电商快递

电商快递（精选10篇）

电商快递 篇1

申通旗下的电商“爱买网超”已于9月20日左右无法访问, 上线不足2个月即失败。从“圆通新农网”的关闭到申通”爱买网超”的下线, 快递进军电商遭遇尴尬。

日前, 申通旗下电商平台“爱买网超”在上线不到2个月的时间就悄然停业。根据公开资料显示, 爱买网超是由申通快递联合上海某知名投资公司及多位投资人共同成立的电子商务有限公司, 注册资本2000万, 网站于7月28日上线。爱买网超市场总监任超曾表示, 第一步先做好浙江省市场, 然后进入其他省份。

然而, 从9月18日开始其官方网站就已经无法打开。“爱买网超”客服在9月底曾回应网友称, “因网站维护升级中, 所以暂时无法访问。”但对于此后不断有网友询问网站何时重启, 则再无回应。截至目前, “爱买网超”客服人员仍声称, 不清楚网站何时可以恢复运营, 建议通过其他渠道购买商品。

快递与电商作为近年来发展最为迅速的两大行业, 二者跨界发展早已不是新闻。当京东、凡客、淘宝等电商企业纷纷跨界自建物流后, 顺丰、申通、圆通等快递企业也不甘屈居幕后, 开始涉足电商, 展开反击战。

快递逆袭电商遭遇“滑铁卢”

早在2008年, 身为“四通一达”之一圆通就建立了销售农产品的“圆通新农网”;同年, 中国邮政与香港TOM集团创办了“邮乐网”;今年6月1日, 专注高端食品的“顺丰优选”正式上线, 此前顺丰已经推出了“顺丰E商圈”与“顺丰宝”;7月28日, 申通上线“爱买网超”, 而在2009年, 申通设立“久久票务网”。

对此, 中国电子商务协会移动商务专家咨询委常务副主任、电子商务专家王汝林在接受本刊记者采访时表示, 快递进军电商, 一方面是受到电子商务的广阔市场空间所吸引;另一方面, 也是快递行业想凭借自身先天的物流优势拓宽发展渠道, 在激烈的市场竞争中寻求新的盈利空间。中国快递咨询网首席顾问徐勇则认为, 近年利润的逐年低下是促使快递公司向产业链上游延伸的重要因素。

2009年, 京东商城开始自建物流体系, 抢食快递蛋糕。随后, 凡客、当当、淘宝、卓越、苏宁易购、新蛋网、一号店等均开始建设配送物流体系, 而各大电商的配送业务恰恰是快递企业的重要支柱业务之一。电商表示, 物流给电子商务企业制造了发展瓶颈, 抬高成本, 自建渠道是为了销售的实现。然而京东等电商自建物流加剧快递行业的竞争趋势, 无形中将专门的物流企业边缘化, 快递业感到了竞争和威胁。与此同时, 快递行业增长速度远低于电子商务增长速度是不争的事实, 与电子商务朝夕相伴的快递企业难免会动心。

此外, 快递企业自身面临的危机感也成为其谋求转型的内因。油价上涨、投诉率居高不下、盈利空间逐年缩小, 快递企业在最近几年频频遭遇行业危机。来自国家邮政总局的数据显示, 目前我国依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家。2008年, 国内快件平均单价为27.04元, 到2011年则降为20.65元。2005年, 快递业利润率最高可达30%以上;而到了2011年, 平均利润率仅为5%~8%。快递行业进入微利润时代。

正是在这样的背景下, 快递企业需要有多元化尝试, 从附加服务中寻找新的盈利点, 通过逐步向上游跨界突围, 以增加收入, 提高附加值, 分摊单纯快递网点带来的运营成本。因此, 快递物流企业涉足电商的地盘并寻求新的业务增长点也在情理之中。

而对于跨界发展, 顺丰老总王卫在接受媒体采访时表示, 一个快递公司, 当它进入跨行业发展领域之后, 就意味着上了一个台阶。王卫认为, 快递企业有两个阶段, 一个是跨行业发展, 一个是跨国家发展。如果能做到这两点的话, 那就意味着它已经开始进入国际公司的门槛。

然而就目前快递试水电商的发展情况来看, 进展并不算顺利。根据记者的观察, 目前快递业电子商务上线的商品都集中在食品、农产品 (如顺丰优选主打的生鲜食品) , 避开了传统电商的服装、数码、家电、百货等领域, 也很少参与到各类“价格战”中。不难看出, 快递企业并无与电商企业一较高下, 与电商企业正面抢生意的意图。“顺丰优选”推出的荔枝“当日采摘, 次日送到”活动和“爱买网超”提出的“一日三送”乃至“一日五送”宣传, 也都在不断地昭示着在网购平台上这些快递巨头强调的依然是自己本身的递送服务。不过从前快递经营电商的业绩来看, 这样的差异化竞争策略还没有达到快递企业最初想要的目标。

顺丰快递服务一直是国内快递业的领头羊, 但是其E商圈上的商品配送却因延误遇到投诉;邮政与TOM合作高调进军电子商务, 但其网上商城只能用“不温不火”来形容, 邮乐网上商城推出的地方特产销售平淡, 但是在淘宝上, 一些经营农产品的特色小店生意却十分红火;圆通新农网早已经无法登录, 前不久申通旗下的爱买网超步入其后尘, 申通旗下更早设立的久久票务网, 早已在2011年3月被携程网收购, 并改名为铁友网。

显然, 尽管凭借递送、代收货款业务, 快递企业做电子商务可以较好的解决电商企业遇到的物流瓶颈。但是, 快递企业独立运营的网上商城, 无论是产品丰富度, 还是人气、知名度都难与专业的电商企业网站相比。

快递涉足电商的短板

面对近几年快递与电商相互跨界, 王汝林表示, 二者互有优势, 但也都有短板, 而在某种程度上, 快递的短板更为明显。王汝林直言, 电商企业位于产业链的前端, 快递配送属于末端, 前端向末端发展具有先天优势。对快递企业而言, 进军电子商务, 是从末端向前端发力, 难度大于电商企业做物流。尽管快递企业有物流配送优势, 但电子商务对供应链管理的要求很高, 涉及技术平台、媒介推广、货源、仓促、物流、售后等诸多环节。电商平台的打造, 需要繁琐的流程, 要从供应商组织货源, 要对消费者进行营销, 而电商所需面对的招商、庞大的运营资金以及整个平台建立、运营中的管理问题与快递业的管理完全不同。此外, 即使涉足电商, 如果浅尝则止、没有形成一定规模, 就不能与快递企业原有的业务形成互补, 也必定会败下阵来。此外, 电子商务涉及的每一个环节都需要大量的资金投入, 动辄过亿, 所以业内用“烧钱”来形容电商用钱的速度。

王汝林认为, 电商有如此雄厚的资金实力, 一方面来源于早期的积累, 另一方面则是投资领域对电商的看好, 大量的风投进入电商行业。淘宝、京东和凡客等电商的数轮巨额融资就是最好的证明。而从目前现状来看, 资金问题是快递业当前进军电商的一大困难。

此外, 传统的电商已经在消费者心中建立了相当稳固的品牌效应, 对于这些快递旗下的电商, 作为新进入者, 如何聚集商气、人气也是必须面对问题。申通市场部总监夏祖彬就曾经表示:“近年风起云涌的电商潮, 有一定的泡沫成分, 电商并不像想象的那么美好, 快递企业进军电商, 行业跨度太大, 风险也大。”

面对快递企业逆袭, 京东商城的一位负责人十分平静的表示, 物流配送是电子商务供应链的重要环节, 但是网购行业还需要专业的商品采购、存储、销售以及各种服务和运营技巧, 快递企业短时间内不会对网购行业格局带来影响。

不过, 尽管目前快递进军电商频频遭遇尴尬, 但快递业进军电子商务, 可以为网购市场带去新的力量, 也促使网购市场逐渐走向多元化。对消费者来说, 其选择范围也更加多元化, 消费者的购物体验在一定程度上得到了改善。同时, 快递企业进军电子商务市场本身就具备一定的优势, 在快递行业的多年积累, 使快递企业对物流都具有较好的掌控能力, 而电商的盈利模式比较透明也增加了快递进军电商的可操作性, 因而前景如何当下尚难有定论。而此次申通“爱买网超”的关闭, 有消息称, 可能只是阶段性的调整, 未来不排除再度上线的可能。

对于当下快递与电商的跨界发展, 业内专家普遍认为, 二者本身均有利弊, 都存在风险, 快递或电商企业都需按照自己的节奏发展, 不能一味跟风而动, 只有结合自身优势资源和特点寻找适合自身的发展道路才是最佳选择。

电商快递 篇2

据顺丰旗下全资电商顺丰优选内部人士证实，刘淼将不再担任顺风优选总裁一职，转而负责其他部门。顺丰优选官方对此次人事调整表现低调，不愿作太多回应。

作为顺丰优选创建以来的首位总裁，刘淼任职仅有5个月。此次刘淼的去职与顺丰优选今年5月的创建一样，吸引着业内的广泛关注。这与这家国内极有影响力的物流公司的低调风格，形成强烈反差。

一名业内人士对《第一财经日报》表示，一项人事调整必然夹杂着多种原因，但仅从商业逻辑来看，顺丰涉入电商的方式存在问题。

顺丰电商命运

2012年5月，顺丰优选率先在北京上线。这被业内视为国内物流公司向电商“逆袭”的标杆。据一位原顺丰优选员工透露，涉足电商，这与顺丰创始人王卫的远大愿景有关。

按照王卫的理解，物流是无序的线条，顺丰要将这些无序线条组织成有序网络，以形成闭合的零售帝国。而电商则是将这些无序线条按需求组织起来的枢纽。需求端出发，物流端导入，以此形成闭环。

顺丰涉足电商的初衷是按不同的大的垂直品类出发，建立不同的电商门面，以形成电商矩阵。2012年初，有关顺丰已低调收购多个垂直电商的说法在业内传开。

这种涉入方式在顺丰内部也有过争议。有关人士指出，顺丰希望依靠自身的品牌延递性，以及良好的物流服务，以几大不同品类来建立电商门面可以较快地吸引用户。

这种介入方式，也有从物流端考虑的初衷。不同品类电商，各自分类的物流梳理，有利于各自较快的发展。但问题是，这种方式并不容易积聚流量，很难形成合力。这在目前国内仍处流量积累阶段的电商竞争环境中很难胜出。

今年9月，按照对外披露的数据，定位于高端食品的顺丰优选SKU（库存量单位）达5000~6000个，其中进口食品占80％以上。但据内部了解，顺丰优选的用户流量并不理想，其库存周转也出现了较大问题。

同样出现问题的还有顺丰投资的奢侈品电商遵礼会，自上线后也并未在业界形成良好的口碑。

跨界争议

从某种程度说，“顺丰优选换帅也让业内对于电商与物流跨界热潮回归理性。”一名不愿透露姓名的国内某电商高管谈到。该人士认为，并不是处于产业链下游就能够往上游延伸。物流行业毛利率低，竞争激烈，但电商行业一样毛利率低，甚至是亏损经营。在物流业较易渗透的渠道类电商领域，此消彼长的价格战已经不太容易吸纳更多的玩家。

但也有人士认为，物流涉足电商，更多是防御目的，而非像顺丰这样的战略布局考虑。目前，国内电商巨头京东商城已取得物流牌照，如果大量的电商均效仿自建物流，留给第三方物流的“馅饼”则更小了。

艾唯多 但短期之内，电商与物流跨界的问题并没有办法消解。尽管京东与申通已在局

部物流环节造成冲突，但目前更多民营物流公司的业务仍然以依赖电商的快递业为主。

快递做电商：没那么简单 篇3

长期以来，电商与快递一直是上下游的合作关系，然而，双方的这一关系正在随着各自的发展壮大而改变——电商开始涉足快递，快递开始跨界电商。

“不安分”的快递和电商

京东商城和凡客诚品不甘于受物流的“最后一公里短板”所限，同时向国家邮政总局递交“快递业务经营许可证”申请。6月25日，国家邮政局公布了首批通过2012年快递经营审核企业名单，京东商城的关联公司“江苏京东信息技术有限公司”已然在列。除了京东和凡客，各大电商基本上都有自建物流的计划，淘宝制定了“大物流”计划，苏宁电器、国美电器自进军电子商务起即开始自建物流。

顺丰快递旗下电商网站“顺丰优选” 6月初也正式上线，它是继“顺丰e商圈”、“尊礼会”之后搭建的第三个电商平台。“顺丰优选”定位于中高端食品网购网站，目前拥有9个品类5000余款商品，进口食品占到所有商品的75%～80%。事实上，快递涉足电商领域，顺丰并不是第一家。

不管顺丰还是其他快递公司，它们在电商领域的经营状况都谈不上理想，流量和客单量都十分有限。这样的结果说明了一个问题：快递做电商并没有想象中的那么容易。而对于顺丰此次相对高调的跨界行为，业界褒贬不一，有人认为可行，有人则认为很不靠谱。笔者认为，顺丰跨界电商看似美好，实则具有很大的风险和挑战。

顺丰做电商的挑战

从快递转型电商，顺丰的最大优势是遍布全国的配送网点和物流基地。然而，在将网购平台的服务拓展到全国范围之际，顺丰面临的挑战也很艰巨。

品牌转换。对顺丰快递来说，出道时打的是物流快递、服务商的牌子，随着企业规模、服务地域范围的扩大，快递、物流服务商的品牌定位已在消费者心中有了先入为主的概念。现在切入电商领域，消费者必定有一个认知和接受过程，尤其是在电商品牌林立的情况下，要引导他们转变对顺丰品牌的认知更是难上加难。

网站运营。相对其他电商网站来说，“顺丰优选”欠缺的东西太多。搞电商不是把商品往网页上一搬，有用户流量了就有生意，也不是到你的网站查个订单号，顺带捎上几件这么简单。网站的“用户体验”至关重要，商品种类是否丰富，页面布局是否合理，如何激发用户消费冲动等，都是考量网站运营成功与否的重要因素。

改变用户习惯。当前的电商市场竞争激烈，各细分市场群雄割据。经过十多年的发展，用户已经形成了一定的购买习惯，比如买低价的会去淘宝，买电子产品会去京东商城，二、三线城市用户爱上2688等。

供应链管理。货源是电商网站生存的最重要因素之一，因为它关系到电商的成本控制、供货周期、售后服务等环节。网站只有拿到最优的价格、优先供货权以及可靠的售后保障，才能为消费者提供更好的用户体验。电商企业与供应商之间的关系从最开始的抵制到现在的全方位合作，中间的博弈涉及成本控制，这之间的利害关系并不是那么容易平衡的。

订单获取。电商网站是以获取订单为最终目标的，但订单获取并不是靠做几个网页，挂几件商品。在此之前，网站需要进行用户推广。以电商网站最常用的广告战来说，它并不是给钱投放了事，因为投放者首先会对推广的商品进行选择，然后是人群定位，最后媒体选择（具体到某个媒体的频道、栏目、投放时段等）。就算确定了这些，还要分析投放商品的表现形式，比如文案、图片选择、文体字号使用等，这个过程不是有钱就能解决的，它需要各部门的人员相互配合与协作，如此才能保证广告的有效性和效果最大化。

醉翁之意不在酒

提升企业竞争力。波士顿咨询的一份报告指出，到2015年，中国的电子商务市场规模将达到2万亿元，中国极有可能取代美国成为世界上最大的电子商务市场。而来自中国调查机构的数据，则将这一年限提前至2013年。

当京东、凡客、苏宁易购、亚马逊中国、当当等电商企业都开始自营物流的时候，面对如此巨大的电商市场，顺丰跨界电商既是环境所逼，也是优势利用，在实现多元化业务的同时，增强自身的竞争力。

整合业务，增强服务能力。2011年，在遍布大中型城市的7-11便利店中，过往顾客已发现顺丰快递的标志醒目地出现在了7-11明亮的玻璃窗上；这背后，是顺丰快递与7-11之间达成的合作协议。2011年年底，在深圳、广州、东莞三地，人们在不少繁华地区发现穿着“SF”工作服的店员在专属于顺丰的便利店里忙碌着，这背后，是顺丰布局全国1000家便利店的计划。

现实生活中，便利店是消费者最常去的购物场所。传统便利店相对于网站来说，其劣势在于价格偏高。如果便利店的价格比网站便宜的话，相信人们都会选择在便利店购买自己需要的东西。试想，如果有一个APP或者网站，它不但可以线上下单，而且实物在你家楼下的便利店里，下单之后几分钟就能拿到在线上购买的商品，这会是什么情况？所以，顺丰做电商就是要同线下紧密相连，实现业务整合。可以想象，当顺丰“便利连锁超市”遍布全国的时候，加上一个在线的商品浏览、下单平台，一个超大的“O2O”网络就诞生了。

拓展服务空间。电商企业之所以自建物流，很大一部分原因也是迫不得已的。特别是当电商公司推出当日达、次日达、夜间配送等服务承诺，并逐渐成为国内快递新标准的时候，反过来，电商的问题其实就是快递公司的服务问题。如前所言，快递只是电商服务流程中的一个环节，借助此次跨界电商的时机，顺丰可以更好地了解电商运营的各个环节，积累采购、营销、客户管理等方面经验，有针对性地改进以往的不足之处，如此才能为用户提供高质量的服务。

从跨界电商到切入支付行业（顺丰宝）再到投身零售业，我们会发现，顺丰其实是在布局一个服务产业链，而且顺丰跨界电商不能用订单量、客单价那一套标准来衡量。正如顺丰速递(集团)副总裁李东起向外界所言：“无论是便利店、网店或及顺丰宝第三方支付，顺丰的多元化跨界都是围绕快递来延伸的，其实目的就是要为快递主业拓展服务空间。”

（编辑：王 放 fangwen118@126.com）

早在2010年10月，宅急送就推出了E购宅急送网上平台，这一平台吸取日本等快递企业的做法，为既有客户提供销售服务，快递公司负责配送和代收货款，商品供应则由合作厂商负责；

2011年，申通于创办了“久久票务网”，专注于开展火车票、汽车票等票务网上代购配送业务；而且申通投资的电商平台“爱买网超”已在7月底正式上线，模式类似1号店，定位于大众消费百货类商品的电商平台；

中国邮政与TOM集团合资建设了B2C购物平台“邮乐网”，产品业务包括服饰、鞋帽箱包、运动户外、数码、小家电等。

相比其他网站，“顺丰优选”欠缺的东西太多。搞电商不是把商品往网页上一搬，也不是顾客在网站上查个订单号顺带捎上几件，网站的“用户体验”才是至关重要的。

借助此次跨界电商的时机，顺丰可以更好地了解电商运营的各个环节，积累采购、营销、客户管理等方面经验，为用户提供高质量的服务。

电商快递的发展与变迁 篇4

我主要讲讲电商物流的探索, 大概围绕两个方面。第一个是电商现在的模式以及未来的发展, 因为物流快递企业是根据电商发展的;第二是电商物流与快递的模式变迁。

电商模式的发展

回顾电商发展的历程, 中国电商是1999年以阿里巴巴成立为标志的, 15年创造一个世界性的奇迹。第一个阶段是B2B国际业务模式, 在国际上表现并不很好, 在国内表现反而很好;第二个阶段是C2C阶段, 始于2003年淘宝上线, 标志着中国国内电子商务的开始;第三种业态是B2C模式, 以京东2004年上线为标志, 提出控制产品质量和物流服务质量。中国的电子商务业态经过了这样的路径。

现在哪一个方向发展更快?从发展方向来看, 这三种模式中的B2C已经成为了最主要的模式, 京东和天猫的业务在上升, B2C业务的高速发展也符合了经济发展水平的提升。当然淘宝的业务也是在上升的, 但说实话很多产品的质量不能得到很好的保证。互联网是有垄断性的, 也没有地域性的, 互联网的未来是以京东和天猫为代表去垄断的, 专业性的一些电商公司依然存在, 但不可能形成综合优势, 所以我认为B2C符合未来发展态势。

现在O 2 O也正兴起, 即线上缴费、线下消费。从看得见的、成功的商业模式来理解, O2O模式现在比较成功的是服务行业, 包括一些电影票和餐饮团购, O2O模式让我们的消费更便捷、更便宜, 实现了大量的服务模式和产品模式的延伸, 并让价格更便宜。宅急送已经在三个城市做了O2O的模式。我通过河南的一个矿泉水公司跟我们的合作来归纳O2O的特点:首先, 矿泉水人们经常要喝, O2O并不在于价值很高, 而是在于频繁消费才能产生的服务, 同时又要送货快捷, 把矿泉水送到每一个销售点上, 销售点有五公里半径, 要求4小时送货上门, 这就是O2O模式, 既有效满足了快速送达的要求, 同时又降低成本了。总体而言, 距离更短、时间更快、成本更低就是我们的O2O模式。

另外北京一家酒业公司也采用了同样的O2O模式, 它的酒可以放到宅急送的每一个营业厅, 顾客想喝酒的时候就下单。还有一个上海洗衣店和宅急送的合作案例, 同样也是O2O模式。O2O是要有多频次的特点, 如果把眼光盯在高价值上去做就会不成功, 成本降不下来, 所以O2O是更便捷、更快速、更低价的模式。

电子商务除了B 2 B、C 2 C和B2C, 以及现在兴起的O2O, 还有一个新的模式是叫C2B, 是从个人销售到单位。C2B诞生于淘宝, 简单说就是以销定产。过去以销定产主要是汽车, 而电商日用生活品价值很低, 过去是没办法以销定产的, 现在互联网帮我们解决了这个问题, 顾客可以在网上定, 而且价格低、产品鲜, 特别是农副产品。比如在内蒙通过网上下单买到新鲜的羊肉, 内蒙现在都是个体户了, 很好的实现了C2B的销售, 它不光是扩大了规模, 更重要的是让销售更科学了, 更能满足客户的需求, 这也是未来要兴起的电商模式。

还有一种电商模式是B 2 R, 指从商家到零售商。B2R的模式更好的适应O2O, 更好的把B2C模式晋升了一步, 现在电商B2C从企业直接到消费者手上有两大难题, 一是成本很高, 二是个人信息不安全。对此, 西方有一种典型的B 2 R模式, 在日本、美国基本上以社区超市为主, 快递公司把货送到社区超市后, 由社区超市打电话让你自取, 这既是“最后一公里”, 也是一种快递的B2R模式, 而不再是B2C模式。

快递模式的变迁

根据电商过去、现在和将来的发展模式, 电商物流与快递肯定也有所改变, 主要有几种模式。第一种模式是通过快递B2R模式来实现电商B2C的发展;第二种模式是仓、干、配模式, 以顺丰为例, 顺丰过去做食品店, 现在做“嘿客”, 实际是想探索“最后一公里”。“仓储加干线”一体化是菜鸟探索的模式, 阿里巴巴打造一个千亿级的菜鸟, 以后要实现24小时“门到门”服务。比如浙江是淘宝的发源地, 很多产品从浙江出来, 24小时怎么将商品送至江苏?不可能实现, 一是价格高, 二是运输还达不到。但是, 如果通过在各地设仓就可以实现24小时“门到门”, 最少要一个省会城市设一个仓。

宅急送是做企业客户的, 这几年在探索电商业务过程中的转型很艰苦, 也交了很多学费, 同时取得了很多的宝贵经验, 现在做B2C我们就很有优势。基本上省内城市和80%的县城都可以做到24小时“门到门”服务, 因为宅急送在每个城市都布仓, 我们不是做网络, 主要是为企业客户即B2C业务提供快递服务。完成了布仓以后, 每个线路都有班车, 每天晚上货一分, 第二天早上就可以收到货, 上午到达地级市, 下午就会实现“门到门”。为什么加干线因素?因为可以根据销量补货到仓, 这就是“仓、干、配”一体化, 因为都是班车送货, 就把全国快递都变成了省内快递, 成本减少了一半, 最终结果是速度更快了, 价格更低了。

总结来说, B2B快递模式是未来的快递发展趋势, 同城模式则是未来一种更好的快递模式, 每一个快递企业、物流企业在电商发展中都能分得一杯羹。但要与时俱进, 宅急送十年前做的是B2B模式, 那时候把握了时代的脉搏, 做的比较辉煌。在做B2B模式时, 宅急送做手机业务占了全国市场份额的半壁江山。在全球金融危机以后, 宅急送进入高速发展阶段, 三年翻了一番, 抓住了电商B 2 C模式。这两年电商高速发展, 但我们拥抱淘宝基本上没有成功, 因为宅急送作为一个直营快递企业跟快递加盟商打价格战是打不赢的。所以, 快递企业还是要做自己专业的领域, 宅急送决定要重启以客户为核心的BBC模式, 用B2B2C业务模式来重新定位。

未来电商发展的方向应该在哪?我想讲两点, 一是未来电商快递的发展肯定是三个方向, 一是向下, 二是向西, 三是向外。从向下发展来看, 尽管目前总体而言乡镇业务占比不到5%, 但是在珠三角、长三角等区域的乡镇业务已经占到了30%的比例, 全国乡镇业务还有很大的发展空间;向西就是向西部地区发展;向外就是指跨境电商, 现在是比较热, 增速也比较快。二是行业整合的必然趋势, 随着行业的高速发展, 进一步整合肯定是未来的趋势。随着资本的进入和竞争的激烈, 最终在每一个细分市场领域肯定都会产生挤压, 未来如果发展不好肯定要被兼并。宅急送为什么要融资呢?也是基于这样的发展方向和大势所趋。

电商快递 篇5

通知

各乡（镇）政府：

为深入贯彻落实“2016年全国电子商务进农村综合示范县”工作部署。为加快推进我县农村电子商务综合平台和服务站（点）的建设，深入推进农村电子商务的应用和普及，确保电子商务进农村工作快速稳步推进，切实帮助农民解决农产品上行“最初一公里”的问题。

紧紧围绕我县电子商务进农村总体发展思路，以建设农村电子商务体系为抓手，推进“县城—乡镇”的二段物流体系建设，打通“农产品进城”的流通体系，构建完整的农村电商生态产业链。XX县政府鼓励有条件的企业及个人在各乡镇建设“XX县乡镇电商快递综合服务中心”。

一、建设乡镇电商快递综合服务中心的支持重点：

1.县商务粮食局将免费为成功申报成为乡镇电商快递综合服务中心的网点提供门头、板面、广告的统一设计及装修；

2.每个乡镇、每个网点提供五万元的一次性补贴；

3.资金补贴由万荣县商务粮食局统一发放到各乡镇，请各乡镇政府做好资金的使用和监管，并健全相关资金的使用标准。

二、申报建设乡镇电商快递综合服务中心的申报要求如下： 1.拥有至少一个电商销售渠道以及至少一个快递服务点； 2.综合服务站面积至少50平米以上； 3.拥有健全的电商及快递服务功能，能为村民提供便捷的电商及快递服务；

4.申报成功的企业或个人需配合开展调研工作，接受审计、财政等相关部门的审计考核工作；

5.项目建设须在XXXX年XX月XX日完工； 6.申报企业或个人无不良记录或违法违规事项。

三、申报建设乡镇电商快递综合服务中心的材料： 1.乡镇推荐申报证明材料；

2.企业法人或个人证明文件复印件（营业执照、企业法人或个人身份证明等）

3.申报“XX县乡镇电商快递综合服务中心”承诺书； 4.XX县乡镇电商快递综合服务中心申请表； 5.建设乡镇电商快递综合服务中心方案文件。

四、申报建设乡镇电商快递综合服务中心的申报流程如下： 1.按照“个人自愿、公开申报、专家评审、网络公示”的原则，由企业或个人向所属乡（镇）提交申报材料，乡（镇）对材料完整性及真实性进行推荐申报。

2.申报答辩。阐述个人或企业对建设乡镇电商快递服务中心的实施方案。

3.县政府负责牵头委托评审专家组进行评审并提出评审意见。4.将评审结果进行公示，并上报县政府。5.资金拨付。各乡镇主管部门要高度重视，广泛宣传发动，组织符合条件和工作积极性高的企业或个人积极申报。

联系人：XXX 联系电话：12345678910

电商搭地铁京东推自取快递 篇6

春节前夕，为了解决快递短板问题，京东推出新的物流模式“地铁快递”。它以北京地铁5号线、10号线的20个地铁站为试点，送货员利用地铁送货至地铁便利店，用户则可直接到便利店自行提取货物。

作为第一个吃螃蟹的人，京东地铁快递推广至今的现状如何？它能否缓解屡遭诟病的电商物流“不给力”现象？地铁快递大范围推广是否成为可能？伴着业界热议，京东再次引来关注。

地铁快递一箭双雕

在物流速度广受诟病，物流成本逐渐升高的今天，京东推出地铁快递可谓一箭双雕。

据悉，京东在开展地铁自提服务后，月发货量已经达到一万余件。自提站点的货物配送并不是单一利用地铁，还会使用传统的货车。当记者走访位于地铁10号线的海淀黄庄自提站点时，便利店工作人员表示，春节前夕每天会接收70余单货物，节后每天也有20余单。可见，地铁快递在电商促销时期效果更为明显。

“很方便”、“很快”。这是记者采访站点的自提用户时，他们的普遍反映。按照京东的承诺，上午下订单下午到货，下午下订单第二天早上到货，大大提升了送货速度。

而在提货方面，传统的送货模式在最后一公里对接时，往往出现用户不在送货点不能接收货物的现象。无法送达的货物，不仅影响快递人员派件效率，更耽误用户使用时间，无形中削弱了用户体验。

因此，如果将购买货物“寄存”在第三方，也就是地铁便利店，用户的取货时间就相对自由了。而京东也声明，地铁快递原则上是免运费的，这便节省了用户的购买成本。

不仅如此，地铁快递的新模式也使京东的物流体系更加健全。“地铁快递推出的背景是物流成本不断攀升、民营快递普遍涨价，而京东的最大目的是控制成本。”派代网分析师李成东认为。

据京东内部人士介绍，京东地铁自提服务从去年12月开始试运营，是京东与京投资产公司合作的产物。由京投资产公司提供自提点场地、配送队伍等，京东就不必为地铁自提点承担房租、人员薪酬和日常费用，大大节约了运营成本。

事实上，如果用户能形成地铁站点自提的习惯，不仅强化了用户体验，也增强了用户粘性，提高用户的重复购买率。记者在走访中也看到，有消费者主动向工作人员询问，挂在显著位置的京东标志是什么业务，显然，地铁快递 也成为京东广告营销的新方式。

快递有限制

硬件存缺憾

对于京东的新尝试，也有部分用户和业内专家提出新的问题与担忧。

首先体现在对配送环节中的便利店空间上。便利店本身空间就已经相对狭小，在经营日常用品、报刊杂志等业务之后，能留给地铁快递的空间可想而知。当地铁快递渐渐普及或遇到京东搞大型促销活动时，场地空间狭小问题就会更加突出。

当自提货物达到一定数量后，也可能会造成自提排队现象，反而削弱了用户体验。而在进行自提的过程中，需要核对用户的姓名、手机号等信息，有网友也表示了对自己用户隐私泄漏问题的担忧。

其次，经营便利店的员工面临物流操作流程专业性和规范性的挑战。毕竟他们在兼顾多项业务的同时，还要准确无误地完成货物交送。

此外，并不是所有的物品都可以接受地铁配送。“京东对自提点货物的体积、重量和金额都有限制。目前适用于地铁自提服务的商品体积限定在0.5立方米以内，重量不超过5公斤，总价值低于两万元。”京东方面表示。

而据调查，京投资产公司的货车没有专门周转箱，有可能导致一些易碎货品在运送过程中因颠簸破碎。而在交付接收时，由于外包装并未破损，所以不影响消费者签收，这将给后续责任认定和赔偿带来困难。正如记者所了解的，绝大多数自提货物都是图书、小型家电等，金额大多在1000元以下。对于京东来说，这仅是其所售物品中很少的一部分。

对于地铁快递的广泛推广，李成东指出，地铁快递是一种“排他性”的尝试，其推广存在着天然限制。他认为，目前已有地铁和在建地铁的城市毕竟不多，对于京东自建物流尚未覆盖的三四级城市更是无从谈起；即使在拥有地铁的城市，自提站点所能覆盖的用户也很有限，况且不是所有的地铁站都能设立自提站点。因此，有业内人士建议京东将一些非地铁便利店、社区物业等扩展成为自提站点。

电商快递 篇7

“去年10月, 协会带领会员企业到欧洲进行访问, 参观了DHL的分拨中心。”中国快递协会副秘书长沙迪介绍, 这是中国快递行业首次集体出访取经。

今年5月, 海外快递机构也将来现场与国内企业交流。不仅可以看到四大国际快递的身影, 香港快递企业也将亮相京交会, 寻求海外和大陆市场。据沙迪介绍, 今年京交会上, 将至少有1-2家国内快递企业与国际企业牵手。

作为惟一一家开通中欧快件的民营快递企业, 宅急送将目光投放到欧洲。宅急送相关负责人表示, 在京交会上宅急送将通过与欧洲同行交流完善已开通的中欧快件服务。

此外, 今年快递与电商联盟将进一步扩容。在首届京交会上, EMS、顺丰、宅急送、申通、圆通、韵达、中通、百世汇通、海航天天等九家全国性快递企业与天猫“结盟”, 今年该联盟将新引入2家日处理量在30万件以上的快递企业。

电商快递 篇8

(一) 电子商务对快递物流行业的影响

作为全国电子商务大省, 电子商务网购已然成为广东消费兴旺的生力军, 2014 年广东省电子商务交易额2.63 万亿元人民币, 增长30%, 网上零售额增长70.7%, 增速远高于全国的56.2%。网购的爆发式增长促进了电商线下实体配送业务的繁荣, 快递企业作为一股中坚力量在其中担当了不可小觑的重任。在我国, 70% 的网购都需要快递来完成, 同时网购业务也已占到快递业务的一半以上。

《广东省电子商务“十二五”发展规划》提到“加快发展电子商务物流服务, 支持建设一批符合电子商务发展需要的物流配送中心, 推动现代物流企业提高专业服务水平, 增强对电子商务发展的支撑能力, 支持电子商务企业与物流企业数据库的对接, 提高快递、零担、城市配送企业的电子商务物流服务协同力”。

随着快递业逐渐从单纯的劳动密集型行业发展成为劳动技术密集型行业, 在网点布局规划、分拨处理、自动分拣、货物跟踪、智能终端、信息查询、冷链配送等环节都有很高技术含量, 与物联网、移动通信、大数据、云计算、位置服务等新兴信息技术密切结合。除了传统的寄递服务之外, 快递企业也加快融入生产、流通和消费环节, 为电子商务企业提供仓配一体化、供应链集成等增值服务。通过与电子商务的融合, 联通线上线下, 实现与先进制造业、现代农业、信息技术等产业协同发展。

因此, 在电子商务环境下, 快递发展的信息化、智能化、多元化推进了快递人力资源结构的升级优化, 对人才的知识、能力、素质结构提出了新要求。

(二) 项目化课程开发目的

《快递运营实务》作为专门介绍快递业务流程与快递企业运营管理的核心课程, 旨在培养学生具备与当前快递物流发展特点相适应的电商物流思维, 获得能够适应快递3.0 时代下从事快递操作、运营与基层管理所必需的职业能力, 课程的重要性不容忽视。

1. 树立学生对快递行业正确的认知, 提升专业认同感

虽然在电子商务网购的带动下, 我国的快递业发展迅速, 业务量荣升世界第一, 但整个中国社会对快递行业的看法还是停留在传统、片面的“快递员”阶段, 导致学生缺乏正确的认知, 在学习本课程的同时会比较排斥将自己的将来同“快递员”这样的一线岗位联系在一起, 专业认同感较低。

本课程在开发过程中突出快递行业在产业联动发展、科技应用与创新等方面的特点, 向学生灌输正确的行业认知, 形成与时代发展相呼应的电商物流思维, 正视快递行业在国民社会经济发展中不可或缺的地位, 了解大专层次人才从事快递行业的职业发展潜力。

2. 强化电商物流思维的培养

从性质上讲, 电子商务环境下的快递活动与传统的快递活动是相同的, 但B2C、C2C电子商务作为一种新型的商业模式与快递形成了紧密的合作关系, 要求快递服务在业务类型、流程设计、客户维系等方面必须 “电商化”, 才能适应产业调整变化的需求。通过课程设计, 让学生从项目的学与做中了解和掌握电子商务环境下快递业务的特点, 培养学生的电商物流思维。

3. 培养基于快递运营与管理的职业核心能力

学生核心职业能力的培养最大程度还是取决于学生自主的学会而不是被动地由老师教会, 因此, 老师在教学中的定位应该是为学生创设项目化的情境和任务, 让学生在职业情境中去完成任务, 从而提升专业技能与综合职业能力。而有效的教学情境的创设是将知识系统化、操作化, 并融理论与实践为一体, 有助于激发学生的学习兴趣。项目化课程的教学是以行动为导向, 应用教学做相结合、理论实践一体化的手段, 通过创建一个真实或仿真的职业场景, 设计基于真实工作任务的学习项目, 让学生以完成反应企业运营真实写照的项目的形式来推动学习的进程, 为习得并构建职业核心能力搭建平台。

二、课程整体设计思路

《快递运营实务》课程以典型岗位工作过程以及人才可持续性发展为设计理念, 形成了专业定位——职业岗位群定位——典型工作任务分析——职业能力构成的整体设计思路。

首先, 通过对快递企业——尤其是以电商为主要服务对象的快递物流、电商落地配等类型的企业进行岗位人才需求调研, 探索出与高职层次学生就业相适应的、发展型的岗位, 即快递企业基层管理岗位——客服主管、网点主管、运作主管。其次, 在对各岗位的典型工作任务进行分析的基础上, 深入剖析完成该典型工作任务所必须具备的职业能力——快递信息分析与处理能力、快递业务设计能力、快递业务流程设计与优化、操作与管理能力、基层运营管理能力、作业现场质量控制能力、市场开发与客户维护能力。通过对职业能力的分析, 确定出学生职业发展应该具备的职业核心能力。再对与职业能力相对应的知识领域进行探索, 因为学生必须掌握够用的理论知识才足以支撑职业能力的需求。

最后, 通过对基于工作过程的教学内容进行整合与序化, 形成了本课程的四大学习模块——快递认知、快递网点运营管理、分拨中心运营管理、快递客服业务与营销策略, 模块间的组织与衔接是以快递业务流程发生的顺序及典型工作岗位任务为依据来划分。

三、课程内容开发设计

根据对典型快递岗位工作过程及职业能力的分析, 结合快递业务流程特点, 确定了本课程的知识、能力及素质目标:

1. 知识目标:快递行业发展特点、快递业务流程标准与规范、快递企业运营管理原理、快递企业市场开发策略、快递法律法规等;

2. 能力目标:快递信息分析、快递业务流程设计、优化、操作与管理、快递企业基层运营管理、作业现场质量控制与管理、快递市场开发等;

3. 素质目标:职业道德、团队协作、沟通协调、创新创业等。

根据每个学习模块所对应的岗位及职业能力需求划分出具体的学习项目, 最终形成了11 个理论项目及4 个实训项目, 学生通过完成每一个具体的项目来构建起相应的知识体系。

4. 模块一快递认知 (14 学时) :项目一快递行业认知;项目二快递企业认知;项目三快递业务认知;实训项目快递企业基本业务及增值电商业务调研;

5. 模块二快递网点运营管理 (16 学时) :项目一快递网点建设;项目二快件收寄业务操作与管理;项目三快件派送业务操作与管理;实训项目一:电商快递自提点加盟方案设计;实训项目二:快递网点业务现场操作;

6.模块三分拨中心运营管理 (8课时) :项目一分拨中心建设;项目二快件处理业务操作与管理;实训项目: 电商仓库快件分拣技术与应用;

7. 模块四快递客服业务与营销策略 (10 课时) :项目一接单与查询业务操作与管理;项目二投诉与索赔业务处理;项目三快递市场开发与客户维护;实训项目一: 电商客户市场调研与需求分析;实训项目二:跨境电商业务定制化快递方案设计。

课程内容开发的一重要特色就是要结合电子商务对快递服务的需求特点来展现电商物流环境下快递业务操作流程的特点与运营管理的策略。对此, 本课程通过设计企业真实或仿真的实训项目, 如:调研快递企业电商增值业务的类型和特点、设计并实施电商快件自提点 (如:阿里巴巴菜鸟驿站) 加盟方案、了解并应用电商仓库的快件货物分拣技术、电商客户市场调研与需求分析、为跨境电商业务设计定制化的快递方案等训练学生构建出更为直观与全面的电商快递思维。

四、教学情境创设

本课程的教学情境的创设最好是以校企合作的校园快递生产性实训基地为依托, 引入真实的企业背景, 设计以工作任务为载体的学习情境, 让学生在具体的工作情境下完成项目的学与做。广东机电职业技术学院的校园快递生产性实训基地是一所由学校与阿里巴巴菜鸟驿站、圆通、汇通、EMS等众多快递企业合作成立的校园快递中心。该中心除了为全校师生提供快递服务以外, 还为专业课程的教学提供真实素材与实践场所, 尽力让课程的呈现与企业的真实场景及行业发展的最新态势相吻合。下面以在校园快递生产性实训基地进行的任务“收寄业务流程操作”为例, 进行行动导向的教学情境设计, 该任务单元是以校园快递中心为教学场所, 以真实发生的快递业务为背景, 让学生通过演练掌握快件收寄的核心操作。

1. 任务布置:对本任务单元进行说明, 告知需掌握的知识、能力与素质目标, 展示本任务单元学生需要完成的6票快件收寄业务 (3票为电商客户) 的具体背景;教师讲授为主, 采用多媒体技术手段, 15分钟。

2. 编制项目小组:将全班分为6 个小组, 平均每组5-7 人, 小组内部推选组长, 组长进行任务的组内合理分工;采用讲授、案例分析、头脑风暴等方法, 使用多媒体技术、播放企业操作视频、展示禁限寄物品图片及包装物料, 10 分钟。

3. 教师指导:进行知识点的初步指导:快递禁限寄品类别与数量、快件包装材料与包装方法、快件计费重量的判断与资费的计算方法、快件运单填写的标准;采用讲授、案例分析、头脑风暴法, 90 分钟。

4. 学生制定计划:各小组仔细分析教师提供的6 票仿真业务, 讨论出受理这6 票收寄业务的流程、操作要点与注意事项;小组讨论并制定收寄业务操作计划, 教师观察并提供指导, 10 分钟。

5. 实施计划:各小组根据讨论结果, 进行计划的实施, 利用校园快递中心的耗材及设备完成6 票快件收寄业务从快件查验、包装、称重计费到运单填写的全部流程;采用情景模拟, 小组进行计划的实施教师观察并提供指导, 65 分钟。

6. 检查评估:各小组进行任务成果的展示、相互点评及听取教师点评意见, 教师根据各组完成情况进行点评与总结, 35分钟。

五、课程考核体系

基于职业导向的项目化课程的考核体系必然要在传统的基于学科导向的考核体系上进行优化。项目化课程的考核体系是对知识、能力与素质的考核评价融于学生在完成项目的过程之中。

总结

基于岗位工作任务的项目化课程的设计与实施相对于传统的学科导向的课程教学更能体现职业教育的特性与培养目标。对《快递运营实务》课程进行项目化教学改革并不是简单地顺应潮流、为项目化而项目化, 而是切合了产业调整变化下的企业运营特点, 通过项目任务来训练岗位职业能力, 为电子商务环境下的高技术技能快递人才的培养奠定重要基础。

摘要：《快递运营实务》作为专门介绍快递业务流程与快递企业运营管理的核心课程, 主要培养快递操作、运营与基层管理岗位所必需的职业能力, 以适应快递3.0时代对具备电商物流思维的快递人才的需求。本文首先以广东省电子商务发展对电商物流服务, 尤其是快递服务的需求作为背景, 对课程的重要性、当前课程建设存在的缺陷、开发与设计项目化课程的目的等方面进行分析;然后对课程结构、课程内容、学习项目以及教学情境的设计思路作了详细的阐述与探讨;最后对课程考核评价体系进行了设计。

关键词：电商物流,快递运营,项目化教学,课程开发设计

参考文献

[1]殷华.基于广东快递市场需求导向的高职快递人才培养目标的研究[J].博览群书, 2013 (7) .

[2]严中华.职业教育课程开发与实施[M].清华大学出版社.

电商快递 篇9

会议通过了聘请理事会专家委员会委员名单,阿里巴巴集团副总裁梁春晓、快递咨询网首席顾问徐勇、上海邮政局原副局长邵钟林成为首批获聘专家委员。会议审议并通过了《工作条例》及《会员管理办法》等文件。

电子商务推动电商物流发展

中国物流与采购联合会会长何黎明在致辞中指出,电子商务的兴起为电商物流开启了前所未有的广阔空间,电商物流业务呈现井喷式增长,电子商务的蓬勃发展也成为推动我国快递业发展的重要动力。

据了解,截止到2013年底,中国电子商务市场交易规模达10.2万亿,同比增长29.9%。电子商务的蓬勃发展也成为推动我国快递业发展的重要动力。据统计,2013年,中国快递服务企业累计完成业务量92亿件,市场规模升至世界第二位,同比增速高达61.6%,连续五年平均增长率达43.5%。

与此同时,随着互联网在各领域的渗透,电商企业也纷纷进军物流领域,物流企业反向涉足电商,成为两股相向而行的潮流,出现了电商与物流融合与互补的新格局。

各方联手共破发展瓶颈

何黎明表示,在电子商务快速发展的同时,我国电商物流发展水平相对滞后的现象也开始凸显。土地、税收、城市通行等政策瓶颈有待突破;企业的物流服务水平参差不齐,极大影响了消费者的购物体验;城市配送成本居高不下,运作效率低下,电商物流频频陷入“爆仓”的尴尬:从业人员的整体素质有待提高,安全问题时有发生。

“需要指出的是,这一系列的问题与难题,仅仅依靠一家企业,或者某一方面的力量,可能难以有效解决。”何黎明表示,中国物流与采购联合会作为行业组织,密切关注行业发展动向和企业服务需求,并力求在推动电商物流与快递业的发展上有所作为。

电商快递 篇10

天猫与九大快递公司达成战略合作

5月28日，网络导报记者见证了天猫与国内九大快递公司战略合作的达成。这意味着一个包括EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天的快递电商联盟成立。自此，九大快递公司将联合为天猫商家、消费者提供定制化服务：超过5000多条城市间线路的“次日达”、“1-3日限时达”，以及陆续还要开通的快捷货到付款、晚间配送、预约时间、自提等多项服务。

天猫CEO张勇对网络导报记者表示：“电子商务的发展与快递行业紧密相连，淘宝发展的九年时间，也是如此。此次与九大快递公司合作，也是为了给消费者提供更有确定性的高品质服务。”

或建立电商物流新标准

一直以来，由于物流的发展速度跟不上电商的脚步，时常出现快递爆仓、送货慢的现象。对此，有业内人士分析，此次天猫与九大快递公司达成战略合作，不仅是几家企业的合作，更代表着电商业和物流行业的共谋发展。

记者了解到，此次天猫与九大快递公司所签订的合作协议中，除了上面提到的定制服务外，还有信息共享的条款，即在天猫商场大型促销之前，提前与合作的快递公司协商，做到提前预警。张勇表示：“通过近两年的‘双十一’活动能够看出，如果没有进行事前周密的准备，往往会造成事后巨大的压力和影响。因此，让电商和快递更好地结合，很有必要。我们有责任和义务，预测订单量，并提供给物流公司，以做好前瞻性准备，防止爆仓。”

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示：“这是快递和电商两个行业摸索社会化物流服务新模式的尝试。”他认为，今年5月1日实施的快递服务新国标，和此次天猫与快递公司的战略合作，将促进快递和电商两个行业充分利用社会化资源，紧密结合，打造全新的社会性、综合性、快捷性的三位一体社会化物流平台。

其实，电商和快递一直是互相依存的关系，电商的发展能促进快递业的繁荣，快递业的态度直接影响电商的订单质量，此次战略合作，天猫从根源上与快递公司进行信息共享，或可促进整个电商快递行业的合作现状，促成新的电商物流合作标准。

个性化服务时代到来

电子商务已经开始迈向拼服务的时代，特别是B2C，客户体验已成为衡量平台优劣的重要標准。所以，整个链条的服务优化，也是电商行业所应该考虑的重要问题。毕竟，任何一个环节的服务体现，都会影响消费者对于平台的认知，正如张勇所说：“我们的一部分服务，是由合作伙伴提供的。”