快递现状

快递现状（共12篇）

快递现状 篇1

快递, 又称之为“速递”, 是通过各种交通方式, 如火车、轮船、汽车、飞机等, 将货物按照客户要求, 进行点对点的快速投递。它属于一种物流运输, 也同样可以理解成为“邮递”。但在很多方面, 快递要远远胜于“邮递”。比如, 投递的速度比较快, 客户可以进行“邮件”追踪……快递还有个更显著的特点:速递业者可以不同的规模运作, 小至服务特定市镇, 大至区域、跨国甚至是全球服务。

现在, 全球性的快递公司有很多, 最著名的当属UPS (United Parcel Service联合包裹服务) 、TNT、DHL (敦豪国际快递) 以及Fed Ex (联邦快递) 。这四家公司在快递业领域, 称之为世界的四大巨头。四大巨头每年在世界快递市场的业务总量超过50亿美元, 占全球的85%。他们四个公司共有的特点是:建立的比较早, 公司管理成熟, 形成体系化, 有可持续发展的技术革新战略, 掌握先进的运作理念。使之四家公司达到资金、技术知识密集性业务及利润最高领域, 有足够的航空和地面运输能力、遍布世界和主要国家和城市的投递网, 先进的信息跟踪和控制技术。更值得注意的是:对我国的市场集中度也想当的高。

反观国内, 因为物流行业的兴起, 电子商务的助推, 才有了如今的中国快递业。中国的快递业起步很晚, 从1987年始建。只是近几年发展迅速, 中国经营快递服务的法人企业已达2422家, 从业人员22.7万人;快递服务业务量已达到10.6亿件, 实现业务收入约300亿元, 分别是1987年的693倍和375倍。快递服务从业主体呈现多元化趋势, 国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。其中, EMS、申通快递、圆通快递和顺丰快递, 表现较为突出。EMS优势来自政府的信誉度, 全国遍地城乡的投递网络以及从空中到地面的运输能力。EMS在此市场的份额为70%左右, 占绝对的优势。至于申通、圆通和顺丰快递具有高度密集性业务;不需要发达的交通工具和信息监控技术, 网络管理和运营技术也不复杂, 因此价格比较便宜。他们三个占据成千上万民营快递小企业市场份额的75%。即便如此, 中国快运快递业的点——轴——面系统也只是初呈雏形。

面对国际快递业巨头的“猛烈袭击”, 中国幼稚的快递业能否茁壮成长?针对这个问题, 我要为中国快递业的发展说说自己的想法。

第一、国家要实行更为健全的法律体系。

目前为止, 中国很多的中小型民营快递企业, 对于《中华人民共和国邮政法》都是违法运行的。这样本身就是快递业对于邮政业的一种冲击, 双方出现了管辖权限之争和利益之争。快递行业整体体现出缺乏自律、竞争无序的状态, 极大影响市场的正常秩序和快递行业的发展。应该完善其法律监督职能, 让快递这个新兴行业, 走上规范化的道路。

第二、企业要完善其管理体系。

大部分的快递企业, 只是单纯的认为快递这项行业就是单纯的送货。在整个快递的过程中缺乏对企业的管理。一个企业要正常运转, 发展壮大。不是单纯的完成客户的要求, 而没有章法。这种管理应该是比较成体系的, 不管是针对什么样的客户, 不管运送什么样的东西, 不管经途什么地方, 不管是哪个营业点。都要是一个完整的管理体系, 标准一致。只有规范这种管理, 企业以后才能稳步发展。当然, 很多中国快递企业会借鉴国外快递企业的管理, 这个方法可行, 而且立竿见影。当然, 也别忽视中国的国情, 要借鉴的巧妙。

第三、提高员工的素质。

对于提高员工素质这一项来说, 重点要加强员工的责任心和职业道德。因为在国内快递行业中, 接受到最多的投诉就是所要运输货物的损坏和丢失。在所运输的货物中, 有很多都是比较脆弱。这就要求员工在货物上要进行详尽的分类, 更要注意搬运上的轻拿轻放。这对从事快递行业的工人来说, 是件责任心很重的工作。同时, 所运输的货物中保不齐会有很多贵重物品, 员工要有职业操守, 不要轻易打开邮件, 更不要私自取走邮件。既让客户和企业蒙受了损失, 也损坏企业的形象, 更不利于整个行业的发展。因此, 提高员工素质, 是企业发展的一项必要环节, 也便于以后企业的管理。

第四、企业软硬件的提升。

这个说法比较笼统, 具体来说。硬件设施的提升, 可以归纳为交通工具的提升和通讯工具的提升。这些硬件的提升可以让点对点的运输更为快速更为准确。软件提升, 可以归纳为服务的提升和信息网络的提升。这些软件的提升对于企业面对其他对手竞争的时候能立于不败之地。

快递现状 篇2

分析报告

概念简述：

1、快递业：是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分，他的特点就是在于他的“快”字。能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。

2、快递：快递，又名速递，兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其他运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上可以分成文件和包裹。

一、快递的发展

（1）1907年，第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.（2）1971年，联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历史

（3）1980年，中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)

（4）1986年，全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%

成立中外运敦豪

（5）1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业

（8）2009年，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施

（9）2011年，2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》

（10）2012年，《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施

二、中国快递行业格局

三分天下：

（1）外资阵营：以联邦快递、UPS为首的外资阵营，主要占据国际业务。运营规范但价格

很高。

（2）国企阵营：中国邮政EMS主导的国企阵营，其拥有法律政策优势，邮局网点无所不

及，但价格很高。

（3）民企阵营：野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈的民营阵营。

三、外资阵营

1、外资快递企业的发展

（1）进入：20世纪80年代以来,世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中

国对外经贸的国际快递业务。

（2）进军：外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽,外资中小型快递企业也开始进入中

国。

（3）发展：由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。

2、主要的外资快递企业

中外运敦豪国际航空快递有限公司

联邦快递

美国联合包裹服务公司

TNT天地物流

3、外资快递企业的优势

（1）网络建设：国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先

进的全球通讯技术和管理经验。

（2）价格战略：跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。

在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。

（3）服务质量：跨国公司历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。

四、国企阵营（以中国邮政为代表）

1、中国邮政的发展

（1）1995年10月4日，原邮电部邮政总局正式注册为法人资格，即“中国邮电邮政总局”，简称“中国邮政”。

(2)2007年1月29日，中国邮政集团公司与国家邮政局挂牌成立，中国邮政政企分开。统

称“中国邮政”。

(3)主要经营国内和国际邮件寄递、报刊等出版物发行、邮政汇兑、邮政储蓄、邮政物流、邮票发行等业务。中国邮政集团公司是国内惟一同时拥有实物流、资金流、信息流的企业。

2、国营快递企业的优势

（1）政策：EMS作为中国快递行业的国营企业的代表，国家从战略层次对其作出许多政策

支持，新邮政法也作出了有利于EMS发展的规定。

（2）网点：EMS依托中国邮政储蓄银行建立网点，网点完善，覆盖面积广。

（3）市场：EMS作为国内快递行业龙头，占据了国内大量快递市场，客户资源丰富。

3、中国EMS存在的主要问题

（1）政企不分、责权利失衡、体制不顺：没有独立的财务和人事管理权，仍然是国家邮政

局的一个业务管理机构，应慢、适应能力差、缺乏竞争力。

（2）缺少市场观念，服务意识淡薄：干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念。官商意

识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏灵活的价格机制；管理上使用行政手段，指令性计划。

用人制度僵化，论资排辈，用工制度不灵活；缺乏有效的监督激励机制。

（4）企业负担沉重：离退休职工养老和医疗负担。长期以来机构臃肿，人浮于事；普通邮

政亏损的包袱也背在速递企业身上。

4、EMS解决方案

（1）改革：企业内部推进人事、用工分配制度改革，实行自上而下的、完全的企业化管理。

（2）投资：提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度。依靠技术进步，改

善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。

（3）观念：转变经营观念，打破传统“坐商”思想，实行真正的商业化运作。提高服务质量，改进服务手段；调整业务结构，开发新的电子邮政业务。

（4）合作：加强对外合作，拓宽发展空间。建立广泛的战略伙伴关系。

五、民营阵营

1、主要的民营快递：顺丰速运、申通快递、圆通速递、中通速递

2、中国小件快递公司排行榜：

第一名（顺丰）、第二名（邮政EMS）、第三名（圆通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韵达、中通、天天、汇通）

3、中国的民营快递发展概况

（1）1993年，揭竿而起：港商王卫创立顺丰；陈平创建宅急送的前身双臣快递；聂腾飞和

詹际盛创立申通，点燃华东民营快递星星之火。

（2）1994——1997 年，狼烟四起：上海申通不断做大；詹际盛和詹际伟创立天天快递，开

创了一种经典的狼性扩张模式，只要向总部缴纳几百元的押金就可以开设网点。寄件网点独占快件的收入，并负担运费，而收件网点义务的无偿的派送快件。进入门槛低，利润丰厚，极大地调动了开拓业务的积极性。一时间，华东民营快递群雄并起，一群群敢打敢拼的桐庐人，淳安人虎狼般闯进了一个个陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初显：1998顺丰局部垄断了港深货运；北京宅急送向全国发力

上海广州成都沈阳等7个城市设立分公司；申通由陈德军接过权杖；天天快递做得如火如荼、体制完善。至此，民营快递泾渭分明的分为三种模式：顺丰采取所有网点直营的模式，价格高但速度快，主攻高端市场；宅急送也为网点直营，价格和速度相对

顺丰较低，主要业务为小件包裹；申通、天天等华东军团则手握加盟模式的扩张利刃，以低成本支持低价格，竞争最为惨烈。

(4)2004——2007 年，北方沦陷：2004年成为民营快递发展史上的一道分水岭，华南的顺丰打了场漂亮的非典反击战，以50%的增长速度向前冲刺；华东军团依托长三角庞大的城市群织成的局域网络，给其全国扩张输血给养；北京宅急送，削藩集权的内耗，加上华东军团的价格战，利润陡降20%，首度报亏；北京的小红马，欲在华东地区兴风作浪，却遭华东军团激烈的价格战，不稳定的合作伙伴，逃不过被撤掉的命运。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的冲击下，两面曾经风光的旗帜——小红马和宅急送都在这一年失去了光彩；退守北京的小红马在大本营遭到华东军团的价格冲击，难以招架；东道在华东军团的围剿下，濒临倒闭。2009年10月1日，民营快递的达摩斯克利之剑——新邮政法正式实施。新法将邮政专营的标准设置为“同城快递50克以下、异地快递100克以下”这无疑夺走了民营快递最丰厚的一块蛋糕。新法之下，大多数民营快递经营困难，面临倒闭。

小红马高调宣布正式退出快递市场

东道上海江苏安徽浙江所有网点停止运营，彻底倒闭

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》，称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施。

4、民营中小型快递公司现状

（1）起步晚，前景好：全球经济一体化，国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃，快速传递需求不断扩大，中国经济的持续高速增长。

（2）利润前景广阔：零售商业跨国采购集团进入我国速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上。

（3）业内竞争激烈：国际四大快递巨头垄断国际市场；国内受到EMS的挤压，发展艰难。

5、民营快递存在的问题

（1）快递公司杂、乱、多

（2）恶性竞争

（3）市场监管不力，不够规范

（4）设备及技术落后

（5）管理水平低下

（6）快递人才匮乏

（7）规模小，资金缺乏

6、解决对策

（1）直营趋势化

（2）设备科学化

（3）合作多元化

（4）行业内部整合（5）加强人才招聘和内部培训

浅析南昌快递业发展现状及对策 篇3

关键词：快递业;发展现状;对策

随着我国经济迅猛的发展，网上网购人数增加，导致快递行业市场需求不断增大，快递业已经成为了投资的热门行业。快递业的发展促进了生产和消费，带动了创业和就业，目前我国快递的业务量已达到全球第二，为国民经济的增长注入了新的活力。

一、南昌快递业发展现状

快递业是20世纪70年代末进入中国，邮政特快专递（EMS）开辟了中国快递行业的先河，也成为了南昌快递业先驱。除邮政快递，国有快递业相继问世的有中国航空快递和中国铁路快运，但最有代表性的还是EMS。我国的民营快递公司发展于世纪90年代初，随着近20年的发展，成立了如顺丰快递，圆通速递，中通速运等一批发展迅速的民营快递公司。正是由于民营快递业的崛起，EMS已失去独霸一方的地位。

在现代城市构建中，物流发挥着极其重要的作用，高速增长的快递业是一个城市精神活力的体现。据南昌市邮政管理局统计，2014年年1至4月份，南昌快递总量累计2573.9万件，每日快递的吞吐量约为21万件。去年南昌快递业务量名列全国第37位，全年快递业务总量达4772.8万件，占江西省快递业务总量的49%。此外，当遇到快递旺季时，如2013年年双“11”，仅一周的快递量就接近千万件。南昌2014年快递总量将远远超越去年总量，达到历史新高。

二、南昌快递业在发展中存在的问题

尽管南昌近年来快递业发展迅速，但在它发展的同时仍存在着不少问题，如：快递不能按时送达，快递人员服务态度差，存在丢件、包裹损坏等现象，具体表现在以下几个方面。

1、服务质量相对较差。快递员的学历和基本工资都相对较低，因此所招员工的整体素质偏低。有小部分快递员责任心不强，一心只想着赚钱，经常不与收件人联系而是直接把快递放到门卫，等收件人通过物流信息查询到快递已到，并投诉时，他们却百般托词。有些快递员为了揽件成功，承诺三天能将到物品送达，结果却了收件人等了一周甚至一月。

2、信息更新缓慢。客户喜欢通过物流信息来查询自己的快件到达哪个站点，以便做好接收快件的安排。而运输状态更新滞后，一些物品投运过程中不能够做到货物运输状态的实时更新，客户在网上查询站点时，收件人不能够及时掌握货物到达站点的情况，让客户产生抱怨情绪。

3、管理水平低。由于大部分民营快递业都是以加盟的形式出现，加盟的快递公司经营场所普遍较小，这些快递的集散中心管理混乱，快件零散的摆放在地上。并存在着分拣人员抛件、摔件的现象，收件人在收到快件时，快件被损坏的现象时有发生。员工之间配合不默契，责任心不强，导致物件分错区，物件被落下在某个角落或车辆上，这也最终致使快件迟迟不能送达收件人手。甚至有的快递企业员工窃取快件，行为极其恶劣。

4、缺乏专业人才。目前，南昌快递企业成长过快，但专业性人才的缺乏仍是一块心病。快递行业缺乏专业的人才培训机构，很多快递员工都是在岗培训学习的，这样既浪费了时间，也耽误了学习，导致工作人员的对业务的不熟练，处理业务时容易犯错，最终将会影响整个企业的效率，浪费企业资源。

5、市场准入机制低。南昌市对快递行业的经营许可规定的欠规范，欠详细，对进入快递行业制定的标准不是特别严格。这样就容易让那些眼红于快递市场，但缺乏资金，缺乏专业技术和专业团队的企业蒙混过关，混入这个市场，扰乱市场秩序。

三、针对南昌快递业在发展存在的问题提出相应的对策

1、优化客户服务。快递行业是以服务为主的行业，只有客户满意，快递企业才有生存下去的可能。首先，要提高快件的分拣质量。快递公司应引进机械化和自动化的分拣作业设备，用机器分拣取代人工分拣，这样既避免了人为的暴力分拣导致包裹的破损摔坏等现象，同时又能减少人工成本，提高效率，减少人为失误导致的丢件漏件等现象。第二，要加强企业文化。每个快递公司都应有自己企业独有的文化理念，对员工，特别是加盟店的快递员定期进行企业文化的学习和培训，让员工自觉形成服务至上的理念。

2、扩大网络布局。快递的发展离不开网络的发展。首先要制定和完善好网络布局，时刻了解货物的具体位置和处理状态，保证货物能够及时安全送达客户的手中。其次要实时检查并更新物流信息，让客户在享受服务的同时能够随时随地掌握自己货物的运输情况，这样就可以提高服务的满意度。

3、培养专业人才。快递企业要想持续发展，必须重视人才的培养。第一，与院校合作，开设相关的快递专业，实行双向选择，学生毕业后可以选择进入快递企业工作，企业也可以挑选快递专业的学生进入企业工作。第二，政府组织相关部门开设培训机构，使快递从业人员通过职业技能考试，获得职业资格证书，这就提高了快递行业的整体水平。

4、提高市场准入门槛。政府相关部门可以提高快递行业的进入门槛，通过优胜劣汰的模式整合快递市场，提高南昌市快递的整体素质。提高加盟的门槛，优先选择责任心强，服务意识好的加盟商，加大对加盟商的管理，制定一些严厉的惩罚措施，强迫其提高服务质量。

四、结束语

快递业作为社会经济发展到一定阶段的产物，给商家和消费者都带来了很大的益处。南昌市政府应该出台一些有利于南昌市快递业健康发展的相关政策，以此来规范整个市场行业。快递企业本身也应该加强自身的建设和管理，强化服务，学习国外先进的管理经验和技术手段，提升自身的行业实力。

参考文献：

[1] 黄伟.邮政EMS快递市场竞争策略研究[J].2009，（4）：32-33.

[2] 刘佳佳.我国民营快递发展的限制因素及改进措施[J].知识经济，2011，（19）：42.

[3] 鲁渝华.顺丰：追逐联邦快递[J].中国中小企业，2011，（10）：14-16.

中国西部快递行业现状分析 篇4

在西部大开发战略下, 伴随着经济的不断发展, 社会生产力的发展带来了更多物质的保障。物流产业作为十二五的十大振兴产业之一, 它的发展已经被国家和社会重视到了一定的程度。近几年来, 越来越多的企业开始重视物流, 并且寻求更加科学有效的办法让物流为企业带来更多的效益。全国各大院校也开始培养物流专业人才, 为物流行业的发展不断注入新鲜的血液。网上购物的发展, 不断加快的城市生活节奏, 也使快递行业在人们生活中的位置开始变得重要起来。

二、西部快递行业现状分析

(一) 人才信息资源跟不上

人才缺乏、信息技术及发展相对落后。大多数快递公司由许多运输公司摇身一变而成, 管理相对混乱, 运输质量无法保证。缺少与客户之间的接口或业务数据互联互通的建设, 无法发展基于供应链的第三方物流, 无法通过信息网络优化快递过程, 减少库存, 以及中间环节, 使得快递业的成本下降。货物的跟踪手段相对落后, 包装更是无法满足快递业的要求。在信息系统的建设上, 许多快递企业是被动的, 就算主动建设, 面对巨额的投入和缓慢的市场回报也使得许多快递企业望而却步了。

(二) 服务质量差

由于缺乏行业标准, 虽然快递行业已经存在多年, 但在中国却是一个新兴的行业, 由于没有统一有效的行业准则, 许多快递行业根据自身的运营成本和对利润的要求制定出价格不一的收费。部分快递公司鱼龙混杂, 服务质量有好有坏。近年来, 我国快件的延误、损毁、损失赔偿标准较低, 一直是消费者不满意和投诉率最高、争议最大的问题之一。

据中国消协统计, 2008年在前10位商品与服务中, 邮政业居投诉率增长第一位, 较2007年增长了72.5%。快递公司服务人员素质较差, 新闻中常常会出现快递公司内部员工将客户物品占为己有的情况;淘宝中, 客户评价也往往会出现快递公司服务差, 邮递不及时等字眼。

(三) 快递公司品牌建设困难

由于行业准入门槛极低, 许多快递从业人员素质低下私自拆包, 不尊重顾客, 导致顾客与快递公司的纠纷不断, 严重影响了快递公司的自身形象与发展。快递员工作不稳定, 流动性大, 教育培训跟不上, 业务素质不高, 而消费者多与派收员打交道, 有的根本不知道公司在哪里, 手中也只有快递单。义乌市的调查表明, 消费者认为“派收员态度恶劣”的占比达到15.0%。更为严重的问题是, 非专业的快递企业领导缺少物流相关的专业知识和认识, 对于公司的发展不能制定出科学有效的发展策略。

责任编辑:张倩

三、西部快递行业发展的建议

(一) 联合配送

此处所说的联合配送并不是多式联运, 而是行业内部之间、行业与行业之间的联合, 在配送终端进行有效的资源整合。虽然此想法过于理想化, 却有它的可行之处。民营企业财力薄弱, 同时又要面对内外巨头的压力, 如果仅靠自身力量是难以得到实质性发展的。对于财力相对薄弱的快递企业, 可以选择联合配送的方式。快递企业之间通过协商在经济相对欠发达的三、四线城市建立共同的配送中心, 统一收件、配送。这样做的好处是可以优化配送资源, 减少各企业因为顾全网络的完善而增加的配送成本。而对于利益的分配、具体的施行措施和法律层面的界定则需要合作的各企业详细探讨。

(二) 独立的第三方配送

成立独立的第三方城际配送组织。这样做的好处是可以减少制定详尽运营细则时各合作方的矛盾。企业可以股份份额实际享有既得利益。这样也可以减少因货物丢失、损坏或因代收款问题而引起的复杂法律纠纷。快递企业与物流水平较高的行业外企业联合。运用各方的优势力量减少在运输和配送上的成本。由于涉及法律层面的问题, 如法律对从事快递行业业务的入行条件和其他行业的入行门槛。这些问题是一时难以解决的, 因此快递企业只能更多地在行业内谋求互赢互利的合作。

(三) 多元化经营

作为快递企业, 通常是以第三方的身份参与经济活动, 但这样很容易受到市场和供应商的限制。如果快递企业更加深入经济活动过程, 不仅能够带来更多的市场效益, 还能提高对市场风险的抵抗力。现如今B2C的发展可谓如日中天, 亚马逊、淘宝、天猫、京东和苏宁等电商业务的繁荣也给快递行业带来了大批的业务。作为快递企业, 完全可以成立自己的B2C, 凭借着自己的物流优势, 可以有条不紊地开拓自己的业务市场, 这样不仅能保证自己快递业务的业务量, 也能有其他的经济依托, 大大提升自身抗风险的能力。

四、结论

快递业现状分析及发展对策 篇5

快递的概念,快递行业是20世纪末在美国出生的一个新兴行业；快递，是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快捷送达。快递的特色是，点到点，疾速便利。

快递行业从名义上看来和传统的邮政业仿佛没什么差别，都是通过网络从事文件和物品的递送服务；但是他们也有很大的不同，其货物轻、体积小、价值更高，递送时间要求更高；

快递的基本特征快递产业拥有服务性、网络性、时效性、规模经济性等特征。

1：服务性。快递需求是衍生需求，快的产业是属于第三工业中的服务行业。服务是快递产业的根本特点，因此服务品质决议了企业的经营状态。

2：网络性。网点的增加对业务量的影响有两个，一是因为新增网点的快递业务直接增添业务总量。二是因为方便性的进步及公司影响的扩展，原来网点的业务量也间接的增加。但另一方面网点的增加也使成本在增加，增长网点是否能使总体的利润增加，以及网点扩大到什么程度使利润最大化，值得已经具备较大规模的民营企业思考的问题。

3：时效性。在寰球都讲求效率的条件下，时效性更是快递的本质要求，时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的什物传递性，决定了快递在服务保障平安、正确的前提下，传递速度是最主要的服务质量权衡标准之一。

4：规模经济性。规模效益是所有企业都寻求的，当然也包括快递业。当快递数目到达一定规模时，无论是分拣仍是运输效率都会得到很大的提高。

据国家统计局综合司资料显示: 快递作为一项适应市场经济高速度、快节奏的新业务，一经推出就得到非常快速的发展，市场规模迅速扩大。尤其在80年代后期，邮政业放开了快递业市场，民营和外资的快递企业逐渐发展壮大起来。目前，国有、外资和民营快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成，有力地促进了邮政业的快速发展。2008年全国完成快递业务量由1988年的153万件增加到15.1亿件，年均增长41.2%；完成快递业务收入408.4亿元，占邮政业业务收入的42.5％。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，业务收入累计完成479亿元。具体如表1所示。快递企业适应了社会多元化寄递服务需要，已经成为邮政业中重要的从业主体，其提供的快递服务在促进经济发展、方便社会交流等方面发挥了积极的作用。

2005年12月11日快递市场完全对外开放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等国外快递公司纷纷入驻中国市场，我国民营快递企业在面对国内EMS的同时，还要面对拥有雄厚资金和先进管理技术的国外快递企业的挑战。可以说外部环境很是严峻，如何在这种激烈的市场竞争环境中求得一席之地，发展壮大起来，是一个很值得深入研讨的课题。

一：我国民营快递的发展示状

由于没有一个全国性的同一组织，行业缺乏自律，使得国行家业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络构造等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体出现“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：

1:企业数量多、规模小

目前，我国从事快递行业的民营企业上万家，根据一份上海考察局的讲演；09年上海民营快递企业467家，注册资金在20万以下的占9成，按员工数量，20人以下的占8成；超过千人的仅4家；而上海正是中国民营快递发展比较敏捷的城市；

2：缺少行业尺度

快递行业是一个比较年青的行业，还没有列入国民经济统计之中，没有一个行业标准，普遍运营很凌乱；

3：机械化、自动化程度不高

目前我国民营快递企业还很落伍，主要靠人工操作，在宅急送这样民营巨头里，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节还是手工操作实现；这和外资巨头存在很大差距；

4：遭受“资金瓶颈”

在民营快递企业发展诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的资金渠道及流动资金缺乏，成为最主要制约因素。融资难表示在：缺乏有效的畸形的融资渠道，大多民营企业以自在资金为主，少数企业建破了银行信贷、风险投资、私募资金等融资渠道。其次是银行信贷难，民营以及快递这两个新概念词加剧了贷款难度，融资担保系统不健全，目前银行主要已不动产做担保，对于快递行业主要是动产的特点又增加难度；

5：专业人才缺乏

快递行业是一种服务型的产业，其自身的存在和发展很大程度上决定于优质的服务。因此要牢固树立以顾客为中心的服务理念，一切工作都要围绕客户需求和市场变化的需求，不断提高服务质量，以赢得企业的发展。作为民营快递企业，既没有外资快递那么雄厚的资金和先进的技术，也没有像EMS那样的政策支持，因此只能抓住消费者，以更多的满足消费者需求，来赢得市场。这就要求民营快递企业必须注重提升员工素质，在企业内部开展一些培训的课程，以提高员工的素质和客户服务意识，民营快递的从业职员的整体素质都不高，为了节约成本应

聘基本上都不要求学历，只有少数高层管理要求本科生；导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响。

二：民营快递企业的竞争对手和竞争力剖析

目前，民营快递业务范围都是在国内市场，主要对手主要两个；一是外资巨头，如联邦快递、UPS、DHL、TNT等；二是国内的对手ems，它是国内传统的快递行业开拓者，领有完美的网络；

通过分析外资巨头、EMS和民营快递，可以得出一个总结：

优势：

1、价位低。民营快递企业占有价格优势，在国内市场上比EMS和外资巨头都低很多，相当有竞争力。民营快递企业的快递费用在同等条件下，较EMS和外国快递公司低。EMS国内统一资费标准为500g以内20元，500g以上的邮件续重资费实行分区计费；民营快递公司的资费根据运程的远近决定。以笔者实践结果举个例子，如果要将一份快件从荆州市荆州区寄到荆州市沙市区，宅急送0.5到1千克内收10元，续重资费是2元∕kg；顺丰0.5到1千克内收8元，续重资费是1元∕kg。很明显，民营快递资费较低，迎合了顾客低消费的心理，有助于民营快递公司招揽顾客，扩大业务量。

2、便利性高。民营快递实行Door to Door式的服务，例如顺丰快递公司，接到客户需求电话可以派专人到客户处提供收、发件及收款服务。人性化周到的服务，为客户提供了很大的便利性，提高了顾客的忠诚度。

3、速度快。国内快递业务速度比EMS和外资巨头快很多。这也是赢得很多顾客的要害,EMS平均3天左右到货，有的地方慢点，而民营快递统称一两天就能到货。

4、经营模式灵活。大多数的民营快递公司成立的年数不久，规模小，管理层次比较扁平，没有过多的企业管理模式的定性思维的约束，有利于创新及调整企业经营模式。对政策的环境变化比外资反映快

劣势

1、行业竞争无序，缺乏自律性组织。快递市场的政策法规不是非常健全，行业管理体制不顺，在看到快递市场这块大蛋糕，各地不同层次，不同性质的快递公司涌入快递市场，使得竞争者越来越多，竞争也越来越趋于白热化，也出现无序竞争状态。

2、企业资金少，规模小，网点小，信息化程度不高。虽然民营快递企业中有像顺丰、申通、宅急送等已具影响的大中型的优秀企业成长起来了，但是大多数的还是些小型的快递企业，只是经营同城快递或者省内的快递业务，网点少，业务量不大，缺乏资金，无力提高企业快递信息化程度，这是个非良性的循环。

3、企业员工整体素质偏低，客户服务水平低。在民营快递公司资本不足的情况下，企业能提供的快递服务就是使用大量廉价的劳动力，所以企业员工素质普遍偏低，客户服务水平差。取件不及时，派件延误，丢失损毁快件现象时常发生，客户索赔困难，给公司的形象带来很消极的影响。

4、企业管理水平不高。民营快递多为家族企业，公司员工很多是由公司领

导的亲戚朋友等裙带关系的人员构成，不方便企业的行政管理。有些快递企业还是个人老板，企业内部缺乏民主与约束机制，机构设置不合理，对员工缺乏绩效考核，股全单一的管理模式等都制约了民营快递企业的发展壮大。

机会

1、网上购物，电子商务日益兴起。目前，电子商务已经成为快递产业发展的新增长点。2009年，全国个人网上购物销售达到2000亿元，约占社会商品零售额的1.2%，其中淘宝网的日交易额达到600万笔，其中75%的交易商品要通过实物递送，由电子商务带动的邮递包裹就达到10亿件这些网络的商务机会都给民营快递公司的发展带来了前所未有的新机会。

2、快递市场广阔但开发程度低，潜在市场很大。作为一个朝阳产业，现在中国的快递业务量还不到GDP的0.3%,与发达国家达到的1%左右相比差距很大。而目前，我国有8亿多的农村人口市场没有开发出来，潜在的市场机会很大。

威胁

1、快递公司多，竞争激烈，价格战使得快递公司的利润不断降低。目前，我国快递市场是国际快递巨头，国营快递和民营快递并存的格局，民营快递生存在国营快递和国际快递巨头之间，与他们的市场竞争激烈。由于众多快递公司以低廉的价格谋求发展，迫使其它在相同市场上的竞争对手以降价来还击，导致快递业的利润不断降低。另外，由于受国际原油价格的影响，我国交通运输业成本上升，压缩着快递业的利润空间。

2、国际快递巨头的挑战和威胁。DHL，UPS，TNT，联邦快递抢滩进入中国市场，带来先进的管理经验和服务，挤压着民营快递业的市场份额，虽然这些巨头仅在国内经济发达的大城市设立网点，相对于民营快递的网点方面没有较大优势，但是要看到，随着国际巨头快递公司“钞票换地盘”措施的推行，这种优势日渐失去，威胁将越来越大。

3、新《邮政法》的颁布。《邮政法》第五条规定：“国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专营”规定模糊，对民营快递企业是一份隐形的威胁。

三：民营快递企业发展的策略

战略的公道制订和挑选是是企业于不断变更的市场机会相适应的管理过程，企业基本战略的选择，要以获得竞争优势为目的。机会和威逼同在，如何才干捉住机会、应用优势，如何战胜劣势、躲避危险取舍战略，无疑是民营快递企业广泛存在的问题。我国民营快递企业想不被EMS和外资巨头挤出快递市场，在夹缝中生存，不断发展，必须充足利用其竞争优势和机遇，避开其劣势和威胁，制定出合适本身的发展策略，博得目前的市场竞争，并在这进程构成本人的中心竞争力，为企业的发展注入活气、谋求更久远的发展。

我国民营快递企业可以采取三种策略，以取得竞争优势：成本领先战略、差异化战略、集中战略和合作战略

1成本领先战略

成本事先战略又称低成本策略，即企业的全体本钱低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。如零售行业中的沃尔玛一样；成本当先战略的基石是范围

效益跟教训效益，它请求企业的产品必需存在较高的市场占领率。而价钱是民营快递的上风，因而成本领先战略对民营快递企业讲是重要抉择，而此战略的重要办法：

（1）通过企业并购或联盟扩大企业规模

目前国内绝大多民营快递企业都是中小型企业，在信息网络、经营理念等方面经营成本居高不下，有的企业甚至呈现亏损，在同行竞争中处于显明的劣势，这时企业可以鉴戒战国时代群雄争霸时采用的方式通过合纵连横，在商战中即并购或同盟，借助外部力气强大自己的实力。在乡镇地区和许多产业区，民营快递企业尚未发展业务，而在这些地区业务发展的潜力还很大，实力较强的企业可以通过并购一些处所小企业，那些小企业在部分地区有一定的知名度和影响力，从而开辟新的区域，扩大覆盖范围；对于实力小的企业来说，通过哥品牌企业配合，可以增大业务量，提高运输车辆的装载率，减少不用要的挥霍，实现规模经济，还可以借助着名企业强盛的信息网络和成熟的经营理念，加速发展；此外还可以提高自己的信用度，赢得更多的客户。

（2）优化运输路线减少配送费用

民营快递企业的经营成本中，运输费用盘踞了很大一局部，企业必须下降运输费用能力有效的节制成本，运输路线有决定了有效的把持成本，运输路线决定了运输用度，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的征询费用所以运输线路问题并没有引起民营快递企业的器重。优化配送路线，减少旁边环节，可以减少运输行程和车辆节俭配送时光，提高效率和服务水平。

对于业务量小的偏僻地区，采用转让的方式，将承揽到的快递货物转让给同行，从中收取一定的手续费，没有必要所有业务都自己做，对于有些亏损的路线甚至坚定不做。

（3）加大信息化和主动化装备的投入，减少人工成本

由于我国快递也业起步比较晚，发展程度比较低，在信息技术方面和外资巨头间有很大差距，我国民营快递企业还主要靠手工操作为主；我公民营快递企业应该有意识、有重点地去采取一些信息化技术和设备，如治理信息系统、企业资源打算体系、辨认技巧、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。购置设备固然投资很大，然而一次性投入，通过提高效力能够回收，但人工成本却必定要支出，而且当初趋势是劳动成本在不断的上涨，比拟较加大自动设备投入更经济，此外应该引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。

2差别化战略

我国民营快递企业的另一条前途走差异化战略，快递企业提供的产品实质上是服务，而对于服务需求绝对于产品需求而言，更须要个性化和差异化，民营快

递企业个别具有规模小、管理档次少、机构扁温和运作方式机动等长处。因此业务范围大多是区域性的，这也便于将所有的业务集中在一个范围更好的施展，这要求民营快递企业为区域用户提供个性化和差异化服务，差异化要求快递企业在提供传统的运输、仓储等产品服务时，向客户提供增值服务。例如将快递的基本功效进行延伸，在配送方面的延长包括集货、分拣包装、配套包装等。而事实上很多快递的增值服务部分被疏忽了，假如民营快递能发掘这些潜在的服务需求，本质上就是提供了差异化的服务。而民营快递企业区域性的特征以及灵巧的管理运作方法，使其在提供增值服务方面具有一定的优势，民营快递企业应充分的利用这种优势，借助外资快递胜利的经验，可以从多少方面入手：

（1）品牌形象差异化

说到品牌形象差异化，广告与公关天然占到其中的重要位置，电视媒体报纸等宣扬手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包装设计等也是不容小视，由于品牌差异具有一定的“形而上”性质，所以他可以防止科技化带来饿的同质化，而转向常识力的竞争，知识力低的企业更多的是模拟，品牌的晋升也难，唯有高知识力的企业可以在差异化、形象化方面取得实质性的冲破，而品牌形象差异化一旦形成，就会确立一种消费观点、消费行动模式。在品牌差异化定位时，必须以花费者个性差异化需乞降产品核心优势为导向，建立赫然的品牌形象，企业必须通过做广告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中顺风快递第一时间派自己的飞机为灾区免费运送物质，在消费折心中留下了很好的印象。根据竞争者现有产品在细分市场上所处的地位和顾客对产品某些属性的重视程度，塑造出本企业产品与众不同的鲜明个性或形象并传递给目标顾客，使该产品在细分市场上占有强有力的竞争位置。国际四大快递巨头入驻中国市场，虽然他们占据了我国国际快递市场80%的份额，但截止到2009年第一季度，其占据我国国内快递市场的份额仅接近30%。这表示，超过70%的国内市场份额仍被我国本土的快递企业所占有。如表2所示，在国内快递市场，民营快递企业占据了相对优势，因此，国内的民营快递公司想要更好地生存和发展，就应坚守国内快递市场，集中自身的优势，有针对性地开拓细分市场，树立自己的品牌

（2）提供个性化增值服务

经由十余年的发展，目前在低端市场已浮现“供大于求”的态势，但中高端市场则供不应求，特殊是在当前市场有基础快递需要因素向保险性、信息跟踪和个性化差异需求时，民营快递更不能停留在本来的简略运输货物范畴，而应当贴近市场，一直翻新，依据客户的需求供给各种增值服务，包含为大型企业客户代管产品业务、代收货款、签单返还、提供开箱验货服务、网上配送等。

快递的特征决定了公司的仓库大部门时间处于闲置状况，民营快递企业可以和一些大型客户企业签署一些协定为其提供代管仓储业务，当客户有业务时只要一个电话搞定，甚至一封邮件。这样对言勤俭仓储资金投入和管理同是节约收货时间，从而达到双赢成果。

对于综合实力比较强的企业，也可认为客户提供综合的物流配送解决计划业务，快递领域已经被瓜分的差未几了，国际快递市场只剩20%，民营快递企业更因根据自身的特点开立异的蓝海，才能避开EMS和外资快递巨头的挤压。

3集中战略

集中战略是企业选择产业内某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或某个地域市场，即选择行业的一个细分市场，通过实施其战略达到挤走竞争对手的目标，市场细分可以减少企业间的直接价格战，使行业的竞争者各得其所。集中战略有两种情势：一是成本集中；二是差异化集中；前者是企业努力在目标市场追求成本优势，后者是在目标市场尽力追去差异化。实行成本和差异化战略实际上有一点抵触呢的，实施差异化成本就会回升，因此企业因根据自身的情形选择性的实施战略；

4合作战略 目前，我国民营快递企业网点建设远远落后于EMS和外资企业，许多网点设施简陋建设极不规范。而网络是快递企业营运的基础，关系到快递企业的作业水平，也是快递公司取得竞争优势的关键。因此，建立健全的网络体系不仅可以减少企业的运营资本，还可以提高企业服务质量。我国民营快递企业应在全国各地区建设服务网点，以扩大服务网络。通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现企业和客户间的资源共享，以提高管理运作效率，减低运营成本。

（1）加强与电子商务的合作。

随着互联网的普及，民营快递应看到电子商务带来的机遇。据了解,当前快递市场 1/3 的业务量来源于电子商务贸易的需求，国家邮政局局长马军胜也表示,下一步邮政部门要积极将电子商务与邮政快递业捆绑发展,以培育和壮大邮政快递市场,打造邮政快递业发展的新增长点。因此，民营快递应尽快加强与电子商务的合作，以得到可持续发展的空间。

（2）民营快递企业强强联合。面对实力强大的跨国公司，国内各家快递公司都是弱者，弱者就应该联起手来，充分发挥各自的优点，共同发展，以应对那些跨国快递公司的挑战。随着国外快递巨头在我国快递市场份额增加，我国快递企业应尽快建立民族快递品牌，加强民营快递企业之间的强强联手，结成战略联盟，联合发展业务，迅速扩大经营规模和网络营业点、提高技术服务水平，以实现优势互补。

小结

快递现状 篇6

摘要：本文首先阐述了电子商务与快递之间的协同联动关系，在此基础上深入分析中小民营快递企业的发展现状，研究在电商环境下，如何扩大中小民营快递企业的业务量和经营规模，提高快递服务水平。

关键词：民营快递企业 优质快递服务 协同联动发展

1 电子商务对中小民营快递服务的需求分析

1.1 电子商务发展劲头强势，各类新型电商模式应运而生。近年来，随着移动互联网应用技术的普及，无线终端设备智能手机、平板电脑的广泛使用，越来越多的老百姓可以随时随地接入互联网从事学习、娱乐、即时沟通以及消费活动，电子商务对于绝大多数老百姓而言早已不再新鲜，除了早期B2B、B2C、C2C这一类电子商务模式外，全新电商模式B2B2C、C2B2B、C2B也应运而生，有规模电商主体整合线上线下资源在O2O领域展开比拼。除此之外，传统流通企业逐渐使用电子商务并开展电子商务活动，各种服务居家生活的新型商业模式已经出现，电子商务将成为重要的社会商品和服务流通方式与人们生活紧密相连。

1.2 快递服务数量增速迅猛，服务质量有待于进一步提高。电子商务与快递服务之间存在非常密切的联动关系，快递服务水平会直接映射到电商企业，给消费者造成最直接的用户体验，不论电商企业是否采用自营方式配送商品，快递服务质量、速度和水平都代表电商企业的服务质量，快递企业作为电商供应链的重要节点企业存在着，成为电商服务的线下传递者，为电子商务活动承担着极其重要的使命。

近年来我国快递业务量呈现剧增扩张局面，据统计我国快递业务量6年期间涨了4倍多，仅2013年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成92亿件，位居世界第二，而且快递企业电子商务件占总快件的80%，部分快递企业处理的电商件占总业务比率高达87%左右，毫无疑问，电子商务推动快递企业快速发展，快递企业已经迎来了快速扩张和发展的历史机遇期。然而，快递服务在质上没有得到根本改善。电商企业需要响应速度快、运作成本低、包装质地上乘、服务人员业务水平高的快递服务，消费者需要的是用户体验完美的购物经历，所以不论是电商企业还是终端消费者，对快递服务的要求早已不是按时安全送达货物的低水平需求，现有快递企业的服务水平不仅制约其本身发展，也无法满足电子商务对快递服务的需求，因此部分有规模的电商企业为完善用户购物体验，更好地控制商品配送业务，纷纷自建配送体系。

1.3 中小民营快递企业与电子商务。中小民营快递企业能提供区别于规模快递企业的服务，因为客户对快递服务具有多样性，大型企业为节约经营成本，很难满足多样化、特殊性的市场需求，且大多数中小民营快递企业以加盟形式存在，既能满足规模快递企业快速扩张的需要，也能将快递的触角深入老百姓日常生活，结合地缘特色为消费者提供门到门服务，中小民营快递企业作为快递行业的重要组成部分，能够扩大电子商务的服务领域。本文就是在电子商务环境下，以笔者所在地区中小民营快递企业作为研究对象，分析中小民营快递企业的运作现状、主要矛盾以及如何发展等问题。

2 中小民营快递企业运营现状与主要矛盾

2.1 中小民营快递企业运营现状。由于电子商务市场规模的不断增加，快递业务量随之不断增多，面对如此巨大的快递服务需求，大多数快递公司选择扩张道路发展其经营范围和领域。大部分快递公司经过多年的经营运作，造成目前快递行业竞争激烈，为了进一步抢占市场份额，除顺丰速运以外的大部分快递公司以加盟制来扩张其市场规模，多数中小民营快递企业以加盟形式获得快递业准入资格，活跃在快递行业中，不同程度地为消费者提供快递服务。然而，加盟制在给予加盟商自主经营权的同时，极大地降低了对加盟商的监督管理，也出现部分加盟商在资质不达标的情况下揽件、派件、违规操作、打价格战、恶意竞争严重、服务质量和水平不高、服务效率低下，造成快递企业和电商企业双方经营风险高，终端消费者也将承担商品损失风险。其次，部分加盟商距离区域分拨中心位置较远，难以快速将商品送达到消费者手中，作为分拨中心也因偏远地区加盟商的派件量过少而延迟中转派件，或者依靠零担货运企业将货物批量整包发送，货物送达的时效性和安全性方面均难以得到保证。最后，部分加盟商不能作为某一品牌快递公司的铁杆粉丝，存在朝三暮四行为，片区加盟商会代理多家品牌快递公司的快件，快递服务标准不统一，仅仅只能满足消费者对派件或揽件业务的需求，快递服务难以精细化，快递业难以为电商企业提供一体化的供应链解决方案。

2.2 中小民营快递企业运作中的主要问题

2.2.1 难以实现快递业务量的突破。部分中小民营快递企业难以紧抓电商大环境所带来的机遇，与有规模的B2B/B2C电商企业难以实现深度合作。由于中小民营快递企业自身物流网点覆盖揽、派件区域范围有限，物流网点数目不足，不能满足电商企业对物流网络的需求，如果一票货物的派递需要多家快递公司中转才能完成，时效得不到保障的同时，多次中转难以保证货物的安全性，运作成本太高，加大了电商对货物投递的管控。与此同时，中小民营快递企业因其自身经营问题，难以提高快递服务水平，因此，电商企业在选择快递公司时，往往不会选择中小民营企业为其提供快递服务。另外，中小民营快递企业因其规模小，少有资金开展营销活动，目前每个月的广告投入费用过高，中小企业难以承担高昂的营销成本，自身提供的快递服务也不够精细化、个性化、贴心化，达不到以用户传播用户的口碑效应，所以中小民营快递企业也难以在业务量上实现突破。

2.2.2 难以吸引风投获得资金注入。中小民营快递企业难以吸引投资者为其注资，主要原因是中小民营快递企业自身资质条件不够，也不够重视企业自身的建设和发展，多以加盟形式存在，存在服务水平参差不齐，服务标准不一致，网点建设不全面，恶意竞争激烈，管理不规范，抗风险能力差，服务水平不能满足市场对快递的需求等问题，难以获得投资者的青睐。另外，获得资金注入的部分企业也很难将资金用于提高服务水平上，只注重短期利益，在固定设备投入、新技术引进、员工素质培训、改善工作环境、直营网点扩充方面投入少。endprint

2.2.3 难以提高企业信息技术水平。中小民营快递企业没有资金实力用以打造先进的信息系统，信息技术使用率低，在手持终端、自动分拣系统、自动投件柜等设备投入方面投入非常少，日常工作中的通讯基本靠移动电话，难以做到送货提前系统通知，工作效率不高、差错率高，市场响应速度慢，据统计表明，目前消费者反映快递行业的热点问题主要分别是：快件延误问题占44%，投递服务问题占29%，丢失短少问题占16%，损毁问题占6%。消费者投诉的各类快递问题与快递业信息技术利用率低存在直接或者间接关系，快递业俨然以劳动密集型行业存在并为社会提供基础揽派件服务。

2.2.4 难以提供优质服务，不注重打造企业品牌。中小民营快递企业在其经营过程中更注重短期利益，缺乏长期发展规划，固定设备投入少，业务辐射范围小，不能把高效满足用户需求作为企业每项活动的执行标准，难以做到认真分析用户需求、标准化业务流程、加快投递速度，难以为用户提供优质服务、方便快捷、经济高效的快递服务。中小民营快递企业难以为社会提供优质服务，决定其难以在树立企业形象、打造企业品牌、扩张企业业务范围等重大战略层面有所改观，企业大部分资源往往用于应对日常业务，难以得到长足发展，某些企业的运营甚至达到捉襟见肘、举步维艰的境况，面对强大的竞争对手，业务量不断锐减的经营现状，随时面临倒闭破产风险，这些现象难以稳定快递市场，更别提优化快递市场竞争环境。

3 中小民营快递企业的发展对策

为了确保电子商务与快递企业协同共生发展，国家工信部、商务部先后颁布《电子商务“十二五”发展规划》、《关于促进电子商务应用的实施意见》等政策性文件，其中明确鼓励快递企业依托实体网络发展电子商务，促进网上网下互动，满足不同层次消费需求，推动快递、零担企业提高网络零售的支撑能力，引导电子商务企业与物流企业加强合作，优化供应链管理，提升客户消费体验。一系列政策性文件也为快递企业的发展提供方向。基于以上问题，笔者提出几点发展建议：

3.1 与电商企业深度合作，扩大业务量。事实证明，快递企业揽派的电商件占快递业务量的绝对比例，因此，中小民营快递企业可以结合区位优势，多与所在地区的电商商户开展业务合作，对业务量大的商户，为其购入相应设备，确保与业务量匹配的运作能力。在提供服务方面应尽量精细贴心，可以保证货物安全的情况下，通过个性化包装、设置方便填写的面单、快速上门取件、优惠的价格等方式，吸引电商商户。

3.2 争取获得资金注入，改善经营环境。中小民营快递企业在持续扩大业务量的前提下，争取各渠道资本为其注资，主要将资金用于为用户提供优质快递服务，改善加盟制难以控制加盟商违规操作的现象，改善经营办公环境，增加固定设备投入，强化员工素质培训等。

3.3 提高企业的信息化水平。中小民营快递企业应注重企业的信息化建设，打造精简高效的信息系统，将快递服务流程透明化，让用户时刻掌握物流信息，能够利用信息技术优化快递操作流程，缩短交货周期，并且可以通过客服系统，为用户提供在线实时下单、查询、跟踪、投诉、退件处理等业务服务，为企业保持高的客户黏性打下基础。

3.4 提供精细差别化的优质服务。首先，应该做好市场分析和服务定位，笔者所在地区属于物流不发达地区，除邮政EMS以外，中小民营快递企业的辐射范围仅达到县一级，乡镇级别的用户难以享受到灵活方便的民营快递服务，对于城区用户特别强调派收件的及时性、准时性，对于时效、安全性、包装个性化要求高，对这部分用户可以为其提供高附加值的快递服务，因为成本对于这部分客户不是选择快递公司的首要因素；对于城区一般用户虽强调安全性和交货期，但没有第一类用户要求高，所以可以为这类用户提供一般服务；对于县级用户，可以选用第三方物流服务来满足其对快递服务的需求，比如选择零担货运方式先将货物发往目的区域，再及时派件。

参考文献：

[1]酒景丽.电子商务与快递业协同发展的策略探讨[J].河南财政税务高等专科学校学报，2011（4）.

[2]赵亚卿，庄佳芳.基于电子商务下的民营快递企业发展问题域策略[J].物流科技，2011（08）.

[3]张玉巧.电子商务与快递业年底困境的思考[J].武汉工程职业技术学院学报，2011（02）.

我国快递业发展现状分析 篇7

关键词：快递业,现状,发展,建议

快递又名速递, 即指快递公司通过铁路, 公路和空运等交通工具, 对客户货物进行快速投递。快递具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显著等特点, 是现代社会不可替代的基础产业。

一、我国快递业发展现状:

受益于国家转变发展方式和调整结构的政策驱动, 特别是受网络购物快速发展的拉动, 近年来我国快递业进入快速发展时期。2013年上半年, 邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入 (不包括邮政储蓄银行直接营业收入) 累计完成1224.9亿元, 同比增长25.8%;业务总量累计完成1215.1亿元, 同比增长30.1%。

我国的快递业起步于1979年, 可以划分为两大市场板块, 即国内快递和国际快递;其中, 国内板块为同城快递和异地快递。国内从事快递业务的经营者除了中国邮政、中铁快运等少数大的国营快递公司外, 还有众多的民营快递公司, 如德邦物流、顺丰速运等;2006年底, 我国快递市场对外资全面放开, 为抢占中国巨大的快递市场, 国际的快递公司如UPS、联邦快递等纷纷进驻中国, 从而形成了国营、民营、外资三大市场主体。

二、我国快递业发展的主要问题:

(一) 缺乏统一的行业标准。

新《邮政法》于在2009年4月24日正式颁布。该法在《邮政法》基础上首次对“快递业务”进行规定, 同时也明确规定了民营快递企业的合法地位。但目前我国还没有统一的快递市场管理办法, 由于各方面的法律法规尚不健全, 导致快递企业的市场准入门槛低, 大量低资质或资金不足的企业进入快递业, 扰乱快递市场, 影响快递业的健康发展。同时新《邮政法》规定, 用户在邮寄信件之外的物品时, 必需经过现场检查, 否则可以退还或者拒绝提供服务, 但是在实际快递服务中因客户、成本和效率等原因, 尚无法普遍实行, 亟需实施细则加以规范和指导。

(二) 经营管理水平落后。

目前我国快递行业里中小企业众多, 难以形成规模效应, 又因为管理水平不高、企业文化落后而造成经济效益低下, 从而缺乏竞争实力。同时, 民营快递企业又缺乏必要的融资渠道和流动资金, 如此造成了民营快递企业无法普及统一的快递配送车辆、物流设备等基本设施, 从而制约了快递企业的发展。

(三) 现代化、信息化程度低。

目前国内快递分拣与欧美、日本等发达国家相比存在着普遍的问题是:内场分拣操作主要靠人工, 分拣效率低, 劳动强度大, 节假日爆仓导致分拨线严重堵塞。随着人口红利的逐渐减弱, 未来几年传统企业电子商务市场的逐渐展开和发展, 快递分拣越来越难以满足市场高速发展的需求。同时, 我国物流标准化体系的建设还很不完善, 商品信息标准不统一, 企业间很难实现信息的交换和共享, 不仅导致物流速度降低, 而且制约了物流的协调运作, 严重影响了中国物流行业的管理和电子商务的发展。

(四) 专业人才的缺乏。

企业的竞争归根到底是人才的竞争, 人才匮乏越来越成为制约我国快递业发展的瓶颈。目前, 最为缺乏的人才是物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研三方面人才。物流规划咨询人才主要负责创新物流系统、规划物流园区、设计配送中心。其次企业需要外向型国际物流人才, 负责熟悉现代物流理念和现代物流管理。随着中国逐步成为世界制造中心, 要求企业必须要储备一大批精通进出口贸易等领域的物流人才, 以此实现与国际市场的全面接轨。再次, 物流研究人才的紧缺也是个紧迫问题。目前我国的物流专业人员大都是从传统的物流即运输、仓储转变过来的, 物流理论与物流技术的落后直接与国内缺少物流科研人员有关, 这个瓶颈问题不解决, 中国物流业的热潮将只能停留在表面的繁荣。

三、促进我国快递业发展的对策研究:

(一) 完善行政法规、加强市场监管。

我国快递业尚处于起步阶段, 虽发展很快取得了较大的进展, 但仍旧迫切需要政府部门的大力支持和推动, 制定促进推动快递业发展的相关政策, 为快递业的发展创造良好的宏观环境。应建立健全快递物流的法律法规, 建立行业准入制度, 打破行业垄断, 整合兼并不合格的企业, 为我国快递业的发展创造良好的法律环境, 规范市场秩序, 加强市场监管, 努力维护正规快递企业和客户的利益。

(二) 改善经营管理模式, 提升管理水平。

加强管理创新是快递企业提升经营水平的必然选择。更新更好的方式整合组织资源, 从而更有效地达成组织目标。当前, 我国快递企业的管理创新应按照加快转变经济发展方式的战略要求, 从更高层次、更广阔的范围来审视和解决发展中的问题, 结合企业发展和资源利用实际, 把物流管理创新要与物流技术创新相结合。在快递企业层面建立和完善专利方面的投入产出管理机制, 着眼市场和消费者需求确定创新方向, 合理分配人力、物力和资金资源, 加大产品创新力度, 把企业的技术优势转化为市场优势。

(三) 加快信息化建设, 提升快递信息化水平。

加快快递企业加快信息化建设要从两方面着手:一方面是快递市场与动态发展的市场快递需求。它包括市场对物的流动需求, 还包括快递活动中对相关信息、服务、技术等知识方面的需求;另一方面是企业自身对快递市场动态化的依赖与需求, 需要通过快递信息化, 加快实现企业自身效益。这是由企业根据自身的发展与需要, 相互间结成的供应链体系, 是快递企业适应市场竞争与合作需要, 形成的战略联盟体, 更能充分发挥快递市场效益。

(四) 注重人才培养, 提高行业水平。

我国物流现代化技术和现代化管理的实现, 物流人才同样是关键。要在物流领域内挖掘出更大的效益和财富, 必须有一批精通物流科学的专门人才。物流管理人才的培养, 应逐步规范化、系统化、计划化。也就是说, 对于各级物流管理人才的培养, 不仅要求有规范化的培养要求、方向, 而且要制定定型教材和学制以及人才需求量的预测、逐步解决物流人才质量差、数量低的现状。

参考文献

[1]陈抗.网购快递业发展难题与对策.物流科技, 2011 (11)

[2]李英.我国快递业发展现状及对策研究.企业家天地, 2011 (10)

[3]张洪斌赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测.中国物流与采购, 2006 (9)

婴儿奶粉快递包装现状与对策分析 篇8

婴儿奶粉市场现状

国内婴儿奶粉市场调研分析

2015年开始中国全面实施二胎政策, 婴儿潮的到来让本就处于朝阳产业的奶粉市场又迎来新一轮的商机。每年新增人口的数量不断攀升, 中国已成全球仅次于美国第二大奶粉供应大国。随着80后、90后成为父母, 他们的消费观念不再停留于奶粉性价比高的阶段, 逐渐趋向高端奶粉行列, 也改变传统门店的购买渠道, 在网上挑选心仪的婴儿奶粉。国内的品牌奶粉有伊利、完达山、圣元、光明和红星等, 还有一些国内地方性品牌, 如雅士利、南山、贝因美等, 由于国内奶粉市场的食品安全事件频频出现, 消费者对其购买信心不足, 国内婴儿奶粉品牌在市场占有率较低。同时, 国内的包装装潢设计、结构设计、人性化设计创新性不强, 销售渠道的变革快速适应, 产品发展以高端路线为主等也都是婴儿奶粉市场面临的巨大考验。

国外婴儿奶粉市场现状分析

国外品牌纷纷扎根于中国的婴儿奶粉市场, 如美赞臣、惠氏、多美滋等, 国外的奶粉品牌更注重于奶粉品质, 婴儿奶粉包装上, 除设计成熟、开启方便、安全系数较高外, 还能规范性地体现出婴儿奶粉的安全信息。

婴儿奶粉快递包装现状分析

随着网络时代的日益发展, 人们的生活越来越离不开网购平台, 婴儿奶粉也成为很多年轻父母网购的主要商品之一。婴儿奶粉快递根据地区不同, 可分为国内邮寄和海外邮寄, 海淘奶粉已成为海外购物的主体, 一些代购形式的奶粉购买存在着很大的质量隐患。婴儿奶粉快递包装在运输过程中未采用特殊运输方式, 温度、光照、湿度等外在环境作用下会导致奶粉质量的变化, 同时针对于不同的奶粉包装形式, 在快递过程中要做到采用不同的保护措施, 防止奶粉包装变形、泄漏等安全隐患的出现。

婴儿奶粉包装现状的设计对策

婴儿奶粉快递包装的安全性对策

婴儿奶粉快递包装在安全隐患上主要有五个方面:第一, 快递包装的保护性能否保证运输中内装奶粉包装完整;第二, 快递包装在运输过程中能否保证婴儿奶粉质量不受自然环境的影响;第三, 婴儿奶粉的快递包装在运输中转时能否保证不丢失、不缺件;第四, 快递外包装材料能否保证不对婴儿奶粉造成二次污染;第五, 个人信息是否在运输过程中不被泄露。

针对以上五个方面采取对应策略, 在装卸过程中快递内包装与外包装间需要有缓存包装, 用于减小包装间的摩擦。在选取缓存包装材料时可采用U型瓦楞等环保材质, 并在结构上采用类似弹簧形态, 起到更好的保护作用。在快递外包装中粘贴温度、湿度感应试纸, 通过试纸的颜色判断快递包装的状态, 调整其在运输过程中的环境, 保障婴儿奶粉的质量安全。包装实施APP实时定位追踪。个人信息也采用隐藏式, 不直接张贴在快递的外包装上, 通过扫码辨识身份, 扫码后信息自动消失。

婴儿奶粉快递包装的识别性对策

快递产业蓬勃发展, 针对婴儿奶粉的快递包装应采用识别性较强的方式与其他快件区别, 目前奶粉包装多以纸箱的形式运输, 奶粉的内包装主要有马口铁罐、纸盒装、袋装三种。可将三种结构统一成方体, 便于运输, 外包装由于内包装的形态统一, 也可以归纳为4盒装、6盒装、10盒装, 统一后的外包装可统一尺寸, 统一颜色, 统一材质, 增强识别性, 起到提示作用。在外包装中也要印制条形码, 不用开箱就能检验内装奶粉的真实身份, 也可以防止在海购过程中, 出现假奶粉的情况。

婴儿奶粉快递包装的规范性对策

奶粉质量直接影响孩子的身体健康, 规范奶粉的流通环节、环境, 是每个家庭最为关心的问题。目前我国国务院颁布《乳品质量安全监督管理条例》, 2008年10月6日国务院第二十八次常务会议通过并予以公布, 自公布之日起施行, 该条例主要详细地规定了奶畜养殖、生鲜乳收购、乳制品生产、乳制品销售、监督检查和法律责任等几个方面。《食品安全法》的出台对落实乳制品企业主体责任、实现产业链全程监管提供了法律保障, 对行业发展的进程和方式产生重大影响。但对婴幼儿奶粉包装许多规范性要求并没有明确的规定, 这使婴幼儿奶粉包装在设计时面临了许多问题, 2013年5月的国务院常务会议提出“加快制定网上销售婴幼儿奶粉的监管制度”, 但相关的监管制度目前并没有出台。所以我国婴儿奶粉的快递包装还要在监管上加大力度, 保障奶粉在流通时的规范和安全。

结语

快递企业网络布局现状与问题分析 篇9

现代快递业逐步形成于上世纪60年代北美、欧洲的经济复苏时期, 而在我国, 快递作为一个新兴的行业起步比较晚。随着全球经济一体化进程不断加快, 在世界贸易愈加活跃频繁的今天, 社会活动也呈现出效率更高、节奏更快的趋势, 社会各阶层各行业的客户都迫切需要快递这种快捷、可靠、便利的个性化运输服务方式的发展。

从统计数据来看, 我国快递产业产业持续快速发展, 市场潜力巨大。

2014年我国快递业务量达140亿件, 同比增长52%, 跃居世界第一。最多的一天, 有超过1亿件快件在寄递途中。

2014年, 我国快递业务收入完成2040亿元, 同比增长42%。快递业务量同比增长52%, 已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。

与此同时, 中国快递业的基础能力建设也在持续加快。全行业共改扩建转运分拨中心185万平方米;新增干线车辆1.2万台;高铁快件班列覆盖全国65个城市、日运输能力达2000吨;新增货机专用航线40余条、合作航线200余条, 快递专用货机增至68架;从业人员增加超过20万人。“最后一公里”投递难题也在逐步解决, 末端投递方式不断创新, 去年全年投入使用智能快件箱1.5万个, 派件量占到总业务量的1%。

尽管保持持续快速发展态势, 但快递业仍尚不能适应经济发展新常态的要求、不能满足人民群众的需求。中国快递市场增长空间仍然十分巨大。

例如, 2014年140亿件快件中, 农村市场快递包裹量仅为20多亿件。全国还有将近一半的乡镇不通快递。在这些乡镇, 人们网购还不像北上广等大城市居民那样方便。还有很多农民盼望着快递企业可以帮助他们利用网络打开市场。为此, 国家邮政局提出了到2020年基本实现“县县有分拨、乡乡有网点、村村通快递”的目标。

冷链快递市场潜力也十分巨大。随着电子商务的发展, 销售蔬菜、水果、鲜花等生鲜产品的网店多了起来, 但去年全国只有20多个城市启用了冷链快递。

二、快递企业网络布局现状——以顺丰为例

(一) 全网布局现状

顺丰速运, 于1993年3月26日在广东顺德成立, 注册资金1亿元。在1996年, 随着客户数量的不断增长和国内经济的蓬勃发展, 顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式。经过二十几年的发展, 顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自有营运车辆, 30多家一级分公司, 2000多个自建的营业网点, 服务网络覆盖20多个省、直辖市和香港、台湾地区, 100多个地级市 (见图1、图2) 。就一、二级中转场而言, 截至2014年底, 顺丰拥有22个一级中转场和122个二级中转场。

顺丰快递长期以来, 专注于满足市场需求, 不断拓宽服务区域, 逐步搭建起立足华南, 拱连华东、华北, 拓展华中的战略网络格局。 (见图1、图2)

(二) 网点业务量现状

经过实地调研与资料查询, 顺丰快递公司网点的经营现状主要体现在随着业务量的逐年增加, 2014年, 顺丰快运全网业务增长量达49.6%, 网点当前的管理规模已经不适应当前的业务发展速度。尤其在业务量高峰期 (网购高峰期、学生毕业季等) , 快件的数量过多难以管理、运送质量低、送达时间长。2011年业务高峰期间, 快递的日票件量突破400万票;2012年“双十一”期间, 快递最高日票件量突破800万票;2013年, 这个数量己经远远超过了1000万票, 到2014年, 快递最高日处理量达到1.026亿件, 比2013年同期增长57.8%, 又一次刷新了历史数据。

随着城市经济的发展及电子商务的普及, 这种过去所谓的“业务量高峰期”已经越来越普遍, 在可预计的将来快递业务量的大幅增加或许成为必然。这将直接导致快递企业服务网点的服务规模进一步扩大。因此, 为适应未来业界的发展, 快递企业的网络布局优化的问题已势在必行。

三、网络布局存在的问题分析

据调查, 快递在网络布局上存在如下问题。

(一) 业务量增长过快, 网点的服务能力跟不上, 网点规划存在困难

2014年, 顺丰全网业务增长量达49.6%, 且呈不断增长的态势。而顺丰的网点规划采取五年一规划的方式, 往往在运行三年后, 网点的服务能力已完全不能满足需求。

(二) 网点覆盖能力低

就长沙市而言, 长沙市行政区划总面积为11819.46平方公里, 其中市区面积975平方公里, 建成区面积242.8平方千米。长沙市下属5个区:芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区, 4个县 (市) :长沙县、望城县、宁乡县、浏阳市。全市户籍总人口密度近710万人, 其中市区户籍人口密度为452.87万人;全市城镇人口密度共约490万人, 农村人口密度为213万余人。顺丰快递在长沙市五个城区里有22个网点, 即每25.18平方公里有一个网点, 每个网点服务的人数约为9万, 每个网点的平均覆盖半径大约为5公里。在交通拥挤和人口密度较大的商业区服务半径为5公里给商业和住宅的需求带来极大的不便, 这主要体现在收派员的劳动强度过大、以及服务承诺难以兑现 (顺丰快递对客户的承诺是在1个小时内上门取件) 。较低的网点密度和较大的服务半径, 只能不断的增加收派人员和车辆进行快件的收派, 而这无疑增大网点的管理难度, 况且城区交通环境的拥堵, 在很大的程度上也影响了收派时效, 同时也增加了公司的成本。

(三) 网点分布不合理

经调查, 各高校、小区以及商业集中地方是各快递企业的主要客户, 其快递需求量比较大。具体研究顺丰快递在长沙市区内各网点的服务范围, 经调查知顺丰的终端网点服务的主要范围大约在300m以内, 在地图中标出25个网点的布局情况、各个网点的覆盖范围以及业务量比较大的网点和区域, 如图3所示。

由图3可直接看出, 顺丰快递在长沙市内的社区、学校周围的网点设置不够全面, 一些网点的快递需要运送很远的距离才能到达相应的社区、学校等人口密集区, 这给快递公司带来不利;另一方面25个网点的覆盖区域总面积不够广, 相互重叠的区域较多, 例如中南点部与金鹰点部的重合覆盖, 造成资源的浪费。同时25个网点覆盖社区、超市、学校少, 人口覆盖率较低。

(四) 各个分部业务发展不均衡

因为不同区的业务需求不同, 如在长沙岳麓区以大学生为主, 而在芙蓉区则以商务业务为主, 这就使得各个网点业务发展呈现不均衡状态。作为以商业企业为主要客户的快递企业, 中心商业区比住宅区的需求量明显高, 对于按照现有行政区作为各个分部的划分方法, 这使得各个分部的业务呈现不均衡状态 (如芙蓉区的业务量远高于岳麓区的) 。天心区分部只管辖黄兴和白沙两个网点, 而对于业务量很大的芙蓉区却显得业务处理过高。而对于业务量较大的网点来说, 网点就需要配备更多的收派员来满足客户的需求, 这无疑增大了管理的难度和强度, 达不到精细化的管理要求。而业务的密度越大, 收派员的劳动强度也越大, 过大的劳动强度会影响收派时效, 从而降低客户的满意度。

四、小结

本文在快递业务量飞速发展、快递企业面临机遇与挑战的现状背景下, 总结出快递企业网络布局存在业务量增长过快, 网点的服务能力跟不上, 网点规划存在困难;网点覆盖能力低;网点分布不合理;各个分部业务发展不均衡等几大问题。快递企业的网络布局优化势在必行。这将是后续研究的热点。

参考文献

快递现状 篇10

关键词：民营快递,现状,对策

快递服务, 按照我国邮政行业标准定义为:快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件, 在向寄件人承诺的时限内将快件或其他不需储存的物品送到指定地点递交给收件人、并获得签收的服务形式。随着我国经济发展水平的迅速提高, 人们对货物送达时间的要求越来越高, 快递业正逐步在人们的日常生活及现代商业中发挥着重要的作用。

一、民营快递企业的产生和现状

(一) 民营快递企业的产生

我国的国内快递始于1984年, 作为一个新生的行业, 1993年第一家民营快递企业快客达成立。随着我国经济的高速发展, 使得民营快递企业如雨后春笋般迅速遍布全国, 最多时高达30000多家。民营快递企业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局, 它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”和“机遇差”。民营快递业产生基于以下几个基本条件:1) 我国市场经济体制的初步建立, 国内经济拉动强劲, 城市化进程加速;2) 区域经济一体化的发展, 迅速形成上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲及环渤海地区三个经济圈, 这些区域成为快递需求程度极为旺盛的地区;3) 我国对外开放力度逐年加大, 外贸进出口量逐年增加;外贸运作机制与国际惯例接轨;4) 邮政EMS已经不能满足市场的快速增长与时限的需求;5) 时间价值在现代经济中得到了充分体现;6) 通讯业的迅猛发展为快递业的发展提供了技术支持;7) 电子商务的发展强力推动着快递需求的发展。

(二) 民营快递企业的现状

民营快递企业是市场经济发展的产物。20世纪九十年代初, 我国开始由计划经济体制向市场经济体制转型, 城市私营企业开始出现, 我国第一家民营快递企业“快客达”也于1993年诞生。此后, 随着我国市场经济的逐步发展, 越来越多的民营快递企业相继涌现。但是, 在电子商务兴起之前, 民营快递的发展速度并不快。自2005年起, 随着电子商务的迅猛发展, 其对快递业的正面影响开始显现。当年, 圆通速递和淘宝签约, 成为其首家推荐物流企业, 之后网购迅速成为圆通的主要业务来源。几个月后, 申通、中通、韵达等快递企业也相继签约成为淘宝推荐物流。如今, 这四家公司已经成长为民营快递龙头企业, 并称“三通一达”。

二、制约民营快递企业发展的因素

(一) 外资快递企业将大举进入国内快递市场, 使市场面临重新洗牌

随着2005年12月我国对外国资本限制的放开, 外资快递公司加快了进入国内快递市场的步伐。跨国公司在投资方式上, 更多地选择独资或通过增资扩股取得合资企业的控股权;在服务对象上, 也不再局限于国外企业, 而逐步向本土企业渗透;在投资地域上, 将会立足于长三角、珠三角和环渤海经济区并逐步向东北和中西部扩展。目前, 我国已形成了国有快递公司、民营快递公司及外资快递公司多元竞争的格局。在业务方面, 除联邦快递和DHL已经开展国内快件业务外, TNT则通过并购华宇物流开展了国内公路快运业务;UPS已经在对国内的一些跨国公司提供国内快递业务, 并将在今后加大对跨国企业推广在中国国内快递业务的力度。从运作上看, DHL的“天价”销售价格可以看出他是“尝试性”的经营策略;而联邦快递国内快递价格一连三次的降价, 使得其价格相似甚至低于顺丰或EMS, 符合外资快递企业循序渐进“切入”市场的经营策略;外资快递企业在人才、管理、技术、资金和经验等方面占据优势, 民营快递企业起步较晚, 与外资快递企业存在明显的差距。

(二) 国内快递行业内部的过度竞争和恶性竞争

我国国内快递业在快速发展的同时, 由于进入“门槛”较低, 竞争者众多, 整个行业又缺乏自律, 出现了低价竞争、服务质量和水平参差不齐等问题, 制约了快递业的进一步发展。民营快递由于其自身的限制, 一直立足于低端市场, 依靠其“低价策略”来争取客户, 使得大多数客户已习惯于使用低价格的快递服务, 由于快递公司主要通过低价格手段来争取客户, 致使客户在服务水平相似的情况下, 对价格相当敏感。一旦调价, 客户就会投奔其他快递公司。因此, 为了争取客户, 各民营快递公司大打价格战, 价格不断下降, 已使行业利润降至最低。

(三) 民营快递企业管理水平低下, 人才匮乏

随着我国经济的快速发展, 快递业已经由劳动密集型向技术密集型和资本密集型发展。现代快递业的发展需要大量掌握信息技术、懂得现代企业管理知识的高素质人才。高素质人才队伍的缺乏是目前制约快递业发展的一个重要因素。虽然我国的快递业发展非常迅速, 但与先进国家的快递业相比, 我国快递市场的发展正处于起步阶段, 对快递的认识也还处于一个比较模糊的阶段。尤其是我国各类快递企业和管理领域的从业人员普遍缺乏现代快递业务管理和经营管理方面的系统科学的培训, 这也正成为我国现代快递业发展的主要障碍之一。

三、民营快递企业的发展对策研究

(一) 民营快递企业间必须加强合作, 实施战略联盟

我国民营快递企业正处在成长期以及有序竞争和无序竞争的交融期。民营快递企业的管理与服务水平较低、技术装备落后, 正是重组、兼并的好时机。在竞争中, 那些没有品牌特色、不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的民营快递企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。所以品牌培养、网络建设、技术高低和服务质量将是未来竞争的关键。

(二) 民营快递企业需要实施差异化战略, 抓住细分市场

成本领先战略要求企业把成本控制到比竞争者更低的程度。因此, 民营快递企业必须依靠自身灵活易变的特点, 采取差异化战略, 通过提供独具特色的产品和服务来满足顾客特殊的需求, 进而展开错位竞争, 形成竞争优势。民营快递企业必须在多元化的目标市场上, 采取差异化的经营战略。在产品和服务中形成与众不同的特色, 让顾客感觉其产品和服务比其他竞争者更多的价值;致力于服务某一特定的市场细分、某一特定的产品种类或某一特定的地理范围。

(三) 民营快递企业需要加强人才培养

民营快递在通过“加盟式”完成了“原始积累”后, 由于加强品牌建设的需要, 必须进行“二次创业”。在“二次创业”过程中, 更大的挑战就是人才的培养。因此, 民营快递企业不仅需要大胆引进高端的技术和管理人才, 还需要通过改善企业内部环境吸引并留住中低端人才, 提高员工对企业的忠诚度, 保持员工队伍的稳定性, 以适应企业发展壮大的需要。

四、结论

总而言之, 内外兼修、取长补短, 加强民营快递企业间的战略合作、实施差异化战略及创建强有力的品牌是民营快递企业提高竞争力、保持可持续发展的关键途径。

参考文献

[1]中华人民共和国国家邮政局.中华人民共和国邮政行业标准[S].国家邮政局, 2007.

快递行业“快递”竞争 篇11

一纸公文引发轩然大波

2002年2月４日，国家邮政局发布了《关于贯彻信息产业部等部门有关进出境信件寄递委托管理文件的通知》。《通知》要求，从３月６日起两个月内，在国内所有从事国际快递业务的国际货物运输代理企业，若需要从事进出境信件和具有信件性质的物品的寄递业务，需持有关证明到所在省（自治区、直辖市）邮政局申请办理邮政委托手续，逾期不予受理。凡没有得到邮政部门委托，必须立即停止经营信件和具有信件性质的物品的寄递业务。《通知》同时对委托范围进行了规定，其核心内容可以概括为“四不准”：不准经营涉及县及县级以上党政军机关的文件、信件业务；不准经营写有公民个人名址的业务；不准经营重量500克以下的业务；不准经营资费低于邮政特快专递资费标准的业务。

此通知一经发出，立即引起了国内外经营进出口快递业务的国际货代企业、外商投资企业和国内经营外贸业务的企业的一片哗然，认为该《通知》实质上剥夺了20余年来为国家对外贸易发展作出巨大贡献的非邮政快递企业的经营权，限制了快递市场竞争，扰乱了快递市场健康有序的发展，有行业垄断之嫌。

内忧外患困扰我国快递行业

快递业务是伴随着世界经济的高速发展新兴起来的一门服务行业，它以高效、快捷、方便、安全的专业服务把客户委托交寄的邮件直接送交被委托方手中，从而提高了客户的工作效率。

中国快递业市场以丰厚的利润回报、快速的增长速度、巨大的市场潜力吸引了国际、国内众多企业的目光，特别是我国加入WTO以后，快递跨国巨头们更是虎视眈眈，纷纷加大对中国快递行业的投入，都将中国的快递市场作为其全球战略发展目标的重点。据悉，20世纪80年代初，世界知名快递企业，国际快递巨头UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(敦豪)和TNT(天地快运)、OCS（欧西爱斯国际快递有限公司）等，纷纷看好我国对外开放后，经济贸易发展所蕴藏着的巨大商机，先后进入我国市场，建立中外合资快递企业，并以此带动了国内快递业的发展，中铁快运、民航快递等企业也得以迅速发展。到目前为止，我国境内经国家主管部门批准，从事国际快递业务的企业已有130多家。

这些外资或合资快递企业与中国邮政EMS就成了竞争对手。由于双方在经营体制上有着本质的不同，因此在短短20多年的发展过程中，这些从事国际快递的非邮政企业，不断完善管理，开拓运输渠道和服务领域，凭借周到的服务、安全有效的送达质量和可靠的信誉，使得业务量不断增加。如今，这些企业已可为200多个国家和地区，2000多个国内县、市提供函件的速递服务，每年仅处理进出境业务达2300万件，占有我国66%的国际快递服务市场的份额，其中中外运－敦豪国际航空快件有限公司每年向国家纳税就达上亿元。

从1995年起, EMS在国内快递市场一直保持老大地位,但营业额年增长率仅有2%。 EMS 在国际快递业务的市场份额从最高峰时期的97%，跌至目前的40%以下。而跨国巨头在中国的营业额却保持30%以上的年增长速度，迅速抢占中国国际快递市场67%的市场份额。国际快递是利润丰厚的领域。过去邮政部门独家垄断的快递市场，正在被跨国快递巨头们逐渐蚕食。

国际快递市场已经失守，国内快递市场也是不得安宁。以大田、宅急便等为代表的国内非邮政快递企业近年来发展迅速，抢占了相当的国内快递市场份额。这还不算，受巨大市场的诱惑，另有为数不少的小型“快递”公司也不甘示弱，采取零敲侧击的战术在快递市场混水摸鱼，从而搅乱了邮政快递的正常秩序。

按照我国的政策法规，国际货运代理企业可以从事除私人信函外的国际快递业务，但却不能经营国内快递业务。多年来，无论是DHL，还是UPS等其他国际快递巨头，只能经营国际快件、包裹的寄递业务，一直无缘国内快递市场。我国政府在世贸相关条文中承诺，2005年全面开放国内快递市场，为此，UPS通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空的合作，开始渗入国内快递市场。FedEx也雄心勃勃地宣称，未来5年内将在中国220个城市网点的基础上再增加100个网点。而2003年5月底，TNT结束了与中外运长达15年的合资生涯，转而请名不见经传的超马赫国际运输公司作为其在中国业务的代理，而不是合资。业内人士指明，这种模式，实际上等于就是TNT在中国独立开展业务。而DHL更是直接，已从2003年9月开始在北京、上海、天津、成都等国内18个城市开展了城际之间小包裹寄递业务,被世界快递巨头窥视已久的国内快递行业的阵前终于响起了对手的冲锋号角。

行业垄断将成过眼云烟 贴身肉搏终将在所难免

面对快递业巨头们咄咄逼人的攻势，内忧外患、腹背受敌的中国邮政（EMS）终于低下了一向高昂的头颅，宣布从2003年8月30起国内特快专递邮件(EMS)等部分邮政资费将进行调整，EMS快递资费下调幅度高达10%~30%,是历年来调资力度最大的一次。此次调整后,国内特快专递邮件资费起重、续重计费单位由200克调整为500克,扩大了1.5倍,起重收费标准仍维持20元不变, 并且对续重部分由每个计费单位6元，调整为按空间距离分区计费。经过此次调整，邮政EMS和竞争对手的资费将大大接近,甚至还有一些优势。

邮政部门的“大动作”引起了国内其它相关企业的连锁反应：垄断铁路快运的中铁快运也将从9月1日起在全国市场推出门对门的“冷链”运输。“冷链”运输是中铁快运与清华大学联合研制的一项释冷技术,可以制冷48小时甚至更长时间,在医药品速递市场颇具竞争力。

而较早在国内开展限时快运业务的宅急送则准备依靠价格利器迎接挑战。据宅急送业务部负责人透露,宅急送的市场部门正在研究价格行情,一个将使宅急送更具竞争力的价格体系将很快出台。

其它相关企业如民航快递、中远航运也都在加快客户网点的铺设。对于国内快递行业的这一系列举措，我们可以理解为未雨绸缪，也可视为不得已而为之，但有一点可以肯定，2005年呈现在我们面前的国内快递市场，决不会是各家相安无事的竞争格局，必定是一场血雨腥风的贴身肉搏。

市场呼唤改革

北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，并且还在以每年30%的速度递增。”中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，有专家预测，3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场仍是一块远没有做大的“蛋糕”。在广阔市场和经济全球化的双重背景下，跨国巨头对此市场虎视眈眈也是正常的，关键是国内快递企业应该如何认清形势，去迎接挑战。当务之急应该全力做好以下几点：

一、 加快国企的改革步伐，邮政部门要尽快实行真正意义上的企业化运营。这样不仅能减轻政府的负担，降低了邮政资费，也增强了邮政企业的市场竞争力。中国邮政目前尚未实现政企分开，它同时具有行业管理职能和经营职能，这种既当运动员又当裁判员的机制不利于营造邮政市场的公平竞争秩序。实现政企分开，建立新的政府管理机制是大势所趋。

二、国内快递企业要提高自己的国际竞争力。我国的快递市场虽然发展的空间和潜力很大，但如果我国的快递企业竞争力不强，巨大的市场终将会被跨国公司抢占，现在已经不是靠保护、靠垄断的时代了，我们只有通过创世界品牌，提高国际竞争力，向一流物流企业进军，才能在市场占有一席之地。

快递现状 篇12

随着电商网络的迅速发展, 我国互联网物流行业面临着机遇的同时面临着严峻的挑战。按照国家邮政局的统计, 在2013中国快递业快递业务完成9200000000件;快递业务收入达到14430亿元, 而这种状态, 导致我们成为仅次于美国的全球第二大快递件量的国家[1]。发展这么迅速强大的产业链需要大量的劳动力, 为了缓解这种劳动力的需求, 智能快递盒的应用将会加速这个产业的发展。快递员不在需浪费时间在等待领取包裹上, 据分析这个只能快递盒子能提高快递员3-5倍的工作效率, 重点是收货人能够24小时随时领取, 而且预测在不久的将来智能快递也能解决我们寄件的问题, 我们不需再找快递代收点, 我们只需到有智能快递柜的地方自行操作即能完成。重点是何时何地都可以, 只要有智能柜的地方就能寄到我们想要寄的地方。这样的生活便捷将会是质的飞跃, 加速我们科技智能化生活的进程。

2 目前我国智能柜的现状

目前我国正在迅速发展拓广智能快递柜, 在上海, 北京, 深圳、南京、成都、福州等地已经实行, 而且全国各地都在紧急加入当中, 目前的智能快递柜的基本功能如图1所示。

在技术上我们应用到的领域有RFID (射频技术) 、传感器和二维码等随时获取物体的信息, 通过各种传感网、电信网和互联网, 将物体的信息准确地传递出去, 使用云计算和模糊辨认等智能处理技术对大量的数据进行剖析及处理[2]。

RFID (射频技术) 是一种非接触式的自动识别技能, 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关的数据, 同时被称为最终将取代我们传统的条形码, 它的特点就是: (1) 读取方便快捷--数据读取可以在无光的条件下使用, 而且能透过包装进行有效的识别, 最长距离可达30米以上; (2) 识别速度快且容量大:只要标签一进入磁场, 解读器就能读取其中的信息, 而且能够同时处理多个标签, 它最大能储存2725个数字, 其标签课根据用户扩展到10K; (3) 动态实时通信, 他之所以用于智能快递柜中, 很大原因在于它的这个特性, 标签以与每秒50次-100次的频率与解读器进行通信。只要快递员拿着快递扫描, 收获人能马上收到信息[3]。其缺点是:RFID技术属于新科技并且比较复杂, 且本身造价就比较昂贵, 再加上它的安装配置也需要经过专业训练的人员, 所以要快速普及还存在一定的困难[4]。

虽然现在的智能快递柜还处于发展的初级阶段, 但是它从很大程度上解决了快递末端派送的问题, 从而也就缓和了电子商务快速化带给物流的巨大压力。在未来的道路上它还有很大的提升空间。

3 智能快递柜的未来发展趋势

按照国家邮政局2013年“双十一”的统计数据显示, 在11.11-11.16期间, 全国快递业务总量为346000000件, 比去年在此期间的数据增长73%。显而易见网上购物占据了传统快递行业的很大一部分, 据统计2013年“网上购物”快递占到总量的70%, 预计在2014年将会达到75%左右。快递业务量同比将在45%以上的速度增加, 业务收入同比将呈现33%以上的增长速度[5]。这也预示着智能快递柜的发展前景非常大, 随着技术的发展, 人们已经养成了网购的习惯, 它的市场需求不可限量, 然而我们科技的目标是服务于人类, 我们的宗旨是让人民的生活越来越方便, 我们的智能快递柜不仅要帮我们解决快递终端问题, 我们快递始端也将给人们带来巨大的方便, 其未来的基本功能如图2所示。

由图2可知未来需要解决的问题就是要将收钱、称重、地址管理这三大模块融合进去:

(1) 称重:因为快递收取费用是按重量及距离的一个综合数据计算的, 此时需要结合电子称, 其内部结合DSP处理器时, 通过重力传感器、调整电路、A/D转换电路组成称重采集电路, 当有重力加载上面时将产生的信号传到DSP, 完成重力信号的采集。并将电子称结合RS232通信接口, 即可实现上机位的通信, 将货物重量信息也发到收货人的手中[6]。而且能够进行相应的数据处理, 并结合通信并结合物流距离价位, 最终计算出所付金额。

(2) 信息系统:在寄件时, 首先按照顾客的喜好与需求选择自己寄件的快递公司, 当选择好快递公司以后, 输入你收件人的地址。

(3) 支付问题:当你输入相应的地址与称重之后, 系统会计算出相应的价格, 此时你只需支付即可, 和货到付款支付时的情况是一样的, 只是货到付款是当你输入取快递密码时, 你要支付完对应的金额你才能打开快递盒子取走快递。而在寄货支付的时候, 只有你付完款才会打印出快递单, 他可以支持两种付款方式, 一种是现金, 另一种就是银联, 所以这个智能快递柜必须还要具备识钞找零功能和刷卡功能, 难点是现在的支付, 现在要攻克的就是找零的最佳方案, 而这个最佳方案就是当你支付完后找回的钱是正确的。

4 结束语

目前智能快递盒子还处于发展的初级阶段, 未来他的发展空间还有很大, 加上2014年3月在第十二届两会上提出智能快递的方案并得到了一致的认同, 相信在不就的将来智能快递必将普及到每个高校和社区, 同时加速科技化的进程。

参考文献

[1]徐勇.2013年快递业发展回顾[J].中国物流与采购, 2014 (4) :49.

[2]张译.互联网大趋势[M].清华大学出版社, 2010.

[3]乔强.RFID技术的应用[J].现代情报, 2005 (4) :150-1+4.

[4]袁胜军, 黄立平, 詹锦川, 等.射频识别技术RFID在蔬菜供应链的应用研究[J].安徽农业科学, 2005:1069-70.

[5]徐勇.2014年快递业展望[J].中国物流与采购, 2014 (4) :50.