快递物流行业

快递物流行业（精选12篇）

快递物流行业 篇1

电子商务正重塑我们的生活方式, 衣物送到家门口, 生鲜送到家门口, 现在一日三餐也可由快递来送了。快递物流作为电子商务下游, 伴随着电商的蓬勃发展而欣欣向荣。就在刚刚过去的2014年, 我国快递业务量达140亿件, 同比增长52%, 跃居世界第一。但这只是表面现象, 我国快递物流行业发展则暗藏危机。

一、我国快递物流行业前景堪忧

1. 快递物流行业有着金砖基因

金砖国家 (BRICS) 指巴西、俄罗斯、印度、中国、南非五国。这些国家经济发展特的点主要包括, 具有各自的资源和要素优势、经济增长发展潜力巨大、消费市场日益扩大。根植于这样的土壤, 我国快递物流行业有着明显的金砖国家基因。这种“金砖国家基因”表现在该行业深度依靠人口红利, 机械智能化程度低。

在电子商务兴起之前, 诸多民营快递物流企业运作依靠手工分拣, 库存随意堆放, 运输工具简单, 电瓶车就凑活了。当电商带动快递物流业的业务量爆炸式增长时, 由于没有先进技术、理念与资金的支持, 很多民营快递物流企业仍依靠这种原始的手段在运营。去年年底有新闻报道, 单元门打不开, 快递员被困在楼道内出不去, 赶着送快递的快递员情急之下竟然从2楼窗口爬出, 从单元门口的水泥遮雨棚上纵身跳下, 结果摔断了左腿。事后快递员徐志刚表示“公司有要求, 超过规定时间快递送不到家, 我们是要被罚的。”我们看到这种原始、依赖廉价劳动力的业务运营方式已在很累地支撑爆炸式增长的业务量, 再则我国的人口红利正在衰减, 如果还用这种方式运送包裹, 在不远的将来这个行业怕将不堪重负。

2. 外国先进企业虎视眈眈

目前UPS、Fed Ex、DHL已拥有国内快递资质, 嘉里大通、雅玛多和OCS三家“合资企业”也在去年年底正式申请经营我国国内快递业务。相比国内原始低端的物流运营方式, 国外企业已在现代化的道路上走了很远。美国亚马逊公司正在大力发展无人机送货业务, 而且取得了一定的战略性成功, 他们的库房里已经有机器人在进行简单的配送工作, 不仅能替自然人完成枯燥之工作, 还能缩短订单平均处理事件, 最大降幅是从1个小时缩短到了13分钟, 更关键的是, 机器人从来不会暴力分拣, 也不会记录用户的信息并把它们倒卖出去。亚马逊为了实现自己的战略甚至花费8亿美元专门收购了一家机器人制造公司, 长期来看, 这笔买卖绝对价值连城。就在2014年8月, 亚马逊仓库已入驻自贸区。

一边是国内不断增长的快递物流需求, 一边是不断减少的廉价劳动力, 一边是国外强劲的对手, 深陷于这样一个困境中, 如果我国快递物流业不革新, 那么这庞大的市场份额很可能被国外企业吞食。

二、行业革新逃生, 学界助力不足

穷则变, 变则通, 我们需要先进的思想和技术来带领中国快递物流行业突出重围逃离困境, 带领中国快递物流行业革新。本文主要针对学界出现的问题提一些自己的看法。

下图是维普网2005年-2014年十年间物流类论文年产量变化图, 在2011年达到高峰24783篇后论文年产量开始回落, 2014年的6963篇甚至只有2011年的1/4左右。为什么学界论文量会忽然减少了呢?

笔者看来, 电子商务使快递物流业生态环境发生变化, 而学界在之前缺乏对其前瞻性的研究, 当行业生态变化真正来临时学界措手不及, 导致了论文量的锐减。这也从一个侧面反映出学界这些年一直被动跟着业界走, 而缺乏对业界发展的主动引领。这就需要学界马上反应过来, 加强相关领域前瞻研究, 笔者认为最大头的两块在于:

其一, 学界可以加强物联网物流的研究, 研究国外企业的新技术新管理模式, 如射频技术、物流信息管理平台建设、智能仓储等等, 这涉及到电子信息工程, 交通运输等学科。

其二, 作为金砖国家之一, 我国中产阶级比例在不断加大, 整体消费需求在升级, 可以加强这种消费需求的转型升级对物流改造的研究, 比如生鲜冷链物流、跨境物流的研究等等, 这涉及到国际贸易、管理学等学科。希望这些领域的专家快速加入相关研究中, 助力这个产业顺利转型升级。

三、未来快递物流业展望

1. 以中国为中心, 物流网络遍布全球

出口是国民经济三驾马车之一, 物流园区作为货物的集散地, 能有效提高商品对外流通的效率。对于快递物流行业的革新, 我国政府也正在引导物流园区、物流城市的建设。一张物流大网正在徐徐展开, 不仅在国内, 大网的触角已开始向国外延伸, 比如沿途21世纪“海上丝绸之路”在老挝等国家建立物流园区。我们相信, 最终以中国为心脏, 一个遍布全球每一个角落的物流大网将建立完善。这样作为生产者, “MADE IN CHINA”可以运送到世界的每一个角落;作为消费者, 世界上每一个角落的商品, 也终将能运送到您手中。

2. 大数据、物联网物流在产业内高度运用

我国物流企业要顺利逃生, 不被国外强敌吃掉, 不被劳动力所累, 就需要展望全球物流的现代化, 这个产业的出路在于———使物流信息化升格为信息化物流, 物联网高度应用。

我们看到菜鸟网络现在正在做物流业的大数据, 2013年5月28日, 阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达 (申通、圆通、中通、韵达) , 宅急送、汇通, 以及相关金融机构共同组建成立了“菜鸟网络科技有限公司“。菜鸟网络计划首期投资1000亿元, 在5-8年的时间打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。马云先生表示阿里巴巴永远不会做快递。在2015年2月2日“团结香港基金会”的最新演讲中, 马云先生表示阿里巴巴说到底其实会是一家date公司。有了大数据作指导, 快递物流公司能更好地了解用户需求, 商品运送的等待时间将大大缩短, 生鲜冷链电商、无库存商店、O2O商业模式将得到进一步发展。不仅如此, 整个电商界, 包括生产生态圈、网店生态圈、物流生态圈都将受其影响进一步发展。

参考文献

康斯坦丁.中国快递的五毛时代[J/OL], [J].百度百家, 2015.1

快递物流行业 篇2

第一节 快递行业概况

一、快递服务的起源和发展

（一）快递产生的背景

（一）快递的起源

我国古代已经有了快递服务。快递服务在我国古代经历了“步传、车传、马传、驿站递 铺（急脚递）、邮驿合并（新式邮政）”的发展过程。据史书记载，最早的信息传递，是尧帝时期的“鼓邮”，到了奴隶社会的商周时期，商纣王把“鼓邮”上升为“音传通信”、“声光通信”，西周时期有了实物传递，分为“轻车快传（传）”、“边境传书（邮）”、“急行步传（徒）”方式，邮政制度开始形成，而烽火报警方式则广泛用 于军事通信。春秋时期，邮驿制度发展成为“单骑通信”和 “接力传递”，出现了“马传”。孔子曾说：“德之流行，速于置邮而传命”。到了封建社会的秦朝，公文分为“急字”和“普通”两种文书，在传递方式上便有了快递和普递之分；到了汉代，为求安全和速度，传递方式都为“马递”；南北朝时期，紧急公文要求日行四百里；隋唐时期，赦书等文件要求日行五百里；北宋时期，出现了专司通信的“递铺”，传递方式分为“步递、马递和急脚递”，马递和急脚递都属于当时的快递。古代快递递送的是官府文书，主要服务于朝廷和官府，是政治和军事的“耳目延伸器”，带有明显的官方色彩，与普通百姓基本无缘。国外也从很早就有了类似的信息和物品传递活动，人们熟知的马拉松故事，被人们视为快速传递信息的生动事例。

进入20世纪初叶，资本主义经济迅速发展，现代快递业诞生。1907年8月，美国联合包 裹运送服务公司（UPS）创始人吉姆，以100美元为注册资金，在华盛顿州的西雅图市创建了美国信使公司。创业初期，他们租用一间简陋的办公室，聘用了十几名员工担任信使，利用市内的几个服务网点，接听顾客电话后，指派距离最近的信使前去收件（有商务文件、小包裹、食品等），然后按发件人的要求和时限送到收件人手中。这便是现代“国内快递”的开端。而“国际快递”，则又是在其后几十年才发现的。1969年3月的一天，美国大学生达尔希（Dalsey）到加利福尼亚一家海运公司看望朋友时，听一名管理人员讲，一艘德国商船正停泊在夏威夷港湾，而提货单正在旧金山制作中，需要一周时间才能寄到夏威夷。达尔希主动提出，愿意乘飞机将提货单等文件取回送到夏威夷。管理人员盘算：此举可节省昂贵的港口使用费和

快递业务基础知识 15 货轮滞期费等开支，便同意他充当一次特殊的信使。达尔希完成任务后，便联合赫尔布罗姆（Hillblom）和林恩（Lynn）于1969年10月在美国旧金山成立了DHL航空快件公司，公司名称由达尔希、赫尔布罗恩和林恩三人英文名字的字头缩合而成，主要经营国际业务，“国际快递”由此开创先河。

（二）快递服务的分类

快递服务是快递收寄、分发、运输、投递（派送）单独封装具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需储存的物品，按照承诺时限递送到收件人或指定地点，并获得签收的寄递服务。

1、快递服务按网络规模划分（1）国际快递

指快件从一个国家到另一个国家的跨越国界的递送过程，即通过国家之间的边境口岸和海关对快件进行检验放行的运送方式。国际快件到达“目的国口岸”之后，要在目的地国内再次转运，才能将快件送达收件人，此时该快件是国际快递的延伸，仍然属于国际快件。因此，国际快递中核心的要素是国际快递公司在各个目的地国家都拥有自身的网络，至少拥有代理网络，否则就没有经营国际快递业务的条件。（2）国内异地快递

指快件在同一个国家内的递送过程，即快件的始发地和目的地都不超出国界的运送方式。（3）同城快递

寄件人和收件人在国内同一城市的快递服务。同城快递多集中在商业发达的大中型城市，成为活跃城市经济、解决就业问题的重要行业之一。比如：快件从深圳的福田区寄到罗湖区，这种在同一个城市内运送的快件称为“同城快递”。

2、快递服务按照所有制形式划分 快递企业性质 描 述 代表公司 国有快递企业

主要是邮政、铁路、民航、交通等部国有和国 有控股企业

中国邮政、民航快递、中

外运、中铁快运 民营快递企业 主要分布在上海、广州、深圳、北京为核心的 长三角、珠江三角洲、环渤海经济圈 顺丰、申通、圆通、中通、速尔、全

一、韵达 外资快递企业

日本OCS、德国DHL、美国FedEx、美国UPS、荷兰TNT

3、快递服务按照运输方式划分

按照快递运输方式划分航空快递、公路快递、铁路快递三种主要运输方式。

（三）中国快递服务的发展趋势

1、中国现代快递服务的发展历程

快递业务基础知识 16 20世纪70年代至90年代初：起步阶段。此阶段，中国快递服务从无到有，取得了一定的发展，这个阶段的特点是中国邮政EMS迅速发展，外资快递企业逐步进入中国市场。

20世纪90年代初至21世纪初：成长阶段。此阶段的特点是民营快递企业开始发展，快递经营主体多元化格局逐步形成。在此期间，国际快递企业在华发展速度加快，利用与国内企业合作的机会，加大战略性投资，快速铺设网络，建立信息系统，在国际快递市场占据越来越大的份额。

这一阶段，中国快递服务有了较快的发展，业务量急剧上升。全国进出口快件由1993年的669万件上升为1998年的1034万件。2000年，EMS快件业务量达到11031.4万件，估算20世纪90年代末中国整个快递服务完成业务量达到2.2亿件。21世纪初至今：快速发展阶段。截至2006年底，全国 经营快递业务的法人企业有2422个。其中，国有企业 占1.71%，有限责任及股份公司占57.3%，私营企业占 2.4%，其他企业占2.0%。被调查快递服务从业人员达 22.7万人。

此一时期业务量主要集中在东部经济发达地区，以沿海大城市 群为中心，以北京、天津、大连和青岛为中心的环渤海快递服务区域； 以上海、苏州、杭州和宁波为中心的长江三角洲快递服务区域；以广州和深圳为中心的珠江三角洲快递服务区域及以厦门和福州为中心的环台湾海峡快递服务亚区。中小型企业占绝大多数，500人以下的中小型快递企业占到快递企业总数的86%。快递业务在国内异地、同城和国际及港澳台三大业务快速发展，不同企业各有优势。

2、中国快递服务的发展趋势

（1）系统集成化。将整个快递系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的快递管理、流通效率和效益提高的目的。

（2）网络信息化。现代信息技术快递服务实现跨国界、跨区域的信息共享，传递更加方便、快捷、准确。

（3）标准统一化。以快递服务为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内各分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准；研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性；研究快递服务系统与其他相关系统的配合性。

（4）配送精细化。对快递各种功能、要素进行整合，使快递服务功能更强大，服务更精细、服务质量更高。（5）园区便利化。为适应内外贸易的急剧扩大，一些快递园区将应运而生，一般具有保税区功能的快递中心，提高通关的便利化程度，提供“点到点”、“一站式”服务。

（6）运输现代化。采用先的快递技术，开发新的运输和装卸机械，改进动输方式，提高快递便捷化。

二、著名国际快递公司简介

（一）DHL（德国邮政全球网络）

美国加利福尼亚州的三个大学生：达尔希（Dalsey）、赫尔布罗姆(Hillblom)、林恩（Lynn），于1969年创建了由三人名字的第一个英文字母组成的DHL公司。2002年公司被德国邮政收购，现有货机250多架，运输车辆6万多部，在全球拥有员工15万多人。

1986年12月，DHL与中国对外贸易运输总公司（简称“中外

运”）合资组建“中外运-敦豪国际航空快件有限公司”（简称“中外运-敦豪”），合同期至2036年6月24日。2004年5月10日，DHL在上海宣布从即日起正式推出中国国内快递业务，成为首家在中国国内开展此项业务的国际快递公司。

（二）FedEx（联邦快递公司）

FedEx由耶鲁大学毕业生弗雷德里克史密斯（Frederick W.Smith）于1971年在美国阿肯色州小石城创立，公司最初名为“阿肯色航空公司”，1973年迁入孟菲斯市后正式更名为“联邦快递公司”。FedEx的服务范围现涵盖占全球国民生产总值90%的区域，在全球拥有近14万名员工、5万多个投递点、670多架飞机和4万3千多台车辆。

FedEx非常看好中国市场。2005年7月，占地2400亩、总投资24亿元人民币、2008年底投入运营的联邦快递亚太转运中心落

户广州白云机场。另外，联邦快递已制定相应的发展计划，未来几年计划在中国再增加100个

服务城市，每年增加5家或更多的分公司。

（三）UPS（联合包裹服务公司）1907年，当时18岁的美国青年吉姆（Jim）在华盛顿州的西雅图创建了美国信使公司，经过12年的发展，公司于1919年正式命名为“联合包裹运送服务公司”（UPS），该名称一直沿用至今。UPS如今已发展成拥有 360 快递业务基础知识 18 亿美元资产、近300架飞机、9万台车辆、全球近40万名员工的大公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。

1988年，UPS进入中国，与中外运总公司合作开展国际快递业务。2004年12月，UPS与中外运集团达成协议，以1亿美金获得中国23个最重要的商业中心城市的国际快递业务直接掌控权。2005年7月，UPS与上海机场集团签署了于 2007在浦东国际机场建立国际航空转运中心的备忘协议，宣布即将开展国内快递业务。

（四）TNT（荷兰邮政集团）

TNT由澳大利亚人托马斯（Thomas）于1946年在悉尼创建。1997年TNT被荷兰邮政兼并后，总部移至荷兰的阿姆斯特丹，其业务分为三部分：现代物流、邮政服务、国际快递。TNT旗下现有16万多名员工，2万多部车辆及40多架飞机，服务范围涉及200多个国家和地区。TNT于1988年进入中国市场。第二节 公司业务基础知识

一、快递业务流程

快递流程四大环节：

在快递传递过程中有三大快递服务网络：一是快件传递网络，二是信息传输网络，三是资金流通网络。快件传递网络由“客户服务中心”、收派处理点和营业网点、快件处理中心、运输线路、调度运营中心构成；快递信息系统主要包括信息采集、处理设备、信息传输线路、信息交换、控制与存储设备等硬件，和操作系统、数据库管理系统、网络管理系统等软件构成。

公司运行系统：E3系统、内部办公OA、网点财务系统、手持终端无线扫描巴枪等。客户委托：客户要寄一票快件，首先需要拨打我司网点客服热线电话或收件人员，客服

（收件员）通过电话了解、记录寄件客户和快件的基本信息；

受理业务：客服（收件员）确认信息无误后，将收件信息发送给相应的收件员，通知收件员上门收取快件，或收件员上门取件；

上门收件：收件员根据收到的客户信息，第一时间赶往客户处收取快件；

交件入仓：收件员收完当班快件后，将所收快件送回营业网点，同网点交接快件、单据，仓管员对快件进行分拣，并根据中转班次进行发件操作；

快件中转：各网点将快件运至中心，中心根据快件的派送区域进行分拨操作； 快件转运：根据分拨后的快件路由，选用最佳的运输方式，将快件运送到目的地区域； 快件中转：快件到达目的地区域后，需根据快件的详细派送地址再次进行分拨，并将其运输至派件营业网点；

快件出仓：派件网点根据快件派送地址将快件分派给相应的派件员； 快件派送：派件员领取快件并及时送达客户处。

二、公司业务介绍

1、公司快件业务分类

定时达：在客户指定的时间内准时送达； 同城区域当日达：当日12：00前取件，当日20：00前送达； 国内次晨达：当日18：00前取件，后一个工作日12：00前送达； 国内次日达 ：当日18：00前取件，后一个工作日18：00前送达； 隔日达：当日18：00前取件，后两个工作日18：00前送达； 港澳台速递：大陆地区发往香港、澳门、台湾地区次日或隔日送达； 到付件业务：所发快件的运费由收件客户支付；

代收货款业务：XX快递可以按照寄件方客户（卖方）与收件方客户（买方）达成交易协议的要求，为寄件方客户提供快捷的货物专递，并代寄件方客户向收件方客户收取货款，签收后三日内返款寄件客户；

货单签收返回：除完成正常的快件收派服务外，XX快递协助客户开展远程商务贸易，负责将收件方签收后的快件回单完好地送到寄件方手中。

2、快件服务

XX快递可以提供全国23个省、4个直辖市、5个自治区及港澳台地区的高水准门到门快递、快运、空运服务。无论货物大小，全部采用标准操作流程，以最快速度，进行发运、中转、派送，实现当日达、次晨达、次日达、隔日达、定时达。（1）快捷的时效服务

从客户预约下单到XX快递业务员上门收取快件，1小时内完成； 快件到达XX快递配送站点至业务员上门为客户派送，4小时内完成；

强大的航空资源以及庞大的地面运输网络，保障各环节以最快路由发运，实现快件“当日达、次晨达、次日达、隔日达”。（2）安全的运输服务

先进的信息监控系统：GPRS手持终端设备和GPS技术全程监控快件运送过程，保证快件准时、安全送达。各集散中心监控平台：24小时监控摄像，保证货物安全。专项分拨、专人管理：代收货款、高价值、货单签收返回专项服务。质量控制体系：通过ISO9001：2008国际质量管理体系认证，推行全面质量管理。（3）高效的便捷服务 方便快捷的网上自助服务： 客户只需输入运单号码即可随时登陆 XX快递网页进行货物跟踪查询 客服中心服务：全国服务热线：400 8822 168；各网点客服的电话业务咨询服务。灵活的结算支付方式：寄付、到付、第三方支付，现金、月结、转账、支票等方式。（4）多项特色增值服务 XX快递提供代收货款、高价值、签回单、限时派 送、委托收件、短信通知等多项增值服务。

3、付费方式：

（1）现结：也叫寄付。业务员在快件收寄或派送现场向寄件人以现金收取快件资费。（支票收取看网点实际状况，目前极少使用。）（2）月结：网点与客户商议每月结算一次上月收寄件运费。此项针对月结客户服务。（3）到付：业务员向收件客户收取的快件资费，不向寄件收费（到付会涉及税金）。

4、快件收派方式

（1）上门收派：业务员根据客户要求和提供的地址到客户所在地收件或派件。（2）网点收寄：客户本人至就近营业网点寄件或取件。

5、保险件

客户在寄递快件时，除交纳运费外，还按照快递企业制定的保险公司承诺的保险费率交纳保险费的快件。如果保险快件在传递过程中发生遗失、损坏、短少、延误等问题时，客户有权向承包的保险公司提出索赔要求。

6、香港件

（1）香港件晚班发车，周六晚班不发车，周日不派件。

（2）虎门一般有两班车，第一车5点发，正常早上7点到；第二车9点发车，正常中午12点到。

（3）面单填写要求：发往香港的快件大头笔书写“HK+区域名称”或“HK+区域代码”（4）入仓件 ：需装箱清单、商业发票及入仓号，首次按登记费实报实销加收处理，第二次再按入仓费加收。（详细标准请查OA报价表）

（5）报关件：销售合同或海关备案登记手册、商业发票、装箱单、核销单(需登录中国电子口岸备案在深圳海关)、报关委托书、报关单。

7、台湾件

（1）台湾件中班发车，一周全发，周六下午、周日不派件

（2）正常第二天早上到达台湾。派件当天可安排；偏远或超区则转同行，次日安排。（3）鞋子、手袋、眼镜、衣服、高尔夫球等货物，杂牌可走，仿牌不可以走，名牌需要提供授权书；注：鞋子装箱私人不能超过6双，公司不能超过10双；眼镜装箱超过40副要提供装箱单和发票；衣服装箱不能超过24件，旧的衣服要提供收件人身份证复印件方可出货。（4）录单及面单都要提供收件人全名、收件公司全称、收件电话、地址、统一编码或身份证号码，并且抬头一定要写正确。

（5）台湾只有五个抬头：台北、台南、台中、高雄、桃园。

三、禁寄品

国家法律、法规明文禁止寄递的物品共14类。主要包括：具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害和放射等性质的危险物品。还包括严重危害国家安全、破坏民族团结、破坏国家宗教政策、破坏社会稳定的禁寄物品。

限寄物品是指对国家规定的限制流通或实行特许 经营的物品，如烟酒等进行限量快递。公司定义：按禁寄品性质的不同，分为违法禁寄品 和违规禁寄品。违法禁寄品是指国家法律法规禁止或限

制运输企业经营运送的物品；违规禁寄品是指不符合公司相关规定和要求、不能运送、影响运输安全，不宜运输的物品。具体按危害性质与运输类型分为4类。

1、A类 普通违规禁寄品(网络车)A1易爆物品：如烟火制品（礼花、鞭炮、摔炮、拉炮等）发令纸、干冰、打火机、煤气炉、煤气罐；

A2气体、粉末状物品（不论何种颜色）、膏状物品（如牙膏等）、白色晶状物品；

A3液体(不论是否易燃)：如汽油、煤油、柴油、苯、酒精、油漆、油墨、去光水等； A4易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品：如煤、松香、石蜡、活性碳、白磷、黄磷、油麻、金属钠、镁铝粉、锂电池（6-8月份禁止收寄）等；

A5氧化剂和有机过氧化物：如氧化氢、过氧化钠、次氯酸钙、氯酸钾、硝酸钾、不明化学成份物品等；

A6毒害品和感染性物品。指在流通过程中容易发生中毒和感染的物品，如杀虫剂、灭草剂、砷及其化合物、汞及其化合物、氰及其化合物、哥罗仿、苯铵、生漆、血液、尿液、体液、炭疽、危险性病菌等； A7腐蚀品，能灼烧人体组织，并对金属等物品造成损坏的固体和液体，如硫酸、硝酸、盐酸、氯磺酸、冰醋酸、烧碱、双氧水等。

2、B类 航空及铁运违规禁寄品

B1爆炸品：如烟花爆竹、起爆引信等；

B2气体：如压缩气体、干冰、灭火器、蓄气筒、充气球体、救生器、气雾剂、气体打火机、瓦斯气瓶、灯泡、易爆开的汽车安全气囊等；

B3液体(不论是否易燃)：如油漆、汽油、酒精类、机油、樟脑油、发动机起动液、松节油、天拿水、胶水、香水、喷雾杀虫剂、空气清新剂等；B4易燃固体：自燃物质，遇水释放易燃气体的物质，如活性碳、钛粉、椰肉干、蓖麻制品、橡胶碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黄磷、镁粉、固体胶等；

B5氧化剂和有机过氧化物、放射性物质、具有腐蚀性的物品。如化学实验用品（高锰酸钾）； B6毒性和放射性物品：如农药、锂电池等 ；

B7各类生化制品和传染性物品，如氰化物、砒霜、催泪弹等； B8腐蚀品：如蓄电池、碱性的电池液； B9磁性物体、未加消磁防护包装的磁铁、磁钢等含强磁的制品，如验钞机、音箱、磁铁等含磁性的物体； B10 妨碍公共卫生的，如尸骨（包括以焚的尸骨）、未经硝制的兽皮、为经药制的兽骨等；

B11粉末装物品（不论何种颜色）、液体（不论使用何种包装）、膏状物（如牙膏等）、外包装有危险标志的货品。

3、C类 普通违法禁寄品（网络车）

C1各类烈性毒药和传染性物品，如铊、氰化物、砒霜、催泪弹、任何活病菌或疾病微生物或任何细菌培养物； C2麻醉药物和精神药品，如毒品、鸦片（包括罂粟壳、花、苞、叶等）、吗啡、可卡因、海洛因、大麻等；

C3国家法令禁止流通或寄运的物品，如文物、武器、弹药、刀具、仿真武器、古董等；

C4含有反动、淫秽、有伤风化或法轮功等的报刊书籍、图片、宣传品、音像制品，计算机磁盘及光盘等； C5妨碍公共卫生的，如尸骨、骨灰、灵柩、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等； C6具有放射性的物品及各种危险品，如雷管、导火索、火药、炸药、核能物品等； C7各类假冒证件，牌照，票据等，如假车牌，假证照，假章，假发票； C8 动物、植物以及它们的标本;C9限制运输物品：香烟一次性收寄不得超过2条。

4、D类 航空及铁运违法禁寄品

D1 各类烈性毒药和传染性物品，如农药、铊、氰化物、砒霜、催泪弹等； D2 麻醉药物和精神物品，如鸦片（包括罂粟壳、花、苞、叶等）、吗啡、可卡因、海洛英、大麻等； D3 国家法令禁止流通或寄运的物品，如各种武器、仿真武器（玩具枪、刀具等）、弹药、雷管及爆炸物品等；

D4 含有反动、淫秽、有伤风化或法轮功等的报刊书籍、图片、宣传。

京东涉足快递 加剧行业动荡 篇3

首先，京东涉足快递市场，最让电商界与快递界关心的就是京东快递的价格问题。曾经以价格战扰乱整个电商市场的京东商城，是否会在快递业使用同样的招数？从快递业务的规模上来看，京东还无法与九大快递企业直接抗衡，而九大快递企业已在多年的竞争中渐渐找到了平衡点，京东的杀入将会打乱这个平衡。如果京东真想在快递业站稳脚跟，发动快递价格战完全有可能。

另外，京东并不把快递业务当成是电商的附属品，而是要把快递当做是独立的业务经营，但京东的整个物流战略还有相当大的资金漏洞需要填补，目前京东连自身电商的业务都不再能稳步前进，而现在就急于进军快递行业不免有些让人对其前景担忧。可能正是因为京东缺钱，所以京东才会急着让自己的快递业务独立出来，去自力更生补贴家用撑起京东半边天。但是京东快递能否为“养活”京东物流体系的建设做出贡献还很难说，因为现在京东在电商市场面临其他巨头的围攻，一旦进入快递业，有可能再遭快递业巨头们的围剿，那样将会使京东四面受敌，压力倍增。

再有，京东获得快递牌照之后，肯定会扩张快递业务，除去京东自身的订单，还有其他电商的订单可以抢占，但是最大的快递市场则是天猫淘宝上的商家们。天猫与九大快递企业达成战略合作，京东是否还有机会挖角天猫，天猫能不能容许京东挖角？若是京东以价格战去抢天猫商的快递市场，则会让天猫有些难受。反过来说，京东快递也有顾忌，若京东把天猫与其他快递企业逼急了，将会使其他快递企业与天猫的关系更密切。

不过，虽然京东电商订单以自身的快递服务为主，但是京东的物流网络并不完善，很多二三线城市还无法覆盖，所以京东现在对其他快递企业的依赖仍非常严重。虽然京东现在已经拿到快递牌照，但京东是否会立刻涉足快递业务还需要认真考虑。

总之，京东的快递计划是被电商巨头们围剿之下的早产生儿，如果在电商市场没有价格战的逼迫，京东还可以悄悄的布局物流业务，但在电商巨头们的压迫下，京东只好让快递业务独立成长起来，希望可以部分减缓物流建设的资金压力。另一方面，京东快递业务的亮相，也是京东融资或IPO的一大筹码。京东快递需要面对的问题还有很多，现在急不来。

快递物流行业 篇4

校校园园快快递递超超市市, , 实实则则就就是是一一个个小型的快递中心, 所有进出校园的快递件, 全部都汇总到这里, 然后工作人员再对快件进行分类, 最后通知客户上门取件。

这个机会听得很简单, 市场大吗?市场大不大, 不妨看看以下几个现状:

首先, 据淘宝网外联部负责人介绍, 目前仅淘宝网日均交易量中有大约30%—40%的订单都是大学校园。而淘宝网日均订单量超过百万。可以推导校园快递市场十分庞大。

其次, 目前包括天猫商场、京东商城等国内知名电商平台都已经开始与各地高校洽谈, 在抢夺这快递物流最后100米的商机。而截至2012年底, 天猫商城已经开了11家校园快递超市。

第三, 截至2012年底全国各地高校总量约1万—1.5万所, 而目前市场中仅有不足30个校园快递超市。

第四, 校园除了庞大的网购人群, 还有不少依靠网店创业的人群, 现在不少学校鼓励学生创业, 而很多大学生都选择网店创业, 这部分人群虽然不是很多, 但是其产生的业务量也是不可忽视的。

有需求, 有缺口, 有钱赚

从目前市场现状看, 校园快递超市属于一个有需求、有缺口的机会, 但是这样的机会就能赚钱吗?与之相似的如老年人用品市场, 但是这块市场因种种原因始终没有发展起来。那么校园快递超市赚钱吗?

据天猫商场相关负责人介绍, 截至2012年底, 天猫商场开业的11家校园快递超市, 在开业第一个月后就取得了盈利, 时下盈利状况最高的是月净利润约4万元, 而生意较一般的快递超市月净利润约2万元。如果扣除寒暑假的淡季, 预估一个校园快递超市的年均净利润约15万—30万元。

这是巨头的校园快递超市盈利状况, 那么一些私人校园快递超市盈利状况又如何呢?据了解, 广西国际商务职业技术学院的校园快递超市, 仅仅开业半年, 现在该店月均净利润约2.5万元, 而其创始人在2012年底又已经在南宁其他六所高校开了分店。再如, 四川外语学院的校园快递超市, 目前扣除人工、水电费以及税收等费用后, 超市老板每月净利润约2万元。

另外, 感兴趣的读者不妨看看下面一个实例:

四川外语学院的校园快递超市负责人小仇介绍, 校园快递超市的盈利点就是靠与快递公司分成赚钱。一般来说, 每派发一单快件能分0.3至0.4元, 而帮师生寄件则按快递费的30%分成。每天, 快递超市会派发1000至1200件邮件, 代寄件150份左右, 这样每天快递超市至少有750余元的收入。一个月下来至少有2.2万元收入。如果要赶上某月节日多, 如11月份, 因为有“双十一”节, 当月的业务量几乎是翻番。

门槛不高, 在校学生都能投得起

可能有人会问, 这么好的商机, 大约需要投入多少呢?

开一家校园快递超市, 无论是资金门槛还是技术门槛均不高, 一个没有任何经济来源的在校大学生都能开得起。

目前校园快递超市大约分为两类, 一类是品牌校园超市, 其采取招募代理或加盟商的方式, 二是自行投资。无论是哪种, 资金投入大约1—4万元左右, 主要是快递超市的店面租金, 目前一家超市的面积大约40—50平方米即可。至于技术门槛, 虽然目前市场中有一些相应的管理系统, 但是对于一些对电脑不精通的投资者而言, 只要肯付出辛苦, 完全可以通过人工分拣手段来完成所有的业务。

除了房租以外, 校园快递超市最大的支出还有一项就是人工成本, 目前业内从业者普遍采取的模式就是雇佣兼职的大学生, 按时薪8—12元支付费用, 雇佣1—3人即可。

注:品牌校园快递超市还有一部分重要投资是快递管理系统, 其能更加及时准确地通过短信通知客户提取快递。

商机不错, 还有三个问题需要注意

市场大、盈利好、投入也不高, 校园快递超市确实是一个不错的商机!但是这里笔者还是要给激动的投资者们泼点冷水, 还有三个问题需要注意:

一是, 与快递公司谈合作。尽管现在这块市场很大, 快递公司也都看到了, 但是投资者在与其谈合作时, 还会遇到一些阻碍, 比如分成问题, 出现问题的责任问题等。目前快递公司接受的分成比例约4:6, 即快递公司坐地拿到40%, 快递超市能拿到60%的收益。

二是, 包装处理。因为不少师生取件后会直接在超市内拆包, 超市里每天少说也会留下几百个塑料袋和纸盒。塑料袋还好清理, 体积较大的纸盒就令人头疼了。如果按照废品处理就会造成很大的浪费, 建议投资者采取低价销售策略, 因为很多学生在寄件时不愿意花钱购买快递公司提供的纸盒, 但又不容易找到合适的包装盒, 投资者只要以低价销售就能有市场。目前一个二手邮政包装盒的售价约0.5元 (原价包装盒平均售价约1元) , 像四川外语学院的快递超市, 每月仅靠低价销售二手包装盒, 获取的收入能够冲抵房租成本。

快递行业情况报告 篇5

收寄验视执行四步骤：先现场验视、后封箱、利用“四川省寄递e通”手机软件上传收寄信息、加盖“验视”标识。

实名收寄执行三步骤：比对核实寄件人有效身份信息、利用“四川省寄递e通”上传寄件人信息、在快递运单上加盖“验证”标识。

有安全保障机制的协议客户：可对其适当简化验视、验证程序，但仍需通过“四川省寄递e通”采集上传相关信息，并在运单上加盖“验讫”标识。

从业人员管理：根据“主动申报、不报担责”的原则，寄递企业应加强对从业人员有效身份证件的初步比对，主动向辖区派出所申报备查，建立健全劳动人事管理档案；揽投人员一律佩戴工号牌，工号牌应包含所属企业名称以及收寄人员的姓名、照片及工作编号等内容；寄递企业应加强对从业人员，特别是一线揽投人员的教育培训力度，提升员工业务技能，规范操作流程，杜绝违法违规事件发生。

快递物流行业 篇6

2012年9月27日，为了将一台价值11.5万元的洗碗机送给购买者，阿环找到乌鲁木齐市某托运部。“运费是500元，当时考虑到这套不锈钢洗碗机体积大而且很结实，应该不可能损坏和丢失，我们就没有购买保险。”阿环说。

经该托运部同意，双方达成约定：货物到达目的地时交付运费500元，且在货物运单中备注包丢不包损。

“没想到在运送途中，货车起火了，整车货物包括我的那台价值11.5万元的洗碗机都被烧毁。”阿环说，自己多次要求该托运部全额赔偿洗碗机遭到拒绝。之后，阿环将该托运部诉至法庭。

该托运部经营者阿强认为，阿环的洗碗机在托运途中因车辆起火造成损毁，阿环明知托运物品应当参加保险却没有购买。“我们仅收500元托运费，现在他（阿环）要求赔偿经济损失11.5万元，明显过高。”阿强说，更何况自己连500元的托运费也没有拿到。

经法院调解，阿强愿意赔付阿环两万元，但阿环要求托运部全额赔偿。

随后，此案经当地人民法院审理，判定该托运部负全责，应当赔偿阿环损失11.5万元。办案法官说，阿环和阿强经营的托运部之间是运输合同关系，阿强应当根据合同约定将货物送到目的地，途中车辆起火造成货物损毁的情形不属于合同法规定的法定免责事由，因此，阿强应当承担民事赔偿责任。

近几年，快递行业发展迅猛，然而针对快递行业“霸王条款”的诟病也越来越多，如“先签字后验货”、“快递延误不赔”等。

“这些都属于‘霸王条款’。”办案法官说，首先，消费者权益保护法中明确规定消费者享有公平交易、知悉真情、自主选择等多种权益，而上述“霸王条款”则与消费者权益保护法中的规定背道而驰。另外，由于快递行业的合同多为制式合同，条款是由制定方预先提出，消费者无从参与制定或决定合同内容的过程，在事实上形成了对消费者的强制。

快递物流行业 篇7

我国快递行业始于1980年, 2008年中国快递业务收入累计完成408.4亿元, 2009年达到479亿元[1], 2010年有望达到570亿元[1]。我国的快递业务呈现以价格为主的无序及恶性竞争的状态[2, 3], 导致整个行业资费水平过低、服务质量降低、货物的安全得不到保证, 并在快递包装方面造成大量浪费。

1) EMS及中铁快运等规定的包装收费高, 使其业务量部分流失;其他快递企业虽准许自备包装, 但造成许多纠纷从而增加了处理费用, 尤其是民营企业更需进行团队建设和装卸员素质的提高。

2) 包装材料不能循环利用。主要是收件人收到快递物品后普遍将包装物遗弃, 尤其是运单往往被牢固地粘贴在包装物上, 使包装物不便再次使用;同时电子商务中大量的商品连同包装从卖家流向买家, 包装物循环使用发生困难。

本文从节约资源产生循环经济为目标, 旨在提高快递货物的安全性和装货效率, 对可实现回收及多次循环使用的快递货物的包装形式、材料及其装运模式等进行创新设计, 以达到有效地实施货物快递物流过程中包装的正向和逆向物流体系的绿色化, 使包装物的逆向物流在同一快递企业内进行。这对实现绿色包装、绿色运输、绿色流通加工等闭环供应链上物流体系的整体化, 提升企业服务水平和经济效益、减少废弃物污染和确定快递企业的竞争策略意义重大。

1. 快递业的现状及其发展策略

1.1 现行快递的包装情况及流程

1.1.1 快递货物的包装

现行的快递业包装由三部分组成:外包装:包装中最主要的部分, 一般为纸袋、防水袋、纸箱、木箱, 其中以防水袋, 纸箱最为普遍。内包装:对寄递物品起到收集和基本保护的作用, 一般为物品的原始包装、塑料薄膜、填充颗粒、聚乙烯泡沫薄膜等。运单:作用是标明寄递物品相关信息, 以及运输合同、签收凭据。

1.1.2 现行的快递流程[5]及其适应性

快递业务通常由收寄、封装、投递、签收等四个环节组成, 而快递流程则在中间增加运输 (包括装卸) 这一物流环节:即收寄、封装、运输、投递、签收。

国家邮政局《快递服务》标准中规定[5]:“快件的封装形式有快递服务人员负责封装和寄件人自行封装两种”, “快递服务人员将快件交给收件人时, 应有义务告知收件人当面验收快件, 验收无异议后, 验收人应确认签收”。现行的快递流程弊端主要是包装缺少回用以致废弃物污染, 所用包装不便货物验收及装运效率低, 已渐不适应现今对于高效、环保及发展的社会需求。

1.2 快递业模式的改进及发展策略

本文创新设计用于快递业模式改进的基于统一规格包装绿色快递流程及运作模型见图1

1.2.1 新型统一规格的包装设计

1) 外包装规格

为了适应大多数货物要求, 本文设计两类外包装:立方体箱, 圆桶, 并分成大小不同的规格, 其中: (1) 立方体箱 (长度L×宽度W×高度H) 设计L, W, H (单位:cm) 均分成五个规格尺寸 (10, 20, 30, 40, 60) , 由它们组合的立方体箱, 材料选用纸板, 组合数=5 (L=W=H) +5×4 (L, W, H中两个相等) +5×4×3/6 (L, W, H均不等) =35;即设计35种统一规格的包装纸箱, 最大的容积为216升 (60×60×60) , 最小1升 (10×10×10) 。 (2) 圆桶 (直径×高度H) 设计直径为六个尺寸 (10, 15, 20, 25, 30, 60cm) 和高度H分五个尺寸 (10, 20, 30, 40, 60cm) 进行组合的30种统一规格的圆桶;材料选用实心纸板或塑料, 圆桶最大的容积为169.6升 (60×60) , 最小0.785升 (10×10) 。

2) 基础模块

此基础模块为一个铝制的62×62×62 (cm) 的立方体箱, 可以容纳所有规格纸箱和圆筒的单独或组合。在操作员经过培训以后, 也可轻易地将大小各异的规格外包装装入基础模块中, 大大提高空间使用率, 并且使得货物之间的相互稳固。

3) 货运车辆改装

基础模块大小的设计是基于快递运输中最常见的小型厢式货车, 基本上大多数小型厢式货车的车厢规格为195×195×375 (cm) , 可容纳3×3×6=54个基础模块, 这可以使得模块之间, 货物之间的相互稳固。设计车厢内有位于65cm, 130cm高度的两层可拉伸的支架, 以方便基础模块的摆放。

1.2.2 绿色整体快递流程的具体实施

1) 收寄收件员上门收件之前向托运人了解货物的大致状况, 之后提供包装服务, 收取包装费, 包装费仅是包装的押金, 形式是寄件人转移至收件人。

2) 封装收件员在封装时, 需要对于货物添加专业的填充物并增加包装的强度, 这些填充物也可在配送回收时一同回收。

3) 运输快递货物主要的正向物流途径分公路铁路及航空。

4) 终端配送终端配送在大部分城市往往由单个快递员完成, 快递员可以根据所用交通工具的承载能力, 选择使用一个或多个基础模块配送, 这也有助于货物在整个运送途中的保护。

5) 签收, 外包装回收快递企业将对不同规格的统一包装定价, 在送达快递的同时, 经快递员专业拆下的统一包装, 并在货物签收后予以回收包装, 并以原价格支付给收件人。

6) 回收的统一包装和基础模块的绿色循环基础模块和回收的统一包装均可在同一快递企业内部进行异地循环使用, 具有逆向物流简捷化之特点, 避免了逆向物流中的运输空基础模块和统一包装的费用及各种资源;考虑到基础模块为金属材料损耗, 统一包装采用的纸箱循环使用次数可达9次, 即10%的包装损耗。

2. 发展绿色整体快递流程的特点及可行性分析

2.1 逆向物流技术的应用及利弊分析

本文主要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。

利: (1) 绿色物流, 减少包装损耗, 节能环保; (2) 逆向物流, 形成闭环供应链, 减少包装逆向物流的费用及浪费; (3) 专业的包装, 运输, 配送, 降低货物损坏率, 提高快递可靠性, 进而提升快递企业整体服务。

弊:终端配送的变化, 由于外包装的回收机制提高了收件人收件时检查货物的积极性, 但与以往快递运作, 大多不拆包装签收相比, 小幅的增加终端配送时间, 增加送货员的工作强度, 增加人力成本。另外, 广告收入无法准确预测, 需要市场检验。

2.2 经济效益分析

根据一个中型快递企业的规模来测算, 基本数据为:日均接单量x万件, 平均递送时间3天, 使用运输工具按每辆平均装300件计相当于车辆0.01x万辆

2.2.1 投资总额估算

新型外包装及基础模块的开发费200万元;先期投入的外包装, 以单个包装平均成本1.5元, 企业需要留等量的外包装计算, 此项费用x万件/天×3天×1.5元/件×2=9x万元;先期投入的基础模块, 每个基础模块成本50元, 每个车辆相应配备80个基础模块, 共0.01x万辆计算, 此项费用50×80×0.01x=40x万元;车辆改装, 每辆车进行货箱简易改装需要1500元, 0.01x万辆需花费15x万元。因此, 先期一次性投资额v=200+9x+40x+15x=200+64x。对于日均接单量x=100万件的中型快递企业一次性投资额为6600万元。

2.2.2 运行经济分析

1) 运行的固定成本

日常增加成本[6]主要包括:外包装损耗, 基础模块损耗, 车辆改装损耗, 增加的人力成本;日常收入包括:回收报废外包装及基础模块的残值, 减少的运输车辆运费

(1) 运行成本外包装损耗, 设计的可回收外包装重复使用次数为10次, 则每天需要补充0.1 x万件外包装, 此项费用1.5×0.1x万件=0.15 x万元/天;基础模块损耗, 设计的基础模块可使用2年, 此项年费用40 x/2=20 x万元/年;车辆改装损耗, 设计车辆的改装可使用2年, 此项年费用15 x/2=7.5 x万元/年;增加的人力成本, 增加人数规模按100万件在1000人计x万件需人数为10 x, 按每人日工资100元计算, 此项费用0.01×10 x=0.1 x万元/天。因此, 日常增加运行成本总和每年:360× (0.15 x+0.1 x) +20x万+7.5x=117.5 x万元/年

(2) 运行收入日常收入包括:回收报废外包装及基础模块的残值, 减少的运输车辆运费;

回收报废外包装的残值, 每只平均残值0.3元, 此项收入0.3×0.1 x=0.03 x万元/天;回收报废基础模块的残值, 每只平均残值15元, 此项收入15×80×0.01 x/2=6 x万元/年;减少的运输车辆运费, 平均每日减少5%运输车辆, 即5%×0.01 x万辆, 平均每辆运费200元, 此项收入200×0.0005 x=0.1 x万元/天。因此, 日常收入总和每年:360× (0.03 x+0.1 x) +6x=52.8 x万元/年。

一年以360天, 日均接单量100万件、1万辆计算;投资总额:外包装900万, 基础模块4000万, 车辆改装1500万。这样, 货物快递新模式年运行的固定成本Z=ω-η=1175.x-52.8x=64.7x万元/年

2) 运行的可变收入

包括:提价收入, 广告收入, 其他收入等

(1) 提价收入可作为主要的定价依据, 企业可在本文流程实施一年以后进行有区别的适当提价, 通过优质的服务, 以0.327元/单的运行成本扣除0.157元/单运行收入后成本仍增加0.17元/单为基础, 若考虑0.13元/单的利润, 则需提价0.3元/单。设提价ΔR元/单, 提价收入g=360 x×ΔR万/年, 本文以第二年开始, 仅提价额ΔR平均0.3元/单计算, 此项收入g=x万件×360×0.3=108 x万/年, 以提价0.4元/单, 收入g=144x万/年, 提价0.5元/单, 收入g=180 x万元/年提价空间可以在平均0.5元/单之内。

(2) 广告收入, 外包装可以作为新型广告载体, 预计年收入将会快速增长, 第一年大致为=100万, 以后以50%规模增长, 增速逐渐放缓, 直至1000万的规模后以20%增长。

(3) 其他收入, 包括政府对于环保的补贴, 企业服务质量的提高以致市场份额增大等等

2.3 经济效益模型及测算

引入以下模型 (第二年提价) :

式中:πn为投资至n年的总收益v先期投入 (v=200+64x万元)

Z日常运行固定成本 (Z=64.7 x万元) 运行日常投入 (ω=117.5 x万元)

运行日常收入 (η=52.8 x万元) g提价增加的年收入 (g=360 x×ΔR万元/年) fi第i年的广告收入 (fi=100×1.5 i-1) 年收益率

依据模型按企业从第二年开始提价分别为0.3元/单、0.4元/单、0.5元/单, 分别对应不同年收益率 (10%、15%、20%) 时, 以初始年可比价的效益测算, 结果见表1

2.4 绿色整体快递流程的可行性及发展趋势

2.4.1 发展绿色整体快递流程的可行性1) 经济可行性分析

从表1可知, 在最不理想的情况下第七年可收回投资;而当提价额达到0.5元/单时, 在提价后次年既是投资的第三年即可收回投资, 并且之后能给快递企业带来每年1亿以上的新增收入。而产生这些效益的代价, 首先需较大的先期投入, 企业员工的素质高, 并需要通过适当提价来弥补增加的成本, 实现盈利。尤其在外包装的逆向物流中略去中间环节, 对节约资源, 最大限度降低逆向物流的费用作用甚大, 使得所提价格控制在0.3-0.5元/单提价、即可取得显著的经济效益;0.3-0.5元/单的提价在现有快递业中具有极强的竞争力, 经济可行性良好。

2) 操作可行性分析

依据设计的模型进行操作技术上是可行的, 基于新型统一规格包装的整体快递流程已呈现的下列特点: (1) 方便个人客户在外包装上的需求, 降低在外包装上的过度浪费, 直接在签收环节回收外包装; (2) 提高收件人收件时检查货物的积极性, 减少货物损坏和不符等责任认定上的纠纷; (3) 增加货运空间的使用率, 减少货物在运输途中的损坏率; (4) 整体提高企业的服务水平, 增加企业的竞争力, 有助于把握定价权, 抢占市场份额; (5) 新型统一规格包装提供新兴的广告载体, 在初期可以低价吸引广告客户。

2.4.2 发展趋势及其后续工作建议

(1) 通过适当提价, 大幅增加快递企业盈利能力; (2) 利用外包装引入新兴广告载体, 增加赢利点, 在形成规模后, 使广告收入可以支撑甚至超越外包装成本; (3) 由于本文快递流程的绿色环保性, 可以向政府寻找扶持; (4) 如何进一步改良统一包装和可与重复利用外包装相匹配的运单设计, 使货物的空间使用率进一步提高。

3. 结束语

创新提出和设计可促进货物快递业务发展的基于使用新型统一规格包装及其呈现绿色的整体快递流程, 以主动为收货人当场拆开包装、货物验收后回收包装材料, 和简化的逆向物流体系即在企业内部异地包装材料的循环利用为特点, 比现行的快递业更具有避免废弃物污染、保证货物安全、提高装货效率和经济效益的作用, 开辟了快递业绿色化和整体化的新途径, 为快递物流的发展提供新的运作模式。发展绿色整体快递流程的可行性良好。

在现有快递业经济效益的基础上, 经技术经济的比较及详细分析, 建立了经济效益测算模型, 其对于日均接单量100万件规模的中型快递企业进行测算, 除比现今快递企业多出一次性投资总额6600万元外, 年运行的固定成本增加11750万元, 在服务质量提高的同时、若提价额0.3元/单在10%的年收益率下, 每年利税增加7000-8000万元, 并在可三年内收回投资, 经济效益显著。为不同规模快递企业的发展、进一步提高效益、抢占市场份额和及时把握定价权等提供决策依据。

参考文献

[1]统计信息.国家邮政局.http://www.chinapost.gov.cn/folder7/folder31/index.html

[2]梁晨.中国快递市场竞争态势分析[J].物流技术, 2006, (7) :79-80.

[3]王道平, 杨永芳.我国国内快递市场的竞争分析[J].北京社会科学, 2009, (2) :10-15.

[4]尹晓琴, 刘凯, 万斌.快递业专用包装设计及其共用系统推广研究[J].物流技术, 2008 (8) :220-221.

[5]快递服务标准.国家邮政局.http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder14/index.html

快递物流行业 篇8

移动技术在物流行业的应用

物流的本质是移动的, 物流服务的移动性需求不言而喻, 物流业受“移动浪潮”的影响显著。如车辆定位、货物跟踪、指令调度、数据采集等技术普遍应用于物流服务各环节, 从企业经营的角度看, “物流移动化”可分为三个方面。

一是客户服务方面, 快递物流企业已纷纷在移动应用上实现了创新, 如移动营销策略、新媒体客户服务、渠道数字化客户关系管理等。将服务与APP、微信、支付宝等移动工具结合, 优化传统物流的服务模式, 实时物流信息结合前置于客户的可视工具, 托运人/发件人得以和物流商就供应链的执行、故障、延误、突发情况等状态更新迅速沟通, 快速采取应变措施。同样, 对于面向大众用户的快递和B 2 C配送, 包裹追踪即时可见、配置化服务过程即时交互, 将客户需求直接与后端运营建立关联, 颠覆了传统末端用户的交付体验, 达到营销覆盖、服务过程和运营管理的一体化。

二是运营作业方面, 通过信息流嵌入移动技术, 优化作业效率和完善数据采集, 全程掌控和调动移动中的货物。除了移动办公, 很多先进快递物流企业, 已实现通过移动智能终端或智能手机采集物流作业动作、位置定位、运输调度、远程监控、即时通讯等, 无论是仓库内还是运输途中或配送现场, 移动应用能满足物流作业各项业务系统的要求。物流员工通过便携设备或智能手机, 连接企业的运营系统, 拥有了完全有别于桌面的灵活性和移动性, 掌握了更多的物流现场问题的处理和沟通。随着新一代年轻人不断涌入物流行业, 他们对于移动应用非常熟悉, 移动作业与办公将更易于推广。

三是公共服务方面, 移动互联带来信息通路的变革将颠覆物流的商业合作模式, 如移动配货、车队管理、线路跟踪等。过去受限于设备和网络速度, 远程或运输中承运人难以完成实时信息采集和即时交互。如今这一状况已不同, 随着智能手机或定制设备的成熟, 移动应用使物流信息的采集交换, 在轻便低价的移动设备上简单易行, 真正实现托运人远程监控和事件管理。通过移动互联, 全国几千万卡车司机、货运专线、配货站、物流园等蕴藏着重要的海量“数据”, 商业公司已在倾力挖掘其中的价值。

邮政速递物流应用移动技术提升客户服务

为了跟进大众用户使用习惯和提升服务体验, EMS在业内率先推出了企业版和个人版的移动应用, 与客户实现有效的即时沟通与互动, 用户通过手机可以随时寄件、查询和配置投递需求。

寄件, 普通用户可选择“一键下单”通过GPS获取当前地址、客服电话回访询问取件、按地址簿上门取件等方式智能预约取件, 而签约客户, 通过注册大客户代码, 可以即时通知EMS上门批量取件, 查看定制报表和日常业务量统计图等。

查询, 提供货物实时跟踪状态, 并根据客户定制, 批量“推送”发件记录的邮件状态;查询EMS的时限、资费、寄达范围、营业部等, 获取新闻、促销及预警等资讯信息;运费计算工具, 通过填写寄出地、寄达地、重量等信息计算出所需运费。

投递, 只要在“一次投递”之前, 注册用户都可以重新选择合适的投递时间与地址, 门店自提与暂存、授权代收或同城改址等, 尔后EMS会通过短信、电话、邮件及手机APP等形式通知用户预计投递。而增值服务方面, 京沪等城市EMS提供当日递、指定时间段送达。

对于合同物流客户, 速递物流为企业定制移动应用, 帮助客户远程掌控订单和仓储库存视图, 全程监控整车运输GPS定位及安全锁状态, 并基于第四方物流服务模式, 为多方合作伙伴提供定制移动设备和应用, 整合供应链信息。

EMS还将社交工具嵌入客户服务, 通过开展微博、微信、易信及APP等移动官方的推送及活动, 建立邮政特色的移动营销和服务模式, 宣传企业文化、产品促销, 形成线上线下互动的营销。

邮政速递物流移动支付解决方案

代收货款是上世纪90年代EMS业内首创的一项增值服务, 多年持续高速发展, 目前主要市场已从传统电视购物转向网上购物。但由于代收货款行业集中度低, 电商市场的退换货流程尚不完善, 业务管理和信息化仍缺乏完整的行业方案。除了现金收款, 缺少安全与简便的支付手段, 线下支付、资金和信息的整合不尽完善。

EMS作为市场领导者, 率先将多种线下支付和移动支付技术应用到代收货款解决方案中, 推动整个行业向无现金和无卡支付模式进化 (cashless&cardless) , 保障业务安全及客户服务水平。一是移动POS机, 一种成熟的金融安全认证设备。EMS在一体化区域为投递员发放了POS机, 通过与线上电商客户合作, 满足用户下单时即选择支付方式, 收货时现场刷卡签单, 提升家电、消费电子及贵重物品等货到付款的支付体验。二是银联借记卡“无磁有密”支付及信用卡“无磁无密”支付, 通过银行授权和安全认证, 输入银联卡号、手机号、CVV安全码等信息, 由银联客服IVR语音电话呼入, 在自助语音提示下确认订单, 输入取款密码, 完成交易。三是移动应用支付, 如银联支付、支付宝及微信支付等, 用户手机或支付APP会收到支付请求的短信或通知, 用户确认后即完成支付, 满足货款和运费的现场小额支付, 并通过便携式移动打印机提供支付小票或发票。

EMS还将移动支付技术, 嫁接应用到物流的收件、投递、营销等环节中, 真正实现“三流合一”的一体化服务。

邮政速递物流应用移动技术优化运营作业

国内EMS较早应用了移动智能终端, 通过与设备商及电信移动公司合作, 定制了融合语音、数据、短信、蓝牙和定位等多功能的工业级手持物流作业设备。外勤人员可以及时通过设备接收和反馈取货、派送等任务信息, 内勤人员及客服中心可以通过桌面系统与外勤人员交互通讯, 将客户需求通过运营指令随时响应到作业层面。而仓储库内管理和邮件处理中心内勤作业, 速递物流也全面使用移动无线把枪和PDA, 准确采集条码信息或补打标签, 提升操作效率。

运输管理方面。长期以来, 国内物流运输大量整合社会资源, 很多实物信息采集失真, 加之运输商变化较大, 对社会司机和配送员管理缺少手段。EMS应用车载移动终端和手机APP, 采用GPS及GIS电子地图、3G视频、实时数据处理等技术, 实现人/车/货的远程监控、定位和调度, 利用二维码整车交接, 实现运输中间状态的反馈。

投递方面, 鉴于网购业务量波动大, 社会化投递运营中PDA难以科学配备, 楼宇内GPRS通讯时不稳定, 信息反馈及时率不可靠, 以及下游配送商的投递员培训、设备管理等问题。EMS运营作业APP大大简化投递管理, 具备PDA完全相同功能且灵活性更好, 所有采集数据包含位置、时间、角色、机构等管理属性。例如GPS及电子地图应用, 扫描签收、签收单拍照上传、获取“签收”时地址、采集二维码信息等, 邮件状态查询、接收客服及调度中心的指令 (短信) , 外接蓝牙打印实现手机支付收款, 并支持简繁英等多种语言, 满足国际业务渠道操作需要。

另外, 邮政速递物流还在试行智能快件箱, 提供24小时全天候自助收发包裹服务;试点“EMS移动作业站”, 采用电动卡车、无线设备、移动计算、智能调度等技术, 集移动办公、信息操作、现场揽投于一体, 在大型专业市场或商业区配备定时营业, 既灵活便捷又成本可控, 优化了最后一百米资源与时间, 形成环保、高效的运营模式;研究企业私有云、虚拟化、大数据实时处理等技术。

快递协会能否改变行业生态? 篇9

2009年2月11日, 对于国内快递业来说是一个特殊的日子。这一天, 中国快递协会在北京成立了。

这标志着我国快递管理体制和市场机制的进一步建立和完善, 以及“政府监管、行业自律、社会监督”三位一体的快递市场监管体系的建立和完善, 为包括快递服务在内的邮政业的快速、健康、有序发展打下了良好基础。

该协会是由中国境内的快递企业、社会团体和个人自愿组成的非营利的全国性行业组织, 本次大会选举了中国快递协会第一届理事会理事及协会领导成员, 原交通部副部长洪善祥当选中国快递协会会长。

一如《快递服务》标准和《快递市场管理办法》的颁布实施, 中国快递协会的成立也为国内快递业增添了信心。随着中国快递协会的正式成立, 国内快递业走向了一个新的发展阶段。

继续推进《快递服务》标准达标

先于中国快递协会成立的各省 (区、市) 快递行业协会在推动国内快递业发展过程中起到了应有的作用, 国家邮政局开展的《快递服务》标准达标工作开启了国内快递业向规范化发展的序幕。

目前, 除西藏没有成立快递行业协会之外, 其他三十个省份都成立了快递行业协会, 而各省 (区、市) 的《快递服务》标准达标工作主要是由快递行业协会来具体推进的。通过达标, 增强了企业的管理意识、服务意识, 提高了企业的快递服务质量和服务能力。

通过各地快递行业协会和快递企业的共同努力, 一部分快递企业已经达标, 并取得了达标证书。按照国家邮政局的要求, 快递企业总部向中国快递协会提交达标申请的条件是其分支机构全部达标。因此, 协会的成立也将推动这些快递企业总部早日达标。

帮扶快递企业度过“金融危机”

对快递企业来说, 当前最紧迫的问题不是能否达标, 而是金融危机对企业造成多大影响以及如何应对。今年, 中国快递协会将组织会员企业积极应对金融危机, 促进行业平稳发展。

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示, 针对目前阻碍企业发展的政策瓶颈问题, 协会将积极推广天津等地经验, 与相关政府部门联系协调, 促进各地城市交通运输管理部门逐步解决快递车辆通行问题;开展制定快递运输、揽收、投递 (派送) 车辆通用技术标准的可行性研究;与国家工商行政管理部门协调, 逐步妥善处理网络型公司分支机构登记注册问题;与国家税务机关协调, 力争尽早解决使用快递服务专用发票问题。

此外, 协会还将积极帮助企业开拓市场, 计划在年内举办一次国际中小型快递企业发展论坛, 促进中小型快递企业的地区间和国际间的业务发展和相互合作。

达瓦说, 协会将制定并组织实施行业职业道德准则, 大力推动行业诚信建设, 建立完善行业自律性管理约束机制;协助行业和价格主管部门开展行业平均成本测算工作, 重点抑制快递行业内的低价恶性竞争;引导企业进一步完善理赔制度, 维护消费者的合法权益。

发展环境正在改善

中国首部《快递服务》邮政行业标准于2007年9月21日公布, 并于2008年1月1日起正式实施。这一标准的实施告别了我国快递服务行业无标准的历史;在行业规范方面, 2007年8月15日, 广东省成立了国内第一家快递行业协会, 开始了行业内的自我“门户清理”。随后, 各省的快递行业协会也相继成立。可以说, 此次中国快递协会的成立是国内快递业发展史上具有里程碑意义的事件。

更为重要的是, 业界期待已久的新《邮政法》、《邮政法实施细则》将于年内出台。和以往类似, 信件专营问题仍然是新《邮政法》的关注焦点。

据业内人士预测, 以信件的重量克数作为专营的范围, 然后采取邮政授权委托的方式允许具有资质的内资快递企业经营的可能性最大, 其专营范围以内与以外的信件都将采取“重量加资费”的专营形式。这种形式将从法律上遏制国内快递企业信件经营的竞争。

快递行业的变革与突围 篇10

近几年来, 快递行业的发展之神速是毋庸置疑的, 从开始的一点星星之火, 到现在的燎原之势, 快递行业在经历几年的摸爬滚打之后, 已然在国内市场中稳稳地坐牢了一把交椅。如今, 2013已然接近尾声, 2014如期而至, 辞旧贺新, 快递行业能否在新的一年里继续创造奇迹, 这对快递行业的每一个人来说都是无比关心的。即将过去的这一年里, 快递行业的高速发展是每个人共同见证的, 然而不管什么行业都不可能一帆风顺的发展下去, 上帝对每个人都是公平的, 面临机遇的同时自然也要面临挑战, 以前提到中国的经济发展我们总说在如今经济全球化的背景下我们面临诸多的挑战同时又面临诸多的机遇, 我们高呼要迎接挑战, 把握机遇, 然而现在快递行业的情况是其面临着诸多机遇, 而业内人士对机遇的把握也尤为准确, 但在把握住机遇高速发展的同时, 我们不要忘记挑战一直都如影随形, 把握住机遇之后我们便要考虑如何迎接并破解这些挑战。所以, 即将过去的这一年里, 我们看到快递行业外表的光鲜也要发现其内存在的诸多挑战。首先便是4月24日, 在北京举办的“邮政普遍服务基金问题研讨会”, 国内十余家民营快递企业齐聚一堂, 对所谓的“份子钱”发表自己的意见。而事实上, 快递行业业内被称为“份子钱”的“邮政普遍服务基金”, 目前已列入部门工作计划, 并已小范围征求意见, 待报送国务院。

世界上第一家快递企业于1969年在美国诞生。10年后的1979年, 也就是改革开放的开始, 快递企业——这一全新的经营模式和商业理念正式进入中国。30年来, 快递行业经过高速发展已然成长为一棵参天大树, 而中国的经济也走向世界之巅, 快递行业的发展可以说是见证了中国在改革开放中的一点一滴的成长。如今, 我国快递市场已逐渐走向成熟, 形成了以国际快递、国内 (异地) 快递以及同城快递为主的三大市场板块, 在国内市场占据着重要的地位。

事实上, 2013年可以说是快递行业发展的一个分水岭, 在经过高速发展之后, 快递行业在当前状况下想要百尺竿头更进一步可谓是难上加难, 因此, 在2014年里快递行业有必要改变当前的发展模式, 要变革, 要突围。而早在2012年里, 快递行业也曾发生过不大不小的几件事, 如星晨急便、鑫飞鸿分道扬镳, 天天再度易主和红楼接盘CCES, 联邦快递和联合包裹获得国内快递业务牌照, 中国邮政速递物流股份有限公司A股IPO通过审核等等。这些发生在快递行业内的不大不小的事情其实对快递行业本身的发展并无多大影响, 影响快递行业发展的其实还是大大小小的各个快递企业。

快递行业这几年来之所以发展如此迅速其实企业本身所占据的功劳并不是很大, 其主要因素还是近几年来电子商务的高速发展、人们对于网上购物的热衷与爱好, 而中国又拥有世界上最大的网购市场, 这种种机遇下, 国内各快递公司才有机会如雨后春笋般纷纷冒起, 快递行业才能有如今的地位。所以说现在的快递行业在享受完机遇之后也要正正视其所面临的挑战。国内快递市场已不可能再有多大拓展, 快递行业如今谋求的应该是国外市场, 另外便是各快递公司之间的强烈竞争。现实情况是快递公司企业本身不但没有发挥太大的作用, 还存在着诸多弊端, 其整体服务质量和水平仍存在很大问题, 就目前来说, 快递行业中仍有很多遗失、延误事件发生, 顾客们的投诉频率并不是很低, 可见企业本身做的并不够到位, 而在当下, 快递公司越来越多、快递行业市场竞争越来越激烈的情况下, 企业本身更要提高自身的服务质量, 高高竖起诚信的旗帜。

找“市长”不如找“市场”

在过去的几年之中, 国内快递行业的快速发展实际上是顺应一个潮流, 或者说是“市场推着企业跑”, 然而这样的好事是不可能持续多长时间的。随着人们生活水平的不断提高, 消费者们的需求也是开始呈现多元化, 因此企业的经营理念也要随着消费者的变化而变化, 也要向着多元化方向发展。然而实际情况是目前快递行业的诸多企业经营理念模糊, 经营方式简单, 经营项目单一, 内部管理松懈, 更糟糕的是一些企业“家族式”管理盛行, 这就造成了服务质量不被消费者认可且企业内部资源消耗严重, 本来快递行业的成本应该是很低的才对, 而现在却出现成本居高不下的局面。因为这种种原因, 快递行业内各企业的竞争竟大都表现为低价竞争, 这不得不说有点可笑可悲。

当一个行业的市场已经达到饱和的时候, 那企业家就不应该再把重心放在“市长”即政府的宏观调控上, 简而言之, 一块蛋糕就那么大, 你就不能再期待给这块蛋糕的人将这块蛋糕再加大一点, 那是不现实的, 作为企业家, 你需要考虑的是这一块蛋糕你能够分到多少, 怎样才能够分到最多?现在的快递行业市场便是这么一块不可能再变大的蛋糕, 企业家们现在要思考的就是怎样通过企业自身的努力来占据最大的市场份额。在我国, 目前快递业务的市场有95%以上都掌握在国内快递企业手中, 其中三分之一甚至更高的份额掌握在民营快递企业手中, 可见, 国内快递企业之间的竞争也是异常激烈的。没有人会坐下来跟你慢慢商量这块蛋糕应该怎么分, 想要获取更大的利益, 你只有先下手为强, 从企业自身问题并解决问题, 明确企业经营理念, 改善企业经营模式, 全面提高企业的服寻找务质量, 降低成本, 让消费者们信赖你的企业, 那么在这块蛋糕的分配上你就不会吃亏。

企业的提高最主要的一方面是企业管理水平的提高。拥有一个先进的管理理念对任何一个企业来说都是至关重要的, 而我国快递业目前的状况和服务质量必须得到改善和提高, 要做到这两点最重要的应该是要在企业的管理模式上寻找突破点, 企业的领导者可以从国外引进更先进的企业管理制度, 加强管理方面的执行力度, 从而使管理方法更细致, 最终实现企业营运、技术、人才、战略以及售后服务等一起协同合作, 从而全面提高企业综合竞争力的实际效果。快递行业的发展与电子商务、网上购物等网络发展终究是分不开关系的, 所以在该进管理模式的过程中, 网络管理应得到格外的重视。

“人”永远是制胜法宝

众所周知的是快递行业是一个劳动密集型行业, 诸多繁杂的步骤都需要大量的人来完成, 尽管近年来, 各大企业都不惜血本的加大投资研发信息技术, 然而对于快递行业的要求来说, 这些投资研发是无法解决问题的。快递行业想要有效提高服务质量, 就必须在营运设备上想办法, 目前各企业都想引进自动化分拣设备, 但实际上却很难实现, 为什么会很难实现呢?这里面主要有两方面的原因, 阻碍其实现的最主要原因有两方面, 一是混乱的快件结构使得自动化分拣设想根本就不太困难会实现;二是要建立名址系统是一项非常困难的工作, 因为其是一项浩大的工程, 并且随着近年来业内各个企业都不断扩大了其服务范围, 便使得快件名址系统的建设变得更加困难。所以想要解决问题还是要依靠“人”, 而解决了“人”的问题之后, 以上的这些问题都会在企业的发展过程中得以解决。

自古以来, 无论是古时的王侯将相, 还是现在的国家领导人, 都明确的知晓人才的重要性, 美国为什么如此强大, 因为它国内人才众多, 而它的这些人才之中有将近一半的人是华人, 当年爱因斯坦被希特勒赶到美国, 于是美国成了世界上第一个研制出原子弹的国家。这些事例说明千里马固然重要, 而有时伯乐却更为重要。这个道理对于企业来说同样重要无比, 用人不疑, 作为企业家, 一个企业的决策者, 应当具备准确的判断力, 要能够做到大胆用人, 准确用人。企业家并不是简单的商人, 企业家需要的是智慧而不是小聪明, 企业家还需要博大的胸怀, 去容纳那些比自己优秀的人才。而现在快递行业中的一些企业家完全不具备这些条件, 他们或许有抢占市场的雄心, 但也就仅仅如此而已, 他们也就一直按照旧路线一条道走到黑, 这样的企业是维持不了很长时间的。更可笑的是一些企业家在自己的企业里盛行“家族式”管理, 这简直是荒唐透顶。一个企业引进了人才却不能使这些人才得到很好的应用, 这既是企业的悲哀与损失, 也是这个人本身的悲哀。所以作为企业家, 要么不用, 要用就应该对其保持绝对的信任, 给予他足够的权力, 这样才不算埋没人才。

有些企业最初由几位元老立下汉马功劳, 之后在企业内身居要职, 而企业家念在最初的情份上一直不启用新人, 这对于一个企业来说是有很大弊端的。企业建立以后, 属于元老们的时代就已然过去, 他们的思想与理念已经跟不上企业发展的潮流, 只有不断的引进人才, 启用新人, 给企业注射新鲜的血液, 才能使企业保持永久的活力。

差异化服务是关键

快递行业说到底还是服务型产业, 若要划分的话应该属于第三产业, 所以快递行业的服务质量非常重要。然而不管快递行业属于哪类产业, 也不管什么管理或是人才, 企业的最终目的还是赚钱, 说一千道一万, 不管采取什么措施, 最后都是希望企业能够赚更多的钱。那么企业怎样才能赚更多的钱呢?对于快递企业来说, 这就要看其服务质量是否能够令消费者满意了。追究其根源, 快递企业的业务在于市场的争夺, 而市场的争夺其实就是争夺客户。怎样争夺到更多的客户, 占据更广阔的市场, 这就要看客户体验的效果了。客户体验过后如果对于服务质量感到满意, 那么这个客户你就争取到了, 紧接着, 他身边的人可能也会成为本企业的客户, 这样一个带一个, 对市场的占据便很有优势;相反, 若是客户体验的时候便对企业的服务质量不满意, 那么他可能永远都不会再成为这个企业的客户, 他身边的人自然也不可能再选择这个企业。

差异化服务, 顾名思义, 自然是要做到与其他企业不同的服务质量, 这里的不同指的是比其他企业服务质量要好, 这样才能够赢得客户的信赖, 争取到更多的客户, 占据更大的市场份额。其实, 这个道理显而易见, 你做的好了, 大家自然都选择你, 这是消费者最常见的一种心理。我想, 大部分的企业家都明白这个道理, 但却很少有企业家能够真正的做到, 这主要还是市场定位的问题。企业家们面对广阔的市场前景, 雄心壮志, 想要占据尽可能多的市场份额, 什么都想包揽, 最后却是什么都做得不够好, 可谓是搬起石头砸自己的脚。所以, 一个企业家应该具有独到的战略眼光和前瞻后嘱的能力, 而不是贪图一时的利益, 不顾未来的发展。因此, 在我看来, 抛开其他一切不谈, 目前我国的快递企业市场定位问题已经非常凸显, 最需要及时被解决, 而除了市场定位问题之外, 快件结构问题也需要早点被解决。如果不能够及早地解决掉这两个问题, 那么企业严重点是被市场所淘汰, 即便轻点那也只能在低价的竞争中挣扎。

目前, 快递行业市场竞争日益激烈, 2013又可以算是快递业发展的一个“分水岭”, 所以, 在这个时候, 企业如果能够做到差异化服务, 将服务质量在其他企业的基础上提升一个档次, 那么在短时间内必然能够争取到一批客户。在这场快递业大洗牌的过程中, 如果一些中小型企业能够抓住机遇夺取到一定的市场份额, 未来中国的快递业格局也许会发生巨大的变化。

更快更好, 服务至上

目前来看, 快递业存在的主要弊端还是货物遗失、延误以及快递从业人员的服务态度不够好。快递行业想要突出重围自然是要变革, 而其变革的方向便是更快更好, 服务至上。简简单单的八个字, 从嘴里面说出来简单, 然而要做到却是难于上青天。快递业作为服务型产业, 拥有良好的服务态度是很有必要的, 快递从业人员给消费者送货的时候一定要客气礼貌, 笑容和善, 如果消费者因为一些事情耽误了接收快递, 那么快递从业人员也应该予以理解和包容, 而不是像某些快递从业人员, 快递送到后, 给消费者发短信说:“若半小时内未到, 后果自负。”消费者看到这样的话估计从此以后也就再也不会做你的生意了。事实上, 企业家肯定是三令五申的强调服务态度要好, 但是快递从业人员可能因为其个人生活等诸多因素使得其有时候在工作时带有一些小情绪。所以, 企业的上层领导平时一定要加强对快递从业人员的情绪培训, 并且对不认真工作、情绪不受控制的快递从业人员予以严厉的批评甚至是直接开除。

有人说, 快递企业尤其是民营快递企业近年来的高速发展是中国电子商务市场的急速发展一手推动的。发展了20余年但起色都不甚大的快递市场被中国电子商务10余年的快速发展撬动了, 从某种程度上来说, 不得不承认其具有一定的中国特色。但是, 快递行业的发展毕竟是由电子商务的发展推动的, 其规范化发展与电子商务市场相比远远不如, 两者发展的差距仍然显而易见。

首先, 快递业和电子商务的行业发展速度便有很大差距。据清科研究中心数据显示, 全国网购规模在2010年末已然达到4.6万亿, 与去年的全国网购交易额相比增长了21%, 而国内网络购物快递企业营收规模也在2010年末一举突破了400亿元, 这一数据与去年也就是2009年相比增长了108.6%, 增长幅度着实令人感到惊讶。而在这些交易当中通过实物的快递来传递的一下子就占据了四分之三, 这大约相当于中国邮政公司在内的所有的快递行业的三分之一的业务量。同样的在2010年, 中国网上零售市场交易规模突破了5000亿元, 而2009年中国网上零售市场交易规模还不足2000亿元, 两年相比之下增幅更是达到了162.38%。相关人士更是大胆的预计到了2011年中国网上零售市场交易规模可能会突破到7000亿元。正是由于近年来国内网上零售市场的高速发展使得国内物流行业的发展有了强固的后盾和坚实的基础。从这组简单的数据当中就不难看出, 目前国内快递市场与电子商务市场的匹配度有不小的差距, 国内快递行业的运力还不足以承受国内电子商务市场庞大的交易量, 从双“11”出现大量的货物延误现象也可以很好地证明。再看看当下的物流情况, 综合类电商自建物流如淘宝、卓越亚马逊、天猫商城以及京东商城等几乎已经成为必然的趋势, 而与此同时, 如乐淘、玛萨玛索、凡客等一类的垂直类电商也在快速地崛起, 有望在未来成为一方霸主。而随着电商自建物流的发展, 第三方物流公司的市场正在被一步步蚕食, 使其发展受到了一定的影响。

业内相关专业人士分析认为, 当前的中国电子商务物流公司除民营快递企业这一大的投资机会之外, 还有两大方向可以考虑。一是面向客户提供系统的供应链整合服务的物流服务提供商;二是物流IT技术提供商和数据服务提供商。快递行业的货物分拣相对来说比较困难, 以前的快递公司对黄金时期产生的超大量订单根本就无法承受, 逢年过节的时候, 那些只增不减的订单量经常会使得很多家快递公司在不同区域都尝到了仓库爆满的苦楚, 最终的结果是超过三分之一以上的淘宝卖家因为快递的延迟儿受到不同程度的伤害。“快递春运”便也是由此而来。等到春节期间, 由于快递从业人员不足再加上仓库爆满的原因, 快服务带来的好处中国人一般是难以享受得到的。这几年以来, 国内电子商务市场处于一个高速发展的状态, 这就使得国内快递企业特别是民营快递企业发展随之而进入一个高速状态。日前某快递公司高管曾表示, 对于当前货件分拣的标准并没有特别规定, 如“货物离地多高不能直接倾倒, 多远的距离不能脱手抛出”等问题都没有明确的规定。而正是由于这些模糊的标准和规则, 使得快递行业内部管理出现各种各样的问题。除此之外, 由于快递行业近年来的高速发展使得企业内部更是极度需要引进新的人才, 而目前阻碍快递企业引进新的人才的障碍之一便是我国低廉的快递价格致使企业利润偏低, 没有办法开出诱人的条件吸引人才。

国家邮政局在2011年工作会议上提出, “十二五”期间邮政行业要构建“便捷高效、竞争有序、技术先进、服务优质”的快递服务体系, 打造快递竞争新优势。使得如今竞争激烈的快递行业市场处于有序的状态, 同时, 邮政行业“十二五”改革与发展措施提出, “要继续完善邮政法规法律体系, 加快配套法规制度建设”。近日, 国家邮政局正在着手制定相关规定, 希望相关操作规范在今年一季度能够出台。此外, 目前国家邮政局对外资、国有、民营三类快递企业的公司规定搜集后进行了对比研究, 准备作出一个相对平衡的规范。规范将对快递的收寄、处理、投递作出明确规定, 禁止“暴力分拣”等不规范的行为。对于日处理件达到一定数量的企业网点, 将对其硬件设施有一定的要求。此外, 国家邮政局今年将加大对快递行业的监管力度, 邀请第三方中介机构进行时限测试, 一定要使“快递”的“快”得到绝对的保障。

快递物流行业 篇11

天猫与九大快递公司达成战略合作

5月28日，网络导报记者见证了天猫与国内九大快递公司战略合作的达成。这意味着一个包括EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天的快递电商联盟成立。自此，九大快递公司将联合为天猫商家、消费者提供定制化服务：超过5000多条城市间线路的“次日达”、“1-3日限时达”，以及陆续还要开通的快捷货到付款、晚间配送、预约时间、自提等多项服务。

天猫CEO张勇对网络导报记者表示：“电子商务的发展与快递行业紧密相连，淘宝发展的九年时间，也是如此。此次与九大快递公司合作，也是为了给消费者提供更有确定性的高品质服务。”

或建立电商物流新标准

一直以来，由于物流的发展速度跟不上电商的脚步，时常出现快递爆仓、送货慢的现象。对此，有业内人士分析，此次天猫与九大快递公司达成战略合作，不仅是几家企业的合作，更代表着电商业和物流行业的共谋发展。

记者了解到，此次天猫与九大快递公司所签订的合作协议中，除了上面提到的定制服务外，还有信息共享的条款，即在天猫商场大型促销之前，提前与合作的快递公司协商，做到提前预警。张勇表示：“通过近两年的‘双十一’活动能够看出，如果没有进行事前周密的准备，往往会造成事后巨大的压力和影响。因此，让电商和快递更好地结合，很有必要。我们有责任和义务，预测订单量，并提供给物流公司，以做好前瞻性准备，防止爆仓。”

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示：“这是快递和电商两个行业摸索社会化物流服务新模式的尝试。”他认为，今年5月1日实施的快递服务新国标，和此次天猫与快递公司的战略合作，将促进快递和电商两个行业充分利用社会化资源，紧密结合，打造全新的社会性、综合性、快捷性的三位一体社会化物流平台。

其实，电商和快递一直是互相依存的关系，电商的发展能促进快递业的繁荣，快递业的态度直接影响电商的订单质量，此次战略合作，天猫从根源上与快递公司进行信息共享，或可促进整个电商快递行业的合作现状，促成新的电商物流合作标准。

个性化服务时代到来

电子商务已经开始迈向拼服务的时代，特别是B2C，客户体验已成为衡量平台优劣的重要標准。所以，整个链条的服务优化，也是电商行业所应该考虑的重要问题。毕竟，任何一个环节的服务体现，都会影响消费者对于平台的认知，正如张勇所说：“我们的一部分服务，是由合作伙伴提供的。”

中国西部快递行业现状分析 篇12

在西部大开发战略下, 伴随着经济的不断发展, 社会生产力的发展带来了更多物质的保障。物流产业作为十二五的十大振兴产业之一, 它的发展已经被国家和社会重视到了一定的程度。近几年来, 越来越多的企业开始重视物流, 并且寻求更加科学有效的办法让物流为企业带来更多的效益。全国各大院校也开始培养物流专业人才, 为物流行业的发展不断注入新鲜的血液。网上购物的发展, 不断加快的城市生活节奏, 也使快递行业在人们生活中的位置开始变得重要起来。

二、西部快递行业现状分析

(一) 人才信息资源跟不上

人才缺乏、信息技术及发展相对落后。大多数快递公司由许多运输公司摇身一变而成, 管理相对混乱, 运输质量无法保证。缺少与客户之间的接口或业务数据互联互通的建设, 无法发展基于供应链的第三方物流, 无法通过信息网络优化快递过程, 减少库存, 以及中间环节, 使得快递业的成本下降。货物的跟踪手段相对落后, 包装更是无法满足快递业的要求。在信息系统的建设上, 许多快递企业是被动的, 就算主动建设, 面对巨额的投入和缓慢的市场回报也使得许多快递企业望而却步了。

(二) 服务质量差

由于缺乏行业标准, 虽然快递行业已经存在多年, 但在中国却是一个新兴的行业, 由于没有统一有效的行业准则, 许多快递行业根据自身的运营成本和对利润的要求制定出价格不一的收费。部分快递公司鱼龙混杂, 服务质量有好有坏。近年来, 我国快件的延误、损毁、损失赔偿标准较低, 一直是消费者不满意和投诉率最高、争议最大的问题之一。

据中国消协统计, 2008年在前10位商品与服务中, 邮政业居投诉率增长第一位, 较2007年增长了72.5%。快递公司服务人员素质较差, 新闻中常常会出现快递公司内部员工将客户物品占为己有的情况;淘宝中, 客户评价也往往会出现快递公司服务差, 邮递不及时等字眼。

(三) 快递公司品牌建设困难

由于行业准入门槛极低, 许多快递从业人员素质低下私自拆包, 不尊重顾客, 导致顾客与快递公司的纠纷不断, 严重影响了快递公司的自身形象与发展。快递员工作不稳定, 流动性大, 教育培训跟不上, 业务素质不高, 而消费者多与派收员打交道, 有的根本不知道公司在哪里, 手中也只有快递单。义乌市的调查表明, 消费者认为“派收员态度恶劣”的占比达到15.0%。更为严重的问题是, 非专业的快递企业领导缺少物流相关的专业知识和认识, 对于公司的发展不能制定出科学有效的发展策略。

责任编辑:张倩

三、西部快递行业发展的建议

(一) 联合配送

此处所说的联合配送并不是多式联运, 而是行业内部之间、行业与行业之间的联合, 在配送终端进行有效的资源整合。虽然此想法过于理想化, 却有它的可行之处。民营企业财力薄弱, 同时又要面对内外巨头的压力, 如果仅靠自身力量是难以得到实质性发展的。对于财力相对薄弱的快递企业, 可以选择联合配送的方式。快递企业之间通过协商在经济相对欠发达的三、四线城市建立共同的配送中心, 统一收件、配送。这样做的好处是可以优化配送资源, 减少各企业因为顾全网络的完善而增加的配送成本。而对于利益的分配、具体的施行措施和法律层面的界定则需要合作的各企业详细探讨。

(二) 独立的第三方配送

成立独立的第三方城际配送组织。这样做的好处是可以减少制定详尽运营细则时各合作方的矛盾。企业可以股份份额实际享有既得利益。这样也可以减少因货物丢失、损坏或因代收款问题而引起的复杂法律纠纷。快递企业与物流水平较高的行业外企业联合。运用各方的优势力量减少在运输和配送上的成本。由于涉及法律层面的问题, 如法律对从事快递行业业务的入行条件和其他行业的入行门槛。这些问题是一时难以解决的, 因此快递企业只能更多地在行业内谋求互赢互利的合作。

(三) 多元化经营

作为快递企业, 通常是以第三方的身份参与经济活动, 但这样很容易受到市场和供应商的限制。如果快递企业更加深入经济活动过程, 不仅能够带来更多的市场效益, 还能提高对市场风险的抵抗力。现如今B2C的发展可谓如日中天, 亚马逊、淘宝、天猫、京东和苏宁等电商业务的繁荣也给快递行业带来了大批的业务。作为快递企业, 完全可以成立自己的B2C, 凭借着自己的物流优势, 可以有条不紊地开拓自己的业务市场, 这样不仅能保证自己快递业务的业务量, 也能有其他的经济依托, 大大提升自身抗风险的能力。

四、结论