钢栈桥拆除方案

钢栈桥拆除方案（通用6篇）

钢栈桥拆除方案 篇1

施工安全措施

工程名称

接受措施班组

交底项目

交底日期

根据图号

交底编号

措施内容

1、在栈桥拆装作业开始前，应进行一次全面检查，以防止由于疏忽而使任何隐患存在，确保安全作业。

2、施工操作人员佩戴安全防护工具，现场操作人员戴安全帽，吊装作业起重臂下严禁站人，并有由专人指挥。

3、特种作业人员必须持证上岗，非特种作业人员不得从事特种作业。

4、做好班前“安全教育”活动，并按要求做好记录。

5、遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事非本工种作业；严禁酒后上岗。

6、严格执行操作规程（包括安全技术操作规程和质量的操作规程等），不得违章指挥和违章作业，对违章指挥的指令有权拒绝，并有责任制止他人违章作业。

7、施工现场的种种设施，安全标示，警示牌、安全操作规程等，不得任意拆除或挪动，要移动必须经现场安全员同意方可。

8、不得在工作地点或工作中嬉戏、打闹以免发生事故。

9、操作前应检查操作地点是否安全，道路是否畅通，防护措施是否完善。工作完成后应将所使用工具收回，以免掉落伤人。

10、起重、运输设备操作人员作业前应对设备的安全性能进行检查，确保设备安全运行。

11、转运及起重作业前应对起重或捆绑用具及设施进行检查，正确选择和使用，并严格执行“十不吊”规定，确保其安全性符合要求。

12、大件吊装必须严格执行安全规程，统一指挥，协同配合。

13、电气系统通电调试时，必须有两人同时作业，其中一人监护。

14、现场氧气、乙炔按照规定要求分开存放，运输严禁混装，使用间距保持﹥5m。

交底单位

中铁二十二局哈齐客专项目部江桥分部

交底人

接收单位

接收人

施工负责人

安全负责人

施工安全措施

工程名称

松花江特大桥栈桥拆除施工

接受措施班组

交底项目

交底日期

根据图号

交底编号

措施内容

15、起重作业应设专人指挥并佩带袖标，并且指挥明确，信号清楚统一，参加施工的人员必须服从管理，统一行动。

16、安全人员应坚持现场巡视，发现违规必须及时制止和处理。

17、拆除作业中，遇有六级以上大风和雷、雨、雪、大雾时应停止作业。

18、现场材料堆放要整齐稳固成堆成垛，搬运材料、半成品等应由上而下逐层搬取，不得由下而上或中间抽取，以免造成倒垛伤人毁物等事故。

19、.现场电源开关、电线线路和各种机械设备，非操作人员不得使用。使用手持电动工具，应穿戴好个人防护用品，电源线要架空。

20、夜间施工应有足够的灯光，照明灯具应架高使用，不低于3m，路线应架空，导线绝缘应良好，灯具不得挂或绑在金属架上。

21、冰面作业及高空作业需佩戴安全带，并牢固挂靠在栈桥上，禁止无防护上冰面作业。

交底单位

交底人

接收单位

接收人

施工负责人

安全负责人

钢栈桥拆除方案 篇2

本工程需要安装的输送钢栈桥为两条, 其上已由其它单位安装完毕一条钢栈桥, 本工程钢栈桥单条跨度为60米, 单条重量为110吨, 下部钢栈桥为1号钢栈桥、中部钢栈桥为2号钢栈桥。输送钢栈桥连接A塔 (工作塔) 及B塔 (转运塔) , 两塔地面高差为36.8米。

2 施工方法的选择

方案1:根据我公司可租赁的施工吊装机械, 经计算, 1台250吨履带吊在坡下, 1台120吨汽车吊在坡上, 输送钢栈桥坡上组装完成, 由两台吊车共同完成吊装作业。评价:250吨履带吊租赁困难, 属于一家外地国有大型企业, 吊车在满足其企业自身使用的前提下, 才能出厂使用, 无法预定时间, 无法保证在甲方规定的工期完成, 故不可行。

方案2:在土坡中部设立临时支架, 钢栈桥分片组对, 分片安装, 水平支撑由坡下塔式超重机吊装完成。评价:在本工程上部的输送钢栈桥就是使用此方法安装就位, 因高空作业工程量较大, 所以施工工期较长, 本工程施工工期要求紧, 如采用此法施工, 高空作业多, 施工工期长, 无法满足本工程的工期要求。

方案3:土坡上用履带吊车进行吊装, 同时在A塔上利用其支柱位置安装2支灵机桅杆, 使用滑轮组, 用卷扬机作牵引, 共同完成吊装任务。评价:如采用此法安装, 需要计算、验算的工作量大, 协调工作量大, 危险性也较大, 但经过计算、验算各受力情况都满足要求, 施工机械自有, 可保证工程工期。

综合工程工期、施工机械的情况, 我公司决定使用方案3进行吊装施工, 并最终完成此项施工工程。

3 选择桅杆及受力分析

经设计单位对A塔钢结构及输送钢栈桥各受力情况进行分析计算, 各支撑点及输送钢栈桥空中各种受力情况均满足结构安全要求。具体计算书略

4 安全技术保证

4.1 起重滑轮组的受力点头部在灵机桅杆上, 采用δ=40钢板, 抗拉面80mm, 面积32cm2, 受力30t, 按剪切力1cm2=1吨时32t>30t (安全) 起重滑轮的下部采用35t卡环。

4.2 捆绑用的钢丝绳扣选φ=32mm6×37-140kg/mm2

破断拉力:57.9t

每支桅杆承受30t, 用4根绳, 每根绳受力30÷4=7.5t

取K=67.5×6=45t<57.9t (安全)

4.3 每支桅杆承重30t串6×6滑轮工作绳13根系数0.094

跑绳拉力S=30t×0.094

S=2.8t选用5t卷扬机

4.4 使用吊装绳扣扣好, 梭角部位, 一定用圆管包好, 以防绳扣有割磨现象, 吊车站位受力地面, 垫好、垫牢。

4.5 当起动滑轮, 栓好栈桥, 必须作到先松动溜绳, 再起动吊车, 但吊车决不能把栈桥吊离地面, 后起动起重滑轮, 使整体栈桥在地面滑行。

4.6 如卷扬机各个受力点, 滑轮组的排列吊车站位幅度等主要部位必须由主管起重负责人同意, 方可进行工作。

4.7 栈桥吊运过程中, 基本作到水平吊运, 安装栈桥时, 尤其是安装B塔栈桥时, 由于时间较长, 栈桥头部挂2台临时10t斤不落以减少吊车长时间吊装。

4.8 灵机桅杆头部, 固定点处的水平力, 由2台10t斤不落栓在钢架北侧, 与北侧车间水泥注相连, 以减少钢梁的水平拉力。

4.9 灵机桅杆底部的水平力, 水平力的方向正好在钢架水平方向与车间水平梁相连, 这样大大的减少抱杆底部的水平力。

4.10 A塔的钢架受力点处需要加固, 灵机桅杆底部即H型钢柱翼缘两外侧用δ=40mm钢板补强, 再用20#槽钢将桅杆底部与塔架侧向横梁连接, 灵机底部、变副滑轮受力点背面采用δ=30mm筋板加强, 以增加钢架的受拉强度。

4.11 栈桥B塔侧向内8米处, 钢架底面加设临时钢梁, 钢梁高度300mm, 宽与钢架宽相等。

5 施工方法

5.1 施工前的准备

5.1.1 按设计要求, 做好各个锚点的的制作安装工作, 利用原有建筑做锚点时, 应征得同意并经过验算后才能使用。

5.1.2 在A塔的地面, 东侧30米处, 设3台5t卷扬机 (1台卷扬机用于起重滑轮组, 1台卷扬机用于变幅滑轮组, 1台卷扬机为转向滑轮) , 西侧设3台5t卷扬机 (功能同东侧) 。

5.1.3 在B塔的地面, 西北30米处, 设2台5t卷扬机 (溜绳滑轮组) 。

5.1.4 在A塔的地面备好2支灵机桅杆, 每支桅杆长15米, 每支桅杆的头部串好起重滑轮组, 每支桅杆的头部外侧各串耳绳滑轮, 两支桅杆头部中间连接由φ=28mm钢丝绳1根, 长度与A架宽相等, 未安装桅杆前不能相连, 先连接1支桅杆上, 2支桅杆的根部安装在A架43.5米, 在43.5米处作好桅杆的托盘, 桅杆的头部变副滑轮的栓点在A塔59.5米, 作好变副滑轮的锚点, 桅杆头部东侧耳绳设在地面30米处砼基座上, 桅杆耳绳西侧设在地面60米处的水泥柱上。

在土坡上向内2米处设1垫板, 用δ=30 6000×2000钢板铺设于平坦地面, 从垫点向北铺设长35米, 2根H型钢滑道平台 (2号输送栈桥在其上组对) 见下图:

5.2 安装顺序:

由1号栈桥与2号栈桥的空间位置, 准定先吊装2号钢栈桥, 后吊装1号钢栈桥。

5.3 安装

将2号输送钢栈桥北端与溜绳滑轮组连接好, 四台70吨履带吊在坡上作业, 其中2台70吨履带吊吊栈桥的南端, 2台70t履带吊吊栈桥的北端, 先缓慢松动溜绳滑轮组, 然后使用4台70吨履带吊共同将输送钢栈桥缓慢伸出坡边, 南端2台履带吊的吊点随着钢栈桥不断的伸出坡边也适当向中心转移, 当栈桥南端吊运到离开坡边25米时, 栈桥的南侧由2吨卷扬作牵引把灵机桅杆的起重滑轮组栓好, 再启动起重滑轮拉紧, 但不要有太大的拉力, 可以保持钢栈桥保持水平状态即可, 此过程中必须做到先放松北侧溜绳滑轮组, 后启动吊车, 再启动起重滑轮组拉紧, 连续不断把栈桥向A塔的移位, 当灵机桅杆的起重滑轮组处于垂直状态时, 撤消栈桥北端溜绳滑轮组, B塔的位置由2台70吨履带吊缓慢吊运至B塔安装位置, 此过程注意钢栈桥与A塔的安全距离, 防止发生碰撞, A塔安装通过灵机桅杆起重滑轮组、变幅滑轮组及转向滑轮组将输送钢栈桥吊运至安装位置。

浅析钢栈桥及筑岛围堰施工方案 篇3

关键词：钢栈桥;筑岛围堰;施工方案;

一、筑岛围堰施工方案

1.施工流程

现场勘察→材料准备→测量放样→土袋毛石码堆投放→筑土压实→围堰加固。

2.施工方法

1）进行现场勘察、看现场水文地质情况、选择准备好合适材料。

2）根据图纸、围堰设计等进行施工放样、确定围堰位置。

3.注意事项

1）填筑堰体的材料必须采用抗渗性能较好的粘土以利阻水避免漏水渗水。

2）为应对紧急情况应备好相应土袋、料车、石料、木桩等。

3）做好施工前的各项准备工作，防止筑岛围堰顶面和平台上的断裂形象。如有发现情况及时采取处理措施，确保施工安全。

二、钢栈桥施工方案

（一）钢栈桥工程概况

1）控制荷载：栈桥主要施工重车荷载主要表现在8立方砼罐车、其中砼罐车载重35吨，考虑偏载及冲击系数1.4栈桥设计选择 50吨。

2）水位历史一般水位167.5 m、平均水位166.11 m设计水 位170.00 m。

3）设计行车速度10km/h。

（二）主要施工方案

水上主墩和交界墩的桩基础施工便桥及施工平台采用钢管和工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ325mm，便桥钢;6m，横向间距为4m;主墩施工平台面积为13m*;台的面积为11.4m*11.4m，平台共布置11;管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b;均布置25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢;①φ外325mm钢管桩制造：钢管桩外径325mm;钢;得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□1;每个接工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ325mm，便桥钢管的纵向间距为6m，横向间距为4m;主墩施工平台面积为13m*13m，交界墩施工平台的面积为11.4m*11.4m，平台共布置11根钢管;便桥和平台的钢管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b号工字钢外其余均布置25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢铺上δ=6mm的钢板。⑴、钢管桩基础施工①φ外325mm钢管桩制造：钢管桩外径325mm，壁厚8mm，Q235钢。钢板的焊接采用坡口焊，钢管桩对接时竖向焊缝相互错开，不得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□100×200×8，每个接头不得少于8块拼接板。卷制钢管桩的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，并应有出厂证明书。钢管桩焊接成型后，检查其外型尺寸，应符合：

1、椭圆度：允许偏差0.5%D，且不大于5mm（D为钢管桩外径）

2、外周长：允许偏差±0.5%C，且不大于10mm（C为钢管桩周长）

3、纵轴线弯曲矢高：允许偏差0.5%L，且不大于30mm（L为钢管桩长度）②φ325mm钢管桩的插打：钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤。施工时采用KH180型履带吊机加振动锤进行钢管桩施工，站位于待施工位附近，先将栈桥第一个墩桩打完，将第一个墩桩顶结构安装好，用吊机架设分配梁和纵梁，安装横向联结系，安装第一孔桥面板，以后履带吊机上桥进行钢管桩插打。插打时主要注意事项：Ⅰ、利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩的垂直度;Ⅱ、吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土;

4、在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。打桩时先打2～3锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m后，方可连续沉桩。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。并随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。钢管桩的平均中心偏差允许值为：最大中心位置偏差在5 cm以内，倾斜度在1%以内。③、桩顶连接及桩顶分配梁：桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。桩顶连接和桩顶分配梁按施工设计图施工。当钢管桩桩位与设计桩位偏差过大时，应检算后决定是否加强或增设分配梁。每排钢管桩插打完成，经检查合格后，及时焊好桩顶联结系。桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=8 mm。

（三）、上部结构施工

1、焊前准备（外观检查及坡口打磨）：

材料到位后，首先检查管桩本身及管口焊缝坡口的质量情况，然后对焊缝的坡口进行打磨。打磨后的坡口必须呈金属的光泽，凡是采用切割修正后的坡口必须清除氧化皮并打磨平整后才能进行焊接。

2、焊缝表面质量要求：

焊接工作结束后，焊工必须及时认真清除焊缝表面的渣质和金属飞溅物，检查焊缝表面外观质量应符合焊接技术质量规定的要求（不允许存在如下焊接缺陷：裂纹、夹渣、未焊透、弧坑、焊缝低于管体表面、气孔、焊瘤以及超限的咬边等）。焊缝表面高度在1—3mm，焊缝表面宽度在23—30mm。但同一条焊缝的宽窄度差不得大于4mm。成品的直线度控制，我们使用经纬仪和水准仪安装胎架时和检测组装轴线。确保在全长度范围内不大于30mm（符合路桥建设技术规范的技术要求）。

3、测量控制：

平台与栈桥施工主要的环节在钢管桩的打设，钢管桩打设使用履带吊机，利用两台全站仪控制桩位。定位的具定切实可行的安全技术施工保证措施：;①每项工程开工前，制定详细的安全细则，检查并向施;②筑岛施工提前采取防洪措施，确保汛期筑岛围堰的标;③保证筑岛工程的安全防护设施要齐全有效。

（四）栈桥施工安全保证措施;

栈桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全，制定;（1）打樁前必须对桩进行严格检查;（2）吊装时定切实可行的安全技术施工保证措施：

①每项工程开工前，制定详细的安全细则，检查并向施工人员复检交底;

②筑岛施工提前采取防洪措施，确保汛期筑岛围堰的标高防洪、人员、设备、材料和工程施工的全面安全;

③保证筑岛工程的安全防护设施要齐全有效，有明显的警示标志;④筑岛开工时根据计划设计要求或水位情况按规定方案施工。做到筑岛围堰工程施工有良好的措施。做到界限清楚，不得混污，标识明确安全，操作场地保持整齐、整洁、完工后作到“三清”即工完场清、工完料清、清出弃物安全防治。

三、环境和水土的腐蚀性情况

为了解决卫生环境无污染的情况，根据筑岛施工段周围土方的流域和水的污染源由，实行以下几个具体的措施：

1、施工筑岛时两侧采用乱石填方堆实。

2、采取网袋装乱石、土，及木箱装乱石或沙袋吊装沉降施工方案，根据现场实际情况采用钢管或杂木加强边侧防护，避免回填土方的流域造成对河床水位的污染，必要时可采用水泥钢筋砼预制沉井两侧及桩基位置一致施工方案，以保持周围环境不受大桥施工影响，并能保证施工安全、工程质量和工期进度。做到保安全、保质量、保工期的要求，以及在经济成本控制上的因素。

四、结束语

水上栈桥平台钢管桩施工技术探讨 篇4

作为重要的基础工程项目之一的水上栈桥平台用于材料的、机械设备的运输, 混凝土车的通行, 人员上下班通道等。合理设计水上栈桥平台既要考虑实际的地质及水文条件又要确保施工载荷的安全, 为以后钢围堰施工奠定技术基础和安全保证。

在水面上受到风浪、潮汐等特殊环境的影响, 对运输船只及机具设备以临时栈桥代替, 可以解决运输材料、人员通过及机械作业等问题。对比草袋围堰、筑岛填芯方案具有轻污染、节约土资源、在雨季也方便施工的特点, 使临时用地面积大大减少。栈桥施工时, 不会影响养殖和通航, 即使是汛期, 水位突然上涨也不会影响施工。

一、工程概况

某桥段拟建钢栈桥分K0+997~K1+238;K1+370~K1+679;K1+649~K2+012三段布置, 共计长913 m, 按连续梁设计。钢栈桥顶宽7.5 m, 平均跨径约为10.7 m, 桥面顶标高+7.5 m。钢栈桥布置在桥位下游, 与桥轴线平行, 中心线与桥梁中心线距离34 m。南岸分两小段:一段从Z8号墩处K1+370起, 至Z11号墩处K1+679, 长309 m。钢栈桥布置在桥位下游, 与桥轴线平行, 中心线与桥梁中心线距离34 m。另一段从Z10号墩处K1+649起, 至Z18号墩处K2+012, 长363 m。钢栈桥布置在桥位下游, 与桥轴线平行, 中心线与桥梁中心线距离23 m。

二、主要施工技术及步骤

1. 钢管桩接长、运输及起吊

(1) 钢管桩接长

钢管桩从厂家购买成品, 需接长时按照以下工艺进行。

1) 接口清理:钢管桩对接前接口两侧30 mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净, 并显露出钢材的金属光泽。

2) 焊接:焊接为手工焊, 按焊接工艺要求, 焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。接头处加劲板必须保证焊缝密贴;每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度, 同一焊缝应连续施焊, 一次完成。

3) 焊缝清理及处理:焊缝焊接完成后, 清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物, 焊工自行检查焊缝的外观质量;如不符合要求, 应补焊或打磨, 修补后的焊缝应光滑圆顺, 不影响原焊缝的外观质量要求。

4) 焊接环境:湿度不宜高于80%;温度不得低于0℃。

(2) 钢管桩运输

钢管桩在生产加工区加工好后, 用驳船运输到施工地点。驳船两侧设置栏杆或其他障碍物保护钢管桩, 同时利用缆绳紧固, 防止坠落;驳船装桩应采用多支垫堆放, 垫木均匀放置, 垫木顶面宜在同一平面上;钢管桩堆放形式应使驳船在装桩、运输和起吊时保持平稳, 避免钢管桩变形。

(3) 钢管桩起吊

运桩船将桩运至打桩船旁, 打桩船吊钩将桩吊起, 然后放入打桩架并抱紧, 利用夹具夹住钢管桩。

2. 钢管桩对位插桩

当打桩船将钢管桩竖起后, 利用全站仪配合船上的“八”字锚调整船位, 使钢管桩的平面位置到达设计桩位处。平面位置及垂直度满足设计要求后, 在测量引导下依靠钢管桩和桩锤的自重下桩、稳桩、压锤, 复测桩位和倾斜度, 调整船位, 直到满足设计及规范要求后, 开始锤击。

3. 打桩下沉

每根桩的下沉应一气呵成, 不可中途停顿或较长时间的间隙, 以免桩周土恢复造成继续下沉困难。打桩下沉过程中测量用仪器随时监控垂直度。在沉桩过程中要进行测量监控, 并做好沉桩记录。钢管桩的垂直度主要是靠打桩船的夹具及架子来控制, 夹具及架子对钢管桩起到导向的作用。垂直度控制以预防为主, 纠偏为辅。观测密度适当加大, 随时了解沉桩状况。如发现钢管桩下沉时有倾斜趋势, 及时采取相应措施调整垂直度。

4. 钢管桩桩头抄平

钢管桩打设好后, 测量放点后按照设计标高抄平。抄平完成后在桩顶焊接20 mm封头钢板。封头板顶面必须水平, 且封头板轴线与栈桥轴线平行。

5. 钢管桩平联施工

单排钢管桩施打就位后, 开始平联的连接。平联采用φ600×8 mm钢管, 钢管桩与平联之间的连接通过单端“哈佛接头”焊接连接, 具体施工方法如下:由于钢管桩在沉放过程中与设计施工图存在偏差, 平联与钢管桩之间的下料弧度不太容易控制, 所以采用“哈佛接头”, 哈佛接头采取整体结构形式, 每根平联在其中一端设置一个“哈佛接头”。

所有钢管平联按照比设计标高处两钢管之间的平联总长度缩短20 cm左右的尺寸下料, 一端加工成垂直断面;“哈佛接头”的内径比钢管平联外径大10 mm, 长度按照45 cm (最短处) 进行下料。

平联的吊装具体施工方法如下:在待安装平联的一端套上“哈佛接头”, 使用起重船起吊进行安装。为了方便调整平联位置, 用两个1 t的手拉葫芦吊挂在桩顶及平联的两端以便调整平联的位置。平联安装到位后, 将平联一端的“哈佛接头”推到指定位置进行焊接, 焊接满足规范要求。焊接时先焊接“哈佛接头”与钢管桩连接处, 后焊接与平联连接处。所有的环向焊缝均要求满焊, 严格控制焊缝质量。

三、钢栈桥施工的技术创新

1. 特制导向定位

进行水上栈桥整台钢管桩施工, 一般采用驳船进行导向框架的安装。定位导向位置可以根据驳船前后锚索松紧进行控制, 要缓慢进行定位, 另外也要考虑水流的影响, 所以难以控制, 钢管桩平面位置精确度根据上述难点, 进行钢管桩定位导向框的设计制作, 在贝雷片施工完成后, 采用螺栓临时固定导向框一端, 另一端进行钢管桩的锁定, 这样可以对平面位置的精确度进行很好的控制。

通过这个改进, 可以对管桩的施工质量很好地控制, 并且可以使高成本设备如驳船等的投入得以节约, 还能够大大提高钢管桩施工的效率, 进而缩短工期。另一方面, 轻便的导向框容易拆装, 可以循环使用。结束施工后, 可以拆卸导向框成型钢杆件, 方便运送。

2. 倒序施工分配梁

一般情况下, 钢栈桥完成后吊车停放振打钢管桩, 其割槽后进行横向分配梁的安装。重约大概5 t的单根管桩, 作业半径要大概14 m, 需要运用50 t型汽车吊进行管桩施工。

根据实际施工情况, 将一跨贝雷片设置在悬臂上, 并将半跨桥面结构铺设于贝雷片上, 吊装振打管桩, 这样可以减少吊车作业半径到10 m之内, 然后以贝雷销为轴将最前端一组贝雷片进行旋转, 最后在施工完成的分配梁落下。

经过工序的调整, 将50 t型的吊车以20 t型代替, 在保证安全的前提下, 可以使工程成本大大节约。

3. 采用“U”型螺栓扣

为了使贝雷梁施工损耗减小, 提高使用寿命, 进行钢栈桥施工时, 一般将槽钢保护垫板设置于贝雷片顶端, 这样可以横向分布梁的焊接。

以“U”型螺栓扣代替槽钢垫板, 将4根“U”型扣设置在每片分布梁上, 配套4×0.3 m长钢板索扣。这样使连接不需要焊接, 使高组件装拆效率大大提高, 且可用于循环利用。

四、结语

为确保栈桥及钢管桩结构的安全稳定, 施工时要注意以下内容。

(1) 根据设计及规范标准制作栈桥钢管桩, 并根据要求进行抽检, 控制, 钢管桩偏位在设计范围, 使结构受力保证可靠, 可靠安装, 栈桥每跨的各种构件以后才可以上重载。

(2) 根据相关计算要求原则上栈桥钢管桩的入土深度要大于4 m, 并对桩身的垂直度严格控制, 保证钢管桩承载合理。

(3) 施打每排钢管桩后, 要马上连接桩间横梁, 确保钢管桩的整体稳定。

(4) 完成每段栈桥平台的施工后, 要进行设计荷载试验, 只有通过才能继续向前推进施工。

(5) 栈桥钢构件温度会变化, 为了使栈桥与之适应, 宜隔一段距离设置一道温度缝, 并将所有钢构件断开。

(6) 为了确保栈桥上安全行车, 车速不得超过8 km/h, 同向行驶车辆间距要大于25 m, 另外, 在施工时要做好相关的安全措施。

(7) 对于防撞能力不高的钢管桩, 如果有通航要求则要采取相关的防撞措施, 保证栈桥结构的安全。

参考文献

钢栈桥拆除方案 篇5

随着施工技术的进步, 钢栈桥在桥梁施工中得到了广泛的应用。在深水钢栈桥的施工中, 最难控制的就是钢管桩的定位问题。本文以工程实例为背景, 详细介绍了利用悬臂导向架对钢管桩进行定位的施工方法。仅供同行参考。

1工程背景

本工程钢栈桥采用钢管桩基础, 型钢桥面, 宽度为6 m, 设计栈桥总长840 m, 跨径12 m, 共计70跨。

工程海域处于赤道信风带, 最大风速14 m/s, 河水潮差高达2.3 m, 退潮时河水流速较大, 最大流速达到3.0 m/s, 受潮汐影响, 栈桥钢管桩施工有效时间短, 给施工带来极大困难。为此, 自行设计制作了悬臂导向架对栈桥钢管桩进行定位, 利用50 t履带吊配合90型振动锤沉桩。

2施工工艺

悬臂导向架法施工钢栈桥是利用履带式吊车在已经搭设完成的栈桥 (或陆地) 上, 施工下一跨钢栈桥;各类型钢通过焊接与钢管桩连接, 通过钢管桩与地基的有效连接形成整体, 使栈桥钢管桩形成群桩效应, 以提高基础的承载力和稳定性。采用型钢桁架在已经搭设好的栈桥桥面上设置悬臂导向架, 变水上定位为陆上定位, 克服钢管桩在大流速深水位施工时定位的难题。

悬臂导向架是利用自身刚度和稳定性来抵抗水流的冲击力, 自身强度、刚度是关键, 进行钢管桩定位施工时以钢管桩与导向架的接触点为支点, 抵抗水流冲击力, 微旋调整钢管竖直度, 钢管竖直插入上层覆盖层后自身即可抵抗水流冲击力。

2.1 施工前准备工作

施工前首先进行钢管桩的试沉, 目的是确定钢管桩贯入度。施工中实际贯入度根据钢管桩下沉量与承载力的关系来确认, 以此作为打桩的依据。

2.2 钢管桩测量定位

钢管桩的准确定位是钢栈桥顺利施工的重要保证。由于水上沉桩施工采用吊车起吊钢管桩, 全站仪无法进行水中钢管桩的实时定位测量, 因此我们在施工中设计了悬臂导向架, 通过定位导向架来间接定位钢管桩。具体方法:采用4根20号槽钢制作成宽度为45 cm、高度为20 cm的悬臂导向架, 用来抵抗导向架自重和钢管桩下沉时对导向框的摩擦力共同作用产生的弯矩, 长度根据钢栈桥的跨度来确定, 本栈桥标准跨度12 m, 导向架的长度为18 m。在导向架的一边焊接一正方形固定框, 尺寸根据钢管桩的直径确定 (比钢管桩直径略大1～2 cm) 。在进行下一跨的钢管桩位置放样时, 首先按照设计桩位沿栈桥走向相邻两排钢管桩外切线方向放出设计桩位方向线, 两钢管桩与方向线的切点分别定为A点和B点, 按照设计图纸计算出A、B两点的距离。同样, 在导向架上确定两点:A’点、B’点, 使B’点位于导向架与方形框重合边的中心, 使A’点和B’点距离等于A、B两点距离, 确定出A’点。最后, 利用吊车将导向架吊起安放在A、B两点方向线上, 并使A与A’点重合, 在桥面上焊接固定导向架。固定完成, 测量人员检验导向架固定框上的任意一角点坐标, 若误差在允许范围内, 就可以利用导向架上的固定框下放钢管桩并进行沉桩施工。

导向架定位钢管桩测量控制如图1, 悬臂导向架的定位安装见图2。

2.3 钢管桩接长

钢管桩采用直径为63 cm的螺旋钢管, 单节出厂长度为12.0 m。钢管桩利用QUY50履带吊起吊DZ90振动锤分节接长施沉, 钢管桩分节最长为24.0 m。

钢管桩的接长焊接是质量控制关键环节。钢管桩对接处接口采用开45度坡口单面焊, 钢管桩接长采用等长环焊缝, 要求熔透焊接, 焊缝余高不小于2 mm。对接错边尺寸不大于3 mm。环焊缝焊好后, 沿焊口四周均分贴6块30 cm×20 cm×1 cm加强钢板, 并施焊周边角焊缝进行加强处理。钢管桩接长需要确保焊接牢固、线形顺直、吊耳焊接正确以满足施工要求。

2.4 DZ90振动锤沉放钢管桩

栈桥施工采用单工作面逐跨推进的作业方式进行, 根据栈桥施工计划安排, 采用QU50履带吊机配合DZ90振动打桩锤直接在已搭设成型的栈桥上施打下一排钢管桩, 依次逐跨施工。

3结语

用以上办法施工时悬臂导向架的测量定位是在已经搭设好的栈桥桥面上进行的, 减少了测量定位的难度和施测时间, 钢管桩定位精度高, 竖直度控制好。施工不受潮水影响, 在涨潮、落潮水流速较大时均可进行钢管桩的定位施工。

摘要：根据项目工程实例结合相关资料, 对悬臂导向架在深水钢栈桥施工技术进行了的分析, 对悬臂导向架在深水钢栈桥施工工艺进行了详细介绍。

钢栈桥拆除方案 篇6

海港码头电缆桥架的选择要结合海上高温多雨以及腐蚀性强的特点进行, 一般情况下复合环氧树脂电缆桥架比较适应, 其结构不仅美观、机械强度高, 同时抗腐蚀能力强、安装也方便, 非常适合海港码头电缆桥架的使用。传统的电缆桥架一般有金属桥架和非金属桥架两种, 然而金属桥架的防腐蚀性能差, 容易造成结构的损伤影响其强度;非金属桥架虽然防腐蚀性能不错, 但是其机械强度远不能满足要求, 无法适应重荷载的海港码头电缆桥架的使用。

复合环氧树脂电缆桥架不仅综合和非金属桥架的防腐蚀能力, 同时由于其结构中增加了金属骨架, 造就了它的承载能力增大, 满足了海港码头大直径电缆对承载能力的要求。另外, 复合环氧树脂电缆在其中的金属和非金属层之间增加了结合层, 可将两个部分严密的结合起来, 并且利用特殊材料制作桥架保护层合理解决了支架易老化等传统问题。

2 海港码头皮带机钢栈桥廊道上电缆桥架的施工工艺及特点要求

海港码头皮带机钢栈桥廊道上的电缆桥桥架不同于普通桥架, 通常采用综合支架, 而且为了便于海上作业可直接在钢栈桥上2米左右做一个支架进行施工。然而由于海上独有的海洋气候的影响, 在桥架两端的连接以及其他连接孔处都要订制成长孔, 这主要是为了适应海洋气候容易造成材料的热膨胀, 使其发生位移带来的影响。

在海港码头电缆桥架的施工过程中还要注意对连接螺栓的选择, 一定要耐腐蚀性能好的。而桥架与支架的固定通常不会采用焊接或者钻孔进行, 而是采用舌型牙板。桥架与盖板的固定则采用顶丝型不锈钢专用卡扣, 以此来确保安全。

3 海港码头电缆桥架的安装工艺

3.1 海上电缆桥架施工顺序

首先是支架制作→然后是支架喷砂→支架防腐→支架安装→桥架安装→桥架固定→盖板安装→最后进行桥架加固。

3.2 支架制安

海港码头电缆桥架的支架一般都是采用型钢进行现场加工, 然后按照具体的施工工艺和标准进行制作。根据实际要求制作好的支架要首先进行喷砂除锈工作, 喷砂的等级不能低于Sa2.5级, 之后就是支架的防腐工作。为了确保支架的防腐性能, 一般要刷五层防腐油漆, 底漆采用环氧富锌底漆, 然后刷两遍云铁环氧底漆, 最后再刷两遍银色聚氨脂瓷漆, 在喷刷的过程中要注意各层的喷刷厚度, 不可太厚也不可太薄, 要保持合适的厚度。

支架的安装工作可直接在皮带机钢栈桥上进行施工, 在制作过程中可采用焊接的方式进行。而对于桥架的安装则由于海上的高温、腐蚀气候, 一般采用压板压接的方式, 而且在支架的安装过程中要事先根据桥梁的实际大小预先开好压接孔。为了不影响工序的行进, 一般在电缆敷设完成之后再进行封口安装。

综合支架在制安时, 应注意:综合支架一般设计为门型, 下部为管道位置, 中间是电缆桥架的位置, 上部为预留, 因此, 该支架最上面一层支架的横档暂不能安装, 在电缆敷设完后再进行封口安装, 否则将大大增加电缆敷设难度, 不利于下道工序的施工。

3.3 复合环氧树脂复合型电缆桥架的安装

复合环氧树脂复合型电缆桥架的安装在普通桥架安装的基础上, 还要注意一些细节问题。譬如, 为了抵消海上热膨胀带来的危害需要在桥架的连接处留有一定的间隙, 并且在桥架的直线段中要隔一段的距离就设置一个不锈钢的专用伸缩节。另外, 桥架为了防止海洋气候容易导致材料的锈蚀, 都进行了防腐处理, 而对其进行固定和安装的时候就适合采用普通的加固工具, 要选择不锈钢的紧固工作。

复合环氧树脂复合型电缆桥架不同与普通的桥架结构, 在安装过程中不能按照传统的螺栓或者焊接工艺进行桥架的固定, 而选择采用不锈钢舌型压板, 以此来适应热膨胀造成的位移影响。

桥架固定之后就是盖板的安装工作, 在安装工序中通常要在盖板之间留有一个十到二十毫米的空隙, 用于压盖封堵。另外, 压盖和桥架盖板之间的固定方式也要采用特殊的专用卡扣压接, 其压接方式如下图所示:

注:1、复合树脂桥架;2、桥架盖板;3、圆头不锈钢螺栓;4、不锈钢盖板卡;5、不锈钢舌型压板;6、钢结构支架;7、复合环氧树脂连接板;8、压盖;9、∠40×4镀锌扁铁。

由于海面经常会有大风天气的出现, 为此在盖板安装之后还要对桥架进行加固处理, 在桥架和支架处采用∠40×4镀锌扁铁进行抱箍处理。

4 结语

根据实际的工程效果验证了复合环氧树脂电缆桥架以及改进的安装工艺克服了其中存在的易腐蚀、易发生材料热膨胀等问题, 加大使用的安全性和长久性。

参考文献

[1]SHJ3022—1999, 石油化工企业设备与管道涂料防腐设计与施工规范[S].

[2]GB50303—2002, 建筑电气工程施工质量验收规范[S].

[3]04D701—3, 电缆桥架安装图集[S].