快递行业发言稿

快递行业发言稿（通用9篇）

快递行业发言稿 篇1

大学生青年骨干座谈会发言稿 尊敬的领导，各位同事: 大家好！

很荣幸能与大家一起畅聊工作，运营管理岗位是一个承上启下，联系左右，协调内外，沟通四方的“中枢神经”。要做好运控工作必须强化服务意识和管理意识。

速递物流是一个服务性很强的行业，优质服务质量是企业持续发展的核心，高效服务能吸引更多的客户，树立良好的企业形象，提升企业的影响力。运控对外面对客户，给客户提供高效，快捷的服务，对内面对基层员工，给员工提供强有力的后勤服务，提升员工归属感及责任感，更好的为企业发展贡献一份力量。

无规矩不成方圆，要实现用制度约束人，靠制度引导人、激励人。规章制度是规范管理行为，确立高效有序工作机制的基本保障。严把考核关，认真考核，严格奖惩，将每一位员工的行为约束在规章制度内。

公司历史悠久，文化厚重。秉承“珍惜每一刻，用心每一步 ”的服务理念，公司正处于高速发展的时期。抒写速递物流新的传奇是我们的使命，也是我们的机会。在这里，我想对大家分享三句话。第一句话：我们真正能够把握的，就是我们自己！成长于衣食无忧、关爱过剩、信息泛滥的时代，我们的人生起点高高在上，有人说90后生在福中不知福，但其实我们“亚历山大”。我们不能选择出身，我们难以改变外境，但我们可以不抱怨，我们可以选择做什么、不做什么。直面现实，这才是正确的选择！军训苦吗？累吗？但我们坚持！因为我们知道，我必须挺过去，我挺得过去！现在，我晒黑了！强壮了！成功了！对于立足长远、把握当下、坚持不懈的人，那些所谓的困苦都会轻松而过，让人生丰富多彩。

第二句话：你真的想成为什么，你就一定会成为什么！“工匠精神”并不是让我们凡事争第一，而是提倡务实、踏实的精神，立足本职岗位，把简单的事做到极致。有个管理学理论说：凡事认真地做上一万小时，你一定会成为这个领域的行家里手。所谓日日行不怕千万里，常常做不怕千万事！不论我们人生的目标在哪里，大家要安安心心从基层开始，学规范、抓服务„„，一步一个脚印，把“马步”练扎实，把想法变计划，让目标水到渠成。

第三句话：幸福就是感恩者的愉悦、成功者的喜悦！多年来，父母对我们百般呵护，唯愿你幸福。但别人的想法不等于你的感受，人生的路还得自己走，真正的幸福取决于自己，取决于感恩的心。感恩父母会让你家庭亲密、生活甜美，感恩企业会让你充满激情、茁壮成长，感恩同伴会让你工作愉快、事业顺利！感恩会让你的人生愉悦安稳。任何时候，努力做好你该做的、能做的，你一定会不断收获成功后的喜悦！

快递行业发言稿 篇2

2009年2月11日, 对于国内快递业来说是一个特殊的日子。这一天, 中国快递协会在北京成立了。

这标志着我国快递管理体制和市场机制的进一步建立和完善, 以及“政府监管、行业自律、社会监督”三位一体的快递市场监管体系的建立和完善, 为包括快递服务在内的邮政业的快速、健康、有序发展打下了良好基础。

该协会是由中国境内的快递企业、社会团体和个人自愿组成的非营利的全国性行业组织, 本次大会选举了中国快递协会第一届理事会理事及协会领导成员, 原交通部副部长洪善祥当选中国快递协会会长。

一如《快递服务》标准和《快递市场管理办法》的颁布实施, 中国快递协会的成立也为国内快递业增添了信心。随着中国快递协会的正式成立, 国内快递业走向了一个新的发展阶段。

继续推进《快递服务》标准达标

先于中国快递协会成立的各省 (区、市) 快递行业协会在推动国内快递业发展过程中起到了应有的作用, 国家邮政局开展的《快递服务》标准达标工作开启了国内快递业向规范化发展的序幕。

目前, 除西藏没有成立快递行业协会之外, 其他三十个省份都成立了快递行业协会, 而各省 (区、市) 的《快递服务》标准达标工作主要是由快递行业协会来具体推进的。通过达标, 增强了企业的管理意识、服务意识, 提高了企业的快递服务质量和服务能力。

通过各地快递行业协会和快递企业的共同努力, 一部分快递企业已经达标, 并取得了达标证书。按照国家邮政局的要求, 快递企业总部向中国快递协会提交达标申请的条件是其分支机构全部达标。因此, 协会的成立也将推动这些快递企业总部早日达标。

帮扶快递企业度过“金融危机”

对快递企业来说, 当前最紧迫的问题不是能否达标, 而是金融危机对企业造成多大影响以及如何应对。今年, 中国快递协会将组织会员企业积极应对金融危机, 促进行业平稳发展。

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示, 针对目前阻碍企业发展的政策瓶颈问题, 协会将积极推广天津等地经验, 与相关政府部门联系协调, 促进各地城市交通运输管理部门逐步解决快递车辆通行问题;开展制定快递运输、揽收、投递 (派送) 车辆通用技术标准的可行性研究;与国家工商行政管理部门协调, 逐步妥善处理网络型公司分支机构登记注册问题;与国家税务机关协调, 力争尽早解决使用快递服务专用发票问题。

此外, 协会还将积极帮助企业开拓市场, 计划在年内举办一次国际中小型快递企业发展论坛, 促进中小型快递企业的地区间和国际间的业务发展和相互合作。

达瓦说, 协会将制定并组织实施行业职业道德准则, 大力推动行业诚信建设, 建立完善行业自律性管理约束机制;协助行业和价格主管部门开展行业平均成本测算工作, 重点抑制快递行业内的低价恶性竞争;引导企业进一步完善理赔制度, 维护消费者的合法权益。

发展环境正在改善

中国首部《快递服务》邮政行业标准于2007年9月21日公布, 并于2008年1月1日起正式实施。这一标准的实施告别了我国快递服务行业无标准的历史;在行业规范方面, 2007年8月15日, 广东省成立了国内第一家快递行业协会, 开始了行业内的自我“门户清理”。随后, 各省的快递行业协会也相继成立。可以说, 此次中国快递协会的成立是国内快递业发展史上具有里程碑意义的事件。

更为重要的是, 业界期待已久的新《邮政法》、《邮政法实施细则》将于年内出台。和以往类似, 信件专营问题仍然是新《邮政法》的关注焦点。

据业内人士预测, 以信件的重量克数作为专营的范围, 然后采取邮政授权委托的方式允许具有资质的内资快递企业经营的可能性最大, 其专营范围以内与以外的信件都将采取“重量加资费”的专营形式。这种形式将从法律上遏制国内快递企业信件经营的竞争。

快递行业“快递”竞争 篇3

一纸公文引发轩然大波

2002年2月４日，国家邮政局发布了《关于贯彻信息产业部等部门有关进出境信件寄递委托管理文件的通知》。《通知》要求，从３月６日起两个月内，在国内所有从事国际快递业务的国际货物运输代理企业，若需要从事进出境信件和具有信件性质的物品的寄递业务，需持有关证明到所在省（自治区、直辖市）邮政局申请办理邮政委托手续，逾期不予受理。凡没有得到邮政部门委托，必须立即停止经营信件和具有信件性质的物品的寄递业务。《通知》同时对委托范围进行了规定，其核心内容可以概括为“四不准”：不准经营涉及县及县级以上党政军机关的文件、信件业务；不准经营写有公民个人名址的业务；不准经营重量500克以下的业务；不准经营资费低于邮政特快专递资费标准的业务。

此通知一经发出，立即引起了国内外经营进出口快递业务的国际货代企业、外商投资企业和国内经营外贸业务的企业的一片哗然，认为该《通知》实质上剥夺了20余年来为国家对外贸易发展作出巨大贡献的非邮政快递企业的经营权，限制了快递市场竞争，扰乱了快递市场健康有序的发展，有行业垄断之嫌。

内忧外患困扰我国快递行业

快递业务是伴随着世界经济的高速发展新兴起来的一门服务行业，它以高效、快捷、方便、安全的专业服务把客户委托交寄的邮件直接送交被委托方手中，从而提高了客户的工作效率。

中国快递业市场以丰厚的利润回报、快速的增长速度、巨大的市场潜力吸引了国际、国内众多企业的目光，特别是我国加入WTO以后，快递跨国巨头们更是虎视眈眈，纷纷加大对中国快递行业的投入，都将中国的快递市场作为其全球战略发展目标的重点。据悉，20世纪80年代初，世界知名快递企业，国际快递巨头UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(敦豪)和TNT(天地快运)、OCS（欧西爱斯国际快递有限公司）等，纷纷看好我国对外开放后，经济贸易发展所蕴藏着的巨大商机，先后进入我国市场，建立中外合资快递企业，并以此带动了国内快递业的发展，中铁快运、民航快递等企业也得以迅速发展。到目前为止，我国境内经国家主管部门批准，从事国际快递业务的企业已有130多家。

这些外资或合资快递企业与中国邮政EMS就成了竞争对手。由于双方在经营体制上有着本质的不同，因此在短短20多年的发展过程中，这些从事国际快递的非邮政企业，不断完善管理，开拓运输渠道和服务领域，凭借周到的服务、安全有效的送达质量和可靠的信誉，使得业务量不断增加。如今，这些企业已可为200多个国家和地区，2000多个国内县、市提供函件的速递服务，每年仅处理进出境业务达2300万件，占有我国66%的国际快递服务市场的份额，其中中外运－敦豪国际航空快件有限公司每年向国家纳税就达上亿元。

从1995年起, EMS在国内快递市场一直保持老大地位,但营业额年增长率仅有2%。 EMS 在国际快递业务的市场份额从最高峰时期的97%，跌至目前的40%以下。而跨国巨头在中国的营业额却保持30%以上的年增长速度，迅速抢占中国国际快递市场67%的市场份额。国际快递是利润丰厚的领域。过去邮政部门独家垄断的快递市场，正在被跨国快递巨头们逐渐蚕食。

国际快递市场已经失守，国内快递市场也是不得安宁。以大田、宅急便等为代表的国内非邮政快递企业近年来发展迅速，抢占了相当的国内快递市场份额。这还不算，受巨大市场的诱惑，另有为数不少的小型“快递”公司也不甘示弱，采取零敲侧击的战术在快递市场混水摸鱼，从而搅乱了邮政快递的正常秩序。

按照我国的政策法规，国际货运代理企业可以从事除私人信函外的国际快递业务，但却不能经营国内快递业务。多年来，无论是DHL，还是UPS等其他国际快递巨头，只能经营国际快件、包裹的寄递业务，一直无缘国内快递市场。我国政府在世贸相关条文中承诺，2005年全面开放国内快递市场，为此，UPS通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空的合作，开始渗入国内快递市场。FedEx也雄心勃勃地宣称，未来5年内将在中国220个城市网点的基础上再增加100个网点。而2003年5月底，TNT结束了与中外运长达15年的合资生涯，转而请名不见经传的超马赫国际运输公司作为其在中国业务的代理，而不是合资。业内人士指明，这种模式，实际上等于就是TNT在中国独立开展业务。而DHL更是直接，已从2003年9月开始在北京、上海、天津、成都等国内18个城市开展了城际之间小包裹寄递业务,被世界快递巨头窥视已久的国内快递行业的阵前终于响起了对手的冲锋号角。

行业垄断将成过眼云烟 贴身肉搏终将在所难免

面对快递业巨头们咄咄逼人的攻势，内忧外患、腹背受敌的中国邮政（EMS）终于低下了一向高昂的头颅，宣布从2003年8月30起国内特快专递邮件(EMS)等部分邮政资费将进行调整，EMS快递资费下调幅度高达10%~30%,是历年来调资力度最大的一次。此次调整后,国内特快专递邮件资费起重、续重计费单位由200克调整为500克,扩大了1.5倍,起重收费标准仍维持20元不变, 并且对续重部分由每个计费单位6元，调整为按空间距离分区计费。经过此次调整，邮政EMS和竞争对手的资费将大大接近,甚至还有一些优势。

邮政部门的“大动作”引起了国内其它相关企业的连锁反应：垄断铁路快运的中铁快运也将从9月1日起在全国市场推出门对门的“冷链”运输。“冷链”运输是中铁快运与清华大学联合研制的一项释冷技术,可以制冷48小时甚至更长时间,在医药品速递市场颇具竞争力。

而较早在国内开展限时快运业务的宅急送则准备依靠价格利器迎接挑战。据宅急送业务部负责人透露,宅急送的市场部门正在研究价格行情,一个将使宅急送更具竞争力的价格体系将很快出台。

其它相关企业如民航快递、中远航运也都在加快客户网点的铺设。对于国内快递行业的这一系列举措，我们可以理解为未雨绸缪，也可视为不得已而为之，但有一点可以肯定，2005年呈现在我们面前的国内快递市场，决不会是各家相安无事的竞争格局，必定是一场血雨腥风的贴身肉搏。

市场呼唤改革

北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，并且还在以每年30%的速度递增。”中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，有专家预测，3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场仍是一块远没有做大的“蛋糕”。在广阔市场和经济全球化的双重背景下，跨国巨头对此市场虎视眈眈也是正常的，关键是国内快递企业应该如何认清形势，去迎接挑战。当务之急应该全力做好以下几点：

一、 加快国企的改革步伐，邮政部门要尽快实行真正意义上的企业化运营。这样不仅能减轻政府的负担，降低了邮政资费，也增强了邮政企业的市场竞争力。中国邮政目前尚未实现政企分开，它同时具有行业管理职能和经营职能，这种既当运动员又当裁判员的机制不利于营造邮政市场的公平竞争秩序。实现政企分开，建立新的政府管理机制是大势所趋。

二、国内快递企业要提高自己的国际竞争力。我国的快递市场虽然发展的空间和潜力很大，但如果我国的快递企业竞争力不强，巨大的市场终将会被跨国公司抢占，现在已经不是靠保护、靠垄断的时代了，我们只有通过创世界品牌，提高国际竞争力，向一流物流企业进军，才能在市场占有一席之地。

快递行业情况报告 篇4

收寄验视执行四步骤：先现场验视、后封箱、利用“四川省寄递e通”手机软件上传收寄信息、加盖“验视”标识。

实名收寄执行三步骤：比对核实寄件人有效身份信息、利用“四川省寄递e通”上传寄件人信息、在快递运单上加盖“验证”标识。

有安全保障机制的协议客户：可对其适当简化验视、验证程序，但仍需通过“四川省寄递e通”采集上传相关信息，并在运单上加盖“验讫”标识。

从业人员管理：根据“主动申报、不报担责”的原则，寄递企业应加强对从业人员有效身份证件的初步比对，主动向辖区派出所申报备查，建立健全劳动人事管理档案；揽投人员一律佩戴工号牌，工号牌应包含所属企业名称以及收寄人员的姓名、照片及工作编号等内容；寄递企业应加强对从业人员，特别是一线揽投人员的教育培训力度，提升员工业务技能，规范操作流程，杜绝违法违规事件发生。

快递行业五力分析（范文模版） 篇5

内容摘要：快递产业是我国国民经济的主导产业息息相关，在现代社会经济生活中具有重要的地位。近年来，快递产业发展迅速，本文利用波特五力模型理论对快递行业进行分析，试图揭示快递行业各种现象背后的原因。

关键词：快递产业 五力模型 宏观环境

波特五力模型理论

20世纪80年代，迈克尔·波特(Michael E.Porter)发表了《竞争战略》(1980)、《竞争优势》(1985)和《国家竞争优势》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。这套理论将产业组织分析法引入战略管理领域，形成其独特的企业竞争战略理论，在全球范围内产生了深远的影响。迈克尔·波特的理论建立在产业组织经济学的“结构——行为——绩效(SCP)”这一范式上，认为企业竞争优势是由产业结构决定的，是由一个产业中的五种竞争力量(即进入威胁、替代威胁、买方的议价能力、供应方的议价能力和现有竞争对手的竞争)所决定的，这五种基本竞争力量的状况及其综合强度，决定了行业的竞争激烈程度，从而决定了产业最终的获利潜力。一个行业除了受到总体环境的影响外，还受自己特殊的行业环境影响要对抗这些竞争力量，企业就要采取相应的发展策略，建立自己的竞争优势。五力模型是用来确定某一行业的竞争程度，其理论假设是行业获利能力不是由产品属性或产品的技术含量决定的，而是由行业的市场结构决定的。从战略形成的角度看，五种竞争力量共同决定行业的竞争强度和获利能力。但不同的行业或某一行业的不同时期，各种力量的作用是不同的，常常是某一种力量或两种力量起支配性作用，其它竞争力量处于较次要的地位。本文试图应用迈克尔·波特的五种竞争力模型，通过对我国快递行业的竞争态势的分析，针对快递行业目前面临的困境，就如何把握竞争、选择正确的发展策略提出一己之见。

一、快递产业概述

快递业是现代物流业的一个子行业，它具有物流行业的所有基本特征，而因为快递行业实现位移的对象主要是文件、包裹等体积小、重量轻的小件物品，对运输时间的要求更快。快递产业是我国国民经济的主导产业息息相关，在现代社会经济生活中具有重要的地位。近年来，围绕快递产业发展是否过热等问题的争论从未停止过，快递行业自身还有以下主要特征：

1、服务质量要求高。除及时性和安全性外，快递提供“桌到桌”的服务。

2、对网络的依赖性强。国内外健全的揽货和配送网络是经营快件业务的基础，也是快件公司经营实力的总体体现。

3、行业进入壁垒高，盈利能力强。快递公司要建立完善的网络和良好的信誉需付出巨大的资金成本和时间成本，而一旦进人成功将会形成在市场某一领域的垄断优势，如我国国际快件行业的毛利率可达到60％ 一70％。

4、对现代化交通运输工具依赖性高。为了尽可能缩短货物在途时间，飞机成为快递业务的主要运输工具。

二、我国快递行业的宏观环境分析（1）政治环境

2010年，国家制订了十二五规划草案，提出要在前一规划取得成果的基础上，继往开来大力推广快递服务；同时，2009年10月，新《邮政法》正式出台，首次在法律上明确了快递企业的地位，并且提出了邮政市场鼓励竞争、促进发展的原则，补充、完善了寄递渠道安全监管的制度和措施，修订了邮政业务资费的制定机制，新法中的其他相关规定也为行业的良性发展提供了有力的法律保障，为行业内的快递企业的自身规范提供了依据。《快递业务经营许可管理办法》设定了更全面、更严格的快递业经营许可标准，为国内的快递企业的发展确立了更高、更明确的目标，这些都必将促进国内快递行业向着规范、有序、健康的方向发展。同时新《邮政法》对邮政专营信件范围的放松也将为民营快递公司提供更多的发展空间。

另外快递协会的成立也为快递业的健康发展、维护企业的利益提供了重要保障。中国快递协会成立于2009年,是由中国境内的快递企业、社会团体和个人自愿组成的非盈利的全国性行业组织,通过发挥自身在政府和企业间的桥梁和纽带作用,加强行业自律,帮助企业开拓国际市场,指导各地快递行业协会工作等,构建不同市场主体间合作、交流、共赢的平台，为快递企业的发展提供了各种有力的条件。

从大体上来说，中国乃至国际上现今的政治环境对快递行业的发展还是比较有利的，快递企业应抓住这个大好机会，把自己做大做强，提升服务和实力，力争在激烈的市场竞争中处于不败之地。（2）经济环境

改革开放政策的贯彻实施，为我国的经济市场注入新鲜跃动的血液。经过三十多年的发展，我国在世界经济中的地位逐渐上升，居民生活和消费水平稳步提升，可支配收入日益增加，国民经济飞速发展。加入WTO也是我国经济发展的重要契机，使我国经济发展更趋于多元化，由此也充实了我国的资本市场同时带来制造业和零售业的繁荣，这些变化都必将使快递业的需求进一步扩大。

进入九十年代中后期尤其是最近几年，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。此外，以因特网为平台的电子商务必将引起在线交易成几何速度增长，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，而这为快递企业的星期提供了得天独厚的契机。过去主要为公司单位寄送商务快件的快递公司逐步走向普通老百姓，特别是随着网上购物的兴起，快递成为很多年轻人的消费依赖。中国网购交易额在2010年突破了五千亿元人民币，是09年的两倍。

我国快递市场目前的形势是国际快递巨头、国营快递和民营快递多方并存的局面，民营快递从诞生起就生存在夹缝之中。中国加入世贸后，按照有关协议，中国加入后3年内，将允许外国服务站在本土设立外资独资子公司，2005年12月，中国快递市场已完全对外资放开，这对中国的快递企业冲击巨大。国内快递企业面对拥有资金、技术和管理优势的外国快递企业的挑战，如何应用现代物流理念和先进的运作方式，提高快递服务水平，应对快递市场的国际化竞争，已经成为中国快递企业的当务之急。（3）社会文化环境

首先，随着电子商务的发展，越来越多的消费者改变了其生活方式、购买习惯，以往只是进行一手交钱一手交货的购物，可现在网上购物已经广被接受并成为了一种潮流和风尚，订单的最后实现需要快递公司的协助，得益于此，快递量呈现逐年增长趋势，人们闲暇时间增多而带来的闲暇消费效应也对快递业的发展功不可没；其次，消费者需求呈多样化，要求快递企业推出更多的产品以满足消费者的选择。同时，消费者对服务质量的要求越来越高，服务质量包括服务态度、服务速度、服务安全以及服务的便捷等方面。但快递业从业人员的可持续供给不能得到保障，人员流失率高，这极大阻碍了快递业发展，民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争。

社会人员流动性的增大也促进了快递行业的发展，由于地理位置的移动，业务往来的信函、日常生活信件的收送都变得不方便，传统的邮寄部门效率又极低，客户强烈的时效性需要催生了一批批的快递公司。而且随着居民生活水平的提升，它们对服务业的收费已经不再那么敏感，而服务质量成为他们更关注其的焦点，更加信奉品牌、权威的力量，为了接受更好的服务情愿花费更多的钱，高效率快递应运而生。（4）技术环境

飞速发展的电子信息和通讯技术将在未来的社会和经济发展中起到愈来愈关健的作用,极大地影响着人们的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企业管理计算机化和企业运行信息化成为可能,大大提高了企业的劳动生产率,同时改变了企业传统的工作模式和客户的服务期望。

WTO给中国快递企业带来了世界级的竞争对手，他们完善的信息管理系统、配备精良的的营运设施让国内快递企业望尘莫及。面临日益加剧的市场竞争，所有从事快递服务的中国企业都应该清醒地认识到，未来快递业竞争的核心将是以科技为依托的服务质量的竞争，加强科技投人迫在眉睫。特别是已经有一定经济实力的企业更要重视快递营运系统的应用基础研究，努力提高新产品的科技含量和质量水平和便利性，完善各种信息管理系统和快件追踪定位系统，为客户提供更多的高价值服务，提升竞争档次和竞争实力。

三、快递行业五力模型分析

就快递行业而言，该行业环境包括这样一组因素；新进入者的威胁、供应商讨价还价的能力、买方讨价还价的能力、替代品的威胁、及当前竞争对手之间竞争的激烈程度。它们直接影响到房地产行业和它的竞争行为。总的来说，这五个因素之间的互动关系决定了这个行业的利润能力。

（一）新进入者的威胁

1.外资对中国快递产业的影响。

以往中国快递市场是对外企禁行的，但随着中国改革开发的深入和2001年加入WTO后，在相关法律条文的规定下，中国快递行业准入规则一再放松，国际快递巨头借此机会纷纷以加盟、收购、然后是直营的方式最终也进入到了中国这个潜力巨大的市场，跟中国的快递企业进行龙虎相争，给中国的快企带来了极大的压力。2006年TNT收购中国最大的物流公司华宇集团，从而大规模进军中国市场的事件，就是在国家政治环境发生改变的背景下发生的，从此以后，中国民营、乃至EMS的发展道路变得更加曲折。外国在快递行业领先我国几十年，有着丰富的管理经验和经济基础，中国加入WTO以后，快递行业迅速发展，随着外国快递巨头的入住，对中国的影响是极其巨大了，同时也促进的本土快递业的发展。

2.本土其他行业对快递业的影响。随着快递行业的迅猛发展，越来越多的人注意到了快递业的高利润，同时快速发展给其他邮寄行业造成很大的打击。现在普通邮寄的速度与质量在逐步提高，这是对快递的反击。

（二）供应商讨价还价的能力

作为一个企业，怎样有效地压缩成本来达到利润最大化是管理者们必须要面对的问题。快递的成本可在管理，运输成本，经营模式上下功夫。要想实现物流成本的压缩，就必须实行正规物流公司的供应链管理模式，信息流管理模式，人才储备等，否则一切都是空谈。说到快递就必须想到运输，在以后的发展中，飞机将成为主要的交通工具，运输上就可在这方面减少成本，飞行路线，飞机型号，时间安排，都需要进行详细的统计计算，陆地运输同样也可减少成本。

（三）买方讨价还价的能力

企业作为供给方，总是想方设法提高价格，而买方会尽量压低价格。目前我国的快递企业很多，这就使用户的选择性很大，大多数用户都会选择价格优惠的一方，对于用户而言，讨价还价的能力是很高的。由于用户选择的多样性使得供应商对买家的讨价还价能力是很低的。

（四）替代品的威胁

速递业者可以不同的规模运作，小至服务特定市镇，大至区域、跨国甚至是全球服务。用户需要快递达成其快速传递的目的，使得它有了不可替代性。

（五）当前竞争对手之间竞争的激烈程度

竞争主要是国有快递，民营快递，外资快递间的竞争。

以中国邮政、中铁行包快运、航空快递为代表的国资快递公司。国资快递公司既有政府扶持,有拥有非常发达的既有网络,在国内有稳定的市场和货源。

1.网络优势。由于多年来国内业务的开展, 较国外快递企业而言, 已经形成相当发达的网络布局,这无疑提高了外资快递进入中国快递市场的门槛。

2.良好的政府关系。目前国内较知名的一些大型快递物流企业大多是脱胎于计划经济时代,他们与政府部门有着良好的合作关系,有的甚至还在继续得到政府的政策倾斜。

3.在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额。中国快递、物流企业在国内市场中已经拥有较为稳定的货主,并和一些重要客户建立了长期、稳定的合作伙伴关系。其不足之处主要为物流设施设备陈旧, 缺乏现代化公司治理结构, 管理水平落后;物流信息化程度低等。

民营快递企业数量庞大、经营灵活、相对较低的成本、方便的服务。但是,多数民营快递企业的网络并不健全,基于规模所限制,各自偏于一域,影响有限;即使少数较具规模的民营物流企业从规模到资金实力都无法和国有大中型快递企业比如EMS 和中铁行包快运来正面竞争。政策面的不利、资金的短缺、规模和网络的劣势都将迟滞民营快递公司的快速发展。但是,可以预见的是,一旦大环境特别是政策和融资逐步变的宽松, 民营快递公司将伴随中国快递市场的扩张而快速长大。

外资企业最大的优势是有成功的运作模式,人才积累数量较多,现代化的公司治理结构和强大的资金支持。伴随着快递行业全面开放,四大外资快递企业通过各种手段进入中国,而且迫切要求独资。为了缩短进入时间,快速构建网络继美国联合包裹公司(UPS)之后,国际快递四大巨头(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美国联邦快递(FEDEX),斥资4亿美元巨资收购了昔日的合作伙伴———仅收购前11个月亏损就高达6000多万元人民币大田集团实现独资,并将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。收购大田后,联邦快递将更加顺利地进入中国二三级城市,这样以来,姗姗来迟的联邦快递在中国市场上的市场份额能迅速赶上并有可能超越老对手UPS、DHL、TNT。

（四）我国快递产业目前状况 最近几年，虽然我国快递行业发展非常迅速，但是在发展过程中也存在一些问题：

（1）行业整体科技含量亟待提升。由于快递业务的时效性，在整个生命周期中都需要进行有效的信息监控，而我国快递行业中，除了国有大中型快递公司和国外知名的几家快递公司外，大量的小型民营公司，特别是从事同城业务的超小型快递公司在信息化方面的投入非常低或根本没有任何投入。

（2）行业人员整体素质不容乐观。由于快递行业属于劳动密集型行业，其进入门槛低，同时由于我国快递行业的科技含量不高，不需要高端的人员来进行业务运营，因此就出现了大量低层次人员充斥快递行业的局面。

（3）行业服务质量有待提高。由于我国快递行业人员素质不高，信息化程度比较低，快递货件经常出现延误、破损和丢失等情况。这些情况的出现，除上述客观原因外，也存在人为偷窃和野蛮装卸等因素。

（4）国内快递公司国际竞争力堪忧。目前，我国80%以上国际快递业务由国外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。而国内除EMS等大型快递公司外，基本上都是将国际快递业务外包给这几家国际巨头，这样极大的挤压了国内快递公司的利润。

(五)快递产业的发展策略探析

随着中国物流行业的开放和外资快递巨头的进入,肯定会加剧快递业的竞争, 促使我国快递业在竞争中发展,把快递行业做大做强。我国的快递业要发展,不能关起门来发展,而应当实行开放政策,融入世界经济一体化，在参与世界竞争中发展。

1.国家应该从产业发展的角度考虑,实行产业发展规划,由管理限制型政策, 通过逐步调整和引导,逐步过渡为服务支持型政策。实施这一条,首要的是创造公平竞争的环境,制定公平合理的法律法规。第一步就是在听取各方意见的基础上, 尽快出台邮政法。对邮政宜区别对待,可以给其邮件、包裹类业务一定补贴,不宜给予其过度倾斜,更不宜在某些方面垄断专营,以保证公平和充分的市场竞争。外资能进入的领域,内资都要能进入,对邮政部门在快递业务应该一视同仁,甚至在保障资源充分利用的基础上,将EMS 拆分出来,使内外资、国有民营充分竞争。2.在竞争中学习外企先进的管理经验,在此基础上消化吸收和创新。随着快递业的发展,外资的进入，国内企业管理人员要调整心态,既不要惧怕和惊慌失措, 也不要盲目乐观,要勇敢地面对现实,取竞争对手之长,参与竞争、勇于竞争、善于竞争,通过竞争来提高国内企业的整体管理水平培养其核心竞争力。

3.重在创新。创新是增强企业竞争能力的基础,企业生存和壮大的保证。而创新的关键有三点: 思想创新、制度创新和技术创新。(1)思想观念创新。我国经济发展面临着一个崭新的竞争环境,因而不能墨守陈规,要摒弃旧观念,尽快地接受新事物,使企业在管理和技术方面尽快适应新变化。(2)制度创新。要彻底革新计划经济时代缺乏效率的管理制度,引进现代化的公司治理结构。从资本结构,公司的组织结构,用人机制,管理制度,营销手段, 利益分配乃至企业文化方面,凡是有利于提高企业竞争力,都要积极学习勇于创新, 其目的是引进人本化的管理和现代化公司治理模式,增强企业核心竞争力。(3)技术创新。物流的新型技术发展的非常迅速,条码技术、射频技术、机器人技术、自动化分拣技术,控制中心信息系统等新兴信息技术的运用和普及是提高企业核心另一重要力量。

4.培养人才,实现人才的市场价值。要通过招聘高素质人才、在职职工培训的方式,管理人才甄选和培训,甚至借用外脑,形成思想库、智囊团, 以不断咨询企业经营管理中提出的问题,增强决策的科学性。更重要的是国资和民营企业要改进旧有的人力资源策略,实现人才的合理流动,有针对性的提出人才吸引、培养和使用和激励的立体性人力资源策略。这一点联邦快递和宅急送的经验可以为我们借鉴。联邦是高薪酬高福利外关注用好人,把企业发展和个人发展结合,同时非常关注员工培训;而宅急送对稀缺人才采取高薪高福利和股份激励,同样,宅急送也非常关注员工培训。

5.竞争之外还有合作,应当鼓励各种资本背景的企业正常兼并。其实,只要符合市场经济准则,符合行业长远发展,符合我国相关法律,并购不但不应当收到限制甚或反对,反而应当受到保护和支持。并购和合作对竞争双方都是有力的,能够整合行业资源,提高资源利用率,并且能保证行业的长远发展。中国快递行业,这个朝气蓬勃、迅猛发展的行业,将在激烈的竞争和意味深长的战略合作,甚至迫不及待的并购重组中,迅速的发展壮大,成为我国市场经济的又一支柱产业。

通过对快递行业五种力量的分析，投资主体应该能够对该行业的吸引力做出判断，看是否有机会获得足够的甚至超常的投资回报。一般来说，竞争力量越强，行业中的投资者能够获得的回报就会越低。相反，有吸引力的行业通常具有高的进入障碍，供应商和买方讨价还价能力较高，替代品的竞争很弱，竞争对手之间的竞争程度很大。从文中对房地产业的五力模型分析可知，快递产业是一个十分有吸引力的行业，这也是快递产业成为热点原因所在。

【参考文献】

快递行业诚信演讲稿 篇6

今年一部大热的电视剧让三生三世这个词火了，今天我也跟风探究一下咱们快递行业的前世、今生和来世与“诚信”这一美德之间的渊源。

首先，快递的前世。古代快递又叫“急传”，它最早出现在中国周代，那时主要用于政令、军情的传递，民间使用并不广泛，因此如果快递不诚信，将依据情节、后果，轻则处皮肉之苦，重则处死。

为什么古代对于诚信的要求如此严苛呢？一个重要的原因是中国古人对诚信的认识上升到了对宇宙和人生规律的高度上。《中庸》上说：“诚者，天之道也。”不讲诚信就是逆天，由于违反诚信，而耽误了军情，当然就是逆天大罪，处死也就不过分了。所以在这种道德观念的影响下，中国古代的商人大都秉承了讲求诚信的传统，因为他们相信“诚”和“不欺”上通天道，因此在明清商人的史料中，我们不难发现由于诚信而得到上天保佑、免祸去灾的记载。

如果说古代快递我们是旁观者，那么现代快递，我们每个人都是参与者。

我，是一名消费者，一个亲历者，印象最深刻的一次使用快递，是20xx年的9月，当时距全国司法考试仅有半个月不到，我正在外地全力备考，恰好到了姥爷的八十岁大寿，我纠结要不要在这个争分夺秒的时刻花两三天的时间回家为姥爷过寿，老人家打电话安慰我说：知道你在忙，忙就别急着回来，以后有的是时间陪姥爷过九十大寿、百岁大寿。最终生日礼物回了家，我却没有，可遗憾的是，我再也没有机会为姥爷过哪怕一个生日，姥爷去世的那一年每每想起这件事，我都难受的泪流满面，唯一庆幸的是，有那么一个阳光朝气的快递小哥，带着那个承载了我所有的惭愧、内疚和思念的包裹，替我敲开了回家的门，完好无损，如期而至。小包裹，大民生，那小小的包裹，更是我们大大的寄托。

我，是一名监管者，一个见证者，从20xx年到现在，来到邮政管理系统的四年里，我见证了包头市快递企业的蓬勃发展，见证了从当初仅仅12个品牌发展到了今天33个品牌 200多家网点；见证了从当初把屠宰场当作库房的简陋分拣场地，到今天近2万平米的现代化分拣中心；我见证了收件、派件这小小的举动逐渐担负起整个寄递渠道的安全；我见证了各快递从当初的艰难谋生，到今天对诚信文化的重视和塑造，这是行业的进步，也是时代的进步。

如今的快递市场活力不断迸发，20xx年全国快递业务量突破300亿件，稳居世界第一，然而快速发展的背后，快件延误、毁损甚至丢失等失信乱象却常被诟病。要打造诚信行业，快递必须重新审视自己的成长之路，在服务经营、内部管理上不断强化诚信自律，唯有诚信，才能在大浪淘沙中砥砺前行。

对于快递的未来，我是一个信仰者，未来诚信早已不仅仅是一种责任，而是快递企业的一种资本、资源，一种可供交易的供求关系，是企业赖以生存的根本，即便未来快递把包裹送到外太空，但无论行业如何变迁，诚实守信亘古不变。诚信必将伴随快递一路同行，三生三世。

快递行业发言稿 篇7

自1979年出现第一家快递企业起, 中国快递业已成为市场中关注度最高、发展速度最快的行业之一。随着购物狂欢节等网络促销的拉动, 即使在经济低迷的2012年, 快递业增速依然高达51.2%。同时, 快递企业间的竞争日益加剧, 目前我国注册快递企业逾6000家, 从业人员达60多万。行业中, 国有企业加速改革, 民营企业迅速崛起, 国际快递加强中国市场战略部署。2012年9月, 国家邮政局正式批准Fed Ex和UPS经营国内快递业务。外资快递巨头进入国内市场, 必将给国内快递市场带来巨大竞争。

二、国内快递业发展背景

(一) 国内快递业处于高速发展时期

邮政局统计显示:2012年, 全国规模以上快递企业业务量累计完成56.88亿件, 同比增长53.2%;收入累计完成1055.2亿元, 同比增长32.6%。从以下我国2007年以来快递业务量和收入图可以看出, 我国快递业务呈现高速增长态势, 同时, 《快递业“十二五”规划》也指出了快递行业未来发展目标位21%, 相关研究也表明快递业与GDP的增长比例为1:2.9, 国内经济快速发展的趋势下, 快递业也必将持续高速发展。 (见图1) (二) 异地主导, 东强西弱

邮政局统计的快递三个细分市场中, 2012年同城、异地和国际及港澳台业务收入分别为110.2、635.5、205.6亿元异地占比最大, 收入占比60.2%, 业务量占比73.3%。同时, 国内快递业也出现了较强的区域差异, 业务主要集中在东部地区, 2012年业务量和收入分别占到全国81.9%和82.3%。

(三) 电商兴起助力快递蓬勃发展

随着互联网技术的普及和发展, 电子商务也迅猛发展, CNNIC《第31次中国互联网络统计报告》显示截至2012年12月底, 我国网民规模达5.64亿, 其中网购用户达到2.42亿, 网购使用率高达42.9%。手机应用的开发也推进网购便捷化。近年来, 快递作为网购商品配送的最佳选择, 国内几大电商网站主导的购物狂欢节在为自身带来海量订单之余, 也引爆了国内快递行业, 网购用户多元的需求也迫使快递行业不断发展。

(四) 国际快递巨头加强中国市场战略部署

早在中国入市之前, 国际四大快递巨头就开始以收购在华合作伙伴方式进行国内快递业务, 虽然《中国邮政法》的出台抑制了其开拓中国市场的速度。但国际快递巨头也加大了品牌维护等方面投入, 在北京奥运会准备过程中, Fed Ex和UPS分别成为国家羽毛球队赞助商和奥运会官方合作伙伴。搭乘奥运快车, 双双取得了较高的知名度, 并实现扎根国内快递市场的战略目标。2012年9月, 相关经营权限的获批, 也帮助其顺利进入了上海、深圳、广州、杭州等国内快递第一战场。同时, 该战场较高的经济发展水平、巨大的快递市场和多元化的客户需求也有利于国际快递巨头们的中国市场战略部署进一步加强。

三、国外快递业巨头压力之下中国快递业存在的问题

(一) 行业盈利能力较低, 与国际巨头有较大差距

同质化的服务迫使大多快递企业选择低价策略, 在类似完全竞争的市场中, 作为价格的被动接受者, 企业迫切需要提高盈利能力, 然而在与国际快递巨头对比分析发现, 两者盈利能力差距较大。主要表现为国内快递企业净利率和同等市场份额产出率较低。快递与物流咨询网指出, 目前国内快递业和平均净利润分别为4%, 仅为国际巨头的1/2。同时, 同等市场份额产出率低, 《2012年邮政行业发展统计公报》显示, 国有、民营、外资快递业务量市场份额分别为22.8%、75.4%和1.8%, , 业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%。相比国内快递企业以98.2%的业务量换来88.9%的收入份额, 国际快递企业仅以1.8%的业务量豪夺11.1%的收入市场份额。

(二) 缺乏良好市场秩序, 客户投诉率居高不下

近年来, 媒体频繁对快递业存在的诸如暴力分拣、掉包窃取等问题进行曝光, 央视去年年末连播八天的《再问物流》更是剑指快递公司管理混乱, 缺乏良好市场秩序。国家邮政局的月度邮政业消费者申诉显示, 多数国内快递企业申诉率较高月度有效申诉量最高值通常超过150件/百万件, 而国际四大快递几乎均保持10件以下, 存在较大差距。

(三) 技术设备落后

国内大多快递企业受经营模式及资金之困, 与国外同行相比, 在基础设施和信息技术等方面均比较落后, 基层网店办公简陋, 中小型配送中心缺乏自动拣货机等设备, 同时, 在国外利用“大数据”进行客户需求偏好预测的情况下, 国内大多数快递企业在信息处理技术方面大都没有建立统一集中的信息管理系统, 缺乏必要的公共信息平台, 甚至快递人员手持POS技术均未普及, 这些都严重制约了我国快递业运行效率、服务质量的提高。

(四) 人员素质偏低, 流动性大

作为劳动密集型产业, 从业人员的素质和能力直接影响着包裹配送的一系列服务质量, 企业本应重视人员素质的提高然而, 为了降低成本, 国内企业在员工的聘用上缺乏长期规划导致行业人员素质偏低和流动性大。目前国内快递企业雇佣的员工学历层次水平较低, 专业技术知识薄弱, 缺乏必要的学习能力。《快递业“十二五”规划》显示:截止2010年, 在60多万的从业人员中, 仅有19.8万快递业务员参加了职业技能鉴定考试, 比例仅为32%。这与国外严格的持证上岗有较大差距。同时, 以成本控制为主导、相对落后的技术设备、廉价的劳动力等因素使得国内企业疏于对员工福利的重视, 忽略良好企业文化的建设, 表面上可以降低快递企业的成本, 实际却易造成员工缺乏归属感, 责任心不强, 使得行业人员流动率较高企业培训成本大量增加, 不利于企业的良性循环和可持续发展。

(五) 商业模式可持续性不强

目前国内快递行业的经营模式有自营、加盟、混合三种模式, 对于大多数快递企业, 特别是资金链较为紧张的民营企业, 中国特色的加盟模式由于能有效解决资金短期, 降低管理成本, 曾一度帮助企业做大, 但由于加盟模式本身存在的利益多元化和权利分散, 造成了企业标准化难落实, 企业融资困难加剧, 加盟模式困扰圆通快递IPO便为最好的例证, 加盟模式还威胁着服务水平的提高, 成为了限制企业继续发展的绊脚石。同时, 目前世界500强的快递企业中, 还未出现特许加盟模式快递的企业。在快递行业转型的今天, 单一的特约加盟模式已不能继续满足发展的需要, 从而被市场淘汰。

四、国内快递行业发展对策

(一) 抓住现有发展机遇和优势, 开发中西部市场

快递业“十二五”报告指出, 目前我国快递业仍处于持续快速发展的重要战略机遇期, 既面临难得的历史机遇, 也面临诸多风险和挑战。虽受国际金融危机的不利影响, 但我国经济社会发展长期向好的基本态势没有改变, 人民生活持续改善经济和社会发展对快递服务的需求依然强劲, 为快递服务实现跨越式发展创造了有利条件。同时, 国际快递巨头获批经营的城市仅为少数东部沿海城市, 对于中西部地区而言, 随着快递市场的不断发展, 其市场空间将被逐步开发出来, 国内快递企业拥有巨大的网络优势, 依托于现有网络的情况下, 也较容易做到加大对中西部市场的开发。

(二) 提升企业经营管理能力, 提高产品附加值

与国际巨头相比, 净利率和单位市场份额收入较低证明了国内快递企业经营管理能力和盈利能力与国外巨头有较大差距, 究其主要原因, 主要为国内业务市场上服务低价格、同质性竞争程度大, 缺乏差异化服务, 在利润较高且相对缺乏弹性的国际快递业务市场上表现不佳, 同时, 由于缺乏良好的商业模式及商誉等情况, 造成快递企业融资成本普遍较高, 包裹流通各环节成本费用居高不下, 鉴于这样的情况下, 快递企业应在现有基础上, 提高经营管理能力, 降低仓储、运输、配送等成本, 提高对运输服务商的议价能力, 同时, 选择合理区域进行差异化经营, 做好最后“一公里”的服务, 采取与便利店合作等方式降低拟向物流成本和二次配送的可能性, 提高末端客户服务的灵活性和质量, 从而提高客户忠诚度, 最终改善经营状况。

(三) 积极引进现代信息技术, 服务的质量和效益

在国内劳动力成本不断上升的情况下, 现代信息技术的广泛应用不仅可以降低企业运营成本, 提高运营效率, 还可以提高快递企业服务水平, 同时借助对后台数据的分析, 可更加精准定位客户真实需求。国际四大快递巨头的经营能力离不开信息技术的不断开发和应用。国内快递企业应该加强信息技术的投资, 快递人员手持POS技术的客户数据采集和处理等技术普及和推广, 在解决因人工处理导致的高错误率和效率低下等问题的同时, 提高客户满意度和客户粘性, 提升企业综合竞争能力。

(四) 加大行业考核制度, 提高从业人员进入门槛

由于行业管理的疏漏, 从业人员违规操作处罚成本低廉偷盗掉包等事件的频发, 消费者权益没有得到有效保障。基于这样的情况下, 在国家层面上, 应完善快递行业相关法规, 对企业的经营和从业人员的行为进行规范;各级邮政局及快递行业协会应该加大对快递企业人员持证比率的督查, 加大处罚措施, 同时, 引进如驾驶证管理等理念, 完善行业快递人员管理制度, 对存在违法违规行为的快递企业和个人给予警告、降级、罚款、勒令整改、限制从业经营年限、吊销执照等处罚, 规范行业行为;在企业层面上, 采取合理的针绩效考核方法对员工的行为进行引导, 从而有效提高服务质量。

(五) 经营模式转变:标准化、直营化

加盟模式的利益多元化及权利分散带来了众多的问题, 如今企业想做强, 只有标准化与直营化两条路, 企业应加强对加盟企业的控制, 学习肯德基、麦当劳严格执行标准化。同时未来竞争的加剧和环境的不确定性迫切需要国内快递企业逐步解除与特约加盟商的合约, 实现企业直营化, 从而降低经营风险与融资难度。然而, 由于提供的产品时服务, 服务本身的异质性、易逝性等特点使得企业施行标准化管理难度较大, 同时各地加盟商已发展多年, 根基稳固, 直营化过程必然会威胁到加盟商利益而受到一定阻碍, 难以做到跟顺丰过去一样的全面回收, 所以于大多数快递企业而言, 选择“重点区域直营, 其他区域加盟”外加“加盟商质量监控”模式不亏为最好的选择。

五、总结

快递行业发言稿 篇8

2012年9月27日，为了将一台价值11.5万元的洗碗机送给购买者，阿环找到乌鲁木齐市某托运部。“运费是500元，当时考虑到这套不锈钢洗碗机体积大而且很结实，应该不可能损坏和丢失，我们就没有购买保险。”阿环说。

经该托运部同意，双方达成约定：货物到达目的地时交付运费500元，且在货物运单中备注包丢不包损。

“没想到在运送途中，货车起火了，整车货物包括我的那台价值11.5万元的洗碗机都被烧毁。”阿环说，自己多次要求该托运部全额赔偿洗碗机遭到拒绝。之后，阿环将该托运部诉至法庭。

该托运部经营者阿强认为，阿环的洗碗机在托运途中因车辆起火造成损毁，阿环明知托运物品应当参加保险却没有购买。“我们仅收500元托运费，现在他（阿环）要求赔偿经济损失11.5万元，明显过高。”阿强说，更何况自己连500元的托运费也没有拿到。

经法院调解，阿强愿意赔付阿环两万元，但阿环要求托运部全额赔偿。

随后，此案经当地人民法院审理，判定该托运部负全责，应当赔偿阿环损失11.5万元。办案法官说，阿环和阿强经营的托运部之间是运输合同关系，阿强应当根据合同约定将货物送到目的地，途中车辆起火造成货物损毁的情形不属于合同法规定的法定免责事由，因此，阿强应当承担民事赔偿责任。

近几年，快递行业发展迅猛，然而针对快递行业“霸王条款”的诟病也越来越多，如“先签字后验货”、“快递延误不赔”等。

“这些都属于‘霸王条款’。”办案法官说，首先，消费者权益保护法中明确规定消费者享有公平交易、知悉真情、自主选择等多种权益，而上述“霸王条款”则与消费者权益保护法中的规定背道而驰。另外，由于快递行业的合同多为制式合同，条款是由制定方预先提出，消费者无从参与制定或决定合同内容的过程，在事实上形成了对消费者的强制。

快递行业特许经营(加盟)合同 篇9

掌握的特许人的商业秘密；未经特许人同意，不披露、使用或者允许他人使用该

商业秘密。

8.6未经特许人同意，被特许人不得将特许人授予的特许经营权转让给第三方。

8.7在本合同有效期内，未经特许人同意，被特许人不得使用自己的品牌从事快

递服务，也不得同时代理其他快递服务公司的快件派送业务，双方当事人另有约

定的除外。

8.8被特许人应当按照特许人订立的服务标准揽收和派送快件。被特许人应当接

受特许人对其服务质量进行的检查，对违反特许人服务标准的行为，应当予以改

正。

8.9被特许人应当按照特许人要求的时间、形式保存快递详情单等原始资料，并

定期向特许人报送各种报表。

9.广告宣传

9.1特许人对其品牌形象进行义务推广和宣传

9.2被特许人可以发布与其快递服务有关的宣传广告，可能涉及特许人的知识产

权、经营理念、商业秘密等内容时，应当经过特许人审查同意后方可发布。

10.合同的变更和解除

10.1双方协商一致，可以书面形式变更本合同的相关条款。

10.2被特许人可以在本合同订立之日起日内向特许人提出无条件解除合同的请求。合同终止后甲方应在一月内无条件退还乙方履约保证金壹万元。

10.3特许人未按照约定向被特许人交付特许经营的权属证明、特许经营体系资料

等相关资料，经被特许人书面催告后，特许人仍未交付或提供，导致被特许人无

法从事快递服务业务的，被特许人有权书面通知特许人解除合同。

10.4特许人的特许经营体系存在瑕疵，导致被特许人无法继续从事快递服务活动的，被特许人有权书面通知特许人解除合同。

10.5被特许人无法达到特许人有关服务质量标准的要求，经督促后日内仍无

明显改善，已经或可能影响特许人的整体运营形象的，特许人有权书面通知被特

许人解除合同。

10.6被特许人未按合同约定交付本合同项下的各种费用，经特许人书面催告后

日内仍未交付的，特许人有权单方解除合同。

11.违约责任

11.1被特许人擅自超出合同约定的地域范围揽收快件，对特许人及特许人的其他

直营店、被特许人造成损失的，无需对损失赔偿。（详细见附件3）

11.2被特许人未经特许人同意，擅自提高或降低收费标准，对特许人及特许人的其他直营店、被特许人造成损失的，应当对损失予以赔偿。

11.3被特许人未经特许人同意，披露、使用或者允许他人使用特许人的商业秘密，给特许人造成重大损失的，应当对损失予以赔偿。

11.4未经特许人同意，被特许人擅自将特许经营权转让给第三方，应当向特许人支付违约金伍万元。

11.5合同期间内未经特许人同意，被特许人以自由品牌从事快递服务，或者代理其他同类公司快递业务的，应当向特许人支付违约金叁万元。

11.6特许人未按照本合同约定向被特许人提供经营指导、业务培训与协助，应当

向被特许人支付违约金 壹万 元。

11.7特许人未按照本合同约定向被特许人提供特许经营体系的书面资料，经被特

许人书面催告后在 柒 日内仍未履行的，应当向被特许人支付违约金壹万 元。

11.8特许人提供的知识产权、物料及其他特许经营产品存在瑕疵，对被特许人的经营活动造成损失的，应当对损失予以赔偿。

11.9任何一方未按照本合同约定向对方进行信息披露，给对方造成损失的，应当

对对方的损失予以赔偿。

12.争议解决方式

与本合同有关的一切争议，双方应当协商解决，协商不成的将争议提交仲裁委员

会仲裁或依法向合同签订地人民法院提起诉讼。

13.其他

本合同一式 贰份，双方各持壹份，具有同等的法律效力。

特许人：被特许人：

法定代表人：责任人：

委托代理人：委托代理人：

签约日期：签约日期：

签约地点：附件1：

1.被特许人自合同签订之日起元。

2.被特许人应当在银行开设专门账户（账户号：存

放履约保证金，履约保证金只能用作以下用途：

3.履约保证金的使用方式（程序）：

4.双方对履约保证金的使用有争议时：

5.保证金少于

6.履约保证金的归还方式：合同终止同时甲方应在一周内无条件退还乙方履约保

证金。

7.履约保证金未能足额按时归还的：

1.履约保证金未按约定的用途使用的：

附件2：

《快递行业特许经营（加盟）合同》的补充规定

为了近一步加强统一管理，规范被特许人（加盟方）的经营行为，特许人（加

盟授权方）特制定本规定，凡是违反本规定任何条款之一的，特许人即可终止特

许经营（加盟）公司，本规定系主合同的与主合同具有同等效力。1.快递业务经

营许可证或者企业法人执照逾期未经年检年审而又不及时补办的。

1.2.3.4.5.6.7.8.9.不遵守总部网络规章制度，不服从总部统一管理经指正仍不整改的。全年投诉、申诉率最高或者在社会上照成恶劣影响和严重侵害消费者利益的。擅自仿制面单（中通速递详情单）、封套、物料的。拒绝派送快件或者故意扣押、延误快件的。从事或者代理本品牌之外经营其他快递业务的。经催促仍不按时交纳总部规定的各项费用的。擅自变更经营区域或者私自转让经营权的。擅自提高或降低收费标准的。泄露总部商业秘密或者损害品牌形象情节严重的。

附件3

附加协议

本协议为甲乙双方签订“快递行业特许经营（加盟）合同”细则的“附加协议”，并具有同等法律效力。

1、乙方可在甲方拥有专营权的南京江宁区域内任意营销客户发货（目前正常发货并签订合同的客户除外）。

2、乙方发件费用为：面单2.13元/张（含扫描费），派件费：1.5元（特殊地区略有上浮），称重费：应按照上海中通公司统一收费标准。

3、乙方派件费为：1.5元/件（甲方每月10日前将上月派件费支付给乙方）

4、自合同签订之日起三个月内三部、五部合并办公，乙方支付房屋租金、水电费、电话费和话务员工资的一半。三个月后三部、五部不再合并办公，五部可选择是否在原办公地址继续经营或离开，三部、五部相关的经营费用自理。

5、甲方免除乙方前三个月经营的相关管理费用。三个月后根据乙方发运量，甲方可相应收取管理费（甲乙双方应协商解决）。

6、自合同签订之日起，甲方的两辆电瓶车供乙方使用，期限三个月，期间车辆的维修费用由乙方承担。

7、乙方付给甲方壹万元作为履约保证金（甲方不得作为其他使用），合同期满终止后若乙方未续约，甲方应在两个月内无条件退还乙方履约保证金。

8、自合同之日起一年内乙方不得提出解除协议，做满一年后若乙方不愿继续经营需提前两个月以书面形式告知甲方。

9、合同期间，任何一方违约则需赔付对方违约金10000元（壹万元整）。