轨道车司机考试卷

2024-05-22

轨道车司机考试卷（精选10篇）

轨道车司机考试卷篇1

1．《中华人民共和国安全生产法》第46条规定：从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和（强令冒险）作业。

2．在设有接触网的线路上，严禁（攀登车顶）及在车辆装载的货物之上作业； 3．轨道车乘务员应严格登记、出库、转线、入库规定，严禁（无证驾驶）、酒后开车、低职代高职。4．任何单位和个人不得干扰、阻碍（事故应急救援）、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。5．轨道车司机必须按规定进行试风、试闸，发现异状及时采取（紧急停车）。

6．横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆（5）米以外通过。

7．从业人员应当接受生产教育和培训，掌握本职工作所需的（安全生产）知识。8.调车作业推进运行时，速度不得超过(30)km/h。

9.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞)法行车。10.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。选择题：

1.各种机械设备转动部分及有危险的外露部分，均应（D）。

A：有人看守

B：做好绝缘

C：立即修理

D：设置防护装置

2.在停车从事检查或处理走行部故障时，不得侵入（C）。

A：线路

B：限界

C：邻线

D：轨道

3.出退勤时，一班人要（C）。

A：各走各的B：一前一后

C：同行

D：谁快谁先

4.横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆（C）米以外通过。

A：2

B：10

C：5

D：20

5.在正线、到发线上调车时，要经过(A)的准许。

A：车站值班员

B：列车调度

C：机车司机

D：车站值班员和列车调度 6.在车底下作业时，要做好（D）制度。

A：车机联控

B：手比眼看

C：“三同”制度

D：呼唤应答

7.用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足（A）的燃着物时，接触网必须停电。

A：4米

B：3米

C：5米

D：6米

8.使用梯子作业时应和地面保持（A）度的角度。

A：55～60

B：45～55

C：30～45

D：65～75

9.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所（C）米以外。A：五

B：八

C：十

D：二

10.调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车（A）负责。A：司机

B：调车员

C：调车指挥人

D：其他人

判断题：

1、一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。（√）

2、列车在运行中遇有响墩爆炸声及火炬信号的火光，要求控制速度，注意瞭望。

（×）

3、穿越正线的调车作业，进路、信号由司机确认，方可进行作业。（×）

4、天气不良不能确认地面信号时，应采用停车措施。（×）

5、接触网作业车作业过程中，司机和学习司机必须有一人在岗。（×）

6、天气不良，瞭望距离不足200m时，禁止实行连续联挂。（√）

7、列车在运行中遇有响墩爆炸声及火炬信号的火光，要求控制速度，注意瞭望。（×）

8、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时不准动车。（√）

9、轨道车内应生产、生活用火时，必须采取防火措施。（√）

10、要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。（×）简答题

1、电气化线路上使用轨道车必须遵守哪些规定？

答：a)严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆；

b)任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m以上距离；

c)进行装卸钢轨、轨枕等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立杆及拉线；所用工具不得高举；不得用笔直杆等物做测量货物装载高度等接近接触网的作业；特殊情况下，作业人员及所用工具要在距接触网不足2m时作业，接触网必须停电，具体办法应按有关规定执行。

2、发现哪些危及行车和人身安全的情形时，应使用紧急制动机？

答：

1、车辆燃轴或重要部件损坏；

2、列车发生火灾；

3、有人从列车上坠落过线路内有人死伤；（旅客列车不危及本列车运行安全时除外）

4、能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；

5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；

6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

3、防止机车车辆撞轧事故卡控措施中对机务系统有何规定？

答：①动车前，必须确认车组人员到齐和车上车下无其他作业人员，先呜笛，后动车。

②运行中，机车乘务员必须认真了望，确认信号，执行呼唤应答制度。特别是当列车运行至桥梁、隧道、道口、弯道、施工地段，对列车进、出站或遇雨、雾、雪等不良天气时，更要加强了望，按规定鸣笛。遇有危及人身和行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

③乘务员不准在机车、车辆运行中提车钩、摘风管或调整钩位；摘挂机车或中间站停车检查机车时不得侵入邻线；邻线有列车通过时，应及时站在安全地点避车。

④ 严禁机车乘务员、检修人员及其他人员在列车运行中进行机车外部作业。电力、内燃机车在运行中必须关闭两侧车门。人员探身车外了望作业时不得超出限界，需要交接行车凭证和命令时，必须停车交接。

4、汛期列车通过区间危险处所应如何联控作业？

答：列车通过危险处所，在规定的呼叫点：列车司机：××站[场]，××（次）接近；

车站值班员：××（次）××站[场] ×道通过（停车）。列车司机：××（次）×道通过（停车），司机明白，区间线路正常；

车站值班员：区间线路正常，××站[场]明白。危险处所在规定的呼叫点之进展信号机间，列车通过危险处所后：列车司机：××站[场]，××（次）区间线路正常；车站值班员：区间线路正常，××站[场]明白。综合题：

1、汛期暴风雨行车应急处理应注意哪些事项？

答：

（一）列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

（二）当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

（三）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

2、轨道车、接触网作业车在驾驶车辆时应注意哪些事项？

答：

1、按规定的载重量装载，不超重、不偏载，严格云手运行时刻，严禁超速运行。

2、司机、学习司机在值乘中应集中精力、谨慎驾驶、认真执行呼唤应答、车机联控制度，做到瞭望无误，呼唤清晰、声音宏亮、手比正确。

3、在通过车站、道口、桥隧、曲线、路堑、施工地段及气候不良、视线不清的情况下，应加强瞭望、适当减速，多鸣笛，必要时开前灯运行。

轨道车司机考试卷篇2

关键词：轨道车司机,血压,心电图,调查

轨道车司机常常参与铁路建设施工、线路维修、设备修理、抢险和检查等工作,工作场所迁移频繁,处于超负荷工作和注意力高度集中等多种职业病危害环境中,加上人们生活水平的提高,一些不良生活方式和不良生活模式导致心血管危险因素的聚集,使心血管疾病成为影响轨道车司机身体健康的多发病之一。为了早期发现这一特殊职业群体中的心血管疾病高危人群,及早采取措施,保障身体健康和行车安全,我们于2009年3月—2010年3月,选择241名轨道车司机和37名新加入人员进行全面职业健康检查,现就高血压和心电图异常检出情况做对照分析,报告如下。

1 对象与方法

1.1 调查对象

于2009年3月—2010年3月,来疾控中心参加职业健康检查的所有轨道车司机241人,均为男性,年龄18～55岁,本职工龄1～37a。另有新录用的轨道车司机37人,年龄18～37岁,其驾龄为零,作为对照。

1.2 调查方法

1.2.1 血压测量

用经校正后的台式血压计测量受试者安静坐位状态下的血压,按WHO规定。即在未服用抗高血压药物的情况下,收缩压≥18.6kPa(140mm Hg)和(或)舒张压≥12.0kPa(90mm Hg)者确认为高血压。被测者在测量前需静坐5min以上,取坐位测右上臂肱动脉血压,对血压偏高成偏低者,反复侧量二三次,取其均值。

1.2.2 心电图检查

采用日本铃谦Kenz-Cardico 302型心电图仪检查观察组和对照组常规9个导联心电图,按黄宛主编的临床心电图标准[1],有专业医师进行描记与诊断,当同一个人有1项以上心电图指标异常,异常指标按人次计算。

1.2.3

所有资料录入计算机,用Excel建立数据库,用SPSS1010软件进行统计分析。

2 结果

2.1 轨道车驾驶作业者心血管系统功能异常检出情况

新轨道车司机高血压患病率低于轨道车司机组,差异有统计学意义(χ2=6.815,P<0.01);新轨道车司机心电图异常率低于轨道车司机组,差异无统计学意义(χ2=2.109,P>0.05)。见表1。

2.2 工龄与心血管系统功能改变之间的关系

轨道车司机心血管系统功能随着工龄增加,患病率增加。其中高血压患病率随着工龄增加,差异有统计学意义(χ2=12.651,P<0.05);心电图异常率随工龄增加,差异无统计学意义(χ2=4.573,P>0.05)。见表2。

2.3 心电图异常指标捡出情况

新录用轨道车司机心电图异常检出率低于轨道车司机组,差异有统计学意义(χ2=4.446,P<0.05);同时ST-T段改变检出率也低于轨道车司机组,差异有统计学意义(χ2=6.093,P<0.05);其余指标2组之间差异均无统计学意义(P>0.05)。见表3。

3 讨论

国内文献报道,长期处于噪声、振动、高温和精神紧张等环境中,可引起大脑皮层细胞功能反射性失调,导致植物神经功能紊乱[2],血管运动中枢正常的调节功能发生障碍,最终使心血管系统功能失调。本文通过对241名轨道车司机及37名新录用的轨道车司机心血管系统功能改变比较,可以发现轨道车司机心血管系统功能改变高于新录用的人员。其中,高血压患病率2组差异有统计学意义(P<0.01)。究其原因,轨道车驾驶作业中,存在着许多职业病危害因素,如高度精神紧张状态和不良气候条件,再加上噪声[3]等有害因素的作用,交感神经和副交感神经的紧张性增高,血管痉挛,从而使血压升高。

随着第6次大提速的顺利实施,新技术、新设备的广泛应用,新规章的全面实施,新技术与新技能的含量不断加大,在这样一个高度信息化、高度机械化施工的平台上,工作中的竞争与压力日益激烈。轨道车司机心血管系统功能随着工龄增加,患病率增加;高血压随着工龄增加差异有统计学意义(P<0.01)。不同工龄段的心电图异常检出率比较表明,轨道车司机的心电图异常检出率与工龄的关系不密切(P>0.05)。提示轨道车司机的心电图改变出现较早,且心电图的改变可能是可逆的[4]。因此,做好轨道车司机心理健康教育,科学面对竞争与压力,有利于心血管功能的恢复。

由于工作性质决定,轨道车司机常常参与铁路建设、线路维修、设备修理、抢险和检查等工作,工作场所迁移频繁,超负荷工作和注意力高度集中使轨道车司机生物节律和睡眠习惯受到破坏,心血管功能失调[5]。本次调查结果显示,轨道车司机心电图异常指标发生率高于新录入人员,差异有统计学意义(P<0.05),较为显著的是ST-T段改变,提示可能有心肌缺血,与文献报道的基本一致。

综上所述,轨道车驾驶作业对驾驶人员的心血管系统功能有一定程度的影响,因此,对轨道车司机要定期进行职业健康检查,加强对心血管系统的监护,确保轨道车司机身体健康,以保证行车安全,减少交通事故的发生。

参考文献

[1]黄宛.临床心电图学[M].4版.北京:人民卫生出版社,1990:53-460.

[2]江维善.883名机动车驾驶员心电图检查结果分析[J].上海预防医学杂志,2005,17(7):329-335.

[3]张巧玲.噪声对铁路轨道车司机健康影响的调查分析[J].预防医学情报杂志,2003,19(3):245-246.

[4]曹煜红,魏志红.机车乘务员心血管系统功能的调查研究[J].铁道劳动安全卫生与环保,2002,26(6):287.

轨道车司机考试卷篇3

在见习的这段期间我通过单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的见习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的见习，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。

说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章

守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

在见习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。首先，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路技术管理规程》、《接触网作业车行车管理》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，认真的背读了《铁路技术管理规程》、《行规》等规章制度。

三、端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

虽然见习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。2009年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；2010我也将进入铁路工作，相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场见习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

通过见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

轨道车司机考试卷篇4

26日，从广州市交通部门获悉，截至26日17时，广州市网络预约出租汽车综合业务管理平台注册用户2387人次，868人已申请网约车司机考试，巡游车驾驶员申领网约车驾驶员证26宗，申领车辆运输证881宗。日前，广州市交通部门相关负责人接受南方日报采访，就网约车新政出台后公众关注的焦点问题，逐一进行解读。

广州网约车新政仍要求1.8L以上的标准。对此，该负责人表示，征求意见阶段，有部分意见明确表示支持征求意见文稿所设车辆标准或建议应进一步提高标准，也有意见认为广州市网约车车辆准入标准过严，建议降低网约车车辆准入门槛。对此，广州市交通部门会同相关部门充分考虑各方的意见，参考其他同类城市做法，在国家对网约车“高品质服务、差异化经营”发展原则的基础上，既最大程度满足市民对高质量网约车服务的要求，又积极吸纳部分公众认为车辆门槛不合理的意见，将网约车车辆排量标准从1.8T或2.0L统一降为1.8L，以寻求“最大公约数”。

此外，针对外地牌车辆非法营运的问题，该负责人表示，广州市交委执法局一如既往保持对蓝牌车非法营运的高压打击态势，重点打击不符合条件的网络预约出租汽车，尤其是外地牌非法营运车辆，以及车龄、排量等车辆硬件明显不符合地方政策规定的网络预约出租汽车。截至12月23日，共查处外地牌非法营运784宗，占全年查处蓝牌车非法营运54%。

产品车司机年终总结篇5

产品车司机年终总结（1）

回顾我过去工作的情况，有成绩也有不足，本人在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了、各项工作任务。以下是我个人工作总结报告：

一、工作情况

在过去的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，能够自觉遵守交通法规和矿上的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对铲车做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养铲车，不让铲车带病工作，保证了铲车的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净。

本人从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。

做为一名铲车司机，为了提高行车的安全，根据新的交通法的规定，凭借本人对正邦煤矿以及本职业的热爱，积极提高了工作过程中自身的行车安全。

二、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的操作水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和操作学习，不断提高操作技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。成绩和进步值得肯定，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、操作水平、服务质量。

1.存在问题主要表现在：

1.作为一名铲车司机，服务效率有待进一步提高。

2.有些工作还不够过细，有待于加强。

2.今后努力方向：

在今后的工作中，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

1.继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

2.对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。

3.工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性。

4.有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

以后的工作是新的起点、新的机遇、新的挑战，随着集团公司的发展，可以预料今后我的工作将更加繁重，要求也更高。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高各种工作技能，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。我会做

好个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。

产品车司机年终总结（2）

上半年即将过去，回顾这半年来的工作，即有成绩也有不足，这半年来，本人在红四矿各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了上半年的各项工作任务。以下是半年来个人工作总结报告：

一、工作情况

在上半年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这半年里能够自觉遵守交通法规和矿上的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对铲车做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养铲车，不让铲车带病工作，保证了铲车的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净。半年来本人从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。

做为一名铲车司机，为了提高行车的安全，根据新的交通法的规定，凭借本人对红四矿以及本职业的热爱，积极提高了工作过程中自身的行车安全。

二、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的操作水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和操作学习，不断提高操作技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。在上半年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、操作水平、服务质量。

1.存在问题：

半年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：

1.作为一名铲车司机，服务效率有待进一步提高。

2.有些工作还不够过细，有待于加强。

2.今后努力方向：

在下半年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

1.继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

2.对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。

3.工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性。

4.有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

搅拌车司机岗位职责篇6

2、搅拌车如果发生大小交通事故或机械故障，不得隐瞒，必须向相关领导及时汇报。

3、搅拌车司机，应爱岗敬业，做好自己的本职工作，按时参加公司主办的安全学习和各项教育活动，严格遵守各项交通法规。

4、认真做好运行、保养记录。

5、进入工地后严禁远离车辆。

混凝土搅拌车司机相关管理制度篇7

为加强驾驶员管理、规范驾驶员行为，保证搅拌车安全有效运行，达成本18万立的目标，特制定本制度。本制度适用于公司内搅拌车驾驶员。

一、管理制度

1、驾驶员服从队长领导，并听从内外场调度指挥，对自己所驾驶车辆负责。

2、严格遵守公司的各项规章制度，爱护公司财物，维护公司利益，保证优质服务。

3、遵守站内、工地秩序及道路交通规则，并积极参加本公司组织的安全教育及业务培训。

4、接车、行车、停车做到“三检、四查”。定期检查机油、液压油、后桥油、水箱、电瓶液、防冻液等是否符合标准，做到定期更换；车辆出现故障要及时保修，确保车辆正常使用。

5、实行轮班制度，由调度根据生产任务派班，驾驶员不得私自调班，如遇特殊情况须调班，需经车队长同意。

6、交接班要守时，当班、休班司机电话须保持畅通，且交接班的双方驾驶员要当面检查车辆及车辆的相关证件，做到车辆完好、证件齐全。出现问题，自行责任。

7、收车后，必须对搅拌运输车及时进行清洗，保持车辆内外整洁，场内道路上禁止倒放废水和敲打混凝土。

8、驾驶员上班时间严禁喝酒、赌博，打架斗殴。严禁将搅拌车私自开出公司或借给非本公司驾驶员驾驶。

9、收车后车辆排放整齐，保持安全距离。做好每天的用油记录、出车记录，及时上交生产调度予以成本考核。车辆所有证件驾驶员妥善保管，如有遗失，自行负责。

10、驾驶员要注意仪表，着装整洁，严禁穿拖鞋驾驶车辆，严禁带无关人员跟车或上工地。

二、薪资制度

薪资结构构成:

1、基本工资+绩效奖=3000元保底；

2、全勤奖100元 /月；

3、卫生奖100元/月；

4、安全奖200元/月；

5、季度奖600元，年终奖（分三等1000元、800元、600元）；

6、节油奖500元

1、基本工资：1500元(底薪)+绩效60趟=3000保底（60-120趟：出车费30元/趟；超出120趟：出车费40元/趟）；

2、全勤奖：当月无调休者，全勤奖100元/月；

3、卫生奖：驾驶员保持车内、外卫生，保证车辆的正常行驶和公司形象卫生奖100元/月；

4、安全奖：，当月无事故和交通违章者，安全奖200元/月；如当月有交通违章扣分和罚款，由驾驶员自行承担；

5、年终奖：按照公司规定综合评比，分三个等级：1000元、800元、600元；

6节油奖励：节油奖励500元，根据当月实际平均油耗而定。

三、处罚制度

1、驾驶员原因造成重大事故且公司损失严重情况下，由其自行承担2%

2、卫生罚款（30元—100元，依公司具体情况而定）

3、驾驶员造成粘罐自行负责

轨道车操作规程篇8

1.出车前的准备

1.1司机必须岗前培训合格。“四证”齐全、有效，方可出乘.1.2由副司机清点、检查“通讯信号装置”、“安全防护用品”、主要工具、备品数量是否齐全、可靠；有关备品鉴定期有效。.发动机启动前的检查

2．1检查燃油箱、冷却水箱的油、水量是否符合规定值。2．2检查柴油机油底壳、车轴齿轮轴箱、液力变速箱、空气压缩机等部位的液面高度是否达标。2．3检查各皮带轮张紧度是否合适。

2.4检查各风包及油水分离器的集水和油污是否排净。2．5检查各部连接螺栓是否紧固。

2.6检查并确各操作手柄在“指定位置”。3 发动机的启动 3．1打开电源总开关。

3.2启动发动机时必须拧紧手制动。

3．3连续启动时间不得超过10s，每次启动间隔30s，连续三次仍无法启动应停机检查。3．4发动机中速运转3-5min检查： 3．4．1操纵端各仪表读数是否正常。

3．4．2总风包压力是否升到0.686MPa(7Kg/cm)。

23.5确认三项安全设备技术状态是否良好、可靠。3.6制动试验检查；

3.6.1动车前，经司机确认由副司机撤除止轮器。3．6.2在制动保压状态下，泄漏每分钟不得大于20kPa。检查制动器是否安全、可靠。

3.7检查车辆之间的连接是否可靠，货物装载是否符合标准。3.8确保各部件运转情况良好后，方可出乘作业。4 行驶注意事项

4．1严禁超长、超重、偏载。

4.2司机要密切注意地面信号变化，如与机车信号不一致时，必须以地面信号为准。

4.3必须执行“高声呼唤,手比眼看”的呼唤应答制度。4.4运行中本务机严禁关闭监控装置。当监控装置发生故障无法恢复时，司机应及时向车站和列车调度报告，并作好记录。

4.5必须按机车监控装置所规定的行驶速度驾驶.。4．6制动操作

4.6.1正常停车制动应分次减压,初次减压量为50kPa，最大量为140kPa。

4.6.2紧急情况停车,紧急制动同时切断发动机动力,并立即撒沙。开车前检查各部位,确认无异常方准再次启动。

4.7使用逆转机转换行驶方向必须在停车后进行。4.8通过车站、道口、道岔、曲线、桥梁、路、施工地段时应加强了望,适当减速并鸣笛（限鸣区域按相关规定执行）。

4.9下坡道操纵，严禁发动机熄火、空挡溜放。保证风压不低于500kPa。

4.10雨、雪、雾、霜及大风等恶劣条件下行驶时，要加强了望，及时鸣笛，必要时开灯行驶，随时做好停车准备。4.11中间站停车超过5分钟，副司机应下车检查走行装置、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。

4.12在区间被迫停车不能继续运行时，应立即通知车站值班员,并作到: 4.12.1鸣示一长三短声的报警信号,并电告两端车站;4.12.2立即按规定设好防护,影响邻线行车时,应立即进行防护;4.12.3需要救援时，立即通知车站值班员，已求救援后，不得继续动车。

4.13中间站等会列车时,应在保压位停车,开车前缓解,并确认制动风压符合规定。

4.14需要站内停车过夜时，车上应设置双面红色灯光防护,并使用手制动,车上应有留守人员, 并通知调度。4.15停留超过20分钟在开车前，司机必须进行制动试验，列车管压应不低于500kPa。4.16新轨道车磨合运行

4.16.1最初1000km运行期间内,不能满负荷、长距离、高速度下运行,负荷应不超过额定值的70％。

4.16.2第一次更换发动机、变速速箱、换向箱、车轴齿轮箱、空压机润滑油、液力变速箱传动油，应将原油全部放掉并进行清洗，不得将不同牌号的油混合使用。

5.调车、转线、连挂车辆作业 5.1必须执行下列规定速度：

5.1.1空线上运行时，不得超过40Km/h； 5.1.2推进运行时，不得超过30Km/h；

5.1.3调车作业有乘坐人员或装载危险品超线货物的车辆时，不得超过30Km/h；

5.1.4接近被连挂车辆时，按规定限速，距被挂车2米前一度停车；

5.1.5在尽头线上调车时，应有10米的安全距离； 5.1.6遇特殊情况，必须接近于10m时，副司机须下车指挥，严格控制速度。

5.2由车站进入专用线时： 5.2.1应执行一度停车确认制.5.2.2信号不清不准动车； 5.2.3按规定限速 5.2.4需停车时，必须停在警冲标内方，并做好防溜、防撞； 5.3连挂推进时（要先试拉），速度不得超过30Km/h，严禁跨越区间推行。

5.4在封锁区间或“天窗”时间内应作到：

5.4.1指定人员用对讲机及手持信号位于车辆运行前端引导，以便及时停车；

5.4.2按规定速度运行；

5.5下列情况禁止学习司机驾驶轨道车：

运输易燃易爆等危险品、夜间行车、抢险运输、人员运输、站场转线、复线逆行、在封锁施工区间内运行。5.6电气化线上使用轨道车必须遵守下列规定： 5.6.1严禁攀登轨道车车棚顶；

5.6.2任何人员及其携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m以上距离；

5.6.3装卸钢轨、轨枕、长大工具及物料时，只许平移，严禁竖立；

5.6.4所有工具不得高抬；

5.6.5不得用竹竿等物做测量货物装卸高度等接近接触网的作业；

5.7出乘人员必须按“防火规定”，严格执行。6收车后作业

6．1停车前，应低速运转3-5分钟，使发动机各部均匀冷却。6．2将制动手柄放在制动位置，换向手柄置“0”位。车辆前后下好止轮器。

轨道车司机考试卷篇9

很多新司机不懂停车时为什么要回正前轮的意义，特别当前很多城市停车泊位不够，为了抢占停车位，车子进到停车位后也顾不上回正前轮就锁车走人，当收费员问到这位司机怎么不把前轮回正，司机回答：我为什么要和大众一样把前轮回正，收费员认为这样停车会影响停车场的整齐美观，因此，进一步要求司机回正方向再走，司机不耐烦地回答，百花丛中一点缀不是更美吗，正当司机快步离开停车场，在我眼前突然闪现一个念头，这位司机是不懂回正方向的重要性，还是有意和收费员较劲呢？当司机即将与我擦肩而过时，我主动和司机打招呼，并直入话题，你没回正方向收费员说你，司机很生气的说：不回正方向有什么关系吗，乱七八糟停车场还讲究整齐，我又直问；是停车场讲究整齐还是回正方向有其它的意义，司机很快的回答：能有什么意义呢。我想当前驾驶培训的很多新司机，都没有经过全面培训就获得驾驶执照，对停车为什么要回正方向的重要性可能不了解，我说：停车不回正方向对车辆损害很大，司机抬高了头看着我并问我怎回事？我说：如果你长期不回正方向停车，车子的前轮定位提前损坏，方向间隙增大，前轮容易出现摆头等故障，因为，前轮打方向由于主销内倾、后倾的原因车子需要抬高，方向打的越多车子抬的越高，如果停车不回正方向，车自身重量作用在前轮定位系统力比回正方向要大得多，造成方向系统提前损坏的故障。该司机一听，恍然大悟，自动返回停车位回正方向，原来该司机是个非常爱护车的驾驶员。Hibhib5708.你开车选择最佳的档位是那一个(手动档车型),回答是：

驾驶汽车从起步开始，道路条件允许，正确操纵方法应当是立即逐级加档直至最高档，并一直使用最高档行驶，由于在现实中受到道路条件的限制，如遇到收费站要减速停车交费，但离开收费站，只要道路条件允许，应当逐级换入最高档行驶，行驶中遇到障碍物等必须减速或停车，但路况转好或条件允许应当逐级加档至最高档行驶，汽车驾驶过程由于道路情况的不断变化，驾驶过程也是围绕路况在确保安全的前提下实施减档、加档，只要路况允许能适应最高档的速度，可一直采用最高档行驶，在确保安全行车前提下采用最高档行驶对于维护车辆延长寿命、早日到达目的地、省油都是积极的操纵方法和正确的措施。行车安全是第一要素，假如你是新司机采用最高档行车要注意控制好速度，控制速度是安全行车最重要的前提，一般的汽车最高档的速度只要不低于每小时60公里，即可长时间使用最高档，因为，高档低速行驶发动机容易形成积炭，最高档行驶掌控不好容易出现速度过高，超过限速的标准，既难以掌控又容易遭罚也很不安全，因此，驾驶中选择最高档行车是操纵的最佳档位选择，但必须熟练掌控车辆和速度确保行车安全。