快递运输

快递运输（精选4篇）

快递运输 篇1

1 引 言

我国快递业近年来快速发展, 业务量年均增长20%以上, 电子商务崛起, 更为快递业提供了新的业务增长的活力和潜力。据国家邮政局公布的资料, 2011年邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成1561.5亿元, 同比增长22.3%;业务总量累计完成1607.7亿元, 同比增长25.0%。[1]但快递服务在给消费者提供方便的同时问题凸显, 快递赔偿难、快递拒绝验货、送货不到位、货物丢失等, 相关的投诉不断增多, 快递服务的投诉率也居高不下。2012年, “3·15”晚会公布征集令, 其中第10号是:“快递有时不快, 有时不递。”国家邮政局调查结果显示, 快递服务总体满意度只有68.2分, 实地测试满意度更低, 仅为63.34分。[2]与快递赔偿相关的保价运输问题就是诸多问题中的一个, 价值5000元的苹果手机丢了, 如果没有保价, 只赔200元, 百姓很难认同。大家通常认为快递企业既然收了邮费就应该对货主的物品安全负责, 如果丢了就应该全价赔偿而不应该只是赔偿几倍的邮费, 如果收了保价费才全额赔偿的话就意味着快递企业不对货主的非保价物品负责等, 凡此种种, 众说纷纭, 意见很大。

2 保价运输的产生

18 世纪80年代, 利用“契约自由”原则, 当时的英国航运资本家在海运提单条款中几乎任意规定免责条款。到了19世纪末20世纪初, 这种免责条款一度多达六七十种, 其结果导致货主几乎承担了货物在海上运输过程中的一切风险。鉴于承运人不负过失责任制度引发的贸易界与航运界矛盾的加深以及与主流经典理论的背道而驰, 承运人不负过失责任制便不再适应实践发展的需要。1921年《海牙规则》规定了承运人最低限度的责任, 在一定程度上制止了承运人在提单中滥用免责条款的做法。但是, 海上运输毕竟是一种高风险作业的行业, 为保护船舶所有人的利益, 《海牙规则》同时又规定承运人赔偿责任的限额制度, 第4条第5款规定:“承运人或是船舶, 在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害, 每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分, 都不负责”。但该条同时增加了“但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明, 并已在提单中注明的, 不在此限”的例外性规定。这种排除适用承运人责任赔偿限额的规定便是保价运输。后来, 航运业承运人责任赔偿限额制度又被铁路运输、航空运输、公路运输等借鉴, 由此形成了普遍意义上的承运人赔偿责任限额制度。

保价运输就是为适应承运人赔偿责任限额制度而产生的, 具体来说, 如果托运人要求承运人承担超过限额责任赔偿时, 托运人除按规定缴纳运费外, 还应按照其声明价值的一定百分比缴纳保值附加费。保值附加费构成了实际运费的一部分, 它是缴纳基础运费以后额外支付的附加费, 其好处是得排除适用承运人的赔偿责任限额制度。保价也是现行国际上货物运输的通行做法, 绝大多数国家的货运法律以及国际多边货运公约对此均有规定。保价运输还体现了当事人对承运人赔偿责任的自治, 展现了合同当事人的自由意志与法律衡平原则相结合的法律理念。我国现行邮政法规定“未保价的给据邮件丢失、损毁或者内件短少的, 按照实际损失赔偿, 但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍”。

3 快递保价运输的相关法律和性质

我国邮政法第五章损失赔偿中有如下规定, “邮政普遍服务业务范围内的邮件和汇款的损失赔偿, 适用本章规定。邮政普遍服务业务范围以外的邮件的损失赔偿, 适用有关民事法律的规定”。“保价的给据邮件丢失或者全部损毁的, 按照保价额赔偿;部分损毁或者内件短少的, 按照保价额与邮件全部价值的比例对邮件的实际损失予以赔偿”。我们需要注意的是这里的邮件指的是邮政普遍服务业务范围内的邮件, 是邮政企业寄递的信件、包裹、汇款通知、报刊和其他印刷品等。邮政普遍服务业务范围以外的邮件就是快件, 是指快递企业递送的信件、包裹、印刷品等。邮政法明确了邮政普遍服务业务范围内的邮件和汇款的损失赔偿适用保价制度, 而邮政普遍服务业务范围以外的邮件即快递公司的快件赔偿 “适用有关民事法律的规定”, 说法模糊, 无章可循。

《快递服务》邮政行业标准中有了快递保价的相关规定, “快件丢失 快件丢失赔偿应主要包括:a) 快件发生丢失时, 免除本次服务费用 (不含保价等附加费用) ;b) 购买保价 (保险) 的快件, 快递服务组织按照被保价 (保险) 金额进行赔偿;c) 对于没有购买保价 (保险) 的快件, 按照邮政法、邮政法实施细则及相关规定办理”。[4]

概括起来我国有关法规明确了以下几个问题:①我国快递服务也适用赔偿责任的限额制度和保价运输制度, 但没有明确规定保价运输的费率标准。②是否保价, 由当事人和快递公司协商决定, 但快递公司有告知义务。③快递公司提供的格式合同也就是快递运单上必须有是否保价的信息。④与快递运输中有关的法律还应有民商法、合同法、行政法、交通法等法律法规。

快递保价运输是指快递企业与托运人以共同确定的货物声明价值为赔付限度的一种运输方式。当然, 托运人或货主要想保价运输是需要付出代价的, 即托运人除按规定缴纳运费外, 还应按照其声明价值的一定百分比缴纳保值附加费。这样, 保值附加费实际构成了运费的一部分, 它是缴纳基础运费以后额外支付的附加费, 其用处是排除适用于承运人的赔偿责任限额制度。

4 不同快递公司的物品保价费率和赔偿标准差距大

不同快递公司的物品保价费率和赔偿标准差距大, 如顺丰快递文件是不得超过2000元, 非文件是不得超过2万元, 保价费是声明价值乘以5‰, 申通快递是最高赔付不超过1万元, 保价费是声明价值乘以3%。对于保价费用高 (保价费常常超过邮费) , 赔偿标准差距大等问题, 用户反映强烈, 希望降低甚至取消保价费用, 至少要求能够统一。有专家也持同样的观点, 认为应该统一保价费用并通过修改《邮政法》来解决这个问题。笔者认为统一保价费用既无惯例也无必要, 不同快递企业的运输服务和运费差距较大, 掉件率也高低不同, 其经营模式是直营还是加盟等对费用结算也有较大影响, 现行条件下保价费实际上构成了快递企业收入的一部分, 其费率的高低取决于运费、运输风险、定价策略、运营模式、市场定位等诸多要素, 不是一个简单的统一就能解决的, 同时运费和保价费用的不同也给市场用户提供了选择的机会, 符合市场化的要求。因此, 这类问题的解决关键不是统一保价费率, 而是约束快递企业履行其告知义务, 告知保价费用的作用和企业的计算标准, 同时通过各种途径宣传, 让广大用户知道其中的差异, 能够正确选择自己所需要的服务。

5 声明价值与实际价值

在保价服务中, 可能出现客户的声明价值与实际价值不一致的情况。究其原因可能有三点:一是不了解货物的实际价值;二是存在侥幸心理;三是故意。邮政法规定承运人对托运人的赔偿以其声明价值为限, 按照货物损失的实际价值或货物在目的地点交付时的实际利益赔偿。从上文可以看出现有法律的规定对承运人是有利的, 即如果声明价值小于实际价值, 按声明价值赔偿, 声明价值大于实际价值按实际价值赔偿, 但保价费是依据声明价值收取的, 现有法律并没有提到如果声明价值大于实际价值发生赔偿时, 用户多交的保价费是否退还给客户问题。笔者认为是否退还应该看发生声明价值大于实际价值的原因, 本着诚实信用原则, 如果是不了解货物的实际价值这种情况是应该退还的, 如果是故意则不应退还。因此, 为防止道德风险, 承运人一般要求托运人按照不超过货物的实际价值或货物在目的地点交付时的实际利益填写声明价值。这样, 如果保价货物出现损失, 承运人就可以按照不超过托运人声明价值的货物实际损失价值进行赔偿而不会出现纠纷。

6 保价运输与运输保险

保价旨在赋予托运人一种选择权, 即在承运人赔偿责任限额与保价之间进行选择的权利。运输保险是针对流通中的商品而提供的一种货物险保障, 开办这种货运险, 是为了使运输中的货物在水路、铁路、公路和联合运输过程中, 因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿。保价与保险是两个不同范畴的概念, 运输保价有较浓厚的行政色彩, 体现了具有垄断性经济主体的意志, 而运输保险属纯粹的民商事法律关系。

保价运输与运输保险的相同点:①从目的上看, 运输保险与保价运输的目的都是获取标的物的保值。②从形式上看, 托运人均在运费外额外支付了一笔费用。③从过程上看, 托运人均因货物发生毁损灭失或者迟延而获得赔偿。

物流保险与货物保价的不同点:①设立的目的不同。保价运输是为了解决实际赔偿不足以补偿托运人 (收货人) 的损失而设立的特殊运输制度。货物运输保险是对因自然灾害、意外事故等非承运人责任造成的经济损失的社会补偿制度。②索赔对象不同。针对货物运输过程中发生的损失, 办理运输保险的, 是由被保险人 (托运人或收货人) 向保险人 (保险公司) 索赔;办理保价运输的, 则由托运人或收货人向承运人索赔。③义务不同。商业保险行为是一种以保险合同为形式、以经济补偿为内容的民事法律行为, 保险人与被保险人是通过保险合同建立一种权利义务关系, 由保险人对被保险人在合同中约定的风险承担责任, 如果没有保险合同, 保险人对被保险人本身是没有义务的。而承运人和托运人之间本来就有服务合同, 安全地将货物送达收件人, 是承运人应该履行的合同义务。④承担责任的前提不同。货物保价仅仅是对承运人责任赔偿限额做出例外性和补充性的一种商业安排, 因此其发生作用的前提是承运人负有不可免责的过失责任但而物流保险还包括物流货物保险, 其承保的风险还可以包括第三人侵权行为、不可抗力等导致的损失。⑤保险标的物方面的差别。按照保险惯例, 某些不能承保的货物亦在办理货物保价之列。一般而言, 物流保险可承保的损失应该是可以确定和计量的。对于私人信函、身份证件等函件类货物而言, 一般不属于保险公司的承保范围, 但可以办理货物保价。[5]

总之, 保价运输和运输保险相互补充、互不排斥, 至于对两者的选择, 从理赔程序繁简上考虑, 似乎应采取保价运输方式使货物保值;若从理赔关系的明确性与稳定性, 以及法律规定的具体性与确定性考虑, 似乎应采取保险运输方式为宜。

7 结 论

保价运输就是快递企业与托运人之间基于私权自治原则就承运人赔偿责任限额做出的一种商业安排, 是对赔偿责任限额制度的对抗, 既有历史的传承又有现有的法律规定, 其存在具有合理性及合法性。当然, 合理合法的不见得没有问题, 快递保价运输制度有些地方尚待改进。①虽然保价费是快递企业收入的一部分, 其定价由各企业自主决定, 但现行保价费率和赔付上限标准差距如此之大, 还是没有什么理由来解释其合理性, 建议由政府或行业协会拿出个指导标准对此加以限制。②如何约束或证明承运人就运输的保价问题尽到合理提醒义务, 按现有法律规定如果承运人即快递企业没有履行合理提醒义务则该托运单承运人责任限额的条款无效, 但往往事后货主因为没有有效的证据而得不到合理的赔偿。建议规范承运人的运单, 要求托运单上的保价条款和限制赔偿条款应该用加大、加黑字体印制, 并且要求快递业务员解释, 并由托运人签字生效, 以确认承运人就运输的保价问题尽到合理提醒义务。③大力发展快递运输保险以促进保价运输的发展。目前, 物流业应用的保险险种主要是财产保险和货物运输保险。深圳邮局和某保险公司此前推出邮包险, 费率比保价低一半, 保价费率为1%, 而邮包险费率则为0.5%。邮包险最高保价值20万元的物品, 邮包险是货物运输保险中的一种, 邮包险承保的责任范围包括被保险邮包在运输途中发生意外, 同时还包括海运过程中共同海损的牺牲、分摊和救助费用。邮包险对于规避快递风险的优势显而易见。

参考文献

[1]中华人民共和国国家邮政局.国家邮政局公布2011年邮政行业运行情况[EB/OL].http://www.moc.gov.cn/zhuzhan/zhengcejiedu/zhengcewenjian_JD/2011jiaotongyunshuHYTJGBJD/xiang-guanzhengce/201204/t20120425_1231783.html.

[2]中华人民共和国国家邮政局.邮政局公布春节期间邮政行业消费者申诉受理情况[EB/OL].http://www.gov.cn/gzdt2011-02/09/content_1800388.htm.

[3]中华人民共和国国家邮政局.中华人民共和国邮政法[EB/OL].http://www.gov.cn/flfg2009-04/24/content_1295123.htm.

[4]中华人民共和国国家邮政局.《快递服务》系列国家标准[S/OL].http://www.spb.gov.cn/folder2/folder16/folder22/fold-er24/2011/12/2011-12-30108269.html.

[5]孙晓琳.快递保价运输若干法律问题探析[J].法制与社会, 2009 (5) :108-110.

[6]卢泽潇.论消费领域中的格式条款[J].经济研究导刊, 2008 (14) :159.

快递运输 篇2

法定代表人：

地址：

电话：

邮政编码：

乙方：××速递有限公司 法定代表人：×× 地址：×××××× 电话：×××××××× 邮政编码：××××××

鉴于乙方可以凭借××物流速递网络能够为甲方提供货件的快递服务，甲方同意委托乙方作为承运人并支付相应费用，甲、乙双方经过平等协商，自愿达成如下协议：

一、词语释义

本合同中下列词语包括但不限于以下含义：

1.1 物流速递网络是指：由北京××快递有限公司及其关联的、特许加盟的、合作的等所有相关机构组成的全国和国际速递网络。

1.2 乙方提供的快递服务指：门到门的取件及派送服务，免费的货件跟踪查询服务，有偿的标准包装服务(国际货件提供免费标准包装服务(木质包装除外))等。

1.3 投递的标的物是指：甲方指定给乙方并由乙方快递人员投递到甲方指定地点的物品，其物品为符合法律规定的独立完整包装称为壹件，并以此为快递费用计量单位。

1.4 甲方的责任期间指：甲方应承担乙方收到货件之前和投递对象或其代收人签字接受之后的货件毁损、灭失的风险。

在责任期间内，在货件外包装不破损的情况下，对于货件内部出现质量问题，乙方不负任何责任。

1.5 乙方的责任期间指：乙方快递人员从接到甲方订单并取到甲方货件开始，到收件人或其代收人收到货件为止的时间。

乙方应承担责任期间之内货件损毁、灭失的风险。

1.6 货件的体积重量(kg)=(货件的)长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷ 6000。

二、甲方的权利和义务

2.1 甲方必须保证其委托乙方投递的标的物不是中华人民共和国和国法律所规定的违禁品及法律不允许委托乙方运送的物品。

2.2 为保障甲方货件的及时准确投递，甲方在办理货件投递委托时，应当向乙方准确提供货件形状、有无特殊要求、准确的取送件地址、联系人及电话等与货件相关的信息，并对乙方提供的运输单据进行详细填写。

2.3 甲方在发件时在运单上签字视为对乙方运单背面所列条款的认可。

我国快递企业配送运输外包探析 篇3

一、我国快递企业的配送模式

我国的快递企业主要由国有快递企业、大型民营快递企业和中小型快递企业组成,企业实力、配送方式和效率不尽相同。大部分企业采用自行配送的模式,配送水平良莠不齐。

同城快递和城市间异地快递大部分采取点到点的直达式的配送方式,直接将快递送到客户的手中。还有沿途配送模式,主要是指快递人员在运载工具运力富余的情况下,同时载运在同一条核心路线上不同位置的多个收件客户或者配送站点的快件。沿途根据收件客户的位置或者规定配送站点的位置依次进行配送的模式[2]。在很多的异地配送模式中,快递企业将其快件运输到各地的快递配送中心并将快件进行分类,综合统筹安排运力, 组织车辆将其配送到各家快递公司的各个网点,然后各个网点再组织派送,安排快递员将快递送到客户的手中, 这就是“最后一百米”配送模式。

我国快递企业多以加盟的形式存在,各加盟商的实力相差很大,配送质量也有很大的区别。电动车、自行车、三轮车和小面包车等以其方便灵活、成本低成为很多快递公司选择的配送工具。而由于有些大城市对非机动车辆的管制,导致配送困难,很多快递只能选择晚上进行配送,在我国这种配送模式在很多中小型快递企业中比较常见。还有一种自提式的配送模式,快递通过配送中心运送至各个网点,各个网点的快递公司将快件按手机号码尾数进行分类,再按今日件和往日件等分类,以方便在客户取件时进行查找,网点的工作人员通过短信或者电话通知客户凭借其有效的身份证件到指定的网点自行取件。

二、我国快递配送中存在的问题

通过对向蚌埠、合肥、安庆地区发出的500份调查问卷作出统计和加权平均计算得出对于快递的总体满意度为3. 16( 非常好5分,好4分,一般3分,差2分,非常差1分) ,略高于一般满意。从图1可以看出,用户的总体满意度并不高。研究小组成员通过跟踪调研发现,快递行业的整体满意度偏低的一个重要环节发生在配送上。

( 一) 配送成本高

快递配送运输的费用包括车辆费用( 燃料、修理费、 折旧费、养路费、司机工资等) 和管理费用( 快递员培训、 办公费等) 。近年来,随着劳动力成本、物价、油价等不断上涨,快递配送各项成本也随之上涨。而且,很多快递企业缺乏完善的配送系统,导致很多运力的浪费,加上不合理的配送模式,这些因素都导致快递企业的配送成本过高。

( 二) 快递员的整体素质较低

在快递行业中,快递企业对快递员的招聘没有学历上的要求,也缺乏对快递员的专业培训和严格的管理,快递员不能对快递企业的文化进行深刻的理解,因此快递员对客户的服务态度和快递的安全都无法得到保障。很多中小快递企业的快递员没有统一的着装,无法进入一些高档小区。一些大城市考虑到城市的市容,对快递车辆进行严格管理。这些严重影响了快递企业的形象,削弱了客户对企业的忠诚度。

( 三) 快件毁损和丢失现象严重

2010年,国家邮政局共受理快递业务有效申诉11151件,到2012年,这一数字上升至137351件。3年时间,有关快递的申诉量暴增了约12倍,且每年都占到了当年有效申诉总量的90% 以上,在2012年甚至达到98. 3%[3]。

目前,我国快递公司的运营模式除了极少数是直营外,大多数均采用合作加盟的形式。合作加盟再加盟,多级加盟,同一个城市,不同区域都可能有不同的具体负责派送的快递公司。从签收到派送的整个快递流程中几乎都是由不同加盟合作商来完成的,加盟合作商的资质参差不齐,快件在任何一个环节中出现问题,都会导致快件的延误、毁损或丢失。由于快递公司的监管不力,快件时常出现毁损、丢失现象,快递公司最高只会赔偿6倍的快递运费。

( 四) 快递配送速度慢

在网购用户体验中,对配送速度( 包括发货速度、在途时间、物流服务) 的整体满意度最低,仅为21. 3%[4]。 目前全国九大物流公司的2860条线路中,能做到3日送达的尚不足50%[5]。

随着人们生活节奏的加快,客户对快递速度的要求越来越高,对时间的要求越来越精确,快递速度的快慢成为影响快递企业发展的关键因素。很多快递公司快递配送达不到用户的要求,特别是一些中小型快递客户对速度的满意度仅为2. 9,快递总体速度偏慢的原因之一就在配送上,为了降低配送成本,很多快递公司凑齐整车配送,这样先来的快件就会被搁置,整体配送时间就会增加。另外,很多快递企业的配送渠道不畅通,与快递员之间和快递企业之间信息不畅通,导致配送效率低下。有些大城市对快递进城严格管制和高档小区对不规范的快递企业的管理,也很大地影响了快递配送的速度。快递员配送快递基本上是靠自己的直觉和经验,缺乏科学的规划,导致快递配送效率低下,浪费了配送的资源。另外,快递配送时间可能和客户的时间发生冲突,一件多送现象时有发生,降低了配送速度。

( 五) 配送服务质量差

快递企业为了降低配送成本,相应的服务质量也会大打折扣。由于快递员的整体素质偏低和快递企业在配送服务上的投入不多,快递配送中经常出现快递员服务态度恶劣、送货不到位和送货时间具有随机性等问题。

三、快递企业实行配送外包的意义

外包是指企业致力于具有核心竞争力的业务,而将非核心业务由外部企业按照有关规定来完成的一种经营管理模式[6]。经调查发现,高昂的快递配送成本和运输过程中存在的诸多问题,一直制约着快递企业的长远发展。寻求有效的配送方式、提高企业核心竞争力是很多快递企业当前需要解决的难题。快递配送外包就是将快递配送的最后一阶段外包给专业的外包公司,而快递企业致力于核心业务( 捡练、运输、快递网络等) 。

( 一) 降低配送成本

企业规模增大时,产品的平均成本下降,这种情况被称为“规模经济”。运转率是实际周转量和额定周转量的比值,它包含了时空的利用率: 装载率和运输密度[7]。 外包公司大规模地派送快件具有规模效益,这样单个快件的边际成本降低,提高了车辆的运载率。配送运输外包公司的核心业务是配送,其在管理上保证配送质量的同时,优化路线,制定出合理有效的配送方式,可以大大节约配送成本。有关数据显示,中铁快运公司实行配送业务外包前平均配送成本约8元/ 件,而实行后,平均配送成本5. 7元/ 件,下降了29%[8]。

( 二) 提高配送速度

确保在指定的时间内交货是客户最重视的因素,也是配送服务性的充分体现。快递企业的配送运输是快递流程的最后一个环节,在这一环节上影响其速度的因素很多。例如,配送路线的选择,运力选择,配送的频率,配送人员的效率等都会造成时间上延误。

快递外包公司专门从事配送运输,对配送人员进行培训,对运输路线进行优化,有效的协调,综合的管理,这些都会在配送的过程中节省时间,也就提高了快件到收件人手中的速度。

( 三) 提供更优质的服务

快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度三方面的意义。服务广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度; 服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度; 服务舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心,用户在使用过程中心理感受的优劣程度[9]。

配送外包公司的核心业务是进行快递最后一阶段的配送和快递的传递,注重对快递员的培训,有专业的服务语言和服务理念,统一着装,上门服务,服务从广度、深度和舒适度方面都有很大的提高。专业的外包公司还可以根据快递公司的要求( 快递公司根据客户的要求) 为客户提供个性化的配送,因成本太高,一般的配送公司难以做到。这些都将帮助快递企业树立良好的的社会形象, 提升快递企业的知名度。

( 四) 合理利用运输资源

将相关内部职能外包给专业公司运营,快递企业就不需为实现该项职能而进行相关投资[10]。快递外包公司的核心业务是派送快件,其活动范围很小,在一个城市内,快递外包公司对运输工具进行规划和调度,提高了车辆的装载率,避免了很多运力的浪费,也一定程度上解决了快递企业配送车辆和人员不足的问题。

( 五) 增强企业核心竞争力

配送业务外包出去后,快递企业将会集中自己的优质资源发展其核心业务,优化资源配置,增强技术创新, 改进核心组织流程,使其在激烈的市场竞争中具有很强的竞争优势。

四、快递配送外包可能存在的风险

快递企业将其配送业务外包后,可以在一定程度上将风险转移到外包方,降低其自身的经营风险。国内配送外包业务发展尚不成熟,虽有些快递企业有将配送业务外包出去的先例,如中铁快运的配送外包后取得了不错的效果。但是,快递配送外包也存在诸多的风险。

( 一) 信息安全风险

配送业务外包出去后,外包方会参与快递流程中最后一个环节,而快递的信息流会在这一环节中流通,这样外包方就会掌握快递公司的很多信息,甚至是核心信息。 配送业务直接接触客户,外包方通过与客户的长期接触, 会逐渐掌握客户的信息资源,可能会利用这些信息自行进入快递行业,或将信息泄露给竞争对手,这些都可能对快递公司的信息安全造成威胁。

( 二) 服务质量风险

快递企业和外包方势必会存在经营理念和文化上的差异,可能会偏离发包方要求的配送服务理念。加之,有些地区的外包业务量少、交通管制严格、利润低等原因, 使外包方的积极性降低,难以保证其服务质量。

快递企业将配送外包,外包方就会接触其客户,而快递企业与客户的接触相应的会减少,就无法迅速的反馈用户的需求和问题,也无法快速响应市场的需求和了解最新的市场信息,这些都有可能使快递企业服务质量下降,从而丧失老用户和无法开拓新用户。

( 三) 管理风险

快递外包出去后,可能会出现丢件、损件等问题,由于快递环节多,多个公司参与就会不清楚是哪个环节出现问题,容易导致责任不明确,给快递企业带来负面影响。

快递的流程具有连续性,外包方所进行的配送服务水平就代表着快递公司的形象,快递公司要保持长远的发展就必须要求外包方与其管理保持一致,但快递企业难以对外包方的管理进行干涉,而且两个单位的管理衔接起来也存在一定的困难。

五、有效实施快递配送业务外包的对策

( 一) 多方位考核外包公司

快递企业通过加强对外包公司的筛选,多方位考核外包公司,选择最适合本公司发展的外包公司,并通过客户反馈的信息对外包公司进行评价,提出相应的改进措施,让外包方的配送业务与本公司的发展相协调。

( 二) 建立供应链合作关系

供应链合作关系可以定义为供应商与制造商之间, 在一定时期内共享信息、公担风险、共同获利的协议关系[11]。

在外包业务上,既要严格管理,又要全力支持,建立良好的合作关系,定期举办座谈会,交流经验,解答疑问。 实时关注外包方的动态,调动外包方积极性,照顾外包方利益,保证配送服务健康持续发展。

( 三) 保持和外包公司的信息沟通

快递企业应当和外包公司经常保持沟通,传达公司的经营理念和战略方针,使外包方始终按照本公司的要求来配送,外包方也应及时反馈用户的信息,向发包方传达客户新的需求和新的市场机会。

( 四) 对外包过程实行必要监控和协助管理

外包方在运行发包方的业务时,发包方对外包方应进行必要监控,评估外包方是否达到公司的要求,是否偏离公司的经营和服务理念,对不合格的做法提出意见并协助其解决。应由专人对外包过程的各类信息进行收集、识别、传递、处理和归档管理,以确保外包过程中信息的可靠性和有效性[12]。

韵达快递运输委托合同 篇4

托运方(简称甲方)：

联系人： 联系电话：

联系地址：

承运方(简称乙方)： 身份证号码：

联系电话： 联系地址：

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规的规定，为保证双方的合法权益，经甲乙双方协商一致，甲乙双方在自愿、平等、诚信的基础上签订本合同。

一、委托事项

甲方将 的运输委托给乙方。 合同期为年，自年月日至年月 日止。

二、运输方式及车辆要求

本合同的委托运输方式为汽车运输，车辆为 ，上述车辆要求同时具备如下条件：

1、具备车辆行驶证、道路运输证等应具备的有效证件;

2、已缴纳当年度的机动车交通事故责任强制保险、第三人责任险、车上人员责任险、承运货物责任险等保险。

三、货物的装卸以及签收 本合同项下货物的装卸由乙方主要负责，收货单位协助。乙方按照甲方委托的货物运到指定的地点，由收货单位接收货物，收货单位在收货或结算单据上进行签收确认，乙方负责将收货或结算单据及时交给甲方。

四、货物保证

1、乙方保证运输过程无少量、无丢失。

2、应采取防潮、防雨、防盗等措施。

3、验收：收货单位收到货物与发货单位的数量减少或其他损失，由乙方承 担责任，赔偿标准以货物买卖双方交易价格及造成的损失为准。

五、运费结算

1、支付方式：月结：次月日之前。

2、结算方式：固定报酬：每个月甲方给与乙方 元(人民币)作为 委托运输费用。

六、风险承担

1、本合同项下货物交运给乙方后，自装车时开始开始，货物的毁损、灭失由乙方承担损失赔偿责任，但乙方则很难革命货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理耗损、甲方或收货单位造成的除外;

2、乙方对货物的毁损、灭失的赔偿额为该货物买卖双方实际交易价格及给甲方造成的其他损失。

七、安全责任及要求

1、在提货及交货过程中，乙方应遵守甲方及收货单位的要求及有关规章制度，在装运过程中增强安全及环保意识，确认人员健康安全。

2、乙方在运输过程中如发生交通事故或违章超限等情形，应由乙方自行负责并承担因此造成的全部责任和损失。

八、争议的解决方式

在本合同履行过程中，双方如发生争议，应友好协商解决;如协商不成，甲乙双方应向江门市蓬江区人民法院起诉。

九、本合同如有未尽事宜，双方协商订书面补充协议。补充协议作为本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。

十、本合同那个自双方签字盖章之日起生效。一式两份，甲乙双方各执一份，每份具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

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