中国快递物流业现状分析

中国快递物流业现状分析（通用7篇）

中国快递物流业现状分析 篇1

中国快递物流业现状分析

中国快递物流业现状分析在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资企业453，735个，合同外金额9072.67亿美元，实际使用外资4882.04亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂”物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。2003年起，我国政府将不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有企业，面对国内民营企业的蚕食，国外国际资本的入侵，必须进行现代化整体改制，提高邮政服务体系的

运营效率，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。.物流概念的产生及发展

一、中国快递业发展现状

对于快递的含义，新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。然而快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的实物流特性更为明显。因此，快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，快递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。

国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，中国第一家快递企业成立于1979年。随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务（EMS），随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。但随着市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月，《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。

我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%；业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%；业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。

按照快递企业性质及规模，可以将我国快递业企业分为四类。第一类是外资快递企业，包括联邦快递（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。第二类是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企

业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。第三类是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。随着邮政专营在中国速递领域被打破，国内相关部门也开始参与这一领域的竞争。大通、中铁外服等一批国内专业运输公司开始涉足国际快递，有些私人企业也开展国际速递业务。中国的国际速递市场正在形成一种多元化的竞争格局。实际上，这中多元化竞争局面的出现，也反映了全球经济发展的潮流。世界经济一体化、贸易自由化的趋势，要求在各个领域打破垄断，引进竞争。我可以看到世界邮政的发展愈来愈呈现出这样的特点：一方面，国家邮政的垄断地位逐步削弱，邮政正在由“一个国家一个邮政”的传统局面向国家邮政与私营跨国公司相互渗透、相互竞争的多元化局面转变；另一方面，随着网络、信息技术的发展，跨国经营已成为一种趋势。尤其是发达国家，在本国市场基本饱和之后，纷纷把目光转向海外，中国当然是其必然要争夺的市场之一。跨国公司在中国速递市场的竞争战略主要包括三个方面：网络建设、价格战略和服务质量竞争。1.网络建设

国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先进的全球通讯技术和管理经验。而中国国内的网络是他们需要逐步建立和完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际速递公司一

直致力于在中国的网络建设。

在中国速递市场还没有完全开放的情况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国 EMS展开竞争。其次，作为国际速递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避免了不必要的损耗和成本。此外，利用其在全球范围树起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国公司在中国市场取胜的重要战略之一。像惠普、通用电气等全球知名的大公司，在多年与国际速递公司的合作中建立了长期稳定的业务联系，一旦国际速递公司进入的国家有网络签署的全球客户，网络就会帮助其新的分公司与全球客户建立起联系。

尽管国际速递公司在中国的网络发展仍受到来自地方的抵制和有关部门的限制，但近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展，他们与中外运和大田公司合资合作建立起来的网络已经可以到达全国100多个城市。2.价格战略

跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。从我们的调查中发现，在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。

外资公司以较低的价格争取到更多的客户，扩大了他们的业务量和市场占有率，这是其价格战略的成功表现。而他们能够长时期维持这种

低价水平，则在于有着雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。首先，外资企业先进的技术和管理水平，以及精干的机构和素质较高的员工，使他们赢得了该行业最低的成本，为降低价格提供了相应空间。其次，国际速递公司在中国开设的网点大多位于业务量较大的地区，都是能够盈利的市场。而且，跨国公司在进入新市场时，经常用其它地区的利润来补贴开辟新市场的损失。

而中国 EMS在这场价格竞争中则处于被动地位。一方面，由于体制的原因，缺乏价格调整的自主性。中国 EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂；另一方面，长期以来 EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。3.服务质量的竞争

与EMS相比，外资公司的第三个优势是它的服务观念、服务方式和服务手段。跨国公司在其多年的经营战略中，历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。九十年代初，当中国邮政还沉睡在官商的宝座之中时，外资公司已经把服务观念带到了中国，并通过各种服务方式与中国 EMS展开竞争。如：提供门到门服务，精确运送时间表，多种付费方式（预付、到付第三方付款）等。有些公司为了稳定客户群，还向大客户免费提供电脑设备和统一开发的网络查询软件，使客户可以在自己的办公室查询所发快件的运送情况。

此外，利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务，也

是跨国公司取胜中国市场的重要手段之一。由于速递服务的使用者主要是银行、贸易公司和制造商，他们不仅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的时间和目的地进行调整。为了适应这种市场需求，跨国公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟踪查询系统，从接收到投递全部实现信息上网。特别是由 FEDEX首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了邮件的安全性、准确性和灵活性。而 EMS目前尚不能对在途包裹进行跟踪。

二、中国EMS存在的主要问题

很多人把中国 EMS在九十年代市场份额逐步缩小、业务增长速度放慢的原因归结于外资的进入，但实际上，多年来垄断经营造成的体制上的弊端以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，才是使其竞争力衰弱的根本原因。1.政企不分、责权利失衡、体制不顺

长期以来，邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。但目前已经注册为企业的中国速递服务公司（EMS），并不是一个独立的经济实体，它只对全国速递企业的业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，实质上，它仍然是国家邮政局的一个业务管理机构。

而真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地速递

公司在责权利方面的关系目前也还没有理顺。地方速递公司在业务上虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。2.管理制度和管理手段落后

由于体制没有完全理顺，至今在其管理中仍留有许多计划经济的影子。如价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行调整；在管理上基本还是使用行政手段，指令性计划；用人制度比较僵化，论资排辈，用工制度极不灵活；企业内部没有一套有效的监督激励机制，无法真正调动职工的劳动积极性等。

在对速递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递的速度。

此外，EMS对快件的技术管理手段也落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。在一些不发达国家仍有邮件丢失现象，有些地方还出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的服务质量。3.缺少市场观念，服务意识淡薄

长期以来，邮政行业的干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念根深蒂固。许多地方已经演变成官商意识，在决策时很少考虑市场需求

和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识，以至于决策失误，让外资企业夺走我许多客户。

一些邮政老职工包括部分领导干部，至今仍把速递工作当成党和国家交给的任务来完成，没有为用户服务的意识，更没有把服务作为工作的中心来考虑。虽然政府部门也不断倡导服务观念的重要必性，由于体制没有彻底改革，曾经采取过的一些服务措施和服务方式大多侧重于外表，缺乏根本性的转变。4.企业负担沉重

从计划经济体制延续下来的中国速递企业和所有国营企业一样，背负着沉重的离退休职工养老和医疗负担。由于过去邮政职工属于国家公务员，工资待遇高，离退休比例大，再加上长期以来机构臃肿，人浮于事，使得如今企业在这方面的费用特别高。

同时，多年来普通邮政亏损的包袱也背在速递企业身上。近六七年，我国邮政连年亏损，1998年全国邮政亏损额相当于当年业务收入的50％。因速递企业在财务上与地方邮局捆在一起，速递企业创造的利润，大多用于补贴普通邮政的亏损。

总之，中国 EMS从上到下在整体上缺乏一套与市场经济相适应的、具有竞争机制的运行体制。

目前，世界各国普遍看好未来中国的速递市场。随着改革开放的发展，中国邮政正在从传统的政府行政管理和垄断式经营向企业化，商业化经营转变。特别是中国即将加入世界贸易组织，它将有力地推动我国

经济机制的转轨，加快市场经济过渡的步伐，促进经济发展，促进对外贸易的增长和外商投资的增加，这都会带动中国速递业的发展，促进速递业务量的增加。据业内人士估计，未来 5年我国航空快递市场的业务量将会扩大一倍。

但是，在未来的速递发展中，中国邮政也面临着两大严峻的挑战： 1.市场竞争日益激烈

中国加入WTO 以后，随着我国对外资限制的放宽和市场准入的扩大，外国公司在中国速递领域的经营将更趋于规模化、合法化。这些国际速递公司肯定会加大对华投资，扩展在中国的网络建设，扩大业务范围，进一步争夺中国市场。

目前，TNT已经承诺将加快其在中国的发展步伐。未来10年内有望增加愈亿美元的投资，以促进中国快递市场成熟，它们将增加新公司建设，并把分公司的位置从沿海扩展到内地。DHL地打算再寻10家分公司。UPS在与中外运在21个城市实行代理制合作的同时，也正在为自己建立新的公司铺垫基础，如帮助它们培训人才、装备设备、提供 UPS专用的派送车等，一旦中国加入世贸组织，这些代理点立刻会变成它们的分公司。FedEx也在190个城市设立了自己的网点，并计划在5年内在中国的另外100个城市建立自己的分支机构。

此外，还有一些新的外国公司也在对我国速递市场进行调查，准备像DHL、UPS、TNT、FedEx一样参与我国速递业务的竞争。这些都将会给中国邮政造成很大威胁。

2.网络信息技术的发展给传统速递业务带来冲击

过去文件是速递业务的主要内容，至今 EMS中文件的业务比例仍占到70％（国际速递公司文件与包裹的比例基本上各占一半）。随着因特网和现代通信技术的发展，信息类的传递已部分被数据通信和电子邮件所取代，今后文件的业务量将会呈现继续下降的趋势。目前，DHL、UPS等大的速递公司已经把今后战略的重点转向包裹的运输，并积极发展与电子商务有关的物流配送。如 DHL已经开始为戴尔公司网上销售的电脑派送商品。如果中国邮政不及时调整产品结构，将会被置于非常被动和困难的境地。

总之，未来中国速递业发展既有机遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下，邮政依靠政府保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业一样都要在 WTO的框架下进行公平竞争。因此，中国邮政必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分配制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。

其次，要彻底转变经营观念，打破传统的“坐商”思想，以市场为导向、以用户为中心、以效益为目标，实行真正的商业化运作。邮政速递要有自己的经 内容摘要 因此，中国邮政必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地

方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分配制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营战略，要重点发展大城市和业务密集地区的速递业务；制定具有竞争力的价格策略；提高服务质量，改进服务手段；逐步调整业务结构，开发新的电子邮政业务，发展与电子商务有关的物流配送。

同时，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。

最后，还要加强对外合作，联合一切力量开拓我们的发展空间。实际上，这种做法也是整个世界邮政的一种发展趋势。1999年，美国邮政管理局就与 DHL联合开办了一项为欧洲国家提供服务的新业务。我们也应当走出国门，敢于与大的跨国公司合作，建立广泛的战略伙伴关系。

中国快递物流业现状分析 篇2

在西部大开发战略下, 伴随着经济的不断发展, 社会生产力的发展带来了更多物质的保障。物流产业作为十二五的十大振兴产业之一, 它的发展已经被国家和社会重视到了一定的程度。近几年来, 越来越多的企业开始重视物流, 并且寻求更加科学有效的办法让物流为企业带来更多的效益。全国各大院校也开始培养物流专业人才, 为物流行业的发展不断注入新鲜的血液。网上购物的发展, 不断加快的城市生活节奏, 也使快递行业在人们生活中的位置开始变得重要起来。

二、西部快递行业现状分析

(一) 人才信息资源跟不上

人才缺乏、信息技术及发展相对落后。大多数快递公司由许多运输公司摇身一变而成, 管理相对混乱, 运输质量无法保证。缺少与客户之间的接口或业务数据互联互通的建设, 无法发展基于供应链的第三方物流, 无法通过信息网络优化快递过程, 减少库存, 以及中间环节, 使得快递业的成本下降。货物的跟踪手段相对落后, 包装更是无法满足快递业的要求。在信息系统的建设上, 许多快递企业是被动的, 就算主动建设, 面对巨额的投入和缓慢的市场回报也使得许多快递企业望而却步了。

(二) 服务质量差

由于缺乏行业标准, 虽然快递行业已经存在多年, 但在中国却是一个新兴的行业, 由于没有统一有效的行业准则, 许多快递行业根据自身的运营成本和对利润的要求制定出价格不一的收费。部分快递公司鱼龙混杂, 服务质量有好有坏。近年来, 我国快件的延误、损毁、损失赔偿标准较低, 一直是消费者不满意和投诉率最高、争议最大的问题之一。

据中国消协统计, 2008年在前10位商品与服务中, 邮政业居投诉率增长第一位, 较2007年增长了72.5%。快递公司服务人员素质较差, 新闻中常常会出现快递公司内部员工将客户物品占为己有的情况;淘宝中, 客户评价也往往会出现快递公司服务差, 邮递不及时等字眼。

(三) 快递公司品牌建设困难

由于行业准入门槛极低, 许多快递从业人员素质低下私自拆包, 不尊重顾客, 导致顾客与快递公司的纠纷不断, 严重影响了快递公司的自身形象与发展。快递员工作不稳定, 流动性大, 教育培训跟不上, 业务素质不高, 而消费者多与派收员打交道, 有的根本不知道公司在哪里, 手中也只有快递单。义乌市的调查表明, 消费者认为“派收员态度恶劣”的占比达到15.0%。更为严重的问题是, 非专业的快递企业领导缺少物流相关的专业知识和认识, 对于公司的发展不能制定出科学有效的发展策略。

责任编辑:张倩

三、西部快递行业发展的建议

(一) 联合配送

此处所说的联合配送并不是多式联运, 而是行业内部之间、行业与行业之间的联合, 在配送终端进行有效的资源整合。虽然此想法过于理想化, 却有它的可行之处。民营企业财力薄弱, 同时又要面对内外巨头的压力, 如果仅靠自身力量是难以得到实质性发展的。对于财力相对薄弱的快递企业, 可以选择联合配送的方式。快递企业之间通过协商在经济相对欠发达的三、四线城市建立共同的配送中心, 统一收件、配送。这样做的好处是可以优化配送资源, 减少各企业因为顾全网络的完善而增加的配送成本。而对于利益的分配、具体的施行措施和法律层面的界定则需要合作的各企业详细探讨。

(二) 独立的第三方配送

成立独立的第三方城际配送组织。这样做的好处是可以减少制定详尽运营细则时各合作方的矛盾。企业可以股份份额实际享有既得利益。这样也可以减少因货物丢失、损坏或因代收款问题而引起的复杂法律纠纷。快递企业与物流水平较高的行业外企业联合。运用各方的优势力量减少在运输和配送上的成本。由于涉及法律层面的问题, 如法律对从事快递行业业务的入行条件和其他行业的入行门槛。这些问题是一时难以解决的, 因此快递企业只能更多地在行业内谋求互赢互利的合作。

(三) 多元化经营

作为快递企业, 通常是以第三方的身份参与经济活动, 但这样很容易受到市场和供应商的限制。如果快递企业更加深入经济活动过程, 不仅能够带来更多的市场效益, 还能提高对市场风险的抵抗力。现如今B2C的发展可谓如日中天, 亚马逊、淘宝、天猫、京东和苏宁等电商业务的繁荣也给快递行业带来了大批的业务。作为快递企业, 完全可以成立自己的B2C, 凭借着自己的物流优势, 可以有条不紊地开拓自己的业务市场, 这样不仅能保证自己快递业务的业务量, 也能有其他的经济依托, 大大提升自身抗风险的能力。

四、结论

中国快递物流业现状分析 篇3

关键词：物流现状；快递业；发展趋势；对策

一、 前言

“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了国民收入，扩大了经济总量，发展现代物流业是我国经济发展的必然选择。首先，发展现代物流业是中国转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。其次，发展现代物流业也是适应加入WTO，提高中国企业市场竞争能力的需要①，是调整产业结构的迫切需求，是改变传统运输业的发展方向，是运输与生产融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要。总之，物流业的发展对我国第三产业的发展具有举足轻重的地位。并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是一个很看好的行业之一。

二、目前我国的物流现状

当前我国物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长、经济增长越来越依赖于物流的发展、物流成本增长逐年趋缓、物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。物流在我国国民经济中的地位和作用不断提高、物流领域固定资产投资快速增长。目前我国物流现状具体如下：

（一）物流效率偏低

我国物流效率低的主要表现有：物流活动现代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能处理的货物数量相当有限：物流设备的使用不合理，配送车辆的货物装载不当、空载率高，配送路线选择不合理；物流环节多、流程不合理，导致运输、储存时间过长，工具周转速度慢②。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。

（二）物流信息化程度低

众所周知，信息技术对物流效率的提高、运营成本的降低有着巨大的作用。另外，物流信息化设备得不到充分的利用。物流信息化运用层次低，我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上，对信息的处理、分析、挖掘还很少，企业物流信息系统并没有发挥应有的作用。

（三） 配送中心建设落后

配送中心是供应商与店铺的桥梁和纽带，对于物流活动至关重要。目前我国企业配送中心建设相当落后，主要表现为：（1）配送率低。我国零售企业配送中心的作用未能得到充分发挥，配送中心进行统一配送的比例非常低。（2）配送中心设施陈旧、落后。我国许多企业的配送中心，设施落后，没有专业的分拣设备和电子扫描装置，作业中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。许多企业的配送中心功能相对比较单一，缺乏对商品的深加工能力。

三、我国快递业的发展趋势

快递作为一个新兴行业和快速发展的行业，特别是在我国还只有十多年的历史，无论是法律法规、政府监管还是企业的经营运作上还处于一个逐步完善的阶段，而理论往往落后于实践③。目前，对于我国快递领域的研究，大多集中在对未来市场的发展预测、快递业务的法律地位以及民营快递公司的发展等问题，涉及快递服务营销的研究相对较为少见。随着工业化的实现和市场激烈的竞争，企业组织结构在不断调整和变化。首先是企业内部物流资源整合一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域；之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的快递系统，物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动④；也形成了一个新兴的产业，也就是物流产业在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”。

四、快递物流产业发展的对策

（一）快递物流企业要满足顾客需求

快递物流企业首先要了解、研究、分析消费者的需要与欲求，而不是先考虑快递物流企业能提供什么样的物流服务。现在有许多快递物流企业开始大规模兴建自己的物流中心、分拨中心等，然而一些较成功的快递物流企业却不愿意过多地把资金和精力放在物流设施的建设上，他们主要致力对快递物流市场的分析和开发争取做到有的放矢。首先，为快递物流企业顾客提供便利性。此策略要求快递物流企业要始终从顾客的角度出发，考虑为顾客提供物流服务能给顾客带来什么样的效益。如时间的节约，资金占用减少，核心工作能力加强，市场竞争能力增强等。快递物流企业只有为物流需求者提供效益和便利，他们才会接受物流企业提供的服务。其次，与快递物流企业物流顾客要常进行沟通，听取顾客的意见，不断加强自我改进。

（二）推动快递物流企业重组，加快发展第三方物流

首先，政府应出台相关政策，推动快递物流企业重组，以摆脱物流企业先天不足的缺陷——规模小。此外，企业应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整，优化企业结构，通过战略联合、兼并、收购等措施，构建竞争实力更强的专业化协作的物流企业。同时，第三方物流企业，应积极融资，加快物流信息平台建设，合理有效地建立物流信息系统、EDI系统和货物跟踪系统，不断延伸服务领域和提高专业水平。

（三）以信息技术和通讯技术为基础，建立完善的信息网络系统

利用信息技术提升快递物流业务是现代物流的核心，物流业务信息化是区别传统物流的关键。只有实现快递物流全过程信息化，才能降低物流运作成本，提高运作效率，增强盈利能力。快递物流业应有意识、有重点地去采用一些信息化的技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统 、数据交换系统、企业资源计划系统以及识别技术 、自动机械技术 、自动跟踪技术等。不断提高快递物流业的信息化程度，加快电子商务在快递业中的应用。（作者单位：广西南宁泰来快递服务有限公司）

参考文献

[1]（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流管理——物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16

[2]张理.现代物流案例分析——21世纪电子商务与现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28

[3]王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10

[4]宋庆波.物流效率化目标下的企业间协作模式研究[J].物流技术.2005，（9）.

[5]朱伟生，张洪革.物流成本管理[M].北京：机械工业出版社，2013，56

[6]罗珉.现代管理学[M].成都： 西南财经大学出版社，2004，39

注解

①（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16

②张理.现代物流案例分析——21世纪现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28

③王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10

中国快递物流业现状分析 篇4

项目地点：金凤区工业园区项目单位：宁夏东润恒业工贸有限公司可 行 性 报 告 分 析

快递物流项目可行性报告分析

第一部分：项目总论 第二部分：项目市场分析

第三部分：项目建设地（实施条件）第四部分：项目规划方案 第五部分：投资估算和效益分析 第六部分：项目建设的必要性和可行性 第七部分：项目研究中存在的问题和结论

第一部分：快递物流项目总论

一 项目背景

项目名称：金凤区工业园物流快递项目

项目建设地点：项目选址于金凤区工业园六号路以南四号路以东，于金凤区西南部，北起长城中路、南至南环高速、东起通达南街、西至包兰铁路，距银川市区2公里、距银川火车站1公里、距银川机场18公里，该选址交通便利，在金凤区工业园与新城、旧城的连接处，靠近省内外高速公路，快捷到达服务城市，可以带动城市建设，将在地区的发展战略中发挥积极的作用。

二、项目内容、规模、情况

项目内容：物流仓储、快递速运

项目规模：项目场地总面积为33亩，建筑面积为21317.53平方米，项目情况：就面积来讲，最根本的要求是物流园区要有一定的规模，因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。上海的第一个保税物流园区是1平方公里左右（即一百万平方米）第一个保税物流中心是0.5平方公里左右，而宁夏的银古物流的战地面积为380亩（即253333平方米），就这些数字做借鉴和参考，我们的项目场地面积太小，不适合建物流园；

就场地周边环境来讲：场地与住宅区（恒大名都）只有一路之隔，在运输是出现的鸣笛和杂音会影响到居民的正常居住，容易引起投诉；

就运输通道来讲：道路面积太窄，不容许两辆大车同事进入，道路有限高设施；

就以上几点来考虑，此次金凤区物流园项目不具备建设条件，初步确定为小型仓储服务和快递服务。

第二部分：项目市场分析

一 物流仓储市场容量

全市从事“物流、运输、仓储”等业务的工商局注册企业586家，占全区数量的56%以上，注册资金在500万元以上的有73家。有“4A”级物流企业1家，“ 3A”级物流企业7家，“ 2A”级物流企业2家。主要有本土传统运输企业、货代企业、从大型国企中分离出来的专业物流公司、大型商贸、农资连锁配送企业、第三方物流企业、国内知名物流企业驻银川分支机构等六类，已初步形成结构多元化、服务多样化、内外结合、充分竞争的市场主体。

二、物流仓储市场前景

目前，银川市已初步形成了以铁路、公路、航空为主体的物流运输通道。银古物流、众一物流、原野物流、银川陆港、佳奇石化物流中心等引领银川物流业快速发展，随着银川市东、中、西部共四个产业带，即东部能源化工产业带、中部综合产业带、沿黄河产业带和西部沿山旅游休闲生态产业带产业布局的逐步形成，宁东物流园区、望远物流园区、空港物流中心、公铁联运物流中心等正在加紧建设，银川市物流业发展的框架基本构成。物流仓储市场的前景是客观的，可是在考虑市场前景的同时我们一定要做到对这个项目的认真规划和后期运营中存在的问题以及土地性质的分析和项目本身的可行性。

三、快递服务市场容量

截至2010年底，银川市共有速递公司不下40家，这还不包括一些没有取得工商营业执照的“地下快递”公司。

四、快递市场的了解

据了解，快递公司都是私营企业或个体经营户，其经营方式分为两种：一是以四处张贴名片宣传建立覆盖面广的隐形市场；二是由业务员直接联络企业客户后上门服务。快递公司业务员先去客户处取货，再拉到公司打包后送到车站发货。一些快递公司打着“点对点优质服务”的幌子，开展业务时都与用户临时约定接头地点，其“营业室”大多是间普通民房，根本不具备经营资格。而快递公司发展太快，管理失范，造成了关于速递业务的投诉接连不断。

五、快递市场的发展前景

近年来，随着电子商务行业的崛起，我国快递行业也得到了长足的发展，有统计数据显示，2011年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长了57%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。但在增长速度惊人的同时，中国快递业企业也正在经历着“成长的烦恼”。这所谓的“成长烦恼”来自于充分竞争下的行业发展。目前，我国快递业已经形成了一个庞大的产业，国营、民营、外资三方快递业展开了激烈的角逐，成为国内市场竞争中最为残酷的现实。

有研究报告显示，我国快递企业已经超过了一万家，其中民营快递企业数量最为庞大。目前，全国民营快递企业法人已经超过了2000家，分支机构约有7000家，主要集中在长三角、珠三角及环渤海经济圈内。民营快递企业不仅控制了九成左右的同城业务，还占据了异地业务的半壁江山，与国有快递企业的竞争日趋白热化。

宁夏的电子商务行业正处于起步状态，而我们的出口资源和宁夏快递行业的比对，竞争会更加激烈，但是就我们的地域分析，金凤区工业园内的进出口产业还是比较多的，而目前金凤区工业园内承接业务量最大的为顺丰快递，顺丰快递属于直营企业，网点比较多，发货速度特别快，他们相比较银川的其他快递有一定的优势，而快递讲究的是服务性、网络性、时效性、规模经济性等特性，如果能具备这几项特性，还是有一定的发展空间的。

第三部分：项目建设地实施条件

目前我们具备的条件是：就地理位置来讲，作为快递行业，没有地理优势的说法，而我们唯一具备的是可以快递和仓储物流一体化，而金凤区工业园内的产业是带动我们发展的首要业务，也就是我们唯一的优势是周边的环境优势

第四部分：项目规划方案

前期规划：以大型仓储基地为基础，做周边区域的库房租用，以快递行业为疏通，做周边区域及整个银川市的货物出入渠道，以大客户为主，散客为副，共同来推动快递服务的发展。

营销模式：在我们公司自己电子商务的带动下，对银川市周边进行货物输出，而在仓储基地的基础上，我们可以根据业务量的加大，慢慢的带动非快递形式的物流运输，也就是货运站的形式，对周边要发送的货物进行中转和临时存储，我们也可以以合作的形式和银古物流、原野物流、众一物流等几个规模比较大的物流合作，以物流信息为主导，我们提供信息，对方提供运输服务。

第五部分：投资估算和效益分析 快递行业的投资费用其实并不大，前期投资在10万左右，而物流仓储前期的投资会比较大，建设费、材料费、人工费、公益费、维护费等等都会产生不小的费用。

而在效益方面快递的运转很慢，在两年之内能小有成就，但是在除去成本的前提下，效益不是那么明显，要带动我们整个基地的日常开支存在很大的问题，而在仓储上面计算，租用费用平均以0.6元/平方米/每天计算，我们的仓储面积在抛去其他规划建设的情况下大概有13000平方米也就是每年的收益在0.6*13000*365=2847000.00元，这个效益是在保证所有仓库都被利用起来的前提下，但是后期所产生的维护费、折旧费、修理费、管理费、人工费等等，根据分析净利润占总营业额的40%-50%左右，这样以来，资金回收会比较慢。

第六部分：项目建设的必要性和可行性

项目提出的背景和依据

1、项目基地的地理优势：项目基地承建于金凤区工业园中心，于金凤区西南部，北起长城中路、南至南环高速、东起通达南街、西至包兰铁路，距银川市区2公里、距银川火车站1公里、距银川机场18公里，该选址交通便利。

2、项目基地的便利交通：目前，银川市已初步形成了以铁路、公路、航空为主体的物流运输通道。而我们地理位置距公、铁、航三路都非常方便

3、项目基地周边环境的优势：金凤区工业园内已初步形成了以机械电子、服装纺织、新型材料、清真食品及高新技术为代表的产业集群。这样密集的产业基地决定了我们的物流仓储有一定的发展趋势和快递服务的走向。

4、政府的支持：市委、市政府把现代物流业作为全市经济和社会发展的重点之一，围绕增强区域中心城市聚集辐射功能，积极构建以银川为中心的西北地区区域性现代物流服务体系。

银川市内同等项目的运用情况

1、由于政府的大力支持，宁夏省的物流行业已形成了基本的框架，相比较而言，银古物流目前属于4A级物流企业，已成为宁夏和西北地区知名的大型综合性物流企业，已形成覆盖全国的公路运输网络，是我区目前最大的家电仓储配送中心，所包含的服务范围也比较广泛，而和我们同等规模大小的物流行业目前都是以货运配送（宁夏周边地区及附近城市）、中转和仓储为主体的去发展。如：东环货运站、文昌路货物储运站、永青公铁联运站、银古货运站、良田货运站，但是我们的区域位置有一定的局限性，在非快递形式的物流运输这一方面已经限制了我的发展。

第七部分：项目研究中存在的问题及结论

项目建设中存在的问题：由于没有一个全国性的统一组织，快递行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体呈现“散、小、弱、差、多“现象。规模效益是所有企业都追求的，当然也包括快递业。当快递数量达到一定规模时，无论是分拣还是运输效率都会得到很大的提高。但是快递发展速度缓慢，银川的快递市场已经接近饱和，竞争力强，而各大快递的在西部的区域网点很少，大大的限制了发货速度，影响服务质量，久而久之，就会带来声誉上的影响，减少客户群。

仓储上来讲：前期运作和步入正轨可能存在很大的阻力，因为在工业园园区内，好多产业都有自己的仓储用地，而在工业区也有一大型物流仓储用地。而我们周边的环境不允许有其他的作为仓储的批发市场、大的建材或者其他市场。

快递业现状分析及发展对策 篇5

快递的概念,快递行业是20世纪末在美国出生的一个新兴行业；快递，是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快捷送达。快递的特色是，点到点，疾速便利。

快递行业从名义上看来和传统的邮政业仿佛没什么差别，都是通过网络从事文件和物品的递送服务；但是他们也有很大的不同，其货物轻、体积小、价值更高，递送时间要求更高；

快递的基本特征快递产业拥有服务性、网络性、时效性、规模经济性等特征。

1：服务性。快递需求是衍生需求，快的产业是属于第三工业中的服务行业。服务是快递产业的根本特点，因此服务品质决议了企业的经营状态。

2：网络性。网点的增加对业务量的影响有两个，一是因为新增网点的快递业务直接增添业务总量。二是因为方便性的进步及公司影响的扩展，原来网点的业务量也间接的增加。但另一方面网点的增加也使成本在增加，增长网点是否能使总体的利润增加，以及网点扩大到什么程度使利润最大化，值得已经具备较大规模的民营企业思考的问题。

3：时效性。在寰球都讲求效率的条件下，时效性更是快递的本质要求，时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的什物传递性，决定了快递在服务保障平安、正确的前提下，传递速度是最主要的服务质量权衡标准之一。

4：规模经济性。规模效益是所有企业都寻求的，当然也包括快递业。当快递数目到达一定规模时，无论是分拣仍是运输效率都会得到很大的提高。

据国家统计局综合司资料显示: 快递作为一项适应市场经济高速度、快节奏的新业务，一经推出就得到非常快速的发展，市场规模迅速扩大。尤其在80年代后期，邮政业放开了快递业市场，民营和外资的快递企业逐渐发展壮大起来。目前，国有、外资和民营快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成，有力地促进了邮政业的快速发展。2008年全国完成快递业务量由1988年的153万件增加到15.1亿件，年均增长41.2%；完成快递业务收入408.4亿元，占邮政业业务收入的42.5％。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，业务收入累计完成479亿元。具体如表1所示。快递企业适应了社会多元化寄递服务需要，已经成为邮政业中重要的从业主体，其提供的快递服务在促进经济发展、方便社会交流等方面发挥了积极的作用。

2005年12月11日快递市场完全对外开放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等国外快递公司纷纷入驻中国市场，我国民营快递企业在面对国内EMS的同时，还要面对拥有雄厚资金和先进管理技术的国外快递企业的挑战。可以说外部环境很是严峻，如何在这种激烈的市场竞争环境中求得一席之地，发展壮大起来，是一个很值得深入研讨的课题。

一：我国民营快递的发展示状

由于没有一个全国性的同一组织，行业缺乏自律，使得国行家业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络构造等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体出现“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：

1:企业数量多、规模小

目前，我国从事快递行业的民营企业上万家，根据一份上海考察局的讲演；09年上海民营快递企业467家，注册资金在20万以下的占9成，按员工数量，20人以下的占8成；超过千人的仅4家；而上海正是中国民营快递发展比较敏捷的城市；

2：缺少行业尺度

快递行业是一个比较年青的行业，还没有列入国民经济统计之中，没有一个行业标准，普遍运营很凌乱；

3：机械化、自动化程度不高

目前我国民营快递企业还很落伍，主要靠人工操作，在宅急送这样民营巨头里，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节还是手工操作实现；这和外资巨头存在很大差距；

4：遭受“资金瓶颈”

在民营快递企业发展诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的资金渠道及流动资金缺乏，成为最主要制约因素。融资难表示在：缺乏有效的畸形的融资渠道，大多民营企业以自在资金为主，少数企业建破了银行信贷、风险投资、私募资金等融资渠道。其次是银行信贷难，民营以及快递这两个新概念词加剧了贷款难度，融资担保系统不健全，目前银行主要已不动产做担保，对于快递行业主要是动产的特点又增加难度；

5：专业人才缺乏

快递行业是一种服务型的产业，其自身的存在和发展很大程度上决定于优质的服务。因此要牢固树立以顾客为中心的服务理念，一切工作都要围绕客户需求和市场变化的需求，不断提高服务质量，以赢得企业的发展。作为民营快递企业，既没有外资快递那么雄厚的资金和先进的技术，也没有像EMS那样的政策支持，因此只能抓住消费者，以更多的满足消费者需求，来赢得市场。这就要求民营快递企业必须注重提升员工素质，在企业内部开展一些培训的课程，以提高员工的素质和客户服务意识，民营快递的从业职员的整体素质都不高，为了节约成本应

聘基本上都不要求学历，只有少数高层管理要求本科生；导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响。

二：民营快递企业的竞争对手和竞争力剖析

目前，民营快递业务范围都是在国内市场，主要对手主要两个；一是外资巨头，如联邦快递、UPS、DHL、TNT等；二是国内的对手ems，它是国内传统的快递行业开拓者，领有完美的网络；

通过分析外资巨头、EMS和民营快递，可以得出一个总结：

优势：

1、价位低。民营快递企业占有价格优势，在国内市场上比EMS和外资巨头都低很多，相当有竞争力。民营快递企业的快递费用在同等条件下，较EMS和外国快递公司低。EMS国内统一资费标准为500g以内20元，500g以上的邮件续重资费实行分区计费；民营快递公司的资费根据运程的远近决定。以笔者实践结果举个例子，如果要将一份快件从荆州市荆州区寄到荆州市沙市区，宅急送0.5到1千克内收10元，续重资费是2元∕kg；顺丰0.5到1千克内收8元，续重资费是1元∕kg。很明显，民营快递资费较低，迎合了顾客低消费的心理，有助于民营快递公司招揽顾客，扩大业务量。

2、便利性高。民营快递实行Door to Door式的服务，例如顺丰快递公司，接到客户需求电话可以派专人到客户处提供收、发件及收款服务。人性化周到的服务，为客户提供了很大的便利性，提高了顾客的忠诚度。

3、速度快。国内快递业务速度比EMS和外资巨头快很多。这也是赢得很多顾客的要害,EMS平均3天左右到货，有的地方慢点，而民营快递统称一两天就能到货。

4、经营模式灵活。大多数的民营快递公司成立的年数不久，规模小，管理层次比较扁平，没有过多的企业管理模式的定性思维的约束，有利于创新及调整企业经营模式。对政策的环境变化比外资反映快

劣势

1、行业竞争无序，缺乏自律性组织。快递市场的政策法规不是非常健全，行业管理体制不顺，在看到快递市场这块大蛋糕，各地不同层次，不同性质的快递公司涌入快递市场，使得竞争者越来越多，竞争也越来越趋于白热化，也出现无序竞争状态。

2、企业资金少，规模小，网点小，信息化程度不高。虽然民营快递企业中有像顺丰、申通、宅急送等已具影响的大中型的优秀企业成长起来了，但是大多数的还是些小型的快递企业，只是经营同城快递或者省内的快递业务，网点少，业务量不大，缺乏资金，无力提高企业快递信息化程度，这是个非良性的循环。

3、企业员工整体素质偏低，客户服务水平低。在民营快递公司资本不足的情况下，企业能提供的快递服务就是使用大量廉价的劳动力，所以企业员工素质普遍偏低，客户服务水平差。取件不及时，派件延误，丢失损毁快件现象时常发生，客户索赔困难，给公司的形象带来很消极的影响。

4、企业管理水平不高。民营快递多为家族企业，公司员工很多是由公司领

导的亲戚朋友等裙带关系的人员构成，不方便企业的行政管理。有些快递企业还是个人老板，企业内部缺乏民主与约束机制，机构设置不合理，对员工缺乏绩效考核，股全单一的管理模式等都制约了民营快递企业的发展壮大。

机会

1、网上购物，电子商务日益兴起。目前，电子商务已经成为快递产业发展的新增长点。2009年，全国个人网上购物销售达到2000亿元，约占社会商品零售额的1.2%，其中淘宝网的日交易额达到600万笔，其中75%的交易商品要通过实物递送，由电子商务带动的邮递包裹就达到10亿件这些网络的商务机会都给民营快递公司的发展带来了前所未有的新机会。

2、快递市场广阔但开发程度低，潜在市场很大。作为一个朝阳产业，现在中国的快递业务量还不到GDP的0.3%,与发达国家达到的1%左右相比差距很大。而目前，我国有8亿多的农村人口市场没有开发出来，潜在的市场机会很大。

威胁

1、快递公司多，竞争激烈，价格战使得快递公司的利润不断降低。目前，我国快递市场是国际快递巨头，国营快递和民营快递并存的格局，民营快递生存在国营快递和国际快递巨头之间，与他们的市场竞争激烈。由于众多快递公司以低廉的价格谋求发展，迫使其它在相同市场上的竞争对手以降价来还击，导致快递业的利润不断降低。另外，由于受国际原油价格的影响，我国交通运输业成本上升，压缩着快递业的利润空间。

2、国际快递巨头的挑战和威胁。DHL，UPS，TNT，联邦快递抢滩进入中国市场，带来先进的管理经验和服务，挤压着民营快递业的市场份额，虽然这些巨头仅在国内经济发达的大城市设立网点，相对于民营快递的网点方面没有较大优势，但是要看到，随着国际巨头快递公司“钞票换地盘”措施的推行，这种优势日渐失去，威胁将越来越大。

3、新《邮政法》的颁布。《邮政法》第五条规定：“国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专营”规定模糊，对民营快递企业是一份隐形的威胁。

三：民营快递企业发展的策略

战略的公道制订和挑选是是企业于不断变更的市场机会相适应的管理过程，企业基本战略的选择，要以获得竞争优势为目的。机会和威逼同在，如何才干捉住机会、应用优势，如何战胜劣势、躲避危险取舍战略，无疑是民营快递企业广泛存在的问题。我国民营快递企业想不被EMS和外资巨头挤出快递市场，在夹缝中生存，不断发展，必须充足利用其竞争优势和机遇，避开其劣势和威胁，制定出合适本身的发展策略，博得目前的市场竞争，并在这进程构成本人的中心竞争力，为企业的发展注入活气、谋求更久远的发展。

我国民营快递企业可以采取三种策略，以取得竞争优势：成本领先战略、差异化战略、集中战略和合作战略

1成本领先战略

成本事先战略又称低成本策略，即企业的全体本钱低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。如零售行业中的沃尔玛一样；成本当先战略的基石是范围

效益跟教训效益，它请求企业的产品必需存在较高的市场占领率。而价钱是民营快递的上风，因而成本领先战略对民营快递企业讲是重要抉择，而此战略的重要办法：

（1）通过企业并购或联盟扩大企业规模

目前国内绝大多民营快递企业都是中小型企业，在信息网络、经营理念等方面经营成本居高不下，有的企业甚至呈现亏损，在同行竞争中处于显明的劣势，这时企业可以鉴戒战国时代群雄争霸时采用的方式通过合纵连横，在商战中即并购或同盟，借助外部力气强大自己的实力。在乡镇地区和许多产业区，民营快递企业尚未发展业务，而在这些地区业务发展的潜力还很大，实力较强的企业可以通过并购一些处所小企业，那些小企业在部分地区有一定的知名度和影响力，从而开辟新的区域，扩大覆盖范围；对于实力小的企业来说，通过哥品牌企业配合，可以增大业务量，提高运输车辆的装载率，减少不用要的挥霍，实现规模经济，还可以借助着名企业强盛的信息网络和成熟的经营理念，加速发展；此外还可以提高自己的信用度，赢得更多的客户。

（2）优化运输路线减少配送费用

民营快递企业的经营成本中，运输费用盘踞了很大一局部，企业必须下降运输费用能力有效的节制成本，运输路线有决定了有效的把持成本，运输路线决定了运输用度，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的征询费用所以运输线路问题并没有引起民营快递企业的器重。优化配送路线，减少旁边环节，可以减少运输行程和车辆节俭配送时光，提高效率和服务水平。

对于业务量小的偏僻地区，采用转让的方式，将承揽到的快递货物转让给同行，从中收取一定的手续费，没有必要所有业务都自己做，对于有些亏损的路线甚至坚定不做。

（3）加大信息化和主动化装备的投入，减少人工成本

由于我国快递也业起步比较晚，发展程度比较低，在信息技术方面和外资巨头间有很大差距，我国民营快递企业还主要靠手工操作为主；我公民营快递企业应该有意识、有重点地去采取一些信息化技术和设备，如治理信息系统、企业资源打算体系、辨认技巧、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。购置设备固然投资很大，然而一次性投入，通过提高效力能够回收，但人工成本却必定要支出，而且当初趋势是劳动成本在不断的上涨，比拟较加大自动设备投入更经济，此外应该引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。

2差别化战略

我国民营快递企业的另一条前途走差异化战略，快递企业提供的产品实质上是服务，而对于服务需求绝对于产品需求而言，更须要个性化和差异化，民营快

递企业个别具有规模小、管理档次少、机构扁温和运作方式机动等长处。因此业务范围大多是区域性的，这也便于将所有的业务集中在一个范围更好的施展，这要求民营快递企业为区域用户提供个性化和差异化服务，差异化要求快递企业在提供传统的运输、仓储等产品服务时，向客户提供增值服务。例如将快递的基本功效进行延伸，在配送方面的延长包括集货、分拣包装、配套包装等。而事实上很多快递的增值服务部分被疏忽了，假如民营快递能发掘这些潜在的服务需求，本质上就是提供了差异化的服务。而民营快递企业区域性的特征以及灵巧的管理运作方法，使其在提供增值服务方面具有一定的优势，民营快递企业应充分的利用这种优势，借助外资快递胜利的经验，可以从多少方面入手：

（1）品牌形象差异化

说到品牌形象差异化，广告与公关天然占到其中的重要位置，电视媒体报纸等宣扬手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包装设计等也是不容小视，由于品牌差异具有一定的“形而上”性质，所以他可以防止科技化带来饿的同质化，而转向常识力的竞争，知识力低的企业更多的是模拟，品牌的晋升也难，唯有高知识力的企业可以在差异化、形象化方面取得实质性的冲破，而品牌形象差异化一旦形成，就会确立一种消费观点、消费行动模式。在品牌差异化定位时，必须以花费者个性差异化需乞降产品核心优势为导向，建立赫然的品牌形象，企业必须通过做广告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中顺风快递第一时间派自己的飞机为灾区免费运送物质，在消费折心中留下了很好的印象。根据竞争者现有产品在细分市场上所处的地位和顾客对产品某些属性的重视程度，塑造出本企业产品与众不同的鲜明个性或形象并传递给目标顾客，使该产品在细分市场上占有强有力的竞争位置。国际四大快递巨头入驻中国市场，虽然他们占据了我国国际快递市场80%的份额，但截止到2009年第一季度，其占据我国国内快递市场的份额仅接近30%。这表示，超过70%的国内市场份额仍被我国本土的快递企业所占有。如表2所示，在国内快递市场，民营快递企业占据了相对优势，因此，国内的民营快递公司想要更好地生存和发展，就应坚守国内快递市场，集中自身的优势，有针对性地开拓细分市场，树立自己的品牌

（2）提供个性化增值服务

经由十余年的发展，目前在低端市场已浮现“供大于求”的态势，但中高端市场则供不应求，特殊是在当前市场有基础快递需要因素向保险性、信息跟踪和个性化差异需求时，民营快递更不能停留在本来的简略运输货物范畴，而应当贴近市场，一直翻新，依据客户的需求供给各种增值服务，包含为大型企业客户代管产品业务、代收货款、签单返还、提供开箱验货服务、网上配送等。

快递的特征决定了公司的仓库大部门时间处于闲置状况，民营快递企业可以和一些大型客户企业签署一些协定为其提供代管仓储业务，当客户有业务时只要一个电话搞定，甚至一封邮件。这样对言勤俭仓储资金投入和管理同是节约收货时间，从而达到双赢成果。

对于综合实力比较强的企业，也可认为客户提供综合的物流配送解决计划业务，快递领域已经被瓜分的差未几了，国际快递市场只剩20%，民营快递企业更因根据自身的特点开立异的蓝海，才能避开EMS和外资快递巨头的挤压。

3集中战略

集中战略是企业选择产业内某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或某个地域市场，即选择行业的一个细分市场，通过实施其战略达到挤走竞争对手的目标，市场细分可以减少企业间的直接价格战，使行业的竞争者各得其所。集中战略有两种情势：一是成本集中；二是差异化集中；前者是企业努力在目标市场追求成本优势，后者是在目标市场尽力追去差异化。实行成本和差异化战略实际上有一点抵触呢的，实施差异化成本就会回升，因此企业因根据自身的情形选择性的实施战略；

4合作战略 目前，我国民营快递企业网点建设远远落后于EMS和外资企业，许多网点设施简陋建设极不规范。而网络是快递企业营运的基础，关系到快递企业的作业水平，也是快递公司取得竞争优势的关键。因此，建立健全的网络体系不仅可以减少企业的运营资本，还可以提高企业服务质量。我国民营快递企业应在全国各地区建设服务网点，以扩大服务网络。通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现企业和客户间的资源共享，以提高管理运作效率，减低运营成本。

（1）加强与电子商务的合作。

随着互联网的普及，民营快递应看到电子商务带来的机遇。据了解,当前快递市场 1/3 的业务量来源于电子商务贸易的需求，国家邮政局局长马军胜也表示,下一步邮政部门要积极将电子商务与邮政快递业捆绑发展,以培育和壮大邮政快递市场,打造邮政快递业发展的新增长点。因此，民营快递应尽快加强与电子商务的合作，以得到可持续发展的空间。

（2）民营快递企业强强联合。面对实力强大的跨国公司，国内各家快递公司都是弱者，弱者就应该联起手来，充分发挥各自的优点，共同发展，以应对那些跨国快递公司的挑战。随着国外快递巨头在我国快递市场份额增加，我国快递企业应尽快建立民族快递品牌，加强民营快递企业之间的强强联手，结成战略联盟，联合发展业务，迅速扩大经营规模和网络营业点、提高技术服务水平，以实现优势互补。

小结

中国快递物流业现状分析 篇6

近年来,我国快递业突飞猛进,2015年,快递业务量完成206亿件,同比增长48%,预计未来几年仍将处于高速增长期。然而,缺乏竞争优势的中国快递企业既面临国内同行的激烈竞争,又要应对国际快递巨头的挑战,“压力山大”。特别是在“互联网+”的影响下,快递企业要想实现可持续发展,需要借助技术升级为企业发展提供强有力的支撑。

在这样的背景下,本刊记者采访了快递物流咨询网首席顾问徐勇,请他就我国快递行业的技术需求、目前快递企业的技术应用情况及主要短板、技术升级的具体路径等业界最为关心的问题做了深入的探讨。

记者近期,关于快递领域技术升级方面的信息屡见报端,如顺丰购入10万台无人机即将用来配送货物、申通提出新战略强力打造自动化分拣系统等等。对此,您怎样看?当前快递领域涉及哪些方面的技术需求?

徐勇:对于我国快递行业来说,提高技术应用装备水平是大势所趋。从整体情况来看,中国快递行业虽然发展迅速,但是大多内资快递企业的核心竞争能力不强、运作效率偏低。所以,需要通过技术装备的提升来支撑整个行业的可持续发展,不断向技术装备层面发力。这些快递企业越来越认识到技术装备应用的重要性,这对于整个行业来说起到了引领作用和示范效应。

其实,快递流程的各个作业环节都需要相关技术的支撑。如,收寄环节是快递服务的开始,需要通过信息技术的应用精准地传输信息,提高订单处理效率。同时,快件到达快递站点需要通过安检设备进行检查,以确保货物排除危险品和违禁品;在快件分拣、集包和封发环节,需要通过输送机或者自动化分拣机作业,以提高处理能力和作业效率;目前运输环节耗时长、可控性差,但由于应应用了GPS和北斗技术后可以实现全程可视化,做到了运输全程的“透明化”目前,多数快递企业可以做到通过作业环节的各个节点对一维码的扫描,基本实现了快递包裹实时追踪查询和运输全过程的监管;在快件的配送环节,除了“门到门”服务外,快递智能自助柜的应用,大大提升了快递员的作业效率,实现24小时客户自助取件。未来,快递企业将通过物联网技术的应用,进一步提升快件作业智能化和智慧化的应用水平。

对于快递行业来说,当前亟需适合国情的快件集包自动化设备;亟需出台快递最后一公里的车型技术标准。

记者目前中国快递行业的技术发展水平如何?快递企业在作业中应用到了哪些技术,效果如何?

徐勇:从整个行业来看,由于我国快递业的发展周期较短,快递企业技术装备的应用水平不高,与欧美等发达国家的快递业相比存在较大的差距。我国快递行业的技术应用主要体现在信息技术和装备的应用、信息技术在管理上的应用、自动化与半自动化技术装备应用,以及系统化集成技术的应用等方面。具体情况见表1。

记者在您看来,当前快递行业在技术发展层面主要存在哪些明显的短板?

徐勇:目前来看,快递企业作业各环节的技术发展水平与快递业务发展的实际需要并不匹配,技术应用与迅速攀升的业务需求不相适应,先进设备的应用率不高,技术创新对整个行业的支撑作用不明显。具体体现在以下几个方面:

以快递产品为导向的标准化建设滞后。目前,虽然已经发布并推广实施了《快递服务》系列国家标准、《快递业务操作指导规范》等文件,但是多数快递企业缺乏以快递服务时限产品为导向的标准化体系,其信息技术在应用方面的标准化程度较低,诸如编码技术的标准化、作业流程的标准化、技术装备的标准化、安检系统的标准化等技术标准难以统一,使得快件丢失、货物不安全、配送延误等问题时有发生。

信息化建设水平参差不齐。大数据时代需要以信息技术为基础促进产业的转型升级。但是,中国快递行业目前还存在大量的信息孤岛,快递作业各部门、各环节之间信息化建设自成体系,信息和资源不能共享;快递企业的信息系统往往自成体系,与其他系统不能有效衔接,这给各个系统间互联集成、数据共享造成了一定的困难,影响企业的运营效率,进而抬高了企业的运营成本。

自动化物流系统建设水平偏低。我国快递企业以中小型企业居多,普遍规模小、实力弱、技术水平不高,面对自动化物流设备较高的成本压力,大多是望而却步有的企业即使部分使用了自动化设备,或者由于重视程度不够,或者因为运营成本过高,设备利用率仍然很低,生产作业环节更多以人工作业为主,以致大量国内快递企业处于产业低端,严重影响到企业的升级发展。

记者日前,国务院部署推进“互联网+物流”,使得这一发展模式再次成为政策热点,同时也升级为物流行业发展的一大战略。那么,“互联网+物流”对快递行业发展带来了怎样的影响?对于快递企业的技术服务能力又提出了哪些新要求?

徐勇:“互联网+”的影响可以说是无远弗届对于快递行业来说,一方面,推动快递企业积极向互联网靠拢,或者努力提升自身的服务能力以适应电商企业的物流需求,或者干脆涉足电商领域实施跨界发展,如顺丰开拓生鲜电商发展“顺风优选”、圆通努力打造“一城一品”网购电商平台等等。总之,“互联网+”为快递业的转型升级提供了巨大契机。

具体到技术层面,快递企业无论是服务电商企业还是向电商领域跨界,都对技术能力提出了更高的要求。近年来随着电商业务量迅猛增长,对快递物流的时限要求更高、需配送端点更多、业务标准更高、物流成本更低。特别是生鲜电商,对于物流的时效性、安全性、成本控制等要求更为苛刻。这就要求快递企业物流系统的自动化水平、信息化水平、标准化程度更高,才能更好地满足电商的物流需求。

另一方面,会推动快递行业向“智慧化”方向发展。在“互联网+”的影响下,目前业内出现了诸如菜鸟网络等社会化协同物流平台,通过物联网、大数据、云计算等技术,为快递企业的信息化、智能化、自动化发展提供了更多的基础性服务,使快递企业的技术能力得到了一定的提升。

此外,在“互联网+”战略影响下,自营物流的电商企业依托强大的技术与资金实力,大力发展智慧物流。京东就是一个成功的案例。京东的智慧物流主要包括两个方面,一是基于大数据预测分析技术实现智能化的调度、决策,二是采用自动化设备提高物流效率,最终提升客户体验。未来,开展了全自动物流中心、仓储机器人、无人机以及自动驾驶车辆送货等一系列智能物流项目,以先进技术武装物流体系。这对快递行业的技术升级也起到一定的示范和推动作用

记者在您看来,未来快递行业将呈现出怎样的发展趋势?在相关趋势下,快递行业技术升级的具体路径是什么?

徐勇:未来,快递发展的大趋势是,大型快递企业向综合型物流企业转型,中型快递企业向专业化企业转型,小型快递企业向个性化企业转型。作为快递企业必须精准定位市场,这是推动整个快递行业向集约化、市场细分化、标准化、信息化、智慧化、品牌化方向发展的前提。由此,快递业将进入“五机一柜二车”应用普及时代,即自动化分拣机、装卸伸缩机、安检机、全货机、电子运单打印机、快递智能自助柜、电动汽车和电动三轮车在这样的趋势下,快递企业要想实现转型发展,必须依托技术装备的不断升级来加以支撑

首先,提升信息技术的应用层级。积极应用物流信息技术,在快件收取、分拣、运输、配送等环节加强条码标签、读写器、传感器、通信技术、网络技术等技术的运用,加速物品流转效率同时,基于物联网技术,特别是射频识别技术(RFID)、全球定位系统、云计算、大数据和人工智能等,搭建快递企业互联网信息化平台,打破快递企业各自为政的现状,有效整合资源,实现信息的有效对接,推动企业向“智能化”发展。

其次,完善以快递产品为导向的标准化体系。快递企业技术升级发展需要标准的支撑,这就需要加大技术标准化建设力度,完善和制定包括条码及扫描器、手持数据终端、分拣机等物流装备的技术标准,完善和制定信息系统公共接口、运作管理流程等行业技术规范。当然,这些技术标准的制定是在既有的具体的产品标准和作业标准基础上实现的。产品标准如当日达、次日达究竟该什么时候到,这些具体的细节都需要有一定的标准加以规范。然后根据这些产品标准制定相应的作业标准,如运输、储存、装卸搬运、包装、配送等环节都要实现作业流程标准化最后以产品标准、作业标准为依托建立相应的技术标准,这是一个有序的过程离开了产品标准、作业标准,技术标准无从谈起

第三,加快自动化物流系统建设。由于人工成本每年呈现上升趋势,加之很多隐形成本还没有反映出来,因此,加快自动化技术的应用是体现竞争力的重要标志。同时,自动化系统是以信息化和标准化为基础的,需要快递企业在提升信息化和标准化水平的前提下,加快引入自动化物流设备,有效推动企业技术升级和作业效率提高。但我不主张盲目建设,像自动化分拣机、伸缩皮带机等设备采购成本很高,快递企业需要量力而行。

第四,加快“仓配—体化”技术装备应用。随着电商规模持续增长,要求相应的物流服务更加高效、精准,“仓配一体化”成为必然发展趋势。一方面是自营物流的电商企业建立仓配一体的物流网络,如京东,充分利用互联网大数据平台的支撑,通过智能仓储系统在全国范围内进行智能分货,并对配送路径进行持续优化,这种技术创新驱动下仓配一体的物流模式,实现了“减少商品搬运次数,通过提高效率创造价值”;另一方面,则是三方快递企业,专注为电子商务等行业提供仓、运、配一站式服务,这一模式能够使订单快速响应并高质量完成,还能有效地减少物流成本。当然,这需要专业的技术装备来支撑,如需要仓储管理系统、配送管理系统、客服中心管理系统等多个系统的无缝对接,来实现商品出入库管理、库存管理、打印订单管理、分拣货物管理、全程监控管理等。因此,可以认为,仓配一体化与客户端无缝对接的服务模式是快递企业技术升级发展的重要拉动力量。

中国快递物流业现状分析 篇7

关键词:义乌中国小商品城;物流市场;物流信息产业;第四方物流

义乌中国小商品城以规模大、商品丰富而闻名于世。义乌的小商品市场经过多年发展,己形成了初具规模的物流系统。几乎每天义乌都聚集着30多万名中外客商,来义乌采购的各地客商就是依靠这个物流系统,把货物发往四面八方。义乌中国小商品城作为“一级批发市场”、“源头市场”,流通网络覆盖面广、辐射力强,奠定了现代物流业发展的基础。义乌目前有136条线路直达国内250多个大中城市,每天发送货物5000吨以上,全国8条铁路行包专列,义乌占有6条,每天有50多个车皮货物发送全国各地,每天有200多个标箱货物,经上海、宁波、温州等港口以及内陆6个口岸,输送东南亚、非洲、欧洲等地。巨大的物流主要依靠400多家联托运处,300多家卸货点,200多家外运机构构筑而成。为适应义乌小商品流通日益国际化,建立现代国际物流平台,2001年11月开始兴建占地450亩,投资1.5亿元国际物流园区,设置一关三检,监管仓库,集装箱堆场,信息处理中心,商品可以在短时间内流向世界各地。

义乌中国小商品城作为全国闻名的小商品货物流通中心和全国最大专业市场,原有的物流系统虽有较好的基础,但面对小商品市场产业提升的需要以及整个现代物流业快速发展的宏观态势,义乌市现代物流业的发展正面临着有利的机遇和严峻的挑战。

一、义乌中国小商品城的物流体系存在的问题和现状分析

浙江义乌市以中国小商品城为核心环节的物流市场有以下几方面的特点和现状:

(一)义乌物流市场主要由经营户业务、制造企业物流和中转业务这三大部分组成

而联托运公司即将组建或转型而成的第三方物流企业在未来所要面对的市场、客户也正是以经营户物流、中转业务、制造企业物流这三部分为主体的。从物流供求规模和状况的发展趋势来看,经营户业务的货运量虽然是最大的一块,不过其增长速度日趋缓和,在近几年内的增长已逐渐稳定;而制造企业的货运量和中转业务的货运量都在迅速的增加;其中尤以中转业务的增加幅度最高。

(二)联托运(物流)行业发展相对成熟,但联托运运输企业以私营为主

现在义乌的各个制造企业都拥有自己的各类仓库,一般有原料库、半成品库和成品库。原料都是自己负责采购,原料运输大部分由供应商送货上门,也有部分是企业自己联系车辆运输。义乌制造企业现在存在着以下不足:一是制造企业规模仍偏小,不利于与国外大公司竞争;二是自己拥有各类仓库,仓储管理落后,库存量偏大;三是信息反馈慢,运输效率和服务质量有待提高。

(三)从网点的分布范围和线路的辐射来看,联托运的物流网络是比较完善的

在现有的状况下,己经很好地满足了客户的需要。联托运也拥有自己的省内线路中转站,线路遍及浙江省内70个中小城市,省内的任何一个城市都可以通过义乌中转到全国,乃至国外。这就为义乌成为浙江省的物流中心构建了很好的基础。

(四)积极培育物流市场,为建立社会化、专业化物流服务体系打好基础

在物流模式的选择上,必须进行企业的改制、组织结构的调整和组织功能的调整。在物流管理信息化上,重视信息化建设,延伸物流服务链条。在采购供应体系上,准确预测供应物资需求量,合理控制库存,科学地进行采购决策,做好供应保障。在仓储配送体系上,完善仓库功能的多元化,改善仓库的管理功能;制定人才战略,加快人才的培养和引进。在运输体系上,选择绿色运输,通过交通工具的搭配有效利用车辆, 提高配送效率。在加工与包装体系上,充分利用可回收容器,确定包装基础尺寸的标准,即包装模数化,形成包装大型化和集装化并开发新的包装材料和包装器具。

(五)如何发展和建立强势的物流产业是各地方政府正努力追求的目标

继而建立起符合自身特点的物流体系,使其不仅能满足本地区经济对物流的需求,而且可以为更大的区域服务,甚至成为全国物流网络的枢纽,成为本地经济发展的支柱和动力。要想达到这一目标,必须认真研究和探讨区域物流存在和发展的规律,遵循这些客观规律,并不断地关注有关的竞争要素,技术路线和可持续发展策略,重点是要确立符合本地物流实际的发展方向。

从世界范围看,物流对经济发展的巨大贡献已被许多国家的实践所证明。目前,我国沿海一些城市如深圳、上海开始建设物流中心,也基于一个共同的认识,即物流对促进区域乃至国家的经济发展具有非常重要的意义,同时区域及国家经济的发展也促进了现代物流的发展,我国的物流市场还处在初级阶段。通过对义乌中国小商品城的物流市场的分析,对发展区域物流经济有一定的参考价值。

二、义乌中国小商品城的物流体系改进的措施分析

在经济全球化的背景下,随着现代物流、电子商务、国际会展等现代服务业的出现,我国大型专业市场正处于一个全新的发展环境之中。义乌中国小商品市场在国际化进程中取得的成功经验告诉我们,我国大型专业市场应充分利用自身已有的产业集聚优势,不断加强市场经营主体的国际化意识,在现代企业制度的引导下,积极进行企业产权制度改革和提升,特别是运输业企业要深化产权制度改革和规模化建设,在政府引导、推动及相关产业(特别是现代服务业)的支持下,以各级网络扩张与建设、市场经营环境改善和基础设施提升为保障,以举办国际会展为拓展国际市场和提升国际品牌形象的主要方式,尽快实现从地区性、传统性、封闭性的纯国内市场向创新、开放、国际性的商品流通业态的转变。

(一)对物流运输企业进行现代企业制度改革

现代企业制度因为产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的特征,所以在私营联托运企业占很大份额,大型企业作为第三方物流优势不突出的现状下,对现有的物流运输企业进行现代企业制度的改革和深度转型势在必行。

1.将联托运开发总公司改造成为一个股份制的上市公司。义乌市联托运开发总公司虽然已经是一家集义乌全市所有联托运线点开发、经营和管理于一体的综合性物流企业。但随着义乌中国小商品城的物流扩大,第三方物流运营的深入,以义乌联托运开发总公司为核心的改革和发展迫在眉睫,因此当前的重要任务之一就是进行企业改制。

2.通过对产权关系的调整和梳理来理顺联托运开发总公司与各托运点之间的责、权、利关系,这是关系到整个托运体系能否持续发展的关键之一,也是作为第三方物流发展的必经之路。

3.随着义乌联托运开发总公司的角色转换,原有的组织结构和行政职能将不能适应和符合今后发展的需要了。必须以现代物流企业的业务核心为基础进行企业组织结构和功能的重新设计与调整。

(二)加速发展以电子商务为平台的物流信息产业

建立比较完善的物流公共信息平台,义乌市目前正在推进信息化进程,利用先进的RFID、EDI、GPS等信息技术把当前蓬勃发展的现代物流产业进行信息化改造,利用网络技术建立物流行业的公共信息平台,通过信息技术和网络技术整合物流资源,这样可以使中国小商品城为主导的物流产业产生质的提高,从容应对跨国物流企业的竞争。

电子商务作为一种现代信息交换系统,其信息传递不受时间空间限制且成本低廉,对传统有形市场的国际化非常重要。义乌中国小商品城应依托现有有形市场,大力发展电子商务以进一步提高信息沟通效率,积极促进市场交易方式的国际化。与此同时,现代物流业是我国大型专业市场国际化进程中不可缺少的配套产业。专业市场可通过两个途径发展现代物流业:一是整合现有物流、仓储资源,建立以仓储为主的物流配送中心,以货物分销、配送服务为主营项目,积极培育专业从事货物仓储活动的物流公司;二是加强与国际知名物流公司的战略合作,利用国际物流企业的成熟物流网络,积极拓展国际物流业务。

(三)政府主导完善物流市场的经营环境

政府要加强宏观调控力度。在市场大环境改善方面,地方政府应按照商业城市国际化的通行标准和要求,结合周边资源、网络.定位明确地致力于商业配套设施的完善;要建立行为规范、运作协调、公正透明、廉洁高效的行政管理体制,切实转变政府职能,真正做到“有所为、有所不为”。在优化专业市场内部软硬发展环境方面,政府在交易场所设施升级、现代物流与电子信息技术应用、现代化管理和中介服务,以及建立信用与保险机制等领域均应起积极的主导作用。[1]同时,应从根本上清除经济社会发展的人为障碍,做到非禁即入、善于变通,并大力提倡“零关系”办事、“零利益”服务、“零距离”督导,进一步完善物流相关政策,促进义乌市小商品物流的发展。

政府还应该主动统筹规划,整合物流资源,加强协调,加大物流基础设施的投资力度,并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设,为物流和配送打好基础。同时在政策上应该制定规范的物流产业发展政策,在义乌市内合理地建设并提升具有一定规模和区位优势的物流园区、物流基地和物流中心。加快物流产业标准化、规范化进程。

(四)在现有基础上发展第四方物流

第四方物流是一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术,来提供全面的供应链的解决方案。第四方物流为客户带来的效益包括利润增长和降低营运成本,根据有关专家的分析,第四方物流要比第三方物流利润更加丰厚,因为他们拥有专业化的咨询服务。这种提供商可以通过影响整个供应链的能力,提供全面的供应链解决方案与价值。尽管这一块服务目前在全国规模尚小,但在整个竞争激烈的中国物流市场上将是一个快速增长的部分。

如果在义乌中国小商品城发展第四方物流,不仅给义乌中国小商品城的产业升级和物流市场带来飞跃式的发展,而且对义乌市甚至浙江省的社会主义市场经济发展发生良好的促进作用。义乌市不断发展的第三方物流市场、物流基础设施、物流人才、电子商务和物流信息技术及产业给不断变革的物流模式提供了保障与活力,因此发展第四方物流在中国小商品城完全具备基础。

根据小商品的特点义乌中国小商品城发展第四方物流可以参考三种模式:1.方案集成商模式。这种模式的第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带,连接企业客户与第三方物流,企业客户不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触,而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。2.协同运作模型。这种模式的第四方物流只与第三方物流有内部合作关系,第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触,通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。3.行业创新者模式。这种模式与方案集成商模式有一定的相似:都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁,将物流运作的两个端点连接起来。不同的地方是:行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业,而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。

面对义乌中国小商品市场整体提升的内在需要以及物流市场快速发展的现状和良好前景,义乌中国小商品城物流市场正面临着区域发展的有利机遇和突出挑战,所以无论是地方政府还是小商品城的市场自身,不仅要从微观层面对“小商品城”这一特殊市场的物流体系现状和外部物流环境进行系统分析,更要从宏观层面借鉴国内外工业品批发市场的物流管理经验,运用现代物流管理理论,提出构建义乌中国小商品城的物流体系优化方案和物流发展规划,以能取得更好的效率和效益。

参考文献:

[1]余琼蕾,范钧.从义乌中国小商品城看我国大型专业市场的国际化[J].商场现代化,2006,(10).

[2]朱道立.物流和供应链管理[M].上海:复旦大学出版社,2001.

[3]戴勇.国外第三方物流的产业比较和特点[J].物流技术,2002,(2).

[4]刘辉.机遇与挑战并存[J].中国物流与采购,2006,(6).