快递企业

快递企业（共12篇）

快递企业 篇1

1 研究背景及研究现状

1. 1 研究背景

快递业作为邮政行业的重要组成部分,其发展不仅促进国民生产总值增加,刺激经济发展,而且便利了国民的生活。快递业作为刚发展起来的第三产业,其发展潜力和发展空间巨大。从青岛统计局与商务局有关数据来看,2014 年青岛市快递服务企业业务量累计完成10482. 33 万件,同比增长42. 69% ; 业务收入累计完成20. 66 亿元,同比增长39. 39% 。其中, 同城业务收入累计完成1. 95 亿元, 同比增长44. 60% ; 异地业务收入累计完成10. 92 亿元, 同比增长36. 40% ; 国际及港澳台业务收入累计完成6. 48 亿元,同比增长30. 19% 。目前,青岛市快递企业200 余家,其中12 家品牌公司拥有员工13277 人,配送中心193 个,自动分拣设备113 套,手持终端15223 个,RF设备应用率为87. 5% ,影像监控覆盖率为97. 5% ,GIS/GPS设备及软件使用率为70. 8% ,服务网点基本实现全市无盲区。

近几年,青岛市快递业迅猛发展,快递企业规模和数量也大幅提升,但青岛市快递企业发展一直处于低速发展的阶段。为了增加企业利润、扩大服务范围、提升市场占有率,2014 年各企业加大基础设施投资,新建物流节点投资13773万元,多家企业均投入重金改造设备和增加运力。但是青岛的快递企业在发展过程中依然被许多问题所阻碍,大部分国内外研究者都是基于全国宏观的角度去研究影响快递业务量发展的因素,从而预测未来一段时间快递业务量的增长情况,以便寻求促进快递业发展的对策,使快递业能够更好更健康地发展。

1. 2 研究现状

快递业的迅速发展有利于我国经济结构和产业结构调整,国内外许多研究者基于本国经济的实际发展情况对快递业发展影响因素用不同方法进行了分析,不仅有助于国家政府的决策制定,而且对企业改善问题的方向做出了指引。王维婷等通过建立回归模型对1990—2010 年的国民生产总值、进出口总额、社会消费品零售额分析其对我国快递需求量的影响程度,预测2011—2015 年快递业务量,由于某些自变量间存在的共线性,导致进出口贸易总额回归系数为负。[1]季彤用SCP范式研究分析快递业市场结构,能够归纳影响快递业发展的微观因素; 用产业关联理论可以确定影响快递业的前向以及后向相关联产业方面的宏观因素,并用灰色关联度方法对其关联程度进行排序; 最后用网络包络法进行投入产出效率分析,从而确定影响快递业发展的主要因素并提出相应对策。[2]邹姝琪等人在分析了快递业发展状况以及影响因素的研究现状的基础上对多元回归的指标从经济发展、互联网发展、全球化水平、交通运输水平、人力资源水平五个方面进行了设计,应用SPSS和Eviews进行线性回归分析和检验,得出多元回归模型,确定了影响快递业发展的三个主要因素,分别为互联网发展因素、进出口贸易因素和经济状况因素,但没有具体分析主要因素对快递业的具体影响。[3]吴程琳等从国家宏观调控、社会发展、人们生活三个层次选取因素用SPSS分析对1989—2013 年的数据进行了分析,结果表明国家教育、城镇居民人均总收入、工业企业总产值、城镇人口、电子商务交易额显著影响我国快递业务量变化,但其选择的在校大学生人数不够准确,不能有效反映人才在快递行业的变化情况以及对快递业的影响。[4]

2 影响因子的选取

许多研究者在研究影响快递业的因素时一般都选择从国家宏观角度出发,对国家一段时间中统计的多种数据进行选择分析,这种方式可以从宏观层次上对快递业务量的发展趋势进行预测。文章参考了国内外研究者对宏观数据分析的方式,基于实际快递企业产生的问题从微观层次上对影响快递企业的因素进行分析。这些因素的选取主要是通过对韵达、圆通、天天、申通、顺丰、全峰等多家企业的实地调研过程中反映出许多问题,运用扎德算子的思想对被调研企业提出的54 个问题进行分类、归纳、合并等过程总结出19 个问题,通过对其出现的次数进行频数计算( 在一定程度上可以反映其在快递企业中的普遍性) ,从企业对其解决的迫切程度赋予其一定的权重。在实地调研过程中,有些企业现阶段需解决的问题可能较少,不是每一个问题在调研访谈中都能被每一个快递企业提到,但是未被提到并不代表该问题对被调研企业发展不产生任何影响,因此对企业没涉及的问题没有直接赋值为0,而是根据综合分析该企业一定阶段运行情况及具体的发展情况对其赋予一个较小的权重,使其不会对分析产生的最后结果产生根本影响。具体问题如表2 所示,表中C对应的即为经过处理后的问题,A对应的为原始的54 个问题。

3 基于SPSS的影响因素分析

许多实际问题不仅涉及众多的变量,而且变量之间还可能存在着复杂的相关关系,这时因子分析法就能从中提取少数变量,把多个观测变量转换为少数几个不相关的综合指标,使其能够包含原变量提供的大部分信息。现以经过调研后分类汇总的数据为基础,找出影响青岛市快递业发展的因素。

3. 1 数据标准化

首先对表2 中的问题进行量化处理,原始数据进行标准化处理,消除量纲的影响,使其具有可比性,得到表1。

3. 2 相关数据的系数矩阵

对标准化后的数据进行相关性检验,利用SPSS软件产生相关系数矩阵。该矩阵是指定以分析变量的相关矩阵作为提取主成分的依据,适用于各变量的度量单位不同时的情况。

3. 3 主成分分析

根据主成分确定原则,可以提取主成分对应特征值大于1 的前m个主成分。经过SPSS软件主成分分析后产生表3,根据上述原则提取了4 个主成分。从表中可以看出提取的4个主成分的累计贡献率为95. 349% ,说明它们可以描述原变量的信息高达95. 349% 。

注:提取方法:主成分。旋转法:具有Kaiser标准化的正交旋转法。a.旋转在6次迭代后收敛。

已知因子载荷是变量与公共因子的相关系数,对一个变量来说,载荷绝对值较大的因子与它的关系更为密切,也更能代表这个变量。[5]因此,可以看出第1 个主成分更能代表行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才、政府无有力政策支持航运发展这几个变量因素;第2 个主成分更适合代表无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长这两个变量; 第3 个主成分代表了高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂,难于实施这两个变量; 第4 个主成分较好代表了无相应配送路线规划,配送成本高这个变量。

3. 4 确定主成分线性模型

根据表5 成分得分系数矩阵可以确定主成分模型为:

3.5确定主成分综合评价模型

最后了解一下各企业的综合问题情况,对4 个主成分的得分进行加权求和,权数的获得有很多种办法,可以选择每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重,也可以选择其方差贡献率作为权重,本次分析选择用4 个旋转后主成分的方差贡献率作为权重,得到综合得分公式:

注:提取方法:主成分。旋转法:具有Kaiser标准化的正交旋转法。构成得分。

4 结论

根据主成分模型可以计算综合主成分值( 如表6 所示) ,就主成分F1 来看,天天快递公司主要问题体现在行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才等方面,而顺丰由于公司的标准化运营受这些问题的影响相比之下小于其他企业; 就F2 来看,无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长的问题对全峰快递的影响比较大,与实际调研情况相符,因为只有全峰一个企业提到了业务量无明显增加对企业盈利产生了问题,而其他企业均未提及; 根据F3 可以看出高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂这两个问题也对全峰公司影响比较大; 从F4 可以发现申通和全峰受线路规划问题比较大。

从综合主成分来看,这些问题都或多或少的对各个企业产生不同的影响,而全峰受这些问题困扰比较严重。在实际调研期间,全峰着重强调了这些问题对公司运营带来的阻碍;申通由于业务量的扩张和经营范围的扩大,因此这些问题也逐步凸显,对其公司未来的发展也产生了阻力; 由于顺丰公司标准化程度较高,公司现代化操作水平高,目标群众定位高,因此一些基础的问题对其影响较小,如大部分城市的配送车辆都统一印有顺丰公司的标志,因此停车难问题相对其他企业对顺丰影响较小,顺丰基于公司的实际情况和发展规划提出的问题多偏向于航运规划和政府优惠政策方面。

该分析结果可以帮助企业从自身实际问题出发,找到目前需要解决的问题,而政府也能够从众多问题中找到目前快递企业都迫切需要解决的问题。从模型结构来看,涉及政府的主要是第1 主成分和第2 主成分代表的问题,而第3 和第4 主成分涉及更多的是企业自身需要解决的问题。从第1 主成分来看,企业希望政府目前应该解决的问题有行业准入问题、高校快递网点管理问题和出台一些优惠政策支持快递企业发展。从第2 个主成分来看,企业希望国家能够有明确的法律以适用于快递行业具体问题的解决。这些问题都包含了多个子问题,企业在处理这些问题时需要结合公司实际情况侧重于解决具体某个方面的问题。如派送停车难问题需要企业和政府相关部门共同来解决,政府有关部门可以借鉴顺丰公司的经验制定相应的标准对市内所有公司的快递车辆进行统一管理,政府在制定标准时要结合青岛市区的地理环境与车辆的实际情况,企业则需要根据相应的标准统一改进公司的派送车辆让其符合规定。有一些问题如第3 主成分和第4主成分涉及的问题企业可以自己解决,网点租金过高可以考虑转移到租金相对便宜的区域,或者减小网点的租用面积;共同配送目前处于起步阶段,而大部分企业由于利润分配、运营模式不同很难达成统一,政府可以在农村快递方面促进快递与邮政的结合,快递企业可以利用邮政网点农村全覆盖的优势,邮政也可以集中分散的农村地区的快递收派量,提高资源的利用和挖掘广阔的市场,既可以帮助企业解决农村快递配送成本高的问题,还可以促进共同配送的发展; 对配送路线的规划需要企业根据自己的实际区域快递量来制定。

由于我国快递企业多数处于发展的初级阶段,一些进入快递行业的企业底子薄,专业技术不扎实,很多快递企业都存在着制约其经济和规模扩张的因素,需要企业从自身实际出发,结合国家发展趋势解决问题,努力转型成为集约型创新性企业。由于此次调研时间有限,因此调研数据涉及的企业只能反映一部分企业存在的部分问题,因此在实际经济环境下快递企业和政府需要考虑的因素更多。

摘要：快递业作为物流的重要组成部分,在经济高速发展特别是电商迅速发展的背景下,对我国国民经济的提升做出了重要贡献。文章以青岛地区经济发展现状为背景,基于快递企业实地调研的数据运用因子分析法进行分析,得出了影响快递企业发展的四个主成分,以期为政府和企业制定政策提供参考。

关键词：快递企业,影响因素,因子分析

参考文献

[1]王维婷,黄宝章.快递业发展影响因素的实证研究[J].中国物流与采购,2011(13):74-75.

[2]季彤.快递业影响因素分析[D].南京:南京邮电大学,2012.

[3]邹姝琪,侯云先.快递业发展影响因素实证研究[J].现代商贸工业,2014(1):70-72.

[4]吴程琳,田大钢.我国快递业发展影响因素的实证分析[J].物流科技,2015(6):140-143.

[5]段水利.我国快递业发展影响因素实证分析[J].物流工程与管理,2015,37(1):171-173.

[6]郭琼.基于SPSS软件的主成分分析法探讨——榆次区土地生态系统健康评价[J].山西农业大学学报:自然科学版,2012,32(1):58-62.

快递企业 篇2

【愿景】通过准确、快捷的服务，传爱心、送温暖，成为受人尊敬、值得信赖的一流快递公司。【使命】 韵达,让我们更便利!【核心价值观】 企业利益第一,求实进取,以人为本!【道德观】 ①清清白白做人

②光明正大干事

③勤勤恳恳劳动

④理直气壮挣钱

【用人观】韵达人应具备的综合素质

①光说不练--假把式

②光练不说--傻把式

③能说会练--真把式

韵达需要三个层次的人

①普通员工：能独立做好一摊事情的人，要有责任心

②一般干部：能带领一班人做好事情的人，要有上进心

③高级干部：德才兼备德为重。能审时度势，具备一眼看到底能力，定战略的人，有事业心

韵达衡量人才的标准

①不惟学历重能力

②不惟资历重业绩

③重贡献

韵达的用人之道

①适才适岗

②给您没有天花板的舞台

③在赛马中识别好马

④为每个人提供机会，每个人都有相当的舞台，每个人都有成长的机会

人才成长机制

①做鞋垫：做高档西服从鞋垫做起

②撒土夯实：撒土夯实再撒土，再夯实

③致力于帮助员工最大地发挥潜能，并肯定其成就。

亲情与执行

①亲情：

对人：平等、信任、亲情、欣赏

对事：认真、严格、主动、高效

②执行：做事三原则：

A、有制度的，坚决照制度办

B、制度不合适的，也要照制度办，同时有责任提出修改建议

C、没有制度的，参照韵达文化办，同时建设制度【天条】 ①不利用工作之便谋取私利

②不收受红包

③不从事第二职业

④工薪保密

【方法论】目的性极强

分阶段实现目标

复盘

【管理三要素】建班子

定战略

带队伍

【斯巴达克方阵】令旗一竖，三军奋勇争先，令旗一放，三军撤退阵脚不乱。

我们要竖起一面大旗，在旗帜上明确地写着我们要干什么、我们打算怎么干。

快递企业“份子钱”面临四大质疑 篇3

质疑一：是否合法？

向快递企业收取邮政普遍服务基金（俗称“份子钱”）是否合法？

2009年10月1日起实施的《邮政法》第十七条规定：国家设立邮政普遍服务基金。邮政普遍服务基金征收、使用和监督管理的具体办法由国务院财政部门会同国务院有关部门制定，报国务院批准后公布施行。由此看来，《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》（以下简称《办法》）就是这一法律条文的贯彻。

但在专家看来，《邮政法》关于建立邮政普遍服务基金，是赋予了国务院设立基金的权力，但是基金是否非得开征，法律并没有具体要求。中国政法大学财税法研究中心主任施正文教授在接受本刊记者采访时表示，邮政普遍服务基金没有开征，也并非意味着违法。

此外，《邮政法》并未对邮政普遍服务基金的征收对象作出明确规定。“它并没有说明缴费对象是谁，因此如果通过行政手段来规定向快递企业征收，这显然涉嫌垄断。”中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新如此认为。

质疑二：非收不可？

非要向快递企业收取“份子钱”不可，可否通过别的方式来实现？

另外，是否一定得以收费的形式来建立基金，也值得商榷。施正文表示，该基金的设立，其出发点是为了保障邮政普遍服务，这是保证公民实现自由通信的服务，也是作为政府应该承担的基本义务。但是这样的基金，到底通过什么样的方式来实现，是否需要向特定的缴费对象来收取，比如向企业或者个人收取来建立该基金，还是说，我们从其他税收收入中，通过财政支出当中拨出一部分，来用于建立邮政普遍服务基金，《邮政法》也并未给出明确的说法。

施正文指出，我们现在的做法，是把邮政普遍服务基金作为一种新设立的基金，从而使得该基金从某种意义上成为准税收，从本质上来说，其实是一种赋予企业和公民的负担，因此如不开征，既不违反法律，也不违反法律精神，还不会增加企业的负担，其结果会更好。

因此，专家认为邮政普遍服务基金不一定得通过新开征的方式来收取。海外国家的做法值得我们借鉴，比如在美国，就是从财政支出中拿出一部分补贴给邮政普遍服务基金。

质疑三：是否公平？

即使是向企业收税来建立此项基金，很多国家也是通过向所有提供邮政服务的企业来开征。但按照《办法》规定，则唯独只是针对快递公司，这显然不公平，也不符合国际惯例。“难道中国邮政就不用缴纳这笔费用吗？”施正文发出这样的反问。

那么，海外国家是如何操作的呢？快递物流咨询网首席顾问徐勇介绍说，普遍服务基金的概念最早见于1997年欧盟制定的邮政指令（First Postal Directive，1997）。其中第九条第四款规定，当成员国认为普遍服务义务对其他提供者构成不公平财务负担时，可以建立一个普遍服务补偿基金，基金由独立于收益人的实体管理，在遵循透明、非歧视和成比例的原则下，各国可要求取得普遍服务业务许可证的经营者向该基金提供一定的财务资助。此外，欧盟邮政指令（Directive 2008/6/EC）第九条第二款也清楚地规定，邮政普遍服务基金的征收范围只限于邮政普遍服务提供商。

同时，欧盟明确申明：根据欧盟邮政指令和欧洲法院的相关裁定，欧盟认定快递业务与邮政普遍服务为两种完全不同的业务，所以即使开征普遍服务基金，其征收对象都应只限于提供普遍服务的邮政企业，而与从事快递业务的企业没有任何关联。

徐勇表示，普遍服务基金是在开放普遍服务市场的前提下，只针对普遍服务提供商征收的。如果是采取专营而没有开放邮政普遍服务的市场，就不能向任何企业征收。

质疑四：与谁争利？

已是巨无霸的中国邮政集团公司（以下简称“中邮集团”），还要快递企业来补贴，这难逃与民争利嫌疑。

据专家介绍，中邮集团利用其国家赋予的普遍服务资源优势，开展了快递与物流、邮政储蓄银行、保险、航空运输、铁路邮政车、代收水电煤气费、邮票印刷与发行、电商等业务，其经营范围超过任何一家央企。同时，中邮集团是以补贴邮政普遍服务亏损的名义进入相关领域的，即通过进入这些领域弥补了普遍服务的经营亏损，他们还享受了车辆通行便利和各种优先权。而根据经营情况，它也已经进入世界五百强企业排行榜中，如2011年以280.94亿美元的营业额，排名第343位；2012年的名次有了大幅提升，以400.23亿美元升至第258位，劲升85位。

经营快递的企业多为民企，市场处于激烈的竞争状态，利润率本来就不高，不少快递企业处于微利甚至亏损边缘。而中邮集团即使邮政普遍服务业务不赚钱，但也能通过其他经营获得整体盈利。根据2012年中国邮政速递物流有限公司IPO公布的数据显示，中邮集团2011年总营收为2586.23亿元，净利润为209.36亿元。因此，这种补贴让企业感到无法理解，更让人有种“劫贫济富”的感觉。

快递企业 篇4

2013年末发生了一件令国人震惊的事情, 山东省东营市广饶县一居民因收快递而中毒, 抢救无效死亡, 同时有多人出现中毒症状。原来是湖北一家圆通发件公司收寄了湖北某化工厂的氟乙酸甲酯有毒液体快件, 并寄往山东省潍坊市某制药厂, 邮寄过程中由于种种原因造成外包装破损, 致使液体泄漏, 污染了其他快件。谁能想到离我们如此之近的快递竟然有剧毒, 竟然有人因收快递而丧命, 不得不引起我们对快递企业内部控制的深思。

内部控制作为企业一项管理活动, 是企业管理者为了实现一定的目标, 在企业内部建立的一系列规章、制度、控制方法及控制程序的总和。强化企业内部控制有助于提高企业运营效率与效果, 确保各类信息的准确性和可靠性, 保障企业依法经营, 促进市场经济发展。

一、快递企业内部控制存在的问题

美国的COSO委员会在《内部控制整合框架》中指出, 内部控制应当包括五个要素:控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督。

(一) 缺乏良好的控制环境。

控制环境提供企业纪律与架构, 塑造企业文化, 并影响企业员工的控制意识, 是所有其他内部控制组成要素的基础。例如, 圆通公司现拥有8大管理区、69个转运中心, 遍布全国6, 000余配送网点, 覆盖200多个城市。这得力于加盟模式。各分部与总部的关系是加盟关系, 一种契约关系。只要加盟者符合条件, 并承诺遵守公司的各项规章制度与快件运作规则, 就可以获得经营权。至于各分部人员培训、经营管理等事项就容易不被重视, 企业文化很难塑造, 服务质量无法控制。总之, 总部对各分部的管理和控制较小, 控制环境不理想。

(二) 不重视风险评估。

每个企业都面临来自内部和外部的不同风险, 这些风险都必须加以评估。风险评估就是分析和辨认实现所定目标可能发生的风险。快递企业面临的风险有快件灭损带来的赔偿风险、错发错运带来的责任风险和违规风险等。快件灭损带来的赔偿风险是对物流安全性的挑战, 包括快件的灭失和损害。发生的原因可能有客观因素, 也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等, 主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。错发错运带来的责任风险是对物流准确性的挑战。一般而言, 错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。例如, 国家邮政局发布的数据显示, 2013年11月圆通公司申诉率 (件有效申诉/百万件快件) 11.7, 快件延误申诉率6.2, 快件丢失申诉率1.9, 可见快件灭损、错发错运在快递公司经常发生, 只是由于相关的赔偿金额较小, 快递企业对此风险不够重视。

违规风险是指快递企业违反《快递市场管理办法》、《中华人民共和国邮政法》等相关法律损害公众利益的风险。《快递市场管理办法》第二十九条规定, “任何组织和个人不得利用快递服务网络从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。一些物品禁止寄递。”第四十条规定, “经营快递业务的企业违反快递服务标准, 严重损害用户利益, 由邮政管理部门责令改正, 处五千元以上三万元以下的罚款。”而一些快递企业不重视此违规风险, 偷运小件危险化学品。据国家邮政局市场监管司统计, 仅2010年, 我国就查获通过快递渠道邮寄的毒品案件327起、各类危险品1, 400多起。“夺命快递”正是漠视这种违规风险导致的恶劣事件。

(三) 缺乏有效的控制活动。

企业管理阶层辨识风险后应针对这种风险发出必要的指令。控制活动, 是确保管理阶层的指令得以执行的政策及程序。快递企业应从收寄、分拣、运输、派送等环节制定具体操作手册, 并认真执行这些控制活动降低企业风险。

“夺命快递”事件中收寄、分拣可能存在控制不力情况。在收寄环节中湖北圆通发件企业称物品是化学品氯乙腈, 不具备检验的能力, 但实际上氯乙腈是有毒性的, 可以要求提供危险化学品运输鉴定报告, 违反规定就不能收寄。并且寄递详情单上没有记录对应物品的名称、类别等相关信息。装有化工毒液的邮包泄漏可能与快递公司暴力分拣有关, 因为如果在交寄时就泄漏, 快递员很容易发现。派送中, 快递公司发现已经污染了其他快件, 在隔离时就应谨慎处理, 不能只通过肉眼判断。

(四) 缺乏良好的信息沟通。

企业在其经营过程中, 需按某种形式辨识、取得确切的信息, 并进行沟通, 以使员工能够履行其责任。信息系统不仅处理企业内部所产生的信息, 同时也处理与外部的事项、活动及环境等有关的信息。

“夺命快递”事件中信息与沟通执行得较差。圆通下属潍坊快递公司在卸货中5名工作人员因中毒身感不适, 并被送医, 但该公司没有按照有关规定和程序向当地邮政管理部门报告, 而是对疑似污染快件自行进行了隔离, 并将同一车次的其他快件先后投出。同时, 该公司与湖北发件企业取得联系, 将呕吐员工症状告知发件企业, 而发件企业称该有毒污染源液体为氯乙腈, 对人体危害较小。“氯乙腈”这个说词得到了他们的认可, 事件的影响被低估。此次沟通效果非常差, 没有弄清有毒污染源的真实情况。如果两方企业很重视员工的中毒, 一起合作, 好好沟通, 弄清有毒污染源的真实身份, 同一车次被污染的其他快件就不会投出, 造成严重后果。

(五) 缺乏有效的监控。

内部监控是企业对内部控制建立与实施情况进行监督检查, 评价内部控制的有效性, 发现内部控制缺陷, 应当及时加以改进。首先, 一些快递企业总部对分部的监督不力。由于分部企业众多, 地域较广, 人员分散, 业务量大, 监管难度较大, 缺少有效的监管手段;其次, 快递企业内部监控不到位, 该检查的不检查, 发现问题该整改的不整改。

二、完善快递企业内部控制的对策

《快递服务“十二五”规划》提出, 我国快递产业仍处于持续快速发展的重要战略机遇期, 快递服务需求持续增长;在推动快递服务提升发展质量方面, 从注重快递服务网络的覆盖范围和完整性, 向提高网络管控能力、增强网络稳定性转变;从主要依靠人力投入, 向主要依靠科技进步、改革创新、从业者素质提高和网络品牌优势等核心能力转变;从单纯注重规模增长、追求发展速度, 向规模、速度、结构、质量、效益并重转变。这对快递企业的内部控制也提出了较高的要求。

(一) 优化控制环境。

控制环境包括诚信的原则和道德价值观、评定员工的能力、董事会和审计委员会、管理哲学和经营风格、组织结构、责任的分配与授权、人力资源政策及实务。快递企业首先应该优化组织结构。方案一, 可以选择直营模式结构, 由公司总部直接投资、经营、管理经营网络和路由, 这样快递企业的形象比较统一, 有统一的标识, 统一的文化, 统一的目标, 有统一的客服中心、业务受理中心、信息中心, 总部的指令能够很快很好地在各分支机构、网点落实;方案二, 可以将直营和加盟形式相互融合。一些直营型快递企业在投递末端逐步采用加盟模式。如顺丰速运总公司、分公司、站点三级直营, 在末端采取员工加盟形式, 充分发挥各分支机构的主动性和积极性;其次, 应加强对加盟商的管理力度, 通过培训、座谈等方式加大对加盟网点的培训和指导, 形成统一目标、统一文化、统一标识, 对加盟商的投递时限、投递质量、投诉等纳入全方位考核范围。

(二) 建立风险评估机制。

快递公司应当根据设定的控制目标, 全面系统持续地收集相关信息, 结合实际情况, 及时进行风险评估, 准确识别与实现控制目标相关的内部风险和外部风险。应当采用定性与定量相结合的方法, 按照风险发生的可能性及其影响程度等, 对识别的风险进行分析和排序, 确定关注重点和优先控制的风险。应当根据风险分析的结果, 结合风险承受度, 权衡风险与收益, 综合运用风险规避、风险降低、风险分担和风险承受等风险应对策略, 实现对风险的有效控制。快件灭损带来的赔偿风险、错发错运带来的责任风险对企业影响较小, 应该尽量降低, 减少快件灭损、错发错运的发生;违规风险对企业影响很大, 应该尽量规避。

(三) 强化各个环节的控制活动。

有效的控制活动能保证快件在收寄、包装、运输、分拣、派送等过程中避免灭损和丢失, 也能使快递企业及时发现一些违规行为, 及早纠正错误。例如, 收寄要执行验视制度, 如发现法律、法规规定禁寄物品, 快递企业应当拒收并向寄件人说明原因。封装时应当综合考虑寄递物品的性质、状态、体积、重量、路程和运输方式等因素, 选用适当的材料妥为包装, 防止快件变形、破裂、损坏、变质, 防止快件伤害用户、快递业务员或其他人, 防止快件污染或损毁其他快件。分拣中不得野蛮分拣, 严禁抛扔、踩踏或者以其他方式造成快件损毁。派送快件, 应当告知收件人当面验收。

(四) 加强信息沟通。

经营快递业务的企业应当按照国家有关规定建立突发事件应急机制。发生重大服务阻断、暂停快递业务经营活动时, 经营快递业务的企业应当按照有关规定在二十四小时内向邮政管理部门和总部报告, 并向社会公告。总部应当及时派出应急事件处理小组进行协调和沟通, 调查事情的真相, 将危害降到最低。

(五) 完善内部监控。

内部监控分为日常监控和专项监控。日常监控是指企业对建立与实施内部控制的情况进行常规、持续的监督检查;专项监控是指在企业发展战略、组织结构、经营活动、业务流程、关键岗位员工等发生较大调整或变化的情况下, 对内部控制的某一或者某些方面进行有针对性的监督检查。总部可以向分部派出督导组, 定期或不定期地检查各网点的工作是否按照公司快递业务操作指导手册进行。如发现问题, 按规定处罚, 并要求及时整改。

参考文献

[1]杨雄胜.内部控制范畴定义探索.会计研究, 2011.8.

[2]谢志华.内部控制:本质与结构.会计研究, 2009.12.

提高快递企业竞争力范文 篇5

题目：提高快递企业竞争力

选题类型： 学生姓名： 学 号： 分 院： 专 业： 班 级： 指导老师：

摘要

快递行业属于服务业，在当今服务业迅速发展的社会，快递行业有更大的发展空间。国内的物流市场相对开放，快递行业在物流业中发挥越来越重要的作用，同时展现出非常激烈的竞争局面。外资快递和国内快递都在积极地竞争中国市场，展现出多样化竞争的局面。本文通过对各类快递行业进行比较和分析，将快递公司进行分类和总结并给予一定的建议，要保持相对平衡的竞争力也要在服务行业独树一帜，在政府的相关政策扶持下，将快递行业走向多样化发展。增强快递行业的发展，要加大对快递行业的投入，包括资金投入，人力投入和技术投入改善经营模式，让民营快递和国际快递在国内甚至在国际上发挥出不可或缺的作用。

关键词：快递，竞争力，民营，服务

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摘要................................................................2 1.绪论..............................................................4 1.1研究背景.....................................................4 1.2研究意义.....................................................4 2.快递企业竞争力概述..............................................5 2.1 有关快递的基本概念.........................................5 2.1.1快递概念...............................................5 2.1.2快递的种类.............................................6 2.2快递竞争力的基本概念.........................................6 2.2.1核心竞争力的内涵.......................................6 2.2.2核心竞争力的特征.......................................7 3.国内快递市场发展状况..............................................7 3.1快递业竞争格局...............................................9 3.2我国民营快递业的发展现状.....................................9 4.提升我国民营快递企业竞争力的战略建议.............................9 4.1发挥政府的作用、优化外部环境................................11 4.2增强服务意识、提升服务质量..................................11 4.3加强网点建设、整合业内资源..................................11 4.4实行差异化战略，建立品牌观念................................11 5结论.............................................................12 参考文献...........................................................14

1.绪论

1.1研究背景

快递企业成为当代发展最主要的结构组织，它迅速的崛起，演变成最近几年发展较好的企业中的一个部分，尤其集中在中国东部和临海地区。并且，前一段时期快递的需求越来越大，一年之内能送达快递上亿件，相比去一年收入也大大调高。人们的需求越来越大，中国快递企业得以迅速发展。例如，长江三角洲地区把快递作为主要的经济发展产业，提高快递服务质量。有关的专业人士对近几年的经济数据进行统计分析，他们提出快递企业的发展不仅能有效的解决题，还能增强经济结构和加快经济发展。（1）快递企业提高本地区的发展速度，一方面的原因就是快递企业本身有着很大的影响力度，另一方面的原因就是它能够使其他行业抓住机遇和降低成本增强竞争力。（2）快递企业的崛起，既提高了当地的服务质量水平，还使得经济发展策略得以完善。（3）快递企业需要大量的劳动力，就业率大。所以，快递企业慢慢变成中国经济最强有力的支柱。并且，快递企业不断创新，持续增强与其他领域的合作关系。

1.2研究意义

由于各行各业在市场经济中地位不同，和其他企业不一样，快递之间的组织结构不同，也不是由同一个监管部门监管。个人快递公司并不是只依靠法律生存，它还受到政府制度的监管，很长时期内都受到非常大的压力。中国的个人快递公司的前路渺茫，现在最大的问题就是怎么样才能有效地利用电子商务时代提高快递企业发展的竞争力。所以，要想提高快递公司的竞争力，必须实施新的发展策略，主要内容如下：

首先，提高个人快递公司的发展速度。在一段时期内，快递中出现很多运输公司，但具有较强竞争力的公司并不多。很多的个人快递公司结构组织不完整。每个公司的生产经营全都属于商业活动，原因就是要在其取得利益以便未来的生存发展。公司发展的基础能力就是公司竞争力，所以，分析个人快递公司的竞争情况，有利于培养和提升竞争力，提高快递公司的认知，扩大服务规模。其次，有效地完善快递公司发展体制。经过中国个人快递公司发展的分析总结，我们不难发现限制个人快递公司发展的原因，了解原因从深处解决问题，才能够有效的完善快递服务市场。所以，分析总结快递公司的商场地位，是中国快递市场能够正常活动的基本要求，这样才能够利用合理的资源，提高个人快递公司的竞争力。

最后，个人快递公司有很大的经验之谈。尽管中国国内市场对快递的总结完整，但是由于很多的报告只站在单一方面分析总结，不具有整体的特性，未整理出一个合格的总结报告，所以，此现象需求得不到满足。

2.快递企业竞争力概述

根据公司的快递服务和公司地位的基本情况，设立了快递企业地位的数据图。因为数据的不完整和快递服务的欠缺两个因素，在此篇文章中只把产品地位和价格因素作为影响指标。平常情况下，大范围经济显著的市场，公司市场非常大，有较高的影响力度。

当代计算机化的快递文化确定了计算机是公司服务的基本。如果要想公司能够及时提供给市场上的需要，公司要持续不断的创新服务和管理体制。

制定价格的高低是依靠市场经济发展的，品质和定价才是公司服务地位影响最大的两个标准，公司定价也是一场无形的战斗。主要是因为市场中的商品的功能大致相同，没有太大的差别，由此，定价的高低对快递公司地位起决定性作用。价格的制定包含两种，一个是定价的水平，另一个是价格的变化规律，这两个对七公司都有非常大的作用。快递的服务情况确定快递公司的商品地位，从而增加公司的地位。整体来说，快递不是物品而是一种服务，它最大的特点就是方便快捷。

2.1 有关快递的基本概念

2.1.1快递概念

快递公司的职员就是取件派件的员工，他们先接收客户需要发送的货物，经过自己个人网络或其他形式，运用个人的计算机，按时把客户交代的货物快速方便的送到指定位置，最火交到指定的收取货物的人员手中。

2.1.2快递的种类

根据快递业务形式，将快递划分三种：（1）门到枢纽

这种运输方式就是：指需要发送货物的客户先告诉快递公司，快递公司就会直接从客户的手中获取货物，接着在快递的收取点，把全部的货物按照发送地点完成归纳分布，通过报关后再发往指定的地点，到达指定地点后，快递员就会用打电话和发短信等一些方式告知指定的收货人来收货点收货。一般情况下有特别规定的东西才运用这种方式。

（2）门到门

门到门的快递方式是现在所有快递企业主要运用的方式。他就是在想要发送货物的客户委托发送快递的时候，一直到指定收货人签名取货后，在这一时间段内快递公司全权负责。一开始，想要发送货物的人员必须要电话告知快递公司，快递公司接到电话马上会让快递员到发件人家领取货物，把货物送到统一的办理点，然后根据发件人填写的指定地址进行归纳分类，通过报关后送到到指定的地方的城市。到达指定地方的城市后，快递员们就会办理清关等一些手续，然后快递公司就会让快递员把货物送到指定收货人手中。在这一时间段，快递公司会给发送货物的客户提供货物的运输情况，客户也能够拨打公司服务电话来查询或投诉。另外，当货物到达后，公司也会马上通知给发货人。

3）专人派送(Courier on Board)这种快递方式就是让快递公司指定专业员工把货物带在身上，由他本人直接从发送者手中直接运输到收货人手中，而且要求高效率的完成任务。此种快递方式非常安全可靠，不过相应的支出也很大，因此这种快递方法只适用于发送非常着急的货物情况。

2.2快递竞争力的基本概念

2.2.1核心竞争力的内涵 要想稳定公司的地位，必须要建立公司主要的内容体制。这段时间核心竞争力得到很大的关注，国际上一些学者在不同程度上对他认知分析。

（1）基于“技术观”的核心竞争力

核心竞争力很早就出现了，有些学者认为它存在于产品的技术方面，它总结经验是伴随着公司核心商品技术的发展历程。

基于“资源观”的企业核心竞争力

一位学者认为，别具匠心体制和材料会给公司带来更高的收益和稳定的地位。经过岁月的流逝它的地位也不会被超越，这种体制已经无法被别人模仿或超越时，它的地位就会越来越稳定。总结每个学者不同角度的分析报告，可以得出核心竞争力就是公司全方面的改革体制使它得到更高的地位。现在，分析个人快递公司核心竞争力的非常少，未达成一致的限定水平。

2.2.2核心竞争力的特征

（1）系统性

公司核心竞争力可以让公司不断提高经济地位的能力。随着长期的总结经验，此能力在每个环节都得以展现。

（2）整合性

公司核心竞争力可以监督管理公司的方方面面，使公司想要完成制定目标的可能性增大。盈利的最终价值就是稳定市场地位。既要使服务的顾客满意，是顾客有效的消费，还要使公司价格变便宜和质量增强，长时间的持续这种现象就会提高公司利益。

（3）独特性

公司的核心竞争力是公司在过去的时间里总结经验，留下好的体制，改善不好的体制，长期下来就产生了这种独特的性质，所以这种能力不可能一下子就产生。因为这种独特的能力导致了公司未来与众不同的发展。

（4）动态性和稳定性

核心竞争力和公司的管理体制和发展有着很大联系，它的市场地位的产生是有发展步骤的，经过公司的生命周期变化，公司对它不断地完善，使其发展越来越好。他是在某个过程中产生的，非常固定，只要产生就很难发生改变，而且还遵守这公司的生命周期规律。不断增长的公司在目前产业的竞争特点，扩大了有关的市场，使公司能够长期发展下去。关于很多个人快递公司的经验总结报告，可以看出，它们大多数是发展的策略，例如：这些报告只注重于当前快递公司发展的和结构方式，未在各个公司之间进行对比探讨，看不到个人快递公司核心竞争力对公司的未来走向趋势。

3.国内快递市场发展状况

快递最早由日本传入中国，后来中国独立建立了中国邮政，占据了整个快递行业。再后来，中国与外国合作投资建立了敦豪快递公司。相关部门制定了快递行业的相关法律法规之后，更多的相关外资及民营快递公司不断出现。中国正式加入wto之后，放宽了对外国在华建立公司的政策，整个行业在此以后发生了巨大变化。国外国内两个市场中比较有实力的企业通过各种方式提升自己的综合水平，如将行业中的小企业进行收购，实现资源的重新配置，将快递的范围扩大等等，还有一些国外的公司利用相对较低的价格来让小企业倒闭，因此趁机扩大自己的服务范围，使相关的竞争市场发生变化。随着社会发展，人们对于快递的使用日益增加，市场广阔，随之而来的市场竞争也日趋紧张，包括邮政，民营快递公司以及外资企业都在尽力抢占市场。

(一)邮政EMS 邮政特快是中国邮政旗下的服务。后来快递市场竞争日益增加，外国快递进入中国市场带来的冲击较大。现在中国邮政已经作响了自己的名号，占据快递行业的顶尖地位，其运输方式包括空运和海运等，并且在此两种方式的各项检查中享有政府支持政策，提升了运送效率。依靠送货快、危险系数低、数据跟踪技术以及国内外的市场范围等良好条件，帮助客户递送各种东西。

EMS的优点：

投送的城市，包括一百多个国外地区，投递速度相对较快。

快递点遍布全国各个地区，能够实现地区之间快速投送和面对面送达。丢件、坏件的情况少，危险系数低。

无假日投送，在各种节日放假期间正常工作，避免耽误客户使用，提升了服务水平。

（二）民营快递企业 2000年以来，在社会发展和快递市场的发展中，快递行业开始不断涌现出民营的快递公司，使垄断的局面不复存在，刷新了快递业的整体分布，将此行业进一步推向优胜劣汰的趋势中去。民营快递公司的经管方式与以前的快递不同，它实行的是面对面的模式，涉及到各个行业、各个地区的文件、物品或者贵重的东西，依靠民营快递本身的高效率及细致的工作使其业务范围不断扩展。

这类公司不享受任何国家及有关部门的支持，并且在外国公司及传统邮政中间求生存，缓慢前进，导致很多相关企业无力经营，同时，也有一些公司能够承受巨大的压力，稳步前进。

3.1快递业竞争格局

自从1979年第一家快递企业成立以来，我国最多达到过四万多家快递企业，在此公司就业的人员达到370多万。如今是各类企业相互竞争的时代，大概可分为三大市场和三大势力。国际快递、国内异地快递、国内同城快递为三大市场；四大国际快递机头、国有快递和国内异地快递为三大势力。三大势力具有非常广阔的信息网络覆盖范围，通过自己的优势得到丰富的信息量从而占据不同的市场。国际快递是需要拥有搞资本和高技术的产业，当然利润也相当可观。但是他得投资比较大，需要非常高的技术水平，国际快递的企业很少，在我国的快递市场上有一半以上都属于四大快递巨头。国内异地快递主要负责国内地区与地区之间，EMS快递公司通过他广阔的信息网络占据了全国60%以上的市场份额，成为快递市场的领头羊。民营快递企业没有足够的自己，足够的技术，更没有广阔的信息网络，大部分只是局限于本区域内的范围。同城快递，拥有丰富的人力资源，灵活的运营技巧，在该市场占据了80%以以上的份额。快递企业的竞争力也在不断的增长中，一些民营的快递企业也会对外资快递服务业务。根据国家的调查显示，民营企业发展空间很大发展素的很快，但是想要发展壮大非常的艰难，他们缺乏政策的保护也没有一个良好的开端，没有统一的管理系统，只能在法律和政策的夹缝中生存。

我国快递市场竞争力的形成主要有以下几点原因：第一，市场的需求量很大导致加入了大量的供应者。快递行业在经济发展越来越强，市场规模逐年增大，在国民生活中成为了不可或缺的行业。国家支持发展服务行业，使快递行业在一定程度上得到了有力的政策支持。尤其是现在的电子商务行业，快递行业40%左右为网购服务，快递行业将会与电子商务行业起到相辅相成的作用。美国服务业联盟说过，2010的未来三年，我国快递企业市场将会逐渐增加，甚至成为全国增长最快的国家。第二，快递行业的进入没有很大的阻碍。我国快递行业还在不断地发展阶段，还没形成规模型的市场经济，从市场得到的效益比较高。尤其是同城快递，他们不需要先进的交通工具和监控设施，对劳动人员也没有很高的要求。第三，快递产品的需求种类很少，可以通过其他产品将其替代。民营企业和EMS企业有相同之处，在一些程度上可以进行相互替代，民营快递行业的价格不是很高，重量限制很宽泛，分配机制非常灵活，使民营快递企业在快递行业中占有一席之地，从而快递市场具有越来越高的竞争力。

3.2我国民营快递业的发展现状

目前，我国民营快递企业的数量逐渐增多，4到6个人就可以经营一个同城快递，当然也有上万人的异地快递公司，但是大型的快递企业很少，大部分的民营快递投资不到50万元。按照快递企业的规模大小可以分为三大类。第一类：顺丰快递、申通快递、宅急送等公司。这些公司都具有很长的成立时间，服务质量水平高，规模很大，在国民生活中甚至可以达到耳熟能详的效果。第二类：圆通快递、韵达快递、中通快递、天天快递等。他们没有成立很长时间，但是发展速度很快速，在全国的快递市场中占有一定的地位。第三类：全一快递、汇通快递、星尘急变等快递公司。他们的快递网络比较宽泛，可以在一定区域内独有较大份额。

广州、深圳为中心的珠江三角洲地区，江浙沪长江三角洲，北京天津环渤海经济圈拥有我国大部分的国民快递企业。一些内陆省会和地级市的快递企业数量较少。顺丰自成立以来，每年都会投入巨资来完善本公司的服务网络，在全国各地都有顺丰的身影，从大陆到香港顺丰快递都在不断地发展之中，甚至在海外都会起到一定的作用。申通快递成立于1993年，如今的申通快递网络覆盖范围仅次于EMS，每年的收益达到10亿元，每个月都会处理600多万件快递。北京宅急送成立于1994年，在一千多个城市中都有宅急送的立足。一些大城市中大部分是由民营快递来提供快递服务。

4.提升我国民营快递企业竞争力的战略建议 4.1发挥政府的作用、优化外部环境

快递业是为顾客提供服务的行业，快递的品牌是提升快递行业工作质量的重要部分。企业快速的将自己的品牌做出效果在很大程度上能够提升其在市场上的竞争力。对于品牌的定义存在各种观点，在美国相关组织的说法中提到，品牌是用来区分于同行业其他公司的标志和自己企业的特色的代号。世界品牌专家认为，品牌一方面是将其与同行业其他公司分别开来的代号，同时也能够反映自身特色及理念。

4.2增强服务意识、提升服务质量

资金少，汇集资本的难度大，资本运作不畅等问题都是民营快递公司存在的不足。因此，民营快递公司亟待解决的难题就是提高资金的使用率，扩大快递点网络，及时更新基础设施等。能够扩大网络范围的同时又不增加成本最有利的方式就是公司之间的合作，通过企业间的协调，互相进行有关培训等方式，逐渐建立网络。企业在找合作对象的时候，要十分慎重，避免对自身形象造成不好的影响。在协调发展中 双方要相互学习，民营公司在与规模较大的国营公司合作中要不断完善自身，提升企业的服务水平，扩大影响力。

4.3加强网点建设、整合业内资源

通过对民营快递公司的市场状况及众多客户的走访，我们发现：各个地区之间相互协调、相互配合来推进整个范围内的经济进步能够使快递行业更加蓬勃的发展。到现在为止，并没有对区域经济一体化的准确定义，在这里我们所说的经济一体化大多是说中国境内各地区相互合作，协调发展，这些地区主要体现在长江三角洲、珠江三角洲以及北京、天津、河北等地。这种协同发展的模式在其运转中使进行社会生产经营活动时所需要的各种社会资源，是维系国民经济运行及市场主体生产经营过程中所必须具备的基本因素和人力资源在各地区之间的调配以及知识范围的扩大更加简单，使流通成本减小。另一方面，这种体制使制造业发展更加顺利，是企业联系更紧密。第一，行业中各个部分的联系紧密，企业距离小可以降低各项成本，从而赚取更多的利润。其次，企业的领导跟着工厂将工人及设备调配到同一地区，使产业形成系列。各个岗位的工人各司其职，制造出的产品类型更多，市场范围更大，各项成本降低。同时，此区域劳动力的薪酬相对较高，能够吸引更多的劳动力来此区域工作，从而使当地的制造业更加繁盛。

4.4实行差异化战略，建立品牌观念

民营的快递公司要树立准确、先进的品牌意识，并且逐渐更新观念，转变管理方式，从而使自身不断壮大，在行业的未来中不断发展，创造更多的利益，最终达到行业顶尖的位置，顾客对于快递公司的认知就是它的品牌，同时，它也是一个企业不断进步、持续发展的源泉，能够提高其在行业中的竞争力，建立与客户之间稳定的联系。品牌做大做强同样可以成为公司的一种资产，是一种长远、有效的投资方式。同时，品牌内在意义的培育也是重要的竞争优势。快递行业主要是为顾客提供服务产品，就是要对客户履行约定的义务，并注重服务的质量，让顾客真正体会到品牌的特色价值，提升自身在顾客心中的竞争力。

然后，企业要通过建立相应宣传的机制来使品牌能够为企业带来利益，这是非常主要的一部分工作，好的品牌推广必定会为企业创造更多的价值。首先，它能够提升顾客的认知度和认同感，增加品牌的形象感，使客户更多、更便捷的了解企业文化及主要业务，从而更好的向企业传递自己的需求，并获得相应的高品质服务。其次要建立自己的特色，注入企业文化，为企业创造有形利益，在这个方面主要是要采取多种形式进行宣传，以实现高效率，使整个体系保持一致。综上所述，一个企业的品牌代表的是公司中的众多要素，对企业的发展起着至关重要的作用，所以，企业一定要重视品牌建设，才能更加稳定的发展。

5结论

只有通过不断的探索实践，进一步寻找竞争的突破口，使得企业获得持续稳定的进步效果，才能使民营快递公司顺利的过渡到新阶段。

首先，公司要提升员工水平，及时更新基础设备设施，学习先进的经营管理模式，调节内部体系，提升企业的专业性。

其次，脱离快递市场千篇一律的竞争方式，不单单利用价格来实现发展，而是根据自身情况及市场需求准确认识到企业定位，走出企业自身的特色路线，为不同的客户提供个性化服务，在国内业务稳步上升的同时再去拓展国际市场。

再次，快递公司的品牌效应非常重要，在服务业中，品牌的价值对于企业的作用至关重要，而当前很多民营快递公司还没有重视到这方面的问题，所以，此类公司一定要及时更新对品牌效益的认识，将品牌的宣传推广作为重要的经营手段，着重建立属于自身的品牌文化，创造品牌在利益方面的价值。同时，吸取其他国家的先进经验，民营快递企业要重视网上交易对于快递的需求市场，随着国内电商的发展，快递行业肯定会受到相应的正面影响，业务量不断增加，这也是民营快递公司的重要机遇。最后，根据中国当前经济发展状况可以看出，近年来很多产业开始趋向于聚集，在经济区域一体化的今天，快递行业随大势所趋要趋向于产业集群，完善产业链，降低成本，增加业务量，进一步推进了快递业的上升，同时带动相关区域的经济发展。

在现代服务业发展迅速的今天，快递业也应当抓住机遇，通过企业间的沟通交流，建立在传统快递智商不断发展，扩大业务范围。将快递业的发展潜力充分发掘，使民营快递企业保持稳定快速的发展，提高市场竞争力。现在，民营快递公司一般利用寻求合作来实现扩大业务网点分布，其特点就是费用小，速度快。但是，也因为行业相关部门对此监督管理不完善导致行业中比较混乱，让顾客信服的企业较少。虽然我国快递行业发展较快，但是在外国快递公司进入国内市场抢占市场份额的巨大压力下，中国快递企业也显现出了很多亟待解决的问题。此时，对于如何提升企业竞争力的问题就十分必要了。此文就是通过专业的理论观点，对比各类快递企业在市场中的机遇和挑战，分析得出需要保持和改进的各个方面的问题，找出合适的经营管理方式，提升市场竞争力。

在各类快递企业中，民营快递公司最突出的优点就是费用低、运送快、快递网络联系紧密等，同时，不利的方面就是制度不完善，服务人员整体水平较低，基础设施较差，品牌观念不强，快递点少等。对这些问题，民营快递公司要对症下药，实施成本策略及全国快递市场的开拓策略，将重点放在建立具有本公司独特内涵的文化及服务上，提升服务水平，从而获得双赢的结果。结合我国民营快递行业的发展现状，相关企业要实施资源的合理配置，相互合作，充分利用各种有效信息及可利用资源，发挥技术优势，提高其在行业内的竞争力。

参考文献

当快递企业遭遇战略性亏损 篇6

当亏损遇到战略性亏损

2008年9月，宅急送裁员5000人，占其员工总数的1／4。媒体报道宅急送从2007年开始亏损，至今累计亏损约1亿元。上半年，中国最大的民营快递企业广东顺丰快递公司亏损2000万元，是1993年成立以来第一次亏损。根据最近的中外运中报，上半年它的国内快递业务亏损3700万元。另传出第二大民营快递企业上海申通快递公司被中外运收购的消息。宅急送副总裁熊大海说“资金紧张和亏损并非独宅急送一家，而是今年快递业的普遍现象”。事实上，今年一批中小型民营快递企业已经倒闭，行业巨头都感受到了生存的压力。

2008年8月以来，联邦快递(FedEx)在中国国内的快递业务进行了一年来的第4次大幅降价，有些线路产品的价格从原来的135元降到22元，降幅达80％以上，与国内民营快递的价格基本相当，甚至低于顺丰快递的价格，远低于EMS的价格。有很多客户流向了联邦快递，据统计，联邦快递目前的出票量是降价前的4倍。

由于外资的成本远大于国内民企的成本，这样的价格显然是杀价倾销，根据其目前的出票量计算，联邦快递每月亏损约5000万元，但据悉联邦快递准备在中国亏损3年，显示了其抢占中国快递市场的战略意图，引起了快递业的震动。EMS的一个高管称：“如果以这样的价格经营，除去国营快递企业，5年之内，中国民营快递企业将彻底消失。”他的担忧是有根据的，联邦快递布局欧洲市场时，在连续亏损了20年后才开始盈利。而目前，四大国际快递巨头(FedEx、UPS、TNT和DHL)都在加速布局中国市场，尽管这次仅仅是联邦快递一家杀价倾销，但不排除将来另外三家同样降低价格、抢占市场。凭借他们成熟的经营模式和雄厚的资本实力，很容易将靠低价起家的中国民营快递企业挤到破产的境地，从而主导国内快递市场。

十一届全国人大常委会第五次会议审议的《邮政法》修订草案明确规定：“国家对经营快递业务实行许可制度。未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。”根据经营范围，分省、全国、国际，企业的注册资本分别是50万元、100万元和200万元，注册资本不足的企业需要补足注册资本。快递许可制度的确立，对于中小规模的民营快递企业来说，很有可能成为导致其猝死的利剑。

一边是受累于成本上涨、通货膨胀、需求减缓等因素而亏损，一边是外资巨头在抢占市场，亏损的本土快递企业遇到了外资巨头战略性亏损的杀价挤压。快递市场生态形势必将发生巨变，特别是本土民营快递企业，正面临生死考验。

紧迫的快递市场

近几年来，我国快递服务迅猛发展。中国国际货运代理协会数据显示，2007年，中国快递市场规模在530亿元左右，增长速度在30％左右。规模以上企业有2000多家，从业人员23.4万人。据麦肯锡公司预测，未来5年，中国国内快递市场将保持29％的年增长率，到2010年市场规模将达到1090亿元。

快速发展和潜力巨大的中国快递市场吸引了四大国际快递巨头，从2005年国内物流业全面开放后，已经在中国开展国际快递业务20年之久的他们即迅速布局中国国内市场，凭借其强大的资本实力购买渠道，纷纷在中国设立物流中心。联邦快递租用民营航空公司奥凯的飞机，投资3亿美元的广州新亚太区转运中心开始运营，在杭州萧山机场设立了中国区转运中心；上海浦东的DHL北亚枢纽将于2010年启用；UPS深圳亚洲转运中心将于2010年竣工启用。他们都将网络延伸到二、三线市场。如今，DHL覆盖300多个城市，联邦快递覆盖200多个城市。联邦快递和2008奥运赞助商UPS借助奥运会大大提升了他们在国内的影响力。

面对外资企业的蚕食和低价进攻，国内的快递企业(包括EMS和民营快递巨头)都面临着激烈的竞争态势。从1995年起，EMS的国内快递市场份额在以每年4％的速度递减，从1995年的97％下降到目前的33％，2005年EMS的国际业务市场份额仅为19％～21％，而1997年这一数字是97％。

凭借其低价竞争利器，民营快递企业在城际和同城快递市场占有了一席之地，但在外资的强势进攻下，城际市场的份额也在丢失，甚至企业直接被收购或倒闭。中国最大公路运输企业华宇物流被TNT收购，天津大田快递的国内快递业务和渠道网络被联邦快递收购，如今又传出申通将要被与DHL有密切联系的中外运收购的消息。那些规模小、竞争力弱的民营快递因难以支撑，正在被迫退出市场。上海的一统快递在8月初就停止了其在长三角地区的业务，拥有128家直营分公司的深圳亚风快递也准备出售，而翔盈快递也“一夜倒闭”，还有更多的小民营快递公司已经或者正濒临倒闭。

未来在哪里

如今，外资快递企业由国际快递向国内快递延伸，可以预见，不久的将来，四大国际快递巨头渠道布局完成后，一定会推出各种适合中国市场与消费者的服务产品，全线降价，与中国的快递企业抢夺市场。比如UPS，本来在中国主要做国际快递业务，但是，如今也已经低调地开始了国内快递业务。到那时，我们的民营快递将面临极其严酷的境地。

联邦快递大降价冲击最大的是国内高端市场，EMS、顺丰、申通等大企业受影响最大，因为他们同样定位于高端市场，价格比较高。尽管从目前来看，小的企业因为价格低，在低价竞争中受影响不是很大，但不排除将来不受致命打击。

新的《邮政法》一旦成功实施，市场将会逐步走向规范。快递许可制度的确立和注册资本的限制将成为小型的民营快递企业难迈的门槛；国有企业和大的民营快递企业，由于本身具有一定的资金实力和抗风险能力，将会受益。

无论是外资的杀价倾销还是法规的许可限制，市场必定走向集中，大者越大，强者愈强，弱小者被淘汰。一大批小民营快递公司倒下或者转投向大的快递公司，那么大的快递企业可以提前准备，收编它们及其渠道。但是，那些中型的民营快递企业的处境将会比较尴尬。它们可能会得到进一步的提升，进入第一梯队，如果管理不善，也可能会滑落或者退出，关键是看其管理能力与资本实力。

怎么办

要暂时渡过难关，节流尤为重要。一、二、三线人员结构比例的失调、过高的管理费用、太大的租用场地、不能有效使用的富余人员、汽运班车的不当配置等，都是应当关注的重点。国内的民企，不仅要提升管理水平，更要符合行业的规范与标准，培养健康良好的企业文化，“使命必达”必须成为企业的文化规范和员工的承诺。增强服务理念和提高服务水平，绝对不能出现那些不负责任甚至监守自盗的行为，维系与客户的良好关系，树立企业的良好形象。天天快递的一位营销高管说“现在的大企业做得大、做得好，

不是因为它强，而是对手差，同行不行”。这说明企业管理、理念都有很大的提升空间。

另外，在战略上也有些策略可供企业参考。

跨界联合

那些小型快递公司如果能够结成联盟，相互借助网络，形成规模经济，节约成本，或是一条出路。另外，可以考虑跨界联合，即与不同企业合作，以扩展业务。《世界是平的》一书中介绍了一个关于UPS的跨界合作的典型案例。比如，DELL用户给DELL公司打电话维修电脑，DELL指定UPS的员工上门取货，但电脑不必送到DELL维修部，而是UPS自己的维修人员尽快将问题解决后把电脑送还客户，这些业务得到了DELL的授权和服务费用。一般的快递企业都把邮件安全、准确、及时送到客户手上作为基本要求，其实，为客户服务才是重点。UPS就是这么一个平台，它的业务是快递，本质是服务，它是一个服务平台，专注于为客户解决问题，为客户服务，国内的快递业也应该培养这样的服务和经营理念。

对于跨界合作，还可以考虑其他的渠道。《故事会》、当当网、PPG、VANCL都有或正在筹建自己的配送团队，但这种自建队伍成本很大，有的企业只是建立核心团队，其他的需要与快递公司合作。所以，可以与这些企业合作配送，同时开展新的业务，比如代他们收取货款，也可与保险公司合作，开展货运保险等业务。

转型和聚焦

市场竞争的加剧和行业利润的下降，迫使企业寻找新的利润点和发展方向。一些大型民营快递公司开始酝酿转型，不再抢设网点，而重新确定产品定位。宅急送从2007年开始转型，扩大中小企业和散户市场，因为，中小企业客户和散户占整个国内快递行业收入的2／3左右，如果能够在这个市场获得更大的空间，就能更好地面对压力和竞争。很多企业在网点、人才、技术和设备等方面有了相当的积累，可以考虑向第三方物流企业转型。另外，电子商务的发展为民营快递提供了市场，淘宝网的卖家多是散户，且都是小件业务，他们偏好运费低的快递公司，所以，可以考虑向电子商务递送领域延伸。小红马则开始聚焦于做各大娱乐演出公司的票务代理业务。

出售

朱新礼一句“把企业当儿子养，当猪卖”道出了他选择的无奈，但在窘迫的现实中，不得不承认“卖公司”确实是一条出路，即使大企业也不例外，IBM卖过PC业务，受经济危机影响的李嘉诚10月份出售了他的冠越玩具厂。在当前的形势下，排名第二的民营快递企业申通如果出手给资金实力强大的中外运也是一个不算差的选择。中国果汁巨头汇源卖给可口可乐，从经营角度来讲，不仅仅能卖个好价钱，而且解决了生存压力和持续发展的问题，可以更专注于浓缩果汁的经营，而这块才是他们的强项，相对国际果汁巨头来讲也是如此。

寻求政策保护

中国快递除了自救，还需要借助于外界的力量，寻求融资渠道和政策保护。信件寄递由国家专营是国际惯例，欧美日等国都有国家邮政专营制度，他们国家邮政的信件寄递市场占有率大都在95％以上。

《邮政法》修订草案明确规定“国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专营”。对于EMS、中外运等国有快递企业来讲，如果这个“翻天印”得以通过，那么他们将会得益于这一规定，可以据此打击对手，扩大市场份额。

有意思的是，2008年国庆后一周内，联邦快递收到了天津市和四川省邮政管理局的两张罚单，理由是违法从事信件寄递业务。这是四大国际快递公司进入中国20多年来，首次因违规经营信函业务而受到处罚。

除了EMS、中外运等国有企业，大的民营企业也可寻求政策支持，呼吁立法建立公平竞争的市场环境。

管理创新

当然，靠政策打压对手参与竞争显然是一步无奈之棋，只有改变粗放的经营模式、提高效率、增强实力才是长远之计。当很多快递企业已经在提供7天24小时的上门服务时，而EMS还一天8小时坐在柜台后面等着客户上门；当国际快递巨头已经在用卫星定位递送中的邮件时，你还在因为快件送错(丢失)与客户扯皮。你的业务如何才能扩大呢?你的企业又将面临怎样的挑战呢?

成熟的经验是最好的老师，外资快递企业已经发展了上百年，他们的管理模式、盈利模式均值得学习。另外，近年来他们都从物流运送向一体化的物流方案提供商转变，有成熟的方案解决经验，至少可在营销上学习其顾问式销售，为客户提出专业建议和方案，而不仅仅是取货、收款、送货的简单操作。另外，可考虑在递送邮件的同时，为服务的客户做宣传广告，成为他们的传播载体。

站稳市场、参与竞争最根本的还是要增强自身的竞争力，做大做强后在行业内才有话语权和控制力。现在有些快递公司(比如圆通)正在努力提高工作效率，加快信息化建设，为派送员配备手持终端。宅急送痛苦的改制，其目的也正在于此。

快递企业上市之路 篇7

在刚刚过去的2015年最后一个月里,崛起速度日新月异的快递业再次成为各界关注焦点。

2015年12月2日,停牌数月之久的浙江艾迪西流体控制股份有限公司(下文简称“艾迪西”)发布公告:公司拟向上海德殷投资控股有限公司发行股份购买其持有申通快递80%股份,拟向陈德军、陈小英支付现金购买其合计持有的申通快递20%股份,拟置出全部资产、负债,置入申通快递100%股权(作价169亿元)。此外,公司拟募集配套资金不超过48亿元。此次重大资产重组实施后,德殷控股将成为公司控股股东,陈德军、陈小英将成为公司实际控制人。

这表明申通快递将以此实现借壳上市,也意味着明争暗夺了数年之久的“民营快递第一股”有望被申通快递拔得头筹。

借助电子商务突飞猛进的东风,我国快递业近几年实现了前所未有的高速增长。面对业绩与市场规模的不断提升,快递企业上市的消息不绝于耳,作为国内一线快递企业的顺丰、申通、圆通、中通、韵达、百世等民营快递企业以及国家队中国邮政速递物流股份有限公司(下文简称“中邮速递”)都被寄予厚望。截止目前,除申通明确将借壳上市外,中通、圆通、百世、宅急送、等多家快递企业也都曾传出在谋划上市的消息。

“快递企业谋求上市,撬动资本只是其中一个重要原因。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本刊记者采访时指出,快递企业上市主要有三个目的。“上市首先能够规范企业运作、去家族化,有利于建立现代企业法人治理结构;其次能够帮助企业加快走上集约化、信息化、标准自动化、规模化、品牌化和国际化道路;此外,快递企业要做大做强,需要更多的资本,加盟制快递企业在推行盘营改革、整合加盟商资源,扩大服务范围的过程中也需要更多的资本,上市无疑是撬动资本的一条路径。”徐勇说。

申通借壳

根据艾迪西2015年12月2日发布的《重大资产出售并发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》(下文简称《预案》),上市公司本次重组方案包括三部分:重大资产出售;发行股份及支付现金购买资产;发行股份募集配套资金。具体来看,上市公司拟将向Ultra Linkage Limited出售上市公司截至评估基准日(2015年12月31日)所拥有的全部资产、负债,Ultra Linkage Limited以现金方式收购。为便于交割,艾迪西拟将其全部拟出售资产、负债整合至其全资子公司艾迪西投资,艾迪西在交割日将艾迪西投资的100%股权转让给Ultra Linkage Limited,即视为艾迪西已向Ultra LinkageLimited履行完毕拟出售资产交付义务。同时,上市公司拟向德殷控股、陈德军、陈小英发行股份及支付现金购买申通快递1 00%股权,根据预估值及交易双方初步协商作价结果,申通快递100%股权作价169.00亿元,其中,股份支付金额为1 49.00亿元,现金支付金额为2 0亿元。此外,此次交易拟向谢勇、磐石熠隆、艾缤投资、太和投资、旗铭投资、青马1号资管计划、上银资管计划、平安置业、天阔投资等9名特定对象非公开发行股票募集配套资金,募集总额不超过48亿元,且不超过本次交易拟置入资产交易价格的100%。

同时,《预案》显示,本次募集的配套资金除部分用于支付购买资产现金对价外,剩余部分将主要用于中转仓配一体化项目、运输车辆购置项目、技改及设备购置项目、信息一体化平台项目的建设。这一措施将有助于推动申通快递进一步提升市场占有率,同时也将进一步提升申通快递的核心竞争力。以中转仓配一体化项目为例,该项目拟在上海、杭州、武汉、天津、广州、北京、成都等业务核心区域新建29个转运中心或物流中转平台,并配套建设仓储基地,为电商类客户提供仓库租赁、运营、配送等仓配一体化服务。项目建成后将极大改善申通快递核心网络快件处理能力,提高周转速度及安全性,保障快递高峰期业务处理能力。此外,该项目还将通过整合优化仓储及配送体系、与合作伙伴紧密联合,实现共同完善电子商务供应链。

值得一提的是,《预案》指出申通快递控股股东德殷控股及实际控制人陈德军、陈小英承诺:若本次重大资产重组在2016年完成,申通快递2016年度、2017年度、2018年度归属于母公司所有者净利润分别不低于为11.7亿元、14亿元和16亿元。当约定的补偿责任发生时,德殷控股、陈德军、陈小英将以其通过本次发行所取得的上市公司股份向上市公司及现金对价进行补偿。显然,这一承诺表明,申通快递对于自身的盈利能力非常自信。而自2015年12月14日艾迪西复牌后公司股价连续5个涨停,似乎也从侧面印证了这一点。

对于引起投资者关注的申通快递较高估值的问题,艾迪西指出,由于申通快递的大部分经营场所均为经营租赁取得。因此,固定资产投入较低,账面价值不高,而申通快递所拥有的覆盖全国的快递网络、强大的信息系统平台、完善的加盟商业务管理控制体系、经验丰富的管理团队以及行业品牌声誉均未在账面体现。

业界对此评价认为,就申通快递的现有发展来看,虽然估值较高,但艾迪西公告的分析还是比较客观。申通快递作为我国最早成立的民营快递公司之一,经过二十年多年的发展,公司在全国范围内形成了完善、流畅的自营快递网络,连续数年件量在规模性快递企业中持续保持领先。此外,数据显示,申通快递目前共有独立网点及分公司1 3 7 0余家,服务网点及门店10000余家,从业人员超过2 0万人,每年新增就业岗位近1万个,在行业内亦处于领头羊地位。

“从申通借壳上市的整体方案与相关数据来看,申通快递只是总部上市,旗下的加盟商并未纳入其中。”在徐勇看来,申通借壳上市要实现做出的盈利承诺也不会有问题。“国内一线的加盟制快递企业总部都是盈利的,依照目前市场现状与申通自身运营状况,要实现承诺的盈利不会有多大困难。”徐勇同时指出,申通快递在实现总部上市后,公司一方面可以进一步推动加盟转直营的改革,反过来也能够通过并购加盟商实现业绩的上涨,形成相互促进的良性循环。

上市征程

在快递业竞争日益白热化的当下,为了谋求长远发展,国内快递巨头纷纷将眼光瞄向资本市场,在这场不见硝烟的暗斗中各自发力。不过,从近几年诸多快递企业的上市之路现状来看却并非一帆风顺。

早在2012年5月证监会就曾发布公告:发审委审核了中国邮政速递物流股份有限公司首发申请。当时,圆通、韵达也均传出正在筹备上市的消息。然而时隔数年,国内至今没有成功上市的快递企业。

就最早提交申请也曾是最有希望成为国内快递第一股的中邮速递来看,2011年8月,中邮速递向中国证监会提交了发行上市申请,并于201 2年5月4日通过了证监会发审委的审核。然而,此后不久中邮速递因未按时提交自查报告被中止审查。2013年5月,中邮速递在财务自查大限前补充提交了自查报告。7月,经过系列整改后的中邮速递重新通过发审会。

正当业界认为中邮速递已经铺平上市之路时,2013年12月底,在IPO即将开闸之际,为上市准备了数年的中邮速递竟出人意料地主动撤回IPO上市申请材料。中邮速递在上市之路临门一脚的关键时刻撤退,引发业界各种猜测。

业界分析指出,中邮速递与中国邮政集团下属的其他公司有着千丝万缕的业务往来,财务问题一直备受关注,证券公司在协助中邮速递完成自查报告过程中遇到阻力,以至于公司未能在证监会规定时间内完成自查报告,被迫申请中止审查。实际上,鉴于中邮速递各股东之间纷繁错杂的关系,招股说明书中财务结算方式和报表整合以及人力资源情况给出的界定并不明晰,使得审计其财务数据困难重重。另一方面,中邮速递的市场份额在过去很长一段时间内一直是行业内的霸主。然而随着电商崛起,中邮速递未能把握机会,被顺丰和“通达系”等民营快递企业超越。更为重要的是,2013年以来,证监会相继对查出财务问题以及业绩变脸严重的公司保荐人实施严惩,2013年年底新股发行制度改革意见中,更是加强了对上市公司业绩变脸等行为的惩罚,特别是使保荐机构的职责更加明确,未来不尽职的保荐机构不仅会被“黄牌警告”,更多的将面临被红牌罚下。在这样的内外环境下,中邮速递主动撤退似乎顺理成章。

就在中邮速递的IPO之路打“退堂鼓”时,一直积极准备上市的圆通则继续为此筹备数年之久。

早在2012年,圆通就开始盘点快递网点资产,进行股份制改革,同时推进管理改革,全网直营率达到了50%。几年来,圆通一方面在省会中心城市大力推行直营改革,另一方面则加强转让中心、全网信息化等基础设施建设,仅与IBM合作推行圆通速递信息化就耗资6亿元。为了上市,圆通速递还成立IPO推进管理小组。2013年,立信会计师事务所就进驻圆通速递进行前期调研。2014年,立信会计师事务所与圆通速递签署了正式合作协议,并于当年3月1日正式开展尽职调查工作。当时,有消息指出,在进展顺利的前提下,圆通有望于2015年底在A股实现IPO。但就目前来看,圆通要想成功登陆IPO还需要一段时间。

“上市不是一蹴而就的,需要一个循序渐进的过程。申通获批最快也是今年年中,其他准备上市快递企业可能需要等到明年。”徐勇在评价快递企业上市之路时表示。在徐勇看来,国内快递企业上市目前依旧需要克服不少障碍。“现阶段快递业的竞争还是以价格竞争为主。尽管我国快递业这几年的业务量高速增长,但是收入每年都在下降,这表明快递企业的盈利能力在不断下降。企业上市不仅要撬动资本,还要给股民创造价值。这是快递企业上市后必须面临的问题。”

对于快递企业上市的难题,业界分析表示,当前国内快递企业多以加盟制发家,而松散加盟制在早期促进企业发展的同时,也为后续发展埋下了隐患。由于加盟商或多或少都有自主权利,为了给自己谋利,加盟商对于总公司的一些规定和章程往往是束之高阁。当前,尽管快递企业已经意识到加盟制带来的弊端,并着手解决这一问题,然而进展并不顺利。在长期的松散管理下,地区加盟商实际上已经成为“独立王国”,快递企业在推行加盟改直营的过程中受到重重阻力。

快递企业 篇8

一项调查表明, 我国快递行业服务存在揽收不及时、快递不快、服务不热情等问题, 亟须改进提高。有关部门通过对国内知名快递公司的服务质量的暗访发现, 快递企业在电话预约、上门揽收时间控制、快递员着装规范统一等方面存在不同程度的问题。特别是作为“快速”特色的时间上问题比较严重, 中国客服委将邮件分别通过1 0家快递公司从广州发至北京统一签收地, 测评结果表明, 仅顺丰快递、EMS在2天内寄达, 其他大多在3天寄达, 还有两家快递公司6天时间才将邮件寄达客户手中, 快件成了“慢件”。在暗访中发现, 只有少数企业要求客户对邮寄物品开拆验视, 存在安全隐患。且国内快递行业还普遍存在快递不称重、收费不统一、发票开具不规范、服务不热情等问题。有人提出, 快递业务存在五项潜规则: (1) 不如实注明物品; (2) 限定遗失货件的最高赔偿金额; (3) 限定货物查询之间; (4) 先签字后验收; (5) 不要求收件人本人验收货件。除了服务上的问题外, 快递业务人员过劳工作, 出现交通意外率上升。

快递行业之所以会出现如此多的问题, 原因较多, 现归纳为以下几点。首先, 快递行业本应以“快”为优势, 可现在“快递不快”却成了问题中的问题, 尤其在网售黄金季节, 快递网络的爆仓现象此起彼伏, 接连不断, 快件流量急剧猛增, 远远超出了快递行业人力、物力的承载和处理能力;其次, 国内快递企业数目激增, 企业间竞争激烈。各企业为了抢占市场, 不得不进行恶性循环的价格竞争, 无序竞争成了阻碍市场经济健康发展的黑手。低廉的派送价格使得企业试图通过增加业务量却不增加业务人员的办法取得收益上的平衡, 人力不足的现象因此进一步加剧;最后, 快递行业工作量繁重, 但是激励机制却没跟得上工作量的增加, 一方面使工作人员流失, 另一方面使业务员越来越不注重服务的质量, 出现快件丢失、物件损坏、投递不到位等问题。

二、促进快递企业的激励机制

快递业务作为现今一个第三产业, 优秀服务质量是企业站于众多竞争企业中的制胜之宝。而目前快递企业存在诸多问题, 必将影响企业的健康发展, 因此促进快递企业的激励机制刻不容缓。

顺丰快递是目前快递行业中的著名企业, 其服务质量是比较过关的企业之一, 其公司内部有着特色的激励管理制度, 以留住人才、提升业务员的工作素质。顺丰快递的激励制度之一是让所有人都能够看到自己报酬的上升路线。顺丰是第一个发明快递业计件工资的公司。这是顺丰至今为止跟其他公司最大的区别, 也是顺丰的收派员为什么流失率相对较低的重要原因。第二个激励机制是设立“收一派二”制度, 即客户要收件, 你一小时之内必须去, 收到的件两小时之内必须给客户派到。在这个激励机制里, 一方面, 如果做不到“收一派二”, 被客户投诉, 有可能会被扣分甚至辞退。另外一方面, 假使他们能够抓紧时间多送一个件, 就能多提成两块六毛钱。另外一个激励制度是总裁王卫希望自己的员工不仅成为顺丰经济利益上的伙伴, 也成为精神关系上的伙伴。他在公司出版内刊, 为员工提供免费的法律援助和心理咨询服务, 设置包括内部晋升通道、职业培训和储备干部制度在内的一系列人才制度。

在顺丰快递以外还林立许多快递行业, 其管理制度参差不齐, 激励机制也是如是。行业中激励机制普遍存在的问题有: (1) 物流企业主主观上不重视。激励形式单一; (2) 缺乏考核依据, 激励措施针对性不强; (3) 对激励机制理解不全面, 机制不配套、不平衡。此外, 很多快递企业虽然制定了内部激励机制, 但是在实际执行时不彻底, 或者执行时因人而异, 随意性强。这样往往容易造成员工积极性不高, 甚至导致人才流失。

本文认为企业其建立的激励制度应该符合以下一些原则: (1) 适合性:建立的激励机制应该适合企业自身的特点; (2) 有效性:建立有效可行的的绩效评估体系; (3) 综合性:使用多种激励手段的综合运用; (4) 长远性:激励机制的建立要有利于快递企业长远发展。

下面就快递行业的激励机制提几种建议: (1) 既要重视物质激励, 又要重视精神激励。鉴于物质需要是人类最基础的需要, 层次也较低, 物质激励的作用是表面的, 激励深度有限, 因此随着生产力水平和人员素质的提高, 应该把重心转移到以满足较高层次需要即社交、自尊、自我实现需要的精神激励上去, 改善员工工作环境、生活环境、福利待遇、社会保障和员工的其他情感需求等。 (2) 建立和实施多渠道、多层次激励机制。形成员工对企业归属感、认同感, 并满足员丁的安全感的需要, 使员工工作时无后顾之忧, 达到提高员工的土气, 使职员全身心地投入工作的目的, 同时也会吸引其他企业的优秀人才。另外适度使用负激励, 即对员工违背组织目的的行为进行惩罚。负激励, 具有一定的消极作用, 员工容易产生挫折心理和挫折行为, 缺乏对企业的归属感和安全感, 逐步丧失真正自我思考与创造的能力, 最终难以通过不断的自我激励来激发更多正面的行为; (3) 激励机制具体细致、可行、公平。把激励制度细则公布出来, 在激励中严格按制度执行并长期坚持。薪酬体系设计方面也要合理公平。员工认为薪酬分配足公平的, 对外又具有竟争性, 才可能使薪酬发挥激励作用, 吸引和留住优秀人才; (4) 尊重员工群体差异, 推行差别激励, 在制定激励机制时一定要考虑到群体和岗位的差异, 利用不同员工的需求不同而给不同的刺激, 可以全面的增加员工的工作积极性。当一种需求得到满足之后, 员工就会转向其他需求。由于每个员工的需求各不相同, 对某个人有效的奖励措施可能对其他人就没有效果。每个人都有自己的性格特质。员工的个性各不相同, 他们从事的工作也应当有所区别。与员工个性相匹配的工作才能让员工感到满意、舒适。

希望通过有效的激励机制, 快递行业能更加蓬勃发展, 为我国的经济发展提供更加优质服务。

摘要：目前快递行业存在较多的问题, 任其发展下去必将影响企业的健康发展。物流企业激励机制的建立有助于物流企业管理效率的提高以及长远发展。本文将对我国快递企业存在问题及原因剖析的基础上, 提出了具体解决问题的激励机制。

关键词：快递企业,激励机制,问题

参考文献

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[3]路秀平.民营中小企业激励机制建设研究[J].商业会计, 2012, (1) :11-112[3]路秀平.民营中小企业激励机制建设研究[J].商业会计, 2012, (1) :11-112

快递企业经营模式亟待转型 篇9

首先, 从快递业的发展趋势来看, 走向产业集中是必由之路, 这也是国家邮政局近几年来不断地出台诸如《快递服务》标准等各种法规的目的之一。特别是《快递企业等级评定管理办法 (试行) 》 (以下简称“办法”) , 其实质上成为了针对加盟制快递企业的“紧箍咒”。

第一集团军的EMS和顺丰, 一个是国企, 一个是做直营的民企, 后者已经成为优质快递的代言人, 深受消费者信赖。而第二集团军的圆通、申通、韵达和中通, 并没有形成差异化竞争, 而且服务质量参差不齐, 快件延误、破损、遗失事件频发, 消费者怨声载道, 却也无可奈何。正是在这种情况下, 国家邮政局才出台了办法, 逼迫这些企业作出改变。如何改变?办法规定, 快递企业的规模和服务能力必须达到要求。从国家邮政局层面看, 这是对快递业发展方向的引导, 而对企业来说, 则意味着诸多压力, 其中最主要的压力就是加盟模式的转型。按照办法的规定, A型企业自营网络需覆盖全国25个以上省 (区、市) , 这便是加盟制快递企业面临的最大难题。

其次, 随着快递业未来业务量的持续增长 (这个业务量是由市场自发推动的, 而不是这些企业通过对品牌、市场和人才战略等各个要素的运作获得的) , 我们会看到, 在未来3~5年内, 那些加盟转直营的步伐走得快的企业将会获得很大的优势, 即通过加盟向直营的转变, 使服务质量实现可控。作为消费者, 关心的当然是服务水平, 服务水平的高低是由服务能力的高低决定的, 而直营模式是快递企业提升服务能力与服务质量的关键。

因此, 从这个角度来看, 直营是快递企业转型的必由之路, 即使再痛, 也要走下去。当然, 并不是说要搞“一刀切”, 全部实行直营, 在经济发达的地区或城市可以采用直营, 而且必须直营;在经济欠发达的地区或城市可以考虑加盟, 而且只能加盟。

笔者认为, 在未来的发展中, 快递企业应该采用直营与加盟相结合的模式。不过, 如果在加盟向直营转变的过程中, 企业的人力、物力和财力以及管理能力跟不上转型步伐的话, 效果可能适得其反。因为加盟向直营模式转变不是仅仅变更法人身份, 关键是管理要跟上。当前一些快递企业在由加盟向直营转变过程中往往因管理能力欠缺而遭遇滑铁卢;有些企业虽然将一些加盟点变成直营公司, 但是由于缺乏有效管理, 服务质量每况愈下, 市场份额也同步下滑。

再次, 从表面上看, 快递行业的发展欣欣向荣, 但实际上有些企业内部危机重重, 尤其是加盟制快递企业正面临人才严重匮乏的发展瓶颈。但是不少老板却不以为然, 以为仅靠那些当年一起打江山的老将们就足矣, 尽管也会引入一些新人, 但有时候新人仅被当作“花瓶”。时代不同了, 老板们也应该换换脑子了, 特别是那些故步自封、刚愎自用的企业家, 不要等到企业倒闭的那一天才清醒。

[微观点]

快递企业的突围之忧 篇10

最新数据显示, 2010年全年, 中国网上零售市场交易规模达到5200亿元。如此庞大的市场规模给快递业带来了大量的市场机会。据国家邮政局统计, 2010年, 全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.4亿件, 年均增长23.3%;业务收入累计完成574.6亿元, 年均增长19.7%。而我国快递最高日业务量突破1 0 0 0万件, 进入世界前三位。然而, 日益膨胀的市场需求和业务量却给快递企业提出了新的挑战, 越来越多的企业发现, 网购配送业务量虽增长速度快, 但快递企业的利润率却呈下滑之势, 甚至有的企业还出现了“零利润”的情况。

随着成本压力的日益攀升, 竞争的日益白热化, 快递企业仅仅依靠单一的配送环节, 这一盈利模式将难以为继。但网购配送市场“量大利薄”, 弃之可惜, 食之无利的矛盾心理让快递企业不得不开始思考如何从价格红海中突围, 驶向价值蓝海。

自营电子商务:准备不足

目前, 快递企业在电子商务领域的产业链条中一直扮演着实现“最后一公里”的“跑腿人”角色。但这一角色却因服务环节单一, 竞争主体多, 价格透明而使得越来越多的参与者为了更多的市场份额而不得不实行残酷的“红海”战术。多年的价格厮杀之后, 如今又面临成本持续上涨的压力, 很多快递企业在电子商务业务上已经陷入“赔钱赚吆喝”的窘境。

因此, 向服务链条的两端延伸, 拓展服务环节, 提供增值服务, 这些已成为越来越多快递企业的共识。其中, 代收货款业务正是快递企业为电子商务业务提供的增值服务之一。然而, 由于大多数民营快递企业在管理制度上的不完善和相关监管体系的缺失, 代收货款业务也一直备受争议。很多管理正规的快递企业对此也是十分谨慎。尤其是2010年年初DDS快递公司因为代收货款业务不规范引发资金链断裂而最终退出市场的事件, 让快递企业在拓展该业务时更心存几分忌惮。如今, 很多大型快递企业虽也为客户提供该服务, 但收益也并不乐观。

除了向服务链下游延伸, 提供代收货款服务外, 很多快递企业也尝试着向产业链上游“突围”。其一便是通过自有资源自行开展电子商务业务。宅急送公司在去年上线了商品代销平台“E购宅急送”, 顺丰速运公司推出了购物网站“顺丰E商圈”, 申通快递创办了“久久票务网”在线销售火车票, 而在更早的时候, 圆通快递就已经推出了农产品销售网站“新农网”。对此, 上述几家公司的高层均回应称, 电子商务上游的利润率要远远高于快递配送业务的利润, 多年与电子商务企业看似“亲密无间”的长期合作中, 快递企业因为没有掌握更多的上游资源而一直处于被动局面。多位高管更是做出大胆预测, 电子商务的业务很可能在以后成为所有快递企业的主流业务。

但是, 目前看来, 这种预测仍显得过于乐观。记者通过各种渠道了解到, 包括顺丰速运、宅急送、申通以圆通快递及在内的多个电子商务平台均处于惨淡经营的状况。宅急送的电子商务平台“E购宅急送”, 从网站研发到上线再到正式运营不仅颇费周折, 而且短期内几乎不可能实现盈利。宅急送常务副总经理熊星明则称该平台是公司“仅仅针对自身客户提供增值服务的一个平台”。

宅急送遇到的问题在上述这些快递企业中并不鲜见。对此, 中国快递咨询网首席顾问徐勇分析认为, 目前实力有限的快递企业谋求开展专业的电子商务业务有点“不自量力”之嫌。一方面, 电子商务业务在初期都会面临一个“烧钱期”, 需要持续的资金注入, 但像“四通一达”这样的企业虽然已经摆脱了传统的作坊式经营, 但是如何筹措资金, 解决前期资金问题, 这些快递企业似乎并没有做好充分的思想和物质准备。另一方面, 刚刚进入发展“瓶颈期”的民营快递企业, 还没有做好人才储备和提升信息化管理的能力储备。“快递企业还处于低端价格竞争, 能保证服务质量都是件不容易做好的事儿, 目前还不具备向上游延伸的实力。”中投顾问流通领域的一位咨询师如是表示。

多元服务:上游暗藏心机

为上游客户提供更为丰富的服务手段, 例如依靠自身优势为电子商务企业提供库存管理、信息化管理等服务, 这也成为很多快递企业试图延伸服务链条的战术选择。但现实情况却是电子商务企业似乎对此并不感兴趣, 无论是京东商城, 还是当当网, 都更倾向于将大量资金投放到自建订单处理系统、库存管理系统上, 而没有选择与在信息化、库存管理等方面有一定基础和管理经验的快递企业合作。记者了解到, 有快递企业在多年前就与某些电子商务企业洽谈过上述方面的合作, 但电子商务企业似乎对此并不热心。

一方面, 电子商务企业出于对商业安全的考虑, 他们不会将处于核心竞争力的环节与任何“外人”共享。新蛋网中国区执行副总裁兼奥硕物流总经理顾建兴在接受记者采访时证实了电子商务企业的这种担心。“电子商务企业让快递公司参与到上游产业链的可能性不大。这主要是因为电子商务企业最机密的且最核心竞争力的东西就在于上游的供应链管理系统, 这让第三方快递企业介入会存在很大的风险。”目前, 新蛋网虽然是通过专业的物流企业管理其订单和库存, 但是负责此项业务的奥硕物流公司也是新蛋集团旗下的独资物流公司。新蛋网的这种运作模式在国内电子商务企业中比较普遍。我国规模较大的电子商务企业, 虽然在配送环节上有自营和外包之分, 但是采购、库存以及订单管理均牢牢掌握在自己手里, 并且其运作上的细节问题均对外界三缄其口。在这种行业环境下, 快递企业想摆脱单纯的“跑腿”角色而介入电子商务企业的订单、库存管理环节的难度将可想而知。

另一方面, 电子商务企业将所有快递企业提供的服务环节仅仅停留在配送服务上还有利于自身始终保持议价的优势地位。快递企业提供的服务环节越单一, 电子商务企业的议价能力就越高。快递企业为了争夺客户而不得不拼命压低价格、提高服务水平, 这对于电子商务企业而言, 不仅乐见其成, 还可以摆出一副“坐山观虎斗”的姿态。

不过, 电子商务企业的“如意算盘”固然有合情合理之处, 但其更应该认识到, 在电子商务领域这一生态链中, 无论是电子商务企业, 还是快递企业都是生态链中不可或缺的一环。如果绝大多数快递企业只能在低利润水平下运营, 服务质量将无法保证, 这必将会影响消费者的购物满意度, 而最终影响对电子商务企业的认可。当然, 快递企业向上下游延伸, 为客户提供更全面、更完善的物流服务, 这是一条无法迂回亦没有退路的提升之路, 这不仅需要自身管理体制的完善, 也需要做好资金、技术、人力等各方面的充足储备。

快递企业 篇11

摘 要：通过对岳阳地区的快递企业进行深入的调研，了解到岳阳地区快递企业市场运营情况、成本控制现状及市场需求，通过反馈情况分析出岳阳地区快递企业成本控制存在的主要问题，提出优化成本控制的决策方案，希望能对本区域快递企业的发展起到一定的借鉴作用。

关键词：岳阳地区；快递企业；成本控制

岳阳地处湘、鄂、赣的中心交汇点，是全国交通枢纽城市，地理区位优势致使岳阳地区快递业有其鲜明的地域性，发展潜力巨大。为了更好地契合岳阳地区快递业的发展趋势，调查研究小组对岳阳地区快递公司的成本控制情况进行了深入的调研，就存在的主要成本控制问题，提出相应解决方案。

1 岳阳地区快递企业市场运营现状及其成本控制情况

1.1 岳阳地区快递业规模增长情况

2015年岳阳地区前三季快递业务量累计完成858.85万件，同比增长61.62%。业务收入完成8639.86万元，同比增长69.25%。同城快递业务量完成64.68万件，业务收入为459.66万元占快递业务收入的5.32%。异地快递业务量完成793.67万件，业务收入为6515.96万元占快递业务收入的75.42%。国际及港澳台快递业务量0.51万件，收入80.98万元占快递业务收入的0.94%。

1.2 岳阳快递市场主体公司基本情况

全市物流企业中心城区注册登记的邮政、快递企业19家。目前，中国邮政速递在岳阳市快递行业中具有较大规模和实力，在快递市场处于的最大运营商和领导者角色。而快递市场中民营企业市场份额也在攀升，2015年前三季度，岳阳市主要快递企业中，业务量占比最大的是中通速递，EMS和圆通速递紧随其后，业务量分别占全市总量的24.62%、19.00%和18.83%。就业务量同比增长速度来看，中通速递和汇通快运增幅均超过100%。

1.3 成本控制现状调研问卷反映情况

为了了解岳阳地区快递企业成本控制情况和需求，本次研究采用问卷调查、访谈等多种研究方法。主要研究对象包括岳阳楼区及其他乡县共计61家快递总部及其网点，同时对若干个快递相关工作人员进行电话征询和走访调研，通过对岳阳地区快递业成本控制现状的调查发现岳阳地区快递公司大多为大型快递公司的分公司或代理点，基础设备及管理不够完善。

2 岳阳地区快递企业成本控制存在的问题

岳阳地区快递企业成本控制存在的问题原因有企业外因素，也有内部因素，由于各行业不同企业有不同的控制重点，而在快递公司的不同业务环节均有成本的形成及费用的产生，包括快件揽收、信息录入、分拣封发、转运投送等环节，这些流程中运输成本和人工成本占比重较大，是快递企业成本控制的重点，也是成本控制问题内部因素的两个主要方面。

2.1 市场环境导致的成本控制问题

2.1.1 市场低价竞争导致企业部分成本控制难以实施

统计局数据显示岳阳地区快递企业规模偏小，竞争力弱，市场仍存在低价竞争现象。2015年6月，岳阳市同城快递业务平均单价7.42元/件，同比降低30.14%。异地快递业务平均单价7.93元/件，同比降低2.23%。承包商面对各项罚款和恶性价格战已经利润微薄，对于许多要长线收益的决策，如购置可以实现成本控制的高科技设备，对就目前收益的快递企业而言，还是更多的选择压缩下一环节的利润空间来实现自己责任区的收益，增加成本控制的阻力。

2.1.2 快递业务结构不均衡导致配送成本增加

由于市民同城消费、配送需求呈上升趋势，同城消费成为越来越多市民寄送重要物品时的首选。在此背景下岳阳地区快递企业的同城业务量也持续较快上升，与去年同期相比增幅达到为35.54%，但目前快递企业业务量构成中异地业务仍占重头，占比高达92.56%。岳阳地区快递公司典型车型典型业务一次往来花费情况主要集中在200元以下和1000元以上，两极分化。200元以下是由分拨中心转往市内配送，而1000元以上是分拨点都集中在岳阳楼区的地区配送长途运输。由于同城、国际及港澳台业务量占比过低，业务结构不均衡会造成企业配送成本中占比重较大的异地配送成本上涨。

2.2 运输环节体现的成本控制问题

2.2.1 快递网点配送效率低运输成本上涨

快递网点是其实现最后一公里服务的硬件设施，调查发现部分快递网点派送范围较大，有时得增加车辆进行快件的取派，或快递公司没有在配送地区建设网点导致车辆需要较长时间等待客户领取包裹，降低了配送周转率，增加了企业的车辆使用成本。城区拥堵的交通环境和对配送车辆的交通管制政策，也很大程度上影响了服务能力的提升，同时也增加了企业的成本。

2.2.2 路线规划不合理将浪费运输资源

路线方面岳阳市目前大部分快递公司路线抉择是按照配送司机的经验来决定的，存在过远、重复、随意等不合理运输形式，企业需要将现有运输线路进行合理规划，尽可能缩短运输距离和时间，从而降低运输成本达到最优路线标准。

2.2.3 基础设施不完善增加起运成本

岳阳地区快递分公司大部分都采用租用仓库或搭建厂棚的形式仓储，没有拥有完备的基础设施。车辆数量足够，但车辆类型和机械化的装卸搬运工具种类不多，不能够满足提高工作效率和提升服务质量的需求。没有做好起运工作，起运环节是运输过程的基础（中转是下一个运输过程的起运），目前主要起运方式主要是人工分拣和装车，人工分拣存在野蛮分拣现象，货物损坏概率增加可能加大企业赔偿风险，增加不必要成本支出。合理安排起运，是优化运输成本的根本。

2.3 人员管理体现的成本控制问题

2.3.1 专业培养实践不足增加相对成本

在调研中发现，许多快递企业只会用人不会培养人，这点在民营企业中表现尤为突出。调查的大部分网点员工意识中快递是单纯苦力活，附加值低，资金利用率也不高。这样的员工意识导致他们创造的利益有限，收益不达标增加人工相对成本。公司开拓新业务转型中，没有制定制度激励具有新型思维以及能力的人才，发掘具备更多综合能力的快递员，没有鼓励员工利用其他技能实现长尾价值。

2.3.2 员工权益无法得到保障增加招工成本

现今各大快递公司普遍采用工资绩效制，一般是底薪加提成或者只是提成计算工资，但由于地区发展程度和节假日、垄断和外包等诸多因素的影响，职工的工资也随之发生变化。大部分快递公司职工福利、社会保险和劳动保护费用还未普及，只有极少部分职工可以享受，加上各快递公司存在诸多不合理的惩罚条例，员工权益无法得到保障。员工离职率高，重新招人不仅增加招聘成本，新员工还有熟悉业务的磨合期，无形中增加了企业的人工成本。

2.3.3 没有建立相关的人工成本指标

如反映企业人工成本水平高低的人均人工成本指标，该指标可以显示企业聘用一名职工大致人工成本支出，以及企业在劳动力市场上对于人才的吸引力。没有人均人工成本指标不利于企业对人工成本水平进行更全面的分析和控制。此外人工成本效益指标（人工成本分析比率型指标）也没有作为企业人工成本分析控制常用的指标，快递企业需要将此类人工成本与经济效益联系起来的指标作为决策参考项，包括劳动分配率、人事费用率等。

3 岳阳地区快递企业成本控制改进建议

为了保证利润，有效地控制成本，调查研究小组在遵从成本控制四项基本原则（即经济原则、因地制宜原则、全员参加原则和领导推动原则）和尊重客观事实的基础上，针对外部因素和内部因素问题提出以下几点建议。

3.1 政府部门继续加强市场指导监控职能

3.1.1 规范行业行为，加强行业合作

岳阳市于2014年5月成立快递行业协会，就新成立的快递行业协会来说，政府有关部门首先应当充分对其进行引导，使其能够发挥促进行业自律的作用，加强快递企业与其他企业组织以及政府之间的交流与合作。其次，加强对快递企业的相关培训，增强企业法律、安全、管理意识，提升综合素质，从而规范市场环境。最后，加强部门联动积极调整行业结构，邮政管理部门应与地方政府及各职能部门如交通运输部门加强联系，开展联合执法，建立稳定、有序、健康的快递市场。

3.1.2 积极引导转型，平衡业务结构

岳阳地区快递公司业务分布呈两极分化，对此政府应该引导并鼓励企业转型升级，避免单一的业务结构造成企业畸形发展，创造出企业成长的良好的政治、经济环境。此外各快递企业之间经常会出现为了占领市场而发生的恶意价格竞争，承包型快递网点生存艰辛。政府可以制定相应奖励或扶持政策，促使企业从价格战重心转向提升服务质量上去，同时加强同城快递的政策倾斜，如食品生鲜业在同城快递大有市场，做好引导可以拉动两个行业的共同发展，也使快递企业能够及时调整发展结构，全面健康快速地发展。

3.2 快递企业需积极进行成本控制改进

3.2.1 按需采购新型设备，建立健全物流信息系统，提高配送效率

科学合理的资源配置才能有效地降低成本。岳阳地区已有部分快递公司率先购进节省起运环节成本的新型设备，如自动化伸缩装车机可实现自动化一站式装卸，可以加强各个分拨点的包裹出仓入库运转率，节省人力成本。大部分快递企业的配送网点都配备一台计算机，快递公司可以通过现代化物流信息系统中的EDI（电子数据交换）技术实现电子下单，Bar Code（条形码）技术进行快速分拣、GIS（地理信息系统）以及GPS（全球卫星定位系统）进行货物跟踪，提升服务质量，提高配送效率。

3.2.2 加强车辆管理，合理规划快递网点路线，节约运输资源

健全各种台账，加强成本核算，运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。合理制定不同车辆的维护计划，燃油耗用定额管理。开展一定培训，提高驾驶员操作技术水平，改变不良的操作习惯，提高驾驶员的节能意识。在运输路线进行网络布局建设时，线路的设计尽量避免直通式线路（起点直接到终点），多采用轴辐式网络路线（以一个节点作为中心枢纽点，与网络中各个节点相连），以此来减少线路所需班车数量和相应的运输成本，从而减少和降低管理成本和运营风险。而在建设快递网点时应当充分考虑土地成本，交通便利性及辐射力。

3.2.3 改进绩效考核，细致管理规定，降低人工管理成本

一般快递公司在进行改革、创新和完善公司运营机制和各项业务服务的过程中不可避免的会触及员工的切身利益，原先掩盖的各种员工诉求可能会集中表露，人力资源管理的挑战也会随之不断增加。

所以在改进绩效考核中，首先，应建立基本的工资保障制度，员工工资按劳分配，多劳多得，职工福利及保障同步实施。其次，快递人员的各项工作要求严格而规范，实行一组一区的责任区管理。快递员的效率与包裹处理量指标挂钩，包裹材料耗用定额管理，节超奖罚分明，公开透明。车辆按规定使用，定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚等。

3.2.4 云计算为基础的菜鸟驿站模式对于成本控制的启示

一篇文章谈到蚂蚁会留下气味走不同的路，这些路中总有一些很近，距离短则往返次数更多所以味重。其他蚂蚁闻到这条道路气味更重，均改到了这个更加优化的道路上，如此反复，在蚂蚁的搬运过程中物流系统获得了非常的优化。菜鸟驿站平台运营思路类似于蚂蚁故事的思路：给个体自由，在个体智慧中寻找群体智慧。菜鸟驿站这种阿里巴巴的第四方物流配送模式为快递行业的升级转型提供了切实可靠的技术方法。菜鸟网络公司有基于云计算的物流基础信息服务平台，速递的业务系统数据纳入菜鸟物流云后，可实现所有业务线下操作在线化，更加便捷地在物流全链路上的各个环节进行信息数据传载流通，实现系统业务协同，及时反馈物流信息可降低物流途中损耗，截至2015年年底全国已经有近70%的包裹数据在菜鸟物流云上运转。此外快递企业的IT年成本也开始占用总成本一定比例，若使用云架构IT总成本至少可节省30%。业务量增大时物流云也可瞬间扩容，不用再担心系统崩溃等问题导致成本增大。此外，驿站标准化的门面装修及业务配套设施也让顾客感觉到服务更加规范，容易产生选择偏向。

参考文献：

[1]黄福华，周敏，李坚飞，欧阳小迅.长株潭城市群快递服务业发展对策研究[J].物流工程与管理，2010（9）.

[2]刘琼，俞杨.快递企业网点布局优化研究[J].科技经济市场，2011（1）.

[3]王茜.浅论车辆技术管理对降低运输成本的重要意义[J].现代营销，2013（2）.

民营快递企业文化的打造 篇12

随着我国市场经济成熟度的提高,企业之间的竞争随之不断升级,已经由产品间的竞争上升到管理竞争,现如今,企业已成为提高企业核心竞争力的有效手段。

一个企业的文化对企业能力的形成、作用和保持、进而促进起着根本性作用,因为文化决定着企业在市场活动中的态度,决定着企业产品或服务属性的价值取向,决定企业自身组织规范和行为准则……这些都是企业能力的前提条件和后续保证。例如海尔注重创新,他的企业文化是一种人本的、创新的价值观。海尔的这种价值观指引着海尔从中国走向了世界;再如顺丰快递的企业文化可以归纳为积极、创新、务实、活力,这样的企业文化帮助顺丰快递占据了中国快递的高端市场,并使其有实力和能力抢滩国外货运快递市场。

民营快递企业由于在发展过程中体现出一定的特殊性(如资金短缺、区域局限、管理混乱等),更加需要通过文化建设来帮助企业提升核心竞争力。

2 民营企业文化现状及特征

总体来讲,目前我国的民营企业大都没有形成良好的企业文化,企业没有凝聚力和向心力。目前民营企业大都是家族式企业,其企业文化呈现浓厚的“家族式”文化氛围和老板文化氛围。这样的企业文化氛围中,管理层目光短浅、思路狭窄,有很大的缺陷性,往往使得企业不能走远。

民营企业文化大多具有“家族式”、“一言堂式”等特征。由于民营企业中大部分都是家族企业,所以民营企业文化大多植根于家族的血缘文化。企业内部近亲繁殖,注重乡情,家庭中亲戚担任企业重要职位绝对控制着企业的所有权、经营权和决策权。民营快递企业亦是如此,如“四通一达”(中通、申通、汇通、圆通和韵达)则带有很强的地域色彩,老板均来自浙江桐庐,加盟的都是亲朋好友或者同乡,使用同一个品牌,盟内送递费用互免。这些快递企业的阶段性的成功,其中有不少就是这种乡土文化作为了黏合剂。这种方式在企业发展的初期显现出了凝聚力,这种凝聚力也使得公司得到了快速发展。但这种文化究竟能带领民营企业继续走多远?毕竟依靠同乡或亲友的加盟有局限性。总部和加盟者之间的管理也较为松散,缺乏约束力,不利于统一价值观和行为准则的形成,不利于形成统一的企业文化。

不少民营企业文化呈现出“老板文化”特征。民营企业很多都是老板在创业初期凭借自己的胆识或对市场的敏锐的直觉,或者擅长人际交往等,经过多年打拼才在激烈的竞争中站稳脚跟,老板自然会把自己认为成功的价值观灌输给员工,员工会形成老板永远是对的的惯性思维;加上企业是老板的,老板对企业有所有权和绝对的话语权,企业内部员工的经营理念等都会与老板趋同,否则难以久留,这样导致企业内部同质化,缺乏创新力和应变能力。

民营企业文化建设多注重做表面功夫,做表面文章。多数民营企业规模小、产品单一、机构相对简单,加之员工素质不高,在激烈竞争中常处于劣势,这样一来企业为了不在残酷的竞争中被市场淘汰,只能将重点放在考虑眼前形势和利益上,无暇顾及战略发展。即使有些企业做了文化建设,在建设过程中突出问题就是追求形式而忽略了文化建设的内涵。认为只要企业悬挂宣传标语或者口号,甚至举办座谈会等就够了,将文化建设看作是娱乐和休闲,导致企业文化建设不能深入人心,只停留在表层上。

3 如何打造民营快递企业文化

3.1 企业一把手要重视

民营快递企业的一把手也就是老总要从管理方针上重视企业文化的建设。企业文化是“人心工程”,人心齐,泰山移,而绩效欠佳的企业往往人心不齐。企业经营者不仅要成为企业经济行为的担当者,而且要成为企业价值观和行为准则的设计者。要对企业文化进行重新定位,列入日程,身体力行,通过企业的各种规章制度、管理措施等渗透到企业管理的全过程,成为占企业统治地位的价值观,去推行企业文化的建设。

3.2 建立统一的核心价值观

价值观是一个企业的灵活所在,是精神所在。价值观是构建企业竞争力、稳健发展的支柱,支撑着企业赢得客户和未来。詹姆斯·C·科林斯和杰瑞·波拉斯在其广受好评的《基业长青》一书中写道:“能长久享受成功的公司一定拥有能够不断适应世界变化的核心价值观和经营实务。”核心价值观是企业本质和永恒的原则。作为企业经营的一套永恒的指导原则,核心价值观不需要获得外部认证;它们对企业内部的员工具有内在的重要价值。

真正的核心价值观必须符合以下标准:

(1)必须是企业核心团队或者是企业家本人发自内心的肺腑之言,是企业家在企业经营过程中身体力行并坚守的理念,如有些企业的核心价值观中有“诚信”的字眼,但在实际经营过程中没有践行出来,那就不是核心价值观。

(2)核心价值观必须是真正影响企业运作的精神准则,是经得起时间考验的,因此它一旦确定就不会轻易更改。

(3)所谓核心,就是指最重要的关键理念,数量不能太多,通常是五到六条。

如联想的核心价值观是服务客户精准求实诚信共享创业创新;海尔的核心价值观是创新;惠普的核心价值观是尊重个人;戴尔的核心价值观是通过重视事实与数据,建立对自我负责的信念来凝聚所有戴尔人。

4 以人为本,注重人力资源管理

快递业因其行业特点,人员变动较为频繁,这几乎是没加快递公司都面临的人力资源困境。如何对员工进行评价,并在工作中给予他们正确的信息,提供发展平台,是帮助企业提升管理水平,推进企业高效有序运营的重要手段。

联邦快递以人为本的企业文化核心是“员工-服务-利润”(P-S-P)的管理理念——如果公司对员工多一点关心,为员工的发展和成长提供条件和平台,那么员工一定会为客户提供更好的服务,这种服务可以使公司获得更大的利益,然后公司将其中一部分回馈给员工,从而形成一个良性循环。并且,联邦快递根据员工在公司的发展阶段,提供一系列针对性的培训:40小时以上的入职培训、各类操作培训和管理培训、针对管理培训生的“金子计划”、利用联邦快递互联网(e-learning)提供的互动培训等,每个员工每年获得大约50个小时的培训,管理和专业员工一年的培训大约是40个小时。除各种培训之外,公司还安排优秀的中国员工到海外参加培训,开拓他们的视野,并掌握全球化的管理方法。

顺丰快递要求员工首先是一个诚信、正直的人,永远尊重人并且信赖团队的力量,做事认真并且用于承担责任。要求员工永远以客户为中心,客户才是最重要的,奉献是对客户最好的服务。顺丰快递的人才观是德才兼备、品德优先、共同成长。公司为追求上进的员工提供不断发展的平台,帮助员工实现和提升自身价值,员工实行绩效管理并以工作业绩为基础,能者居前,公开、公平、公正的用人,为员工提供具有市场竞争力的薪酬和福利。

5 结束语

企业都需要打造适合于自身的企业文化,并以此来提高自身的竞争力,进而在市场占有一席之地。民营快递企业因其自身的特点和市场环境决定发展较为艰难,建立民营企业的企业文化显得更加重要。民营企业文化重点在于打破家族式管理的企业文化,建立真正的现代化企业文化。

参考文献

[1]顺丰快递企业文化手册[EB/OL].http://www.doc88.com/p-66618810693.html.

[2]徐惟诚.用文化的方式提升企业服务力[EB/OL].http://www.cccses.org.cn/zjjh-2.htm