国内快递行业

国内快递行业（精选12篇）

国内快递行业 篇1

一、分拣作业在物流系统中的地位

分拣作业是依据客户的送货要求或配送中心的送货计划, 尽可能快速、准确地将货物从其储位或其他区域拣取出来, 并按一定的方式进行分类、打包、等待配送的作业环节。在配送中心搬运成本中, 分拣作业搬运成本约占90%, 而在劳动密集型配送中心, 与分拣作业直接相关的人力占50%。分拣作业时间约占整个配送中心作业时间的30%～40%。因此, 合理规划与管理分拣作业, 对配送中心作业效率具有决定性影响。

分拣作业主要包括拣选、分拣配货、组配三个部分:拣选即根据客户货物的订单要求 (目的地、规格、品名、包装类型等) , 将货物拣选出来的作业过程。分拣配货即对拣选出来的货物, 进行送货单元化作业, 将具有相同目的地、规格相似的货物放在同一理货区内, 便于配送。组配即将同一送货路线上不同客户的不同商品按送货车辆的容量和载重量进行组合配载, 以便提高运输工具的利用率, 降低运输成本和时间。

二、国内外快递行业分拣技术现状

快递企业分拣技术的先进性, 直接决定着该企业的服务质量与市场竞争力。运用先进的分拣技术, 不仅降低人工分拣成本, 还能提高分拣效率, 降低分拣差错率。据统计, 采用传统的人工分拣, 一个工人每天最多能分拣2000件, 并且劳动强度大、出错率较高;而采用自动化分拣技术, 每台机器每天分拣量能达到10000以上, 是人工的五倍以上, 差错率也控制在万分之五以内。

1.美国UPS快递分拣技术。

美国UPS快递是全球最大的快递公司, 也是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司。在2008年, UPS全年处理包裹及文件量近40亿件, 每日达到1500万件。每日如此庞大数量的包裹及文件要收发到全球200多个国家和地域, 如果完全人工分拣作业, 需要多么庞大的分拣流水线啊!但是, UPS快递很早就注重现代科学技术的运用, 采用了许多的先进的分拣技术设备。

(1) VICAMssi2:

UPS快递在科隆/波恩机场部署200个带白色LED照明的VICAMssi2高性能线性扫描摄像头用于扫描包裹和信件, 从而实现高效分拣。建成后该机场的网点包裹分拣能力将从11万件/小时提高到19万件/小时。德国机器视觉专业公司VITRONIC与UPS长期合作, 为UPS快递研发了许多智能识别设备, 大大提高了UPS的分拣能力。

(2) Maxicode二维码:

上世纪80年代晚期, UPS快递公司就已经认识到了运用机器智能识别包裹的优势:提高效率, 提高服务品质, 降低差错率。他们舍弃了堆叠式的二维条码技术, 研发出了Maxicode二维码的前身UPS code。Maxicode二维码的优势就在于能应用于高速运动物体的扫描。主要用于包裹的搜寻和追踪。

2.邮政EMS速递分拣系统。

中国邮政速递物流有限公司成立于2010年, 作为我国快递市场的领军人物, 中国邮政速递在现代分拣技术设备的应用方面还比较落后, 经过最近几年的发展, 只有在沿海一带建立了屈指可数的几个大型先进的分拨处理中心, 如最新建成的南京处理中心已经承诺全国56个城市次日达, 如果未送达, 将退还全额运费。在中西部, 很多地区分拨中心还是以人力为主, 长长的流水线两旁, 站着许多的分拣人员。

3.以“四通一达”为主导的民营快递。

近年来, 我国以“四通一达”为主导的大型民营快递企业发展势头势不可挡。虽然这些民营快递企业出现了良性竞争, 他们不断降低快递费用, 提高服务质量, 缩短配送时间, 但是他们在先进分拣技术方面应用的很少。在2012年双十一期间, 我们看到各大快递企业均出现“爆仓”现象, 大批货物被积压上十天, 这很大原因即是分拣技术的落后。即使是“四通一达”也有很多配送中心还是完全使用人工分拣。落后的分拣技术、粗暴的人工分拣严重限制了他们的进一步发展。

三、国内快递业先进分拣技术实施的限制因素

快递业如今被大家公认是一个朝阳企业, 发展势头有井喷之势。随着我国社会的不断改革开放, 越来越多的国外知名快递企业也来瓜分我国这块“快递大饼”。在货物分拣技术方面, 是什么因素制约着我们国内快递企业发展的呢?

1.大型分拨中心建设缓慢。

一个现代化的大型分拨中心需要许多现代化的分拣设备, 这些设备价格昂贵, 维护费用较高。而我国许多快递企业规模较小, 都只注重眼前的短期利益。

2.包裹面单五花八门, 信息不易读取。

我们不难发现我国快递企业不论邮政EMS, 还是四通一达, 他们的面单很多还是客户手工书写, 应用的还是一维条码。这样的面单, 在自动分拣中差错率较高, 信息读取率较低, 大大降低了分拣效率。

3.地区代码混乱。

我国除了邮政应用的是六位数的邮政编码来区分地区, 其他快递企业均没有使用这一系统, 都是各自为政, 运用各自的地区区分形式。这致使公共性的大型现代化分拨中心不能建设。

4.包装规格不统一。

如今各大快递公司都面临货物包装差异太大这一问题, 这不仅使包裹在运输时, 不能达到整车运输, 还加大了分拣作业的难度。有的包裹包装成椭圆形, 有的包装成方形, 有的包装成球形。不论自动化分拣, 还是人工分拣都加大了工作量。

5.面单贴在包裹上位置不一致。

我们接到包裹, 经常看到有的商家将快递面单直接粘贴在包裹封口处, 有的贴在侧面, 有的将面单贴在包裹的三个面, 这样致使包裹面单在分拣机上不容易被识别。

6.企业家观念的滞后。

由于我国现在快递业市场较混乱, 还处于发展阶段, 大型快递企业没有做大, 小型快递企业众多, 形成恶性竞争。大家都进行价格战, 企业家都将目光放在了怎样扩大市场份额, 根本没考虑如何提高服务质量, 建设先进的分拣设备从长久考虑降低成本。

7.快递市场的混乱, 法律法规的滞后。

我国快递业发展期还较短, 各项法律法规还很滞后, 快递市场龙蛇混杂, 许多快递企业规模很小, 根本就没有经济实力建设先进设备。特别是在中西部地区, 快递市场还较狭窄, 主要集中在二三线城市, 所以快递货物流动量较小, 建立大型现代化分拨中心不经济。

四、国内快递企业实施先进分拣技术的建议

面对越来越多的国外知名快递企业进军国内市场, 我国各个快递企业如何从分拣技术方面赶上别的企业步伐, 提升竞争力呢?

1.相应部门加强对快递法律法规的健全完善, 整合快递企业迫在眉睫, 改变多而小的市场结构。特别是发挥邮政在其中的领导作用, 加大对“四通一达”民营快递企业的扶持力度。

2.针对快递企业建立大型现代化分拨中心, 政府从政策、税收、资金等方面大力扶持。现阶段争取在每个省份建立1～2个公共型的现代化分拨中心。

3.地区代码的统一, 可以规定各个快递企业在包裹面单条形码中统一使用6位数的邮政编码代表地区, 这样统一后, 可以使得各个快递企业的货物可以在同一个分拨中心分拨, 使得各个快递企业可以相互合作建立公共型的分拨中心, 使得快递企业在初期建设资金压力降低。

4.包裹面单的升级换代, 我们可以在现有包裹面单的基础上增加一个小型的射频标签, 射频标签由快递员在收件时, 所持一个手持终端生成, 贴在现有面单的右上方。在自动分拣系统中运用射频识别技术, 因其有非接触性识别、可识别高速运动物体、抗恶劣坏境, 同时识别多个对象等优点, 大大提高了分拣的效率和正确率。而现有包裹面单, 主要为了方便最终客户的取件。射频标签有可读写功能, 所以可以回收再利用, 快递员在客户签收后, 可将面单右上方射频标签回收, 这样大大降低了其成本。采用射频识别设备的成本与现有分拣技术分拣员工的工资、货物差错率、分拣时间相比较, 更加经济划算。

5.对快递员集中培训, 学习专业包装技术, 针对各种不同形状的物品, 包装时尽可能方便运输和分拣。尽量包装成方形或扁平状, 减少球状等。

6.面单粘贴时要注意, 将面单贴在货物包装的朝上一面, 尽量避免多面粘贴。

摘要：快递即一个物品经过多个站点, 经过多次的分拨、运输, 最终到达客户手中。如今运输速度已经很难有较大的提升空间, 因此货物在各个分拨中心停留时间的长短直接决定着快递企业的服务质量。先进的分拣技术, 不仅能够提高货物的分拨效率, 还能大大降低差错率, 使快递企业更快更准确的完成客户的需求。本文从邮政速递及几大民营快递公司入手, 浅析我国快递行业现有分拣技术落后的原因, 以及如何实现现代化的分拣技术, 提高快递行业的服务水平!

关键词：国内,快递行业,分拣技术

参考文献

[1]黄有方.物流信息系统[M].北京:高等教育出版社, 2009.

[2]肖筠.基于RFID的快递物流配送系统设计[J].物流科技, 2011.

国内快递行业 篇2

本课题国内外现状述评

信息安全越来越成为人们关心的问题，信息的使用亟待规范。以快递行业为例，快递行业依赖于信息而生，客户的个人信息（包括姓名、住址、联系方式等）经历电商、收件员、分拣录入多个环节，其过程中信息的使用和隐私保护问题是我们研究的对象。

近年来，我国快递市场发展迅猛。据国家邮政局近日公布的数据，2012年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入不包括邮政储蓄银行收入完成1980.9亿元，同比增长26.9%。

与此同时，大量的信息流动着。在某网站所做的对网购者如何处理快递单的调查中，只有四成受访者会用剪刀将快递单剪碎，或将写有地址、电话等小我信息的项目涂掉后，再将包装丢弃。而六成受访者“没注重”或“没想过”对快递外包装上小我信息进行处置，便直接一扔了之。此时就出现了“淘单”、“卖号”等行为。泄露快递单号信息，涉及申通、圆通、中通、顺丰等多家公司。据估算，每天有几十万人的个人信息被贩卖。一方面说明公民个人信息保护意识还比较薄弱，另一方面也折射出我国目前个人信息安全法制不健全的现状。

目前，网上出现了多个专门交易快递单号的网站，例如“淘单114”、“淘铺发”、“淘单网”、“单号吧”等，每个单号都被明码标价，“批发价”最低四角，已成为一种“地下产业”。虽然大部分快递公司有严厉的信息保密规矩，但流程许多，每一个经手人，尤其是会合输入快递单信息的输单员，都可以泄露客户信息。

相关行业的法律法规滞后是导致信息泄露的重要原因。法律对判定信息泄露的依据及如何追究、企业内部信息管理的细则没有做详细的规定；政府及相关法律法规对物流企业在申请经营权时没有具体的信息安全及保密的要求。再加上管理部门监管力度不够，信息管理只能靠企业自觉。

针对以上问题，有关部门目前提出的相关规定涉及用户个人信息使用与隐私保护的大致内容如下：

一、国家邮政局于2012年11日下发了《关于严密防范寄递企业及从业人员非法泄露用户使用邮政服务或快递服务信息的通知》要求全行业迅速开展寄递企业信息安全检查工作，鉴于寄递服务信息经转多个环节，在寄递企业自查与严密防范的基础上，国家邮政局将会同公安等有关部门联合对寄递企业进行检查。同时，对互联网和电商等可疑环节进行排查，并联合推动研究完善信息安全监管的措施，堵塞管理漏洞，严厉打击非法泄露、贩售用户寄递服务信息等各类违法犯罪行为，维护用户个人信息安全，有关部门提醒用户在收到快件后，要将外包装上的个人信息清除后再对外包装做进一步处理，以免个人信息泄露。

二、交通运输部于2012年12月24日公布修订后的《快递市场管理办法》，该《办法》为交通运输部2013年的“一号文件”，自2013年3月1日起施行。其中的第五条公民的通信自由和通信秘密受法律保护，除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安机关、国家安全机关或者检察机关依照法律规定的程序对通信进行检查外，任何组织或者个人不得以任何理由侵犯他人的通信自由和通信

秘密。第二十七条经营快递业务的企业不得实施下列行为：

（五）违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息；第二十八条快递从业人员不得实施下列行为：

（二）违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息。

三、北京市市邮政管理局起草了《北京市快递服务规范与安全管理办法(草案)》及说明，现公开征求意见。公开征求意见时间为：2013年2月21日至3月12日。其中第十五条关于用户信息安全方面的起草内容为快递企业应当建立快递运单实物及电子数据档案管理制度，采取技术措施确保用户信息安全。快递运单的实物保存应当满足快递服务标准规定的档案保管期限。保存期满后，按照规定集中销毁。

相比我国快递行业发展较晚，国外的快递行业发展已比较成熟。发达国家在快递行业信息使用及隐私保护大致有以下做法：

一、对快递公司的行业规范十分严格。英国邮政管理委员会把所有关于邮件安全的条款都写入颁发给运营商的许可证当中，以法律形式强制执行。因此，英国在管理邮政公司、快递人员等方面，都是严格按照行业规范准则执行的。

二、对快递员要求严格，不可有信用瑕疵。英国要求运营商以书面形式来担保所招聘人员无犯罪记录或无因邮政方面的事故受到过警告、解雇处分或在诚信方面有缺点，同时监督运营商检查应聘者所说内容是否真实。邮政行业准则还要求运营商确保每名员工都了解自己在保护邮件安全方面所承担的责任，加强上岗前培训。，在美国想当快递员必须提供社会安全号，有点类似我们的身份证号码。应聘者如有拖欠银行贷款或者犯罪记录，通过这个号码都能查到。

快递行业成资本新宠 篇3

5月中旬，中通速递董事长赖梅松向媒体确认，红杉资本购买了中通速递其中一位股东的股权，透露收购的股权不超过10%，但未透露收购金额。

资本与快递的关系发生着悄然的变化。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚更是直指，“快递领域投资过了今年就没有什么机会了。”

资本进入

风险投资的进入总是与上市有着必然的关联。目前国内还没有一家快递类上市公司，这也对PE和风投们进入这一行业进行投资产生了重要吸引力。近期，圆通速递就已聘请会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务，消息称，其或将于2015年底在A股实现IPO。

红杉资本的入股是“通达系”快递公司（圆通、申通、中通、汇通和韵达）获得的第二笔PE融资。第一笔来自于2011年，联想投资与复星共同投资上海韵达货运有限公司。当然，此外还有今年年初力鼎资本投资相对新兴的全峰快递。

而除了红杉资本外，中信证券（12.18，-0.09，-0.73%）旗下的金石投资有限公司（下称“金石投资”）等也曾与中通速递进行过投资洽谈。

红杉此次入股的资本，是用来购买老股，而非增发新股，看上去对公司的实际投入不大。但红杉凭借此投资成功卡位，日后应该会在中通里增持股份、加大话语权。 中通速递董事长赖梅松还表示公司的确有上市的打算，不过目前的首要工作是将自己的业务做好，并对财务和管理各方面进行规范。

直营改革的压力

不过，民营快递企业普遍采用的加盟制暗藏风险，以及在治理结构和人员团队方面还有待完善，这让这笔投资并不一定如看上去那么美。

国内快递业基本是被顺丰和“通达系”通吃的。顺丰偏高端快递，而通达系则利用加盟体制与淘宝共同成长。这6家快递企业占据了国内快递市场的80%以上。

纵观国内民营快递的格局，彻底直营化的范例恐怕仅顺丰一家。而“四通一达”长期依赖加盟制，获取迅猛发展，却成为日后规范化的最大隐患。

加盟企业是单独的公司，无法与总部以及直营公司合并财务报表，如果采取加盟制的快递公司计划上市，就只能打包总部以及部分直营网点的优质资产上市，大量的加盟网络则无法囊括其中。网络规模尚不大的全峰快递之所以被PE公司相中，正是因为其在京沪广三地为直营模式，同时对其他地区加盟商的管控也更加严格，人员和财务报表都由总部统一管理。

中通跟圆通面临的困境大致相同。走向直营化，是它们必经之路。但要完成这个：一需要资本来建分拨中心，二是要将股权与治理关系理顺，三是要将管理与文化规范化。这几点要改革起来殊不容易。

直营改革带来的资金压力，也许是中通“拥抱”红杉的直接原因。在中通速递的南北版图上，曾经盘踞着吴传龙与陈加海两位“诸侯”。2010年，陈加海统管的北京中通被上海总部接管，收购价上亿元；而据中通某高管透露，去年10月针对广州区吴传龙的收购，更是高达6亿。

尽管年净利润已有亿级，但面对如此高额的收购，中通仍难免超负荷。因此，业内猜测，以出售老股的形式引入股权投资，中通在优化股东结构的同时，可平抑资金压力。

据悉，2011年圆通速递曾制定“圆通收编三部曲”。其一，经营能力较弱或考核不达标的加盟商，采取或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。其二，未来2至3年内，将省会城市全部直营管理；其三，未来圆通速递作为集团公司，所有的省会公司成为集团分公司，占有总公司的股份。而分公司与区域的加盟商做相应的股权置换，逐步实现“直营与加盟”相结合的模式。但在收编过程中，圆通速递显然遇到不少来自加盟商的阻力。

PE价值凸显

中通速递副总裁金任群表示，红杉给中通的建议里，让他印象最深的是“花钱买IT”。金任群数了数，完成一单投递，大概要动用20多种系统。“如果没有IT，中通的业务将无法在六年内从10万增长到320万。”

据金任群透露，中通每年流向IT的资金在3000万至5000万之间。对于快速发展的快递行业来说，建立起一个具有市场竞争力并有可持续发展力的服务体系至关重要，而这也是PE在平抑资金压力之外，有所助益的价值所在。

中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚认为，“网络优势+综合服务+大数据挖掘”是未来快递行业的重要价值点。他说，“目前一二线快递几乎个个都是有钱的主，没有一家缺乏资金。而三、四线快递和以地方网络为基础的COD搭配来说，资本短板较为明显，整合机会较多，但难度较大，各地诸侯的管理运营差异、资源和利益的博弈明显”。

“问题蛋”冲击国内饲料行业 篇4

问题鸡蛋事件影响首先体现在鸡蛋价格上,据了解,事件发生后,国内鸡蛋批发价急剧下跌,多数养殖户徘徊在盈亏边缘。目前,国内鸡蛋批发价大幅下跌到2.6~3.2元/斤,比上周下滑0.2~0.4元/斤。

分析人士认为,除鸡蛋价格下滑之外,该事件的深远影响是将会波及整个产业链,国内饲料行业受冲击最大。

尽管问题鸡蛋的三聚氰胺源头目前尚未确定,但国金证券肉禽鱼产品加工行业分析师谢刚表示,如果源头最终被确认发生在养殖饲料环节的话,那么该事件会使利润微薄、竞争激烈的饲料行业雪上加霜。“在行业经历十年低迷、盈利不断滑坡的背景下,不排除一些小规模的饲料企业(饲料行业门槛较低)采取不法行为牟取利益。”谢刚指出。

对于此次事件的影响,国内某大型饲料生产企业一高管说:“如果不及时处罚个别违规者,整个行业因此会受到巨大冲击。饲料是食品产业的基础性行业,国家会迅速出台相关解决方案。”从管理层的态度来看,对饲料企业的抽查和三聚氰胺含量标准的制定将势在必行,不管最终调查结果如何,都有利于饲料行业新一轮的洗牌。

“笑到最后的企业往往是综合竞争力强的优势企业,但鸡蛋安全事件对饲料行业造成的短期负面影响仍不可忽视,尤其是肉鸡、蛋鸡等养殖积极性下降带来禽饲料销量下滑与价格下跌几乎是不可回避的。”

但分析师对问题鸡蛋负面影响的态度比较乐观,认为由于此次事件主要集中在辽晋鄂三省四企业,不是大范围超标的行业性事件,据此判断实际的社会影响有限,低于上次问题牛奶的振荡和冲击。

快递行业调研提纲 篇5

一、调研目的此次调研以武汉市汽车生产行业的一些龙头企业作为调研对象，通过对它们的实地考察和对相关部门负责人的访谈，了解企业目前物流发展现状，了解这些汽车生产企业在其物流发展中遇到的瓶颈问题，从而总结目前湖北省武汉市汽车行业物流发展现状和发展中遇到的一些困难，为有关政府部门制定武汉市中长期物流战略发展规划提供一定的支持和依据。

二、调研对象

武汉市汽车生产行业的一些龙头企业，比如神龙汽车有限公司、东风本田汽车(武汉)有限公司、东风汽车有限公司、东风电动车辆有限公司等4个整车生产企业所形成的全国汽车工业的重要生产基地作为我们此次调研的主要对象。

主要对调研企业的采购部、生产部、销售部以及财务部进行重点调研，以获取相关资料和数据。

三、调研时间

12月4日至12月10日

四、调研内容

通过对武汉市汽车行业的一些龙头企业进行实地的考察与访谈，我们主要想了解一下内容：

1.企业自身背景。企业名称，性质（国有、民营、外资、其他），企业员工总数，注册资本，拥有网点数，年完成货运量等。

2.企业物流模式。弄清被到调研企业物流的模式，是自营式物流还是外包式物流，或者是部分外包的模式。

如果是自营式物流，需要了解企业自营式物流的投入与产出情况，明确企业自身物流所处的发展阶段，找出企业自营物流的核心竞争能力以及影响企业物流发展的一些瓶颈因素。具体内容如下：

（1）企业目前能够完成物流活动中那些环节：仓储、配送、运输、总体供应链解决方案、保险、保管、存货管理、流通加工与包装、其他业务等。

（2）目前企业物流发展中遇到的瓶颈因素有哪些，主要包括物流基础设施不足、信息系统建设跟不上、公共技术标准不配套、政策性障碍问题严重、其他

等，以及各因素所占的权重情况。并对各方面因素展开详细调研，例如在调研企业物流基础设施的时候，应调研到企业仓房数量，规模，仓库的装卸、搬运设备的自动化水平，仓库的规划布局是否科学、合理，托盘、货架、集装箱等工具的标准化程度等。在调研企业物流信息系统的方面要考察是否具有先进的订单管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、财务管理系统、货物跟踪查询系统、全球定位系统、条形码技术、ERP、DSS、EDI以及企业内部局域网和企业网站的建设和投入使用的效率等情况。

（3）企业是否有入驻公共物流园区，如果没有入驻，要考察清楚没有入驻的原因，比如本企业发展不具规模、地理位置不符合企业要求、交通运输衔接不便、场地租金太贵、配套设施太差、迁入费用昂贵、服务功能不全、增值服务不足以及管理水平落后等原因。

如果企业采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服务提供商的上述情况以外，还需要对其物流合作伙伴进行进一步的调研，需要对企业与其物流服务提供商之间的合作伙伴关系进行考察，需要研究物流服务提供商的服务质量、服务成本等效益指标。

3.以调研企业作为核心企业，考察以其为核心的供应链上下游企业之间的供应链管理情况。比如考察是否实现了JIT供应、JIT生产/精益生产，是否实现了零库存管理，是否实现了在满足顾客服务需求，保证服务质量与企业成本最小化，效益最大化之间的有效平衡，是否实现了供应链的整体最优化目标。

4.企业对政府物流公共信息平台的需求有哪些，比如相关政策、法规等信息查询、市场运行（运价等）信息的发布、运输（货源、运力）信息发布、在线交易功能、企业信息化解决方案、通用软件下载、物流运输企业信用认证查询、与海关、工商等政府联网的物流服务平台、金融、保险、货物跟踪等增值服务、企业宣传功能以及其他需求等，并对上述需求的程度大小进行排序。

5.目前企业最需要政府加以统一的相关标准，并按照重要程度进行排序，比如：多式联运衔接标准、运单标准、车辆标准（牵引车挂车标准）、信息标准等其他标准。

6.企业迫切需要政府消除的政策障碍，比如消除区域行政壁垒（异地设点歧视）、打破企业歧视（国有、民营、内资、外资）、税收政策调整、物流用地调

国内快递行业 篇6

2012年9月27日，为了将一台价值11.5万元的洗碗机送给购买者，阿环找到乌鲁木齐市某托运部。“运费是500元，当时考虑到这套不锈钢洗碗机体积大而且很结实，应该不可能损坏和丢失，我们就没有购买保险。”阿环说。

经该托运部同意，双方达成约定：货物到达目的地时交付运费500元，且在货物运单中备注包丢不包损。

“没想到在运送途中，货车起火了，整车货物包括我的那台价值11.5万元的洗碗机都被烧毁。”阿环说，自己多次要求该托运部全额赔偿洗碗机遭到拒绝。之后，阿环将该托运部诉至法庭。

该托运部经营者阿强认为，阿环的洗碗机在托运途中因车辆起火造成损毁，阿环明知托运物品应当参加保险却没有购买。“我们仅收500元托运费，现在他（阿环）要求赔偿经济损失11.5万元，明显过高。”阿强说，更何况自己连500元的托运费也没有拿到。

经法院调解，阿强愿意赔付阿环两万元，但阿环要求托运部全额赔偿。

随后，此案经当地人民法院审理，判定该托运部负全责，应当赔偿阿环损失11.5万元。办案法官说，阿环和阿强经营的托运部之间是运输合同关系，阿强应当根据合同约定将货物送到目的地，途中车辆起火造成货物损毁的情形不属于合同法规定的法定免责事由，因此，阿强应当承担民事赔偿责任。

近几年，快递行业发展迅猛，然而针对快递行业“霸王条款”的诟病也越来越多，如“先签字后验货”、“快递延误不赔”等。

“这些都属于‘霸王条款’。”办案法官说，首先，消费者权益保护法中明确规定消费者享有公平交易、知悉真情、自主选择等多种权益，而上述“霸王条款”则与消费者权益保护法中的规定背道而驰。另外，由于快递行业的合同多为制式合同，条款是由制定方预先提出，消费者无从参与制定或决定合同内容的过程，在事实上形成了对消费者的强制。

快递行业的变革与突围 篇7

近几年来, 快递行业的发展之神速是毋庸置疑的, 从开始的一点星星之火, 到现在的燎原之势, 快递行业在经历几年的摸爬滚打之后, 已然在国内市场中稳稳地坐牢了一把交椅。如今, 2013已然接近尾声, 2014如期而至, 辞旧贺新, 快递行业能否在新的一年里继续创造奇迹, 这对快递行业的每一个人来说都是无比关心的。即将过去的这一年里, 快递行业的高速发展是每个人共同见证的, 然而不管什么行业都不可能一帆风顺的发展下去, 上帝对每个人都是公平的, 面临机遇的同时自然也要面临挑战, 以前提到中国的经济发展我们总说在如今经济全球化的背景下我们面临诸多的挑战同时又面临诸多的机遇, 我们高呼要迎接挑战, 把握机遇, 然而现在快递行业的情况是其面临着诸多机遇, 而业内人士对机遇的把握也尤为准确, 但在把握住机遇高速发展的同时, 我们不要忘记挑战一直都如影随形, 把握住机遇之后我们便要考虑如何迎接并破解这些挑战。所以, 即将过去的这一年里, 我们看到快递行业外表的光鲜也要发现其内存在的诸多挑战。首先便是4月24日, 在北京举办的“邮政普遍服务基金问题研讨会”, 国内十余家民营快递企业齐聚一堂, 对所谓的“份子钱”发表自己的意见。而事实上, 快递行业业内被称为“份子钱”的“邮政普遍服务基金”, 目前已列入部门工作计划, 并已小范围征求意见, 待报送国务院。

世界上第一家快递企业于1969年在美国诞生。10年后的1979年, 也就是改革开放的开始, 快递企业——这一全新的经营模式和商业理念正式进入中国。30年来, 快递行业经过高速发展已然成长为一棵参天大树, 而中国的经济也走向世界之巅, 快递行业的发展可以说是见证了中国在改革开放中的一点一滴的成长。如今, 我国快递市场已逐渐走向成熟, 形成了以国际快递、国内 (异地) 快递以及同城快递为主的三大市场板块, 在国内市场占据着重要的地位。

事实上, 2013年可以说是快递行业发展的一个分水岭, 在经过高速发展之后, 快递行业在当前状况下想要百尺竿头更进一步可谓是难上加难, 因此, 在2014年里快递行业有必要改变当前的发展模式, 要变革, 要突围。而早在2012年里, 快递行业也曾发生过不大不小的几件事, 如星晨急便、鑫飞鸿分道扬镳, 天天再度易主和红楼接盘CCES, 联邦快递和联合包裹获得国内快递业务牌照, 中国邮政速递物流股份有限公司A股IPO通过审核等等。这些发生在快递行业内的不大不小的事情其实对快递行业本身的发展并无多大影响, 影响快递行业发展的其实还是大大小小的各个快递企业。

快递行业这几年来之所以发展如此迅速其实企业本身所占据的功劳并不是很大, 其主要因素还是近几年来电子商务的高速发展、人们对于网上购物的热衷与爱好, 而中国又拥有世界上最大的网购市场, 这种种机遇下, 国内各快递公司才有机会如雨后春笋般纷纷冒起, 快递行业才能有如今的地位。所以说现在的快递行业在享受完机遇之后也要正正视其所面临的挑战。国内快递市场已不可能再有多大拓展, 快递行业如今谋求的应该是国外市场, 另外便是各快递公司之间的强烈竞争。现实情况是快递公司企业本身不但没有发挥太大的作用, 还存在着诸多弊端, 其整体服务质量和水平仍存在很大问题, 就目前来说, 快递行业中仍有很多遗失、延误事件发生, 顾客们的投诉频率并不是很低, 可见企业本身做的并不够到位, 而在当下, 快递公司越来越多、快递行业市场竞争越来越激烈的情况下, 企业本身更要提高自身的服务质量, 高高竖起诚信的旗帜。

找“市长”不如找“市场”

在过去的几年之中, 国内快递行业的快速发展实际上是顺应一个潮流, 或者说是“市场推着企业跑”, 然而这样的好事是不可能持续多长时间的。随着人们生活水平的不断提高, 消费者们的需求也是开始呈现多元化, 因此企业的经营理念也要随着消费者的变化而变化, 也要向着多元化方向发展。然而实际情况是目前快递行业的诸多企业经营理念模糊, 经营方式简单, 经营项目单一, 内部管理松懈, 更糟糕的是一些企业“家族式”管理盛行, 这就造成了服务质量不被消费者认可且企业内部资源消耗严重, 本来快递行业的成本应该是很低的才对, 而现在却出现成本居高不下的局面。因为这种种原因, 快递行业内各企业的竞争竟大都表现为低价竞争, 这不得不说有点可笑可悲。

当一个行业的市场已经达到饱和的时候, 那企业家就不应该再把重心放在“市长”即政府的宏观调控上, 简而言之, 一块蛋糕就那么大, 你就不能再期待给这块蛋糕的人将这块蛋糕再加大一点, 那是不现实的, 作为企业家, 你需要考虑的是这一块蛋糕你能够分到多少, 怎样才能够分到最多?现在的快递行业市场便是这么一块不可能再变大的蛋糕, 企业家们现在要思考的就是怎样通过企业自身的努力来占据最大的市场份额。在我国, 目前快递业务的市场有95%以上都掌握在国内快递企业手中, 其中三分之一甚至更高的份额掌握在民营快递企业手中, 可见, 国内快递企业之间的竞争也是异常激烈的。没有人会坐下来跟你慢慢商量这块蛋糕应该怎么分, 想要获取更大的利益, 你只有先下手为强, 从企业自身问题并解决问题, 明确企业经营理念, 改善企业经营模式, 全面提高企业的服寻找务质量, 降低成本, 让消费者们信赖你的企业, 那么在这块蛋糕的分配上你就不会吃亏。

企业的提高最主要的一方面是企业管理水平的提高。拥有一个先进的管理理念对任何一个企业来说都是至关重要的, 而我国快递业目前的状况和服务质量必须得到改善和提高, 要做到这两点最重要的应该是要在企业的管理模式上寻找突破点, 企业的领导者可以从国外引进更先进的企业管理制度, 加强管理方面的执行力度, 从而使管理方法更细致, 最终实现企业营运、技术、人才、战略以及售后服务等一起协同合作, 从而全面提高企业综合竞争力的实际效果。快递行业的发展与电子商务、网上购物等网络发展终究是分不开关系的, 所以在该进管理模式的过程中, 网络管理应得到格外的重视。

“人”永远是制胜法宝

众所周知的是快递行业是一个劳动密集型行业, 诸多繁杂的步骤都需要大量的人来完成, 尽管近年来, 各大企业都不惜血本的加大投资研发信息技术, 然而对于快递行业的要求来说, 这些投资研发是无法解决问题的。快递行业想要有效提高服务质量, 就必须在营运设备上想办法, 目前各企业都想引进自动化分拣设备, 但实际上却很难实现, 为什么会很难实现呢?这里面主要有两方面的原因, 阻碍其实现的最主要原因有两方面, 一是混乱的快件结构使得自动化分拣设想根本就不太困难会实现;二是要建立名址系统是一项非常困难的工作, 因为其是一项浩大的工程, 并且随着近年来业内各个企业都不断扩大了其服务范围, 便使得快件名址系统的建设变得更加困难。所以想要解决问题还是要依靠“人”, 而解决了“人”的问题之后, 以上的这些问题都会在企业的发展过程中得以解决。

自古以来, 无论是古时的王侯将相, 还是现在的国家领导人, 都明确的知晓人才的重要性, 美国为什么如此强大, 因为它国内人才众多, 而它的这些人才之中有将近一半的人是华人, 当年爱因斯坦被希特勒赶到美国, 于是美国成了世界上第一个研制出原子弹的国家。这些事例说明千里马固然重要, 而有时伯乐却更为重要。这个道理对于企业来说同样重要无比, 用人不疑, 作为企业家, 一个企业的决策者, 应当具备准确的判断力, 要能够做到大胆用人, 准确用人。企业家并不是简单的商人, 企业家需要的是智慧而不是小聪明, 企业家还需要博大的胸怀, 去容纳那些比自己优秀的人才。而现在快递行业中的一些企业家完全不具备这些条件, 他们或许有抢占市场的雄心, 但也就仅仅如此而已, 他们也就一直按照旧路线一条道走到黑, 这样的企业是维持不了很长时间的。更可笑的是一些企业家在自己的企业里盛行“家族式”管理, 这简直是荒唐透顶。一个企业引进了人才却不能使这些人才得到很好的应用, 这既是企业的悲哀与损失, 也是这个人本身的悲哀。所以作为企业家, 要么不用, 要用就应该对其保持绝对的信任, 给予他足够的权力, 这样才不算埋没人才。

有些企业最初由几位元老立下汉马功劳, 之后在企业内身居要职, 而企业家念在最初的情份上一直不启用新人, 这对于一个企业来说是有很大弊端的。企业建立以后, 属于元老们的时代就已然过去, 他们的思想与理念已经跟不上企业发展的潮流, 只有不断的引进人才, 启用新人, 给企业注射新鲜的血液, 才能使企业保持永久的活力。

差异化服务是关键

快递行业说到底还是服务型产业, 若要划分的话应该属于第三产业, 所以快递行业的服务质量非常重要。然而不管快递行业属于哪类产业, 也不管什么管理或是人才, 企业的最终目的还是赚钱, 说一千道一万, 不管采取什么措施, 最后都是希望企业能够赚更多的钱。那么企业怎样才能赚更多的钱呢?对于快递企业来说, 这就要看其服务质量是否能够令消费者满意了。追究其根源, 快递企业的业务在于市场的争夺, 而市场的争夺其实就是争夺客户。怎样争夺到更多的客户, 占据更广阔的市场, 这就要看客户体验的效果了。客户体验过后如果对于服务质量感到满意, 那么这个客户你就争取到了, 紧接着, 他身边的人可能也会成为本企业的客户, 这样一个带一个, 对市场的占据便很有优势;相反, 若是客户体验的时候便对企业的服务质量不满意, 那么他可能永远都不会再成为这个企业的客户, 他身边的人自然也不可能再选择这个企业。

差异化服务, 顾名思义, 自然是要做到与其他企业不同的服务质量, 这里的不同指的是比其他企业服务质量要好, 这样才能够赢得客户的信赖, 争取到更多的客户, 占据更大的市场份额。其实, 这个道理显而易见, 你做的好了, 大家自然都选择你, 这是消费者最常见的一种心理。我想, 大部分的企业家都明白这个道理, 但却很少有企业家能够真正的做到, 这主要还是市场定位的问题。企业家们面对广阔的市场前景, 雄心壮志, 想要占据尽可能多的市场份额, 什么都想包揽, 最后却是什么都做得不够好, 可谓是搬起石头砸自己的脚。所以, 一个企业家应该具有独到的战略眼光和前瞻后嘱的能力, 而不是贪图一时的利益, 不顾未来的发展。因此, 在我看来, 抛开其他一切不谈, 目前我国的快递企业市场定位问题已经非常凸显, 最需要及时被解决, 而除了市场定位问题之外, 快件结构问题也需要早点被解决。如果不能够及早地解决掉这两个问题, 那么企业严重点是被市场所淘汰, 即便轻点那也只能在低价的竞争中挣扎。

目前, 快递行业市场竞争日益激烈, 2013又可以算是快递业发展的一个“分水岭”, 所以, 在这个时候, 企业如果能够做到差异化服务, 将服务质量在其他企业的基础上提升一个档次, 那么在短时间内必然能够争取到一批客户。在这场快递业大洗牌的过程中, 如果一些中小型企业能够抓住机遇夺取到一定的市场份额, 未来中国的快递业格局也许会发生巨大的变化。

更快更好, 服务至上

目前来看, 快递业存在的主要弊端还是货物遗失、延误以及快递从业人员的服务态度不够好。快递行业想要突出重围自然是要变革, 而其变革的方向便是更快更好, 服务至上。简简单单的八个字, 从嘴里面说出来简单, 然而要做到却是难于上青天。快递业作为服务型产业, 拥有良好的服务态度是很有必要的, 快递从业人员给消费者送货的时候一定要客气礼貌, 笑容和善, 如果消费者因为一些事情耽误了接收快递, 那么快递从业人员也应该予以理解和包容, 而不是像某些快递从业人员, 快递送到后, 给消费者发短信说:“若半小时内未到, 后果自负。”消费者看到这样的话估计从此以后也就再也不会做你的生意了。事实上, 企业家肯定是三令五申的强调服务态度要好, 但是快递从业人员可能因为其个人生活等诸多因素使得其有时候在工作时带有一些小情绪。所以, 企业的上层领导平时一定要加强对快递从业人员的情绪培训, 并且对不认真工作、情绪不受控制的快递从业人员予以严厉的批评甚至是直接开除。

有人说, 快递企业尤其是民营快递企业近年来的高速发展是中国电子商务市场的急速发展一手推动的。发展了20余年但起色都不甚大的快递市场被中国电子商务10余年的快速发展撬动了, 从某种程度上来说, 不得不承认其具有一定的中国特色。但是, 快递行业的发展毕竟是由电子商务的发展推动的, 其规范化发展与电子商务市场相比远远不如, 两者发展的差距仍然显而易见。

首先, 快递业和电子商务的行业发展速度便有很大差距。据清科研究中心数据显示, 全国网购规模在2010年末已然达到4.6万亿, 与去年的全国网购交易额相比增长了21%, 而国内网络购物快递企业营收规模也在2010年末一举突破了400亿元, 这一数据与去年也就是2009年相比增长了108.6%, 增长幅度着实令人感到惊讶。而在这些交易当中通过实物的快递来传递的一下子就占据了四分之三, 这大约相当于中国邮政公司在内的所有的快递行业的三分之一的业务量。同样的在2010年, 中国网上零售市场交易规模突破了5000亿元, 而2009年中国网上零售市场交易规模还不足2000亿元, 两年相比之下增幅更是达到了162.38%。相关人士更是大胆的预计到了2011年中国网上零售市场交易规模可能会突破到7000亿元。正是由于近年来国内网上零售市场的高速发展使得国内物流行业的发展有了强固的后盾和坚实的基础。从这组简单的数据当中就不难看出, 目前国内快递市场与电子商务市场的匹配度有不小的差距, 国内快递行业的运力还不足以承受国内电子商务市场庞大的交易量, 从双“11”出现大量的货物延误现象也可以很好地证明。再看看当下的物流情况, 综合类电商自建物流如淘宝、卓越亚马逊、天猫商城以及京东商城等几乎已经成为必然的趋势, 而与此同时, 如乐淘、玛萨玛索、凡客等一类的垂直类电商也在快速地崛起, 有望在未来成为一方霸主。而随着电商自建物流的发展, 第三方物流公司的市场正在被一步步蚕食, 使其发展受到了一定的影响。

业内相关专业人士分析认为, 当前的中国电子商务物流公司除民营快递企业这一大的投资机会之外, 还有两大方向可以考虑。一是面向客户提供系统的供应链整合服务的物流服务提供商;二是物流IT技术提供商和数据服务提供商。快递行业的货物分拣相对来说比较困难, 以前的快递公司对黄金时期产生的超大量订单根本就无法承受, 逢年过节的时候, 那些只增不减的订单量经常会使得很多家快递公司在不同区域都尝到了仓库爆满的苦楚, 最终的结果是超过三分之一以上的淘宝卖家因为快递的延迟儿受到不同程度的伤害。“快递春运”便也是由此而来。等到春节期间, 由于快递从业人员不足再加上仓库爆满的原因, 快服务带来的好处中国人一般是难以享受得到的。这几年以来, 国内电子商务市场处于一个高速发展的状态, 这就使得国内快递企业特别是民营快递企业发展随之而进入一个高速状态。日前某快递公司高管曾表示, 对于当前货件分拣的标准并没有特别规定, 如“货物离地多高不能直接倾倒, 多远的距离不能脱手抛出”等问题都没有明确的规定。而正是由于这些模糊的标准和规则, 使得快递行业内部管理出现各种各样的问题。除此之外, 由于快递行业近年来的高速发展使得企业内部更是极度需要引进新的人才, 而目前阻碍快递企业引进新的人才的障碍之一便是我国低廉的快递价格致使企业利润偏低, 没有办法开出诱人的条件吸引人才。

国家邮政局在2011年工作会议上提出, “十二五”期间邮政行业要构建“便捷高效、竞争有序、技术先进、服务优质”的快递服务体系, 打造快递竞争新优势。使得如今竞争激烈的快递行业市场处于有序的状态, 同时, 邮政行业“十二五”改革与发展措施提出, “要继续完善邮政法规法律体系, 加快配套法规制度建设”。近日, 国家邮政局正在着手制定相关规定, 希望相关操作规范在今年一季度能够出台。此外, 目前国家邮政局对外资、国有、民营三类快递企业的公司规定搜集后进行了对比研究, 准备作出一个相对平衡的规范。规范将对快递的收寄、处理、投递作出明确规定, 禁止“暴力分拣”等不规范的行为。对于日处理件达到一定数量的企业网点, 将对其硬件设施有一定的要求。此外, 国家邮政局今年将加大对快递行业的监管力度, 邀请第三方中介机构进行时限测试, 一定要使“快递”的“快”得到绝对的保障。

中国西部快递行业现状分析 篇8

在西部大开发战略下, 伴随着经济的不断发展, 社会生产力的发展带来了更多物质的保障。物流产业作为十二五的十大振兴产业之一, 它的发展已经被国家和社会重视到了一定的程度。近几年来, 越来越多的企业开始重视物流, 并且寻求更加科学有效的办法让物流为企业带来更多的效益。全国各大院校也开始培养物流专业人才, 为物流行业的发展不断注入新鲜的血液。网上购物的发展, 不断加快的城市生活节奏, 也使快递行业在人们生活中的位置开始变得重要起来。

二、西部快递行业现状分析

(一) 人才信息资源跟不上

人才缺乏、信息技术及发展相对落后。大多数快递公司由许多运输公司摇身一变而成, 管理相对混乱, 运输质量无法保证。缺少与客户之间的接口或业务数据互联互通的建设, 无法发展基于供应链的第三方物流, 无法通过信息网络优化快递过程, 减少库存, 以及中间环节, 使得快递业的成本下降。货物的跟踪手段相对落后, 包装更是无法满足快递业的要求。在信息系统的建设上, 许多快递企业是被动的, 就算主动建设, 面对巨额的投入和缓慢的市场回报也使得许多快递企业望而却步了。

(二) 服务质量差

由于缺乏行业标准, 虽然快递行业已经存在多年, 但在中国却是一个新兴的行业, 由于没有统一有效的行业准则, 许多快递行业根据自身的运营成本和对利润的要求制定出价格不一的收费。部分快递公司鱼龙混杂, 服务质量有好有坏。近年来, 我国快件的延误、损毁、损失赔偿标准较低, 一直是消费者不满意和投诉率最高、争议最大的问题之一。

据中国消协统计, 2008年在前10位商品与服务中, 邮政业居投诉率增长第一位, 较2007年增长了72.5%。快递公司服务人员素质较差, 新闻中常常会出现快递公司内部员工将客户物品占为己有的情况;淘宝中, 客户评价也往往会出现快递公司服务差, 邮递不及时等字眼。

(三) 快递公司品牌建设困难

由于行业准入门槛极低, 许多快递从业人员素质低下私自拆包, 不尊重顾客, 导致顾客与快递公司的纠纷不断, 严重影响了快递公司的自身形象与发展。快递员工作不稳定, 流动性大, 教育培训跟不上, 业务素质不高, 而消费者多与派收员打交道, 有的根本不知道公司在哪里, 手中也只有快递单。义乌市的调查表明, 消费者认为“派收员态度恶劣”的占比达到15.0%。更为严重的问题是, 非专业的快递企业领导缺少物流相关的专业知识和认识, 对于公司的发展不能制定出科学有效的发展策略。

责任编辑:张倩

三、西部快递行业发展的建议

(一) 联合配送

此处所说的联合配送并不是多式联运, 而是行业内部之间、行业与行业之间的联合, 在配送终端进行有效的资源整合。虽然此想法过于理想化, 却有它的可行之处。民营企业财力薄弱, 同时又要面对内外巨头的压力, 如果仅靠自身力量是难以得到实质性发展的。对于财力相对薄弱的快递企业, 可以选择联合配送的方式。快递企业之间通过协商在经济相对欠发达的三、四线城市建立共同的配送中心, 统一收件、配送。这样做的好处是可以优化配送资源, 减少各企业因为顾全网络的完善而增加的配送成本。而对于利益的分配、具体的施行措施和法律层面的界定则需要合作的各企业详细探讨。

(二) 独立的第三方配送

成立独立的第三方城际配送组织。这样做的好处是可以减少制定详尽运营细则时各合作方的矛盾。企业可以股份份额实际享有既得利益。这样也可以减少因货物丢失、损坏或因代收款问题而引起的复杂法律纠纷。快递企业与物流水平较高的行业外企业联合。运用各方的优势力量减少在运输和配送上的成本。由于涉及法律层面的问题, 如法律对从事快递行业业务的入行条件和其他行业的入行门槛。这些问题是一时难以解决的, 因此快递企业只能更多地在行业内谋求互赢互利的合作。

(三) 多元化经营

作为快递企业, 通常是以第三方的身份参与经济活动, 但这样很容易受到市场和供应商的限制。如果快递企业更加深入经济活动过程, 不仅能够带来更多的市场效益, 还能提高对市场风险的抵抗力。现如今B2C的发展可谓如日中天, 亚马逊、淘宝、天猫、京东和苏宁等电商业务的繁荣也给快递行业带来了大批的业务。作为快递企业, 完全可以成立自己的B2C, 凭借着自己的物流优势, 可以有条不紊地开拓自己的业务市场, 这样不仅能保证自己快递业务的业务量, 也能有其他的经济依托, 大大提升自身抗风险的能力。

四、结论

国内汽车行业发展分析 篇9

1、汽车销量增加

根据中国汽车工业协会的统计, 今年前5个月, 国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆, 同比增长11.10%和14.29%。其中, 交叉型乘用车 (微型客车) 和1.6升及以下车型增速最为显著, 交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆, 同比增长50.00%和50.78%;1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆, 同比增长在35%以上 (《汽车家电行业陷入销量涨利润跌困境》, 东方财富网, 2009-06-30) 。据测算到2020年我国汽车保有量将超过1.5亿辆, 年耗油将突破2.5亿吨。一般来说, 5月是汽车产销由旺季转向淡季的月份, 其产销量一般比3、4月有较大幅度的下降, 而今年情况表现出不同于往年的特点。在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下, 国内车市逐步回暖态势在5月份得到延续, 当月国内车市继续保持强劲需求, 一些轿车车型甚至出现断供。为了满足市场需求, 许多汽车厂家在调高全年销售目标的同时, 延长生产时间, 加班加点生产。自2009年3月份以来, 连续三个月国产汽车销量创造了超过一百万辆的佳绩。

2、行业生产能力继续扩张

随着汽车行业兼并重组优质资产的注入, 以及整体上市进程的加快, 全行业产能规模仍会不断扩大。并且, 人民币的持续快速升值, 对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说, 不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力, 而且大大降低了生产制造成本, 为产能的进一步扩张提供了可能。据统计, 2009年国产及进口新车将达80余款, 在产能扩张、库存上升的同时, 新车的大量上市, 将进一步加剧市场竞争, 并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移, 从而拉动价格整体走低。

二、影响汽车行业运行的主要因素

1、我国人均GDP持续增加, 处于消费结构升级的重要阶段

目前我国GDP已经超过3000美元, (我国汽车业面临新的机遇和挑战, 国研网, 2009-06-11) 城镇居民人均可支配收入到2010年要达到13390元, 农村人均居民纯收入要从去年的3255元提高到4150元 (来源:新华网, 2006年3月6日) 。老百姓的钱袋子会更鼓一些, 生活质量会更高一些, 汽车需求增长势头就会更强一些。目前国内汽车更新率已接近30%, 每年有近300万辆更新规模, 汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此, 在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下, 需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面, 国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策, 将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。另一方面, 人均GDP持续增加, 居民购买能力持续提高, 使汽车更加普及成为可能。从国际乘用车市场发展历史来看, 一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值 (R值=加权平均车价/人均GDP) 来研判。当R值达到2-3时, 乘用车开始大规模进入家庭, 普及率迅速提高, 市场开始进入快速成长期。目前, 中国深圳、广州、上海、北京等地区的R值已经低于3, 随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高, R值将快速降低。国家信息中心预计, 到2009年, 中国的R值将达到3, 将有越来越多的家庭具备购车能力, 这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2009年左右。预计汽车业未来10年有望维持15%-20%的平稳增速。

2、国内一系列政策的支持

为应对国际金融危机的影响, 落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求, 稳定汽车消费, 加快结构调整, 增强自主创新能力, 推动产业升级, 促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展, 国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。规划明确, 重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面, 重点支持新能源汽车, 重点支持节能、环保、安全等关键技术开发, 发展填补国内空白的关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金, 重点支持汽车生产企业进行产品升级 (司建楠, 《中国工业报》, 2009.06.26) 。

6月23日, 商务部新闻发言人姚坚称, 商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施, 为国内消费的进一步发展加一把劲。在家电下乡的基础上要进一步实现家电和汽车的“以旧换新”。目前政策正在制定的过程中, 进一步完善后会尽快出台。

同时, 地方性利好倾情出台。河南省平顶山市财政局在原“汽车、摩托车下乡”政策基础上, 将优惠补贴范围进一步向商用车和河南省生产的汽车延伸。首先, 平顶山市将直接购买轻型载货车纳入补贴范围, 每辆车补贴车价的10%、单价5万元以上的车型载货车车定额补贴5000元。此外, 新购河南生产的、在补贴范围内汽车时, 除享受国家补贴外, 还可得到3%的补贴。其次, 总质量1.8吨以下的微型载货车也被纳入补贴范围, 补贴幅度与轻型载货车相同。

新华网6月29日消息:海南为帮助一汽海马汽车有限公司及其地产化零部件配套企业克服困难, 应对世界金融危机, 促进该省汽车产业稳定发展, 近日出台为期三年的《关于支持汽车产业发展的若干意见》, 明确支持该省汽车企业开拓市场, 扩大海马品牌汽车国内外市场份额。意见指出, 建立海南省政府对海马及配套企业的协调服务机制, 将海马及配套企业列为电、油、气、运的重点保障单位, 协调有关单位给予优先保障。协调解决海马及配套企业的新车路试、新车出厂转运和原材料运输等问题, 保障通行畅通。海口车管所在海马厂内设服务点, 直接核发定型试验车临时牌照, 保证随用随发。另有, 辽宁省推出汽车消费若干政策, 数据显示, 2009年1-5月辽宁省累计销售汽车15.8万辆, 仅5月份当月就销售4.1万辆, 环比增长14.4%。在新车销售看好同时, 前五个月二手车交易量亦达到8.1万辆, 同比增长16% (来源:新华网, 2009年06月27日) 。

3、汽车制造业成本上升压力将有所减轻

在汽车原料成本中, 钢材占到70%。国内钢铁龙头企业宝钢, 自2007年8月25日大部分产品价格小幅下调200元/吨后, 就进入降价通道, 自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示:2008年11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%, 与2007年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元/吨。 (搜狐网, 2009年1月19日) 到2008年年底, 绝大部分规格钢材价格几乎腰斩, 如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元, 跌幅近半。与2007年相比, 钢材等原材料价格的大幅降低大大减轻了汽车制造业的成本压力, 使汽车制造业有更好的发展空间。

三、汽车行业未来的发展预测

1、中国汽车市场的未来发展“向好”的预判

大众汽车集团 (中国) 执行副总裁张绥新说, 我们认为2009年肯定是中国汽车产业发展历史上最好的一年。对于2010年及以后的发展, 我们也充满信心, 因为中国汽车市场仍处于上升发展阶段, 刚性需求较大且具有可持续性。

2、对汽车业的增长势头不能估计过高

国务院发展研究中心副主任刘世锦认为:当前和今后一个时期的经济走势, 主要取决于三方面因素或力量, 即政府支出、市场驱动的内需以及外需。目前来看, 外需在一两年内是靠不上的。政府支出, 特别是政府投资, 一方面能拉动增长, 另一方面能起到稳定信心和预期的作用, 减少由于恐慌引起的过度波动。估计在今年二季度后会有实际拉动效果。但这种拉动不可能长期起作用, 关键是市场驱动的内需走稳并回升。现在有两种前景, 一种是政府投资驱动的增长力量过去以后, 市场驱动的内需增长力量能够接上来, 这样能够实现U型反转;另一种是市场驱动的内需起不来、跟不上, 可能出现第二次回落, 出现W形态。中国汽车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业, 但汽车业表现要好一些, 在经历了2008年底的销售谷底后, 2009年出现明显回暖。但在大的经济形势回稳之前, 对汽车行业的增长势头还不能估计过高。若经济下行, 收入增长放缓, 必然影响到汽车需求, 下一步对这方面影响要有所预期。

3、“回暖”的不确定因素来源于国外

车市已经开始“回暖”了, 不会再回到“冰点”, 但“回暖”能否持续还需看国际经济发展状况。汽车业没有持续恶化, 一方面是因为2009年国家产业政策陆续出台, 陆续推出的燃油税费改革、购置税下调、财政补贴的汽车下乡等有利效果都是可以预期的, 而且还会有刺激经济的措施陆续推出。另一方面国家正在健全医疗保险、养老保险、失业保险等福利政策以解决民众的后顾之忧, 促进消费。目前, 中国可出台的“组合拳”还有很多, 国家调控能力、手段的优势正在显现。虽然长期来说, 市场经济发展遵循自身的规律, 但是在这关键的经济时期, 中国宏观调控政策能起到比纯市场经济更有利的作用, 对突发事件能更早地占据主动地位。当然, 目前值得关注的是国际经济形势:以往国内股市与美国联动不大, 现在却较大, 如果美国股市下跌, 国内股市就会受到影响;原本以为日本复苏会比较快, 但却比预期要慢, 其经济负增长也开始出现了;欧盟受到更大的影响, 持续亏损。这些都给中国经济复苏增添了诸多不确定性。近期, 国际经济衰退倘若能“见底”, 那么全球形势就会好转, 否则, 经济周期对中国的惯性影响还会持续一段时间。

摘要：近两年, 中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头, 本文引用最新的数据, 结合当前汽车行业的现状, 从居民消费结构的变化, 中央和地方出台的一系列政策, 汽车生产成本等多个方面分析了原因, 引用经济学界和汽车业界专家的观点, 对未来形势进行了预测。

国内黄金行业竞争战略分析 篇10

一个完整的竞争战略包含企业的目标、方向, 以及企业如何竞争的方针、措施。我们确定一个企业的竞争战略一定要先进行行业研究。行业研究要了解行业宏观环境、发展动态、规模结构、竞争格局等, 并找出行业发展的核心和关键, 研究的目的是在企业管理中了解企业所处行业的状况, 企业依据自己的实际情况形成自己独特的定位, 制定出自己的竞争战略;再者行业研究可以为投资者作出投资决策提供重要依据。企业内部人士通过研发、生产运营、营销网络了解所在行业的微观情况, 但微观的和局部的情形会干扰管理者的认知, 以致与对行业全局发展造成误判。

笔者在矿产金生产企业工作, 参与企业的生产技术管理工作, 亲眼目睹并亲身感受了行业的兴衰, 对行业、企业发展中存在的症结有切身感受。本文通过行业分析挖掘矿产金企业在竞争的大环境中取得成功的核心和关键, 并对矿产金行业中的企业的发展战略提出一些见解。

1 黄金采掘行业分析

黄金采掘行业即矿产金行业, 即从事金矿的勘探、采矿、选矿, 最终的产品是金精粉或合质金, 本行业不同于黄金冶炼行业在于它不是通过进购金精粉、块矿生产黄金, 而是进行地质勘探, 探得黄金资源, 进行矿山建设, 开采矿石, 生产冶炼黄金的原料:金精粉、块矿、合质金等。

本文不对行业规模、行业一些数据等作出罗列和分析, 我们主要分析行业的竞争格局, 提炼行业演变的规律进行提炼, 并找出为行业发展的脉络, 及驱动行业发展的核心和关键因素。

1.1 行业的研究方法及矿产金行业的主要特征

行业的研究工具和方法有很多种, 本文只对矿产金行业的宏观环境和矿产金行业的主要特征做概要评价, 根据本行业的特点主要选用波特五力分析分析模型, 并借鉴波士顿矩阵等分析工具的一些思路方法, 对矿产金行业进行全面分析, 以行业为主线, 整合行业、市场、企业、等多层数据和信息, 把握行业发展趋势, 提炼行业的演变规律, 找出影响本行业发展的关键点, 为企业的发展和资源的整合提供依据。

1.2 波特五力分析模型

迈克·尔波特的五力模型介绍了决定行业内部竞争状态的五种力量。产业的生存环境范围广阔包括社会、经济、政治、文化等因素;也可分为内部和外部。我们可以把这些因素分为五种基本的竞争作用力:进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方侃价能力、现有竞争对手的竞争。正是这五种力量的合力最终决定波特五力模型产业可能产生利润的潜力, 并且最终的利润潜力会随着合力的变化而不断变化, 不同的产业它的潜在利润也会随着合力的不同而不同。通过五力模型我们可以确定产业中最强的一种或者几种作用力, 图1利用五力模型对矿产金行业进行分析, 找到矿产金行业影响行业发展的关键要素。

1.2.1 进入威胁

加入到一个产业的新的参与者, 都期望获取产业的利润, 一个产业新进入者威胁的大小, 取决于本行业进入壁垒的大小, 以及行业中原有企业的反击。在矿产金行业, 对新进入者来说规模经济、资本需求均构成进入壁垒, 而产品歧异、转换成本、分销渠道对于矿产金行业不构成进入壁垒, 与规模无关的成本劣势也构成一定的进入壁垒。

大规模的经济性表现一定时期内单位成本随着总产量的增加而降低, 矿产金行业一般需要较大的前期勘探投入和基建投入, 前期勘探开发投入一般计入长期待摊费用, 矿山建设期投资巨大基础设施、井巷工程、选矿厂建设, 投资的资本都是数以亿计, 矿山整体进入生产期矿山的生产规模越大单位成本则越低, 这就是矿山存在规模经济、以及资本壁垒的根本原因。

矿产金企业最终产品是合质金或含量金 (金精粉) , 经过精炼后成为标准金锭, 直接按照交易所价格销售, 由于产品一般是标准产品标准金, 销售价格以交易所价格为准, 因此行业不存在产品岐异、分销渠道、转换成本等行业壁垒。

在行业进入者的壁垒中与规模无关的成本劣势对新进入者构成一定的壁垒, 包括经验、地点优势、政府支持等方面。新进入者可以招募行业中的工程技术人员以克服经验优势, 虽然需要一定的过程;一些地区由于历史上相当长的时间都是黄金产区, 所以无论人才较多还是矿区的勘探较高, 因此构成一定的地点优势。这种壁垒均可克服, 因此仅构成一定的壁垒, 不是决定因素。

在预期的报复方面, 由于矿产金行业产品价格最终由交易所决定的特性, 行业中原来的生产者不可能通过降价来阻止新进入者, 再者本行业勘探、基建周期较长造成行业中的生产者不可能随意增加产量, 因此我们可以把预期的报复忽略不计。

1.2.2 现有竞争对手间争夺的激烈程度

矿产金行业存在以下特点, 本行业有大量专用性资产如前期的勘探开发投入、基建工程等, 因此行业存在较大的退出壁垒;行业前期投入较大, 建设周期很长, 因此即使在金价较高的阶段行业也难以较大幅度的提高产能, 通常价格较高阶段加大行业的投资以提高产能, 但当金价较高阶段过去时未必能完成提高产能的计划, 产能的提高一般是当黄金价格上涨时, 由于盈亏边界成本的上升, 行业可以开发低品位的矿石以提高部分产能。

现有的竞争对手之间, 想要获得更高的利润, 由于最终产品的价格和品质是固定的, 唯一的途径就是降低单位成本, 这就要求企业要具有高水平的探矿能力、经验丰富的设计能力、强有力的运营能力, 从而降低探矿失败的几率, 增加投产时的生产能力。

1.2.3 替代产品压力、卖方侃价实力

矿产金行业最终产品是合质金或含量金, 其价格由交易所的金价决定, 因此不存在替代产品的压力、卖方侃价实力。

1.2.4 供方侃价实力

矿产金行业开采并加工矿石, 开采的矿区可能是本企业通过勘探开发获得的资源储量, 也可以是通过矿权收购得到的矿区, 因此供应方就是出卖矿权者, 供方的侃价能力受收购时黄金的价格, 以及矿区资源储量的确定及资源储量开发的难易程度, 两个因素确定, 其中黄金价格对于企业来说是客观的, 而确定购买储量的能力则是企业本身具备的能力, 因此企业要在侃价竞争中获胜必须具备高素质的技术人员, 以及对黄金价格走势要有一定把握, 最好是在金价衰退时收购矿山, 从而为低成本高利润奠定基础。

1.3 其它的分析工具和思路

1.3.1 PEST分析

PEST分析是指宏观环境分析, P指政治, E是经济, S是社会, T是技术。在分析一个行业所处的环境时, 通常要通过以上四个方面对企业所处的状况进行分析。在宏观影响因素中, 矿产行业有悠久的历史, 行业技术发展成熟, 在政经环境变动不大的情况下, 黄金价格是对矿产金行业影响最大的一个宏观因素。一般认为黄金是一种储备, 是纸币的一种替代物, 我们分析宏观环境主要是分析影响黄金价格变动的因素, 当世界经济增长乏力, 出现金融动荡时, 以美国为首的主要经济体, 为了提振经济, 一般采取给市场注入更多的流动性的方式, 这就会形成通货膨胀的预期, 造成黄金价格上涨;反之当经济增长强劲, 以美国为首的经济体, 为维持强势货币, 采取收缩性的货币政策, 经济通胀较低, 一般会造成金价上涨。

1.3.2 波士顿矩阵

波士顿矩阵是由美国大型商业资讯公司波士顿商业咨询集团首创的一种规划企业产品组合的方法。波士顿矩阵用市场增长率来划分企业拥有的产品, 分为四种: (1) 明星类产品; (2) 瘦狗类产品; (3) 问号类产品; (4) 现金牛类产品。

矿产金企业需要不断能够提供稳定现金流并且贡献利润的好项目, 我们可以称之为“金牛项目”;为了能够扩充实力, 需要扩充资源储备, 壮大自己的实力, 不断的去获取更多的金矿资源, 有两种途径一种是通过对属于自己的矿区进一步的勘探, 第二种是外部收购探矿权, 这里的问号产品和波士顿矩阵中特指的问号产品不完全符合, 虽然对外扩张面临巨大的风险, 但这只企业面临的必然选择, 可以称之为“问号项目”;由于企业能力不同, 面临的风险和机遇也不相同, 因此企业可能获得“明星项目”, 能为企业带来巨大的利润, 获得巨额回报;同时也可能获得“瘦狗项目”, 即给企业带来亏损的项目, 对于这类项目, 企业要靠自己的技术实力, 对这类项目做出客观的评估, 在行业中由于企业的技术实力良莠不齐, 一些被判定为瘦狗项目的, 被技术实力强大的企业发现原来是明星项目。

2 矿产金行业目前面临的产业环境

矿产金行业目前很可能已处于衰退周期中。从战略分析的角度看, 衰退产业是指在持续的一段时间内产品的销售量绝对下降的产业。而目前黄金价格大幅度持续下降, 造成企业销售收入大幅减少, 而单位开采成本并不能下降, 造成企业利润下降, 部门成本高企的项目由于亏损, 而不得不停产。

2.1 衰退的原因

矿产金行业的兴衰和黄金价格的周期波动有很大关系, 上世纪八十年代初期黄金价格达到每盎司850美元后, 随即金价便进入的慢慢熊途之中, 直到2001年黄金价格从底部回升2007年12月份超越历史最高点, 随即于2011年9月创下历史高点每盎司1920.30美元, 至今金价再也没有回到历史高点。主要经济体美国为应对金融危机退出的量化货币政策, 随着美国经济的复苏, 量化货币政策也开始逐渐退出, 因此在可以预见的将来黄金价格将难以走牛。因此矿产金行业有可能处在一个衰退周期之中。

2.2 衰退中的特点及对策

当黄金价格逐步走高时, 矿产金企业可以逐步提高黄金产量, 因为金价上涨时可以开发的矿石增多, 一个原因是企业加大了勘探投入是可以开发的矿石量加大, 另一个原因是原先金价较低时开发没有利润的低品位矿石当金价上涨之后这一部分矿石进入到开发行列, 这是行业扩张时期的情形。当金价逐步走低或金价在一个较低的区间来回波动, 短期不在创出新高时, 矿产金行业为降低成本只能开发品位较高的矿石, 行业的供给势必出现一定的下滑, 而由于整个行业盈利的减少, 行业投入资金勘探新的资源的投资势必也开始下滑。

由于前面已经讨论过由于行业前期的高投入, 这些高投入形成很大一部分固定成本, 因此行业存在一定的退出壁垒。当金价跌破一部分矿产金企业最低的生产成本时, 一些企业被迫退出行业的生产, 而那些运营得当、成本控制优异的企业, 将是这场淘汰赛的获胜者, 那些成本高企的企业被淘汰出局时, 优秀的企业由于在金价上涨的周期中扩大了生产规模, 已经获得了巨大的利润, 当金价下降周期来到时, 与竞争者相比成本较低, 仍有一定的获利空间, 因此优秀的企业不但生存下来, 而且可以乘机收购淘汰出局企业的矿区。

在一个衰退的产业中, 企业管用的策略就是收缩战术, 矿产金企业在这个过程中要收缩产能, 部分成本高企的矿山可以暂时停产或者对外转让, 以减少亏损节约资金投入;另外有实力企业可以在金价处于低位时收购矿区, 待将来金价重新步入上涨周期。

3 矿产金行业中企业的战略选择

企业的战略选择其实就是企业的定位, 定位就是企业根据自己所处的特殊的战略环境, 以及企业本身的强项及弱项, 采取行动以对抗外部各种影响因素, 是企业处于有力的竞争地位。

上文已经分析了矿产金行业应对竞争的五种作用力, 这五种作用力反映了矿产金行业必须面对的客观条件:最终产品的标准化及最终生产产品处在一个完全开放的市场、前期投资较大以面临着一定风险、内部的竞争其实就是成本的竞争即企业本身控制成本实力的竞争、较大的推出壁垒、较长的生产周期等。

为应对这五种力, 有三种应对战略即:成本领先战略、歧异战略、目标聚集战略。上文已经分析过矿产金行业的一些特征, 标准化的产品以及全球统一的市场, 这就造成本行业对应五种竞争影响只能选用成本领先战略。

那些在行业中成本控制领先的公司, 在行业发展的整个周期中淘汰竞争对手, 不断提高自己的实力。为什么有的矿产金公司在资源开发和生产经营中取得很大的成功, 有的同样规模的公司却失败, 这不是一个容易回答的问题, 但要强调的是, 资源的勘查开发和生产经营要靠有思想的人, 要靠愿意跑更多路途的人, 靠愿意执行一项有风险的建议的人, 靠比前人能观察出更多问题的人。矿产金企业的竞争归根到底是企业自身实力的竞争, 是矿业人才的竞争, 要取得竞争的胜利就必须拥有一流的专业人才, 有先进的用人机制。

摘要：战略是研究竞争制胜的关键, 企业如何在同行业市场竞争中获胜, 是经营者、关心企业前途命运预测企业成败的证券分析家, 都非常关心的命题。行业分析就是要找到行业发展的核心和关键因素, 在行业中生存的企业要想更好的发展, 它的发展战略和核心竞争力就要与行业发展的关键因素相匹配, 这样才能抓住行业发展的机遇, 并取得成功。

关键词：行业分析,竞争战略,矿产金,黄金,企业分析,管理

参考文献

[1]迈克尔·波特.竞争战略[M].郭武军, 刘亮译.华夏出版社, 2012, 6.

[2]王金花.矿山项目投资可行性研究与经济评价实用手册[M].安徽文化音像出版社, 2003, 12.

国内快递行业 篇11

60.88亿元的罚金，创下了我国实施《反垄断法》执法以来的最大罚款数额，也远超2013年以来我国反垄断执法的罚金总和。

值得注意的是，此次对高通公司并没有处以其2013年度在我国市场销售额10%的罚款，而是处以8%的罚款。

“其中一个重要原因是，在反垄断调查过程中，高通公司能够配合调查。”《经济日报》报道称。

“高通在这个过程中的态度还是比较好的，它要在后面专利授权整个格局中做些改变，这些东西做到了是国家发改委所希望做到的，是国家发改委所希望要求的。罚款是一个惩戒，罚款的目的是要在专利授权在整个市场机制中促进公平竞争。”通信业知名观察家项立刚说。

据悉，从高通公司被调查，到国家发改委开出处罚，前后已历时5年之久。

“经过长期关注和研究，我们拿到了一些关键性证据，基本上判断出高通公司确实存在违反《反垄断法》的经营活动行为，决定对高通公司正式启动反垄断调查。”反垄断局局长许昆林表示。经过对数十家国内外手机生产企业和基带芯片制造企业的深入调查，国家发改委获取了相关证据，充分听取了高通公司的陈述和申辩意见，并就高通公司相关行为构成我国《反垄断法》禁止的滥用市场支配地位行为进行了研究论证。

而高通公司主要负责人也先后与国家发改委反垄断机构进行了28次正式沟通，并主动提出了对某些无线标准必要专利许可的一揽子整改措施。

“高通公司对于国家发改委的处理结果不进行抗辩，并将按发改委要求适时支付罚款。”高通公司总裁德里克·阿博利表示，“这次调查已经结束，相信我们的许可业务能够很好地参与到中国对3G/4G技术推广过程中去，期待中国国家发改委未来继续支持高通在中国的业务。”

高通此次受罚，引发一系列连锁反应。

“华为公司欢迎这项决定，相信国内从事通信产品生产销售的企业和广大消费者将因此受益。同时发改委的此次决定还有助于通信行业知识产权保护的改善，营造公平竞争的创新环境，大大促进国内企业研发创新的积极性。”华为相关负责人说。

中兴通讯也发表声明称“欢迎”。中兴称，欢迎发改委对高通做出的决定。此次决定将会对全球通信产业发展产生深远的影响，并会对中国市场知识产权的良性发展、构建公平竞争的创新环境产生积极作用。中兴通讯每年坚持将销售收入的10%以上投入研发，高度重视对创新技术的专利保护。

中国手机产业联盟秘书长王艳辉表示，对新兴手机企业而言，竞争门槛将增加。从短期来看，会让新兴企业成本增加，但从长期来看，将会引导中国手机行业向国际管理靠拢，重视专利和创新。

“反垄断的意义在于创造公平竞争的环境。”许昆林指出，竞争是创新的原动力，只有在公平有序的市场竞争环境中，企业才能永葆创新热情。我国加强反垄断执法，就是要维护市场竞争秩序，为包括外资在内的所有市场主体创造公平的竞争环境，也为经济社会发展注入更多活力。

当然，处罚不是最终目的，通过处罚，我们要实现市场的良性发展，因此，反垄断执法必须持久而到位。而从另一个角度来说，之所以国内的手机企业在知识产权上受制于人，根本的目的是自身缺乏核心竞争力。在完善市场机制的同时，我们也呼唤，手机生产企业应当放眼长远，苦练内功，通过自身的努力，争取到和国际巨头平起平坐的地位。

某种程度上，对于高通的处罚，将拉开我国国内手机行业洗牌的大幕。

中国快递物流行业亟需逃生 篇12

一、我国快递物流行业前景堪忧

1. 快递物流行业有着金砖基因

金砖国家 (BRICS) 指巴西、俄罗斯、印度、中国、南非五国。这些国家经济发展特的点主要包括, 具有各自的资源和要素优势、经济增长发展潜力巨大、消费市场日益扩大。根植于这样的土壤, 我国快递物流行业有着明显的金砖国家基因。这种“金砖国家基因”表现在该行业深度依靠人口红利, 机械智能化程度低。

在电子商务兴起之前, 诸多民营快递物流企业运作依靠手工分拣, 库存随意堆放, 运输工具简单, 电瓶车就凑活了。当电商带动快递物流业的业务量爆炸式增长时, 由于没有先进技术、理念与资金的支持, 很多民营快递物流企业仍依靠这种原始的手段在运营。去年年底有新闻报道, 单元门打不开, 快递员被困在楼道内出不去, 赶着送快递的快递员情急之下竟然从2楼窗口爬出, 从单元门口的水泥遮雨棚上纵身跳下, 结果摔断了左腿。事后快递员徐志刚表示“公司有要求, 超过规定时间快递送不到家, 我们是要被罚的。”我们看到这种原始、依赖廉价劳动力的业务运营方式已在很累地支撑爆炸式增长的业务量, 再则我国的人口红利正在衰减, 如果还用这种方式运送包裹, 在不远的将来这个行业怕将不堪重负。

2. 外国先进企业虎视眈眈

目前UPS、Fed Ex、DHL已拥有国内快递资质, 嘉里大通、雅玛多和OCS三家“合资企业”也在去年年底正式申请经营我国国内快递业务。相比国内原始低端的物流运营方式, 国外企业已在现代化的道路上走了很远。美国亚马逊公司正在大力发展无人机送货业务, 而且取得了一定的战略性成功, 他们的库房里已经有机器人在进行简单的配送工作, 不仅能替自然人完成枯燥之工作, 还能缩短订单平均处理事件, 最大降幅是从1个小时缩短到了13分钟, 更关键的是, 机器人从来不会暴力分拣, 也不会记录用户的信息并把它们倒卖出去。亚马逊为了实现自己的战略甚至花费8亿美元专门收购了一家机器人制造公司, 长期来看, 这笔买卖绝对价值连城。就在2014年8月, 亚马逊仓库已入驻自贸区。

一边是国内不断增长的快递物流需求, 一边是不断减少的廉价劳动力, 一边是国外强劲的对手, 深陷于这样一个困境中, 如果我国快递物流业不革新, 那么这庞大的市场份额很可能被国外企业吞食。

二、行业革新逃生, 学界助力不足

穷则变, 变则通, 我们需要先进的思想和技术来带领中国快递物流行业突出重围逃离困境, 带领中国快递物流行业革新。本文主要针对学界出现的问题提一些自己的看法。

下图是维普网2005年-2014年十年间物流类论文年产量变化图, 在2011年达到高峰24783篇后论文年产量开始回落, 2014年的6963篇甚至只有2011年的1/4左右。为什么学界论文量会忽然减少了呢?

笔者看来, 电子商务使快递物流业生态环境发生变化, 而学界在之前缺乏对其前瞻性的研究, 当行业生态变化真正来临时学界措手不及, 导致了论文量的锐减。这也从一个侧面反映出学界这些年一直被动跟着业界走, 而缺乏对业界发展的主动引领。这就需要学界马上反应过来, 加强相关领域前瞻研究, 笔者认为最大头的两块在于:

其一, 学界可以加强物联网物流的研究, 研究国外企业的新技术新管理模式, 如射频技术、物流信息管理平台建设、智能仓储等等, 这涉及到电子信息工程, 交通运输等学科。

其二, 作为金砖国家之一, 我国中产阶级比例在不断加大, 整体消费需求在升级, 可以加强这种消费需求的转型升级对物流改造的研究, 比如生鲜冷链物流、跨境物流的研究等等, 这涉及到国际贸易、管理学等学科。希望这些领域的专家快速加入相关研究中, 助力这个产业顺利转型升级。

三、未来快递物流业展望

1. 以中国为中心, 物流网络遍布全球

出口是国民经济三驾马车之一, 物流园区作为货物的集散地, 能有效提高商品对外流通的效率。对于快递物流行业的革新, 我国政府也正在引导物流园区、物流城市的建设。一张物流大网正在徐徐展开, 不仅在国内, 大网的触角已开始向国外延伸, 比如沿途21世纪“海上丝绸之路”在老挝等国家建立物流园区。我们相信, 最终以中国为心脏, 一个遍布全球每一个角落的物流大网将建立完善。这样作为生产者, “MADE IN CHINA”可以运送到世界的每一个角落;作为消费者, 世界上每一个角落的商品, 也终将能运送到您手中。

2. 大数据、物联网物流在产业内高度运用

我国物流企业要顺利逃生, 不被国外强敌吃掉, 不被劳动力所累, 就需要展望全球物流的现代化, 这个产业的出路在于———使物流信息化升格为信息化物流, 物联网高度应用。

我们看到菜鸟网络现在正在做物流业的大数据, 2013年5月28日, 阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达 (申通、圆通、中通、韵达) , 宅急送、汇通, 以及相关金融机构共同组建成立了“菜鸟网络科技有限公司“。菜鸟网络计划首期投资1000亿元, 在5-8年的时间打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。马云先生表示阿里巴巴永远不会做快递。在2015年2月2日“团结香港基金会”的最新演讲中, 马云先生表示阿里巴巴说到底其实会是一家date公司。有了大数据作指导, 快递物流公司能更好地了解用户需求, 商品运送的等待时间将大大缩短, 生鲜冷链电商、无库存商店、O2O商业模式将得到进一步发展。不仅如此, 整个电商界, 包括生产生态圈、网店生态圈、物流生态圈都将受其影响进一步发展。

参考文献