海运公司船舶调度规程

海运公司船舶调度规程（精选6篇）

海运公司船舶调度规程 篇1

海运公司船舶调度规程 为了准确的把握船舶动态，及时处理突发事件，特制定调度指挥制度，公司相关人员及船员应认真执行。

1.船舶指挥关系：公司船舶指挥系统的基本层次是：

平时：船舶—调度室—海运公司总经理；应急时：船舶—调度室主任—应急反应小组

2.船舶行动的批准权限（1）自有船舶的任何行动，航运生产任务方面的动态由航运部直接下达（抄送调度室），其它动态由调度室下达命令。其余各部门各人各岗位的命令一概无效。在紧急情况下，可以口头请示航运部或相关领导转达指示，由调度员记录在案。

（2）期租船舶，自有船租出，航运部应第一时间向调度室通报情况，航次任务调度室主任也应及时向航运部索取。船长接到承租人的任何指令应及时向公司报告。

（3）海上航行船舶临时停航检修，及其他任何情况下的停航必须通报调度室。

（4）为保证对船舶实施统一指挥，凡属对船舶行动的各种命令、指示、通知、规定、请示、报告等，除由主管部门负责的以外，需要由调度部门配合的，必须及时上传下达。

（5）船舶应每天用C站（首选）或最便捷最经济的其他方式及时报告动态。3.值班制度

（1）调度值班实行昼夜值班。

（2）严格请示报告制度，凡属重要命令、决定、指示、通知等均需经海运公司公司总经理签署后发出，并按规定记录。

（3）为保证值班室正常的工作秩序，及时处理情况，调度员原则上不受理与指挥工作无关的事宜

4.交接班制度

（1）值班室的交接班时间为每日上午上班时间0830。（2）交接班的主要内容：

1)当日船舶航次计划及执行计划情况； 2)公司所属船舶的状况和位置； 3)当班中的主要事项及处理情况； 4)海区情况及气象预报；

5)其它需要交接的事宜和待办事项。

（3）交班人员应认真汇总本班情况，并在与接班人员交接清楚后，方可离开。5．为及时掌握了解情况，实行日综合报告制度。

（1）调度室每日---晨会和---联席会期间向公司领导汇报以下内容： 1)当日海上船舶活动情况； 2)次日船舶行动计划；

3)当日发生、发现的与船舶行动有关的重大事宜；

4)港内船舶状况、机械状况、油水储备、装卸货情况等； 5)其它有必要报告的情况。

（2）海上活动船舶每天中午12点报告下列内容： 1)船位；

2)当日航行距离、航向、当日平均船速；

3)天气及海况（气压气温、风向风力及海浪等）； 4)预计抵达目的港时间； 5)存油水、耗油水； 6)船舶停靠港口，应在进港前报告预定进港时间、进港后的计划安排。（3）在港船舶每日---时向公司汇报以下情况： 1)每日装卸货量； 2)安排工班的数量； 3)任何情况的停工；

4)预计完货时间，或开航计划。

（4）如出现以下情况，船舶要在事故发生3分钟内向公司调度室汇报请示：

1)船舶发生碰撞、触礁、搁浅、火灾、货损货差、机械事故、涉外事件、疫情、中毒、伤亡事故等事件及已采取的处置措施。

2)所在海区的灾害性天气、可疑漂浮物、航行障碍物、海水严重污染及其它突发的重大情况。

3)进入禁航区或军事禁区。4)因故临时改变的计划。

5)其它需立即上报的情况。

（5）公司调度室接到船舶应急报告后立即按公司安全管理体系程序处理并在最短时间内通知应急反应小组组长或DP。

（6）船舶航次结束后，应填写航次报告表，及时报送公司 6．报告通报的要求 6.1 一般情况

（1）期租船航次计划，应在上一航次结束前提前两天，向租家索取。

（2）自有船舶与期租船舶凡经批准的航次计划，无特殊情况不得改变，如需变更航次计划，船长需上报调度室。

（3）使用电话通报、报告时要事先拟好电话稿，受话人应记录并复诵核对，重要情况应用传真、电报或E-MAIL发出。

（4）值班人员在接到报告、通报后要及时处理，重大事件及时上报。6.2调度室在船舶处于紧急情况下的工作流程

1．调度室在船舶处于紧急情况下的工作流程 对船舶的联络流程

(1)调度室应昼夜派人值班，及时监视海上航行船舶位置、所处的海上环境、船舶安全状况，这些信息都是通过船舶按公司规定船舶报告制度中的方法和时间，向调度的报告中得到。要求船舶必须严格遵守。当有些船舶联络上中断（或不及时），调度室应立即通过另一种通讯工具设法和船舶取得联系，问明情况。

(2)在特殊天气影响的区域内航行的船舶（如台风、海啸、季风），应特别加以关注，并及时向船舶发出报警信息。

(3)当船舶向调度室（或给负责人电话）报告出现紧急情况时，值班员应做到：

1)通知船长不要放下电话，C站旁不能离人，并做好安抚工作，使船长及船员情绪稳定。同时尽量弄清发生的情况，做好记录以备分析之用。

2)立即向应急反应小组组长或DP报告船舶发生情况，并按应急反应小组组长或DP指示采取行动，应急反应小组成员接到通知立即赶往公司。

(4)应急反应小组组长在接到通知的第一时间，要直接或通过调度室和船上取得联系，开始对船舶的应变指挥。应急反应小组的成员应在最短时间到公司调度室集合。

(5)调度值班员在应急反应小组的指挥下，负责与船舶及相关的救助部门取得联络任务。

(6)在对船舶的指挥工作中，应急反应小组组长，负责根据船上发生紧急情况的性质，指定与业务相关的各部门成员拿出应急方案，危及船舶或人员安全的紧急情况，小组长应立即报告给海运公司总经理和集团总裁及董事长。

2．在船舶处于紧急情况下，调度室配合应急反应小组对船舶技术指导流程

(1)当船舶处于紧急状况：即船舶已经处于危及到人员伤亡、船舶即将倾覆，危急得不到改善或未获救助危险继续加大的局面。包括：危险品爆炸、火灾、进水、货移、大角度倾斜、机舱事故、大风浪中船舶失去动力、弃船、人员伤亡、海盗及暴力（不限于此）。

(2)以上所标明的紧急情况，由安监室组织各部门编写出对应处置的操作须知，发给船上学习掌握。

(3)现场技术指导、1）稳定船长情绪，了解情况，帮助船长理清分析发生原因，如何应对思路。

2）除主机或影响主机的设备故障外，什么危急情况下不能停车，用车速和舵效来保持船的稳定状态。

3）对船长的每个决定都要进行判断，做出肯定或否定。

4）对船上实施的特殊操作要详细询问，然后分析出现紧急情况的原因，做出一些对应性的纠正措施和制订预防事态进一步发展的措施：例如控制船舱的水密性，防止产生谐摇的办法，加固重大件防止滚舱发生等。5）启动应急设备预防不测发生。

6）公司提供最大帮助努力施救。把相应的做法和岸基救助的信息传达给船长和船员，稳定船员心情。

7）一旦无可挽救，决定弃船，提醒船长做好人员清点，带下应带的文件和自救设备，海上漂流的防护措施，有组织的离船，离船前关闭所有通风、机械设备、水密门、速闭门等。8）告诉船长岸上的营救措施安排情况，通过求助临近出事地点的救助机构或邻近港口的主管机关派出救援船舶赶往出事地点。

3．在船舶处于危急状态下，调度室配合应急反应小组通过联络岸上机构，施救和保赔流程：包括弃船、救助、声明、保险。

(1)调度室在接到船在危急状态的救助电报后，除通知应急反应小组组长、DP和公司领导外，要做好记录、电话录音，作为事后依据。

(2)调度室每个值班人员都了解SMS的应急通讯录，该通讯录随时保持在调度现场。(3)当船舶在紧急中突然失去联系五分钟，应立即向中国海事局搜救中心、当地海事机构，报告船舶危险救助电话，（如在境外遇险，立即通知该海域最邻近国，或该海域发达国家），请求协助监视和采取有效救助措施。

(4)当20分钟仍没有出事船舶的消息，应推断为最坏的结果。向海难救助中心、救助公司发出救助电话、电报请求、直至签订救助合同。(5)立即通过航运部通知本航次载货之货主、保险公司或保险代理、作办理共同海损和理赔手续之准备。

(6)船长在紧急状况时，应努力和公司取得并保持联系（除非来不及或条件不允许），努力组织船员实行自救。如果弃船时必须通知船东，征得同意后，再采取弃船的程序。

6.3海运公司通信指挥系统联系方法的规定

为了确保船舶安全生产和人命安全保证通信畅通无阻。现就有关船舶与公司间的通信联系办法规定如下：

1．海运公司调度值班电话：---

传真：---2．有“C/M/B/F”站的船舶，按规定向公司调度室报告船舶动态；

3．也可以利用手机按规定向公司调度室报告船舶动态；在信号不好时，可通过单边带电话（SSB）。1）经--海岸电台---频道：---KHZ(---岸台)，---KHZ（船台）；---频道：---KHZ（---岸台频率）/---KHZ（船台频率）或---频道：---KHZ（岸台）/---KHZ（船台）（1800－0600北京时间）与公司调度联系报告船舶动态；

2）也可以通过附近港口甚高频电话（VHF16）经岸台或附近船舶转与公司调度联系报告船舶动态。

船舶必须在每天北京时间1020－1030，1620－1630开启单边带（SSB）---KHZ或---KHZ；

北京时间2020－2030开启单边带（SSB---KHZ,---KHZ,---KHZ守听---海岸电台通话表，公司如果有什么指示的话，在此期间会呼叫船舶。

船舶在听到公司呼叫时，应立即开启发射机（---KHZ---KHZ---KHZ）与公司联系。

3）船舶如遇紧急情况，可随时使用单边带电话（SSB）与公司调度联系

(如与广州、上海、天津等海岸电台联系困难，可经国外海岸电台或附近港口超高频电话（VHF16）或附近船舶经转与公司取得联系)，索取公司有关指令。

4）公司值班调度员在收到船舶紧急情况报告后，必须按公司安全管理体系文件规定程序向应急反应小组及有关领导报告，根据应急反应小组或有关领导指示向船舶发布指令，同时必须做好各种文字记录。

5)未经船长批准不准利用船上通信设备进行私人通信，经船长批准的私人通信也必须按照公司规定费用自负。

海运公司船舶调度规程 篇2

按照现代造船模式的要求,船舶建造以分段为单元,制定计划并组织生产。调度计划人员需要按照生产计划制定分段调度计划,即安排分段的开工时间和作业位置。制定分段调度计划,就是在满足调度约束条件下获得最优的分段空间布局,这是一类资源受限的空间调度问题[1,2]。文献 [3-4]采用分段空间调度算法,实现了分段布局的优化,比较好地解决了空间调度问题。但是分段建造除受场地资源约束外,还受多种因素影响,分段生产难以严格按照生产计划执行,这导致理想的调度计划与现场作业差别很大,不能用于指导生产。

为了缩小调度计划与现场作业情况之间的差别,有学者开始研究动态空间调度方法。Li等[5]提出了一种动态调度方法,采用预计划算法对分段进行预调度,然后使用遗传算法对分段进行空间排列。Li等[6]提出了虚拟生产系统的自适应动态调度算法,并通过分析动态事件的局部影响制定自适应措施。张志英等[7]考虑调度过程中存在的不确定因素,针对不同的分段影响事件提出了不同的调整和响应措施。赵明华等[8]针对曲面分段作业中出现的异常提出了自动调整算法,实现了分段作业计划的调整。也有学者采用仿真技术分析生产系统不确定因素,或使用仿真预测的方式对调度计划进行调整。朱琳等[9]建立了车间物流仿真模型获取生产数据,用于物料摆放的布局优化,但是没有考虑生产影响因素。 刘建锋等[10]根据国内船厂的生产实际,构造排序函数和分段布局规则,对船舶分段制造计划的场地安排进行了模拟和优化,同样没有考虑分段建造影响因素。王岳等[11]建立了船舶平面分段仿真模型,对计划执行情况进行仿真,并对计划变动进行快速评估。Cha等[12]设计了离散事件仿真系统,模拟分段建造物料吊运过程生产中的不确定因素。张光发等[13]构造了船舶建造仿真系统, 对船舶制造中的不确定因素进行模拟,实现了船舶建造计划的仿真,但是并没有针对分段布局进行优化。Liu等[14,15]提出了基于仿真的混合空间调度方法,实现了长期调度计划的制定,但是仿真中考虑的不确定因素数量偏少,而且是采用平均分布来描述的,误差较大。

上述研究主要从两个方面展开: 一是分析分段建造影响因素,研究动态空间调度调整策略,但调整是在突发事件已经发生的情况下进行的,并没有考虑到生产计划自身存在的问题。二是采用仿真技术模拟分段建造过程,获取调度计划或者实现对生产计划的验证,但是在仿真过程中不是缺乏考虑影响因素,就是缺乏分段布局调整。上述研究大多将空间调度和仿真割裂开来,没有统一进行研究。

本文针对船舶分段空间调度和分段建造仿真中存在的问题,提出了基于仿真的船舶分段建造动态空间调度方法。在分析分段建造过程的基础上考虑影响因素的作用,设计了对应的调整策略, 形成动态空间调度; 构造了船舶分段建造动态空间调度仿真模型,预测调度过程中影响因素所造成的影响,实现了分段建造动态空间调度仿真。 采用实际数据进行仿真,输出分段的动态布局、分段按时完工率、场地利用率等数据,通过对比其他方式获取的数据,验证了方法的可行性,同时指导了分段生产计划的优化调整。

1问题描述

1.1装焊工场和分段数学描述

动态空间调度仿真框架如图1所示。分段在装焊工场中进行建造,装焊工场由若干个跨组成, 如图2所示,每个跨上装配有焊接、吊运设备等。 建造完成的分段从安全通道中运走。

装焊工场的数学模型如下:

其中,Jj表示跨j,Lj、Bj分别表示跨j的长度和宽度,M表示跨的数量。

一旦分段在装焊工场确定位置,那么直到分段建造完成,分段的位置都不能移动,其所占据的空间也不能被其他分段占据。分段在装焊工场的占用区域为

其中,Di是分段i在装焊工场的投影占据的区域; ( xi,yi,Ji) 是分段i的投影参考点坐标,参考点取分段左下点,如图2中分段所示,Ji是分段i所在跨的编号,xi、yi表示参考点在跨Ji上的坐标; Si是分段i的形状; hi是分段i的高度。

按照生产计划,分段建造需要在其时间窗内完成,即在最早开工时间E和最晚完工时间F之间开工并完成。分段建造时间窗和分段开工时间T、建造周期P满足下式:

1.2动态空间调度数学模型

动态空间调度数学模型如下:

其中,t为工作时间。动态空间调度的目标是装焊工场的利用率U最大,如式( 4) ,其中,si,j是跨i中第j个分段的投影面积,Ni是跨i中分段数。开工时间约束是分段建造开工时间T迟于最早开工时间E,且开工时间在工作时间集合内,如式( 5) 。空间约束是分段投影区域要在装焊工场跨的有效使用区域内且分段投影区域之间不能重叠,如式 ( 6) 。分段建造作业过程中受到多种因素影响,分段完工时间Tf并不是一个确定值,完工时间约束如式( 7) ,其中,是影响因素造成分段建造周期变化的模糊变量,。完工的分段可能会因为周围的分段过高,与其发生高度干涉,无法从装焊工场中运输出去,需要等待周围的分段移出,或者遇到停工等情况,造成分段移出的时间Tm不确定,移出时间约束如式( 8) ,其中,是由于吊运等待造成移出时间变化的模糊变量,

如果分段空间调度时能够考虑停工影响,准确预测分段完工时间Tf、移出时间Tm,那么分段调度计划与现场作业的差别将大大缩小。此时的空间调度则需要依据分段建造过程、影响因素和分段高度等因素进行动态调整,是动态的空间调度。

1.3分段建造主要影响因素分析

要实现分段动态空间调度,首先要分析分段建造的影响因素。以上海某造船企业为例,对分段的主要影响因素进行统计,结果见表1。

设备因素主要考虑设备无法正常运行,导致分段建造过程受到影响。每个分段在建造中会使用到若干台焊机,焊机故障会导致分段建造进度减缓。装焊工场中,每个跨有若干台吊运设备,吊运设备服务于跨间的不同区域。按照规程,吊运设备运行若干时间段后需要进行保养,保养期间,其所服务区域内的分段建造、吊运作业停止。

人员因素和气候因素导致生产工作时间发生变化,使分段建造进度受到影响。假期期间,分段建造的一切工作将停止。加班是在标准工时的基础上,增加工作时间。当最高气温达到法定高温 ( 36℃) 时,将减少当天标准工时。

生产变动因素主要是分段的建造周期发生变化,导致分段完工时间发生变化。检验不合格分段需要进行若干天的修整,达到设计要求后,分段才算是建造完成。

2船舶分段建造动态空间调度

分段建造按照不同的过程设计了不同的调度策略: 待开工分段进行空间定位,如果处于停工阶段或分段放置不下,则采用定位延迟策略; 已定位分段进行建造,采用进度控制策略; 完工分段进行吊运移出,如果处在停工阶段、吊运设备保养阶段或分段周围存在高度干涉,则采用吊运等待策略。

2.1分段空间定位

分段空间定位就是采用空间调度算法,计算分段的最优布局。分段最优布局计算分为两个步骤: 首先是对开工的分段进行序列优化,采用遗传算法[3]等智能算法; 然后按照优化后的序列计算分段的最优位置,采用启发式定位规则[4]计算分段二维位置。

空间定位时,只考虑假期因素造成停工,此时执行定位延迟策略,将分段定位延迟到下一个调度时间。没有空间放置的分段,也执行定位推迟策略。分段空间定位的流程如图3所示。

2.2分段建造完工预测

分段建造采用进度控制策略,预测分段的完工时间Tf。建造进度与影响因素的影响形式有很大的关系,将主要影响因素的影响形式分为四种: 一是停止分段建造活动,如吊运设备保养、假期; 二是直接减缓分段建造进度,如焊机故障; 三是改变工作时间,从而间接改变分段建造进度,如加班、高温; 四是直接增加分段的建造周期,如完工检验不合格。

分段的建造过程主要是将零部件吊运到指定位置,然后采用焊接设备将零部件焊装在一起。以该主要过程为基础,为便于分析,默认分段不在受影响因素作用下每天建造进度是相同的。针对前三种影响因素,设计分段的建造进度预测模型: 分段以1天为单位进行建造进度预测,分段i在t天的建造进度是前t - 1天进度与t天新增进度之和:

其中,Xi( t) 是分段建造活动状态,由吊运设备保养和假期共同控制,Xi( t) = 0或1; Y是焊接设备总数,Yi( t) 是正常工作的焊机设备数量; Z是标准工时,Zi( t) 是实际生产时间,主要由加班和高温因素控制; Wi是分段每天标准建造进度,满足WiPi= 1。

当Pro( Di,t) = 1时,考虑第四种影响形式。 对分段进行合格检验,检验不合格的分段将要进行mi天的修整,使得分段达到合格,合格的分段才是建造完工的分段。

2.3完工分段吊运移出

完工分段移出采取吊运等待策略,来获得移出时间Tm。当处在吊运设备保养、假期等阶段时, 吊运活动停止,此时执行吊运等待策略,等待下一个调度时刻。完工的分段使用吊运设备将其吊运出去,当分段周围存在过高的分段,阻挡分段吊运时,同样执行调度等待策略。

如图4所示,分段112周围有分段,吊运时需要判断是否存在高度干涉。假设最大吊运高度是Hm,待吊运分段的高度是H,分段之间的安全距离是Hs,待吊运分段在Y轴两侧移出方向上其他分段的最高位置分别是H1、H2。如果分段能够从跨中吊运出去,则存在i = 1或2,满足:

对于不能调运的分段,将其一直放置在原地, 直到能够满足式( 10) ,过程就是执行吊运等待策略。在建造过程中,分段的高度是依据分段的建造进度不断变化的,需要实时更新分段的高度。

3船舶分段建造仿真模型

船舶分段建造的不同过程可以看成若干个离散的事件,采用离散事件系统仿真技术,构建船舶分段建造仿真模型,实现分段建造的动态空间调度仿真。

3.1仿真模型架构设计

采用面向对象的方法构造仿真模型,模型对象如图5所示。

仿真模型共有两组对象: 仿真引擎对象和动态空间调度对象。仿真引擎对象是离散事件系统仿真模型中必不可少的: 仿真控制器是模型的核心,其主要功能是控制仿真流程,使得仿真朝着预定的流程执行; 统计计数器用来统计仿真过程中数据; 随机数发生器生成随机数,通过数学变换生成其他的随机分布; 仿真时钟控制仿真时钟的推进。动态空间调度对象是仿真中主要的执行体: 调度执行对象的作用是生成事件列表,并针对不同建造过程对象处理不同的事件; 调度事件列表记录调度时刻的分段及其类型,包括开工的分段、 建造的分段和完工的分段; 建造过程对象是用来处理不同类型分段的方法,包括空间定位对象、分段建造对象和吊运移出对象; 影响因素对象的作用是获取主要影响因素的状态数据( 例如是否加班、损坏焊机维修时间等) ,实现流程如图6所示。

使用封装技术将对象中的功能封装成类。采用继承多态的方式,实现分段建造影响因素对象和三种建造对象的功能及其调整策略。仿真模型的UML类图如图7所示,通过构造这些类来实现仿真模型。

3.2仿真模型实现流程

在仿真控制器Simulator控制下,仿真模型执行流程如图8所示。

仿真开始前,输入仿真信息,包括装焊工场跨的数量、尺寸,分段的尺寸和生产计划,主要影响因素数据。然后对仿真主控进行初始化,对影响因素进行建模。

仿真时,调度执行类依据仿真时间,生成事件列表; 对开工的分段进行空间定位,位置计算成功的分段和已定位的分段进行建造进度预测; 对完工的分段进行吊运移出操作。将仿真的结果反馈到统计分析类,然后设置下一个仿真时刻,进入下一轮仿真。

仿真结束后,输出分段的建造情况、场地的利用情况和分段动态布局。

4案例应用与分析

以VS2010 MFC软件作为编程工具,开发一套船舶分段建造动态调度仿真系统。输入分段建造的影响因素、生产计划,输出分段生产评价指标,动态布局。

4.1主要影响因素统计数据

以上海某船舶企 业作业区 间历史数 据和2014年高温出现概率预测数据( 参考2010 ~ 2013年上海气温) ,统计分析得出分段建造主要影响因素的数据和设备配置情况,结果见表2。

4.2案例仿真验证

分段建造计划选取该船厂生产的7. 6万吨散货船。建造数量是4,每条船有150个分段,部分分段建造生产计划见表3,表3中,P、h分别表示分段周期和高度。装焊工场有3个跨,跨的长度都是275 m,宽度都是25 m。每个跨上有6台吊运设备,最大吊运高度是20 m。为便于分析,分段高度按照建造进度线性变化。

说明: 表中略去吊运设备的初次保养时间; 形如 x-y 表示日期,例如 7-1 表示 7 月 1 日,日期均为 2014 年。

利用原型系统,对分段建造进行10次仿真。 由于调度计划难以实施,现场作业时分段是沿着装焊工场安全通道的方向进行一维空间布局的, 对这样的布局方式同样进行10次仿真。两种情况均仿真后,统计分段完工情况,其结果见表4。 分段移出时间Tm如果不迟于最晚完工时间F ( Tm≤F) ,此时分段就算按时完工。

将实际作业、空间调度计算的结果和上述两种仿真进行对比,见表5,其中延迟开工指分段开工时间T大于最早开工时间E,即T > E。通常, 船舶企业的实际按时完工率约75% ,实际作业调度方式仿真后的按时完工率是78. 1% ,与实际作业基本相符。而采用本文方法后,减小了延期开工分段数,提高了场地利用率,使按时完工率提高3. 5% ,达到81. 6% ; 虽然仿真一次的时间从2. 1 min延长到20. 5 min,主要是因为采用了布局优化算法,耗时比较多,但是在时间上的损失是值得的。空间调度算法和本文方法耗时相差不多,主要是分段布局优化耗时比较长,在此算法中分段基本上是按照生产计划来生产的,统计按时完工率没有意义。仿真结果表明,本文方法能够缩小调度计划与实际作业之间的差别,同时能够提高场地利用率。采用本文方法仿真输出的布局如图9所示,可作为分段调度计划。

图10对装焊工场利用率进行了统计。图10中,利用率出现了4处峰值和3处低谷,而且第三个跨的利用率偏低,这说明单条船的分段建造计划相对集中,而多条船之间的集中建造时间间隔比较大,装焊工场利用不充分。如果适当缩小多条船的集中建造时间间隔,在保证按时完工率的基础上,可以提高装焊工场的利用率。

分析图10中波峰之间的时间间隔和波峰之间的利用率变化情况,预测船号H2471、H2472、

5结语

本文针对船舶分段建造空间调度过程中存在的问题,在分析分段动态空间调度数学模型和分段建造的主要影响因素的基础上,设计了分段建造动态空间调度调整策略,使得分段建造过程能H2473的建造时间 可以分别提 前10 d、20 d、 30 d。按照预测优化调整后的生产计划,仿真10次分段建造。统计分段按时完工率达到81. 3% , 与优化前基本保持一致。图11是装焊工场场地利用率统计图,与图10相比,利用率曲线明显平缓,利用率得到了大幅度的提高。可见,利用本文方法能够有效地评估分段生产计划、同时指导生产计划的优化调整。够按照影响因素的作用进行动态调整。采用离散事件仿真技术,建立了船舶分段动态空间调度仿真模型,实现了分段建造动态空间调度的仿真,并开发了原型系统。采用实际数据作为输入进行仿真,结果表明,本文方法使调度计划更好地反映实际作业情况,并且提高了场地利用率; 仿真输出的布局可以作为调度计划来指导现场作业; 仿真结果可为生产计划评估、优化调整提供指导。但本文提出的动态空间调度策略中分段进度预测模型是理想化的,分段高度变化是取线性变化的,今后将考虑实际变化情况对其进行改进。

摘要：为缩小船舶分段空间调度计划与实际作业安排之间的差别,提出了一种基于仿真的船舶分段建造动态空间调度方法。针对分段建造的不同阶段,在分析影响因素的影响形式基础上提出了动态调整策略,包括定位延时策略、进度控制策略和吊运等待策略,调整分段建造过程以适应影响因素的作用。构建了船舶分段建造仿真模型,实现了分段建造在影响因素作用下动态空间调度的仿真。以实际数据为输入进行仿真分析,结果表明,该方法制定的调度计划与实际作业情况接近,且能够为分段生产计划优化调整提供指导。

船舶调度降本增效的有效途径 篇3

【关键词】 航运企业；调度员；降本增效；船期控制

1 有效控制船期，节省固定成本

合理控制船期、实现降本增效的有效途径贯穿于航运企业营运生产的全过程，是一个涉及多个部门的系统工程。相关调度工作应从多方面入手。

1.1 制定合理航线

调度员在获得航次任务后，首先应进行全面考虑和整体策划，通过综合考量和计算，制定合理的航线，以达到最终合理控制船期的目的。

1.1.1 最佳航线的选择

在明确航次装卸港后，调度员首先应认真核算所有可行航线的经济性，并对该航次执行情况下各个可行航线的气象和海况进行了解和掌握，最后综合比较距离、气象、航速、油耗、装船日期/解约日期（LAY/CAN）及加油港等因素，选择最经济的航线。

1.1.2 加油港的确定

加油港的选择是制定航线的重要环节。一般情况下，航次装卸港基本固定，加油港有多种可供选择。为了选择合理的加油港，通常需要对各个可行的加油港的油价、绕航距离、港口限制、挂靠费用及受天气影响程度等因素作综合评估，有时还需考虑下一航次的准备工作，综合选择最有利、最经济的加油港。

1.2 航行期间的船期控制

一般而言，船舶一个航次中的大部分时间是海上航行时间，因此，航行期间的船期控制对于航次效益极为重要。

1.2.1 海况的把握和航行指导

在船舶航行过程中，航运企业一般会委托气象导航公司给予航行指导。为了将工作做得更加细致，一方面调度员要详细掌握船舶在好天气和恶劣天气下的执行情况，并通过每日船位报告及时了解船舶运行是否正常；另一方面要根据季节、气象情况及时给予灵活指导，如：在恶劣天气情况下，部分船舶失速将非常严重，因此，选择绕开低压中心航行还是漂航等待更为经济，需要加以综合考虑。此外，在预测未来将受到恶劣天气影响时，可以及时指示船舶减速航行，以便避开低压中心，节省燃油。

1.2.2 航速的控制

在通常情况下，船长应采用正常的航速，选择最经济的航线，用最短的时间抵达卸货港。在目前高油价、低租金的情况下，船长应更多地选择经济航速航行，以便降低燃油消耗。经济航速的使用，需综合考察船舶在经济航速下的执行情况、LAY/CAN的要求及港口靠泊计划等因素。

1.2.3 合理控制抵港时间

船舶抵港时间是航次的关键时间节点，需提前综合考虑和把握。调度员应认真研究租船合同中有关LAY/CAN规定和装卸准备就绪通知书（NOR）递交要求，及时掌握港口排队等泊情况和靠泊计划，并结合滞期费和期租租金水平进行综合测算，以确定船舶合理航行速度和最佳抵港时间。

1.3 在港期间的船期控制

在港期间的船舶船期控制工作具有很大弹性，尤其是对国内港口来说更是如此。为了维护公司利益，实现效益最大化，航运企业可以通过以下工作控制船期。

1.3.1 掌握和推动备货/备仓工作进展

主动与航次租船人及发/收货人或其代理人取得联系，确认货物/堆场仓库的准备情况，并通过船舶代理进行证实，必要时应安排代理到现场查看，如实际进度与船期不相符合而可能影响船期，应及时书面通知航次租船人及发/收货人加快备货/备仓安排进度，不得耽误船期，并通过船舶代理协助解决；不断跟踪港口的备货/备仓安排进度，直至安排完成并不影响船期为止。

1.3.2 靠泊计划的落实

在跟踪备货的同时，应及时与船舶代理落实船舶的泊位计划。为了使泊位安排及时、顺利，不耽误船期，最大限度地减少船舶等泊时间，根据港口是否拥挤、泊位是否能顺利安排等因素确定是否安排调度员或港口船长疏港，也可通过保护代理进行协调，争取提前靠泊。

1.3.3 装卸货过程的跟踪管理

船舶在装货期间，调度员应主动跟踪货物的装载进度，与船舶代理约定时间电话或书面报告进度。全面掌握装货进展情况，及时纠正和处理装货过程中出现的问题，最大限度地减少船舶在装卸港出现的非生产性停泊现象，缩短装卸时间，减少装卸费用，节约船舶在港时间，实现降本增效；在装卸货完毕后，一般要求在两个小时内离港，因此，需要督促船舶代理提前办理离港手续，避免耽误船期。

2 做好燃油管控，降低燃油成本

燃油成本在船舶航次变动成本中占有很大比重，是影响企业经营效益的关键因素之一。随着近两年燃油价格的持续飙升，燃油管理和成本控制显得尤为重要。在燃油管控环节，调度员应积极开拓思路，力图最大限度地节省燃油，降低成本，达到增效目的。

2.1 燃油的合理预订

针对高油价，调度员应密切跟踪燃油市场，并对其进行研究判断，同时与燃油相关部门及时沟通商讨，合理选择加油港口和订油时机，致力于取得较廉价的燃油。

（1）首先应考虑航次中可行加油港口之间的油价差别，并计算绕航成本，综合比较后确定加油港。若加油港或加油量可能对装货量造成影响时，应结合运价综合考虑。

（2）及时与船长核实船舶最大加油量和最小加油量，并将其作为确定加油数量的参考。出于安全考虑，一般情况下船长对加油数量的报告较为保守，调度员应根据油舱容量和实际日耗油量仔细审核船长报告的数字。

（3）在确定加油数量时，还需综合考虑下一航次可能的执行范围和船舶预空油量，在保证航次顺利衔接的基础上，给予航次租船人更多选择市场的空间。

2.2 加油过程的控制

加油过程看似简单，却存在诸多不确定性因素，在实现降本增效方面大有潜力可挖。调度员应尽量减少时间成本，并认真监督加油数量。

（1）在挂靠港或锚地加油均需花费一定的时间，为了减少加油时间，节省燃油消耗，调度员需提前做好监督工作。在船舶抵达加油港之前，提前与船舶代理核实加油船动态，并督促相关部门节省时间，必要时请求燃油部门协助，力争做到加油船与船舶的无缝衔接。此外，在加油结束后催促船舶代理及时安排船舶离港。

（2）在加油过程中，加强对加油数量的核对。国际上关于加油数量的确定以加油船油舱的容量作为计量标准，而不是由船长提供的接油数量决定，因此，船长或轮机长在加油前后应分别与加油船和加油供应商联合测量加油数量，并做好记录，避免少油争议的产生。此外，在加油数量较大或者经常出现少油现象的港口，应安排测量员做加油公正，确保船舶所有人利益。

2.3 航行过程中燃油的节约

船舶航行期间的燃油消耗是航次燃油消耗的主要组成部分，航次燃油成本能否节约取决于航行期间的燃油消耗情况。一般而言，调度员可以从以下两个方面实现航行期间燃油的节约。

（1）充分掌握有关租船合同中耗油量和经济航速参数及实际执行情况，在条件允许的情况下，指导船舶合理使用经济航速，以达到节约燃油的目的。需要注意的是，通常经济航速下租船人的利益并不被保证，即租船人在选择经济航速航行的同时，选择放弃了航速索赔的权利，因此，需要认真核算和评估后才能选择经济航速航行。

（2）在船舶航行过程中，调度员应与气象导航公司保持紧密联系，及时关注天气和海况预报，并指导船长利用对船舶航速的调节和控制尽可能地避免或减少恶劣天气对船舶航行的影响，从而减少船舶失速和无意义耗油。

2.4 燃油的监督和测量

在利益的驱使下，船舶所有人或船长和租船人等均有可能在燃油上“做文章”。作为调度员，应高度重视对燃油的监督和测量工作，尽最大可能为公司避免损失或创造效益。

（1）在航行过程中，密切跟踪并监督船长每日船位报告中的油量，核对耗油量是否正常，若发现不正常情况，及时要求船长澄清。

（2）在交还船舶前，应要求租船人详细告知加油计划，并及时提醒其按照合同规定还油，尽量避免因差价而多还或少还的情况发生。在交还船舶时，根据合同油价和市场油价的关系，合理利用5%折扣的权利。

（3）在交还船舶前，及时安排联合检验，测量船舶存油情况。如果有必要或者对船长所报告的存油数量存有异议，在程租航次下也可单独安排量油，严控“口袋油”。

3 积极备舱，确保验舱顺利通过

备舱和验舱是航次执行过程中的一个重要工作，尤其对于巴拿马型船来说，由于没有船吊等辅助设备，从脏货（煤炭、矿石等）转为干净货（粮食、化肥、硫磺等）时，扫舱工作面临很大的考验。一旦验舱未通过，往往需要雇用当地岸工进行扫舱，因此，既花费高额岸工费用，又耽误船期，从而造成重大损失。

3.1 高度重视，提前布控

在明确航次意向货物后，要充分考虑该货物的特性、备舱的要求，及时安排扫舱药剂和设备。同时，要充分了解上一航次的货种和大舱情况，以及船员扫舱的质量和所需时间，若货物未满舱且条件允许，则提前开舱对未装/卸货的高处进行清洁，提前做好备舱工作。

3.2 掌握备舱进展，及时给予相关指导

密切跟踪船舶扫舱动态，加强与船舶的沟通，同时做好对不同国家、不同港口在扫舱、验舱要求方面的差异化管理，提高预见性，将扫（验）舱、抓船期与节省港口费用等工作合理地融合加以考虑。此外，调度员可通过电话、邮件、文字、图片等不同方式认真、直观地指导扫舱工作。

3.3 积极做好验舱前的准备工作

与船舶代理保持密切联系，充分了解港口验舱工作人员的工作习惯和严格程度，指导船长在抵港后做好相应的准备工作，确保验舱一次性通过。同时，提前了解雇用岸工的收费标准和清舱时间，一旦发生验舱失败，果断决定是否雇用岸工。

4 力争货量最大化，增加运费收入

程租航次的收益来自运费，在运价确定的情况下，争取货量最大化，增加运费收入。

（1）首先，要充分了解并掌握装卸港的吃水限制和水密度情况。在受潮水影响的港口，根据潮汐表推算大致的离港吃水，同时还要掌握货物的特性和积载因数等信息。

（2）对于船舶预配载，调度员要认真核算，深度挖掘，力争达到合同允许的最大货量。掌握船舶排水量、舱容、载重线使用等基础数据，仔细核对船舶常数、预计存油量、压载水、淡水日耗量等数据；对船舶配载不当之处应及时指出并让船舶修改，有时甚至需要通过排出船上多余淡水，以达到最大货量；在确保达到最大货量后，指示船长向港口代理宣载，并跟踪备货情况。

（3）在装货过程中，要时刻提醒船舶代理和船长根据实际开航吃水和水密度情况，实现最大货量，杜绝亏舱情况发生。在两港或多港装货时，装货港之间的航行可视为一个自动平舱过程，船舶代理应与船长配合，在下一港口多装货物。

5 努力实现港口使费的节省

港口使费是航次变动成本的重要组成部分，是一项变动频繁、需要认真审核把关的费用。调度员应从代理的选择、指派和港口使费及包干费等方面实现费用的节省。

（1）在装卸港确定后，根据历史资料充分了解装卸港口的装卸设备、装卸效率、装卸费用、港口代理费用、泊位费率、拖船费率、有无引航、夜间是否可以进出港口等信息，以便对港口使费有清晰的了解，增加与船舶代理谈判的信心。

（2）在委托代理（一般为租船代理）后，要求代理客观地提供港口预估费用及相关费率明细，便于使费业务员逐项核实，以争取最有利的价格。对不熟悉的港口，应主动向多家代理咨询，比较各自港口使费报价的区别，以便通过协商降低成本。

（3）积极与船舶代理协商签订有关港费包干协议以降低港口使费，尤其是利用集团与国内各港口签订的包干或港费优惠协议，通过代理和相关部门向港口引航和拖船公司开具证明等手段获取部分港口使费的减免。

6 不断增强创新和服务意识

除了做好以上基础工作之外，调度员还应从航运企业的大局和长远发展角度考虑，强化创新和服务意识，不断提高业务水平和服务质量。

6.1 增强创新意识

创新是企业的生命。充分发挥个人才智和主观能动性，运用集体智慧和力量，不断提高调度业务水平，更好地实现降本增效。

航运企业应努力营造浓厚的学习氛围，积极引导调度员参与讨论，在讨论中不断发现新问题；在发现问题、解决问题的过程中，可以有效提高调度员的自身业务能力。同时，调度员应把每一次学习延伸为集体学习和讨论，使个体在集体讨论中受益，在完善自身不足的同时，有效提高为企业创新、创效的能力。

6.2 强化服务意识

要真正实现降本增效，除了从自身方面努力挖掘之外，离不开相关客户的配合和支持。客户的配合和支持是基于对航运企业的尊重和信任，在一定程度上取决于调度工作中调度员对相关各方潜移默化的影响。

在目前市场低迷的情况下，航运企业更应积极做好客户的开发和维护，在日常调度业务工作中，尊重每一位客户，注重沟通和交流，借助集体的力量妥善处理问题，努力提高企业的服务质量。此外，加强与客户的联系，以最真诚的服务对待每一位客户，使其更加坚定与航运企业开展深入合作的决心和信心。

7 结 语

航运企业调度工作至关重要。调度员应力求寻找业务操作中的短板，狠抓每一个执行细节，坚持“积少成多”的操作原则，精心安排每个航次，从细节中谋求精化，向深度挖掘潜力，将提高管理水平和降本增效落实到操作的全过程，努力实现航次效益最大化。

参考文献：

渔业船舶船用产品检验规程 篇4

来自：重庆渔政信息网

1.范围

本规程适用于对涉及渔业船舶及船上人命安全和防止污染水域环境的设备和材料（以下简称船用产品）进行的检验；

所有生产、使用和检验船用产品的单位和个人应遵守本规程的规定。

本规程涉及到的船用产品检验包括产品图纸和技术文件审查、工厂认可、产品型式认可、产品的日常监督检验和个别检验。

《渔业船舶法定检验规则》（2000）已列出应检验的船用产品的目录，对这些产品实施检验时，应审查的图纸和技术文件、型式试验和日常检验应进行的试验项目遵照本规程附录的规定执行。

2.依据

本规程依据中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）编制。

《渔业船舶法定检验规则》（2000）、《钢质海洋渔船建造规范》（1998）以及本规程附录中所列国家标准、行业标准及其它技术性文件，构成对相应各项产品实施检验时的依据。

3.定义

下列术语和定义适用于本规程：

主管机关：中华人民共和国渔业船舶检验局

省局：经主管机关授权或委托，负责本地区产品检验工作的省、自治区、直辖市渔业船舶检验机构

验船部门：主管机关和省局的统称

验船师：持有主管机关核发的资格证书的从事船用产品检验的人员

申请者：申请验船部门对其产品进行检验、发证的单位、人员

工厂：申请者所代表的与验船部门检验有关的产品生产企业 认可：经一定的审查程序得到主管机关的承认，该项承认以获得主管机关的专用证书为标志

型式认可：通过对产品图纸、技术文件的审查和有关试验，主管机关对产品的定型设计及产品适用性所给予的认可。

工厂认可：通过对产品图纸、技术文件审查、现场查核以及对产品进行有关试验，主管机关对工厂具备生产一定类别、规格产品的生产能力和质量保证体系的认可。

4.产品检验的申请

4.1 申请者要求验船部门进行以下工作时，应向验船部门提出书面申请： a.产品型式认可、工厂认可以及认可有效期内的审查； b.船用产品取得认可后的日常监督检验； c.对船用产品的个别检验；

d.仅要求对图纸和技术文件进行审查； e.公正检验。

4.2申请者可向所在省局提出检验申请；也可直接向主管机关提出申请，由主管机关进行协调。境外申请者应直接或通过其国内代理商向主管机关提出申请，也可通过省局协助办理申请。

4.3申请者应根据验船部门的要求，提供检验所必须的资料；初次提出申请的单位尚应提交工商行政管理部门的《企业营业执照》或相应机关的登记注册证明；代理商应出具委托证明。

5.申请的受理

5.1 收到申请书后验船部门应对申请者提交的文件资料进行初步审查。5.1.1 确认申请者提交的资料种类符合本标准相应章节的规定； 5.1.2 确认所写申请符合规定的格式；

5.1.3 确认该产品不属于国家明令淘汰或禁止生产的产品，不违反国家有关法律、法规的规定；

5.1.4 确认申请者的文件资料所反映的产品技术性能符合《渔业船舶法定检验规则》、《钢质海洋渔船建造规范》和国家的强制性标准，以及我国政府承认的有关国际公约。5.2 申请者应具备以下基本条件：

5.2.1工厂应具备与其生产能力相适应的生产设备，具备对其产品的基本性能进行测试的试验设备，从事生产、检测和试验的人员能够胜任其工作。

5.2.2 申请者应给予检验工作积极配合，并已为验船师到现场进行检查做出适当安排、提供必要条件。5.2.3 申请者能够对其提供的文件的真实性负责； 5.2.4 申请者能够承担检验工作所发生的费用。

5.3 经审查符合上述条件，验船部门需通知申请者受理其申请，并进一步商议检验的具体事宜；对不符合上述条件者，应向申请者书面说明拒绝接受申请的理由。6 图纸和技术文件的审批 6.1 一般规定

6.1.1 图纸和技术文件应在申请产品型式认可、工厂认可或个别检验时一同提交。如仅仅申请验船部门对图纸和技术文件进行审批，则应填写《船用产品图纸审查申请书》。

6.1.2 申请者提交的图纸和技术文件应能反映产品的结构、性能，符合本规程7.1.2、8.1.2以及附录的要求。验船部门认为需要时，申请者应及时补充其他资料。但仅申请对图纸和技术文件进行审批时，上述资料只需提交一式两份。

6.1.3 图纸和技术文件应符合下列要求：

a..图纸的绘制和标注应符合国家标准或通行的准则；

b.复制的图纸必须清晰。如果是重要图纸，必须保持原图所标注的绘图比例； c.技术文件必须是打印的，应字迹清楚，无随意涂改；

6.1.4 申请者应是图纸和技术文件的合法拥有者。申请单位所提交的图纸和技术文件应加盖印章，以证明其合法性。6.2 审查

6.2.1 验船师根据产品的预定用途对申请者提交的图纸和技术文件进行审查：

a.确认提交的图纸和技术文件齐全，完整； b.确认图纸和技术文件符合4.1.3 的要求；

c.确认产品的设计使其结构、性能、参数及所用材料适合渔船使用。

6.2.2 对申请取得船用产品型式认可或工厂认可者，尚应确认申请者提交的产品型式试验大纲和产品出厂试验大纲中规定的试验项目、试验方法以及记录方式，能够对产品性能进行全面、准确的测试并得到正确地记录。6.2.3 对申请取得工厂认可者，除上述条款外，还需审查工厂的质量保证体系的各项制度。

6.2.4 对审查中发现的问题验船师应及时与申请者交流；所有对图纸和技术文件的修改要求和审查结论，应以图纸审查意见书的形式通知申请者。6.3 批准

6.3.1 对经审查符合要求的图纸和技术文件，验船部门应予批准，给予图纸审查批准号，并在重要图纸和技术文件上加盖图纸审查批准章。验船部门应将一份图纸和技术文件退还申请者。

6.3.2 其余未退还申请者的图纸和技术文件，以及验船部门的图纸审查意见书等应存档备用。

6.3.3 不予批准的图纸和技术文件应退回申请者，并书面说明不予批准的原因。申请者如有异议，可向原审省局提出申诉，直至向主管机关申请裁决。

6.3.4 产品的图纸和技术文件经一地验船部门审批后，如转至另一地生产时，可不必重新送审，但需将已批准的图纸和技术文件及原审图意见书提交生产地验船部门确认。生产地验船部门在检验工作中发现图纸和技术文件存在缺陷，可要求现图纸拥有者进行修改，并将修 改意见通告原审批单位。

6.3.5 遇有以下情况验船部门将撤消图纸批准号，原审批意见即同时撤消。验船部门应将此种撤消书面通知原申请者和有关各方：

a.已批准的图纸和技术文件不再满足现行规范和标准的要求时； b.发现申请者弄虚作假时；

c.图纸和技术文件有重大修改或发现产品有重大缺陷需对图纸和技术文件进行修改时。7 产品型式认可 7.1 型式认可申请

7.1.1 申请者应填写《船用产品型式（工厂）认可申请书》。申请书应经单位盖章，法人代表签字。7.1.2 申请者应提交以下资料一式三份供验船部门审查：

a.工厂概况（包括产品的生产历史和现状，生产、检测设备的情况，技术人员状况）； b.申请认可产品的规格、型号、主要技术参数； c.产品图纸； d.设计计算书 e.产品技术标准；

f.产品型式试验大纲及产品出厂试验大纲； g.产品性能测试报告 h.产品使用说明书 i.产品的质量管理制度

7.1.3以下材料可作为送审资料的补充： a.产品鉴定材料；

b.产品取得其他权威部门认可、检验、测试的有关资料； c.主要工艺文件；

d.产品彩色照片。7.2型式认可现场审查

7.2.1验船师根据已审批的图纸和技术文件，到现场检查产品生产和质量管理的情况，抽取典型样品进行试验测试

7.2.2 检查生产和质量管理

a.检查并确认工厂的生产和检测设备、工厂的生产管理和质量管理适合生产申请认可的产品；确认工厂的生产和管理人员能够胜任他们的工作；确认生产工艺符合已批准的技术文件。

b.检查分承包方提供的主要材料和重要零部件的《船用产品证书》或产品质量合格证；验船师认为有必要时，可到分承包方进行核查，申请者应为此做出安排。7.2.3 抽样测试

a.在验船师监督下抽取试验样品。样品在特征、特性、制造质量上应能够代表或覆盖申请认可的产品或产品系列，并应是以规定用于产品生产过程的方法和手段制造的。

b.如果工厂具备进行型式试验的设备和条件，经验船部门同意，型式试验可在工厂进行，但这些试验应在验船师监督下完成。试验报告须经有关试验人员和验船师签字，测试单位盖章。试验报告一式两份，一份留申请者，一份交验船部门存档备查。

如果工厂只具备完成部分试验项目的条件时，经同意，可由申请者负责将样品送验船部门认可或指定的检测机构进行其余项目的试验。

c.如果工厂不具备进行型式试验的条件，或验船部门为评价工厂现有条件下检测的可靠性时，申请者应负责将样品送验船部门认可或指定的检测机构进行型式试验。检测机构应出具试验报告一式两份，一份留申请者，一份交验船部门存档备查。

d.验船师应确认这些测试的内容、步骤和方法符合经批准的产品型式试验大纲； e.确认样品的结构、尺寸符合经批准的图纸，性能指标符合经批准的产品技术标准。

f.如确认某项试验的结果不符合取得认可的条件，验船部门可书面通知申请者暂停本次认可检验。

g.如果此时申请者仍要求获得认可，则申请者应在限定的时间内书面报告试验失败的原因和采取的纠正措施。验船部门研究后可决定是否对工厂或产品增加某些要求，或再次派验船师参加有关试验，或正式终止本次认可检验。

7.3 型式认可批准

7.3.1验船师在完成现场审核、试验后应填写相应的《产品检验报告》，提出是否可以给予受检产品型式认可的明确意见，连同试验报告和记录交所在验船部门审核。

7.3.2 验船师所在验船部门审核无误后，在申请者所填《船用产品型式（工厂）认可申请书》的相应栏内签署意见，连同《产品检验报告》、试验报告和纪录、申请者提交的一份技术文件和主要图纸报送主管机关审查； 7.3.3 主管机关审查后确认产品符合取得型式认可的条件，即可批准给予认可，并颁发认可证书。如果审查后不满意，主管机关将责成有关验船部门通知申请者限期改正，或要求重新进行现场评定。在限期内整改仍不能令人满意或重新评定仍达不到要求者不予认可，并书面通知申请者不予批准的原因。

工厂认可 8.1 工厂认可申请

8.1.1 申请者应填写《船用产品型式（工厂）认可申请书》。申请书应经单位盖章，法人代表签字。8.1.2 申请者应提交以下资料一式三份供验船部门审查： a.工厂概况（产品生产历史和现状等）；

b.申请认可产品的类别、规格、型号、主要技术参数； c.产品图纸； d.设计计算书 e.产品技术标准；

f.产品型式试验大纲及产品出厂试验大纲； g.产品性能测试报告； h.产品使用说明书 i.有关质量管理的文件；

j.试验测试人员情况和检测设备情况；

k.重要岗位（无损检测、焊接等）人员的任职资格材料； l.主要工艺文件；

m.主要生产设备清单和现状。

8.1.3 以下材料可作为送审资料的补充： a.产品鉴定材料；

b.工厂或产品取得其他权威部门认可、检验、测试的有关材料； c.产品彩色照片。8.2 工厂认可现场审查

8.2.1验船师到生产场所抽取典型样品进行试验测试、检查生产流程、审核质量保证体系的实际运行情况。8.2.2 抽样测试 a.在验船师监督下抽取试验样品。样品在特征、特性、制造质量上应能够代表或覆盖申请认可的产品或产品系列，并应是以规定用于产品生产过程的方法和手段制造的。

b.如果工厂具备进行型式试验的设备和条件，经验船部门同意，型式试验可在工厂进行。但这些试验应在验船师监督下完成。试验报告须经有关试验人员和验船师签字，测试单位盖章。试验报告一式两份，一份留申请者，一份交验船部门存档备查。

如果工厂只具备完成部分试验项目的条件时，经同意，可由申请者负责将样品送验船部门认可或指定的检测机构进行其余项目的试验。

c.如果工厂不具备进行型式试验的条件，或验船部门为评价工厂现有条件下检测的可靠性时，申请者应负责将样品送验船部门认可或指定的检测机构进行型式试验。检测机构应出具试验报告一式两份，一份留申请者，一份交验船部门存档备查。

d.验船师应确认这些测试的内容、步骤和方法符合已批准的产品型式试验大纲； e.确认样品的结构、尺寸符合已经批准的图纸，性能指标符合已批准的产品技术标准。

f.如确认某项试验的结果不符合取得认可的条件，验船部门可书面通知申请者暂停本次认可检验。g.如果此时申请者仍要求获得认可，应在限定的时间内书面报告试验失败的原因和采取的纠正措施。验船部门研究后可决定是否对工厂或产品增加某些要求，或再次派验船师参加有关试验，或正式终止本次认可检验。

8.2.3 检查生产流程

a.到有关的部门、车间、储备场所、试验室等处所进行检查，并跟踪、见证典型产品的主要制造、检验和试验过程，确认符合已批准的技术文件；

b.确认经批准的重要制造工艺得到正确执行。

c.确认工厂具备与产品制造要求相适应的生产设备和环境条件。8.2.4 审核质量保证体系

a.确认工厂的质量管理部门及其他相关部门职责明确、职权到位；

b.确认工厂已制定并严格执行了对检测、试验设备的使用、维修制度、这些设备适用、有效； c.确认工厂的图纸资料、技术文件得到有效管理； d.确认工厂对原材料和外购、外协零部件有明确的质量要求和验收标准，未经检验或检验不合格者不能投入使用；确认重要原材料和外购、外协零部件已经取得验船部门认可； e.确认重要岗位的人员持有相应的资格证书；

f.检查工厂的检验记录，确认成品、半成品符合已批准的技术标准；

g.确认不合格品有明显的标志，并予以隔离，不能转入下道工序，不能与成品混淆； h.确认产品标识的可追溯性

i.检查售后服务、质量跟踪、用户意见处理情况。8.3 工厂认可批准

8.3.1验船师在完成现场审核、试验后应填写相应的《产品检验报告》，提出是否可以给予申请者工厂认可的明确意见，连同试验报告和记录交所在验船部门审核。

8.3.2 验船师所在验船部门审核无误后，在申请者所填《船用产品型式（工厂）认可申请书》的相应栏内签署意见，连同《产品检验报告》、试验报告和纪录、申请者提交的一份技术文件和主要图纸报送主管机关审查； 8.3.3 主管机关审查后确认工厂符合取得认可的条件，即可批准给予认可，并颁发工厂认可证书。如果审查后不满意，主管机关将责成有关验船部门通知申请者限期改正，或要求重新进行现场评定。在限期内整改仍不能令人满意或重新评定仍达不到要求者不予认可，并书面通知申请者不予批准的原因。

9.认可的保持和撤消 9.1 认可保持

9.1.1为保持认可证书的有效性，证书持有者应使工厂和产品保持批准认可时的状况和质量，并按时申请审查和再次认可。在认可证书有效期内，若工厂和产品的状况和质量不再满足认可条件时，证书持有者应采取有效纠正措施。

9.1.2 在认可证书有效期内，证书持有者应每年申请船检部门进行一次审查，审查一般安排在认可证书有效期起始的周年日前后三个月内完成。审查可结合产品的日常检验进行。在审查中发现的有疑义的地方，验船师应及时与工厂交换意见。审查工作主要包括下列内容：

a.证书持有者向验船部门提出申请，并为此做好准备；

b.验船师到现场抽取样品进行必要的测量和试验，确认产品性能符合经批准的图纸和技术标准； c.检查工厂检验、试验记录，确认一年来产品质量稳定； d.确认一年来工厂的各项管理保持了批准认可时的状态； e.确认工厂在生产和经营活动中遵守主管机关的规定；

f.工厂应将产品质量反馈信息、一年来的销售情况提供给验船师参考；

g.验船师在认可证书的相应栏目内签署意见，加盖“检验签证章”。验船师应将审查情况写入《产品检验报告》，经批准后存档备查。

9.1.3 工厂或产品取得认可后，发生下述情况时应及时报告验船部门。验船部门认为有必要时，可要求对工厂提交图纸和技术文件重新进行审查，派验船师监督、见证有关试验，以证实工厂符合主管机关认可的有关条件。

a.改变产品设计； b.改变重要工艺流程；

c.有关质量控制的管理办法、工作程序和措施有重大变化； d.发生重大质量事故； e.发现产品有非偶然缺陷；

f.发现产品存在可能影响安全的重大隐患； g.认可产品的技术标准发生变更。

9.1.4 认可证书的有效期为4年。在个别情况下，经主管机关批准可展期6个月。

a.证书持有者应向验船部门书面提出认可展期申请，说明要求展期的理由。展期申请至少应在认可期满前3个月提出。

b.验船部门对展期申请进行审查。如果验船部门认为展期理由不充分，应将该项申请退回申请者；如果认为申请理由充分，应派验船师到工厂进行检查；

c.验船师按审查的要求对工厂的情况进行审查，并将审查情况填入《产品检验报告》； d.验船部门将展期申请的审查意见，附上验船师的《产品检验报告》及证书持有者的申请，报送主管机关； e.主管机关对所报资料审查同意后，将批准展期事宜书面通知申请者。主管机关审查认为不能批准展期时，应将有关资料退回报送验船部门，并说明原因，由验船部门通知申请者。

9.1.5 认可有效期届满，证书持有者仍希望保持认可时，应向验船部门提出再次认可申请。验船部门按照《渔业船舶法定检验规则》的规定，办理再次认可检验手续。此时，如果证书持有者的条件和产品没有发生变化，图纸和技术文件不必重新审批，本规程第7章、第8章规定的程序可以简化。

主管机关根据验船部门的审查情况和报送的材料，决定是否给予再次认可及颁发新认可证书。

再次认可申请一般应于认可有效期届满前三个月提出，以便保持认可的连续性。9.2 认可的撤消

在认可有效期内出现下述情况时，主管机关将撤消已颁发的认可证书，并在原公布的范围内予以通告。a..取得认可的产品现已属于国家淘汰或禁止的产品； b.转让、涂改认可证书，或有其他弄虚作假行为的； c.用户反映产品质量有严重问题并造成严重后果的； d.违反验船部门有关认可的规定，且不听从劝告的;e.发生9.1.3条的情况，经审查工厂已不再满足认可条件时。产品的日常检验 10.1 日常检验方式

船用产品的日常检验方式包括：在工厂认可或产品型式认可基础上的制造检验、出厂 检验和不定期检验。

具体产品的检验和试验要求遵照本规程附录的规定。10.2 制造检验

10.2.1 制造检验是验船师对产品的制造过程进行监督的一种监督检验方式。验船师在产品的制造过程中到工厂对主要原材料、零部件、工序质量进行检查，见证有关的试验、测量，包括产品完工后的试验等。10.2.2 下列产品应进行制造检验： a.锅炉和受压容器；

b.大型柴油机（缸径大于等于200mm或功率大于等于441kW）； c.传递能力大于0.735Kw / r/min的齿轮箱； b.额定负荷大于40kN（3.92t）的起重设备； c.容量大于等于50kVA的配电板

d.功率大于等于300kW的发电机及励磁装置； e.扭矩大于等于29.4kN·m的舵机； h.直径大于等于的3.0m螺旋桨。10.2.3 制造检验时验船师应进行下述工作： a.审查申请者提交的《船用产品检验申请书》；

b.审核工厂所做原材料、外购件的理化试验报告，审阅重要原材料、外购件的船用产品证书，有疑问时进行复验；

c.检查主要零部件的质量，审查重要工序的检验记录或见证其试验、测量；

d.见证每件产品的出厂试验，确认该试验符合经批准的出厂试验大纲；审查试验报告和原始记录，确认产品性能符合经批准的技术标准；

e.填写《产品检验报告》。首制产品的检验报告应经省局主管领导审查批准，其它产品可经省局指定的验船师审查批准

f.逐台签发船用产品证书，并在产品的相应部位标注检验标志。证书正本交申请者，证书副本连同《产品检验报告》、检验记录等材料一起存档备查。

10.3 出厂检验

10.3.1出厂检验是验船师在每批产品出厂前对产品进行逐台检验或抽样检验，监督、见证产品的性能试验及必要拆检的一种监督检验方式。如进行抽样检验，抽样比例为3%～5%，但不应少于两台（件）。10.3.2 出厂检验时验船师应进行下述工作： a.审查申请者提交的《船用产品检验申请书》； b.审查工厂在生产过程中的试验记录；

c.审查原材料、外购件的《船用产品证书》或产品质量合格证或工厂的检验记录；

d.逐台见证工厂所做出厂试验，必要时抽样进行拆检，确认产品的性能符合已批准的产品技术标准； e.或者抽样检验，见证样品的出厂试验及必要的拆检，审查本批其它产品的出厂试验报告；确认本批产品的性能符合已批准的产品技术标准；

f.如果抽样试验中有某项试验不合格，验船师可允许加倍抽样，重复该项试验，以证明失败是缘于偶然因素；与此项试验相关联的试验也应重做；重做的所有试验都合格时，可认为该批产品合格；若重做试验中有任一项不合格，则可判定该批产品不合格，不予发证。以上情况应记录在《产品检验报告》中。g.填写《产品检验报告》，并经省局指定的验船师审查批准； h.在确认合格的每台产品的相应部位标注检验标志；

i.逐台（件）签发船用产品证书。也可按批签发证书，此时应在每台（件）产品的出厂合格证上加盖检验方章，出厂合格证上应有产品编号；验船师应确认产品、出厂合格证、产品证书能一一对应。产品证书正本交申请者，副本及其他资料一起存档备查。10.4 不定期检验

10.4.1不定期检验是根据产品的生产方式和工厂质量保证体系的运行情况，授权工厂质量管理部门负责产品的日常检验的一种监督检验方式。10.4.2 执行不定期检验的条件

a.产品应工艺严格、质量稳定，工厂的质量保证体系运行良好；

b.验船师可以随时到工厂对同类产品进行检查和抽查，这种检查和抽查不必是为了签发船用产品证书，被抽查的产品也不一定用于渔船。10.4.3 不定期检验的工作程序

a.验船部门将日常检验工作正式授权给工厂的质量管理部门。工厂质量管理部门应有专人保管检验标志； b.工厂申请船用产品证书时只需将《船用产品检验申请书》、质检部门所做检验报告和标有产品编号的产品合格证提交验船部门；

c.验船师审查工厂的申请书、检验报告和产品合格证后，认为符合发证条件的，即可逐台签发证书，也可按批签发证书并在产品合格证上加盖检验方章。验船师应将发证事宜记录在案，将证书副本等资料存档。d.由工厂的质量管理部门将检验标志标注在已取得证书的产品的相关部位；

e.验船师根据工厂的生产情况，不定期到工厂审查其试验报告、检测记录，并取样进行全部或部分试验。验船师应将检验事宜填写《产品检验报告》，存档备查。

f.发现产品质量有非偶然的缺陷，或发现工厂违反验船部门的规定时，验船部门可随时撤消授权。个别检验

11.1 个别检验是对尚未按要求取得认可或认可已失效或认可未覆盖的产品，以及一些特殊情况下的产品进行检验的一种检验方式。11.2 个别检验的一般程序

a.申请者填写《船用产品检验申请书》；

b.验船师审查申请者提交的申请书、产品图纸、技术标准和试验大纲，确认产品符合《渔业船舶法定检验规则》的要求；

c.审查原材料和外购件的《船用产品证书》或产品质量合格证；如有疑问验船师可要求进行附加试验； d.对产品的制造过程进行监督，并见证产品的测量、试验，以确认产品符合经批准的图纸和技术标准。试验方法应符合经批准的试验大纲；

e.应逐台（件）对产品进行检验；如逐台（件）检验不必要时可按批抽样检验，但抽样比例应高于5%，但不少于5台；

f.填写《产品检验报告》；经省局主管领导或其指定的验船师批准后逐台签发船用产品证书；在产品的相关部位标注检验标志。

调度规程 篇5

本规程规定管道系统运行、操作、事故处理等有关调度管理的内容和要求。2 定义

2.1 业主：委托本公司进行天然气管道系统生产运行调度管理的公司。

2.2 管道系统：用于输送天然气的管道系统。一般包括输气管道、门站及生产辅助设施等。2.3 站场：输气管道起讫点及沿线按输送工艺需要而设立的站场。3 总则

3.1 由于天然气的销售、输送、使用具有同时性、整体性等特点，因此管道系统必须实行统一调度管理的原则。有关各方应协作配合，以保证管道的安全、平稳运行。

3.2 调度中心是管道系统运行的组织、指挥和协调机构，负责依据业主的销售计划，编制调度运行方案，组织实施输气运行工作。门站负责依据调度指令进行输气的具体操作。

3.3 本规程是管道系统运行、操作、事故处理等调度管理的基本规程。调度运行人员应全面掌握本规程；各相关单位的生产领导与相关部门应熟悉并遵守本规程的有关部分，各级安监部门应熟悉本规程并监督本规程的执行。4 调度任务

4.1 调度管理的任务是负责管道的运行、操作、事故处理等的指挥和协调，保证实现下列基本要求。

4.1.1 依据业主的销售计划，按照最大范围资源优化配置的原则，实现优化调度、节能调度，充分

发挥输气设备的运行能力，最大限度地完成销售计划，满足用户的用气需求。4.1.2 按照管道运行的客观规律和有关规定使管道安全、稳定、经济运行。

4.1.3 按照“公平、公正、公开”的原则，依据有关合同和协议，维护管道内各方的合法权益。

4.1.4 调度中心应进行下列主要工作： 4.1.4.1 编制和组织执行管道运行方案； 4.1.4.2 对所管辖的设备进行操作管理； 4.1.4.3 批准或许可所管辖设备的检修作业； 4.1.4.4 负责管道事故处理的调度指挥，参与分析事故，提出提高管道安全运行水平的建议； 4.1.4.5 对管网的远景发展规划和工程设计提出意见，并参与审查工作；

4.1.4.6 收集整理管道运行资料，总结分析，研究制订管道安全稳定运行措施，提高调度运行和技术管理水平。5 调度管理制度

5.1 投入运行的管线、站场与已经通气的用户，均应纳入的统一调度管理，服从调度指挥。5.2 调度中心值班调度员在其值班期间是管道系统运行、操作和事故处理等的指挥人，按照本规程规定行使指挥权。值班调度员必须按照规定发布调度指令，并对其发布的调度指令的正确性负责。值班调度员发布的调度指令，各门站及用户运行值班部门的受令人原则上必须立即执行。如受令人在接到值班调度员发布的调度指令时或在执行调度指令过程中，认为调度指令不正确，应立即向值班调度员汇报，由值班调度员决定该调度指令的执行或撤消。当值班调度员重复其指令时，受令人原则上必须执行；但当执行该指令确将威胁人身、设备或管道安全时，受令人应当拒绝执行，同时将拒绝执行的理由及改正指令内容的建议报告值班调度员和受令人的直接领导。

5.3 若有不执行或拖延执行调度指令者，一切后果均由受令人和允许不执行该指令的领导负责。不允许无故拒绝执行调度指令，破坏调度纪律，发生虚报和隐瞒事实真相的现象。一经发现，公司将根据有关规定、用气合同与调度协议立即组织调查，并严肃处理。5.4 调度中心所管辖范围内的设备，未经值班调度员的指令，各有关单位不得擅自进行操作或改变其运行方式(对人身或设备安全有严重威胁者除外，但应及时向值班调度员报告)。5.5 上级领导发布的一切有关调度业务的指令，应通过调度中心负责人转达给值班调度员。如调度中心负责人不在时，则值班调度员可直接接受和执行指令，同时值班调度员应尽快报告调度中心负责人。

5.6 有关部门和领导向门站运行人员发布的指令，如涉及调度权限时，必须经值班调度员许可才能执行，但在现场事故处理规程内已有规定者除外(现场事故处理规程内的规定有涉及到调度范围的权限时，应在规程制定前先征求调度中心的意见，并报调度中心备案)。6 调度管辖范围

6.1 调度的范围以业主的委托为原则，负责业主委托的管道系统的日常输气运行的管理工作。

6.2 业主自行负责所属管道与设备的日常运行管理，但用户开始用气前必须报值班调度员许可，业主结束用气必须提前告知调度值班人员。7 用户管理

7.1 用户用气许可程序

7.1.1 电厂用户需开始用气时，必须提前半小时报值班调度员许可，并说明运行机组名称、用气负荷预计情况等后方可用气。值班调度员应及时将有关供气指令下达到对应门站运行值班人员。

7.1.2 非电厂用户需开始用气时，必须提前半小时向对应门站申请，经门站运行值班人员报值班调度员许可后方可用气。

7.1.3 用户试运行或电厂机组调试期间，应提前将试运行用气计划或调试计划报送运行公司，计划发生调整时应及时通报值班调度员。值班调度员应及时将计划调整指令下达到对应门站运行值班人员。

7.1.4 用气负荷发生较大变化时，电厂用户应提前汇报值班调度员，其它用户需立即向值班调度员说明情况。值班调度员应及时将有关指令下达到对应门站运行值班人员。7.1.5 用户日计划气量无法完成或改变用气主体时，应及时将有关情况通报值班调度员，并要求用户及时反馈业主市场营销部。

7.1.6 电厂用户发生机组故障等特殊事件时，必须第一时间通报值班调度员。7.1.7 机组准备停机退出运行时，电厂用户应提前通报值班调度员。值班调度员应及时将有关指令下达到对应门站运行值班人员。7.1.8 其他用户完成指定气量结束用气，应提前半小时通报相应门站运行值班人员。门站值班人员应及时汇报值班调度员。8 运行方案的编制与管理

8.1 调度中心根据业主公司提供的购销计划，结合管道运行技术要求，编制、月度及其它特殊运行方案，报运行公司领导批准，调度中心负责依据运行方案组织落实日常运行工作。8.2 公司有关部门应严格按管道运行方案的要求执行各项作业，以确保管道安全稳定运行。8.3 运行方案的编制应包括下列内容。8.3.1 各用户用气量预计(包括新投产用户)； 8.3.2 运行工况预测；

8.3.3 主要输气设备检修计划； 8.3.4 新设备、管线投产计划； 8.3.5 管道调峰能力分析； 8.3.6 管道上一年运行情况分析总结, 存在问题及改进意见； 9 设备检修的调度管理

9.1 设备检修包括计划检修、临时检修和应急抢修。计划检修指设备的定期检修、维修、试验和安全保护装置的定期维护、试验等。应急抢修指输气设施发生危及安全的泄漏、停输、火灾、爆炸等事故时，采取紧急措施的作业。临时检修指除计划检修及应急抢修外的非计划性检修。

9.2 维抢修应于每月25 日前向调度中心抄报下月检修计划。月度检修计划中应包含检修设备名称，主要工作内容，检修工作的计划开工日期和完工日期，以及说明是否影响正常输气等。

9.3 进行计划检修时，应在下列时间内将已签发的工作票报送调度中心许可。9.3.1 一般的计划检修，检修部门应提前3 个工作日报送调度中心，值班调度员在设备检修实施前签署许可意见。

9.3.2 设备检修将引起运行方式重大变化或影响用户供气时，检修部门应提前14 个工作日将已批准的相关手续、作业方案报送调度中心。调度中心以联系函形式提前9 天将有关作业计划通报业主公司安全技术部。9.4停输检修作业的调度管理

9.4.1 符合下列情况之一的检修作业须办理停输检修申请。

9.4.1.1 对在运支路设备检修，且无备用供气支路，可能导致停输的检修作业。

9.4.1.2 涉及自控、通讯设备的检修、校验、试验等工作，将造成站控、中控均无法对场站输气运行监控，可能导致停输的检修作业。

9.4.1.3 涉及电气设备的检修、校验、试验等工作，将造成全站供电中断，可能导致停输的检修作业。

9.4.1.4 涉及场站进、出站等主要阀门的检修、校验、试验等工作，对阀门实施关闭 操作，而该阀门无旁路或旁路输气能力不足，可能导致停输的检修作业。9.4.2 停输检修申请程序

9.4.2.1 涉及停输的检修作业，检修部门应在作业前14 个工作日提交停输检修申请单和作业方案，经调度运行中心、安全技术部会签后，报公司领导批准。9.4.2.2 停输检修申请单批准后，调度中心以联系函形式提前9 天将有关作业计划通报业主公司安全技术部。停输检修作业前1 天由调度中心电话或传真通报受影响的上游资源或下游用户具体实施时间。

9.4.2.3 检修作业结束后，值班调度应及时通知业主安全生产部、上下游，组织恢复正常输气，并汇报相关领导。9.5 其它要求

9.5.1 设备检修或试验，虽有申请手续并经书面调度许可，但在设备停止运行或试验前仍须得到门站运行值班人员的现场许可。9.5.2 己许可停用检修的设备，由于某种原因检修工作不能按计划开工时，应及时通报值班调度员。设备检修提前结束，亦应及时通报值班调度员。设备检修不能如期完工时，应按有关规定办理延期手续，并经过值班调度员的重新许可；影响输气任务完成的工作延期，须经调度中心负责人许可同意。

9.6 值班调度员可直接许可下列“对管道安全运行无明显影响”的临时检修。9.6.1 不影响管道的安全稳定运行；

9.6.2 不超出管道或设备许可的运行参数； 9.6.3 不影响管道中天然气气质；

9.6.4 不影响管道安全保护装置设备整定； 9.6.5 不影响当日输气计划的完成。10 新建、改建项目投入运行管理

10.1 新建、改建项目应按运行公司新设备或新项目投运的有关规定经批准后投入运行。10.2 新设备投入运行前，调度中心应做好以下工作。10.2.1 组织有关人员熟悉现场设备及技术规程；

10.2.2 根据新设备的命名于一个月内下达正式调度术语； 10.2.3 编制新设备运行方案；

10.2.4 收集修改完善后的技术资料； 10.2.5 修改或完善操作规程。

10.3 用户所属新建、改建项目需重新接入管道用气的，应按本规程确定的原则签订补充调度协议。

10.4 对新接入管道的用户新建、改建项目，调度中心应做好用户供气前的运行衔接。10.5 对不具备受气条件，或对管网系统安全构成潜在威胁的新设备，调度中心应拒绝其投入运行。

10.6 新设备未经申请批准，或虽经申请批准但未得到值班调度员的许可，不得自行将新设备投入运行。11 工艺操作管理 11.1 一般原则

11.1.1 属调度中心管辖的设备，未经值班调度员的指令，有关部门和门站的值班人员不得自行操作或自行指令操作。但对人员或设备安全有威胁者除外，并应在操作后立即报告值班调度员。

11.2 值班调度员发布的调度指令分为一般调度指令、重要调度指令、紧急调度指令等三种形式。

11.2.1 一般调度指令以口头形式下达，主要用于调节输供气压力、流量等参数、切换工艺流程等的调度指令，口头指令应通过录音电话发布。

11.2.2 重要调度指令以书面形式下发，主要用于重大作业（操作）或运行方式的重大变更调整，如：门站，公司重大生产作业，新用户、新管线投产等的调度指令。

11.2.3 紧急调度指令以口头下发，并追加书面调度指令，主要用于事故状态或可能引发事故的紧急情况下的调度指令。

11.3 门站运行值班员在操作前应核对工艺流程图，操作完毕应对站控系统流程图的标示与现场情况进行核实确认。

11.5 门站运行值班员在进行操作时，应统一编号和使用主要设备名称。

11.6 值班调度员发布调度指令时，门站运行值班人员接受指令后必须复诵一遍，值班调度员应复核无误。

11.7 门站运行值班人员汇报操作结束时，应报“操作结束时间”。“操作结束时间”是现场操作执行完毕的依据，值班调度员只有在收到上报的“操作结束时间”后，该项操作才算执行完毕。

11.8 工艺操作注意事项

11.8.1 正常操作应尽量避免在交接班时进行，必须在交接班时进行操作，则由交班人负责操作完毕。

11.8.2 操作前应检查所用安全用具是否合格。

11.8.3 操作步骤不能执行时，应立即停止操作，并向值班调度员报告，待条件具备后再进行操作。

11.8.4 雷雨、台风、暴雪等恶劣条件下应尽可能减少工艺操作。12 通信与自动化管理 12.1 调度通信管理

12.1.1 调度系统应设有专用通信线路及可靠的备用通信方式。

12.1.2 调度系统通信线路必须保证满足生产运行的需要，任何单位和个人不得占用、借用或转接。

12.1.3 调度系统通信线路的正常测试，测试部门或人员应事先通知调度中心和门站，经值班调度员和门站运行值班人员许可并保证备用线路畅通后才能实施,否则应采取必要的补救措施。

12.1.4 为保证通信安全畅通和及时消缺，通信机房应建立值班制度。

12.1.5 紧急事故状态下，调度中心值班调度员有权要求通信管理部门调用其它通信设施和工具。

12.2 调度自动化管理

12.2.1 调度数据网络应使用专用通道、独立的路由器和网络安全设备组网，实现与其它信息网络的安全隔离。

12.2.3 新建、改建工程的调度自动化设备必须与工艺设备同步投运，并满足调度自动化系统的有关要求，否则调度中心有权拒绝新建、改建工程的投运。

12.2.4 调度自动化系统如需进行改造和检修，其改造和检修的技术方案必须经运行公司审查批准，调度中心和有关门站许可后方可执行。

12.2.5 调度自动化设备的运行维护人员应认真做好系统运行的例行测试、信息核对和运行值班记录。

12.2.6 为保证系统安全运行和及时消缺，自动化系统必须建立运行维护值班制度。当值班人员发现信息失实、设备故障时应立即组织分析处理并及时通告调度中心、门站等信息接收单位。故障检修人员应在规定的时间内赶到现场，迅速处理、及时恢复正常运行。

12.2.7 调度自动化运行设备计划检修应提前按工作票管理办法的有关规定办理手续，调度中心和有关门站许可后方可实施，并在规定的时间内恢复运行。调度自动化运行设备临时检修，应及时通知调度中心、有关门站许可后方可停运。

13.2.8 当调度范围内管道结构发生变化时，调度自动化系统主管部门应根据提供的资料及时修改数据库、画面、报表等有关信息参数。

12.2.9 调度自动化系统应按国家有关规定进行检验和测试。

12.2.9 调度自动化系统的缺陷处理按公司设备缺陷管理办法有关规定执行。13 运行异常的调度管理 13.1 运行异常的处理原则

13.1.1 发生任何设备故障、影响线路和管道安全的事件、运行参数偏离正常工艺范围等运行异常时，门站运行值班人员必须立即处理并第一时间汇报值班调度员。

13.1.2 值班调度员接到运行异常汇报或发现运行异常时，应立即采取措施或指令门站运行值班人员采取紧急措施，控制事态发展，并尽一切可能恢复正常运行。

13.1.3 经应急处理后，值班调度员应根据运行异常的级别及时上报调度中心负责人、公司分管领导，结合领导的指示和应急处理有关规定进行进一步处理。14 事故处理

14.1 事故处理原则

14.1.1 值班调度员为处理管道运行事故的调度指挥人，在处理事故时应做到以下几点: 14.1.1.1 尽速限制事故的扩大或发展，防止破坏平稳输气和造成停供气的事件。

14.1.1.2 尽一切可能保持设备继续运行和不中断或少中断重要用户的正常供气，事故情况下优先保证居民用气。14.1.1.3 尽速对已停气的用户恢复供气，对重要用户应优先恢复供气。14.1.1.4 及时调整管道运行方式，并使其恢复正常。

14.1.1.5 在处理事故时，各门站、用户运行值班人员严格服从调度指挥，迅速正确地执行值班调度员的调度命令。

14.1.1.6 为了防止事故扩大，凡符合下列情况的操作，可由现场自行处理并迅速向值班调度员作简要报告，事后再作详细汇报：

14.1.1.6.1 将直接对人员生命安全构成威胁的设备退出运行。

14.1.1.6.2 运行设备受损伤己对管道安全构成威胁时，根据现场事故处理规程的规定将其停用或隔离。

14.1.1.7 发生重大设备异常及管网事故，值班调度员依据现场汇报情况判断事故确已发生时，应及时将发生的事故情况迅速报告调度中心负责人与公司领导。在中心控制室的调度中心负责人，应监督值班调度员正确处理事故。

14.1.1.8 调度中心负责人认为值班调度员处理事故不当，则应及时纠正，必要时可由调度中心负责人直接负责事故处理的调度指挥，但有关的调度指令必须由值班调度员下达。14.1.1.9 值班调度员在事故处理期间可拒绝非事故部门和单位的事故情况询问，以免影响事故处理。其他各门站和用户运行值班单位应密切监控管网压力、供气流量的变化和设备运行情况，防止事故扩展。如发生紧急情况，须立即报告值班调度员。

04.生产调度管理规程 篇6

为了进一步规范生产调度管理，理顺生产调度工作关系，强化调度指挥职能，现将《生产调度管理规程实施细则予以下发，希认真组织学习并贯彻落实。

第一章 总则

第一条 生产调度工作的基本任务是：以提高经济效益为目的，以生产经营计划为依据，在生产领域中科学地、均衡地、协调地组织生产，并及时发现、研究和处理生产活动中出现的问题，确保生产计划的全面完成。

第二条 生产调度工作实行生产经营型调度，生产调度人员要全面了解工厂的生产经营状况，对生产经营活动进行合理安排和协调，以便生产经营获得最佳经济效益。

第三条 生产调度工作必须妥善处理产量与质量、速度与效益、生产与设备、生产与安全等的关系。

第四条 生产调度人员必须严格遵守和执行国家的法律、法规和各项规章制度。

第二章 生产调度的组织体系及人员条件

第五条 生产调度工作实行副总经理负责制，由主管生产的副总经理担任总调度长，建立以经理为首的生产调度指挥系统，行使生产指挥权。

第六条 公司设生产部，统筹安排公司的生产调度工作，生产部经理担任副总调度长。

第七条 生产调度人员应具备的条件

1、遵守国家法律、法规，有事业心，热爱本职工作。

2、具有高中及以上文化程度和相关的技术业务水平，有一定组织能力。

3、熟悉公司的生产工艺、设备状况、经营状况和有关规章制度，熟悉与各有关业务部门联系的程序和规定。

4、坚持原则，作风正派，严于律己，敢于负责，能准确及时地反映或处理生产经营中出现的问题。

第三章 生产部的职责与权力

第八条

1、树立“质量第一”的思想，执行工艺管理规程，保持原料、燃料、半成品、成品的合理库存。

2、努力全面完成作业计划，对产、供、运协调平衡中出现的重要

问题，及时会同有关部门研究解决。

3、了解和掌握主机设备运行和检修情况。

4、掌握全厂主机设备的开停。

5、根据生产情况，有权用调度指令形式限期解决某些问题。

6、制定生产作业计划，随时掌握生产作业计划实施方案（如配料方案、设备检修方案等），负责全厂生产活动的综合分析，并向有关领导汇报生产作业计划的执行情况。

7、组织有关部门对生产中出现的重大事故进行分析处理及上报。

第四章 生产调度工作制度

第九条 工作汇报制度

1、生产部按照规定的调度汇报内容和时限，向总经理、主管副总经理汇报生产经营和计划完成情况。

2、负责收集统计产量、质量、设备运行及停机原因、物料库存情况，向领导上报。

第十条 生产调度负责制度

公司调度要按照职责进行工作，并及时组织安排相关工种、技术人员现场检查处理。

第十一条 紧急情况报告制度

在生产过程中出现重大质量事故、设备事故、人身事故、自然灾害或生产关键部位出现问题等情况时，生产部应及时向有关领导汇报，同时组织力量，采取必要的措施，防止事态的发展或扩大，对需要保护现场的，必须采取相应的保护措施。

第十二条 生产调度值班制度

生产部实行三班值班制，负责本班的生产调度工作，具体工作：

1、掌握生产情况，均衡组织生产。

2、掌握原燃材料、半成品、成品的库存和质量情况。

3、掌握主机设备的运行和检修情况。

4、有关生产调度中紧急情况报告和处理。

第十三条 生产调度人员的交接班制度

生产调度人员应提前交接班，并做好以下工作：

1、听取上班调度员对遗留问题处理意见。

2、听取上班调度员介绍生产情况、质量情况和设备运转情况。

3、查看上班调度记录。

第十四条 调度会议制度

生产调度会每周一下午召开（节假日除外），由总调度长主持，主管生产的副总经理及有关职能部门负责人参加，布置本周或短期的生产计划，协调解决生产上存在的问题，落实检查各单位对

上次会议决定的贯彻落实情况。

第十五条 奖惩

1、对能认真贯彻生产调度管理规程，加强组织的生产协调平衡，实现均衡生产等行为的予以奖励。