快递配送信息

快递配送信息（精选7篇）

快递配送信息 篇1

2014年我国快递业务量达140亿件, 同比增长52%, 跃居世界第一。最多的一天, 有超过1亿件快件在寄递途中。快递业务量连续46个月累计同比平均增幅超过50%。“双11”、“双12”这样的网购节日, 大多数公众都非常熟习, 而伴随网购的快速发展, 快递以然成为公众生活的一部分。

众所周知, 国内外的邮件收寄位置皆采用地址、邮政编码表示。传统地址 (如中国:* 省 * 市 * 区 * 路 * 号) , 可能存在没有命名街道和门牌号码或是变更了街道名称和门牌号码, 这都将影响邮件的分拣和投递。网购一件物件之后, 收件人几乎都想尽快知道自己的物件到达配送地点没有!想了解快递员几时可以配送?如果自己有事要外出, 又想知到快递员现在到底在什么位置、快递员几时几分可以送到!收件人不能在家时, 又想告诉快递员今天不要送货了!快递员送到收件人家时, 结果家里没有人!这一切, 目前只能通过快递员与收件人的电话交流, 而知晓快递员的手机号码又是一件繁琐的过程, 这些问题或者是现象的症结就在于收件人与快递员的信息交流渠道不畅, 这些信息包括:快件的当前位置、快递员的派件路线、快递员的当前位置、收件人的在家与否等。

在智能手机非常普及的今天, 能否开发一个软件, 如同“微信”一般安装在智能手机中, 快递员和收件人之间可用3G或4G手机的数据链路进行快递配送信息交互, 来解决以上问题呢?

地球经纬度具有唯一性和精准性, 无论什么地址, 其经纬度独一无二。“经纬度邮寄法”采用便于计算机处理的数值形式的经纬度坐标表示邮件收寄位置和快递员的收派作业范围等数据, 有效地解决了传统地址、邮政编码和全球通用地址方法存在的问题。该项技术支持人们使用手机GPS功能在第三方服务平台登记快件收寄位置的经纬度坐标和电话号码, 并有简洁专业的条码标识快件, 而这些信息都在计算机系统中。同时, 该项技术也支持移动APP, 即一个安装在快递员手机上的APP, 另一个需要收件人也下载并安装的手机APP, 当然Android (安卓) 和i OS (苹果) 系统都能用。

该项技术主要用于解决快件的全机械化分拣, 也可用于计算快递员配送快件时的路线等, 但没有涉及解决收件人与快递员信息交流不畅的问题和现象, 但是它为解决这些提供了很好的数据基础。也就是说, 可以用该项技术提供的快件条码和收件人的电话号码等信息, 建立基于经纬度邮寄法的第三方信息服务平台, 依靠信息服务平台在快递业务的各方人员手机APP中增加一些程序功能, 实现快递配送信息的数据交互。基于经纬度邮寄法的第三方服务平台, 在邮件收寄地址的经纬度等数据的根基上, 由计算机体系天生邮件的条码和所属的收件员、派件员、分拣路径等数据, 并经由过程第三方服务平台与各个快递企业无缝对于接, 快递企业即可以经由过程分拣装备扫描邮件条码, 匹配分拣数据实现全机器化主动分拣。这个过程应该是这样实现:

首先, 所有需要一个快递员配送的快件到达配送点后, “经纬度邮寄法”技术的第三方服务平台系统就会向快递员智能手机的APP传输相应的数据:快件收件人的经纬度、快件条码及快件对应的收件人的手机号、配送的路线。快递配送信息交互方法也应该建立快递员编号及手机号码、快件条码、配送批次中收件人手机号码的对应数据。

接着, 快递员配送出发前, 该批次快件收件人的手机APP都会收到一个快递员大约到达的时间, 如果收件人正好这个时间段不能在家, 便可以回复不能收件, 这样的回复仅仅是APP中的一个功能选择键, 于是回复信息通过第三方服务平台在快递员APP得到不用配送的响应, 该APP将该收件人的经纬度进行标注;特别是在即将配送的后几个快递时, 尽快通过第三方服务平台系统通知收件人;快递员智能手机的APP间隔一定时间通过GPS功能获取快递员当前位置的经纬度坐标并向第三方服务平台系统发送, 这样方便收件人需要在自己手机APP的电子地图中查询快递员所在配送路线中的当前位置。

使用经纬度邮寄快件, 最大的受益人当属快递企业, 特别是对于分拣员来说, 堪称莫大的福音, 因为经纬度邮寄法最主要的目的就是全机械化分拣。先由设置的各快递员作业范围和收寄件人登记的经纬度, 计算机系统确定邮件所属的收件员和派件员, 再由快递员名称信息计算邮件路径和分配条码, 从而扫描条码实现从收件员到派件员的全机械化分拣。这种方法改变了国内外由人工或者传统自动分拣技术中的巨量地名地址库来确定地址中“X路X号”与快递员作业范围的方式。人们随时使用手机GPS功能在第三方服务平台登记邮件收寄位置的经纬度坐标和电话号码, 用简洁专业的邮件条码标识就足以对应各种信息, 各种信息则在计算机系统中, 信息泄露、地址不清、投寄出错什么的再也没有了。而由于第三方服务平台对邮件进行了跟踪、监控和统计, 快递企业能对邮寄过程进行更自由的掌控, 一旦出现问题, 快递企业也容易发现症结所在, 从而进行相应的处理。如此一来, 通过快递配送信息智能客户端的应用, 快递信息服务平台的作用发挥得淋漓尽致, 不仅节省了电话通信费用, 而且信息交互只是轻轻按几下手机APP的几个键, 快递企业和客户都得到了满意的结果。

快递配送信息 篇2

猫屋以500米为半径,为社区居民提供“邻居式”包裹代收服务,但它又不投资开店,其门店全由诸如零售店、理发店、西点店等社区商户加盟而来。

目前,猫屋签约合作的商户已达1081家。“只要有互联网意识,交500元押金就可以成为签约商户,”王戈说“,不过,诸如情趣用品店、寿衣店就算了,考虑到习俗问题,在华南地区专业药店也暂不考虑。”

按照协议,签约商户还须经过培训, 并通过天猫服务站的考试合格后,方能为淘宝、天猫买家提供包裹免费代收服务。

猫屋的加盟商多为夫妻店,稳定性不佳。王戈却认为“不用管理”“,我就源源不断教他怎么赚到钱,如果赚不到钱,我拿走,不占用他的地方,他也没损失”。

目前,凡买家在天猫、淘宝上勾选 “到猫屋自提”,猫屋均可获得由天猫支付的自提服务费。猫屋和加盟的分成比例是2:8。

对于加盟商户而言,也绝非“坐享其成”那么简单。猫屋对他们的考核标准里, 首先是服务质量,商户不仅要代收包裹, 还要及时通知并妥善保管,代收包裹后, 一旦出现拆分、丢失等问题“,加盟店必须全赔”。“如果它不赔,就由猫屋来赔,但是这个加盟店的资格可能会被永久取消了。”王戈说。而按照天猫规定,猫屋代收的包裹价值不能超过3000元,这其实已经在一定程度上降低了代收风险。

我国快递企业配送运输外包探析 篇3

一、我国快递企业的配送模式

我国的快递企业主要由国有快递企业、大型民营快递企业和中小型快递企业组成,企业实力、配送方式和效率不尽相同。大部分企业采用自行配送的模式,配送水平良莠不齐。

同城快递和城市间异地快递大部分采取点到点的直达式的配送方式,直接将快递送到客户的手中。还有沿途配送模式,主要是指快递人员在运载工具运力富余的情况下,同时载运在同一条核心路线上不同位置的多个收件客户或者配送站点的快件。沿途根据收件客户的位置或者规定配送站点的位置依次进行配送的模式[2]。在很多的异地配送模式中,快递企业将其快件运输到各地的快递配送中心并将快件进行分类,综合统筹安排运力, 组织车辆将其配送到各家快递公司的各个网点,然后各个网点再组织派送,安排快递员将快递送到客户的手中, 这就是“最后一百米”配送模式。

我国快递企业多以加盟的形式存在,各加盟商的实力相差很大,配送质量也有很大的区别。电动车、自行车、三轮车和小面包车等以其方便灵活、成本低成为很多快递公司选择的配送工具。而由于有些大城市对非机动车辆的管制,导致配送困难,很多快递只能选择晚上进行配送,在我国这种配送模式在很多中小型快递企业中比较常见。还有一种自提式的配送模式,快递通过配送中心运送至各个网点,各个网点的快递公司将快件按手机号码尾数进行分类,再按今日件和往日件等分类,以方便在客户取件时进行查找,网点的工作人员通过短信或者电话通知客户凭借其有效的身份证件到指定的网点自行取件。

二、我国快递配送中存在的问题

通过对向蚌埠、合肥、安庆地区发出的500份调查问卷作出统计和加权平均计算得出对于快递的总体满意度为3. 16( 非常好5分,好4分,一般3分,差2分,非常差1分) ,略高于一般满意。从图1可以看出,用户的总体满意度并不高。研究小组成员通过跟踪调研发现,快递行业的整体满意度偏低的一个重要环节发生在配送上。

( 一) 配送成本高

快递配送运输的费用包括车辆费用( 燃料、修理费、 折旧费、养路费、司机工资等) 和管理费用( 快递员培训、 办公费等) 。近年来,随着劳动力成本、物价、油价等不断上涨,快递配送各项成本也随之上涨。而且,很多快递企业缺乏完善的配送系统,导致很多运力的浪费,加上不合理的配送模式,这些因素都导致快递企业的配送成本过高。

( 二) 快递员的整体素质较低

在快递行业中,快递企业对快递员的招聘没有学历上的要求,也缺乏对快递员的专业培训和严格的管理,快递员不能对快递企业的文化进行深刻的理解,因此快递员对客户的服务态度和快递的安全都无法得到保障。很多中小快递企业的快递员没有统一的着装,无法进入一些高档小区。一些大城市考虑到城市的市容,对快递车辆进行严格管理。这些严重影响了快递企业的形象,削弱了客户对企业的忠诚度。

( 三) 快件毁损和丢失现象严重

2010年,国家邮政局共受理快递业务有效申诉11151件,到2012年,这一数字上升至137351件。3年时间,有关快递的申诉量暴增了约12倍,且每年都占到了当年有效申诉总量的90% 以上,在2012年甚至达到98. 3%[3]。

目前,我国快递公司的运营模式除了极少数是直营外,大多数均采用合作加盟的形式。合作加盟再加盟,多级加盟,同一个城市,不同区域都可能有不同的具体负责派送的快递公司。从签收到派送的整个快递流程中几乎都是由不同加盟合作商来完成的,加盟合作商的资质参差不齐,快件在任何一个环节中出现问题,都会导致快件的延误、毁损或丢失。由于快递公司的监管不力,快件时常出现毁损、丢失现象,快递公司最高只会赔偿6倍的快递运费。

( 四) 快递配送速度慢

在网购用户体验中,对配送速度( 包括发货速度、在途时间、物流服务) 的整体满意度最低,仅为21. 3%[4]。 目前全国九大物流公司的2860条线路中,能做到3日送达的尚不足50%[5]。

随着人们生活节奏的加快,客户对快递速度的要求越来越高,对时间的要求越来越精确,快递速度的快慢成为影响快递企业发展的关键因素。很多快递公司快递配送达不到用户的要求,特别是一些中小型快递客户对速度的满意度仅为2. 9,快递总体速度偏慢的原因之一就在配送上,为了降低配送成本,很多快递公司凑齐整车配送,这样先来的快件就会被搁置,整体配送时间就会增加。另外,很多快递企业的配送渠道不畅通,与快递员之间和快递企业之间信息不畅通,导致配送效率低下。有些大城市对快递进城严格管制和高档小区对不规范的快递企业的管理,也很大地影响了快递配送的速度。快递员配送快递基本上是靠自己的直觉和经验,缺乏科学的规划,导致快递配送效率低下,浪费了配送的资源。另外,快递配送时间可能和客户的时间发生冲突,一件多送现象时有发生,降低了配送速度。

( 五) 配送服务质量差

快递企业为了降低配送成本,相应的服务质量也会大打折扣。由于快递员的整体素质偏低和快递企业在配送服务上的投入不多,快递配送中经常出现快递员服务态度恶劣、送货不到位和送货时间具有随机性等问题。

三、快递企业实行配送外包的意义

外包是指企业致力于具有核心竞争力的业务,而将非核心业务由外部企业按照有关规定来完成的一种经营管理模式[6]。经调查发现,高昂的快递配送成本和运输过程中存在的诸多问题,一直制约着快递企业的长远发展。寻求有效的配送方式、提高企业核心竞争力是很多快递企业当前需要解决的难题。快递配送外包就是将快递配送的最后一阶段外包给专业的外包公司,而快递企业致力于核心业务( 捡练、运输、快递网络等) 。

( 一) 降低配送成本

企业规模增大时,产品的平均成本下降,这种情况被称为“规模经济”。运转率是实际周转量和额定周转量的比值,它包含了时空的利用率: 装载率和运输密度[7]。 外包公司大规模地派送快件具有规模效益,这样单个快件的边际成本降低,提高了车辆的运载率。配送运输外包公司的核心业务是配送,其在管理上保证配送质量的同时,优化路线,制定出合理有效的配送方式,可以大大节约配送成本。有关数据显示,中铁快运公司实行配送业务外包前平均配送成本约8元/ 件,而实行后,平均配送成本5. 7元/ 件,下降了29%[8]。

( 二) 提高配送速度

确保在指定的时间内交货是客户最重视的因素,也是配送服务性的充分体现。快递企业的配送运输是快递流程的最后一个环节,在这一环节上影响其速度的因素很多。例如,配送路线的选择,运力选择,配送的频率,配送人员的效率等都会造成时间上延误。

快递外包公司专门从事配送运输,对配送人员进行培训,对运输路线进行优化,有效的协调,综合的管理,这些都会在配送的过程中节省时间,也就提高了快件到收件人手中的速度。

( 三) 提供更优质的服务

快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度三方面的意义。服务广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度; 服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度; 服务舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心,用户在使用过程中心理感受的优劣程度[9]。

配送外包公司的核心业务是进行快递最后一阶段的配送和快递的传递,注重对快递员的培训,有专业的服务语言和服务理念,统一着装,上门服务,服务从广度、深度和舒适度方面都有很大的提高。专业的外包公司还可以根据快递公司的要求( 快递公司根据客户的要求) 为客户提供个性化的配送,因成本太高,一般的配送公司难以做到。这些都将帮助快递企业树立良好的的社会形象, 提升快递企业的知名度。

( 四) 合理利用运输资源

将相关内部职能外包给专业公司运营,快递企业就不需为实现该项职能而进行相关投资[10]。快递外包公司的核心业务是派送快件,其活动范围很小,在一个城市内,快递外包公司对运输工具进行规划和调度,提高了车辆的装载率,避免了很多运力的浪费,也一定程度上解决了快递企业配送车辆和人员不足的问题。

( 五) 增强企业核心竞争力

配送业务外包出去后,快递企业将会集中自己的优质资源发展其核心业务,优化资源配置,增强技术创新, 改进核心组织流程,使其在激烈的市场竞争中具有很强的竞争优势。

四、快递配送外包可能存在的风险

快递企业将其配送业务外包后,可以在一定程度上将风险转移到外包方,降低其自身的经营风险。国内配送外包业务发展尚不成熟,虽有些快递企业有将配送业务外包出去的先例,如中铁快运的配送外包后取得了不错的效果。但是,快递配送外包也存在诸多的风险。

( 一) 信息安全风险

配送业务外包出去后,外包方会参与快递流程中最后一个环节,而快递的信息流会在这一环节中流通,这样外包方就会掌握快递公司的很多信息,甚至是核心信息。 配送业务直接接触客户,外包方通过与客户的长期接触, 会逐渐掌握客户的信息资源,可能会利用这些信息自行进入快递行业,或将信息泄露给竞争对手,这些都可能对快递公司的信息安全造成威胁。

( 二) 服务质量风险

快递企业和外包方势必会存在经营理念和文化上的差异,可能会偏离发包方要求的配送服务理念。加之,有些地区的外包业务量少、交通管制严格、利润低等原因, 使外包方的积极性降低,难以保证其服务质量。

快递企业将配送外包,外包方就会接触其客户,而快递企业与客户的接触相应的会减少,就无法迅速的反馈用户的需求和问题,也无法快速响应市场的需求和了解最新的市场信息,这些都有可能使快递企业服务质量下降,从而丧失老用户和无法开拓新用户。

( 三) 管理风险

快递外包出去后,可能会出现丢件、损件等问题,由于快递环节多,多个公司参与就会不清楚是哪个环节出现问题,容易导致责任不明确,给快递企业带来负面影响。

快递的流程具有连续性,外包方所进行的配送服务水平就代表着快递公司的形象,快递公司要保持长远的发展就必须要求外包方与其管理保持一致,但快递企业难以对外包方的管理进行干涉,而且两个单位的管理衔接起来也存在一定的困难。

五、有效实施快递配送业务外包的对策

( 一) 多方位考核外包公司

快递企业通过加强对外包公司的筛选,多方位考核外包公司,选择最适合本公司发展的外包公司,并通过客户反馈的信息对外包公司进行评价,提出相应的改进措施,让外包方的配送业务与本公司的发展相协调。

( 二) 建立供应链合作关系

供应链合作关系可以定义为供应商与制造商之间, 在一定时期内共享信息、公担风险、共同获利的协议关系[11]。

在外包业务上,既要严格管理,又要全力支持,建立良好的合作关系,定期举办座谈会,交流经验,解答疑问。 实时关注外包方的动态,调动外包方积极性,照顾外包方利益,保证配送服务健康持续发展。

( 三) 保持和外包公司的信息沟通

快递企业应当和外包公司经常保持沟通,传达公司的经营理念和战略方针,使外包方始终按照本公司的要求来配送,外包方也应及时反馈用户的信息,向发包方传达客户新的需求和新的市场机会。

( 四) 对外包过程实行必要监控和协助管理

外包方在运行发包方的业务时,发包方对外包方应进行必要监控,评估外包方是否达到公司的要求,是否偏离公司的经营和服务理念,对不合格的做法提出意见并协助其解决。应由专人对外包过程的各类信息进行收集、识别、传递、处理和归档管理,以确保外包过程中信息的可靠性和有效性[12]。

我国快递配送最后一公里问题研究 篇4

一、关于快递配送与最后一公里

快递是指快递公司通过铁路、公路、空运等交通工具将客户指定的货物及时送到指定的地点, 并且由专人签收的门对门的物流活动。在此过程中, 快递公司还兼容物流追踪、快递时间和针对客户的需求提供的附加服务。

最后一公里 (英文“Last mile”) 是指结束长途跋涉中最后的一段旅程, 通常也指完成某件事情最后的也是至关重要的一个步骤。在物流行业里最后一公里经常用来形容交通工具末梢和客户之间的问题。

2012年, 由“双十一”带来的快递旺季, 最后一公里造成的快递脱节、货品积压、快递爆仓等一系列问题逐渐浮出水面, 这不但成为了快递公司头疼的问题, 也造成了众多消费者在网购时的“心理障碍”。所以伴随着电子商务的迅速发展, 如何平衡快递配送效率与提高客户满意度成为了当下亟需解决的问题。

二、快递配送最后一公里存在的问题

1. 配送车辆进城难、进小区难

现如今, 在我国大部分经济中心城市都会对货车的进城进行严格的限制, 无论是从时间还是道路上都有一定的限制。在很多进城路口都会看到“货车禁行”这样的标志牌, 货车进入城市必须要持有通行证, 而且还只能在规定的时间段内进入城区, 这样不但造成了夜间货车扎堆进城道路拥堵, 而且还大大的降低了快递车辆的配送效率。

另一方面, 快递在配送过程中很多小区为了安全起见不允许快递人员进入小区, 快递员只能在小区门口挨个给客户打电话, 或者将包裹放在物业管理处, 然而后者造成的物品遗失带来的物管和快递公司的纠纷也不为少数, 因此导致物管拒绝接受快递和包裹。这样一来使得快递在最后一站的配送效率大大降低, 包裹不能及时安全的送达客户的手中。

2. 客户分散, 车辆安排难

在中国各大城市人口分布虽然密集, 但快递的选择多种多样, 这样就造成了客户的分散性, 也就使得快递公司在安排配送车辆时比较的费劲。众所周知现在我国收发快递用的大部分还是小型三轮车, 这种独立式的车辆在线路的选择上都伴随着随机性, 而在配送过程中运用的也是小批量分散式的配送方式。这样一来不但不利于物流公司对车辆的统一管理, 而且在时间与运输上造成了极大的浪费。在欧美国家和一些发达国家与城市已经在法律上解决车辆传递的问题。要想解决这一问题还需要各个部门一同商讨修改现行法律、法规和制度, 这也是大家所期待的亟需解决的一个难题。

3. 快递派送与客户存在严重的时间冲突

快递行业如要提供优质的服务, 最基本的就是要满足“门到门”服务, 可是在实际配送过程中, 为了能及时将所有的快件派发出去, 快递员的投递时间都是十分紧迫的在快递配送最后一个环节往往很难实现“门到门”的服务, 更别说“点到点”的服务了。快递员上班的时间与客户上班的时间有80%~90%是重叠的, 这无疑加重了快递派送与客户之间在时间上的冲突。现如今, 大学生已经成为电子商务的追捧者, 在各大高校中学生白天基本都在上课, 快递在派送过程中往往不能及时送至学生手中, 因此就造成了二次配送的在人力与时间上的浪费。对于大部分上班族来说, 白天上班家里无人可以收取快递, 快递员也不愿意等下班之后再次派送, 快递配送的效率也明显降低。这样一来快件自发出到收取这一过程中经历的时间就明显延长。

4. 存在道德风险与安全风险

近年来我国电子商务高速发展, 但是物流信息系统建设方面存在的漏洞风险也是不容小觑的。信息的不透明化使得客户很难追踪快递的整个配送过程, 快件从发出一刻起到收取过程中转手的人太多, 而在订单信息查询中只是粗略的显示订单发出时间和到达收取人城市的时间, 并未透漏每个环节是由谁去完成的, 这样就滋生了一系列的道德风险。一旦发生快递遗失或缺失事件时, 客户对整个过程根本无从查起。

很多快递公司中人员的素质参差不齐, 高素质的专业人才严重缺乏。对于加盟者的门槛也不高, 且不重视对其加盟商和旗下员工的培训, 于是很多员工完成招聘后都是直接上岗录用的, 专业技能不过关, 服务态度恶劣, 人员流动性较大, 快递在配送中的安全隐患也是层出不穷。

5. 快递高峰期, 工作强度大

我国快递行业起步较晚, 物流体系不够完善。一旦遇上高峰期, 爆仓现象就十分严重。每年“双十一”这个由光棍节演变成天猫购物狂欢节的特殊日子, 总能掀起一场看不见硝烟的电商大战, 由“双十一”所带来的销售业绩也是十分惊人的。“双十一”给上游电商企业带来了巨大的利益, 然而下游快递企业的工作量却是翻了番, 压力巨大。仓储环节发生的严重爆仓现象暂且不说, 就派送人员的工作量就比平时大了几倍, 物品的破损、缺失程度也大大增加。整个供应链人员就算24小时不间断的工作也无法满足每一件物品能够及时、安全的送至顾客手中, 有的从下单到收到物品竟长达半月之久, 这样的快递服务不但会引起消费者对快递行业的不满, 甚至不愿尝试网上购物, 严重影响电子商务的发展。每年的“双十一”活动都反映了我国快递行业不够成熟, 抗压能力弱, 快递行业如何改变自身去满足市场需求是整个行业值得深思的问题。

6. 农村最后一公里快递资源缺乏

在我国, 人口分布不均匀, 农村人口居多。随着电脑的普及, 越来越多的农村网络用户青睐于网上购物, 农村市场的消费潜力巨大, 发展前景广阔。然而我国城市快递发展与农村快递的发展存在严重的不平衡, 近年来我国快递行业发展迅速, 但是快递配送主要是集中在城市区域内。在一二级城市中物流配送网点基本上达到饱和状态, 城市区域内的快递配送服务辐射的区域最远也就到周边的县级城市, 而大部分乡镇及农村地区却不在快递配送范围内, 乡镇及农村地区的快递行业还处于十分落后的状态。农村市场对于快递行业来说无疑是一块巨大的蛋糕, 如何享用这块美味的蛋糕却是眼下需要解决的问题。

三、解决快递配送最后一公里对策

1. 政府部门应该取消对货运车辆的限制

在美国, 国家不但没有对货运汽车进入城区有太多的限制, 反而从上世纪80年代开始就陆续出台了一系列的法律法规放宽对运输市场的管制, 减少联邦法案对运输市场的约束, 为美国的运输行业提供了良好的环境。

日本物流经历了半个多世纪的发展, 无论从哪方面看, 日本的物流政策和法规都是无可挑剔的, 日本政府将投资重点放在了物流基础设施的建设和完善, 建设区域性高规格公路, 方便货运车辆的运输, 并逐步形成了基本法、综合法和专项法的物流立法模式, 这些法规的制定也成为了日本物流如此发达的原因之一。

相比较我们可以发现, 在物流发达的国家或城市并没有严令禁止货运汽车进入城市, 因此国家应该通过相关法律法规制定相关政策, 取消车辆限制、停靠、装卸作业等方面的问题, 为快递配送车辆开通绿色通道, 以保证快递能快速及时的进入城市地区。

2. 实行共同配送

共同配送是物流行业中新兴的一种配送模式, 在欧洲, 实行共同配送的比例高达到90%;在美国, 共同配送的比例已经到达70%;在日本, 共同配送的比例也超过50%。在国外, 共同配送已经成为了主流的配送模式。而在国内, 物流行业起步较晚, 共同配送的应用还处于探索阶段, 推行共同配送任重道远。我们可以通过学习吸收国外的经验与教训, 发展我国的共同配送模式。

快递行业最后一公里问题也可以通过采用共同配送的方式来解决, 即在同一区域内建立一个共同的配送网点, 各个快递企业将快件送至共同配送网点, 快递的集中、分拣、临时储存就在共同配送网点进行, 之后由共同配送网点将快递送至客户手中或快件自提点。共同配送的实行也就要求几个快递企业联合起来在公平、公正的条件下共同出资成立一个新的公司, 专门实现快件最后一公里的统一配送。

实行共同配送能有效的降低城市快递配送车辆总量, 减少了城市因装卸货物而造成的交通拥挤, 改善了交通运输状况, 明显缓解城区交通压力;通过这种集中化处理, 有效提高车辆的装载能力, 避免了人力资源的浪费, 提高快递配送效率, 实现绿色物流。

3. 建立“社区物流”

现在城市中都是以小区为单独的小整体, 快递企业也可以以小区为整体发展社区物流模式。

小区的物业可以作为快递的暂存点。快递公司将快递送至小区物业, 由小区物业暂时存储保管快递直至送至客户手中。小区物业可从中拿取物流公司的管理费, 整个过程中小区物业几乎不需要太多的资金投入就能从中获取部分利益, 而对于客户来说这不仅消除了自己与快递派送员在时间上的冲突, 也可以更加自由的安排收取快递的时间。就快递公司方面而言, 实施社区物流就相当于多家快递公司将各自分散的客户整合成为一个整体, 这样一来就大大降低了快递公司的配送成本, 大幅度提高快递公司的配送效率。

建立社区物流还可以由私人与快递公司签订合同在小区内以便利店方式收发快递。经营商可以在小区内经营销售一些日常生活必需品, 另一方面协助快递公司收取快递, 客户可以根据查询快递信息并自由安排时间收取快递。通过这种方式实施社区物流不但提高了快递从发出到客户收取这一过程的配送效率, 而且可以提供更多的就业机会, 这一举措也更加严格的要求物流的各个环节必须做到信息公开透明, 快递经手的每一个人员都必须诚信负责。

4. 加快建设“快递下乡”

2014年国家邮政局首次提出“快递下乡”工程, 这一构想反映出农村地区居民对快递服务的需求, 快递行业对农村市场这一块“肥肉”的重视, 同时也为快递行业开辟了一片新的市场。

农村覆盖面积广阔, 对产品的需求较大, 而在广大农村地区品牌店、连锁店却十分稀有, 大部分农村居民只能从商品有限的集市上买取一些劣质的生活用品。随着农村地区居民的收入不断提高, 农村的购买力也持续增强, 农村市场上销售的劣质三无产品已经无法满足农村居民的需求了, 如今网络普及, 越来越多的农民更愿意通过互联网买取自己所需物品, 这也表明农村消费者对网购的依赖比城市更大。因此农村市场将会吸引越来越多的快递企业。

由于农村居民居住较为分散, 快递员在派送过程如果是挨家挨户的派送这样将导致快件派送效率低下, 因此快递企业可以以一些公共服务平台, 如农村综合服务站、农家书屋、村委会等为基础, 通过授权, 向农村居民提供较为完善的快递服务。并且这些公共服务平台将面向所有快递企业开放, 村民可以通过村里的信息平台及时的收取快递, 这样既解决了农村地区快递派送成本居高不下的问题, 而且大大提高了快递的派送效率, 同时也为这些公务服务平台开辟了新的创收来源。农村地区快递服务的不断完善, 也将加快电子商务的发展, 不断地拉动国内消费需求。

四、国外快递企业给我国快递行业带来的威胁和启示

国外快递始于上世纪六七十年代, 经过不断地发展, 如今都已经形成了自身相符的发展模式。我国快递业起步较晚、实力薄、地域分散主要是以国有物流企业、民营物流企业以及外资物流企业三种形式存在。外资物流企业又以DHL环球速递 (DHLWorldwide Express) 、美国联邦快递 (Fed Ex) 、TNT快递 (TNTExpress) 、联合包裹 (UPS) 四大快递巨头为主, 纷纷进军中国快递市场, 而且我国80%的国际快递市场都被这四家快递企业占据。随后, 又开始进攻我国国内快递市场, DHL最先向EMS发出挑战, 美国联邦快递审时度势抢滩中国航空, TNT更是对我国的汽车零部件快递市场发出猛烈攻势。国外快递企业的这些举措将会给原本就厮杀激烈的国内快递市场带来更大的威胁和挑战, 我国民营快递企业正面临着“内忧外患”的局面。

因此, 我国快递企业必须要充分利用国家提供的政策优势和现有资源, 引进国外先进的科学技术提高快递企业自动化水平, 提高快递最后一公里的配送效率, 才能永久的占据中国这片市场。

五、结束语

快递是一个蒸蒸日上的行业, 电商的发展离不开快递, 人们的日常生活离不开快递, 快递在当今社会中发挥着举足轻重的作用。解决快递在配送过程中最后一公里存在的问题刻不容缓, 为了更加有效的利用资源、减少汽车尾气对环境的污染、提高快递最后一公里的配送效率, 政府应该建立相关协调机制, 科学系统的规划共同配送网络节点, 并制定相关法制对快递配送车辆开通绿色通道, 为发展快递共同配送提供良好的环境。此外, 还应加大对农村快递资源的投入, 完善农村快递最后一公里。最后, 应扬长避短, 吸收别国的经验教训, 以加快我国快递的发展。

摘要：加入WTO后, 中国的经济发展迎来了新的局面, 电子商务的崛起给快递行业带来了新的机遇。同时快递行业迅速发展也面临了一系列的问题。车辆问题、时间问题、道德问题、农村快递资源缺乏问题等都是阻碍快递在配送过程中最后一公里效率低下的原因。本文针对快递在配送过程中最后一共里可能面临的问题进行了探究, 并提出解决办法。

关键词：最后一公里,共同配送,社区物流,快递下乡

参考文献

[1]臧春迎.基于供应链的家具市场末端配送问题探讨[J].物流科技, 2011 (10) .

[2]宾厚, 袁义.共同配送—中小物流企业发展新趋势[J].包装工程, 2007 (10) .

[3]李琳.电子商务环境下物流配送中若干优化问题的研究[D].东北大学, 2010.

快递配送信息 篇5

关键词：快递行业,配送系统,策略

1 引言

随着互联网的广泛应用, 网络购物逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。据国家统计局发布数据显示:“2015年中国网上零售额38773亿元, 比上年增长33.3%。这些商品主要是通过快递来运送到消费者手中。”据国家邮政局公布数据显示:“2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件, 同比增长48%;业务收入累计完成2769.6亿元, 同比增长35.4%。”

作为我国快递行业的重要组成部分, 大中型民营快递物流企业经过近十年的飞速发展已经逐渐壮大。伴随着快递市场越来越激烈的竞争, 企业配送系统的优劣决定着企业能否在市场占有一席之地。

2 快递业配送系统分析———以A民营快递企业为例

2.1 企业简介

1994年A企业以项目物流为依托诞生于北京, 2007年首次进军快递业务, 并迅速占领市场, 至今已有20年的历史, 是国内著名的物流公司之一。然而近年来, 顺丰以及“四通一达”等民营快递企业搭上了互联网这趟快车, 业务规模得到强势拓展, A公司已跌至第二梯队的末端。为提高企业得到核心竞争力, 提高企业经济效益, A企业计划通过优化自身快递配送系统, 重返快递第一梯队。

2015年, A企业致力成为中国最有价值的综合物流服务商, 打造了以“为顾客提供线上线下一体化综合物流服务”为战略指向, 通过整合商流、物流、信息流、资金流的“四流合一”, 优化配送系统来提升企业的核心竞争力。

2.2 企业现存问题

2.2.1 送货效率低

据大多客户反应送件速度慢, 效率不高。分析原因主要为:

(1) A企业为降低成本, 招聘的收派人员多为大中专实习学生, 一定程度上企业人员流动性大, 其收、发件的时间也没有统一。

(2) 接收快件后到达配送中心, 其储存、分拣与配货占用时间比较长。再者由于送货线路不完善, 出现的重复路程也造成了时间占比较长。

2.2.2 服务态度较差

现代人文化社会发展中, 服务质量占比越重, 然而作为服务行业的A企业在服务方面没有进行严格把关, 存在许多漏洞, 主要表现为:

(1) 在快件作业流程中操作不当, 随意乱扔货物, 极易造成物品损坏。

(2) 出现问题纠纷时, A企业没有制定相关赔偿流程, 客服人员在处理时经常出现推诿, 不能给客户明确、满意的答复。

(3) 在分拣作业流程时现场作业不规范, 物品的遗失时有出现。

(4) 由于快递员送件时间不固定, 经常造成快件无法准时送达客户。

2.2.3 快递费用高

快递费用高主要为以下几个原因:

(1) 运输成本。快递行业中的快递成本百分之六十左右体现在运输中, 再加上近几年油价的不断提高, 从而导致运输成本也居高不下。

(2) 储存成本。快件的收发过程中会产生一定的储存成本, 例如在配送中心集中分拣时会出现订单处理费用、保管费用、储存费用等。

(3) 人工成本。A企业的收发件作业流程主要是以人工为主的, 其作业流程机械化、自动化程度比较低。

2.2.4 配送中心的配送设施设备较落后, 机械化程度低

A企业物流配送方面设施设备比较薄弱, 作业流程不规范, 配送作业体系也不够完善, 无法及时完成配送功能, 造成A企业效率低、效益差。

2.2.5 物流信息技术相对较落后

A企业虽在仓储方面应用了现代化的科学管理, 然而由于其主要作业基本靠人工完成, 快递的多品种、小批量使得配货作业人手经常出现不足的情况。

2.2.6 缺乏专业的物流管理人才

首先, 员工的技能素质和知识水平还是跟不上要求, 应变能力不足, 处理紧急事故的能力不强。同时, 企业内部没有完善的培训制度, 无法建立系统的人才储备机制。

2.3 企业配送模式分析

2.3.1 配送组织过程分析

民营快递企业在组织配送的过程中一般是采用配送中心集散的形式, 主要是通过建设多层级的配送网路来完成每一个快件的收发作业。目前, A企业也是施行这样的一种配送网路。通过企业现状分析我们看出, 配送中心与配送中心, 服务站点与服务站点之间的相互沟通太少, 缺乏信息的实时同步和共享, 存在很多漏洞。改善各配送中心以及服务网点间的信息传递, 建立系统的物流信息系统已势在必行。

2.3.2 配送业务流程分析

配送的基本作业取决于配送的主要功能, 配送功能的实现前提是配送的基本作业, 因此, 标准化、机械化、规范化、流程化的配送作业流程是更好的实施快递业务最根本的要求。快递业务流程主要包括七个阶段:收件、订单管理、储存、分拣、运输、配送和送件签收。通过A企业的分析可以看出, 以收件为起点, 以收、发件员为运作主体, 以服务网点和配送中心为运作客体, 并最终通过客户的签收作为快件终点的这一运作过程是快件最基本的配送作业流程。快递企业作为新生的服务业, 以客户的价值为导向, 以运营质量为核心, 是企业追求客户的满意度的经营宗旨。

3 研究结论与建议

通过对A企业的在配送过程中的现存问题与配送系统进行分析, 企业想重返快递业第一梯队, 首先必须在自身上寻找问题及解决出路, 并对自身的配送系统进行优化, 为此我们提出了以下建议以供参考:

3.1 业务方面

(1) 严格执行企业的规章制度, 对送货时间和地点建立统一标准, 减少快件在仓储、分拣和配装的作业时间。减少人工操作。尽可能实现仓储搬运机械化和拣货作业自动化。

(2) 针对不同客户、不同物品来制定和优化配送线路与方案, 并编制配送计划。

(3) 通过建立各服务网点间物流信息共享机制, 运用自动化分拣系统, 加快信息技术在各个服务网点的应用, 从而提高快件的分拣效率。

3.2 管理方面

(1) 开展员工培训, 提升员工的素质与沟通能力。建立服务质量标准, 规范员工操作, 杜绝暴力分拣等行为。

(2) 完善企业管理模式。企业需要加强与其他服务网点和配送中心的合作, 从而实现配送效率最优化。对配送车辆与车辆配载计划需建立合理的方案, 提高配送效率, 降低配送成本。

3.3 人才培养方面

实施学校企业共同培养模式。在高校与职业院校进行委托培养与定向培养计划。同时加强企业内部员工培训, 建立完善的绩效考核评价, 强化激励机制, 切实提高员工的业务能力和服务质量。

参考文献

[1]张志乔.物流配送管理[M].北京:人民邮电出版社, 2014.

[2]陈阳.电子商务环境下民营快递企业发展浅析[J].合作经济与科技, 2013, (5) :18-19.

[3]陈平.快递末端物流配送的风险分析与防范措施研究——以申通快递为例[J].物流工程与管理, 2013, 35 (6) :53-57.

[4]赵卓.浅析我国民营快递企业物流配送系统中存在的问题——以宅急送沈阳分公司为例[J].江苏商论, 2014, (33) :17-18.

自动化无人机快递配送系统研究 篇6

据统计, 中国一年要收发约90亿件快递。目前末端物流主要依靠人力投放, 投放成本高、效率低, 穿梭在大街小巷的快递三轮车不仅造成了交通拥堵, 也成为了潜在的交通隐患。现有快递投放方式制约了快递行业的发展, 如何高效、安全、低成本投放快递已成为现代快递行业的发展方向。

2 设计原理

2.1应用型四旋翼飞行器设计

作为快递投放终端的无人飞行器必须具备险情预警、自我检修的功能, 以适应复杂飞行环境。机身结构应高度一体化, 具备防水、防雷、抗风、抗摔、抗磁的性能。

无人机自身重量是影响其续航能力和尺寸的主要因素, 同时其动力系统在整机重量中占了很大比例。在机身材料的选择上, 在保证强度、刚度稳定性的前提下, 应优先选择重量轻的材料。

在飞行器重量相同时, 其尺寸与速度、能耗成反比, 因此在进行飞行器设计时应进行系统的最优化设计, 确保飞行稳定的同时, 应考虑机身的受到的空气阻力作用和能耗之间的关系。

飞行器工作环境多为居民区, 在设计时不只要考虑到飞行器自身的飞行安全更要考虑到其工作区域内居民的生命财产安全。目前, 民用四旋翼飞行器大多采用旋翼裸露在外的设计, 无保护装置。旋翼转速极高, 这种旋翼裸露在外的设计不仅威胁到工作人员的安全, 其飞行过程更有可能威胁居民的生命安全。因此, 对于工作环境为居民区的飞行器, 其旋翼应有保护装置。

飞行器的自身成本较高, 应用于商业领域, 在设计时必须考虑到其使用率。四旋翼飞行器的多采用充电电池供电, 但是电池充电过程需要很长的时间, 这是影响飞行器使用率的主要因素。快速充电技术和无线充电技术已处于实际应用阶段, 将这两项技术应用飞行器, 随着技术的发展成熟, 飞行器的使用率会得到提高。

2.2快递终端接收基座设计

快递终端接收基座是设置在居民区, 具备起降飞行器、自动接收快递、信号中继功能的基础设施。

快递终端接收基座是直接面向于用户的服务型设施, 在设计上应符合人体工程学, 用户体验要友好。作为一种服务型的公共设施, 其材料应具备抗老化的性能, 结构设计也应该考虑到高频率使用造成的磨损因素。

城市用地紧张, 已建成的居民区可利用公共空间极少。快递终端接收基座在设计要降低空间占用率, 同时也做到功能整合性。把新能源汽车充电基座和快递终端接收集中整合, 达到了一个基座多种使用功能的目的。

城市公共设置本身应具备城市景观的功能, 快递终端接收基座在外观设计上须具备美观性、时代性和标志性, 符合大众审美需求。

3 自主飞行控制系统设计

飞行器需要具备全面的环境感知能力和学习适应能力, 以完成在复杂条件下的自主导航任务。通信、协调、目标识别、分配与应急处理是建立自主飞行系统的关键。

为保证无人机通信系统稳定安全, 应建立其专有通信网, 采用数字加密信号进行通信。同时, 飞行器应具有至少2种通信方式, 在专有通信网发生故障时, 可以紧急调用民用4G通信网络来确保飞行器的安全运行。

在飞行器的工作区域建立由监测基站组成的监测网, 由调度中心统一进行数据处理, 再把飞行指令传送到飞行器, 使各个飞行器的飞行路线互不干扰。

飞行器应装置“黑匣子”, 收集飞行数据。调度中心定期对飞行数据分析处理, 建立云数据库。飞行器在遇到紧急情况时, 把现场数据传回调度中心, 通过和云数据库数据比对分析, 做出最佳应急反应。通过这种循环学习的模式, 飞行器会随着飞行时间的增长和飞行环境的增多而变得更加智能。

四旋翼飞行器高灵活度、控制简单、起降要求低、维护成本低的优点, 能安全、高效、迅速地投放快递。

多功能快递接收基座同时具备编码识别、快递自动接收、为无人机充电、作为新能源汽车充电基座3大功能。无人机充电采用无线充电供给方式。基座采用一体化设计, 在兼顾结构合理和造型美观的同时, 一个基座多种使用功能, 最大限度地降低空间占用率。

配送系统自动化程度高, 人力成本大大降低。空运方式运送, 能缓解城市地面交通拥挤。

整个系统只消耗电能, 实现了碳的零排放。

4 应用前景

目前, 四旋翼飞行器民用领域主要应用于航拍和地面测量。随着新材料、电池和导航技术的发展, 四旋翼飞行器在民用领域将有着更广阔的应用。

飞行器和飞行系统本身具有很大的拓展空间, 其潜在的社会和经济价值巨大。例如, 可以建立城市无人机安保系统, 安保飞行器和快递飞行器共用通信和导航系统, 政府和多家企业合资建设基础设施, 这样的整合能缓解在前期基础设施建设上的资金压力。

现有技术完全能支持该系统的建立。以“大疆”为代表的民用无人机企业在技术上已经处于全球领先地位, 同时我国在军用无人机制造上也有技术沉淀, 这为无人机快递系统建设创造了客观条件。

民用四旋翼飞行器主要运用于航拍领域, 面向对象窄, 经济附加值不高, 这限制了其市场需求。无人机广泛应用物流配送领域, 能促进国家的高新技术的发展, 创造就业岗位, 从而推动国家经济建设。 

参考文献

[1]周姜滨, 袁建平, 罗建军, 等.高空长航时无人机导航系统研究[J].西北工业大学学报, 2008, 26 (4) :463-467.

[2]聂博文, 马宏绪, 王剑, 等.微小型四旋翼飞行器的研究现状与关键技术[J].电光与控制, 2007, 14 (6) :113-117.

快递配送信息 篇7

电子商务改变着人们的购物方式, 带动快递业发展, 竞争激烈, 利润率低已经是普遍现状。运输和配送环节是限制快递业利润收入的瓶颈所在, 为降低成本, 挖掘快递企业利润, 需要科学分配运输量、优化路线、制定计划。本文通过使用Lingo软件, 寻找更加快速、简便、推广度高的解决途径;通过优化运输过程中运量分配和中转问题, 以降低快递成本, 更好地服务大众。最后, 对运行结果提出相关建议。

2 运输问题及常见方法

运输成本占物流总成本的35%到50%, 占商品价格的4%到10%, 如何为实现优化运输, 成为开发企业利润的重要途径。运输问题主要包括运输方式、运输路线、运输配载、运输计划等问题。而在解决运输问题中, 常见的方法有线性规划法、表上作业法、最短路径法、最小费用最大流法、节约里程法、最短路径法等。

3 Lingo

Lingo软件可用于线性和非线性方程组, 内置建模语言, 提供十几个内部函数, 可以允许决策变量是整数 (即整数规划, 包括0-1整数规划) , 方便灵活, 输入的模型简单直观, 具有错误提示功能, 执行速度快。能方便与Excel, 数据库等其他软件交换数据。

4 运用Lingo进行运输优化

4.1 案例导入

电子商务因其营业模式, 需要将不同位置的卖家商品集中起来, 再转销到各个地方, 因此物流中心地位很高, 运输中转尤为重要, 如何在运输过程中, 有效选择物流中心中转, 充分其中转、运输能力, 降低物流成本显得尤为重要。

以某电子商务企业为例, 选中北京、上海、广州三个一级物流中心, 为产品的发送站, 以长三角地区为目标, 选择南京、浙江、福州、温州四个二级物流中心, 目标城市为南昌、嘉兴、镇江、常州、扬州为服务对象。在表上作业法的基础上引入Lingo软件建立模型, 对运输的转运进行优化。

该案例中, 设北京、上海、广州为1A、2A、3A;则南京、浙江、福州、温州四个二级物流中心为T1、T2、3T、4T;则目标城市南昌、嘉兴、镇江、常州、扬州为1B、B2、B3、B4、B5。

则其中北京、上海、广州的配送量是70, 80, 90。目标城市需求量为30, 20, 80, 50, 60。具体的运输路径节点间的运输单价可以由Lingo编程语言可见。

4.2 模型建立

对变量进行定义后, 可以编写数学模型:

约束条件:

4.3 表上作业

为比较lingo软件的优点, 通过表上作业法的运算过程和运算结果进行对比, 更加突出lingo软件在解决运输问题过程中的优势。

假设为供需平衡的运输转运问题。在该问题中, 根据表上作业法的思想, 一级物流中心和二级物流中心都可以看做是发货地, 二级物流中心和目标城市是需求 (销售) 地。则可以整合得到新的运价表。

运用表上作业法, 找出初始可行解, 再求非基变量的检验数, 当其为负数时, 做一个闭回路, 找出基变量, 不断调整直到得到最优解。

则得到总成本为:2470。

4.4 引入Lingo优化

根据已经建立的模型, 则可以将数学模型转化为Lingo语言。

得到更优解, 2350。其中, 从一级物流中心发出到二级物流中心的货物分布为:从北京发往南京为50件, 而到温州是20件;从上海发往南京10件;从广州发往南京的是90件;从二级物流中心发往目标城市的货物分布:从南京发往南昌的30件, 发往镇江的80件, 发往常州的50件, 发往扬州的60件。由温州发往嘉兴的是20件。

5 小结

对于运输管理中, 涉及面广, 针对运量分配对降低成本, 充分利用各个物流中心的重要途径。现代经济社会, 投入成本高, 如何立足于现有的资源, 挖掘利用意义重大。

从结果上看, 表上作业法的优化结果其成本要高于用Lingo软件运行出来的结果。则Lingo软件算出来的结果更优。

此外, 通过两种方法的求解过程和求解方法, 我们可以得到。

(1) 表上作业法的作业量大, 用人工计算耗时长, 此外, 出错率高, 很难得到一个最优解。当目标变量很大的时候, 表上作业法就很难应付。

(2) 运用Lingo软件, 只要能够根据实际情况先写出模型, 然后掌握编程语言的套路:目标函数, 集合定义, 变量赋值, 限制条件, 在计算方面能做大快速和准确。如图所示:0秒内完成计算优化。

(3) Lingo对于大批量的目标, 相对于表上作业法更适用。在现实情况中, 要面对更加复杂的数据, 包括分数和小数, 则利用lingo更能适用。

(4) 表上作业法是专门用来求解线性问题中运输模型的方法, 则Lingo可以完成十几种函数的求解, 包括非线性, 0-1整数规划。

(5) Lingo其编程语言较为简单, 在编写过程中对一些细节不比vf、c语言苛刻, 对于读者也比较易懂, 有助于学习和掌握。以“!”开头的文字作为注释, 可以加强对程序读者的理解, 不会影响结果。

(6) Lingo软件价格便宜, 操作简单, 省时省力, 作为企业可以让员工自学掌握相关编程, 服务于日常经济活动。

作为Lingo软件, 在用于解决优化问题方面的功能强大。但是在涉及到多重的中转问题时, 编程语言较难, 对于一般了解的操作人员难以编写。本题中, Lingo语句的编写也缺乏较全面的考虑二级物流中心的运输能力; (下转第7页) (上接第92页) 此外, Lingo软件侧重运算, 对于数据的管理较少, 其操作语言和结果只能在该软件中展示, 无法用在其他软件上展示, 阻碍了其和其他系统软件的互通协作。在现代竞争中, 一个企业中, 需要对数据进行整合、分析、处理、修正, 服务于整个企业物流作业, 在历史数据中挖掘经营的问题和经验。因此, 如何进一步开发Lingo软件, 增强外接能力, 利用Lingo数据, 提高其使用价值, 是现代企业值得研究的方向。

摘要：在电子商务环境下, 快递业迅速崛起, 竞争激烈。文中在介绍运输成本的现状和常用的运输问题优化方法后, 从运量分配角度切入, 对比分析表上作业法的复杂性, 提出利用Lingo软件, 通过将数学模型转化为Lingo语句, 优化方案, 快速得到更优解, 从而降低运输成本。

关键词：Lingo,快递业,运量分配,优化

参考文献

[1]袁新生, 邵大宏, 郁时炼.Lingo和Excel在数学建模中的应用[M].北京:科学出版社, 2007.

[2]李晓川, 朱晓敏, 赵乃东.基于Lingo的运输优化系统设计与开发, 2010, 2:106-109.

[3]云俊.运输问题优化方法综述[J].2006, 9:324-325.