中国邮政快递的发展

中国邮政快递的发展（共8篇）

中国邮政快递的发展 篇1

中国邮政快递EMS的发展现状按运输空间的远近，快递业务可分为国际快递业务和国内快递业务，国内快递业务 又分为国内异地快递业务和同城快递业务。中国邮政EMS(特快专递)自1980年开办以来，发展较快。随着对外开放力度的加大和国际贸易的增长，EMS快速步入发展的黄金时期，几乎垄断了国内的快递市场。EMS的经营范围通达全国31个省、自治区、直辖市、1875个地级以上县市，基本覆盖全国。依托中国邮政强大的网络优势，EMS将其网络延伸到全国各乡镇，甚至广大的农村地区。四通八达的邮政网络在快件的投递上发挥了十分重要的作用。遍布城乡的、训练有素的投递队伍，良好的企业信誉与雄厚的实力，赢得了百姓和企业的普遍信任。但自 90 年代起，随着中国速递市场的不断开放，以美国联合包裹、美国联邦快递、德国敦豪、荷兰天地快运国外速递“四大家族”为代表的跨国物流企业纷纷登陆中国，凭借其雄厚的资本、先进的管理经验和技术抢占了我国国际快递市场和部分国内快递市场，而且还在迅速扩张。同时，中国市场经济快速发展，民营速递公司如雨后春笋般突起，绕过或者突破法规和机构的限制，行业规模和市场份额日渐增大，成功抢占部分国内同城快递市场。这些都给一度占有国际和国内速递市场绝对份额的EMS带来了前所未有的冲击，EMS的国内、国际市场份额逐年下降。目前，中国邮政EMS在全国范围内只占有同城速递业务20%的市场，国际业务的市场占有率也不到20%；只有国内异地传递，中国邮政还拥有60%的市场份额，占有绝对的优势地位。总之，面对国外和民营速递公司，中国邮政EMS已经显示出了诸多的不适应。EMS面临的这种压力使得改革迫在眉睫，中国邮政EMS应该及时有效的采取措施，积极地应对挑战，建立起完善的快递企 业，推动我国民族快递业更好的发展。

中国邮政快递的发展 篇2

一、我国新型城市化建设中基础设施发展现状

良好的基础设施对经济的发展至关重要。21世纪, 中国城市的基础设施现代化程度提高显著, 新技术得到大量的应用, 系统性和便捷性进步明显。信息网络已经构成了城市发展的基础性条件之一, 城市移动通讯和网络基础设施发展迅速。用于信息传输、软件业和计算机服务的固定资产已于2006年达到了1, 786元。城市的交通网络规划更加合理, 道路标准提高明显, 城市的有轨交通和民用航空发展迅速。城市基础设施结构更加合理, 原有设施的改造、升级和换代也是基础设施建设的重要内容。物流和电子商务相互促进, 但都依托于城市基础设施的发展。我国城市基础设施发展中存的主要问题包括:

(一) 资金缺口大。

我国城市固定基础设施在全社会固定资产投资的比例和占国内生产总值的比重没有达到联合国有关组织建议的发展中国家城市基础设施投资比例占同期国内生产总值3%~5%的水平区间。城市基础设施建设资金主要来源于城市维护建设税和公共事业附加、国家预算内投资、中央财政拨款和地方财政拨款、各城市市政公用事业经营性收入以及其他自筹资金。来自社会投资、民间投资和个人投资很少。

(二) 规划水平和管理水平低。

城市基础设施规划建设的速度落后于城市的发展速度。一些建设项目没有纳入城市基础设施规划中, 纳入城市基础设施规划中的项目之间缺少协同的现象, 使建成的城市基础设施不能最大地发挥其效能。改革开放是从计划经济向市场经济的过渡、发展和完善的过程, 城市基础设施的管理也存在着计划经济管理方法和市场经济管理方法交织并存的现象, 也有改革不完善的地方。同时, 落后的管理方法和手段不能满足现代城市基础设施管理的要求。

二、我国邮政快递发展中存在的问题

经过20多年我国快递业从无到有稳步发展。国际快递巨头进入中国市场, 以及国内的民营企业不断崛起使得快递行业竞争激烈。目前国内物流快递企业存在的主要问题包括:

(一) 经营空间不足, 布局不合理。

为了迅速占领市场, 国内的快递企业都不断扩大自己的网络覆盖范围。很多快递企业采取承包、加盟等模式以期迅速扩大网络覆盖, 但是加盟商为了节约成本, 其工作场地都在超负荷运行, 货物摆放不合理。目前国内商品房在设计的过程中鲜有考虑快递发展需求。快递中转场对场地的要求更加严格, 需进出大型车辆和流水线分拣包装的机器设备。快递企业筹建中转场周期长投资大, 但又很难租赁到合适的场地。诸多因素造成了快递企业的经营场地空间不足, 不合格的经营场地很难实现合理的布局。

(二) 信息化水平低。

目前大部分国内快递企业的信息化水平不高, 其业务纷繁复杂, 必须借助信息技术才能完成分拣、配送等工作, 以期减少延误、货物丢失等问题的出现, 提高企业的服务能力。随着智能手机的出现, 各行各业都在抢占移动终端市场。目前快递企业的付费方式还是以现金为主, 快递企业应该大力推进移动支付, 为消费者提供更加便捷的服务, 同时利用移动终端的优势让消费者及时获取快递的地理信息和状态信息, 全面提升企业的服务品质。

(三) 经营管理水平低。

目前, 只有部分国内快递企业的管理水平可以和国际接轨。企业经营水平低与管理理念陈旧关系密切, 物流快递作为新型服务行业具有壁垒高的特点, 属于资金密集型、劳动力密集型和技术密集型的产业, 又对准确率和效率有很高的要求。但国内物流企业的管理人员大多是从其他行业转型过来, 管理理念过于守旧, 很难适应物流快递行业的发展要求。同时国内从事物流行业的人员大多学历不高, 对企业文化理解不到位, 对经营策略执行不到位都使得物流企业的整体管理水平较低。

三、新型城市化建设中邮政快递发展对策

为促进物流业健康发展, 国务院于2014年9月12日印发了物流业发展中长期规划 (2014~2020) 。2014年11月山东省政府印发了《山东省新型城镇化规划 (2014~2020) 》, 其中将邮政、快递基础设施建设等内容纳入新型城镇化规划中。目前中国正处在城市化的关键时期, 邮政快递业要真正融入到新型城市化的建设中必须做好以下几点:

(一) 加速信息化建设与智慧城市融合。

2010年, IBM公司提出了“智慧的城市”愿景, 中国城市化的建设处在历史的最快时期, 随着城市的发展和城市人口的增加, 交通拥堵、环境污染、资源短缺等“城市病”困扰着发展中的每一个城市。智慧城市的发展可以解决“城市病”这一发展难题, 智慧城市将应用物联网技术、云计算技术、射频传感技术、新一代信息技术和通信技术。新技术的应用使未来的城市可以被感知, 城市一切的有限资源将被充分整合, 已达到对城市的高效管理, 提高资源的利用率、减少污染, 最终提高城市的服务能力, 提高城市居民的生活水平。邮政快递企业必须融入智慧城市的建设才能取得进一步的发展。邮政快递企业必须提高信息化水平才能融入到智慧城市的建设中。

(二) 采用多元化融资方式。

改革开放以来中国的城市基础设施建设一直以政府为主体, 融资方式主要是政府投资, 资金来源单一。为了弥补政府投资的不足, 应建立多元化的融资渠道, 扩大资本市场融资。物流快递行业的快速发展阶段都面临着资金不足的情况, 邮政快递要融入到智慧城市的建设中就必须跟上新型城市化的发展步伐, 在融资渠道上实现多元化。物流行业是国家支持的十大产业之一, 邮政快递企业要充分利用政策上的优势争取更大的发展空间, 最终成为新兴城市化建设中的一部分。

(三) 改变管理理念, 提高管理效率。

目前, 中国的所有快递企业中以外资或合资的物流快递企业的管理水平较高, 国内企业应加速像外资企业学习, 同时立足自身建立符合自身发展的企业文化。邮政快递企业应该招聘高素质人才, 加大在职职工培训, 不断提高快递企业员工的业务素质水平。国内出现了部分快递企业接收违禁物品的事件, 企业应加大对员工的法治教育, 做到知法、懂法、守法、用法。让快递行业成为人民群众放心的服务行业。

四、结束语

本文从新型城市化的要求出发对比分析了新型城市化和邮政快递产业的发展方向和需求, 并给出了相关的建议和意见。新型城市化是要把城市的各项功能有机地结合到一起, 在21世纪要做到这一点就离不开智慧城市的建设, 利用云技术、互联网、物联网等新技术才能解决城市发展的难题。随着电子商务的发展邮政快递已经成为居民生活的必需品, 邮政快递产业发展的成熟度在一定程度上影响着城市居民的生活便捷度, 因此邮政快递产业必须和新型城市化的建设融为一体, 协同发展。无论在技术层次还是管理层次都必须达到同一水平才能实现。国务院已经做出了物流产业发展的中长期规划, 地方政府应该使规划更加细致到位, 使邮政快递产业能更好地为地方经济和人民生活服务。

摘要：改革开放以来, 中国的城市化快速推进, 城市基础设施发展迅速, 城市的交通系统、能源系统、通信系统、环境系统等取得了很好的发展。21世纪电子商务和作为电子商务支撑系统的邮政快递发展迅速, 但我国快递行业发展不规范, 邮政快递的发展和快递基础设施建设没有融入到新型城市化建设中, 影响城市的发展、服务能力的提升和快递业的良好发展。本文分析我国新型城市化建设和邮政快递发展中的不足, 并就邮政快递如何融入新型城市化发展给出对策。

关键词：快递,基础设施,新型城市化

参考文献

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[7]郭晓玲.城市基础设施差异性与投融资模式创新选择[J].价值工程, 2010.25.

浅论中国邮政快递业务发展策略 篇3

[关键词]中国邮政；快递业务；发展策略

电子商务的发展带动了一大批快递物流公司的发展，而这些快递物流公司的崛起，挤占了中国邮政快递业务市场份额，这对中国邮政这快递行业来说，无疑是巨大的冲击。在这种发展形势下，如果邮政企业不采取一定的对策，势必会导致中国邮政快递行业停滞不前。因此中国邮政必须正确认识当前的发展形势，并加强管理，促进自身快递业务的发展。

1、中国邮政快递业务发展现状

中国邮政是现阶段我国发展时间最长，覆盖范围最广的快递网络。但因为电子商务的迅速崛起，我国的物流产业也进入到了一个快速发展的阶段，很多专门的物流快递企业迅速成长起来，还有一些国际物流快递企业也相继进入到中国市场，这使得我国邮政快递业务市场受到了很大的冲击，市场份额占有率越来越低。据相关部门统计，我国邮政快递业务EMS在全国范围内只占市场20%左右的份额，市场拓展空间还很大。随着物流体系的健全，更多的专业快递业务将会崛起，快递行业的竞争将会越来越激烈，如何能够在越加激烈的竞争环境中，谋求发展，是我国邮政快递业务必须要解决的问题之一。

2、中国邮政快递业务发展过程中存在的问题

目前我国整体快递业务发展环境并不成熟，现有的铁路与航空运输能力与现今的快递业务需求并不成正比。在这一大环境下，邮政快递业务实物运输能力也还有待进一步的提升。目前与其他快递公司相比，邮政快递的网点分布范围较广，即使是一些偏远地区，也有邮政快递的业务网点分布。但是在实际的快递业务投递过程中，邮政快递的速度相对较慢，使得大多数客户在选择快递公司时，会优先考虑其他快递公司，这就造成了邮政快递业务市场多集中在农村偏远地区，而城镇中的很多快递业务市场都被抢占。之所以会存在这种情况，很大一部分原因是因为邮政快递的整个运作流程还相对较为落后，没有跟上电子商务快速发展的脚步。即使推出了速度较快的EMS，比平邮速度快了一倍多，但是快递费却相对较高，这也是导致大多数顾客不愿意优先选择邮政快递业务的主要原因。

另外，中国邮政并不是专门从事快递这一项任务的企业，还同时兼顾储蓄、金融理财、投资等多个业务，这使得邮政公司不能将发展重点全放在快递业务方面，因此也就没有着重对快递人才加以培养。尤其是我国邮政快递业务属于国家企业，由政府负责经营管理，受传统思想的影响，这种社会地位使得一些员工具有比较强的优越感，对顾客的服务意识比较差，并不没有意识到现今邮政快递业务面临的危机与困境。现阶段我国邮政快递业务人才队伍建设相对较为薄弱，邮政快递业务人员对于新时期快递行业的服务理念认识度不高，服务意识有待加强。所以我国邮政快递业务的整体营销实力要弱于其他同城快递公司。正是因为如此，邮政快递业务有时候可能会发生快件破损、到达时间过慢，甚至出现快递丢失的问题，引起客户的不满，从而影响了邮政快递的整体市场形象，极大的阻碍了邮政快递业务的健康发展。

3、中国邮政快递业务发展策略

面临目前严峻的发展形势，中国邮政快递业务部门应该采取行动，努力摆脱困境，占领市场，提高服务意识质量。中国邮政快递业务发展具体策略如下：

3.1明确市场定位，注重快递业务品牌建设

首先，中国邮政速递物流具有高品质、高效益、高速度的特点，所以我们必须把市场定位数量少、体积小、重量轻、附加值高、时效性高的这类产品。其次，我们要强化我们的品牌意识，做好品牌战略规划。尤其是对于EMS速度业务来讲，必须重新进行市场定位，以增强竞争优势。对国际速递业务宜采取收缩战略，力争维持在部分地区的区域性优势。对于国内特快专递业务，EMS应采用加强型战略，追加一部分投资以进一步加强其竞争优势。对货运业务，EMS应采取剥离战略，将精力集中到自己的核心业务上。最后，我们需要集体的转变心态，使每一位员工都参与到我们的品牌管理中来，让他们树立明确的品牌意识，并且发扬它，壮大它。

3.2加强实物运输网络建设

首先，中国邮政速递物流主要是航空运输为主，陆地干线未能充分发挥作用。传统的陆地干线运输，耗费时间长，而航空运输成本高。近年来新起高铁运输具有时间短，成本适中优点，中国邮政速递物流应充分利用高铁运输的高效益性，发展高铁运输。其次，整合实物投递网点，针对沿海发达、业务量高的地区进行重点管理规划，并增加运输投递设施设备，保障企业的物流活动正常运作。

3.3招纳和培养物流专业人才

现代物流包含很多学科，包括了各种领域的行业，对从业人员的要求也越来越高。目前邮政快递人才队伍的素质参差不齐，影响了快递业务的发展，为此邮政应该多注重人才的培养，联合一些高校对学生进行专业性的培养，校企合作，资源共享，共育人才，利益共享。

3.4重视服务质量，提升客户满意度

顾客满意度的高低决定着一个企业的发展。中国邮政速递物流作为一个从事服务性企业，应该重视自身的服务质量，改善员工服务态度，减少货物的磨损率，并可提供先验货再签收的服务，如果货物因为运输中被破损，按照货物实际价格作出赔偿。此外为了适应市场需求，中国邮政速递应实行现时信息跟踪。运用GPS跟踪定位系统或其他技术手段全面实现对邮件的全程监控，解决长期困扰对运输环节跟踪信息失控的问题，以实时、准确掌握邮件的动态，保证邮件全程跟踪定位和信息反馈，增强邮政快递的快速反应能力。同时，客户可以实现邮件查询，体现邮件的安全性，提高邮政快递服务在客户心目中的知觉价值。

4、结语

综上所述，可知中国邮政快递业务作为发展历史最长，覆盖范围最广的物流体系，即便在电力商务如此发达的今天，也存在着一定的竞争优势，但是如何能够将竞争优势扩大，弥补目前存在的发展弊端，是中国邮政快递业务发展中面临的最大问题。

参考文献

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快递业发展倒逼邮政法完善 篇4

相关部门在完善法规的同时，还应加强监管，提高监管效率，完善快递市场监管报告制度，严格落实快递业务经营许可制度，畅通用户申诉渠道，妥善解决用户申诉的问题 文／本刊记者 翟永平近日，广州市白云区警方抓获某快递公司5名涉嫌盗窃快递物品的员工。该伙嫌疑人在流水线岗位分拣包裹时，随意拆开包裹件，看到喜欢的物品毫不顾忌随手就拿；看到可食商品打开就吃。仅警方已缴获的被盗物品就多达200余件。此外，一些快递员工“暴力分拣”快递件场景多次被媒体曝光：站在车后门处向远处抛掷快递件，小件物品随手一扔便抛到远处，大件物品则扛到肩上向远处抛掷，大的快递件掉落地上发出“咣咣咣”的声响；在一辆装满快递的厢式货车上，分拣员熟练地将包裹扔到车下快递员的手中，由于不是很在意，很多包裹直接“躺在”地上。郑州市民王先生今年要职称晋级，他到学历认证中心办理了认证学历后，选择了由快递公司寄送认证报告。可是等了两个月，他始终没有收到认证报告。经查询得到的结果让王先生欲哭无泪 这封快递件已经签收了，但却不知道签收入是谁。王先生到单位的收发室查询，收发室并没有收到这个快递件。王先生的快递件就这样如石沉大海无影无踪了。有网友在网上发帖吐槽，自己也曾经历快件包裹丢失之痛，“那是我给男朋友织的一件毛衣。毛衣快递后就永远消失了。我找到快递公司索赔，结果只赔给我20元，还是最高赔偿。我辛苦织了两个月的毛衣，每一针都凝结着我的情感，结果男友却没有收到，我觉得自己都崩溃了”。在本刊记者的采访中，市民王小姐也表示，自己曾经在网购过程中遭遇包裹丢失事件，花了600多元在网上购买的衣服竟被某快递公司弄丢了。王小姐还算幸运，最终该快递公司依照她的淘宝购买记录，按实际交易价格给王小姐进行了赔偿。对于当前的丢件赔偿，一位快递公司的工作人员表示，—般都是由收件人提供物品价值的相关证明后，公司按照实际价格赔偿，然后公司内部会追查丢件责任人，赔偿款由责任人承担。对此，北京金桥律师事务所的律师表示，目前，我国还缺少统一规范快递业、保障消费者在快递行业内权益的有效法规。规范快递行业，保障公众的消费权益，单靠<快递市场管理办法》已难以解决，建议在电子商务法中专门就快递业问题作出具体规定，将消费者难以行使的快递权利具体化，实现快递行业的健康发展。消费者维权难 2014年，我国快递业务量达到140亿件，同比增长52%，规模为世界第一。随着电子商务的迅猛发展，快递已成为人们日常生活的主要物流方式。国家邮政局《关于2014年12月邮政业消费者申诉情况的通告》显示，2014年我国共受理快递业务有效申诉234697件，比201 3年增加38651件。这些申诉中，快递物品丢失问题已经成为快递行业内急需解决的问题。一直以来，快递行业中快递物品丢失的责任不明确或者赔偿金过低，均是员工敢于监守自盗的重要原因之一。有律师认为，目前快递行业丢失物品后主要面临两个问题，一个是丢失后的举证责任问题，一个是丢失后的赔偿问题。201 3年，交通运输部制定了新的《快递市场管理办法》，该办法对丢失的赔偿问题明确规定：在快递服务过程中，快件（邮件）发生延误、丢失、损毁和内件不符的，经营快递业务的企业应当按照与用户的约定，依法予以赔偿。企业与用户之间未对赔偿事项进行约定的，对于购买保价的快件（邮件），应当按照保价金额赔偿。对于未购买保价的快件（邮件），按照《邮政法》、《合同法》等相关法律规定赔偿。现实中，我国在立法上对快递丢失物品的赔偿规定一直不明确，比如快递企业一般会在快递单上注明未保价的，赔偿金额不超过运费的5倍。但是，这个格式条款往往并不明显，消费者经常不容易看到。而一些快递公司内部规定，如果快递物品没有保价即按运费的3倍至5倍赔偿，这个赔偿标准显然过低。2013年修订的《消费者权益保护法》对商家的格式条款也进行了限制，规定经营者应以显著方式提请消费者注意商品或者服务的数量和质量、价款或者费用、履行期限和方式、安全注意事项和风险警示、售后服务、民事责任等与消费者有重大利害关系的内容。还规定了经营者不得以格式条款作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。如果格式条款含有前述所列内容的，其内容无效。专家表示，从这些法律法规来看，虽然有些地方规定了消费者的权益，但从现实情况来看，丢失后的物品，除非消费者绝对能证明快递的具体物品的质量、数量，否则很难得到满意的赔偿。如此—来，消费者进行维权的成本就过高，维权也较为困难。业内人士认为，作为快递行业主要法律规定的《邮政法》对快递行业仅有“快递企业应当加强服务质量管理，完善安全保障措施，为用户提供迅速、准确、安全、方便的服务”等相当原则的规定，而《快递市场管理办法》仅属于部门规章，效力低，规定也不明确，因此应尽快针对快递行业立法，以促进快递行业的健康有序发展。呼唤规范服务 目前，监管部门出台了一系列快递业务领域的相关标准，但标准的实施效果参差不齐，这导致消费者的合法权益和接受服务的质量得不到保证。主要原因是快递行业监管涉及多个部门，结果导致责任“真空”以及推诿扯皮现象的出现，监管难以形成合力。国家邮政局组织起草并发布实施的首部强制性邮政行业标准——《邮政业安全生产设备配置规范》将于今年9月1日起实施。该规范的实施，将有效遏制快递行业不规范现象的发生。对此，中国社会科学院财经战略研究院专家认为，作为现代物流行业的一项核心业务，快递服务业已在我国形成了一个规模庞大的产业。然而，在快递业快速发展的同时，各种失信现象频发，表现为服务质量差、投诉率递增、霸王条款横行、个人信息泄露等。虽然我国首部强制性邮政行业标准《邮政业安全生产设备配置规范》将于今年9月1日起施行，但进一步健全法律法规、强化监管、完善服务标准仍是我国快递行业亟待解决的问题。一位在快递行业工作将近十年的业务管理经理刘先生告诉本刊记者，由于行业发展过快，相关法律法规和管理机制的建立相对滞后是行业内不规范行为多发的关键所在。尤其一些霸王条款使得消费者权益难以得到保障。比如有些快递公司在“运输条款与条件”中规定“本公司不对运输延误而导致的任何损失或者损害承担任何责任”，有些快递公司甚至仍执行不通知寄件人即可开封检查寄件的条款。另外，很多消费者并不清楚快递公司设置索赔时限。比如有些快递公司规定，寄件人或收件人须于寄件次日起14日内以书面形式向本公司提出索赔要求，并附相关证明文件，本公司接纳相关证明文件后30天答复是否受理，超过规定期限未提出索赔要求的，视为自动放弃索赔权利。业内人士表示，虽然监管部门出台了一系列快递业务领域的相关标准，但相对于快递服务业的发展速度和规模而言，标准的数量还较少，标准的实施效果也不尽人意，部分标准的实施力度不大，导致消费者的合法权益和接受服务的质量得不到保证。这也暴露出法律法规不完善、缺乏有效监管的漏洞。《邮政法》虽经修订，但最终颁布时仍没有明确规定其核心问题——邮政专营范围，这导致快递服务的经营范围还是不清晰，很多服务标准和服务质量的监管均没有量化指标，造成监管困难。比如，《邮政法》没有对快递遗失问题作出可操作性的规定，所以很难据其对企业赔偿标准是否合理进行评定，在这种隋况下，消费者的利益很难得到保障。有法律专家表示，针对快递行业法治保障，目前规范快递主体的法律法规相对健全，但规范快递行为的专项立法相对缺乏。因此，未来应将快递行为立法作为重点，制定严格的快递行为标准与操作规范。在制定法律法规的过程中，应站在消费者的立场上，防止被快递企业“绑架”。

邮政国际快递团队建设方案 篇5

一、背景情况：

第一，国际业务经营和操作前后端缺乏统一的绩效机制协调而造成支撑不足。

第二，业务管理岗位缺乏跨部门的管理授权而不能闭环经营管理。

第三，市场信息无法实时流向公司的经营决策层，公司价格体系及促销政策也下行不畅。这包括两个方面：一是市场信息无法主动实时流向公司的经营决策层，往往到了营销一线就被卡住，造成机会白白流失，同时公司经营决策失真。二是营销一线不能机动、灵活、实时地掌握公司的经营政策的信息。

第四，因公司渠道不够丰富导致难以满足客户多层次需求。业务渠道的单一，选择面较狭窄，市场竞争力便不复存在。

第五，经营一线国际业务专业技能和营销水平不高。一方面因为不够专业，只单纯依靠低价格作为参与竞争的唯一筹码，在损失利润的同时，EMS也被客户定位为低端品牌；另一方面，因为各类渠道产品不够精通、单证材料操作的不专业及对操作流程关键节点的情况了解不够，经常出现延误、丢件等问题而流失客户。

二、组建国际业务团队的思路和实施：

常州公司经充分调研酝酿后决定创新经营机制，组建专业性的国际BIU团队，实现国际速递专业化经营。基本出发点就是通过团队的强力支撑，实现有效的压力传导。其主要思路为：

（1）对国际团队提一个要求——‚不允许向客户说‘不’‛，必须将问题的解决方案想到极致，对每一个客户都尽最大努力；

（2）对经营一线给出一个承诺，团队的口号为——‚只要提供信息,剩下的事我们来做‛，引导一线始终关注市场，关注客户；

（3）给经营一线一个理念——只有发生了业务，才能称之为我们的客户。重点是引导公司各层面高度重视客户的第一次走件，有效建立并完善客户数据库；

（4）对经营一线设一个强制性的规定：重件业务坚持每票业务询价制。

三、开展的措施与成效

（一）配备专业人员、实施分工协作

常州公司将国际业务团队主要职能设定为负责全区国际业务的营销支持、渠道建设、全程跟踪、专项解决方案等。国际业务团队负责人通过公司公开竞聘，选拔了公司综合素质高、业务水平能力强的专业人士担纲，同时选拔了一批具有极强敬业精神，且专业知识、综合能力过硬的人员组成精英团队。通过上述三类岗位的分工协作，国际业务团队以客户需求为导向，成为控制营销、操作、售后的闭环管理组织，能够真正做到为业务负责、为客户负责、为公司负责。同时，公司为团队配套制定了专项激励政策，设立了年终专项奖励，并在公司内部充分授权，实现责、权、利的高度统一，2

解除团队后顾之忧，倾注全力发展市场。

（二）主导市场开发，拓展重大客户

常州公司着重发挥国际BIU团队在市场开发中的主导作用，针对经营一线对国际业务不够精通的弱势，常州公司规定，在开发国际业务客户时，首次拜访必须由国际团队牵头，经营一线参加，确保在首次接触客户时就树立专业形象，并在了解客户需求、制定服务方案方面做到一击必中。常州公司采取了两级开发维护策略：对于年收入100万以上的重大客户，由国际团队直接开发和维护；年收入100万以下的，由各分部负责开发维护。在国际团队的努力之下，总部直管的3个重大国际速递用邮客户，2010年1-6月份实现收入179万，同比增长一倍多。

常州公司一方面由公司领导层出面与金融行业客户高管加强沟通与交流，建立高层的战略合作伙伴关系，一方面由国际业务团队为金融业客户量身定做一揽子专业服务方案满足客户需求，包括中国银行在内的多家银行成功实现了深度合作。其中中国银行的业务量同比增长了30%，市场占有率由30%提高到50%。在进行行业复制后，工行、建行的市场占有率也从原有的10%、25%分别提高到30%和40％。同时，成功拓展中信银行和江南商业银行成为常州公司的大客户。

（三）专业赢得客户，掌控获取效益

常州市溧阳营业部有一客户是久攻不下的老大难，营销人员在多次上门无功而返后，向市公司国际BIU团队求援。国际团队经理次日即协同营销人员再次上门，在交谈中，团队经理详细的向客户介绍了常州公司EMS和中速的优势，建议客户使用EMS和中速发运。客户当时就决定跟常州公司签协议，当天团队就带回来一票发至捷克的样品，目前该客户已成为年收入10万元的忠诚客户。

为解决营销员依赖于‚低价位‛拓展市场的问题，实现

效益最大化，常州公司通过国际团队来对整体资费和折扣进行初审把关。某营销员提出要为一家寄达地是俄罗斯的客户申请资费优惠，国际业务团队详细了解客户资料后否决了该申请，原因是EMS发往俄罗斯在价格、清关和时限上综合优势很大，不需要通过低价竞争赢得市场，同时团队为客户制作了专项服务方案，客户欣然接受了我方意见，邮件发运也相当顺利，因此客户对EMS品牌也表示了高度认可。由此可见，实际营销过程中，团队表现出对市场的深度了解、精准把握使得公司在销售价格方面有较强的掌控能力。

（四）优化业务渠道、规范操作流程

常州公司定位自身为综合性快递物流服务商，以集团公司和省公司的相关渠道为主，通过对现有产品进行深度分析，分析每个业务品种的优缺点，根据市场需求建立和规范全面的价格体系和发货渠道，整合现有资源，设计多层次、全方位的渠道和产品，以满足客户多元化的市场需求。2010年4月，分部营销员反映客户有一批货发往中东叙利亚，由于阿迈斯与其他专线相比，具有时限快、清关能力强等较明显的优势，常州公司初步选择了阿迈斯作为优先渠道，但由于客户对价格要求较高，公司与阿迈斯公司多次协商，量身定做了‚空运+配送‛的个性化运输方案，得到客户认可，最终从DHL手中夺得这票业务，中速阿迈斯实现单票收入2.3万元，同时常州公司的专业性得到客户的高度认可，该客户成为常州公司的忠诚客户。

除优化业务渠道外，常州公司根据国际速递业务专业性强，对单证材料操作要求高等特点，结合公司实际情况，就国际业务的市场开发、资费管理、业务操作制定了专业的管控流程，以确保公司的效益和业务运营质量，有效避免国际邮件在中转和报关等各方面的隐患。在规范了专业操作流程后，国际团队定期发布通报，实现了国际速递业务的闭环管

理。在发布了两期通报并考核后，经验一线就已严格按照公司规定操作，基本实现了零差错。

（五）加强专业培训、提升一线技能

为切实解决这一问题，提升一线技能，常州公司借由团队具备的专业知识、技能着力打造‚两支一线队伍‛。首先是打造优秀的一线营销队伍，针对分部经理和营销员的不同能力和要求，常州公司分别开展培训工作：一是由团队组织分部经理定期召开专项培训推进会，就近期在营销和操作过程中遇到的问题、需要注意的事项广泛的开展讨论和推行有针对性的解决方案，包括大客户用邮变化情况、竞争对手采用的策略和价格情况、客户反映制约业务发展的问题等等，使业务发展对策随市场的变化得到相应的调整，保证业务朝着健康有序的方向发展；二是自2010年3月起，常州公司创建了‚营销员之家‛，每周六上午召集所有营销员组织培训会议，由团队制定培训方案，对营销员进行理论和实践方面的双向指导，包括书面考试、模拟营销场景实战演练等多种手段切实提高营销员的国际速递专业营销技能。

常州公司打造的第二支队伍是一线操作队伍。现行总部集中操作模式虽有利于质量掌控，但操作时间过于集中带来了晚间赶发邮路的时间瓶颈，同时一线操作人员无法成长，不利于业务长远发展。从7月份开始，常州公司实施国际邮件操作前臵工作，将操作逐步分散至各营业分部，以分部收寄操作人员为对象集中培训，并派专员赴相关分部现场指导，逐步培养分部操作人员的专业技能，使得发现操作问题的时间大大提前，便于及时与客户沟通解决，也有利于一线团队实时掌握客户动向，了解客户需求，更好的维护客户和实施深度开发。

通过公司领导和各级员工的共同努力，2010年1-7月份，常州公司国际速递业务收入为1833万元，同比增长了

54.79%。其中国际EMS业务收入703万元，同比增长43.5%；国际重件业务从去年同期基本为零到今年实现收入370万元；中速香港专线业务同比增长615%；中速阿迈斯业务同比增长560%。

常州公司在国际业务团队建设方面作出了一些探索，基本遵循着‚一个定位、两大核心、三支队伍、五大举措‛：一个定位就是‚综合性快递物流服务商‛，通过以EMS、中速TNT为主，多种层次的非邮渠道为辅的综合快递运营平台，为客户提供顾问式服务和一揽子解决方案；两大核心就是‚专业、诚信‛，通过专业的营销、运营和售后服务，以及诚实信用的品质，满足客户需求；三支队伍就是以BIU团队为龙头，辅以优秀的一线营销队伍及专业的一线运营队伍，由专业的人做专业的事；五大举措如上文所述。

中国邮政物流的现状及发展建议 篇6

随着全球经济一体化进程不断的加快，电子商务时代的到来，物流在市场经济中扮演着越来越重要的角色。随着市场经济的不断发展，对物流服务的需求也越来越趋向多元化、个性化。如何在现代物流市场中得以生存和发展，是中国邮政物流亟待解决的一个重要课题。

一、中国邮政物流存在的问题

1． 邮政管理体制和运行机制尚待完善，员工思想观念滞后于市场发展需要

首先，政企合一，普遍服务性业务与竞争性业务搅在一起吃大锅饭，市场意识不强。在核算方面，沿袭多年的切块核算办法，使邮政营投局、中心局、专业局之间的成本纠结不清，无法进行合理分配，人员积极性很难调动；其次，从国家到地方条块分割，业务开展难以形成合力。各地在发展物流方面全网观念相对薄弱，注重局部收益而忽视全网效益。

同时，由于长期以来计划经济体制下所形成的思维模式和习惯方式，邮政员工目前的思想观念还不能适应市场发展的需要。这种不适性表现在两个方面：第一，邮政从整体上缺乏现代物流要求的个性化的、“量体裁衣”式的优质、灵活的服务意识；第二，“合作双赢”意识的淡薄，主要表现在缺乏与客户建立长期稳定的渠道关系进而建立战略联盟的利益共同体的意识。

2．网络建设和物流信息管理系统建设相对滞后，资源整合速度偏慢

目前邮政全网仅仅实现了特快专递邮件的跟踪查询也并非严格意义上的实时查询，影响邮政服务质量，也影响邮政本身的管理质量。另外，适应具体操作的作业及决策支持系统的开发也非常滞后。物流配送过程中配送中心与上游生产企业和下游销售企业的信息链接、最优库存控制、货物组配方案、运输的最佳路线等都需要信息系统来提供决策支持。但目前邮政基本业务的流程管理还是基于人工，综合网还未发挥应有的优势，物流信息系统中的客户关系管理系统CRM、企业资源计划ERP等尚未建设。

邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照处理普通邮件的需求装备，很多中心普遍有30%的大件邮包不能上机分拣；物流业务的支付和结算尚无法利用现有的金融计算机系统资源；新的给据邮件条码尚未推广；基础网络资源的整合、统一规划的速度太慢，造成各地发展过程中在物流设施、业务流程、质量标准、信息系统等方面千差万别，难以形成一体化运行的物流网络，在市场竞争中发挥不出整体优势。

3．物流人才资源的短缺是制约邮政物流发展的重要瓶颈

目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才不足，大学本科以上学历的员工占员工总数比例不足0.4%，高学历人才在员工总数中的比例严重失衡，专业营销人才更是严重匮乏。高素质、复合型物流人才的短缺成为制约邮政物流快速、健康、可持续发展发展的重要瓶颈。

二、对中国邮政物流发展的建议

1.转变观念，深化改革

进一步深化体制改革，完善激励考核体系；强化市场调研，积极开展分销配送项目；建立网格化的投递配送模式；进一步提高定价的科学化水平，逐步建立完善的自费管控体系；推进省市县一体化专业经营改革；树立以客户为中心的理念，并未其量身定制高效的物流服务。

2.实施联合发展战略

与交通运输企业实现横向联合：在物流配送中，中国邮政虽然有较强实力，但在长途运输方面，实力不如中铁快运，中国邮政的火车车厢全部依靠铁路，在国际物流运输方面较UPS有很大差距。中国邮政的优势在末端投递。因此，中国邮政在策略上应与中铁快运及民航快递公司联合。与IT业实现纵向联合：电子商务的发展要以高度发达的信息流、资金流和物流配送为基础，而在这三方面中，物流又是最关键的因素，邮政在物流配送方面独具优势。因此，邮政应将物流配送作为切入点，并与其他IT企业及金融机构实行强强联合。

与客户建立长期合作关系

3.采用灵活业务机制，充分利用邮政品牌

传统的邮政物流在传递邮件和包裹上，“迅速、准确、安全、方便”的服务宗旨在全社会树立了良好的社会形象。利用邮政企业这一无形资产的优势，选择适合邮政企业运输特点的体积小、价值大、时限强、安全性要求高的商品作为物流服务的主要对象。针对不同客户设计不同的物流传递网络，提供个性化的物流服务，使邮政全程全网的网络特征通过不同的排列，组合和改造，满足现代社会对精益物流的需要。

4.努力培养高素质的物流人才

由于现代物流业是一个涉及运输学、经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多学科、多领域的知识密集型、技术密集型行业，对其从业人员有着很高的能力与素质要求。但是，在邮政物流企业中一方面由于现有邮递类业务的管理、营销人员都是传统邮政的从业人员，从未接受过现代物流理论的系统学习，包括现有管理者在内的相当部分人员对现代物流的理解和有关知识的掌握欠缺，管理意识和技巧有待提高。另一方面由于传统的邮件运输、投递都是劳动密集型的工种，大多数从业人员文化素质偏低这些都是与邮政物流的快速发展不相适应。因此中国邮政必须通过各种方式和渠道，大力引进和培养物流人才，为邮政物流的快速、健康与可持续发展提供智力支持。

邮政快递 篇7

近日, 海航快递控股有限公司收购了杭州领先科技有限公司和深圳市智仁软件开发有限公司, 并举行了签约仪式。本次收购标志着海航快递正在逐步加大科技投入, 搭建信息技术平台, 为战略发展目标的完成夯实基础, 并标志着海航快递信息化建设的开始, 自主研发自有知识产权, 进一步加快整体运营的自动化、信息化、标准化、规范化进程。

中国邮政与重庆合作打造国际电子商务产业基地

中国邮政快递的发展 篇8

一、2013年快递行业发展现状

21世纪新科技革命和信息化时代的到来，让电子商务的蓬勃发展日益成熟，网购逐渐成为消费者喜爱的重要购物方式甚至是主要购物方式，很多人从网购中获取利益与乐趣，与此同时，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。根据中国行业研究网《2013-2018年快运快递行业深度分析及“十二五”发展规划指导报告》数据显示，中国2012年每天配送快递量达到2500万票，其中将近1500万票来自于网购的贡献，由此可见网购已经普及到了一定程度，这无疑是给快递行业打了一记强心剂。

中研普华快递行业研究分析学者认为，2013年将是快递行业非常具有历史纪念意义的一年，也将是快递发展行业的转折点。首先，随着快递行业的服务规模不断扩大，服务效率不断提高，2013年快递行业的收入也将是非常可观的。其次，劳动力、油价、运输成本等迅速上涨，快递行业在安检漏洞、客户信息泄露等一系列的问题中难以自拔，如果不能有效快速地解决这些问题，那么2013年也是快递行业所面临的一个严峻的挑战。2013年之所以能成为一个关键点，是因为我国监管机构对快递行业加强了重视。《快递市场管理办法》由交通运输部制定，在2013年3月1日开始实施，针对当前快递行业出现的暴力分拣和信息泄漏等弊端造成的市场混乱进行管理和制裁。因此，监管部门的重视对整个快递行业是加了巨大的压力，要知道消费者的信息泄露，消费者的正当权益得不到保障很可能动摇快递行业的根基，这一类问题很快得到快递公司的高度重视。

此外，快递安检漏洞也是非常重要的一个问题。因为对快递疏于安检也造成了严重的社会危害。2013年11月29日，家住山东东营广饶县大王镇居民刘兴亮在收到网购的一双鞋子几小时后出现了呕吐、腹痛等症状，抢救无效死亡。据医院诊断，刘先生死于有毒化学液体氟乙酸甲酯中毒。事件调查结果得出，在2013年11月27日，湖北荆门一家化工企业经圆通速递当地加盟网点――沙洋运通物流有限公司收寄点向山东某制药厂寄递一件物品，称该物品无毒无害，收件人员按照公司制度对该物品进行了验视。发现泄漏后，工作人员立即与寄件人联系，对方称该物品无毒无害，只需进行通风晾晒处理，寄件方在寄件时并未如实告知。而山东“夺命快递”事件，暴露出快递行业在对货品进行安检环节中存在严重疏漏。目前对快递行业的制定的相关法律算是比较完善，但法律法规在执行中收效甚微。因此，对快递行业物品监管和安检需要企业和法律同步作用才能促进快递行业健康快速发展。基于2012年快递行业的在基础建设和人才建设上面的大力投入，尤其是顺丰和申通两大快递公司都在积极组建自己的物流仓储中心、转运中心、分拨中心等的基础建设，为强大

自身的业务实力做准备，快递公司逐渐开始大量吸纳人才、重视员工的内部培训。在此期间，国家对快递行业的是持鼓励态度且重视监管的，因此，2013年快递行业的发展也是稳步发展壮大的，经营规模也是在逐步扩大的。

有数据显示，2月邮政快递业总收入62.6亿元，同比下降11.3%。2月包含春节假期，众多快递员回家过年，配送速度降低，基本上处于半停业状态，很多网络商家都表示春节后安排发货，再加上快递行业提高寄件价格，这样使得2月份快递行业收入整体下滑。同时，2月份快递行业收入的下降也是“价格战”所导致的，“谁涨价谁先死”成为一道诅咒，这让很多加盟商有钱不敢投，导致服务质量急剧下滑，快递业务量减少，形成恶性循环。

现如今，快递行业如果被邮政征收份子钱的话，快递行业的成本又将提高，为了能否在这场激烈的挑战中自保，快递行业只怕会把这种成本转嫁给消费者，让消费者来承担这份支出。

二、马云的云物流计划

2013年1月15日马云辞去阿里巴巴集团CEO职位，他曾说过，“年轻人是互联网的未来，而我们的职责就是为他们提供更多、更大的舞台去发挥和展示，这是我们的荣幸也是我们老一辈创始人给公司未来创造的最大的贡献所在。”这句潜台词或许是马云要告诉全体大众，他老了，是该退休了，但是也可能是暗示他腾出时间和精力进军另外一种产业。这个产业将会是什么呢？

2013年1月23日，阿里巴巴集团和资本及金融机构、相关企业召开了一系列的秘密会议并创建了一套完整的战略计划，这则计划的内容就是将联手建立一个智能物流骨干网络，该网络立志保证全国各地任何一个区域所购货品都在24小时内送达，且能够支撑每日平均300亿，每年平均10万亿元的网络零售额，这个就是马云退休之后的所要创建的巨大的“云物流”计划。筹划并构成这一复杂而浩大物流网络的企业涉及之广，主要包括阿里巴巴集团、银泰、富春、申通、中通、圆通、汇通、韵达、顺丰等相关资本市场的龙头机构，以及银行和金融机构，其中阿里巴巴能产生在中国快递包裹总量的半数以上。

“中国智能物流骨干网”简称China Smart Logistic Network,由阿里巴巴集团主导，马云将担任董事长，银泰集团董事长沈国军将出任CEO，这个计划将由多家企业、公司和机构共同参与、共同建设。目前中国智能物流骨干网计划已经启动公司设立模式，相关核心的关键网络节点的选址工作已经准备就绪，并且在中国多个省份已经展开接触和交流。该项目的第一期投资金额达到1000亿人民币，由8个左右的核心节点和若干个关键节点以及繁密的城市重要节点组成。阿里巴巴集团的此项巨大的项目，并是不意味着阿里巴巴从此进军物流行业，中国智能物流骨干网不是传统物流意义上的传递货物的物流基地，而是在完善物流信息系统的同时，并依靠城镇化的发展进步，所有的制造商、网商和快递公司都可以参与在全国范围内建造物流仓储基地，保证各个产业链中各个参与的环节都不掉队。中国智能物流骨干网项目的推出和建设，是马云解决“电商三流”中物流一环的重要且是必然选择，这将是未来几年天猫和淘宝往二、三线城市甚至是乡村发展扩张的机遇和基础。

马云从创业到现在一直做的是电子商务行业，是国内最早BTB（商家对商家）网站的创始人，马云在国内的名气远远小于在国外的名气。马云本来当了6年半的英语老师，在此期间，他成立了杭州首家外文翻译社，用业余时间接了一些外贸单位的翻译活。钱没挣到多少，倒是闯出了一点名气。1995年，号称“杭州英语最棒”的马云受浙江省交通厅委托到美国催讨一笔债务。虽然他没有任何海外留学和工作经历，而这次却成为他改变命运的一次重要转折点。他在美国讨债没能成功，却意外地发现了一个“宝库”——西雅图，他在这里疯狂地学习电脑知识，甚至想到了为自己的翻译社在网上做广告。马云逐渐发现互联网其实存在 巨大的商业利益，简直就是一座待开挖的金矿。于是从美国回来之后，虽然身上只剩一美元，但是这个疯狂地念头——成立阿里巴巴的想法已经足够了。于是他调研了中国企业的资料快

递到美国，请美国设计者做好网页想全世界发布，利润则来自向企业收取的费用，马云一直相信“时不待我，舍我其谁”这句话，他找了一个学计算机自动化的搭档，再加上自己的妻子，三个人，两万元启动资金，租了一个房间，成立了马云的第一件互联网公司——海博网络。那时候，很多人不明白互联网为何物，称马云为骗子。1995年他第一次上中央台，就被编导误认为像骗子的坏人，其实在很多没有互联网的城市，马云一律被称为“骗子”。但马云仍然像疯子一样不屈不挠，他天天都先这样提醒自己：“互联网是影响人类未来生活30年的3000米长跑，你必须跑得像兔子一样快，又要像乌龟一样耐跑。”在这样的信念支撑下，每天和客户交谈，解释互联网的商业利益，说服客户，业务就这样一件一件艰难地开展起来。从此，相信网购的人以及参与网购的人慢慢增多，而且从互联网中获取利益的商家越来越多，马云的互联网公司便迅速地发展起来，逐渐成立了阿里巴巴集团。马云白手起家，一次成功，几乎很少走弯路，10年间成为屹立世界的企业巨人。其崛起速度，可以相比的也就是盖茨等寥寥几人。

尽管马云这二十几年来一直做得是电子商务行业，但是他的注意力从未离开过物流这个行业，并且一直在筹划这着建设他的大物流计划。“电商三流”这个说法早在马云创建阿里巴巴集团的时候就已经提出来，也就是说电子商务的成功必须建立在完善可靠的信息流、资金流和物流之上。阿里巴巴从创建到现在，资金流与信息流不再是难题，但是物流却总是受到限制，因此，建设一个智能骨干物流网将会是势在必行的。

有数据显示，2012年单单是淘宝和天猫两大电商一年的交易额就已经超过1万亿元，这表明我国的电子商务将进入十万亿元的黄金时代，相对应来说淘宝与天猫的日均包裹数就突破了2000万，2012年双十一这一天所产生的包裹数量就超过7000多万单，不仅如此，2013年天猫、淘宝等主要网商11月１１日全天共产生订单快递物流量约１．８亿件，全天各快递企业共处理６０００多万件快件，是去年“双１１”最高峰３５００万件的１．７倍。这一个个逐渐庞大增长的数字告诉我们，未来几年，电子商务将会产生巨量的物流需求和海量的包裹数，先有体系下的物流网络将是无法支撑的，双十一期间快递爆仓已经不是鲜为人知的新闻，因此，建立一个更大规模、更高效率的社会化物流体系将是电子商务发展的催化剂。

在电商行业订单数量呈爆炸式增长的趋势下，马云辞去阿里巴巴集团董事之职，进军物流行业，全力以赴地解决影响电商行业发展的瓶颈——“物流”，这并不是马云的一时头脑发热而做出的决定，而是经过周密而一连贯的系列运作后而作出的一次集中的爆发。马云曾在一次新闻发布会上指出并阐释中国智能物流网的含义和目标，他说：“现在中国每天有2500万个左右的包裹，10年后预计是每天2亿个，今天中国物流体系没有办法支撑未来的2亿。所以我们有一个大胆设想，通过建设中国智能骨干网（CSN），让全中国2000个城市在任何一个地方只要你上网购物，24小时货一定送到你们家。”几句简单的话语就道出这个物流网的实际意义。马云曾经强调过，国内的电子商务的迅猛发展为物流行业的进步奠定了基础，但是很多物流公司要想继续发展也面临着巨大的考验，尤其是在资金、制度体系和仓储等方面存在发展瓶颈，严重制约了中国物流行业的全面发展和进步。

专家分析得出，目前的物流行业，很大一个难题就是仓储能力不够，如果快递想进行长远发展的话，就必须在保证服务质量和效率的同时解决仓储问题，而阿拉巴巴集团投资建造仓储给快递公司是用，一方面是快递公司的一大好的机遇，而另外一个方面快递公司需要一个完整的物流数据系统加以支撑。阿里投资建设的仓储设施交由仓储物流企业来负责管理，一个负责建设，一个负责管理，所以两大企业一拍即合。阿里巴巴副总裁童文红曾向记者介绍说，搭建这个物流网前期投资需要3000亿，主要花费在两个方面：第一是在线下搭建一个全国2000多个城市的物理仓储网络；第二是利用互联网思维运营。童文红反复强调，此物流网中不是传统意义上的仓储，也不仅仅包含系统、应用、投资，而背后真正起决定性作用的是

网络数据效应。这里所指出的互联网思维更多是指阿里巴巴没有被完全开垦和利用的大数据，支付宝同属于阿里巴巴集团，它依靠买卖双方在交易中形成的信用记录并由此建立了小微型贷款的金融体系，中国智能物流网络的核心在于挖掘阿里交易平台上第三方数据，比如物流公司的数据等。淘宝就是一个典型的例子，把原本独立竞争的卖家连通起来形成最大的数据集中，从而形成最大的新市场。

商人的主要目的就是赚钱，对于资本投资方和金融机构来说赚钱当然是不容置疑的，中国只能骨干物流网并不是公益项目，它的利益是非常诱人的。有数据显示，只要是达到全国规模的快递公司业务量接近56.9亿件的话，它的收入就有1055.3亿元，65%的快递是通过天猫和淘宝产生的，淘宝和天猫就是快递行业的衣食父母，也就是说网购市场所产生的快递量占总体的快递量的70%以上，因此，由网购带来的快递业务的收入已经突破700多亿。道2020年，阿里巴巴集团计划完成10万亿网购交易规模，而马云所要建立的这个中国智能骨干物流网完全有可能在投产建设后的3年到5年之内回笼资本，之后便可以坐享收益。如果是请按这种情况发展下去，那么这样一个完全改变中国物流的大计划，有可能成为下一个“中国邮政”、“中国铁道部”。对于一个这么好又稳赚不赔的生意，谁能不动心呢？

三、2014年中国快递的发展趋势

在移动互联网、高科技更新换代、4G信息高校通路的强力推动下，2014年将是互联网经济带动中国进京全方面革新的一年，当然中国的的传统行业也会发生革命性的颠覆，当然快递业也会包括其中。在过去10年的发展中，不管是国有企业还是民营企业，不管是物流行业还是快递行业，不管是合同物流还是零散物流，已经陆续出现种种破壳裂变的迹象，而且还创造出很多独具创新思维的企业发展之道。再试着结合过去几年行业的新动向，和马云的大物流计划，我们试着解读2014年中国快递的发展趋势，或许可以从中收获不少启发。

1.中小型快递企业生存艰难

2013年8月开始营改增全面实施推进以后，各种大中小物流快递公司都将面临新增的增值税抵扣问题，导致物流税整体大幅度攀升，加大了投资成本，使得中小型的快递公司在本来就竞争压力巨大的物流行业之下，还要付出更多的税收等问题，这样不仅影响营业额还加大了成本投入，尤其是这种问题会在2014会演变得越来越严峻。

2.物流平台整合经济将成为主流

平台化整合将是中国物流业发展的必然趋势，在过去合同物流发展迅猛的时段，中国的物流一般是单一的，被动的，很难平台化。随着电子商务的迅速发展，依托着互联网经济的发展，这种层次性的变革，潜意识就是把物流服务先打碎再经过统一的整合。根据2013年的中国的物流平台的发展趋势和供应平台来看，将快递平台化将会是主流趋势，马云的中国智能骨干物流网的建设就是一个典型的例子，这个菜鸟网络就是一个物流平台化的供应链服务平台，它主要就是一个电商物流仓储加上配送加上网络脚上系统为一体的服务平台，从这个意义上说，马云的物流战略就显得非常清楚明白，通过已经布置好的互联网数据网简称“天网”，再加上即将搭建的覆盖全国2000多个城市的物理仓储网络，阿里巴巴集团基本上可以掌握整个物流的绝大部分数据和交易，并且通过这些数据指全中国各大城市乃至乡镇的仓储物流公司，全国各地的乃至乡镇的物流公司、仓储、快递等通过这些数据再作出决定并分派任务，期间所使用的都是靠着物流的主干道，这些主干道主要是阿里巴巴集团投资建设的。这样一来，从数据到配送，从服务终端到小邮局再到服务站，这些点点面面的设施都是由阿里巴巴集团自助建造的，阿里巴巴集团自始自终都掌控着自己的物流运作的所有环节，这就是所谓的整合物流平台，都建大物流时代，比如中国的物流园区、公路港、铁路等也在逐步完成整合。

关于物流平台整合经济的发展，还是需要多注意一下几点的，第一，物流平台经济是一项多元化的业务，不是单一的，要形成以生态为基础新型商业模式，才具有长远的、有价值的战略意义；第二，物流平台不知是表面上的对实体企业或行业进行整合，最重要的是对内在的商业模式进行系统的整合，同时结合战略思路和意义，取其精华，去其糟粕，简单的用一套IT系统是不能实现物流平台整合的；第三，物流平台整合不能只看重眼前的利益，要运用长远的目光来看待；第四，物流平台经济地的发展需要对商业模式进行裂变，如同马云的阿里巴巴不知是赚取交易和买卖的差价，而是靠着这个物流平台所形成的资金流、信息流等相关商业的服务来获取高额利润的，通过这种方式将信息路和资源整合确实会获得更多的升值空间。

4.移动互联网技术大大将推动中国物流商业模式的革命性发展

2014年是中国4G时代落地和发展的关键一年，在中国3G发展的时代，中国互联网与传统产业的联系就也越来越紧密，已经催生与他们相互联系的相关商业的发展，以物流产业链的来比较的话，过程变得可视化越来越容易。首先移动互联网对公路运营模式的变革，为3000到4000万卡车司机服务的移动互联网平台已经实施建立，其中存在巨大的商业价值，很多商家都在抓住这样千载难逢的商业机遇。其次，移动互联网变革快递服务行业，全国各大规模的快递企业已经陆续实现了移动互联网上的创新，结合当前热门的服务比如APP、微信等，改变以往的创痛物流方式和运营服务模式，从而赢得了较高的客服群。最后，移动互联网变革物流商业整合，在全新的物流平台之下，高层物流圈子已经逐步成形，而2014年的信息道路的变革将会彻底改变中国物流的商业合作模式。

5.物流信息化变革，从卖产品转向卖服务

2014年随着平台整合经济的迅速发展，单一的物流信息化项目建设将不再是2014年的主流，而物流信息化将同样面临着革命性的改变，逐步变成主流的是开放式云服务的物流信息化平台，那些走产品化的物流如阿健公司他们的生存空间将会越来越窄，发展前景将不如从前。

6.物流数据升级成新的行业价值点

从马云的“大物流计划”的定位来看，马云不自己做物流却整合物流资源与服务，并且整合所获得的数据和信息，这些将绝对未来一笔不可估量的商业财富。

7.海外电商物流的发展将涌向一个新的高峰

2014年，是一个各类商业全新发展的崭新阶段，海外点上行业也将迎来新的春天，无论是阿里巴巴、京东还是亚马逊，都会把目光投注到海外市场的拓展，所以海外电商的综合物流服务发展将涌向一个新的高峰。国内的各大快递行业比如顺丰、申通在2013年就在拓展海外业务，因此，通过这些一系列的信号可以得出拓展海外市场一定不容忽视。

8.二、三线城市、农村物流平台迎来机遇

从阿里巴巴投资建设中国智能骨干物流网以及顺丰优选全网的这些动作可以看出，2014年，农村的电商和农产品的电商将会迎来新的春天，数据显示2012年淘宝+天猫农村(包含县）网店数163.26万个，年销售总额突破50亿，这只是2012年的数据，那如果2013年的数据出来可能真的让人跌破眼镜。全中国有着15亿的人口，而农村人口就占到三分之一，因此农村电商将会是一个超级大市场，15人口，5亿人已经成为了网购人群，最大的10亿人群在农村，这10亿人口至少超过7亿人的市场开发价值，谁能解决物流+本地化服务，谁就能从中获取巨大的利润，所以未来农村电商物流是一个大市场。