农村快递（共12篇）
农村快递 篇1
一、农村网购现状
网上购物早已不是城里人的专利, 在中国数以千计的小县城中, 同样活跃着一批热爱网购的人。近日, 淘宝发布的《县域网购发展报告》中指出小县城里的网购族无论是在消费能力还是购物次数方面, 已经全面超越一二线城市。报告显示农村网购人群猛增, 2007年第一季度, 二三线区域用户数占到89.01%, 而到了2008年第一季度, 这个比重已经上升到91.15%。二三线城市、中西部区域和农村的网购异军突起, 占到网购总量的73.20%。根据目前100%上下的年增长率, 在5年时间内, 中国网购市场容量将超过1万亿人民币, 而二三线区域将是这种发展的新动力源。
在阿里巴巴发布的《农村电子商务消费报告》中显示, 过去三年, 农村网购消费不断提升, 从2012年第二季度的7.11%上升到2014年第一季度的9.11%。据有关专家预测, 2016年全国农村市场总量有可能突破4600亿元, 将持续缩小与城市网购规模间的差距。随着农村地区互联网普及率的提升和物流基础设施的完善, 农村网购市场将得到极大的发展。
根据以上数据可以知道, 农村网购人群越来越多, 那么, 农村快递派送也将越来越能成为热门话题, 建设农村物流配送体系至关重要。
众所周知, 制约电子商务发展的瓶颈之一就是物流配送。如今, 城市地区的物流配送已基本实现全覆盖, 但农村市场的配送范围却很有限, 限制了农村网购市场的发展。因此, 实现农村物流配送具有极大的现实利益和经济利益, 物流配送问题亟待解决。
2.农村配送发展现状分析 (表1)
近年来, 我国物流产业得到飞速发展, 但是其发展并不平衡, 城市物流远远超过县镇及农村物流, 因而随着县镇及农村对物流的需求增大, 不断地完善物流体系的建设成为必然趋势。
目前, 从全国范围来看, 由于快递业务作为竞争性业务的性质, 民营快递很少波及农村。除了个别城市化进程较快的农村之外, 大多数广袤的农村递送文件及包裹大多仍只能通过邮政业务这条唯一渠道。例如在河南省, 除了新农村建设发展较好的一些“小康村”及“城中村”外, 90%以上的乡镇仍属于民营快递派送盲区, 与城市快递相比, 农村快递无论在时效性还是便利性方面均呈现出服务质量低下的倾向, 这是与新农村建设进程不协调的, 农村物流的需求呼唤着完善的快递配送模式的尽快诞生, 健全的农村快递物流体系是农民群众幸福生活的有力保证。
3.探索农村快递配送新模式
此前, 我国农村物流也受到很多重视, 但是大多数是在农作物如何运输上面, 并且针对农作物的运输问题指出需采用新的物流理念和技术去建设社会主义新农村。在了解到农作物的物流体系之后, 针对网购快递的自身特色, 经过总结分析提出满足农村物流配送问题的发展模式。由于农作物是从村子里向外运输, 并且多数是集体行为。然而, 网购快递的运输则更具复杂性和混乱性。同时, 因为农村网购快递的送达具有以下特点:
(1) 农村人口的分散性。与城市工业生产和城市居民生活的集中性不同, 农村居民的居住是分散的, 其地域分布面广、服务对象的数量庞大。分散性对农村物流的服务体系提出更特殊的要求。
(2) 位置不明确。农村住所的信息不完善性, 无法像城市住宅楼一样准确找到买主家里具体位置。在农村, 村子间的界限不明了, 街道名称不详细, 每户居民的信息不好确认, 导致了快递配送上门业务的不可实施性, 无法享受像城市居民一样在家里就能接货的优等待遇。
(3) 交通不便, 道路不是很畅通。虽然现在政府部门已经在大力发展农村建设, 但是, 一些偏远农村依然道路崎岖, 依托交通运输平台发展配送业务还存在很大困难。
经过对农村快递配送问题的深入了解之后, 提出了符合当下农村形势的物流配送新模式:三级三线快递配送网。
要构建物流运输的平台就要有适合自己的发展模式的形成, 建好农村物流平台必须扩网和组网, 变乡为村, 实施村寄工程, 打造一个“三级三线”物流配送网。
从图1可以看出, 农户、网商、快递公司之间的关系, 主要是市场交易关系, 而且, 在物流链的始端和末端交易频繁且不固定, 这种物流模式解决了小生产与大市场的对接问题, 通过这种“三级三线”的物流配送网, 不仅可以极大程度的满足农村百姓的取件难问题, 还可以激励农村人进行网购, 更大程度的给网商们增加潜在客户, 开拓一个超级网购市场。
(1) 在超市设置自提点。依托本地超市, 建立快递代领网点。通过物流中心直接发货, 可将近万余种产品, 送到老百姓身边, 把乡镇的一些小超市利用起来, 将一些固定的小型商店纳入到网上购物的收获地址一栏之中, 让农村消费者在购物时收货地址一栏可以自行选择离住址最近的商店名称当做自己的收货地址, 附近的村民通过电子商务订货后, 自行就可以到最近的超市进行提取, 尽可能的方便村民。
(2) 利用客运车随车配送。近年来, 随着农村生活水平的提高, 农村交通运输条件有所提高, 促进了农村物流业的发展。在农村客运车中开展物流随车配送工作, 建立小件快运配送体系, 具有极强的现实意义和经济意义。近年来, 各级政府加大对农村公路的建设, 同时也取得了明显效果, 基本实现了村村通。农村居民通过电子商务购买货物后, 商家可仿照现有的汽运物流配送方式, 与各利益方进行协商, 通过发往当地的班车进行配送货物。这种利用客运车随车配送的方法不仅能促进农村经济的发展, 而且为农村物流业发展提供了基础保障。
(3) 村级客户服务端。设立快递服务终端的多样性, 上图中的第三线就是村级客户服务端的作用, 也是为了联结网商和农村客户的交易。在树立特色品牌, 增加农民信任感后, 快递系统可以依托遍布城乡的服务网点和配送体系, 逐步向农村地区的服务功能延伸, 在原有快递基础上增加生产生活产品的销售、农业信息发布、代订送火车票、代送单证照等服务项目, 让农民真正得到实惠。正如最近阿里巴巴启动的千县万乡计划, 农村网购未来或将超过超市, 那么, 如果不会网购的农民就不应该享受电子商务带给给人们的方便了吗?当然不是, 我们针对这一人群, 也可以在快递领域帮助他们解决困难, 电子商务进农村, 除了让农民享受商品“网上代购”的便利外, 下一步还将为农村居民提供农产品网上直销、水电费缴纳、手机电话费充值、信用卡还款、物流配送及农村青年创业开设网店等多方面的指导和帮助等服务。这个快递终端就像一个虚拟商场的服务员, 他可以为一些不懂得电脑, 不懂得网上购物的乡亲们提供介绍、代买、退货等各项服务。如果一个不懂网络的农民进入店铺, 在了解到他想要买的东西以后, 就可以帮他在网上搜出该件商品的详细内容, 并帮助他下单, 付款, 以及之后的收件和退货等服务。这个终端就是一个服务员, 为了建立起良好的服务和方便乡民而存在的。正所谓“小快递、大民生”, 县级城市及农村终端配送也是为广大消费者提供更优质的服务的必然选择。图2
4.对策和建议
农村送递的发展是一个循序渐进的过程, 发展过程中必然要出现许多问题, 对于出现的问题要及时发现、及时解决, 不断促进农村物流健康发展。根据调查了解的现阶段状况, 分析总结了一些相关的建议:
1.政府加强农村物流基础设施建设。农村物流水平的提高需要有较为健全的农村物流基础设施作为保障。
2.加大农村信息化建设力度。农村物流基础设施不完备是我国农村物流发展的硬件制约因素, 而农村信息化建设的落后是制约物流发展的软件因素。
3.大力培养现代农村物流人才。物流专业是新兴专业, 在我国高等教育中处于初期发展阶段, 对于物流特别是农村物流的专业化研究为薄弱, 农村物流人才极为缺乏。可以通过开设各种形式的农村物流培训班、举办农村物流发展论坛、到国外农村物流发达地区考察等形式促进农村物流人才的培养。
4.提高农村物流技术水平。随着现代科技的发展, 物流设备、物流技术在不断的提高, 可以最大程度的改善产品运输、储存过程中的损耗, 降低物流成本, 提高产品附加值, 不断改进农村物流技术。
5.转变物流企业经营方式。整合电子商务与物流。信息技术的发展与应用, 使得电子商务和物流有着天然的联系, 两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。
要实现城乡协调发展, 通过资源的整合与对接推进城乡一体化进程。积极探索城乡物流对接的新模式。注重城市物流和农村物流的有机衔接, 发展创新城乡物流对接模式, 保证整个物流体系和各环节的顺畅。总之, 只有真正实现城乡物流发展一体化, 才能真正实现城乡要素平等交换和公共资源均衡配置, 也才能实现城乡发展一体化。
随着城乡一体化的发展, 未来的城市和农村之间的距离也将越来越小, 也只有真正实现农村人民的日常所需, 才能实现真正的新型物流模式。更具系统性和科学性的农村物流新模式也必将成为拉近城乡关系的纽带。
摘要：随着互联网技术的应用以及移动终端的普及, 电子商务迎来了大发展时期。以网络购物为代表, 网上交易也逐渐成为消费者的消费方式之一, 网络购物的普及不仅仅体现在城市方面, 农村市场对网购的需求也很旺盛。然而农村物流配送问题面临严重考验, 探索一种全新又适用的物流配送模式成为重中之重。
关键词：物流,配送模式,农村
参考文献
[1]陈伟.中外购物网站配送模式比较分析[J].物流工程与管理, 2011年, 第5期
[2]崔介何.发展我国物流配送的再思考[J].中国流通经济, 2003, 9 (6)
[3]朱旭.供应链管理与物流配送运作初探[J].铁道物资科学理, 2001VOI.19No.5P.13一14
[4]艾瑞咨询.中国网络购物年度数据, 2013年
农村快递 篇2
依托邮政行业广泛覆盖农村地区网络体系优势，引导永川区邮政速递物流公司、邮政局、顺丰、中通、申通等快递公司组成“快递电商服务超市”，着力发展物流业，提高全区物流配送水平和效率，解决物流配送难到达镇街和村等问题。
依托邮政行业广泛覆盖农村地区网络体系优势，引导永川区邮政速递物流公司、邮政局、顺丰、中通、申通等快递公司组成“快递电商服务超市”，着力发展物流业，提高全区物流配送水平和效率，解决物流配送难到达镇街和村等问题。
与重庆超禾科技有限公司达成合作协议，开设淘宝店作为农特产品电商平台，开发手机APP，开展二维码扫描购物，提供友情网站链接，网络宣传，并为农户提供工业产品代购等服务内容。
搭建“工业消费到镇入村、农产品销售出村进城”直通车。“快递+电商”，就这样形成了农村电子商务的永川模式。
构建“消费到镇入村”和“农产品销售出村进城”直通车
大力推进电子商务进乡村，是有效促进城乡一体化建设、促进永川区经济社会持续发展的有力抓手，不仅能有效促进农业产业化转型升级，还能进一步调动农村青年创业积极性、有效提高农村群众物质文化生活水平。在城乡一体化建设的号角中，电子商务，以势如破竹的速度，挺进农村市场。
农村电子商务发展，目前，已经初步形成了三种模式。第一种是秀山模式。该模式是依托现代物流园,引进专业电商团队,打造云智网商城,强化电商企业孵化,推动区域电商发展。第二种模式是永川、荣昌模式。这种模式是以快递服务于电子商务协同发展为重点,推动农村电子商务发展。这种模式是叫快递+电商模式。第三种模式是酉阳模式。该模式是以招商引资为突破,以整体打造为方向,推动农村电子商务。
永川区商务局有关负责人称，永川农村电子商务发展尽管尚处于起步阶段，但是已初步形成了“快递+电商”特色发展模式，并受到了重庆市有关部门的高度评价。
建平台，提供“直通车”基础条件。在打造农村电子商务平台方面，与重庆超禾科技有限公司达成合作协议，开设淘宝店作为农特产品电商平台，开发手机APP，开展二维码扫描购物，提供友情网站链接，网络宣传，并为农户提供工业产品代购等服务内容。针对永川区物流配送体系不完善、快递业务开展不充分的实际，依托邮政行业广泛覆盖农村地区的网络体系，引导永川区邮政速递物流公司、邮政局、顺丰、中通、申通等快递公司组成“快递电商服务超市”，着力发展物流业，提高全区物流配送水平和效率，解决物流配送难到达镇街和村等问题，满足群众的各类商品“消费到镇入村”、推动农村经济发展、带动群众增收致富的农副土特产品“销售出村进城”。目前，顺丰公司通过自建“嘿客”店，逐步开展直达镇、村服务业务；中通、天天、韵达、申通等快递公司，已经在三教镇等地试点，建立以乡镇为依托的快递电商服务超市，从而辐射周边镇或村（社区）。在推动农业“冷链快递（物流）建设”方面，通过利用全国的“冷链快递（物流）”网络，助推镇街“一村一品”特色效益农业产业化规模发展。
对农村电子商务试点村等开设“快递企业‘快递+电商（淘宝代购等）一体化’的服务‘三农’快递电商服务超市（营业网点）”，同时，可以带动沿线镇街快递件配送。
引电商，提升“直通车”通达率。引进专业农村电子商务公司，依托其在其他地区发展经验，数据信息优势和物流配送体系，结合永川区实际情况，更有效发展农村电商，更全面覆盖农村区域。比如，吉之汇公司在采用线上线下销售模式对农特产品进行流通的同时，积极搭建自己的快递配送方式；重庆尚品互联网现代农业联合发展有限公司将在永川区逐步开发农村电商，提供工业品代购、保险业务代购、家电下乡上门服务、电信业务、收集周边村组产品销往城区等服务。
引触网，提升“直通车”运转率。永川区将利用各镇农业产业优势，挖掘特色农产品，引进农产品深加工企业，开发适合网上销售的特色产品，力争每个村都能有自己独特的产品上网销售。目前，永川区已选定十个试点村，并挖掘了部分农产品，积极引导试点村周边特色产品企业、个体户加入电商“直通车”。
提升产品配送能力，实现商贸物流业始端到末端有效畅通
永川区商务局负责人称，下一步，永川区将结合实际，围绕继续打造“快递+电商”模式，营造全区电商氛围，大力发展农村电子商务，不断提升产品配送能力，实现商贸物流业始端到末端有效畅通。
强化发展合力，突出政策引导。为推动农村电子商务发展，永川区商务局、区供销社、永川邮政管理局等单位建立了工作联席会议，定期专题研究推进“商贸物流主题年”建设暨助推农村电子商务发展工作。整合各部门职能职责，利用各自平台，发挥各自优势，及时找出推进过程中存在的困难并协调解决。为强化发展合力，永川区增加定期联席会议制度参会单位，由分管副区长为电子商务工作第一召集人，增加区经信委、区农委、区供销社、区规划局、区软件与信息技术服务外包园区、区网信办、各镇街等为参会单位。同时，加快出台《永川区关于加快发展电子商务的意见》，借全区电子商务的政策支持农村电子商务，进一步落实“邮政普遍服务”进村政策落地，积极申报国家级、省级扶持资金，加大对现有农村电子商务公司扶持力度，延伸电商培训人群等。
破解要素制约，形成集聚发展。为在全区范围内普及电子商务知识，鼓励全民开展电商创业，永川区商务局、人社局、农委、团区委等多个部门纷纷发挥自身优势，积极开展各类免费电子商务培训和讲座。各类培训讲座授课人包含电子商务专业教授、成功电商实体店业主、专业电商培训机构以及电商平台开发商，从宏观理论到操作实务，从店铺营运到营销策划，内容丰富，实用性强。为形成集聚发展态势，永川区将按照总体规划以及“规划布局合理、设计建设规范、公共设施配套完善、方便居民群众”的要求，在交通便捷的城区周边，根据行业标准和企业生产需求，集中建设集“仓储、电子商务、邮政快递和物流配送”为一体的电商快递产业园，引导邮政、快递企业入驻建立邮件、快件处理中心。同时，推动辐射周边的“快件分拨中心”建设。按照永川区商贸物流产业发展政策，推动全国范围内有竞争力的品牌快递企业在永川区建立辐射川东、渝西、黔北等地的二级分拨中心，辐射渝西的大足、荣昌、铜梁、潼南，川东的内江、自贡、泸州，黔北的习水、赤水，以及川中南的遂宁等地，加快提升永川区商贸物流综合服务能力，推动永川区城际间、同城内产品配送能力，实现永川商
在过去的几年中，电子商务领域成了大小资本追逐的热土。而在电商的争抢战中，各大门户网站的广告成了最大的受益者。
在整个电子商务行业“不差钱”的情况下，除了向来低调、很少大花钱的B2B，整个电商行业都一哄而上、疯狂地加入了广告这一“烧钱大战”的行列。
在电商同行们的争抢下，各大门户网站广告价格也一路飙涨。B2C企业获得一个新用户的成本大大提高，目前大约是在80元左右。在过去的一年中，门户网站的广告涨了40%以上，CPS、搜索引擎的价格从年初到年末至少涨了1倍，最夸张的是hao123这样的导航网站，价格在过去一年里竟然涨了三四倍。
2010年底，关于门户广告涨价的风声就不断传出，门户首页2011年广告位的争夺犹如中央电视台黄金时段广告的招标会一样炙手可热，网站广告价格涨幅在30-50%之间，提价成为了不争的事实。
网络广告价格的明显提升，既跟品牌企业更青睐线上营销有关，也反映了互联网媒体领域市场集中度加强的趋势。门户被新浪、腾讯、网易、搜狐把持，搜索百度一家独大，导航则有hao123和奇虎360。品牌公司其实并没有很多的媒体选择，广告位成为了一种稀缺资源。
继SNS和视频网站浪潮之后，图书、母婴、3C、鞋服类等一大批B2C电子商务网站，以及后起的团购网站，相继上市或引进大笔风险投资后，在推广上的竞相烧钱，是网络广告价格上扬的直接推手。
而网络广告价格上扬背后更深层的因素在于三方面，第一，网络广告的价值一直都被低估;第二，网络广告效果被广告主越来越重视;第三，以SNS、微博等的平台的营销价值还未能完全体现，因此在现阶段优质资源相对稀缺，导致了广告费用逐年攀升。马云在继08年“过冬论”准确预言经济寒冬后，近期又抛出“B2C泡沫”会在一两年内破裂的预测。在马云敏锐的商业触觉下，有很多人相信他的判断。
虽然凡客可以作为广告帮助企业飞速发展的例证，但是光烧钱是烧不出来一个好的电子商务企业的，而在这个碎片化的时代，依靠广告一招制胜的可能性几乎没有了。
可以说，现在电商企业对广告的追逐、对广告功效的热捧和依赖，已快到了一个不健康的程度。广告投放策略的背后应该有策划、营销、产品、服务等一系列支撑，企业必须有一个良好的发展结构，企业自身必须是“健康”的。如果将广告比作一个大补的药，企业本身适应其药力，会取得锦上添花的效果。但是，是药三分毒，如果不适应其药力，广告投放无疑就成了企业发展的“毒药”。
电子商务企业在激烈的竞争中，在凡客这样表面上依靠广告取得巨大成功的企业激励和示范下，蜂拥而上投广告，这并没有真正理解B2C的真正内涵，没有理解网络营销的本质。
电子商务企业蜂拥而上投入广告，另一个容易被忽视的原因是其背后有“资本”这样一双大手在操控。实际上，即使很多管理者知道自己的广告完全是消耗性的，是不会带来长期积累的，但是仍然会“饮鸩止渴”。他们有着现实的业绩压力，因为为他们注资的VC等不了。在这片资本的“游乐场”上，资本急功近利了，产业必然会以资本意志为导向，跟着浮躁。
广告无疑是一剂“兴奋剂”，能够让企业进入快车道，但是为什么它就不会是一剂“毒药”呢?!PPG的快速大起大落，其中之一就有广告“狂轰滥炸”、资金链断裂的原因。而在发展的韧性和耐力上，无论是港交所上市的阿里巴巴、深交所上市的网盛科技、还是在美国上市的当当网，无不熬了10年之久。电子商务历经波折发展到现在，实际上早就应该过了盲目追求增长率的年代。经历了浮躁，电子商务企业确实应该沉下心来，谋求自身的合理增长，而不是翻倍式增长。远离浮躁，日积月累，自然会有所成就。
在过去的几年中，电子商务领域成了大小资本追逐的热土。而在电商的争抢战中，各大门户网站的广告成了最大的受益者。
在整个电子商务行业“不差钱”的情况下，除了向来低调、很少大花钱的B2B，整个电商行业都一哄而上、疯狂地加入了广告这一“烧钱大战”的行列。
在电商同行们的争抢下，各大门户网站广告价格也一路飙涨。B2C企业获得一个新用户的成本大大提高，目前大约是在80元左右。在过去的一年中，门户网站的广告涨了40%以上，CPS、搜索引擎的价格从年初到年末至少涨了1倍，最夸张的是hao123这样的导航网站，价格在过去一年里竟然涨了三四倍。
编辑httpd服务的主配置文件httpd.conf，查找配置项“ServerName”，在附近添加一行内容“ServerName ”,用于设置网站名称。
2010年底，关于门户广告涨价的风声就不断传出，门户首页2011年广告位的争夺犹如中央电视台黄金时段广告的招标会一样炙手可热，网站广告价格涨幅在30-50%之间，提价成为了不争的事实。
网络广告价格的明显提升，既跟品牌企业更青睐线上营销有关，也反映了互联网媒体领域市场集中度加强的趋势。门户被新浪、腾讯、网易、搜狐把持，搜索百度一家独大，导航则有hao123和奇虎360。品牌公司其实并没有很多的媒体选择，广告位成为了一种稀缺资源。
继SNS和视频网站浪潮之后，图书、母婴、3C、鞋服类等一大批B2C电子商务网站，以及后起的团购网站，相继上市或引进大笔风险投资后，在推广上的竞相烧钱，是网络广告价格上扬的直接推手。
而网络广告价格上扬背后更深层的因素在于三方面，第一，网络广告的价值一直都被低估;第二，网络广告效果被广告主越来越重视;第三，以SNS、微博等的平台的营销价值还未能完全体现，因此在现阶段优质资源相对稀缺，导致了广告费用逐年攀升。
马云在继08年“过冬论”准确预言经济寒冬后，近期又抛出“B2C泡沫”会在一两年内破裂的预测。在马云敏锐的商业触觉下，有很多人相信他的判断。
虽然凡客可以作为广告帮助企业飞速发展的例证，但是光烧钱是烧不出来一个好的电子商务企业的，而在这个碎片化的时代，依靠广告一招制胜的可能性几乎没有了。可以说，现在电商企业对广告的追逐、对广告功效的热捧和依赖，已快到了一个不健康的程度。广告投放策略的背后应该有策划、营销、产品、服务等一系列支撑，企业必须有一个良好的发展结构，企业自身必须是“健康”的。如果将广告比作一个大补的药，企业本身适应其药力，会取得锦上添花的效果。但是，是药三分毒，如果不适应其药力，广告投放无疑就成了企业发展的“毒药”。
电子商务企业在激烈的竞争中，在凡客这样表面上依靠广告取得巨大成功的企业激励和示范下，蜂拥而上投广告，这并没有真正理解B2C的真正内涵，没有理解网络营销的本质。
电子商务企业蜂拥而上投入广告，另一个容易被忽视的原因是其背后有“资本”这样一双大手在操控。实际上，即使很多管理者知道自己的广告完全是消耗性的，是不会带来长期积累的，但是仍然会“饮鸩止渴”。他们有着现实的业绩压力，因为为他们注资的VC等不了。在这片资本的“游乐场”上，资本急功近利了，产业必然会以资本意志为导向，跟着浮躁。
广告无疑是一剂“兴奋剂”，能够让企业进入快车道，但是为什么它就不会是一剂“毒药”呢?!PPG的快速大起大落，其中之一就有广告“狂轰滥炸”、资金链断裂的原因。而在发展的韧性和耐力上，无论是港交所上市的阿里巴巴、深交所上市的网盛科技、还是在美国上市的当当网，无不熬了10年之久。电子商务历经波折发展到现在，实际上早就应该过了盲目追求增长率的年代。经历了浮躁，电子商务企业确实应该沉下心来，谋求自身的合理增长，而不是翻倍式增长。远离浮躁，日积月累，自然会有所成就。
在过去的几年中，电子商务领域成了大小资本追逐的热土。而在电商的争抢战中，各大门户网站的广告成了最大的受益者。
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在电商同行们的争抢下，各大门户网站广告价格也一路飙涨。B2C企业获得一个新用户的成本大大提高，目前大约是在80元左右。在过去的一年中，门户网站的广告涨了40%以上，CPS、搜索引擎的价格从年初到年末至少涨了1倍，最夸张的是hao123这样的导航网站，价格在过去一年里竟然涨了三四倍。
2010年底，关于门户广告涨价的风声就不断传出，门户首页2011年广告位的争夺犹如中央电视台黄金时段广告的招标会一样炙手可热，网站广告价格涨幅在30-50%之间，提价成为了不争的事实。
网络广告价格的明显提升，既跟品牌企业更青睐线上营销有关，也反映了互联网媒体领域市场集中度加强的趋势。门户被新浪、腾讯、网易、搜狐把持，搜索百度一家独大，导航则有hao123和奇虎360。品牌公司其实并没有很多的媒体选择，广告位成为了一种稀缺资源。
继SNS和视频网站浪潮之后，图书、母婴、3C、鞋服类等一大批B2C电子商务网站，以及后起的团购网站，相继上市或引进大笔风险投资后，在推广上的竞相烧钱，是网络广告价格上扬的直接推手。
而网络广告价格上扬背后更深层的因素在于三方面，第一，网络广告的价值一直都被低估;第二，网络广告效果被广告主越来越重视;第三，以SNS、微博等的平台的营销价值还未能完全体现，因此在现阶段优质资源相对稀缺，导致了广告费用逐年攀升。
马云在继08年“过冬论”准确预言经济寒冬后，近期又抛出“B2C泡沫”会在一两年内破裂的预测。在马云敏锐的商业触觉下，有很多人相信他的判断。
虽然凡客可以作为广告帮助企业飞速发展的例证，但是光烧钱是烧不出来一个好的电子商务企业的，而在这个碎片化的时代，依靠广告一招制胜的可能性几乎没有了。
可以说，现在电商企业对广告的追逐、对广告功效的热捧和依赖，已快到了一个不健康的程度。广告投放策略的背后应该有策划、营销、产品、服务等一系列支撑，企业必须有一个良好的发展结构，企业自身必须是“健康”的。如果将广告比作一个大补的药，企业本身适应其药力，会取得锦上添花的效果。但是，是药三分毒，如果不适应其药力，广告投放无疑就成了企业发展的“毒药”。
电子商务企业在激烈的竞争中，在凡客这样表面上依靠广告取得巨大成功的企业激励和示范下，蜂拥而上投广告，这并没有真正理解B2C的真正内涵，没有理解网络营销的本质。
电子商务企业蜂拥而上投入广告，另一个容易被忽视的原因是其背后有“资本”这样一双大手在操控。实际上，即使很多管理者知道自己的广告完全是消耗性的，是不会带来长期积累的，但是仍然会“饮鸩止渴”。他们有着现实的业绩压力，因为为他们注资的VC等不了。在这片资本的“游乐场”上，资本急功近利了，产业必然会以资本意志为导向，跟着浮躁。
广告无疑是一剂“兴奋剂”，能够让企业进入快车道，但是为什么它就不会是一剂“毒药”呢?!PPG的快速大起大落，其中之一就有广告“狂轰滥炸”、资金链断裂的原因。而在发展的韧性和耐力上，无论是港交所上市的阿里巴巴、深交所上市的网盛科技、还是在美国上市的当当网，无不熬了10年之久。电子商务历经波折发展到现在，实际上早就应该过了盲目追求增长率的年代。经历了浮躁，电子商务企业确实应该沉下心来，谋求自身的合理增长，而不是翻倍式增长。远离浮躁，日积月累，自然会有所成就。
在过去的几年中，电子商务领域成了大小资本追逐的热土。而在电商的争抢战中，各大门户网站的广告成了最大的受益者。
在整个电子商务行业“不差钱”的情况下，除了向来低调、很少大花钱的B2B，整个电商行业都一哄而上、疯狂地加入了广告这一“烧钱大战”的行列。
在电商同行们的争抢下，各大门户网站广告价格也一路飙涨。B2C企业获得一个新用户的成本大大提高，目前大约是在80元左右。在过去的一年中，门户网站的广告涨了40%以上，CPS、搜索引擎的价格从年初到年末至少涨了1倍，最夸张的是hao123这样的导航网站，价格在过去一年里竟然涨了三四倍。
2010年底，关于门户广告涨价的风声就不断传出，门户首页2011年广告位的争夺犹如中央电视台黄金时段广告的招标会一样炙手可热，网站广告价格涨幅在30-50%之间，提价成为了不争的事实。
网络广告价格的明显提升，既跟品牌企业更青睐线上营销有关，也反映了互联网媒体领域市场集中度加强的趋势。门户被新浪、腾讯、网易、搜狐把持，搜索百度一家独大，导航则有hao123和奇虎360。品牌公司其实并没有很多的媒体选择，广告位成为了一种稀缺资源。
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而网络广告价格上扬背后更深层的因素在于三方面，第一，网络广告的价值一直都被低估;第二，网络广告效果被广告主越来越重视;第三，以SNS、微博等的平台的营销价值还未能完全体现，因此在现阶段优质资源相对稀缺，导致了广告费用逐年攀升。
马云在继08年“过冬论”准确预言经济寒冬后，近期又抛出“B2C泡沫”会在一两年内破裂的预测。在马云敏锐的商业触觉下，有很多人相信他的判断。
虽然凡客可以作为广告帮助企业飞速发展的例证，但是光烧钱是烧不出来一个好的电子商务企业的，而在这个碎片化的时代，依靠广告一招制胜的可能性几乎没有了。
可以说，现在电商企业对广告的追逐、对广告功效的热捧和依赖，已快到了一个不健康的程度。广告投放策略的背后应该有策划、营销、产品、服务等一系列支撑，企业必须有一个良好的发展结构，企业自身必须是“健康”的。如果将广告比作一个大补的药，企业本身适应其药力，会取得锦上添花的效果。但是，是药三分毒，如果不适应其药力，广告投放无疑就成了企业发展的“毒药”。
电子商务企业在激烈的竞争中，在凡客这样表面上依靠广告取得巨大成功的企业激励和示范下，蜂拥而上投广告，这并没有真正理解B2C的真正内涵，没有理解网络营销的本质。
电子商务企业蜂拥而上投入广告，另一个容易被忽视的原因是其背后有“资本”这样一双大手在操控。实际上，即使很多管理者知道自己的广告完全是消耗性的，是不会带来长期积累的，但是仍然会“饮鸩止渴”。他们有着现实的业绩压力，因为为他们注资的VC等不了。在这片资本的“游乐场”上，资本急功近利了，产业必然会以资本意志为导向，跟着浮躁。
广告无疑是一剂“兴奋剂”，能够让企业进入快车道，但是为什么它就不会是一剂“毒药”呢?!PPG的快速大起大落，其中之一就有广告“狂轰滥炸”、资金链断裂的原因。而在发展的韧性和耐力上，无论是港交所上市的阿里巴巴、深交所上市的网盛科技、还是在美国上市的当当网，无不熬了10年之久。电子商务历经波折发展到现在，实际上早就应该过了盲目追求增长率的年代。经历了浮躁，电子商务企业确实应该沉下心来，谋求自身的合理增长，而不是翻倍式增长。远离浮躁，日积月累，自然会有所成就。
在过去的几年中，电子商务领域成了大小资本追逐的热土。而在电商的争抢战中，各大门户网站的广告成了最大的受益者。
在整个电子商务行业“不差钱”的情况下，除了向来低调、很少大花钱的B2B，整个电商行业都一哄而上、疯狂地加入了广告这一“烧钱大战”的行列。
在电商同行们的争抢下，各大门户网站广告价格也一路飙涨。B2C企业获得一个新用户的成本大大提高，目前大约是在80元左右。在过去的一年中，门户网站的广告涨了40%以上，CPS、搜索引擎的价格从年初到年末至少涨了1倍，最夸张的是hao123这样的导航网站，价格在过去一年里竟然涨了三四倍。
2010年底，关于门户广告涨价的风声就不断传出，门户首页2011年广告位的争夺犹如中央电视台黄金时段广告的招标会一样炙手可热，网站广告价格涨幅在30-50%之间，提价成为了不争的事实。
网络广告价格的明显提升，既跟品牌企业更青睐线上营销有关，也反映了互联网媒体领域市场集中度加强的趋势。门户被新浪、腾讯、网易、搜狐把持，搜索百度一家独大，导航则有hao123和奇虎360。品牌公司其实并没有很多的媒体选择，广告位成为了一种稀缺资源。
继SNS和视频网站浪潮之后，图书、母婴、3C、鞋服类等一大批B2C电子商务网站，以及后起的团购网站，相继上市或引进大笔风险投资后，在推广上的竞相烧钱，是网络广告价格上扬的直接推手。
而网络广告价格上扬背后更深层的因素在于三方面，第一，网络广告的价值一直都被低估;第二，网络广告效果被广告主越来越重视;第三，以SNS、微博等的平台的营销价值还未能完全体现，因此在现阶段优质资源相对稀缺，导致了广告费用逐年攀升。
马云在继08年“过冬论”准确预言经济寒冬后，近期又抛出“B2C泡沫”会在一两年内破裂的预测。在马云敏锐的商业触觉下，有很多人相信他的判断。
虽然凡客可以作为广告帮助企业飞速发展的例证，但是光烧钱是烧不出来一个好的电子商务企业的，而在这个碎片化的时代，依靠广告一招制胜的可能性几乎没有了。
可以说，现在电商企业对广告的追逐、对广告功效的热捧和依赖，已快到了一个不健康的程度。广告投放策略的背后应该有策划、营销、产品、服务等一系列支撑，企业必须有一个良好的发展结构，企业自身必须是“健康”的。如果将广告比作一个大补的药，企业本身适应其药力，会取得锦上添花的效果。但是，是药三分毒，如果不适应其药力，广告投放无疑就成了企业发展的“毒药”。
电子商务企业在激烈的竞争中，在凡客这样表面上依靠广告取得巨大成功的企业激励和示范下，蜂拥而上投广告，这并没有真正理解B2C的真正内涵，没有理解网络营销的本质。
电子商务企业蜂拥而上投入广告，另一个容易被忽视的原因是其背后有“资本”这样一双大手在操控。实际上，即使很多管理者知道自己的广告完全是消耗性的，是不会带来长期积累的，但是仍然会“饮鸩止渴”。他们有着现实的业绩压力，因为为他们注资的VC等不了。在这片资本的“游乐场”上，资本急功近利了，产业必然会以资本意志为导向，跟着浮躁。
广告无疑是一剂“兴奋剂”，能够让企业进入快车道，但是为什么它就不会是一剂“毒药”呢?!PPG的快速大起大落，其中之一就有广告“狂轰滥炸”、资金链断裂的原因。而在发展的韧性和耐力上，无论是港交所上市的阿里巴巴、深交所上市的网盛科技、还是在美国上市的当当网，无不熬了10年之久。电子商务历经波折发展到现在，实际上早就应该过了盲目追求增长率的年代。经历了浮躁，电子商务企业确实应该沉下心来，谋求自身的合理增长，而不是翻倍式增长。远离浮躁，日积月累，自然会有所成就。
在过去的几年中，电子商务领域成了大小资本追逐的热土。而在电商的争抢战中，各大门户网站的广告成了最大的受益者。
在整个电子商务行业“不差钱”的情况下，除了向来低调、很少大花钱的B2B，整个电商行业都一哄而上、疯狂地加入了广告这一“烧钱大战”的行列。
在电商同行们的争抢下，各大门户网站广告价格也一路飙涨。B2C企业获得一个新用户的成本大大提高，目前大约是在80元左右。在过去的一年中，门户网站的广告涨了40%以上，CPS、搜索引擎的价格从年初到年末至少涨了1倍，最夸张的是hao123这样的导航网站，价格在过去一年里竟然涨了三四倍。
2010年底，关于门户广告涨价的风声就不断传出，门户首页2011年广告位的争夺犹如中央电视台黄金时段广告的招标会一样炙手可热，网站广告价格涨幅在30-50%之间，提价成为了不争的事实。
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继SNS和视频网站浪潮之后，图书、母婴、3C、鞋服类等一大批B2C电子商务网站，以及后起的团购网站，相继上市或引进大笔风险投资后，在推广上的竞相烧钱，是网络广告价格上扬的直接推手。
而网络广告价格上扬背后更深层的因素在于三方面，第一，网络广告的价值一直都被低估;第二，网络广告效果被广告主越来越重视;第三，以SNS、微博等的平台的营销价值还未能完全体现，因此在现阶段优质资源相对稀缺，导致了广告费用逐年攀升。
马云在继08年“过冬论”准确预言经济寒冬后，近期又抛出“B2C泡沫”会在一两年内破裂的预测。在马云敏锐的商业触觉下，有很多人相信他的判断。
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广告无疑是一剂“兴奋剂”，能够让企业进入快车道，但是为什么它就不会是一剂“毒药”呢?!PPG的快速大起大落，其中之一就有广告“狂轰滥炸”、资金链断裂的原因。而在发展的韧性和耐力上，无论是港交所上市的阿里巴巴、深交所上市的网盛科技、还是在美国上市的当当网，无不熬了10年之久。电子商务历经波折发展到现在，实际上早就应该过了盲目追求增长率的年代。经历了浮躁，电子商务企业确实应该沉下心来，谋求自身的合理增长，而不是翻倍式增长。远离浮躁，日积月累，自然会有所成就。
在过去的几年中，电子商务领域成了大小资本追逐的热土。而在电商的争抢战中，各大门户网站的广告成了最大的受益者。
在整个电子商务行业“不差钱”的情况下，除了向来低调、很少大花钱的B2B，整个电商行业都一哄而上、疯狂地加入了广告这一“烧钱大战”的行列。
在电商同行们的争抢下，各大门户网站广告价格也一路飙涨。B2C企业获得一个新用户的成本大大提高，目前大约是在80元左右。在过去的一年中，门户网站的广告涨了40%以上，CPS、搜索引擎的价格从年初到年末至少涨了1倍，最夸张的是hao123这样的导航网站，价格在过去一年里竟然涨了三四倍。
2010年底，关于门户广告涨价的风声就不断传出，门户首页2011年广告位的争夺犹如中央电视台黄金时段广告的招标会一样炙手可热，网站广告价格涨幅在30-50%之间，提价成为了不争的事实。
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而网络广告价格上扬背后更深层的因素在于三方面，第一，网络广告的价值一直都被低估;第二，网络广告效果被广告主越来越重视;第三，以SNS、微博等的平台的营销价值还未能完全体现，因此在现阶段优质资源相对稀缺，导致了广告费用逐年攀升。
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可以说，现在电商企业对广告的追逐、对广告功效的热捧和依赖，已快到了一个不健康的程度。广告投放策略的背后应该有策划、营销、产品、服务等一系列支撑，企业必须有一个良好的发展结构，企业自身必须是“健康”的。如果将广告比作一个大补的药，企业本身适应其药力，会取得锦上添花的效果。但是，是药三分毒，如果不适应其药力，广告投放无疑就成了企业发展的“毒药”。
电子商务企业在激烈的竞争中，在凡客这样表面上依靠广告取得巨大成功的企业激励和示范下，蜂拥而上投广告，这并没有真正理解B2C的真正内涵，没有理解网络营销的本质。
电子商务企业蜂拥而上投入广告，另一个容易被忽视的原因是其背后有“资本”这样一双大手在操控。实际上，即使很多管理者知道自己的广告完全是消耗性的，是不会带来长期积累的，但是仍然会“饮鸩止渴”。他们有着现实的业绩压力，因为为他们注资的VC等不了。在这片资本的“游乐场”上，资本急功近利了，产业必然会以资本意志为导向，跟着浮躁。
快递行业“快递”竞争 篇3
一纸公文引发轩然大波
2002年2月４日，国家邮政局发布了《关于贯彻信息产业部等部门有关进出境信件寄递委托管理文件的通知》。《通知》要求，从３月６日起两个月内，在国内所有从事国际快递业务的国际货物运输代理企业，若需要从事进出境信件和具有信件性质的物品的寄递业务，需持有关证明到所在省（自治区、直辖市）邮政局申请办理邮政委托手续，逾期不予受理。凡没有得到邮政部门委托，必须立即停止经营信件和具有信件性质的物品的寄递业务。《通知》同时对委托范围进行了规定，其核心内容可以概括为“四不准”：不准经营涉及县及县级以上党政军机关的文件、信件业务；不准经营写有公民个人名址的业务；不准经营重量500克以下的业务；不准经营资费低于邮政特快专递资费标准的业务。
此通知一经发出，立即引起了国内外经营进出口快递业务的国际货代企业、外商投资企业和国内经营外贸业务的企业的一片哗然，认为该《通知》实质上剥夺了20余年来为国家对外贸易发展作出巨大贡献的非邮政快递企业的经营权，限制了快递市场竞争，扰乱了快递市场健康有序的发展，有行业垄断之嫌。
内忧外患困扰我国快递行业
快递业务是伴随着世界经济的高速发展新兴起来的一门服务行业，它以高效、快捷、方便、安全的专业服务把客户委托交寄的邮件直接送交被委托方手中，从而提高了客户的工作效率。
中国快递业市场以丰厚的利润回报、快速的增长速度、巨大的市场潜力吸引了国际、国内众多企业的目光，特别是我国加入WTO以后，快递跨国巨头们更是虎视眈眈，纷纷加大对中国快递行业的投入，都将中国的快递市场作为其全球战略发展目标的重点。据悉，20世纪80年代初，世界知名快递企业，国际快递巨头UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(敦豪)和TNT(天地快运)、OCS（欧西爱斯国际快递有限公司）等，纷纷看好我国对外开放后，经济贸易发展所蕴藏着的巨大商机，先后进入我国市场，建立中外合资快递企业，并以此带动了国内快递业的发展，中铁快运、民航快递等企业也得以迅速发展。到目前为止，我国境内经国家主管部门批准，从事国际快递业务的企业已有130多家。
这些外资或合资快递企业与中国邮政EMS就成了竞争对手。由于双方在经营体制上有着本质的不同，因此在短短20多年的发展过程中，这些从事国际快递的非邮政企业，不断完善管理，开拓运输渠道和服务领域，凭借周到的服务、安全有效的送达质量和可靠的信誉，使得业务量不断增加。如今，这些企业已可为200多个国家和地区，2000多个国内县、市提供函件的速递服务，每年仅处理进出境业务达2300万件，占有我国66%的国际快递服务市场的份额，其中中外运－敦豪国际航空快件有限公司每年向国家纳税就达上亿元。
从1995年起, EMS在国内快递市场一直保持老大地位,但营业额年增长率仅有2%。 EMS 在国际快递业务的市场份额从最高峰时期的97%，跌至目前的40%以下。而跨国巨头在中国的营业额却保持30%以上的年增长速度，迅速抢占中国国际快递市场67%的市场份额。国际快递是利润丰厚的领域。过去邮政部门独家垄断的快递市场，正在被跨国快递巨头们逐渐蚕食。
国际快递市场已经失守，国内快递市场也是不得安宁。以大田、宅急便等为代表的国内非邮政快递企业近年来发展迅速，抢占了相当的国内快递市场份额。这还不算，受巨大市场的诱惑，另有为数不少的小型“快递”公司也不甘示弱，采取零敲侧击的战术在快递市场混水摸鱼，从而搅乱了邮政快递的正常秩序。
按照我国的政策法规，国际货运代理企业可以从事除私人信函外的国际快递业务，但却不能经营国内快递业务。多年来，无论是DHL，还是UPS等其他国际快递巨头，只能经营国际快件、包裹的寄递业务，一直无缘国内快递市场。我国政府在世贸相关条文中承诺，2005年全面开放国内快递市场，为此，UPS通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空的合作，开始渗入国内快递市场。FedEx也雄心勃勃地宣称，未来5年内将在中国220个城市网点的基础上再增加100个网点。而2003年5月底，TNT结束了与中外运长达15年的合资生涯，转而请名不见经传的超马赫国际运输公司作为其在中国业务的代理，而不是合资。业内人士指明，这种模式，实际上等于就是TNT在中国独立开展业务。而DHL更是直接，已从2003年9月开始在北京、上海、天津、成都等国内18个城市开展了城际之间小包裹寄递业务,被世界快递巨头窥视已久的国内快递行业的阵前终于响起了对手的冲锋号角。
行业垄断将成过眼云烟 贴身肉搏终将在所难免
面对快递业巨头们咄咄逼人的攻势，内忧外患、腹背受敌的中国邮政（EMS）终于低下了一向高昂的头颅，宣布从2003年8月30起国内特快专递邮件(EMS)等部分邮政资费将进行调整，EMS快递资费下调幅度高达10%~30%,是历年来调资力度最大的一次。此次调整后,国内特快专递邮件资费起重、续重计费单位由200克调整为500克,扩大了1.5倍,起重收费标准仍维持20元不变, 并且对续重部分由每个计费单位6元，调整为按空间距离分区计费。经过此次调整，邮政EMS和竞争对手的资费将大大接近,甚至还有一些优势。
邮政部门的“大动作”引起了国内其它相关企业的连锁反应：垄断铁路快运的中铁快运也将从9月1日起在全国市场推出门对门的“冷链”运输。“冷链”运输是中铁快运与清华大学联合研制的一项释冷技术,可以制冷48小时甚至更长时间,在医药品速递市场颇具竞争力。
而较早在国内开展限时快运业务的宅急送则准备依靠价格利器迎接挑战。据宅急送业务部负责人透露,宅急送的市场部门正在研究价格行情,一个将使宅急送更具竞争力的价格体系将很快出台。
其它相关企业如民航快递、中远航运也都在加快客户网点的铺设。对于国内快递行业的这一系列举措，我们可以理解为未雨绸缪，也可视为不得已而为之，但有一点可以肯定，2005年呈现在我们面前的国内快递市场，决不会是各家相安无事的竞争格局，必定是一场血雨腥风的贴身肉搏。
市场呼唤改革
北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，并且还在以每年30%的速度递增。”中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，有专家预测，3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场仍是一块远没有做大的“蛋糕”。在广阔市场和经济全球化的双重背景下，跨国巨头对此市场虎视眈眈也是正常的，关键是国内快递企业应该如何认清形势，去迎接挑战。当务之急应该全力做好以下几点：
一、 加快国企的改革步伐，邮政部门要尽快实行真正意义上的企业化运营。这样不仅能减轻政府的负担，降低了邮政资费，也增强了邮政企业的市场竞争力。中国邮政目前尚未实现政企分开，它同时具有行业管理职能和经营职能，这种既当运动员又当裁判员的机制不利于营造邮政市场的公平竞争秩序。实现政企分开，建立新的政府管理机制是大势所趋。
二、国内快递企业要提高自己的国际竞争力。我国的快递市场虽然发展的空间和潜力很大，但如果我国的快递企业竞争力不强，巨大的市场终将会被跨国公司抢占，现在已经不是靠保护、靠垄断的时代了，我们只有通过创世界品牌，提高国际竞争力，向一流物流企业进军，才能在市场占有一席之地。
农村快递 篇4
1. 快递服务市场迅猛发展。
随着电商务的快速发展加快了快递行业的发展, 据2013年《中国统计年鉴》显示, 快递总量为918674.89万件, 其中同城快递达228736.31万件, 异地快递量达663736.68万件, 国际及港澳台快递量26201.90万件, 快递业务收入达14416815.26万元, 2012年分别为568547.99万件、131410.21万件、418894.95万件、10553324.22万元。2013年相比于2012年均有所增加。
2. 快递业务量结构。
自1979年引进快递服务业起, 独特的快递市场结构基本形成, 包括三大市场板块 (国际快递、国内异地快递、同城快递) 和三大市场主体 (国有、民营、外资快递企业) 。以2013年为例, 快递三大板块中同城、异地、港澳台的快递服务业业务量分别占全部快递服务量的25%、72%、3%。相比于中西部地区, 东部地区快递业得到更好的发展。中国快递业最为发达的地区是广州、上海和北京, 2013年快递业业务量达广州为8.05亿件, 上海达9.5亿件, 北京达8.02亿。
3. 快递行业竞争日益激烈。
近年快递行业竞争加剧, 各民营快递纷纷崛起, 与传统快递企业展开竞争。快递行业的竞争无疑将会促进其进一步发展, 同时由于准入制度过严, 传统快递降低了快递服务质量, 束缚了快递行业发展。
二、农村快递市场发展存在的主要问题
1. 网点建设滞后:
农村地区快递业务发展滞后已成不争事实, 快递公司的布局策略可概括为“主攻大城市、捎带小地方”。快递网点在大中城市遍地开的, 而在偏远乡村快递网点却极为, 乡村居民支付高额费用却享受低质量服务现象屡见不鲜。
2. 信息技术发展不健全。
快递发展与信息技术发展密切相关, 基于信息技术为基础的电子商务的便捷与迅猛发展促进了快递行业发展, 同时快递服务上门又吸引了更多人网购的欲望, 二者相互促进。值得注意的是, 信息闭塞的农村并不能享用这种便捷和经济增长的福音, 农村快递发展相关的信息技术发展明显滞后。
3. 交通运输条件差。
交通作为民生发展中至关重要的一环始终影响着农村发展程度, 新的运输方式的革新如铁路高速化、高速公路网络化, 对快递运输业务具有重要的影响。村道路大多崎岖, 受自然环境影响较大等制约着快递运输, 道路作为快递发展的基础设施, 其维护问题始终贯穿快递行业的发展过程。恶劣的道路条件严重制约了网络信息化的发展, 制约了快递行业的发展。
三、策略浅析
农村快递存在的上述问题严重制约了快递行业在农村市场的发展, 严重阻碍了新农村建设的发展, 农村快递的快速发展将会给政府、企业、农村都带来福音, 笔者就相关问题提出相关建设性意见。
1. 建立健全法律法规, 促进网点建设。
国家着手出台制定适合农村快递发展的相关政策, 由相关部门布局农村快递网点建设, 形成以市场为核心良性竞争, 提高各快递服务质量, 真正为农村带来优质方便的服务。建立健全相关法律法规, 将极大促进农村快递行业发展, 推动新农村建设。
2. 加快农村网络化建设。
信息技术作为农村快递行业发展的基础条件, 需高度重视, 为此相关部门应权力推进农村网络化建设, 加大网络化知识宣传队村民进行教育, 让村民们了解到网络化的方便与重要性, 自觉支持网络化建设。普及网络建设将极大的促进农村快递行业的快速发展, 推动新农村建设的发展。
3. 农村道路建设及维护。
道路是快递行业发展的核心载体, 农村道路问题更是制约农村快递发展的主要原因, 应得到相关部门的高度重视, 道路建设与道路维护应同步展开, 为实现高效率的道路建设和道路维护, 相应的奖惩制度及相关政策法规应尽快建立健全。有了较好的交通环境, 乡村快递才能够快速发展。
4. 完善派件设备投入。
快递行业发展的基础服务设施是快递行业发展的必要条件, 同时高素质、高技能的快递服务人员是快递行业发展的核心力量。农村快递行业发展势必要建立完善的基础设施, 组建技能纯属、业务能力强、服务态度好的快递员工队伍, 完备的基础设施和高质量的员工队伍是农村快递行业发展的必备因素。
四、农村快递行业发展思考
快递作为当今时代的弄潮儿、电商时代的输送纽带, 其发展将直接影响经济发展。加快发展农村快递业务是新农村建设的题中之意, 更是提升农村居民生活水平的必行之策。同时进驻农村地区快递市场是当前快递企业发展的绝佳战略, 农村地区作为快递市场的新空间, 是快递企业拓宽市场, 提升品牌形象的首要选择。快递企业需要高瞻远瞩, 加快推进农村市场的开发建设, 在实现自身经济利益的同时促进新农村建设。
如何加快农村地区快递行业的快速发展是当前农村经济发展的重点战略规划, 实现农村快递业务的快速高效发展需要政府和企业协同发力, 共同推进农村快递行业的规范化、高效化、成熟化发展, 进一步促进新农村建设的发展和社会主义和谐社会的建设发展。
参考文献
[1]徐希燕.中国快递产业发展研究报告[M].中国社会科学出版社, 2009 (03) .
[2]国家邮政局快递职业教材编写委员会.现代快递服务科学[M].北京邮电大学出版社, 2011 (07) .
[3]中国快递市场研究课题组.中国快递市场发展研究报告[M].中国经济出版社, 2006 (04) .
[4]左宏伟, 孙维佳.基于快递行业价格战背景下落地配困境分析及发展对策研究[J].中国经贸, 2014 (11) .
[5]孙婷婷, 刘蕴, 许胜南, 汪传雷.基于肥西县民营快递农村业务发展分析[J].物流科技, 2014 (06) .
农村快递 篇5
下面是根据快递员联盟群前段时间聊天记录内容整理的一部份问题。当然也有很多涉及不到的地方，看完还没解决你的问题 可以留言追问，也可以加群与其他更多的快递行业人士交流。
关于快递加盟诸多问题。
1、平台的选择和分析
好多人已进群就问：想加盟个快递，选择哪家公司好呢?抛开快递是否能赚钱不说，就这个问题问出来就表示你一点快递的经验就没有;不了解快递就想加盟/赚钱，你自己觉得靠谱吗?快递的钱真的那么好赚吗?那你又问了快递有什么潜规则?我轻轻的告诉你，我做了这么多年我都不知道。
都是在网络上看到媒体传的快递行业高薪、或者是身边有认识的人做了几年快递赚到钱了。更有甚者是看到快递网点的人天天从早忙到晚，一车车的货物送的那么多就以为赚钱。其实那都是表象，至于到底赚钱不赚钱，只有自己做了才知道，没人能告诉你到底是能还是不能。
如果现在想从事快递当暴发户的，趁早该干啥干啥去吧;快递不适合你，进来快递不够捣乱的。快递的转让费为什么这么高呢，有一部分因素就在这儿。什么都不懂开始做了。过段时间发现不赚钱，又累。找个同样是啥都不懂的人高价转出。恶性循环!再有就是快递公司同行之间的价格战让行业利润急剧下滑。还有一部分就是在日常运营中，快件的时效、公司的制度等等，都需要熟悉了之后才能把风险降到最低。派件量那么大，没有做好情况下光内部仲裁罚款都够你喝一壶的了。还有很多做了一年的网点老板都不知道种菜不是干啥的。就知道罚款多，不知道自己没有学习到位。对于新手来说你不一定知道这些，即便是告诉你了，你也未必能懂。
所以想加盟快递的兄弟姊妹们，先做基础知识的积累，在考虑是否要把快递作为你的事业。我的建议是先从快递员做，慢慢积累收派件经验和问题异常件处理。有心的人3-6个月基本上就能掌握的差不多了，这几个月的亲身亲历比盲目的投资要好很多。当然了你如果是土豪级别的，不在乎那点小钱儿。哥就对你说：土豪我们做朋友吧!哈哈。
说了这么多，到底该选择哪个公司呢?下来分析下现在现在大家熟知的几个快递公司，邮政EMS和顺丰都不能加盟只能做快递员其他职位慢慢升。四通一达、天天、宅急送等等这几个比较知名的快递公司基本上都是加盟制的。只要有空白区域或者是有人转让的你都可以去谈加盟事宜。每一个公司都可以，大体上我分不出好坏，因为加盟制的地方公司制度都不统一。所以要看具体的加盟细节和条件以及费用。其他加盟制的快递也一样。
哪个快递能赚钱?
只要你维护好自己区域的客户，不管你做那个公司都能赚钱;也会成为你赚钱的好平台。反之，你则会成为上级公司和总部的摇钱树。所以希望想加盟的朋友综合公司制度和费用等等问题再决定是否能做，不能盲目创业。总之一句话：有客户在手，平台都是浮云。
2、加盟流程和费用
加盟制的快递流程大致相同，一般地级市以上的城市直接找快递总部加盟签合同。部分县城的也需要找总部签合同。具体可以咨询想要加盟的公司总部。其实很简单，你就从总部开始逐级问，总部让你找谁就找谁问就OK了。
加盟费用一般包括加盟费、押金;部分公司和站点会有网络建设费等;接手别人经营中的公司，还可能会有过户费和转让费。
至于费用收的高不高，合适不合适。不要问别人，自己算算多久能挣回来，平均一下月收入看看值不值!费用问题不做回答了。再问!收费!嘿嘿
3、运营成本
这一块儿比较简单，每月(每年)上级公司会收取一定的班车费
发出的快递根据不同区域有相应的发货费用和给对方网点的派送费
还有啥想不起来!O(∩_∩)O哈哈~ 自己慢慢琢磨吧。
4、利润
派件：每一个派件公司会有相应的派件费给你的站点，每件不同公司各个地区都不一定一样。大概都在1-2块左右。除去你给快递员的提成剩下都是你，不过一般都没有什么了，部分地方还得倒贴给快递员发派件费。
收件：收件利润也很简单，上级公司会给你一个底价计费标准，收回来的快递费交了公司的底价，再扣去物料费用和快递员的提成之后。就是你的利润。至于有多少，要看你的的价格高低了，加减法自己算吧，扳扳手指头的事儿。
加盟前需要了解的问题有很多，这简短的一段文字不能全概括了，有更多的问题欢迎大家群内交流。群号在本帖开始第二段
快递员联盟-小柒哥首次整理，今天分享给吧内关注快递行业的朋友们。看完还不明白的可以随时到百度快递加盟吧发帖即可，也可以搜全国快递员联盟总群与大家交流，当下利用快递群发广告的人太多了，为了让群内有好的沟通环境 加群会有很多审核内容 请按照说明申请。写在最后的话：
农村快递 篇6
“ 物联网”的兴起，将对物流信息化整合，起到重要的推动作用。
可以说，物联网是开启物流信息化整合的时代引擎，谁抓住了物联网，谁就抓住了物流行业的未来！面对物流快递业务量的爆发式增长，“最后100米”配送已成为制约递送效率的关键性因素。为突破物流快递中这“最后100米”障碍，根据现代物品流通更网络化、电子化、自动化的发展趋势，融合了网络购物、电子商务、物流方式等现代商业运营模式，将远程通讯、GPRS定位、自动控制等电子科技融为一体，它将以全新的商业运营模式，引领并满足人们快捷、便利、低成本的物流消费的生活方式。快递终端的自助化简化了人工操作流程，提高了工作效率和准确性，可大大降低企业的运营成本。
目前中国物流行业在物联网终端系统方面还处于空白阶段，采用全能智能物流终端系统，在整个行业可率先取得客户满意度的提升，可大大提高公司的企业形象和运作效率，吸引更多的客户选择本企业。该领域先行者，有三泰电子和湘邮科技。其中三泰电子2013年11月30日发布的配股可行性报告中可以看到，2012年我国规模以上快递服务企业业务量达到56.9亿件，同比增长54.8%；而2013年1月至10月，规模以上快递服务企业业务量累计完成70.3亿件，同比增长61.3%。按年增长30%的保守估计预测，2017年我国规模以上快递服务企业业务量将达到211.27亿件，较2012年增长3.71倍。
此外，许多其他企业对智能快件箱业务也都有所尝试。公开信息显示，顺丰速运就在CBD、高端社区推出过储物柜以完善末端配送；韵达快递也在上海大学新世纪大学村、颐景园地区投放过24小时自助快递机；京东也有开展自提货柜的业务。
作为国内最大的智能储物柜终端供应商-杭州平望科技有限公司，基于先前一直以来的工业电脑稳定为前提，适应客户为出发点，创新总结了该行业应用特点，研发了一套用于物流、快递、配送行业“自助式网购商品物流平台系列”。
当前这几种平台都是基于传统工业电脑类似方式，以X86架构电脑为核心，延伸出不同接口适应不同应用。该方式具有以下几个特点：
特点优势劣势
1X86核心运算速度高功能强大成本高，发热大
2桌面系统应用开发快，部署快，适用于初期应用多变情况。系统单任务，效率不高，
3功能模块化维护方便结构复杂
4加固外壳坚实可靠，设备沉重，不利运输
根据市场需求，杭州平望科技还将陆续推出8，10.1，19英寸3款不同硬件平台的产品。下一代产品将采用更高性能更低功耗的Intel ATOM Bay-Trail-i及CISC架构嵌入式平台。操作系统除WINDOWS外，会扩展到Wince，Android，Linux嵌入式平台。以此将完成涵盖低端到高端，精简到全功能的产品线。
目前该行业还在发展初期，出现多种形式是正常现象，今后应该是“多种模式并存、一种模式主导”的格局。但是从长远来看，无论那种模式都离不开硬件载体，可以预见随着用户数量的普及，该市场焦点必定会从物流转向物联网，再转向庞大的移动用户群体，必定会带来井喷式的系统需求增长。我们期待杭州平望科技的表现。
近年来网络购物发展迅速，物流已成为主要矛盾，基于目前的情况，我司推出一种便捷、高效、快速的解决方案。
智能储物柜是一种新型的网络电子寄存柜，使电子商务网站与分布在各地的电子寄存柜形成一个完整的电子商务系统。电子商务网站通过网络对智能储物柜进行控制，用户可以通过网站或物流公司发送的密码，到柜子自行取物，大大降低了物流成本，也解放了顾客的时间。
智能储物柜是一款基于物联网的，能够将物品（快件）进行识别，暂存，监控和管理的设备。与PC服务器一起构建投递箱系统。PC服务器能够对本系统的各个储物箱进行统一化管理（如快递投递箱的信息，快件的信息，用户的信息等），并对各种信息进行整合分析处理。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入快递投递箱，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间到达该终端前输入验证码即可取出快件。该产品旨在为用户接收快件提供便利的时间和地点。
储物柜的布局，各个模块：
主柜体结构
对快递公司的好处：
集中投递，节约投送时间
节约成本，化解用工难题
智能投递，节约沟通成本
对业主的好处：
物业下班后，仍能取的快递
防止快递电话影响到正常工作
防止地址、电话等信息泄露
产品基本特点
1.安全性
箱体材质选用不锈钢板，能保障箱体防火、防震、防盗、防撬等性能，保护快件的安全性。使用箱体锁定系统，采取物理锁定和电磁开锁相结合，以保证箱体只有在系统确认的情况下才会被打开，同时为了确保安全，柜体周围会安装监控探头，24小时监控防止人为破坏。
2.便捷性
用户无需当面收快件，取件时间自由安排，自主操作更加人性化。
网点遍布社区、写字楼、高校校园，用户随时随地可在自家门口收取快递。
3.丰富的增值功能
支付功能：系统中集成第三方支付功能，方便各种第三方支付。自助缴费功能：增加有自助缴费功能，以方便用户进行手机充值、水、电、气等其他便民服务。
广告投放功能：智能快递柜提供流媒体广告投放功能，在主柜顶部安装屏幕，通过平台对终端进行广告投放控制，可通过网络进行更新广告内容，便于管理。
其他功能：未来智能储物柜还可以附加诸多功能，例如：社区生活信息、寄存转交、附近商圈优惠信息及优惠券打印、直购配送等生活增值服务。
4.揽件功能
通过快递柜，帮助快递人员进行快递揽件，增加快递人和业主方便、提供便民服务。
农村快递 篇7
校校园园快快递递超超市市, , 实实则则就就是是一一个个小型的快递中心, 所有进出校园的快递件, 全部都汇总到这里, 然后工作人员再对快件进行分类, 最后通知客户上门取件。
这个机会听得很简单, 市场大吗?市场大不大, 不妨看看以下几个现状:
首先, 据淘宝网外联部负责人介绍, 目前仅淘宝网日均交易量中有大约30%—40%的订单都是大学校园。而淘宝网日均订单量超过百万。可以推导校园快递市场十分庞大。
其次, 目前包括天猫商场、京东商城等国内知名电商平台都已经开始与各地高校洽谈, 在抢夺这快递物流最后100米的商机。而截至2012年底, 天猫商城已经开了11家校园快递超市。
第三, 截至2012年底全国各地高校总量约1万—1.5万所, 而目前市场中仅有不足30个校园快递超市。
第四, 校园除了庞大的网购人群, 还有不少依靠网店创业的人群, 现在不少学校鼓励学生创业, 而很多大学生都选择网店创业, 这部分人群虽然不是很多, 但是其产生的业务量也是不可忽视的。
有需求, 有缺口, 有钱赚
从目前市场现状看, 校园快递超市属于一个有需求、有缺口的机会, 但是这样的机会就能赚钱吗?与之相似的如老年人用品市场, 但是这块市场因种种原因始终没有发展起来。那么校园快递超市赚钱吗?
据天猫商场相关负责人介绍, 截至2012年底, 天猫商场开业的11家校园快递超市, 在开业第一个月后就取得了盈利, 时下盈利状况最高的是月净利润约4万元, 而生意较一般的快递超市月净利润约2万元。如果扣除寒暑假的淡季, 预估一个校园快递超市的年均净利润约15万—30万元。
这是巨头的校园快递超市盈利状况, 那么一些私人校园快递超市盈利状况又如何呢?据了解, 广西国际商务职业技术学院的校园快递超市, 仅仅开业半年, 现在该店月均净利润约2.5万元, 而其创始人在2012年底又已经在南宁其他六所高校开了分店。再如, 四川外语学院的校园快递超市, 目前扣除人工、水电费以及税收等费用后, 超市老板每月净利润约2万元。
另外, 感兴趣的读者不妨看看下面一个实例:
四川外语学院的校园快递超市负责人小仇介绍, 校园快递超市的盈利点就是靠与快递公司分成赚钱。一般来说, 每派发一单快件能分0.3至0.4元, 而帮师生寄件则按快递费的30%分成。每天, 快递超市会派发1000至1200件邮件, 代寄件150份左右, 这样每天快递超市至少有750余元的收入。一个月下来至少有2.2万元收入。如果要赶上某月节日多, 如11月份, 因为有“双十一”节, 当月的业务量几乎是翻番。
门槛不高, 在校学生都能投得起
可能有人会问, 这么好的商机, 大约需要投入多少呢?
开一家校园快递超市, 无论是资金门槛还是技术门槛均不高, 一个没有任何经济来源的在校大学生都能开得起。
目前校园快递超市大约分为两类, 一类是品牌校园超市, 其采取招募代理或加盟商的方式, 二是自行投资。无论是哪种, 资金投入大约1—4万元左右, 主要是快递超市的店面租金, 目前一家超市的面积大约40—50平方米即可。至于技术门槛, 虽然目前市场中有一些相应的管理系统, 但是对于一些对电脑不精通的投资者而言, 只要肯付出辛苦, 完全可以通过人工分拣手段来完成所有的业务。
除了房租以外, 校园快递超市最大的支出还有一项就是人工成本, 目前业内从业者普遍采取的模式就是雇佣兼职的大学生, 按时薪8—12元支付费用, 雇佣1—3人即可。
注:品牌校园快递超市还有一部分重要投资是快递管理系统, 其能更加及时准确地通过短信通知客户提取快递。
商机不错, 还有三个问题需要注意
市场大、盈利好、投入也不高, 校园快递超市确实是一个不错的商机!但是这里笔者还是要给激动的投资者们泼点冷水, 还有三个问题需要注意:
一是, 与快递公司谈合作。尽管现在这块市场很大, 快递公司也都看到了, 但是投资者在与其谈合作时, 还会遇到一些阻碍, 比如分成问题, 出现问题的责任问题等。目前快递公司接受的分成比例约4:6, 即快递公司坐地拿到40%, 快递超市能拿到60%的收益。
二是, 包装处理。因为不少师生取件后会直接在超市内拆包, 超市里每天少说也会留下几百个塑料袋和纸盒。塑料袋还好清理, 体积较大的纸盒就令人头疼了。如果按照废品处理就会造成很大的浪费, 建议投资者采取低价销售策略, 因为很多学生在寄件时不愿意花钱购买快递公司提供的纸盒, 但又不容易找到合适的包装盒, 投资者只要以低价销售就能有市场。目前一个二手邮政包装盒的售价约0.5元 (原价包装盒平均售价约1元) , 像四川外语学院的快递超市, 每月仅靠低价销售二手包装盒, 获取的收入能够冲抵房租成本。
农村快递 篇8
2013年末发生了一件令国人震惊的事情, 山东省东营市广饶县一居民因收快递而中毒, 抢救无效死亡, 同时有多人出现中毒症状。原来是湖北一家圆通发件公司收寄了湖北某化工厂的氟乙酸甲酯有毒液体快件, 并寄往山东省潍坊市某制药厂, 邮寄过程中由于种种原因造成外包装破损, 致使液体泄漏, 污染了其他快件。谁能想到离我们如此之近的快递竟然有剧毒, 竟然有人因收快递而丧命, 不得不引起我们对快递企业内部控制的深思。
内部控制作为企业一项管理活动, 是企业管理者为了实现一定的目标, 在企业内部建立的一系列规章、制度、控制方法及控制程序的总和。强化企业内部控制有助于提高企业运营效率与效果, 确保各类信息的准确性和可靠性, 保障企业依法经营, 促进市场经济发展。
一、快递企业内部控制存在的问题
美国的COSO委员会在《内部控制整合框架》中指出, 内部控制应当包括五个要素:控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督。
(一) 缺乏良好的控制环境。
控制环境提供企业纪律与架构, 塑造企业文化, 并影响企业员工的控制意识, 是所有其他内部控制组成要素的基础。例如, 圆通公司现拥有8大管理区、69个转运中心, 遍布全国6, 000余配送网点, 覆盖200多个城市。这得力于加盟模式。各分部与总部的关系是加盟关系, 一种契约关系。只要加盟者符合条件, 并承诺遵守公司的各项规章制度与快件运作规则, 就可以获得经营权。至于各分部人员培训、经营管理等事项就容易不被重视, 企业文化很难塑造, 服务质量无法控制。总之, 总部对各分部的管理和控制较小, 控制环境不理想。
(二) 不重视风险评估。
每个企业都面临来自内部和外部的不同风险, 这些风险都必须加以评估。风险评估就是分析和辨认实现所定目标可能发生的风险。快递企业面临的风险有快件灭损带来的赔偿风险、错发错运带来的责任风险和违规风险等。快件灭损带来的赔偿风险是对物流安全性的挑战, 包括快件的灭失和损害。发生的原因可能有客观因素, 也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等, 主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。错发错运带来的责任风险是对物流准确性的挑战。一般而言, 错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。例如, 国家邮政局发布的数据显示, 2013年11月圆通公司申诉率 (件有效申诉/百万件快件) 11.7, 快件延误申诉率6.2, 快件丢失申诉率1.9, 可见快件灭损、错发错运在快递公司经常发生, 只是由于相关的赔偿金额较小, 快递企业对此风险不够重视。
违规风险是指快递企业违反《快递市场管理办法》、《中华人民共和国邮政法》等相关法律损害公众利益的风险。《快递市场管理办法》第二十九条规定, “任何组织和个人不得利用快递服务网络从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。一些物品禁止寄递。”第四十条规定, “经营快递业务的企业违反快递服务标准, 严重损害用户利益, 由邮政管理部门责令改正, 处五千元以上三万元以下的罚款。”而一些快递企业不重视此违规风险, 偷运小件危险化学品。据国家邮政局市场监管司统计, 仅2010年, 我国就查获通过快递渠道邮寄的毒品案件327起、各类危险品1, 400多起。“夺命快递”正是漠视这种违规风险导致的恶劣事件。
(三) 缺乏有效的控制活动。
企业管理阶层辨识风险后应针对这种风险发出必要的指令。控制活动, 是确保管理阶层的指令得以执行的政策及程序。快递企业应从收寄、分拣、运输、派送等环节制定具体操作手册, 并认真执行这些控制活动降低企业风险。
“夺命快递”事件中收寄、分拣可能存在控制不力情况。在收寄环节中湖北圆通发件企业称物品是化学品氯乙腈, 不具备检验的能力, 但实际上氯乙腈是有毒性的, 可以要求提供危险化学品运输鉴定报告, 违反规定就不能收寄。并且寄递详情单上没有记录对应物品的名称、类别等相关信息。装有化工毒液的邮包泄漏可能与快递公司暴力分拣有关, 因为如果在交寄时就泄漏, 快递员很容易发现。派送中, 快递公司发现已经污染了其他快件, 在隔离时就应谨慎处理, 不能只通过肉眼判断。
(四) 缺乏良好的信息沟通。
企业在其经营过程中, 需按某种形式辨识、取得确切的信息, 并进行沟通, 以使员工能够履行其责任。信息系统不仅处理企业内部所产生的信息, 同时也处理与外部的事项、活动及环境等有关的信息。
“夺命快递”事件中信息与沟通执行得较差。圆通下属潍坊快递公司在卸货中5名工作人员因中毒身感不适, 并被送医, 但该公司没有按照有关规定和程序向当地邮政管理部门报告, 而是对疑似污染快件自行进行了隔离, 并将同一车次的其他快件先后投出。同时, 该公司与湖北发件企业取得联系, 将呕吐员工症状告知发件企业, 而发件企业称该有毒污染源液体为氯乙腈, 对人体危害较小。“氯乙腈”这个说词得到了他们的认可, 事件的影响被低估。此次沟通效果非常差, 没有弄清有毒污染源的真实情况。如果两方企业很重视员工的中毒, 一起合作, 好好沟通, 弄清有毒污染源的真实身份, 同一车次被污染的其他快件就不会投出, 造成严重后果。
(五) 缺乏有效的监控。
内部监控是企业对内部控制建立与实施情况进行监督检查, 评价内部控制的有效性, 发现内部控制缺陷, 应当及时加以改进。首先, 一些快递企业总部对分部的监督不力。由于分部企业众多, 地域较广, 人员分散, 业务量大, 监管难度较大, 缺少有效的监管手段;其次, 快递企业内部监控不到位, 该检查的不检查, 发现问题该整改的不整改。
二、完善快递企业内部控制的对策
《快递服务“十二五”规划》提出, 我国快递产业仍处于持续快速发展的重要战略机遇期, 快递服务需求持续增长;在推动快递服务提升发展质量方面, 从注重快递服务网络的覆盖范围和完整性, 向提高网络管控能力、增强网络稳定性转变;从主要依靠人力投入, 向主要依靠科技进步、改革创新、从业者素质提高和网络品牌优势等核心能力转变;从单纯注重规模增长、追求发展速度, 向规模、速度、结构、质量、效益并重转变。这对快递企业的内部控制也提出了较高的要求。
(一) 优化控制环境。
控制环境包括诚信的原则和道德价值观、评定员工的能力、董事会和审计委员会、管理哲学和经营风格、组织结构、责任的分配与授权、人力资源政策及实务。快递企业首先应该优化组织结构。方案一, 可以选择直营模式结构, 由公司总部直接投资、经营、管理经营网络和路由, 这样快递企业的形象比较统一, 有统一的标识, 统一的文化, 统一的目标, 有统一的客服中心、业务受理中心、信息中心, 总部的指令能够很快很好地在各分支机构、网点落实;方案二, 可以将直营和加盟形式相互融合。一些直营型快递企业在投递末端逐步采用加盟模式。如顺丰速运总公司、分公司、站点三级直营, 在末端采取员工加盟形式, 充分发挥各分支机构的主动性和积极性;其次, 应加强对加盟商的管理力度, 通过培训、座谈等方式加大对加盟网点的培训和指导, 形成统一目标、统一文化、统一标识, 对加盟商的投递时限、投递质量、投诉等纳入全方位考核范围。
(二) 建立风险评估机制。
快递公司应当根据设定的控制目标, 全面系统持续地收集相关信息, 结合实际情况, 及时进行风险评估, 准确识别与实现控制目标相关的内部风险和外部风险。应当采用定性与定量相结合的方法, 按照风险发生的可能性及其影响程度等, 对识别的风险进行分析和排序, 确定关注重点和优先控制的风险。应当根据风险分析的结果, 结合风险承受度, 权衡风险与收益, 综合运用风险规避、风险降低、风险分担和风险承受等风险应对策略, 实现对风险的有效控制。快件灭损带来的赔偿风险、错发错运带来的责任风险对企业影响较小, 应该尽量降低, 减少快件灭损、错发错运的发生;违规风险对企业影响很大, 应该尽量规避。
(三) 强化各个环节的控制活动。
有效的控制活动能保证快件在收寄、包装、运输、分拣、派送等过程中避免灭损和丢失, 也能使快递企业及时发现一些违规行为, 及早纠正错误。例如, 收寄要执行验视制度, 如发现法律、法规规定禁寄物品, 快递企业应当拒收并向寄件人说明原因。封装时应当综合考虑寄递物品的性质、状态、体积、重量、路程和运输方式等因素, 选用适当的材料妥为包装, 防止快件变形、破裂、损坏、变质, 防止快件伤害用户、快递业务员或其他人, 防止快件污染或损毁其他快件。分拣中不得野蛮分拣, 严禁抛扔、踩踏或者以其他方式造成快件损毁。派送快件, 应当告知收件人当面验收。
(四) 加强信息沟通。
经营快递业务的企业应当按照国家有关规定建立突发事件应急机制。发生重大服务阻断、暂停快递业务经营活动时, 经营快递业务的企业应当按照有关规定在二十四小时内向邮政管理部门和总部报告, 并向社会公告。总部应当及时派出应急事件处理小组进行协调和沟通, 调查事情的真相, 将危害降到最低。
(五) 完善内部监控。
内部监控分为日常监控和专项监控。日常监控是指企业对建立与实施内部控制的情况进行常规、持续的监督检查;专项监控是指在企业发展战略、组织结构、经营活动、业务流程、关键岗位员工等发生较大调整或变化的情况下, 对内部控制的某一或者某些方面进行有针对性的监督检查。总部可以向分部派出督导组, 定期或不定期地检查各网点的工作是否按照公司快递业务操作指导手册进行。如发现问题, 按规定处罚, 并要求及时整改。
参考文献
[1]杨雄胜.内部控制范畴定义探索.会计研究, 2011.8.
[2]谢志华.内部控制:本质与结构.会计研究, 2009.12.
农村快递 篇9
作为全球经济实体中坚力量的跨国企业, 处于当今波及范围广泛、影响程度深远的金融危机之中, 在中国却表现不一, 有的增资, 有的撤资, 有的转移阵地, 有的固守着既定的战略, 有的实施战略转移, 大盘纷纷扰扰不可胜数。
作为最早进入中国的跨国企业联邦快递扎根中国26年, 在漫漫岁月中, 联邦快递所遇到的机遇与挫折、竞争与扩张, 可谓是所有在华跨国企业的一种标志式的缩影。
稳健发展的全球长远战略、温情脉脉地培育新兴市场以及优先发展中国市场的方略, 通过对联邦快递发展脉络的梳理, 我们仿佛看到了这个快递巨头的发展谋略。
在本刊策划“跨国企业的中国战略”的专题之时, 记者采访了联邦快递中国区国际快递业务副总裁钟国仪, 请他就联邦快递的中国战略回答记者问。
《中国储运》:对于全球金融危机缓和后出现的企稳回升态势, 业内有人提出, 由于造成危机的根源并没有完全消除, 世界经济发展仍然存在很多不确定因素。对此, 您如何看待世界经济前景的?
钟国仪:运输业经常被视为全球经济的晴雨表。这个行业也总能最先感受到经济发展的趋势。联邦快递已经感受到经济回暖的气息, 全球经济已呈现出积极向上的发展势头。
与世界其它地区相比, 我们仍对亚洲快递市场的未来持乐观态度。亚太地区的货运量占全球航空货运市场的45%。尽管面对当前扑朔迷离的经济形势, 与欧洲和美国相比, 亚太地区仍将引领全球航空货运业的增长。
波音公司最新预测显示, 亚太地区作为经济增长领导者以及长期的全球航空货运市场, 凭借在中国和亚洲区内的航线以及那些连接亚洲和其它地区的航线, 在未来20年内的增长速度将超过全球年平均5.4%的增长率。
《中国储运》:联邦快递1984年开始在中国大陆开展业务, 一直致力于在中国的长期发展, 并努力提升在中国的递送服务。对此, 联邦快递在中国的长期战略具体体现在哪些方面?
钟国仪:目前, 联邦快递在中国已经设立了58家分公司, 拥有近8000名员工。位于广州白云国际机场的联邦快递亚太区转运中心也已于2009年2月份正式投入运营, 这些都是联邦快递履行长期在中国发展承诺的有力证明。
联邦快递的战略是为中国和全球各地的客户提供快速可靠的优质快递服务, 中国更是联邦快递策略的核心。1984年, 联邦快递开始在中国大陆开展业务, 自此, 其国际快递业务迅速扩展至中国所有主要城市和省区。位于广州白云国际机场的联邦快递亚太区转运中心从2009年2月起正式投入运营, 中国在联邦快递全球网络中开始扮演更为重要的角色。2007年5月28日, 联邦快递开始在中国推出国内服务。目前联邦快递的国际快递和国内服务已经覆盖全国400个城市。2010年1月4日, 联邦快递将其首架波音777货机在中国上海投入运营, 首次将上海与联邦快递位于孟菲斯的超级转运中心直接相连。
《中国储运》:一些富有远见的跨国企业一直把企业社会责任作为其在中国长远战略的重要一部分, 通过积极参与公益行动来体现其在华价值。对此, 联邦快递做了哪些努力?
钟国仪:长期投入公益慈善事业, 回报社会也是联邦快递的重要战略之一。我们与政府机构及非赢利性组织在社会公益项目上进行合作, 对我们所从事业务的社区做出更大回报。比如:向中国地震灾民伸出援手。在汶川地震之后, 联邦快递和心连心国际组织向成都提供首批从美国运往地震灾区的民间救援物资。满载着急需药品、医疗设备、毛毯和防水布等75吨紧急物资的航班于2008年5月23日从美国出发飞往灾区。
联邦快递和公司员工向中国红十字会以及心连心国际组织捐款, 以支持四川省的救灾和重建工作。
《中国储运》:中国市场作为世界经济不可分割的一部分, 在此次经济危机中率先回暖, 大大提振了在华跨国企业的信心, 您如何判断中国市场目前的经济形势和未来的走势?与全球战略有哪些异同之处?
钟国仪:因为国家经济的繁荣创造了许多市场机会, 很多公司需要通过快递将货物送到他们客户或者消费者手中, 这是一个重要的原因。也因此, 在过去的10多年, 中国运输市场可谓是一块风水宝地。
中国的进出口发展。中国加入世贸组织之后, 进出口业务发展迅猛。在过去的三到五年, 中国内需非常繁荣, 并正在不断地改善。其中, 网上购物也变得非常火爆, 为国际、国内物流快递公司提供更多发展机会。中国制造的产品慢慢地向高端领域发展, 多数货物都通过航空快递来运输;尽管航空货运的货运量和铁路、公路、海运等相比比例很小, 从重量上来说只占2%而已, 但是它的价值非常高, 占货运总价值40%。中国制造业正在由原来的劳动密集型向技术密集型发展, 航空货运量正在逐渐增加。同时更多的货物从大陆港口直接出口, 而不是从香港转口, 这就给中国的航空货运业提供了更加难得的发展机遇。
联邦快递也在这一过程中获得了良好的发展。我们1996年开始用专机直接服务中国市场, 并将亚太区转运中心搬到广州白云机场。同时, 中国政府也大力支持中国物流业的发展, 在十大产业发展规划中把物流业作为一个重要的产业来发展;2009年6月份又决定把上海发展成为国际航运中心, 这些都对快递市场的健康发展起到很好的推动作用。
《中国储运》:进入中国市场近30年的发展, 在对市场充满信心的同时, 您认为还有哪些可提高之处?
钟国仪:中国经济的持续稳定繁荣能给快递市场的发展奠定良好的基础, 创造市场机会, 特别是今后电子商务的发展, 更是为国际、国内快递公司提供商机。联邦快递作为航空快递行业的创始人, 我们把先进的理念和技术引入国内, 并长期致力于国内的发展。
我们通过位于广州白云机场和杭州萧山机场的亚太区国际货物转运中心和国内货物转运中心, 拓展联邦快递在亚太区及国内的服务网络, 不断提升国际快递和国内服务的业务水平, 加强本区域与全球的联系。
作为中国本土的快递企业, 这几年得到了快速的发展, 拥有本土资源和灵活性等竞争优势。建议再注重人才培养, 员工不仅会讲英文、懂计算机等专业技能, 更重要的是培养更高的道德操守。
同时, 国内企业应注重品牌的长期建设性, 树立清晰的发展目标和方向。避免盲目扩大, 而要把业务做精。
《中国储运》:联邦快递在中国未来的前景目标是什么, 有没有新的规划与战略?
钟国仪:在未来5年～10年, 联邦快递将重点发展以下几个方面:
联邦快递根本的任务是提供良好的服务。我们一直努力为客户提供更好的服务, 凭借广州的亚太区转运中心, 我们可以为珠江三角洲和上海的客户提供更晚的截件时间和更早的递送时间。
联邦快递要继续发展产品多元化, 除了已有的国际快递服务、国内服务外, 现在还有联邦快递贸易网络公司提供货运服务, 包括海运和空运;另外还有一家子公司———联邦快递金考, 它是提供文件解决方案和商务服务供应商。
扩大联邦快递网络, 过去联邦快递在中国只有144个城市, 现在已经为多达400个城市提供服务。联邦快递现在特别注重在国内二三线城市的发展, 我们清楚地看到产业往内地迁移, 这个趋势已成定势。联邦快递把客服中心、人事服务中心、财务中心都放在武汉。今年我们将在武汉的客服中心升级扩容, 把业务放在二三线城市, 与客户共同成长。
把服务做好, 扩大产品多元化, 还是要靠人才, 没人才是不可能做到的。联邦快递在人才本土化方面做得非常到位, 现在联邦快递的经理90%都是从内部提升。在联邦快递, 无论职位高低, 每位员工都有一个很好的职业发展, 这样员工就有了归属感。同时, 我们为员工提供很多的课程培训, 我们认为培训是不能少的。面对经济危机到来的时候, 有的公司减少了在培训方面的开支;但我们正好相反, 我们在培训上增加了开支, 这为在经济复苏后更好地服务市场奠定了基础。
《中国储运》:最后, 请您告诉《中国储运》的读者, 联邦快递的管理哲学是什么?
钟国仪:联邦快递始终处于行业领先地位的要诀在于我们的企业文化、经营理念和管理哲学。
联邦快递自创立以来一直秉承“使命必达”的企业文化和经营理念。这是一种上至公司管理层下至普通员工都身体力行贯彻到底的企业精神, 我们按照最高的道德操守标准来进行业务操作, 在确保我们向客户提供优质服务的同时, 也保证我们与员工、合作伙伴以及供应商之间的互利互赢的关系。
独特的公司管理哲学P-S-P理念。所谓PSP即“员工 (People) 、服务 (Service) 、利润 (Profit) ”, 是由公司创始人暨现任联邦快递集团总裁施伟德先生创建的。它的基础是:我们照顾好我们的员工, 他们就会很好地服务于客户, 帮助公司获得利润。而我们将得到的利润又会分配给我们的员工, 接下来这个循环的模式将持续下去, 又提高我们操作的效率和利润。这样创造了员工、客户和公司之间的三赢局面。这也是公司发展至今, 在取得了骄人业绩的同时, 又被像《财富》杂志这样知名的杂志选为“全球最受推崇企业”的原因。
背景链接:
1996年-联邦快递率先运用自设机队服务中国。
1999年-联邦快递与天津大田集团成立合资企业———大田-联邦快递有限公司。
2003年-联邦快递启动“亚洲一日达誖”网络, 将中国公司与亚洲及世界各城市紧相连。
2005年-联邦快递开通业界第一条中国大陆直飞欧洲的直航航班。同年9月, 率先提供中国至印度次日达航班。
2007年-完成大田集团国内快递业务的收购, 成为在中国运营的全外资公司。
2007年5月-推出国内限时服务, 诠释对中国市场的承诺。在杭州萧山机场启用了国内限时服务的货物转运中心, 通过该转运中心, 成功地将可靠的转运中心及航线系统引入中国, 为国内限时服务提供了一个强大的覆盖全国的供应链网络, 改变了中国企业的业务模式。
2009年2月-联邦快递开始启用其位于中国广州白云国际机场的全新亚太区转运中心, 进一步拓展在亚太区内的服务。
2009年-进一步推广国内限时服务, 武汉客服中心升级扩容, 将业务在二、三线城市进一步拓展。
2007年5月28日, 联邦快递开始在中国推出国内服务。目前联邦快递的国际快递和国内服务已经覆盖全国400个城市。
农村快递 篇10
我国快递行业始于1980年, 2008年中国快递业务收入累计完成408.4亿元, 2009年达到479亿元[1], 2010年有望达到570亿元[1]。我国的快递业务呈现以价格为主的无序及恶性竞争的状态[2, 3], 导致整个行业资费水平过低、服务质量降低、货物的安全得不到保证, 并在快递包装方面造成大量浪费。
1) EMS及中铁快运等规定的包装收费高, 使其业务量部分流失;其他快递企业虽准许自备包装, 但造成许多纠纷从而增加了处理费用, 尤其是民营企业更需进行团队建设和装卸员素质的提高。
2) 包装材料不能循环利用。主要是收件人收到快递物品后普遍将包装物遗弃, 尤其是运单往往被牢固地粘贴在包装物上, 使包装物不便再次使用;同时电子商务中大量的商品连同包装从卖家流向买家, 包装物循环使用发生困难。
本文从节约资源产生循环经济为目标, 旨在提高快递货物的安全性和装货效率, 对可实现回收及多次循环使用的快递货物的包装形式、材料及其装运模式等进行创新设计, 以达到有效地实施货物快递物流过程中包装的正向和逆向物流体系的绿色化, 使包装物的逆向物流在同一快递企业内进行。这对实现绿色包装、绿色运输、绿色流通加工等闭环供应链上物流体系的整体化, 提升企业服务水平和经济效益、减少废弃物污染和确定快递企业的竞争策略意义重大。
1. 快递业的现状及其发展策略
1.1 现行快递的包装情况及流程
1.1.1 快递货物的包装
现行的快递业包装由三部分组成:外包装:包装中最主要的部分, 一般为纸袋、防水袋、纸箱、木箱, 其中以防水袋, 纸箱最为普遍。内包装:对寄递物品起到收集和基本保护的作用, 一般为物品的原始包装、塑料薄膜、填充颗粒、聚乙烯泡沫薄膜等。运单:作用是标明寄递物品相关信息, 以及运输合同、签收凭据。
1.1.2 现行的快递流程[5]及其适应性
快递业务通常由收寄、封装、投递、签收等四个环节组成, 而快递流程则在中间增加运输 (包括装卸) 这一物流环节:即收寄、封装、运输、投递、签收。
国家邮政局《快递服务》标准中规定[5]:“快件的封装形式有快递服务人员负责封装和寄件人自行封装两种”, “快递服务人员将快件交给收件人时, 应有义务告知收件人当面验收快件, 验收无异议后, 验收人应确认签收”。现行的快递流程弊端主要是包装缺少回用以致废弃物污染, 所用包装不便货物验收及装运效率低, 已渐不适应现今对于高效、环保及发展的社会需求。
1.2 快递业模式的改进及发展策略
本文创新设计用于快递业模式改进的基于统一规格包装绿色快递流程及运作模型见图1
1.2.1 新型统一规格的包装设计
1) 外包装规格
为了适应大多数货物要求, 本文设计两类外包装:立方体箱, 圆桶, 并分成大小不同的规格, 其中: (1) 立方体箱 (长度L×宽度W×高度H) 设计L, W, H (单位:cm) 均分成五个规格尺寸 (10, 20, 30, 40, 60) , 由它们组合的立方体箱, 材料选用纸板, 组合数=5 (L=W=H) +5×4 (L, W, H中两个相等) +5×4×3/6 (L, W, H均不等) =35;即设计35种统一规格的包装纸箱, 最大的容积为216升 (60×60×60) , 最小1升 (10×10×10) 。 (2) 圆桶 (直径×高度H) 设计直径为六个尺寸 (10, 15, 20, 25, 30, 60cm) 和高度H分五个尺寸 (10, 20, 30, 40, 60cm) 进行组合的30种统一规格的圆桶;材料选用实心纸板或塑料, 圆桶最大的容积为169.6升 (60×60) , 最小0.785升 (10×10) 。
2) 基础模块
此基础模块为一个铝制的62×62×62 (cm) 的立方体箱, 可以容纳所有规格纸箱和圆筒的单独或组合。在操作员经过培训以后, 也可轻易地将大小各异的规格外包装装入基础模块中, 大大提高空间使用率, 并且使得货物之间的相互稳固。
3) 货运车辆改装
基础模块大小的设计是基于快递运输中最常见的小型厢式货车, 基本上大多数小型厢式货车的车厢规格为195×195×375 (cm) , 可容纳3×3×6=54个基础模块, 这可以使得模块之间, 货物之间的相互稳固。设计车厢内有位于65cm, 130cm高度的两层可拉伸的支架, 以方便基础模块的摆放。
1.2.2 绿色整体快递流程的具体实施
1) 收寄收件员上门收件之前向托运人了解货物的大致状况, 之后提供包装服务, 收取包装费, 包装费仅是包装的押金, 形式是寄件人转移至收件人。
2) 封装收件员在封装时, 需要对于货物添加专业的填充物并增加包装的强度, 这些填充物也可在配送回收时一同回收。
3) 运输快递货物主要的正向物流途径分公路铁路及航空。
4) 终端配送终端配送在大部分城市往往由单个快递员完成, 快递员可以根据所用交通工具的承载能力, 选择使用一个或多个基础模块配送, 这也有助于货物在整个运送途中的保护。
5) 签收, 外包装回收快递企业将对不同规格的统一包装定价, 在送达快递的同时, 经快递员专业拆下的统一包装, 并在货物签收后予以回收包装, 并以原价格支付给收件人。
6) 回收的统一包装和基础模块的绿色循环基础模块和回收的统一包装均可在同一快递企业内部进行异地循环使用, 具有逆向物流简捷化之特点, 避免了逆向物流中的运输空基础模块和统一包装的费用及各种资源;考虑到基础模块为金属材料损耗, 统一包装采用的纸箱循环使用次数可达9次, 即10%的包装损耗。
2. 发展绿色整体快递流程的特点及可行性分析
2.1 逆向物流技术的应用及利弊分析
本文主要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。
利: (1) 绿色物流, 减少包装损耗, 节能环保; (2) 逆向物流, 形成闭环供应链, 减少包装逆向物流的费用及浪费; (3) 专业的包装, 运输, 配送, 降低货物损坏率, 提高快递可靠性, 进而提升快递企业整体服务。
弊:终端配送的变化, 由于外包装的回收机制提高了收件人收件时检查货物的积极性, 但与以往快递运作, 大多不拆包装签收相比, 小幅的增加终端配送时间, 增加送货员的工作强度, 增加人力成本。另外, 广告收入无法准确预测, 需要市场检验。
2.2 经济效益分析
根据一个中型快递企业的规模来测算, 基本数据为:日均接单量x万件, 平均递送时间3天, 使用运输工具按每辆平均装300件计相当于车辆0.01x万辆
2.2.1 投资总额估算
新型外包装及基础模块的开发费200万元;先期投入的外包装, 以单个包装平均成本1.5元, 企业需要留等量的外包装计算, 此项费用x万件/天×3天×1.5元/件×2=9x万元;先期投入的基础模块, 每个基础模块成本50元, 每个车辆相应配备80个基础模块, 共0.01x万辆计算, 此项费用50×80×0.01x=40x万元;车辆改装, 每辆车进行货箱简易改装需要1500元, 0.01x万辆需花费15x万元。因此, 先期一次性投资额v=200+9x+40x+15x=200+64x。对于日均接单量x=100万件的中型快递企业一次性投资额为6600万元。
2.2.2 运行经济分析
1) 运行的固定成本
日常增加成本[6]主要包括:外包装损耗, 基础模块损耗, 车辆改装损耗, 增加的人力成本;日常收入包括:回收报废外包装及基础模块的残值, 减少的运输车辆运费
(1) 运行成本外包装损耗, 设计的可回收外包装重复使用次数为10次, 则每天需要补充0.1 x万件外包装, 此项费用1.5×0.1x万件=0.15 x万元/天;基础模块损耗, 设计的基础模块可使用2年, 此项年费用40 x/2=20 x万元/年;车辆改装损耗, 设计车辆的改装可使用2年, 此项年费用15 x/2=7.5 x万元/年;增加的人力成本, 增加人数规模按100万件在1000人计x万件需人数为10 x, 按每人日工资100元计算, 此项费用0.01×10 x=0.1 x万元/天。因此, 日常增加运行成本总和每年:360× (0.15 x+0.1 x) +20x万+7.5x=117.5 x万元/年
(2) 运行收入日常收入包括:回收报废外包装及基础模块的残值, 减少的运输车辆运费;
回收报废外包装的残值, 每只平均残值0.3元, 此项收入0.3×0.1 x=0.03 x万元/天;回收报废基础模块的残值, 每只平均残值15元, 此项收入15×80×0.01 x/2=6 x万元/年;减少的运输车辆运费, 平均每日减少5%运输车辆, 即5%×0.01 x万辆, 平均每辆运费200元, 此项收入200×0.0005 x=0.1 x万元/天。因此, 日常收入总和每年:360× (0.03 x+0.1 x) +6x=52.8 x万元/年。
一年以360天, 日均接单量100万件、1万辆计算;投资总额:外包装900万, 基础模块4000万, 车辆改装1500万。这样, 货物快递新模式年运行的固定成本Z=ω-η=1175.x-52.8x=64.7x万元/年
2) 运行的可变收入
包括:提价收入, 广告收入, 其他收入等
(1) 提价收入可作为主要的定价依据, 企业可在本文流程实施一年以后进行有区别的适当提价, 通过优质的服务, 以0.327元/单的运行成本扣除0.157元/单运行收入后成本仍增加0.17元/单为基础, 若考虑0.13元/单的利润, 则需提价0.3元/单。设提价ΔR元/单, 提价收入g=360 x×ΔR万/年, 本文以第二年开始, 仅提价额ΔR平均0.3元/单计算, 此项收入g=x万件×360×0.3=108 x万/年, 以提价0.4元/单, 收入g=144x万/年, 提价0.5元/单, 收入g=180 x万元/年提价空间可以在平均0.5元/单之内。
(2) 广告收入, 外包装可以作为新型广告载体, 预计年收入将会快速增长, 第一年大致为=100万, 以后以50%规模增长, 增速逐渐放缓, 直至1000万的规模后以20%增长。
(3) 其他收入, 包括政府对于环保的补贴, 企业服务质量的提高以致市场份额增大等等
2.3 经济效益模型及测算
引入以下模型 (第二年提价) :
式中:πn为投资至n年的总收益v先期投入 (v=200+64x万元)
Z日常运行固定成本 (Z=64.7 x万元) 运行日常投入 (ω=117.5 x万元)
运行日常收入 (η=52.8 x万元) g提价增加的年收入 (g=360 x×ΔR万元/年) fi第i年的广告收入 (fi=100×1.5 i-1) 年收益率
依据模型按企业从第二年开始提价分别为0.3元/单、0.4元/单、0.5元/单, 分别对应不同年收益率 (10%、15%、20%) 时, 以初始年可比价的效益测算, 结果见表1
2.4 绿色整体快递流程的可行性及发展趋势
2.4.1 发展绿色整体快递流程的可行性1) 经济可行性分析
从表1可知, 在最不理想的情况下第七年可收回投资;而当提价额达到0.5元/单时, 在提价后次年既是投资的第三年即可收回投资, 并且之后能给快递企业带来每年1亿以上的新增收入。而产生这些效益的代价, 首先需较大的先期投入, 企业员工的素质高, 并需要通过适当提价来弥补增加的成本, 实现盈利。尤其在外包装的逆向物流中略去中间环节, 对节约资源, 最大限度降低逆向物流的费用作用甚大, 使得所提价格控制在0.3-0.5元/单提价、即可取得显著的经济效益;0.3-0.5元/单的提价在现有快递业中具有极强的竞争力, 经济可行性良好。
2) 操作可行性分析
依据设计的模型进行操作技术上是可行的, 基于新型统一规格包装的整体快递流程已呈现的下列特点: (1) 方便个人客户在外包装上的需求, 降低在外包装上的过度浪费, 直接在签收环节回收外包装; (2) 提高收件人收件时检查货物的积极性, 减少货物损坏和不符等责任认定上的纠纷; (3) 增加货运空间的使用率, 减少货物在运输途中的损坏率; (4) 整体提高企业的服务水平, 增加企业的竞争力, 有助于把握定价权, 抢占市场份额; (5) 新型统一规格包装提供新兴的广告载体, 在初期可以低价吸引广告客户。
2.4.2 发展趋势及其后续工作建议
(1) 通过适当提价, 大幅增加快递企业盈利能力; (2) 利用外包装引入新兴广告载体, 增加赢利点, 在形成规模后, 使广告收入可以支撑甚至超越外包装成本; (3) 由于本文快递流程的绿色环保性, 可以向政府寻找扶持; (4) 如何进一步改良统一包装和可与重复利用外包装相匹配的运单设计, 使货物的空间使用率进一步提高。
3. 结束语
创新提出和设计可促进货物快递业务发展的基于使用新型统一规格包装及其呈现绿色的整体快递流程, 以主动为收货人当场拆开包装、货物验收后回收包装材料, 和简化的逆向物流体系即在企业内部异地包装材料的循环利用为特点, 比现行的快递业更具有避免废弃物污染、保证货物安全、提高装货效率和经济效益的作用, 开辟了快递业绿色化和整体化的新途径, 为快递物流的发展提供新的运作模式。发展绿色整体快递流程的可行性良好。
在现有快递业经济效益的基础上, 经技术经济的比较及详细分析, 建立了经济效益测算模型, 其对于日均接单量100万件规模的中型快递企业进行测算, 除比现今快递企业多出一次性投资总额6600万元外, 年运行的固定成本增加11750万元, 在服务质量提高的同时、若提价额0.3元/单在10%的年收益率下, 每年利税增加7000-8000万元, 并在可三年内收回投资, 经济效益显著。为不同规模快递企业的发展、进一步提高效益、抢占市场份额和及时把握定价权等提供决策依据。
参考文献
[1]统计信息.国家邮政局.http://www.chinapost.gov.cn/folder7/folder31/index.html
[2]梁晨.中国快递市场竞争态势分析[J].物流技术, 2006, (7) :79-80.
[3]王道平, 杨永芳.我国国内快递市场的竞争分析[J].北京社会科学, 2009, (2) :10-15.
[4]尹晓琴, 刘凯, 万斌.快递业专用包装设计及其共用系统推广研究[J].物流技术, 2008 (8) :220-221.
[5]快递服务标准.国家邮政局.http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder14/index.html
农村快递 篇11
2016年7月30日，江苏省通过《南京市邮政条例》，并从今年9月1日起实施。条例规定，因收件人或者代收人原因，经两次免费投递后尚未投交的快件，收件人仍需投递的，经营快递业务的企业可以收取额外费用。同时，条例规定，收费前应事先告知收费标准。此条例一出，遂引发社会讨论。有网友表示，如何证明“两次投递不成功”？如果只是打了两个电话就说没投递成功要收费，显然不合理。也有网友认为多次投递不成功，收件人应负一定责任。有专家表示，新规厘清了投递人和收件人的权利义务，会促进快递行业健康发展。
【多维时评】1.条例规范是社会发展和成熟的标志。每项政策和规定的出台一般都是为了规范大众行为，最终维护公众整体利益。此次江苏省关于第三次投递的收费规定就是在这种背景下产生的。它的出台是为快递业发展保驾护航的，是快递业进步与发展，并逐步成熟的标志。
2.享受权利也要明晓义务。《南京邮政条例》的出臺，对收件人行为进行了规范，让收件人在享受权利的同时，也知晓自己理应履行的义务。这是以规范少数人的行为来获取为更多人进行更好的服务。作为条例另一方的快递公司，也应自觉遵守条例规定，自觉履行条例中的义务，不断完善和提升服务质量。
（特约教师 裴年忠）
农村快递 篇12
一项调查表明, 我国快递行业服务存在揽收不及时、快递不快、服务不热情等问题, 亟须改进提高。有关部门通过对国内知名快递公司的服务质量的暗访发现, 快递企业在电话预约、上门揽收时间控制、快递员着装规范统一等方面存在不同程度的问题。特别是作为“快速”特色的时间上问题比较严重, 中国客服委将邮件分别通过1 0家快递公司从广州发至北京统一签收地, 测评结果表明, 仅顺丰快递、EMS在2天内寄达, 其他大多在3天寄达, 还有两家快递公司6天时间才将邮件寄达客户手中, 快件成了“慢件”。在暗访中发现, 只有少数企业要求客户对邮寄物品开拆验视, 存在安全隐患。且国内快递行业还普遍存在快递不称重、收费不统一、发票开具不规范、服务不热情等问题。有人提出, 快递业务存在五项潜规则: (1) 不如实注明物品; (2) 限定遗失货件的最高赔偿金额; (3) 限定货物查询之间; (4) 先签字后验收; (5) 不要求收件人本人验收货件。除了服务上的问题外, 快递业务人员过劳工作, 出现交通意外率上升。
快递行业之所以会出现如此多的问题, 原因较多, 现归纳为以下几点。首先, 快递行业本应以“快”为优势, 可现在“快递不快”却成了问题中的问题, 尤其在网售黄金季节, 快递网络的爆仓现象此起彼伏, 接连不断, 快件流量急剧猛增, 远远超出了快递行业人力、物力的承载和处理能力;其次, 国内快递企业数目激增, 企业间竞争激烈。各企业为了抢占市场, 不得不进行恶性循环的价格竞争, 无序竞争成了阻碍市场经济健康发展的黑手。低廉的派送价格使得企业试图通过增加业务量却不增加业务人员的办法取得收益上的平衡, 人力不足的现象因此进一步加剧;最后, 快递行业工作量繁重, 但是激励机制却没跟得上工作量的增加, 一方面使工作人员流失, 另一方面使业务员越来越不注重服务的质量, 出现快件丢失、物件损坏、投递不到位等问题。
二、促进快递企业的激励机制
快递业务作为现今一个第三产业, 优秀服务质量是企业站于众多竞争企业中的制胜之宝。而目前快递企业存在诸多问题, 必将影响企业的健康发展, 因此促进快递企业的激励机制刻不容缓。
顺丰快递是目前快递行业中的著名企业, 其服务质量是比较过关的企业之一, 其公司内部有着特色的激励管理制度, 以留住人才、提升业务员的工作素质。顺丰快递的激励制度之一是让所有人都能够看到自己报酬的上升路线。顺丰是第一个发明快递业计件工资的公司。这是顺丰至今为止跟其他公司最大的区别, 也是顺丰的收派员为什么流失率相对较低的重要原因。第二个激励机制是设立“收一派二”制度, 即客户要收件, 你一小时之内必须去, 收到的件两小时之内必须给客户派到。在这个激励机制里, 一方面, 如果做不到“收一派二”, 被客户投诉, 有可能会被扣分甚至辞退。另外一方面, 假使他们能够抓紧时间多送一个件, 就能多提成两块六毛钱。另外一个激励制度是总裁王卫希望自己的员工不仅成为顺丰经济利益上的伙伴, 也成为精神关系上的伙伴。他在公司出版内刊, 为员工提供免费的法律援助和心理咨询服务, 设置包括内部晋升通道、职业培训和储备干部制度在内的一系列人才制度。
在顺丰快递以外还林立许多快递行业, 其管理制度参差不齐, 激励机制也是如是。行业中激励机制普遍存在的问题有: (1) 物流企业主主观上不重视。激励形式单一; (2) 缺乏考核依据, 激励措施针对性不强; (3) 对激励机制理解不全面, 机制不配套、不平衡。此外, 很多快递企业虽然制定了内部激励机制, 但是在实际执行时不彻底, 或者执行时因人而异, 随意性强。这样往往容易造成员工积极性不高, 甚至导致人才流失。
本文认为企业其建立的激励制度应该符合以下一些原则: (1) 适合性:建立的激励机制应该适合企业自身的特点; (2) 有效性:建立有效可行的的绩效评估体系; (3) 综合性:使用多种激励手段的综合运用; (4) 长远性:激励机制的建立要有利于快递企业长远发展。
下面就快递行业的激励机制提几种建议: (1) 既要重视物质激励, 又要重视精神激励。鉴于物质需要是人类最基础的需要, 层次也较低, 物质激励的作用是表面的, 激励深度有限, 因此随着生产力水平和人员素质的提高, 应该把重心转移到以满足较高层次需要即社交、自尊、自我实现需要的精神激励上去, 改善员工工作环境、生活环境、福利待遇、社会保障和员工的其他情感需求等。 (2) 建立和实施多渠道、多层次激励机制。形成员工对企业归属感、认同感, 并满足员丁的安全感的需要, 使员工工作时无后顾之忧, 达到提高员工的土气, 使职员全身心地投入工作的目的, 同时也会吸引其他企业的优秀人才。另外适度使用负激励, 即对员工违背组织目的的行为进行惩罚。负激励, 具有一定的消极作用, 员工容易产生挫折心理和挫折行为, 缺乏对企业的归属感和安全感, 逐步丧失真正自我思考与创造的能力, 最终难以通过不断的自我激励来激发更多正面的行为; (3) 激励机制具体细致、可行、公平。把激励制度细则公布出来, 在激励中严格按制度执行并长期坚持。薪酬体系设计方面也要合理公平。员工认为薪酬分配足公平的, 对外又具有竟争性, 才可能使薪酬发挥激励作用, 吸引和留住优秀人才; (4) 尊重员工群体差异, 推行差别激励, 在制定激励机制时一定要考虑到群体和岗位的差异, 利用不同员工的需求不同而给不同的刺激, 可以全面的增加员工的工作积极性。当一种需求得到满足之后, 员工就会转向其他需求。由于每个员工的需求各不相同, 对某个人有效的奖励措施可能对其他人就没有效果。每个人都有自己的性格特质。员工的个性各不相同, 他们从事的工作也应当有所区别。与员工个性相匹配的工作才能让员工感到满意、舒适。
希望通过有效的激励机制, 快递行业能更加蓬勃发展, 为我国的经济发展提供更加优质服务。
摘要：目前快递行业存在较多的问题, 任其发展下去必将影响企业的健康发展。物流企业激励机制的建立有助于物流企业管理效率的提高以及长远发展。本文将对我国快递企业存在问题及原因剖析的基础上, 提出了具体解决问题的激励机制。
关键词：快递企业,激励机制,问题
参考文献
[1]雷晓宇.一个快递员的一天[J].企业家天地, 2011, (4) 期:3843[1]雷晓宇.一个快递员的一天[J].企业家天地, 2011, (4) 期:3843
[2]杨智群.巾小型民营企业员工激励机制存在的问题及其改进措施[J].青岛职业技术学院学报, 2006, (4) [2]杨智群.巾小型民营企业员工激励机制存在的问题及其改进措施[J].青岛职业技术学院学报, 2006, (4)
[3]路秀平.民营中小企业激励机制建设研究[J].商业会计, 2012, (1) :11-112[3]路秀平.民营中小企业激励机制建设研究[J].商业会计, 2012, (1) :11-112