改造施工申请

改造施工申请（共13篇）

改造施工申请 篇1

河北珈奥甘油化工有限公司

关于外围雨水管网改造的施工申请

隆尧县城市管理行政执法局：

近日县环保局、城建局、园区管委会联合检查地下管网排污时，发现本企业雨水管网接入错误，需要重新改造雨水管网连接。

在泜水街施工改造企业外围地下雨水管网，因施工原因，需动用贵局管辖范围的草坪，面积长9m，宽1.5m，和路边盲道面积长2m，宽1.5m；地下雨水管网改造完毕，立即恢复草坪和盲道原貌，特此提出施工申请，望贵局给予批准！

申请企业：河北珈奥甘油化工有限公司

2016年5月21日

附：施工示意图

改造施工申请 篇2

1 现状分析

我院手术每年6500余例,每日手术量30余台次,呈逐年增长态势。传统的手术预约申请排班流程是由病区医生填写纸质的手术申请单后集中送到手术室,护士长将提交的手术申请单进行手工汇总排队,手术室护士进行手术申请信息的录入,录入完毕打印手术通知单再送至各个病区。由于患者增多,传统流程中存在的诸多问题日益暴露出来:手工作业,效率低;手术室安排如有更改不能及时通知病房;无法实现统计功能。医院于2010年2月全面启动了信息系统改造工程,统一收集各部门的系统优化建议。针对我院原有手术预约申请排班流程存在的问题,经技术人员进行可行性分析后,改造升级了原有的信息系统,从而降低了医护人员的劳动强度,提高了工作效率和准确性。

2 手术预约申请排班流程优化改造思路

手术预约申请排班流程优化改造需要手术预约申请系统和手术排班优化系统进行整合[1]。手术预约申请系统的总体目标是以现有手术申请流程为依据,与电子病历系统相结合实现的系统。手术排班优化系统[2]模拟和发展有效的最优化方法来编制手术计划,让每天所安排的各项手术的总手术时间,尽可能吻合每天手术室开放的时间,以达到提高手术室有效利用率。病区医生通过电子病历系统进行手术预约申请,手术室护士长根据手术预约申请进行手术批量排班,手术室信息系统通过接口同步程序将排班结果写回电子病历系统,病区医生可以通过电子病历系统的手术预约查询了解手术间号和手术时间。

3 系统功能

3.1 简化操作流程,将现有手术通知单表格中的内容全部实现电子化提交。

3.2 申请手术的病区医生可以通过病区内任何一台医生工作站的手术预约申请系统提交申请单或浏览手术安排。

3.3 手术室护士可以通过手术排班优化系统进行手术间的安排。

3.4 提供手术记录的历史数据的查询功能。

4 应用体会

我院2010年5月全面完成了手术预约申请排班流程优化改造,目前系统运行顺利。避免了此前每天至少两趟往返于病区和手术室,消除了转抄病人基本信息过程中可能产生的错误,降低了医护人员的工作负担,提高了整体工作效率;有利于真正做到以病人为中心,提高病人满意度,提升医疗服务质量;能够将日常工作标准化,流程化和自动化。

参考文献

[1]陆文伟.医院信息系统集成[J].中国医疗器械信息,2005,11(9):16-21.

怎样申请农村危房改造补助 篇3

一、 危房等级划分

农村房屋共分为A、B、C、D四个等级。A等级为无危险点，B等级为有危险点，C等级为局部危险，D等级为整体危险，其中C、D两级属于危房。补助标准也不是平均主义，而是根据危改户的实际情况进行划分，不同的危改户和不同等级的危房有不同的标准。很多地方将危房分为三个等级。

二、申请危房改造的条件

农村危房改造补助一般都是以户为单位，由户主提出申请，但申请人必须同时具备以下条件：

一是拥有当地农业户籍并在当地居住，且是房屋产权所有人；二是在农村危房摸底调查时统计在册及录入全国农村住房信息系统的危房户；三是属于农村五保户、低保户、困难户、一般户任意一种类型。

三、申请危房改造的流程

申报程序为：个人申请——村民委员会上报——镇扶贫办审核——县扶贫局、县相关部门确认，之后具体名单在各村进行公示。公示无异议后由个人向国土部门申请房屋报建相关手续。

四、补贴资金

以黑龙江省2015年农村危房改造实施方案为例：

1.目标与任务

2015年，国家下达黑龙江省农村危房改造任务110000户（含节能示范户54000户）。其中，贫困地区危房改造40000户，其他地区危房改造70000户（含抗震设防烈度8度及以上的地震高烈度设防地区农房抗震改造5600户）。

2.范围和对象

农村危房改造范围是全省所有县（市、区），对象是居住在被确定为整栋危房（D级）和局部危房（C级）的农村分散供养五保户、低保户、贫困残疾人家庭和其他贫困户。

优先安排五保户和低保户等特困户。各地要按照优先帮助住房最危险、经济最贫困的农户解决最基本安全住房的要求，合理确定补助对象。

3.补助标准

农村危房改造中央补助标准为每户7500元，在此基础上对贫困地区（集中连片特殊困难地区县和国家扶贫开发工作重点县）每户增加1000元补助，对建筑节能示范户每户再增加2500元补助。

（黑龙江 姚丽丽）

装修改造申请报告 篇4

一、项目名称xxx酒店装修改造工程

二、建设地点xx县xx镇xx路220号

三、主要建设内容及规模根据方案拟对酒店外墙和内部房间进行装修并在主楼现有基础上增加三层使其达到8层再把2层的各类功能用房如餐厅、娱乐棋牌室、洗浴保健室、茶室等全部转移到副楼原有房间改成客房届时酒店房间总数达到116个其中主楼客房91个副楼功能用房25个。同时进行绿化、停车场、管网、线路等配套设施翻新。

四、投资估算及资金来源本项目估算总投资1078万元，所需资金由承租方筹措解决。

五、建设期限4个月第二章项目建设背景酒店行业是一个古老的行业，已有数千年的历史。它是随着人类的进步、社会经济的发展，科学文化、技术和交通的发达而发展起来的。中国的酒店业是最早向外资开放的行olesselection.deletewdcharactselection.headerfooteindow.activepane.vw.typwdoutlineviewtheactivewindow.actiection.deletewdcharactselection.headerfooteindow.activepane.view.seekviwdseekcurrentpagefovepane.view.seekvieweekcurrentpageheaif业之一。改革开放三十多年来，中国酒店业伴随着经济社会发展以及国际酒店业的渗透不断成长，生命力愈加旺盛。从1980年开始，中国酒店业的产业规模成倍数地加速发展。酒店的供给量随着需求的扩大而快速增长。

近年来，随着xx市经济社会高速发展，城市面貌日新月异，都市经济初具规模，依法开设的酒店、宾馆数量不断xx增加，市酒店行业迎来了飞速发展的黄金时期。截至2011年底，全市已开通网上预定查询业务的酒店数量就达到460家，是90年代初全市酒店总数的十多倍。如今，在xx市城区，几乎每条街都有几家酒店、宾馆，一些区位和地段优势较好的街道，甚至开设有十几家酒店、宾馆。在助推都市经济发展，方便旅客住宿、休息的同时，过于庞大的供给也使酒店面临激烈的竞争，不少酒店的生存收到挑战。在当今酒店行业已经从卖方市场转变为买方市场的情况下，只有不断从硬件和软件两个方面改善酒店环境，提升酒店的服务和品质，才能在日渐激烈的市场竞争中站稳脚跟，并谋求进一步的发展。

综上所述，根据目前xx市酒店行业发展现状，xxx酒店经过论证、分析，决定投资对酒店进行装修，改造以改善酒店硬件设施，达到吸引客源、增加收入的目的。篇二：装修申请报告

装修申请报告

大连市中山区食品药监局领导： 我店坐落于大连市中山区五五路号，名称为大连市中山区 店。现由于经营多年我店过于陈旧且有损整体形象，生意一直受此影响，我店决定进行重新装修，希望贵局理解并给与支持，我店将在2014年1月20日左右竣工，希望贵局同意我店进行装修整改后，检查指导，本店不胜感激，特此申请。xxxx店

2013年11月09日篇三：002关于对xxx项目物业办公室进行装修改造的请示

关于对xxx小区项目物业办公室 及宿舍进行装修整改的请示 【2011】国物南国土厅文字第002号 xx：

自2011年5月22日起，我司接管xxx小区以来，一直在业主方给了项目管理一间办公室办公，办公环境简陋，为树立公司形象，更好的为业主服务，同时给项目工作人员营造一个宁静的办公环境，拟向公司领导申请对项目物业办公室及宿舍进行装修整改，经管理处工作人员多方询价比较，此次装修改造相对合理的报价约14813元（其中装修公司部分约12648元，管理处自行安装部分约2165元）。

附：装修改造费用明细妥否，请批示！附：装修改造费用明细： xxxx小区物业办公室装修改造费用明细

网络改造申请 篇5

院有关领导：

因学院发展速度快，规模一直在不断的壮大，学院对网络各方面的需求也在急速的增加，现有办公,教学大部分都建立在网络平台之上，网络软硬件都存在瓶颈，学院网络改造迫在眉睫。

一、学院发展速度快，网络设备性能跟不上

学院规模发展速度快，学院网络设备的性能跟不上，学院现

有网络出现使用性能瓶颈。

二、学院现有网络拓扑结构也存在问题

教育网和网通网直连防火墙，防火墙下直连一教核心与二教核心，一教核心和二教核心分别连接一号教学楼的网络、二号教学楼的网络。这样的网络拓扑结构只适合一些数据交互量小,吞吐量较少,人数在5000左右的院校,。而我院人数已经达到12000人,各实验室,数字图书馆,机房,办公室的数据交互量巨大，已使现有网络设备超负荷运行，已影响了学院办公和教学的正常运行。

现有网络结构图：

结构图说明：一个学院2个局域网，互访都是经过防火墙，这样的网络结构对防火墙性能就有要求。而且防火墙接口就可能存在瓶颈，在线访问量并发数非常大的时候，就可能访问不了、访问速度慢等突发情况。

改造后网络拓扑

如图：

教育网和网通网直连防火墙，防火墙下直连总核心，总核心下直连一教核心与二教核心，一教核心和二教核心分别连接一号教学楼的网络、二号教学楼的网络

改造后，学院形成一个局域网，一二教内部局域网互访都是经过总核心交换数据，访问外网时才经过防火墙处理。新网络拓扑的好处是：

⑴.访问速度快，性能稳定，满足办公教学的正常需求。

⑵解决将要出现的性能瓶颈，缓解现有网络设备压力。

⑶.可扩展性好，方便日后进行网络升级。

三、学院网络安全存在隐患

学院自建院以来，我院各服务器都没安装杀毒软件，导致我院

各服务器都出现过被病毒感染导致服务器瘫痪的情况出现，以致影响到办公和教学的正常进行。现在需要购买一套网络版的杀毒软件，以保证学院各服务器的正常运行，减少一部分安全隐患。

四、学院的出口带宽需要增加

现学院网通总出口带宽为100M，随着电脑数量的不断增多，对访问互联网需求也越来越多，对带宽要求也越来越高。学院网通100M带宽将不能满足学院的需求。

教学区电脑有：1815台左右。其中多媒体教室有71个，共71台电脑；语音室有13个，共93台电脑；机房有10个，共970台电脑；各实验室共有350台电脑左右；电子阅览室有300台电脑；黄金实验室有31台电脑。

办公电脑有：210台左右

学院电脑数量2000多台，如都要上网，将出现带宽不够等瓶颈，亟待增加学院带宽值至500M，每月费用。

是当否，请领导批示！

网络中心

改造工程路基施工质量控制 篇6

老路改造工程是重要组成部分。目前, 其早期病害多发, 施工质量不好、排水措施不当、车辆超重超载、路面性能不好等, 都会引发早起病害。完工后路面的使用状况与路基工程的设计以及施工质量的控制有密切的联系, 因此应该予以重视。改造后的公路路面往往都存在早期病害, 为改善这种情况, 笔者就确保路基工程的修筑质量, 以及控制路基工程的施工质量进行了简单的分析。

1 施工前的质量控制

1.1 充分利用专项资金, 做好质量防范措施

中央专项资金是老路改造工程的主要资金来源, 然后是地方配备资金, 投资金额有限, 为不浪费每一笔专项资金, 对路基工程的施工质量进行有效的控制和管理, 在改造老路的施工中应该注意两点: (1) 地方政府应该出台拆迁、划拨料场、配合处理土地征用和减免税费等相关优惠政策; (2) 尽量多老路路基进行充分利用, 以避免不必要的工程量, 节约成本, 做到资金的充分利用。

1.2 确定合理的设计方案, 避免路基工程质量事故的发生

1.2.1 按照路基设计对线路走向做出规划, 根据要求对边坡坡度及路基横断面的形状进行设计;

在确定路基填挖高度之前, 一定要认真检查沿线的地质状况, 按照实际的地质状况来设计路基;挖方地段达到设计标高后, 若土质不好, 则继续深挖30cm以上, 然后返填粒径小于10cm、30cm厚的小块片石或砂砾层, 由于是老路改造, 所以线路设计纵坡应该沿老路滚动, 填方数量不大, 又有行车干扰, 设计时的填料应该采用沿线挖方的砂砾和石料, 若填料不够用, 则借石填筑。

1.2.2 科学安排道路排水系统。

设计时, 一定要保证拥有完整的排水系统, 以免水流冲刷路基边坡, 损坏路基。设计线路的过程中, 路堑纵坡石方段不要陡于1:02, 土方段不要陡于1:05。根据要求设计线路的纵坡, 在凹曲线底部设置涵洞, 以确保顺畅排水。按照标准尺寸来设计截水沟、排水沟、急流槽和边沟等的排水系统, 如果一些地段比较特殊, 需进行专项设计;一些地段的地下水位过高, 尤其是高液限土路堑以及风化岩地段, 应该加深处理边沟, 并设盲沟下铺30cm砂垫层, 以防止路基受地下水的破坏。

1.2.3 防护工程按照地形及地质状况, 若存在路堑边坡位移和遇路基下沉等问题, 应该加设档墙和护坡等。

老路改造的路基往往属于半填半挖路基, 然后进行全路堑开挖, 路堤边主要用作护肩墙及挡土墙或砌石护坡。

2 路基工程施工中的质量控制

2.1 路基土石方开挖

老路改造工程基土一般属于半填半挖路基, 然后是全路堑路基开挖。尽量采用石方作为路基填料, 不要采用土方。进行路基土方的开挖时, 边坡的稳定性是一定要注意的, 不要挖神仙土, 以防引起边坡塌方事故。石方开挖过程中, 为确保边坡稳定及美观, 对于半挖段开挖石方, 最好运用小型、松动的爆破方式, 采用光面进行坚石爆破, 通过预裂的方式对软石进行爆破。按照具体的土质及开挖高度, 在设计开挖时应该运用不同的坡率, 运用横挖法、纵挖法、纵横相结合等方式开挖路堑。

2.2 路基填筑

按照测量放样、清理场地、路基底压实、分层填筑、碾压、整修路拱、质量自检报监理工程师验收的顺序来填筑路基。老路改造施工中, 一般都采用沙砾、石方等硬质材料来填筑路基, 一定要分层填筑并压实, 松铺厚度路堤不要超过50cm, 下路床也要在30cm以下, 采用细料嵌缝, 整修平整, 根据要求进行碾压。

2.3 软基处理

一些路段的地基承载力不符合设计规范, 一定要进行土质挖换等处理, 浅路堤段, 往往要换填30~50cm。很多方式都可以用来处理特殊软弱地基, 如抛石挤淤法、置换填土和砂砾垫层等。在比较薄且排水顺畅的软土层多采用砂砾垫层, 砂砾垫层的施工最好采用洁净的中砂或粗砂, 含泥量不超过5%, 我们通过实践发现5cm, 以下的天然级配砂砾具有良好的排水固结效果, 施工过程中应洒水压实, 基础施工前应对砂砾表层进行观察, 表层如果温润不松散就能开始基础施工;厚度不到1m、排水不顺畅的淤泥或含水量大的土质多采用置换填土的方式, 换填渗水性好的材料, 如卵石、片石、砾石和砂等, 可掺入适量的石灰和水泥等;在一些软基段为流动状态、排水不顺畅且软土层厚, 可采用抛石挤淤的方式, 用于挤淤施工的石料应该不易被风化, 片石尺寸最好超过30cm。如果地基承载力达到了要求, 也要清理掉其表土、草根和树根, 然后进行地基填前碾压。

2.4 构造的地基处理

如果护肩墙、挡土墙等结构物的砌筑工程基底承载力无法满足设计要求, 一定要予以处理, 可挖深到砂砾岩层, 扩大或加宽基础、钢筋砼基础和桩基础等;老路改造施工中需将挡土墙基本设置成仰斜式, 以确保车辆正常通行。按照设计要求来指导砌筑工程的施工, 分层砌筑, 砂浆内不能存在空洞, 大石块之间, 座浆后可用小石块填充来减少砂浆用量, 但必须确保片石周围有砂浆, 砂浆应捣固密实, 按照面样到里层的顺序砌筑, 且里外必须交错连成一体, 砌筑面样时采用的石料的外露面大致方正, 尺寸大, 且表面平整, 除设计断缝处无通缝, 石缝要均匀一致, 砌筑时抹平砌体隐蔽面的砌缝, 镶面、外露面勾缝, 每道缝的缝宽及墙面划块应保持一致。

2.5 排水系统

排水系统多采用急流槽、截水沟、排水沟和边沟, 老路改造施工中由于老路已具备了排水方式, 所以改造施工以边沟为主。尽量将土质边沟浆砌片砌铺, 便于排水以及在使用后进行养护。

2.6 工程材料

严把材料质量关, 工程材料主要包括钢材、水泥、砂石等。

(1) 主材必须具备产品合格证书。

(2) 根据要求采购工程材料。

(3) 严格执行原材料的试验鉴定流程。

3 缺陷责任期路基工程质量的控制

完成老路改造后, 应该交由地方养路主管部门对改造后的路面进行养护。根据流程进入质量缺陷保证期。质量缺陷责任期反映除了质量控制在老路改造施工中的重要性, 在质量缺陷责任期内, 应注重定期检查及维护改造后的路基。

首先, 在汛前和汛后, 仔细检查土石方边坡情况, 避免发生塌方, 及时清理。

其次, 检查砌筑施工情况, 以避免地质或其它因素带来的破坏。

再次, 检查排水系统, 以免其堵塞影响改造施工。

最后, 检查路堤填筑段, 避免产生路基变形问题, 如施工前填方段地质复杂, 未充分挖换处理, 或没有彻底处理特殊路基段等, 都会引起路基变形。

摘要：老路改造工程必须控制好路基, 包括防护工程、排水构造物和软基处理的质量。

关键词：老路改造,路基,质量

参考文献

[1]《公路边坡柔性防护系统构件》 (.JT/T528-2004) .25-28.

[2]杨航宇, 颜志平, 朱赞凌, 罗志聪编著.公路边坡防护与治理[M].北京:人民交通出版社, 2002:67-78.

简述市政道路改造工程的施工要点 篇7

关键词 市政道路 改造工程 施工现场 注意要点

近年来，城市发展步伐日渐加快，影响城市命脉的道路问题日益成为人们关注的焦点。在建设和扩展新道路的同时，对原有道路工程的升级和改造更关乎我们日常的生活。但是，在道路改造过程中有些问题必须引起我们的重视。下面，笔者就以某工程的具体实例对此做一简述。

某道路工程涉及主车道拓宽、施工改造辅道等，要求在保证正常通车前提下完成上述任务。施工顺序：首先是施工辅道及其管网工程；通车后，再施工主车道拓宽及其管网工程。

一、路基施工

1.软基处理。沿线路基土主要是人工填土，以杂填土为主，结构松散，承载力较低，该土层主要位于本次改造道路的两侧辅道之下，厚度平均2.5 m，处理方法：道路两侧辅道下2.5 m及人行道下1.5 m范围的杂填土全部铲除后换填，换填时应分层（0.5 m一层）压实。

2.路基挖方。首先，开挖前按施工图规定的路线中心线，标高和断面进行测量放线。木桩标明挖土深度，边桩线位置，并由监理工程师确认。其次，使用挖掘机和自卸车配合进行挖方作业，人工辅助施工。施工人员按测量放线木桩所示的挖土深度指导挖掘机作业。需要拆除、掘除构筑物等事先用人工清走，别处堆放，再运出场外。挖方要运走的杂物、废料、坏土等要倾卸在城管部门指定的倾土场，不准乱倾乱倒。土方作业时，要注意横向坡度，按设计横坡开挖，并注意雨水排除。断面土方的最终成型由人工整理成设计断面。

3.路基填方。（1）土源的确定与试验。首先确定土场、运输路线、运输方式，其次对土场的土质进行试验。（2）填土前按施工图规定方向、标高和横断面进行定位，将原地表土翻松并辗压密实。若有未压实的人工填土应全部清除后再分层回填。（3）填土不得含有淤泥、砖块、石块、腐殖土及有机物，辗压不得有翻浆、弹簧现象。（4）填土厚度不可超过30 cm，填一层辗压一层，分层分段施工。试验人员跟班检查。下一层达不到要求的密实度，不得进行上一层的回填。（5）按设计横坡要求每层设置横向排水坡，纵向排水槽等。防止积水浸泡路基。（6）填土施工顺序为汽车运土进场—挖掘机或推土机平整—人工配合平整—压路机辗压—人工配合补填—辗压。

二、路面工程

设计中采用保留原主车道双向六车道的路面，拆除原路肩、非机动车道、人行道，主车道拓宽与原路面结构一致，新旧主车道表面统一做一新罩面层，加铺沥青混凝土新面层。

1.底基层、基层施工。首先是路面施工放样，用木桩标示出路面边桩，各层厚度。清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定的密实度。其次是石粉碴要求颗粒坚硬，不含土块等杂物。再次是水泥石粉碴配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7%～9%，外观检查手捏成团，但不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的，强度等级为32.5 MPa。第四，水泥石粉碴一律采用机械拌和。第五，施工采用分段流水作业。根据施工时气温，水泥终凝时间，确定施工数量及范围。根据压实比值确定石粉碴铺设厚度。在拌和前一天要闷水使其湿透，含水量合适。按水泥含量计算每平方米水泥用量，画线分块后撒水泥或按石粉碴数量放水泥。机械拌和，压路机辗压。第六，水泥石粉碴混合料从加水泥到完成辗压的时间不可超过3小时。成型后洒水养护（禁止用水冲刷），养护7天（禁止一切车辆通行）。第七，施工中做好防雨措施。第八，施工中每道工序必须检验合格后方可进行下道工序。

2.沥青砼路面。沥青砼路面施工为保证工程质量，拟申请并经监理工程师批准，委托沥青砼专业队进行施工。首先，采用厂拌黑色碎石或沥青砼，沥青砼送至现场需有出厂合格证，包括沥青、砂、石材料的技术性能及配合比。其次，现场施工以沥青摊铺机摊铺并辅以人工作业。再次，道牙石一侧先进行沥青层厚度弹线，标明横坡和层厚，并拉线铺筑，经监理工程师确认。第四，沥青砼运至现场必须测量温度和进行外观检查（如颗粒级配是否正常，拌和是否均匀，有无浇焦等）。第五，沥青砼表面应平整、坚实、不可有脱落、掉渣、推挤、烂边、粗细集料集中等现象。第六，用10 t以上压路机辗压后不可有明显轨迹，接茬紧密、平顺、烫缝不应枯焦。第七，面层与路缘石及其他构筑物接顺处不得有积水现象。第八，黑色碎石路面基本要求同沥青砼路面，其允许偏差应符合规范规定。

三、砼路面施工

1.砼路面施工时的注意事项。砼路面的水泥用42.5 MPa普通硅酸盐水泥。碎石最大粒径40 mm，级配符合曲线要求，砂要进行含盐量化验；砼配合比由试验确定水泥、碎石、砂、水的重量比。水灰比不大于0.46，达到抗折5.0 MPa的要求；标书要求用业主的商品砼。对砼生产厂家按设计要求书面委托，订明抗折强度，每天用量及使用时间，砼生产厂家对砼配合比负责；水泥拌和料用砼拌和车运到施工现场的指定地点倾卸。

施工要考虑到车辆的进退路线，人工分灰；砼路面在施工前要对检查井及平道牙安装好，并安装浇注段、模板及钢筋。模板的顶面标高用水准仪复测，确定纵横坡度及标高符合设计要求；施工过程中要派人看模，支撑牢固，不跑位、漏浆。

纵横胀缝和缩缝的位置在模板上事先注明或交代清楚；砼路面的底面即水泥石粉碴面层要清扫干净，洒水淋湿，保持表面湿润，不能有积水；砼振动先用用插入式振动器依次振捣，再用功率不小于2.2 kW平板震动器纵横交错全面拖振一次，达到拌和物停止下沉并泛击水泥砂浆的状态。

最后用放在模板顶的震动梁复振一次；人工用抹子大致平整砼表面。对振动梁振过的局部地段要修补。靠尺检查到局部地段不平整，人工在抹平时要进行调整；水泥初凝后收干前，人工最后一次抹光。

如果砼表面收干快，可以用砼磨光机磨光提浆后再用人工抹平。收干的时间要掌握好，特别在阳光下直晒时要小心变干变硬；用滚筒或其他方法对拌光后的砼表面拉毛。拉毛深度1 mm～2 mm，要做到均匀、一致。拉毛的滚筒按规定平行滚动或拉毛；人工看护拉毛后的砼路面，不准行人或其他东西踩上去，造成砼表面的严重缺陷；水泥终凝后，砼表面可以承受一定的力量再用草袋或麻袋覆盖，并用洒水养护（养护时间7天）；纵横向接缝必须按设计要求放置钢筋，砼路面角隅加强的部位按图施工，决不能马虎；砼强度达到1.2 MPa后，一般浇砼后一天，用砼切割机切缝，按分块、分缝部位，先用墨线打线。

2.切缝机沿线切割。切缝时间不能太早，避免切缝处脱口，也不能太晚，特别是气温较高时，容易引起砼路面表面出现裂缝；砼路面施工要注意防雨措施的运用，备足防雨设备，搭设防雨棚，尽量利用晴天浇筑砼。遇到雨天，立即搭盖防雨工具，防止雨水直接冲刷面层，造成麻面；砼路面施工检查按市政规范的标准执行。路面的砼厚度和平整度需严格控制。

四、结束语

综上所述，在市政道路工程施工中，只有注意细节，层层把关，同时严格加强管理，才能切实提高工程施工质量，保证市政道路工程的适用和通畅。

参考文献

[1]文德云.公路工程施工现场控制要点.北京：人民交通出版社，2003.

危房改造申请 篇8

XX乡人民政府：

我系XX乡XX村XX屯农民，全家(几）人，现有泥砖房X间，约XX平方米，其中一间厨房，一间房间...自建房至今，已有X年，加上年久失修及连续几年遭遇风雨自然灾害。自(年份）年起，房屋出现了许多裂缝，房顶上的瓦片经常出现漏水现象。目前房屋已经摇摇欲坠，墙体开裂、倾斜、梁柱霉烂脱节、房顶透亮，瓦片脱落，险象环生，已经成了危房，不能住人了，危及全家生命安全。所以想我是多么想把我家的住房改造一下，可以让我的家人住进比较安心的房子，不必要每天担心房子倒塌的问题。

我全家（你还可以把自己家里的具体情况写上去，还可以加上自己的想法，等等），家中十分贫困，是贫困户，一年除了种地收成和我一个人外出打工，没有什么经济来源。老父老母已八十高龄，年老多病，已不能下地劳动上山干活。儿女现在双双读书，供读艰难。可是由于家里真的十分困难，没有多余的钱来改造我家的住房，我自己是心有余而力不足，没有经济条件来改善我家的住房条件，让家人住的安心，由于经济困难，无法重新建房。

现欣闻政府的农村危房改造工程和有关惠民政策，及保护人民群众的生命财产安全，让多少风雨飘摇中担惊受怕度日的危房户远离危险，喜极而泣！所以我想请求补助，恳请村委及乡政府及时核查危房险情，帮助向上级申请给予危房改造救助资金为盼。我保证，我申请的补助只是为了改善我家的住房问题，绝对不进行其他与这无关的事情，恳请领导批准！特此申请。

此致

敬礼

申请人：

XX乡XX村XX屯某某

X年X月X日

尊敬的上级领导：

您们好!

我是三区居民***,郑重的向上级领导提出危房改造这一申请。

我家住房距公路人行道2米左右，地处一个人流较多的地方。现有住房面积184㎡，为砖木结构,建造于1995年。由于建造时期资金短缺,房屋质量欠佳。现在已有很多处裂缝,小到1～2厘米,达到10多厘米。再加长时间无人看管,房屋损坏更加严重。部分房屋已经闲置,不敢住人。墙体本身经历风雨，也已百孔千疮，岌岌可危。

房屋位于镇政府旁的主街道上,带来了许多的隐患。首先破旧的房屋影响城市容貌,不利于城镇规划。其次,房屋位于人行道旁,对来往行人的安全造成很大的危害。

我知道，上级政府部门时刻关心我们百姓的生活和人生安全，但我家的危房状况已迫在眉睫，刻不容缓，若等到酿成大祸才采取措施则为时已晚。所以，我殷切期盼上级主管部门能尽快解决我家的危房改造问题。无论怎样，我们深信上级主管部门会正视我家的危房改造问题，会给我们一个满意的答复。

此致

敬礼

危房改造申请报告

浅谈古建筑改造施工与保护 篇9

关键词：古建筑；施工；保护

近年来，随着我国社会经济的发展，生活水平的提高，人民对文化生活有了更高的追求，对我国的历史文化、民族特色也越来越感兴趣。全国各地的古镇、古村落成为了旅游、休闲的热点，对古建筑的开发、修缮也成为建筑领域的一个重要的组成部分。

一、古建筑施工的保护工作

1. 加强古建筑的重点保护

经过文物保护部门综合、详细的科学论证而鉴别出的富含文化信息且历史意义重大的古建，我们应以一种实存的方式对其进行重点保护。要进行一种严格保护性修缮，占据特定的空间完好地保存下来并对其进行合理修缮。例如我国的故宫、秦文化遗址等意义重大的历史建筑，在旧城改造和城市建设中应绝对加以尊重。同时要对其周边建筑物的控制进一步细化，如高度、风格、容积率等详细指标都要具体给出。

2. 建筑师和规划师对古建筑的保护意识

2.1 当今的建筑师和规划师要更好地学习历史，对建筑在特定的时间内蕴含的文化含量进行清晰透彻的诠释。沿习优秀传统，坚决反对盲目的复古和抄袭，成为更有力的新时代建设者。要做到理论联系实际，互相学习经验，尤其要从历史文化中汲取精华，形成良好的维护古建文化的氛围。

2.2 作为社会的工作者，当今的建筑师和规划师应增加对社会的认知度，了解历史建筑的真实意义所在，忠于历史，忠实于人民，并努力引导大众的欣赏品位。例如，可以借助现代的先进技术手段如电视、因特网、微博等各种大众传媒，向人们宣传古建保护的意义，并组织撰写一些通俗易懂的建筑历史方面的书藉，供市民阅读和学习。

2.3 当今的建筑师和规划师要提高建筑的精品意识。今日的建筑也会成为明天的历史，不能出现文化上的断层，文脉上的割裂，而是要尽力让这些建筑有如一条潺潺流淌的河，有平缓，也有曲折，为我们的后代保存下一份完整的历史，让古建保护意义在时空上得到拓展。

二、 探讨古建筑施工

2.1 加强预算

在施工之前，需要对所用材料进行工程量的估算，购买材料时应根据预算量的多少进行。在算料中，需有体积的计算方法，材料的比重、湿度等以及混合材料中各种材料的比率，各种工程除构件本身以外，还需要用到一些辅助性的消耗材料，如竹索、铁钉等。

2.2工期的计算

工期主要是以劳动日为基础的，加上对各工种各环节彼此相互衔接的工序考虑，雨雪天气的影响，运输、二次周转材料所需要的时间等等。便可以"计日程功夫"可列出施工组织进度计划。建筑业主要的技术经济核算指标是用工期来衡量。工期的长短将直接关系到建筑企业经济效益的好坏，并关系到国民经济新增生产能力、动用计划的完成和经济效益的正常发挥。

2.3施工准备工作

建筑业主要分为木、石、瓦、装修、油漆、彩画、搭材作等。其中木作占主导地位。施工首先进行测量、定位。测量，包括测定水平、垂直距离、面积、体积、高度，其中高度是建筑施工过程中必不可缺少的技术项目。定位包括定水平、垂直、角度等。

（1）测量工具包括：皮卷尺、小钢卷尺、软尺、卡尺。

（2）测量辅助工具与绘图工具包括：

①指北针主要用来测定建筑物的朝向；

②望远镜和小型手电筒；

③线坠；

④木架、梯子或高凳和直竿；

⑤白纸和坐标纸；

⑥笔（HB—2B铅笔，几支颜色不同的记号笔）；

⑦照相机；

⑧其它工具画夹或小画板，夹子，橡皮，小刀，三角板，直尺，水平，圆规，毛刷，计算器等。

2.4 基础工程

基础是用来直接承受建筑物的上部荷载，并将其荷载传递到地基上的结构物，属于建筑物地下的一部分，基础的好坏，将直接关系到整个建筑物的强度、刚度、整体稳定性，因此，基础工程是建筑工程中的一项至观重要的内容。

（1）夯土基础

夯土基础的施工，是先在预定的建筑房屋的基础范围内，将土挖至设计深度范围，再用土分层回填，用实夯或木夯筑打坚固，土内不得含有任何树皮、碎石块、草根等掺杂物。夯实完后需要检测土的密实度，土需要具有一定的粘稠度，土的含水率必须符合要求。使用土的优点是可以就地取土，既经济合理又节约资源，缺点是受地域性限制的影响比较大。

（2）瓦渣基础

瓦渣基础所用的材料主要是利用建筑物的废砖碎瓦，掺入了碎石、砂和植物纤维的土。少量的砂子可以减少筑成后土墙的收缩，使土墙不易产生裂缝从而增强了墙体的耐久性和坚固性，这种基础常运用于建筑物的台基及城墙中。强度要比夯土基础高的多。

（3）灰土基础

灰土是在黄土内掺和一定比例的白灰，然后根据设计的深度进行分层夯实而成。灰土的体积比一般为3： 7或2： 8。灰土基础在我国现代中、低层建筑中仍被广泛的应用。

3.3.1灰土基础材料要求

土在使用前不得含有任何杂物，必须过筛，其粒径不得大于15誦。含水率必须符合规范要求。石灰在使用前应充分熟化后再用If子过筛，不得含有未熟化的生石灰块，其粒径不得大于5mm。

3.3.2主要机具

一般有木夯、手推车、蛙式打夯机、筛子、5（？钢尺、平头铁锹、工程线等。

（4）柱础

柱础是置于柱基础，支撑柱子的构件，我国古代木構架建筑物的柱础，从已有的资料进一步证明，因为绝大多数柱础是由石料做成的，故又称础石或柱顶石。木构架结构的房屋，柱柱皆有，缺一不可。手法相当的精美细致。

柱础分为两大类，一类是单层式柱础，有鼓式、覆盆式、铺地莲花式、兽式等；样式非常的丰富，有扁圆形、莲瓣形、方形等。另一类是多层式的柱础，是由两种以上不同形式的单层式柱础重叠组合而成。柱础的纹饰有海石榴花、牡月一花、铺地莲花、宝相花、蕙草、仰覆莲花、龙凤纹、狮兽及化生之类等。从柱础的造型来看，一方面是中国古代建筑装饰艺术发展的一个缩影，另一方面也是中国几千年建筑艺术中一个不可或缺的闪光点。柱础石的出现要比柱大约晚5000年左右。

柱础的作用，第一，防潮，有石料的存在可以减缓地下湿气侵入木柱根部，防止木柱受到腐蚀。第二，减少受力，结构上可将柱子的集中荷载更加均匀的分布到柱础并布于地上较大的面积。第三，抗震，在结构上利于防灾抗震，在地震时，柱与柱础之间产生抗滑移的现象，能起到有效的隔震措施。第四，找平，在施工中，柱础为地面找平提供必要的前提条件。

（5） 墙体

古建筑墙体根据部位、作用、建筑等级等情况分为很多种，如比较讲究的干摆、丝缝，不太讲究的淌白墙、糙砖墙（暂称之为第一类）以及简陋的碎砖墙、混水墙、石墙（暂称之为第二类）。第一类墙体常采用白灰浆砌筑，美观而牢固。常见的问题主要是酥碱剥落、轻微破碎等情况，一般为风化、潮湿或是外力破坏导致。第二类墙体则常用掺灰泥或是细石掺灰泥砌筑，比较简陋也不结实。虽说酥碱剥落和破碎也时常发生，但并非其主要问题，该类墙体的主要损坏情况是空鼓、鼓胀、“两层皮”现象。其余的损坏情况如裂缝、倾斜等，原因也有很多，如屋架倾斜、基础沉降、外力破坏等。

对于墙体的局部酥碱剥落或是破损，可先将表层剔除，露出砖块坚硬部分，依据其深度不同可分别采用砖片或是砖块按现场形状裁制好镶补墙体并粘结牢固，待干后进行勾缝，使之与整体一致。

参考文献

[1]王金平等.山西民居.[M]，北京：中国建筑工业出版社.2009.12.

[2]朱向东等.晋商民居.[M]，北京：中国建筑工业出版社.2009.12.

道路路面改造施工技术探析 篇10

道路路面改造施工是当前解决交通压力, 提高行车安全性和速度的基础性工程, 特别对于市政道路和等级公路的改造和扩建来说, 道路路面改造施工更是一项必不可少的技术。当前, 道路路面改造施工中容易出现错台、裂缝、接缝不良、路面沉降和开裂等问题[1], 这不但不利于道路路面改造施工任务的完成, 而且还对交通建设目标的形成造成制约和负面影响, 因此, 应该在做好道路路面改造施工问题分析的基础上, 对道路路面改造施工的过程进行全面地分析, 形成对各环节和各重点的重点控制, 避免道路路面改造施工各类问题的产生, 进而达到提高道路路面改造施工质量的目的。

2 道路路面改造施工的一般方法

道路路面改造施工的方法有很多, 一般以水泥混凝土路面、沥青混凝土路面为改造的主要路面形式, 而沥青混凝土路面改造还可以分为加铺型路面和翻修型路面, 当前由于水泥混凝土路面存在噪音高、弹性低、行车舒适性低等缺点已经渐渐淡出道路路面改造施工的应用范围, 当前大多数的道路路面改造施工以沥青混凝土路面为主要方式。由于在道路路面改造施工中基层大多沿用原有的水泥板或者是旧基层, 这会导致沥青混凝土路面层次和结构出现过于复杂的实际问题。特别是在道路路面改造施工中会出现路面排水系统施工、路面混凝土碾压等问题, 这会使沥青混凝土路面出现各种隐患, 因此, 需要重视道路路面改造施工的技术运用, 这样才能够确保道路路面改造施工的质量, 进而实现道路路面改造施工的目标[2]。

3 道路路面改造施工技术应用应注意的问题

3.1 道路路面改造施工中排水系统的处理

旧有道路路面对于降雨有一定的设计, 并设计和建设有排水系统, 经过道路路面改造后, 路面变宽, 路面降水量会增大, 如果不对排水系统进行处理, 将会造成不畅, 进而会形成道路路面的积水, 在有行车和荷载的前提下会加速道路路面的磨损, 出现道路路面的沉降, 不但会影响道路路面的通车能力, 而且会加速道路路面的破坏, 对于行车安全和路面运行有着直接的影响[3]。同时, 在道路路面改造施工中要对已有排水系统进行必要的防护, 如果道路路面改造施工中出现异物的堵塞, 同样也会导致排水系统的不畅, 进而引发道路路面的各种破坏和问题。此外, 道路路面改造施工中震动、碾压会对排水系统的管路造成危害, 容易引发管路的位移、脱离和碎裂, 这会出现排水系统的内部渗漏, 进而会影响到公路路基、路面, 出现各种问题。因此, 在道路路面改造施工中要重视对排水系统的保护, 一是, 要根据道路路面扩大的比例和面积及时对排水系统的分布、横截面和排水能力进行改造, 以便使其适应新路面的排水要求。二是, 道路路面改造施工中要做好对排水系统的防护, 避免道路路面改造施工的杂物进入到排水系统中, 引起排水系统的不畅或堵塞。三是, 道路路面改造施工要做好排水系统的保护, 要在施工中对于有可能影响排水系统的操作加强保护, 特别是震动和碾压等大强度施工工作时应该对排水系统的防护[4]。

3.2 道路路面改造施工中路基处理

稳定的路基在道路长时间承受车辆的荷载中有重要作用。因此, 施工过程中, 必须对路基的稳定性进行有效检测。施工前, 应从多方面对路基的动静荷载进行分析, 当种植土、有机土等不能满足强度要求时, 应使用压实方法对原土进行处理, 以保证路基的稳定。

3.3 道路改造施工中路面处理

为了使道路质量在改造后能够得到有效保证, 改造施工前应对原道路的相关参数进行详细调查, 以使道路改造后的材料密度、平整度、力学性能及几何参数等都能得到一定保证, 这样有利于道路路面的处理[5]。

3.4 道路拓宽的主要问题

在改造和扩宽道路路面时还应该对于地下的电信管道、燃气管网、电力线路等设施和系统进行加强, 这样可以在提高地下管线和设施承载力的基础上, 确保设施和系统的稳定性, 以此来达到从细节上提高道路路面改造施工质量, 从环节上保障设施和系统安全的目标。

4 结语

进行道路路面改造施工中应该做多方面的考虑和平衡, 要做好各种技术的应用, 以防范的手段避免道路路面改造中在排水系统、路基、路面施工时出现的种种问题, 以更高的道路路面改造施工质量为公路建设和交通发展服务。要对道路路面改造施工技术的培训和普及, 要开发道路路面改造施工人员的主动性, 增长他们的技术能力和素质, 这样才能有效地确保道路路面改造施工质量, 达到道路路面改造施工的任务目标。

摘要：路面是整个道路的功能部分, 道路施工的质量很大程度上反映在道路路面上, 在社会经济发展的大趋势下, 很多道路路面需要进行改造, 目的是提高路面的通行能力和行车舒适程度。本研究从道路路面的改造施工的实际出发, 对于道路路面改造施工进行了简介, 分析了道路路面改造施工过程中应该注意的问题, 希望对提升道路路面改造施工技术应用水平, 确保道路路面改造施工质量有所帮助, 达到提升道路路面改造效果的价值和目标。

关键词：道路路面,改造施工,排水系统,路基,路面,拓宽

参考文献

[1]潘焱, 井小明.土工格栅在市政道路中的应用[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011, (1) :121-123.

[2]曹林, 宋晓玲.同步碎石封层在郑州机场高速公路的应用[J].技术与市场, 2011, (8) :121-123.

[3]韦威.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].技术与市场, 2011, (5) :123-125.

[4]倪伟宏, 毛飘鹏.城市道路混凝土施工技术以及质量控制探究[J].经营管理者, 2010, (6) :112-114.

危房改造申请书 篇11

玉凤镇人民政府、甫里村委会：

本人家住甫里穷屯，家庭人口3人，劳动力1人，家庭主要收入来源务工，上午家庭年纯收入2万元，家庭类型一般贫困户，现无房与哥哥共同居住，本人已和哥哥分家，本人计划于2017年10月份新建一栋70平方米的砖混结构房屋，2017年12月完工，计划投资6万元，本人自筹3万元，尚缺3，恳请村委及政府核查情况，帮助本人向上级申请，给以农村危房改造补助资金为盼。特此申请

铁路站场改造工程分阶段施工研究 篇12

一、连云港站工程概况分析

连云港站位于连云港市新浦区范围, 地区内主要客、货运站为该站的主要特征, 站中心里程为陇海线K34+931.4, 是连云港地区主要客流集散地, 主要办理客货列车的到发及通过作业。车站现有到发线7条 (含正线2条) , 存车线2条, 有效长1037~1083m;站房位于线路左侧, 有492.9×12×0.5m基本站台和492.9×10×0.3m中间站台各1座, 人行天桥和旅客地道各1座;改建后的连云港站设到发线12条 (含正线4条, 旅客列车到发线7条, 货物列车到发线1条) ;设550×12×1.25m基本站台1座, 550×12×1.25m中间站台3座;设旅客地道, 行包地道及人行天桥各1座。

二、连云港站改造分阶段施工分析

铁路站场工程建设满足了社会交通发展需求, 为地方交通运行创造了有利条件。为了加快铁路站场建设改造进程, 工程单位要建立针对性的项目管理方案, 提出符合铁路站场设施建造标准的管理措施, 综合保障项目运作流程的可持续进行。“分阶段施工”是现代铁路工程建设的新模式, 结合连云港站工程案例, 其分段施工具体情况:

1.第一阶段 (2014年9月份~2015年5月份)

完成连云港站正线北侧盐城方向岔区改造施工, 如图1, 具体施工:①2014年9月份。停用既有 (7) 、 (9) 道线路。②2014年9月份~2014年12月份 (完成铺轨基地大型设备进入条件) 。拆除 (7) 、 (9) 、 (11) 道线路, 预铺10道、11道、12道盐城方向岔区范围内线路及27、29、31、39。封锁插入25、临1、临2道岔。 (注:旅客地道及行包地道位置等顶进后缺口段进行连接) 。③2014年12月份~2015年6月份 (完成铺轨基地架梁条件) 。预铺5、2、20、26、28、32、38、40道岔、8、9道部分线路及连盐右线线路。新建四号中间站台及相关构筑物。完成旅客地道及行包地道顶进施工。

2.第二阶段 (2015年6月份~2015年11月份)

第二阶段施工相比第一阶段更为复杂。具体施工:①2015年6月份。停用既有3、5道线路、停用既有中间站台接发旅客列车。②2015年6月份~2015年11月份。拆除既有3、5道线路及相关道岔, 拆除既有中间站台及既有天桥、地道。铺设7、8、9道线路及41、43、45道岔, 封锁插入7、21、23、35、30、18、4道岔。新建三号站台及地道出入口等站场构筑物。③2015年3月份~2015年8月, 完成陇海正线北侧线路改造任务。停用既有 (3) 、 (5) 道线路。

3、第三阶段 (2015年5月份~2016年6月)

完成陇海正线南侧线路改造任务, 如图2, 具体施工:①2015年5月份~2015年10月份。停用既有维修线, 拆除维修线路铺设新建维修线路及道岔。新铺连盐左线部分线路及1、2、3道线路道岔。封锁插入正线道岔3、9、11、13、15、17、22、16、14、12、10、8。新建基本站台及连通基本站台与地道出入口。②2015年10月份。停用既有4、6、8股道, 停用基本站台接发旅客。启用新建天桥接发旅客, 利用新建天桥至三、四站台接发。③2015年10月份~2016年6月份。拆除既有4、6、8股道及相关道岔, 新铺4道线路及1、2、3部分线路及道岔。新建二号站台及地道出入口等站场构筑物。

三、铁路站场分阶段施工管理措施

铁路站场项目管理过程中, 要从施工前后采取相应措施, 及时调整原有的项目管理方案, 制定全过程项目管理模式。成本造价是现代工程管理主要内容之一, 借助项目管理体制有助于提高项目质量标准, 为铁路站场工程创造更加稳定的收益来源。

1.分阶段施工问题

(1) 成本问题。按照传统的做法, 当企业设定了一个项目后, 参与这个项目的至少会有好几个部门, 包括财务部门、采购部门、人力资源部门等, 而不同部门在运作项目过程中不可避免地会产生摩擦, 须进行协调, 而这无疑会增加项目的成本, 影响项目实施的效率。传统工程建造模式中, 相关单位仅注重施工质量控制, 对工程造价缺乏足够的调控措施, 导致工程竣工后期收益水平降低, 不利于项目建设活动有序进行。

(2) 工艺问题。现场编制工艺方案不达标, 工程材料性能得不到全面发展, 制约了铁路站场项目施工水平。长期以来, 施工单位盲目地追求施工进度, 对项目管理流程缺乏自主化管理, 导致各种工艺流程执行受阻。例如, 钢结构站场建造中, 钢材料安装与施工工艺落后, 站场整体结构性能与使用预期存在较大差异, 不仅影响了通车后的安全系数, 也降低了竣工后期的收益水平。

2.分阶段施工管理

(1) 技术方面。设定铁路站场技术管理方案, 主要依据铁路学理论知识, 结合实际施工要求拟定技术作业标准。一般来说, 站场工程学主要研究高架桥设计, 决定桥梁孔径, 考虑通航和线路要求以确定铁路桥梁高度, 考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度, 设计导流铁路物等;桥式方案设计;站场结构设计;站场施工;站场检定;站场试验;站场养护等方面;这些都是站场施工技术管理不可缺少的内容。

(2) 材料方面。在铁路施工材料方面, 以高强、轻质、低成本为选择的主要依据, 仍以发展传统的钢材和混凝土为主, 提高其强度和耐久性。材料成本是项目管理主要对象, 工程建设除了主要材料费用外, 还有其他基本建设费用消耗, 如:加工材料、维修材料等, 这些都影响了工程建造收益。施工单位要严格控制材料成本方案, 利用成本预算、材料收支、造价控制等措施, 避免各种费用超支现象。

3.分阶段施工成本

(1) 提高盈利水平。受到多方面因素影响, 工程项目全面造价管理还存在诸多问题, 制约了工程项目收益水平。我国市场经济大部分保留着传统经济模式, 一些新型管理体系系并未完全融入市场战略, 这导致铁路工程市场与管理工作达不到预定成效。新时期企业步入新战略计划时代, 全面提升盈利收入水平是根本目标, 这就需要充分发挥造价管理模式作用, 为企业经营创造更加优越的条件。

(2) 加强造价管理。实施全面造价管理可以增强企业成本控制力度, 从多个方面采取费用核算与管理机制, 为经营者提供科学指导方案, 进一步调控现有资金的收支方向。针对企业造价管理存在的漏洞, 要及时调整原有的造价管理工作模式, 并且利用信息技术建立更加广泛的造价处理平台。因此, 要建立更加科学的造价管理体系, 最大限度控制资金流失带来的不利影响。

四、结语

改造施工申请 篇13

【关键词】桥面维修改造；施工控制

1、引言

随着交通量的日益增大，一些桥梁的桥面铺装层已不能满足现行的载重、轴重及轮载的成倍增加。很多桥梁的桥面铺装层出现露筋、严重裂缝、车辙等病害，绞缝处的裂缝不但会导致雨水沿绞缝下流，造成梁板混凝土侵蚀和钢筋锈蚀，同时还消弱了各梁板间的横向连接，导致梁板受力不均匀，严重时造成单板受力的不利工作状态。一般情况下会对此类桥梁进行维修改造。维修改造时，为了增加桥面的整体性及刚度，通常情况下会拆除原有桥面铺装层及绞缝混凝土，然后重新进行浇注、铺装。

2、原材料要求

(1)严格控制混凝土配合比，使用级配良好、各项质量指标均达标的砂石材料，严把水泥检验关，确保混凝土的强度合格。

(2)钢筋：要具有出厂合格检验单，符合现行国家标准，并按要求进行抽检，施工前要对有锈的钢筋进行除锈处理。

3、施工工艺要求

3.1拆除旧桥面铺装及绞缝混凝土

采用风镐对桥面铺装层及绞缝混凝土进行破碎，破碎后人工进行清除，破碎时均以水平方向受力分离铺装层与梁板，不能影响梁板的质量，严禁垂直冲击桥面，破碎绞缝混凝土时要注意不要破坏到梁板边缘，清除桥面铺装混凝土时要对梁板板顶进行彻底清扫，凿除浮渣，然后采用气泵或高压水对梁板顶及绞缝进行冲洗，以保证混凝土之间的衔接。

3.2绞缝施工

(1)采用缝内吊铁丝挂钢管方法固定底模。

(2)用插入式振捣棒进行振捣，振捣时应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，必须保证梁板整体受力。

(3)在混凝土硬化后所有底模均应拆除，如发现有铰缝混凝土不密实时，或处理不理想时，应重新处理。

(4)铰缝混凝土顶面应低于梁板底面l-2cm，以利于和桥面混凝土的连接和灌水养生。

3.3桥面水泥混凝土铺装层施工

(1)桥面铺装钢筋位置要准确，间距要均匀，钢筋要顺直，绑扎要牢固，严格按照图纸及技术规范要求进行钢筋绑扎，保护层厚度要保证钢筋距顶面最小净距离；正确的钢筋网定位能增强桥面铺装的抗裂性能，提高混凝土的整体强度。钢筋网施工时，采用短钢筋支撑定位法，钢筋长度为铺装层厚的80%左右，定位筋一般应有4~8根/m2，在梁端或支座部位较大处取大值，反之取小值，定位钢筋与铺装钢筋间需焊接，另一端支撑在梁板上，且桥面铺装钢筋应保持平整，桥面铺装钢筋仅在伸缩缝处断开，在桥面连续构造处应通长设置，桥面钢筋网绑扎位置要准确、均匀，绑点覆盖率要达到100％。

(2)浇注铺装层混凝土之前应洒水湿润梁顶，但不得有积水，以保证混凝土之间的充分粘结。并要禁止一切车辆和闲杂人员在钢筋网上通行，以避免钢筋网扭曲变形和移位，浇注铺装层混凝土时，为避免钢筋网移位，必须在钢筋网上搭设行走支架。上料时使用泵车或吊车，不能使用翻斗车、罐车等直接在钢筋网上行走，防止破坏钢筋网。混凝土的坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小到下限，上料后及时进行人工摊平，高度应略高于高程滑道。桥面铺装混凝土浇注时，为防止离析，宜从下坡方向向上坡方向进行，要求横坡符合设计要求。当桥面需分幅施工时，先浇注横坡较低的一幅，以避免养生水二次污染，第二幅浇注混凝土前对粉尘杂物必须进行清除，特别对接缝处要进行严格细致的处理，并对纵横工作缝进行凿毛、防渗水处理，纵缝的位置要避开轮迹带，宜留在梁板的中心线上或标线位置处。施工横缝禁止留在负弯区，在施工横缝处钢筋不得断开。

(3)混凝土的振捣，大桥宜使用三辊轴提浆机组、振捣棒、平板振捣器，并尽量配合使用真空吸水，抹面机抹平；中小桥可使用振捣梁振捣，使用滚杠配合整平，振捣时发现低洼处，及时用混凝土找平，严禁事后用水泥砂浆找补。振捣时要防止混凝土振捣不一致，密实度不均匀，特别是靠近模板处容易振捣不够，容易出现蜂窝或角断裂，振捣时既要注意振捣密实，又要防止振捣时时间过长出现离析，一般以不起泡为度，按顺序进行振捣，不漏振不过振，特别注意边、角薄弱处的振捣。

(4)抹面時应用脚手板搭于两侧滑道上，木板数量、刚度要足够，人工站在木板上进行抹面，边抹边用3m直尺，纵向、横向校核平整度，保证铺装层具有良好的平整度，严禁出现坑洼集水现象。

(5)收浆抹面完成后，待表面混凝土已基本失去塑性达到一定强度后进行刷毛处理，刷毛要将表面浮浆全部刷去，边刷毛边清扫，并用土工布全覆盖，并及时洒水养生，以保持混凝土表面湿润为原则，防止风干或气温变化而产生收缩裂缝。桥面混凝土保持湿润状态直到达到设计强度为止，养生期间要在施工路段设置标志或障碍物，安排人员指挥交通，合理安排施工场地和工序，严禁任何车辆在未达到设计强度的混凝土上过早通行。

(6)桥面铺装混凝土完成后，强度达到100％后，方可用特制的凿毛工具对混凝土进行凿毛处理，用以增加与防水层的粘结。

(7)施工时要严格控制混凝土的配合比和坍落度，要错开大风、雨天，在夏季施工时要错开中午炎热时间，易在下午4点钟以后施工。

3.4桥面沥青混凝土铺装施工

(1)在摊铺沥青混凝土之前，对水泥混凝土上平整度、粗糙度进行检查，达不到要求应进行处理，如有浮浆亦应凿除，保持水泥混凝土面层清洁干燥。粘层油宜采用快裂乳化沥青，待破乳水分蒸发完成后，方可铺筑沥青混凝土。当气温低于10℃或水泥混凝土潮湿时不得喷洒粘层油。

(2)铺筑沥青混凝土要采用机械摊铺，并在较短时间内一次铺筑完成，前后两台摊铺机尽量缩短距离，减轻纵向接缝的形成。

(3)铺筑桥面沥青混凝土应选晴天，注意保温防尘。摊铺机不得停顿或改变速度。摊铺后尽快碾压，确保达到设计规定的压实度和空隙率要求。施工机械和车辆不准停留在新铺筑的沥青铺装层上，也不准柴油之类的油料滴漏在桥面上，以免引起软化拥包，造成沥青混凝土返工或修补。

总之，桥面铺装质量的好坏是保证公路运行质量的关键之一，桥面铺装施工时要做好各项准备工作，控制好各工序间的衔接，要由专业队伍组织施工，做好技术交底工作，方能确保桥面铺装质量。

参考文献

[1]JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范人民交通出版社

[2]桥梁病害诊断与加固手册人民交通出版社