弹药运输

弹药运输（精选3篇）

弹药运输 篇1

通常弹药运输主要有陆路、水路和航空运输,陆路运输又主要有公路(汽车)和铁路(火车)两种方式,其中汽车运输是最基本、最常用、相对灵活的一种运输方式[1]。弹药采用汽车方式运输时,应选择安全可靠、性能良好并符合弹药运输要求的载重汽车。受载重汽车性能限制,弹药装载时应重点考虑汽车运载总质量(载重)与总体积(载容)两个问题,相对来说,装载体积通常受车厢尺寸限制一般不会出现超载现象,而在质量方面更容易被忽视。

1 弹药包装件质量密度分布

弹药采用汽车运输时,由于弹药种类不同、结构各异,因此包装件密度对装载的影响比较大。现役通用弹药包装件密度分布如表1所示。现役通用弹药密度约从0.1～1.7g/cm3的范围,其中约80%的弹药密度在0.3～0.9g/cm3之间,而枪弹的密度大部分都在0.9g/cm3之上,所以采用汽车装载时,可能未装满就已经超出了运输工具的额定载重量,这就要求设计装载时,应提前根据运输工具的额定载重量计算出最大装载量。

所谓超重装载,是指汽车装载货物时超过汽车额定载质量。汽车制造厂家对其生产的每种型号车辆都会按国家标准规定和产品设计要求给出车辆的具体质量参数,包括整备质量、总质量、轴载荷等。汽车载重是汽车设计时的原始参数,受到《机动车运行安全技术条件》等国家和行业标准的规范。根据标准:机动车的允许总质量主要依据车辆发动机的标定功率、厂定最大轴载质量、轮胎的承载能力、车厢面积以及正式批准的技术文件进行核算后,从中取最小值来进行核定的。

2 公路汽车超重装载运输的危害

超重装载运输,是指公路运输中车辆所载货物质量,超过有关管理部门核定的车载吨位的现象。在现阶段,大量个体、私营、民营股份性质的运输业户、企业占据了货运市场相当的份额,在某些领域逐渐形成了无序竞争。据资料显示全国各主要线路、高速公路货运车超载现象普遍,普遍超载30%～50%,尤其是煤、木材及建材的运输车甚至超出额定载荷几倍。根据天津市公安交管部门统计,2.5t以上运货汽车80%～90%超载,以运建材、煤、钢材等重物的车辆超载最为严重。个体户的货运汽车有60%私自增加钢板簧片(最多3～4片),50%的车辆栏板加高50～80cm。有的车辆车轮加大,额定载重8.8t,实际载重24t,超载172.7%。载重汽车运输货物超重装载时,运输工具受损严重,同时也加速公路的老化与破坏。对运输工具的严重主要存在以下几个方面:

(1)缩短汽车使用寿命和加速零部件的老化。

汽车的制造是依据千百种技术数据而确定下来的,它的超重装载限量也不例外。一旦超载就会使原来的设计数据产生改变,使零部件的受力情况发生改变,导致铆钉松动、紧固螺栓脱落等诸多问题的出现,这样就加速了汽车的老化,大大缩短了车辆寿命。

(2)造成传动轴失效。

传动轴作为汽车动力的输出件,汽车超重装载时其输出能力将可能超出设计标准。常见的损坏有传动轴连接叉上十字轴轴承损坏,轴间连接螺栓折断等。

(3)加速轮胎的磨损和变形。

汽车轮胎是根据汽车总质量及相应载荷设计生产的,并留有安全系数。当汽车超重装载时,增加的载荷质量便分配到各个轮胎上,使轮胎产生变形,与地面的接触面积增大,摩擦力上升,导致轮胎寿命缩短。据测定,当超载20%时,轮胎寿命将缩短30%;超载40%时,轮胎寿命则缩短50%。由于轮胎负重加大,磨擦加剧,轮胎极易由于受力不匀和发热,引起爆胎而导致车祸。据有关资料显示,每年因爆胎引起的重、特大交通事故要占到事故总数的50%以上。

(4)制动性能明显降低。

超重装载使汽车行驶惯性增大,制动距离加长。特别是下坡时,随着使用制动次数的增多,会使制动摩擦片因过热而造成热衰退,导致汽车的制动性能下降,甚至失效。另外,超重还会加剧制动片和制动鼓的磨损,减少其使用寿命。有关试验证明,超重1t则引起制动距离平均增加0.5～1m。

(5)弹簧片使用寿命缩短,汽车的通过能力降低。

由于超载运行,使钢板弹簧片受力过大,在运行过程中连续反弹,疲劳损伤加大,从而缩短了其使用寿命。载荷过重,还使车辆高度整体下沉,降低了车辆的最小离地间隙,从而削弱了汽车的通过能力,尤其是涉水能力。

(6)加速发动机损坏。

由于超速而导致过长时间的低速行驶,以及因汽车负荷加大动力不足,而引起的严重爆燃又导致发动机过热,致使机械润滑条件变差,加剧零部件的磨损,同时还使耗油量加大,运输成本上升。

(7)增大离合器的负荷。

汽车超重装载行驶时,尤其是在上坡起步时,将加大离合器负荷,极易造成因离合器打滑而烧损磨擦片,严重时还会造成离合器传动件松动、折断。

因此,无论是民用货物或是军械装备,超重装载运输时,都会对汽车的机械性能产生不利影响,使机器零部件的磨损加大,使用寿命降低;对路面造成严重的损坏,在某些情况下还会引发交通事故。

3 特殊条件下弹药运输超重装载的可行性

在战争条件下,装备供应补给是否适时和充足,在一定程度上影响着战争的进程与成败,如一战中,德国的失败很大程度上就是由于炮弹的供应补给出现问题的缘故。因此,弹药作为现代战争最主要的消耗装备,如何在最大限度保证安全的前提条件下,用有限的运输车辆来发挥最大运输效果、达到最大的运力,一直就是后勤和装备部门关注和研究的重要课题。

目前,现役弹药运输严禁超出车厢尺寸空间装载及超质量装载,而且其它军械装备运输时除有特殊要求外都严禁超载运输。在此种运输模式下,最大限度保证了弹药运输及装载安全,但是在特殊条件下,例如在战时,尤其是短途或单方向运输,为最大能力保障部队和满足弹药消耗需求,在不超出运输工具车厢尺寸的前提下,可在一定限度范围内超质量装载。

3.1 运输车辆超重装载分析

现行的国家标准对机动车辆核载技术条件的保底性规定,导致汽车制造厂家制造出了大量的“超载型”汽车。由于经济利益的推动,许多道路运输经营者将车辆超载当作了经营利润的重要来源,并通过增加车辆超载比例来参与道路运输市场的竞争,导致国内整个道路运输市场处于一种通过违法超载来降低经营成本的不良竞争局面。因此,现在许多道路运输经营者在购置车辆时,都将车辆的超载能力作为选择车型的重要标准。汽车制造厂家为了扩大其产品的销量而迎合购车者的这种要求,钻国家安全标准的空子,不仅采取大吨小标的方式招揽车主,而且还通过单纯提高发动机功率,增加车架、车桥和悬架强度,增高车厢栏板高度等方式来提升车辆载重潜能,并且将这种不正当的技术变动作为车辆的卖点进行宣传。这类车辆流入道路运输市场后,使道路上充斥了大量的体型庞大而实际核定准载质量却很低的“超载型”车辆。在军民两用的运输车量方面,军车的发动机功率、轮胎性能、车架、车桥和悬架强度的多项指标都要高于民用型号,而核定准载质量却与民用型号相同,也就是说,同一型号车辆的军用型比民用型的超载空间要大的多,在同样的超载条件下,出现事故的可能性也要小的多。

根据我国现行的《机动车运行安全技术条件》标准规定,机动车辆允许装载总质量是依据车辆发动机标定功率、厂定最大轴载质量、轮胎的承载能力、车厢面积以及正式批准的技术文件进行核算后,从中取最小值来核定的。并且明确要求车辆的比功率应不小于4.8kw/t(其中农用运输车及运输用拖拉机的比功率应不小于4.Okw/t)。我军现用军车的核定载重大多是由厂定最大轴载质量确定的,而现在随着汽车的制造技术提高,材料结构性能优越,道路运行条件良好,部分车型用原核定载重量衡量超载,已不适应现在运行的实际载重状况。据民用型号车辆驾驶员反映,一辆东风140型5吨载重货车载重8吨货物在道路上运行很正常,车辆各部件不会发生异常现象,而且同型号军车的轴载明显要优于民用车辆。

3.2 弹药运输车辆超重装载能力理论计算

在决定车辆承载能力的各项技术参数中,发动机功率起着根本性的制约作用,当汽车的车身强度和总质量确定的情况下,汽车比功率的大小就直接决定了汽车的实际承载能力和最高行车速度。比功率与汽车总质量和最高行车速度之间成如下关系[2]:

汽车比功率=T gvmax/3.6η+GDAVmax/7 6.1 4mηt

在上式中,T g vm a x3.6η,表示的是用以克服车辆所受滚动阻力的功率,这对各类车辆来说是大体相同的;而GD A Vm a x7 6.1 4mηt则表示的是车辆用以克服空气阻力功率的部分,它随A/m变化,受车辆外形和总质量影响较大。对大多数大、中型载货汽车来说,其迎风面积的变化是有限的,因此,车辆比功率应随车辆总质量的增加而逐步减小。国内外中型货车、自卸车的比功率通常为10kw/t以内,我国几个常见载货汽车车型的比功率在6.O8kw/t到12.13kw/t不等,并且多数在10kw/t以上,而车辆的实际可载质量则基本上都可以达到其准载质量的3倍以上。以东风EQ1108G6D15为例,汽车发动机总功率为118kw,总质量为10500kg,比功率为11.24kw/t,额定载质量为6000kg,则其最大载重可达17000kg。

在实践过程中,由于受到弹药密度的限制,不可能超载太多,以弹药最大密度1.7 g/cm3来计算,外包装尺寸为47×34×13,包装总质量为35kg,如果最大限度装满车厢,此时实际载重以东风EQ1108G6D15为例,车厢尺寸480×230×95cm,此时最多可装载392箱,总质量为13.72t,比上述算的17t要小的多。因此,在特殊条件下和战时,此方案比现行装载要多装1倍弹药,也就是减小了1倍的运力,但这是对于枪弹等密度较大的弹药来说,密度越小可超载的空间也就越小,对于车辆、道路的损害就越低,装载运输的安全保障就越高。

4 结论

纵上所述,在特殊条件下进行不计车辆损耗及公路损伤的复杂情况下运输时,弹药的装载运输完全可以根据车型的不同和车辆的技术情况进行适当超质量装载,考虑到弹药包装及车辆技术参数不同,实际装载运输情况受道路等复杂因素影响,超质量装载运输可控制在30%以内。仅在某些极限的条件下(如战时单向运输时),车辆的超重装载数量可以达到200%。

参考文献

[1]高欣宝等.弹药储运管理[M].北京:解放军出版社,2003.

[2]王洪明.货运汽车超载的技术性根源及对策[N].四川警官高等专科学校学报,2003,15,(2).

弹药运输 篇2

4号] ——有特情介入的毒品犯罪是否必然存在特情引诱

刑事审判参考(2002年第1集)(总第24集)

一、基本案情

被告人刘军，男，38岁，无业。1984年7月因犯盗窃罪被判处有期徒刑九年。1993年7月因犯抢劫罪被判处有期徒刑七年，1998年10月刑满释放。因涉嫌犯贩卖、运输毒品罪，于1999年6月26日被逮捕。

被告人林建华，男，31岁，无业。1992年7月因犯抢劫罪被判处有期徒刑十一年，1998年10月刑满释放。因涉嫌犯贩卖、运输毒品罪，于1999年6月26 日被逮捕。

被告人刘瑞宝，男，34岁，无业。1992年4月因犯抢劫罪被判处有期徒刑十年，1998年7月刑满释放。因涉嫌犯贩卖、运输毒品罪，于1999年6月26日被逮捕。

北京市人民检察院第二分院以被告人刘军、林建华、刘瑞宝犯贩卖、运输毒品罪、非法买卖枪支、弹药罪，向北京市第二中级人民法院提起公诉。

北京市第二中级人民法院经公开审理查明：

被告人刘军、林建华、刘瑞宝曾因同监服刑相识，后相继刑满释放。1999年4月，刘瑞宝在北京主动找到公安特情（对其特情身份不知情）称自己可以搞到海洛因并问特情能否找到买主。特情向公安机关报告情况后，公安机关决定通过特情告知刘瑞宝有买主欲购2000克海洛因。之后刘瑞宝即与在广东的被告人刘军联系，要其搞来海洛因并共同贩卖。1999年5月上旬，刘军伙同林建华携带海洛因1000克，从广州到达天津与刘瑞宝等人汇合。刘军、林建华、刘瑞宝等人在未与特情联系的情况下，在天津自行向他人售出海洛因310克，又在北京自行向他人售出海洛因75克。在自行出售海洛因受阻的情况下，刘瑞宝等人才与特情联系，欲向特情提供的“买主”出售剩余的海洛因。根据特情的情报，1999年5月18日，公安人员在北京市远望楼宾馆4406房间将刘军、刘瑞宝抓获，当场缴获海洛因360.6克。次日又将已返回广州的林建华抓获。

刘军、林建华、刘瑞宝在天津贩卖海洛因期间，向他人购得小口径手枪2支、子弹80余发。案发后，手枪、子弹已被缴获。

北京市第二中级人民法院认为，被告人刘军、林建华、刘瑞宝为牟取暴利，共同运输、贩卖海洛因的行为，均已构成运输、贩卖毒品罪。运输、贩卖毒品数量大，依法应予严惩。被告人刘军、林建华、刘瑞宝共同购买枪支弹药的行为，又均已构成非法买卖枪支、弹药罪。三被告人均系刑满释放后五年内又重新犯罪的累犯，依法应从重处罚。根据各被告人的犯罪事实、性质、情节和对社会的危害程度，依照《中华人民共和国刑法》第三百四十七条第二款第（一）项、第一百二十五条第一款、第一百七十二条、第五十七条第一款、第五十六条第一款、第二十五条第一款、第二十六条第一、四款、第二十七条、第六十五条第一款、第六十九条、第六十一条、第六十四条的规定，于2000年6月14日判决如下：

1．被告人刘军犯贩卖、运输毒品罪，判处死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；犯非法买卖枪支、弹药罪，判处有期徒刑八年，剥夺政治权利一年；决定执行死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。

2．被告人林建华犯贩卖、运输毒品罪，判处死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；犯非法买卖枪支、弹药罪，判处有期徒刑八年，剥夺政治权利一年；决定执行死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。

3．被告人刘瑞宝犯贩卖、运输毒品罪，判处死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；犯非法买卖枪支、弹药罪，判处有期徒刑四年；决定执行死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。

一审宣判后，刘军、林建华、刘瑞宝不服，均以原判量刑过重为由，提出上诉。

刘军的辩护人辩称：刘军是在引诱下参与贩运海洛因的；能坦白交待，协助公安机关抓获同案犯；一审认定的部分事实不清，量刑过重。

林建华的辩护人辩称：林建华不是主犯，原判对其量刑过重。

刘瑞宝的辩护人辩称：认定刘瑞宝为主要犯意提起者的证据不充分，且在整个犯罪过程中不起主要作用，量刑过重。

北京市高级人民法院经审理认为：一审认定的事实清楚，证据确实、充分。定罪准确，量刑适当，审判程序合法。三被告人的上诉理由及其辩护人的辩护意见无事实依据，不予采纳。依照《中华人民共和国刑事诉讼法》第一百八十九条第（一）项的规定，于2000年12月1日裁定如下：

驳回上诉，维持原判。

最高人民法院经复核认为，被告人刘军、林建华、刘瑞宝贩卖、运输海洛因的行为，已构成贩卖、运输毒品罪。贩卖、运输毒品数量大，应依法惩处。三被告人向他人购买手枪、子弹的行为，又构成非法买卖枪支、弹药罪，亦应依法惩处。三被告人均在刑满释放后不久又重新犯罪，系累犯，对其所犯贩卖、运输毒品罪、非法买卖枪支、弹药罪应依法从重处罚。一审判决、二审裁定认定的事实清楚，证据确实、充分，定罪准确，量刑适当。审判程序合法。依照《中华人民共和国刑事诉讼法》第一百九十九条和《最高人民法院关于执行<中华人民共和国刑事诉讼法>若干问题的解释》第二百八十五条第（一）项的规定，于2001年6月8日裁定如下：

核准北京市高级人民法院（2000)高刑终字第349号维持一审以贩卖、运输毒品罪判处刘军、林建华死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产，以非法买卖枪支、弹药罪判处其有期徒刑八年，剥夺政治权利一年，决定执行死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。以贩卖、运输毒品罪判处刘瑞宝死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产，以非法买卖枪支、弹药罪判处其有期徒刑四年，决定执行死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产的刑事裁定。

二、主要问题

有特情介入的毒品犯罪案件是否必须存在特情引诱？

三、裁判理由

毒品犯罪不同于一般刑事犯罪，通常是在极为隐蔽的状态下完成的，其他人很难得知，也少有知情人检举、揭发。因此，运用特情，往往是发现、掌握毒品犯罪线索，侦破、打击毒品犯罪的有效手段。

审判实践中，特情介入的毒品案件，有时会出现特情引诱犯罪的情形。为此，最高人民法院 法[2000]42号印发的《全国法院审理毒品犯罪案件工作座谈会纪要》（下称《纪要》）中，对毒品犯罪案件中存在特情介入和可能存在特情引诱的问题及其类型的认定与处理原则都作了比较详尽的规定，这是人民法院在审理毒品犯罪案件中所必须要认真注意且必须要遵循的规范性依据。实践中，有的人认为，有特情介入的案件，就一定存在特情引诱问题。也有的人认为，有特情介入的毒品案件，毒品的流向就必然在公安机关的控制之下，不会流向社会，因此，社会危害程度不大，对被告人就应当给予从轻处罚。上述观点在认识上是片面的，不符合《纪要》规定的精神。特情介入并不等于特情引诱。对具体案件是否认定存在特情引诱、存在何种类型的特情引诱，必须严格以《纪要》规定为依据。同时，对特情介的案件在量刑时，也在看案件中的毒品，在行为人自己的意志支配下，是否已脱离公安机关的控制，并流向社会、危害社会。本案就是这样一个例子。

在本案中，贩运毒品的犯意提起者是被告人刘瑞宝。首先是刘瑞宝主动问公安特情（对其特情身份不知情）能否找到毒品买主并自称自己可以搞到毒品。特情向公安机关报告情况后，公安机关决定通过特情答复刘瑞宝有买主欲购买2000克海洛因。之后刘瑞宝即与被告人刘军联系。刘军与被告人林建华在广州共同购买1000克海洛因后，携带该宗毒品北上与刘瑞宝等人汇合后，并未直接与特情联系“买主”贩卖，而是共同在津、京地区自行贩卖。据此，可以得出如下结论：

1、本案不存在犯意引诱问题。所谓犯意引诱，是指行为人本没有实施毒品犯罪的主观意图，而是在特情诱惑和促成下形成犯意，进而实施毒品犯罪。本案贩卖毒品的犯意是被告人自行找到特情主动提出的，这表明被告人有实施毒品犯罪的主观意图在前，特情介入在后。

2、本案不存在数量引诱问题。所谓数量引诱，是指行为人本来只有实施数量较小的毒品犯罪故意，在特情引诱下实施了数量较大甚至达到可判处死刑数量的毒品犯罪。本案中，特情虽提出了购买2000克海洛因的数量，似有数量引诱，但是，被告人实际购买用于贩卖的海洛因数量并非2000克，而是1000克。更重要的是，本案被告人刘军、林建华、刘瑞宝购买海洛因1000克后，并没有直接将海洛因卖给特情介绍的“买主”。而是甩掉特情，先自行直接向他人贩卖，且售出的数量很大。这说明，被告人贩卖毒品的行为完全是一种独立行为，并不受外界的引诱与控制。

3、本案被告人的自行贩卖行为，已然脱离公安机关的控制，贩出的毒品部分已流向社会。《纪要》规定“因特情介入，其犯罪行为一般都在公安机关的控制之下，毒品一般也不易流入社会，其社会危害程度大大减轻，这在量刑时，应当加以考虑。”这是指“控制下交付”的情况。本案已经售出的部分毒品并非是在公安机关的“控制下交付”，而是已脱离公安机关的控制。被告人只是因为手中剩余的海洛因难以售出，才又与特情联系贩卖的。此时，贩出的部分毒品已流向社会。由此，可以看出，如销售顺利的话，被告人无需通过特情就会将全部海洛因直接贩卖给他人。综上，特情介入并不等同于特情引诱。本案一、二审法院根据各被告人的犯罪事实、性质、情节和对社会的危害程度，分别判处各被告人死刑是正确的。

弹药运输 篇3

关键词：通用弹药,铁路运输,安全影响因素,对策

随着铁路编制体制和经营政策的改革深化,以及在铁路高速技术、信息技术和重载技术的飞速发展[1],电气化铁路里程不断增加,列车途中技术作业时间相对缩短等因素的共同作用下,军用危险品铁路运输技术环境发生了巨大变化,通用弹药铁路运输出现了许多新情况和新问题,这导致了铁路运输安全保障难度不断增加。因此,研究通用弹药铁路运输的安全影响因素,对于提高铁路军事运输保障能力具有十分重要的意义。

1 通用弹药铁路运输的现状和特点

通用弹药是军用危险品铁路运输中难度较大且数量较多的一项重要运输内容。长期以来,各战略后方基地之间、基地与部队之间、部队远程输送主要依靠铁路进行大批量弹药的远距离运输,并大部分通过人工装卸载,专人武装押运的形式完成。

目前通用弹药铁路运输的保障方式中,普遍存在装卸载机械化程度低,作业安全性能差,运输时间相对较长,组织工作复杂,运行条件要求高等特点。并且由于通用弹药具有的特殊性质,往往在受到高热、摩擦、撞击、震动或其他外界作用时,能迅速发生剧烈化学反应,瞬间产生大量的气体和热量,发生爆炸[2]。所以,对弹药爆炸性、敏感度等的安全防护成为通用弹药铁运输过程中的重点和军用危险品铁路运输理论研究的重要内容。

2 通用弹药铁路运输系统安全影响因素分析

通用弹药铁路运输是一个复杂的动态系统,受到各子系统及诸多因素的制约和影响,以下三个关键环节在铁路安全运输过程中起着至关重要的作用,成为制约通用弹药安全快捷运输的关键因素。

2.1 办理站数量少且硬件条件滞后,制约弹药运输作业办理

目前军用危险货物办理站数量日渐减少、设备设施陈旧老化,严重威胁着通用弹药的安全运输。造成这种情况的原因,一方面是随着铁路改革不断深化,经营任务日趋繁重,加之危险品运量相对偏少,成本与收益反差悬殊,致使铁路部门对危险品装卸载车站设施设备建设的投入不断减少,造成站场设施简陋,作业条件不断恶化。另一方面是随着地方城市经济建设迅猛发展,原先远离城市中心的车站现已被城市建筑所包围,危险品作业安全有效距离严重不足,使车站不再具备危险品装卸载作业条件,致使其无法办理军用危险品运输业务。以上情况的出现不仅影响着现阶段通用弹药的铁路运输,而且随着我军现代化进程的不断深入,弹药种类的不断增加、运输要求和条件的不断提高,未来军用危险货物办理站数量偏少、设备不足的情况将变得越来越严重。

2.2 运输车辆有限且选车扣车困难,影响弹药运输计划落实

随着铁路车辆技术的不断发展,通用弹药的选车、装车问题正逐步成为制约其运输保障的关键因素。其原因一是铁路运力紧张,运用车少。随着国民经济的飞速发展,社会对铁路运输的需求量越来越大,运输能力与社会需求严重失调,给部队弹药运输选配车带来了相当大的困难。二是弹药运输对车辆技术条件要求高。目前符合弹药装车技术条件的车型越来越少,装载站无法选扣足够数量的空车以满足大批弹药的装载需求,铁路部门为了完成军运任务,需进行一系列的扣车作业,这给铁路部门正常的运输经营造成了一定的影响。因此,选用合适车辆及车型,已成为通用弹药铁路运输车辆保障的一大难题,影响和制约着弹药等军用危险品的运输。

2.3 装卸载效率差且机械化程度低,威胁弹药装卸作业安全

目前大多数部队组织弹药装卸载主要还是靠人搬手抬,装卸载效率低,机械化不足。造成这一情况的主要原因,一是部队配备的装卸载机械较少,有的不太适应弹药装卸载的要求。二是受装卸场地条件的影响,部分机械设备无法展开,不能充分发挥现有设备作业能力。三是部分弹药包装不适合机械装卸,包装尺寸缺乏统一规划,只能靠人搬手抬。而且随着部队装备的更新换代,各种弹药具体的装载要求不尽相同,其在运输装载中的分组编配、堆积高度、装载方式、装载方向等都有严格的要求,使得通用弹药装卸载的复杂度提高,极易导致误装误卸,造成安全事故。

3 改善通用弹药铁路运输安全条件的对策研究

3.1 增加办理站数量,提高站内设施技术水平

为应对铁路危险货物办理站数量逐渐减少的趋势,军事交通运输部门应积极与铁路部门协调,在重点区段加大资金投入,增加符合弹药铁路装卸载作业条件的办理站数量,逐步更新部分车站的设施设备,重点提高与通用弹药运输相关设施的安全水平和技术条件,改善通用弹药装卸载作业条件。其中主要包括车站仓库火灾自动报警系统,仓库、站台及货场的电视实时监控系统,防盗及自动报警系统等。通过相应的技术升级改造,可以有效防止铁路办理站在承担通用弹药运输任务时存在的环境和人为安全隐患,提高运输安全水平。

3.2 改造现有棚车,车辆设计贯彻国防要求

考虑到现有木质棚车数量日趋减少,且大部分技术状态不适应军用危险品的运输要求。要尽快提高我国现有铁路木制棚车的军运保障能力,升级改造现有木制棚车,是一条快速的有效途径。为提高铁路木制棚车的有效利用率,可以对其限制条件———木底板的损毁进行升级改造。由于木制棚车的木底板是以纵向编排为一整体的形式存在,要解决大部分木制棚车木底板的老化、毁损问题,可以对其进行小型化、单元化、模块化处理。将原来为一整体的棚车木底板分拆为几个小型化单元,单元之间可以进行模块化组装为一整体。并同时进行防火、加强处理,对提高木制棚车的合格率与运输经济性有重要作用。在积极改造现有木制棚车的同时,也可以开展研发取代现有棚车木质地板的新材料的研究。同时军队也可负责研制、采购一批适合通用弹药装运的军用自备车,为部队优先使用车辆创造条件。并且在未来车辆设计、定型、生产过程中,铁路部门应会同军交运输部门在新造车辆中贯彻国防要求,使新造车辆满足军事运输需求。

3.3 加大管训力度,改善弹药装卸载设备条件

通用弹药铁路运输装卸载工作完成的好坏,直接关系到运输任务的安全与否。面对当前问题,需从多方面加强管理和改善作业条件。首先,通用弹药装卸载作业人员应由熟悉弹药性能的人员担任,现场工作人员必须严格按照爆炸品铁路运输的装卸载要求,按程序、按标准进行作业。同时针对通用弹药等军用危险货物的特性,加强专业培训,特别是对军用危险货物铁路运输安全管理方面的知识培训。其次,积极改善弹药装卸载设备条件。根据所在车站经常办理的弹药种类、数量配备装卸机械,加大机械化作业的比重,改变目前靠人搬手抬的落后状况。再次,加强弹药包装优化研究。弹药包装应主要由弹药的性质决定,在保证弹药本身绝对安全的同时,应尽量考虑运输组织的便利要求,可适当考虑成组(笼)包装,以便于开展机械化作业。

3.4 借鉴外军经验,发展弹药集装化铁路运输

现阶段美军90%以上的弹药已实现集装化运输,其中通用弹药以全部实现托盘集装化运输[3]。由此可见集装化完全可以满足通用弹药的运输要求。集装化运输具有高效快捷的特点,可以保证整个运输过程中的安全性和隐蔽性,具有散装运输所不具备的优点。采用通用弹药集装化运输不仅可行,而且还具有很高的军事经济效益。其通过简化供应保障环节,加速了运输保障工具和弹药的周转效率,提高了弹药快速供应保障能力。因此,适时开展通用弹药集装化运输,充分发挥集装化运输方便、快捷、安全的特点,可以较好地满足未来战争对通用弹药运输保障的要求。

4 结束语

在铁路技术设备飞速发展的新形势、新条件下,开展通用弹药铁路运输安全影响因素的分析研究,对于实现弹药铁路运输的安全快速保障,提高弹药铁路运输的效率、效能,具有重要的指导意义,同时也为适应新时期军事斗争准备的需要,在战时(应急)条件下提高战斗物资的铁路运输保障能力提供了有益的参考。

参考文献

[1]张涛,王晓安,等.铁路军事运输押运工作初探[J].军事交通学院学报,2010(3):24-28.

[2]鲍平鑫,徐开启.铁路军事运输[M].北京:解放军出版社,2006(12):124-126.