快递市场

快递市场（精选12篇）

快递市场 篇1

当前, 我国快递市场体量跨越式的增长越来越引人注目, 在巨大的市场蛋糕面前, 各相关主体也蠢蠢欲动。伴随着电子商务企业自建物流进行社会化转型, 国际快递巨头申请国内快递业务经营牌照, 公路零担企业也涉足快递市场……我国快递市场混战的硝烟弥漫。可以说, 快递市场的竞争格局已经变得越发复杂, 由原来的“四通一达”、顺丰和EMS三分天下的竞争转向群雄逐鹿的多元化竞争。

争相涌入

近年来, 电子商务的蓬勃兴起极大的促进了我国快递市场的繁荣, 然而随着电子商务企业自建物流的力度加大, 其对快递企业也形成了不小的冲击。在几年前, 面对愈演愈烈的电商“烧钱”自建物流现象, 就有快递人士表示将会加剧快递市场的竞争, 眼下这种忧虑开始成为现实。

6月21日, 国家邮政局公布了首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的260家企业, 名单中就有京东商城。其获批主体名为“江苏京东信息技术有限公司”, 为京东商城全资子公司, 许可证号为国邮20100206A。这意味着京东商城的自有快递将能够进行“跨省、自治区、直辖市经营或者经营国际快递业务”。

对此, 京东商城C E O刘强东高调表示, 京东快递8月底将正式向第三方开放, 此前京东商城自建的干线车队也已经正式投入运营。有知情人士对记者表示, 京东商城接下来将首先完成上市目标, 继而将仓储、配送相继分拆并各自独立运营。

与此同时, 出于对国内快递市场前景的看好, 原本做公路干线运输的零担货运企业也开始向快递业务渗透。7月23日, 国际快递巨头T N T在华全资子公司天地华宇宣布与腾讯网签约, 成为其首家公路快运服务供应商, 为腾讯旗下的QQ速递、QQ商城等电商运营商的客户提供以“定日达”为主的公路快运服务。

分析人士指出, 在此之前, 阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫商城曾与EMS、顺丰等9家快递企业达成战略合作, 而此次天地华宇则成为与电商企业联姻的第一家公路货运企业, 尽管根据双方协议, 天地华宇为腾讯旗下电商平台提供的是公路快运为主的服务, 但此举无疑也释放出其加入电商快递业务竞争的信号。

事实上, 天地华宇涉足电商快递业务并非个案, 山东佳怡物流有限公司 (以下简称“佳怡物流”) 开展的一些业务被业内人士认为与快递企业没有本质区别。佳怡物流总经理刘孝刚对记者表示, 该公司在几年前就已经针对部分省内业务和邻省业务提供“门到门”的服务, 这些业务主要针对一些个人的小件货物和企业客户, 不仅时效性并不比快递企业差, 同时还具有明显的价格优势。

除此之外, 国际快递巨头UPS和Fed Ex也已经申请经营国内快递业务的牌照。据中国快递咨询网首席顾问徐勇分析, 两者在此之前就已经开始经营部分国内快递业务, 此次申请牌照法律意义大于实际意义, 尽管短期内不会对国内快递市场造成显著的影响, 但是在三至五年之后, 随着外资快递巨头对国内快递业务的不断侵蚀, 必将导致一场国内快递与外资快递企业的“贴身肉搏”。

多元化竞争格局

随着新主体的介入, 我国快递市场原本“四通一达”、顺丰、EMS三足鼎立的竞争格局也相应发生了变化, 其中最明显的变化就是竞争主体呈现出多元化态势。业界专家指出, 未来我国快递市场的竞争也将由几家独大到多方混战, 而这些竞争主体短期内都会存在自身发展的空间和优势。

以京东商城、凡客诚品的如风达快递等为代表的电子商务企业自建快递, 长期以来被业界冠以“烧钱”之说而褒贬不一。但毋庸置疑的是, 对广大消费者来说, 电子商务企业现有提供的自办物流服务除了价格上的优势之外, 服务态度和水平也远比很多专业的第三方快递企业服务好。究其原因, 快递企业作为第三方服务于全社会, 主要是提供标准化的快递服务;而电商自建物流目前则主要为电商企业自身服务, 相对而言可以不计成本, 能够提供更多的个性化服务和增值服务。

对于电子商务企业将自建物流向社会开放, 转型为第三方快递, 中国物流学会常务理事刘建新认为, 虽然电商自建物流体系的投入非常大, 建成后对快递规模以及人员素质的要求也都非常高, 而且还存在着成本和管理难以控制、专业化程度低、效益评估难等诸多问题, 目前还没有出现成功进行社会化转型的案例。

而对于公路零担企业来说, 其干线网络的优势不言而喻, 并且相对于航空运输的价格优势也非常明显。徐勇对记者表示, 尽管在部分消费者看来, 公路零担运输企业提供的“门到门”服务和传统快递企业没什么区别, 但是二者在运营模式上, 尤其是起点揽收和终端配送上还是有本质的区别。毕竟零担企业长于做“港到港”的干线运输业务, 如果公路零担企业完全转型做传统意义上的快递业务, 那么他们面临的最大短板将是起点和终端的网点布局。

此外, 针对已经申请但尚未获得国内快递牌照的外资快递巨头, 国内某快递企业负责人对记者表示, 外资快递在很多方面具备自身的优势, 但目前价格依然是我国快递市场的核心竞争因素之一, 大部分民营快递企业还处于价格战的竞争阶段。针对中国快递市场的这一现状, 不排除外资快递巨头下一步以更低的价格来赢得更多的客户, 以扩大他们的业务规模和市场份额的可能性。在该负责人看来, 外资快递巨头长期摸索出来的先进技术和管理水平, 能够为他们赢得行业最低的成本, 而这为其降低价格提供了相应的空间。

与此同时, 外资快递巨头都是位于我国网络相对最为开放且能够盈利的市场区域, 这就为他们盈利提供了必要的保障, 相对于国内快递企业外资快递巨头的明显优势还在于其雄厚的资金实力。但是, 外资快递在国内快递市场竞争中亦在其短板, 徐勇对记者表示, 外资快递短期内不会对国内快递企业构成冲击。

首先, 外资快递企业布局国内网点需要相当一段时间;其次, 长期以来, 无论是顺丰、EMS等相对高端的快递, 还是以“四通一达”为代表的民营快递, 他们在长期的市场经营中都维持着自身独特的优势和相对稳定的客户群体, 前者以提供优质快捷的服务著称, 后者则以低廉的价格吸引了众多消费者, 这一现状不可能在短时间内发生巨大变化。

出路何在?

“现在这么多人都对快递市场垂涎欲滴, 未来几年内我们的业务肯定会受到他们的蚕食。”一位不愿具名的某民营快递企业北京公司负责人也对记者表示出自己的忧虑。在他看来, 公路零担运输企业从事快递业务是“违反规则”;并将外资快递申请获得国内快递经营牌照诠释为“引狼入室”。

对于这种相对消极的态度, 刘建新认为, 在快递市场不断涌现新的市场主体和竞争对手的情况下, 传统快递企业首先考虑的不应是寻求行政保护的非市场思维, 而是应该积极思考如何应对, 如何增强自身的优势更有意义。

此前, 面对电子商务企业跨界自建物流并逐步开放快递服务, 圆通速递董事长喻渭蛟的“呼吁监管部门和行业协会制止电商跨界”的话语, 一时间也引发了快递行业何去何从的口水战。

不过, 北京一家快递企业的总裁则向记者分析认为, “电商自建不会成为主流, 目前如风达已经在不断收缩, 而京东商城的自建物流尽管有其合理性, 但其自建物流成本比外包成本高出30%左右。”他一是。但不可否认, 我国快递市场体量之大、前景之广超出了很多人的预期。根据国家邮政局等机构的调查显示, 快递行业的业务量以2 5%的年复合增长率提升, 这一数据也远远高于物流行业的平均增速。

另一组数据显示, 2010年我国快递业务量为23.4亿件, 2011年我国快递业务量达36.7亿件, 而今年仅第一季度就达10.4亿件。这种情况下, 短期内还难以形成几家寡头垄断的市场格局。有业内专家指出, 不管是哪一个市场主体介入, 只有具有明确的市场定位, 短期内认为, 电商企业不放心完全依托第三方物流服务, 是因为既不放心自己的商品安全, 也不放心让对方完全掌握公司的销售信息。与此同时, 电商自建物流仍然存在许多难题, 比如真正建立全国性的网络需要大量资金, 同时还需要配套的人才, “电商自建物流要想实现社会化转型, 还需要长时间的积累, 至少目前还没有哪一家电商敢说自己自建的物流体系是赚钱的。”

竞争主体的多元化, 说明国内快递业开始进入市场细分的阶段, 这是中国快递市场逐渐成熟的标志。

事实上, 在新的竞争主体进入国内快递市场后, 是否对原有市场格局形成冲击, 业界判断仍然莫衷就有望在这个庞大的市场空间里分到一杯羹。

另有分析人士指出, “快递化”已经成为物流行业的发展趋势。事实上, 随着中国企业加快由粗放型经营向集约化经营转型, 并进入精益化时代, 快运“快递化”、公路零担运输“快递化”、铁路运输“快递化”、航空货运“快递化”和海运“快递化”的趋势纷纷初露端倪。

而对于目前快递市场的多元化竞争格局, 徐勇对记者表示, “竞争主体的多元化, 说明国内快递业开始进入市场细分的阶段, 这是中国快递市场逐渐成熟的标志。”因此, 对于国内快递企业来讲, 面对新的竞争对手的涌入, 市场竞争更加充分, 放弃以往一贯坚持的低端价格战, 如何从服务特色和服务水平上找到自身立足市场的独特优势, 这是对他们的新考验。

“目前各方面的成本因素都在不断上涨, 快递行业的利润率也已经下滑到临界点, 所以快递企业想要在竞争中谋得一席, 就必须尽快转型。”徐勇进一步表示。相关统计数据也验证了这一观点, 数据显示, 2008年国内快件平均单价为27.04元, 至2011年则降为20.65元。统计数据还显示, 2005年, 快递业利润率最高可达30%以上;而至2011年, 平均利润率仅为5%到8%。

无论是长期浸淫其中的快递企业, 还是新进入快递市场的其他市场主体;无论是国内快递企业还是外资快递企业, 尽管市场定位不尽一致, 但是想在竞争中生存下来并壮大的方法只有一个, 那就是提供更完善的网络、更快捷的投递、更人性化的服务, 只有这样才能在未来的市场竞争中赢得一席之地,

现在我国快递行业处于“混战”局面, 同时也处于历史的转折点。“无论是国有邮政企业还是民营快递企业, 真正到了反思现状、奋起改革的时候。”中国南方航空股份有限公司货运部党委书记周达发出如此感慨。

快递市场 篇2

(交通运输部令2008年第4号，2008年7月12日发布)

第一章 总 则

第一条 为加强快递市场管理，维护国家安全和公共安全，保护用户合法权益，促进快递服务健康发展，依据《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国邮政法实施细则》和国家有关规定，制定本办法。

第二条 从事快递经营活动应当遵守本办法。

第三条 本办法所称快递，是指快速收寄、分发、运输、投递单独封装、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需储存的物品,按照承诺时限递送到收件人或指定地点，并获得签收的寄递服务。

第四条 快递市场管理遵循公开、公平、公正的原则，促进快递市场的统一、开放、竞争、有序，满足经济社会发展需要。邮政专营权受法律保护。从事快递经营活动的企业（以下简称快递企业）应当依法经营，诚实守信，公平竞争，为用户提供迅速、准确、安全、方便的快递服务。

第五条 快递协会组织应当加强行业自律，并为快递企业提供信息、培训等方面的服务，促进快递服务的健康发展和总体水平的提升。

第六条 通信自由和通信秘密受法律保护。除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安机关、国家安全机关或者检察机关依照法律规定的程序对通信进行检查外，任何组织或者个人不得以任何理由侵犯他人的通信自由和通信秘密。

第七条 国家邮政管理部门负责全国快递市场的监督管理。各省、自治区、直辖市邮政管理部门（以下简称省级邮政管理部门）负责本行政区域快递市场的监督管理。

第八条 快递企业的运输活动应当遵守相关运输管理法规，接受运输主管部门的监督管理。

第二章 快递服务

第九条 快递企业提供快递服务应当遵守其公开的服务承诺，符合《快递服务》邮政行业标准。

第十条 快递企业应当在营业场所公示或以其它方式向社会公布其服务种类、服务价格、营业时间、运递时限等服务承诺，并在规定时间内向省级邮政管理部门备案。

第十一条 快递企业应当以书面形式明确快递企业与用户双方的权利和义务，其格式合同条款应当做到公平合理、准确全面，并向省级邮政管理部门备案。

第十二条 快递企业应当建立与用户沟通的渠道和制度，向用户提供业务咨询、查询等服务，并采取公布服务监督电话等形式认真受理用户投诉。快递企业对邮政管理部门转办的用户申诉，应当妥善处理，并按要求给予回复。

第十三条 快递企业应当按照国家有关规定建立突发事件应急机制。发生重大服务阻断时，快递企业应当按照有关规定及时向省级邮政管理部门报告。在事故处理过程中，快递企业应当对所有与事故有关的资料进行记录和保存。相关资料和书面记录至少保存1年。快递企业因停业、转产、破产等原因，停止快递经营活动的，应当及时妥善处理所收寄的快件，并向省级邮政管理部门报告。

第十四条 快递企业应当加强对快递从业人员的职业技能培训。快递业务员应当符合国家职业标准。

第十五条 快递企业不得实施下列行为：

(一)违反国家规定，收寄禁止寄递的物品，或未按规定收寄限制寄递的物品；

(二)相互串通操纵市场价格，损害其他快递企业或用户的合法权益 ；

(三)冒用他人名称、商标标识和企业标识，扰乱市场经营秩序；

(四)违法扣留用户快件；

(五)违法泄露在从事快递服务过程中知悉的用户信息；

(六)法律法规禁止的其他行为。

第十六条 快递从业人员不得实施下列行为：

(一)私自开拆、隐匿、毁弃、扣留、倒卖、盗窃快件；

(二)违法泄露在从事快递服务过程中知悉的用户信息；

(三)法律法规禁止的其他行为。

第三章 快递安全

第十七条 任何组织和个人不得利用快递网络从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。下列物品禁止寄递：

(一)法律法规禁止流通或者寄递的物品；

(二)各种危害国家安全和社会政治稳定以及淫秽的出版物、宣传品、印刷品等；

(三)武器、弹药、麻醉药物、生化制品、传染性物品和爆炸性、易燃性、腐蚀性、放射性、毒性等危险物品；

(四)妨害公共卫生的物品；

(五)流通的各种货币；

(六)国家规定禁止寄递的其他物品。

第十八条 快递企业应当建立并严格执行收寄验视制度。对用户交寄的信件以外的快件，快递企业应当按照国家有关规定当场验视内件，当面封装。用户拒绝验视的，不予收寄。快递企业在收寄过程中发现有国家规定禁止寄递物品的，应当及时向相关部门报告。

第十九条 快递企业对不能确定安全性的可疑物品，应当要求用户出具相关部门的安全证明。用户不能出具安全证明的，不予收寄。快递企业收寄已出具安全证明的物品时，应当如实记录收寄物品的名称、规格、数量、重量、收寄时间、寄件人收件人名址等内容，记录保存期限应当不少于1年。

第二十条 快递企业接受网络购物、电视购物和邮购等经营者委托提供快递服务的，应当与委托方签订安全保障协议，并报省级邮政管理部门备案。快递企业从事代收货款业务，应当遵守国家邮政管理部门的规定。

第二十一条 快递企业设置快件处理中心，应当事先征询省级邮政管理部门意见，并按照国家有关规定预留相关工作场地。

第四章 监督管理

第二十二条 国家鼓励和引导快递企业采用先进技术，充分利用交通运输资源，促进规模化、品牌化、网络化经营。

第二十三条 邮政管理部门应当加强对快递服务突发事件的管理。发生影响快递服务安全和快递网络正常运行的突发事件时，邮政管理部门立即启动应急预案，根据突发事件应急处理的需要，采取必要的应急措施。

第二十四条 国家实行快递统计报告制度，快递企业应当按规定向邮政管理部门上报统计报表和报告。

第二十五条 国家实行快递企业等级评定制度，建立以公众满意度、时限准时率和用户申诉率为核心的快递服务质量评价体系，定期评估测试快递服务水平，并向社会公告。

第二十六条 为便于邮政管理部门获取相关信息，快递企业应当在领取营业执照之日起20个工作日内到邮政管理部门办理备案手续。跨省、自治区、直辖市范围经营快递业务或经营国际及港、澳、台快递业务的，企业总部到国家邮政管理部门办理备案手续，其他快递企业以及企业分支机构到省级邮政管理部门办理备案手续。

第二十七条 快递企业办理备案手续应当提交以下文件：

(一)国家邮政管理部门制定的企业基本情况备案表；

(二)营业执照原件及复印件；

(三)法定代表人或负责人身份证明；

(四)服务与安全管理制度；

(五)法律、法规、规章规定的其他文件。

第二十八条 快递企业备案情况发生变更的，应当在变更发生之日起20个工作日内，向原备案机关变更备案。

第二十九条 邮政管理部门在收到备案或变更备案文件之日起20个工作日内，对备案文件进行核查。对备案文件齐备的予以备案或变更备案。

第三十条 邮政管理部门应当加强对快递企业及其从业人员遵守本办法情况的监督检查。邮政管理部门依法实施监督检查，可以采取下列措施：

(一)进入有关场所进行检查；

(二)向有关单位和人员了解情况；

(三)查阅、复制有关文件、资料、凭证；

(四)发现违禁品进行登记保存，移交有关部门处理；

(五)对检查中发现的违法行为，依法进行处理。对重大违法行为，建议有关部门依法对其进行停业整顿，直至取消经营资格。

第三十一条 邮政管理部门工作人员应当严格按照法定程序进行监督检查。实施监督检查时，应当出示执法证件，并由两名或两名以上工作人员共同进行。被检查单位及其有关人员应当予以配合，不得拒绝、阻碍，并对有关情况予以保密。

邮政管理部门工作人员对监督检查过程中知悉的被检查单位的技术秘密和业务秘密，应当保密。

第五章 法律责任

第三十二条 邮政管理部门工作人员违反本办法第三十一条规定的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十三条 快递企业违反快递服务标准，严重损害用户利益的，由邮政管理部门责令改正，并处以5000元以上，30000元以下的罚款。

第三十四条 违反本办法第十条、第十二条、第十三条、第十八条、第十九条、第二十条和第二十四条规定的，由邮政管理部门责令改正，并处以3000元以上，30000元以下的罚款。

第三十五条 违反本办法第十五条第（一）、（四）、（五）、（六）项规定的，由邮政管理部门责令改正，对快递企业处以10000元以上，30000元以下的罚款；对快递企业法定代表人或负责人以及其他直接责任人员处以1000元以上，5000元以下的罚款。违反本办法第十五条第（二）、（三）项规定的，由国家有关部门依法处理。

第三十六条 违反本办法第十六条规定的，由邮政管理部门对快递企业处以5000元以上，30000元以下的罚款；对直接责任人员处以1000元以上，5000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十七条 违反本办法规定，未办理备案或变更备案的，由邮政管理部门责令改正，并处以10000元以上，30000元以下的罚款。

第三十八条 拒绝、阻碍邮政管理部门及其工作人员依法履行监督检查职责的，由邮政管理部门对被检查单位给予警告，并处以5000元以上，30000元以下的罚款。

第三十九条 公民、法人或者其他组织认为邮政管理部门的具体行政行为侵犯其合法权益的，可以依法向国家邮政管理部门申请行政复议或者直接向人民法院起诉。

第六章 附 则

第四十条 本办法公布前领取营业执照的快递企业，应当在本办法施行之日起60日内到邮政管理部门办理备案手续。法律、行政法规对快递市场准入另有规定的，从其规定。

快递包装胶带：小物件 大市场 篇3

胶带好用但需少用

快递包装上常用的透明胶带一般以单向拉伸聚丙烯、双向拉伸聚丙烯或聚氯乙烯等石油基材料为原膜，在生产过程中，需要对其进行高压电晕处理，使其一侧表面粗糙，再经过涂胶、分条、复卷等工序制成。也有一些快递公司为了宣传公司品牌，会在透明胶带上印上公司的名称，形成不透明的胶带。

如今快递公司承接的快递件多为中小型体积，主要采用中小型瓦楞纸箱作为外包装箱，胶带之于纸箱有两个作用：粘贴在盒盖上，可以达到封包的效果，在某种程度上还可以防盗；粘贴在纸箱边角处，能够降低运输过程中包装件在边角破裂、开缝的可能性，起到保护包装箱的作用。

邮政部门公布的统计数据显示，2011年我国快递总件数达48亿件，假设每件快递所用的胶带平均长度为1米，我国快递业2011年用掉的胶带可以绕赤道120圈。快递胶带的原料是石油基材料，大量使用这种材料无疑是对不可再生资源的进一步消耗，而且其大多难以回收、降解，过量使用必然会造成一定的环境问题。

同样是保障快递件流通过程中的安全性及稳定性，有没有一种可以降低胶带使用量的方法？是否存在更为环保且能够替代现有胶带的新材料呢？

胶带的减量化途径

对比国内外的快递件包装方式，我们可能会得到些许启发。

国内大部分快递员在对每笔快递件进行封包时，为了稳妥起见，多数会在快递包装外围裹上很多层“井”字结，甚至有的采用“全裹包”方式。而联邦快递采用H型封箱法：将一层胶带均匀贴在接缝和外包装盒顶部及底部边缘处，大大减少了胶带的用量。

当然，国内快递采用“全副武装”的包装方式有其不得已之处，问题直指目前快递业的野蛮分拣和不甚安全的物流环境。为了保证快递件的安全，快递员只有尽可能地将快递包裹得更严实一些。

因此，谈论快递包装的胶带用量，不能就胶带谈胶带，而应将其视为快递包装重要的组成部分，将快递包装作为一个整体来讨论其安全性能。

一位包装业资深从业人员在采访时告诉我们：“增强纸箱强度，比如选用挺度、强度更好的微细瓦楞纸箱，代替传统瓦楞纸箱在小家电、电子产品、玩具、食品、化妆品等小型快递件上的包装应用，在一定程度上快递员会更加放心地在封口处作简单的封口，而不用在边角处额外进行胶带加固。”与相同定量的传统瓦楞纸板相比，F、G、N、O楞微细瓦楞纸板因为楞高更低、楞数更多，所以具有更高的抗压强度及更好的缓冲性能，材料用量也能相应减少。“国内微细瓦楞纸板的生产虽然起步晚，但也已经崭露头角，所以国内快递业从这个角度减少胶带使用量还是可行的。”

据介绍，目前国内大部分快递公司用到的中小型瓦楞纸箱多属0201摇盖型瓦楞纸箱，因此都不可避免地需要使用胶带进行封包。“采用插舌形式的盒盖纸箱作为快递件的包装，也是一种减少胶带在箱盖上使用量的途径。现在快递业已有一部分快递件采用这种包装形式，但为了保证盒盖的稳固性，这种插舌盒盖的结构对纸箱自身的挺度会有一定要求。”

这位业内人士还提供了另一种思路：“从胶带本身下手，也可以减少其使用量。例如采用强度、粘合性更好的胶带进行封包或是在边角处固定，这样一层‘十’字结足以保证纸箱盒盖、边角处的稳定性及安全性。”

而在中国包装测试中心运输包装检测室主任陈振强看来，快递从业人员的规范化操作及个人素质问题，对胶带减量化使用的影响很大。“快递员工之所以会选择‘五花大绑’的方法，既是为了防止快递件在整个流通过程中被轻易打开，发生窃取、偷换等不道德的行为，也是为了降低快递包装破损的可能性。我国虽然在2012年5月1日开始正式实施国内第一部《快递服务》系列国家标准，但因其并不具有强制性，只是为了引导和规范快递业的健康发展，实施效果并不明显。所以我认为，真正从源头上减少胶带的使用量，还得依靠所有快递从业人员自身的规范化操作意识及良好的道德情操。”

替代胶带的方法还在寻找

详解《快递市场管理办法》 篇4

快递业从来都不是一个缺乏关注的行业。从野蛮分拣到非法出卖单号, 从私自处理无主包裹到贵重物品丢失, 无不将快递这一“野蛮生长”的行业推向舆论的风口浪尖。快递行业为何问题重重?“快递市场的增长速度远远超出了监管能力提高的速度”, 一语中的。国家有关部门不断完善相关法规、制定相关标准, 用以规范快递这个年均增长速度超过50%的行业发展中出现的各种问题。

继20 12年《邮政法》修改后, 新修订的《快递市场管理办法》 (以下简称《办法》) 也于今年的3月1日起正式实施。相对于旧的《快递市场管理办法》, 新《办法》进一步明确了对分支机构的管理、禁止野蛮分拣以及对消费者信息的保护。中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本刊记者采访时表示, 《办法》新规指向目前快递市场存在的突出问题, 但是实施还有不小的障碍, “以理赔为例, 《办法》仍旧延续《邮政法》、《合同法》等法规的规定, 消费者维权还缺少明确的量化标准。”

文明分拣:受体制之限

对于野蛮分拣, 消费者并不陌生。在前一段时间央视财经频道播出的《再问物流》节目中, 一些快递公司出现的野蛮分拣场面令观众触目惊心。2012年消费者对快递的有效申诉大约为13.7万件, 其中快递损毁8273件, 占总数的6%。为禁止野蛮分拣, 《办法》第十六条规定“企业分拣作业时, 应当按照快件 (邮件) 的种类、时限分别处理、分区作业、规范操作, 并及时录入处理信息, 上传网络, 不得野蛮分拣, 严禁抛扔、踩踏或者以其他方式造成快件 (邮件) 损毁”。如果违反这一规定, 快递企业将面临最高三万元的罚款, 这也是部门规章最高的罚款额度。徐勇说:“这是一个非常严厉的惩罚措施。”

但是, 治理快递公司野蛮分拣, 还要从野蛮分拣产生的原因着手。中通速递服务有限公司董事长赖梅松在接受本刊记者采访时表示, 野蛮分拣现象主要集中在快递货量集中的时候, 原因是基础设施薄弱。赖梅松说, 现在“三通一达”的年均增长速度在80%以上, 而中转中心仓库容量、机械搬运传送设备的投入数量跟不上这一速度, 大量使用人工难免就会出现野蛮分拣。“实际上, 我们非常重视机械化设备的投入, 但是要想实现全部的机械化, 还需要一个较长的投入周期。”

徐勇一针见血的指出, 我国快递行业处在发展的初级阶段, 同质化作业现象严重, 主要还是低层次的价格竞争, 快递利润率也从2005年以前的30%降低到现在的5%, 这会造成快递企业机械化设备投入不足, 而是大量采用人工分拣。利润下降、用工成本不断提高, 必然会造成快递用工的紧张, 野蛮分拣的现象也就必然产生。

港中能达速递公司董事长温伟才则认为, 快递野蛮分拣的另外一个重要原因是从业人员素质比较低。现在快递是劳动密集型产业, 用工素质参差不齐, 加之企业的培训程度不够, 必然产生野蛮分拣。

“除了企业投入不够、人员素质之外, 野蛮分拣产生的另外一个原因, 是目前我国大部分快递企业为加盟制, 没有统一的标准化作业流程。”徐勇说, 为了提高快递服务标准, 国家邮政局也在2011年出台了《快递业务操作指导规范》, 规定“快件分拣脱手时, 离摆放快件的接触面之间的距离不应超过30厘米, 易碎件不应超过10厘米”, 但是这一标准的执行难度非常大。目前很多公司并没有把易碎品与普通快件分开。如果分开处理, 会极大地增加成本。

一位快递专业内人士则告诉本刊记者, 野蛮分拣产生的重要原因还是企业体制。目前快递中转中心很多都是承包制, 即一位或多位负责人承包一个仓库的分拣任务, 无论承包人雇佣多少工人, 承包价格不变。承包人为了能够最大限度的节省成本, 尽量压缩用工量、提高分检人员的工作强度。“说白了, 就是雇佣三个人, 给四个人的钱, 干五个人的活, ”该人士表示, 这样既能增加工人的收入, 也能减少成本的支出, “大强度的工作量, 很容易产生野蛮分拣现象, 而国外一般每个快递员每天的分拣数量都有上限规定。”

徐勇表示, 控制野蛮分拣是一个系统工程, 标准的实施需要有一个过程。随着快递市场的不断成熟, 快递竞争方式由价格逐渐转向服务, 快递企业有足够的实力进行分拣设备的投入, 野蛮分拣现象自然会减少。

而一些小型快递企业在发展过程中逐渐总结出了限制野蛮分拣的方法。深圳市银捷速递有限公司董事总经理谢家新告诉本刊记者, 目前大部分快递企业都能做到文明分拣, 真正野蛮分拣的只有少数新的网点。除了法规和标准的监管之外, 企业本身是限制野蛮分拣的重要主体。第一是思想教育。目前, 银捷主要是为电商服务, 很多包裹为3C产品, 不可能允许员工进行野蛮分拣。因此, 在招工的初期就要对员工进行教育、培训, 并让老员工起到带动新员工的作用。第二是采用监督机制, 在中转中心安装先进的监控设备。第三是相应的处罚措施。每一个环节都有一个“到件”与“发件”, 如果上一个环节由于野蛮分拣损坏包裹, 就会遭到下一个环节的拒绝, 并由损坏包裹的分检人员负经济责任。

理赔难:标准需量化

“理赔难”可能是不少快递消费者遇到的问题之一, 很多“手机变砖头”的事件最终不了了之。而不了了之的原因就在于理赔缺少明确的法律法规标准。相对于旧的《快递市场管理办法》, 新《办法》规定在快递服务过程中, 快件 (邮件) 发生延误、丢失、损毁和内件不符的, 经营快递业务的企业应当按照与用户的约定, 依法予以赔偿。企业与用户之间未对赔偿事项进行约定的, 对于购买保价的快件 (邮件) , 应当按照保价金额赔偿。对于未购买保价的快件 (邮件) , 按照《邮政法》、《合同法》等相关法律规定赔偿。

《邮政法》规定, 邮政普遍服务业务范围内的邮件, 保价的根据邮件丢失或者全部损毁的, 按照保价额赔偿;未保价的根据邮件丢失、损毁或者内件短少的, 按照实际损失赔偿, 但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。邮政普遍服务业务范围以外的邮件的损失赔偿, 适用有关民事法律的规定。而《合同法》第三百一十二条规定, 货物的毁损、丢失的赔偿额, 当事人有约定的, 按照其约定;没有约定或者约定不明确, 依照本法第六十一条 (合同生效后, 当事人就质量、价款或者报酬、履行地点等内容没有约定或者约定不明确的, 可以协议补充;不能达成补充协议的, 按照合同有关条款或者交易习惯确定) 的规定仍不能确定的, 按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。

实际上, 《办法》在理赔方面有两个问题没有解决。一是保价包裹的保费没有统一的标准。一般来说, 快递保费为保价金额的5‰~3%, 例如顺丰和EMS为5‰, 圆通为3%。二是未保价包裹赔偿没有统一的标准。

因此, 《合同法》中第六十一条中“合同有关条款”就成了很多快递公司赔偿的依据。一般来说, 快递运单的背面都有对快递丢失、损毁、减少方面的赔偿规定, 但各快递公司的标准并不统一, 在最高赔偿额度上, 顺丰为运费的九倍、圆通为六倍、EMS为三倍。徐勇表示, 各快递公司标准不一, 让消费者维权产生了很大的困难。“这也是快递理赔的最大难题。”

实际上, 早在2008年, 国家邮政局、国家工商总局就联合发布了《国内快递服务合同》示范文本, 要求快递运单合同条款统一, 但快递企业大多采用的仍是自己设立的格式合同。徐勇认为, 相关部门的示范文本并无法律效力, 实际司法当中仍会按照《合同法》所说的格式合同去判决。“关键是, 消费者的包裹可能只有几百元, 如果起诉, 产生的维权、误工费用可能要远远高于包裹的价值, 消费者也就缺少维权的动力。”

“即便是起诉, 每个法官的评判标准不一样, 可能同样的案例会出现不同的结果, 同样的损失不能得到同样的赔偿”, 徐勇指出, 与判例法不同, 我国对案件的判罚并不会参考类似案件的处理结果。而在处理的过程中, 快递公司同样要付出大量的人力和物力, 对于双方都是一种损失。“我认为必须要有一个赔偿的标准, 这个标准的生效不能仅限于部门规章, 而是要在《邮政法》中有明确规定或者要有最高法院的司法解释。这一点, 可以参照《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》。”

在《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中, 对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额, 为每公斤100元人民币。徐勇说, 因为有统一的标准, 乘客行李或者货物丢失, 很少打官司。“而且这个标准要根据经济的发展有所改变, 航空运输赔偿标准最初就是每公斤20元, 在最近一次修改中变为100元。”徐勇指出。

赖梅松同样认为, 快递理赔难的原因是法律法规不够明确。从中通快递的发展来看, 快递理赔渠道比较畅通, 有时候赔偿的标准远远高于物品的价值。“很多新闻报道消费者对快递公司的理赔标准过低存在意见, 其实这只是一小部分。从中通的处理来看, 90%以上的理赔结果能够达到消费者的要求。”赖梅松说, 现在一般新闻报道理赔难, 矛头都指向快递公司, 实际上快递公司也很为难。国家应该出台一个统一的赔偿标准, 包括如何赔偿、最高赔偿的额度是多少。“赔偿量化标准的缺失, 确实造成了一定的问题。”

而谢家新告诉本刊记者, 目前快递理赔难还有一个原因, 就是对于快递员“盗窃”包裹的处罚标准太低。谢家新表示, 快递理赔的原因无外乎包裹损坏、丢失, 而丢失的重要原因是快递员的“监守自盗”。一般来说, 法院司法过程中判定快递员将包裹据为己有并不属于“盗窃”, 而是“职务侵占”。这两个罪名的处罚标准大相径庭, 职务侵占在两万元以上才会负刑事责任, 而一般包裹的价值都不会超过两万元。“在国外, 只要将包裹占为己有这种行为发生, 就会负刑事责任, ”谢家新表示, 快递员的违法成本太低, 快递企业也很难杜绝这种行为, “还是要提高快递员的违法成本, 才会减少理赔案件的产生。”

先验后签:看上去很美

《办法》规定, 投递的快件 (邮件) 注明为易碎品及外包装出现明显破损的, 企业应当告知收件人先验收内件再签收。此规定一出, 让网购者欢呼雀跃, 不再为破损邮件的签收为难。不过, 消费者对于“先验后签”还有更高的要求, 不仅仅局限于破损邮件, 而是将这一规则扩大到所有的包裹范围内。

实际上, “先验后签”早在去年5月实施的《快递服务》国家系列标准中就已有规定, 快递公司收派员将快件交给收件人时, 应告知收件人当面验收快件。对于代收货款快件, 网络购物、电视购物和邮购等快件, 收件人可以打开包裹, 先验收内件再签收。验收时, 可对内件外观和内件数量进行清点, 但不能对内件进行试用或进行产品功能测试。对普通快件, 收件人应当先检查外包装, 如果外包装有明显破损, 也可以要求开包验货, 检验合格后再签收。

徐勇表示, “先验后签”的服务扩大至所有包裹不符合市场现状, 也不符合法律规范。目前, 国内快递竞争主要集中在价格层面, 当前的价格不足以支撑先验后签的规则。因为“先验后签”会大大降低投递效率, 增加企业的用工成本。快递价格至少要提高20%~30%才能支撑这一游戏规则。而从物权角度讲, 在签字之前, 收件人对包裹不享有所有权, 并没有权利要求验货。把签收的责任都推在快递身上, 对快递公司不公平。“但现在的情况是, 寄件人既要快递提供‘先验后签’服务, 又要快递价格便宜, 显然这是不现实的。‘先验后签’的前提是寄件人应该付出一定的报酬。”

“我们对外包装破损的包裹一直是‘先验后签’, 但如果所有包裹都实施‘先验后签’的规则, 会给快递行业带来灾难性的问题”, 赖梅松同样表示, “先验后签”会大大降低投递效率, 而且该原则也不符合国家法律规定。当然, “先验后签”的办法可以实施, 但是需要卖家与快递企业签订相应合同, 而且价格肯定会提高。“如果没有事先签订合同, 我们在签收时会按照《邮政法》和《快递市场管理办法》操作。”

而在记者实际体验中, 一位京东快递员说, 公司规定只要外包装完好, 不允许“先验后签”, 如果对产品不满意, 签收后可以退货。“主要还是这样会大大影响快递员的工作效率。”

温伟才同样表示, “先验后签”肯定会降低工作效率, 如果之前每个快递员每天可以投递50个快件, 而之后只能投递30个, 这肯定要增加企业的用工成本。目前, 快递的价格本身就不高, 如果这部分成本大大提高, 快递企业难以承受。“现在是寄件人既要服务好, 又要价格低, 这是不现实的。”温伟才说, “先验后签”是一种服务, 与代收货款等附加服务没有区别, 只要是卖家与快递企业签订协议, 快递企业也肯定会有这项服务。

对于普通包裹的“先验后签”, 《办法》规定与各方人士表述相近。《办法》第十七条规定:对于网络购物、代收货款以及与用户有特殊约定的其他快件 (邮件) , 企业应当与寄件人在合同中明确投递验收的权利义务, 并提供符合约定的验收服务, 验收无异议后, 由收件人签字确认。换言之, “先验后签”需要相应的报酬。

信息泄露:多管齐下治理

保护个人信息安全随着接连披露的“快递单号买卖”案件而显得越发重要起来。而被泄露的个人信息, 不仅仅限于网络卖家刷钻, 更多的是用于不良商家的推销, 甚至消费者被诈骗的消息也屡屡见诸报端。因此, 在去年底今年初, 各地政府进行了专项清理活动, 并取得了一定效果。不过在春节后, 快递单号买卖又开始死灰复燃, 价格也由之前的0.5~1元/单上涨到了2元/单。日前, 记者以“购买单号”为名进行暗访, 向EMS、圆通、中通等快递员咨询, 均表示出售快递单号是违法行为, 也从未出售过快递单号。但目前淘单114、91单号网等快递单号买卖网站依旧正常运行, 且客服人员表示单号来自快递员的一手信息, 准确无误。

记者询问客服人员为何很难直接向快递员购买单号后, 客服人员表示, 出售快递单号违反法律规范, 快递人员不可能将信息出售给“面生的散户”, 而会选择批量购买的熟悉客户, 这样既能保证从中渔利, 又相对较为安全

根据《办法》规定, “快递企业和从业人员不得违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息”。而违反此规定, 除按照《邮政法》规定的处罚外, 还规定对构成犯罪快递从业人员追究刑事责任。《邮政法》第七十六条规定, 邮政企业、快递企业违法提供用户使用邮政服务或者快递服务的信息, 尚不构成犯罪的, 由邮政管理部门责令改正, 没收违法所得, 并处一万元以上五万元以下的罚款;对邮政企业直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予处分;对快递企业, 邮政管理部门还可以责令停业整顿直至吊销其快递业务经营许可证。邮政企业、快递企业从业人员有前款规定的违法行为, 尚不构成犯罪的, 由邮政管理部门责令改正, 没收违法所得, 并处五千元以上一万元以下的罚款。

徐勇表示, 要想从根本上杜绝快递信息被非法出售, 仅仅依靠法律的规范还不够, 而是需要多管齐下。一是要建立诚信体系, 一旦发现以后, 违规操作人员要列入名单, 五年或者更长的时间不能再进入该行业;二是要对其进行处罚, 虽然《邮政法》对于违规企业最高处罚五万元, 对违规个人最高处罚三万元, 但这个力度仍旧较轻, 国家应该提高处罚的上限;第三是企业自身要建立防护措施, 对自己的信息进行监管;第四是举报有奖制度, 让这种行为没有可乘之机。

谢家新也认为, 应该对贩卖信息的行为加重惩罚, 尤其是具体到个人。消费者信息被非法出售的根本原因是相关操作人员可以从中渔利, 而公司从长远发展考虑, 与法律和消费者的利益站在一条线上, 一般不会将个人信息作为利润点来发展, 但是对一线业务人员的控制难度很大。谢家新表示, 国家应该从法律方面, 加大对违规快递人员的惩罚, 企业从道德和技术方面对快递员进行教育和信息的保护。

分支管理:加盟or直营

对于当前快递行业的一系列乱象, 徐勇把最重要的原因归结于“加盟制”。目前, 我国规模以上快递企业除EMS和顺丰外, 其余基本上以加盟为主或是直营+加盟模式。徐勇表示, 由于大部分为加盟制, 总部对于加盟网点的控制力不强, 而加盟网点为最大限度的赚取利润, 野蛮分拣、出售消费者信息、理赔难等问题时有发生, 甚至出现携款潜逃现象。“直营化是我国快递企业的发展趋势, 当前要做的就是要加强对快递企业、加盟网点的监管。”

对于快递企业经营主体的监管, 《办法》用了大量的篇幅具体阐述, 这也是与旧的《快递市场管理办法》最大的区别之一。《办法》分别对企业经营许可、分公司设立、企业分立合并、加盟人权利义务进行了明确规定。尤其是对加盟企业方面, 明确规定“参与加盟经营的企业, 应当遵守共同的服务约定, 使用统一的商标、商号、快递服务运单和收费标准, 统一提供跟踪查询和用户投诉处理服务”。这为不同加盟人在处理纠纷时提供了法律基础。

“从深层次来看的话, 加盟存在很多弊端, 由市场准入监管向快递服务质量监管过渡转型, 促进由加盟向加盟+直营模式转变, 最终向自营为主发展。如果加盟占有主流, 中国的快递企业永远不会健康。”徐勇表示, 目前很多快递企业都向直营转型。而加盟向直营转变的障碍主要是资金、人才、竞争环境不够成熟。转型的时机是快递行业由价格竞争转向服务竞争, 快递企业有较强的经济实力, 能够顺利收购加盟网点。“这个过程至少还需要5~10年的时间, 不能急于求成。”

以圆通为例, 福建一些网点在去年六月份爆发了罢工事件, 而罢工的主要原因就是加盟改直营。本刊2012年第1 3期《圆通“销藩”》一文指出, 那些和圆通一起成长起来的加盟商, 初期在自己网点上投入的精力和财力非常大, 特别是把所在地区的客户培养成稳定成熟的客户, 需要花费更加巨大的精力和成本, 所以加盟商不愿意放弃自己的网络或者要求相对高价。该地区的直营化改革最终不了了之。而一位业内人士向本刊记者表示, 加盟改直营的另外一个难点, 是加盟网点负责人通常都与总部负责人有着或多或少的亲戚、朋友关系, “情面”也在一定程度上阻碍了直营化。

而赖梅松则表达了与徐勇不一致的观点。赖梅松表示, 中通快递在转运环节要逐渐转为直营, 而配送的发展方向主要还是沿用加盟制。在今后的操作过程中, 中通将会加强对加盟网点的管理, 按照《邮政法》、《快递市场管理办法》等法规制定相应的管理标准和奖惩措施。同时, 加强重要节点城市监控联网。“从目前快递的模式来讲, 配送环节的加盟适合市场需求, ”赖梅松说, 当前快递企业发生一些问题, 是发展过程中不可避免的。“转运环节直营, 控制力更强一些, 而配送环节纯加盟、加盟与直营结合, 是快递发展的一个趋势。加盟模式仍然具有不可替代的优势。”

“我认为目前快递行业的问题并不是加盟还是直营, 而是管理。”温伟才说, 从某种意义上来说, 顺丰也是加盟制, 只不过其加盟的主体是个人, 快递员也是根据派件收件的数量获取报酬。温伟才认为, 目前加盟制快递企业包裹丢失、损坏现象确有发生, 但是直营企业这种现象同样存在, 而且数量不少。“中国的市场如此之大, 无论直营还是加盟, 都会有自己的发展空间。”温伟才表示, 目前港中能达加盟与直营的比例大约各占50%, 并不能笼统的说哪种方式更好, 而是要看总部的管理能力和执行能力。

我国快递业市场调查 篇5

1、航空快递：中国航空快递业正呈现前所未有的机遇。要提高中国产业的国际竞争力，持续繁荣中国经济，推动航空快递业和物流业的有效发展至关重要。现代化的航空快递业对中国物流业乃至经济的持续健康发展至关重要，原因很简单：现代国际航空快递业不仅是经济全球化的产物，同时也是提高一个地区经济竞争力的有力武器。航空快递主要从事航空快递,航空托运,航空快运,航空快递等综合性航空运输物流服务。完善的航空运输代理网络,空运业务都需要做，如：以一流的服务，从收件至到达，从空中到地面，门到门，门到港，港到港，国到国的8小时，12小时，24小时的快件服务。同时承诺：货物运输、快递、仓储、异地派送全过程网上跟踪，让客户在市场经济方面立足领先地位，从而为客户事业提供可靠的保障。

2、铁路快递：中国铁路小件货物特快专递运输，简称“中铁快运”。中铁快运是运输业中的一个高档次服务产品，拥有高效率的门到门快速运输服务网络系统，明显区别于普通的铁路、公路和航空运输，市场定位主要是在高档次、高品位、特殊和急需的客户群。中铁快运以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，并辅以汽车接运和铁海、铁空联运，实行门到门货物特快专递服务。客户足不出户就可以得到运输咨询、上门取货、包装仓储、货物承运及到达送货全过程服务。同时办理部分国家的国际快件运输业务。中铁快运坚持“方便、快捷、优质、安全”的服务宗旨，“诚恳、勤奋、默默奉献”的工作作风，珍惜每一次委托。

3、公路快递： 中国的公路货运行业从最初的运输个体户到拥有几台车的车队，从点对点的专线运输到能提供快递式服务的高端公路快运，历经了几轮的变革与改造。公路快运如今的主要运输方式都是以客车底舱为载体进行托运,虽然即时即运,限时到达,却也面临很大的约束。因为设备只是客车底舱,受体积规格的影响,很多货品不能进行托运,然而运输能力却有大大的剩余。公路货运往返全国，主要有普通货物整车零担货运，超限货物运输，封关货运，特殊车辆货运.所有线路一律实行整车零担、当日发车、专线直达、从门到门，信息反馈、专人负责、全程联保、诚信价平。国际快递，缩短和客户之间的距离。服务中有大、中、小型机器设备吊装、移位，长短途搬家迁厂，搬运打包运输一条龙服务。

（一）国内传统领先企业

1、中国邮政EMS ：中国速递服务公司为中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，也是目前中国速递行业的最大运营商和领导者。公司拥有员工20,000多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城市。EMS特快专递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。开办全球邮政特快专递业务(EMS)，是中国速递服务的最早供应商，开办国内特快专递业务，开通邮政特快专递跟踪查询网，实现快件的网上跟踪查询，建立了以上海为中心的邮政集散式自主航空快速网，开通上海至大阪自主航线.....建立了以网站（.cn）、短信（10665185）、客服电话（11185）三位一体的实时信息查询系统。EMS一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。荣获“中国消费者十大满意品牌”、“全国名优产品售后服务十佳”和“中国货运业快递信息系统和服务规范金奖”等奖项。

2、民航快递CAE ：民航快递有限责任公司成立于1996年，现隶属于中国航空集团公司，是唯一具有全国配送网络、“中国500最具价值品牌”和“亚洲品牌500强”的专业快递公司。公

司依托全国民航140个机场和国内3236条、国际1578条、地区212条航线的独特优势，以市场为导向、时效产品为龙头、计算机现代管理信息为手段，具备国内、国际ISO9000质量认证和全国统一客服电话，坚持为客户提供安全、便捷、准时、诚信满意的服务为目的，打基础，建功能，立足国内、发展国际。民航快递国内发展已初具规模。具有全国地面配送网络，对客户的货件及时配送全国各地。拥有各类经营证照，业务运作不断扩展。

3、中铁快运CRE :中铁快运股份有限公司是铁道部直属专业运输公司，中国交通运输协会快运分会会长单位，承担全国铁路行李包裹运输工作，通过铁路客车行李车、快运货物专列、汽车等运输方式和遍及全国的经营网络，为客户提供以下专业服务：全国铁路行李包裹运输服务, 全国900个主要城市门到门快运服务,全国主要城市间快运货物专列,包装，仓储，配送等全程物流服务。中铁快运股份有限公司共荣获 “全国先进物流企业” “中国物流百强企业第二名” “最佳信息管理物流企业”和 “最佳服务质量物流企业”四项荣誉称号。中铁快运具有网络资源优势和铁路运输安全、准时、快捷、环保、全天候优势，拥有全国铁路行李包裹运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列的经营管理。

（二）跨国快运快递巨头

1、联邦快递FedEx : 早在1984年，联邦快递就开始通过代理商，利用商务航班在中国市场提供服务。

1995年正式进入中国，联邦快递以6750万美元收购了当时惟一可以直飞中美的常青国际航空公司。在完成那次收购后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。当时，由于政策的限制，联邦快递还不能在中国内地拥有自己的配送设施和运输网络，只能通过与中外运合作迂回进入中国市场。

1999年，在结束了与中外运合作后，联邦快递与天津大田集团结盟，在北京合资组建大田-联邦快递有限公司。

联邦快递与大田之间的合作模式与其他快递巨头在中国的方式相差无几，即联邦快递提供品牌，大田凭借自己在国内的网络优势和车辆，双方在国内的业务利润按一定的比例分成。

2006年，中国的快递市场对外资全部放开。联邦快递收购大田自然是一件理所当然的事情。如此一来，在中国快递市场刚刚“解禁”之时，联邦快递便具备了充足的网络实力。

联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。联邦快递集团激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

2、中外运敦豪DHL : 1986年12月1日，中外运-敦豪国际航空快件有限公司在北京正式成立。

2002年敦豪与中外运续签了长达50年的合资合作协议。

2003年，DHL对中外运的持股比例达到5%，因此成为中外运最大的战略投资者。2005年12月，德国邮政全球网络以55亿欧元并购了英国的物流品牌Exel。

目前，拥有广州、深圳DHL等82家分公司，超过7100名高素质员工，服务遍及全国

401个主要城市，覆盖中国95%的人口和经济中心；随着DHL宣布退出美国国内市场，中外运敦豪已成为DHL在全发展重点。

中外运敦豪国际航空快递有限公司（DHL一SINOTRANS）中国第一家国际航空快递公司点击此处添加图片说明 中外运-敦豪国际航空快件有限公司是由全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司。从公司成立至今，中外运敦豪在全国各主要城市已建立56家分公司，拥有超过6, 500名高素质员工，服务遍及全国318个主要城市，覆盖中国95%的人口和经济中心。中外运敦豪一方面将DHL广受客户青睐的服务产品引进中国市场，同时还根据中国市场需求不断开发新服务，丰富自身产品，如进口到付、定时特派、DHL易速箱、DHL超值重货等。DHL是全球快递、洲际运输和航空货运的领导者，也是全球第一的海运和合同物流提供商。DHL为客户提供从文件到供应链管理的全系列的物流解决方案。

3、美国联合包裹UPS : UPS开展中国市场的业务始于1988年，与拥有40多年运输经验的中外运集团签订了代理业务合作协议，正式进入中国市场。

1996年5月，UPS与中外运在北京成立了UPS在中国的第一家合资企业———中外运北空—UPS国际快递有限公司。

2004年12月2日，UPS宣布与中外运签署了一项协议，在2005年年底之前，UPS将获得在中国最大的和最重要的商业中心城市的国际快递业务的直接掌控权。

按照双方的协议，2005年年底之前，中外运将向UPS移交23个城市的业务操控权，进而为中国内地200多个城市直接提供国际快递业务，而不再像以往合作中的由中外运来代理。UPS为此次业务移交向中外运支付1亿美元。

美国联合包裹UPS 是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。联合邮包服务公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15万员工，平均每天将900万个包裹发送到美国各地和180个国家。为了实现他们的宗旨，“在邮运业中办理最快捷的运送”，UPS的管理当局系统地培训他们的员工，使他们以尽可能高的效率从事工作。国联合包裹服务公司（UPS）是一家百年老字号，也是美国经济的支柱企业。在经过近一个世纪的运作之后，他们已经由一家拥有技术的货车运输公司，演变成拥有货车的技术型公司。这是一个突破性的变革，成功、来自于DPS在数字时代来临时紧紧抓住了发展电子商务这一良机，实现了由传统物流企业向电子物流企业的跨跃。商业界人士评价，当经济的原动力已从实物的传递转向大规模的信息电子化传递时，真正的赢家将是UPS这样二者兼具的公司。被《财富》杂志评选为邮政、包裹运送及货运领域内。全球最受推崇“的公司。

4、荷兰TNT 快递: 1988年 与中国对外贸易运输集团（SINOTRANS）成立国际快递合资公司。

1999年11月TNT与中国国家邮政签署战略结盟协议，以发展中国国内的快递文件、包裹和货运市场。

2003年12月TNT 同中国对外贸易运输集团（SINOTRANS）的国际快递合资公司协议到期。双方同意不再续签协议。

2005年12月 TNT宣布正在与总部位于中国黑龙江省的国内领先货物和包裹运输商华宇物流集团进行收购磋商，这表明TNT向中国国内货运企业领袖宏图迈出重要一步。2006年9月 TNT同华宇集团在上海签署了资产转让协议。

2007年3月TNT宣布对华宇集团的收购已正式完成。

荷兰TNT快递公司（TNT）是荷兰邮政集团（TNT Post Group N.V.，TPG）的子公司。TNT快递成立于1946年，是全球领先的商业快递服务商。为客户提供准点的门到门文件、包裹和货运服务。TNT的快递服务：利用公司遍布全球的航空与陆运网络，TNT提供全球门到门、桌到桌的文件和包裹的快递服务。特别是在欧洲、亚洲和北美洲等地，TNT快递可以针对不同顾客的需求，提供九点派送、12点派送、NEXT DAY派送、收件人付费快件等服务内容。TNT快递的电子查询网络也是全球最先进的。TNT中国是TPG网络的一部分。进入中国至今，TNT中国不断致力在物流和快件等方面提供一应俱全的产品和服务，矢志让业务长足发展。目前，服务已覆盖中国的 200多个城市，网点超过2,000个。将客户置于我们业务的核心是TNT一直以来的经营理念。成为您的业务伙伴将自身的核心业务与客户的分发要求相结合，不断推出新的运输服务和产品，也是TNT中国一直坚持和奋斗的目标。

（三）民营快递企业

1、顺丰速运 : 顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。顺丰物流.企业发展物流公司需要本着”优势互补、利益共享"的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通韩国及新加坡业务。长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点，能最大程度地保障客户利益。

2、申通快递 :公司成立于1993年，2004年3月公司通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证，现在已经成为国内快递领域颇具影响力的民营企业之一。目前公司的主要经营地位于上海市青浦区北青公路6186号。公司总部现有员工近千人，分别在全国各省会城市（除台湾）以及其它大中城市建立起了800多个分公司，吸收1100余家加盟网点，全网络有员工2万多人。积极开拓新兴业务，包括电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。公司将继续致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流及3PL物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的企业之一。

3、圆通速递 ：上海圆通速递（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是国内大型民营快递品牌企业，致力于成为“引领行业发展的公司”，以“创民族品牌”为己任，以实现“圆通速递——中国人的快递”为奋斗目标。目前为中国快递协会副会长和上海市快递行业协会副会

长单位。公司发展十年来，始终秉承“客户要求，圆通使命”的服务宗旨和“诚信服务，开拓创新”的经营理念。公司拥有8个管理区、52个转运中心、4800余个配送网点、5万余名员工，服务范围覆盖国内1200余个城市。公司开通了港澳台、中东和东南亚专线服务。并在香港注册了Cats Alliance Express（CAE)公司，开展国际快递业务。公司立足国内，面向国际，致力于开拓和发展国际、国内快递、物流市场。公司主营包裹快递业务，形成了包括同城当天件、区域当天件、跨省时效件和航空次晨达、航空次日下午达和到付、代收货款、签单返还等多种增值服务产品。公司的服务涵盖仓储、配送及特种运输等一系列的专业速递服务，并为客户量身制定速递方案，提供个性化、一站式的服务。圆通还将使用自主研发的“圆通物流全程信息监控管理系统”，确保每一票快件的时效和安全。

4、宅急送 ：宅急送公司恪守“安全、准确、亲切、视服务为生命”的经营训诫，自1994年成立以来，公司以跨越式发展速度，在全国建立了庞大的“快运网络”，以优质服务赢得了国内上千家著名企业以及广大民众的信赖；以“诚信，和协，高效，卓越”的企业精神，矢志成为民族快运行业的一面旗帜，挑起中国快运追赶世界水平的重任。

快递市场 篇6

深夜11点，美国肯塔基州路易斯维尔市的国际机场一隅依然灯火通明，四层传送带在钢筋混凝土之间按照固定的节拍向前移动，传送带上载着大大小小、各种形状的包裹。这些传送带每小时将分拣30万件包裹。

这就是国际快递业巨头UPS享有“未来航空转运中心(hub 0f thefuture)”美誉的世界港，其面积相当于43个大学足球场。每天有1，560万份包裹经过这里，之后被送至560多架飞机运往全球200多个国家和地区。这些传送带共长122英里，相当于将一封“次日到达”的信件(NextDay Air Letier)从世界港传送到辛辛那提的距离。世界港项目共使用了7500多万磅钢材，约为埃菲尔铁塔所使用钢材的5倍。

—件包裹在世界港接受处理所需的全部时间约为8分钟，其中约4成包裹在通过世界港时因为装备了光纤电缆而无需人工操作。光纤电缆总长4500多英里，足以从世界港到西雅图打一个来回光纤电缆每分钟进行一百万次数据交换，即每小时5900多万次，纽约股票交易所数据库全天进行的数据交换才约为2500万次。

1907年，19岁的吉姆·凯西(JiraCasey)在华盛顿州西雅图发现了一个机会，他从朋友那里借了100美元，开设了一家叫UPS的小型信使服务公司，当时还是在用自行车送快递。

100年后，自行车早已是历史。UPs航空公司已经成为全球第八大航空公司，每天发出1500多次货运航班。其身着褐色制服的工人驾驶同为褐色的卡车穿梭在全球200多个国家和地区。

然而在中国，这个快递市场已全面开放并且经济高速发展的地区，UPs等国际巨头却并没有表现出像争夺国际市场那样的“勇猛善战”。由于成本居高不下，网络开拓困难等因素，他们在中国市场内或观望、或小规模地试探，甚至还出现业务收缩的现象。

扩张步伐放缓

从上世纪90年代开始，中国的国际快递市场，逐渐被DHL、TNT、UPS和联邦快递(FedEx)四大国际快递巨头占据，他们的每年业务增长速度都在20％以上，个别速度甚至达到40％左右，而相反，EMS(中国邮政快递)的市场份额则以每年4％的速度递减。

中国的国内快递市场也有巨大的潜力，根据WTO的规定，国内快递市场在2005年底也已经全面开放，但在大部分地区，尤其是北京、上海等中心城市，其市场份额的80％由国内的民营快递公司所占据。

现在，如果你拨打FedEx、UPS、DHL及TNT四大国际快递巨头的客服热线，称有一些文件要通过快递从广州或者上海送往北京的话，UPS会称只针对既定目标客户以合同制方式开展国内的快递业务，联邦快递、DHL和TNT会表示没问题，但前二者的报价至少是100元以上，TNT则强调更多关注中高端客户，积极引导你签署长期合同。

2004年初，DHL率先进军中国国内快递市场，推出了两项国内快递业务，分别是“2千克。30千克24小时包裹递送”和“30千克“1000千克48小时递送”。当时，DHL在中国运营快递业务的公司——中外运敦豪航空快运有限公司大区旗下的各地分公司，还单独设置了国内快递部门和专门从事国内快递业务的工作人员。

但是两年后，DHL却撤销了各地很多从事国内快递的部门，国内快递业务专门的工作人员也合并进了国际快递部门。在国内快递市场彻底开放的时候，DHL令人意外地收缩了其国内快递业务的战线。

而另一家大张旗鼓开展国内快递的国际快递巨头TNT，于2005年在国内发展了50家合作发展商从事国内快递后，近期也透露不再拓展新的合作发展商，而且TNT已终止了一些地区的合作发展项目。同时，TNT(中国)的内部组织结构也进行了大调整，其中国际快递业务和国内快递业务合并为一个板块。

目前，TNT的国内快递业务主要集中在跨国公司客户，为他们提供国际快递的同时增值了国内快递服务，而结算方式也基本上是周结甚至月结，单个票件鲜有运作。而在美国市场拥有4，500个店铺，l，300个邮箱，以及17，000家特许经营店的UPS，在同样巨大的中国市场，仍然只以合同制的方式与固定零星的客户签约。

成本高昂收购困难

曾担任TNT中国首席执行官的肯·迈高(Ken McCall)解释道，在中国开拓合作发展商后一年，TNT曾对国内快递做了一些分析和计划。发现中国国内快递业务的规模并不是太大，市场也并不是很成熟。因此，TNT考虑以比较低调的姿态进入，“国内快递的量目前很小，在我们的大家庭里，还只是一个婴儿。”

国内从事包裹递送业务的民营企业宅急送的常务副总裁陈显宝透露，DHL介入国内快递业务后，由于货量上不去，运作成本又较高，一直亏损较大。之前DHL从上海出发的国内快递货量，一天也只有几十公斤，而一般的民营快递是这个数量的几倍，中国邮政EMS每天的快递量更是在十几万件。

上海市邮政局速递国际局的金晓迅副局长分析，虽然国内快递市场已经全面开放，但目前来说，国际快递巨头介入国内快递业务，更多的还是试探性的举措。不论在价格还是在网络上，国际快递巨头相比于国内民营快递和中国邮政都还不具备优势。

以上海到北京的快递为例，国内的民营快递顺风和天天快的收费分别为每公斤20元和15元，每超过1公斤增加10元；邮政EMS的收费是每公斤26元，每超过1公斤增加12元。而联邦快递的资费表则显示，“次早达”服务上海到北京2公斤起价，需要135元，“次日达”是90元。

运作成本高昂或许是高收费的主要原因。曾经在联邦快递华东地区担任操作总监，也在民营快递天天快集团担任过总裁的徐勇指出，国际快递公司在中国从事国内快递和国际快递业务时，在人力成本、管理成本、操作成本等各个方面都要比民营快递高出3～5倍。

1999年与联邦快递合资开展国际快递业务的大田集团就是一个例子。由于盲目借鉴DHL、联邦快递在本土运作国内快递的经验，使得大田集团付出了高昂的代价。运作成本高，组织架构庞大，销售和操作部门完全分离，递送工具的设置也不考虑成本，一味使用汽车。而国内民营快递的员工，如今还是骑着自行车穿梭于客户之间。通过每年从合资公司中拿到国际快递业务近1亿元的分成，大田集团才能生存到今天。

另外，国际巨头们也希望收购国内的快递企业，迅速补充他们在国内市场上网络有限的缺陷，但目前看来，选择并不多。目前规模较大的国

内民营快递企业，都是由各地的小企业加盟组成，总公司对各加盟公司的管理控制力度较小，很容易出现“各自为政”的被动局面。而如果国际企业收购这些特许加盟模式的公司，并购后就需要投入大量的资金与精力去改变这种小散乱的局面。

机会与挑战共存

不过，并不是所有的国际快递企业都对国内市场的发展不乐观，联邦快递最近就高调介入了这一市场。

今年6月，联邦快递公司宣布正式进军中国国内快递市场，推出了覆盖200多个城市的国内限时服务。为此，他们已酝酿三年，他们先重金收购了其在华合资伙伴大田快递，又将国内第一家飞上天空的民营航空公司奥凯公司变为自己的专属航空快递货运公司。

联邦快递中国区总裁陈嘉良当时曾公开表示，与国内快递企业相比，联邦快递虽然没有价格优势，但瞄准的是对时效性和可靠性要求更高的高端客户。他说，“此前，我们在中国市场90％的现有国际客户就表示，需要可靠的国内限时服务，希望我们在开展到中国的国际快递业务的同时，也在中国境内为他们递送包裹。”UPS在其最近的报告中还指出，中国在今后的20-30年内将拥有全球数量最大的中产阶级。

但是，联邦快递首席财务官格拉夫(Alan Graf)在6月20日，曾公开表示，公司推出中国国内快递业务后将影响当季收益，并对2008财年的利润产生不利影响。

中国国际货运代理协会秘书长李力谋认为，5年内民营快递的劳务成本优势将可能消失，安全性将是未来客户更注重的方向，这也将成为民营快递今后发展的隐患。现在，UPS等国际快递巨头可以用技术定位递送中的包裹的位置，而民营快递还经常在为丢失包裹而与客户发生争执。

很多大型民营快递公司也都开始酝酿转型。目前占据了民营快递市场60％的低端国内快递市场，已经由暴利时期进入了微利时期，从1992年到现在，从上海到杭州的递送费已经“拼”到了3～5元，缩水了100倍。因此，行业专家认为，寻找新的竞争点和赢利点迫在眉睫。

“现在，我们公司已经不再跟着网点抢业务，而是以产品和客户带网络，”经历了一次失败，徐建国彻底改变了他的公司的运营模式，徐建国是一家民营快递企业的老板，从事快递10多年。如今，他的公司的产品定位已不再是文件、样品、礼品等低端市场，而是300公斤以下的快件和300公斤的小型物流，客户主要是DHC、宝洁等大型企业。 递送高货值产品、甚至提供仓储等服务的中高端市场，成了一些进入二次创业的民营快递企业的突破点。据了解，目前，申通、宅急送、圆通等已经在国内小有名气的民营快递企业都在向物流领域甚至电子商务领域递送延伸，比如申通和圆通就是中国最大的C-C电子商务网站淘宝网的指定运送商。

监管风险

但是，对于民营快递和外资快递公司来说，中国国内《邮政法》的不确定性一直是他们最大的困扰。

目前，中国现行的《邮政法》是1986年版的《邮政法》。近几年，《邮政法》一直在进行修改，却一直没有通过，主要的矛盾点在邮政信函专营的重量范围和从事快递业务行政许可的资质标准。国家邮政希望通过设定邮政专营范围，来限制民营快递和外资快递对EMS的竞争冲击。

《快递市场管理办法》全接触 篇7

发展环境更好了, 是指为快递企业创造了公平竞争的环境, 引导企业通过提高服务质量进行良性竞争。比如《办法》严格禁止冒用他人标识、串通操纵市场价格等不正当竞争行为。还规定国家实行快递企业等级评定制度, 建立以公众满意度、时限准时率和用户申诉率为核心的快递服务质量评价体系。

服务要求更高了。比如, 快递企业应遵守其公开的服务承诺, 符合《快递服务》邮政行业标准。快递企业应当公示其服务承诺, 公平合理、准确全面制定格式合同条款等。

由于体制原因, 有关快递市场的法律法规长期缺位, 严重影响了快递业发展。一是违法经营严重, 二是服务参差不齐, 三是国家有关禁寄限寄规定和收寄验视制度落实不好, 安全隐患多。

据称, 《办法》旨在规范数量多而服务水平不一的快递企业, 是中国专门规范快递市场的首部行政立法性文件。

裁判员不能当运动员

过去, 原国家邮政部门作为快递业务的监管方一直受到“既当运动员, 又当裁判员”的质疑。

在原国家邮政局政企分开后, 新局也被并入交通运输部。《办法》明确了快递企业的监管人, 规定国家邮政管理部门将负责全国快递市场的监督管理。今后将实行企业统计报告制度、服务质量公告制度和等级评定制度。

不过, 有人士指出, 需要进一步改进的是两种业务的独立核算, 如果继续维持混业经营的模式, 将有失公平。因为邮政EMS属于竞争性业务, 而邮政EMS母公司中邮集团又同时承担了邮政普遍服务。由邮政局实施统一监管, 难免出现两项业务盈亏难以核算的情况。

国家邮政局副局长徐建洲说, 国家邮政局将努力营造公平公正的竞争环境, 协同相关部门, 对不正当竞争行为和滥用市场支配地位的行为进行查处和纠正。鼓励和引导国内快递企业不断提高信息化水平和管理水平, 扶持一批实力较强的国内企业走出国门, 通过联合兼并, 参与世界市场的竞争。

审批制转为备案制

快递属于邮政业务的范围, 而且属于竞争性业务, 需要实行市场准入制度。

按照我国行政许可法的规定, 部门规章不能设置行政许可, 因而《办法》并未设置快递的市场准入。但考虑到市场管理的需要, 《办法》设定了快递企业备案程序, 新成立的快递企业应该在领取营业执照之日起20个工作日内到邮政管理部门办理备案。现有快递企业则应在本办法施行之日起60日内到邮政管理部门办理备案手续, 未办理备案将被处以10000元以上、30000元以下的罚款。

但是, 备案制仍蕴涵着行政许可的影子, 其监管公平性仍要进一步观察。

徐建洲说, 备案的目的是方便邮政管理部门获取相关信息。虽然备案不是行政许可, 但企业若违反备案规定, 一样会受到处罚。

服务不达标最高罚3万

国家邮政局近日发布邮政业消费者申诉情况显示, 在快递服务申诉中, 近三成的快递邮件有丢失及内件缺失的问题。

《办法》规定, 快递从业人员不得私自开拆、隐匿、毁弃、扣留快件。快递企业违反快递服务标准的, 将被处以5000元以上、30000元以下的罚款。

一旦发生快递方面的纠纷, 消费者可以先向快递企业进行投诉, 在投诉无效后, 可以拨打当地的12305邮政业申诉电话, 向当地的邮政管理部门进行申诉。

邮政管理部门接到相关的申诉后, 可以进行调查。发现快递企业存在违反《办法》的行为的, 责令其整改, 按照《行政处罚法》的程序对其予以处罚。邮政管理部门还可以对快递企业与用户之间的民事纠纷进行调解, 对调解结果不满意的, 争议双方可向人民法院提起诉讼。同时, 工商管理部门也依法解决消费者投诉, 依法对扰乱市场秩序、损害消费者利益的行为进行处理。

价格、时间必须公示

乱收费用、延迟时间是用户使用快递遇到的普遍问题。

《办法》规定, 快递企业应当在营业场所公示或以其他方式向社会公布其服务种类、服务价格、营业时间、快递时限等承诺。格式合同条款应当做到公平合理、准确全面。

如果出现停产、转产, 快递企业已经收件的快件也不得随意处理。按照办法规定, 快递企业应该建立事件应急机制, 发生重大服务阻断时, 必须向省级邮政管理部门报告。所有与事故有关的资料记录并保存至少1年。

特殊工种呼唤职业标准

徐建洲表示, 快递企业如何对员工进行培训, 国家邮政局会以规范性文件的形式, 提出具体的要求。而快递业务员的国家职业标准, 国家邮政局正在会同国家有关部门研究制定, 将尽快出台。

投递员和警察是世界上非常特殊的两种职业, 警察是依据侦查刑事犯罪的需要可以敲别人家的门;其次就是投递员受他人委托可以敲别人家的门。可见这是特殊的工种, 一定要进行培训。

明确禁止寄递物品种类

《办法》的立法亮点之一在于明确了禁止寄递的物品种类, 明确了禁止寄递物品的范围, 如危害国家安全和社会政治稳定、武器、弹药等危险物品、妨害公共卫生的物品等。

徐建洲说, 《办法》要求企业建立严格的收寄验视制度。对用户交寄的信件以外的快件, 应当按照国家有关规定当场验视内件, 当面封装。

《办法》还规定, 在为网络购物等经营商提供快递服务时, 应与委托方签订安全保障协议。邮政管理部门要制定突发事件应急预案并组织实施。

欧洲快递物流市场的发展和借鉴 篇8

快递业起源于20世纪60年代末的美国, 快递服务具有可保障、快速、可靠、需求导向、全球范围、整合、门到门、全程可追踪等特性。随着社会经济的发展, 特别是制造业JIT模式的广泛应用等, 快递服务需求日益增多, 而邮政和普通货运无法满足这些要求, 因而, 快递业得以快速发展, 并在20世纪80年代发展成为一项全球性的业务。从所运送的物品来看, 快递业经历了从文件、包裹到专业物品 (如高科技产品、半导体等) 的发展历程。通常而言, 快递业所运送的是高价值、低重量的物品, 如电子产品、工业样品、医药产品等。发展到现在, 使用快递服务的行业已遍及国民经济大多数主要行业, 如IT、医药、电子、工程、纺织服装、装备制造、财务金融服务业等, 其中, 最为重要的是高科技产业和知识密集型产业。

2 欧洲快递物流市场分析

2.1 总体市场

欧洲是全球快递物流的第二大市场。2004—2008年, 欧洲快递物流市场总额从438亿美元增长到511亿美元, 年均增长率为3.9%, 欧洲快递物流市场保持着较快的增长速度, 除2008年受金融危机影响导致增长率低于3%外, 年增长率均在4%以上。根据英国Datamonitor公司的预测, 2009年至2013年, 除2009年继续受危机影响增长率趋缓外, 其他年度增长率均将在3%以上, 年均增长率将保持在3%, 2003年的快递物流市场总额将达到593亿美元。

2.2 服务市场细分

快递物流主要可分为包裹 (Parcel) 、即日达 (SameDay) 和次日达 (NextDay) 三种, 其中最主要的服务是包裹和次日达, 2008年欧洲快递物流市场的这三个细分市场所占比重分别为47.0%、6.6%和46.4%。

2.3 国别市场细分

德国、英国、法国、意大利是欧洲最主要的快递物流市场, 按2008年的数据, 这四个国家分别占据了欧洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市场份额, 其他21.5%的市场份额包括比利时、捷克、丹麦、匈牙利、荷兰、挪威等。

2.4 市场领先企业

欧洲快递物流市场主要由几大“领先者”企业所占领, 按照市场份额排序分别为DHL (敦豪国际) 、TNTNV (荷兰天地集团) 和FedEx (联邦快递) 。在欧洲各国的快递物流市场, 现有的领先企业占据了市场的主要份额, 新企业很难进入这一市场。

3 推进快递业快速发展的主要动因

3.1 经济全球化的推进

世界贸易的快速发展, 加快了经济全球化的进程, 从根本上改变了全球经济的运行方式。不同国家或地区之间的贸易依存度和经济关联程度逐步提高, 对快递业产生了越来越多的需求, 这主要表现为国际快递服务的快速增长。

3.2 制造业生产模式和销售模式的变革

企业竞争的加剧, 使得JIT、直销等新型生产和销售模式得以广泛推行。企业在供应、销售等领域的时间性要求越来越高, 这导致快递服务的生产服务需求来源愈加广泛。欧洲的一项调查结果显示, 50%的企业认为零部件的“次日达”快递在企业零部件供应领域非常重要, 这些企业中有40%称其原因是JIT生产模式的采用, 将近90%称其原因是维修用零部件的需要。

3.3 居民消费模式的转变

近年来, 虚拟零售业得以快速发展, 居民消费模式和消费习惯逐步得以改变, 网上购物越来越频繁。另外, 消费者生活和工作节奏也逐步加快, 相关因素均使得快递服务的生活服务需求快速增多。

3.4 交通和信息技术的进步

与快递相关, 交通技术的进步主要表现在航空技术、运输网络和城市交通智能化技术等领域的进步, 信息技术的进步主要表现为条码技术、网络技术、电子商务技术、信息追踪技术等方面的革新, 这些成为快递业近年来得以快速发展的基础条件。

4 快递业对社会经济发展的促进效果

4.1 快递业对GDP有较大的直接贡献, 可创造大量的就业

从宏观角度分析, 快递业不仅可实现可观的增加值, 也可创造大量的就业。根据牛津经济预测中心的测算, 2003年全球快递物流业对GDP的直接贡献为640亿美元 (按增加值计算) , 这一数据是家电业的两倍、造船业的50%。到2013年, 快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元。2003年, 快递业直接创造了125万个工作岗位, 间接创造和派生出的工作岗位有140万, 合计提供265万人的就业。到2013年, 快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元, 将直接创造210万个工作岗位, 间接创造和派生出240万个工作岗位, 总计提供450万人的就业。

4.2 快递服务有助于企业经营成本的降低

快递服务的快速性, 使企业可实现从价格更低的供应商处进行采购, 从而可降低采购成本。快递服务也可使企业实现集中化的、更加科学的仓库布局, 从而可降低库存成本。快递还可使企业更加便捷地处理维修、退换等售后服务事宜, 从而可降低售后服务成本和商誉损失。另外, 快递服务还有助于降低企业的缺货损失和生产、设备中断的风险损失。对意大利的一项调研结果显示, 没有“次日达”快递, 由于设备部件在需要时不能于第二天到达, 可导致企业每年平均有3天以上的生产中断, 部分企业认为这一中断会达到20天/年。

4.3 快递成为企业经营模式改革的重要支撑之一

企业经营模式逐步发生变革, 快递已经发展成为经营发展过程中的重要服务需求内容。跨国公司的全球化扩展、产业的跨国转移、企业工厂或仓库经营布局模式的转变、销售模式的变革等, 都需要快递服务予以支持。对欧洲企业的一项调查结果显示, 1/3左右的企业经常性地使用快递服务将产品送达客户, 1/3左右的企业经常性或偶然性地使用快递服务将部件运送至企业的其他工厂。另外, 有很多公司在公司内部、分公司或分支机构之间使用快递服务来传送法律文书和企业报告等文件。

5 借鉴和启示

我国快递市场发展趋势分析及启示 篇9

我国快递业起步于20世纪80年代,经过了近30年的发展。得益于中国经济快速发展的大环境,我国快递市场也有了极大的发展。从原来的国家邮政垄断格局,到现在形成了国家邮政EMS、外资快递、中外合资快递、国有非邮快递、民营快递共同竞争发展的格局。快递业的迅速发展也极大地带动了经济的发展,并为社会带来了大量的就业岗位。全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件,同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元,同比增长17.3%。同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%[1]。

从1980年DHL敦豪进入中国市场开始,国际四大快递巨头相继将业务扩展到了中国。1982年TNT进入中国,1984年EMS联邦快递进入中国,1988年最后一个巨头UPS联合包裹进入中国。至此国际四大巨头全部进入中国市场与当时的中国邮政展开竞争。

中国的改革开放将中国经济引入了经济发展的快车道,同时也推动了中国民营快递的诞生。1992年邓小平的南巡讲话诞生了中国的民营快递业,1993年中国第一家民营快递公司“快客达”的成立标志着中国的民营快递业诞生了。经过了近20年的发展,中国的民营快递业从无到有,从小到大已经成为了中国经济发展的重要组成部分。我国的民营快递公司如雨后春笋一般出现,最多时达到了30 000多家。根据国家邮政局与统计局的全国快递服务统计调查。但是除了国有的快递公司外,民营快递的规模普遍比较小。在工商部门注册登记的有2 000多家,分支机构5 000多家。还有不少物流企业、运输企业也涉足快递业务,估计有上万家。邮政企业从业人员有70多万人,再加上民营与外资快递业务,预计我国邮政业有上百万从业人员。

根据国家邮政局的统计数据,2009年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。可以看出国内城际快递仍然占据了快递市场的主要份额,国际及港澳台快递业务虽然占据了31.7%业务总量,但是收入仅占6.1%,盈利性不是很理想。东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.1%、10%和8.9%,业务量比重分别为80.2%、10.6%和9.2%。看出快递业的主要市场仍然是在东部,东部占据了81.1%的市场份额,处在绝对领先的地位[1],如图1、图2所示。

2 快递市场结构分析

市场结构是现代产业组织理论中,特别是SCP分析框架最基本的概念和研究主题,这一般是指产业内企业间市场关系的表现形式及其特征。主要包括卖方之间、买方之间、买卖双方之间、市场内已有的买卖方与正在进入或可能进入市场的买卖方之间在数量、规模、份额、利益分配等方面的关系与特征,以及由此决定的竞争的形式。根据市场竞争和垄断的不同程度,人们一般粗略的把市场结构划分为完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场[2]。

市场集中度是市场结构的主要影响因素,与市场中支配企业的市场份额相联系,是指某一产业市场中卖方或买方的数量及其相对规模(及市场占有率)的分布结构,是一个反映市场垄断与集中程度的基本概念和指标[2]。

经过了近30年的发展,我国的快递市场已经初具规模,形成了三大市场板块和三大市场主体。三大市场板块是国际快递、国内(异地)快递、同城快递,三大市场主体是包括有国有、民营和外资快递在内的规模不等的快递公司约两万多家[3]。快递业的规模经济优势,规模经济导致了只有发展到一定规模后才能在这个行业中形成一定的盈利能力。但是现阶段中国的快递公司的规模普遍偏小,大部分的快递公司都是地区性甚至是城市性的公司,全国性的快递公司凤毛麟角。包括EMS在内的国有大型快递公司已经无法很好地满足现在快速发展的市场对快递业的要求,而民营快递业的发展明显的滞后,无法形成有效的规模适应现今对快递业“快速、准确、准时”的要求。

快递市场具有明显的规模经济优势,快递市场的集中度很好地反映了市场中各企业的竞争程度和各个企业的规模等。2005年国内快递业的市场规模约为300亿元人民币左右,其中EMS、中邮物流占到了60亿元;物流配送和快运占118亿元左右;民营快递占100亿元左右;其他性质的企业占22亿元左右[4]。而2009年国内快递市场规模只有325亿元左右,与2005年基本相当,市场分布也相同。中国邮政处在了绝对垄断地位,包括四大国际快递公司在内的快递公司短期内无法对中国邮政形成威胁。中国经济的发展,加入世贸组织,快递市场将会进一步开放,中国邮政的垄断地位将受到进一步的挑战。虽然中国邮政的网点数量是包括国际四大巨头在内的任何一个无法比拟的,但是中国邮政的组织臃肿,无法适应不断变化的国内快递市场需求,这就给了民营快递企业很好的发展机会。

单位:万件

数据来源:国家邮政局

珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾地区和内陆经济发达城市和省会占据了中国快递市场的主要份额。随着国内电子商务市场的不断发展,国内快递市场不断扩张,淘宝网、京东商城等一系列的优秀电子商务平台将快递市场逐渐向个人用户扩展。2010年国内快递市场的发展主要是向“四区”发展。这“四区”是开发区(高技术开发区、经济技术开发区)、园区(商务园区、工业园区、高新技术园区)、校区(大专院校)、小区(居民住宅区)[5]。2009年国内快递完成的业务量分布情况如表1所示。

将快递市场分为高中低三个市场。低端市场上集中了中国快递公司中的大部分,国内90%以上的民营快递公司都将市场定位在低端市场,以专业快递为主。低端市场中的公司处在了很尴尬的境地,由于快递公司很多,竞争十分激烈(多是价格竞争),利润极低。甚至出现了谁不涨价谁就死,谁先涨价谁先死的奇怪现象。相应的是中高端市场,由于市场门槛很高,竞争不是很激烈,利润很高。处在这个市场的企业多是以实用性很高的产品、高科技产品、药品为主要的递送对象。安全性、时效性均要求较高,成本也较高,但是由于这个市场处在供不应求的状态,客户对价格不敏感造成了价格很高,利润很高。这一市场中包括了EMS、中邮物流等国内快递业的巨头。国内快递市场中,东部仍然是主要的市场,但是东部快递公司的数量导致了东部的快递行业竞争激烈,甚至出现了严重的恶性竞争。国家西部大开发战略的实施,使西部成为了今后中国经济发展的重点,经济的发展需要快递业的发展。西部地区将成为今后中国快递发展的主要市场,客户组成主要是快速发展的中小企业商务快件的需求,同样电子商务的向西扩展也同样带动了西部快递业的发展。

3 影响快递市场发展的主要因素

快递业是市场经济的产物,提供的是有偿的递送消费服务。多年来中国快递业的迅速发展,促进了中国经济的发展,繁荣了中国的对外贸易,方便了人民的生活。依托于先进快捷的航空运输技术和快速发展的信息技术,中国快递业的发展十分迅速,市场日益扩大。

城镇经济的发展与快递行业的发展息息相关,一些民营快递公司,网点只覆盖到了业务量大的大城市和一部分比较发达的中小城市。2010年快递业高速发展的“四区”集中在了城镇之中,城镇成为快递业发展的主要市场。城镇经济的发展,人民生活水平的提高,生活工作进度加快,网络购物逐渐走入每一个人的身边,极大地促进了城市快递的发展,国内快递加盟模式很好地适应了这种发展趋势。2009年全国社会物流总费用6.08万亿元,同比增长7.2%,与GDP的比率为18.1%,同比持平。从构成上看,运输费用3.38万亿元,同比增长7%,占社会物流总费用的比重为55.3%,同比下降了0.1个百分点。保管费用2万亿元,同比增长7.5%,占社会物流总费用的比重为32.8%,同比提高0.1个百分点。管理费用0.72万亿元,同比增长7.4%,占社会物流总费用的比重为11.9%,同比持平[6]。

近几年以网络购物为主体的电子商务迅速走进了人们的日常生活中。中国互联网网络信息中心发布的报告表明,截至2009年6月30日,我国网民规模已达到了3.38亿,较2008年底增长了13.4%,半年增长了4 000万。随着互联网应用的深化和网民的增加,电子商务的交易额增长迅猛就在意料之中。调查显示,40.7%的网民在最近一年内进行过网上购物,16.5%的网民经常访问购物网站,电子商务从原来的精英人群走向了普通大众。在电子商务中,快递服务成了物流环节的首选。在网络购物过程中,从异地购物到同城买卖,除了虚拟商品和网络服务外,每一单的商品都要用到快递。全球性金融危机导致了传统快递业务的下降,但网上快递业务发展迅猛,对我国快递业的发展提供了很好的机遇。电子商务的发展与快递业的发展密切相关,对快递服务的时效性、安全性、质量等的要求越来越高,这就要求我国快递行业加大投入,更新设备,应用先进的物流管理技术,建立科学的应急预案,抓住电子商务快速发展为快递行业带来的发展机遇。人口结构的变化也促进了电子商务的发展,人口老龄化的加速,使得老年人的数量增多,使得更多的人喜欢通过网络购物。老龄化社会带来了电子商务市场的一次变革,更多的老年人上网购物,使得更多的电子商务公司关注老年人市场。快递服务应该适应这次变革,提供更加切合老年人特点的快递服务,更好地在这次变革中快速发展。

电子商务市场将成为我国快递市场发展的另一个主要增长点。电子商务时代,物流集约化发展,一体化的物流配送中心不仅提供仓储和运输服务,还可以开展配货、配送和各种高附加值的流通加工服务,也可以按客户的要求提供其他形式的各种增值服务。

4 快递市场发展趋势

2005年中国加入世贸组织后,世界快递巨头相继把目光放在中国,包括DHL、UPS、EMS、TNT在内的国际巨头争相恐后的抢滩中国快递市场。国际巨头垄断了八成的国际快件业务,极大地挤压了国内快递公司的生存空间。国内快递业为了摆脱眼前这个严峻的形势,正在不断努力以求寻找突破。

国内快递市场的发展应该摆脱现阶段核心竞争力低、同质化竞争严重的境况,顺应时代的发展要求,实现快递业的可持续发展。“走出去”是国内快递业求变的一种举措,国内快递公司将业务做到国外,通过与国外的航空公司合作进入一些国际线路,谋求更高的利润。2008年的全球性金融危机,世界各国都处在了经济发展的低谷,国内快递业有了很好的机会。另一个发展很好的市场就是国内广大的农村市场。随着社会经济的不断发展,信息技术不断向农村扩展,城镇一体化进程的加快,农村的快递物流消费需求迅速增长,形成了一定的市场。因此,对于快递业在城市市场竞争激烈的情况下,开发农村市场成为了国内快递公司快速发展的有效途径。在这个过程中,中国邮政利用网络网点资源大力发展农村物流,包括顺丰快递、申通快递在内的众多国内知名快递公司也在逐渐向农村扩展。长三角和珠三角地区走在了前列,圆通快递和申通快递已经将网络覆盖了这一地区的乡镇农村。不久的将来,这些地区将真正实现无盲区的快递服务。北方地区,乡村快递服务一定的欠缺,除了中国邮政将触角伸向了农村,其他快递公司还没有深入北方乡村市场,这里将是国内快递业重点关注的地区。

5 结束语

国内快递业的发展是我国经济发展的一个缩影。如何走上可持续发展之路是我国快递业需要思考的问题?快递业的“走出去”战略和发展农村市场战略不失为很好的出路。中国经济增长的“三驾马车”———国内消费、国内投资、净出口都离不开快递业的服务,在“走出去”的同时,快递业发展的重点要适应当前扩大内需的需要,大力发展农村市场,广大的农村蕴藏了巨大的市场潜力,如何开发农村市场是中国经济和快递业发展的关键。

参考文献

[1]国家邮政局.国家邮政局公布2009年邮政业运行情况[EB/OL].(2010-01-20)[2010-10-25].http://www.chinapost.gov.cn/fold-er92/2010/01/2010-01-2047567.html.

[2]谢勇,柳华.产业经济学[M].武汉:华中科技大学出版社,2008:100-105.

[3]商务部研究院课题组.中国快递市场发展研究总报告[J].经济研究参考,2006(34):4.

[4]徐勇.中国民营快递现状与发展趋势解析[M].上海:学林出版社,2006:12-14.

[5]佚名.2010年中国快递产业发展展望[J].快递,2010(1):3.

A市快递市场顾客满意度研究 篇10

一、A市快递市场顾客满意度评价指标体系

1. 顾客满意度评价指标。

依据独立性、代表性、可行性和差异性原则, A市快递市场顾客满意度评价指标可以从以下4个方面考虑。

一是快递服务响应。快速反应性是影响快递企业客户满意度最重要的因素。良好的快速反应性不仅可以树立企业品牌形象, 还可以缩短客户的业务时间, 从而提高客户满意度。二是快递服务价格。快递价格是影响客户满意度的第二大因素, 是反映客户满意度的重要指标。在保证服务质量前提下, 较低的服务价格可以增强企业的竞争优势。三是快件完整性。通常指客户投递物品损坏程度, 是反映快递公司服务质量高低的重要方面。四是快递员工服务态度。通常指客户咨询快件相关问题时, 快递公司员工能否及时、准确予以解答。

二、数据主要分析过程及结果

本文采用简单随机抽样调查方法, 随机发放、回收问卷, 以获得相应的数据。

1. 快递服务响应满意度。

通过数据收集、整理、分析得出8%人对当前快递公司的服务速度满意、34%比较满意、30%人觉得一般、17.5%的人不满意、其余的人认为服务速度非常不满意。

2. 快递服务价格满意度。

通过分析可知快递企业的收费主要集中在10到20元区间, 而现今只有37.5%的人认为现阶段的快递服务价格适中, 认为偏高的人数占被调查人数的62.5%, 总体来说, 顾客还是认为服务费用偏高, 成本尚有一定的缩减空间。

3. 快件完整性满意度。

通过实地调研了解到一些快递企业存在野蛮分拣、丢失物品现象。有7.5%的人对所寄物品的完整性不满意, 特别是大宗物品和易碎物品。

4. 快递服务员工满意度。

通过实地调研了解到40%的客户对当前服务质量满意, 但也有35%的人认为部分快递企业员工服务态度不太好, 尚有改善的空间。

三、政策建议

1. 降低定价, 为客户创造价值。

价格是决定客户选择企业的关键因素, 良好的定价策略可以吸引更多的客户、增加企业市场份额。因此, 企业必须抓住机遇, 运用良好的定价策略, 才能在竞争中立于不败之地。

2. 加快反应速度, 争夺市场份额。

速度是快递企业赖以生存的根本, 对企业具有重要意义。虽然提高企业响应性增加了企业成本, 但随着客户服务水平的提高, 企业便可以更好地适应市场变化, 抵消成本提升的影响, 最终提高企业效益和利润。

3. 提高快递员工素质, 提升服务质量。

服务态度和服务专业水平是客户选择快递企业的重要因素。服务人员是企业的形象代表, 服务人员的态度和业务水平不仅关系到企业客户满意程度, 而且直接关系到企业的业务量和盈利水平。因此, 企业要立足服务质量, 全面提升客户满意度, 从而形成良性循环, 为企业发展创造和谐的环境。

4. 加强软硬件建设、降低货损货率。

对快递企业而言, 应加快软硬件建设步伐, 尽最大努力为客户提供方便, 特别是网络建设和基础设施建设方面。

四、调查的局限性

快递市场 篇11

2012年5月25日，国家邮政局发布《关于对联邦快递（中国）有限公司和优比速包裹运送（广东）有限公司申请快递业务经营许可审核情况的公示》，随后国际快递两大巨头联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）获得经营国内快递业务牌照。联邦快递拟在北京顺义区建立基地，在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务；而UPS则以广州白云区为基地，拟在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。两大巨头国内快递业务牌照的获得，标志着国内最后一道物流保护壁垒被撤除，国内快递业务完全对外资开放，不同所有制的企业站在相同的市场竞争环境中。可以肯定，国内快递市场新一轮洗牌已经开始，竞争和机遇一样处处存在，国内快递企业尤其是中小型民营企业走到一个生死攸关的十字路口。

一、外资企业进入国内快递业务的历程回顾

快递业是上世纪60年代末诞生于美国的一个新的行业。2004年美国国际贸易委员会对快递业定义是：快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品,同时全过程跟踪这些物品并对其保持控制、提供相关服务。我国国家邮政EMS于1980年7月15日开始提供快递服务,1993年诞生第一家民营快递企业，在30余年的发展过程中形成了三个市场板块和三个市场主体。三个市场板块包括国际快递、国内快递和同城快递，三个市场主体包括国有、民营和外资快递企业。我国一直对外资快递进入国内快递业务进行严格的限制，甚至于2009年颁布的新邮政法对民营快递企业法律地位得到肯定的情况下，第五十一条规定还限定外商不得投资经营信件的国内快递业务。长期以来，我国快递市场呈现三足鼎立甚至互不干涉的局面：外资快递垄断了80%以上的国际业务，民营快递分割了近半的国内市场业务，现行法律框架下仅有国有背景的中国邮政速递服务公司成为惟一一家纵横三大市场的服务提供商。

国内快递业务是指从收寄到投递的全过程均发生在中国境内的快递业务。外资企业染指国内快递业务是一个漫长的渗透过程。1979年6月,日本海外新闻普及株式会社(OCS)与中国对外贸易运输公司签订了中国第一个快件代理协议，随后 DHL、TNT、FedEx 和UPS相继与之达成快递代理协议，这是所有跨国快递公司进入中国的惟一通道。1986年,中国第一部邮政法明确了邮政专营的范围,为中国的国际快递业发展提供了适当的法律空间，但也为以后快递业的纷争埋下伏笔。外资企业受法律的制约和条件的限制,一直未能进入中国国内速递业务市场，但试水国内市场的努力一直没有放弃。2004年5月10日敦豪宣布正式推出中国国内快递业务，2005年7月联合包裹公司宣布开展以2公斤以上为主的国内包裹快件业务。联邦快递在2007年通过并购国内快递企业已经进入了国内快递市场。2009年，中外运敦豪收购了全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。

按照中国加入WTO时的承诺，从2002年12月11日起允许外商在合资企业中的控股超过50%，从2004年12月11日起允许外商在华独资经营国际快递业务，2005年12月11日起允许外商在华独资经营国内快递业务。2005年12月，我国根据加入WTO的承诺宣布开放国内物流市场股权，仅仅4天后，TNT单方面结束与中外运15年的合作期，收购了国内最大公路零担货运物流公司华宇集团，与中国超马赫国际运输代理有限公司签订合作协议,成立TNT国际快递公司,推出特许加盟计划。几乎同时，UPS与联邦快递向邮政部门递交了经营国内业务的申请。

二、国内快递市场的竞争环境分析

（一）经济的持续增长带动快递需求旺盛

快递业的发展离不开经济调整增长，有专家测算出GDP与快递市场规模增长速度的比例为1：3，如果我国GDP的增长速度能够保持“十一五”年均增长8%以上的目标，快递市场规模的增长速度将达到24%以上。人们消费习惯的改变和电子商务的成熟为快递业的发展又插上了腾飞的翅膀（如图1所示簇状条形图，2007年正是中国电子商务加速的一年）。

图1 2002-2011年我国快递业务量完成情况 （单位：万件）

IDC发布的数据显示，2011年我国网民在线购物交易额达7849.3亿元，比2010年增长66%。艾瑞咨询最新发布的中国电子商务年度数据表明，2011年市场交易规模达7万亿元，同比增长46.4%。摩根士丹利预计2013年中国电子商务交易额将比2010年增加75%。2011年11月11日“光棍节”全国快件日业务量超过1600万件，70%以上的网购必须依靠快递来完成。仅淘宝网一家就有10多家大型专业快递企业来满足其递送服务的需要。

（二）快递企业数量巨大，产业集中度较高

自1993年民营申通、圆通在长三角和珠三角开始经营快递业务以来，由于门槛较低，快递企业每年以几何级的数量增长。我国快递业在较短时间内成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴服务业之一，市场规模排名世界第三位，和无数快递企业的运作无不关系。截至2010年底，全国共收到快递业务经营许可申请11430件，受理6725件，依法取得快递业务经营许可证的法人企业达到5883家，占市场份额90%以上的快递企业纳入了许可范围；快递业从业人员54.2万人,比上年增长35%；快递独立分拣中心达到2176个,总面积281万平方米,营业网点达到6.4万处,比上年末增长84%；境内运输邮件、快件的专用货机共计32架,汽车达到6.58万辆,比上年末增长51.5%。国内重点快递企业在直辖市和省会城市网点覆盖率达到90%以上,省辖市网点覆盖率达到80%以上,部分快递企业的服务已深入农村乡镇。

我国国内70%的快递企业以特许经营方式（加盟）与12家品牌企业经营，其余以自建网络的方式独立经营，市场集中度虽然有所提升，但导致竞争、割据的现象非常突出，无法和外资快递巨头相抗衡。我国快递重点品牌企业有20家，2010全年快递业务收入超过20亿元的企业6家，其中超过百亿的2家。中物联科字[2011]155号关于中国物流企业50强排名的通告中，顺丰速运（集团）有限公司排第10，主营业务收入1136000万元；联邦快递（中国）有限公司排名26，主营业务收入361130万元。一旦联邦快递完全进入国内业务，将会给顺风等民营快递带来极大的挑战和压力。

（三）快递竞争格局业已形成，行业经营举步维艰

我国近6000家的快递企业基本上对快递市场形成瓜分之势，行业、企业、地区之间的竞争愈演愈烈，导致企业利润大幅下滑，著名企业破产的案例时有发生。

从快递辐射的范围划分，存在着同城快递、异地快递、国际及港澳台快递的对市场的分割和竞争。2011年三者占全国快递业务量分别为22.3%、74.3%、3.5%，但三者业务收入占全国比例分别为8.7%、58.8%、24.4%,表明同城快递虽然成本低，但收益在竞争背景下也越来越低；国际及港澳台快递虽然业务量少，但其收益却比较高。（见表1）

表1 2011年我国快递行业基本情况

从所有制结构来看，2011年国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为 29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。表明民营企业已经占据近十分之七的业务量市场份额，但其大多数处于低端领域和粗放发展阶段，导致竞争和业务收入不高的情况。与此相反，外资快递企业业务量虽然小，但其收益和竞争水平却远远高于国内企业。

从快递地域结构看，2011年东部地区、中部地区、西部地区快递业务量分别占全国的79.9%、11.2%、8.9%，表明经济发达的东部地区快递业也比较繁荣，但竞争更为激烈；经济相对落后的中西部地区快递业虽然不太发达，但市场竞争相对较弱，有着更广阔的发展前景。

我国快递竞争格局的形成促进了快递业的高速发展，但也导致了快递业的赢利空间逐年下滑。2005年快递业利润率可达30%以上，到2011年平均利润率仅为5%。2008年，国内快件平均单价为27.04元，2010年为 24.6元，2011年则降为20.65元。其中2010年同城快递平均单价为7.7元，比上年末降低0.1元；异地快递业务平均单价为18.8元，比上年末降低1.4元；国际及港澳台快递业务平均单价为137.9元，比上年末提高0.1元。2011年重庆民营快递同城快件的平均价格是7.71元，基本只能维持生存，根本无法在网络上、技术上、服务上和品牌上和外资企业相抗衡。

三、外资进入国内快递业务所带来的市场机会分析

（一）中小快递企业面临重新组合和精细化业务的选择

外资全面进入国内市场，首先对中小快递企业的扩张和发展产生扼制和制约，中小企业要脱颖而出成长为顺风速递那样的巨头的机会十分渺茫。我国中小快递企业数量庞大，几乎为了生存而展开恶意竞争，无法和无力做大做强。上海工商行政部门披露，全市企业名称中含有“快递”、“速递”的有1027家，加上经营范围有“快递”业务的企业和机构，数量超过6000多家，从业人员10多万。快递业务量每天达50万票以上，年营业额超过20亿元，但平均到每家企业和机构，每天业务量不足1000票，平均年营业额刚刚超过30万元。

面对外资企业的强势进入，国内中小快递企业首要的选择应该是整合资源、建立联盟、完善网络、抱团发展。2009年新《邮政法》公布后，全国将近50%的同城快递企业和20%的区域型快递企业面临合并、被兼并或转型。2011年5月国家邮政局出台《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励快递企业兼并重组以加快发展，计划5年内培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。2011年11月《快递企业等级评定实施细则》提高了快递行业的门槛，形成差异化的评价机制推动行业的优胜劣汰。中小快递企业通过资源整合、兼并重组、优胜劣汰，形成完善的物流基础设施和配送网络，完全可以在国内外物流巨头的夹击下绝处逢生，做大做强。这方面外资企业就是一个绝好的例证。2012年4月UPS初步拟定以51.6亿欧元收购TNT，如果计划获批，其在全球快递市场的竞争力将达到前所未有的高度。

中小快递企业若要“独善其身”还可选择精细化的特色业务和特色服务，比如选择大型企业无法涉足的专线服务和细分市场，或者为一些中小型制造企业或者商贸企业提供定量制作的第三方物流服务，避免与巨头企业进行业务重叠式的正面竞争，以其独特的服务项目和优质服务水平取得巩固的市场地位。

（二）外资企业的进入将推动快递业转型升级

中国快递市场完全对外开放将促使快递市场竞争激烈化，外资快递企业、国有邮政企业、国内民营快递企业会利用自身优势资源，在中国快递市场上夺取战略高地，这对中国快递业转型升级很有帮助。

我们快递企业普遍存在“弱小散”的状态，产业服务能力不足、服务质量不高成为制约快递行业发展的主要问题。2011年仅邮政系统受理的快递申诉就达88396件，同比增长232%，快件延误、丢失损毁、索赔困难等问题成为快递服务的几大“顽疾”。我国快递企业配送能力偏弱，中邮速递自有飞机16架，而UPS自有飞机225架，另外还有295架租赁飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆，U PS则拥有92700辆各种配送车。只有30多人的DHL重庆公司，2011年收入达到3000多万元，人均产值达100万元，比国内快递企业高10倍有余。2010年我国快递业务量全国人均不到2件,低于国际上人均4.1件水平,更远远低于美国人均26件、日本人均25件的水平。

外资快递在资金、设备、技术、规范、管理、人才、理念方面具有独到的竞争力，所带来的“鲶鱼效应”会促进国内快递企业转变观念、提高服务质量、更新设施设备、拓宽经营网络，从下而上推动快递业转型升级，提升整个快递产业的质量和地位。在快递升级过程中，国内大型快递企业有着义不容辞的责任，虽然面临的竞争形势会更加严峻，比如EMS和顺丰等一些高端业务，有可能会被联邦快递和UPS所蚕食。但外资企业网络要覆盖到三线以下城市或者村镇一级还有待时日，这段时间正是国内快递转型升级的大好时机。国内快递企业可以把外资企业作一个参照系和标杆，学习他们的管理和运营经验，建立自身的运营体系和核心竞争力。从这个角度来说，“鲶鱼来了”、“狼来了”都是一个利好消息。

（三）我国快递的内涵和外延将得以进一步拓展

长久以来国内对快递业务的范围在理论和实践上仅仅被界定为对一定量物品的快速递送，而忽视了快递是现代物流背景下的一种高端物流形式。在这种理论指引下，国内快递一直处于无限制、低等级扩张状态，企业众多而龙头企业乏善可陈，表面繁荣而产业特征不明显，业务繁忙而服务质量下降。国外快递是资本密集、技术密集、知识密集的新兴产业，企业的业务是非常广泛的，而不仅仅局限于小件速递。比如，可以和汽车产业链建立战略联盟，为核心企业提供基于快速响应的定制化配送；为特殊企业供应链设计物流系统、提供连续化配送服务；2008年UPS独家承揽了北京奥运会所有对外物流服务包括体育器材的运送等，创造了“奥运物流”经典案例。在国内，快递企业传统发展模式正在逐渐转变，快递服务和电子商务正在融合。2011年末，顺丰通过其CEO王卫控股的深圳泰海投资获得第三方支付牌照，境外网点已扩大到中国港澳台、新加坡、马来西亚、日本、韩国、美国等地，为顺丰境外采购和扩张打下基础。

总之，外资企业的进入，使我国快递业进入了一个前所未有的发展阶段，变革的序幕已拉开，挑战和机遇同时降临。我们有理由相信，中国快递会更像快递的样子，中国快递企业产生区域性巨头企业的日子也不会太久。▲

[1]谢如鹤,李志锋.中国民营快递企业竞争力指标体系探讨及实证分析 [J].广州大学学报 (社会科学版),2008,(06).

[2]商务部研究院课题组.中国快递市场发展研究报告(总报告)[J].经济研究参考,2006,(34).

[3]魏光兴,周靖.基于信息熵与灰关联法的快递企业竞争力研究[J].科技管理研究,2010,(07).

[4]蒋长兵.我国民营快递的市场机会分析[J].物流科技,2009,(08).

[5]张晓梅.快递业产业研究的相关文献综述[J].现代经济信息,2011,(09).

[6]晏敬东,石银萍,李谦.我国快递业发展的现状、问题与对策[J].中国科技信息,2008,(18).

快递市场 篇12

关键词：民营快递,市场,准入法律制度,思考

目前, 我国关于邮政方面的法律法规逐步完善, 尤其是在新《邮政法》颁布以来, 邮政企业在准入模式、经营范围等方面有了更加信清晰的划分和规定。但对于民营快递行业来说在准入条件这一部分的条件还是过于严苛了。如何在保护市场原则、价值的基础上建构合理的市场准入标准, 从而促进民营快递行业更好更快的发展, 同时保障市场竞争的健康化、公平化。

一、合理调控邮政专营范围

众所周知, 邮政专营是作为一项制度存在的, 利用法律加以保护是理所应当的, 但也需要在一定的范围内。可通过市场准入法则和市场价值原则进行划分。以市场准入法则为基准我们还需要考虑到保障市场的公平性和效率性, 而在邮政专营的保障方面我们需要考虑到国家、公民和民营企业经济发展两方面, 在一个合理的范围内最大消毒的刺激民营快递行业的发展, 避免为了维护公众利益而阻碍了市场经济发展的状况, 模糊了市场本该具有的公平性、效率性等重点。在资费方面邮政专营采用的是以“资费+重量”的经营方式, 比如:邮寄信件的重量在100克以内, 本城内的邮寄费用为普通本城普通邮件的10倍, 也就是8元。异地快递资费是异地普通信件的10倍, 也就是12元。大部分民营快递企业的资费标准与邮政专营类似。另外, 保障企业与企业之间的公平竞争, 消费者可自主选择, 这样也可保障目前邮政专营、消费者、民营快递企业之间的发展和权益。在邮政专营中引入价格标准, 拓展邮政寄件的增值服务, 吸引消费者, 同时快递提供的限时递送、送达签收、上门收件、快递追踪等都是不同方面的增值服务, 在许多国家的邮政专营中都设置了重量和资费两方面。

二、适度放宽主体资格标准

在1986年实行的《邮政法》中的第8条中明确规定信件或其他寄送物品为邮政企业专营业务, 除去国务院另外规定。但在1995年颁布的《国际货物运输代理业管理规定》中提到中国国际货代企业是在中国范围内唯一合法经营的国际快递。同时在国际快递范畴中, 邮政专营的经营范围为信件和其他物品的寄送业务, 在其他国际快递业务没有限制, 但在国内快递领域却从来未开启开放式的国际信件寄送行业, 在那时快递行业仍属于中国邮政的专营范围。在新《邮政法》颁布以来, 我国允许了其他快递公司进行信件、物品的国际快递业务和国内业务, 从而开放了我国的邮政企业, 在准入模式、经营范围等方面有了更加清晰的划分和规定。从而促进我国民营快递行业更好更快的发展, 同时保障市场竞争的健康化、公平化。

三、逐步过度到准则主义模式

放眼于长远的未来, 民营快递行业发展到一定程度时, 在经营和体系方面也渐渐完善化, 许可制度便会成为企业之间发展的屏障之一。快递企业申请行政许可的程序较为复杂, 同时一些行政部门的办事效率偏低, 另外, 在《邮政法》中提到考虑国家安全等因素描述面过于广, 在实际操做中难以划分, 导到部分监管部门在裁量方面较为自由, 容易给市场经济造成不公平的市场环境。市场准入标准的核心是在企业进入市场中, 不但要保障和服务社会、国家的整体利益, 在国家行政介入一些必要的行政管理方面, 仍要保障市场的主体性, 为民营企业的发展的壮大创设自由、公平、宽广的发展空间。

在我国《行政许可法》中第十三条提出, 涉及以下三方面可能够予以规范, 可不办理行政许可, 分别为:第一, 公民、法人、组织等能够自主决定的, 第二, 行业组织、中介机构等能够独立自律管理, 第三, 行政机关采用监管、监督等方式能够在时候通过行政管理的方式解决问题的。因此, 在民营快递行业发展至成熟、完善后, 许可制度便可卸下它的使命, 从市场经济的舞台中退出。由此可见, 在快递行业中的准入标准可以借鉴《公司法》的确立内涵意义, 在一个恰当的时机拖行公司登记准则, 采用国际通性的动态管理模式, 逐步脱离垄断经营或过多行政干预等状况, 也就是通过市场经济来实现企业的自然发展, 进行市场的自我调节。准则主义也就是公司登记的准则, 成立有限责任公司、股份有限公司等需要符合我国《公司法》规定的条件, 通过登记机关依法登记便可获得许可, 不需要通过政府行政机关或其他过程批准。这便最大化的减少了公司设立的手续和过程, 压缩了政府对市场经济的干预, 对经济的发展采用一些必要的管理手段和监管, 给市场经济的发展提供了广阔的空间。我们可借鉴《公司法》这一实施过程在今后某个恰当是时间点修改民营快递行业的准则和许可制度等, 简化民营快递行业的核查、程序等, 为民营快递行业提供公平、自由、广阔的发展空间, 促进我国民营快递行业的蓬勃发展。

参考文献

[1]郑金花.我国快递行业发展现状及策略分析[J].现代商贸工业, 2011 (12) :10-11.