有关交通运输的论文

有关交通运输的论文（共9篇）

有关交通运输的论文 篇1

甲方：乙方：

地址：地址：

邮编：邮编：

电话：电话：

法定代表人：法定代表人：

开户行：开户行：

帐户：帐户：

甲乙双方为携手合作，促进发展，满足利益，明确责任，依据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着诚实信用，互惠互利原则，结合双方实际，协商一致，特签订本合同，以求共同恪守：

第一条货物名称、规格、数量、价款

货物编号品名规格单位单价数量金额

第二条包装要求

托运人必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全有原则进行包装，否则承运人有权拒绝承运。

第三条货物起运地点：__

货物到达地点：

第四条货物承运日期

货物运到日期

第五条运输质量及安全要求

第六条货物装卸责任和方法

第七条收货人领取货物及验收办法

第八条运输费用、结算方式

第九条各方的权利义务

一、托运人的权利义务

1、托运人的权利：要求承运人按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运人需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运人提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运人，并应按有关规定付给承运人所需费用。

2、托运人的义务：按约定向承运人交付运杂费。否则，承运人有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运人托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运人的权利义务

1、承运人的权利：向托运人、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运人对其货物有扣押权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运人应及时于托运人联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运人有权按有关规定予以处理。

2、承运人的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货到的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1、收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站、或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2、收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用，超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条违约责任

一、托运人责任

1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运人应按其价值的 %偿付给承运人违约金。

2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致调具断裂、货物摔损、调机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运人应承担赔偿责任。

3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的托运人应承但赔偿责任。

4、在托运人专用线或在港、站公用线、专用铁道字装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运人应赔偿收货人的损失。

5、罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运人应偿付承运人卸车等存费及违约金。

二、承运人责任

1、不按合同规定的时间和要求配车发运的，承运人应偿付托运人违约金元。

2、承运人如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期到达，承运人应偿付逾期交货的违约金。

3、运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人应按货物的实际损失赔偿托运人。

4、联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运人承担赔偿责任的，由终点阶段的承运人向负有责任的其它承运人追偿。

5、在符合法律和合同规定条件下运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不承担违约责任：

不可抗拒;

货物本身的自然属性;

货物的合理损耗;

货运人或收货方本身的过错。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式份，送等单位各留一份。

托运人： 承运人：

代表人： 代表人：

地址地址

电话 电话

开户银行 开户银行

帐号 帐号

签约日期： 年 月 日订

有关交通运输的论文 篇2

一、绿色交通产业转型相关概念及内涵

(一) 绿色交通概念

21世纪90年代, 绿色交通的概念从国外引来。交通与经济发展、社会进步、环境保护、资源节约相协调, 这就是绿色交通的基本内涵。绿色交通具体涵盖了很多方面, 如交通车辆方式方面、规划方面、建设方面、管理方面以及交通经济方面等, 这些涵盖的内容既有联系又有区别, 系统性的构成了一个庞大的交通综合体系。我国要想彻底解决交通问题就必须进行绿色交通产业的转型。

(二) 交通产业转型的内涵

基于国家经济结构的调整, 以及经济发展方式的转变, 绿色交通产业转型就是在其基础上利用现代化技术手段以及管理和经营方式来对其运输业进行改造和提升。为了满足现代化交通运输服务业的要求, 绿色交通产业应该不断拓展业务, 从上下游出发进行产业链的延伸, 从系统上形成一种绿色的交通运输产业体系, 并使其发展为一种资源节约型环境友好型的绿色交通产业体系。我国交通产业如果要想实现可持续发展, 就必须发展现代化交通产业, 尤其是绿色交通产业, 最终使其成为我国经济发展战略的重点。

综上所述, 在新时代背景下, 在新经济发展环境下, 我国交通产业发展的重点战略就是实现绿色交通产业的转型。这种转型既继承了我国已有交通产业发展战略的优点, 同时又发挥了现代化绿色发展理念。从以前传统的交通产业体系发展为一种新的、绿色的现代化交通产业体系, 反映出我国交通产业随着时代的变化而进行不断转变以便适应新时代的要求。

二、绿色交通产业转型以及实现途径

(一) 绿色交通产业转型的SWOT分析

1. 内部优势分析

我国实现绿色交通产业转型具有一定的内部优势。首先, 实现资源节约型环境友好型社会的理念以及目标已经深入人心, 近几年我国环境保护方面的法律也越来越完善, 人们对于环境保护的意识也在不断提高, 这就为绿色交通产业的转型提供了思想理念上的基础;其次, 信息技术在交通运输业当中得到了广泛应用;然后, 交通产业的开放程度也越来越高;再次, 我国各项交通基础设施网络已经逐渐达到一定规模;另外, 交通产业发展的思路在不断随着时代的变化而进行更新和转变。

2. 内部劣势分析

我国实现绿色交通产业转型也存在一些内部劣势。首先, 交通运输产业经济增长方式依然处于比较粗放的方式, 其产业质量效应并不高;其次, 不科学、合理的交通产业结构导致其在服务方面表现为供给不足;再次, 交通行业管理水平不高, 尤其是在温室气体排放和环境保护方面, 缺乏有力的管理体系进行约束和控制, 而距离实现以人为本、以绿色发展为重点的交通产业转型还相差很远;另外, 在交通产业中, 科技以及创新方面的应用并不多, 科技成果转化率不高。

3. 外部机遇分析

从交通产业的外部因素来看, 实现绿色交通产业转型还是具备一定优势的。首先, 国家和社会对于交通运输方面的需求随着经济的迅猛发展而逐渐增多;其次, 政府越来越意识到交通产业发展与环境保护以及经济发展之间存在着越来越密切的联系, 因此也增加了对绿色交通产业转型的研究力度和支持力度;再次, 在促进城乡协调发展方面, 交通产业也起到了很大的作用, 这就引起了社会以及国家各个方面的关注和支持;另外, 科学技术的不断进步以及各项环保科技的发展为实现绿色交通产业转型提供了技术支持。

4. 外部挑战分析

我国在实现绿色交通产业转型的道路上还面临一些外部挑战。首先, 在交通产业发展过程中, 我国对于环境保护的要求以及环保的标准在不断进行变化和更新;其次, 一些外部因素如能源、土地等对交通运输业发展的制约性越来越严重;另外, 人们对于交通运输方式的选择也随着时代的变化而在发生着转变, 其对于交通产业的要求越来越高。

综上所述, 我国在实现绿色交通产业转型方面既具有内部优势和外部机遇, 同时又存在一定的内部劣势和外部挑战, 那么我国交通运输业在面对劣势与挑战时, 应该通过各种手段来努力克服并积极应对挑战, 然后充分利用内部优势, 借助外部机遇来实现我国交通产业的转型并向着绿色可持续的方向发展。

(二) 正确认识交通产业转型的有关问题

1. 重视绿色交通产业转型, 统筹其与社会以及经济的协调发展

绿色交通产业不仅具有先导性和基础性的特征, 同时具有绿色环保、节约能源的重要特点, 其不仅能够推动和拉动社会经济的发展, 还能够促进环境友好型资源节约型社会的建立。因此只有对绿色交通产业进行适度的超前发展和优先发展, 那么其与社会以及经济之间才能实现良性互动。

2. 正确认识绿色交通产业转型期的矛盾, 各种运输方式实现协调发展

在进行绿色交通产业转型的过程中要正确认识到在各种交通运输方式之间存在着不协调发展的内部问题, 无论是从基础设施网络的建设还是从管理制度上, 其结构的矛盾性都较为突出。但是必须要认识到这些问题都是在绿色交通产业转型过程中存在的产物, 要正确面对和积极解决。网络、枢纽、服务这是交通产业发展的一个过程, 所以在发展各种交通运输方式的时候, 一定要注意协调发展, 不能先建设后拆除, 也不能抑快等慢。

3. 绿色交通产业转型要实现城乡交通一体化发展

绿色交通产业的发展就是要实现以人为本、惠及全民, 这是交通产业发展上的一种转变, 即由以前那种重视车辆交通问题, 转变为以人为本, 基于人们的出行环境来发展有效的货物流通, 以促进交通产业同社会全面发展的协调。当前我国农村人口占据了全国人口的一半, 他们主要依靠公路运输来进行日常的生活出行以及生产运输。但是建设于农村地区的公路交通质量并不高, 且通达的深度也不够, 而运输所能提供的服务质量也就极差。再加上我国各个地区之间交通产业发展不平衡可见, 实现绿色交通产业转型, 促进城乡一体化发展对于改善农村交通状态以及农村生活, 缩小城乡差距就显得十分迫切和重要。

4. 绿色交通产业转型要正确认识其与环境、资源之间的关系问题

毋庸置疑, 交通产业对于社会能源、资源的消耗量很大, 而要想发展交通产业, 对于资源、能源的消耗也是不可避免的。另外, 交通产业对于温室气体的排放量也占据较高比例。所以要实现绿色交通产业转型就要正确认识其与环境、能源之间的关系问题, 不能以破坏环境、浪费资源能源为代价。绿色交通产业的发展要基于我国资源的承载力, 制定合理方针政策和发展目标, 在发展中谋求环境保护以及资源节约的方法, 促进低投入、高产出、少排放、可持续交通产业的发展。

三、实现绿色交通产业转型的途径

我国的交通运输产业随着时代的更新以及环境的变化而逐渐由传统的交通产业转向绿色交通产业以及服务业的发展方向。而要想真正实现绿色交通产业的转型和升级, 就要做到三个转变。

(一) 由能源资源消耗向科技、创新、环保和资源节约转变

我国传统的交通产业发展方式对于能源资源的投入过于依赖, 从而极易受到这方面因素的制约。然而有关调查表明, 科技成果在我国交通产业中的转化率为20%左右, 这距离国际标准还差很多;另外, 现有的交通产业在有关环境保护、能源节约以及安全和服务标准的制定上都普遍偏低, 不给予重视。因此我国要想实现绿色交通产业的转型, 首先就要向着科技、创新、环保和资源节约的方向进行转变, 增加对科技的应用并提高其成果转化率, 以环保和能源节约为基础, 实现交通经济增长方式的转变。

(二) 由大量设施投资建设向管理、养护和协调环境转变

我国交通产业的发展除了对能源资源的投入过分依赖之外还对投资建设方面也存有很大的依赖性。以前我国对于交通基础设施进行大力建设, 那是由当时的经济发展环境以及交通基础设施的短缺而引起的, 如果不进行交通基础设施的建设就难以促进我国经济的快速发展。然而随着时代的发展与进步, 我国在交通产业方面的发展依然在搞基础设施而忽略了运输服务的质量, 从系统上来讲, 重视设施建设而轻视服务质量的发展方式也是不全面的发展方式。因此在目前这种发展阶段, 我国交通产业的发展应该转向管理、养护以及环境协调的方向发展。将交通设施建设与交通服务质量提到同等高度来重视, 促进交通建设、管理制度和环境协调发展。

(三) 由单一运输方式向系统性、网络性运输体系发展转变

我国在交通运输方式的选择上往往较为单一化, 而对各种交通运输方式之间的合理衔接以及综合运用程度并不高, 这样以来, 其运输的效率也就很差。整体上来说, 交通设施建设能力不足, 交通运输方式单一发展, 没有形成一种系统性的交通网络。而交通运输方式的单一化使得整个交通网络的整体优势没有得到有效发挥, 从而制约了交通产业的发展。因此, 我国要想实现绿色交通产业转型就要向着交通综合运输体系发展, 实现各类运输方式的优化配置和相互衔接, 以提高交通运输效率, 最终为国家和社会提供更好的服务, 实现经济又好又快发展。

四、结语

综上所述, 交通产业对于我国经济的发展起着很重要的促进作用, 只有促进交通产业又好又快发展才能促进我国经济的健康可持续发展。面对新经济环境以及生态环境的要求, 我国交通产业要实现绿色产业的转型就应该实现由能源资源消耗向科技、创新、环保和资源节约转变, 由大量设施投资建设向管理、养护和协调环境转变以及由单一运输方式向系统性、网络性运输体系发展转变, 最终转变粗放的经济增长方式, 实现绿色交通产业的发展。

摘要：21世纪, 面对新的社会环境、经济环境以及生态环境, 为了满足现代经济以及生态环境的要求, 我国交通发展必须要进行绿色交通产业的转型。以我国交通产业为研究对象, 以绿色交通产业转型为研究目标, 对该目标分别进行了相关概念的阐述和交通产业SWOT分析, 并据此提出了我国实现绿色交通产业转型的途径, 以期能够给相关部门或单位带来一定的参考价值, 以促进我国交通产业又好又快发展。

关键词：绿色交通,交通产业,产业转型

参考文献

[1]王立明.城市绿色交通的实现途径探析[N].科技风, 2014-10-25.

[2]张毅, 张恒奇, 欧阳斌, 达亚彬.绿色低碳交通与产业结构的关联分析及能源强度的趋势预测[J].中国人口资源与环境, 2014-12-06.

[3]周俞男.绿色交通理念指引下的曲靖麒沾马都市区城市道路与交通规划[J].重庆大学学报, 2013-05-01.

有关交通方式的用法扫描 篇3

1.“by＋交通工具”或“by＋交通路线”

by plane(乘飞机)=by air(乘飞机)

by ship／boat(乘船)=by sea(走海路)=by river／by water(走水路)

by train(乘火车)，by bus(乘公共汽车)，by car(坐小汽车)，by taxi(乘出租车)，by land(走陆路)，by bike／motorbike(骑自行车／摩托车)

使用特点：这类短语为固定的介词短语，在句子中不能作谓语，只能作状语表示乘、骑的“方式、方法”；交通工具或交通线路的名词前不能加任何冠词、物主代词等修饰语，名词只能用单数，不能用复数。如：

I usually come here by bus，but sometimes on foot．

They come to work by bike every day． (尽管主语是复数，bike仍然要用单数)

2.“in／on＋修饰语+交通工具”

in a／the plane (乘……飞机) ，in a／the ship ( 乘……轮船 )，in／on a／the boat ( 坐……小船 )，in／on a／the train／bus ( 乘……火车／公共汽车 )，in a／the／his car (坐……小汽车)，on a／the／your bike／motorbike (骑……自行车／摩托车)

使用特点：这类短语也是介词短语，在句中不能作谓语，只能作状语表示乘、骑的“状态”；交通工具的名词前须有冠词、形容词性物主代词、指示代词或名词所有格等修饰语，名词可用复数形式。如：

They often go home for holidays in a plane．

He comes to school in Tom’s car every day．

We go there on our bikes．

3.“take／ride a／the+交通工具”

take a／the plane(乘飞机)，take a／the ship／boat(乘船)，take a ／the bus(乘公共汽车)，take a／the train(乘火车)，take a／the taxi (乘出租车)，ride a／the bike／motorbike／horse(骑自行车/摩托车／马)

使用特点：这类短语为动词短语，在句子中作谓语，强调乘、骑的“动作”；交通工具的名词前必须加修饰语，名词可用复数形式；动词短语后一般接“不定式+地点”或“介词to+地点”，表示去的地方。如：

The twins usually take a ship to get across the river．

We usually ride our motorbikes to home．

Does Tom usually take a taxi there?

4.“动词+介词to+地点”

walk to… (步行去)，ride to … (骑车、马去)，drive to… (开车去)，fly to… (乘飞机去)

使用特点：这类短语也在句子中作谓语，强调乘、骑的“动作”；介词to后直接加上要去的地方；特别要注意介词to后若接地点副词home，here，there等，须把介词to省略掉。如：

They usually walk home after school．

Mary rides to the factory on weekdays．

My classmates will fly to Beijing next week.

二、如何对表示交通方式的状语提问

对表示交通方式的状语提问须用特殊疑问词how。如：

He goes to the bus station by bike．(对划线部分提问)

How does he go to the bus station?

My parents went to the countryside in their car．(对划线部分提问)

How did your parents go to the countryside?

三、表示交通方式的同义句替换

“by+交通工具／交通路线”与“in／on ＋ 修饰语+交通工具”都是介词短语在句子中作状语，两者可以直接互换；也可用动词“take／ride＋修饰语+交通工具”或“动词(walk，ride，drive，fly)＋介词to＋地点”替换句中相关部分。如：

I often go to school by bus．

=I often go to school on／in a bus．

I often take a bus to school．

有关交通运输的论文 篇4

随着经济的日益发展，平湖已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。

而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。

红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议：

1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德;

2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹;

3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路;

4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。

记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊?”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。”

虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。

有关亲情的演讲稿

每个人心中都有喜欢、感激以及一直眷恋着的那些人，他们给了我们无限的爱和欢乐，在我们的生活中扮演着至关重要的角色。也因为有他们，让我们体会到了最难得的亲情。老师，同学们，今天我就我的家人以及发生在我家的故事为大家介绍一下亲情的可爱与珍贵。

在我家，说到家人，首先谈到的当属我最爱且时髦的婆婆。从小，我和姐姐就跟着婆婆长大，曾经的我一度认为自己会和婆婆一起死去，因为没有她，我感觉活着也就没意义了。在我的记忆里，婆婆总是把好吃的留给我和姐姐，堂弟堂妹经常抱怨婆婆只喜欢我们，忽视了自己。其实事实也正如他们所说，婆婆把她大部分的爱都给了我和姐姐，在我小的时候，倘若妈妈要带我去外地玩，我会立刻跑到婆婆身边问她让不让我去，只要她说舍不得我，我绝对选择不去，婆婆总说让我们去，但我知道婆婆舍不得我们，所以无论我到哪，我都会一连跟她打好几个电话。让我最难忘的是初一那年，班上搞活动，临时集体去吃饭，我跟婆婆打了好几通电话，都无人接听，我和姐姐玩着玩着也就忘了再跟婆婆打电话，告诉她我们会晚回。大概晚上八点多，在回家路上的我和姐姐，远远的就听见有人在喊我们的名字，声音很熟悉，是婆婆，在那一刻，我明白一直的我都肆意的享受着婆婆给我的爱，甚至都有些自私，我应该学会更爱她，保护她，直到永远。

在我生命中，有另外一位女性也在我的心中占据着一席之地，那就是我的妈妈。和很多母亲一样，妈妈对我和姐姐疼爱有加，面对我和姐姐的无理取闹，吵架，她总有一套将我们俩制服。我和姐姐也经常会因为妈妈更喜欢谁这个问题，斗嘴半天，其实我们都很清楚，我

们两个妈妈都喜欢，一样喜欢。在生活中，妈妈更像一位好友，有什么不开心的都可以跟她倾诉，她并不会因为自己是妈妈而将看法强加于我们头上。有时候她又像小孩，需要我和姐姐去讨好她，陪她玩。谈到妈妈，就不得不谈一下我最最最可爱的爸爸，小的时候，我们同爸爸的关系真的如同猫和老鼠一样，基本上不同时在同一个地方出现。也许是长大了，胆子变大了，一丁点也不怕爸爸了，其实他从来也没打过，骂过我们，没有什么可怕的，现在想想，当时的我们真是傻，不知道和爸爸好好玩一下。也许正因为如此，现在的我们更珍惜和爸爸呆在一起的时间了，和爸爸说话也完全不注意礼貌，随便开玩笑，偶尔也亲亲他，想让他知道我们都很爱他，呵呵！现在在外上学，我除了定期跟爸爸妈妈打电话外，经常也会跟他们发短信，说出我对他们的爱，虽然只是一条很简短的短信，但我相信收到短信的他们会感到很幸福。我这么喜欢他们，爸爸竟然老跟妈妈说他生我气了，因为我又有多少多少天没跟他打电话了，像个孩子。

我们班的同学应该差不多都知道，我有个双胞胎的姐姐，今天我就给大家好好介绍一下她。她叫周蓓，比我大十五分钟，她自称是人见人爱，花见花开，经常臭美。她听说我要写关于我家人的演讲稿后，一再强调让我把她写好点。但说实话，我也觉得她很漂亮，这里并没有间接夸我自己漂亮的意思，她比我漂亮很多，很多，如果你们也仔细观察她的话，应该也会这样觉得，还有，她五月末又要过来玩了，说来给我过生日，呵呵，她对我好好！上次老师问双胞胎有没有心灵感应，这个我觉得是有的，比如初中的时候，我和姐姐不在一个班，有一天我觉得很难受，上课的时候趴在桌上，老师还以为我生病了，等放学的时候，姐姐的同学跑到我班上跟我说姐姐生病了，我想这应该是我觉得难受的原因。最近一次就是寒假的时候我和姐姐相隔几米，同时望着对方，一起摸着肚子，表示我们都饿了，当时我们都笑了，身边的人也笑了。在生活中我和姐姐同时说一模一样的话这种情况是经常发生的，我们俩的爱好，兴趣以及喜欢的科目等等都大致相同。也许是缘分，我和姐姐小学六年以及高中的两次分班竟然都在一起，老师大多也特意把我们两个放在一起坐着，只是当中隔着一条走道。姐姐的成绩一直都比我好，老师很喜欢拿我们两个比，特别是高中历史老师，我的文综一向就很差，偏偏历史老师又超喜欢点我回答问题，一般情况下我都是一问三不知，老师就会把姐姐点起来，最让我生气的是一般情况下她竟然都会答，然后就是历史老师就会说出那句“姐姐毕竟是姐姐”，我晕。还记得小时候我和姐姐的衣服，打扮都是一样的，每次出门都会有人问我们是不是双胞胎，现在长大了，慢慢的两个人的样子有点不一样了，我们互相都不觉得像对方，有时闲着无聊，也会翻一下以前的照片，她说这个是她，我说这个是我，也许是以前长的太像，我们现在也实在分不清楚了。同时，我们也会特意打扮不一样，还记得上高一的时候，我和姐姐约定我们俩不能让班上的同学知道我们两的关系，经常有同学问我们是不是双胞胎，我们都会说怎么可能，我们只是关系很好的朋友，这样的回答一直骗了同学们一个多月，直到有一天语文老师让我们全班读一首含有我们两个名字的诗的时候，同学们知道了我们的关系，我们也就承认了。我和姐姐的关系应该说一直都很好，现在长大了，我们反而更加粘对方了，表达对对方爱的方式在他人眼里也许会觉得肉麻，受不了，什么

亲爱的，我爱你，经常都挂在嘴边，见面的时候也喜欢亲亲对方，也许这样的行为真的有点过了，但是我们都很喜欢，那就行了，呵呵。

我生活在一个大家庭里面，成员很多，并且关系极好，除了上面几位外，还有叔叔阿姨，姑姑，堂弟堂妹等十几口人。每逢过节，无论大小，我和姐姐都会编短信发给他们，有时候回家，叔叔还会说什么什么时候我收到谁的短信，怎么另一个没有给我发，我和姐姐也会比看谁发短信积极，谁又给忘了。如果我家谁要去哪玩，就会在家募资，最近一次小姑姑要去上海看弟弟，我和姐姐也都赞助了，当然，赞助费是我和姐姐自己赚的，可不是我爸妈的。这里再为大家讲一下我最爱的堂弟堂妹阳子和曦曦，当我们都还小的时候，我，姐姐还有他俩就会分成两派开始打架，其实是闹着玩，现在想想真是可爱。最搞笑的是有一次西西让阳子装她的男朋友去拒绝其他男生，两个人还在家谋划了好久。

关于我家人的故事，我今天就介绍到这里，希望大家通过我对我家的描述，能感觉到亲情的可爱之处，也能更加大胆的表达出自己对家人的爱，可以经常对他们说出“我爱你”，谢谢!长根叔的演讲，亲情是那种在你左右而你却不曾察觉，一旦远离就会想念的东西。亲情是世界上唯一能容忍人们的遗忘和把它看作理所当然的情感。而亲情中最最典型的就是我们跟父母之间的亲情。我们有两个专有的名词来表达父母对于我们的亲情，那就是父爱、母爱。我们享受着父母给予的爱，固执地霸占着，剥夺他们的青春，将他们的辛劳变成我们饱腹蔽体的物品，用他们的苍老换来了我们朝气的青春，还往往去抱怨他们的忠言，抱怨他们谆谆教诲。父亲跟我讲我一句话：只有到你自己当了爸爸，你才会懂得什么叫父亲，只有到你自己当了爸爸，你才会懂得为人父母的那种心情。

有一次我在宿舍给家里打电话，跟家里人说的(请你继续关注好..)是潮汕话。打完电话，宿舍一个同学跟我讲他只听懂了两个字，一个是爸，一个是妈。团队建设课上当老师要求同学们用自己的语言大声的叫“爸爸”、“妈妈”的时候，我周围听到的是同一个声音。无论是哪里的人，喊出来的都是同样的声音。爸爸妈妈这个词是全中国，甚至全世界都通用的词语。

当然亲情没有爱情的轰轰烈烈，山盟海誓，但毕竟血浓于水，它无需这些浮夸虚华的表象，仅仅是母亲不厌其烦地唠叨要注意身体，父亲的谆谆教诲要好好学习，好好做人，兄弟姐妹的偏爱袒护，这些都无时无刻不在我们的生活中上演的小片段，就能让我们一次次的震撼，一次一次的感动，也让它更加的伟大，演讲稿《关于亲情的演讲稿》。

曾经有一个初中的学姐在校刊上发表过一篇文章，名字就叫做《亲情、爱情、友情》。学姐在文中提到：如果让我按重要性排列爱

情，亲情，友情。我会将亲情排列在首位，不是因为我不相信爱情，友情，而是，在我看来，老人之间的相依相偎，不离不弃，更多的是携手同行，共度风雨而生的亲情而不是爱情，亲密的朋友也是一样，相互之间已经被看成了对方的亲人，真挚永恒的友情，爱情已经转化成了一种非血缘的亲情。这跟老师当初对李孝义（也就是这门课 XX年“感动中国”十大人物之一，55岁时患有重度脂肪肝，然而为了割肝拯救患有先天性肝脏功能不全疾病的儿子，风雨无阻每天暴走10公里。7个月的暴走陈玉蓉的体重由66公斤减至60公斤，她忍住饥饿和疲倦不敢停住脚步。上苍用疾病考验人类的亲情，她就舍出血肉，付出艰辛，守住信心。她是母亲，她一定要赢，春去秋来，风雨无阻，211天，每天暴走10公里。如果这次还不能捐，我会一直走下去

对自己的节食，陈玉蓉并不满意。她说自己有时太饿了，控制不住吃两块饼干，吃完了就会很自责

妈妈每餐只吃半个拳头大的饭团，有时夹块肉送到嘴边，又塞回碗里去。

为担心衣着破旧的母亲被外人看到后笑话，中国药科大学镇江校区的一名大学生日前竟将从河北来探望自己的母亲拦在校门口，母亲带来的一篮粽子也让她原封不动地带回去，最后，这位母亲不得不含泪离开.亲眼见到整个事情全过程的一位数学老师说，他教这名大学生的课。该男生老家在河北农村，学习成绩不错，是学校的贫困生，平时自尊心极强，也很少和同学有交流。当天他发现这名学生正在校门口拦着一位50多岁的农村妇女，两人在争论，于是他就站在男学生的背后，听了一会儿才知道这位妇女是男生的母亲。因为儿子春节没有回家，母亲就从数千里外的老家来看儿子。端午节快到了，她还拎了一篮子粽子。母亲的到来让这名大学生感到不快，并且还十分震怒，他觉得衣着破旧的母亲会使自己“丢脸”，被同学们看到后笑话，于

是坚决不让母亲进校园。经过十多分钟的僵持，在儿子的一再催促下，这位母亲含泪掉头离去。母亲还反复小心地问儿子：要不要把粽子留下来吃？但儿子嘴中嘟囔一句：你快走吧，谁还吃这个东西？

33岁的杨露梅和孩子在房间里，泥石流滚滚而来，只得用右手撑起孩子腋窝，右膝抵住孩子屁股，将孩子的脊背靠在冰箱上，灌入的泥石流一直埋到杨露梅的脖颈。

报道还说，母亲一直保持着托举孩子的姿势，直到八小时后获救。这位母亲体重仅有86斤。在回答《兰州晨报》记者是如何坚持下来的问题时，她微笑表示，母亲永远不会离弃自己的孩子。

■说起当时坚持下来的动力，杨露梅说：“我也不知道哪来的那么大劲儿，或许，就是儿子给的吧，我是他妈妈，当然要保护他！”

你养了儿子十年，儿子却难养你十天 33岁的杨露梅

进城打工的王大春长得英俊潇洒，父亲英年早逝，母亲守寡一生，将其拉扯长大。王大春长的像父亲，而母亲则很丑，所以王大春从小就很怕别人知道他有一个丑娘。王大春打工时与同在一个酒店打工的漂亮城里姑娘赵小旭相识后，由于已父母双亡的赵小旭特别注重男友及其家人的相貌，再加上王大春对赵小旭特别细心的呵护，两个人相恋了，深爱赵小旭的王大春因为虚荣心和因为有个丑娘而几次被女友抛弃的经历，使他向赵小旭隐瞒了自己的家中有丑娘的事实，说他自己也是父母双亡。

今年76岁的向兆刚和81岁的邢兰英夫妇，是淄博市张店区中埠镇大寨村村民，两位老人含辛茹苦地把几个孩子拉扯大，如今人也老了，该是享享轻福的的时候了，可让老两口没想到的是，几个孩子是

个顶个的不孝顺。

他们老两口，吃不上，穿不上，就连喝水也成了问题，房子破了还得自己修。可这忍忍倒也罢了，可这几个儿子隔三差五就对他们又打又骂的，他们实在是受够这个气了。从1986年到现在，两位老人先后四次将五个儿子告上法庭，《湖南茶陵6个不孝子女竟叫母亲住猪圈》，居住在茶陵县舲舫乡中洲村的共和国将军谭家述的嫡亲侄媳妇，虽有六个儿女，但却常年居住在猪圈。几个儿女都有闲置的房屋，而谭奶奶却被儿女们安置在猪圈改造的小屋内，靠捡垃圾独居

生日party，你则以头也不回的跳出车外来谢她

当你十一岁时，她带你和你的朋友去看电影时，你则以要求她坐在不同排来谢谢她

当你十二岁时，她警告你不要看某些tvshows时，你则以等到她离开时注视这些tvshows来谢谢她

当你十三岁的青少年时期，她建议你要去剪个头发时，你则以告诉她她一点品味都没有来谢谢她

当你十四岁时，她让你去夏令营，你则以忘了写封家书来谢谢她 当你十五岁时，她工作回来并期待一个拥抱，你则以房门深锁来谢谢她当你十六岁时，她教你如何开车，你以尽你所能的到处冒险来谢她

当你十七岁时，她正在等一个重要的电话时，你则以整夜电话中来谢谢她当你十八岁时，她让你去受高中教育，你则以外宿,到天明来谢谢她

愈来愈大，你已经十九岁，她让你去念个大学，载你去学校，带著你的袋子，你则以在宿舍门外，怕她会让你在你朋友面前蒙羞，就赶紧说再见的方式来答谢她当你已二十岁，她问你是否有约会，你则以“那不关你的事”来答谢她

当你二十一岁，她建议你让为你的未来找个好工作时，你则以“我才不想像你一样”的口气来答谢她

当你二十二岁，她在你的毕业典礼紧紧的拥抱你，你则问她是否要付钱让你去欧洲游学来谢谢她

当你二十三岁，她替你的新公寓买个家俱，你则告诉你的朋友，它实在是丑的不像话，的方式来谢谢她

当你二十四岁，她问你有关你的经济及你未来的计划，你则是拖长声音“妈......妈，你也拜托一下好不好”的回谢她

当你二十五岁，她资助你的婚礼及高兴的哭著对你说，她有多爱你，你则以搬离半个国家的距离隔绝她的方式来谢谢她

当你已三十岁，她跟你说她想要有个孙子可以抱，你则是非常谢谢她的跟她说“时代不同，世事皆非了” 当你已四十岁，她提醒你要记得一个亲人的生日，你则是谢谢她的告诉你，你“现在真的真的很忙” 当你五十岁了，她身体不适而且需要你多多关心她，你则是以自己已是深责大任的父母来回谢她

然而，有一天她死了，你则发现你未替她做到任何事，让我们花些时间为我们所称呼的“妈”，关心，付出，仅管有些人可能无法对他们的母亲说出他们的爱．但她是无法取代的，因为它是独一无二的感情也许，她不是你最好的朋友，也许有些想法真的与你不同，但她仍然是你的母亲！她总是在这里听你诉说你的喜怒哀乐，但问问你自己吧！你可有花足够时间陪陪她？听她说看看她在厨房的困扰及疲劳？

以贴心，爱心，尊重的心来对待她时，你会发现你会看到不同的观点．

一旦错失了，将只有美好回忆陪伴著你，而过去的遗憾也是不要

将最贴心的人视为理所当然，请一辈子紧紧守住她们，假若没有她们，生命将顿时失去意义。多么容易满足的母亲，多么不求回报的母爱，蓝天一样的宽阔，大海一样的深邃！

让我们从今天开始，感恩父母，从点滴做起，从身边做起，从现在做起！

请给辛苦了一天的父母端上一杯热茶； 请给劳累了一天的父母洗一洗脚； 请在父母生日之际，送上一份真挚的祝福；

请在父母烦恼郁闷时，送上我们真诚的问候和安慰......他们不求任何回报，而我们千万别留下“子欲养而亲不待”的遗憾！

今天，在这里我想对我的妈妈大声说：妈妈，您曾用您坚实的臂弯为我撑起了一方蓝天，而今，我也要用我日益丰满的羽翼来为您遮风挡雨！

最后，让我用自己最喜欢的一首歌《世上只有妈妈好》来结束我的演讲：世上只有妈妈好，有妈的孩子像块宝，投进妈妈的怀抱，幸福享不了。

有关交通运输的论文 篇5

关于做好学生交通安全工作的有关通知

各办事处、荆襄教育办公室、市直各学校：

为进一步加强学生交通安全管理，确保学生上下学交通安全，现就做好学生交通安全有关工作通知如下：

1、认真做好学生上下学的路线调查工作，掌握学生上下学的乘车停靠点，合理安排接送学生车辆停靠点和接送学生线路，乡镇以办事处为单位、市直以学校为单位将学生乘车停靠点（路线图）汇总后于12月15日前上报局安全办。

2、各办事处、荆襄教育办公室以办事处为单位、市直以学校为单位集中所有接送学生车辆车主、接送学生车辆驾驶员以及部分学生家长代表在12月17日或12月18日集中培训交通安全知识。各地各学校要主动与交警部门联系，请交警专题培训。

3、各办事处、荆襄教育办公室要迅速与所属学校、学校与学生家长签订交通安全责任书，宣传引导学生家长与所租（所包）接送学生车辆车主及驾驶员签订乘车安全协议。

4、各地各学校要与交警部门联合发布致学生家长公开信，告知学生家长加强学生交通安全的教育与管理，致学生家长公开信在12月16日前由学生带回发放给学生家长，各学校将致学生家长公开信放大张贴在学校醒目处。

二○一一年十二月十二日

具体操作办法：

1、洋梓中学按洋梓—敖河—青山—白陵、洋梓—回龙—大桥—

—高林—兴隆、洋梓—军营—胡畈—花山—虎裕、洋梓—汪李—红石—龙泉(云山)—盐港—莲花四条线路统计学生人数，具体要统计到每一个村（停靠点）学生数；中山中学、洋梓小学、伍庙小学、大桥小学、龙泉小学要根据实际情况合理设置学生上下学行车路线，以村为停靠点，统计每一个停靠点学生人数。今天下午五点钟以前发到办事处邮箱。

2、各学校将交通安全责任书签好后一式两份报到办事处。12月

14日以前报到办事处。

附件：洋梓镇2012中小学交通安全管理责任书

洋梓镇2012

中小学交通安全管理责任书

为了加强学校交通安全管理，落实交通安全责任制，特制订2012

交通安全管理责任书。

一、步行。教育孩子需按交通法的规定走人行道或靠道路右侧行走，横穿马路要走人行横道，或者看清两头车辆运行状况，确认安全才行走。不翻越护栏，走路时不看书、听随身听。

二、骑自行车。教育孩子要在非机动车道内或道路右侧骑行，横穿

马路是要下车推行，通过路口时要做到“红灯停、绿灯行”；转弯时要伸手示意，不突然强行、猛拐。

三、乘坐摩托车。教育孩子按交通法的规定12周岁以下儿童不准乘

坐二轮摩托车，轻便摩托车不准载人，骑乘摩托车戴好头盔。

四、乘坐接送学生车辆。教育学生坚决不乘坐农用车、报废、手续

不全（无牌、证，未年检，无强险等）机动车上下学，不乘坐无证驾驶、超员、超载机动车。

五、学校、幼儿园要建立三项制度，即交通安全宣传教育工作月度

通报制度、交通安全档案记录制度、校外大型活动交通安全备案制度。

六、学校、幼儿园要将交通安全知识普及教育与学校教育教学工作、学生思想道德建设、安全教育工作相结合。

七、学校、幼儿园要在校园开辟固定交通安全宣传栏，及时张贴安

全宣传图片。

八、学校、幼儿园应积极组织各项交通安全宣传活动。每年应开展

交通安全知识竞赛、交通安全征文比赛、交通安全书画竞赛、交通安全文艺汇演等活动。

九、学校、幼儿园应安排专人维护上、放学期间校门口的交通秩序，监督不遵守交通法规的学生。

十、校（园）长为第一责任人，要切实履行好本部门的职责，切实

抓好交通安全教育。

钟祥市教育局洋梓办事处（签字）：

学校（签章）学校校长（签字）：

有关交通安全谚语 篇6

保障交通安全，促进改革开放。

占道摆摊又设点，防碍交通最危险。

违章与事故同在，守纪与安全永存。

支线让干线，抢行起祸端。

人病不上车，车病不上路。

生命需要阳光，幸福需要安全。

遵守交通法规，平安与你同在。

道路连着千万家，安全连着你我他。

行人要走人行道，过马路要走人行横道。

谨慎驾驶一帆风顺，遵纪守法十分安全。

车好路好，安全最好。

爱妻爱子爱家庭，无视交规等于零。

有关交通运输的论文 篇7

(一) 强化全面预算管理是适应市场经济发展的需要

全面预算管理是市场经济的产物, 是企业对未来生产经营活动进行全面预测和规划, 是进行资源配置的重要手段。铁路运输企业在市场经济中, 在确保安全的前提下, 必须以经济效益为中心, 以实现企业价值最大化为目的。因此, 要增强铁路运输市场的竞争力, 就要以市场的现状和趋势作导向, 在充分了解市场的基础上, 做好预测、分析和决策, 进行全面的计划和预算, 实现全方位、全过程的管理。

(二) 强化全面预算管理是加强企业基础工作的需要

全面预算管理的整个实施过程都与企业管理的基础工作密切相关。铁路运输企业推行全面预算管理, 必然需要很多基础数据和资料的支持, 坚实的基础工作为全面预算管理提供良好的支撑。铁路运输企业应以推行全面预算管理为契机, 对基础工作进行研究, 加强基础管理, 完善各项管理制度, 及时发现管理中的漏洞, 不断改进各项消耗标准、现金安排等基础工作。

(三) 强化全面预算管理是提升经营管理业绩的需要

编制全面预算是企业经营管理的起点, 也是控制日常经济活动的依据。铁路运输企业推行全员、全过程、全方位的全面预算制度, 对企业内部各部门、各站段、各环节全面落实经营目标和经营责任, 通过对经营、投资、筹资活动的科学分析, 保证经济活动的有序进行, 使整个过程表现出资产周转率高、销售收入持续增长等, 最大限度地提高的经济效益。

二、铁路运输企业全面预算管理存在的问题

铁路局直管站段体制改革后, 铁路企业逐步开展全面预算管理工作, 使铁路运输企业的科学管理水平得到较大的提升。但是, 由于铁路运输企业并非真正意义上的公司制企业, 产权关系不清、权责不明, 这就大大削弱其通过实施全面预算管理, 实现管理创新的动力。目前的实践来看, 主要有以下几方面的问题:

(一) 因预算组织机构不够健全, 导致全面预算管理出现“缺位”或“不到位”

实践中, 铁路局一级都组建了全面预算管理委员会, 并按照相关的制度进行了运作, 取得了很好的成效。但是, 不少的运输企业没有组建全面预算管理委员会;或是虽有全面预算管理委员会, 但只有一名领导挂帅, 财务全权负责预算管理工作, 领导的不到位, 相关组织的缺位, 是预算管理达不到应有的效果, 很难实现全面预算管理的目标。

(二) 因预算的基础数据不足, 导致全面预算管理往往“失真”或“不及时”

基础工作是企业实现经营目标和履行管理职能必不可少的各项最基本工作, 它的好坏直接影响企业各项经营活动的绩效。目前, 许多铁路运输企业对全面预算管理的基础工作重视不够, 预算定额不科学, 标准化工作没有普遍展开, 相关基础数据的统计、上报、汇总存在着随意性大, “失真”、“滞后”等现象。

(三) 因全员、全过程参与程度不高, 导致全面预算管理时出现“盲区”或“不同步”

铁路运输企业的全面预算管理理念还没有普遍深入人心, 全员、全过程参与还没有达到应有的广度和深度, 很多人员没有参与到全面预算管理工作中来。同时, 安全生产要求与费用定额调整存在不同步。日常生产中通常会出现各级领导、各部门提出的各种各样任务和要求, 许多任务的提出与财务预算不同步、不配套, 与“所有支出都必须纳入预算, 先预算后实施, 按预算进行控制”的基本精神不符, 使运输企业在成本控制中左右为难, 顾此失彼, 有的甚至会打乱原先预算盘子安排。

(四) 因缺乏有效的考核与激励措施, 导致全面预算管理只能是“偏软”或“不给力”

考核和奖惩措施落实不到位往往是影响企业预算目标无法很好实现的重要原因。在全面预算管理过程中, 许多铁路运输企业以预算标准考核责任单位和责任人, 一般按年为考核周期, 基本上采取的是经济手段进行激励和惩罚, 且忽略月度指标的节超, 重结果轻过程, 对预算的实时控制起不到作用。同时考核中常常掺杂个人情感去评价被考核方, 预算考核标准不明确, 考核结果随意, 缺乏权威性, 存在只奖不罚的情况, 使考核工作走形式。

三、加强全面预算管理的对策

(一) 科学编制预算, 是全面预算管理之本

运用科学的预算编制方法, 才能确保预算指标公平合理, 才能让人接受并产生动力努力执行, 最终才能对单位总预算目标的完成产生良好作用。要保证指标公平合理, 必须运用科学的预算编制方法, 加强预算管理的基础工作, 及时制订和修订预算定额, 保证定额公平合理。首先, 让运输企业的主要领导参与到编制中, 既提高了其对预算工作的重视程度, 又使其了解预算管理的内容, 同时也为下一步全面预算管理提供了推动力。其次, 预算编制人员要站在公平的立场上, 不偏不倚, 本着实事求是的原则, 认真做好预算的编制工作。最后, 预算审批机构也要站在中立的立场上, 从企业战略的最高利益出发, 对预算草案进行严格审查, 详细审阅每一项指标保证预算指标的下达公平地分配到每一单位和部门。

(二) 夯实基础工作, 是全面预算管理之源

基础工作是企业为实现经营目标和履行管理职能而提供资料依据、共同准则、基本手段和前提条件的工作, 是强化全面预算管理的源头性工作。要加强基础管理工作, 最大限度发挥出全面预算管理的作用, 应从以下几个方面入手:加强定额工作。保证各部门的各种原始资料的准确和完整;完善财会制度。完善财务管理、会计核算等规章制度, 为全面预算管理的编制提供制度保证;完善价格工作。价格的制定、修订工作应由财务部门牵头负责, 采购、物资、销售、生产、技术、人事等部门共同研究完成。明确划分各部门管理职能的权限。制定各部门在各种的职权范围内工作, 并承担相应的责任;加强职工技能培训。推行全面预算管理, 主要是靠全体员工, 特别是靠各级领导和广大财会人员来推行和实施。加强对各级领导和财会人员进行全面预算管理基本理论和操作技能的学习和培训, 是推行全面预算管理的首要任务。

(三) 全员、全过程参与, 是全面预算管理之基

全面预算管理涉及生产经营活动的方方面面和各个环节, 而这些方方面面和各个环节都是由企业的不同部门和员工负责。所以, 推行全面预算管理必须以人为本, 要让全体员工积极参与到预算的编制、执行和控制中来, 为更好地实施全面预算管理献计献策。全面预算管理也是全过程参与的管理, 应分别从企业的人财物各个方面、产供销各个环节, 从路局到站段, 从部门到车间, 人人都要树立预算管理的思想, 人人都要参与财务管理, 使财务管理成为全员的、全方位的、全过程的管理。

(四) 强化考评奖惩, 是全面预算管理的根

没有预算考评, 企业预算无法执行, 预算管理就会毫无意义。在预算执行结果评估的基础上, 严格公正的考评不仅是对预算目标与实际差异的比较, 找出预算执行的问题, 分析产生的原因, 也是对员工进行奖惩, 奖勤罚懒, 调动员工的积极性, 以便预算更有效的执行, 为企业完成生产经营目标服务。因此, 实施全面预算管理必须树立考评与奖惩是全面预算管理根本的理念, 按照责、权、利统一的要求, 把全面预算管理和领导责任制联挂, 建立健全预算激励与约束机制, 调动员工的积极性, 激励上至领导, 下到员工共同努力, 确保企业战略目标的最终实现。在考核内容方面, 对全面预算管理的各个关键环节, 应设定相应的考核指标。以关键业绩指标作为考核的主要内容, 这是国际通行的考核做法。另外, 预算编制错误、预算调整次数等也应纳入考核。这些考核, 应成为企业绩效考核体系的重要组成部分, 纳入年度绩效考核。从而提高预算管理在整个企业管理中的严肃性。

铁路运输企业全面预算管理带动了技术创新、思维创新、管理创新和机制创新, 充分发挥各铁路企业的资源优势, 以更合理的组织、科学调度, 促进企业管理和人员素质的提高。当然全面预算管理体制本身也存在缺陷, 相信随着时间的推移将会逐渐完善和发展, 为实现我国经济和社会又好又快发展服务。

摘要：全面预算管理是以企业战略规划为依据, 集计划、控制、协调、激励、评价等功能与一体的, 贯穿于企业供销产各个环节, 人财物各个方面的现代化企业管理系统, 是被国内外众多企业证明行之有效的科学管理方法。作为国民经济大动脉的铁路运输企业, 自推行全面预算管理以来, 取得不少的成绩, 对铁路跨越式发展起到积极的推进作用。本文从铁路企业预算管理的现状谈起, 阐述全面预算管理的内容和流程, 分析铁路运输企业生产及管理特点, 提出铁路运输企业实施全面预算管理在控制、考评和激励方面一些可行的做法, 旨在为实现铁路运输企业经济又好又快发展服务作出新的贡献。

关键词：铁路运输企业,全面预算管理,问题,探讨

参考文献

[1]王化成.全面预算管理, 北京:中国人民大学出版社, 2004

[2]张长胜.企业全面预算管理.北京大学出版社2007年版

[3]侯龙文.现代全面预算管理.北京:经济管理出版社, 2005

[4]韦德洪.财务预算理论与实务.上海:立信会计出版社, 2006

有关《西站的故事》 篇8

问题，“古都风貌”是不是这样就给夺回来了？答案显然是否定的。事实上，此举无非是一次制造“假冒伪劣”古建筑的过程，跟古玩书画中的赝品如出一辙。人们常说，历史的生命在于真实，即使我们现在能够重现明、清时代的“古都风貌”，也毫无意义，因为它是“假”的。“在建筑艺术创作方面，它却是一个侏儒”。其实，此种情形，又何止仅仅只限于建筑？！

那么，我们为什么拿不出或不坚持我们时代的作品？我想，无非是我们缺乏自信，心理虚弱。这虚弱来自两个方面，一是传统的力量过于强大，一是我们自身的原创力的匮乏。

由这篇文章又联想到近来零零碎碎读到的有关纪念梁思成先生的文章，想到他对新北京的构画，为保护古城墙而四处奔波、四处吁求的情景，想到他在疯狂地“向古城墙要砖”的年月里，不得不挎起相机作近乎绝望的最后挣扎的身影。我们不得不坦率地承认，北京的西站与北京的古城墙这两段相映并不成趣的遭遇，构成了我们的某种历史，甚至某种传统。

有关交通运输的论文 篇9

【发布日期】2000-04-21 【生效日期】2000-04-21 【失效日期】

【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国法院网

交通部关于治理水路“三乱”有关问题的通知

（2000年4月21日发布）

各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办），长江、珠江航务管理局：

按照交通部、公安部、国务院纠风办（关于禁止在水路上乱设站乱收费乱罚款的通知）（交水发〔1999〕357号）（以下简称“《治理“三乱”通知》”）和《关于对水上站点设置及收费情况进行调查的通知》（交水发〔1999〕567号）（以下简称“《调查通知》”）精神，各地对水上站点及收费项目进行了登记和清理，做了一定的工作。但从总体来看，各地治理水路“三乱”工作进展不快，没有取得预期的效果。

针对目前治理水路“三乱”存在的问题，为贯彻部纪检监察工作会议关于加大治理水路“三乱”工作力度的精神，现将有关清理水上站点和收费项目工作进一步要求如下：

一、提高认识，加大治理水上“三乱”工作的力度

在治理水路“三乱”工作中，部分省（市）交通主管部门在思想上没有给予足够的重视，措施不力，使得水上站点及收费项目清理工作没有按照《治理“三乱”通知》的要求如期完成；一些执法人员执法水平低的现状没有得到明显改观。中央电视台对江苏等地水上“三乱”事件的曝光，反映了水上“三乱”现象在某些地区仍然比较严重。水上“三乱”不仅给企业的生产经营带来了沉重负担，而且有损各级交通主管部门的形象。

按照国务院纠风办和我部纪检监察工作会议的要求，水上站点和收费的清理工作是我部今年治理行业不正之风和惩治腐败的重要工作。各有关单位要提高对治理水路“三乱”工作的认识，切实采取有力措施，落实清理工作有关文件要求，保证在规定时间内完成清理任务。各级交通主管部门主要负责人要亲自抓，一级抓一级，层层抓落实。对治理水上“三乱”不力的要追究领导的责任，要坚决处理一批乱检查、乱收费、乱罚款的单位和个人，切实减轻企业和船民的负担，树立交通系统的良好形象。

二、水上站点清理范围及工作要求

本次水上站点清理范围是指交通系统在内河通航水域上（包括水上、水边，岸上、岸边、港口及船闸）设置的对船舶进行监督、检查、收费的各种站点。各有关单位要对照水上站点清理范围，开展以下工作：

（一）水上站点重新填报工作

因漏报、错报比较严重，请各部门按照《调查通知》要求重新填报。如发现有漏报，错报的，应及时修订补齐，并重新上报交通部；没有漏报、错报的，应以书面形式对已上报的站点予以确认后上报交通部。此项工作应在5月10日以前完成。

（二）水上站点的清理工作

各省（自治区、直辖市）交通主管部门应按照《治理“三乱”通知》的要求，对所属的站点进行清理，特别是对拦截、检查在航船舶的站点进行重点清理。对需保留的所属全部站点应于5月30日以前上报各省（自治区、直辖市）人民政府审批，同时抄送我部，对不应保留的站点于6月30日前完成撤并工作，并将撤并站点的决定抄报交通部。

长江航务管理局所属港监、公安、航道设置的站点由长航局于5月30日前报交通部审批。

交通部直属海事机构设置的站点，因海事机构正在进行体制改革，需分别处理：对2000年4月1日前地方与我部已签订水监体制改革协议的，由各海事局或筹备组将所属站点于5月30日前报部海事局审核后报部核准；对4月1日以后签订协议的，虽明确今后由部海事局管辖范围的站点，暂由省交通厅于5月30日以前报各省级人民政府核准；在水监体制改革过程中发生的海事机构所属站点变更，要严格按照规定审批并及时向社会公布。

按照《治理“三乱”通知》的规定，经各省（自治区、直辖市）人民政府批准的水上站点由省政府抄送交通部、公安部和国务院纠风办备案并向社会公布；交通部批准的所属站点将抄送国务院纠风办、公安部和有关省政府并向社会公布。经核准保留的站点，各有关单位应将其名称、批准单位、批准文号、工作范围、收费项目、收费（或罚没）许可证及标准等在站点上对外公布。

（三）在清理现有水上站点的基础上，各地应严格执行《治理“三乱”通知》的规定，原则上不再审批设置新的水上监督、检查和收费站点。

三、水上收费清理范围及工作要求

水上收费项目清理范围是指交通系统的各类行政事业性收费、罚款、集资、基金项目和各种摊派，包括各种检验费、检查费、证照工本费等，不包括各种经营性收费。各省、自治区、直辖市交通主管部门应按照中共中央《 关于治理向企业乱收费、乱罚款和各种摊派等问题的决定》（中发〔1997〕14号，以下简称“中发14号文”）的规定，对水上收费项目进行清理，要求如下：

（一）对水上收费项目进行重新填报。从各地上报的调查表来看，许多表格填写不正确，漏填、缺项比较多，请严格按照中发14号文有关规定对收费项目重新进行核实清理，并按《调查通知》重新填报。在重新填报时，不得有缺项，要准确无误。对省财政部门转发财政部批准的文件，批准机关应填写财政部；对收费项目有明确的法律和行政法规依据的，不能只写省财政等部门批准，还要填写法律、法规名称。

（二）水上收费项目清理的原则要求。中发14号文发布之前由省、自治区、直辖市人民政府财政、物价部门审批的收费项目，少数确需保留的，应经省、自治区、直辖市人民政府审批，并征得财政部、国家计委同意，方可继续执行；中发14号文发布之后由省、自治区、直辖市人民政府财政、物价等部门批准的收费项目应坚决取消。

水上收费的清理工作要与行政事业性收费和罚没收入落实“收支两条线”规定工作结合起来进行，各有关单位要认真执行监察部、财政部、国家发展计划委员会、中国人民银行、审计署《关于1999年落实行政事业性收费和罚没收入“收支两条线”规定工作的意见》，在清理收费项目的基础上，严格执行有关“收支两条线”的规定。

代其他单位和部门收费的，其合法的收费项目也要在取得省级人民政府部门授权收费的文件并取得收费许可证后方可代为收费。不合法的收费项目要立即停止代理。

（三）按照上述原则，各省、自治区、直辖市交通主管部门应在6月30日以前将确需保留并应办理重新审批手续的收费项目报所在省、自治区、直辖市人民政府审批，并抄送我部；对不符合中发14号文的收费项目应在6月30日之前完成清理，并将废止的收费项目分别抄送我部、公安部和国务院纠风办备案，同时向社会公布。

各地在清理工作中发现的情况和问题要及时向我部反映，我部将对各地的清理工作进行监督、检查，对于发现的问题及时进行处理。部将于今年下半年召开全国治理水路“三乱”工作座谈会，会议将听取各省关于治理情况和存在的问题的汇报，安排部署下一步工作。