胶轮车司机岗位责任制

胶轮车司机岗位责任制（通用8篇）

胶轮车司机岗位责任制 篇1

胶轮车队胶轮车司机安全生产责任制

1、认真学习和掌握《煤矿安全规程》、《无轨胶轮车运输安全技术管理规程》、《煤矿工人技术操作规程》，熟悉运输质量标准化标准和矿井安全知识。认真贯彻执行安全规章制度和上级的安全指令、指示。

2、胶轮车司机必须经正规安全技术培训，经考试合格并取得合格证书后，持证上岗。

3、在管理人员的领导下做好本职工作范围内的各项工作，并对本职工作的安全生产负直接责任。做到服从分配，听从指挥。严禁三违，有权拒绝违章指挥。

4、严格执行《煤矿工人技术操作规程》中胶轮车司机操作规程相关规定，精心驾驶，文明驾驶，努力提高驾驶技能，保证运输过程安全高效。

5、胶轮车司机上岗前要熟悉运行路线范围，了解运行路线中路况、巷道断面、坡度情况及基本安全情况，掌握各种安全标志和信号的有关规定，以便做好出车前的各项准备工作。

6、胶轮车司机必须熟悉所驾驶车辆的结构、性能、参数及完好标准，并会一般性的检查、维修、保养及故障处理。

7、胶轮车启动前后，均要对其进行认真仔细的检查，通过目测、耳听进行判断，确认设备操作系统、安全系统、消防设施等方面完好后方可上车操作。

8、运行时，胶轮车要严格在所规定的路线范围内进行，严禁进入非指定区域。

9、胶轮车运行中，要按规定装载物料设备，不得人、物混装，车速严格控制在规定范围内，严禁开飞车。车辆会车、车与人会车时严格按操作规程要求执行，严禁超速会车。

10、严禁用胶轮车顶拉其他车辆，当遇特殊情况需用胶轮车做拖车时，胶轮车司机必须向车队汇报后，由队内编制专项措施并安装专用拖车装置后方可进行。

11、胶轮车司机上岗后，不得擅自离开岗位，确需暂时离开时必须做好机车制动、脱离离合器、发动机怠速运转、停机、锁车等步骤。严禁无关人员进入驾驶室操作胶轮车。

12、胶轮车运行完成后，司机必须将车停到指定位置，做好交接班工作。

13、认真做好车辆的维护，搞好车辆的清洁卫生工作。

胶轮车队行车工安全生产责任制

1、认真学习和掌握《煤矿安全规程》、《煤矿工人技术操作规程》，熟悉矿井

安全知识。认真贯彻执行安全规章制度和上级的安全指令、指示。

2、行车工必须经过专门的技术培训，经考试合格后，持证上岗，并熟知和掌握与本业务有关的技术和操作规程。拒绝违章指挥，杜绝违章作业。

3、负责对行车所属设备进行班检、维修保养，并保持设备的完好，发现问题或故障应及时排除，处理不了时应向队领导汇报，并详细填写行车工交接班记录。

4、开车前要仔细检查好行车设备、起吊设施的完好情况，做到不安全、设备不完好不生产。

5、按章操作，对工件、设备、各类物件吊装时要配合其它单位职工完成各种操作，杜绝人员和机械事故的发生。

6、操作行车时要做到平移吊运，轻吊轻放，做到安全生产，文明生产。

7、遵守劳动纪律，坚守工作岗位，严禁脱岗、睡岗，严禁非操作人员操作、乱用、乱动行车。

8、行车工负责材料换装硐室内卫生清理工作，坚持每班清扫整理，对滞留设备要摆放有序，需换装上井的，要及时换装运出硐室，保持硐室的清洁卫生。

9、严格执行现场交接班制度，交接好工具、设备运行状况，保证操作正常进行。

通防工区注氮工安全生产责任制

1、认真学习和掌握三大规程、矿井安全知识，认真贯彻执行安全规章制度和上级的安全指令、指示。注氮工必须经过培训并考试合格后，方可持证上岗。

2、在班长的领导下，干好工作范围内的各项工作，并对本职工作的安全生产负责。做到服从分配，听从指挥。严禁三违，有权拒绝违章指挥。

3、注氮工应掌握制氮机的工作原理、结构、性能、维护保养及排除故障的知识。

4、注氮前应首先检查管路系统状况，发现问题及时处理，自己处理不了的要立即汇报工区值班人员。

5、注氮时注意检查注氮机产氮地点及附近氧气的浓度，防止氮气泄露，窒息伤人。

6、注意维修保养好注氮装置，控制好工艺流程，保证注氮质量。

7、坚持现场交接班制度，确保注氮机正常运转后方准交接；上井后将当班的工作情况及时汇报工区值班人员，并将注氮量及其他情况作好记录。

8、严禁脱岗、串岗及酒后上岗，严禁任何无关人员随意触碰注氮机组。

9、加强政治和业务学习，不断提高思想觉悟和技术水平。

通防工区注浆工安全生产责任制

1、认真学习和掌握三大规程，矿井安全知识，认真贯彻执行安全规章制度和上级的安全指令、指示。注浆工必须经过培训并考试合格后，方可持证上岗。

2、在班长的领导下，干好工作范围内的各项工作，并对本职工作的安全生产负责。做到服从分配，听从指挥。严禁三违，有权拒绝违章指挥。

（一）地面注浆工安全生产责任制

1、地面注浆工负责地面制浆、排浆及注浆系统的相关维护工作。

2、遵守各种规章制度，不断熟悉本业务，按要求作好本职工作。

3、熟练掌握本工作范围内不同泥浆的配比方法，能够按要求配制井下需要的泥浆浓度，保证地面合理的下浆量，确保矿井的安全生产。

4、对地面注浆各系统经常检查及时维护，使之相关设备处于完好状态；不能单独处理的问题，要及时汇报区队领导，以便安排人员处理。

5、要爱护水电设备及各种资源，杜绝浪费。

6、接到井下停浆电话后，要立即关停搅拌机，并关好注浆管路的阀门，然后给水冲洗管路，清理、冲刷泥浆池。

7、本班下浆工作结束后，制备下一班所用（部分）泥浆，并将卫生打扫干净。

8、注浆工作结束后，按要求及时填写报表，并送达有关部门。

9、加强政治和业务学习，不断提高思想觉悟和技术水平。

（二）井下注浆工安全生产责任制

1、井下注浆工负责井下注浆防火及注浆系统的相关维护工作。

2、遵守各项规章制度，服从领导安排，按要求做好本职工作。

3、按规程要求对井下存在自燃隐患或发火地点进行注浆。

4、做好对注浆管路的巡回检查及日常维护工作；严禁空岗，严禁弄虚作假。

5、对密闭注浆要注意溃浆，对采空区注浆要注意工作面出浆。

6、对密闭出水及工作面涌水异常时要查明原因，及时汇报区队领导；尤其要注意停采线密闭注浆时的观察。

7、发现管路浆液不畅或管路阻塞时要立即通知地面下浆人员。

8、对管路进行维修时，要严格按操作程序办理。

9、加强政治和业务学习，不断提高思想觉悟和技术水平。

皮带队井下皮带机司机安全生产责任制

1、认真贯彻落实党的安全生产方针和上级安全指示、指令，严格遵守安全法律、法规和有关规章制度。

2、井下皮带机司机对本岗位的安全工作负责，会使用自救器，熟知避灾路线。

3、能够熟练地进行皮带机及相关设备的运行操作，会试验皮带机的各种保护，持证上岗。

4、认真检查，掌握皮带机的运行情况，对存在的问题应及时汇报处理。

5、当出现安全事故时应采取有效措施防止事故扩大，并及时汇报有关部门。

6、服从生产调度，拒绝违章指挥，遵守劳动纪律，严格现场交接班。

7、配合维修人员搞好设备的日常检修和停产检修，做好检修后的试运行。

8、按规定及时认真填写各种记录，严禁使用非法定计量单位，字迹要清晰、工整、不得出格或漏填。

9、负责岗位卫生，及时清理浮煤及杂物，杂物不得混入煤中。

10、爱护消防设施，会使用各种灭火器材。

11、积极参加安全技术培训，不断提高自己的安全意识及业务技术水平。

推焦车司机岗位职责 篇2

第一节 推焦车司机岗位技术操作规程

一、岗位职责：

1.直属班长领导，听从出炉班长指挥和命令，正司机不在，副司机负全职。

2.按推焦计划推焦，并认真做好推焦和炉墙情况的原始记录。

3.督促检查炉门、炉框的清扫、调换工作，及时消除炉门跑烟冒火。

4.负责所属设备的维护保养和岗位环境卫生清洁工作。5.认真填写各项原始记录，做到工整、真实、准确。

二、技术要求：

1.严格按照推焦计划表进行推焦，推焦计划按9-2串序编排。

2.推焦计划系数K1标志各班推焦计划表中各炭化室计划结焦时间与规定结焦时间相吻合的情况。

计算公式：k1=M-A1／M

其中： M：本班计划推焦炉数。

A1：计划与规定结焦时间相差±5分钟以上的炉数。3.推焦执行系数k2，用以评定各班组执行推焦计划的实际情况。

计算公式：K2=N-A2／M

其中：N：本班实际推焦炉数。

A2：实际推焦时间与计划推焦时间相差±5分钟以上的炉数。

M：本班计划推焦炉数。

4.推焦总系数K3，用以评价炼焦系统在遵守规定结焦时间方面的管理水平。5.炭化室自开门到关门的敞开时间不能超过7分钟，从焦饼推出到装煤开始的空炉时间不能超过8分钟，烧空炉时不能超过15分钟。

6.因故延长推焦时间10分钟以上时，必须把炉门重新上好，拧紧螺丝。7.因故推迟出炉，故障排除后允许适当赶炉，但每小时比正常推焦计划增推炉数

不得超过两炉。三、一般操作：

1.认真如实及时填写操作记录：

1.1 推焦时间(推焦杆紧贴焦饼，开始启动的时间）。1.2 推焦电流（焦饼开始滑动时的电流）。

1.3 推焦最大电流（推焦过程中的最大瞬间电流，不得超过300A）。

1.4 炉墙损坏情况，只记录不正常的炉号（炭化室）损坏的位置、程度及形状

等。1.5 记录装煤不满的炉号。

1.6 炭化室顶部、炉墙石墨增长情况，只记录不正常炉号的石墨厚度和部位。

2.启门操作：

2.1 启门时，应按推焦计划和司机认定的参照物，看准炉号，以免搞错。

2.2 最多只准提前7分钟打开炉门，如超过10分钟不推焦时，应重新上好炉门。

2.3 操作走行主令控制器手柄，缓缓向右（或向左）扳，按低速—高速—低速—停的程序操作将推焦车开向准备出焦的炭化室前。

2.4 操作移门控制（向前）开关，使开门装置向前，靠近炉门，使拧螺丝头套入压门螺栓尾部。

2.5 操作提门控制开关（一提）使提门钩钩上炉门上、下钩槽。2.6 操作上下拧螺丝机构（松）开关，使压门螺栓横铁松开。

2.7 操作提门开关（二提），将炉门提起10-45mm，使横铁脱离炉门挡钩。

2.8 操作移门（向后）开关，使开门装置带着炉门退回，开门操作完成。

2.9 副司机配合炉前工彻底清扫炉门、衬砖、刀边及炉门框，-2-

炭化室炉头两侧的焦油和石墨。

3.推焦操作；

3.1 操作行走主令开关，迅速移动推焦车，使推焦杆头对已推开门焦饼中心。

3.2 当焦侧相关车辆发出可以推焦信号之后，推焦车司机应在发出“推焦开始”的指令后，操作推焦杆主令开关开动推焦传动装置，由1—2—3—4—3—2—1来进行推焦。观察推焦杆的标记，推焦到规定行程时，推焦杆自动停止推焦，同时信号灯亮，表示推焦完毕，这时向后拉推焦主令控制手柄，开始后退，速度可以快些，到快退出炭化室时，速度应放慢，使推焦杆退回原位停止。

3.3 第一次推焦如果超过最大电流，须立即停止推焦，将推焦杆退回原位，报告组长，找出难推焦原因，进行处理后，方可进行二次推焦。

3.4 推焦后，若发现炉底有大量焦炭时，需通过班长，经同意后补推一次，将尾焦推干净。

四、特殊操作：

1.推焦发生困难时，应退出推焦杆，并立即通知组长，分析原因，未找出原因不能第二次推焦，推三次焦以上（包括三次）时，必须有车间负责人在场。在二次以上推焦时，必须清理好推焦杆接触的焦饼垂直面（能看见焦饼收缩缝），方可推焦。2.推焦中途发生停电事故的操作：

2.1 一个司机处理事故，另一个司机与电工联系，并立即报组长。

2.2 将主令控制器回到零位，必须使手动与机械传动联锁开关断开（以防突然来电造成人身事故），立即组织员工用手轮传动装置从炭化室内退回推焦杆。

2.3 停电或检修时，要拉下电源总开关，各操作手柄和主令控制器手柄均必须处于零位上。

3.推焦杆掉入炭化室：

3.1 距离近时可用大螺丝或铁垫片卡住推焦齿轮未接触齿槽部位拉回推焦杆。

3.2 距离远时，用钢丝绳一端系在推焦杆上，另一端系在传动轮上，启动传动装置，使传动齿轮一转与推焦杆齿咬合。4.炉门横铁蹦开和炉门向外斜：

4.1 下横铁蹦开，用移门机顶住炉门，拧开上、下大螺丝抬起提钩，将炉门取出，经过处理后将炉门重新挂好。

4.2 上横铁蹦开炉门落地，用钢丝绳系在炉柱上用导链将炉门吊起，挂在移门机上，重新上好炉门。如炉门损坏，可将坏炉门移向一边，大车从炉门站取下新炉门，重新挂好。

五、操作禁止事项：

1.相邻炭化室烧空炉时推焦。2.用变形推焦杆头推焦。3.打开炉门烧空炉。4.不经任何处理强行推焦。5.停止加热时进行推焦。6.没有推焦信号推焦。7.解除联锁强行开车。8.开车时打倒车。

六、设备的维护和使用：

1.经常检查大车的液压站、推焦系统、移门机及其他设备，保持灵活好使。

2.接班后，要认真检查各部位润滑点，确保润滑良好，发现问题报告组长进行处理。

3.实行操作、巡检有机结合，经常检查各部位螺丝是否松动，电机、轴承外表温度不得超过65℃和55℃。4.每班都要擦吹设备，保持设备清洁卫生。

5.开车时注意电机、减速机、液压站的运转情况，发现异常应停止检查。

6.电气设备操作时，发现接触器粘住不放，应立即停开关，并通知电工处理。

7.禁止设备不正常时继续使用。

8.经机、电修修理后的设备要进行试车，合格后方可使用。9.设备病态使用时，须经主管设备领导批准，并有防范措施。10.保持炉门、炉框等部件的清洁完整。

七、安全注意事项：

1.行车前要检查摩电线上有无障碍物，行车时要鸣笛，要注意操作台、轨道上有无行人、车辆及其他障碍物，并保持轨道清洁。

2.操作时应精力集中，手不能离开主令操作器，严禁交谈、打盹、睡觉。

3.车上设备未回复原位前禁止开车。4.严禁非本岗位司机试车或开车。5.设备运行中严禁加油清扫。

6.当摘门、推焦时不准任何人通过操作平台。7.劳保用品穿戴不齐全禁止开车。8.上升管未打开时，不准摘炉门。

胶轮车司机岗位责任制 篇3

轨道车司机

综合能力 N 模块—典型案例 专项技能 N1—人身 专项能力 N-2—行车 专项技能 N3—网车配合

一、事故概况

2006 年6 月，某段轨道车司机、副司机在专用线内停车 检修，司机在机车内检查，同时安排副司机上车顶检查。当 副司机从车门处爬上机车车顶检查车顶部风笛、空调固定架 时，被车顶上方接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m 的车 顶跌落至机车下方，造成副司机躯干等部位烧伤。

二、事故原因

（一）标准化作业不落实。副司机在未确认接触网是否 停电的情况下，盲目登上车顶进行检修作业，未严格执行电 气化铁路区段作业有关规定执行，是造成这起事故的主要原 因。

（二）互控作用发挥不好。司乘人员互控作用不发挥，在副司机登上车顶时，作为司机未认真履行好监护责任。是 造成这起事故的次要原因。

（三）司乘人员安全意识淡薄，有章不循，臆测行事造 成了次事故的发生。

三、事故教训

（一）司乘人员在未确认接触网停电的情况下，盲目登 上机车车顶进行检修作业，严重违反电气化区段作业安全的 相关规定。

（二）作业中司乘人员未认真执行互控制度，且现场卡 控措施落实不到位。副司机登上机车顶部作业时，司机未履

行监护责任。

（三）副司机登上车顶作业前，未认真开展安全预想工 作，安全意识淡薄。

（四）安全教育流于形式。车间在车组出车前，没有对 司乘人员进行有效的安全教育，尤其对电气化区段的人身安 全教育不到位。

四、安全防范措施

（一）司乘人员作业前，认真开展班前安全预想工作，严格执行班前讲安全的规定。

（二）电气化区段上使用轨道车严禁攀登轨道车车棚 顶，不得用水管冲洗车辆。

（三）电气化区段上使用轨道车时，任何人员及其所携 带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m 以上的距离。

（四）作业中，司乘人员二人应共同进行，一人作业、一人监控，认真执行互控制度，发现违章作业必须及时制止，（五）加强职工的劳动安全教育，牢固树立标准化作业习惯和自我防范意识，作业中时刻确保人身安全。

轨道车司机

综合能力 N 模块—典型案例 专项能力 N-2—行车

一、事故概况

2007 年3 月20 日，XX 工务段轨道车组（1608＃＋N2＋ 1605＃）在镇安车站货场进行倒运钢轨作业，12 时20 分在 货5 线装完钢轨，计划转线进入工务段管线3 道卸钢轨。轨 道车组从货5 线牵出的调车进路须经由16＃人工道岔、D4 信号机、6＃和2＃集中联锁道岔、18＃人工道岔至货10 线。12 时40 分车站通知准备转线，副司机杨XX 随即去车站领取

“调车作业通知单”，司机宗XX 做准备工作。12 时55 分副

司机拿到“调车作业通知单”后，口头通知司机动车，车站 扳道员李XX 在16＃人工道岔处，显示道岔开通手信号。轨 道车组即开行，经过16＃道岔后，轨道车副司机和扳道员登 上轨道车组，轨道车组继续运行，于13 时04 分闯过关闭的 D4 信号机，挤坏6＃道岔造成事故。后经有关单位抢修，于 16 时00 分恢复设备正常使用。

二、事故原因

1.轨道车司机宗XX 在副司机未到岗，未确认“调车作 业通知单”内容和要求，未确认地面信号显示状态，未执行 车机联控作业标准的情况下，擅自动车，严重违规、违标，是造成这起事故的主要原因。

2.扳道员李XX 没有接到车站值班员下达的调车作业计 划就开始作业，在未确认该调车进路上D4 信号机显示状态 的情况下，向司机盲目显示道岔开通信号，对轨道车司机造 成误导，是导致这起事故的重要原因。

三、事故教训

1.轨道车动车前，司机没有拿到“调车作业通知单”，副司机也没有到岗，在不具备动车条件的情况下擅自动车，严重违反《技规》、《行规》关于调车作业的基本规定。2.轨道车动车不执行车机联控作业标准，不执行呼唤应 答制，在16＃道岔距离D4 信号机74 米的运行中，不了望，不确认地面信号显示状态，严重违反《技规》第224 条对调 车机车司机的要求和规定。

3.车站扳道员在没有接到调车作业计划、没有确认调车 进路上D4 信号机显示状态的情况下，盲目进行要道还道，显示道岔开通手信号，严重违反《站细》中“扳道员听到司 机要道信号后，首先确认D4 信号已开放，再根据调车作业 计划将进路上的道岔扳向所需位臵，向司机还道”的规定。

干部监控作用发挥不好。XX 工务段对轨道车调车习惯 性违章作业没有察觉，没有针对今年以来我局发生的几起挤 岔事故对照检查和采取有力措施，轨道车运用管理失控；XX 车务段干部没有对调车作业的关键环节进行盯控，没有督促 车站值班人员主动联系、积极消除隐患。

四、安全防范措施

轨道车调车作业动车前，司机、副司机必须同时在岗，认真确认“调车作业通知单”，确认信号、道岔，在不具备

轨道车司机

综合能力 N 模块—典型案例 专项技能 N3—网车配合

一、事故概况

2007 年6 月6 日，XX 供电车间兴平接触网工区执行6-1 号第一种停电作业工作票，作业内容：马嵬坡车站下行线紧 固螺栓、检调线岔。作业过程是利用接触网作业车，从马嵬 坡车站1 道35 号点由东向西对吊柱上的螺栓逐个进行紧固，作业车上共有三人，分别是：工作领导人张XX、操作人荆XX、杨XX。在将要紧固43 号点吊柱螺栓时，作业车平台旋转到与线路约为45 度夹角处升起，升起的高度使吊柱下端深入到作业车平台框架内。16 时18 分，接触网作业车司机（9212#，司机：王XX、副司机：王XX）在没有确认核实可以动车的情况下，臆测行事，缓解作业车由东向西开始运行。正在作业车上作业的张XX、荆XX 紧急呼喊：“停车、停车”，荆XX 同时落下作业车平台，张XX 则欲蹲在作业车的平台内，当作业车平台落下，吊柱底部露出作业车框架，距离作业车框架约300 毫米处时，运行中的作业车已将张XX 夹挤在了吊柱与作业车的护栏之间，由于接触网吊柱与作业车的护栏之间已有一定的垂直距离，作业车尚未停住，继续前行，张XX 被接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落，造成张XX 脾脏破裂、下颚皮裂伤、右脚骨折。

二、事故原因

1.作业车司机王XX 岗位职责履行不到位、行车安全意 识淡薄，在未与平台作业人员进行联系，未得到平台作业人 员的动车指令就盲目操纵车辆运行，是造成该次事故的主要 原因。

2.作业车副司机王XX 标准化作业执行不到位，未认真 履行监控职责，对作业车能否满足运行条件未做巡查，未能 及时发现并制止司机王XX 盲目动车的违规行为，是造成该 次事故的重要原因。

三、标准化作业程序

1.接触网作业车配合网检作业时，必须严格遵守接触网 作业车安全联控管理措施，确保人身、行车安全。2.车辆到达施工地点，当日工作领导人下达作业命令 后，司机方可开始配合作业。

3.副司机带安全帽，持对讲机、信号旗（灯）下车引导。4.司机与当日车辆监护人进行联控，并严格按其指令接 通控制作业台升降和旋转的电源开关。联控标准用语为：

车辆监护人：张XX，我是李XX，作业台给电。司机：李XX，作业台给电，张XX 明白。

5.司机接通控制作业台升降和旋转的电源开关后，与当 日车辆监护人进行联控。联控标准用语为：

司机：李XX，作业台已给电。

车辆监护人：作业台已给电，李XX 明白。

6.车辆需要移动时，司机与当日车辆监护人进行联控，并严格按其指令方向动车。联控标准用语为：

车辆监护人：张XX，我是李XX，作业车向××（方向 规定：西宝线以西安或宝鸡，宝成线以宝鸡或广元，宝天线 以宝鸡或天水，宝中线以宝鸡或平凉）方向的××位臵（如 下一个吊弦、下一个定位点或走几米等）移动。司机对车辆监护人复诵：李XX，作业车向××方向的× ×位臵移动，张XX 明白。

7.副司机在作业车移动前，确认作业台复位、人员归至 安全位臵、车辆移动方向线路具备动车条件后，用信号旗（灯）站在规定的位臵引导车辆运行。

8.作业结束后，司机、副司机确认作业台复位、人员全 部从作业台撤离。

四、安全注意事项

1.接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令接 通或断开控制作业台升降和旋转的电源开关。2.接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令移 动车辆。

3.接触网作业车配合网检作业时，车辆移动速度不得超 过10km/h（车辆移动时，作业平台上的人员必须蹲下）。4.副司机在车下引导时，要站在车辆前进方向司机能看 到的地面位臵（复线区段位于田野侧），戴好安全帽，持对 讲机、信号旗（灯）进行引导。在桥梁、隧道内运行时，副 司机应在车内监听平台上的作业组监护人与司机的联控信 息，并协助司机加强瞭望。推进运行时（包括在桥梁、隧道 内），副司机必须确认作业车及平板车达到运行条件后，站 在平板车前端，脚踩稳手抓牢后，方可显示信号引导车辆推 进运行。

5.车辆移动前，作业平台必须完全复位，确认作业人员 归至安全位臵、接触网设备不影响车辆安全运行时，方可动 车。6.副司机在车下引导时，要认真监听作业车司机与监护 人的联控信息，发现错误时，应及时提醒司机。7.作业平台升降、旋转、升起后，严禁人员上下。8.复线区段作业平台严禁向临线旋转。

胶轮车司机岗位责任制 篇4

安全使用规范 范围

本标准现定了煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车的基本要求、使用、维护、维修、加油等安全使用要求。

本标准适用于具有瓦斯及煤尘爆炸危险的煤矿井下使用的防爆柴油机无轨胶轮车（以下简称车辆）

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 3836 爆炸性气体环境用电气设备

GB 5768 道路交通标志和标线

MT 220

矿用防爆柴油机无轨胶轮车排气中一氧化碳、氮氧化物检验规范

MT/ T 989 矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件 MT 990

矿用防爆柴油机通用技术条件

煤矿安全规程 基本要求 3．1 车辆的结构设计、基本参数、技术要求、及性能要求等应符合MT/ T989的有关规定，并应取得矿用产品安全标志。

3．2 车辆所用防爆柴油机应符合GB 3836的有关规定，并应取得矿用产品安全标志，排气中一氧化碳、氮氧化物等有害气体浓度，应符合MT 220的有关规定。

3．3 车辆所用电气部件，应符合GB 3836的有关要求，并应取得矿用产品安全标志。

3．4 车辆外表面应涂有反光材料标记。

3．5 车辆使用的柴油、润滑油、液压油等应按照使用说明书要求选用。

3．6 车辆下井应配备瓦斯检测报警仪，报警值应符合《煤矿安全规程》的有关规定；安全保护装置温度、压力等报警值应符合MT/ T 989的有关规定。

3．7 不应擅自对车辆进行改动和拆除部分零部件。4 巷道与配风 4．1 巷道

4．1．1 巷道宽度应满足车辆安全行驶的需要。车辆单向行驶的巷道，巷道宽度应满足车辆两侧至巷道壁或排水沟的间距不少于300mm；车辆双向行驶的巷道，巷道宽度应满足两车错车间距不低于300 mm，或设置必要的车辆躲避硐室。

4.1．2 巷道高度应满足当车辆行驶时，车辆最高点至巷道顶板或顶部管道、电缆线的间距不少于300 mm。4．1．3 行驶车辆的巷道中每隔300m应设置一个人员躲避峒室。4．1．4 行驶车辆的巷道中，应设置加水点。

4．1．5 在巷道弯道或驾驶员视线受阻的区段，应设限速、鸣笛标志。人员躲避调室、车辆躲避铜室附近应设置提示标志。各类标志应符合GB 5768的规定。

4．1．6 行驶车辆的巷道平面交叉时，宜设置自动交通信号装置。4．2 配风

行驶车辆的巷道，应按同时运行的最多车辆数增加巷道配风，配风量应不小于4 m3/min·kw。车辆的使用 5．1 使用前的检查

5．1．1 车辆外观应完好，无开焊、开裂、变形等。灭火器、瓦斯检测报警仪等附件配置齐全，状态良好。

5．1．2 显示仪表齐全，工作稳定、显示准确。

5．1．3 车辆电气系统应工作正常，照明、信号等应满足要求。5．1．4 车辆防爆柴油机工作正常、无异常噪声、温升和尾气排放。

5．1．5 车辆传动系统、制动系统、操纵系统、液压系统、气动系统等应工作稳定可靠，无异常现象。

5．1．6 安全保护装置应工作稳定可靠。

5．1．7 各管路连接可靠，无漏油、漏水、漏气等现象。5．2 驾驶人员 5．2．1 驾驶员应有与所驾驶车辆相适应的“中华人民共和国机动车驾驶证”。

5．2．2 驾驶员应经过煤矿井下安全培训和车辆驾驶人员应知、应会的相关知识培训并考试合格，持证上岗。

5．2．3 驾驶员应熟悉矿井运输路线和井下避灾路线，具备自救、互救和现场急救相关技能。

5．2．4 驾驶员应按下井人员要求配戴劳动保护用品，随身携带矿灯、自救器。

5．2．5 驾驶员发现瓦斯浓度超过《煤矿安全规程》相关规定值时，应立即停车关闭发动机，撤出人员并及时报告。

5．3 运输

5．3．1 车辆不允许超载运输。

5．3．2 车辆的运输应遵循分类原则，不应客货混装，易燃、易爆和腐蚀性物品不应混合运送。

5．3．3 车辆运输设备、工具或材料时，一般不应超宽或超高。如需超宽或超高运送，应制定安全措施和应急预案，按规定程序批准后方可实施。

5．3．4 运送特殊材料，应使用专用车辆。

5．3．5 运送火工品入井时，应使用专用车辆，预先制定安全措施，规定具体时间和运行路线，按规定程序批准后实施。运送路线不应有任河车辆和人员作业。

5．3．6 车辆运送松散物料时，应采取必要的紧固措施。5．3．7 具有自卸功能的车辆运行时，应采用不能自行脱钩的连接装置。

5．3．8 运送人员应使用专用人车运输。开车前应关好车门、防护栏，人体及所携带的工具、材料不应露出车外。车辆起动时，司机应向乘车人员发出警示。

5．3．9 车辆行进中和尚未停稳时，人员不应上、下车或在车内站立。行进中乘坐人员发现异常情况时，应立即向驾驶员发出信号。

5．3．10 各种运人车辆应明确定员，不应超员运输。5．4 行驶

5．4．1 车辆在巷道中行驶的最高速度：运送物料40km／h；运送人员25km／h。

5．4．2 车辆在弯道或坡道上应以低速行驶。车辆下坡不应空挡滑行。

5．4．3 车辆行驶至巷道平面交叉口、转弯处，应减速鸣号。5．4．4 同向行驶的车辆应保持不低于50 m的安全运行距离。5．4．5 车辆行驶中，应密切注意车辆各系统的工作状况，发现异常，应停车检查，排除故障。排除过程中，应有相应的安全措施。

5．5 停放

5．5．1 车辆停放时，应检查油、水、气管路。如有泄露，应及时处理。

5．5．2 车辆停放时，应实施驻车制动。

5．5．3 车辆一般不应在坡道上停放，如需停放，应实施驻车制动并采取必要的防滑措施。

5．6 检验

5．6．1 新车每运行500 h，大修后的车辆每运行300 h应检测柴油机的尾气排放，一氧化碳和氮氧化物应满足MT 220的规定。

5．6．2 车辆每年应进行年检，各项安全性能应符合 MT／T 989和 MT 990的要求。

5．6．3 大修后的车辆和防爆柴油机，应经国家安全生产监督管理总局授权的检测检验机构检验合格后投入使用。车辆的维护、保养及修理

6．1 车辆及防爆柴油机，应按使用说明书的要求进行定期维护、保养。维护、保养工作应由具备专业技能的人员担任。

6．2 除日常的维护、保养外，车辆及防爆柴油机，每两年时间内至少应进行1次大修。

6．3 车辆的维护、保养和修理，可在地面或井下检修硐室进行。6．3．1 井下检修硐室的长度一般不小于30m、宽度不小于10 rn、高度不小于4m（天车以下高度）断面成矩形，使用不燃性材料支护。

6．3．2 检修硐室不应有滴水。

6．3．3检修硐室应配备静压水和压风管道。6．3．4 检修硐室应有独立通风系统。

6．3．5 检修硐室的地面应平整。应设检修地沟，地沟中心应设集油坑。

6．3．6 检修硐室应装设向外开启的铁门或栅栏门。硐室入口处应悬挂明显的标志牌和“非工作人员禁止人内”警示牌。

6．3．7 检修硐室应使用防爆照明系统。照明线路电压不超过127 V。

6．3．8 检修硐室内应设置足够数量用于扑灭燃油火灾的灭火器材。

6．3．9 检修硐室内废旧油脂应存放在有盖的油桶内，用过的棉纱、布头和纸张等易燃废弃物应存放在有盖的铁桶内，当班运送至地面处理。

6．3．10 检修硐室内的待修车辆和完好车辆应挂牌管理。7 井下柴油的运输、储存和加油 7．1 井下柴油的运输

7．1．1 井下柴油应使用符合国家标准的钢板油桶运输和储存。7．1．2 井下柴油运输应由专人负责，使用专用运油车辆。使用普通车辆时，柴油油桶不应与其他物料混装，且应避免剧烈振动、碰撞。

7．1．3 使用无轨胶轮车或矿车运输柴油时，应将油桶与车体固定；使用单轨吊运输时，应自带平底盘，底盘上设置悬吊环，避免悬吊时油桶桶体受力。

7．1．4 运油车辆应悬挂明显的“危险”警示牌。

7．1．5 运油车辆应配备足够数量用于扑灭燃油火灾的灭火器材。7．1．6 运油车辆在井下运行速度不应超过25 km／h，与其他车辆应至少保持100m的安全距离。7．1．7 运油车辆在巷道内错车时应提前减速，运油车辆优先通过。

7．2 柴油的储存与加油

7．2．1 除加油硐室外，井下其他地点不应存放柴油。7．2．2 加油硐室柴油的储存量不应超过井下所有车辆8 h的用油量。特殊情况下需要适量增加时，应制定专门的安全措施，按规定程序批准，但最多不超过井下所有车辆1天的用油量。

7．2．3 柴油油桶应单层摆放，与其他油脂分类存放并保持至少1m以上的距离，且有明显的标志。

7．2．4 车辆加油时应在加油硐室内进行，关闭发动机，使用专用防爆加油装置。加注完毕及时清理地面油污。

7．3 加油硐室

7．3．1 井下加油硐室的长度和宽度一般不小于10m、高度不小于4m，使用不燃性材料可靠支护。

7．3．2加油硐室的地面应平整，不应有滴水。7．3．3加油硐室应有独立通风系统。

7．3．4加油硐室应装设向外开启的防火铁门，铁门上应装设便于关严的通风孔。

7．3．5加油硐室内应设置足够数量用于扑灭燃油火灾的灭火器材。

7．3．6加油硐室入口处应悬挂 “非工作人员禁止人内”警示牌，并24h专人值守。7．3．7加油硐室内除防爆照明系统、防爆加油装置外，不应存放其他电气设备，照明线路电压不超过127 V。

7．3．8加油硐室内，应在储油的点上方设置火灾自动监测报警装置，遇有明火或30℃以上高温时，自动报警。火灾自动监测报警装置应取得矿用产品安全标志。

产品车司机年终总结 篇5

产品车司机年终总结（1）

回顾我过去工作的情况，有成绩也有不足，本人在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了、各项工作任务。以下是我个人工作总结报告：

一、工作情况

在过去的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，能够自觉遵守交通法规和矿上的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对铲车做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养铲车，不让铲车带病工作，保证了铲车的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净。

本人从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。

做为一名铲车司机，为了提高行车的安全，根据新的交通法的规定，凭借本人对正邦煤矿以及本职业的热爱，积极提高了工作过程中自身的行车安全。

二、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的操作水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和操作学习，不断提高操作技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。成绩和进步值得肯定，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、操作水平、服务质量。

1.存在问题主要表现在：

1.作为一名铲车司机，服务效率有待进一步提高。

2.有些工作还不够过细，有待于加强。

2.今后努力方向：

在今后的工作中，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

1.继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

2.对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。

3.工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性。

4.有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

以后的工作是新的起点、新的机遇、新的挑战，随着集团公司的发展，可以预料今后我的工作将更加繁重，要求也更高。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高各种工作技能，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。我会做

好个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。

产品车司机年终总结（2）

上半年即将过去，回顾这半年来的工作，即有成绩也有不足，这半年来，本人在红四矿各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了上半年的各项工作任务。以下是半年来个人工作总结报告：

一、工作情况

在上半年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这半年里能够自觉遵守交通法规和矿上的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对铲车做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养铲车，不让铲车带病工作，保证了铲车的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净。半年来本人从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。

做为一名铲车司机，为了提高行车的安全，根据新的交通法的规定，凭借本人对红四矿以及本职业的热爱，积极提高了工作过程中自身的行车安全。

二、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的操作水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和操作学习，不断提高操作技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。在上半年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、操作水平、服务质量。

1.存在问题：

半年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：

1.作为一名铲车司机，服务效率有待进一步提高。

2.有些工作还不够过细，有待于加强。

2.今后努力方向：

在下半年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

1.继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

2.对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。

3.工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性。

4.有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

轨道车司机高级技师技术总结 篇6

业务能力：经过数年的工作积累，能够熟悉JW-

3、JW-4型接触网作业车构造，了解发动机、传动系、走形部、制动系统基本工作原理。能处理接触网作业车常见油路、电路、空气制动、机械及部分液压系统故障，善于发现故障处所掌握各项应急处置措施；对规章制度、标准化作业车程序熟悉，能为大多数乘务员工作中存在的问题、疑问进行答疑解惑；经常与段、安全科、动力设备车间、职教科等作业车管理人员及其他兄弟车间指导司机交流工作经验和工作中遇到的问题，分享心得体会；工作之余利用互联网便利，学习电工基础、材料力学、办公软件使用、DK-1制动系统专业知识、液压系统工作原理及其他先进接触网作业车知识。这使我在业务技能有了进一步的提高，在工作中能够得心应手。

在日常车辆运行，处理了多次突发性故障如JZ-7型制动机缓解不彻底、PT泵供油电磁阀故障、充电二极管烧损蓄电池不能充电、电器系统开路无法启动发动机、双H阀损坏不能换向、作业平台制动带老化导致的平台制动不牢靠等，并在添乘作业车运行过程中预防了多起路外人身伤害，确保了我车间行车安全和接触网安全生产。

组织管理及培训指导：在日常的乘务工作中，始终把安全放在第一位。接触网作业车司机是铁路主要行车工种，肩负着接触网日常维修、检测应急抢修等重任。为确保行车安全，定期组织车间乘务员进行岗位练兵，如作业平台不能回位、换向机构不能换向、GYK监控装置故障、响墩及短路铜线等防护信号的设置、复轨器的使用、电路油路故障假设等，使得枝江供电车间整个司乘组综合水平迅速增长，提高了工作效率。经常与车间管车干部、工班长交流，解决实际工作中的问题如：运行揭示调度命令传达登记、库内整备值班人员叫班问题、封锁区间作业返回为司乘人员预留充分返回时间、关键站场作业驻站联络员与司机的联系等诸多问题，均得到有效的解决。天窗作业前做好充分的安全预想，严格按照标准化作业程序作业。

自身业务提高的同时，没有忘记将自己的知识传授给其他同志。在松滋供电工班工作期间，有幸收了一名徒弟，勤奋学习，善于动手进步较快。担任指导司机后，定期组织司乘人员进行业务学习，讨论事故通报，模拟作业车常见故障，车间内部进行“学、比、练”，帮助乘务员提高业务水平。起到良好的“传、帮、带”作用。在近几年的技术比武中，我车间参赛选手多次获取比赛名次，为车间争得了荣誉，得到了段、车间领导的表彰。

技术专长：

一、熟练掌握JZ-7制动系统工作原理。通过查询资料认，掌握每个阀件的工作原理、管路连接、控制关系等，做到能处理制动系统突发情况。2015年底，车间管内一辆作业车在运行中出现缓解不彻底故障，为不影响行车在保障安全的前提下，我果断打开作用风缸塞门，排除制动缸压力残余压力，使车辆顺利运行至前方站，事后与段修理班制动工共同研究其工作原理，最终消除了该故障。

二、掌握作业车起复要领，熟悉我局作业车配备的各种起复工具操作方法，能够根据实际情况迅速制定起复方案。2014年秋季参加路局在武汉北举办的全局起复演练，襄阳供电段代表队在演练中取得了优异的成绩，同时观摩了兄弟单位的多种起复演练，学到了更多的起复知识；2016年参加在段部进行的作业车起复演练，能够熟练运用我局配备作业车上的3种类型液压起复工具和职教科配备的电动起复工具。

解决关键技术、技术革新：长期的工作和学习中，积累了丰富的经验，不墨守陈规，稳中求新。我段运用的JW-3型作业车制动缸压表在当截断塞门关闭时不能反映出制动缸压力，给行车安全带来隐患，我向段作业车主管领导反映后,经段修理厂大修后的轨道车制动缸压力表风压均为采集制动缸管截断赛门后的风压，消除了安全隐患；我段各类型接触网作业车在封锁区间作业时无法同时开启两端机车防护灯，多机在同一区间作业时存在安全带来隐患，经向段主管领导反映后，我段正在着手为全段作业车增加防护灯开关的相关工作；GYK管压防溜报警功能只监控列车管，未监控制动缸压力，当JZ-7型制动机小闸制动而大闸缓解位时或大闸制动而小闸单缓时，不能正确反映制动缸压力而导致GYK误动作，给司乘人员带来不便，我建议防溜功能增加采集制动缸压力信息，得到了段GYK主管领导重视并反映到杭州创联公司；为保障作业车能够随时出动，我段之前文件规定低于5℃时就要打温，通过查资料得知康明斯发动机工作环境温度范围较广（在最冷的漠河地区-36℃至最热的吐鲁番地区80℃的情况下均能正常启动），通过与其他车间指导司机讨论后，均认为应该降低启动打温条件，同时还提出了打温车次车次“77773”容易与调车车次混淆建议更改为“77770”的问题，我近期段下发的《关于GYK标准化操作若干问题的重申和明确》文件中规定“结合当地气温低于0℃时，相关作业车应进行打温”、“打温作业前，必须在GYK中出入……打温车次77770”。此举不仅节约了大量的燃油、减少司乘人员的工作量，也解决了打温车次与调车车次混淆的问题。

胶轮车司机岗位责任制 篇7

2．在设有接触网的线路上，严禁（攀登车顶）及在车辆装载的货物之上作业； 3．轨道车乘务员应严格登记、出库、转线、入库规定，严禁（无证驾驶）、酒后开车、低职代高职。4．任何单位和个人不得干扰、阻碍（事故应急救援）、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。5．轨道车司机必须按规定进行试风、试闸，发现异状及时采取（紧急停车）。

6．横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆（5）米以外通过。

7．从业人员应当接受生产教育和培训，掌握本职工作所需的（安全生产）知识。8.调车作业推进运行时，速度不得超过(30)km/h。

9.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞)法行车。10.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。选择题：

1.各种机械设备转动部分及有危险的外露部分，均应（D）。

A：有人看守

B：做好绝缘

C：立即修理

D：设置防护装置

2.在停车从事检查或处理走行部故障时，不得侵入（C）。

A：线路

B：限界

C：邻线

D：轨道

3.出退勤时，一班人要（C）。

A：各走各的B：一前一后

C：同行

D：谁快谁先

4.横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆（C）米以外通过。

A：2

B：10

C：5

D：20

5.在正线、到发线上调车时，要经过(A)的准许。

A：车站值班员

B：列车调度

C：机车司机

D：车站值班员和列车调度 6.在车底下作业时，要做好（D）制度。

A：车机联控

B：手比眼看

C：“三同”制度

D：呼唤应答

7.用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足（A）的燃着物时，接触网必须停电。

A：4米

B：3米

C：5米

D：6米

8.使用梯子作业时应和地面保持（A）度的角度。

A：55～60

B：45～55

C：30～45

D：65～75

9.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所（C）米以外。A：五

B：八

C：十

D：二

10.调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车（A）负责。A：司机

B：调车员

C：调车指挥人

D：其他人

判断题：

1、一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。（√）

2、列车在运行中遇有响墩爆炸声及火炬信号的火光，要求控制速度，注意瞭望。

（×）

3、穿越正线的调车作业，进路、信号由司机确认，方可进行作业。（×）

4、天气不良不能确认地面信号时，应采用停车措施。（×）

5、接触网作业车作业过程中，司机和学习司机必须有一人在岗。（×）

6、天气不良，瞭望距离不足200m时，禁止实行连续联挂。（√）

7、列车在运行中遇有响墩爆炸声及火炬信号的火光，要求控制速度，注意瞭望。（×）

8、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时不准动车。（√）

9、轨道车内应生产、生活用火时，必须采取防火措施。（√）

10、要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。（×）简答题

1、电气化线路上使用轨道车必须遵守哪些规定？

答：a)严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆；

b)任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m以上距离；

c)进行装卸钢轨、轨枕等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立杆及拉线；所用工具不得高举；不得用笔直杆等物做测量货物装载高度等接近接触网的作业；特殊情况下，作业人员及所用工具要在距接触网不足2m时作业，接触网必须停电，具体办法应按有关规定执行。

2、发现哪些危及行车和人身安全的情形时，应使用紧急制动机？

答：

1、车辆燃轴或重要部件损坏；

2、列车发生火灾；

3、有人从列车上坠落过线路内有人死伤；（旅客列车不危及本列车运行安全时除外）

4、能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；

5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；

6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

3、防止机车车辆撞轧事故卡控措施中对机务系统有何规定？

答：①动车前，必须确认车组人员到齐和车上车下无其他作业人员，先呜笛，后动车。

②运行中，机车乘务员必须认真了望，确认信号，执行呼唤应答制度。特别是当列车运行至桥梁、隧道、道口、弯道、施工地段，对列车进、出站或遇雨、雾、雪等不良天气时，更要加强了望，按规定鸣笛。遇有危及人身和行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

③乘务员不准在机车、车辆运行中提车钩、摘风管或调整钩位；摘挂机车或中间站停车检查机车时不得侵入邻线；邻线有列车通过时，应及时站在安全地点避车。

④ 严禁机车乘务员、检修人员及其他人员在列车运行中进行机车外部作业。电力、内燃机车在运行中必须关闭两侧车门。人员探身车外了望作业时不得超出限界，需要交接行车凭证和命令时，必须停车交接。

4、汛期列车通过区间危险处所应如何联控作业？

答：列车通过危险处所，在规定的呼叫点： 列车司机：××站[场]，××（次）接近；

车站值班员：××（次）××站[场] ×道通过（停车）。列车司机：××（次）×道通过（停车），司机明白，区间线路正常；

车站值班员：区间线路正常，××站[场]明白。危险处所在规定的呼叫点之进展信号机间，列车通过危险处所后：列车司机：××站[场]，××（次）区间线路正常； 车站值班员：区间线路正常，××站[场]明白。综合题：

1、汛期暴风雨行车应急处理应注意哪些事项？

答：

（一）列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

（二）当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

（三）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

2、轨道车、接触网作业车在驾驶车辆时应注意哪些事项？

答：

1、按规定的载重量装载，不超重、不偏载，严格云手运行时刻，严禁超速运行。

2、司机、学习司机在值乘中应集中精力、谨慎驾驶、认真执行呼唤应答、车机联控制度，做到瞭望无误，呼唤清晰、声音宏亮、手比正确。

胶轮车司机岗位责任制 篇8

10月31日，杭州市召开新闻发布会，正式发布《杭州市网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则(试行)》(以下简称实施细则)。与此前发布的征求意见稿相比，实施细则中司机的准入条件有所放宽，增加了在本市取得《浙江省临时居住证》12个月以上的居民也可以申请成为网约车司机的条款。

准入条件增加

临时居住证也可开网约车

在此次发布的实施细节中，网约车司机准入条件在原本“取得杭州市户籍，或在杭州市取得浙江省居住证6个月以上”的.基础上，增加了“或在杭州市取得《浙江省临时居住证》12个月以上”。据介绍，添加这一条件的主要原因是，杭州市关于《浙江省流动人口居住登记条例》的实施办法尚未落地，目前取得《浙江省居住证》的人数不多。

除了上述要求外，实施细则要求申请参加网络预约出租汽车驾驶员从业资格考试的，还必须符合以下条件：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内无记满12分记录;无暴力犯罪记录;自申请考试之日起前3年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证的记录。

同时，实施细则规定，巡游出租汽车可以申请变更为网约车;连续3年考核等级在A以上的巡游出租汽车驾驶员，可以申请换发网络预约出租汽车驾驶员证。据杭州市政府官方网站发布的政策解读，私家车作为非营运性质的小客车，不能从事网约车服务。符合条件的私家车按程序申请经核准登记为预约出租客运后，可以从事网约车服务，虽然仍是个人所有，但已转变为营运性质。

具有杭州市号牌

车辆使用年限不超5年

实施细则规定申请网络预约出租汽车运输证的车辆，应当符合以下条件：具有杭州市号牌，使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车(微型面包车除外);新能源汽车(包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车)，轴距达到2600毫米以上或综合工况续航里程达到250千米以上;非新能源汽车，轴距达到2700毫米以上或车辆购置的计税价格在12万元以上;车辆使用年限不超过5年;车辆技术性能符合环保和运营安全相关标准要求;安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。网约车平台公司应当公布符合国家有关规定的计程计价方式，合理确定网约车运价，实行明码标价;运价规则调整时，应当提前15天向社会公布，并向市价格主管部门、市道路运输管理机构报备;并保证订单日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等原始记录以及乘客评价信息等服务质量统计数据和原始记录真实、准确;在提供网约车服务时，向约车人提供驾驶员姓名、照片、手机号码和服务评价结果，以及车辆牌照、车型、颜色、使用年限等信息。

另外，在投诉机制方面，要求平台公布服务监督电话及其他投诉方式与处理流程，24小时受理乘客咨询、投诉、遗失物查找等事宜，应当在5日内处理完毕并反馈。在网约车发票方面，明确按乘客需要，提供电子或纸质的出租汽车发票。

设置4个月过渡期

可网上申请办证

实施细则自11月1日起施行，试行期一年。其中，月1日至2月28日为杭州市网约车纳管过渡期。据发布会介绍，过渡期间，各专车平台要开展清理规范工作。过渡期满后，相关部门将开展联合检查，严肃查处无证、违法经营行为。11月1日起，杭州市交通运管部门将开始受理网约车平台公司的许可申请，接受私人小客车信息服务平台的报备。