神秘的快递（通用5篇）
神秘的快递 篇1
摘要：分析了客户选择快递服务的原因, 揭示了快递行业的本质, 在此基础上, 阐述了快递业的核心竞争力, 并进一步提出相应的建议。
关键词：民营快递,快递业,核心竞争力
2010年, 我国快递业务量迎来了巨大增长, 全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.4亿件, 同比增长25.9%;仅12月份, 快递业务量就完成2.6亿件, 同比增长36.6%, 很多快递公司企业被爆“爆仓”, 业务繁忙可见一斑。但同时, 也爆出疑似申通快递员工“让邮件飞”的视频。为此邮政管理部门专门下发有关通知, 整肃快递企业的管理乱象。2011年1月份, 不少民营快递甚至因年节主动暂停了递送业务, 引起很多客户不满。据国家邮政局公布的2010年全年统计数据, 2010年全年共受理消费者申诉32123件, 比2009年增长66.6%;涉及快递业务问题的26619件, 同比增长84.2%, 占总申诉量的82.9%。基于上述现象, 我们有必要深入思考快递的本质是什么, 其核心竞争力又是什么, 以期相关从业人员对快递有个清晰的认识, 从而提高我国快递业的竞争力。
一、人们为什么选择快递
快递最简单地可以描述为快递公司通过铁路、公路和航空等交通工具, 对客户交寄的货物进行快速投递。在收费方面, 快递比物流运输、传统邮政包裹投递要高很多。人们之所以选择快递, 无非是因为快递安全、快速、及时、服务门到门, 货件能够及时查询和跟踪等等。概括地讲, 快递能够满足客户更高层次的需求。
二、快递的本质
讲清快递的本质, 需从快递的运作流程入手。快递基本流程为:客户把要寄送的物品托付给快递公司, 快递公司通过自身的业务网点, 把货物运送到客户指定的收货人手中 (即门到门服务) 。也就是说, 快递企业实际是受人之托, 代人运送货物, 并收取相关费用。基于此, 快递业的实质可以理解为一种“信托责任” (孙文有语) 。世界快递巨头UPS公司的广告语也许更能反映这种关系:“珍惜所托, 一如亲递”。这句话被很多国内外快递企业引用, 已成为行业共识。
正因为快递的本质在于提供良好的“信托”服务, 大多快递公司才致力于通过各种途径取悦客户、满足客户所需, 站在客户的立场上表达品牌及行业精神。顺丰速递是我国最大的民营快递企业, 其总裁王卫先生在总结公司成功经验时直言:顺丰的成功得益于对客户承诺的有效实现。这反映出我国少数好的的快递企业对快递有着准确的认知, 抓住了快递的本质。而国内也有不少快递公司的管理者们打着为客户服务的幌子, 实则在努力追求自己或公司的利益最大化, 严重忽视了客户的利益, 致使社会上很多人对快递业服务的不满。
所以我们不难得出结论:“信托”是快递业存在的基石;快递的本质不论是从客户的角度还是从企业运营的角度出发都应该是“信托责任”。“珍惜所托, 一如亲递”, 是树立快递服务品牌的根本出发点和落脚点。
三、快递企业的核心竞争力
弄清了快递的本质, 我们就容易找准快递企业的核心竞争力了。快递的本质既然是信托责任, 那么快递公司就应该围绕这种责任做足文章, 通过具体而有效的行动更好地阐释这种精神, 服务于客户。所以, 快递业的吸引力就在于谁的服务带给客户的价值体验更多, 给客户带来的可感知价值更大。
我们看看国内外优秀的快递企业在这方面做了些什么。
1. UPS对货件追踪的不懈追求
现代信息技术出现以前, 人们还无法跟踪物品寄递过程。随着信息传递手段的提高和客户需求的提升, 人们不仅对货件的递送结果, 而且对其的在途状况比以往任何时候都更加关注。因为这一过程不仅直接决定了结果的好坏, 还进一步影响他们的后继决策。UPS公司敏感地意识到客户的这一需求, 近几年采用并更新了货件跟踪系统。该系统能简单快速地查询到货件的在途状态, 实现状态自动更新, 及时准确地了解意外延迟并获得递送通知。国内快递公司如EMS、顺丰速运等也在这一方面完善了许多。
2. 联邦快递 (Fed Ex) 严格的国内定时服务
快递业以“快”为特征, 最能突出快递业效率的便是递送上的“快速”。为保证客户货件快速准确到达, 联邦快递很早就开通了次早达、次日达、隔日达等限时服务, 并通过多种物质、技术手段来保证物件无条件准时到达, 实现对客户的承诺。正是严格履行这种不变的承诺, 联邦快递在2009年《亚洲华尔街日报》组织评选的“亚太地区200家最受尊敬企业”评选中, 领先同行20个名次, 在亚太区所有的国际快递公司中稳居第一。
3. DHL:完善的供应链解决方案
快递向供应链管理延伸是未来快递业的发展方向之一, 也是快递业服务创新、价值增值的重要组成和新的利润增长点。DHL在这方面做出了表率。公司凭借其广阔的全球视野、敏锐的市场洞察力和成熟的专业流程打造从计划、采购、生产、仓储、网络规划、配送直至售后的一揽子的行业供应链解决方案, 通过更快更有效率的流程将客户产品送达市场, 提升客户的可持续竞争能力, 成为行业的领先者。
4. EMS:遍及全国的服务网络
中国邮政速递物流公司是目前中国快递行业的最大运营商和领导者。公司拥有20, 000多名员工, 业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2, 000个城市。EMS拥有全国首屈一指的航空和陆路运输网络:依托中国邮政航空公司, 建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网;有专用速递揽收、投递车辆20, 000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。EMS一贯秉承“全心、全速、全球”的核心服务理念, 为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务, 最大程度地满足客户和社会的多层次需求。
5. 顺丰速运:定位准确, 用心服务
1993年, 顺丰速运创始以来, 定位中高端市场, 实施专业化和差异化的经营策略。公司以快递为事业, 将盈利的资金全部投入到企业的实现持续滚动发展, 建立具有竞争力的企业标准化体系, 设计了标准化的快递服务产品和标准化的操作流程, 创建了符合国情的绩效考核体系。据统计, 顺风2010年销售规模达120亿元、员工10万名、每天200多万票业务, 综合实力在民营快递企业中多年排名第一、服务质量 (延误率、破损率、遗失率最低) 在民营快递企业中排名第一。
综上, 这些优秀的国内外快递企业为同行做出了表率。尽管发展侧重不尽相同, 但他们都有一个共同的特点, 就是受客户所托, 为客户着想, 千方百计实现客户的价值增值。这种价值增值可以概括为:客户心理满意度的提高, 创造了时间价值和空间价值, 完善了采购销售渠道, 为客户节约了物流成本, 降低了自营风险, 保持并传递了委托人的服务理念等等。正因为有了价值增值, 人们才会从中感受到快递的独有魅力, 才会长期、放心地使用快递业务。基于此, 持续的价值增值能力构成了快递业的重要竞争能力。
那么, 能不能说价值增值能力就是快递企业的核心竞争力呢?核心能力概念最早由美国两位管理学家哈默尔和普拉哈拉德在《哈佛商业评论》中的《企业核心能力》一文提出。两位学者指出:核心竞争力是企业在那些关系到自身生存和发展的关键环节上所独有的、比竞争对手更强的、持久的某种优势、能力或知识体系。作为企业的核心竞争能力, 应具备以下特点:首先, 核心竞争力应有助于企业更好的开拓市场;其次, 核心竞争力应有助于给客户带来最大的可感知价值;第三, 核心竞争力应当具备竞争对手难以模仿的特性。我们不难看出, 用独特的价值增值能力来概括快递企业的核心能力是符合以上要求的。
那么, 其他方面能力是不是快递企业的核心竞争力?比如, 我们通常的提及的组织与管理能力、物流运输与配送能力、设备与技术装备水平、人才、企业文化、创新能力等是不是核心竞争力。仔细分析后就会发现, 这些能力的最终指向无非都是从某一方面了提高了快递企业的价值增值能力。另一个问题是, 快递业的“快”是不是核心竞争力, 我们分析后也不难得出结论, 快速只是快递企业的产品特色之一, 是核心竞争力形成后的物流运作的一种结果, 其本身不构成企业的核心竞争力。因此, 价值增值能力准确、全面地概括了快递企业竞争力的本质, 是快递企业的核心竞争能力。
四、增强快递业核心竞争力的两个要点
1. 坚持价值创新, 持续提升服务水平
后工业化社会, 企业的竞争最终归结为服务的竞争, 快递业的价值就在于服务的价值。因此, 坚持价值创新是快递业打造企业核心竞争力的最有效途径。把握快递业的本质, 捕捉客户需求, 并将其显化为商机, 通过客户利益的最终实现来保障快递企业的利润实现, 企业才可能长期稳定的发展。快递公司的管理者要有敏锐的市场洞察力, 要深谙“商机就是为顾客的不便提供解决之道”, 扩大现有市场或创造新市场来获得公司成长。
2. 坚持体制创新, 强化统一管理
目前, 国内快递企业的经营体制有两种:一是自营模式, 如EMS、顺丰速运等;另一种是以圆通快递、申通快递等民营快递企业为代表的“特许加盟”模式。自营模式占用自有资金较多, 但管理统一, 政令通畅, 易于内部沟通和协作、服务有保障。特许加盟模式容易扩张、总部自有资金占用较少, 但管理分散、利益分割严重。与商业企业连锁模式不同, 快递业更强调行动的协同, 物流、信息流的高度一致。在这种苛求下, 后者显然不具有严格的执行力。顺丰、申通、天天、宅急送等民营快递企业都在上世纪九十年代初建立, 经营环境相似, 但十几年后, 顺丰速运成为当之无愧的老大, 经营体制在其中的作用不容忽视。随着国家对快递业管理的持续加强和行业竞争的日益加剧, 特许加盟模式很可能逐步被其他更合理的模式取代。
参考文献
[1].中华人民共和国国家邮政局:国家邮政局关于2010年12月邮政业消费者申诉情况的通告[EB/OL]http://www.chinapost.gov.cn/folder87/2011/01/2011-01-2873850.html2011-1-20
[2].Prahaland C.K, Gary Hamel.The Core Competence of the Corporation[J].Harvard Business Review, 1990, 67 (3) :79-91
[3].Barney.J.Looking inside for Competitive Advantage[J].Academy of Management Executive, 1995, (9)
神秘的快递 篇2
“同学们，今天大家得准备一本笔记本，做读书笔记。”老师话音刚落，同学们就像马蜂窝似的围在我身边。“靖瑶，靖瑶记得帮我带，记得帮我带”“我也要，我也要”……我又拿起小本子记了起来。哇！全班有53个人，全都来买。我连忙竖起耳朵，“奋笔疾书”，就怕落下了谁的。望着手里的一张张“订货单”，心里别提多乐了。我小心翼翼地把它折好，轻轻滴放在口袋里。 一回到家，我马上点好书本的数量，小心地装在袋子里，生怕把它们弄坏、弄皱了。
中午，来到教室里，我把笔记本一本本送到同学们手里。看着同学一个个满意的微笑，我心里别提有多高兴了。有些同学调皮地拿着一些钱给我，说：“快递员，这是给你的小费留着慢慢用哈！”我也笑着对他们说；“卖家都说包邮了，我这个快递员要是收了你们的小费，那以后还不如叫我‘黑心快递员’呢！”说完大家都笑了。
“这位同学，你家是开书店的吧，中午一点可以帮我带2盒铅笔过来吗？”一位老师在教室门口把我拦住了。“没问题。”我一口答应了下来。
“叮叮叮”清脆的上课铃声响了，走进教室，才发现黑板上写着醒目的一行字——“中午一点准时考试”。这可把我吓到了，算了不多想了，不过必须把老师交代的东西带过来，这个是最重要的。
吃完饭已经12：30分了，爸爸以最快的.速度把我送到学校。可一进教室才发现自己把那位老师交代的东西落在家里了。“怎么办，要不跟那位老师说明天再去拿。”我转念一想，“不行，守信最重要。何况老师可能急用。”看了下手表，离考试时间还有10分钟，心里想，“应该来得及！”
我转身马上往家里跑，猛烈的阳光照在身上，汗水渗透了我的衣服。但，最后把东西准时的送到老师那里时，老师报以甜甜的微笑，瞬间感觉连火辣辣的阳光都变成甜滋滋的味道。
神秘的快递 篇3
我国快递行业始于1980年, 2008年中国快递业务收入累计完成408.4亿元, 2009年达到479亿元[1], 2010年有望达到570亿元[1]。我国的快递业务呈现以价格为主的无序及恶性竞争的状态[2, 3], 导致整个行业资费水平过低、服务质量降低、货物的安全得不到保证, 并在快递包装方面造成大量浪费。
1) EMS及中铁快运等规定的包装收费高, 使其业务量部分流失;其他快递企业虽准许自备包装, 但造成许多纠纷从而增加了处理费用, 尤其是民营企业更需进行团队建设和装卸员素质的提高。
2) 包装材料不能循环利用。主要是收件人收到快递物品后普遍将包装物遗弃, 尤其是运单往往被牢固地粘贴在包装物上, 使包装物不便再次使用;同时电子商务中大量的商品连同包装从卖家流向买家, 包装物循环使用发生困难。
本文从节约资源产生循环经济为目标, 旨在提高快递货物的安全性和装货效率, 对可实现回收及多次循环使用的快递货物的包装形式、材料及其装运模式等进行创新设计, 以达到有效地实施货物快递物流过程中包装的正向和逆向物流体系的绿色化, 使包装物的逆向物流在同一快递企业内进行。这对实现绿色包装、绿色运输、绿色流通加工等闭环供应链上物流体系的整体化, 提升企业服务水平和经济效益、减少废弃物污染和确定快递企业的竞争策略意义重大。
1. 快递业的现状及其发展策略
1.1 现行快递的包装情况及流程
1.1.1 快递货物的包装
现行的快递业包装由三部分组成:外包装:包装中最主要的部分, 一般为纸袋、防水袋、纸箱、木箱, 其中以防水袋, 纸箱最为普遍。内包装:对寄递物品起到收集和基本保护的作用, 一般为物品的原始包装、塑料薄膜、填充颗粒、聚乙烯泡沫薄膜等。运单:作用是标明寄递物品相关信息, 以及运输合同、签收凭据。
1.1.2 现行的快递流程[5]及其适应性
快递业务通常由收寄、封装、投递、签收等四个环节组成, 而快递流程则在中间增加运输 (包括装卸) 这一物流环节:即收寄、封装、运输、投递、签收。
国家邮政局《快递服务》标准中规定[5]:“快件的封装形式有快递服务人员负责封装和寄件人自行封装两种”, “快递服务人员将快件交给收件人时, 应有义务告知收件人当面验收快件, 验收无异议后, 验收人应确认签收”。现行的快递流程弊端主要是包装缺少回用以致废弃物污染, 所用包装不便货物验收及装运效率低, 已渐不适应现今对于高效、环保及发展的社会需求。
1.2 快递业模式的改进及发展策略
本文创新设计用于快递业模式改进的基于统一规格包装绿色快递流程及运作模型见图1
1.2.1 新型统一规格的包装设计
1) 外包装规格
为了适应大多数货物要求, 本文设计两类外包装:立方体箱, 圆桶, 并分成大小不同的规格, 其中: (1) 立方体箱 (长度L×宽度W×高度H) 设计L, W, H (单位:cm) 均分成五个规格尺寸 (10, 20, 30, 40, 60) , 由它们组合的立方体箱, 材料选用纸板, 组合数=5 (L=W=H) +5×4 (L, W, H中两个相等) +5×4×3/6 (L, W, H均不等) =35;即设计35种统一规格的包装纸箱, 最大的容积为216升 (60×60×60) , 最小1升 (10×10×10) 。 (2) 圆桶 (直径×高度H) 设计直径为六个尺寸 (10, 15, 20, 25, 30, 60cm) 和高度H分五个尺寸 (10, 20, 30, 40, 60cm) 进行组合的30种统一规格的圆桶;材料选用实心纸板或塑料, 圆桶最大的容积为169.6升 (60×60) , 最小0.785升 (10×10) 。
2) 基础模块
此基础模块为一个铝制的62×62×62 (cm) 的立方体箱, 可以容纳所有规格纸箱和圆筒的单独或组合。在操作员经过培训以后, 也可轻易地将大小各异的规格外包装装入基础模块中, 大大提高空间使用率, 并且使得货物之间的相互稳固。
3) 货运车辆改装
基础模块大小的设计是基于快递运输中最常见的小型厢式货车, 基本上大多数小型厢式货车的车厢规格为195×195×375 (cm) , 可容纳3×3×6=54个基础模块, 这可以使得模块之间, 货物之间的相互稳固。设计车厢内有位于65cm, 130cm高度的两层可拉伸的支架, 以方便基础模块的摆放。
1.2.2 绿色整体快递流程的具体实施
1) 收寄收件员上门收件之前向托运人了解货物的大致状况, 之后提供包装服务, 收取包装费, 包装费仅是包装的押金, 形式是寄件人转移至收件人。
2) 封装收件员在封装时, 需要对于货物添加专业的填充物并增加包装的强度, 这些填充物也可在配送回收时一同回收。
3) 运输快递货物主要的正向物流途径分公路铁路及航空。
4) 终端配送终端配送在大部分城市往往由单个快递员完成, 快递员可以根据所用交通工具的承载能力, 选择使用一个或多个基础模块配送, 这也有助于货物在整个运送途中的保护。
5) 签收, 外包装回收快递企业将对不同规格的统一包装定价, 在送达快递的同时, 经快递员专业拆下的统一包装, 并在货物签收后予以回收包装, 并以原价格支付给收件人。
6) 回收的统一包装和基础模块的绿色循环基础模块和回收的统一包装均可在同一快递企业内部进行异地循环使用, 具有逆向物流简捷化之特点, 避免了逆向物流中的运输空基础模块和统一包装的费用及各种资源;考虑到基础模块为金属材料损耗, 统一包装采用的纸箱循环使用次数可达9次, 即10%的包装损耗。
2. 发展绿色整体快递流程的特点及可行性分析
2.1 逆向物流技术的应用及利弊分析
本文主要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。
利: (1) 绿色物流, 减少包装损耗, 节能环保; (2) 逆向物流, 形成闭环供应链, 减少包装逆向物流的费用及浪费; (3) 专业的包装, 运输, 配送, 降低货物损坏率, 提高快递可靠性, 进而提升快递企业整体服务。
弊:终端配送的变化, 由于外包装的回收机制提高了收件人收件时检查货物的积极性, 但与以往快递运作, 大多不拆包装签收相比, 小幅的增加终端配送时间, 增加送货员的工作强度, 增加人力成本。另外, 广告收入无法准确预测, 需要市场检验。
2.2 经济效益分析
根据一个中型快递企业的规模来测算, 基本数据为:日均接单量x万件, 平均递送时间3天, 使用运输工具按每辆平均装300件计相当于车辆0.01x万辆
2.2.1 投资总额估算
新型外包装及基础模块的开发费200万元;先期投入的外包装, 以单个包装平均成本1.5元, 企业需要留等量的外包装计算, 此项费用x万件/天×3天×1.5元/件×2=9x万元;先期投入的基础模块, 每个基础模块成本50元, 每个车辆相应配备80个基础模块, 共0.01x万辆计算, 此项费用50×80×0.01x=40x万元;车辆改装, 每辆车进行货箱简易改装需要1500元, 0.01x万辆需花费15x万元。因此, 先期一次性投资额v=200+9x+40x+15x=200+64x。对于日均接单量x=100万件的中型快递企业一次性投资额为6600万元。
2.2.2 运行经济分析
1) 运行的固定成本
日常增加成本[6]主要包括:外包装损耗, 基础模块损耗, 车辆改装损耗, 增加的人力成本;日常收入包括:回收报废外包装及基础模块的残值, 减少的运输车辆运费
(1) 运行成本外包装损耗, 设计的可回收外包装重复使用次数为10次, 则每天需要补充0.1 x万件外包装, 此项费用1.5×0.1x万件=0.15 x万元/天;基础模块损耗, 设计的基础模块可使用2年, 此项年费用40 x/2=20 x万元/年;车辆改装损耗, 设计车辆的改装可使用2年, 此项年费用15 x/2=7.5 x万元/年;增加的人力成本, 增加人数规模按100万件在1000人计x万件需人数为10 x, 按每人日工资100元计算, 此项费用0.01×10 x=0.1 x万元/天。因此, 日常增加运行成本总和每年:360× (0.15 x+0.1 x) +20x万+7.5x=117.5 x万元/年
(2) 运行收入日常收入包括:回收报废外包装及基础模块的残值, 减少的运输车辆运费;
回收报废外包装的残值, 每只平均残值0.3元, 此项收入0.3×0.1 x=0.03 x万元/天;回收报废基础模块的残值, 每只平均残值15元, 此项收入15×80×0.01 x/2=6 x万元/年;减少的运输车辆运费, 平均每日减少5%运输车辆, 即5%×0.01 x万辆, 平均每辆运费200元, 此项收入200×0.0005 x=0.1 x万元/天。因此, 日常收入总和每年:360× (0.03 x+0.1 x) +6x=52.8 x万元/年。
一年以360天, 日均接单量100万件、1万辆计算;投资总额:外包装900万, 基础模块4000万, 车辆改装1500万。这样, 货物快递新模式年运行的固定成本Z=ω-η=1175.x-52.8x=64.7x万元/年
2) 运行的可变收入
包括:提价收入, 广告收入, 其他收入等
(1) 提价收入可作为主要的定价依据, 企业可在本文流程实施一年以后进行有区别的适当提价, 通过优质的服务, 以0.327元/单的运行成本扣除0.157元/单运行收入后成本仍增加0.17元/单为基础, 若考虑0.13元/单的利润, 则需提价0.3元/单。设提价ΔR元/单, 提价收入g=360 x×ΔR万/年, 本文以第二年开始, 仅提价额ΔR平均0.3元/单计算, 此项收入g=x万件×360×0.3=108 x万/年, 以提价0.4元/单, 收入g=144x万/年, 提价0.5元/单, 收入g=180 x万元/年提价空间可以在平均0.5元/单之内。
(2) 广告收入, 外包装可以作为新型广告载体, 预计年收入将会快速增长, 第一年大致为=100万, 以后以50%规模增长, 增速逐渐放缓, 直至1000万的规模后以20%增长。
(3) 其他收入, 包括政府对于环保的补贴, 企业服务质量的提高以致市场份额增大等等
2.3 经济效益模型及测算
引入以下模型 (第二年提价) :
式中:πn为投资至n年的总收益v先期投入 (v=200+64x万元)
Z日常运行固定成本 (Z=64.7 x万元) 运行日常投入 (ω=117.5 x万元)
运行日常收入 (η=52.8 x万元) g提价增加的年收入 (g=360 x×ΔR万元/年) fi第i年的广告收入 (fi=100×1.5 i-1) 年收益率
依据模型按企业从第二年开始提价分别为0.3元/单、0.4元/单、0.5元/单, 分别对应不同年收益率 (10%、15%、20%) 时, 以初始年可比价的效益测算, 结果见表1
2.4 绿色整体快递流程的可行性及发展趋势
2.4.1 发展绿色整体快递流程的可行性1) 经济可行性分析
从表1可知, 在最不理想的情况下第七年可收回投资;而当提价额达到0.5元/单时, 在提价后次年既是投资的第三年即可收回投资, 并且之后能给快递企业带来每年1亿以上的新增收入。而产生这些效益的代价, 首先需较大的先期投入, 企业员工的素质高, 并需要通过适当提价来弥补增加的成本, 实现盈利。尤其在外包装的逆向物流中略去中间环节, 对节约资源, 最大限度降低逆向物流的费用作用甚大, 使得所提价格控制在0.3-0.5元/单提价、即可取得显著的经济效益;0.3-0.5元/单的提价在现有快递业中具有极强的竞争力, 经济可行性良好。
2) 操作可行性分析
依据设计的模型进行操作技术上是可行的, 基于新型统一规格包装的整体快递流程已呈现的下列特点: (1) 方便个人客户在外包装上的需求, 降低在外包装上的过度浪费, 直接在签收环节回收外包装; (2) 提高收件人收件时检查货物的积极性, 减少货物损坏和不符等责任认定上的纠纷; (3) 增加货运空间的使用率, 减少货物在运输途中的损坏率; (4) 整体提高企业的服务水平, 增加企业的竞争力, 有助于把握定价权, 抢占市场份额; (5) 新型统一规格包装提供新兴的广告载体, 在初期可以低价吸引广告客户。
2.4.2 发展趋势及其后续工作建议
(1) 通过适当提价, 大幅增加快递企业盈利能力; (2) 利用外包装引入新兴广告载体, 增加赢利点, 在形成规模后, 使广告收入可以支撑甚至超越外包装成本; (3) 由于本文快递流程的绿色环保性, 可以向政府寻找扶持; (4) 如何进一步改良统一包装和可与重复利用外包装相匹配的运单设计, 使货物的空间使用率进一步提高。
3. 结束语
创新提出和设计可促进货物快递业务发展的基于使用新型统一规格包装及其呈现绿色的整体快递流程, 以主动为收货人当场拆开包装、货物验收后回收包装材料, 和简化的逆向物流体系即在企业内部异地包装材料的循环利用为特点, 比现行的快递业更具有避免废弃物污染、保证货物安全、提高装货效率和经济效益的作用, 开辟了快递业绿色化和整体化的新途径, 为快递物流的发展提供新的运作模式。发展绿色整体快递流程的可行性良好。
在现有快递业经济效益的基础上, 经技术经济的比较及详细分析, 建立了经济效益测算模型, 其对于日均接单量100万件规模的中型快递企业进行测算, 除比现今快递企业多出一次性投资总额6600万元外, 年运行的固定成本增加11750万元, 在服务质量提高的同时、若提价额0.3元/单在10%的年收益率下, 每年利税增加7000-8000万元, 并在可三年内收回投资, 经济效益显著。为不同规模快递企业的发展、进一步提高效益、抢占市场份额和及时把握定价权等提供决策依据。
参考文献
[1]统计信息.国家邮政局.http://www.chinapost.gov.cn/folder7/folder31/index.html
[2]梁晨.中国快递市场竞争态势分析[J].物流技术, 2006, (7) :79-80.
[3]王道平, 杨永芳.我国国内快递市场的竞争分析[J].北京社会科学, 2009, (2) :10-15.
[4]尹晓琴, 刘凯, 万斌.快递业专用包装设计及其共用系统推广研究[J].物流技术, 2008 (8) :220-221.
[5]快递服务标准.国家邮政局.http://www.chinapost.gov.cn/folder2/folder14/index.html
神秘的快递想象作文900字 篇4
快递小哥，这只是一个极其普通还不被人看得起的职业。他们都穿着统一的工作服，骑着相似的快递车。整日东奔西跑，与盒子为伴。现在，网购的人越来越多，这也意味着他们的工作量越来越大，会更辛苦。无论春夏秋冬，无论晴天雨天，他们始终都在外奔波着，始终都在为我们服务着。
我也是个经常网购的人，而我家住在六楼，没有电梯，送快递的小哥只能抱着大大小小的箱子一步一步爬到六楼，常人能一口气爬到六楼都是气喘吁吁，汗流夹背了，更何况他们还要搬着箱子上来又下去？那份辛苦也许只有他们自己最清楚吧。
夏季，我很清楚地记得给我送快递的小哥都穿着很厚的工作服，只为了给我送到他们手中那一小点不起眼的东西，就二话不说地上了六楼。他们大口大口地喘着粗气，额头上的汗已流到了脸颊，什么都没有抱怨，正准备回头下楼时，我叫住了他们，随即去冰箱里拿出冰棍递了过去。令我欣慰的是他们没有客气，而都是很爽快地接过冰棍。我看到他们都笑了，那是发自内心的喜悦，是真诚，毫无修饰般的笑容，那一声谢谢，更是包含了千万种复杂的心情。他们始终都在为我们服务着；他们渴望能被我们记住，而我们却往往忽略了他们，往往无视了他们。
其实生活中还有很多像快递小哥一样平凡又普通的人。他们也许不起人眼，也许没有干什么惊天动地且伟大的事情，但他们却始终在为我们服务着，为我们的.生活默默地付出着，无私地奉献着，他们所做的一切都与我们的生活息息相关，密不可分。
神秘的快递 篇5
随着经济全球化的发展, 物流业发展迅速, 加上人们消费习惯的多样化及快递市场日渐激烈的竞争, 对快速、安全、高效的物品传递提出了更高的要求。
2003年快递开始向网购配送延伸, 经过10多年的发展, 电子商务与快递之间的融合发展趋势越来越明显。网络购物占快递业务的大部分比重并且带动快递业务量的迅速增长。根据中国报告大厅网报告, 2014年中国网购消费总额达2.8万亿元, 同比增长48.7%, 产生快递费用2040亿元, 占整个快递市场的72%。据快递物流咨询网测算, 第十二个五年规划期间, 电子商务交易总额将达到18万亿元, 网络购物在70%以上, 依托快递完成其交易过程。
快递行业巨大发展潜力引起了国内快递公司大量的兴起, 也引起了跨国快递公司的加入。如今国内快递市场基本形成了三足鼎立的局面:国际快递, 国资快递以及国内民营快递。民营快递企业在资金, 技术, 企业管理三个方面相对于前两者处于明显劣势。而京东, 淘宝, 唯品会等电商自建物流无疑更加大了我国国内快递市场的竞争。
快递市场激烈的竞争及业务量的增长, 对快递行业的一线员工--快递员的工作提出了更大的挑战与要求。快递员的工作时间长, 强度大等问题都影响了快递员的工作满意度, 进而影响到民营企业的形象和盈利。关注快递员的工作满意度, 了解快递员的压力, 有利于民营快递企业改进管理水平, 提高市场竞争力。
二、研究设计
(一) 问卷设计
在进行问卷设计之前, 阅读与研究了相关文献资料, 针对前人的研究, 每个学者对于员工满意度的影响因素各有看法, 但大致包括以下几点:薪酬满意度, 福利满意度, 人际关系, 培训, 发展机会等几个方面。针对快递员的特殊职业性质, 结合本研究的调查方向, 本次调查的问卷包含以下内容:第一部分是民营企业快递员的个人基本信息的调查, 包括性别, 年龄, 所在快递企业以及学历水平;第二部分是对薪酬满意度, 福利满意度的调查;第三部分是对快递员工作环境和工作压力的调查, 包括工作稳定性, 工作安全性, 自主决定权, 工作时间等方面;最后一部分是对人际关系的调查, 包含了快递员与同事, 上级及客户的关系调查。
本研究希望通过有效的问卷调查, 了解快递员的切实需求, 为提高快递员工作满意度, 提高快递企业管理水平提出合理建议和对策。
(二) 样本选取与数据收集
本研究所调查的样本全部来自镇江市京口区民营快递企业的快递员, 包括顺丰, 中通, 申通, 圆通, 韵达, 百世汇通, 晟邦物流。本研究共计发出问卷115份, 得到有效问卷81份, 有效回收率为70.43%。这些有效问卷中, 13份来自顺丰, 16份来自中通, 14份来自申通, 16份来自圆通, 15份来自韵达, 4份来自百世汇通, 3份来自晟邦物流。
三、研究结果
(一) 调查样本基本情况
整体分析主要包括两个方面的分析, 一是对整个被调查对象群体的分布情况分析, 包含性别的分布, 年龄的分布, 学历的分布以及所在的民营快递企业的分布, 此类分析的目的是了解快递员行业整体的分布结构, 并为后面的数据分析和细节分析提供参考。二是对影响因素的数据分析, 从影响工作满意度的5个方面来说, 数据是集中还是分散, 每个影响因素的权重是否相同, 平均满意度是否具有代表性, 都是需要考虑的环节。
1.被调查人员的性别分布
在所调查的快递员样本中, 男性员工占据绝大多数, 达95.06%, 女性占比非常少。快递行业是劳动量大而多, 此种特点决定了该行业员工性别上的差距, 而性别上的差异也将间接影响工作满意度的评价。
2.被调查人员的年龄分布
从年龄分布看, 快递员的年龄大多集中在25~44岁之间, 年龄分布比较合理。其中31~44岁所占比重最大, 达54%, 如能解决此年龄段员工的工作需求, 使其满意度达到一定的水平, 对提高整个企业的工作效率都是有帮助的, 同时也有助于影响年轻员工的工作积极性。
3.被调查人员的学历分布
从人员学历看, 快递行业属于劳动密集型行业, 高中及以下学历占据绝对优势, 在被调查者中, 本科及以上的员工人数为0。因此, 我们可以分析出此类员工的需求比较单一集中, 如何针对这类低学历员工提出相应的解决方法来提高工作满意度, 最终提高快递企业工作效率和水平有着至关重要的影响。
4.快递员所在企业的情况
在影响快递员工作满意度的因素中, 我们还要结合实际考虑不同快递企业带来的不同效果。由于不同企业在快递员的工资, 福利待遇, 工作强度以及企业文化等方面的差异, 会带来工作满意度的群体不同。因此, 了解不同快递企业的快递员工作满意度的差异, 对工作满意度高的企业的管理水平进行探究, 对本研究最终提出对策建议具有参考价值。
(二) 回归分析法
1.建立回归模型
本研究假设每个快递员对上述5个方面的满意度评价与其总体满意度之间存在相关关系, 只是不知道相关的系数如何;其次, 本研究以问卷的形式展开对5个满意度的具体调查, 每个因素的满意度都涉及2~4个问题, 且答案的设置都是“非常满意、比较满意、一般、比较不满意、非常不满意”这5个程度。我们以数字“5、4、3、2、1”分别表示这5个满意程度, 每个因素的最终取值以涉及到这个因素的2~4个问题的平均值作为取值结果。本研究使用stata软件计算各因素的回归系数, 并通过检验系数来验证结果的可靠性。
各因素变量及回归系数有如下定义:
因此, 本研究的回归方程是:
Yi=aX1i+bX2i+cX3i+dX4i+eX5i+f (i为每个快递员的数据编号)
2.数据分析
将81份有效问卷的满意度调查结果以5~1的数据录入excel表格中, 并求出每个因素满意度的平均值;接着, 将整理后的数据放入stata软件中运行回归分析功能, 结果如图2所示。
以上软件分析可得:由P值的取值可看出, 除了“工作环境”这个满意度不显著外, 其他因素均显著;由参数R-sq的值为80%可知, 回归模型拟合程度较好, 说明了回归方程的可靠性;最后得出回归方程为:
Y=0.7579287X1+0.3286614X2+0.4252593X4+0.3994959X5-3.05588
由以上回归方程可知, 薪酬满意度对整体满意度的影响最大, 在其他条件不变的情况下, 薪酬满意度 (X1) 这个因素每增加一个单位, 快递员工作满意度 (Y) 增加0.76个单位, 可以说, 工资的高低直接决定了快递员的满意度;而工作压力和人际关系对整体满意度的影响基本均衡, 系数在0.40左右, 这说明快递员在工作时间和工作强度, 与客户、上级的沟通交流这几个方面都是有很高要求的;出乎预期的因素—福利满意度在此次调查中的影响结果不明显, 系数只占到了0.33, 这从侧面反映出由于快递员这一低学历群体的局限性, 他们更多的是将利益放在工资, 工作时间等显性需求上, 对隐形福利要求则不高。
四、对策建议与研究结论
(一) 企业
提高快递员工作满意度是企业提高管理水平和市场竞争力的必然要求。在调查分析了镇江市京口区的快递员工作满意度后, 本文提出如下建议:
适当增加薪酬 (工资) 在总体员工成本中的比重, 让快递员看到实在的物质奖励。对“薪酬满意度”这个因素的改善是最直接有效的, 但也是需要付出相当成本和代价的, 在目前较长的一段时间内, 不会大幅度改变, 只能以形式多样的物质形式来提高快递员工作满意度 (比如节日发放礼品, 组织旅游等) 。
建立和保持与快递员之间有效的沟通机制。在上述分析中, “人际关系”在整体满意度中的影响也很大, 人际关系体现在与同事、客户和企业三者的沟通交流中。企业管理者通过加强与快递员之间的沟通和协调, 能够得到及时的反馈, 改进工作方法, 提高工作效率。
合理安排工作时间和工作强度, 适当时机可采取岗位轮换机制。快递员的职业特殊性—劳动密集型和时间性决定了快递员工作压力的不平衡, 在双11这样的情况下, 快递员的工作时间和强度是平常的几倍;此外, 在我们的走访中, 我们还发现京口区负责各个点的快递员工作时间和强度不同, 负责大学附近的快递员工作任务繁重, 而在某些小区点则相对轻松。
关注快递员技能培训, 提供更多发展机会。企业需要根据自己的需要和社会发展对快递员的要求, 制定合理的培训内容, 最大程度地利用人才, 将低学历员工培养为高技能员工。
(二) 快递员
快递员是快递服务行业的创造者, 是快递企业文化的承载者, 是快递行业的核心资源。因此, 快递员自身的塑造和发展也相当重要。
进行自我能力评估和职业规划。从自身实际情况全面地了解自己, 树立正确的价值观和职业发展目标, 了解企业需要什么样的员工。
关注工资以外的隐形福利, 比如养老保险、医疗保险、假期、培训机会等。这些隐形福利的价值带来的满意程度在某种意义上超过了薪酬满意度。
增强对企业的归属感, 认同企业文化。把企业看做是自己的家, 有了家的归属感, 工作满意度自然会提高。
(三) 总结
本研究是在深入研究民营企业快递员工作满意度的必要性, 现状及影响因素的基础上建立管理体系模型且将规范分析和实证分析相结合, 既有理论依据又有实践操作。通过本项研究, 从薪酬, 福利, 环境, 人际等五方面对民营企业快递员的工作满意度进行深入了解, 切实了解民营企业快递员对工作的满意度情况, 根据具体情况提出一类解决方案, 提高快递员工作满意度, 减轻压力, 提升快递员的职业热情和生活工作质量。同时为企业的管理层面提供一些建议, 提升企业管理水平。
摘要：快递行业是现代服务业的重要构成, 而快递员是快递企业的核心部分, 了解快递员的工作满意度是企业改善管理, 提高市场效率的关键。文章基于对镇江市京口区民营快递企业的快递员工作满意度的现状调查, 分析快递员工作满意度的影响因素, 并提出可行性建议。