辅助运输事故

辅助运输事故（精选9篇）

辅助运输事故 篇1

0引言

在煤矿开采过程中, 煤炭运输主要具有以下几个方面的特点:运输线路长、施工范围广、技术性强、特殊工种从业者较多、地质情况比较复杂等。在运输时, 稍有不慎就会出现绞车断绳、车辆落道、跑车、翻车等事故, 对煤矿开采人员造成人身伤害, 并带来巨大的经济损失, 从而制约煤矿企业的可持续发展。

1煤矿井下辅助运输事故出现的主要原因

1.1设置的煤矿岗位人员缺乏合理性

在煤矿开采过程中, 部分煤矿在安排相关岗位的工作人员时, 没有仔细考虑岗位的要求和标准, 没有全面分析安排的相关工作人员的技能水平, 在一些对专业性要求比较高的岗位上安排了一些不能胜任的人员, 且这些人在上岗前也未接受全面培训, 缺乏相应的专业知识, 专业技能也相对匮乏, 这就极易导致安全事故。此外, 在煤矿设备运行过程中, 工作人员没有定期对其进行检查, 或者因为检查人员缺乏专业技能, 未能检查出存在的问题, 也会导致煤矿井下辅助运输事故发生。比如, 一个煤矿运输队在作业过程由于对绞车的相关专业知识不够了解, 不知道绞车按键的具体功能, 使用时将绞车的功能按键按错, 使绞车发生了闷车的情况, 就有可能导致不必要的安全事故。

1.2未按照三大规程进行作业

在煤矿井下作业过程中, 经常会出现作业人员不按照三大规程以及相关的安全规定进行操作的情况, 违章操作、违章指挥的现象不断发生。例如, 某煤矿2009年发生了一起运输事故, 事故责任人在进行矿车作业时没有对矿车的连接情况进行检查, 就把没有连挂的矿车推到了斜巷中, 并且提前将上下挡车拦打开, 这次违章作业导致了跑车事故, 致使一名瓦检人员死亡。因此, 在煤矿井下辅助运输过程中, 要严格遵守相关规定。

1.3煤矿工人缺乏安全意识

在煤矿井下作业过程中, 不少煤矿工人缺乏安全意识, 在操作一些煤矿设备的时候, 对操作的安全性不够重视, 一旦发生安全事故, 又缺乏自我保护能力, 不能及时采取一些正确的防护措施, 尽可能降低事故造成的人身伤害, 保护自身安全。比如, 煤矿工人在操作矿车的时候, 虽然认真仔细地检查了矿车, 但是由于安全意识缺乏, 对矿车运行的可靠性、安全性不够重视, 未考虑到相关的干扰因素;又如, 某煤矿工人在作业过程中, 由于缺乏安全意识, 进入刮板机道中睡岗, 导致出现运输事故, 如图1所示。

2煤矿井下辅助运输事故的防控措施

2.1将安全生产和现场作业之间的关系处理好

在煤矿井下作业过程中, 要加大安全观念、安全意识的宣传力度, 加强煤矿辅助运输的安全监督力度, 协调好各个运输环节。

2.2加强安全管理工作

在管理的过程中, 要想将安全工作做好, 就需要实施行之有效的监督, 一旦失去监督, 工作人员就会存有一定的侥幸心理, 进而导致违章作业的情况出现。监督工作过于形式化是安全事故发生的主要原因之一, 所以, 要不断完善监督制约机制, 将现场管理人员的安监作用充分发挥出来;此外, 要实行合理有效的管理制度, 对相关业务部门的岗位工作责任制度和安全责任制度进行完善, 明确相关人员的安全责任;还要建立安全资金鼓励制度, 利用经济杠杆, 严抓考核, 对表现优秀的工作人员进行奖励, 从而将安全管理制度落到实处。

2.3开展安全教育活动

为了提高井下作业人员的安全意识, 煤矿企业要定期进行安全教育活动, 让每一位员工都可以学到相关的安全作业知识。在培训的过程中, 煤矿企业可以举一些具体的案例对煤矿井下辅助运输事故进行分析, 找出事故发生的主要原因, 使所有工作人员都可以吸取教训。此外, 在教育的过程中, 还可以组织一些经历过具体的辅助运输事故的煤矿人员表达自己的意见和想法, 通过分享经验, 使员工从中得到宝贵的经验。

2.4加大设施设备投资

为了保证煤下矿井辅助运输的可靠性和安全性, 煤矿企业要加大井下设备的资金投入力度, 定期对煤矿运输设备进行检查, 及时更新一些陈旧的运输设备。在一些大型矿井, 除了需要进行综采综掘设备的运输外, 还需要进行一些人员、材料等方面的运输, 因此, 要保证煤矿井下辅助运输设备的配套性。此外, 要加强煤矿井下辅助运输中安全设备的检查力度, 安排专人定期对相关安全设备进行检查, 了解设备的基本情况, 及时找出设备中存在的问题, 并有针对性地对问题进行处理, 避免安全设备失效或者井下设备故障导致安全事故。

2.5合理设计矿井

在进行矿井设计时, 要全面考虑使用设备的性能和适用条件, 选择效果好、安全性高的设备, 只有这样, 才可将系统的作用充分发挥出来, 尽可能大地创造社会效益和经济效益。比如, 某矿井的设计生产能力为30万t/a, 根据具体的涌水量, 选择3台型号为MD120-50×50的矿用耐磨多级泵, 其中1台在正常涌水时作业, 1台在检修时作业, 1台备用, 水泵的相关参数如表1所示。在建设辅助运输系统时, 要尽可能直接将施工材料运输到用料地点, 减少停顿和中途转载的情况, 提高运输效率。

3结语

总而言之, 对于煤矿井下辅助运输事故频繁出现的情况, 要深入分析事故原因, 并据此制定出合理的解决方法, 不断总结煤矿井下辅助运输事故的相关经验和教训, 提高煤矿井下辅助运输管理水平, 最大程度地降低煤矿井下辅助运输事故的发生概率, 减少安全事故造成的经济损失, 确保煤矿企业稳定持续发展。

摘要：随着我国经济的快速发展, 煤炭行业面临着新的机遇和挑战, 做好煤矿生产管理工作, 对促进我国经济发展意义重大。在实际生产过程中, 煤矿行业经常会出现各种安全事故, 工伤事故率很高, 严重影响了煤矿企业的经济效益和生产安全。基于此, 分析了煤矿井下辅助运输事故出现的主要原因, 并就其防控措施进行了探讨。

关键词：煤矿井下,辅助运输事故,原因,防控措施

参考文献

[1]陈焕锳, 姜汉军.加速我国煤矿辅助运输现代化建设的几个问题[J].中国煤炭, 2010 (12)

[2]葛广品.浅谈煤矿井下运输事故原因与防范[J].中小企业管理与科技:上旬刊, 2009 (10)

辅助运输事故 篇2

一、成立领导小组及确立会战目标 组长：徐士军

赵广兴 副组长：马纪安

成员：姚学勇

周俊福

曹兴国

郭传清

苗

峰

王印兵

杨山印

胡思金

目标：杜绝辅助运输轻伤及以上人身事故，争创辅助运输最佳单位。

二、进行详细具体分工

1、防尘组：负责辅助运输巷道及沿线躲避硐室的卫生清理以及运输巷道的排水，做到卫生整洁，水沟畅通，巷道无淤泥积水；

2、运料组：负责备品配件的运输，所有绞车的完好、绞车固定、尾轮固定、钢丝绳及所有安全设施进行检查，并填写运行日志；

3、检修班电工组：负责每天对所有绞车电器部分及声光信号进行检修；

4、验收组：负责防尘组、运料组、电工组的工作验收及量化考核； 以上具体分工每天由工区值班人员负责分配及落实。

三、具体实施方案

我们根据济二矿发（2005）108号文关于开展辅助运输安全生产会战活动的通知精神，结合我队实际情况，本次会战截止到目前我们主要开展了以下几方面的工作。

（一）全面宣传发动

我们充分利用班前班后会及我们规定的辅助运输安全活动日（星期五）向职工传达会战精神以及〈1309工作面辅助运输安全技术措施〉，使其明确此次会战的意义，让他们从思想上认识到辅助运输安全的重要性，为实际生产过程中按章作业打下了坚实的基础。

（二）所做工作

在此阶段我们主要做了以下几方面的工作：

1、健全了辅助运输各项管理制度，明确了分工。此项工作已于6月18日完成。（见附页规章制度）

2、不定期组织开展自纠自查活动，确保工作面辅助运输动态达标。自5月19日—6月20日，我们每周组织一次由分管区长马纪安牵头，技术员、质量验收员以及运料组组长参加的自查活动。对查出的问题限期（一天）落实整改，对矿各职能科室查出的问题，我们严格按照标准积极整改，做到了动态达标。

3、严格管理制度，落实责任，确保了辅助运输工作动态达标。自6月21日开始，我们就按照制定的各项规章制度加强辅助运输系统的管理工作：

1）每天安排防尘组负责对两巷以及沿线辅助运输设备的面貌卫生进行清理，经过验收员的认真检查，基本实现了动态达标。

2）运料组在执行运料作业过程中严格按照规章制度的相关规定正规操作。期间，未出现一次违章作业行为，绞车设备完好率动态达标率达到100%。

3）按照培训计划，加强了辅助运输系统的培训工作，培训率达到100%，合格率达到100%。

综采准备队 2005.9.12 辅助运输管理制度

为加强辅助运输管理，确保我队辅助运输系统安全可靠运行，结合我队的实际情况特作如下管理规定。

1.绞车司机必须专门培训并经考试合格后持证上岗。

2.绞车工作前，应首先检查绞车设施是否齐全完好，即绞车固定基础螺栓是否松动，信号是否灵敏，制动闸是否可靠，绞车绳是否完好，符合钢丝绳完好规定；沿线托绳轮、压绳轮是否完好、齐全，绞车开关停送电是否正常，绞车游动小车连接是否可靠，保险绳、连接装置是否合格等。上述各项必须完好后方可使用。

3.运输时最多一次拉两辆车，运输超长设备时，只准拉一辆车，载车与牵引车之间使用合格保险绳连接。

4.摘挂车。联车时，必须使用合格三环，确保联好无误后，才能打点开车。5.联络巷口、机尾设置红灯，绞车上方设置照明灯，机尾盖护罩。上车场、尾轮前5米处必须设合格阻车器或上好卡轨器。

6.把勾工要正确使用好挡车器等各种保护措施，只有接好勾头、联好销子、使用好保险绳后，人员闪到安全地点，再打点发信号与司机联系。

7.开车时，绞车始末端必须有一名信号把勾工，确保在运输线路中无人后再打信号，行车过程中严格执行“行车不行人，行人不行车作业制度”。把勾工打出停车信号，司机必须刹好闸，待车停稳后，再进入工作。

8.绞车运行时，绞车司机必须集中精力，时刻注意钢丝绳涨紧情况，精力集中，听清信号及时停车。停车后司机刹好制动闸，严禁脱岗。

9.绞车运行时，严禁超挂、超载、蹬勾、扒车，严禁跨越运行中的钢丝绳，严禁用手、脚拔动运行中钢丝绳和绞车滚筒，防止挤伤。10.运行前必须检查巷道内铁路情况，发现阴阳道及铁路情况不安全时，先处理再运行。

11.运行时，严禁任何人跟车同行及人员进入，运行时警示灯必须完好。12.掉道复道措施

（1）平巷掉道时，复道时应注意：

（a）首先司机刹好闸，检查掉道车是否稳定及倾斜方向；（b）掉道车要用趄柱支牢，防止复道时再次歪向一侧；（c）要有专人指挥，观察好安全情况；

（d）用上道器、千斤顶或合格完好葫芦上道，先上一头，再上另一头；（2）斜巷掉道时应注意：

（a）绞车司机刹好制动闸，并坚守岗位，保证制动完好；

（b）专人到掉道车现场观察检查掉道的稳固情况、封车倾斜等安全情况并及时制定出复道方法；

（c）用趄柱及或其它方法支牢掉道车的两侧，防止掉道车向侧面倾倒;（d）用趄柱支牢车后，用索具锁住车轮，防止掉道车向斜坡下跑车；（e）用千斤顶或葫芦（完好）上道，先上上头，再上下头；

（f）上道时，人员要站在侧面或安全部位操作，严禁站在下方操作。当上最后一个车轮时，人员要时刻注意钢丝绳子涨紧情况，防止掉道车由于重力紧绳、牵引车窜动伤人。

培训计划

为确保该项工作有条不紊的进行以提高职工安全意识调动职工积极性，我们制定了相应的培训计划及奖惩措施。

1、培训计划：外部培训与内部培训相结合，多方位多渠道的开展职工的安全培训。

2、外部培训：根据2005年矿发培训计划以及我队的实际情况，定期组织人员参加外部培训，提高职工的技术操作水平，真正做到绞车司机、信号把钩工持证上岗，对外部培训考核合格并取得特种作业操作证的人员，我们给予100元的奖励。

3、内部培训：为真正做到人人讲安全，人人学安全，切实提高职工的安全意识，经工区研究决定：（1）每周五为辅助运输学习活动日，由工区值班人员负责带领学习并根据学习内容以及工作中遇到的实际问题进行讨论，课后安排思考题；（2）工区为每位职工印制辅助运输学习资料供职工业余时间学习并配备学习记录本以监督其学习情况；（3）根据大家的学习考勤情况以及月底组织的现场抽查提问给予相应的奖罚，即优秀职工加100分，对考核不合格的扣200分同时取消当年的评优资格。

综采准备队辅助运输 安全会战活动总结

煤矿井下辅助运输的发展 篇3

1 轨道运输的应用现状

目前在煤矿井下辅助运输中应用的轨道运输方式主要有以下几种, 分别是:普通矿车、卡轨车、齿轨车、单轨吊车、架空乘人装置、矿用绞车、无极绳牵引车、柴油机车、蓄电池车、架线电动机车等。本文主要对其中比较常用的几种方式进行分析。

1.1 卡轨车

目前, 卡轨车运输在国外有极大的发展, 我国的煤矿井具有矿井较浅、底鼓现象少、支护条件差、巷道断面少的特点, 所以卡轨车在我国的煤矿井下辅助运输中有广阔的发展空间。卡轨车有两种, 一种是绳牵引的卡轨车, 另一种是柴油机牵引的卡轨车, 它们在应用中的共同特点就是巷道地板的轨道承受全部的重量, 在使用的过程中对底板的要求比较高。但是对于有明显积水的巷道卡轨车就不太适用。卡轨车的使用优点是:承载能力大、运行速度快、爬坡能力强、安全性能好。缺点是:只能在固定段进行运输、占用的设备多、设备的利用率低、劳动强度比较大[1]。

1.2 单轨吊

单轨吊有三种形式, 分别是柴油机单轨吊、蓄电池单轨吊和绳牵引单轨吊。目前在我国的煤矿井下辅助运输中使用最为广泛的就是柴油机单轨吊。单轨吊辅助运输方式的优点是:体积小、灵活性高、适应性好、不受水和煤的限制、不受地板的影响、连续性强、可靠安全性好、同时具有很好的经济性。根据国内外的经验, 单轨吊的运输方式基本上可以解决所有煤矿井下辅助运输的机械化问题。

1.3 蓄电池和柴油机车

蓄电池机车适用于巷道平缓、作业不频繁、载重量小的短途运输, 柴油机车适用于巷道坡度大、作业频繁、载重量比较大的长途运输。随着防爆、低污染的柴油机车的制造, 目前柴油机车的性能有了很大的提高, 应用的范围也在日渐扩大。但是由于蓄电池机车在充电和放电方面的管理比较复杂, 所以蓄电池机车在使用方面受到了一定的影响。

2 无轨运输的应用现状

无轨运输在煤矿井下辅助运输中具有很好的优势, 比如:运输效率高, 可以实现从地面到矿井的直达运输, 减少了运输环节;运输的成本低, 使用无轨胶轮车进行辅助运输, 一吨煤的辅助运输成本只有一元;无轨运输没有轨道的限制, 灵活性非常好;除此之外, 无轨胶轮车不仅可以运输设备和人员, 同时还可以进行洒水、发电等任务;同时无轨胶轮车的载重量还非常大, 可以用于大型机械的运输[2]。

目前, 我国的无轨运输使用的还比较少, 而且国内对于无轨运输的研究还不完善, 我国煤矿井下辅助运输中的无轨运输设备主要依赖于进口。所以在未来的煤矿井下辅助运输发展中, 无轨运输是一大发展趋势。

3 煤矿井下辅助运输的发展

3.1 煤矿井下辅助运输设备的发展

(1) 设备的安全性和可靠性得以提高。煤矿井下辅助运输受到场地、照明、煤粉和瓦斯的限制, 煤矿井下辅助运输设备在防爆型方面必须有极大的提高, 保证矿井的安全。 (2) 运输设备呈现出多样化的发展趋势。煤矿井下的地形条件复杂, 弯折点比较多, 运输的物体种类复杂, 所以为了提高运输设备的灵活性, 提高运输效率, 维护运输过程的安全性, 运输设备必须呈现出多样化的发展趋势。 (3) 运输工艺多样化。由于煤矿井运输条件的复杂性, 随着运输设备的多样化, 运输工艺也要呈现出多样化的发展趋势, 以适应不同的煤矿井下辅助运输条件。 (4) 低碳车辆的研发。在目前低碳生产和绿色生产的发展背景下, 低碳排放的车辆会逐渐的被研发和使用, 相对于柴油机车来说这种车辆的安全性有了很大的提高。 (5) 车辆设计的人性化。煤矿井下辅助运输受到运输环境的限制, 车辆操作人员在工作的过程中的舒适性程度非常低。在未来的煤矿井下辅助运输的发展中, 在车辆的设计中会增加人性化的设计理念, 提高操作人员的安全性和舒适度。 (6) 运输车辆设计的自动化和智能化发展。目前随着自动化技术的发展, 在车辆设计中, 车辆的智能化监测、故障预报、远程数据传输等功能将一一实现, 提高了车辆的自动化和智能化水平, 对车辆的使用安全有了很大的保证。

3.2 煤矿井下辅助运输系统的发展

(1) 新型的辅助运输设备将逐渐应用。在建设新的矿井或者进行矿井的改造时, 会根据矿井的规模、地质条件和开发方式, 在矿井的巷道设计中应用先进的辅助运输方式, 尤其是无轨运输系统的应用, 尽可能的实现矿井和地面的直达运输, 提高运输效率, 保证运输的安全性。 (2) 优化煤矿井下辅助运输系统。在新建设矿井采区之前, 大巷辅助运输已经基本确定, 所以要对大巷区之间的运输系统进行优化, 以实现机械化的要求。在优化设计的过程中, 要将煤矿井下辅助运输当做一种系统工程进行全方位的考虑, 合理的设计巷道断面、巷道坡度和巷道的半径, 保证辅助运输方式的机动灵活性。 (3) 研发新型的辅助运输系统。目前在国内的煤炭开采中, 要将无轨辅助运输与有轨辅助运输相结合, 利用成熟的有轨运输技术, 结合先进的无轨辅助运输方式共同形成煤矿井下辅助运输系统。这样既能提高辅助运输系统的灵活性, 又可以提高整个辅助运输系统的工作效率。

4 结语

煤矿井下辅助运输指得是除了煤炭运输之外的所有运输, 包括人员运输和设备的运输等。煤矿井下辅助运输的发展对提高煤矿的开采效率, 维护煤炭开采过程的安全具有重要的意义。目前在煤矿井下辅助运输中应用的主要是有轨运输方式, 在未来的煤矿井下辅助运输中无轨运输方式有很大的发展空间。在未来的煤矿井下辅助运输中, 车辆设计的低碳化和人性化、辅助运输系统的完善和优化以及有轨运输和无轨运输的结合是很大的趋势。

摘要：煤矿井下辅助运输指的是设备、人员的运输, 目前煤矿井下辅助运输的方式主要有两种, 分别是轨道运输和无轨运输。煤矿井下辅助运输的发展对保证矿井的安全具有重要的意义。本文在分析了这两种运输方式应用现状的基础上, 对煤矿井下辅助运输的发展进行了探讨。

关键词：煤矿井下,辅助运输,应用现状,发展

参考文献

[1]郭文娟.煤矿井下蓄电池无轨辅助运输车辆技术现状及发展趋势[J].中国煤炭, 2013 (11) :82-85.

[2]何学龙, 杨志强.煤矿井下辅助运输的现状分析与发展趋势[J].中国科技纵横, 2014 (17) :180-181.

辅助运输设备检查小结 篇4

根据集团公司要求，井下科对集团公司所属矿井所用辅助运输设备使用情况进行摸底，并建立设备档案。于2014年1月组织对集团公司直属生产矿井进行煤矿架空成人装置的专项检查，2014年2月对集团公司直属生产矿井的架线电机车以及蓄电池电机车进行专项检查，检查具体情况总结如下： 煤矿架空乘人装置主要问题： 王台矿1、2、行人井筒猴车整机及各部件无煤安证书、防爆合格证。行人斜井猴车驱动轮无制动装置，各类保护不全。

岳城矿

1、猴车煤安证书型号为

RJY55-35/1800(A)，测试报告型号为RJY45-23.3/840，型号不符。成庄矿

1、未提供RJHY90型猴车（五部）、RJKY45型猴车（一部）产品合格证（存在档案室），提供了RJHY75型绞车（一部）产品合格证。

2、提供的是RJKY45、RJHY75型猴车MA证，性能测试报告上写的规格是SR50T、SR20D，两者不相符。寺河矿

1、东主斜井JCJ1.25-45猴车无MA证书。

无极绳绞车主要问题 古书院矿

1、二盘区轨道巷无极绳绞车硐室司机不在岗情况下，门反插住，操作台处于急停状态。、2、二盘区轨道巷无极绳绞车硐室内一电话接线盒包机牌磨损不清。王台铺矿1、2、无极绳机头减速器漏油。

无极绳机头硐室供电系统图无图标，与实际不符。

蓄电池电机车

1、赵庄二号井蓄电池电机车和西轨道巷三部无极绳绞车的MA证书未提供。

辅助运输事故 篇5

随着煤炭开采和采掘技术的发展, 采煤装备的生产能力越来越大, 可靠性越来越高, 寿命也越来越长, 形成了适应各种需求的装备, 特别是综合机械化的采煤设备, 大高采、大倾角、开采工艺日益成熟, 使我国煤矿工作面的效率大幅度提高, 经济技术指标明显改善, 但是对比外国先进国家而言, 我们还存在一定的差距。我国作为煤矿能源大国, 执行高效高产率的矿井建设是我国煤矿发展的基础条件, 同时也是矿井生产的重要环节, 辅助运输系统的构建也成为了目前煤矿行业的重要命题。

1 煤矿井下辅助运输技术的现状

近年来我国大部分煤矿的辅助运输系统还存在使用小绞车、小电动机车等多段分散落后的传统运输方式, 与当前综采现代化系统不相称。虽然有一部分矿井采用了先进的辅助运输设备, 但是我国煤矿运输的总体状况情况并不良好, 导致有些煤矿甚至无法实现或极少实现从地面到井底车场直至采区工作面端头不经转载的直达运输, 大大降低了煤矿的效率。使我国一部分煤矿出现停产、半停产、生产效率底下, 企业严重亏损, 资金周转困难等问题, 在有限的资金下仅能使用传统或落后的采掘支护、煤炭运输设备, 来维持生产, 这样恶性循环阻碍了煤矿井下辅助运输技术的发展和现代化综掘设备的应用。

随着我国煤矿采掘机械化程度的不断提升, 一线采掘工作的事故发生率开始相对下降, 但相对安全的辅助运输岗位反而成为事故多发区, 根据不完整统计显示, 我国煤矿运输事故死亡率占总死亡率的四分之一以上, 而辅助运输作业成为最容易发生事故的薄弱环节, 严重影响了煤矿的安全生产;其次, 由于人们对于辅助运输缺乏足够的重视, 导致管理秩序协调不够完善, 平行交叉作业较多, 而具有复杂性的辅助运输过程, 从根本上决定了辅助运输在现场实施和组织管理上成为典型的薄弱环节。

2 煤矿井下辅助运输技术的应用

通过现状了解, 传统或落后的采区布局和巷道的布置方式, 直接关系到辅助运输系统的实施, 因此优化采区布局和巷道的布置方式, 简化运输系统, 减少辅助运输量, 为辅助运输现代化创造条件。改变落后的辅助运输方式, 必须先解决辅助运输系统, 由于大部分采取的附属运输系统基本上定型, 那么笔者主要针对新采区辅助运输系统优化设计的方法。

2.1 采区布局优化设计

针对采区布局的优化, 我们可以调整采区边界, 扩大采区范围, 减少工作面迁移次数来降低辅助运输压力。所以, 可以采用合并或扩大采区走向长度等方法进行优化。其次, 实行跨上、下山开采, 运用单翼回采方法, 通过上述方法能有效减少联络巷、绞车、减少辅助运输工人、工作面迁移次数减少2~3次, 辅助运输工量减少约1 400工日。在一定程度上缓解了辅助运输系统的压力。

2.2 巷道布置的优化

巷道布置方式的优化, 能有效简化运输系统, 为辅助运输现代化创造条件。以前, 采区设计“煤岩巷平行”的布置方式, 存在一定弊端, 对巷道布置的方式进行前卫优化, 除了在生产采区的局部改造外, 对新采区形成了自己独有的方式, 推行煤层集中巷道布置方式、分组上下山、边界上下山共巷道布置方式等。针对巷道布置的方式进行优化设计, 大大简化了采区生产环节和辅助运输系统, 有效保证采区的正常安全生产及为辅助运输现代化技术的应用创造条件。

2.3 支护方式的优化

随着锚网支护的全面推广, 大部分厚煤层矿井已经应用。煤巷道锚网支护, 由原来工字钢被动支护替换为现有的锚梁网支护主动支护, 改善了巷道的支护效果, 优化了掘进施工工艺, 提高了综采设备的效益, 节约了大量的支护材料, 降低了辅助运输人员, 变相节约了企业成本, 同时也利于新型辅助运输设备的安全运行。

3 煤矿井下辅助运输技术展望

煤矿辅助运输系统是矿井运输的主要组成部分, 它的先进程度将直接影响我国采煤技术的提高, 随着我国经济快速发展, 人们生活水平不断提高, 高昂的人力成本, 发达地区人口过于密集的环境下, 大部分矿井选址都远离城市, 在城市边缘地区, 甚至环境极为恶劣的高原、荒漠地区, 因此矿井的用工问题日益显著, 只能通过高薪来吸引人才或聘用廉价的文化水平低的劳动力从事煤矿开采工作, 作为煤矿用工量庞大的辅助运输系统首当其冲。

随着对矿井辅助运输系统不断深入研究, 未来辅助运输系统须满足防爆要求的前提下研发无轨胶轮车, 连续牵引车等, 在这些新型运输设备的实际应用中还需要针对问题进行改进, 例如连续牵引车, 由于弹簧张紧, 严重限制了其张紧力, 如果张开频繁的话, 将导致弹簧失去效果, 造成梭车侧翻, 出轨等情况。

4 结语

综上所述, 矿井采用新型辅助运输系统后, 应该跟上相应的运输管理体系, 来保证设备的安全正常运行, 采用新型辅助运输系统可有效提高矿井生产效率和效益。

摘要：随着煤矿开采装备和技术的快速发展, 采煤装备的生产能力越来越大, 可靠性越来越高, 寿命越来越长, 形成了适应矿井各类条件下的系列装备, 特别是综采设备及采煤工艺的完善, 使我国煤矿工作面的效率大幅度提高。但是相比国外先进水平, 我们差距还是很大, 根本原因是辅助运输的现代化改造没有获得实质性的进展, 在矿井辅助运输技术水平、运输方式方面没有太多创新, 导致占用了大量的人力物力, 严重制约矿井的生产能力和效率的提高。

关键词：辅助运输,煤矿,技术,发展,应用

参考文献

[1]国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程[M].北京:煤炭工业出版社, 2010.

[2]王刚.矿井辅助运输的系统化技术与设备研究应用[D].青岛:山东科技大学, 2008.

辅助运输事故 篇6

关键词：煤矿,辅助运输,有轨运输,无轨运输,无轨胶轮车

1 概况

彬东煤矿位于陕西省咸阳市旬邑县北部。井田东西长约8.1km~15.2km, 南北宽约5.4km~11.6km, 井田面积132.0km2。设计可采资源量为135.18Mt, 矿井生产能力1.80Mt/a, 矿井服务年限53.6a。可采煤层为5煤和5-1煤, 厚度0.85m~7.50m, 平均厚度3.37m, 煤层倾角2°~8°, 大部分区域小于5°。矿井采用立井开拓方式, 工业场地内布置有主、副、回风三条立井井筒。矿井生产移交时, 在井田中部二盘区5号煤布置一个大采高综采工作面、2个综掘工作面和一个普掘工作面保证矿井正常接续。

2 井下辅助运输方案

矿井井下辅助运输系统主要担负井下人员、矸石、材料及设备的运输任务。结合矿井的煤层赋存条件和开采情况, 分析得出本矿井的辅助运输方式有有轨运输和无轨运输两个方案可供选择。

2.1 有轨运输方案

根据本矿井煤层条件并从节省投资角度出发, 副立井井底车场、辅助运输石门及东翼辅助运输大巷采用矿用防爆柴油钢轮普轨机车运输, 西翼辅助运输大巷及各采掘工作面辅助运输方式采用无极绳连续牵引车运输。

2.1.1 大巷开拓布置

井筒落底后, 沿井底车场向北布置一组集中石门, 辅运石门、回风石门以+3‰坡度, 上仓斜巷落底后主运石门同样以+3‰坡度布置, 其中辅运石门长度约720m。东翼回风大巷见煤后沿煤层掘进, 主运大巷、辅运大巷原则上沿煤层掘进, 但辅助运输巷受机车运输限制, 坡度控制在3‰左右。西翼三条大巷向西以+3‰坡度布置见煤后沿煤层底板布置。

2.1.2 辅助运输材料量

本方案的矿井辅助运输内容及运输量为:最大班下井人数115人/班, 砂石混凝土100t/d, 矸石175t/d, 锚杆、锚索6.8t/d, 坑木2m3/d, 炸药96kg/d, 其他8t/d。最大件 (液压支架) 重约32t。

2.1.3 辅助运输设备选型

副立井井底车场、辅助运输石门和东翼辅助运输大巷选用2台CCG-8/900型矿用防爆柴油钢轮普轨机车用于牵引轨道车辆。每台机车最大功率46k W, 额定牵引力12k N, 最大行驶速度14km/h, 适用巷道倾角<5‰。

综采、综掘工作面辅助运输顺槽内共选用6台SQ-120/132P型无极绳连续牵引轨道车辆, 每台无极绳连续牵引车功率132k W, 额定牵引力120k N, 公称绳速0.1m/s~1.72m/s, 运输距离2000m。

2.1.4 辅助运输时间核算

矿用防爆柴油钢轮普轨机车运送人员和各种材料, 速度取13km/h, 无极绳连续牵引车运送人员和各种材料, 速度取1.72m/s, 移交时矿井有轨车辆运送下井工人到达各工作面时间约为48min, 运送材料的最大班作业时间约为2.6h, 符合相关规定。

2.2 无轨运输方案

2.2.1 大巷开拓布置

井筒落底后, 沿井底车场向北布置一组集中石门, 辅运石门、回风石门以+3‰坡度, 上仓斜巷落底后主运石门同样以+3‰坡度布置, 辅运石门长度约720m。东、西翼大巷沿煤层布置。

2.2.2 辅助运输材料量

本方案的矿井辅助运输内容及运输量为:最大班下井人数100人/班, 砂石混凝土140t/d, 矸石175t/d, 锚杆、锚索6.8t/d, 坑木2m3/d, 炸药96kg/d, 其他8t/d。最大件 (液压支架) 重约32t。

2.2.3 辅助运输设备选型

运送下井人员和送餐共选用6辆WC20RE型20座运人无轨胶轮车;运送管理、零散人员、紧急救护、生产指挥2辆选用Wq C2J (A) 型防爆双排生产指挥车;运送材料、水泥、砂石和小型设备选用14辆WC5E型后翻自卸式材料车;井下单向掘进巷、顺槽材料运输选用2辆WC3Y (D) 型防爆顺槽运输车;长距离运送液压支架或大型设备选用2辆LWC40T型支架搬运车;短距离搬运液压支架或支架安装、就位选用2辆ED40SH型支架铲板车。井下主要辅助运输车辆共28辆。

2.2.4 辅助运输时间

无轨胶轮车运送人员和各种材料, 重车速度取12km/h, 空车速度取15km/h。投产时, 矿井无轨胶轮车运送下井工人到达各工作面时间约为35min, 运送材料车辆最大班平均作业时间约为2.2h, 符合相关规定。

3 方案比较

3.1 技术比较

从技术方面比较, 采用有轨运输方式和无轨运输方式均能满足矿井移交时的辅助运输要求。两种方案的技术性优缺点比较详见表1。值得提出的是由于有轨运输系统的连续性差, 整个运输环节中车辆需要进行多次摘、挂钩操作, 不但降低了辅助运输系统的效率, 还增加了一定的生产安全隐患。另外随着矿井巷道开拓延伸, 有轨系统效率低、运输速度慢的缺点将进一步显现, 并成为制约矿井生产的主要问题。假如矿井仅布置1条副立井, 据测算待矿井生产20a后, 平均辅助运输时间将长达6.51h, 辅助运输任务将无法在规定时间内完成。

假如增加副立井, 又会造成地面多个副井场地同时工作, 给生产管理增加难度。

3.2 经济比较

综合井巷工程、初期设备投资、地面土建投资、人员和运营费用等五个方面内容对矿井辅助运输系统进行了经济比较, 详见表2。

从上表可以看出, 有轨运输方案的初期投资低, 设备的运行维护费用也较低, 但由于人员配置多, 人员工资高, 后期接续井巷工程量较大, 故综合经济费用较无轨方案高。

4 结论

立足于井田开采基本条件, 通过对井下辅助运输系统的论证和比较, 从高效、经济以及远期发展角度等出发, 笔者认为无轨运输是最适合彬东煤矿的辅助运输方式。

参考文献

[1]严志刚, 李同达.梅花井煤矿辅助提升方式方案比较[J].煤炭工程, 2005, 1.

[2]张彦禄, 等.煤矿井下辅助运输的现状与展望[J].矿山机械, 2011, 10.

[3]晏伟光.煤矿辅助运输方式选择探讨[J].煤矿机械, 2013, 3.

辅助运输事故 篇7

1 轮胎的材质

在对无轨辅助运输设备的轮胎材质选型之前, 大致先了解下制造轮胎的原材料。传统的轮胎胎面胶通常选用天然橡胶和合成橡胶。天然橡胶具有优良的加工工艺性能, 良好的耐寒性、高弹性、耐磨性、抗撕裂强度, 但耐老化和耐候性能差, 且不耐强酸侵蚀, 有自燃性, 电绝缘性较差。

合成橡胶是通过人工合成方法得到的。常用的有异戊橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶。异戊橡胶与天然橡胶性能相似, 具有优良电性能、耐水性, 弹性、耐磨性、耐热性和化学稳定性。顺丁橡胶具有低温性能好、胶料流动性突出、高弹性、滞后损失和生热小、良好的耐磨性和耐老化性等优点, 但拉伸强度和撕裂强度偏低, 加工性能欠佳。丁苯橡胶的耐热性、耐油性、耐磨性、耐化性均优于天然橡胶, 但纯硫化胶拉伸强度、伸长率较低, 需加入补强剂。丁基橡胶气密性极好, 最高耐热极限可达200℃, 耐酸碱性和耐极性溶剂能力都很强, 耐天候性好, 电性能和减震性也很优异, 广泛用于制作轮胎内胎。乙丙橡胶耐老化、耐臭氧性能突出, 优良的电绝缘性能, 冲击弹性较好, 相对密度小, 单体易得, 但也有硫化速度慢, 自黏性和互黏性较差等缺点。氯丁橡胶具有优良的耐老化性、耐燃性、抗延燃性、化学稳定性、耐热性、耐水性、耐光性, 其缺点是生胶在贮存时不稳定, 耐寒性能和电绝缘性能较差。

无论是天然橡胶还是合成橡胶, 都需要经过加入补强剂以改善和增强橡胶的各项性能。补强剂不仅可以使橡胶易于加工, 还可以显著提高橡胶强度, 大大增强耐磨性、耐撕性、耐燃性。当今工业中最主要的橡胶补强剂是碳黑, 一般来说, 碳黑粒径越小, 补强性能就会越好。据报道, 最新开发的超高结构碳黑 (EB-109) 是一种纳米结构碳黑, 具有更低的滚动阻力、更高的耐磨性和抗湿滑性, 可用于高性能轮胎的胎面补强[1]。

聚氨酯材料是近20年来发展较快的优秀合成橡胶胶种, 是一种既具有塑料的高硬度, 又具有橡胶高弹性的高分子合成材料, 包括聚氨酯混炼胶、聚氨酯浇注胶、聚氨酯水乳胶和聚氨酯热塑胶。聚氨酯弹性体与天然橡胶和其他合成橡胶相比, 拥有更优异的耐磨性能、较高的抗撕裂强度和伸长率、更宽的硬度范围、负重容量大、极理想的耐油和耐化学药品性能, 而且还能够有效减震、吸震。特别是浇注型聚氨酯弹性体是目前最耐磨的弹性体, 具有高耐磨、可着色、耐切割性、优良的耐油及耐化学品等优点, 而且对人体无毒害, 又能完全生物降解, 还不必添加炭黑和芳烃油, 是制造轮胎胎面的理想材料[2]。

2 轮胎的分类

2.1 按轮胎花纹分类

轮胎具有各式各样的花纹, 有些注重舒适和宁静, 有些注重防水防滑, 有些注重抓地耐磨, 有些注重波动阻力小、节约燃油。可见, 轮胎的花纹设计非常关键, 需要综合实际路况、车辆整体性能、力学角度、轮胎寿命等多种因素作出综合考量。轮胎花纹大体可分为直沟花纹、横沟花纹、纵横沟花纹、泥雪地花纹、越野花纹5种 (见图1) 。

2.2 按轮胎用途分类

美国、欧洲、日本以及我国的轮胎标准都是按用途对轮胎进行分类的, 大致包含以下几种类型:轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎、农业和林业机械轮胎、工业车辆轮胎等。轿车轮胎主要用于高速行驶, 要求具有能够提供足够的驱动力、良好的操纵性和稳定性, 乘坐舒适、耐磨、噪声小。轻型载重汽车轮胎通常用于轻型货车和公共汽车, 能适应柏油路、碎石路、泥土路、冰雪路等多种路面, 行驶速度较高。工程机械轮胎常用于装载机、推土机、挖掘机等, 对行驶速度要求不高, 但对路面条件和载荷性能要求苛刻。越野汽车轮胎具有优异的通过性能, 因此拥有较宽轮胎断面和轮辋宽度、较小轮辋直径, 以便与地面增大接触面积和降低接地比压。农业和林业机械轮胎主要在拖拉机、联合收割机、林业机械上使用。这种轮胎行驶速度要求不高, 但要求其能够适应苛刻的路面条件, 经常行驶于状况不良的田间小路和坚硬的留茬地或石子山路, 甚至是无路面的道路。工业车辆轮胎主要指用于工业车辆上的充气轮胎、半实心轮胎和实心轮胎。

2.3 按结构设计分类

轮胎按结构设计可分为斜交线轮胎和子午线轮胎。斜交线轮胎和子午线轮胎的根本区别在于胎体。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层;子午线轮胎的胎体是聚合物多层交叉材质, 其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布, 可减少轮胎被异物刺破的几率。

斜交线轮胎的帘线是按斜线交叉排列, 胎面和胎侧的强度较大, 但由于胎侧刚度较大, 导致舒适性较差。高速行驶时帘布层间移动与磨擦大, 易使胎体生热, 加速胎纹磨损, 也不能提供优良的操控性和舒适性, 并不适合高速行驶。

子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击, 帘布摩擦生热小, 有较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。子午线轮胎可以无内胎, 从根本上杜绝爆胎的危险, 具有耐磨性好、抓地性优异、滚动阻力小、弹性大、缓冲性能好、承载能力大、不易爆胎等优点, 缺点就是制作成本、技术要求较高, 胎侧易裂口以及侧向变形大所导致的汽车侧向稳定性稍差。

按照结构的另一种分类方法可分为充气胎、真空胎、实心胎。充气轮胎的优势在于工艺简单, 制作成本低, 应用广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性, 有良好的附着力和散热能力。实心轮胎是一种适应于车辆低速、高负载苛刻使用条件下的工业轮胎, 其可靠性、稳定性、安全性、耐久性、经济性等优于充气胎, 运用非常广泛, 其轮胎胎体由全橡胶构成, 无爆胎危险, 满载时形变小、运行稳定性好, 因其耐刺耐撕, 无需充气, 避免了在恶劣工作条件下的频繁补胎换胎的繁重劳动, 有效降低车辆故障率, 提高使用率和工作效率。

3 轮胎的选型

井下环境相对恶劣, 路面条件差, 大多为混凝土路面, 且凹凸不平、坡度较大、伴有泥水。矿用无轨辅助运输设备往往优先考虑选用轮胎, 因其能够承受车身重量和较大载荷, 保证胎体与路面间的附着力以满足牵引力和制动力的要求, 吸收设备在行驶过程的冲击力和震动, 进而保护零部件和降低噪音, 优异的耐磨性可降低使用维护成本, 行驶操控稳定性能够最大限度地提高安全性和舒适性。可见, 轮胎非常适合井下复杂的路面情况。下面以WC25EJ型支架搬运车和WC20R (B) 防爆运人车为例, 说明井下车辆的正确选型和对整车在井下运行中的影响。

以WC25EJ型支架搬运车为例, 设计要求整车自重28 t, 载重25 t, 车速不超过20 km/h, 最大爬坡度14°。因此, 经过反复试验, 最终选用聚氨酯实心轮胎。实际使用过程中证明:聚氨酯实心轮胎具有高承载能力、高硬度、高抗撕裂强度和伸长率、良好的耐磨性能, 还能有效减震、吸震, 延长车辆上的零部件使用, 有效减低维护检修费用, 增加驾驶的安全舒适性, 赢得客户好评。

以WC20R (B) 防爆运人车为例, 设计要求整车自重4.15 t, 最大载荷7 t (前桥承载2 t, 后桥承载5 t) , 空载时车速不超过40 km/h, 满载时车速不超过28 km/h, 最大爬坡度12°, 最大制动距离8 m, 因此, 最终选用7.50-16、尼龙14层级的子午线充气胎, 单胎最大载荷1 500 kg。为应对井下复杂路面, 所选轮胎都为越野花纹轮胎, 该轮胎在满足承载能力的前提下, 可有效提高车辆减振性能, 且越野花纹的附着性能好, 使运人车乘坐舒适、安全可靠、动力性好, 而且该轮胎耐磨性好、成本低, 能减少井下车辆的运行成本, 后桥载荷重, 采用双胎结构。事实证明:所选轮胎成本相对低廉, 能够很好地满足驱动力、附着力、承载力、安全性、舒适性、耐磨性、缓冲性等方面的要求, 完全满足客户生产需要, 得到了客户的认可。

综上所述, 矿用无轨辅助运输设备在轮胎选型过程中, 要充分了解使用环境、细致设计车辆性能, 在可靠性、稳定性、安全性、耐久性、经济性、环保性等各个方面进行综合考量, 合理地选用车辆轮胎, 以取得显著的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]庄继德.现代汽车轮胎技术[M].北京:北京理工大学出版社, 2001.

辅助运输事故 篇8

在生产进行时, 需要把必备材料、设备、煤矿工人从地面运输到地下开采现场, 而且需要多次转运, 这样的运输模式下, 效率低下、需要同时使用多种设备, 耗工时多。随着开采进度的推行, 运输路线逐渐伸长, 运输环节不断增加。提高运输效率, 降低输送成本, 减少输送过程中工时消耗, 开辟出一条降低煤炭开采的成本的途径成为目前煤矿开采的刻不容缓的任务。为达到上述目标, 采用计划装载, 集中运输、单人多岗位多功能、计算机设备总控的措施。通过这样的方法可有效地降低成本、极大程度上缓解煤炭行业的市场压力。

1 煤矿辅助提升运输综合管控所需条件

1.1 提升运输综合管控系统

管控系统主要工作是运输上工人员、煤矿开采所需的设备和材料, 是煤矿运输系统不可缺少的组成部分[1]。运用于煤矿矿车定位的管理系统由具有发射无线信号、无线检测、信号接收功能的设备以及监控软件组成。利用无线传感技术与定位技术有机组合的方式。具有适应性强、自由度大的特点。在每辆已经编号完毕的矿车上安装定位卡, 这样即使矿车在地下工作时也能实时监控, 这样可以满足矿井下输送检测系统的需求。可以实现矿井矿车的定位无线通信数据的显示、查询以及记录等功用。使用时将运输系统图输入电脑, 与辅助提升系统有机结合, 可以实时显示矿车的分布情况。该系统自动定位矿车, 记录各辆车的工作状况和在矿井中所处的位置, 随时获取矿车各种信息并进行调度、指挥等操作。

煤矿工作人员监控管理系统由中控室计算机主机、通讯箱、分站、无线传感器、无线标签等硬件设备以及相互配套的监控软件组成。可以对矿井上工人员信息的查询以及定位, 将矿井各区域人员的动态情况反馈到计算机矿井辅助提升系统图中, 这样, 地面中控室可以及时了解井下人员的分布以及基本信息, 方便高效合理的调度。若在发生事故的时候就能及时为救援队伍提供及时有效的信息, 提高救援效率, 减少人员伤亡以及损失。

信息化辅助提升运输综合管控系统借助计算机网络系统将煤矿辅助提升运输煤矿车定位以及矿井井下人员定位信息进行有机组合。各个分块系统再加上运输系统图组合提供实时状况信息。

1.2 硬件配套设施

系统的硬件配套设施比较简单, 需要每个分块之间联网并且安装该系统的计算机就能进行工作, 达到实时数据传输的目的。井下人员与地面中心站配置可以与系统无线连接以及信息数据记录、查询功能的手持终端设备。

2 煤矿辅助提升运输综合管控系统应用

煤矿辅助运输从流程上分主要包括下井的过程管控、上井的过程管控以及中转的过程管控。

2.1 下井的过程管控

开工前, 各种物资下井前都需要申请、审批、登记的过程。比如, 应工程进度需要, 某种设备下井时, 需要通过系统申请, 之后提交给专门设备管理单位, 待其审批后提交使用单位以及运输单位, 按照批准时间进行物资运载作业并在系统上登记各种安排时间编号等详细信息, 运输设备到达目的地之后, 通过通信设施确认收到, 运载过程至此结束。其中, 空矿车只是需要信息登记之后便可下井。

2.2 上井的过程管控。

煤矿开采过程中会产出废旧物料以及矸石, 这些物料如果存放在井下不仅会有安全问题而且占地方不利于施工的进行, 需要运输到地面。废旧物料、废石以及设备上井也是需要经过和下井一样的申请审批程序, 最终进行运输操作, 结束运输过程, 物资运载到地面。

2.3 中转的过程管控。

中转的过程管控和上井的工艺是类似的, 唯一不同之处是所运输的物资到达的目的地不一样, 是在井下工作的另外一个地点。但是, 运输时仍然是要认真进行开车作业不放松, 保证运载安全工作。

3 煤矿辅助提升运输综合管控人员优化

3.1 物料的集中装运

在现场实际工作中, 通过使用辅助提升运输综合管控系统, 能有计划装车、转运、极大优化人工资源[2]。在没有采用集中装料的方法时, 各单位分散装料, 每个单位需要单独安排2人装料。在实施集中装料输送后每个单位只需安排一人编入输送队组成运输组, 每天进行物资运输时根据审批单进行输送, 由之前18人完成的工作, 6人就可以完成, 这样大大节约人力资源, 同时机制能够装车可以使用机械化装车, 大大提高装车效率, 有助于提高煤矿产量。

3.2 一人多岗多功能的井下辅助运输

物资以及机械设备进行集中装载, 运输后, 根据物资调配、运输路线优化人力资源安排。但是, 优化必须在保证各单位运输物资正常的进行的情况下对需要矿车次数较少的单位进行路线以及人力资源的优化。遵循单人多岗多功能的原则利用辅助提升运输综合管控系统, 合理及时调配人力, 很大程度上节约人工。在每条斜巷内配备利于行人的架空载人设备, 工作人员可以及时安全到达工作地点。通过分析, 上述地方可以根据实际结构、在进行提升作业时进行人员安排优化。

4 结语

优化的目的是为了减少运输过程中的中间运载次数, 减少辅助运输作业人员, 提高物资输送效率。煤矿的辅助提升运输综合管控系统, 完全可以安全高效控制上下井提升运输过程。这种优化通过系统的调度大大提高了矿井提升运输能力, 增大了作业安全性。同时系统自带的自动数据记录、状态分析的功能可以为管理单位提供准确的输送数据, 对于煤矿企业的市场改革具有积极的促进意义。

摘要：煤矿辅助提升系统对煤矿开采具有十分重要的作用, 因此, 对该系统不断改进和优化是增大煤矿开采量、减少安全事故、增加人员工作安全感的重要保证。采用分类分析的方法对煤矿辅助运输提升综合管控系统进行介绍, 主要介绍了组成系统条件、应用, 最后介绍了其优化点, 分别为人员优化和运输方式优化。

关键词：煤矿,辅助提升,运输系统,优化应用

参考文献

[1]王琨.中小煤矿辅助运输系统常见问题及对策[J].硅谷, 2014 (03) :101, 102-106.

非法生产运输烟花酿事故 篇9

事故经过

自广东江门“6·30”爆炸事故后, 内蒙古包兰察布盟公安局根据自治区政府、公安厅部署, 再次组织开展了危爆物品的专项清理整顿行动, 并会同察右前旗公安局于2000年7月19日查封了黄某开办的非法生产厂点。该厂老板黄某在江西接到内蒙古阴某、穆某 (内蒙古人, 黄、阴雇用的会计) 电话通知被查封的消息后, 于7月28日赶回内蒙古。

7月31日上午, 黄某通过内蒙古某市货运信息中心雇用了该市水利局的一辆平头解放牌货车, 以2 500元的价格要将生产的烟花爆竹运到江西。该辆运输车原本是运送宝马牌轿车去广州修理, 却顺道替黄某运送这批烟花爆竹。7月31日15时装货, 所装的货物中有烟花爆竹药料硝酸钾、氯酸钾约300 kg, 硫磺1袋约50kg, 亮珠和混合药等约300 kg。另外还有2袋已装药的10〜13cm的高空礼花弹, 以及装擦炮的纸盒、烟花空纸筒、包装纸、8令油蜡纸等物, 共约1.5t。

宝马牌轿车装在货车车厢后部, 烟花爆竹药料装在车厢前部。为防雨防震和便于伪装, 防止有关人员的查处, 黄某在车厢前部垫了两层纸箱板, 摆放了袋装的烟花爆竹药料和成品, 然后放烟花空纸筒、包装纸等并盖了篷布。

对于黄某在7月31日将查封□郭悦/汇编的烟花爆竹药料装车, 以及在8月1日将这些药料起运时, 阴某曾两次到现场, 对此既没有制止, 事后也没有报告, 并且在黄某运费不足、司机不予承运的情况下还与穆某分别以口头和书面形式向承运车主作了担保。8月1日下午6时, 黄某乘雇用的解放牌货车 (同车共4人) 启程后, 车经110国道到北京, 上107国道, 途经河北、河南等多省, 8月4日上午9点到达江西萍乡市某县, 停在该县黄某家门口。途中8月3日, 车经河南确山、湖北武汉、湖南岳阳等地时均遇到降雨, 遇雨累计达20余小时。4日中午11点半开始卸货, 黄某将约300kg的亮珠、混合药、硫磺和部分包装材料直接卸到自用的北京凯特牌小货车上, 并加盖了篷布。后将凯特牌小货车开到黄某家门前方6.8 m处, 另将硝酸钾、氯酸钾、2袋礼花弹和其他几袋原材料卸到黄家的1层通道里。12点40分, 解放牌货车离开黄某家。14点45分, 凯特牌小货车发生爆炸, 并引发了堆放在通道里的药料爆炸。在小货车爆炸点东向约130m、南向约100m、西向约80m、北向约70m的范围内, 房屋和玻璃窗均遭受到不同程度地损坏。

事故原因分析

直接原因

黄某从内蒙古某市非法运回的亮珠等烟花爆竹药料长时间在雨中吸湿、受潮, 产生化学反应, 不断积累产生的热量, 加之中午太阳直晒的温度较高, 达到亮珠着火点, 从而引发爆炸。

间接原因

有关部门监督管理不到位。从调查情况看, 黄某之所以能够长期在内蒙古非法生产经营烟花爆竹, 充分反映了有关部门监督管理不严、执法不到位的问题, 主要表现为:

1.该县政府批复同意县供销社申请建厂的立项报告比较草率, 虽然批文要求按国家有关规定向有关部门申请办理许可手续, 但黄某却在未经有关部门批准的情况下, 即组织非法生产活动。该生产厂被整顿查封时, 副县长赵某等个别领导曾以县政府已批准为由进行干预, 甚至让有关部门采取“先上车、后买票”, 边申报、边生产的做法, 这对黄某从事非法生产经营活动起到了保护作用, 干扰了有关部门的正常执法, 这是黄某非法开办生产厂屡次被查封但仍没有被彻底取缔的重要原因。

2.供销社以引进技术、人才、资金的名义申请建厂, 而实际上是与既无技术又无资金的黄某个人联营办厂。

3.县政府及公安、技术监督、之隔不安全为由要求倒库, 经市、县公安局批准, 7月24日, 在该县公安局治安大队大队长刘某、县公安局治安大队爆炸物品专管民警李某的监督下倒库, 刘、李两人未等倒完库便离去, 倒库后未再贴封条。7月26日, 县公安局做出了彻底取缔该厂点, 收缴销毁其所有成品、半成品和原材料的处理决定, 于7月28日印出决定, 但刘某因忙于县交易会的保卫工作而未将处理决定及时送达, 致使取缔、销毁的措施未能及时落实。

4.工商部门放弃管理, 税务部门只收税、不管理。对黄某、阴某安全监管部门对屡次检查、整顿和查封工作, 落实不到位。在黄某、阴某自1998年开始非法生产烟花爆竹期间, 县政府办公室2次、公安机关5次、技术监督部门1次、安全监管部门3次对该厂进行检查或查封, 但都没有彻底关闭, 特别是2000年7月19日, 市、县公安机关再次查封该厂后, 阴某以封存的烟花及药料与民工住房只一墙长期违法生产经营烟花爆竹, 当地工商行政管理部门虽多次检查, 但检查都流于形式。1995年以来, 当地工商管理部门对其营业执照既未年检, 也没有及时吊销, 实际上是放弃了管理。黄某开办的工厂虽然是非法的, 但1995年县国税局收取了该厂增值税1 500元, 地税局也向该厂发出了征税通知, 均未干预其非法生产经营活动。

事故教训

该事故触目惊心, 暴露了以下几个问题。

安全工作有死角

2000年初, 国务院对烟花爆竹安全生产问题作出了严密部署, 国务院办公厅的通知对清理整顿烟花爆竹提出了操作性很强的要求, 在全国对烟花爆竹进行了专项清理整顿工作。但是, 一些地区的安全工作仍有死角, 中央的要求没有真正得到落实, 其原因是:一些地区的领导在思想认识上没有把安全生产提到应有的高度, 更没有认真研究如何落实中央的要求, 而习惯于用文件传达文件、用会议传达会议, 工作不落实、留有死角、作风飘浮, 检查走过场等。

执法不到位

有关执法部门对黄某在内蒙古非法生产经营烟花爆竹问题, 一直没有采取果断措施, 检查走过场;对违规配方、装药量和尺寸超标准等现象无人过问, 对此, 许多花炮厂均未受到有效监管;对私自装运被查封的危险烟花爆竹药料无人阻拦等。有关职能部门监督管理不严, 执法管理不到位, 导致事故发生, 这是该事故的又一个沉痛教训。

安全意识差

一些传统危险产品产区的群众对危险物品熟视无睹, 对事故隐患麻木不仁, 安全意识差。黄某在内蒙古的烟花爆竹厂药料和半成品在清理整顿中被封存, 在装货和卸货的过程中, 当地均有人看到, 但启运和到达地都无人制止, 也无人举报。

缺乏技术且存有侥幸心理

黄某并未经过专门技术培训, 不掌握烟花爆竹的技术知识, 但又未聘用科技人员, 生产烟花爆竹仅靠传抄的不正规配方, 凭经验进行生产。从事故发生的情况看, 他对亮珠、混合药吸湿发热引爆的科学原理不甚了解, 存在着盲目性和侥幸心理。

整改措施

各级部门应切实抓好安全生产, 改进工作作风, 狠抓落实工作, 在全面实行安全生产工作责任制的基础上, 推行检查责任制。要实行各级政府安全生产目标管理, 把安全生产工作与干部的政绩考核和经济利益挂钩, 从组织上形成安全生产的保障机制。

要全方位、全过程地加强安全生产管理。以烟花爆竹为例, 从建厂办证是否符合安全生产条件、药料配方是否符合国家安全规定、药料交易、生产过程中的安全操作规程、产品质量检验、原材料和产品的储存药物和产品的运输、销售, 以及消费者如何安全使用, 都应由有关部门按各自职责严加管理, 做到职责分明、互相配合, 严防互相推诿。要建立健全相关制度, 谁办证谁管理、谁负责安全, 实行重大事故追究制度。只有管理到位, 隐患才会逐步减少到最低限度。

要加大安全生产工作的宣传力度, 宣传安全生产科学技术知识和法规知识, 在社会上形成人人关心安全的浓厚氛围, 特别是在烟花爆竹的主产区, 要深入宣传并普及有关安全知识, 用事故案例教育群众, 发动群众举报各类事故隐患。增强全民安全意识, 做到防患于未然。加强危险物品生产、储存、运输、销售、使用各环节的技术培训。