拆除方案论文（共12篇）
拆除方案论文 篇1
1 工程概况
阿蓬江大桥位于酉阳县境内乌江与阿蓬江交汇处, 始建于1962年, 如图1所示。该桥为石拱桥, 桥身稳定, 石质坚硬, 表面无风化。大桥原桥面距水面高约40余米, 因修龚滩水库抬高水位后影响船舶通航, 需要拆除。
大桥结构为单跨石砌拱桥, 全长120m, 净跨100m, 桥宽8m。桥面高程282m, 当前水位标高为278m。下游水库未蓄水前水位高程为2 3 8 m。
阿蓬江大桥地处交通要道, 周边有几户居民房, 距大桥最近的建筑物间距约80m。因此, 拆除龚滩阿蓬江大桥时, 必须保证周边建筑设施的安全, 不允许受到任何损伤。同时还应考虑好桥梁坍落后符合v级航道的通航要求。
2 爆破拆除方案
根椐阿蓬江大桥的结构特点, 结合桥梁的水深条件、周边环境、及尽可能缩短水上施工时间, 决定对大桥采取一次性爆破拆除方案。
对于拱形结构的桥梁, 原则上只要炸毁桥墩就可以实现整个桥梁失稳坍塌而解体破坏。但由于桥墩深埋在水下而增加了施工难度, 基于这一情况确定的爆破总体方案为:桥拱、腹拱、桥墩和桥台采用一次点火, 多段延时起爆的爆破方案, 起爆顺序如图1所示。根据拱形桥梁失稳的原理, 炸毁拱圈的爆点选择在主拱的拱顶部位。只要拱顶破碎了, 单拱桥在瞬间形成两个悬臂梁, 在桥墩破坏和桥面自重的作用下加速下落冲击水面而解体破坏。考虑到爆破后深水清渣的难度, 为了减少爆破后的大块, 对腹拱墩也布置一定数量的炮孔。
主桥采取控制爆破工艺, 其中桥面采取垂直浅孔爆破工艺, 对桥体实施粉碎性爆破。桥拱下部露出水面部分采用水平或轴向钻孔爆破, 水下部分辅以裸露切割爆破工艺, 一次完成所要求标高以上至桥面结构的全部爆破拆除。
岸端采取机械辅助处理方案, 在完成主体爆破后, 根椐爆破残渣堆积现状, 将两岸处理至业主要求标准。
为了满足工期和施工安全的需要, 首先进行人工局部预拆除, 然后一次性完成主桥结构的粉碎性爆破工作, 之后再对桥头岸端实施机械拆除。最后通过测深检查爆破区域是否符合要求, 如果局部结构物不符合要求的则采取水下祼爆破的方法清除。
3 爆破方法
考虑到爆破效果及安全, 采用毫秒微差控制技术进行延时控制爆破。桥体粉碎性爆破采用40mm风钻钻孔, 炮孔间距1.0m, 排距1.0m, 孔深根据拱上侧墙高度不同而变化, 最深处4m, 最浅处1.2m。总钻孔数约500个左右。具体见图2, 粉碎性爆破药量计算如表1。
水下裸露切割爆破每延米药量取12kg/m, 装药长度按4 (桥孔) ×7m (桥宽) =28m, 水下总装药量336kg。
4 爆破安全措施
4.1 爆破地震安全距离确定
本工程采用微差毫秒起爆, 采用1-20段毫秒导爆管雷管起爆, 其中最大一段起爆药量为84kg。安全距离采取如下公式:
式中R为爆破安全距离, Q取75kg, V取2cm/s, a取1.5, k取150。经计算, R=80m。
该桥周围无民房, 最近的建筑物为距离500米远的一座桥梁。因此, 本方案得最大起爆药量是安全的。
4.2 爆破飞石等其他安全措施
1) 为确保施工安全, 所有爆破孔均采取覆盖爆破。
2) 成立专门得安全领导小组, 并成立现场爆破指挥部, 明确爆破作业过程中得责任和分工, 统一指挥。
3) 本过程警戒距离为500m, 起爆前, 各方位警戒员在确保安全后向现场指挥长汇报, 由现场爆破指挥长下达起爆命令。
4.3 噪声的控制措施
(1) 精确计算装药量, 避免多余能量向空中的发散, 但也要尽可能减少爆后清凿工作量, 减少空压机噪声。
(2) 在被爆体上覆盖多层草袋, 以吸收部分爆破噪声。
(3) 利用微差爆破技术, 控制每段起爆药量, 防止单段的爆破噪声过大。
(4) 保证炮孔的堵塞长度与堵塞质量, 避免冲炮。
4.4 扬尘控制措施
(1) 预拆除时先浇湿被爆体进行防尘。
(2) 在爆破区域附近设置多个喷水点, 爆破结束后立即进行喷水降尘。
4.5 安全应急度汛措施
考虑到阿蓬江大桥爆破拆除时间可能在汛期之后, 为了确保突发汛期航道畅通, 所采取的措施为:爆破后主桥结构完全解体, 不形成大型块体阻塞航道, 同时也有利于快速清渣;爆前规划、疏导航道, 降低爆后建渣堆积集中度, 为汛期清渣创造工作通道与平台;准备长臂挖掘设备保障必要时迅速投入工作。
5 结语
中国正在加速城市化进程, 越来越多的早期建筑物面因不能满足社会的需求而面临重建或拆除。爆破拆除是最常用的拆除方法之一, 石拱桥爆破拆除涉及面广, 不仅要科学合理考虑爆破孔眼布设、起爆顺利, 精确计算药量, 还必须采取有效的安全保障措施。
拆除方案论文 篇2
一、拆除施工工序主要流程 施工准备→确定拆除范围、设置监测点→原貌拍照存档→切断原有水电煤等→施工安全防护（保护部位封板保护）→保护性构配件编号拆除装箱、灯具拆除、卫生洁具拆除→室内门窗拆除、木地板拆除→吊顶拆除→电气管线等系统拆除→天井楼板、底层西厅夹层拆除→装饰面层→轻钢龙骨隔墙→砌块隔墙拆除→拆除地面→需加固梁、楼板粉层凿除拆除→外立面、屋面拆除。
二、拆除项目内容：详见工程概况。
三、拆除要求
1.所有建筑内外的拆除工作，必须经设计单位现场交底后进行。
2.本项目在全面拆除前需对重点部位保护先进行保护。保护区域及部位有：外立面、塔楼、主楼梯、底层东、南门厅、底层接待陈列室、原601房间、6层重点保护走道。保护内容为：各重点保护区域的天花、墙裙、踢脚、壁炉、楼梯铸铁栏杆、门以及固定家具等。保护措施为：细木工板包裹内填防火毯。具体参见保护修缮方案。
3.外墙景观灯暂不拆除，待脚手架搭设完毕后，与专业分包商协商后再定。
4.特色灯具、门窗、五金件在拆除前，先逐层清点统计，并拍照存档。指派专业人员进行拆除，并编号装箱，运至公司仓库存放。在拆除、运输等过程中应采取相应的措施，注意保持构配件的完整性
5.拆除过程中不得破坏原有结构；原有设备拆除要注意保护，对易损设备先将其卸下专门存放保存。
6.如遇到疑似历史上的原始痕迹的部位，马上暂停此处拆除工作，并及时通知监理、设计和业主方，经确认后方可继续拆除；现场拆除过程中如有不清楚是否拆除之处，先行与设计和业主方沟通后方可进行拆除。
7.拆除过程中，现场照明不得使用被拆除建筑物中的配电线，应另外设置配电线路。
8.拆除时间安排：本地段为商业办公区域，西邻半岛酒店。故中午午休时和晚上应尽可能停止拆除施工。在中午和晚上适当安排工人进行拆除物的清理工作。垃圾运输尽量安排在非工作时间进行。
9.即在不影响安全施工的前提下，针对拆除过程中的主要扬尘环节采取湿式作业法，采用喷雾方法来降低粉尘污染。
10.采取必要的施工临时防护或支撑，以保证保留构件的安全和稳定，不得损伤原结构，在正式加固之前对保留构件（梁、板等部位）采用型钢加以支撑。
四、拆除施工开工前准备
1.切断原电源、水源等管线，关闭外门窗。并利用外墙脚手架对建筑物进行封闭式围档，必要时设置防护隔离棚（详见脚手架施工方案）。在项目体建立应急救援组织，建立健全安全保障体系，并配备排险、救灾的设备及工具。
2.在大楼外轮廓转角处、边长超过15米每隔15米处设置监测点，在施工中对本大楼进行定期监测。具体设置详见平面布置图。
3.施工人员进入现场必须戴安全帽，扣紧帽带。高空作业，必须系安全带，安全带应高挂低用，挂点牢靠。施工现场危险区域设置醒目的警示标志，划定的警戒区域，采用标志带或其它材料隔离，并指派专人现场监护等措施。对气割等特殊工程持证上岗，并加强施工人员的安全意识。
4.四周门窗用隔音材料进行封闭。并派专人在出入口进行值班，严禁无关人员进入施工现场。5.室内拆除前必须进行核对确认，把施工方案中需拆除的部分，及需保留的部分分别予以标明。标明的部位对承重与非承重、饰面基层与结构等予以明确区别。
6.根据房屋的原始结构及历年来的变动情况，分阶段针对房屋特点对施工人员作安全、技术交底，明确施工的对象、方法、须保护的对象和安全标准，以加强对施工人员安全教育、提高安全生产自觉性。
五、拆除施工
1、灯具拆除：拆除流程：特殊灯具拍照编号→切断总电源→拆除→特殊灯具编号装箱→保管。
工具准备：电工钳、螺丝刀、木箱、填充废纸、手推车、活动脚手架。
拆除前，先派专人，会同监理等，对灯具进行清点，区分是否需要保存。对需要保存的灯具，拍照编号入册，然后拆除装箱保管，以便修缮时回装。其余灯具拆除后分类存放，及时联系专业单位回收，以免造成环境污染。
灯具拆除自7F开始向下，每层自西向东逐层拆除。
注意事项：
a、拆除前仔细确认电源已切断，并无漏电现象； b、检查脚手架是否安全牢固；
c、注意特殊灯具的保护，避免损坏；
d、灯具拆除必须轻拿轻放，严禁抛丢，以免灯管破裂，造成环境污染。
2、吊顶顶棚拆除
准备好拆除工作用的工具式脚手架。
准备拆除用小锤、錾子、扁铲、装有减震降噪装置的机具等施工工具。
顶棚拆除工作开始前，有关技术人员对操作工人进行必要的技术交底，使每一工人对施工中出现的问题和应注意的事项有一个充分的了解。施工人员在顶棚拆除中应遵循自下而上的原则，先拆除饰面板再拆除主次龙骨，最后拆出吊杆、吊件。拆除下来的物料应安全传送下来。严禁拉拽，并在拆除区设置警示标志防止伤人，并且不能猛砸，严禁野蛮施工。
拆除顶棚的设施要轻拿轻放，及时清运，妥善保存。拆除吊杆、龙骨时应特别注意保护好吊顶内的各种设备，如风扇，灯具，线路等。
拆除后要轻拿轻放，不得乱拆乱扔。如遇顶部设备不稳定或设备固定在龙骨上，应先将设备固定好后再进行拆除。拆除时不要用手中工具乱敲乱砸，以免碰坏设备。拆除时要注意人员安全，指派专业人员进行现场指导。
3、水电、消防等设备及管线的拆除
摸清原有管线布局、原有设备的性能和具体需要拆除的水电管线、设备及洁具等，作好书面交底记录。设备的拆除注意不要猛打猛敲，注意保护好原有的产品完好。
在此项工程拆除过程中，选派有丰富施工经验的技术人员和专业操作人员进行本次拆除工程的管理和施工，并安排专业安全员负责施工现场的安全管理工作。
在拆除工作开始前，先将设备、电气、水暖等与外界联系的地方和可能影响拆除工作安全的所有接口关闭或切断，搭设好拆除施工用的脚手架平台。再将各种设备、管线等接头和连接处用专业工具先拆开。
在对吊顶内的管线拆除时，待顶棚面层拆除后进行设备、管线拆除，最后进行墙面、门窗、地面的拆除。水电拆除工作要遵循自上而下和先外面后里面的拆除原则。拆除前，要由专业技术人员进行交底；拆除时，要派专业技术人员现场指导，专业技术工人进行操作，以免发生错拆和误拆，造成不必要的损失和麻烦，增加工程成本和工期。
给排水系统拆除时，暂时先保留一路主管线，作为施工临时用水。其余系统全部拆除。消防给水保留一路，至拆除工作全部结束，最后拆除。
4、卫生洁具、室内门窗及五金件拆除
卫生洁具拆除前先切断供水，排空管内蓄水，然后拆除。将卫生洁具用工具完整拆除，不能猛砸、敲碎洁具。拆下的卫生洁具人工及时搬运至底层，等待夜间外运出场。
室内木门窗及小五金件在拆除前，先拍照编号，造册登记并标明部位。选派责任心强的施工人员进行拆除。拆除时必须注意不得重力冲撞、野蛮拆除，造成损坏会变形。拆除下来的门窗用纸板包裹、小五金件装箱后运输封存。
5、墙面、墙体拆除：
1）利用顶棚拆除工程的脚手架并做好安全防护。
2）将墙面喷雾湿润，以减少扬尘。
3）采用自制凿具由上而下分段进行面层剔凿。
4）在每一段拆除面的操作平台架上沿墙周围满铺一层脚手板，使拆除的垃圾不落下伤人。由上而下拆除，不允许大块材料直接坠地。不管是小型粘土砖还是轻质砌块墙，必须按原块大小逐块拆除。对保留的墙体做好临时支撑。及时清理建筑垃圾，以防止集中荷载增加而出现危险现象。
局部墙体拆除要求：人工拆除部分隔墙时必须从上到下进行用榔头或撬杠从上向下逐步将砖头撬下，传递至室内地面。超过单人工作高度的位置必须搭设工作平台。
6、地板、地面、楼板及加固部位粉刷层的拆除
1）地面拆除前，对工人进行技术交底，准备好拆除用的施工工具。
2）木地板拆除：准备好拆除用的施工工具，由大楼东西两端向主楼梯推进，拆除后的木料用绑扎带或铁丝扎捆，随拆随运至底层堆场。拆除及运输过程中，注意人身安全，避免被铁钉扎伤。
3）地砖拆除时用切割机先沿每块砖的边缘轻轻的切割后，用扁錾和小手锤逐一拆除。4）○ 6-○
8、○C-○F轴内标高-2.438处楼板、次梁拆除。内天井1F原楼板拆除，新建5.175标高楼板。楼板、次梁拆除前用切割机开缝，切割时要边切割边浇水，保持切口湿润，严禁干割。用空压机打掉混凝土，割掉钢筋。
5）砂浆、混凝土用空压机打掉。使用空压机前，要调查相临部位情况，如果是保护部位，则禁止用空压机，采用人工的方法用小电钻凿除。5）拆除地面时禁止猛砸和不安全操作。
6）在地面拆除时要安排专职安全员和机械管理员进行跟班作业，并配备足够的照明设备，安排专门的电工进行跟班作业。
7、屋面原加建拆除及防水层拆除
临时防雨措施：
屋顶拆除施工前先搭设临时施工棚，侧面用PVC板基层、钢管进行遮蔽，以防在整个施工过程中的雨水渗漏。
局部屋顶拆除及屋面防水层拆除：
屋面拆除工作量较大，拆除内容包括屋面后期加建设备间、设备基础、工具间楼板、加建瓦屋顶、天井金属栅等。
局部屋面拆除后，改建加固及时跟上施工，减少屋面拆除后的“裸露”时间，防止建筑结构受雨天的影响。
局部屋面拆除前在屋顶四周搭建安全防护网，防止拆除时高空坠物对人员安全及周围建筑的损坏。
屋面防水层拆除全部采用人工拆除，拆除后及时进行清理。
8、外立面加建阳台及设备支座、附着物拆除 在外墙脚手架搭设完成后，开始拆除外墙加建阳台及设备支座、附着物。加建阳台混泥土用空压机配合电锤打碎后装袋，钢筋用乙炔切割。支座及附着物人工拆除。
拆除过程中应做好防护，注意落实好防尘、防火防烟、防噪，防止高空坠物等措施。
六、垃圾清理及运输
（1）拆除后的材料、设备、建筑垃圾应及时分别运至指定的堆放处，避免在1楼以上楼板集中堆放。利用晚上10时至次日早上5时的时间由有资质的回收单位进行回收清运，在晚上运输时车辆不能按喇叭，要将车辆的噪音控制到最小。
（2）清运垃圾时要进行洒水，人工搬运至指定的堆放地点，不能任意抛撒，减少扬尘。（3）拆除后的材料、设备通过室内楼梯，人工搬运到底层。
（4）根据现场情况，建筑垃圾外运通道有两种选择方案。
方案一：每层拆除一樘天井内窗做施工洞，在中间天井搭设施工井架（井架方案另祥），底层西侧大厅作为拆除阶段垃圾外运、后期材料进场场地。○7轴○H-○J段外墙拆除，作为外运出口，借用光大银行通道，从中山中一路外运。
此方案的缺点：1.需借用光大银行通道，通行时间仅为晚10:00至早5:00，白天材料无法进出场；2.而且该通道宽度仅为3m左右，大型车辆进出困难。3.通道窨井、地下管线较多，重车难以通行。仅在拆除阶段前期，作为应急方案，勉强满足垃圾外运需求。
方案二：根据投标文件和现场情况，考虑拆除西侧加建平房，在西侧搭设井架及垃圾井道，作为施工运输场地。拆除后，该通道宽度有4.6米，同时满足外墙脚手架、垃圾外运和材料进场的要求，可作为正式施工进出场通道。西侧电线杆需在拆除加建房屋时移位，同时就公用通道占用的事，需与半岛酒店协调。
我项目部认为，选择方案二，可以消除运输对施工进度的制约，提高施工效率。
（5）垃圾外运在夜间进行。将垃圾用小型装载机进车上，严禁抛起投入车内，产生噪音，垃圾清运人员不得大声呼喊和用铁锹直接将大块垃圾抛入车内，以免出现大的噪音影响周围。
（6）车辆开出后，要将堆放地点进行打扫和用水冲洗干净。保持现场整洁。车辆装运垃圾时最高处应低于车帮15㎝，清运的车辆要用篷布进行严密的覆盖，对进出场的车辆进行冲洗，不得拖泥带水离开施工现场等措施控制扬尘污染。次日凌晨外运结束前，通道需派人打扫和用水冲洗干净，保持通道整洁。
拆除心灵之墙 篇3
这些墙为什么存在于你的心中？
是什么阻止你打掉那些墙？
……
开学之初，我所在的心理咨询中心对一所中学的高三学生进行了这样的一个测试：以距离该校不远处的一个大工厂为测试模型，要求同学们在厂区平面图上，随意画出自己所认为该工厂最为理想的平面图。为了让同学们自由发挥创意，问卷调查图上，我们只画出整个工厂的外围与区区几面内墙，其他不作任何设限。
我在游戏中担任起一个项目的虚拟总负责人的角色。为了能够改善该工厂的作业流程，我个人的设想计划是把工厂内的部分内墙一一打掉，以便获得更为宽敞更为开放的空间，那么，工厂就可以重新安排机器设备的位置，让工作流程更有效率，而且，还有多余的空间以备未来扩充之需。
后来，当收回同学们的问卷调查图后，结果显示，他们绝大多数人所做的第一件事，便是在原来部分内墙的基础上，再小心翼翼地把更多的内墙给添加上去。这个行为，无疑反映了当事人身上潜藏着某种局限的思维方式。
究竟，这些内墙意味着什么呢？
很显然，这些内墙意味着一些人身上的限制性信念。所谓限制性信念，实际上指的是对自己的价值和能力的一种自我设限。例如，不少同学总唠叨说“我数学不行，高考肯定是没戏了”等等，这些语句其实都是对自己能力和价值划下了范围，给自己的高考设下的一种障碍。
限制性的信念，无疑会在接下来的学习生活中影响到对自我的认定，从而使一个人丧失自信。而依据我们的调查显示，在高三生入学之初，又以下面这一类限制性信念最为突出：
过去等于未来？
——“高三了，就快高考了，三年了，我总是习惯别人安排的路，没有生气，仿佛就是一棵枯树，青春年少，却燃不起激情的火焰。过去，有朋友说，和我相处，体味到的是冷，而不是温馨。我无奈，我不知道该怎么办。我和我追逐的梦，梦想成真，还远吗？
——“我曾是一个活泼开朗的女孩，由于去年高考的失败，使我几乎失去活下去的勇气。为了逃避失败，我离家千里外出打工，可是心情一直都平静不下来。我想今年再回去复习，参加高考，可又怕再一次名落孙山，要知道，我是再也输不起了……”
——“我是班上学习的尖子，老师非常器重我。可就在上一次期末考中，因为失手，年级成绩排名滑下了二十多名，尽管后来老师安慰我说没什么，但那次考试对我心理所造成的阴影却是无法抹去的，如今，我开始觉得自己风光已逝，上大学没有什么希望了。”
——“我对数学一点兴趣都没有，看到密密麻麻的算式就烦。因为没兴趣，于是就学不好，学不好以前的老师对我也没什么好感。现在上了高三，一见到数学老师就全身发毛，郁闷啊……”
【解读】
持“过去等于未来”的限制性信念，也就是说，过去你所经历过失败，你便认为这也一定意味着你未来也会失败；你过去不会做某些事，不具备某种能力，你便认定了自己以后也一定学不会它；在过去，你不被某一类人看好，你便认定了这类人以后也不会对自己产生好感。这种限制性的信念是一种自我设限和否定，它往往带有一种“永恒”的意味，好像它是一个永久不变的真理一般。而实际上，它可能仅仅代表的是你过去的一些经历，并不是你过去的全部，更不会是你的未来。比如，有同学说：“我数学不行，不知怎么高考……”这句话就太过偏激，因为，他可能仅仅是过去的某几次考试数学成绩不那么理想，但是，从此他却认定他不仅过去的数学学得不行，而且以后数学也不会起色。
【撬墙魔方：砍断桌脚】
过去不等于未来，要改变限制性信念，我们首先必须要有这样的一种认识。接下来，我们要做的其实就是去找到支撑限制性信念的以往的那些事件，然后去挖掘出这些事件的新的、正面的意义。
如果，把信念比喻成一个桌面的话，一些与过去相关的负面经历和事件正是支撑起桌面的桌脚，我们只要把这些桌脚砍断，那么，这一信念的桌面就将慢慢不复存在了。
第一步：找桌脚。找出支持这一信念的过去经历。首先，你要去回忆产生这一限制性信念的所有事件和证据。例如，一个抱有着“我是一个没有冲劲和激情的人”的限制性信念的同学，他通过不断地回忆，可能会找到很多支持这一信念的桌脚：很多同学都积极参加校运会，我没有参加，甚至不去观看；②曾经，班上有一个女同学说我没有激情，整天没精打采，很木；③同一宿舍的兄弟周末相约却踢足球，他们没有喊上我，是因为他们觉得我没有激情、不合群……
第二步：砍断旧桌脚。找出这些事件的另一些意义，换另外一个角度去看待这些事件。他找的结果如下：①我不参加校运会，是因为我有自知之明，体育不是我的长项；②那个女同学说我没有激情，是因为她没有看到我的沉着与冷静；③没叫上我一起去踢球，是因为他们看到我学习比较忙，不想打扰……
第三步：找出新的桌脚。回忆过去，找出与这个限制性信念相反的信念、事件，作为能够支持正能量的证据。在以上这个实例中，他要去找的就是足以支撑起“我是一个有冲劲、有激情的人的”证据：①我参加学校的文艺表演，在台上唱歌的时候很有激情；②我乐于助人，积极参与希望工程，我很有激情；③为了写出一篇好文章，我废寝忘食，也很有激情……
浆砌石坝爆破拆除及坝基开挖方案 篇4
某水库大坝为浆砌石重力坝, 坝高59.4米, 工程主要由拦河坝、溢洪道、取水口、放空冲砂隧洞等建筑物组成。按计划要求目标要求, 大坝施工必须在第一个枯水季完成大坝基础开挖及老坝拆除的施工。
项目的开挖主要分为4个部分:坝肩开挖、坝基开挖、保护层开挖以及老坝体拆除。根据工程特点分析, 主要开挖爆破方式为:坝肩开挖采用浅孔小台阶爆破方式进行施工, 设计开挖轮廓线采用预裂爆破, 大坝基础主体开挖采用松动爆破的方式进行施工, 保护层开挖采用浅孔爆破辅以风镐和人工撬挖方式进行, 浆砌石老坝拆除拟采用弱松动爆破方式拆除。
1 坝肩、坝基土石方开挖方案
汛期先进行两坝肩开挖 (水面以上部分) , 开挖自上而下进行, 并根据开挖揭露的地质情况, 预留0.5m～1.0m保保护护层层, , 采采用用浅浅孔孔爆爆破破和和风风镐镐撬撬挖挖清清除除。。
大坝基础石方开挖采用先预裂、后爆破方式施工, 首先沿设计轮廓线布置预裂孔进行爆破, 然后再进行钻爆作业。施工采用浅孔密孔小药量松动爆破方法开挖, 分层厚度控制在3m左右, 预留0.5m～1.0m左右的保护层。保护层开挖采用浅孔爆破方式以及风镐配合人工撬挖方式进行。对坚硬、完整的岩石, 开挖采用浅孔、少药量方式施工, 以减轻对坝基围岩的震动, 达到保护建基面的目的, 坝基开挖分层见图1和图2。
1.1 预裂爆破方案
为克服预裂孔底部岩石的夹制力, 确保预裂缝贯通到底部, 孔底的装药量应适当加大1～2倍, 炸药增量均匀分布在炮孔0.5～1.5m的长度上, 其装药结构是将药包分散绑扎在传爆线上组成药串的形式, 可获得高质量的预裂壁面, 分散药包的相邻间距不大于30cm和不小于药包的殉爆距离。
根据不偶合原理, 药包尽量放置于孔的中间, 避免与孔壁接触, 孔口留1m左右不装药, 用粗砂或钻屑作堵塞材料, 不捣实, 自然填至孔口 (见图3) 。
1.2 坝基松动爆破参数
坝基松动爆破在预裂爆破完成并形成裂缝后进行。爆破采用小台阶浅孔方式进行开挖, 主要爆破参数为:钻孔深度3.0m, 钻孔直径D为42mm, 炮孔间、排距2.0m;单位耗药量0.4kg/m3, 堵塞长度60cm左右。
1.3 坝基保护层开挖爆破参数
钻孔直径D=42mm, 采用7655型手持式风钻造孔。炮孔深度1.5m, 炮孔间距1.3m, 炮孔排距1.0m, 单孔装药量0.58kg。
主爆破孔及周边预裂孔布孔方式见图4及图5, 最后一排主爆孔至预裂面的距离为1.2m左右, 其装药量也应适当降低, 为正常装药的1/2～2/3, 效果比较好。
1周边预裂孔;2主爆孔;a主爆孔间距b主爆孔排距;c预裂孔间距
1.4 起爆控制
爆破采用微差起爆方式控制爆破顺序和一次性起爆药量, 以减少爆破对保留基础的影响。启爆时前排先爆, 后排后爆, 通过延时毫秒管起爆的微差时间, 后一排药包可以控制在前一排药包爆破后出现裂缝, 但应力未完全消失的一瞬间爆破, 以充分利用临空面, 达到理想的爆破效果。炮孔堵塞材料采用炮泥, 炮泥采用砂子和粘土混合配制而成, 其重量比为3:1, 再加上20%的水混合均匀而成。
2 老坝拆除方案
2.1 施工方案说明
原浆砌石老坝的拆除高度为10.5m, 拆除工作量1.23万m3。鉴于原坝体的介质不均匀, 采用弱松动爆破方式拆除施工, 保留线2m以内的拆除采用人工配合风镐进行撬挖拆除, 老坝拆除开挖分层见图2。
为保证工程安全, 有关部门对本次拆除爆破工程提出以下要求:
(1) 保证59.4m高程以下坝体不受破坏。
(2) 保证大坝上游面混凝土防渗墙不受损坏。
(3) 保证大坝两岸坝肩基础混凝土垫层不受损坏。
(4) 防止爆破飞石对坝上及周围的机械设备造成破坏。
2.2 施工爆破控制目标及爆破参数
为保证不使保留坝体受损, 爆破施工必须达到如下效果:
(1) 基本无飞石。
(2) 爆破体只开裂, 主爆体无明显移动 (即爆破后的堆体无抛掷) 。
(3) 基础无明显裂缝 (肉眼观察) 。
2.3 爆破参数确定及调整参数原则
首先爆破, 采用经验公式计算确定实验用爆破参数。根据经验, 首轮爆破参数按照松动爆破装药量的1/3取值进行试爆。
实验爆破以后, 要对爆破效果作详细的检查, 主要包括以下内容:飞石距离、爆破体破坏程度、基础面是否受损 (肉眼观察) 。并按照试验爆破的效果按表1进行调整, 对表中未列出的情况, 可参照单种调整措施同时调整几项参数。
爆破实验后, 最终确定的爆破参数为:
造孔深度2.0m, 钻孔直径D为42mm, 炮孔间距1.5m, 炮孔排距1.5m, 单孔装药量0.45kg, 堵塞长度0.6m, 装药长度0.7m, 最大一段起爆药量控制在3kg。
2.4 爆破效果
基本达到施工爆破控制目标, 几乎无飞石, 保留体肉眼观察无深层裂缝, 爆破效果较为理想。
2.5 浆砌石爆破拆除施工主要控制要点
(1) 浆砌石爆破拆除必须控制好一次性启爆药量。由于浆砌石构成介质不均匀, 爆破产生的振动极为容易造成砌体拉裂, 因此必须控制好一次性启爆药量。最大起爆药量的多少与砌体的密实度、介质构成、强度、抵抗线等参数有关, 一般情况下控制在3Kg以内较为妥当。
(2) 控制好造孔深度。根据实践经验, 造孔深度控制在1.8m以内较好, 孔深加大后装药量也较大, 砌体的抵抗线也大, 容易对砌体造成破环。
(3) 宜采用连续装药结构。装药尽量采用小药卷、连续装药结构。可采用乳化防水炸药加工药卷, 如采用2#岩石硝铵炸药, 可将每节均分为4段, 均匀绑在导爆索上 (不建议采用非电毫秒雷管或电雷管) 。
(4) 爆破实验时, 单孔装药量应从少到多逐步增加, 并控制好一次启爆药量。
3 结语
浆砌石的结构材料千差万别, 由于构成的介质不均匀, 强度也相对较低, 在实施爆破时极易对保留体造成破坏, 而采用人工方式拆除又费时费力, 为加快施工进度和控制施工成本, 往往采用爆破方式进行施工。
拆除爆破参数与砌体的介质构成、强度、密实度等关系密切, 因此不同的工程有不同的特点, 采用的参数也不尽相同, 在具体施工中要针对具体情况多试验、细分析、细调整, 以期找到最佳爆破参数。
摘要：本文结合工程实例对浆砌石坝爆破拆除及坝基开挖方式进行了论述, 分析了大坝基础保护开挖、浆砌石砌体爆破拆除设计及老坝拆除施工方案, 并根据笔者多年来的工作经验和相关知识提出了相关方案措施, 希望能给予相关专业读者借鉴。
关键词：浆砌石坝,坝基开挖,爆破,老坝拆除
参考文献
[1]刘殿中.工程爆破实用手册[M].北京:冶金工业出版社, 1999.
[2]日本工业火药协会.新爆破手册[M].李玉珍, 等译.武汉:湖北科学技术出版社, 1997.
拆除方案 篇5
开标一览表（格式）
项目名称： 项目编号： 投标人名称：
投标报价：每平方米服务时间：服务地点：
元。投标人（公章）：
投标人代表（签字或签章）：
日 期：
所提供的服务方案及保障措施
一、工程概况
项目名称： 拆迁范围：
二、施工前准备
开工前应按规定做好各项审批工作，与所管辖区派出所、村委会协调施工区域周边较近居民的扰民问题。考虑本次拆除工程的性质和甲方对施工时间的要求，保证施工人员、机械设备、施工材料等各项工作开展，并按设计要求搭设临时围挡，切断拆除区域内的水、电、气和通讯管线。拆除区域内需要保护的地下、地上设施，做好明显标志。
三、技术准备及预先防护措施
1.文明安全施工措施
每个分项工程施工前，针对不同的分项工程，提出有针对性的文明施工措施及安全施工措施。
2.管、线安全防护措施
每个分项工程施工前，做好安全技术交底工作，对重点保护的电力线路、通讯线路、地下管线、树木等做好标识，并做好相应的防护措施。
3、质保措施
认真做好质量与环保的监控工作，并不断完善，以达到更高的质量要求及环保要求。
4、安全防护围挡布置
在施工区域周围搭设2米高的硬质施工围档对现场封闭。张贴警告标识，并派专人24小时看守，禁止非施工人员和车辆进入施工现场，以免发生危险。
5、施工用水措施
拆除作业施工用水，主要用于拆除作业过程中的喷洒降尘与防火，甲方具备消防水源条件，将采用消防栓对洒水车加水降尘，如不能提供水源，我公司将派水车完成拆除过程中的喷洒工作。
6、临时道路协调措施
根据现场实际情况与交通道路情况，确定本次施工临时道路。为保证施工安全，在施工道路出入口设门卫室，24小时派人看守，禁止非施工人员及车辆进入。并挂安全警告标识牌。
7、电力线路的保护措施
拆除过程要绝对避免造成各类电力、通讯线路的破坏，防止漏电事故发生，保护方法如下：
（1）施工前，确定安全作业距离。在线路区，尽量使用人工拆除屋顶结构，防止大型机械作业不慎碰到电线。
（2）拆除墙体时，靠近电线杆的部分要使用人工拆除，不使用大型机械，避免机械施工碰到线杆。
（3）施工降尘时，绝对避免将水喷洒到电源、电线上。
8、地下管道的保护措施
（1）施工前，请甲方确认地下管道的位置，并划线做好标记。
（2）采用厚钢板对地下管道覆盖进行保护。
（3）为保证地下管道的安全，施工中不发生跑水现象，在确定的管道位置不使用挖掘机开挖地下部分，如确需挖掘的，用人工挖掘。
（4）砖混平房的拆除方案
1.首先要与拆迁公司或甲方交接住户的钥匙。
2、拆除前先切断室内、外的电源、水源及煤气等管路的供气、供水。保证拆除过程不发生跑水、漏电、漏气事故。
3、拆除室内的暖气、水管等有残值的设施。
4、人工拆除门窗。拆下来的门窗分类码放整齐，及时清运出场，各项工作井然有序，严禁乱堆乱放，严格遵守消防制度，做到拆除现场道路通畅，现场设指挥员和安全员，统一指挥，保障安全。
5、人工拆除盖瓦。拆除盖瓦应由上往下逐渐揭撬，将盖瓦用溜放槽溜下，严禁往下乱扔。
6、拆除屋顶、檩条、防水油毡、压条、柁木顺序依次进行，拆下来的板、檩、柁等用吊车放落地面。
7、最后采用液压锤、挖掘机和人工拆除墙体。使用机械对墙体拆除时，按照由上而下的顺序小面积破碎拆除，禁止大面积推倒式拆除，防止产生震动和扬尘。
8、机械拆除过程中派专人洒水降尘。
9、拆除后的渣土及时清运出场地，如不能及时运输的要集中归堆覆盖。楼房的拆除方法
1、走一户，看管一户，对每一户进行停水、停电。
2、走完最后一户，进行拆除作业。
3、清除室内外易燃、易爆物品，并妥善处理（特殊需要的按有关规定进行清除）。
4、切断与该建筑物连接的各种管线。
5、人工拆除室内有残值的设施。
6、将要拆除的楼层提前24小时洒水浇透，以减少扬尘。
7、使用加长臂液压剪和挖掘机将建筑物推扒至倒。拆除过程中，使用洒水车浇水，产生部分烟尘后，坚持洒水，无尘后再拆除。
8、人工用汽割将机械拆除部分的废旧钢筋用汽割切开，分类码放整齐。
9、梁柱等需2次破碎的，使用液压锤进行2次破碎。
10、渣土集中堆积、洒水、遮盖、待运。
四、关键部位的拆除方法
四周墙和结构墙的拆除：用破碎机械分段切割成1×1.5m的网格度，分块切割。然后向内侧扒倒，倒至地面或内部顶层上，进行二次破碎。
立柱的拆除：用液压机械将立柱下部30cm处的钢筋混凝土破碎，使钢筋裸路出来，保留立柱倒塌方向的钢筋用气割将3面钢筋切断，再用小型液压锤推倒立柱，然后进行二次破碎。
保护性建筑物的拆除：只是拆除部位与保留建筑物相连接或与物体距离较近，应采用人工用手锤由上而下逐层拆除，不宜采用机械拆除。有专职安全员督察、巡视。拆除部位与物体或障碍物较近时，应该首先在拆除部位与障碍物之间搭设好安全防护，做好双排脚手架，障碍物一侧挂上密目网，做到万无一失后，再由人工进行拆除作业。
五、渣土清运
1、拆除后的渣土，要及时归堆，集中堆放、绿网覆盖。并本着随拆除、随运输的原则，尽量防止渣土长期堆放在施工现场。
2、本工程车辆运输时间安排在合理时间，以保证车辆正常运输渣土的时间，避免对周围居民的影响。做到施工现场不堆放渣土，随时清运，分类消纳，并派专人疏导交通，运输车速每小时不超过5公里。专人清扫施工区域及场区的道路，随时保持路面清洁。
六、质量保证措施：
为确保拆除工程质量达优，针对工程制定具体质量保证措施，望全体在施人员严格遵照实施。
1、施工前管理人员应认真学习施工规范，工艺标准，设计要求和施工组织方案，做到心中有数。
2、做好对施工人员的技术交底，并对参施人员进行质量及安全教育。
3、改变施工工艺必须经双方协商同意，工程设计变更一律以书面通知
为准。施工用材料与机械设备应经过验收合格方可进场。
3、开工前制定技术质量岗位责任制，由总工程师专职负责质量监督、检查工作，对甲方及项目部负责，确保质量达标。
5、施工中安排技术人员现场进行监督检查，并作好记录工作。
6、拆除完工后组织相关技术及生产人员安排现场平整工作，做到现场平整，外部整洁，质量达标。
七、文明施工
A、要建立健全项目组织机构
1、公司及项目部必须建立健全组织，分别成立文明施工管理领导小组。
2、文明施工管理领导小组由项目经理任组长，其成员由施工管理人员、专（兼）职安全员及特种作业人员班组长组成。
B、文明施工检查
1、公司每季度检查一次，每月巡回检查两次。
2、项目部对工程施工现场每周检查一次。
3、各班组每日检查一次。
C、文明施工管理
1、随时清理建筑及生活垃圾，保持施工现场和生活区的清洁卫生。
2、设置临时水冲式厕所，保持施工现场无大小便。
3、保持施工现场职工食堂卫生，厨师持健康证上岗，食堂办理卫生许 可证，确保无食物中毒事件的发生。
4、车辆出入工地前清理，不带泥土才允许上路。
5、各类机械设备、设施保持清洁。
6、严禁从楼内向下抛洒垃圾，采用袋装方式吊运。
7、按规定围挡施工现场，人员出入登记，无偷盗事情的发生。
8、保持办公室卫生清洁，档案、资料存放整齐，保管妥善。
D、安全施工管理
1、要搞好安全生产的管理，做到安全防护设施齐全正规，确保能够安 全生产，不野蛮施工。
3、要按照安全技术规范和有关规定搭设安全防护设施，正确合理使用 安全防护用品。
4、特种作业人员必须经上级主管部门培训，取得上岗证后，方可从事 特种作业。
5、要制定安全施工方案，按分部（分项）、分工种进行安全技术交底，班中检查，不得违章指挥、违章作业，不冒险组织施工
八、建筑渣土及防尘控制措施
1）在本工程施工期间，严格根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《城市市容和环境卫生管理条》的规定。保证施工现场渣土处置符合国家规定。
2）控制扬尘方面措施主要围绕“清、封、洗、洒”的四字方针，并细化到各个生产阶段，尽量减少粉尘对周边环境的影响，确保市容环境不受影响。
3）在工程开工前五日按规定向渣土管理部门申报建筑垃圾、工程渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书。
4）持渣土管理部门核发的处置证向运输单位办理建筑垃圾、工程渣土托运手续；运输单位不得承运未经渣土管理部门核准处置的建筑垃圾、工程渣土。
5）采取措施从源头上控制灰尘的产生，工地周围实施围墙封闭施工，工程结束前不拆除围墙。
6）施工现场严禁焚烧各类废弃物，施工垃圾以及生活垃圾应分类存放。生活垃圾袋装化并及时进行清理；现场定期统一清除各类建筑垃圾，清除
前在干燥的建筑垃圾上适当洒水。
7）施工道路及便道浇捣硬地坪，场地做到松土不裸露；安排专人进行道路清扫及洒水。
8）在挖土施工阶段采用封闭式车辆进行土方运输，所有车辆进出必须冲洗轮胎，带出场外的少量泥土有专人清扫。
九、防噪音控制措施
1）合理组织施工，尽量避免夜间施工；一般情况晚上22点以后及午休时尽量不施工。
2）如必须进行夜间施工，应向太原市环保局申领获取《夜间施工许可证》，并与街道、居委会加强沟通，在工地大门口张贴告示。
3）夜间施工过程中，严格贯彻文明施工，尽可能降低施工噪声对周围居民日常生活影响。
4）为尽可能地减少施工中的噪音污染，为业主和周围居民提供一个比较宁静工作、生活环境，从以下几个方面采取措施：减低噪音源的发声强度；控制噪音源的发声时间段；采取隔音措施；减少噪音源。
5）对施工人员进行夜间文明施工教育，严格执行逐级交底制度。加强工人文明施工意识。维护施工现场生产秩序，遵守各项规章制度。
6）设控制噪声测试点，加强施工现场的噪声监测：按《建筑施工场界噪声测量方法》实施长期监测，专人监测，专人管理，发现有超过施工场界噪声限值标准的，机械设备清单：
劳动力配备情况表：
突发事件的处理方案 机械伤害事故应急救援预案
一、目的
为了保护本项目部人员身体健康和生命安全，当发生机械伤害事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低事故给本项目部员工所造成的损失特制订本预案。
二、应急准备
1、培训和演练
项目部安全员负责主持全体职工每年进行一次事故“应急响应”的要求进行模拟演练，各组员按其职责分工，协调配合完成演练，演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保留。
施工科负责对相关人员每年进行一次培训。
2、应急物资的准备、维护、保养
(1)、应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。（2）各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。
三、预防措施（1）、为防止事故发生，特种设备机械必须由具备资质的专业队伍安装，安装完毕后经技术部门检测验收合格后方可投入使用，司机必须持证上岗。（2）作业人员在作业中应当严格执行安全操作规程和相关的安全作业规定，建立交接班制度，并填写相应的记录。
（3）在每班作业前，作业人员应当对起重机械使用状况进行检查，在检查或作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素时，应当立即处理，紧急情况是，可以决定停止使用设备并及时向现场安全管理人员和有关负责人报告。
（4）司机操作时，必须严格按照操作规范操作，不准违章作业，严格执行“十不吊”，操作前必须有安全技术交底记录。并履行签字手续。（5）所有作业人员必须持证上岗，工作时佩戴好个人防护用品。
（6）施工现场所有机械设备，必须进行安装、验收，待验收合格后方可投入使用。
四、机械伤害应急准备与响应预案
（1）、防机械伤害事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员各专业工长为组员，主要负责紧急事故时有条有理的进行抢救或处理。
（2）、发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼救，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各其负责，有程序地处理事故，最大限度地减少人员和财产损失。
五、事故后处理工作
（1）、查明事故原因及责任人。
（2）、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名，性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。（4）组织所有人员进行事故教育。
（5）想所有人员宣读事故结果，及对负责人的处意见
拟投入本项目的人员情况
拟投入本项目的设施等情况
服务承诺、优惠条件等
************************局：
若我单位中标，保证配齐上述人员，确保该项目的顺利施工。公司售后服务每周进行一次例行电话回访，了解设备使用情况等。
为了提高运输服务质量，确保驾驶员及财产的安全，特做如下承诺：
一、车辆技术状况符合国家规定的一级车标准，车辆完好，能确保安全。
二、驾驶员业务知识、技能和职业道德，并经培训合格持证上岗(驾驶员领取了与所驾车辆相适应的从业资格证)身体健康，能胜任工作。
三、公司制定了经营管理、财务、统计、安全、劳动和服务质量管理等制度并严格执行。
四、公司所属车辆实行公司化经营，统一管理，统一调度，统一结算，不挂靠经营，不承包经营。
五、严格按照运管机构核定的经营范围运行，不擅自暂停、终止经营，不非法转让货运经营权。
六、诚实守信，文明服务。
1、车辆统一标识，车容车貌整洁，车身外侧喷涂经营者名称和投诉电话。
2、保持车辆清洁和车内空气清新。
3、实行服务承诺，提高服务品位。
投标人（公章）：
法定代表人（签字或签章）： 日 期：
运送安全承诺
******************局：
1、认真贯彻《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路运输条例》，坚持安全第一、预防为主的方针，实行安全生产责任制，明确各岗位人员职责。定期对司机进行安全培训和教育，定期对车辆进行检测和维护，发车前对车辆进行安全例检，保持车辆技术状况良好。车辆不超速超载运行，驾驶员不疲劳驾驶、酒后驾车、违章行驶。
2、遵章守纪，依法经营。营运车辆各种证、牌齐全有效。经营等过程中遇到问题，由公司逐级反映，不出现停驶、罢运、聚众闹事等影响社会稳定的事件。
3、自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通和运管机构的管理，按时缴纳规费。特此承诺
投标人（公章）：
故宫将拆除违章建筑 篇6
有网友戏谑地发问：“故宫都有违建，城管哪儿去了？”事实上，故宫里的违章建筑，不同于社会上的普通违建，它们是建于不同时期的彩钢房、花房以及其他现代建筑，分别用于办公、文物库房和其他方面。故宫的所谓违章建筑，其实是为了更好地管理与维护故宫，这种违建，在其他名胜古迹也普遍存在。但这种建筑会影响名胜古迹的真实性和完整性，有的还存在严重的安全隐患。
据说，除了从事古器物、古建筑的员工以及负责保卫的员工重新集中安置外，所有行政人员将统一搬出故宫。这无疑是一次动作比较大的整治。
名胜古迹不是任何单位任何人的“大杂院”“后花园”“财富源”，它是博大精深的历史文化，是不可多得、不可再生的公共资源。我们既要防止一些历史文化名胜古迹倒在城市建设的推土机下，也要防止它们的原有风貌，被管理部门的违章建筑一步步地蚕食。
拆除方案论文 篇7
钢筋混凝土桁架拱桥因为具有省材料、造价低、施工简便和外形美观等优点, 在二十世纪六七十年代江南公路上广泛应用, 对推动当时公路桥梁建设起了很大的作用。近年来, 随着我国社会经济的快速发展, 当初设计荷载标准已经满足不了现代社会的要求, 部分桁架拱桥需要拆除重建, 由于桁架拱桥特殊的结构形式和较为复杂的受力状况, 在一些老桥改造项目中, 拆除桁架拱桥时整体垮塌的事故时有发生。2006年5月1日六合大桥被船撞击后成为危桥, 为防止此类事故的再次发生, 在宁通公路六合大桥的拆除过程中, 研究制定了切实可行的拆除方案, 保证了整个拆除过程的安全、顺利。
1 六合大桥工程概况
六合大桥位于六合区雄州镇, 跨越滁河, 修建于1982年, 设计荷载为汽车—20级, 挂车—100级;全长320.81 m, 桥型为7×44 m连拱肋拱桥;桥面车行道宽15 m, 两侧人行道各宽1.7 m, 桥梁总宽18.4 m。既有桥虽经多次修缮, 但部分拱肋立柱钢筋裸露, 而且裂缝多, 桥梁在汽车通行时上下振动都很大。2006年5月1日该桥被船撞击后, 中间桥孔北侧拱肋断裂, 已经成为危桥。
上部结构由桥面、桁架支撑和拱体构成。拱肋安装时采用龙门吊沿桥纵向进行吊装, 每次吊装一片预制桁架片 (长度为半跨) , 然后将桁架片在跨中位置两两采用钢板焊接对接。
下部结构由桩基、承台和接柱构成, 桥梁两侧挑梁处架设通讯光缆、自来水管道、电力设施。
2 六合大桥拆除方案的研究过程
第一次拆除方案:
拆除按照“先建后拆、后建先拆”的原则实施, 拆除顺序按“整体支撑, 逐个吊走”的施工方案。拆除水中三孔是拆除的关键, 根据逆推法确定初步拆桥方案。为防止拆除过程中的整孔垮塌, 拆前需进行加固处理:在第二, 三, 五, 六孔桥跨拱顶, L/4, 3L/4处下面搭设临时双排支架。第三, 五孔为水中孔, 需打钢管桩再搭支架, 通过连接, 使支架形成整体, 从而将原先的“7孔联拱”变成“独立单拱”。构件拆除顺序:先拆除栏杆、人行道、桥面混凝土、微弯板、横隔板、端横梁等, 再拆除拱肋, 最后拆除承台和部分桩基。
整片拱肋的重量、体积均较大, 整片凿开吊运施工难度大, 按既有老桥的分段在接头处切断后逐段拆除。为避免整跨拱肋拆除后造成相邻跨拱肋的失稳, 拱肋不采用逐跨拆除, 尽量减少拱肋不平衡拆除产生的水平推力, 在保证桥下不断航的条件下, 对49片拱肋采取的拆除顺序为:拆除第四孔第1片, 第2片→第一孔, 第七孔, 第六孔, 第二孔, 第五孔, 第三孔第1片, 第2片→第四孔第3片, 第4片→第一孔, 第七孔, 第六孔, 第二孔, 第五孔, 第三孔第3片, 第4片→第四孔第5片, 第6片, 第7片→第一孔, 第七孔, 第六孔, 第二孔, 第五孔, 第三孔第5片, 第6片, 第7片。
优点为通过支架加固使原7孔联拱变成为独立单拱, 联拱作用消除, 可避免拆除过程中整孔垮塌。缺点为拆除工期较长, 临时投入较多。
第二次拆除方案:
受工期要求在方案一的基础上调整如下:对桁架片采取纵向分段、横向分组的吊装拆除方法。根据分段部位选用岸上孔无支架法和水中孔支架法进行施工。纵向分为三段:其中岸上第一、二跨为第一段, 水中第三～第五跨为第二段, 岸上第六、七跨为第三段。横向分为四组:将7片桁架拱片按每两片桁架拱片为一组 (其中北侧边缘单桁架拱片为一组) 。第一、三段采用无支架拆除, 第二段采用有支架拆除。施工共分三个阶段进行, 其中第一阶段以人工配合小型机具及镐头机拆除全桥拱上建筑;第二阶段用浮吊 (拆除河中三跨) 和镐头机 (拆除岸上四跨) 拆除拱肋;第三阶段以镐头机和水中凿岩机凿除水中承台, 再以水下切割设备切割水下桩基部分。
本方案为逐孔拆除, 先拆除水中孔后拆除岸上孔, 具体的问题为:既有桥2号和5号墩承台在一孔拱片 (其下无支承) 的水平推力作用下承台位移是3.0 mm, 桩顶钢筋拉应力520 MPa, 已经达到钢筋的极限强度 (520 MPa) , 水中三孔存在整孔垮塌的风险。为消除这种风险, 考虑在跨中、1/4跨分别加支承。为防止其他意外事件的发生应在既有桥第二, 六孔拱肋跨中和1/4点做些必要的支承, 这样第二孔, 第六孔拱肋对3号和4号墩的水平推力将减小很多, 以确保第三孔, 第五孔顺利拆除。
既有桥2号和5号墩在一孔拱片的水平推力作用下的计算结果汇总表见表1。
最后剩2片拱肋 (中间连接保留) 时, 稳定分析结果, 在百年一遇风压 (0.45 kPa) 作用下稳定系数为7.48>4, 可见风荷载的影响对于结构而言是安全的。
第三次拆除方案:
全桥纵向七孔, 在岸上的第一孔, 第二孔, 第六孔, 第七孔采用无支架拆除, 在水中的第三孔～第五孔采用活动支架拆除。拆除施工按四阶段进行, 其中第一阶段以人工配合小型机具及镐头机拆除水中三孔拱上建筑;第二阶段以镐头机直接在侧面拆除岸上的第一、二孔, 第六、七孔;第三阶段用浮吊吊装拆除水中三孔拱肋;第四阶段以镐头机和水中凿岩机凿除水中承台, 再以水下切割设备切割水下桩基并吊上岸破解。
本方案仍为逐跨拆除过程, 先拆除岸上孔再拆除水中孔, 单孔拱肋在临孔拱肋全部拆除后存在的状态是有很大风险的。具体问题如下:
1) 在拆除第一孔, 第七孔拱肋以后, 在拱上建筑等的作用下桥墩所受的水平推力达到6 080 kN, 远大于原桥计算书中承台最大容许水平推力3 500 kN, 理论上讲在该工况下难以保证第二孔, 第六孔不出现垮塌。
2) 既有桥3号和4号墩承台 (水中墩) 在一孔拱片的水平推力作用下承台位移是8.5 mm, 桩顶钢筋拉应力520 MPa, 已经达到钢筋的极限强度 (520 MPa) 。一孔拱片若临孔剩4片拱肋的水平推力作用下承台位移是3.0 mm, 桩顶钢筋拉应力34.5 MPa, 远未接近钢筋的极限强度 (520 MPa) 。为防止其他意外事件的发生, 第四孔拱肋不能一次全部拆完, 即剩4片, 这时再去拆第三孔, 第五孔拱肋, 同时每孔均不要一次全部拆除完。
既有桥3号和4号墩在一孔拱片的水平推力作用下的计算结果汇总表见表2。
第四次拆除方案:
综合方案二和方案三及论证会上意见, 最终实施方案修正为:全桥纵向七孔, 在岸上的第一孔, 第二孔, 第六孔, 第七孔采用无支架拆除, 在水中的第三孔～第五孔采用活动支架拆除。
具体水中三跨拱片的拆除顺序是:第四跨第一组拱片4-1-b→4-1-a→第四跨第二组拱片4-2-b→4-2-a→第三跨第一组3-1-b→3-1-a→第三跨第二组3-2-b→3-2-a→第五跨第一组5-1-b→5-1-a→第五跨第二组5-2-b→5-2-a→第四跨第三组拱片4-3-b→4-3-a→第四跨第四组拱片4-4-b→4-4-a→第三跨第三组3-3-b→3-3-a→第三跨第四组3-4-b→3-4-a→第五跨第三组5-3-b→5-3-a→第五跨第四组5-4-b→5-4-a。
既有六合大桥桁架片吊装分组图见图1。
水中三跨拆除的同时岸上四跨也进行拆除, 岸上每孔均不要一次全部拆除完, 每孔保留最后4片拱肋, 待水中四孔全部拆除完毕后再行拆除。
3 结语
钢筋混凝土桁架拱桥的拆除极易发生事故, 只有制定出详尽可行的方案, 并通过科学的论证确保每个拆除环节均是安全的, 才能保证拆除过程的安全顺利。本桥从2007年5月12日开始拆除老桥至6月15日最后一片拱肋拆除完毕历时34 d, 期间未发生安全事故。六合大桥的安全拆除为设计、施工积累了宝贵和有益的经验。
摘要：通过对宁通公路六合大桥拆除方案的分析和研究, 初步探索了钢筋混凝土桁架拱桥安全拆除的方案, 实践证明, 该钢筋混凝土桁架拱桥通过制定可行的拆除方案, 保证了拆除过程的安全、顺利进行。
关键词：钢筋混凝土,桁架拱桥,拆除,方案研究
参考文献
悬索桥的拆除方案和安全性研究 篇8
随着交通基础设施建设的发展, 既有桥梁当不能满足在功能退化、运营过程中, 均面临被拆除的问题。由于桥梁拆除涉及到拆除过程、拆除材料和环境处理, 是不亚于桥梁新建的一个反过程。同时, 目前国内尚无桥梁拆除设计和施工规范 (施工指南) 等, 而且相关方面的报道和工程实例也较少。如何实现拆除设计方案的安全、高效、实用、文明、环保。因此, 结合已有桥梁拆除工程实践, 对现有的桥梁拆除设计理论进行合理的安全性、经济性和适应性论证, 加快桥梁拆除设计理论的研究和桥梁拆除设计规范的制定, 很有必要。本文以主跨180m的钢桁梁悬索桥为例, 在论述桥梁拆除方案设计的基本原则的基础上, 介绍了该悬索桥拆除方案设计和实施方案, 并借助于有限元仿真分析了桥梁拆除过程中的力学行为和安全性。
2 悬索桥拆除方案设计
2.1 桥梁概况
拆除桥梁为 (54+180+54) m钢桁梁悬索桥, 主跨跨越黄河。桥面宽度8.5m。悬索桥主缆设计线形为二次抛物线, 中跨矢跨比为1/10, 两根主缆各由24根φ45mm的钢丝绳组成。加劲梁为三跨焊接简支钢桁梁, 桁高2.4m, 节间长度2.4m。吊杆采用φ45mm的钢丝绳, 纵向间距4.8m, 横向间距9.1m。桥塔为钢筋混凝土结构, 高37m。主缆锚固方式为重力式锚锭, 在塔顶设鞍座, 另在北锚锭处设一散索鞍。根据对状态评估表明, 该桥加劲梁、吊杆、索夹、支座病害较为严重, 主塔、锚锭、桥面系等存在不同程度的病害, 在综合考虑桥梁现状、维修加固和新建的经济性等综合评价的基础上, 提出了拆除重建的技术方案。
2.2 拆除设计的原则
根据使用任务、性质和将来的发展需要, 通常新建桥梁以“安全、适用、经济、美观和有利于环保”作为设计原则。在这五点原则中, 安全和适用是实现桥梁功能发挥的基本和必选原则, 而经济、美观和环保是保证桥梁建造综合效益的补充原则和可选原则。可以认为新建桥梁终极目标的实现是桥梁建成后的阶段。
与新建桥梁不同, 旧桥拆除的最终结果是去除桥梁功能, 因此拆除设计的原则应注重实施过程和结果, 故比较新建桥梁的设计原则制定出旧桥拆除的基本原则为:安全、经济和有利于环保。分述如下:
(1) 安全。与新建桥梁的安全主要针对桥梁使用过程中受力的安全不同, 旧桥拆除的安全主要针对拆除过程的安全, 包括结构的安全、拆除过程对周边设施和环境的安全, 以及拆除人员和设备的安全。安全应是拆除工程的基本原则, 也是衡量拆除方案是否可行的首要准则。
(2) 经济。经济是在保证安全的前提下实现拆除过程、拆除后材料再利用和桥址环境恢复等的综合经济效益。
(3) 有利于环保。包含拆除过程的环保、拆除材料的再利用、拆除后场地整理和恢复等内容。
2.3 拆除方案
结合悬索桥结构特点, 在进行桥梁拆除过程精确力学计算的基础上, 提出逆架设拆除方案, 即:采取与原新建施工方案相反的施工顺序实施拆除, 可保证悬索桥在拆除各阶段受力合理、安全、经济和环保要求。为了确保拆除过程安全, 在中跨拆除过程中适时地在边跨加劲梁下设置临时支撑, 以避免边跨加劲梁受力过大而坍塌。施工流程如图2所示。
3 拆除过程的结构力学分析
3.1 分析模型的建立
悬索桥的拆除从受力角度而言是一个与架设过程相反的逆分析过程。将悬索桥体系成桥状态模拟为由内部缆索系统张力构成的平衡系统, 则拆除过程为将拆除构件的自重反加于拆除结构相邻的, 与剩余结构相连结点上的反向力。此时考虑悬索桥几何非线性特性, 进行迭代求解, 则可得出每一拆除阶段下结构的变形和内力值。以主缆、加劲梁和主塔等主要构件的应力和变形为指标, 以满足拆除施工过程的强度和保证拆除过程顺利进行的刚度为判据评价拆除过程的安全性。
采用空间有限元软件建立全桥分析的有限元模型, 建模中主缆和吊杆采用索单元模拟, 加劲梁、桥塔采用梁单元模拟。建模全面考虑加劲梁中桁架、上平纵联、下平纵联和横联等结构。缆索系统的既有平衡状态根据桥梁成桥状态的几何非线性平衡条件, 将其转换为缆索和吊杆系统的初始几何刚度。
全桥空间3维有限元分析模型如图3所示。
根据桥梁既定的施工顺序, 采用从中跨跨中依次向两侧边跨拆除桥面系、加劲梁、吊杆, 最后拆除主缆、桥塔和锚碇。根据桥梁拆除的顺次过程, 可进行基于几何非线性的有限元分析, 得到各拆除阶段的内力和变形。根据拆除单元和现场施工能力, 共设置拆除施工阶段28个。
3.2 拆除过程的结构力学指标变化
(1) 主缆变形
主缆在主跨跨中和边跨跨中的变形随拆除过程的变形如图4所示。
可以看出, 主跨跨中变形经历了先增后减的过程, 在加劲梁由跨中左右对称拆除至第11段时, 主缆均处于逐步松弛向上, 此后主缆又逐步张紧。最大松弛上移量为2.35m, 为跨度的1.3%。边跨主缆跨中的变形由于增加了桥下临时支撑, 变形量比较均匀, 最大变形为向下0.19m, 向上0.34m。
可以看出, 每拆除一节段, 主缆变形是一个平稳的增加或减小过程, 从而可避免过大的变形引起拆除机械的滑动等安全问题。
(2) 结构应力
悬索桥拆除中, 主缆的应力变化也是结构控制的关键。此外, 加劲梁边跨跨中在拆除中也是应力较大部位。主缆和边跨跨中上弦和下弦杆的应力如图5所示。
可以看出, 主缆随拆除过程中随着加劲梁的拆除的卸载作用, 应力平稳减小。边跨加劲梁上下弦应力在未加临时支撑前随中跨梁段的拆除而应力逐渐增大, 上弦最大应力为149MPa, 下弦最大为151MPa。随着边跨临时支撑的施加, 加劲梁应力维持在较小状态。与加劲梁屈服应力相比, 拆除过程中加劲梁应力较小, 加劲梁是安全的。
4 拆除过程的稳定性
4.1 拆除过程的变形平稳性
拆除过程是一个逐段卸载的过程, 在此过程中随着节段重量的逐步卸除, 剩余节段随着主缆变形而发生变形, 此变形对桥上施工机械会产生不利影响。针对拆除节段后, 相邻的剩余节段产生的对变形, 评判对施工机械的影响。表1为拆除一个节段后相邻的尚未拆除节段的相对变形值。
可以看出, 拆除一个节段后, 引起相邻剩余节段的竖向相对变形基本均在0.34m以内, 最大相对变形为节段长度的7%。故拆除过程中不会产生过大结构相对变形, 整个结构是平稳变形的, 不会发生过大的变形突变现象。
4.2 机械偏载的稳定性
考虑可能的施工机械偏载引起的结构稳定性, 假设桥面施工临时荷载为纵向每侧10t。考虑横向偏载后, 横向每侧没有均匀分担施工荷载, 而是一侧7t, 另一侧3t, 以此考虑横向施工机械的偏载作用。图6为在相对变形最大的中跨拆除11节段时, 施工荷载偏载产生相对变形图。
可以看出, 偏载后, 一侧相对竖向变形0.24m, 另一侧0.43m, 整体位移均向下, 较轻一侧没有出现上翘 (向上位移) , 故偏载不会引起转动失稳的问题。
5 结论
本文在提出桥梁拆除工程方案设计原则的基础上, 结合悬索桥拆除实例对拆除过程进行了基于安全性的力学分析。分析结果表明, 桥梁在拆除过程中主缆变形、应力, 加劲梁的应力和相对变形等均平稳变化, 没有出现受力上的突变现象, 因此, 采用拟定的拆除工序, 可保证桥梁拆除过程中受力的安全性。
参考文献
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[2]杨学祥.老红星桥拆除施工[J].世界桥梁, 2010 (1) :59-62.
[3]胡勇.上海市老新闸桥钢桁架桥拆除施工设计[J].桥梁建设, 2007 (S1) :29-31.
[4]胡永.大岭公跨铁立交桥拆除施工技术[J].施工技术, 2007 (7) :79-82.
拆除方案论文 篇9
近年来, 随着我国交通运输业的快速发展, 全国各地对运输道路的要求不断提高。桥梁作为一种跨越地面障碍的结构物, 在交通建设中的地位越来越凸显。在这种情况下, 对一些设计理念落后, 使用时间过长, 不能满足当地经济快速发展的桥梁, 进行拆除改造就成为了必然。然则, 旧桥更新改造有多种形式, 本文以厦门灌前路集美北大道跨线桥工程为背景, 详细介绍这种上部结构“一部分拆除、另一部分保留”的旧桥改造形式的施工方法和安全控制。为今后相似桥梁的拆除施工提供借鉴与参考。
1 工程概况
集美北大道跨线桥分两幅, 左幅为新建桥梁 (在此不做复述) , 右幅桥为旧桥拆除改造。旧桥净高5m, 桥宽22m, 桥面布置为2× (3.5m人行道及栏杆 +7.5m车行道) 。上部结构为2-16m先张法预应力空心板, 梁高0.7m, 梁板宽度0.99m, 桥面横坡1.5%, 由垫石高度调整, 桥面铺装为0.12m C40现浇混凝土, 桥墩处简易桥面连续;下部结构为柱式墩, U型重力式圬工桥台, 台长10m, 扩大基础, 桥全长52.04m。
本次道路设计考虑充分利用旧桥, 机动车道宽11.5m。原旧桥路拱形式为1.5%双向坡, 与新建道路1.5%横坡形成剪刀差, 需加高调整桥面高程0~33cm, 铺装层过厚, 旧桥无法承受该荷载。且由于本道路等级高, 行车速度较高, 货运重车交通量大, 单幅设置双向横坡影响行车安全。基于以上因素, 设计为拆除旧桥左侧13m宽旧桥梁片, 保留旧桥右侧9m的宽旧桥梁片。调整桥台、盖梁垫石高程, 更换橡胶支座 (Φ200mm×56mm) , 重新预制安装新梁片, 形成新的车行道;改造桥面系, 按断面形成新人行道、非机动车道。
旧梁片结构尺寸 (见图1) , 梁长15.96m, 边板重18.2t, 中板重16.3t, 梁板拆除最大重量为18.2t。
2 施工难点
(1) 旧桥拆除, 危险性大, 不可预见性因素多, 怎样采用合理的施工工艺, 在确保安全的情况下, 尽快拆除旧桥部分, 是工作的重点和难点。
(2) 本次施工只拆除旧桥左侧两跨26片空心板 (旧桥两跨共44片空心板) 。既要完整拆除梁片, 又要不影响桥梁下部结构和保留空心板重新利用, 是摆在项目施工人员面前的一个重要难题。
(3) 旧桥桥下是集美北大道, 交通繁忙, 车流量大;桥上是贞岱村村民和军工厂运输车辆进出的主要道路。道路都无法长时间阻断, 现场交通组织比较困难。
3 施工方案的选定
3.1 施工方案的制定
施工前, 项目部根据设计和现场情况, 制定了两套施工方案。
(1) 方案一:破除旧桥桥面铺装、防撞护栏→清除桥面建筑垃圾→破除铰接缝→清除铰接缝建筑垃圾→汽车吊吊卸桥面空心板→平板车外运废弃空心板。
(2) 方案二:破除旧桥桥面铺装、防撞护栏→清除桥面建筑垃圾→破除梁片顶板→清除梁片顶板建筑垃圾→破除梁片底板→清除梁片底板建筑垃圾→汽车吊吊卸桥面空心板→平板车外运废弃空心板。
3.2 施工方案的优缺点
正式开工前, 依据两套方案做了部分现场试验, 发现两种施工方案各有优缺点。
(1) 方案一优点:能很好的保存拆除梁片的完整性, 吊卸捆绑方便, 且不用考虑张拉筋收缩产生的影响。缺点:由于铰接缝只有10cm左右, 工作面太窄, 砼凿除只能采用风镐破碎, 且凿除深度达70cm, 施工效率低, 铰接钢筋不易切割, 起吊时容易挂筋。
(2) 方案二优点:可以使用挖机破碎锤直接对梁片顶板和底板进行破除, 凿除深度小, 施工效率高, 且工作面大, 钢筋切割方便。缺点:破除时需考虑先张法钢绞线筋收缩带来的影响, 需切割的钢筋相对较多;梁片底板破除时掉落桥下的砼块过大, 桥下路面需做一定的防护。
3.3 施工方案的修订
经过仔细研究以上优缺点, 综合考虑质量、安全、工期以及现场情况, 项目部重新修订了施工方案:拆除梁片和保留梁片间采用风镐凿除铰接缝方案, 以保证保留梁片不受破坏;其他梁片采用挖机破碎锤破除顶板和底板, 在保证安全的前提下, 加快施工进度, 缩短工期。
4 起吊设备的选择与验算
4.1 吊车选用
本工程进行铰缝凿除和梁板凿除后, 起吊空心板最大板重为16.3t。现场同时采用2台STC75型 (最大起重量75t) 汽车吊进行双台机吊装。
(1) 额定起重量。根据现场实际情况, 吊装时吊车臂长选取20.1m, 施工半径为10m, 查《STC75汽车起重机主臂起重性能表》如下:回转半径:R=10m;吊臂长度:L=20.1m;额定起重量:Q=17t;
(2) 吊装验算。按照规定, 在吊卸过程中, 吊车起吊荷载不得超过容许荷载的80%。验算如下:
式中:P-- 单机起吊荷载占起重定额的百分比 (%) ;Q--起重机的额定起重量 (t) , 数值见 (1) ;Q1-- 构件的重量 (t) , 本工程吊卸板梁最大自重为16.3t;每辆吊车分担构件重量8.15t。Q2-- 索具、构件加固等的重量 (t) , 此处按1t取值;k—起吊过程中的冲击系数, 此处按1.2取值。
则有:P= (8.15+1) ×1.2÷17=64.6%, 低于允许荷载的80%, 满足要求。
4.2 钢丝绳吊索选用
板梁采用两点起吊法, 两头共设4个吊点。吊点钢丝绳选用6×37+1, Φ39㎜钢丝绳, 钢丝绳抗拉强度为1570N/mm2, 查《简明施工计算手册》得单根钢丝绳破断拉力为829k N, 则钢丝绳吊索的容许拉力计算:
式中:Sb-- 钢丝绳的破断拉力 (k N) ;Pg-- 钢丝绳的破断拉力总和 (k N) ;4个吊点钢丝绳的破断拉力总和Pg=4×829=3316k N;α-- 考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数, 按《简明施工计算手册》, 对6×37钢丝绳, 取0.82;
则有:Sb=0.82×3316=2719k N
式中:S-- 钢丝绳的容许拉力 (k N) ;K1-- 钢丝绳的使用安全系数, 按吊索用途, 查《简明施工计算手册》, 取6。
式中:S′-- 吊卸过程中钢丝绳拉力 (k N) ;Q-- 所吊构件的重力 (k N) , 本工程按板梁自重加吊索 = (16.3+1) ×9.8=170 k N;--β吊索与水平面的夹角;一般为45°~60°, 本工程取60°。
4.3 开环选用
按吊运空心板考虑:吊卸空心板最重约16.3t, 采用四个吊点, 每吊点为4.075t, 应选用美式D型1.75寸卸扣, 卸扣的材料是合金钢轴经过锻造及热自理调质处理。卸扣直径为56mm, 安全负荷为25t, 远大于4.075t, 满足施工要求。
4.4 地基承载力验算
吊车自重46t, 梁板最大自重16.3t, 吊钩、绳索按1t计, 基底采用4块1m×1m, 厚3cm的钢板支垫。本工程桥台后背以及桥下砼路面地基承载力皆大于200k Pa。
式中:δ-- 基础承载力 (k Pa) ;Nmax-- 每台吊车传递至地基的总荷载 (k Pa) , 计算得 (46+16.3+1) ×9.8=620.34k N;AB-- 基底的受力面积 (m2) , 计算得4×1m2=4m2。
则有:δ=Nmax/AB=620.34÷4=155kpa<[f K]=200k Pa, 满足要求。
5 主要施工方法
5.1 施工准备工作
(1) 根据旧桥图纸及现场情况, 召开由有关技术人员参加的拆桥方案专题会议, 并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。
(2) 提前将封路方案等相关资料报至公路局和交警大队审批。在施工开始前5天通过交通信息网、日报等主流媒体登载封路、改道公告。在路口设置警示标语和临时改道提醒。
(3) 在桥下路面上用400mm工字钢焊门字架, 比盖梁和桥台高15cm, 顶住盖梁、桥台上板梁两端;另在盖梁、桥台顶面塞紧方木, 避免在拆除中砼块砸伤构筑物棱边棱角。在桥下路面上铺设50cm厚砂性土, 对原有路面进行减震保护。
5.2 桥面铺装层、防撞护栏凿除
根据工程特点, 采用小型破碎机的方式进行桥面铺装的凿除, 遇到钢筋时用氧割的方式对钢筋进行割除, 然后继续进行。拆除时防撞护栏时, 先用倒链将栏杆拉在内侧路面上, 防止栏杆坠落桥下。凿除后的建筑垃圾运至项目弃土场进行弃置。
5.3 空心板凿除
拆除顺序:拆除时应先从边板开始, 即1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13的顺序进行, 且两跨交替进行。
空心板凿除:采用两台200# 挖机破碎锤, 同时从梁片两端向中间梅花状逐渐凿除;遇到钢筋时用氧割的方式对钢筋进行割除。必须先将顶板破除完毕, 并将砼碎片清除场地弃置后, 方可继续破除底板砼。凿除底板时, 随凿随切割预应力钢绞线, 预防钢绞线回弹。
铰接缝凿除:铰接缝凿除采用风镐破碎, 遇到钢筋时用氧割的方式对钢筋进行割除。施工时应避免破坏保留梁片的边角及底板, 尽量保留原预埋的铰接钢筋。凿除后的建筑垃圾运至指定地点进行弃置。铰接缝凿除应使空心板梁完全分离, 以便吊运拆除。
5.4 吊点的设置
为保证起吊过程中梁体稳定, 吊点应设置在支座附近, 以保证起吊后与现状受力基本相同, 同时保证梁体不发生扭转, 除在支座附件设置两个主吊点外, 还应在1/4梁长处设置两个副吊点 (见图2) , 形成两组吊点, 其中1#、2# 为一组吊点, 3#、4# 为一组吊点, 以保证梁体安全顺利拆除。副吊点的吊索应各设一个手拉葫芦, 在主吊索起吊受力后, 拉动副吊索使之受力, 起到平稳梁体的作用, 主吊索采用的钢丝绳直径为Φ39, 吊点采用钢丝绳捆扎梁体一圈, 在钢丝绳与梁体链接稳固经检查无问题后方可进行起吊。
5.5 梁板吊运方法及吊车停放位置
吊运顺序:与梁板凿除顺序相同, 即从边板开始吊运。
吊车停放:空心板梁吊运时, 先将一部吊车停在右侧的集美北大道原有的砼路面上, 一部停在原桥台后背处, 用钢板在地面上铺设工作面, 以便吊车平稳停放。运梁平板车停于桥台上, 以便于吊车放置梁片。起吊示意图如图3~6。
吊运方法:吊运时吊机索具在已拆除梁片支座吊点进行试吊, 将梁板吊空200~300mm后停车, 停留10min, 检查吊机及机索具是否完好、平稳, 无异常情况后吊机缓慢起钩, 保持10m回转半径不动, 按照示意图方法缓慢旋转将板梁吊至平板拖车上方, 调整好方位后将其就位。吊运完成第一片板梁后, 两辆吊车同时移位至第二跨桥梁处, 并按照相同方法吊运其他梁片。
5.6 板梁运输及破碎
由于空心板梁系大型构件, 在运输板梁前必须和当地路政和交警部门协商道路的通行路线和通行时间, 制定详细的运输计划, 取得路政部门的同意;运输所经道路必须进行平整和顺直的修整, 保证运行车和板梁平稳行驶及拐弯半径, 对于局部较软的路段, 采取铺设钢板或对路面进行局部处理。
板梁到达项目弃土场后, 同样采用2台STC75型汽车吊进行吊卸, 吊卸方法同前所述。现场使用200# 挖机破碎锤对板梁进行分解破碎, 并做好现场防护措施。
6 总结
随着城市的发展, 许多不适合发展的桥梁和危桥需要拆除, 拆桥远比新建桥梁更加复杂危险, 稍有不当就会发生危险。本拆除施工中, 通过事前计划, 事中控制调整, 事后分析完善, 全过程进行管理;保证了工程的质量、安全、进度, 圆满的完成了施工任务。希望能带给大家一些启发和帮助。
摘要：桥梁的拆除是一项技术工程, 讲究一定的技术和方法, 特别是本文实例中这种桥梁上部结构“一部分拆除、另一部分保留”的改造工程。怎样在保证施工安全的前提下, 既保证工期、节约成本, 又不影响和破坏未拆除部分, 这对施工方案的制定和实施提出了更高的要求。结合具体实例, 对旧桥上部结构拆除的施工方案、机械设备选用及施工方法等进行详细介绍。
拆除方案论文 篇10
目前, 我国高速公路建设逐步进入扩容改造的阶段。然而, 由于先期建设的高速公路地方交通量预留不足, 扩建工程施工时面临既有结构物拆除, 并原址新建更大跨径结构物的问题。在此形势下, 如何既保证高速公路主干道的正常运行, 又能最大程度的降低对下穿地方道路交通流的影响, 已成为高速公路扩容改造工程的主要矛盾和难题。本文以某高速公路为例, 就解决该问题进行了初步的探索。
1 工程实例
1.1 工程概况
某高速公路改扩建工程标段内, 有1-4×13m板式通道一处, 通道下有地方道路通过, 道路宽度为8m。通道下交通量很大, 多为大型挂车。该段高速公路的改扩建施工需将该通道拆除, 新建一座4-16m分离式立交。分离式立交上部结构为空心板梁, 下部结构为柱式墩, 钻孔灌注桩基础。如图1所示。
1.2 拟采取的施工方法
由于该处地方道路不能中断, 方案的重点便放在线下交通的导流上。可分为两种方式:
①在结构物原址上进行交通导流;
②利用 (新建) 其他地方道路, 将线下交通导流至其他下穿通道 (桥梁) 下通行。
而①可采取的方式又可细分为以下几种:
①新桥第4跨完全 (基础+下部结构+上部结构) 抢先施工法;
②新桥第4跨部分 (基础+下部结构) 抢先施工法;
③原通道下方2车道变1车道限行施工法。
以下将分别就上述四种方式的成本进行分析测算。
1.2.1 新桥第4跨完全 (基础+下部结构+上部结构) 抢先施工法
1.2.2 新桥第4跨部分 (基础+下部结构) 抢先施工法
1.2.3 原通道下方2车道变1车道限行施工法
1.2.4 利用 (新建) 其他地方道路, 交通导流到其他下穿通道施工法
1.2.4. 1 周边情况介绍
如图2所示, 该化工厂区通道的北侧860m处有1-4×13m通道一座 (通道A) , 南侧364m处有1-2×4m通道一座 (通道B) 。
图2地方道路改移平面布置图
由于通道B净空只有2m高, 不满足大型运输车辆的通车要求, 无法承担从化工厂通道分流过去的车流量, 因此, 若封闭化工厂通道后, 只能将该处车流导流至通道A处。
1.2.4. 2 效益分析
1.3 各种方法的优劣对比
将上述四种施工方法进行归纳总结, 对比结果见表5所示。
1.4 总结
第1种和第2种施工方法在成本和对主线交通的干扰方面均不占优势, 仅作为备选方案。
第3种方案成本及对主线交通的干扰都是最低的, 不足的是对线下交通的干扰较大, 存在较大安全风险, 需加大安全方面的投入力度, 另外和化工厂方的协调难度较大。适用于地方协调难度不太大, 而业主方协调难度大的工程。
第4种方案无需干扰线下交通, 与化工厂方的协调难度也不大, 不足之处在于对主线交通的干扰较第3种多, 会增加与业主的协调难度, 而且成本不低。适用于地方协调难度大, 而业主方协调难度较小的工程。
2 结束语
高速公路改扩建工程中, 线上线下的交通流组织十分重要, 一旦处理不好, 就有可能成为制约工程进度的关键节点。因此, 在分项工程开工前, 有必要做好充分的方案比选工作, 通过大量的现场调查, 采集数据并进行详细论证, 尽可能将风险控制在项目实施之前。
参考文献
[1]公路工程施工定额[M].人民交通出版社, 2009.
[2]公路工程预算定额[M].人民交通出版社, 2007, 12.
微创拆除“定时炸弹” 篇11
两年前，张大爷因急性A型主动脉夹层做过全主动脉置换和象鼻支架置入术。术后胸降主动脉和腹主动脉仍有夹层，一直在常规随访观察。最近，张大爷的主动脉夹层疴隋逐渐加重，最终被确诊为胸、腹主动脉夹层动脉瘤。这意味着，张大爷的血管随时有破裂危险，必须及时实施手术。全家人心急如焚。
“巨创”改“微创”
按照传统手术方案，张大爷需要同时开胸和开腹才能进行手术治疗，还需要在体外循环下切断心、脑、全身的血供，进行人造血管置换术，手术风险巨大，失血量多，住院时间长，且术后生活质量也会受到严重的影响。
面对如此复杂而风险巨大的手术，心胸血管外科的医生会同多位专家反复研究病情。考虑到张大爷年龄较大，又同时患有冠心病，难以再次承受开放型手术，不宜采取传统的手术方案。经过多次讨论，决定选择一站式微创手术。
手术中为了保证张大爷重要脏器的供血，医生精心选择了“烟囱加潜望镜技术”，重建了一侧肾动脉和一侧髂内动脉。“烟囱技术”简单地说，是在主动脉中利用大小支架的精巧搭配，构建出类似于房屋中的“烟囱”结构，而“潜望镜技术”实际上就是倒置的“烟囱”，这样既保证患者动脉瘤被有效隔绝，又避免重要脏器出现缺血。这是国际上非常先进的医疗技术，对医生的操作技巧要求非常高。
为了确保张大爷的手术精准无误，手术前一周，专家组通过非创伤性血管成像技术对张大爷的主动脉进行了薄层扫描，结合3D打印技术，打印出张大爷主动脉夹层动脉瘤的模型，进行精确测量。相当于设计导弹的精确轨道路线，以确保手术能够顺利成功完成。
经过术前详细周密的手术设计，张大爷的微创手术如期进行。由心胸血管外科几位专家联合操刀，全程采用微创技术，手术仅耗时三个半小时，成功进行了胸、腹主动脉夹层动脉瘤腔内隔绝术，右肾动脉（烟囱技术）和右髂内动脉腔内血管成形术（潜望镜技术），主动脉夹层假腔栓塞术。通过微创手术，取得了非常好的效果，术后造影显示张大爷的巨大夹层动脉瘤得到了有效隔绝。
研究证明，主动脉夹层患者在接受首次手术（微创或开胸手术）治疗后，绝大部分都会仍然存在胸降主动脉和/或腹主动脉夹层，这部分患者人群需要密切随访，因为一旦发展成夹层动脉瘤，便随时有破裂死亡的风险。以往只能行开胸和开腹的巨创手术，此次微创手术成功取代“巨创”手术，可以明显提高胸、腹主动脉夹层动脉瘤患者的生存质量，降低手术风险和创伤。
突发背痛要细查
主动脉夹层是指高压的动脉血流冲破主动脉内膜裂口，造成主動脉壁分离的一种疾病。是人体最凶险的疾病之一，其死亡率远远高于脑梗、心梗等疾病。一旦确诊，需要紧急手术治疗。急性升主动脉夹层的早期死亡率，每小时增加10%。夹层一旦破裂，即使在医院内，其抢救成功率也非常低。因此，若突然出现胸背部或腹部剧烈疼痛，要警惕动脉瘤可能即将发生破裂的风险。
（章琛 整理）（编辑 林妙）
聚焦建筑拆除 篇12
建(构)筑物的拆除施工近年来已渐成规模。不过由于拆除工程属于建设工程中的一个辅助阶段，以前受重视程度有限。其实在《建设工程安全生产管理条例》中早已有明确规定：建设单位应当在拆除工程施工15日前，将施工单位资质等证明、拟拆除建筑物、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明、拆除施工组织方案，以及堆放、清除废弃物的措施报送建设行政主管部门或其他有关部门备案。建设部也将拆除工程施工安全作为专项治理工作之一，由此可见政府和社会各方对拆除工程的施工安全的重视。
拆除物的结构不仅有砖木结构，还有混合结构、框架结构、板式结构等。目前常用的拆除方法主要有机械拆除和爆破拆除，应根据周围的环境、不同结构和构件的类型等来选择不同的拆除方法。如果建筑物只有几层高，利用挖掘机、推土机、装载机或重锤锤击等机械方式即可完成拆除。爆破拆除方法常用于比较坚固的、高层或大型的建筑物和构筑物的拆除。
拆除工程就其施工难度、危险程度、作业条件恶劣程度等方面来看远甚于新建工程，在施工过程中存在较多的问题和安全隐患，更难于管理，更容易发生安全事故，对此应当引起重视和思考，加强监管，未雨绸缪，防患于未然。
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