轨道车规范管理计划

轨道车规范管理计划（精选10篇）

轨道车规范管理计划 篇1

自轮运转特种设备管理办法

自轮运转设备科职责：

1.贯彻执行上级下达的有关自轮运转特种设备使用管理的方针、政策、规章制度、办法，并制定实施细则、应急预案、岗位责任制和相应考核办法。

2.负责自轮运转特种设备的运用安全管理工作，组织落实作业标准及行车安全措施。

3.建立健全《自轮运转特种设备管理台账》、《自轮运转特种设备履历簿》并保管技术档案；掌握自轮运转特种设备的数量、技术状态、使用动态和安全状况；定期检查有关规章制度、安全措施的执行情况，解决自轮运转特种设备运用管理中存在的具体问题，并做好统计、分析工作，按时填报有关报表。

4.牵头组织召开自轮运转特种设备周运输计划对接会，复核自轮运转特种设备周运输计划，监管运输计划的执行。5.组织开展自轮运转特种设备年鉴自检工作，对自轮运转特种设备技术状态进行全面自查，督促整改检查发现的问题，及时上报年鉴自检资料；负责自轮运转特种设备年鉴合格证的申报。

6.编制并提报自轮运转特种设备更新改造和大修预算建议；按规定向路局提报自轮运转特种设备报废申请；参加自轮运转特种设备新造、年修、项修、大修的质量检查，负责

安排交接验收工作。

7.负责编制自轮运转特种设备检修保养计划，监督检查计划的执行情况；参加自轮运转特种设备故障和维护质量问题的调查和处理。

8.负责建立自轮运转特种设备驾驶员档案，掌握驾驶人员数量及人员结构状况；组织自轮运转特种设备司机鉴定申报工作；负责提报自轮运转特种设备驾驶人员的资格考试申请；负责自轮运转特种设备驾驶人员的补、换证工作。9.牵头组织开展自轮运转特种设备安全评估、安全专项整治工作；每半年组织一次由司机参加的故障处理及起复救援演练工作。

10.负责轨道车管理信息系统维护和提报相关数据。11.参加轨道车事故的调查、分析和处理工作，监督整改措施的落实。

12.负责自轮运转特种设备三项安全设备质量管理工作；对上线运行的自轮运转特种设备GYK运行记录数据全覆盖分析（月分析）及GYK数据的换装。

13.负责委外修理合同的管理工作；负责路用车的管理工作。14.配合职教科开展司机及维修人员的培训工作。15.负责自轮运转特种设备运用的成本管理工作。

综合机修车间职责：

1.认真贯彻执行上级下达的有关自轮运转特种设备的各项规章制度及管理办法，制定车间、班组安全生产管理办法，定期召开车间生产和安全分析会。

2.建立健全《自轮运转特种设备管理台帐》、《自轮运转特种设备履历簿》并保管技术档案。掌握轨道车的数量、技术状态、使用动态和安全状况，解决轨道车运用中存在的具体问题，并做好统计、分析工作，按时上报有关报表。3.建立驾驶员档案，掌握驾驶员数量及人员结构状况，合理安排轨道车设备的使用及驾驶员调配，确保轨道车设备性能稳定和运用安全。

4.参加段自轮运转特种设备周运输计划对接会，编制段自轮运转特种设备周运输计划，负责提报段自轮运转特种设备运行计划，组织实施段自轮运转特种设备周运输计划。5.配合自轮运转设备科开展自轮运转特种设备年鉴自检工作，对自轮运转特种设备技术状态进行全面检查，及时整改检查发现的问题。

6.配合职教科做好自轮运转特种设备司乘人员、维修人员的培训工作。

7.负责自轮运转特种设备保养检修工作。制定保养检修方案，认真执行检修规范和标准，严禁简化修程和更改检修方案，并做好保养检修记录台帐。

8.负责对上线运行的自轮运转特种设备GYK运行记录数据分析（日分析）、转储和传递；负责下载揭示命令并转发至各车，监督核对揭示命令导入。

9.认真贯彻执行段相关自轮运转特种设备安全备品管理制度，建立安全备品台帐，加强管理及检查，及时补充更新安全备品。

10.负责落实自轮运转特种设备运行、路材路料装卸等安全卡控措施，抓好班组运输生产任务和行车安全生产管理，确保班组安全生产有序可控和信息畅通，按时上报各类报表。11.负责建立自轮运转特种设备探伤设备、器具、材料及检验人员管理台账，掌握探伤设备、人员动态，建立健全探伤技术台账，按时统计和上报相关材料。

12．积极配合自轮运转特种设备探伤、制动校验及路用平车等委外修理工作。

13.参加轨道车设备故障、维修质量问题及事故的调查和处理。

轨道车规范管理计划 篇2

关键词：物联网,轨道车,日常管理

近年来,随着信息技术的不断发展,物联网技术成为新兴高技术产业的重要组成部分,受到各国政府、企业以及学术界的重视。物联网技术的出现对各行业的发展起到了强大推动作用,其应用广泛,涉及智能城市、智能环保、智能交通、智能物流、智能医疗、智能家居、智能校园、智能农业等多个领域。我国铁路信息化水平要求越来越高,以往对轨道车管理的工作方式难以满足行政许可、铁路发展与安全行车提出的新要求。为减轻轨道车管理工作人员的负担、方便管理、避免或减少工作失误及损失,促进工作效率与管理质量的提高,本文就物联网技术在铁路轨道车日常管理中的应用作探讨。1物联网的概念物联网(ITO,Internet of Things)的概念最早提出于1999年,当时称之为传感网(WSN)。2005年11月17日,在突尼斯举行的信息社会世界峰会(WSIS)上,国际电信联盟(ITU)发布了《ITU互联网报告2005:物联网》,正式提出了物联网的概念。物联网是在计算机互联网的基础上,利用射频识别(RFID)、无线数据通信等技术,构造一个覆盖世界万事万物的网络,其定义为:把所有物品通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备与互联网连接起来,进行信息交换和通讯,实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。根据国际电信联盟(ITU)报告,物联网有射频识别技术、传感器技术、智能技术及纳米技术四大关键技术,其中射频识别技术为此四大关键技术之首。物联网包括感知层、网络层和应用层三大部分。感知层主要是对物体进行识别或数据采集以实现全面感知,包括:二维码标签和识读器、RFID标签和读写器、摄像头、GPS、传感器以及终端等。网络层主要是可靠传递,将感知层获取的信息通过现有的有线及无线通信网络进行可靠的传输,包括:现有通信网络及互联网等。应用层主要是智能处理,对所采集的信息进行处理和展示。2轨道车的日常管理轨道车是铁路建设、线路施工、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备,在线路大修、维修施工和新线建设中承担着不可缺少角色。铁道部制定有《轨道车管理规则》,以加强轨道车管理工作,保证轨道车技术性能稳定和运用安全。各铁路局(公司)严格按照《轨道车管理规则》规定,结合自身实际情况均制定有轨道车管理细则。使用单位对轨道车的日常管理均是按照相应规则、制度及办法等实行的。轨道车的日常管理是设备管理与运用管理的综合,主要涉及轨道车的检修(包括保养与修理)管理、运行调度管理、成本管理以及零配件管理等内容。由于轨道车较多,而管理人员较少,且工作中经常有报表填写,汇总等重复性劳动,造成大量的基础工作不全不细,管理工作十分繁重。3物联网在轨道车日常管理中的应用设计综合考虑轨道车日常管理的需求,结合物联网技术的特点,设计了轨道车日常管理物联网系统,如图1所示。3.1系统组成1)在轨道车上安装传感器、摄像头、电子标签及GPS等传感设备;2)数据采集及传输设备安装在轨道车驾驶室内,以采集传感器、摄像头的数据信息并将数据信息传出;3)利用中国移动GPRS网络对所采集的数据信息进行传递,能够覆盖整个中国地区;4)管理系统服务器部署在运营商机房内,对所采集的信息进行分析处理,提供决策支持;5)轨道车管理人员可通过办公室网络,访问日常管理应用系统,获得所需要的信息;6)管理人员手机通过GPRS网络,可接收管理系统服务器对采集信息分析处理后的有关轨道车状态及相关提醒信息等。3.2功能说明1)实时统计轨道车的走行公里轨道车的检修周期由走行公里或使用年限来确定。以往工作中,对轨道车检修周期的确定是通过统计司机记录轨道车走行公里数来完成的,效率较低,且容易出错。利用安装在驾驶室内的数据采集及传输设备采集传感器获得的车轴转速数据,经过处理获得轨道车的走行公里数据,通过中国移动网络传递至管理系统服务器分析存储,管理人员可通过办公室网络访问系统,实时获取轨道车的走行公里数据。系统服务器对轨道车的走行公里分析处理,判断轨道车是否到达检修周期,若已到达检修周期,系统自动通过GPRS网络向管理人员手机发送轨道车到达检修周期提醒,以避免检修到期或检修过期的轨道车仍在铁路线路上运行给行车安全带来安全隐患。2)实时统计轨道车的燃油消耗燃油消耗管理是轨道车成本管理中的重要组成部分,油耗也是衡量车辆性能的一个重要指标。以往工作中,轨道车燃油消耗是以司机记录报表方式来进行统计,数据准确性较差,而且在油耗管理中存在司机虚报加油数量、盗油等现象。利用安装在轨道车油箱内部的传感器采集油箱油位数据,通过数据采集及传输设备、移动GPRS网络传输至系统服务器分析处理,对轨道车的燃油消耗进行实时统计。管理人员可通过手机或办公室内计算机访问系统服务器,对油量进行实时监控,利用开发的应用程序对轨道车每日、每月、每年的燃油消耗进行统计分析,结合轨道车的走行公里数,对车辆的行驶里程及耗油进行分析,对轨道车的综合情况进行评价。3)实时掌握轨道车的运用数据以往工作中,轨道车的动态信息主要通过运行记录、轨道车工作日志等手写记录来掌握,管理人员无法实时掌握轨道车的动态运行数据。通过车载的信息芯片、电子标签、GPS、摄像控制和数据传输设备等,将一辆轨道车变成物联网中的一个信息网络的终端。利用信息芯片与电子标签对轨道车的运行计划从制定到执行过程进行记录和监控;采用GPS追踪车辆位置,以加强监管、调度、应急处置;通过控制摄像头实时监控轨道车辆的状态、司机安全操作规程执行情况及出乘作业标准的执行情况,并可适时监督在线路上作业车辆内外的情况。同时,管理管理人员将不再局限于事前与事后的管理,通过办公室网络、手机等任何一个登录终端,便可以管控正在线路上作业的轨道车,实时掌握轨道车分布状态、任务计划等运用数据,对轨道车作业和运行进行全局性精细化调度管理,提高设备利用率、车辆运用中的安全性以及处理突发事件的能力,实现安全监察及运用检查的信息化管理。4结论物联网作为一项新兴的前沿技术,对各行业的发展都有强大的推动作用,随着研究的不断深入,技术的不断成熟,物联网必然带来巨大的市场需求。从铁路轨道车管理信息化发展的角度看,物联网将使轨道车管理步入智慧时代,实现方便管理和精确管理,极大地提高管理的效率。物联网已成为行业发展的一个趋势,相信在不久的将来,就能感受到物联网给轨道车管理带来的深刻变化。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.轨道车管理规则[M].北京:中国铁道出版社,2007.

[2]宁焕生,王炳辉.RFID重大工程与国家物联网[M].北京:机械工业出版社,2009.

[3]王忠敏.EPC与物联网[M].北京:中国标准出版社,2004.

[4]周洪波.物联网技术、应用、标准和商业模式[M].北京:电子工业出版社,2010.

轨道车规范管理计划 篇3

【关键词】基层规范化；城市轨道交通；管理策略

我国当前部分一线城市以及二线城市中，已经修建了大量的地铁轨道交通，轨道交通体系对于整个城市的人流流通起到了极大的缓解作用，并且运输也更加的快捷。但是，也正是由于轨道交通所面临的压力不断增大，如何针对轨道交通运营进行规范化的管理，同时打造出优秀的服务品牌，就成为了当前轨道交通企业所必须要深入研究的问题。下文主要以某市的轨道交通多年运行经验和案例，来针对规范化管理在轨道交通运营优质服务品牌打造中的具体作用进行了探讨，以期为城市轨道交通管理体系发展做出贡献。

1.某市地铁管理的发展概况

某市地铁总公司及属下单位共有团队1300多个，各专业复杂、新员工和新任长（工班长、分部主任和部门经理）所占的比例较高，加强管理和管理的标准化、规范化，努力塑造“安全、便捷、、节能、高效”的地铁运营优质品牌，打造一支管理一流、人员一流、专业技术一流、具有创新精神、综合素质较高的员工队伍，是某市地铁的当务之急。近年来，某市地铁工会组织按照“党政所需、职工所急、工会所能”的原则，紧紧围绕中心生产任务，结合工会自身特点，在团队管理建设方面进行探索，突出标准化、规范化、精细化和科学化，夯实基层管理基础，进一步激发了一线员工的活力，为某市地铁的科学和谐发展和优质服务品牌的打造做出了贡献。

2.基层的管理建设的重要性

2.1统一思想，从促进“共同发展”的高度来认识抓基层团队管理建设的重要性

在进行企业内部团队管理建设的过程中，首先是企业内部的行政秩序应当要严格的按照规章制度来执行，并且执行的根本目的要围绕完成任务而进行管理和组件，这是企业在进行管理工作执行企业的一个根本性任务。作为我国当前国有企业运营现状来说，其轨道交通运营之中，同样也有工会组织，针对组织团队进行管理建设，切实有效的促进员工和企业之间的共同发展目标，是也企业在运营过程中所不可推卸的而重要责任。轨道交通企业内部的领导层，无需担心内部员工工会组织是否会存在越位的问题，工会仅仅只是针对基础团队管理建设工作进行负责，其根本目的是为了使得员工管理更加的精细化、规范化、标准化、科学化。

2.2先行试点，根据专业特点一年一个重点，全面推进基层团队管理建设

地铁是一个服务社会技术含量很高的大系统，的专业、上班时间、工作特点、人员素质都有很大不同。案例轨道交通企业根据这种情况，在不断调研的基础上，分轻重缓急，确定一年一个重点，以点带面的工作方法，全面推进基层团队的标准化、规范化、精细化、科学化管理建设。

3.加强基层规范化管理的策略

3.1规范内容，逐步形成地铁特色基层团队管理的系统标准

在经过了数年的管理建设工作展开之后，尤其是运用中心之中的全面标准化管理建设工作执行，已经逐步的促使地铁构成了具有相应特色的基础管理系统标准体系，针对各个方面的内容概括来看，主要涉及到了以下几个方面：第一，是文化管理建设，每一个轨道交通内部的团队，都有着自己的文化理念、口号、愿景等；第二，是民族管理，每一个团队的内部班务管理工作中，都有着各项公开内容、公开栏、公开形式等等；第三，现成6S工作管理体系，责任到班、责任到岗、责任细化到人的明确体系，避免了疏忽环节的可能性。

案例轨道交通企业还在充分调研的基础上，制订并下发了《运营事业总部标准化管理规范》，在范围上，还提出了“大”的概念，从工班扩大到分部（室、中心站）、部门，实现了管理向分部、部门的延伸；在系列上，案例轨道交通企业根据运营业务的特点，将四个中心分为车务和维修两大系列进行规范；在模块上，分为綜合管理、安全管理、生产管理、危机管理和业绩评估五大模块，并细化了车务、维修两大系列工班、车站、分部、部门各模块的类别和内容；在指标上，将标准量化，按照两个系列（维修系列和车务系列）、三个层级（部门、分部、中心站、工班）、五个模块（综合管理、安全管理、生产管理、危机管理和业绩评估）制定了六份共计60多页的标准化管理建设评分表，并按照标准，将管理建设指标进行细化和量化，层层分解，以三级权重对的标准化管理建设进行评分，确保了管理建设的标准化。

3.2评估交流，不断推动团队管理建设向更高标准发展

必须要对于总结交流以及结果评估加以重视。每一次轨道交通运行完成了试点工作之后，都应当要进行相应的评估促使，确保能够对于运行过程中的大量经验进行总结，第一时间找出其中所存在的问题，以便在其他情况下加以主义。定期展开相应的管理建设经验交流会议，从内部管理建设工作之中，找出具有较大代表性的内容阐述，从而对于如何做好管理建设工作的体系、经验进行介绍，并且邀请整个队伍来进行评价，对于这其中的成功经验进行提炼，形成相应的管理规范，并且在公司之中铺开执行。

在各中心自查的基础上，采取四个中心交叉检查的方式，组织工作小组对四个中心的管理建设情况进行了评估。以2009年为例，运营总部418个管理建设达标率为84.73%，通号中心的管理建设达标率为100%。评选出45个先进，35个优秀长，涌现出一批标准化管理建设的和优秀一线管理人员的典型。如车务中心乘务三分部在管理建设的过程中，分部党政工团组织各司其责，齐抓共管，形成合力，共建优秀。在分部管理建设中，党政工团不仅起到牵头和组织实施的作用，还能按企业发展的主线，抓思想、抓管理、抓业务、抓队伍，使之与地铁的发展同频共频共振。

4.结束语

综上所述，加强管理建设就是对企业组织整体执行力进行强化的重要基础，如果说企业之中没有重要的管理建设基础，那么企业组织自身是否能够得以长足的发展，就成为了一个疑问，优质服务品牌的打造目的也就完全无法达到。因此，案例轨道交通企业无比要在轨道交通企业运营的过程中，针对规范化管理水平进行持续不断的完善，努力的追随上社会不断发展过程中的需要，最大限度的保证企业能够持续不断的对于优秀服务品牌管理建设进行完善、发展。

参考文献

[1]朱宛平，吴静.城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践[J].职业技术教育，2009（05）

[2]高振华.北京市轨道交通发展历程回顾与展望[J].北京规划建设，2009（03）

车排子镇组织办规范档案管理 篇4

为了进一步夯实社保基础工作，车排子镇组织办近日精心准备、超前谋划多项措施做好组织办党员档案资源整合工作，开展了档案整理规范活动，夯实了党员档案信息基础工作。

一、抓好档案整理的培训和指导。镇组织办安排业务骨干负责指导各村委会档案管理人员，档案的收集、汇总、整理做了严格要求，确保档案内容齐全、分类清楚，整理规范，排列有序，形成统一、规范、有效的创卫档案资料。

二、抓好档案整理工作力量的提升。购置档案整理所需的办公用品，切实加大创卫档案整理的工作力度。

三、抓好自查自纠。将档案的规范化整理作为创建工作的一项重要内容，工作人员对历史资料进行自检自纠，查漏补缺，标准上要求更高，力争标准统一，形式规范，内容完备。

通过开展档案整理规范活动，使党员干部需要了解的详细信息能够清晰明了的展示出来，为下一步查阅档案提供了便利条件。

轨道车行车故障应急预案 篇5

一、轨道车故障处理原则

轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援”措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。

二、轨道车故障后的信息反馈

轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：

1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。

2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位置，根据需要迅速请求救援。

三、处理程序及注意事项

1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。

2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第276条，规定进行放置响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。

3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。

4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述1、2、3条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。

5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。

7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。

8、如遇到动力机构、传动机构、制动机构的主要部件损坏后，要迅速请求救援，被救援时，用“无火回送”的方法。

9、在封锁区间作业的轨道作业车或其它车辆机构时，可尽快恢复车辆。如无恢复保证的情况下，在制动性能良好时，可停止其它作业，取得车站同意进站进行修理。

10、不影响运行和制动的其它机构故障时，可在运行停止后进行排除。

四、轨道车常见故障的现象原因及排除方法

1、起动机故障

（一）、现象：扭动点火钥匙，无反应。

原因：（1）、蓄电池无电。

（2）、保险烧坏。

（3）、连结线路烧坏。

（4）、继电器损坏。

（5）、起动电机线圈烧坏。

（6）、吸力开关坏。

排除方法：更换保险，检查线路及结头，更换继电器、更换起动机总成。

（二）、现象：扭动点火开关，有咔、咔的连续响声，但不能起动发动机。

原因：（1）、连接线松动

（2）、蓄电池电量不足。

（3）、起动齿轮打坏。

（4）、飞轮齿圈牙齿打坏。

排除方法：检查并紧固线路，更换起动机总成。

如起动机总成或蓄电池无电及电量不足时，可以利用线路坡道或用人力推动，司机将离合器踩下，变速杆挂入二档或三挡，缓解制动溜放，待车速达到二档或三挡的车速时，猛抬离合器利用惯性拖着发动机，着车后立即踩下离合器，摘挡后进行制动，稳住油门防止发动机再次熄火，注意，溜放车时不得长距离或向后溜放。

2、油路故障：

现象：（1）、自行熄灭。

（2）、无法起动或起动困难。

（3）、功率不足。

（4）、运转不稳。

（5）、排气冒黑烟、白烟。

原因：（1）、油路有空气。

（2）、燃油管堵塞。

（3）、滤油器堵塞。

（4）、油泵不泵油或供油断续。

（5）、PT泵电磁阀坏或电路断电。

（6）、喷油雾化不良。

排除方法：检查油管接头是否松动，打开放气螺钉排除空气，检查气路是否畅通，清洗更换滤油器，检查油管有无泄露，检查PT泵接线，把PT泵上面的应急螺钉向里旋紧打开油路，更换喷油嘴，调整喷油时间。

3、离合器打滑

现象：轨道车起步动力不足，行驶中发动机车速增加，车速不能随之增加，上坡感到没有力量，并散发出烧焦的臭味。

原因：（1）、踏板没有自由行程。

（2）、压紧弹簧受热变软。

（3）、摩擦片及压盘磨损严重使弹簧伸长过多。

（4）、摩擦片表面有油污。

（5）、摩擦片硬化，使摩擦系数降低。

（6）、摩擦片严重烧蚀。

排除方法：调整离合器自由行程，回库后立即更换摩擦片或压盘、压紧弹簧等。

4、离合器不分离或分离不彻底

现象：发动机在怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡感到困难，变速器齿轮有撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，轨道车就起步或发动机熄灭。

原因：（1）、踏板自由行程过大。

（2）、分离杠杆高度不一致。

（3）、小动盘翘曲不平。

（4）、摩擦片过厚。

（5）、双片离合器中压盘限位调整螺钉调整不当。

排除方法：调整离合器自由行程，调整分离杠杆，调整中压盘限位螺钉，调整程度为，一人踩下离合器踏板，另一人用起子推动摩擦片，能轻轻推动为止。

5、制动减压时不起制动作用

现象：自动制动机手把放在常用制动位置（减压）而不起制动作用。

原因：（1）、缓解阀漏泄严重。

（2）、截断塞门或支管处有堵塞。

（3）、三通阀作用不良。

（4）、H-6制动机自动阀下面制动管截断塞门没有打开。

判断及排除方法：

先拉缓解阀，看副风缸有无风压，若无风说明副风缸无风压；若有风在卸下三通阀活接头检查后接好，开通截断塞门进行试验。如有堵塞时可针对具体情况进行处理。

H6型制动机在常用制动减压不起作用时，可将制动手把迅速推到非常制动位置。如起制动作用，但又迅速缓解，则是非操纵端制动机下面的制动管截断塞门没有关闭或关闭不严，应立即关闭。无以上情况时，则为三通阀故障，须修理或更换三通阀。三通阀分解检修后，须经“三T”试验台试验，合格后方可使用。

6、制动后将手把放在中立位置，发生缓解及不保压

现象：在常用制动后，立即将制动机操纵手把放在中立位时，发生自然缓解及制动缸不保压。

原因：（1）、副风缸缓解阀漏泄。

（2）、三通阀作用不良。

（3）、制动缸垫破损或制动缸内有划伤。

判断及排除方法：

（1）、制动保压时，制动缓解应首先检查副风缸缓解阀有无漏泄，若有应及时处理。制动阀排风口不排风，但制动伸出少许后又缩回，有时反复发生，同时从制动缸处可听到漏气的音响。应更换制动缸的垫，轨道车制动后，立即将车下的截断塞门关闭，如仍自然缓解，则为三通阀有故障，应更换三通阀。如关闭截断塞门后，不再有自动缓解，故障在制动机上，应予检查修理。

（2）、在冬季，由于三通阀油脂变质，是阻力增加，同时，制动垫硬化或油脂硬化所引起的漏风也造成自然缓解故障。

7、制动后不能起缓解作用

现象：在常用制动后，不进行缓解，或制动缸活塞不回原位。

原因：（1）、三通阀作用不良。

（2）、制动缸缓解弹簧折断。

（3）、制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障。

判断及排除方法：

（1）、如三通阀排风口不排风，卸下排风管，疏通排气管；如三通阀排风口仍不排风，而制动缸支管处又无漏泄时，属三通阀故障，须更换三通阀。

（2）、从制动缸压力表上看是缓解了，但制动杆没有完全缩回，用手推能缩回时，说明制动缸弹簧折断，应更换弹簧。

（3）、制动缸活塞杆弯曲或制动有故障，可直接从外观看出。

8、自动抱闸

现象：没有操纵手把，闸瓦自动抱紧车轮。

原因：三通阀管路及阀门有较严重的漏泄。

判断于排除方法：检查各连接部位，通过看、听、摸等方法查出漏泄部位。漏泄严重时，闸瓦迅速抱紧车轮，使车轮踏面受损，轨道车受冲击，严重影响行车安全，应认真对待。

9、缓解时间过长

现象：制动后，再缓解，缓解时间超过35s。

原因：（1）、制动缸内弹簧过软或折断。

（2）、三通阀排风口有异物。

（3）、充风管路无风不畅或风压偏低。

（4）、自动制动阀局部堵塞。

判断及排除方法：

先查看风压表是否正常，在观察充风是否时间过长，若过长，说明充风管路不畅或自动制动阀有异物堵塞，否则可能是制动缸弹簧过软或折断及三通阀排风口有异物堵塞。

10、自动制动阀手把在常用制动位，下方排风口不排风

现象：制动阀施行常用制动均衡风缸减压后，下方排风口不排风，轨道车不制动。

原因：（1）、自动制动阀均衡活塞筒内油垢太多，活塞固着于上方。

（2）、自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄。

（3）、自动制动阀下方排风口堵塞。

（4）、自动制动阀中，下制动管通路堵塞，重联塞门套转动。

判断与排除方法：

（1）、用自动制动阀施行非常制动，如制动管排风正常，说明是（1）--（3）项的故障。可用6mm-8mm粗铁丝插入下方排风口向上顶排风阀，如能顶动，证明是排风阀脱落，应分解装好；若顶不动，关闭重联塞门，将自动制动阀手把由非常制动位移至缓解位，下方排风口不排风，证明是均衡活塞固着于下方，应推动自动制动阀手把向非常制动位与缓解之间若干次，冲动制动阀的均衡活塞或吹下方排风口。

（2）、用自动制动阀非常制动位排除制动管的压力空气，若排不出，说明是（4）--（5）项造成的，如重联塞门是开放位，则将它关上。这时由自动制动阀侧排风口排风，说明是重联塞门套转动或塞门手把装反；如仍不排风，为制动管路堵塞，卸下检修或通扫制动管路。

11、下方排风口排风不止

现象：自动排风阀在缓解位、中立位时，下方排风口排风不止。

原因：（1）、均衡活塞的针阀内有异物。

（2）、针阀和座有线。

（3）、回转阀座气路堵塞。

排除方法：（1）、用风吹出异物。

（2）、检修针阀座。

12、常用制动位时发生非常制动

现象：自动制动阀的手把放在常用制动位时，发生非常制动的作用。

原因：这种故障原因很多，但多数为均衡活塞节制杆弹簧折损或张力过弱。

排除方法：更换弹簧。

13、换向失灵

现象：将换向手柄打到拟行驶方向的位置，换向灯不亮，换向机构无动作，还在中立位。

原因：（1）、换向电磁阀不得电。

（2）、换向风缸漏风。

（3）、换向风管漏风或断裂。

（4）、齿轮相顶。

排除方法：检查换向电磁阀线路接头是否有电，按动辅助按纽辅助转向；如遇换向风缸漏风或电管漏风时，切断风路，用手动换向操纵换向。

14、只有高档区无低档区或只有低档区无高档区

现象：轨道车起步时，挂入起步档起步困难或发动机熄火；或起步后由低档区挂入高档区时，有齿轮碰撞声并挂不上档。

原因：（1）、双H阀进气道堵塞。

（2）、空气滤清分配器堵塞。

排除方法：清洗或更换双H阀或空气滤清分配器

15、接触网作业车，作业平台升降旋转失灵

现象：（1）、有动力无电，液压部有压力平台不动作。

（2）、有电无动力，电磁阀有动作，液压油无压力。

（3）、无电无动力，液压油无压力，电磁阀不得电。

原因：（1）、线路接头松动。

（2）、二极管击穿。

（3）、保险烧坏。

（4）、换向开关触点烧坏。

（5）、电磁阀线圈烧坏。

（6）、液压泵坏。

（7）、液压单向阀坏。

（8）、油管主管道泄漏。

（9）、电磁分配阀烧坏。

排除方法：

（1）、按动电磁阀两端的应急按扭，使各执行机构动作，回转作业台需停止时，松开电磁阀即可。

（2）、打开手摇泵开关与油箱接近。两位开关放在“工作位”，按动电磁阀应急按扭。摇动手摇泵，实现手动旋转和升降。升高后降不下来，可以旋转紧急下降截止阀，使作业台下降。用手摇把摇动回转马达，使平台复位，停止作业返回修理。

五、事故（机故）分析

由事故车组，以书面形式详细上报车班。车班经调查后将真实情况通报上级，由安监科牵头，召集有关人员参加事故分析会，根据事故原因、情节、性质进行定责，并制定相应防范措施，按需要上报有关部门，通报有关单位，组织学习，吸取教训。

轨道车班班长先进事迹材料 篇6

结对子

今年4月，为了拓展在京轨道专业市场的发展，培养公司急缺人才，××*作

为轨道车司机、作业班长，主动与道岔班青年员工李云结成了师徒对子。

确立了授艺对象，他开始从理论知识入手，先后找出了在西南交通大学参加培训的教材《铁路技术管理规范》、《安全规章》、《轨道车司机》等书籍送给李云自学，教他重点掌握的范畴，旨在增强徒弟对轨道车的感性认识。在详细介绍轨道车各项仪表的作用，刹车、走行系统性能等基本情况后，每天动车前对车况的示范性多项检查成了师徒俩不变的定律：譬如，平板车的走行系统连接是否完好，闸瓦是否磨损或需更换，刹车系统的调试等，细致入微的传带方式，令徒弟李云钦佩不已。/p>

重过程

××*懂得，过程把关是保证成才的关键。经过半个多月理论与实际的辅导，他转入对徒弟的实际驾驶教练。行车过程中，××*坚持一边讲授行车要点，一边示范行车程序，使徒弟很快掌握先做什么，后动什么等行车要领。在一次t3右线返回轨排基地途中，由于是长大坡道，徒弟在坡中采用低档换高档行驶，他迅速纠正了李云操作上的失误，讲清此种操对发动机和离合器造成的危害，使徒弟很快懂得了“先闯后爬，闯爬结合”有效避免高速行驶对机械产生损坏的原理。初学网开车的人大都有开快车的通病，他一经发现徒弟有这方面倾向，就毫不客气的严厉批评，几次下来，终于改正了徒弟这一坏毛病。

严要求

为了使徒弟全面掌握轨道车的驾驶技能，他要求李云必须在短时间内学习掌握好信号知识和轨道车的日常维护。

从识别信号要求、信号特点到掌握信号手势，无论是洞外高架段施工还是洞内隧道信号使用的不同工具，他都要求徒弟进行实际演练和操作。按照规范，一遍不行，两网遍，甚至数十遍，直到非常熟练为止。轨道车日常维护同样如此，××*不厌其烦地讲解各个部件什么时候需要更换黄油，什么时候调解闸阀间隙，日常清理的每一个部件他都手把手进行演练和教习。

轨道车规范管理计划 篇7

一、城市轨道交通建设意义重大将并迎来建设高潮

轨道交通 (当前主要是地铁) 是城市建设极其重要的组成部分, 也是城市现代化的重要标志。随着城市现代化进程的加快、居民出行方式和需求的变化、轨道交通将在地区经济发展和方便广大群众出行方面发挥巨大的作用。

1、加快发展轨道交通是缓解交通拥堵、解决群众出行难的必然选择

轨道交通具有运量大、更快捷的特点, 可以大大改善公共交通环境、缓解群众出行难的问题。目前南京地铁日均客流已达100万人次, 轨道交通客运量占全市常规公交客运量的三分之一以上, 如继续加快轨道交通建设, 对缓解城市交通拥堵现象将有积极的作用。

2、加快发展轨道交通是有效节能减排、促进绿色发展的重要举措

与传统交通方式相比, 轨道交通还具有更安全、低能耗、少污染等优点, 能有效减少尾气排放, 保护城市环境, 降低能源消耗, 符合可持续发展的原则, 特别是南京要建设现代化人文绿都, 需要在各个领域进行环境保护。优化发展轨道交通是建设现代化城市的绿色交通、环保通道、民生通道的最好途径。

3、加快发展轨道交通是优化城市布局、提升城市功能和加速城市现代化进程的关键

国际、国内许多大城市实践表明, 轨道交通十分显著地改善城市面貌, 完善城市功能, 引导城市布局, 拓展城市空间, 提升城市品质。同时, 轨道交通还能拉近郊区与市中心的时空距离, 缩小城市间的距离, 改善周边物业的可达性和居民出行的便捷性, 有利于老城人口疏散, 并带动相关的房产、金融、商贸、服务、制造、建材等产业的发展, 拉动再就业效果十分明显。

4、加快发展轨道交通是形成新的经济增长点, 带动城市经济发展的有效手段

城市轨道交通的发展, 一方面, 可以形成零部件生产、交通运输等产业, 如仅南京地铁1号线, 其运营6年就取得运营收入16.88亿元, 收支盈余1.01亿元的良好成绩。另一方面, 还会带动相关地区餐饮娱乐、物业开发等产业的发展, 这都将增加城市新的经济增长点。

二、城市轨道交通建设与管理面临的挑战

城市轨道交通在我国的发展还处于起步阶段, 其发展过程中还面临诸多的挑战, 并将对轨道交通建设带来了实质性的影响。

1、建设规模庞大, 运营压力大

首先, 投资规模庞大带来的挑战不容小觑。轨道交通不同于传统的城市公共交通工具, 它需要特定的运行环境, 如地铁需要开通地下运营通道, 轻轨需要铺设专用轨道, 这都使得其运营所需的资金规模巨大, 平均每公里的造价可能高达几亿元, 如南京地铁一号线平均每公里决算造价达到3.72亿元。按照规划, “十二五”期间, 南京地铁还将投入上千亿元的资金, 如此庞大的资金规模要实现保值增值, 保证国有资产的安全, 其运营的压力必定非常大, 需要有完善的管理体制予以保障。其次, 征地拆迁带来的压力不容小觑。轨道交通的开发不仅需要设置各种站点, 还可能会对经过地区的房屋、水网电网带来影响, 从而面临不小的拆迁压力。但由于受到大的政策环境、各区标准不一、被拆迁人要求较高等诸多因素影响, 征地拆迁压力大。

2、筹资渠道有待畅通, 资金压力大

当前, 轨道交通建设所需的资金中财政投入所占的比重并不高, 如南京地铁公司累计收到的各项财政性资本金仅占总投资的29%, 余下的缺口需银行等机构予以补充。但当前的的筹资压力较大。首先, 宏观货币政策持续收紧导致轨道交通建设融资困难。2010年下半年, 国务院及四部委先后发文, 展开对地方政府融资平台的清理工作和加强地方政府性债务的管理、清理, 地铁公司被纳入其中。除融资难度加大外, 融资的成本也不断上升, 目前这类融资已难以享受利率下浮等政策优惠。其次, 资本金不到位影响银行资金到位及竣工验收工作。由于银行资金是分期放贷, 若资本金不能按照当初承诺在建设期内足额到位, 审计部门无法出具项目竣工决算审计报告, 则会影响到放贷的规划。再次, 还本付息压力巨大, 当前轨道交通企业还本付息模式主要有两种, 由市财政负责还本付息或者由公司通过土地运作收益进行还款, 但目前要获得土地利用规划指标和农转用指标, 使储备土地具备上市的“资格证”难度较大, 从而影响到还款。

3、施工规模庞大, 安全压力大

首先, 安全管控的范围空前庞大。我国轨道交通建设规模庞大, 同一城市同一时间可能有上百个工点同步施工, 参与施工的人数众多, 高峰时期同时在现场施工可能有几万人, 如此大规模的施工安全管理难度必定会很大。其次, 施工环境复杂给施工带来了挑战, 轨道交通线路长, 部分地区所处地质情况复杂, 涵盖了多种地层条件, 决定了地下工程是一个高风险行业。再次, 轨道交通施工周边建筑保护压力巨大。文物保护、老城区方面的压力可能导致轨道交通施工面临盾构机自动换刀空间狭小、泥浆导出限制、垂直运输困难等大难题。

三、加快城市轨道交通建设规范运营管理的对策建议

加快城市轨道交通建设规范运营管理, 必须强化组织保障推动产品品牌化经营, 强化管理提供运营效益降低运营成本, 创新融资模式, 强化政策保障, 以此推动轨道交通持续健康发展。

1、加强领导, 推动品牌运营

首先, 要加强组织领导。一方面, 要积极组建高级别的轨道交通建设领导小组, 强化对轨道交通建设工作的领导, 另一方面, 要积极制定落实发展轨道交通工作规划和措施, 加强对轨道交通产业的政策扶持, 要定期召开专题会议, 部署检查工作落实情况, 协调解决建设运营中的重大突出问题。其次, 要树立品牌经营理念, 要按照以人为本理念, 以优化线路运行促进地铁、轻轨与其他交通工具进行对接, 优化服务提高服务质量来树立品牌经营理念, 提升轨道交通运输管理水平。

2、强化管理, 提高运营效益降低运营成本

首先, 要建立建设、运营、资源开发“三位一体”理念进行轨道交通工程的规划、设计、筹资、建设、运营及与相关的物业开发, 通过科学规划、合理开发, 全面挖掘轨道交通各项资源, 形成工程配套服务、文化传媒、商铺、通信视讯、物业开发、园林绿化等产业, 提升资源开发收益。其次, 要完善“五大模式”强化管理, 即以目标责任为内容的集团管理模式、以可持续发展为中心的筹融资模式、以计划目标为核心的建设管理模式、以服务乘客为中心的效益型运营管理模式、以发展轨道交通经济为核心的资源开发模式。

3、创新融资模式, 缓解建设压力

首先, 轨道交通运营企业要进一步完善以“政府投入+公司融资”的融资方式, 积极引入战略合作伙伴以开拓BT融资方式。一方面, 要创新性的采用轨道交通建设投融资领导小组等方式筹集资金, 采取多元化方式为轨道交通提供资金保障。通过政府行政行为, 采用政府注入财政资金、拆迁资金及实现政府资本金到位。另一方面, 轨道交通企业要通过银团贷款、企业债券、中期票据、信托、BT等市场化运作解决其余建设负债资金来源, 以政府配置的资源为依托, 通过收储土地运作实现还本付息。其次, 要强化政策落实, 一方面, 国资委要积极落实国有资产界定、转让和融资审批工作, 金融办要积极负责轨道交通建设筹融资方案中涉及的相关融资政策落实。另一方面, 税务部门要在税收政策上给予支持, 按相关政策规定减免地铁公司房产税、耕地占用税。

4、狠抓落实, 强化政策保障

首先, 要做好有关轨道交通建设的拆迁保障工作。要强化对征地拆迁的统一领导, 积极协调化解征地拆迁中的矛盾, 落实征地拆迁属地责任, 司法部门应积极支持工作, 提供法律保障。其次, 规范流程, 努力提高各项审批工作的效率。发改、国土等部门要在强化与上级工作对接的同时, 增强部门之间的协调, 推动工作的开展。再次, 要加大对轨道交通产业发展的扶持力度。抓住轨道交通加快建设的契机, 大力培育和壮大轨道交通产业集群, 使轨道交通资源平台与城市区域发展、产业发展相连接, 提升轨道交通产业自主创新能力, 推动轨道交通经济多元化发展, 充分发挥轨道交通的资源价值, 实现轨道交通社会效益和经济效益的“双正向效应”。

参考文献

[1]汪侃, 余秉东, 刘共华.从运营角度探讨地铁新线建设中的问题[J].城市快轨交通, 2012 (1)

[2]张标.城市轨道交通新线联调组织研究[J].铁道运输与经济, 2012 (2)

轨道车规范管理计划 篇8

中图分类号：N04 文献标识码：C 文章编号：1673-8578(2012)02-0007-02

党的十七届六中全会的召开，为我国社会主义文化的大发展大繁荣提供了空前的历史机遇。最近，新闻出版总署柳斌杰署长在做客强国论坛时谈到，“语言文字是一个民族文化的根，在国家和民族形成发展过程中的地位是不容忽视的。在新的条件下，我们要更加重视五千多年已经形成的中华民族的语言文字。”科学技术名词是中华民族语言文字的重要组成部分，也是中华民族语言文字在世界科学技术发展中的独特体现，在当前国家科技大发展、文化大繁荣的历史时期，开展好科技名词规范化工作具有重要的历史意义和现实意义。

科学技术名词规范化在国家政治、经济、文化、卫生、教育、科技等方面均有重要的作用和意义。新中国成立以来，党和政府对科技名词工作给予了高度重视。1950年即成立全国学术名词统一工作委员会开展科学名词统一工作。1985年，经国务院批准成立了全国科学技术名词审定委员会，该组织是国务院授权代表国家审定和公布科技名词的专职机构。自1985年成立至今，在科技名词规范化工作方面做了大量工作，已按学科建立了83个分委员会,审定公布了近百种科技名词，出版名词书总量达到125种。我国的科技名词审定公布工作稳步发展，取得了可喜成绩。为保证规范科技名词顺利推广使用，国家颁布的《科学技术进步法》《国家通用语言文字法》《标准化法》《专利法实施细则》等多部法律法规中，都有条款涉及科学技术名词规范使用的问题。例如《中华人民共和国通用语言文字法》第二十九条规定:“外国人名、地名等专有名词和科学技术术语译成国家通用语言文字，由国务院语言文字工作部门或者其他有关部门审定。”同时，国务院及相关部委还多次针对科学技术名词工作制发文件，明确相关事宜。

然而，在经济、社会迅猛发展的时代背景下，也遇到了诸多不容忽视的问题。一是在推广应用工作方面还存在某些滞后现象，突出表现就是不规范使用科技名词的现象，影响了科技文化的交流与传播；二是在教育科研、媒体出版、广播电视和科学普及等公共文化领域尚未形成规范使用科学技术名词的意识和风气，凭感觉和习惯使用科技名词的不规范现象仍为数不少；三是在国际贸易、企业经营中，因错误使用科技名词造成经济损失的现象屡见不鲜；四是在商品说明书、合同文本和公开发布的广告中，不良商户利用不规范的科技名词诱导公众，从而非法牟利的现象时有发生……科技名词使用层面广，社会影响深，由科技名词误用、滥用而导致的经济、文化、教育问题近年来变得越来越频繁、突出，必须及时加以科学合理地规范。

出现上述问题的原因是多方面的，但最根本的问题是在我国颁布、修订的多部法律法规中虽有专门条款涉及科学技术名词工作，但因为不是专门法规，很多情况下缺乏针对性，条文规定不够细致、具体，故而在社会生活中遇到不规范使用科技名词的情况时，常常陷入有法可依而无法可管的尴尬境地。

从科技名词规范化使用的实际情况来看，在科学技术名词工作中，只有制定科学技术名词管理条例，把科学技术名词的审定公布、推广使用和管理监督等工作全面纳入依法行政的轨道，才能更好地实现科学有效的管理。而对科技名词规范化制定专项管理条例，就是要从制度建设入手，理顺工作机制，在科技名词的审定、推广使用和监督管理等各个环节，创新社会管理模式和方法，以期从根本上解决当前种种不利于科技名词规范化工作的问题。

从许多发达国家看，他们的政府也是十分重视科技名词工作的，有的在单项法律法规中对规范使用科学技术名词设置专门条款，有的专门立法强化科学技术名词规范工作，有的设置专门机构开展科学技术名词规范化工作。例如，法国在1992年5月27日由总理及设备住房和交通运输部部长签署发布了《关于交通运输术语的规定》；挪威则专门设立一个语言委员会监管教材用语，并由该委员会审定课本以及新词的外来语。此外，为促进科技交流与合作，国际间也建立了多个术语组织，如联合国教科文组织建立的国际术语信息中心，国际标准化组织和国际电工委员会设立的术语工作专业技术委员会ISO/TC37、IEC/TC1，欧洲术语协会，北欧国家术语网等。

轨道车规范管理计划 篇9

在见习的这段期间我通过单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的见习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的见习，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。

说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章

守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

在见习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。首先，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路技术管理规程》、《接触网作业车行车管理》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，认真的背读了《铁路技术管理规程》、《行规》等规章制度。

三、端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

虽然见习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。2009年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；2010我也将进入铁路工作，相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场见习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

通过见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

轨道车规范管理计划 篇10

1、研究空天车地立体环境下的信号传输机理，突破空间大范围、长距离宽带通信技术（1）研究空、天、车、地立体环境下的传输机制和传输原理，确定适合轨道交通安全保障的专用网络架构。

（2）研究不同通信基站的大范围、长距离通信技术，实现一体化专用网络的高覆盖、大带宽及分层通信。

（3）研究专用网络内卫星、平流层飞艇、无人机、列车及地面基站间的通信方式，确定高可靠通信协议与通信制式。

（4）研究专网在不同应用场景下，通过对组网方式、传输协议等软硬件技术综合优化传输性能，有效提高专网信息传输的稳定性、鲁棒性及使用寿命等。

大家可以看见每个任务下可能有若干个小技术点，用（1）、（2）……标明。每个小技术点按照“大致分析每个内容中的技术难点，然后看看现有解决技术手段有哪些？株洲所是否具备技术基础、是否能对该问题进行研究或解决？株洲所不具备的话哪些公司过高校可能具备？”的思路，写个两三百字即可。

任务紧急，麻烦大家按照规定的时间提交，谢谢，记得解密！

研究空天车地立体环境下的信号传输机理，突破空间大范围、长距离宽带通信技术；

1、研究空天车地立体环境下的信号传输机理，突破空间大范围、长距离宽带通信技术 技术难点：

天地一体化存在多个问题：

A，拓扑结果是动态变化的；链路误码率高、链路切换不可预知、路由时间有限、链路传输时延长；

B，网络存在物理环路：子网是网状结构、星座间存在着多路径传输的问题、存在物理环路； C，计算能力有限：需要宇航级的芯片处理能力、处理能力有限、存储能力有限；

D，间距较远，易受干扰：上下不对称、传输时延大、易受外界干扰、安全威胁和攻击大。

对于网络协议体系，是采用IP交换还是采用其他的交换方式，不仅要考虑现有的系统，更重要的是要兼顾未来的发展，传输协议，路由协议和接入机制都要进行有针对性的设计和开发。目前，天地一体化网络路由协议正处于“百家争鸣”阶段，普适性较差；现有传输协议主要面向深空段、空间段或邻近空间段的星际间或星地间通信。针对未来大量用户的按需接入机制还没有一个完整的解决方案。

安全问题同样重要。“从网络的物理层到应用层，天地一体化网络都存在安全隐患，并呈现出与地面网络不同的安全特征，信息安全保障的任务艰巨。”刘立祥对记者说，天地一体化网络的无线传输特性、复杂组网结构、软硬件设计和实现缺陷、空间环境恶劣等特点，使得它更容易受到窃听、假冒、信息重放、物理损伤等手段的攻击和破坏。

此外，由于地面设备、卫星和其他航天航空设备距离较远，相互之间通信时延较大，通信链路也容易受到来自外界的干扰（如宇宙射线、电磁信号等），可能会加大信号传输中的错误率。

光通信技术的发展，为综合传送各种业务信息提供了必要的带宽和传输质量

1）、需要研究空、天、车、地立体环境下的传输机制和传输原理，确定采用何种适合轨道交通安全保障的专用网络架构；

现有的技术手段:现有的技术手段是，这个是重点，我需要在这个方面重点调研一下，比如采用****传输方法，导致****； 第二:这是基础、、研究，株洲所在基础研究上面非常薄弱，以前就没有专门的研究过。只是拿来进行实践。所以最好说不行，否则谁来搞？

株洲所在这个方面技术储备非常少，正在起步和积累阶段，如果投入足够的人力和资源，可以对该问题进行研究和解决。株洲所不具备的，航天科技有限公司具备该项基础，此为基础技术研究，需要长时积累，我司可以通过发挥我们的专长：网络控制方法，列车实时传输协议等方案，推荐与第三方机构进行合作。可以合作的单位有:

一：中国航天科技集团公司第五研究院第五O三研究所（航天恒星科技有限公司），其已经建立天地一体化信息技术国家重点实验室； 二：北京航空航天大学 电子信息工程学院

现有技术:

我国天地一体化天基与地基信息网络 1．天地一体化天基与地基通信网络 天地一体化天基与地基通信网络即天地一体化卫星通信网与地面通信网。卫星通信网与地面通信网一体化即为彼此综合或融合，它是通信网的重要发展方向，其典型综合示例如图4所示。国际电联（ITU）对移动卫星通信业务与地面移动通信业务IMT—2000（International Mobile Telecommunication-2000)的综合，根据卫星系统与地面系统之间实现综合的程度不同，把综合划分为五个层次：第一层为地理综合；第二层为业务综合；第三层为网络综合；第四层为设备综合；第五层为系统综合。

图4 卫星通信网与地面通信网综合示意图 卫星通信网与地面通信网综合，促使天地一体化通信网发展。随着卫星固定业务、卫星移动业务、卫星广播业务三种业务融合，地面电信网、互联网和有线电视网三网融合，各种卫星通信网与各种地面通信网互联互通，各个国家之间通信网互联互通，未来的通信网，将是一个包括地下的光缆，地面的微波中继和蜂窝移动通信，低轨道、中轨道以及静止轨道的通信卫星系统组成的服务于全球的综合通信网。它们之间既可以单独组成通信系统，又可以在不同系统间互联互通，最后构成全球无缝覆盖的天地一体化的海、陆、空、天共用的能够提供各种带宽和多种业务的全球综合通信网。

2．天地一体化天基与地基遥感网络

包含天、空、地的各种平台和各种遥感传感器资源的融合构想示例见图5。此图是天、空、地一体化的地球空间信息智能传感器网络(Geoinfo-Sensor-Web, GSW)。智能传感器是具有信息处理、环境适应和自我修复功能的传感器，可采集、处理、交换信息，并自动恢复受环境影响而降低了的感知性能。智能传感器一般与微处理器和无线发送装置集于一体，称作无线网络传感器节点。节点一般置于观测对象的附近，或与观测对象直接接触，甚至埋于感兴趣观测对象当中。

图5 地球空间信息智能传感器网络架构

GSW的天、空、地协同式骨干网络包括5层感知网络平台：①太空平台，由遥感卫星和卫星地面接收站组成，卫星含各种光学、微波、红外的对地影像获取传感器或重力、磁力、大气、电离层的传感器；②高空平台，由平流层气球组成，含所需的光学、微波、红外等传感器载荷和定位及通信装置；③中空平台，由载人航空摄影测量和航空大地测量设备组成，含通信装置和时空、姿态传感器；④低空平台，由无人机装载的摄影测量、工程测量和大地测量设备组成，也含通信设备和时空、姿态传感器；⑤地基平台，由CORS（Continuously Operating Reference Stations)网与各种专业的智能传感网以及地面地理域情智能传感网组成，近地或就地感知地理域情信息，它是地球空间信息智能传感网的地基基础设施。上述每一种传感网络平台都有自己的智能化数据处理中心，这些处理中心实现互联、互通、共享互操作，向用户提供“所要即所得”的服务。

其次是光通信技术的发展，为综合传送各种业务信息提供了必要的带宽和传输质量；最后最重要的是TCP/IP协议的普遍采用，使得以IP为基础的业务都能在不同的网上实现互通。于是，形成了以宽带IP网络即互联网为基础三大网络融合。

本文以保障数据可靠传输为前提,以大范围持续性中继通信为应用,针对空天信息网络的特点和信息传输需求,在网络层面进行数据传输策略的研究。重点针对网络正常运行时的数据可靠转发和网络资源优化,以及突发状况时的网络维护等问题设计相应策略,为空天信息网络实现可靠、高效的数据传输提供解决方案。本文的主要工作和贡献包括以下几个方面:

(1)为保障空天信息网络数据的可靠转发,针对网络高动态特点,设计了空天信息网络的总体路由策略。本文根据网络中各类节点的特点建立了空天信息网络的体系结构模型,明确了数据传输过程中各类节点的功能和任务,并对网络特点进行了详细分析。针对空天信息网络的特点,确定了总体路由机制。在此基础上针对网络拓扑的动态变化,尤其是高动态用户的位置变化,提出了路由转发策略。在路由转发策略中,通过网络地址和包头的设计以及用户位置查询方法,实现用户高速移动情况下路由的快速建立,并通过路由维护策略保证用户频繁切换时数据转发的可靠性,为高动态环境下的数据转发提供了总体的技术框架。

(2)为实现对业务需求的保障和网络资源的优化利用,对网络路由协议进行了优化设计。本文在分析网络业务类型和网络资源的基础上,提出了跨层资源优化模型,明确了网络各层协议的协作和信息共享方式。然后针对网络资源受限、网络状态动态变化和业务多样等特点提出了基于跨层资源优化的 QoS路由协议。该协议设计了网络状态信息库、各类业务的路由协议优化模型以及计算优化路径所需的路由算法,根据应用层提供的业务类型、QoS需求以及应用层、链路层共同提供的网络状态信息进行路由的优化。在数据可靠转发的基础上,提高了数据传输效率。