涵洞工程施工方法

涵洞工程施工方法（共8篇）

涵洞工程施工方法 篇1

涵洞墙身施工技术方案

一、工艺原理

通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正，接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土达到清水混凝土的标准。

二、材料与设备的要求

1、水泥要求必须采用业主准入指定厂家水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥，同一个涵洞通道应采用同一厂家同一批次的水泥。

2、中粗砂要求采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净（含泥量小于5%、粒径2.3-3.7mm的河砂。

3、碎石要求采用颗粒级配均匀，质地坚硬，含泥量小于1%的碎石。原材料应有足够的存量，保证同一结构物混凝土颜色基本一致。

4、原则要求每3-6道涵洞通道配置一个专业队伍。每一涵洞通道施工作业队要求配备模板工15人，混凝土工15人，电焊工3人，钢筋工8人，技术人员2人，安全保通人员3人。

要求每一施工作业队配备电动振捣器50型2台，电焊机2台，16吨吊车1台，发电机1台；1m*2m的大面积新钢模板200平方米以上。

三、施工工艺

1、涵洞通道墙身采用墙身整体移模法施工

即先施工墙身中的其中一节，只拼装一节墙身的模板和内钢管支撑架，浇完这段墙身混凝土后，松开模板和内架，移动模板和内架到下一节，加固调整好后浇混凝土。

2、模板及穿墙螺栓的设计

（1）模板系由以下几部分构成：

竖纵横钢管、内撑钢管等用扣件牢固连接的内架、拉杆拉固的内外侧带纵向钢管的拼装模板、滑动装置（施工中用短钢管代替）、外斜撑钢管等。详细构成及施工如图所示:

（2）钢模板选择6mm厚的钢板作面板，钢模板的质量应符合豫淮项目公司关于外露砼工程的模板准入制度的要求。模板表面应平整、光滑、无凹凸、无伤痕、无修补痕迹。

（3）模板在定制、立模前要进行分块设计，分块应力求定型化、整体化、模数化和通用化。以钢板为面板的模板，其面板分割宜竖向布置，一般不涉及横缝，当钢板竖向接高时，其模板横缝应在同一高度。总体上分割缝应做到均匀对称。建议在外露面接缝位置宜设置压缝装饰条（2cm*1cm半圆装饰木线）。

（4）对穿螺栓采用可周转的对拉螺栓，截面范围内螺栓采用塑料套管，两端要用锥形堵头和橡胶海棉垫。

3、涵洞通道墙身施工

（1）在已经浇筑好的涵洞基础精确定位墙身平面位置，用墨线单出模板立设位置。

（2）用钢管组装内架,最下层横钢管支撑在涵洞基础上。

（3）搭建拼装外模时用的临时脚手架。

（4）按墙身设计高度和最长沉降缝段长度拼装墙身模板。墙身模板拼装前要进行打磨、刷脱模剂。

（5）安装已套好套管的拉杆，固定模板，保证模板平面位置、竖直度满足规范要求。

（6）报检合格后分层对称浇筑涵洞两侧墙身混凝土。

（7）混凝土强度达到2.5 mpa后，松开内撑钢管，滑动装置处用钢管垫起，滑移内架到下一沉降缝段。

（8）抽出拉杆，把内外侧拼装模板垫起，装上滚轮（短钢管）后，滑移拼装模板到下一沉降缝段，准备施工下一节墙身。

（9）混凝土施工完毕后要进行覆盖洒水养生。拆模后有20cm2以上跑浆、蜂窝和松动的砂子的情况，整块混凝土应拆除。

4、施工注意事项

（1）必须注意混凝土的浇筑方法。每段的两侧边墙混凝土均要分层对称浇筑以防止不对称浇筑混凝土造成偏压,把边墙模板挤偏向一侧。

（2）每个拉杆端头必须有3个以上的蝴蝶卡重叠使用,要保证蝴蝶卡和拉杆的数量,避免拉力超过蝴蝶卡和拉杆承受范围而被拉断。防止螺帽咬合不住拉杆而造成外模胀模跑模现象。

（3）施工过程中避免施工人员踩弯拉杆,必须保证拉杆的直顺,这样浇筑完边墙混凝土后,拆模时拉杆可从墙身混凝土中顺利抽出,不会造成拆模和滑移拼装困难。

（4）在涵洞基础上一次把整条边墙的支模线放好,用墨线浓浓地弹在涵洞基础上。一条边墙支模不要多次放线,避免多次放线造成误差。

（5）模板与基础底部缝隙，先用1cm厚泡沫板塞缝，再用水泥砂浆抹带，避免接缝漏浆及底部“烂根”现象。

（6）施工前对粗骨料进行水洗，晾干后拌和一遍，对中砂进行过筛，并同时增加拌和机内干料和湿料的搅拌时间，湿料的搅拌时间≮180s。严格控制水灰比和混凝土坍落度，从施工开始到结束保持一致，到现场的混凝土坍落度，只能是70mm－90mm。在材料和浇筑方法允许的条件下，应采用尽可能低的坍落度和水灰比，以减少泌水的可能性。同时控制混凝土含气量不超过1.7%，初凝时间6～8h。

（7）严格控制每次下料的高度和厚度，保证分层厚度不超过30cm。

振捣方法要求正确，不得漏振和过振。可采用二次振捣法，以减少表面气泡，即第一次在混凝土浇筑时振捣，第二次待混凝土静置一段时间再振捣，而顶层一般在0.5h后进行第二次振捣。

严格控制振捣时间和振捣棒插入下一层混凝土的深度，保证深度在5～10cm，振捣时间以混凝土翻浆不再下沉和表面无气泡泛起为止。（8）要求砼浇注现场由试验员、施工员或技术员全过程旁站值班，试验人员每车检测砼坍落度。施工班组设专人负责观察模板的情况，随时紧固拉杆。

五、质量及安全保证措施

1、质量保证措施

（1）加强质量宣传，树立质量观念

加强全体职工的质量意识，树立“质量第一”的观点，并在全体职工中牢固树立起“创优在我心中，质量在我手中”的信念。（2）建立施工全过程质量控制制度

加强对进场水泥、钢材、砂、碎石等材料的质量控制，所有进场材料必须有出厂合格证，检测试验报告，并按照规定的频率送检。

在分项工程开工前，由项目总工主持，组织工程技术人员、试验人员、各项目队队长、工长、作业班长、技术工种的工人，针对本项目的工程特点，学习技术规范，做好岗前培训，持证上岗，学习监理程序，密切配合监理工程师的工作，接受监理工程师的检查指导。加强各分项工程的工序质量控制。

在各工序开展之前，由工程技术人员对各作业班组长进行详尽的技术交底，每日班组长在组织施工前对作业人员进行交底。项目队专职质检员负责对各工序质量进行检查，并填写各种检查证，经自检合格后上报质检部及驻地监理检查。若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时整改，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠偏措施，确保工程质量达标，在易发生质量通病的工序，设置质量预控点，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。

（3）建立内部质量检查制度及奖惩机制

项目经理部每月进行一次，各项目队每旬进行一次创优质量大检查，创优检查由主管领导组织有关部门参加，分别进行外业，内业检查。外业测量对照现行技术标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、水平进行实地测量，作出记录，作为质量控制的依据之一。内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完整、齐全。

实行全员安全质量保证承包合同，把安全质量与经济效益挂钩。方法是职工交纳风险抵押金，经理部从管理费中抽取10%作为创优奖基金，奖优罚劣。对于一次检查合格率满足标准，且内实外美，现场管理有序，要给予奖励，项目部通报表扬；反之则处以罚款，扣掉风险抵押金，并通报批评。

2、安全保证措施

（1）加强安全教育，使之制度化、经常化，提高全体人员的安全意识，贯彻专业检查与群众检查相结合的方针，施工现场设专职安全员做到随时检查督促，发现隐患及时排除，严禁违章作业。

（2）每5天进行一次专业的安全技术教育，施工人员在开工前进行安全技术教育，持证上岗，每周进行不少于一次学习操作规程和安全条例。搞好安全生产的宣传，施工现场做到有固定标语和针对性醒目标牌，确保安全生产。（3）坚持班前安全教育和检查。进入施工现场人员均佩戴安全帽，严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

（4）严禁机械带病运转，超负荷作业。夜间作业时，有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。

（5）做好用电安全。工地的电动设备、电力线路均由电工人员架设及管理，开关防雨且安设牢固，并设有漏电保护器，做到经常维修，保持良好。对不符合安全要求的电动设施及电力线路不得使用，非专业电工严禁随意接、动电力线路，以防发生触电事故。

（6）做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。

涵洞工程施工方法 篇2

1 钢波纹管涵洞的技术特点

钢波纹管涵洞的施工主要有以下特点:首先, 其施工工艺流程较为特殊, 在施工前要进行以下工作:施工前准备、施工放样、设置围堰、排水清淤以及平整场地等。在施工工作中要对其压实度、含水量进行检测, 接着对水准进行测量, 基于此, 对施工基础进行分层回填, 检测压实度、含水量等, 接着要拼装管节, 对工程的密水情况及管底纵坡进行检测, 并对防腐涂层进行检测与补救。施工的最关键的环节就是将涵管进行就位, 将涵管两侧进行分层回填, 并要检测压实度、含水量等, 最后进出口处理工作。由此可见, 压实度与含水量的检测工作是钢波纹管涵洞施工的一个必不可少的工作。涵管拼装的工艺流程如下:首先对涵管管节进行检查, 接着将涵管进行吊装, 并将其运输到施工场地, 施工材料达到之后就要进行涵管进出口的校对工作, 将法兰盘及法兰孔进行对齐, 并上好螺栓和螺母, 将橡胶或石棉密水垫填充进去, 最后拧紧螺栓, 涵管内外的沥青进行均匀侧涂, 涵管拼装工作就完成了。

在进行钢波纹管涵洞的施工时应注意以下要点:首先, 应对施工的季节进行严格控制, 尽量避免在冰冻季节进行施工, 冰冻季节对工程施工质量有着严重的影响, 在寒冷冰冻天气施工不仅要严格要求基础填换材料, 而且还要严格控制粉粘粒含量制, 不然就会出现涵管严重损坏的情况。在对基础与涵管侧面、顶部的填料进行碾压时应采用分层的形式, 在进行压实工作时应达到压实度的要求, 这样才能有效避免涵管应力集中、涵管变形和涵管两侧的跳车。为有效避免涵管在压实后的地基表面滚动后形成凹形, 应将涵管的位置安放好。在对涵管进行拼接时应对涵底纵坡进行严格控制并要加强对管节的防腐处理, 这样才能有效延长涵洞的使用寿命, 使之达到施工设计的要求。应按照工程设计要求和施工经验对工程基础进行放样, 不同地区的涵管应将其纵向适当预留一定的顶拱度, 软土地区的顶拱度可控制在0.5%左右。这能有效提高钢波纹管涵洞施工的质量, 从而延长钢波纹管涵洞的使用寿命。

2 钢波纹管涵洞的技术优势

1) 对基底承载力的要求较低

钢波纹管主要适用于以下形式的地基:地基承载力较低或有沉降较大与变形的地基。钢波纹管的结构比较特殊, 既有刚性又有柔性, 所以其受力比较合理, 当它按土中构造物使用时, 土体和波形钢板的合成作用能够有效承受外部的荷载。钢波纹管涵与传统的钢筋混凝土圆管涵相比具有很强的地形适应能力, 在通常情况下, 钢波纹管所处地段和该路路基地基对地基承载力的要求是相同的, 如果涵顶的填土高度不大于10m, 则其基底设计承载力应大于190kPa;如果涵顶的填土高度在10~15米的范围内, 则其基底设计承载力应大于210kPa;如果涵顶的填土高度在15m~20m的范围内, 则其基底设计承载力应大于230kPa;如果涵顶的填土高度在20m~25m的范围内, 则其基底设计承载力应大于260kPa。施工人员应根据基底承载力的验算公式和施工经验对于不符合要求的基底进行基底处理, 基底实际承载力最高可达300kPa, 完全可以满足钢波纹管涵的地基承载力要求。

2) 施工周期短, 操作简单

钢波纹管涵洞的工程造价较同类跨径的桥、涵洞工程而言更低, 钢波纹管涵洞的施工工期也较短, 施工的关键部分就是拼装施工, 这也有利于对其工程质量进行有效控制。钢波纹管涵洞的施工工艺采用标准化的设计与生产能有效延长涵洞的使用寿命。就其构造来说, 钢波纹管涵也比钢筋混凝土拱涵、盖板涵更为简单, 其采用的是波纹板搭接的连接方式, 并使用密封胶将高强螺栓紧固及密封。在进行钢波纹管涵洞施工时只要事先通知厂家管涵相应参数, 便可对基坑开挖进行现场处理。而其基底处理的方式也较为简单, 只需要进行灰土垫层以及摊铺, 这就就大大缩减了施工的工序, 从而提高了施工的效率。且管体都是由标准化工厂所生产的, 它不受施工现场环境的影响, 而且对管节的质量控制有着重要作用。

3) 地区适应能力强

钢波纹管涵洞因其较大的抗沉降能力和抗变形能力, 不仅适合于地基承载力较低地区, 如软土、膨胀土、湿陷性黄土等, 而且适用于地震多发地区, 如我国的云南、四川等地。我国的东北、西北等地区为高寒地区, 其气候大部分都是冰寒天气, 这就导致其地区容易出现冰冻问题, 尤其是我国的东北地区, 常年积雪, 在冬季的时候更容易造成冰冻, 甚至出现反复冰冻的问题。冰冻问题不仅会严重影响钢筋混凝土盖板涵结构的耐久性而且还会严重影响浆砌片石结构的涵洞的耐久性。然而, 钢波纹管涵的质量较好, 具有较强的耐久性和稳定性, 这不仅能减少施工的成本而且还能省去复杂的后期维护工作。

4) 运输方便, 保护环境

钢波纹管涵较盖板涵及拱涵而言更加环保, 因为盖板涵及拱涵的主要材料是水泥及浆砌片石, 而钢波纹管涵一般都不需要水泥、石材、木材等建材, 这就大大减少了施工对环境造成的影响, 也减少了后期维护的工作。而且使用钢波纹管技术进行施工无需在现场安装大型设备, 这不仅大大减少了水泥、石块等材料的用料而且对于环境保护也具有重要作用。

3 钢波纹管涵在公路工程施工中的应用

1) 基础施工

钢波纹管涵的修建工作一般是在经严格夯实的填方土上或天然地面上进行的, 其施工步骤具体如下:首先要对埋设管道的沟槽进行挖掘, 且其挖掘宽度有一定的要求, 在符合设计要求的同时还应方便管侧面填土的夯填。如果是在填土厚度不高的路段上进行涵洞修建则应先将路基填筑好在进行埋设管道的沟槽的开挖工作。钢波纹管要求地基具有良好的耐久性的同时还要求其均匀且坚固, 波纹管因其刚性性质不能直接置于岩石或混凝土基床上, 如果将其直接置于岩石或混凝土基床上不仅会大大降低其柔性而且还会降低涵管的承载能力。所以针对岩石地基挖掉的部分要用优质土进行换填, 并认真将其夯实。

2) 施工前准备

在施工前应对涵管底部进行检查, 核对土建基准, 检查涵洞位置、中心轴线以及中点位置是否对准。接着要根据涵洞的实际情况进行涵管排放工作, 如果涵洞两侧进出水口与路基的坡度是等同的, 则应先将中间管节进行安装, 在其基础长度上留出进出水口的位置。待中间管节全部安装完毕后应将其进行校正, 然后再进行两侧进出水口的安装。还应将化沥青或热沥青涂在管壁内外, 要将管壁内外涂成黑色即可。通常情况下沥青涂层的厚度要达到1 mm, 在对整道涵管的位置进行校正时可用千斤顶, 这能有效保证使其中心在所规定的中心线上。

3) 填土

在将波纹圆管涵、拱管和拱形波纹结构组装铺设完成后就应进行填土工作, 在进行填筑工作时不需要用特殊的材料进行填筑, 用一般的土质填筑即可。如果其施工地区为多年冻土区在进行填筑时应采用含土量不大于5%的砂砾对涵管周围2m以内的范围进行填筑。具体按照以下方式进行填筑:采用分层的方式进行填筑, 并将其进行压实, 每层压实厚度应控制在15cm~25cm之内, 填土的压实应与该处路基的压实度保持一致, 且其压实度应达到重型击实标准95%以上。在进行填筑的过程中应特别注意填土厚度, 应做好波纹管涵两侧管径高度范围的管侧填土工作。由于管侧填土的施工范围比较小, 因此不能用压路机进行施工, 可以采用小型机器对其进行振动夯实。对管顶进行填土工作时可以按照路基压实的办法进行填筑, 也可以采用一样的施工机器。如果没有达到金属波纹涵管管顶填土厚度的最小值, 应禁止其对外开放, 且禁止一切机动车辆通行。

4 结论

钢波纹管涵洞的结构性质具有特殊性, 其不仅具有柔性的特点, 而且其强度也很高, 这就使钢波纹管涵洞不仅能很好的适应各种基地而且还具有基础变形的能力。使用钢波纹管技术进行施工不仅可以有效解决沉降不均匀的问题而且还能解决涵洞极易受到破坏的问题。且钢波纹管施工还具有多方面的优势, 如运输方便、工期短、造价低等, 因而此技术具有较为广泛的应用前景。

参考文献

[1]刘成志.钢波纹管涵洞在公路建设中应用技术分析[J].公路交通技术, 2009 (4) .

[2]安静洁.钢波纹管涵施工工艺及技术要求[J].山西交通科技, 2006 (6) .

[3]张艳香.浅埋暗挖涵洞施工工艺[J].施工技术, 2009 (38) .

涵洞工程施工方法 篇3

【关键词】既有线；涵洞；施工；问题

今年来，随着高速铁路的迅猛发展，随之而来的路外安全问题更加凸显出来，沿线居民破网横穿铁路引起路外伤亡事故屡见不鲜，为了解决这一问题，结合当地政府、企业生产发展的需要，就有了后期的既有线涵洞施工，但目前既有线涵洞在施工过程中有很多问题。

第一，前期工作程序多、时间跨度长、效率低。目前既有钱涵洞施工大部分为铁道部及路局直接投资项目，从项目的立项到正式的开始施工大概要经历大半年的时间，要经过项目建议、可行性研究、方案审查、施工图审查、预算审查、招投标、施工方案审查、签订安全协议等阶段。铁路是一个庞大的系统，在每经历一个环节要经过层层审批，直到最终实施的时候时间已经过了大半，例如从审查施工方案、签订安全协议到提报施工计划这个阶段，在审查施工方案后进入签订安全协议阶段，施工方案审查时由铁路局召集各段、各处室集中在局审查，这期间大该需要3天左右，其次进入安全协议签订阶段，在签订安全时，必须持纸质的文本去各站段签订，各段有规定，必须通过几个科室的审查完后才能最终完成签订，如果遇到哪个科室的审查人员出差之类的话，有可能延迟一两天甚至一周，站段签完之后再去路局各处室签订，这期间大概需要7天左右，签完后将协议依次返回各相关站段和处室，算下来签订安全协议需要10-20天。安全协议签订完毕后才能提报施工计划，根据《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》780号文件要求，每月初为提报下个月月度施工计划时间，超过每月10日时只有等下个月再报下下个月的施工计划，如果时间节点刚好错过，有可能等两个月后才能正式施工，也就说从签订安全协议到施工计划下达至少需要2个月的时间。

针对以上问题，有如下几点建议：（1）尽量简化各阶段程序，缩短各阶段的时间，并要求时间目标；（2）路内单位安全协议进行网上联签，从以上分析得出，影响这个前期工作最大且可以大量简化的就是签订安全协议的时间，在路局组织审查施工方案后，对于涵洞施工这种小型的施工，各参会人员基本能清楚现场的配合要求及影响范围，所以在会后应立即按照安全协议的的标准格式和会议要求将安全协议通过办公系统发至各站段和处室，签完后返回各单位，这大大缩减了时间，同时节约了签订人员来回出差的住宿和交通费。

第二，施工与行车矛盾日益加剧，施工安全压力在加大、隐患也在增多，隐患变忧患。在铁路的系统内，施工与行车本来就是矛盾体，但是像目前铁路行车速度的逐步提高和列车密度的日益加大，行车与施工的矛盾越来越突出，以致于已经影响到施工的连续进行，例如，架设D型梁施工，根据施工方案的要求，在封锁点内进行抽换枕木和架设D型梁，这实际上是一个连续的施工过程，应该在180分钟内可以完成，但是随着列车密度的增加，天窗时间不断的被压缩，襄渝线单线地段从2010年的180分钟到现在直接压缩至120分钟，双线地段最多为60分钟，其实施工方面已经最大限度的进行了优化方案，但是由于施工场地的限制，施工机具等的特殊要求，已经无法再进一步进行优化了，所以天窗时间内无法完成一个连续且关键的施工工序，造成施工现场无法达到完整的开通条件便不得不开通，存在安全隐患，有人提出将抽换枕木和架设D型梁在两个天窗点内完成，但这样在第一天抽换枕木完毕和第二天架设纵梁期间，横梁是纵向和横向约束力较小，容易造成涨轨跑道，也是较大的安全隐患。

征对以上问题，目前没有行之有效的办法来解决。只有唯一的一个途径，延长天窗时间，这样才能保证施工安全和行车安全，但这样一来，更加加剧了运输和施工的矛盾，所以还有待于进一步研讨。

第三，涵洞过渡段遗留的问题难以从根本上解决，回填夯实度难以达到预期目标。2010年至2011年，我段共修建涵洞40余座，到目前为止，还有多数的涵洞主要问题集中在过渡段，基本为下沉，主要原因为回填不密实造成的。过渡段回填设计有几种方式，有的为级配碎石加压浆，有的为浆砌片石，有的为片石砼，回填时，要求将下层图层进行夯实，如果用人工夯实，则达不到密实度，如果用机械夯实，工作面太小，无法展开。就这样进行了回填，在雨水的长期渗漏下，下层土体被冲刷或沉降，造成回填材料产生不均匀沉降，从而使线路不稳定，后期养护难度相当大。我们首先来分析一下几种回填方式的优缺点，级配碎石加压浆当然是最理想的回填方式，但是现场施工操作性不强，级配碎石质量难以保证，碎石多，但级配度较差，压浆达不到设计要求，施工质量难以控制，所以该方法对于小型涵洞施工来说不是很适宜。浆砌片石虽然施工操作简单方便，但回填密实度难以达到预期目的，片石在回填后不能形成密实的实体。片石砼相对浆砌片石来说不仅回填后基本达到密实，而且也能较好的控制施工质量，所以目前较多的还是采用片石砼进行回填。

涵洞施工小结 篇4

滠口车站改建、滠口左右线及京广改线涵洞工程共包括13座涵洞，本单位工程共分明挖基础、装配式涵洞涵身、就地制作式涵洞涵身、端翼墙及附属工程4个分部工程，涵盖基础基坑、基础混凝土；装配式涵洞涵身模板及支架、钢筋、混凝土、涵节装配、防水层、沉降缝；就地制作式涵洞涵身涵身模板及支架、钢筋、混凝土、防水层、沉降缝；端翼墙及附属工程模板及支架、混凝土、砌体14个分项工程。

以K1173+437.1为例说明本单位工程的施工。

K1173+437.1涵洞为1-1m钢筋混凝土框架箱涵，涵洞全长5横延米，与新线正交，属接长排洪涵。

涵身基础、出口基础、翼墙基础采用C20混凝土,涵身采用C35钢筋混凝土；钢筋采用Ⅰ级和Ⅱ级，涵洞预留上拱度为2cm，涵洞浇筑与既有涵留3cm的沉降缝，设置2个沉降缝。涵洞施工前用全站仪对涵洞的位置及方向进行准确的定位，并对涵洞基坑进行开挖放样，由于涵洞出口处位水塘，地下水丰富，因此开挖基坑的同时用水泵抽水，并挖排水沟引入水塘中；基坑开挖到位后的基底承载力≥150kpa，符合设计及规范要求。基坑按设计要求处理好后进行水准测量，确定基础混凝土浇注厚度。涵洞施工过程中采用挂线的方法控制涵洞的方向。涵洞外侧沉将缝用沥青浸制麻筋填塞，内侧用M10水泥砂浆填塞，沉将缝外表面采用铺两层热沥青的甲种防水层，涵洞顶面用采用铺两层热沥青和一层沥青浸制麻布的丙种防水层，防水层铺设无鼓泡，褶皱，麻布无破损，搭接长度≥15cm，符合设计及规范要求。涵洞两侧基坑超挖部分，由于基底与原地面的高差未超过2米，所以用C15混凝土封底，其上部与新建路堤填土间用人工夯填级配碎石填筑要求K≥150kpa，过渡段孔隙率n＜28%。施工现场配备一台小型的搅拌机，一台发电机，一台挖掘机，两台水泵等。施工的过程中现场配备1名监工。一名技术员，对现场进行检查和监督及指导工作。本涵洞施工质量符合设计及规范要求。

中铁七局集团有限公司天兴洲项目部

第三项目分部

涵洞工程施工方法 篇5

施工单位：项目经理：

施 工 组 织 设 计

一、工程数量

本工程过路涵洞共22座，其中控制涵5座，尺寸为Φ1.2m*12m、1米的过水涵16座，尺寸为Φ1m*8m、1.2米的过水涵1座，尺寸为Φ1.2m*8m。

二、队伍及工期安排

计划安排二个涵洞队伍施工，每队30人，共计60人,开工后如力工不足从当地征召。涵洞一队施工Φ1.2m*12m的控制涵5座和Φ1.2m*8m的过水涵1座；涵洞二队施工Φ1m*8m的过水涵16座。

工期安排：工期共计：60天，从甲方要求并具备施工之日起计算。

三、施工方法

1、钢筋混凝土圆管涵 1.1基础工程

基坑开挖采用人工配合机械开挖，基坑检查合格后，铺筑碎石垫层，小型振动压路机分层压实，压实度达到95%以上。基础混凝土在管节安装前后分两次浇筑，重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，及时进行养护。1.2涵身施工

涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地后，准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀。管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。1.3挡土墙、八字墙

挡土墙、八字墙按照招标文件的要求砌成“宝塔型”，49墙、37墙、24墙各占总高度的1/3。八字墙外展长度不足时，八字墙的角度按105°计算。1.4接缝

按设计要求安设接口橡胶圈并用M10砂浆填塞接缝抹角，接缝宽度不得大于1cm，接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。

1.5台背、涵顶填土

涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时，方可

进行回填土，回填土要符合质量要求，涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内，同时水平分层、对称地填筑、夯（压）实。用机械填土时，除按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于1m时，才允许机械通过，且在使用震动压路机碾压时，禁止开动震动源。

严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都要合格，采用小型机械压实。回填土的分层厚度为0.1～0.2m。压实度全部要达到95%。

四、质量及安全保证措施

1、质量保证措施

1.1涵洞机械挖基时预留20cm人工开挖清理,达到设计标高后，检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要求，经监理检查合格并签字后才可进入下道工序。

1.2对钢筋要检查其出厂证明，并进行抽检，合格后方可使用，钢筋在使用前进行调直、除锈、去氧化皮；电焊工必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后才允许正式作业。

1.3钢筋在安装时必须采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度。

1.4混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，严格分层厚度、布点振捣，防止出现蜂窝、麻面。

1.5涵洞工程砌体圬工施工时，要认真选好石料，砂浆严格按照配合比拌制，采用挤浆法砌筑，层间搭接满足砌石规范要求，砌体要大面朝下，禁止立砌。砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝。

1.6沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。1.7涵背填土严格按规范要求施工，两侧对称夯填。涵顶填土厚度大于1m时，方可允许施工机械通过，防止混凝土出现开裂等人为破坏。

2、安全保证措施

2.1施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。（所有电源均为自发电）

2.2现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。

2.3开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方。配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌、漏电事故发生。

2.4模板安装时，内外要支撑牢固,捣固人员应戴绝缘防电手套；拆除模板时，应按规定的程序进行，模板、材料、工具不得直接往下扔。

2.5高空作业，必须系安全带，周围设防护栏，人员走动要小心，严禁患有恐高症、心脏病，近视眼的人进行高空作业。

2.6加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。

过路涵洞工程承包合同 篇6

劳务作业承包合同（桥梁、涵洞）甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）签约地点：

签约时间：年 月日 第一条 工程概况

一、工程名称：韦庄至罗敷高速公路lj-6合同段

二、工程地址：

三、承包范围及工作内容：

就本工程属总承包合同范围内的所有为完成该工程项目除在本合同中图纸设

计内的由甲方提供的机械、材料和责任外的所有工作内容及安全文明施工等标准，承包人发生的一切费用；还包括用于本工程的环境保护（负责承包区域内环境卫生、垃圾清运等）、夜间施工、二次搬运、冬雨季施工、按发包人要求的结构工程检验试验（包括人工、器具）、扰民费、已完工程成品保护费、技术措施费、缺陷修复、各参施单位间配合等全部费用。施工期间乙方需夜间施工时的一切照明器具，其它运输工具及零星设备材料、劳保用品均由乙方自行安排（费用已含在总价包干），强调不要因市场然油供应紧 张，供应不及时产生的窝工现象，乙方不得找借口要求项目部再次补偿。

四、承包性质：

实行包工包料，包工程质量、工期，包安全生产。

所在施工期间使用的机械、设备加班用的小太阳和灯管等及其它施工中所使用的小型机具，乙方劳保用品安全帽、雨鞋及雨衣裤均由乙方自己负责，在施工过程中乙方应派有专业技术人员负责该项目的施工工作，乙方施工期间现场管理人员的配备必须符合现场的需要，确保施工正常。

五、质量要求：

1.在施工过程中，桥梁、涵洞基础土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，土方的 边坡修整，填、挖平整度必须符合有关验收规范标准，按工程质量标准要求做好自检、互检、质检。确保土方开挖达到—合格标准。

2.桥梁、涵洞基础开挖中时必须派专人指挥挖机作业及车辆运输，跟随作业机械指挥到位 甲方代表人： 乙方代表人：情节严重的需承担一切经济损失。

3、.因乙方造成的工程质量问题，乙方必须返工修整至合格为止，并承担由此产生的一切费用及相关责

任，工期不予顺延。

六、工程工期要求：

本工程工期较紧，必须按照项目部实际进度计划的工期完成，保质、保量、保安全的完成 土方施工任务。第二条 合同价款

本合同价款采用下列方式结算：

1、采用总价一次性包死的固定价格形式，甲方按本项目工程总价抽 5％ 的管理费。如 设计变更，本工程项目有价格的按本项目价格执行，如变更设计在本合同无单价的业主新增单

价项目，双方协商价为准，工程量计量依据：按实际计量.2、工程量结算依据：由乙方上报甲方项目部已完工程量，项目部审核，并经甲方经管部门 审定为准。

3、计量支付：本合同不考虑预付款，根据当月实际完成经甲方验收合格的工程数量按月办 理计价。工程进度款按照业主批复的验工单计价的85％进行支付，扣留15％中的10％作为民工工资保证金，待乙方支付完当月民工工资后，第二个月返还，另5％待本项目全部交工验收合格后三个月内付清。

4、零星工程费用增加依据：甲方出具变更单会直接导致乙方返工或因第三方原因导致返工 和非乙方分包范围工作而为甲方进行计量。零星工程计量应根据甲方统一格式的计量单在当月

经项目部签字生效后各自保存，过月、过年上报的计量单将不予计取。

5、本协议一经签订，合同价款即按照协议及附件约定标准执行，此单价双方已充分考虑机 械燃油的上涨及人工涨价等因素，不因市场价格变化及政府政策性调整而改变。

6、其他

第三条 工程款支付

乙方应按桥梁、涵洞施工进度上报工程量至甲方，由甲方审核确认后，核算付款。

付款方式：根据当月实际完成经甲方验收合格的工程数量按月办理计价。工程进度款按照业主批复的验工单计价的85％进行支付。

（承包方必须确保所有民工工资如实发放到每个民工手中，材料余款全部付清，如工程涉及的一切民工工资及材料纠纷由承包方承担全部法律责任）

甲方代表人： 乙方代表人：

2、甲方支付工程款时预留5%作为质量保证金。如无质量问题，剩余保证金将在竣工验收通过后三个月退还（不计息）。第四条 承包方的承诺

一、质量

1、甲方将定期和不定期对乙方的施工质量进行巡视检查，当质量要求达不到本协议所 规定的工程质量等级、有关标准、规范及甲方工程必检内容、检验制度或发包方检查发现某分项不符合验评标准，发包方有权进行罚款，实行质量与单价挂钩不符要求的在当期工程款中扣除（按公司工程部、项目部出具的罚款单为准）。严重不符合者，甲方有权解除协议，要求乙方无条件退场，并赔偿相应损失。

1、本工程必须严格按照工程设计图纸、技术文件进行施工，并严格执行国家相关工程质量验收标准。工程检验与评定时，乙方自检合格后，报甲方指定（相关）管理人员核查验收，重要工程须由甲方项目经理参加（组织）初验后，由甲方通知监理验收。

2、乙方应按甲方要求及时、真实、全面的提供报表、原始技术经济资料等，并配合甲方办理交工验收。如因乙方原因造成资料提交延误或不符有关要求等甲方将追究相应责任。

3、乙方对机具设备的特别约定；甲方提供的挖土所需的挖土机、运土所需的自卸车必须满足施工进度要求。

二、工程安全、文明施工

1、如遇高边坡开挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时；地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时；

2、承包方有职责教育操作人员的安全意识，学习安全知识，机械操作工必须持证上岗作业。职工必须持“三证”（身份证、暂住证、计划生育证）在到岗后三天内到所管辖区派出所办理暂住人口证件及就业证件，费用由承包方承担。同时及时到项目部安全科备案，积极配合项目部安全员做好职工的三级安全教育及进场培训工作，凭安全员登记的人员安排施工住宿。（若因暂住证等证件未办理而产生的一切处罚由承担方自行负责，乙方不戴安全帽按：25元/次直接罚至承包人并从工程款中给予扣除）。

3、甲方不得要求乙方违反安全管理的规定进行施工，乙方必须全力配合甲方对所属人员进行施工安全教育与管理，杜绝各类安全事故的发生。施工班组人员必须严格遵守项目部各项规章制度，服从项目部管理，因乙方作业人员违反安全操作规程，或不服从安全员指挥而发生的安全事故及工伤伤亡事故，发包人有权按规章制度处罚，直至清退；责任由乙方自行承担。因承包方用人不当所引发的一切纠纷及病残等由承包方自行负责。

4、发生安全事故，原则“谁违反、谁负责”。如发生单起事故（强调单次工伤叁万元以内医治费及相应

甲方代表人： 乙方代表人：的窝工费、营养费项目部概不负责），超出叁万元的部分根据情节及责任由双方协商处理。但工伤处理时的相关协调工作必须由乙方全权负责，甲方予以配合。

一、工程工期及奖罚

1、乙方按甲方的施工进度计划要求施工，发包方有充分理由有权处臵每延期一天处 以 元/天罚款，从承包方的工程款中扣除上不封顶（以工程部、项目部出具罚款单为准）。若乙方总工期提前，则扣除部分在竣工验收合格以后予以返还，若乙方总工期滞后的，则违约金不返还。

2、每提前一天奖励 元∕天。总工期提前不奖励。

如遇下列情况经发包方现场代表签证后，工期相应顺延。①发包方负责基础放线、标高未能及时到位而影响进度。②工程重大设计变更，使施工无法进行而影响进度。③因停电、停水使施工无法进行而影响进度。④人力不可抗拒的因素而延误工期。第五条 双方责任

一、发包方责任：

1、对工程质量、工期、文明施工、安全生产实施监督、检查、管理，负责本工程的各项协调和配合工作。

2、在乙方人员施工前向乙方交付具备作业条件的施工场地，按约定提供相关资料，进行技术交底。

3、提供安全帽等劳保用品（费用由乙方负责），甲方有权对乙方人员违反安全管理制度的进行教育、处罚。

4、负责制定各项规章制度，对职工进行法制、安全教育，提高职工的自身素质。

5、协助办理暂住人口证件（暂住证）。

6、不定期检查督促施工现场质量、安全事故的隐患和不安全因素。

7、各分项作业之前进行详细的技术交底，签发作业指导书及任务单。

8、施工中的临时用电、用水冲洗池发包方及时设臵到位。

9、其他

二、承包方责任

1、承包方应自配持证上岗的机械操作工及汽车驾驶人员；

甲方代表人： 乙方代表人：

2、承包方的操作人员高、中级职工不少于70%按进度需要配足人员，并有专职人员管理现场进行质量过程控制。由于建设方要求或甲方赶工需要加派人员的，乙方应无条件服从。乙方人员变动时应及时通知甲方，不得因人员变动影响工程进度。

3、出现质量、安全隐患及时报告发包方，严格按照发包方要求及时整改。

4、承包方应严格按建筑行业安全生产，文明施工标准调理规范施工，积极作好路面清理工作；

5、服从发包方统一安排、指挥，若承包方不服从发包方统一安排、指挥，发包方有权处于200-1000元/次罚款，该款从工程款中直接扣除。

6、乙方承包负责人，项目部根据工程需要召开例会乙方（承包方）必须到位参加，并按会议精神贯彻到每位职工，接通知预期不参加会议的罚款200元/次。

7、进场前三日内，乙方应将作业人员的姓名、工种、身份证复印件报送甲方编制花名册，同时提供暂住证等有关证件资料，乙方如需甲方协助办理有关证件的，费用由乙方负责，因未办理相关证件造成的行政处罚由乙方承担。

8、乙方人员必须遵纪守法，对素质不高或违法乱纪人员，甲方有权责令乙方清退、更换，乙方必须服从并承担一切责任。

9、甲方因各班组作业交叉协调工作时，乙方应积极予以配合，不得推诿、拒绝。

10、乙方应严格按照设计图纸和工程质量验收规范施工，保证土方开挖正常，遇到问题及时向发包方报告。

11、做好成品保护工作，因乙方责任发生成品损害，造成甲方损失的，甲方有权提出赔偿，乙方并应承担相应责任。

12、乙方班组负责人为，班组负责人到位率保证每月达到90%，每缺勤一个百分点，甲方有权扣罚1000元/次。乙方并应指定专人负责质量、安全与后勤。

13、乙方承接任务进行大面积施工前应按照甲方要求做好施工准备工作。

17、宿舍内不得使用大功率电气设备、煤气灶，不得乱拉乱接电线，不得开小灶做饭，并保持宿舍清洁卫生，违者按甲方有关规定处理。

18、其他。第六条 保 修

如有保修要求，则双方约定：

甲方代表人： 乙方代表人：篇二：涵洞施工承包合同协议书 协 议书

甲方：中铁十六局集团有限公司沈海高速复线a4标段路基二队 乙方：

为确保沈海高速复线a4标段路基二队钢筋砼盖板涵工程按期保质完成，经甲、乙双方友好协商达成如下协议：

一、工程项目：钢筋砼盖板涵 10 座（暂定数量），如有变更增设涵洞，也均由乙方施工。如增设的涵洞也是盖板涵单价不变，否则单价另谈。

二、工作内容：所有涵洞的主体工程（包括帽石、砌体，包括已完成4条涵洞）。

三、工程数量及单价：按设计图纸施工，砼浇筑按设计图纸数量计量，涵洞沉降缝、拉杆口等其他附属项目不另行计量。

钢筋加工及安装430元/t，涵洞单价按设计图纸砼方量来计：90元/m，其中包括所有模板的安装及拆除，搭设钢管架及拆除，砼的养护，沉降缝的施工，场地清理等均含于砼浇筑的综合单价中，不另行计价。涵洞八字墙等砌体工程75元/m，包括养护。

四、质量要求：乙方必须按设计图纸及施工技术规范施工，如乙方未按规定进行施工，达不到要求或返工，甲方除33不予计量外，还要向乙方按项目部提供的材料或者成品单价索赔。

五、乙方须按照甲方的现场施工调配及进度要求进行合理有效地组织工作，确保按甲方的施工进度计划实施，不得延误工期。

六、付款方式：乙方每月30日上报工程进度款（甲方确保乙方工人的生活费用）。待甲方人员审核后于下一个月10日付进度款的80%，余款20%待本项目验收合格后全部付清。

七、双方责任：

（1）甲方提供施工图纸一份（复印件）

（2）甲方负责施工安排、技术交底和专业监理工程师报验手续。

（3）甲方负责提供合格的钢筋及适用标号的砼到施工现场；机械配合浇筑砼。（4）甲方负责提供生活用水用电，施工用水、用电。（5）在施工中主要材料由甲方统一供应，乙方须进行妥善保管，不得随意丢弃，随意浪费材料，否则甲方有权追究乙方责任。（6）因乙方违反本合同约定或因管理不到位给甲方造成损失或不良影响，甲方有权解除本合同并合理索赔。

（7）在施工过程中，乙方须按照安全施工规程进行施工，服从甲方的安全管理，否则发生一切安全事故由乙方负责承担。（8）乙方必须按设计图纸及施工技术规范要求施工，涵洞墙体中片石的数量不得低于设计的规定。非甲方原因所造成的损失，甲方不给予索赔。

八、乙方必须按照图纸施工，服从甲方的管理，按照甲方所安排的施工进度完成任务，保证工程质量，如乙方不服从管理、未按施工规范要求进行施工甲方有权对乙方进行处罚。

九、未尽事宜，由甲、乙双方友好协商解决，本协议待甲方付清尾款后自行失效。

甲方代表（签字）： 乙方代表（签字）： 身份证号码：身份证号码： 签约日期： 签约日期：

本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自签约日起生效。篇三：涵洞工程承包合同1 涵洞工程劳务施工合同

合 同 编 号： 发 包 人：中铁七局京九铁路电气化工程指挥部第四项目部（以下简称甲方）承 包 人：（以下简称乙方）签约地点： 签约时间：年 月 日

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就分包工程施工事项经协商达成一致，订立本合同，并共同信守合同各项条款。第一条 工程概况

1、工程名称：

2、工程地点：

3、工程内容：

涵洞：施工图设计全部施工内容（涵洞的基础、框架、附属、防水、排水、场地清运、砼灌注、钢筋加工等）项目。

4、工程量清单数量及单价：详见工程量清单

本数量为合同数量，仅作为双方签订合同的依据，实际结算数量以设计图纸和技术交底为基础，并以乙方实际完成并经甲方依据技术计量规范测量确认、监理和业主认可的合格工程数量为准。工程量清单的任何错误和遗漏，不能免除乙方根据合同规定的义务和按图纸、规范履行合同的责任。第二条：分包合同价款

1.合同总价（人民币）大写 元，小写： 元（含3.5％税）。

2、工程量清单综合单价：本合同价格是按总包合同质量标准完成工程本体和保修期内 缺陷修复所发生的综合价格，是完成分包工程分项工作内容的全部费用和风险，除工程量清单项目外，其他施工图中要求完成的工程项目，作为完成本工程所必须完成的项目，其费用已包含在工程量清单项目中，甲方不再支付。合同单价中已包含乙方为完成本合同工程需要的劳务、机械、小型机具、材料（二三项料）及配件、水电费、安装、缺陷修复、利润、环保、调遣（进出场）、临时工程（建设与拆除）、治安管理、场地清理、砼硬化及大型临时设施安拆（如搅拌站）等费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一般风险等。合同执行期间合同单价实行一次性包干（因工程变更设计新增项目及人力不可抗拒的自然灾害除外），经双方签订后均不得以任何理由更改本合同单价。明确纳税人及交纳方式：本合同3.5%税金仅指营业税、城市维护建设税及教育费附加，由甲方代扣代缴，除此之外的一切税费均由乙方自行承担，自觉缴纳。本合同为固定单价合同，在合同执行过程中，单价不作任何调整。第三条 合同工期

合同工期总日历天数为： 天。合同开工日期： 年 月 日； 合同竣工日期： 年 月 日；

对于工程数量暂无法确定时，开竣工时间以甲方施工计划安排为准。

第四条 质量标准 工程质量标准为：确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次

验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家优质工程，并满足全线创优规划及要求。

（一）乙方必须按本工程规章要求的施工技术规范，甲方提供的施工设计文件及技术交 底，精心组织施工，加强质量控制，确保工程质量，按时完成本合同工程及其缺陷的修复。

（二）在施工中甲方根据与业主签订的合同条款中有关质量标准组织验收，如果质量不 符合标准，乙方必须返工修复，其费用损失由乙方承担，工程质量低劣又无法挽救的，由乙方负责赔偿全部经济损失，包括业主的质量罚款（质量保证金）及由此造成相关经济损失,且工期不予顺延。

（三）隐蔽工程在未经自检和现场监理检查之前均不得随意覆盖或隐蔽擅自进行下一工 序，乙方应在自检合格具备报验条件时及时履行报验手续，并出示提供相关证据、数据，保证甲方质检人员及监理对将要覆盖或隐蔽的工程进行检查和测量，经检查合格后才能进行隐蔽及施工。否则应由乙方返工，费用乙方负担。因非乙方原因监理在通知后未能及时到位检查，为保证施工安全必须进行下一工序的以甲方技术负责人及质检员通知为准。

（四）钢筋的规格型号、尺寸、加工、绑扎、安装均应符合技术规范验收要求。砼在浇 注前要严格检查钢筋及立模位置，保证砼保护层的厚度、标高及结构尺寸准确。

（五）砼拌和须采用强制式搅拌机。振捣采用插入式或附着式两种，确保砼质量。

（六）结构物均应满足设计几何尺寸，做到内实外美，表面平整。砼应加强养护，确保 强度。施工质量满足验标及规范要求。

（七）施工机具设备必须满足业主和甲方的标准要求。第五条 材料供应及机械租赁

（一）甲供材料：

1、甲方按照业主供应材料情况或甲方为保证整体工程质量认为有必要供应或指定的材 料向乙方供应材料或指定供应商。乙方负责卸车并将材料从指定地点运输至工地，承担材料运输费及其保管费用。甲供材料由甲方运输至汽车能到达的地点，材料的二次倒运由乙方自行负责，材料到达现场后由乙方指派的人员（即有权领料人，需附其法人授权委托书、身份证及手签名）签字验收。

2、本工程的甲供材料价为水泥350元/t，中(粗)砂50元/m3，碎石60元/m3，片石50 元/m3，石灰280元/t，钢筋5400元/t，钢绞线9000元/t，甲供材料款项按乙方签认的供应数量乘以甲供材料价在工程结算中予以扣除。如乙方领用的材料超出预算定额的消耗，超出消耗的部分按相应材料甲供材料价格的1.5倍扣款。

3、业主供应材料到达现场时，按照相关规范规定需经二次检验的材料必须二次检验合 格后，通知乙方负责人方能施工。

（二）乙方自购材料及要求。

乙方自购的所有材料必须有出厂合格证、检验报告单和二检合格证书。并经甲方或监理 工程师现场验收合格后方可运至工地使用。严禁将不合格材料运至工地或用于本工程。如未经甲方通知，乙方擅自用料所造成的一切损失由乙方负责。

（三）周转材料及机械租赁：

1.乙方所有自购辅助材料，应在购买时开具正式发票到甲方物资设备部登记。乙方所有 机械设备必需建立完整的设备台帐，按甲方要求的统一标识挂好标识牌和安全技术操作规程。2.乙方应根据具体情况，配备满足本工程需要的机械设备和周转材料。当乙方需要租赁 甲方周转材料或机械设备时，双方应根据甲方有关规定另行签订协议。第六条 安全文明施工

（一）乙方必须遵守国家、铁道部、武汉铁路局及地方政府部门颁布的一切有关施工安 全、劳动保护、文明施工、环境保护、卫生管理等法规制度和甲方编制的本工程安全施工组织要求，严格按照安全标准施工，做好本工程的安全管理工作。

（二）乙方在施工现场要配置必要的安全、文明施工设施和保护器材，设立安全警告标 示牌，并设专职的安全员，保障施工现场的安全。特殊工种要经过专业培训持证上岗。施工作业人员未经安全生产教育培训，不得上岗作业。

（三）乙方在整个施工期间必须为其工作人员提供必要的安全防护和劳动保护用品，并 进行人身保险，保险费用由乙方承担。在施工期间甲方对乙方发生的任何人身伤亡、伤残、疾病或财产的损失等不承担任何责任，乙方应对以上事件负责，费用自理。

（四）乙方在整个施工期间用工必须符合相关国家法令法规，不得安排童工、老年、伤 残、智障、听视力低下、哑巴等人员工作。施工人员必须进行体检合格后上岗，并对其进行相关安全、质量、操作常识等教育培训，作好相关记录。

（五）乙方必须严格控制火工品，遵守有关火工品的管理制度，严禁私藏火工品，因乙 方管理不善而造成的后果由乙方负法律责任并承担经济损失。

（六）乙方应防护好铁路行车设备及各种通信、信号电缆、光缆、电力线等，若因乙方 责任造成行车事故、设备损坏而引起的事故赔偿、罚款、设备抢修、修复等费用由乙方负责。

（七）施工现场布置合理有序，按照业主及甲方的要求设置钢筋棚、木工房、大堆料场、设备临时停放地等。临时驻地卫生整洁各种标志设置齐全规范，创造安全施工文明施工的良好氛围。

（八）乙方施工时，做好各项施工工序控制，如污水、粉尘、噪音等应满足环保要求。甲乙双方要签订《建设工程承发包安全管理协议》。第七条 双方职责

（一）甲方：

1.负责修建主线施工便道，负责临时工程用地征地费用。

2.向乙方提供工程定位桩、水准点、坐标控制、施工文件、技术交底、安全和质量标准。3.对乙方施工测量、施工放线等成果进行复测。

4.竣工资料及各种质量评定表的收集、整理和汇总。

5.负责工程的施工监理，对施工安全、质量、进度、环保、文明施工等进行监督检查。6.及时组织有关人员对工程进行验收。

7.向工地派驻施工技术监督人员及技术员，费用由乙方按甲方的工资标准支付。施工技 术监督人员及技术员负责现场技术、安全、质量监督，但施工中出现的技术、安全、质量、管理等责任由乙方承担。

（二）乙方：

1.乙方必须按照工程需要配备必需的具有一定资质和技术水平的专职技术人员及专职

（兼职）质检员，负责施工过程中技术控制、检查、报验、配合检查协调等工作的完成和施 工管理人员及足够的作业人员,并配备相应的施工测量、检测设备和施工机械设备。2.负责施工界内的用水、用电（水源乙方自理、电源甲方提供）的管理、乙方小型临时 设施及业主要求在小临范围内的临时工程的修建。自行承担乙方人员的吃、住、行及施工机械设备的搬迁费用。

3.开工前编制施工组织设计、施工总进度计划、材料设备、半成品需求计划、用水、电 计划等，并报甲方审批。

4.将投入本工程的施工人员花名单及特殊工种操作证复印件报甲方备案。

5.尊重监理,信守合同，维护甲方的信誉。对本工程内容、合同条款、价格保密。

6.无条件接受政府职能部门、业主及甲方和监理的技术指导、安全质量监督检查，确保 安全、质量、环保达到标准。

7.不得将本工程或其中任何部分转包其他单位和个人。8.乙方进入施工场地的人员、材料、设备纳入甲方经理部统一管理，项目承包人（或经理）、技术负责人等主要人员应保证及时到位并常驻现场进行对本工程的管理，离开工地必须向甲方履行请假手续。9.上道工序完成后，未经甲方质检人员或监理同意,不得进入下道工序施工。违反者,损失自负。

10.施工现场实行标示牌管理，写明工作范围、作业内容和质量要求，认真执行三检制度（即自检、互检和工序交接检验制度）

11.负责合同规定的保修期内的缺陷修复，直至合格，并对结构部位质量终身负责，承担 后果责任。

12.自费做好施工中各项目、各环节及分工序的监测、量测。

14.搞好文明施工和标准化作业，遵守环境保护法，对已完工的各类建筑物，在交工前 负责保管并清理好场地。

15.自行解决施工中出现的外围环境干扰并承担相应费用。

浅谈涵洞维修工程施工工艺 篇7

国道314线K766路段之间的7道1-4m钢筋砼板涵, 由于交通量急剧的增加, 超限、超载车辆的日益增多及构造物使用期的延长, 其盖板与铺撞层多处出现横向裂缝, 砼脱落、腐蚀, 龟裂、坑槽、松散、露筋等现象, 缝宽达到0.1m m~1.2m m, 导致构造物承载能力下降, 同时严重影响了公路的安全畅通及桥涵的使用寿命, 无法日常养护和小修。

我段上述7道危涵的损坏情况与预算上报以后, 经总段生产计划科的同意和安排, 对这些涵洞全面进行了维修。

2 维修工程地点

国道314线K758+001, K758+664, K758+963, K762+964, K764+164, K764+690, K765+730等6处1-4m钢筋砼盖板涵。

3 维修范围

更换盖板与铺装层。

4 维修细目与工程数量

安装施工标志共28处, 安全减速带12处, 示警桩106根。

修筑汽车便道共7处, 总长度1179m, 便道路基宽为10m, 天然砂砾厚度为30cm, 天然砂砾3522m 3。

挖除旧建筑物 (盖板, 填接缝, 铺装层砼) 54.57m 3, 拆除任务是人工配合机械来完成的。预制、现浇盖板共计31块, 其中5块板是预制板 (K765+730处5#, 6#, 7#, 8#, 10#板) , 砼实体26.04 m 3, 钢筋用量4.64t, 采用混凝土为C 30#商品砼。

铺设铺装层共7处, 厚度10cm, 砼实体27.6 m 3, 钢筋用量6.55t, 钢筋结构为双层钢筋网, 膨胀螺栓6498个, 采用混凝土为C 30#商品砼。

涵顶面铺油共6处, 铺油面积1726.69m 3, 铺油厚度为3cm-5cm, 1.5cm以内碎石52.2m 3, 砂17.6m 3, 石油沥青7.8t, 矿粉5.9t。

5 施工安全标志的设置

每道涵洞两头设置4块施工标志牌, 2处安全减速带, 便道危险段设置的示警桩。

6 汽车便道设置

汽车便道设置共7处, 总长度1200m, 便道路基宽为10m, 砂砾厚为30cm。

7 涵顶面铺油

涵顶面铺油共7处, 铺油面积824平方米, 铺油厚度为3cm。

8 工程材料的准备

材料准备情况:粒径为1.5cm~4cm碎石69.5m 3, 其中路面用碎石24.72m 3, 中 (粗) 砂35.3m 3, 其中路面用中 (粗) 砂8.24m 3, 425#水泥21.3t, 钢筋11.19t, 其中18#钢筋2.83t, 12#钢筋6.55t (铺装层钢筋) , 10#钢筋1.59t, 8#钢筋0.23t, 天然砂砾3600m 3, 膨胀螺栓6498个, 石油沥青3.71t, 矿粉3.34t。

9 维修程序

设置施工标志-修筑汽车便道-挖除旧路面-拆除旧盖板及铺装层砼-钢模板安装及涂模剂-绑扎钢筋-打盖板砼、浇筑-安装膨胀螺栓-打铺装层砼、浇筑、捣固-养生-滩铺沥青混合料。

1 0 施工人员的设置

技术员, 安全员, 内业资料负责人一名, 机运员一名, 统计员一名, 汽驾人员2人, 现场施工人员7员, 共计12人。

1 1 施工机械设备的设置

3m 3以内装械机一台, 120KW平地机一台, 8t以内汽车式起重机一台, 6-8t光轮压路机一台, 切割机一台, 32KV.A以内交流电弧焊机一台, 路面综合养护车一辆, 15t以内自卸汽车及6t以内自卸汽车各一辆, 小型载货汽车一辆, 中巴车一辆, 各种施工机械设备完好率均匀为85%以上。

1 2 施工责任

工程技术员全面负责这项工程。负责工程质量, 施工安全, 施工期, 文明施工, 机械设备管理等全盘工作。施工员服从技术员的指挥外, 负责现场的规范施工、安全生产、规范操作、材料管理、人员管理等工作。安全员负责施工现场的安全施工、安全生产、交通安全、道路安全畅通、机械设备的安全应用等工作。

1 3 工程质量保证措施

施工中严格执行“桥涵施工技术规范”, “材料配合比设计标准”及“施工设计图”, 混凝土配合比控制在425#水泥143kg: (20m m-40m m) 碎石569kg:砂623kg:水143kg比例以内, 沥青砼配合比控制在石油沥青3.5%:碎石76%:砂21%:矿粉3%比例以内, 每一道施工环节认真自检验收后进行了下一道施工环节, 材料到施工现场后由技术人员负责进行抽样检查, 不合格材料决不能进入施工现场, 保证了骨料的清洁、干燥、无杂物、无含土等基本质量标准, 并堆放成方。

1 4 安全文明施工

建立、健全各项安全管理规章制度, 安全责任落实到人, 每个人思想上明确树立了安全责任感意识。施工路段两头设置了明显的安全标志, 施工人员在施工当中穿戴了信号服装, 施工期间休息时与施工路段距20m远的地方休息, 对过往机驾人员做文明对待、服务, 言行方面树立公路人的良好形象。

1 5 环境保护措施

在实践中加强涵洞施工材料的控制 篇8

施工材料；涵洞质量

[中图分类号]U449.5 [文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2012）1/2-0050-02

一、严把质量关键工序

浆砌石的施工中应严格把好砌石的选料、砂浆和灰缝质量等关键工序。

1.砂浆

砌筑砂浆采用粗砂或中砂，严格掌握砂浆的水灰比，以保证砂浆的强度与和易性符合要求。采用机械拌合，其拌合时间通过试验确定，一般为2分钟。从拌合到使用完毕，不应该超过40分钟。

砂浆的基本性能：

a、砂浆的和易性。和易性的好坏取决于砂浆的流动性和保水性，稠度越大表示流动度性越大。砂浆的流动性与下列因素有关：用水量多、胶结材料（水泥、白灰等）多、粗而圆滑的砂粒、搅拌时间较长等，都能增大流动性；反之流动性就减小。

b、砂浆的保水性。保水性是指砂浆保水性水分不易析出的性能。保水性不好的砂浆，不但在运输过程中分层析在施工时不易涂抹铺开，而且在铺开后，由于水分很快被基面吸收，也不能保持足够的水分来供给水泥硬化的需要，会直接影响砂浆的强度的增长。

c、水灰比、配合比与砂浆强度的关系。水灰比与砂浆强度的关系：砂浆的强度主要取决于水泥标号和水灰比的大小。当所用水泥标号一定时，水灰比则是决定砂浆强度的主要因素，也是直接影响砂浆的密实度及和易性的因素。水灰比大，即用水量多，砂浆就稀，强度就降低。因为砂浆中水泥的水化作用所需的水量，一般仅需拌和用水量的30一50%，其余的水是拌和及湿润砂子用的，用水量过多，不但减弱砂浆的黏结力，而且多余的水分蒸发后还在砂浆中形成空隙，减低砂浆的密实度，因而使其强度降低。反之，水灰比小，即水泥用量多，砂浆就稠，强度就高。

d、砂浆的粘结力。石砌体中，石块与砂浆产生粘结力的原因，是由于石块表面粗糙表面毛细管的作用，使水泥浆渗入石块中，砂浆凝固后把石块粘结在一起。砂浆和石块的粘结力，随着砂浆标号的提高而增大。高标号砂浆的粘结力一般较大。一般水泥浆砂浆在超市环境中的粘结力比干燥是为大。

2.石料

砌石工程所用的石料，应为石质一致，不易风化且未风化，无裂纹的硬石。石片形状不受限制，但其中部厚度应不小于15厘米。石料在砌筑钱必须用水洗刷干净，不得有泥土，灰尘等污物，以石块与砂浆连接牢固，石料的抗压极限强度复合设计规定；主体工程的石片、块石不小于MU45，附属工程的片石不小于MU30。石质鉴定可采取看、听、测定含水量等办法。

3.灰缝

试验和实践证明，浆砌石体的整体性破坏，往往从灰缝断裂开始。因此，在浆砌石体的砌筑中，应当对灰缝的位置、宽度和填筑严格按规定施工，以保证浆砌石体的强度和稳定性。

二、注意采用科学手段

浆砌石的方法有挤浆、座浆和灌浆三种。挤浆法是目前最好的砌石方法，也是铁路桥涵、隧道现行的主要砌石方法。

1.挤浆砌石法

a、所用片石分大、中、小三种不同规格。三种不同规格的片石应搭配使用。

b、各片石之间交错衔接，灰缝要设置合理，没有重逢、直线缝和规则的曲线通缝。

c、按“大平、小不平”的要求，砌完第一层片石后，上面不再找平砂浆，而按片石砌面高低不平形状，砌好第二层的灰浆，根据高低不平形状选用合适片石进行第二层砌筑。

d、在砌筑每层片石时，应在已砌好的片石侧面上，先抹上灰浆，再把新片石安砌上去，并用力推或用手锤轻敲使新安砌的片石把灰缝里的灰浆挤实。

e、在砌筑片石时，如遇到较大的灰缝和空隙，应先填入灰浆插实后，再用适当的小石块挤浆填塞，并捣实缝隙，以保证片石的各个面上都有浆，使灰浆和片石连接牢固。

2.浆砌片石施工前的准备工作：主要包括基底处理、土质地基应夯实、石质基底应平整三项（略）。

3.浆砌片石施工要领主要包括

a、片石是一种没有固定尺寸和固定形状的石料。

b、石料供应应与砌石配合好。

c、用片石要有计划，使每块石料充分发挥作用。如果三个相邻面大致垂直的方正石块，就应留做角石；较方正有面的，应用做镶面石，不能随便用来填腹。同时还要注意有计划地使用片石，防止砌下部时，全部挑选好的了石，到砌上部时只剩下不规则的小石料。

4.挤浆砌石的注意事项

a、砌缝砂浆要饱满密实，不准有干缝和空缝，产生干缝和空缝常常是因为石面不平整，需用小石块来垫平。

b、造成干缝和空缝的另一个原因是砌石时没有严格执行挤浆法，甚至单纯求快，在堆放的石料上灌浆，因此必然存在干缝和砂浆流不到的空缝。

c、砌石时遇到大的空隙，不能全用砂浆填塞，而应根据空隙的形状和大小，选用适当的大小的石块挤入砂浆中。

d、砂浆拌合必须配合砌石速度，由于一般砂浆拌合好后40分钟就开始凝结，每次拌合量不应过多，应随拌随用。砂浆存放时间长，会影响砌石质量。

e、初砌的砌体不得碰撞震动，以保证砌体凝结良好。进制切块落座填灰后再进行修造敲打。不准在新砌的砌体上抛掷或敲打片石，以免砂浆和砌石受震动而分离。

三、注重冬季施工措施

1.冬季施工要求

冬季施工应保证砂浆在设计强度之前不受冻害。

2.冬季砂浆施工采取的具体措施

a、配备温度表，掌握冬季施工的施工气温，并作好记录。

b、粗细骨料上面应有遮盖物，防止其中夹杂冰模块，起保温作用。

c、采用积极有效地养护方法，如暖棚法。保证暖棚中地面处得温度，不得低于+5℃

d、砂浆的配合比：应选用较小的水灰比和较低的塌落度，以减少拌合用水量。

e、砂浆的拌合方面：砂子的温度应保持在0℃以上，用水温度应保持在5℃，拌和顺序：水泥和砂子先拌合均匀，然后再加入水。

f、拌合设备均应当防寒，应放置在温度不低于10℃的暖棚内，同时拌合时间应较常温延长50%。

3.冬季施工砂浆质量的检查

a、检查砂浆的温度及拌合时间(12分钟)，每一工作班至少检测4次。

b、砂浆的各种测试，检查结果以及养护方法、时间、温度、保温情况的资料，均应详细记载备查。

c、应按有关砂浆的质量检查标准进行严格检查。

e、一旦发现有受冻的砂浆，则应彻底返回，否则会严重影响砂浆的强度和工程质量。