局扇司机岗位责任制

局扇司机岗位责任制（精选2篇）

局扇司机岗位责任制 篇1

矿业集团局扇司机培训教案

局扇结构、原理与安全操作 第一章、局扇供电基础知识

一、矿井供电概述

二、矿井局扇供电有关规定

（一）关于局扇自动切换开关使用管理规定

为加强自动切换开关的使用和管理，规范其日常检修和维护，保障安全运转，特制定管理规定如下：

1、自动切换开关的选型和使用必须符合《煤矿安全规程》的有关规定。

2、开关的安装、维护和使用必须达到产品使用的各项技术要求。技术性能达不到要求的开关不得在现场使用。

3、入井前，地面修配厂应对开关的各项技术参数进行检查和调试。并对其防爆性能进行检验和贴证。否则，一律严禁入井。

4、开关的安装、移挪、拆除必须经电管队审批后方可实施。开关的电源必须分别来自两段不同的电源（一路专供，一路混装）。开关安装、调试、验收合格后，方可交付使用。

5、专供电源作为主扇电源（正常运行），混装电源作为备扇电源（备用）。备扇应保持完好状态，随时投入运行。局扇处除主扇、备扇外，还要准备一台备用局扇，以备随时更换损坏的局扇。

6、局扇开启前，应设置延时功能，先开第一级，经延时数秒后，方可启动第二级。

7、主扇因故障停止运转后，备扇应延时3～8秒启动，并保持正常供风。

8、主、备局扇和联锁开关必须保持风电联锁和瓦斯电闭锁。当主扇停止运转，自动切换到备扇上时，备扇同时应具备风电、瓦斯电闭锁功能。切换局扇后，风电闭锁开关应人工复电。

9、双电源停电后，再次复电必须人工开启局扇。

10、当切换开关自动切换备扇后，局扇司机、检修工应及时发现、回报并处理主扇电源、开关存在的问题，处理好后再恢复到主扇工作。

11、开关应悬挂专供、混装标志牌，并注明局扇台数、功率、整定及供风范围。开关上应写上主扇、备扇字样，各种按钮、手把文字标记清楚。供电图牌板内容正确，电脑打印，同时注明操作方法和应急故障处理方法。

12、检修工应熟知供电线路，掌握切换开关的性能和工作原理及操作程序，能及时判断排除故障，并指导局扇司机工作。

13、检修工应加强开关、线路的日常检查与维护，每天应对其防爆性能、接地装置和运行状况进行检查，杜绝失爆、失保。

14、每周不少于一次强制性仔细全面的停电检修，备用局扇、开关每周两次不少于3小时投入运行，确保其性能良好，并将运行、检修情况填入检修卡。

15、开关必须完好，适时置换干燥剂，保证绝缘状态良好。

16、每天对风电联锁、瓦斯电闭锁、切换性能试验一次，保证灵敏、可靠。

17、局扇司机应熟悉操作程序，了解供电线路及沿途停送电开关的位置，并加强对局扇、开关的运转情况进行巡查，发现异常，立即报告调度所，并通知维护单位及时修理。严禁脱岗、窜岗。

18、维护单位建立设备管理台帐，地面应设置设备供电牌板、图册，以便指导事故处理。

19、维护区队对切换开关要制定应急故障处理预案，做到责任明确，处理及时，检修工、值班人员必须熟练掌握预案，以便应急处理。20、严格单位自查。维护区、队每周不少于一次开展单位自查活动。

21、电管队应充分发挥职能作用，每周组织检查不得少于一次。对查出的问题，做到落实、处理及时。并定期组织技术讲座、普及业务知识，并定期组织考核。

22、以上各条，相关单位要认真落实执行。电管员要检查落实执行情况，凡未执行到位的，一经查出，严肃处理。出现瓦斯超限事故，将按矿规定对相关单位和人员进行责任追究，对于事故多发区段，还要追究该区段电管员的连带责任。因局扇司机操作不熟练或误操作造成事故，将追究局扇司机的责任。

（二）关于规范漏电保护、综合保护、风电瓦斯电闭锁及局扇自动切换开关跳闸试验责任及记录的规定

1、各试验单位必须按照《通知》要求，认真落实好职责范围内的各项试验工作，保证按时定期完成。

2、有人值守的车间、硐室和采掘工作面由小班人员负责任，在规定时间内进行跳闸试验并填写记录。

3、无人值守的车间、硐室和采掘工作面由队安排专人负责在规定时间内进行跳闸试验并填写记录。

4、试验后必须用粉笔在试验设备上填写上试验日期，试验人等明显标记。

5、试验人必须认真填写试验记录，试验记录应当班试验、当班填写，不得提前或延后。

6、凡有人值守的车间、硐室内应放置一份试验记录备查，无人值守的车间、硐室应在队里放置一份试验记录。

7、试验记录的填写，应一式二份，一份队留备查，一份于次月的15日前交电管队存档。

8、试验必须在规定的时间内完成，由于特殊原因需在规定的时间外进行的试验，必须提出申请报矿调度会平衡。

9、各项试验应严格按照《通知》规定的程序和要求进行，严禁漏试和乱试。

10、电管队应认真履行职责，严格监督，检查各项试验工作的落实，对凡不按规定进行试验和填写记录的，一律给予严肃处理。

（三）淮南矿业集团二十条红线及较严重“三违”行为界定(局扇司机操作相关部分)

1、集团公司安全管理二十条红线 ①一风吹排放瓦斯。

②“三专两闭锁”不按规程规定安装或人为造成闭锁失效。③采煤、掘进、开拓工作面、回风顺槽及回风流中，电气设备失爆（五类）。

④擅自调整供电系统保护整定值，造成越级跳电的，或违反“谁停电、谁挂牌、谁摘牌、谁送电”停送电制度的，解除直接责任人劳动合同。

2、“一通三防”部分

①未按措施要求配专职局扇司机的。②擅自停、开局扇的。

③无措施停局扇换风筒或掐风筒放炮的。④排放瓦斯未使用三通等措施控制风量的。

3、机电运输部分

①非专职电工打开在用电气设备的。

②井下机电设备检修前，未切断上一级电源、电气开关未闭锁的。打开电气设备前未按规定检查瓦斯的。打开电气设备后未验电、放电的。

三、局扇电气设备防爆知识

四、局扇供电设备

（一）局扇磁力启动器

矿用隔爆真空磁力切换开关是局扇常用启动电气设备。

（二）局扇

1、掘进通风对风机有何要求

答：掘进通风要求局扇具有体积小，风压高，效率高，噪声低等优点。还要求局扇的风量和风压可调节，坚固耐用，寿命长，防爆性能好。由于掘进巷道不断增长，风筒的通风阻力变化范围较大，而掘进工作面需风量一定，这样则要求局扇应该具有风压变化大而风量变化小的特性。

2、我国煤矿都有哪些基本类型的局扇

我国煤矿中使用的局部扇风机基本有两大系列：一种是ＪＢＴ系列轴流式局扇；另一种是ＢＫＪ或ＢＫＹ系列子午加速型轴流式局扇。

我国煤矿使用最广泛的ＪＢＴ系列轴流式局扇，其结构主要由工作轮、圆柱形外壳、电动机、整流器、集流器和接线盒所组成。有一个工作轮的叫单级（段）局扇，有两个工作轮的叫双级（段）局扇，增加工作轮的级数是为了增大局扇的风压。

（三）局扇启动时的注意事项

1、局部扇风机一般用660伏电压工作，在首次接线时必须核对清楚线路电压后才可以接线；

2、在第一次启动局部扇风机时必须先用点动（即一开即停）的办法试验旋转方向是否正确。具体判断方法：

①局扇旋叶的旋转方向与机壳上设置的旋向指示是否一致 ②当采用压入式通风方式时，注意局扇旋叶旋动后风筒是否被吹鼓起来了，如果风筒被吹鼓起来了则说明局部扇风机的旋转方向是正确的。

③如果局部扇风机在试转时发现旋转方向不对，应怎样处理？

答：因为局扇多用矿用隔爆真空磁力切换开关开动。如果试转时，发现旋转方向不对，应当将开关上的操作手柄搬向另一个方向即可。

操动操作手柄时应当用左手拇指按住开关的停止按钮，然后用右手将手柄搬向相反方向的极端即可。

按停止按钮的目的是因为停止按钮与操作手柄间有机械闭锁关系，必须按住停薪止按钮手柄才能无阻碍地搬动。

（四）什么是局部扇风机的“三专两闭锁”设施？

局部扇风机的“三专”是指：专用变压器、专用开关、和专用线路。即向该局扇供电的变压器、开关和线路只供该局扇使用，不带其它任何负荷。“两闭锁”是指：风电闭锁和瓦斯电闭锁。掘进工作面的风电闭锁是掘进工作面的局扇开动后，即掘进工作面通风以后才能送电，如果停了风则立即停电；瓦斯电闭锁是反指工作面安放瓦斯探头（也叫瓦斯传感器）的地点瓦斯在调定值以下时才能送电，我矿的调定值为0.8%，反之在瓦斯超限时，则自动停电，即掘进工作面瓦斯超限时，不能送电。第二章 局部通风机基础知识

一、什么叫局部通风？

利用矿井总风压或局部通风机，将新鲜风流送入掘进工作面或巷道内，同时将掘进工作面或巷道内的污浊空气排出，实现对局部用风地点供风的通风方法叫局部通风。

二、局部通风哪几种形式？

（一）全风压通风 ：利用矿井主扇风机产生的风压及自然风压，借助导风设施把新鲜风流引入掘进工作面或局部用风地点。主要形式有：风障导风和风筒导风。

（二）引射器通风：利用压气或压力水通过喷嘴产生射流，造成负压而吸入风量，使空气流动来进行通风的方法。

（三）局部通风机通风：利用局部通风机对掘进工作面进行通风的方法。有压入式、抽出式和混合式3种形式。

三、掘进工作面通风具体要求：

（一）掘进工作面必须采用矿井全风压通风或局部通风机（简称局扇）通风。

（二）煤巷、半煤岩巷和有瓦斯涌出的岩巷的掘进通风方式应采用压入式，不得采用抽出式；如果采用混合式，必须制定安全措施。

（三）瓦斯喷出区域和煤与瓦斯突出煤层的掘进通风方式必须有采用压入式。

四、安装和使用局扇和风筒应遵守下列规定：

（一）局扇必须指定人员负责管理，保证正常运转。局扇司机现场交接班，并实行挂牌留名管理，任何人不得随意停开局扇，严禁无计划停电、停风。

（二）局扇及其开关必须安装在进风巷道中，距回风口不得小于10M；全风压供风的风量必须大于局扇吸风量，局扇安装地点到回风险抵押口口间的巷道中最低风速必须符合《规程》规定。局扇要安装在专用台架上或吊挂起来，离巷道底板高度不大于0.3M。

（三）局扇必须设备齐全，高压部位有衬垫，吸风风口有风罩，整流器、消音器，局扇进风侧5M内无杂物、淤泥和积水。

（四）高瓦斯或有煤与瓦斯突出的矿井，掘进工作面的局扇必须实现“三专两闭锁”（专用变压器、专用开关、专用线路，风电闭锁、瓦斯电闭锁）。

（五）严禁使用3台及以上的局扇同时向1个掘进工作面供风。不得使用1台局扇同时向2个作业的掘进工作面供风。

（六）使用局扇供风的掘进工作面，不得停风，因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断电源。

（七）恢复通风前，必须检查瓦斯。只有在局部通风机及其开关附近10M以内风流中的瓦斯浓度都不超过0.5％时，方可人工开启局扇。

（八）必须采用抗静电、阻燃风筒。风向筒出口到迎头的距离符合有关规定。（煤头≯5M，半煤岩巷≯8M，岩巷≯10M）。风筒安装的质量要求：

1、接头严密，无破口，无反接头，软质风筒接头要反压边，硬质风筒接头要加垫，上紧螺钉。

2、风筒吊挂平直，逢环必挂，硬质风筒为每节至少吊挂两点。

3、风筒不准拐死弯，拐弯处设弯头或缓慢拐弯，异径风筒要设大小头，先大后小，不准花接。

五、局扇管理“七不让”：

（一）不让别人开启局扇；②、不让局扇高于地面5米以上；③、不让风筒脱节破裂；

二）不让风筒堵塞不通风；⑤、不让别人改变风筒方向；⑥、不让局部风机泡在水里；⑦、不让风筒破损跑风。

六、保证局扇正常运转的措施：

（一）出现故障应立即排除，保证局扇正常运转；

（二）有双局扇、双电源，主备局扇应能制动切换；

（三）不让风筒脱节破裂，有脱节破裂的地方应立即修好；

（四）局扇机司机必须持证上岗，严禁无证开局扇。

七、掘进工作面的局部通风机必须安装自动切换装置，并要灵敏可靠，每天按审批的时间进行一次自动切换试验。第三章 局扇司机标准化操作规程

一、上岗条件

（一）局扇司机必须经过培训，取得安全技术工种操作资格证并熟练掌握本工种安全操作规程后，持证上岗；

（二）熟悉局扇的工作原理、《煤矿安全规程》对局部通风和风机开停的有关规定；

（三）了解局扇的安装要求，局扇电源和风电闭锁接线，井下各种气体超限的危害及预防知识。

二、岗位要求

（一）双局扇同时因故障停止运转时，立即通知撤人，并在巷道口打上栅栏、揭示警标，禁止人员入内；

（二）因停电等原因造成停机时，必须按规定启动局扇；

（三）经常检查局扇吊挂及运行情况，发现问题及时处理。

三、操作顺序

检查气体浓度→检查风机、风筒→断续启动→观察运行情况

四、正常操作

（一）局扇必须实行挂牌管理，内容包括：巷道名称、施工队、风机编号、风机型号、功率、风筒长度、日期、班次、司机姓名等内容，由司机填写；

（二）启动前应先检查局扇的网罩是否牢固，机体是否稳固，进风口附近是否有易被吸入的杂物，风机与风筒的连接是否牢固，检查风电闭锁和瓦斯电闭锁是否完好，局扇进风口5米范围内不得有杂物；

（三）接班后，要试验、检查双局扇自动换机功能，风电、瓦斯电闭锁完好情况，局扇启动时要断续启动，不准一次启动，以防风筒脱节或吊环脱落，启动后发现机体颤动、异常时要及时查清原因，进行处理；

（四）同一地点安装2台以上局扇及开关时，应有明显标志，操作前要看清牌板，以免发生误操作；

（五）专职司机除要观察局扇运转情况和巡视风筒外，需要对局扇电动机轴两端的滚动轴承定期添加润滑油；

（六）兼职司机必须在局扇启动10分钟后，经检查确认一切正常时，方可从事其它工作，但必须时刻注意局扇的运转情况；

（七）局扇运转中发出“沙沙”声时，说明缺润滑油，发现局扇外壳温度过高等异常情况，要撤除人员，进行检查处理；

（八）为保证局扇在单巷长距离供风时的正常运转，应采用双路供电，防止一路出现故障时，及时接通备用电路；

（九）不准风筒拐死弯，发现风筒有漏风、吊环不齐全或吊挂不整齐，必须及时处理；

（十）没有通风部门的正式通知，不得擅自移动局扇。第四章 局扇司机安全操作规程

一、局扇司机安全操作行为准则

1、必须经岗位安全技术培训，并持证上岗。

2、开好班前会，了解上一班工作情况，熟悉局扇停送电操作规程及有关安全技术措施。

3、应准时进入接班地点，并向上一班局扇司机询问局扇运行状况。

4、了解局扇性能、控制开关位置，经常检查局扇运转情况，发现异常立即汇报，并通知检修工处理。

5、发生无计划停电，必须立即送电，送不上电立即汇报矿调度所，待查明原因。查明原因后恢复送电前，必须经测气员检查局扇附近20米范围内及供风巷道内瓦斯情况，经测气员同意后，方可开启局扇。

6、局扇进风口前5米内不准堆放任何材料或杂物。

7、局扇启动时应采用断续启动，不得一次启动，以防吊环脱落和风筒脱节。

启动对旋局扇时，应先启动（专供电源）第一级，后启动（混装电源）第二级，严禁两级同时启动。

8、因停电检修局扇时，必须尽快做好风筒三通的切换导风工作，迅速启动备用局扇，否则不准停电检修，严防瓦斯超限。

9、无论工作或交接班时，未经矿有关部门允许，不得随意停局扇。

10、下班前，向接班人汇报本班工作情况，协助接班人检查现场，发现问题协助处理。

二、局扇司机手指口述操作要领

三、井下局扇司机安全操作规程

（一）局扇司机应专职或专人兼职，不管专、兼职人都必须经过学习，懂得局扇基本构造及电工基本知识，耳目健康，并经本规程考试合格，领有合格证者，才能担任。

（二）局扇迁移必须按有关规定执行。

（三）局扇安装遵照下列事项：

1、局扇安装前，安装人员要检查防爆性能（如防爆面间隙是否符合规定，防爆盖螺丝是否齐全、拧紧等），机壳是否完好，有无裂痕。进风口有否安全网罩，无问题时才能安装；

2、局扇和启动装置必须安装在进风巷中，其吸风量必须小于全风压供给该处风量，距回风口不得小于10m，以免发生循环风。局扇吸风端3m以内不准存放易被吸入的杂物；

3、局扇安装有风电闭锁装置。因检修、停电等原因停风，在恢复通风前局扇和开关地点附近10m内，风流中沼气浓度不得超过0.5%,方可开动局扇,其它设备才能送电；

局扇司机培训教案

4、局扇安装稳定，垫高要不小于0.3m，外沿距铁轨不得小于0.7m。若需要吊挂时，必须用强度可靠多股的铁丝绑栓牢固，以防掉落。

5、电缆必须悬挂，符合悬垂弧度要求，吊挂在木制或铁制电缆钩上，禁止用铁丝拧绑，悬挂点的间距不得大于3m，2根电缆的上下间距不得小于50mm。

6、电缆上禁止悬挂其他任何物件。

7、局扇接头后，应做10min以上的试运转，检查其运转是否正常，试运转后，在手把上标明反、正转方向。

8、局扇必须安消音器，否则蛔纪度朐诵小?

（四）局扇启动前司机应作如下检查：

1、进风口前是否有易被吸入的杂物；

2、安全网罩是否牢固，机体是否稳固；

3、局扇与风筒的联接处是否牢固；

4、作小棍拨动叶片两三圈是否灵活，有无卡住现象。

（五）局扇启动及运转时注意事项：

1、局扇应断续启动，不要一次启动，避免风压冲击，风筒脱节或吊环坠落；

2、局扇安装地点有2台以上时，局扇与电磁开关要分清楚，或标清编号，以免启动发生错误，2台局扇串联时，须等1台局扇启动运转正常后，再开另一台，切不可同时开动；

3、正常运转后，检查声音是否正常；

局扇司机培训教案

4、检查机体是否震动或颤动；

5、局扇开动10min后，一切运转正常无问题时，方可离开；

6、要经常检查风筒，是否有脱节、挤压、扭折、破裂、脱挂及漏风现象，并及时进行处理。

（六）遇有下列情况时应紧急停机：

1、无单相保护局扇，运转时突然发生声音变化，转速减慢，发生异常声音；

2、电缆过热或电机有焦臭味时；

3、电机外皮温度高出80℃；

（七）停机注意事项：

1、拉开电磁开关停止电机运转；

2、如检修其它电器设备影响该处局扇运转时，必须按停电工作时间停机，并事先报告调度室同意后，将工作面人员撤出，设上栅栏或拉上绳挂上“禁止入内”的字样警戒牌；

3、如发生故障局扇突然停止运转时，要立即通知用风地点人员撤出，撤到新鲜风流巷道中，并站好岗设置警标，防止人员入内，同时要向调度室报告情况；

4、在使用局扇通风的掘进工作面，临时停工不准停风，避免瓦斯积聚，如果停风，必须撤出设备封闭；

5、经常清理局扇吸风口附近的杂物，避免吸入局扇，影响供风。

四、《煤矿安全规程》对井下局部扇风机的规定

第82条 局扇司机应专职或专人兼职，不管专、兼职人都必须经过学习，懂得局扇基本构造及电工基本知识，耳目健康，并经本规程考试合格，领有合格证者，才能担任。第83条 局扇迁移必须按井下搬运操作规程有关规定执行。第84条 局扇安装遵照下列事项：

（一）局扇安装前，安装人员要检查防爆性能（如防爆面间隙是告符合规定，防爆盖螺丝是否齐全、拧紧等），机壳是否完好，有无裂痕。进风口有否安全网罩，确无问题时才能安装；

（二）局扇和启动装置必须安装在进风巷中，其吸风量必须小于全风压供给该处风量，距回风口不得小于10m，以免发生循环风。局扇吸风端3m以内不准存放易被吸入的杂物；

（三）局扇安装有延时风电闭锁装置。因检修、停电等原因停风，在恢复通风前，局扇和开关地点附近11m内，风流中沼气浓度不得超过0.5%，方可开动局扇，其它设备才能送电；

（四）局扇应安装稳定，垫高要大于0.3m，外沿距铁路不得小于0.7m。若需要吊挂时，必须用强度可靠多股的铁丝绑栓牢固；

（五）电缆必须悬挂，要符合垂弧要求，要吊挂在木制或铁制电缆钩上，禁止用铁丝拧绑。悬挂点的间距不得大于3m，2根电缆的上下间距不得小于50mm；

（六）电缆上禁止悬挂其他任何物件；

（七）局扇接头后，应做10min以上的试运转，检查其运转是否正常，试运转后，在手把上标明反正转方向；

（八）局扇必须安消音器，否则不准投入运行。第85条 局扇启动前司机应作如下检查：

（一）进风口前是否有易被吸入的杂物；

（二）安全网罩安装得是否牢固，机体是否稳固；

（三）局扇异风筒的联接处是否牢固；

（四）用小棍拨动叶片两三圈是否灵活，有无卡住现象。第86条 局扇启动及运转时注意事项：

（一）局扇应断断续续启动，不要一次启动，避免风在冲击，风筒容易脱节或吊一半坠落；

（二）局扇安装地点有2台以上时，局扇与电磁开关要分清楚，或标清编号，以免启动发生错误。2台局扇串联时，须等1台局扇启动运行正常后，再开另1台，切不可同时开动；

（三）正常运转后，检查声音是否正常；

（四）检查机体是否震动或颤动；

（五）局扇开动10min后，一切运转正常无问题时，才可离开局扇进行其他工作；

（六）要经常检查风筒，是否有脱节、挤压、扭折、破裂、脱挂及漏风现象，并及时进行处理。第87条 遇有下列情况时应紧急停车：

（一）无单相保护局扇，运转时突然发生声音变化，转速减慢，发生单相运转；

（二）电缆过热或电机有焦臭味时；

（三）电机外皮温度高出80℃。第88条 停车注意事项：

（一）拉开电磁开关停止电机运转；

（二）如检修其它电器设备影响该处局扇运转时，必须按停电工作时间停车，并事先将工作面人员撤出，设上栅栏或拉上绳挂下“禁止入内”的字样警戒牌；

（三）如发生故障局扇突然停止运转时，要立即通知用风地点人员撤出，撤到全负压通风的风流巷道中，并站好岗，防止其他人员入内，同时要向调度室报告情况；

（四）在使用局扇通风的掘进工作面，临时停工不准停风，避免瓦斯积聚，如果停风必须撤出设备封闭；

（五）经常清理局扇吸风口附近的杂物，避免吸入局扇，影响供风。

李东晓 老司机的新岗位 篇2

2008年8月1日，饱含中国几代铁路人心血的首条高速铁路——京津城际正式开通运营，李东晓驾驶“和谐号C2001”次动车组，成功开行，时速为350公里。伴随一声汽笛，已驾火车20多年的李东晓有了一个新的身份——高铁司机。“1秒钟飚出97米，比风还快!”走出站台，李东晓面对媒体兴奋地谈及驾驶感受。

这一天，对中国铁路的发展意义重大，象征着中国铁路高铁时代的来临；这一天，中国的火车司机队伍中诞生了新的职位——高铁司机，对他们来说，同样意义非凡，他们经过千锤百炼、千挑万选后，告别内燃机车，从此在高新设备的3型动车组上履行新职能。

同年6月24日，在列车的试运行中，李东晓驾驶CRH3－001号动车组创造了运行时速394.3公里的中国轨道交通运输最高速度，震惊世界，让铁路发达的西方国家对中国刮目相看。

第二天，刚坐进驾驶室里的李东晓，突然发现中共中央总书记胡锦涛神采奕奕地来到驾驶室，铁道部部长刘志军指着李东晓对总书记说：“这是我们最好的司机，昨天创造394.3公里最高时速的就是他。”总书记听了十分高兴，亲切地与他握手。开车前，李东晓向胡锦涛总书记报告：“开车准备完毕，请首长指示。”

伴随着总书记“可以开车”的指令，列车正点悄然启动了，竟一点感觉都没有，列车速度直线上升。“报告首长，列车现在时速300公里!”李东晓向总书记报告。总书记高兴地说：“列车非常平稳嘛，感觉很好。你操纵得不错，辛苦了!”

和德国人打赌：“十天把车开回北京”

李东晓不仅成为了中国第一代高速铁路的司机，且是中国首批派遣接受高铁驾驶技术培训的十人之一。

就在京津城际正式开通的五个月前，中国北车集团唐山车辆厂制造出了我国第一辆列CRH3型动车组，并通过了验收。为此，铁道部专门选派10名优秀的动车组司机到唐山厂接受培训。此前，他们对CRH3型动车组的知识一窍不通，面对新技术、新设备，他们必须从头学起。

培训的老师是德国铁路的技术专家麦克斯，当时，一个巨大的困难和挑战摆到了李东晓等人的面前。首先是语言障碍，他们交流必须通过翻译，但翻译对专业技术和铁路术语并不十分熟悉，不能准确传达双方的意思。其次，CRH3型动车组，他们也是头一回接触，也就是说，他们要在一无资料，二无技术，三无经验，四无制度的情况下，利用10天的时间，掌握CRH3型动车组的操纵技术，其艰难程度可想而知。

专家只呆10天，10天后他们必须把这辆列车接到北京。面对一大堆的困难，李东晓同大家迅速做出反应。经协商，他们各司其责，每个人在必须掌握共同知识的同时，进行分摊，一人主攻一块技术，最后进行汇总交流。这样的学习方法在短时间，能保证所掌握的知识全面而仔细。“我们白天上车操作，晚上回来研究总结，每天只睡两三个小时，我们就抱着：不明白的，我就‘问死你’这样一种态度，尽可能地把德国人的所有东西挖出来。”

麦克斯看见这些中国学生如此用功，十分不理解，当他了解到，这些学生10天之后，要把这辆列车开到北京时，边摆手边说“这是不可能的!”因为，在德国培养一名高铁司机至少需要三个月时间，而李东晓他们想通过10天的学习就能把车开走，麦克斯觉得这不可思议。

倔强的李东晓心里很不服气，他跟麦克斯说：“我们就用这10天，我们一定能把车开回去，不信咱们打赌!”麦克斯显然有些不屑，指着胸前挂着的一枚代表德国铁路最高荣誉的勋章说，“如果你能把车开到北京，我把它送给你!”

转眼间，10天的学习时间结束了，这日，麦克斯和全体司机一起上车，他要亲自看看，这些只学习了10天的中国司机，到底是怎样将现代化的动车组开回北京的。李东晓在驾驶室中，熟练的操作着驾驶设备，麦克斯在后面注视，不时发出由衷的赞叹，频频竖起大拇指。列车平稳安全地抵达北京，麦克斯心服口服，当即取下他的勋章，亲自佩戴在李东晓的胸前，这一举动足以证实，他对中国铁路同行们的高度赞赏和认可。

层层“海选”出来的精锐之师

最高速度给司机们提出的是最高要求，李东晓介绍说，要成为高铁司机，必须经过理论考试、实座考试、面试、形体训练等多个环节，司机们必须具有驾驶时速350公里铁路的驾照。

取得一般机动车驾照，需要三个月。想成为一名铁路机车司机，最顺利也得苦读苦练7年，之后才有资格参与动车司机的选拔，而高铁司机，又是从动车组司机中选拔。

“在培训高铁司机的实际训练中，站姿、坐姿、开车时手握闸的姿势都是被固定下来的，最重要的是心理素质要过关，其次就是业务素质，行车最关键的是保障安全。我们所有的司机选拔时都由铁道部把关，铁道部面试时，要通过心理测试、平衡测试，严格程度不亚于选拔飞行员。”

一趟高铁动车有两个司机，一个操纵司机，一个辅助司机。在列车运行过程中，操纵司机不能离开驾驶台，必须目视前方，坐姿端正，不能扭头和回头，辅助司机不能离开驾驶室。“一秒近百米的速度，司机一个回头或许就是几百米过去了，而且司机不能把食物带入驾驶室，驾驶中，操纵司机必须保持相对固定的坐姿，而且整个过程不能上厕所。”

对每一名京津高铁司机，北京铁路局都建立了培训档案，每半年对他们进行一次业务考核，实行动态淘汰机制。“能拿到动车组驾驶证，是每个火车司机的梦想。随着我国高铁事业的发展，大家都渴望成为一名高铁司机。”

超越“风时速”

李东晓今年39岁，生长在天津，父母都是教师。李东晓从小学习成绩优异，一直是在重点学校的前十名，然而，李东晓在读高二那一年，一件意想不到的事彻底改变了他的命运。“那年全国大面积流行甲肝，结果我就被传染上了甲肝。”因为甲肝的传染性很强，李东晓被学校要求休学在家中养病。谁也没有想到，李东晓从此再也没有回到学校了。

在休学一年的时间里，李东晓靠自学来完成他的大学梦，结果，他仅仅因几分之差与大学失之交臂。这样的结果令他的父母根本无法接受，父亲气得好几天不想吃饭，他和母亲商量决定，要儿子复读，一定要儿子上大学。

一天，他接到了一个电话。

舅舅告诉他铁路局在招火车司机，要求是应届毕业生，这个消息令他兴奋不已。而身为教师的父母，火车司机这一职业他们的概念中，就是一个做苦力干活的工人，他们从思想上无法接受。李东晓却抑制不住激动，他对开火车充满好奇，于是偷偷地瞒着父母去报了名。事情暴露后，他向父母承诺：“我不上大学一样有出息，我做什么行当，就一定是这一领域中做到最好的!”

那一次一共招了60名学员，他在天津铁路学校进行了一年的专业培训。由于李东晓基础扎实，勤奋好学，他的成绩在班上一直名列前茅，全班同学中他第一个被推荐上火车实习。

“第一次坐火车头，倍儿兴奋!将近4个小时，一直没合眼，也不困，就是坐在师傅旁边，看着师傅操作。”正是那第一次永生难忘的经历，让李东晓和火车头结为了终身的伙伴，从此他再也没有离开过火车，离开过铁路。

他向父母兑现了承诺。在铁路事业的大道上，留下了他勇往直前、永不懈怠的足迹。他被授予“全国技术能手”“全路技术能手”等称号，荣获火车头奖章。

改革开放之初，邓小平访问日本，他坐在东京至大阪时速200公里的“新干线”上，心潮起伏，当随行记者问其乘坐感受时，他感慨万分地说：“像风一样快，有种催人跑的意思，我们现在很需要跑!”