公司调度工作流程

公司调度工作流程（共10篇）

公司调度工作流程 篇1

调度中心工作流程

早上7:40开调度会，汇总分析昨日各站运行情况，8:00-16:00 每小时监测各站运行情况，对各站异常及报警情况做好记录并进行通报处理，联系站长。

接听用户投诉电话，记录详细电话内容。

联系抢修队，进行处理。收集处理结果，并作回访和记录。

每小时查看各站视屏监控录像，保证各站设备正常运行。

16:00

早中班交接班，交接各站运行情况，处理过程及结果，交接管网异常情况，热源厂情况，交接投诉受理情况。

16:00-22：00

重复8:00-16:00 18:00

收集各站当日用水，用电情况，并汇总记录考核指标。

24:00

收集各站当天用热情况，与每日规划用热对接，写出分析报告，并作明天报表和计划。

24:00-8:00

重复8:00-16:00

公司调度工作流程 篇2

2012年12月14日, 北京电力公司组织召开信息通信调度六个能力建设自评价与实证资料审核会, 扎实开展信息通信调度机构能力自评价工作。

北京电力公司高度重视信息通信调度建设, 以“指挥协调、资源调配、应急处置、安全管控、分析预测和全景展现”六个能力建设为抓手, 深化信息通信融合建设, 全面实现一体化运维管理。在2012年, 以构建标准、监控、人才、绩效四个体系为抓手, 做强做实信息通信调度。目前已经初步完成信息通信调度融合建设, 充实信息通信调度人员, 确保信息通信调度24 h值班值守, 信息设备自动监控率达100%, 实时监控所有信息系统和信息网络。组织修订印发《北京市电力公司信息系统调度运行管理办法》等20余个办法, 制定了网络典型设计、数据中心规范、缺陷管理等技术标准和管理标准。组织编制涵盖信息网络、信息系统、信息安全、信息机房四大方面的标准化作业书16套。建立月度检修平衡会制度, 提前优化重大保障期间的检修工作, 加强检修工作计划性。强化信息通信调度与呼叫中心 (信息通信客服) 的联动, 提高优质服务水平。北京电力公司每月编制印发《北京市电力公司信息安全与运行工作通报》, 每周组织召开信息通信调度工作例会, 对信息通信调度的工作质量进行及时通报, 对阶段工作进行部署安排, 实现信息通信调度规范管理和量化管理。

高速公路公司指挥调度系统的建设 篇3

关键词：高速公路；指挥调度；监控中心

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0103-02

1 系统概述

目前高速公路公司常有的信息管理系统主要为基于机电系统的监控中心信息系统，而路公司的排障大队和养护大队没有相关的信息系统。进行业务系统互联互通，实现前端营运生产系统与后端指挥调度系统的互联，实现排障系统、养护系统与指挥调度系统的联动与交互，最大限度的利用信息系统提高工作效率和信息化水平，降低工作劳动强度。

2 系统目标

（1）指挥调度系统建立在可视化GIS地图的基础上；（2）指挥调度系统内置各种作业预案库；（3）系统需具备自动报警功能；（4）系统能自动推送作业信息至相关单位平台（路政、交警、医院等）；（5）智能行车诱导系统应该融入到指挥系统中；（6）任何路上作业，系统上都需要有记录生成，最终生成报表上报数据中心；（7）加装与指挥调度系统匹配的单兵作业装备；（8）利用移动终端实现对一线人员全过程管理；（9）与周边路公司、省级联网中心和其他信息平台数据交互接口预留。

3 业务需求

本系统的核心问题是如何对信息元的汇总整理、调度指挥系统的预案编制，以及与周边单位，与其他系统的信息交换功能。从而从整体上提供工作人员的工作效率，达到信息共享、清除信息盲区的目的。

3.1 总体需求

（1）系统功能延伸至业务部门，实现业务平台和信息共享；（2）强化重点区域、重点车辆的检测与预警；（3）多业务部门联动，提高事件处理的响应效率；（4）实现电子值机与交接班，提高值机效率；（5）强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

3.2 排障大队总体需求

（1）实现与相关业务部门的信息系统联动；（2）实时的信息发布；（3）高效的状态跟踪反馈；（4）全过程现状监管；（5）合理调度分配资源。

3.3 养护大队总体需求

（1）与监控中心系统信息共享；（2）路段周边气象信息预报；（3）对养护作业任务能进行合理的调配。

4 系统设计

采用SOA构架进行设计。

5 系统功能设计

5.1 指挥调度系统

（1）GIS电子地图模块（融合情报板信息发布、视频检测、通行状况检测、车载GPS工作车辆定位与识别、气象信息检测、监控视频、周边地理信息、周边高速公路通行信息、道路事故信息、排障信息、养护信息、分流信息等）。

（2）事件录入和电子值机模块（按照事件定义及事件类型，能通过系统录入相关的接报信息，使接报信息电子化、系统化并通过电子交接班功能，实现监控中心交接班电子化，包括电子台账移交、未完成事宜移交等）。

（3）电话录音模块（按照时间、事件类型、值班人员、处理结果等进行关联与检索）。

（4）事件检测模块（异常事件的检测报警、流量统计分析）。

（5）视频控制模块（视频监控、视频控制、视频巡航）。

（6）气象检测模块（天气预报，气象检测仪的实时检测数据）。

（7）情报板控制模块（自动控制、人工控制、联网中心推送信息）。

（8）智能诱导模块（通过工作流分析或事件检测，需要对某段进行行车预警时，启动控制中心的控制预案将事故前方及周围相关情报板、智能轮廓标进行事故提醒的发布）。

（9）预案库管理模块（预防与预警、应急响应、信息发布、后期处置、监督管理）。

（10）设备状态监控模块（显示状态、异常报警、自动处理、设备间联动、状态记录与统计分析）。

（11）收费营运数据处理模块（收费站车道开启情况，车流量，客货车比例等）。

（12）业务工作流管理模块（首报管理、续报管理、终报管理）。

（13）GPS车辆定位模块（车辆的信息、工作人员的信息，业务范围信息、行驶轨迹）。

（14）视频存储与处理模块（关联、存储，定位、回放、导出）。

（15）信息发布模块（设备状态信息、事件信息、业务处理过程信息、养排障资源信息）。

（16）数据采集模块（外场设备状态信息采集、养护数据采集、排障数据采集、收费营运数据采集）。

（17）数据统计分析模块（交通事故处置、火情处置、路面停车、障碍物、施工作业、恶劣天气、路面拥堵缓行、警卫任务、布控协查、客服业务、设备管理、其他事件）。

（18）数据交换接口模块（与联网中心的数据推送接口、与周边路公司数据交换接口、与第三方单位数据交换接口）。

（19）日志管理模块（自动记录、查询、打印、定期过期或无用数据进行备份或删除）。

（20）系统管理模块（系统运行参数管理、用户管理、通讯录管理）。

5.2 排障值机系统功能设计

（1）电子排班模块（班次信息、作业人员信息、车辆信息、任务分解信息）。

（2）信息接收模块（接收来自监控中心GIS平台的排障信息，同时将排障大队的业务数据、状态数据实时传输给GIS平台，实现业务协同和信息共享）。

（3）信息录入模块（事件类型、事件地点、人员及车辆情况、希望提供的帮助、联系方式等）。

（4）大屏显示模块（通过设置在排障大队的电子大屏，实时发布由监控中心、收费站等提交的排障请求。并显示目前正在排障作业的排障车辆、人员及排障进度情况）。

（5）资源状态模块（车辆资源信息、作业人员资源信息、整体资源评估。

（6）移动作业系统模块（通过采用移动终端设备增强作业现场事件处理的速度和事件过程的记录与确认，提高事件的处理效能）。

（7）例行巡检模块（利用移动作业系统记录巡检时间、地点、桥路面情况、车流量情况、天气情况）。

（8）电子安全检查模块（对所有排障车辆进行电子化安全检查，并自动生成电子台账，输出的台账记录完全按照人工表格的形式提供）。

（9）统计报表模块（工作量考核类、事故分类报表、接报或巡检发现事故细分统计、排障车辆使用情况统计、排障征收费用统计、首报出车准确率统计、车辆等排障设备维护情况报表）。

5.3 养护值机系统功能设计

（1）养护信息管理模块（养护信息登记、养护信息发布）。

（2）移动作业系统（养护现场进度确认、抛洒物清除确认）。

（3）巡检登记模块（日常稽查、经常性检查、定期检查、特殊检查、跟踪性检查）。

（4）养护设施电子自检模块（定期设施自检信息登记、设备自检结果分析、设施出现问题自动报警提示）。

（5）统计报表模块（巡检类报表、作业类报表）。

6 系统优势

（1）整合各业务系统功能，建设统一的一体化GIS系统平台。

（2）开发移动指挥调度平台，强化移动作业与与信息推送。

（3）实现行车智能诱导。

（4）设计专用接口规范，强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

（5）创建智能应急预案库系统。

7 结语

高速公路公司指挥调度系统的建设，提高了指挥调度中心的信息化程度。通过资源共享，实现了与排障大队、养护大队及收费营运系统联动，更大程度节约资源；实现了业务联动和交互，提高信息系统自动处理水平；提高了服务质量和指挥调度管理水平，更好服务于领导决策、重大事件处理、信息共享与发布，最终实现与省级联网中心相关系统的无缝对接。

公司调度工作流程 篇4

公司调度室2016上半年工作总结

上半年，在公司领导正确领导下，在各科室的大力配合下，调度室人员本着“在岗一分钟，奉献60秒”的责任意识，尽职尽责，任劳任怨，以饱满的工作热情和奋发向上的精神状态开展各项工作。结合我公司各项生产计划和工作安排认真组织和指挥生产调度，紧紧围绕公司7月份联合试运转目标开展各项工作。现将调度室上半年的工作总结如下：

(一)调度安全生产管理

1、加强安全管理。每月按公司要求5日、20日参加全矿的安全大检查，共查出隐患85条，并对所查出的隐患跟踪落实督促整改，消除了隐患，保证了安全生产。

2、加大了各环节之间的协调组织力度，增强生产指挥能力。认真组织召开每天的早会和协调会，研究解决安全生产中存在的问题，督促检查任务落实完成情况，及时对各部门进行人力、物力等合理调度，确保生产各环节的理顺与协调。认真审视每天的工作，改进不合理的工作流程，遇到问题及时沟通，解决。全力提高工作效率和工作质量。2014年上半年完成产量10万吨，进尺6200米，开拓进尺4200米，完成了15101首个综采工作面的掘进工作并在5月份初步实施安装计划。协调完成了井下中央变电所的安装和水仓的掘进浇注工作，加快了煤仓的施工进度。顺利完成了由主斜井辅助运输上下人、料到完全由副立井提升上下人、料的调整转变。协调组织了通风系统和胶带运输系统的调整改造工作，并安全顺利运行。

3、完善应急管理体制。编制了2014应急预案和处灾计划，并根据具体情况及时进行了修改，按年初制定的应急演练计划逐项进行了演练，上半年按演练计划演练了“副立井提升事故、大面积停电、主排水事故、雨季”三防“、顶板事故”五项应急演练工作。每次演练活动均进行了评审与总结，从而大大提高职工的灾防意识和矿井的救灾能力，并下发了《李阳煤业应急救援领导组织机构及职责》，对应急救援工作职责进一步进行了明确。

4、加强变化环节管理。在安全生产过程中加强了变化环节的管 理，制定并下发了非正规作业特别管理规定，对重点变化重点监管。在上半年共组织协调了9次贯通、3次过地质构造以及多次巷道开口、探陷落柱、大型机电开关设备搬家运输工作，均顺利完成。保证了安全生产。

5、调度装备管理。安装并运行使用了标准、现代的调度台。

6、加强培训学习工作。按时参加上级和煤业公司内部组织的培训，如兼职救护队员培训学习、调度员培训、安全知识电教片培训学习、CAD培训学习等。组织调度室所有人员进行调度业务和煤矿专业知识学习，平时主动学习调度业务、现场管理和质量管理等方面的知识，努力提高调度室整体业务水平。

(二)调度汇报

1.事故汇报。对发生的各类事故按要求及时上报，采取有力措施，积极组织救援抢险，杜绝隐瞒和迟报各类事故，使得事故在最有效时间内得到了处理，保证了安全，为生产赢取了时间。

2.采掘工作面跟班队干汇报。采掘工作面跟班队干每班坚持在井下现场向矿调度室作三次汇报，内容包括除生产进尺外现场地质变化、设备运转、安全隐患处理等情况。

3.班、日汇报。按规定的时间和内容要求及时向调度室汇报班、日生产、安全等情况，并做好记录，做到数字准确，内容具体，按时印发生产日报。

4.月度汇报。月度汇报有产、运、销、存、掘进进尺、开拓进尺、采掘重点工作的完成，存在问题及采取的主要措施，内容具体，数字准确，并按规定时间进行了上报。

6.标准化自检汇报。每月自检一次，并填写好自检表，资料存档，做到了齐全完善。

7.专题汇报。专题汇报按内容、时间要求等要求记录，并按时间顺序编号存档。

8、重点工程汇报。对矿井重点工程和重点工作周有汇报，月有总结。

海运公司船舶调度规程 篇5

1.船舶指挥关系：公司船舶指挥系统的基本层次是：

平时：船舶—调度室—海运公司总经理；应急时：船舶—调度室主任—应急反应小组

2.船舶行动的批准权限（1）自有船舶的任何行动，航运生产任务方面的动态由航运部直接下达（抄送调度室），其它动态由调度室下达命令。其余各部门各人各岗位的命令一概无效。在紧急情况下，可以口头请示航运部或相关领导转达指示，由调度员记录在案。

（2）期租船舶，自有船租出，航运部应第一时间向调度室通报情况，航次任务调度室主任也应及时向航运部索取。船长接到承租人的任何指令应及时向公司报告。

（3）海上航行船舶临时停航检修，及其他任何情况下的停航必须通报调度室。

（4）为保证对船舶实施统一指挥，凡属对船舶行动的各种命令、指示、通知、规定、请示、报告等，除由主管部门负责的以外，需要由调度部门配合的，必须及时上传下达。

（5）船舶应每天用C站（首选）或最便捷最经济的其他方式及时报告动态。3.值班制度

（1）调度值班实行昼夜值班。

（2）严格请示报告制度，凡属重要命令、决定、指示、通知等均需经海运公司公司总经理签署后发出，并按规定记录。

（3）为保证值班室正常的工作秩序，及时处理情况，调度员原则上不受理与指挥工作无关的事宜

4.交接班制度

（1）值班室的交接班时间为每日上午上班时间0830。（2）交接班的主要内容：

1)当日船舶航次计划及执行计划情况； 2)公司所属船舶的状况和位置； 3)当班中的主要事项及处理情况； 4)海区情况及气象预报；

5)其它需要交接的事宜和待办事项。

（3）交班人员应认真汇总本班情况，并在与接班人员交接清楚后，方可离开。5．为及时掌握了解情况，实行日综合报告制度。

（1）调度室每日---晨会和---联席会期间向公司领导汇报以下内容： 1)当日海上船舶活动情况； 2)次日船舶行动计划；

3)当日发生、发现的与船舶行动有关的重大事宜；

4)港内船舶状况、机械状况、油水储备、装卸货情况等； 5)其它有必要报告的情况。

（2）海上活动船舶每天中午12点报告下列内容： 1)船位；

2)当日航行距离、航向、当日平均船速；

3)天气及海况（气压气温、风向风力及海浪等）； 4)预计抵达目的港时间； 5)存油水、耗油水； 6)船舶停靠港口，应在进港前报告预定进港时间、进港后的计划安排。（3）在港船舶每日---时向公司汇报以下情况： 1)每日装卸货量； 2)安排工班的数量； 3)任何情况的停工；

4)预计完货时间，或开航计划。

（4）如出现以下情况，船舶要在事故发生3分钟内向公司调度室汇报请示：

1)船舶发生碰撞、触礁、搁浅、火灾、货损货差、机械事故、涉外事件、疫情、中毒、伤亡事故等事件及已采取的处置措施。

2)所在海区的灾害性天气、可疑漂浮物、航行障碍物、海水严重污染及其它突发的重大情况。

3)进入禁航区或军事禁区。4)因故临时改变的计划。

5)其它需立即上报的情况。

（5）公司调度室接到船舶应急报告后立即按公司安全管理体系程序处理并在最短时间内通知应急反应小组组长或DP。

（6）船舶航次结束后，应填写航次报告表，及时报送公司 6．报告通报的要求 6.1 一般情况

（1）期租船航次计划，应在上一航次结束前提前两天，向租家索取。

（2）自有船舶与期租船舶凡经批准的航次计划，无特殊情况不得改变，如需变更航次计划，船长需上报调度室。

（3）使用电话通报、报告时要事先拟好电话稿，受话人应记录并复诵核对，重要情况应用传真、电报或E-MAIL发出。

（4）值班人员在接到报告、通报后要及时处理，重大事件及时上报。6.2调度室在船舶处于紧急情况下的工作流程

1．调度室在船舶处于紧急情况下的工作流程 对船舶的联络流程

(1)调度室应昼夜派人值班，及时监视海上航行船舶位置、所处的海上环境、船舶安全状况，这些信息都是通过船舶按公司规定船舶报告制度中的方法和时间，向调度的报告中得到。要求船舶必须严格遵守。当有些船舶联络上中断（或不及时），调度室应立即通过另一种通讯工具设法和船舶取得联系，问明情况。

(2)在特殊天气影响的区域内航行的船舶（如台风、海啸、季风），应特别加以关注，并及时向船舶发出报警信息。

(3)当船舶向调度室（或给负责人电话）报告出现紧急情况时，值班员应做到：

1)通知船长不要放下电话，C站旁不能离人，并做好安抚工作，使船长及船员情绪稳定。同时尽量弄清发生的情况，做好记录以备分析之用。

2)立即向应急反应小组组长或DP报告船舶发生情况，并按应急反应小组组长或DP指示采取行动，应急反应小组成员接到通知立即赶往公司。

(4)应急反应小组组长在接到通知的第一时间，要直接或通过调度室和船上取得联系，开始对船舶的应变指挥。应急反应小组的成员应在最短时间到公司调度室集合。

(5)调度值班员在应急反应小组的指挥下，负责与船舶及相关的救助部门取得联络任务。

(6)在对船舶的指挥工作中，应急反应小组组长，负责根据船上发生紧急情况的性质，指定与业务相关的各部门成员拿出应急方案，危及船舶或人员安全的紧急情况，小组长应立即报告给海运公司总经理和集团总裁及董事长。

2．在船舶处于紧急情况下，调度室配合应急反应小组对船舶技术指导流程

(1)当船舶处于紧急状况：即船舶已经处于危及到人员伤亡、船舶即将倾覆，危急得不到改善或未获救助危险继续加大的局面。包括：危险品爆炸、火灾、进水、货移、大角度倾斜、机舱事故、大风浪中船舶失去动力、弃船、人员伤亡、海盗及暴力（不限于此）。

(2)以上所标明的紧急情况，由安监室组织各部门编写出对应处置的操作须知，发给船上学习掌握。

(3)现场技术指导、1）稳定船长情绪，了解情况，帮助船长理清分析发生原因，如何应对思路。

2）除主机或影响主机的设备故障外，什么危急情况下不能停车，用车速和舵效来保持船的稳定状态。

3）对船长的每个决定都要进行判断，做出肯定或否定。

4）对船上实施的特殊操作要详细询问，然后分析出现紧急情况的原因，做出一些对应性的纠正措施和制订预防事态进一步发展的措施：例如控制船舱的水密性，防止产生谐摇的办法，加固重大件防止滚舱发生等。5）启动应急设备预防不测发生。

6）公司提供最大帮助努力施救。把相应的做法和岸基救助的信息传达给船长和船员，稳定船员心情。

7）一旦无可挽救，决定弃船，提醒船长做好人员清点，带下应带的文件和自救设备，海上漂流的防护措施，有组织的离船，离船前关闭所有通风、机械设备、水密门、速闭门等。8）告诉船长岸上的营救措施安排情况，通过求助临近出事地点的救助机构或邻近港口的主管机关派出救援船舶赶往出事地点。

3．在船舶处于危急状态下，调度室配合应急反应小组通过联络岸上机构，施救和保赔流程：包括弃船、救助、声明、保险。

(1)调度室在接到船在危急状态的救助电报后，除通知应急反应小组组长、DP和公司领导外，要做好记录、电话录音，作为事后依据。

(2)调度室每个值班人员都了解SMS的应急通讯录，该通讯录随时保持在调度现场。(3)当船舶在紧急中突然失去联系五分钟，应立即向中国海事局搜救中心、当地海事机构，报告船舶危险救助电话，（如在境外遇险，立即通知该海域最邻近国，或该海域发达国家），请求协助监视和采取有效救助措施。

(4)当20分钟仍没有出事船舶的消息，应推断为最坏的结果。向海难救助中心、救助公司发出救助电话、电报请求、直至签订救助合同。(5)立即通过航运部通知本航次载货之货主、保险公司或保险代理、作办理共同海损和理赔手续之准备。

(6)船长在紧急状况时，应努力和公司取得并保持联系（除非来不及或条件不允许），努力组织船员实行自救。如果弃船时必须通知船东，征得同意后，再采取弃船的程序。

6.3海运公司通信指挥系统联系方法的规定

为了确保船舶安全生产和人命安全保证通信畅通无阻。现就有关船舶与公司间的通信联系办法规定如下：

1．海运公司调度值班电话：---

传真：---2．有“C/M/B/F”站的船舶，按规定向公司调度室报告船舶动态；

3．也可以利用手机按规定向公司调度室报告船舶动态；在信号不好时，可通过单边带电话（SSB）。1）经--海岸电台---频道：---KHZ(---岸台)，---KHZ（船台）；---频道：---KHZ（---岸台频率）/---KHZ（船台频率）或---频道：---KHZ（岸台）/---KHZ（船台）（1800－0600北京时间）与公司调度联系报告船舶动态；

2）也可以通过附近港口甚高频电话（VHF16）经岸台或附近船舶转与公司调度联系报告船舶动态。

船舶必须在每天北京时间1020－1030，1620－1630开启单边带（SSB）---KHZ或---KHZ；

北京时间2020－2030开启单边带（SSB---KHZ,---KHZ,---KHZ守听---海岸电台通话表，公司如果有什么指示的话，在此期间会呼叫船舶。

船舶在听到公司呼叫时，应立即开启发射机（---KHZ---KHZ---KHZ）与公司联系。

3）船舶如遇紧急情况，可随时使用单边带电话（SSB）与公司调度联系

(如与广州、上海、天津等海岸电台联系困难，可经国外海岸电台或附近港口超高频电话（VHF16）或附近船舶经转与公司取得联系)，索取公司有关指令。

4）公司值班调度员在收到船舶紧急情况报告后，必须按公司安全管理体系文件规定程序向应急反应小组及有关领导报告，根据应急反应小组或有关领导指示向船舶发布指令，同时必须做好各种文字记录。

股份公司调度指挥中心事迹材料 篇6

-------股份公司调度指挥中心事迹材料 走进冀中股份公司调度指挥中心大厅，大屏幕拼接墙环绕整个墙壁，每日生产经营日报和安全调度管理图文映入眼帘，两位值班员端坐在工作台前，聚精会神地监控着各个系统的联网运行，不时通过电话和调度自动化系统下达调度指令。作为股份公司安全生产的核心枢纽和实时运行指挥者，调度员们夜以继日地坚守在岗位上，肩负着保障公司下辖8对矿井安全生产的重要使命，承担着股份公司各矿井安全、生产、经营等主要工作的指挥和协调任务。这里，拥有“分析科学”、“反应快捷”、“操作智能化”等国内先进的调度信息体系。这里，正在作为股份公司的光辉窗口，不断展现着他的青春和风采，为股份公司安全生产保驾护航。

一、提升团队自身建设，打造股份公司窗口形象

煤炭生产管理，重在安全调度。冀中股份调度指挥中心是股份公司最高统一指挥和组织协调机构，是股份公司的神经中枢和决策中心，肩负着股份公司各个业务部门、各个生产环节的组织和协调的重任，随着股份公司的快速跨越式发展，原有传统的调度管理模式和技术装备已经无法支撑日益增长的生产管理需求。2010年12月调度指挥中心投入使用，新调度指挥中心配备有全国煤炭行业最先进的DLP大屏显示系统，以及配有多项独创的专项安全生产软件系统，极大地提升了调度管理的专业化、系统化和现代化。一流的硬件设备，配备一流的人才，为了适应新的调度指挥中心工作，公司领导对调度指挥员做了系统的培训和指导，对调度中心提出了新的任务和学习要求。

学习，是保持青春不竭活力的源泉，是确保工作顺利开展的基础，学技术钻业务，学政治强素养，调度指挥中心的工作人员始终把学习当作一种日常的行为习惯。口指手述，专业培训，每人都做到了天天有心得，周周有考核，月月有总结，着实提升了员工自身素质和部室的业务水平，每天交接班时间，当值的工作人员总是会提前半个小时到岗，了解当日安全生产经营等各方面信息，由此开始一天的工作。作为股份公司的窗口单位，受到董事长多次光临参观指导工作，同时多达数十次对外接待来集团公司参观的上级领导和客人，代表整个集团公司向领导和客人们展示了发展历程、整体形象和调度指挥中心的整体水平，为集团公司的形象增光添彩。

二、创新安全生产管理、提升调度指挥水平

2011年为十二五的开局之年，为实现本年度的生产任务目标，实现2011年时间过半任务过半，公司的各项安全生产指标都为历年之最。根据这种情况，为了实现调度中心的“全面、准确、快速、高效”的指挥原则，全面提高调度人员整体素质，提高执行力和服从意识，保证调度工作的组织性、计划性、准确性、纪律性。按照股份公司对生产调度的要求，结合实际工作性质，调度中心执行准军事化管理制度。我们要求全体工作人员在生产调度工作中应当做到：服从领导，听从指挥，严格要求。营造团结紧张，严肃活泼的工作氛围，培养调度人员正确的工作观、人生观。争做有事业心、有责任感，立足本职，爱岗敬业的优秀员工。在长期坚持实行准军事化管理过程中，要不断的吸取各种先进的调度管理方法的精髓，统一工装、转变工作

作风，与我公司生产调度工作有机的结合，进一步促进实际工作，在股份公司机关创建一个学习型、创新型的职能部门。

以冀中股份生产调度指挥综合信息平台为基础，对公司各矿井的远程调度和综合指挥，生产调度指挥综合信息系统实现生产管理中心、安全管理中心、指挥中心三个方面功能。

1、生产管理中心实现主要生产地点的视频图像、矿井的地理信息系统实现平台化的集中处理，形成统一风格的信息门户和决策支持；

2、安全管理中心主要实现将安全监测联网的统一报警、预警分析，将安全业务管理的信息实现平台化的集中处理，实现安全与生产、生产管理与过程信息的联动融合；

3、指挥中心主要通过公司统一通讯、视频电话会议、大屏幕显示等子系统，实现扁平化、直通式的指挥功能。生产调度指挥系统的应用提高公司的生产管理水平、安全预警能力和整体调度指挥能力，极大地提升公司的整体形象。

同时在部室领导的带领下，全体动员，深入一线，认真详细的摸排调查制约生产的瓶颈，拿数据、提方案，积极为安全生产出谋划策，对股份公司各矿的重点工程、重点工作头面进行精细化调度，确保了核心关键工作的政令畅通，时时掌控，并及时传达到各级主管领导，领导决策安全生产提供实时数据和现状，全体部室人员在领导的带领下平均每月每人下矿工作多达15次以上，为股份公司的安全生产工作作出突出贡献。

为全面掌控公司所辖各矿井的安全生产经营状况，组织和指挥各生产系统正常运作，同时按照公司生产经营计划的要求，及时、准

确、全面地了解矿井生产经营过程中出现的各种问题，采取针对性措施，克服薄弱环节，排除生产障碍，使生产各个环节和专业间协调有序地进行，保证各矿井完成生产计划，调度中心先后制定生产调度标准化管理与检查考核办法和调度制度汇编，同时调度中心和信息中心共同举办了包括各矿调度员、安检员、瓦斯监测员在内的185人次的业务培训，针对生产调度标准化管理，加强汇报内容和信息系统的及时性、准确性、可靠性，促进了全公司调度标准化管理工作的全面健康发展。

三、完善调度中心设备，确保指挥中心高效运行

为进一步加强公司的安全生产调度指挥工作，全面地、科学地、有预见性地组织、指挥日常的安全生产经营活动，调度中心先后完成各项设备的更新改造

1、各矿井下视频对话点的建立和调试，实现了公司调度中心与井下示范点的视频对话，建立调度中心与各矿调度会议室的视频会议系统，经试运行，效果良好，实现公司调度中心与各矿调度台的视频互传，并通过视频会议，完成了全公司的调度视频会议系统培训。

2、对生产调度系统的各项功能进行了完善，修改了安全监测系统的大屏显示功能，利用光标键对各矿的通风系统图进行切换，使得切换功能更便捷。

3、完善调度通知发送系统的功能，利用生产调度系统的调度通知发送功能，实现公司调度与各矿之间互发通知，节约办公纸张耗材，提高了工作效率。

4、测试了调度电话会议平台（作为视频会议的补充），制定了股份公司调度电话会议系统管理办法。5升级了调度视频会议系统，增加了视频矩阵器，实现了调

度大厅东西摄像头的自由切换。

6、更换了调度大厅麦克风为无线网络麦克风，确保了通话质量稳定可靠。通过以上设备和系统的更新改进，为调度中心指挥调度工作具有重大的促进作用，充分发挥了指挥中心的设备现代化的作用，带动全公司各矿井的调度工作迈进全新的现代化进程。

四、提高思想认识，打造先锋模范岗位

在调度指挥中心的工作台上，每班的值班人员都要将自己的“党员先锋岗”摆放在显眼位置，这是调度中心为充分发挥党员在重要岗位上的先锋模范作用，在调度中心实行了“党员先锋岗”上岗亮牌活动。努力推行“一个党员一面旗帜”、“让党旗在岗位上高高飘扬”实践活动，时刻提醒自己作为一名党员在调度指挥中心工作的重要职责，调度中心的工作也在典型引导、整体推进中，切实推动了调度中心“争先创优”活动的深入开展。在新形势下，重视和加强思想政治工作，对于调动广大员工的积极性、主动性和创造性，推进调度中心向前发展具有积极意义。

2011年是公司“十二五”发展的开局之年、突破之年，在新的历史起点，冀中能源股份公司调度指挥中心秉承科学发展的原则，进一步解放思想，依托先进的设备技术和创新的先进管理理念，充分发挥集团公司的窗口作用，全力调度指挥股份公司安全生产工作，为我们股份公司又好又快和谐发展，在十二五期间建设具有国际竞争力的大型企业集团，全力挺进世界500强保驾护航。

2011-6-29

公司调度工作流程 篇7

0 引言

根据经验, 设计某个楼群中的现代化办公楼应具备5个条件。

1) 功能性不同的办公楼有不同的功能定位。设计需将先进的科学技术理念与人性化的生态环境相结合。

2) 实用性好的办公楼一定要好用。高度、宽度、布局等问题都将影响办公活动。实用性的问题首先要从建筑本身解决。

3) 人性化设计人性化设计应针对不同的对象有不同的建筑表现形式。

4) 环保和节能这是办公楼所要具备的必然要求。

5) 美观和经济两者并不矛盾。

1 项目概况

本工程为云南省送变电工程公司生产调度大楼。该工程建设用地位于昆明市拓东路, 主城区东部, 处于昆明主要商务办公区 (见图1) 。

该规划建设用地面积5958.3m2, 用地北侧为拓东路;东侧为9层高商住楼, 往东为环城东路与拓东路交叉路口;南侧为27层高泰丽大酒店、24层高云南移动公司办公楼;西侧有一条城市支路, 支路西侧为盘龙区卫生局10层办公楼。该用地现为临时停车场, 场地平坦 (见图2) 。

2 设计构思

遵循理性和秩序、现实和效率、井然和稳定的基础上, 发展变化, 从而衍生出该项目自身独具的张力和动感, 同时从多个方面提供文化精神的冲击, 使之成为城市节点的地标。

1) 本着“以人为本”与“环境相融相生”的原则, 力求总体布局、建筑功能分区合理, 流线清晰, 使用方便。

2) 体现送变电行业的“个性”, 力求建筑的新颖、独特。

3) 强调建筑的“生命力”, 在强调建筑文脉传承的同时, 也要强调建筑的时代感、现代化。

4) 加强生态建筑概念, 营造绿色办公环境, 全面节能环保处理, 将节约能源做到最佳。

5) 追求内在功能和外在形式美的有机结合。

3 总平面设计

本项目容积率较高, 功能多元化, 总体功能分为会议中心、办公区、餐饮区, 各个功能体之间既有紧密联系, 又有相对独立性。在设计中考虑该办公大楼应满足与周边住宅足够的日照间距, 同时自身还要有良好的日照、通风、采光, 并与其它建筑在空间和体量上形成一个良好的和谐关系 (见图3) 。

首先在用地北侧布置主楼, 使之得到足够的日照间距, 并与南侧已有高层建筑物间保持较大的间距, 减少高层建筑间的压迫感和相互干扰。

对工程建设性质、功能要求、场地条件、周边环境、气候条件进行综合考虑, 同时兼顾项目与城市空间的协调, 将办公主楼、停车区、会议中心、餐厅等进行最合理布局, 以满足各自不同功能要求, 并在城市景观方面发挥最大作用, 从而有机融入整个城市规划中。

4 交通流线设计

在整个设计中遵循人车分流, 合理布局不同功能的交通组织。在用地东北角和西南角各开一个机动车与外部出入口, 并形成L形环形通道, 既满足消防需要, 功能上又使会议区和办公区形成两个独立区域。机动车停车分3部分, 3层地下车库停车292辆, 室外停车7辆, 地上车库29辆。车库出入口与外部出入口紧密结合, 交通流线方便、快捷、合理 (见图4) 。

5 景观设计

由于场地所处环境在城市的中央区, 且建设用地狭小, 周边缺乏绿色城市景观, 人流繁杂, 本设计立求喧闹中创造宁静, 在喧嚣的都市中营造“城市绿洲”, 并创造丰富的交往场所及城市办公休闲空间 (见图5) 。

5.1 空中花园和架空庭园

整个区域中强化景观与建筑和谐统一, 临城市主干道用地红线后退形成城市广场一部分, 在临街广场内布置树阵、休息座椅等。在展示中心与道路连接处用浅水池作为水景, 既是城市景观, 水池倒影又与建筑相得益彰。充分利用裙房的屋顶创造具有多元化、人性化的空中花园, 并与两层高的架空层庭院相连接, 使两者相得益彰, 并且通过屋面的高差设计出富有高低错落、层次丰富的环境, 使室内外景观互相渗透, 形成富于变化的整体景观体系。景观设计中既有起伏草坡, 又有常绿阔叶树和常绿灌木互相搭配, 形式丰富的绿化系统有助于创造湿润通风、荫凉宜人的小气候, 从而提高项目整体的环境质量 (见图6) 。

5.2 前区广场

以几何化现代简洁的城市广场设计手法营造前区广场。前区广场的公共开放空间以硬质广场、树阵水景为主要设计元素, 突出表达开放性、引导性, 并把室外水景引入室内大堂, 创造室内外环境交融互通、互相渗透的开放性景观。广场铺地充分运用材料质地, 大胆进行地面亮化设计。

6 平面功能设计

办公楼以高标准、智能化、利用率高为宗旨, 独立的筒体把卫生间交通核集中在一起, 周围形成完整使用空间。每层既可作为独立办公区, 也可几层为一体, 自由独立划分, 方便以后供不同部门使用。在办公楼中每隔数层便有1个贯通两层的空中花园, 将阳光、绿化、空气等自然元素引入办公楼内, 实现阳光办公概念 (见图7) 。

会议中心位于用地西侧, 相对安静独立, 并通过休息廊与办公楼相连, 方便与其他功能区的交通连系。

如图8所示, 1层设置门厅、展示厅, 门厅和展示厅相连, 整个大堂空间处理从2层到4层高低错落, 并把外部水景引入室内, 充分展现了该建筑的大气通透和丰富变化 (见图9) 。西北部设置了高档商业空间, 在东侧裙房则设有机动车、非机动车停车区。

2层裙房为300人职工餐厅, 在南侧有相对独立的后勤入口, 使货流与人流明确分开, 减少干扰。围绕大堂中庭设置了开敞的休息厅, 既创造了良好的餐饮休闲空间, 又使室内空间具有开放性、趣味性, 还把外部城市景观引入室内。

3、4层则为会议区, 并设有贵宾接待室和开敞休息廊。3层设置150人多媒体会议室和3个小会议室、档案阅览室等。4层结合大空间在裙房顶层设置了500人多功能厅。

6、7层为开放式办公区。在此区域设计有高达7.8m的室内架空庭园, 与裙房的屋顶花园相连接, 形成富有情趣的空中花园, 在狭小的城市办公环境中创造了1200m2的绿色景观。

8~20层为办公标准层。在标准办公层中每隔3层设置2层高的生态绿庭, 把绿化环境引入室内, 为员工创造多元化和立体化的交往及休闲空间, 让绿色的景观环境从下到上都以不同空间方式多层次展现。

21层为领导办公区, 设置独立办公套间、会议室、接待区、休息区等, 双通道设计方便不同人员的交通流线组织。通过屋顶退台设计, 使该区域有超过350m2的独立屋顶花园。

地下1~3层的设计注重提高地下空间的利用率和使用价值。合理布局地下车库、变配电室、水泵房等一些其他设备用房, 并在地下3层设置了平战结合人防掩蔽所。

7 建筑空间形成及外部形象

整个建筑形象的塑造以送变电行业个性为主题, 塑造富有现代感和古典节奏的建筑造型。精致的细部处理贯穿整个建筑, 使整个建筑富有韵律和节奏。建筑主体以竖向线条为母题进行肌理强化, 顶部自然和谐的收分使建筑更加挺拔。大楼以其富有韵律的构件、外部通透的玻璃幕墙、轻快的线条、深色花岗石基座、积极向上的建筑形象成为城市的焦点, 成为一栋标志性建筑。

办公楼以竖向线条为主, 建筑材料的巧妙搭配使建筑在不同面上的处理精致而富有质感, 竖向的条形窗、竖向金属线条, 结合通透的玻璃幕墙、厚重石材, 使建筑凸凹有致, 别具一格, 形成虚实对比、光影变幻。建筑整体形象以点、线、面有序排列和电网行业的网络模式相契合, 从而在形态和寓意上都代表了企业的形象, 使整个主楼突显明快、积极向上的面貌, 是南方电网企业形象最好的诠释 (见图10) 。

8 建筑生态节能设计

建筑节能与环保也是本方案力求达到的目的。在整个规划及单体设计中充分利用自然通风、采光、日照, 办公空间阳光充足, 视野开阔。该大楼设计时充分考虑西晒, 用与主立面相呼应的垂直遮阳板来调节西晒, 达到节能要求 (见图11) 。通过竖向的金属线条作为竖向遮阳, 减少能耗。室内设可调节的百叶窗来调节不同时间的阳光, 有效降低建筑的热耗能, 达到环保效果。办公楼采用断热桥铝合金窗以及低辐射 (Low-E) 镀膜玻璃, 隔热隔声效果好。屋面设置空中花园, 可以有效提高屋面的保温隔热效果。

9 结语

地铁行车调度指挥安全工作探讨 篇8

关键词：行车调度；指挥；安全工作；探讨

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0056-02

1 概 述

现如今，地铁已经逐渐成为人们日常生活当中的主要交通工具之一，地铁相比于城市交通更加的便利，而且对于城市交通拥挤、拥堵的情况，地铁显得“顺畅”的许多，虽然地铁可以在一定程度上改善城市交通，但是地铁的安全性却越来越被人们所关注。

地铁的运营过程不可被轻易忽视，任何一个很好的忽视都有可能造成严重的影响，对乘客的安全形成了一种潜在的威胁，所以合理的行车调度是地铁正常运行的一个基本保障。我国地铁本身的建设就比其他发达国家来说要相对晚一些，虽然一直在发展中，但是仍然存在很多至关重要的问题，只有将这些问题有效的解决，才能在推进我国地铁运行管理工作的同时，提高地铁运营的社会效益和经济效益。

2 行车调度的相关概念

行车调度可以说是调度机构的核心工作之一，行车调度员要担负起指挥列车运行的重要任务，其中还包括列车运行图、运营生产计划、安全落实等等一些关乎人身安全的重要问题，最初的列车运行方式分为时间划分制和空间划分制。

其中时间划分制是指列车司机按照行车时刻表所规定的运行时间，来进行运行，在规定的路段和规定的车站用时间的分隔来保证列车的安全运行，以及与其他列车的交错；空间划分制是指规定列车与列车之间要间隔一段空闲的距离，在保证列车运行安全的基础上，根据车站给出的一些指示来将列车驶入相对应的区间内，完成相对应的行车调度。

3 地铁行车调度指挥的影响因素

3.1 不健全的行车调度体系

地铁相对于其他的交通工具来说，具有安全性高、速度快这样的优势特点，但是我国目前针对地铁行车调度没有一个合理完善的调度体系，没有一个能够实际参考的标准，导致在操作过程中没有归分华，不仅不利于地铁正常的运行，而且容易发生意外事故这样的情况。

同时在现有的行车调度体系当中，许多原则在规定上不具备操作性，地铁运营的过程中，各个部门之间没有进行有效的沟通和交流，导致地铁行车的安全运营在这种情况的影响下收到了发展限制，所以要完善我国地铁的行车调度体系，才能促使地铁行车调度指挥安全工作能够顺利展开和进行。

3.2 调度指挥现场的管理不到位

影响地铁行车调度指挥的因素还有现场的管理，调度指挥管理人员自身存在一定的问题，相关管理人员对调度指挥工作的基础理论部分和安全常识部分没有起到一定的重视程度，对安全组织的监督检查制度也不够力度，导致指挥员对行车调度的判断以及行车过程中会出现的各种以外情况不能够仔细分辨，在实际工作的过程中，行车调度员对列车的工作状态都不能进行及时、有效的掌握，对列车的行车安全以及乘客的人身安全都形成了潜在的威胁，一旦出现事故后果不堪设想[1]。

3.3 行车调度人员的专业素质

虽然地铁现在是一种主流的交通工具，但是地铁行车调度的专业人员却是少之又少，现有的地铁行车调度人员大多数也没有经历过系统的培训，对安全检查工作的力度也不够大，基本上工作状态就是“马马虎虎”，在没有出现重大事故之前，对安全检查、行车调度人员的自身能力和素质都没有起到应该重视的态度。

行车调度管理人员对行车调度的规律没有进行仔细的研究，也没有能够吸取之前的经验及时进行总结和分析，最终导致事故发生的情况，行车调度人员的专业素质是能够直接影响行车调度工作的重要原因之一。

3.4 设备的安全保障

地铁在运营的过程中，需要使用的设备很多，而且这些设备的分布区域也十分的广泛，但是目前我国地铁还没有建立健全一套完善的行车调度设备，导致现有的设备在使用效率以及性能上都有很大的阻碍影响，所以地铁运行过程中没有有效的安全保障。

虽然在实际地铁运营当中，很多地区将地铁作为主要的交通工具之一，为人们提供日常生活的便利出行交通，但是地铁的现有设备在实际的操作运行过程中，相对来说效率比较差，更新换代也比较慢，不仅没有一套完善的行车调度体系，而且没有很有效的形成一套科技化、网络化、现代化的设备体系，导致当前的行车调度存在很大的安全隐患问题。

4 地铁行车调度指挥安全工作应对策略

4.1 完善行车调度体系

行车调度体系的完善是地铁安全运行的有利保障，建立健全地铁的行车调度安全体系，是当前地铁相关工作人员最需要落实的事情，要按照相关安全规章制度来对行车调度体系进行完善，严格规范地铁的安全快速反映机制，这样能够有效的保证在遇到突发情况时，乘客人员能够自保。

另外，在地铁的实际运行操作过程中，一定要按照地铁的安全流程来实施行车调度，将实际情况与之前进行的安全教育培训相结合，制定出一套可以应急的方案，加强平时的演练，对不符合实际情况的地方及时作出调整，保证地铁运行服务的每一个细节都能够做到人性化，不仅能够为地铁乘客带来方便、快捷的出行，而且能够有效的保证地铁乘客的人身安全。

4.2 加强地铁相关单位的管理

行车调度不仅是调度人员自己的工作范畴，而且需要地铁各个相关单位、部门以及组织相互配合、相互协调，最终构建一个完整的运营系统，保证地铁的顺利运行和良好的运转。

在地铁的运行过程中，行车调度指挥安全工作不仅要详细了解列车的编组计划、行车路段、站台情况等，还要清楚的了解现场相关行车人员的自身情况，方便能够对行车调度作出正确的判断和下达正确的指令。

行车调度的各个工种行车指挥工作主要是由值班主任或者是负责协调的组织监督人员来进行，所以在进行的过程中，如果发现问题需要跟相关部门进行联系和沟通，因此加强地铁各个相关单位部门的管理是非常必要的，而且要加强各个部门之间的联系和沟通，方便在遇到问题的时候，能够及时的相互配合，将问题的损失降低的最小，共同避免在安全指挥工作中出现问题[2]。

4.3 提升地铁调度人员的专业素质

对地铁调度人员的专业素质培训主要体现在两个方便，其中一个是专业的技能培训，另外就是相关业务的学习。首先对调度人员的技能培训要结合当下的日常工作内容以及实际的演练，地铁调度人员不仅要熟悉列车的相关专业技能知识，还要对列车运行的计划图进行熟悉的认识和分析；

在地铁行车的过程中，有许多突发事件是无法避免的，所以相关调度人员要根据安全事故的案例进行合理的分析和总结，吸取之前事故的经验，增加调度人员自身的安全防护经验，提升地铁调度人员专业素质的同时，也要培养地铁调度人员的安全意识，避免发生一些不必要的安全事故。

在提升地铁调度人员自身专业素质的时候，不仅要对调度人员进行相对应的培训，而且要定期或者是不定期的组织调度人员参与讲座、实时演练等活动，不断提高调度人员安全意识的同时，也能够从根本上提高调度人员的专业素质和专业技能。

4.4 行车调度的安全保障

科技技术的不断发展，地铁也在不断的引进、投资、建设和开发更高科技的设计，这样才能对行车调度提供有效的安全保障。在地铁行车调度发展的过程中，可以逐渐的引进自动化管理设备，这样地铁行车调度不仅能够实现运输管理信息的共享，而且能够给人员、机器以及整个调度体系都形成一种安全保障。

在地铁行车调度中应用自动化管理不仅能够建立方便控制地铁行车调度的智能平台，而且能对行车调度整个系统都提供有力的安全保障，在运行过程中，可以通过自动化设备替代人为操作可能会带来的一些隐患，自动化设备很有效的减少了人力成本，同时也能够为地铁行车调度带来充分安全的保障条件。

自动化调度平台的操控，在一定程度上可以及时的反映和纠正一些突发事件，可以保证地铁能够安全的运行。

5 结 语

地铁的正常运营离不开行车调度指挥，更加离不开调度指挥安全工作中一些微小的细节问题，对调度指挥安全工作的重视程度需要逐渐的提高，要根据实际情况，提升调度人员自身的安全意识和素质能力，在现代化的环境影响下，利用高科技实现自动化的行车调度指挥安全工作，可以有效的推动地铁行车运营的持续、健康稳定发展。

参考文献：

[1] 王洁，方卫宁.地铁行车调度系统人为影响因素识别及评定研究[J].中 国安全科学学报，2011（08）：74-79.

公司调度工作流程 篇9

2015年1月26日，公司在北门厅会议室召开了安全生产调度例会。会议由安全技术部副部长陈立主持，公司在家领导、部室负责人及项目部负责人出席了会议，有关人员列席会议。会议通报了上周安全生产、经营管理及其他重点工作开展情况，讨论研究了需要协调解决的问题，安排布置了本周重点工作。会议纪要如下：

一、上周重点工作完成情况

1.公司各项目部上周重点工作开展情况。各项目部认真组织完成了各生产单位日常维保任务，重点做好了鲁南化工气化C#炉系统检修、甲醇净化Ⅲ停车系统检修，国宏气化车间A号气化炉和热电车间1号炉检修，开阳化工3#锅炉中修、老堡河3#水泵大修，新疆煤化工汽化B#炉检修工作；完成了榆林甲醇厂热电3#减速机更换和气化C#烧嘴更换、B#激冷水过滤器滤网改造、109制作安装过渡漏斗，鄂尔多斯煤化工气化A#磨机检修、合成高压氮气管线安装等工作。

2.公司上周安全生产重点工作完成情况。一是对鲁南、邹城项目部进行了一次安全综合检查，对现场查出的问题及时下发了整改表，安排专人督导落实整改措施；二是集团公司包保组到公司检查指导工作，对公司提出的5点建议及时制定了整改措施，并将整改表下发到各相关单位，要求按时反馈整改情况；三是阀门分公司积极配合电仪项目部做好开阳化工控制阀的保运工作；四是对公司本部化工装置区域、新项目征地的荒草进行了清除，消除消防安全隐患；五是认真做好2015年安全费用分解，收集整理公司标准化项目部建设标准及其考核办法，按时上报各类安全信息等工作。

3.其他工作完成情况。一是组织各单位上报了元月份重点工作计划、专业管理考核办法；二是逐一落实各项目部已完工程项目的结算工作，积极推进新疆承运合同的洽谈、签订工作；签订了2015年鲁南化肥厂、国泰、国泰乙酰保运合同、国宏脚手架搭设合同；积极准备了青海盐湖考察调研材料，并选择开阳仪表保运队伍并进行谈判；三是赴济宁化机厂现场核实其资产负债、主要经济指标、往来挂账、合同、诉讼等相关情况；四是配合国资委所派中介机构完成2014年审计工作；五是加强对培训班人员的管理，对职工培训学习期间的劳动纪律等情况进行了检查；六是进一步开展好公司信息化建设，完成对公司视频会议室的整修，并提报了各项目部视频会议系统的配置计划，组织人员设计和制作公司名称标志；七是评选上报了最佳女工团队和最美女工。

二、本周重点工作安排

1.本周重点检修任务。按计划重点继续配合做好国宏气化A#炉及热电1#炉检修，鲁南化工气化C#炉和甲醇净化Ⅲ系统停车检修，开阳化工3#锅炉中修，新疆煤化工B#气化炉维检等其他维保任务。

2.本周重点完成工作。一是认真落实集团公司重点工作安排，提前安排落实好各项目部春节期间的安全生产与稳定工作，安技部要做好节日期间的安全生产调度，工会组织在节日期间要加大对驻外职工的关心和爱护；各项目部要合理组织调配好节日期间上班人员，抓好职工思想动态管控，各项目部本周上报节日期间工作人员值班表；二是安技部配合各单位做好二月份材料购置计划的汇总、统计等相关工作。并及时上报经营管理部；三是公司各相关职能部室要协调配合做好各单位外来施工队伍的审批工作，加强外来施工人员及非在册用工人员的安全管理；四是由安技部牵头制定标准化项目部考核办法，以鄂尔多斯项目部为试点，在各项目部推行标准化项目部建设，努力做到规范化保运、标准化检修；五是开展好本周安全检查，重点检查现场票证制度的执行情况，现场检维修安全措施的落实情况，对查出的问题及时下发安全督察通报；六是经营管理部整理汇总公司专业管理结算考核办法、2015年绩效考核办法、领导班子责任书；七是各单位要深刻吸取“1〃14”建安分故事施工作业现场挂牌的教训，抓好基础安全管理。

3.其他工作安排。一是收集各单位2015年绩效考核办法，并组织签订2015年公司领导班子责任书、各单位责任书；二是组织2015年土建分包队伍招标，确定开阳在线分析仪外委分包队伍；落实鲁南西厂区分包合同、2015国宏土建、防腐合同，各类检修合同发联想神达昊达；三是根据各部门指标分解情况和煤化公司下达指标，下达公司一季度预算；四是配合集团公司审计中心做好对公司的年审审计工作；五是继续做好2014年项目结算工作；六是对公司驻地仓库进行整理规范；七是继续抓好资质取证工作，力争在春节前完成安全生产许可证的办理；八是按照集中办公的原则和标准化的要求，做好各单位办公场所和办公用品的优化调配，重点调配好安技部、建安分公司的办公场所和办公用品；九是完成民主生活会的筹备工作，准备齐全各项材料；十是按照公司6号文要求，认真做好各单位车费、招待费、通讯费等的考核工作；十一是安技部要进一步做好安全生产调度例会的组织，各单位要认真做好会议精神的传达和落实。

参加会议人员：

刘

强

邵银珠

潘俊河

姚

刚

冯治臣

王学建

张

建

任照斌

白

峰

马存国

秦海燕 赵吉斌

王次勇

孔凡雨 王广峰

陈

立

张申庆

刘建峰

王

强

陈

莹

市热力公司调度处副处长先进事迹 篇10

**1980年毕业于市劳动局技工学校，1993年从市无线电二厂来到市热力公司。随着计算机技术的普及，市热力公司1989年配备的监测系统已不能适应时代需要，贸易结算精度无法保证，要想在市场经济大潮中站稳脚跟，科技必须先行，计量监测必须过硬。

他通过翻阅大量的资料，虚心向教师请教，终于建立了标准孔板流量即动态补偿数学模型，使我市热流量系统的测量误差达到0.6%。在热负荷的计算上，温度是一个关键参数，若温度相差摄氏1度一天要差3万多元的热费，他利用温度变送器统调，消除各自的误差，使温度系统的误差值由原来的0.866%提高到0.104%。两次发明，他为该公司年节省资金132万元。

为保证圆曲管流量计研制成功，他查阅国内外各种资料，夜以继日地工作试验在站点内，渴了喝口自来水，饿了泡点方便面。在研制开发最关键的时候，**三天三夜没有回家，功夫不负有心人，经过一个月的试验，该项工程喜获成功。为公司节省了大量动力费支出。

2005年某电厂由于计量运行方式的转换，造成计量装置误差较大，将直接影响供热质量。他积极与热电厂和供热办沟通协调，用他那渊博的知识和丰富的工作经验，为该公司节省了5万gj的热能，挽回100多万元的经济损失。

事业的成功，**并没有沾沾自喜。在安装现场，为校直管段，他同普通工人一样换上工作服，下地沟，爬到三米多高的架空管，一点点地进行校直。在管路焊接工作中，**一直冲在最前面，工作条件最苦最累的活他抢着干。