市场调查报告快递

市场调查报告快递（通用11篇）

市场调查报告快递 篇1

中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。中国快递业务发展程度还很低，现在得快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。

目前我国有8000多家快递企业，从业人员达到90多万，每天的寄件量在两千万件以上，已经跃升为全球第二大的快递国度。

邮政行业业务总量完成2030亿元，同比增长26%;业务收入完成1980亿元，同比增长27%。其中，全国规模以上快递业务收入首次突破1000亿元，同比增长39.2%，步入千亿时代。全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%。1月，中国规模以上快递服务企业业务量完成6.9亿件，同比增长152.3%;业务收入完成113.9亿元人民币，同比增长82.6%。

中国快递业的突出特点是，起点低却发展快，同发达国家相比，目前仍处于起点阶段，且呈现出“制约因素，发展潜力，机遇和挑战”并存的局面。中国快递市场向外资企业全面开放之后，外资快递以增资扩股、兼并收购等方式，中国快递业逐步走向合资控股或独立经营。

那么究竟何种因素在影响消费者满意度方面起主导作用呢?这些因素之间又存在着怎样的微妙关系呢?我们小组将就这个方面进行调查，然后建立科学的模型进行分析，希望为快递公司提供意见参考。

第一、 调查目的

本次调研目的是了解学生的申通、圆通、中通、EMS等快递使用现状，并在了解现状的基础上发现总结影响快递发展的各方面因素、学生消费群体对快递各方面因素的评价以及快递公司应该改进的地方。

第二、 调查内容

调查内容：主要研究大学生消费群体对快递的使用情况，及探究哪些因素影响了顾客对快递业的满意度。主要调查快递速度、价格、服务态度等方面，以及这些因素之间的重要程度关系。

调查方法：(1)向本校大学生随机发放调查问卷

(2)咨询专家意见和上网查询来获取快递业的相关资料。

(3)统计调查问卷的结果，并运用各种分析图表得出科学结论。

第三、 调查对象的基本情况

我们共调查在校大学生78人。其中：大一52人，占总调查人数的66.67%; 大二23人，占总调查人数的29.67%;大三3人，占总调查人数的3.84%。 其中：男生51人 ，占总人数的65.38 % ;女生27人，占总人数的34.62%。

第四、 调查数据分析

1、个人平均每个月使用快递的次数

调查结果显示：

在被调查的人中，每个月使用0~2次的有45人，占总人数的61.64% ;每个月使用3~4次的有25人，占总人数的34.25% ;每个月使用5~10次的有2人，占总人数的2.74% ;每月使用10次以上的有1人，占1.37%。

调查结果分析：

在被调查的人数中，绝大多数人每个月都会使用快递，由此可知，快递收发已经成为大学生生活中不可缺少的一部分。且由调查数据可知，大学生日常使用快递的次数还是比较多的。例如使用4次以内的人数就达到了95%。以上数据，为实现我们的调查目的及调查结果的可靠性，提供了基础和依据。

2、最常使用快递的公司

导读：调查结果显示：，在被调查人中，由于快递业的迅速发展，不少快递公司也迅速崛起，快递行业的竞争十分激烈，3、最满意快递公司所占比重，图3最满意快递公司所占比重，在被调查的人中，有32.26%的人选择申通为最满意的快递公司18.28%的人选顺丰为最满意的快递，15.05%选EMS为最满意的快递公司，调查结果分析：，申通作为满意度最高的快递公司，同时也是选择人数最多的快递公司，建议大家多用申通快递，也

市场调查报告快递 篇2

争相涌入

近年来, 电子商务的蓬勃兴起极大的促进了我国快递市场的繁荣, 然而随着电子商务企业自建物流的力度加大, 其对快递企业也形成了不小的冲击。在几年前, 面对愈演愈烈的电商“烧钱”自建物流现象, 就有快递人士表示将会加剧快递市场的竞争, 眼下这种忧虑开始成为现实。

6月21日, 国家邮政局公布了首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的260家企业, 名单中就有京东商城。其获批主体名为“江苏京东信息技术有限公司”, 为京东商城全资子公司, 许可证号为国邮20100206A。这意味着京东商城的自有快递将能够进行“跨省、自治区、直辖市经营或者经营国际快递业务”。

对此, 京东商城C E O刘强东高调表示, 京东快递8月底将正式向第三方开放, 此前京东商城自建的干线车队也已经正式投入运营。有知情人士对记者表示, 京东商城接下来将首先完成上市目标, 继而将仓储、配送相继分拆并各自独立运营。

与此同时, 出于对国内快递市场前景的看好, 原本做公路干线运输的零担货运企业也开始向快递业务渗透。7月23日, 国际快递巨头T N T在华全资子公司天地华宇宣布与腾讯网签约, 成为其首家公路快运服务供应商, 为腾讯旗下的QQ速递、QQ商城等电商运营商的客户提供以“定日达”为主的公路快运服务。

分析人士指出, 在此之前, 阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫商城曾与EMS、顺丰等9家快递企业达成战略合作, 而此次天地华宇则成为与电商企业联姻的第一家公路货运企业, 尽管根据双方协议, 天地华宇为腾讯旗下电商平台提供的是公路快运为主的服务, 但此举无疑也释放出其加入电商快递业务竞争的信号。

事实上, 天地华宇涉足电商快递业务并非个案, 山东佳怡物流有限公司 (以下简称“佳怡物流”) 开展的一些业务被业内人士认为与快递企业没有本质区别。佳怡物流总经理刘孝刚对记者表示, 该公司在几年前就已经针对部分省内业务和邻省业务提供“门到门”的服务, 这些业务主要针对一些个人的小件货物和企业客户, 不仅时效性并不比快递企业差, 同时还具有明显的价格优势。

除此之外, 国际快递巨头UPS和Fed Ex也已经申请经营国内快递业务的牌照。据中国快递咨询网首席顾问徐勇分析, 两者在此之前就已经开始经营部分国内快递业务, 此次申请牌照法律意义大于实际意义, 尽管短期内不会对国内快递市场造成显著的影响, 但是在三至五年之后, 随着外资快递巨头对国内快递业务的不断侵蚀, 必将导致一场国内快递与外资快递企业的“贴身肉搏”。

多元化竞争格局

随着新主体的介入, 我国快递市场原本“四通一达”、顺丰、EMS三足鼎立的竞争格局也相应发生了变化, 其中最明显的变化就是竞争主体呈现出多元化态势。业界专家指出, 未来我国快递市场的竞争也将由几家独大到多方混战, 而这些竞争主体短期内都会存在自身发展的空间和优势。

以京东商城、凡客诚品的如风达快递等为代表的电子商务企业自建快递, 长期以来被业界冠以“烧钱”之说而褒贬不一。但毋庸置疑的是, 对广大消费者来说, 电子商务企业现有提供的自办物流服务除了价格上的优势之外, 服务态度和水平也远比很多专业的第三方快递企业服务好。究其原因, 快递企业作为第三方服务于全社会, 主要是提供标准化的快递服务;而电商自建物流目前则主要为电商企业自身服务, 相对而言可以不计成本, 能够提供更多的个性化服务和增值服务。

对于电子商务企业将自建物流向社会开放, 转型为第三方快递, 中国物流学会常务理事刘建新认为, 虽然电商自建物流体系的投入非常大, 建成后对快递规模以及人员素质的要求也都非常高, 而且还存在着成本和管理难以控制、专业化程度低、效益评估难等诸多问题, 目前还没有出现成功进行社会化转型的案例。

而对于公路零担企业来说, 其干线网络的优势不言而喻, 并且相对于航空运输的价格优势也非常明显。徐勇对记者表示, 尽管在部分消费者看来, 公路零担运输企业提供的“门到门”服务和传统快递企业没什么区别, 但是二者在运营模式上, 尤其是起点揽收和终端配送上还是有本质的区别。毕竟零担企业长于做“港到港”的干线运输业务, 如果公路零担企业完全转型做传统意义上的快递业务, 那么他们面临的最大短板将是起点和终端的网点布局。

此外, 针对已经申请但尚未获得国内快递牌照的外资快递巨头, 国内某快递企业负责人对记者表示, 外资快递在很多方面具备自身的优势, 但目前价格依然是我国快递市场的核心竞争因素之一, 大部分民营快递企业还处于价格战的竞争阶段。针对中国快递市场的这一现状, 不排除外资快递巨头下一步以更低的价格来赢得更多的客户, 以扩大他们的业务规模和市场份额的可能性。在该负责人看来, 外资快递巨头长期摸索出来的先进技术和管理水平, 能够为他们赢得行业最低的成本, 而这为其降低价格提供了相应的空间。

与此同时, 外资快递巨头都是位于我国网络相对最为开放且能够盈利的市场区域, 这就为他们盈利提供了必要的保障, 相对于国内快递企业外资快递巨头的明显优势还在于其雄厚的资金实力。但是, 外资快递在国内快递市场竞争中亦在其短板, 徐勇对记者表示, 外资快递短期内不会对国内快递企业构成冲击。

首先, 外资快递企业布局国内网点需要相当一段时间;其次, 长期以来, 无论是顺丰、EMS等相对高端的快递, 还是以“四通一达”为代表的民营快递, 他们在长期的市场经营中都维持着自身独特的优势和相对稳定的客户群体, 前者以提供优质快捷的服务著称, 后者则以低廉的价格吸引了众多消费者, 这一现状不可能在短时间内发生巨大变化。

出路何在?

“现在这么多人都对快递市场垂涎欲滴, 未来几年内我们的业务肯定会受到他们的蚕食。”一位不愿具名的某民营快递企业北京公司负责人也对记者表示出自己的忧虑。在他看来, 公路零担运输企业从事快递业务是“违反规则”;并将外资快递申请获得国内快递经营牌照诠释为“引狼入室”。

对于这种相对消极的态度, 刘建新认为, 在快递市场不断涌现新的市场主体和竞争对手的情况下, 传统快递企业首先考虑的不应是寻求行政保护的非市场思维, 而是应该积极思考如何应对, 如何增强自身的优势更有意义。

此前, 面对电子商务企业跨界自建物流并逐步开放快递服务, 圆通速递董事长喻渭蛟的“呼吁监管部门和行业协会制止电商跨界”的话语, 一时间也引发了快递行业何去何从的口水战。

不过, 北京一家快递企业的总裁则向记者分析认为, “电商自建不会成为主流, 目前如风达已经在不断收缩, 而京东商城的自建物流尽管有其合理性, 但其自建物流成本比外包成本高出30%左右。”他一是。但不可否认, 我国快递市场体量之大、前景之广超出了很多人的预期。根据国家邮政局等机构的调查显示, 快递行业的业务量以2 5%的年复合增长率提升, 这一数据也远远高于物流行业的平均增速。

另一组数据显示, 2010年我国快递业务量为23.4亿件, 2011年我国快递业务量达36.7亿件, 而今年仅第一季度就达10.4亿件。这种情况下, 短期内还难以形成几家寡头垄断的市场格局。有业内专家指出, 不管是哪一个市场主体介入, 只有具有明确的市场定位, 短期内认为, 电商企业不放心完全依托第三方物流服务, 是因为既不放心自己的商品安全, 也不放心让对方完全掌握公司的销售信息。与此同时, 电商自建物流仍然存在许多难题, 比如真正建立全国性的网络需要大量资金, 同时还需要配套的人才, “电商自建物流要想实现社会化转型, 还需要长时间的积累, 至少目前还没有哪一家电商敢说自己自建的物流体系是赚钱的。”

竞争主体的多元化, 说明国内快递业开始进入市场细分的阶段, 这是中国快递市场逐渐成熟的标志。

事实上, 在新的竞争主体进入国内快递市场后, 是否对原有市场格局形成冲击, 业界判断仍然莫衷就有望在这个庞大的市场空间里分到一杯羹。

另有分析人士指出, “快递化”已经成为物流行业的发展趋势。事实上, 随着中国企业加快由粗放型经营向集约化经营转型, 并进入精益化时代, 快运“快递化”、公路零担运输“快递化”、铁路运输“快递化”、航空货运“快递化”和海运“快递化”的趋势纷纷初露端倪。

而对于目前快递市场的多元化竞争格局, 徐勇对记者表示, “竞争主体的多元化, 说明国内快递业开始进入市场细分的阶段, 这是中国快递市场逐渐成熟的标志。”因此, 对于国内快递企业来讲, 面对新的竞争对手的涌入, 市场竞争更加充分, 放弃以往一贯坚持的低端价格战, 如何从服务特色和服务水平上找到自身立足市场的独特优势, 这是对他们的新考验。

“目前各方面的成本因素都在不断上涨, 快递行业的利润率也已经下滑到临界点, 所以快递企业想要在竞争中谋得一席, 就必须尽快转型。”徐勇进一步表示。相关统计数据也验证了这一观点, 数据显示, 2008年国内快件平均单价为27.04元, 至2011年则降为20.65元。统计数据还显示, 2005年, 快递业利润率最高可达30%以上;而至2011年, 平均利润率仅为5%到8%。

无论是长期浸淫其中的快递企业, 还是新进入快递市场的其他市场主体;无论是国内快递企业还是外资快递企业, 尽管市场定位不尽一致, 但是想在竞争中生存下来并壮大的方法只有一个, 那就是提供更完善的网络、更快捷的投递、更人性化的服务, 只有这样才能在未来的市场竞争中赢得一席之地,

中国快递市场结构分析 篇3

关键词 快递市场 市场结构 市场集中度

一、引言

伴随经济全球化的进一步深化，市场竞争瞬息万变，企业在商务活动中对快速递送商业文件及样品的需求愈来愈高，一般邮政服务和一般货运服务方式已经无法满足这种需求，于是从传统的货物运输服务中逐渐产生一个新的分支即快递服务（Express Service）。近年来电子商务带动网络迅速发展与普及，其配送及相关服务对快递业提出了许多新的需要，这些为快递业的发展壮大提供了契机。但随着快递市场的对外开放，跨国快递公司纷纷涌进我国市场，对我国本土的快递企业形成了巨大的冲击。目前，在中国的快递市场主要体现为四股力量的竞争与博弈：中国邮政EMS，非邮政国有快递（以中外运、中铁快运、中国民航快递等为代表），跨国快递企业（UPS，FedEx，DHL），以及国内民营快递企业（申通，顺丰等）。

二、快递的概念

快递服务是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运输和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对时间比较敏感的运输需求。

三、中国快递市场结构分析

主要从快递市场集中度层面分析了快递市场，集中度通常可以分为一般集中度和市场集中度。由于市场集中度是反映特定市场的集中程度的指标，因此本文主要以市场集中度来衡量市场中垄断力形成的关系。

衡量市场集中度的指标有绝对市场集中度指标、相对市场集中度指标、H.I指数等，由于最基本的市场集中度指标是绝对集中度，因此本文主要以绝对集中度指标对快递市场进行集中度分析。

绝对市场集中度指标通常用在规模上处于前几位企业的生产、销售、资产或职工累计数量（或数额）占整个市场的生产、销售、资产、职工总量的比重来表示。

最早运用绝对集中度指标对产业的垄断和竞争程度进行分类研究的是贝恩教授，并将集中类型分成6个等级，以各快递企业所占市场份额来计算快递市场的绝对集中度指标，本文分别按国际快递市场份额、国内城际快递市场份额、同城快递市场份额对其进行分析。

（1）国际快递市场

国际快递业务一般是由规模较大的快递公司来经营和运作的。尽管中国目前有大通快递、民航快递、中铁快运、中远物流等130家快递公司声称具备经营国际快递业务的能力，但是，占据绝大部分市场份额的仍然是EMS、FedEx、UPS、TNT。中国国际快递市场的集中度程度一直都相当高，四大国际快递公司占有中国国际快递市场主要份额，目前占据90%的市场份额。中国邮政快递服务公司，在国际快递业务市场份额由20世纪90年代初的90%下降到现在的10%。

根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分所示，国际快递业务领域中四大国际快递公司占据80%的市场份额，中国邮政快递服务公司占据10%的市场份额，前四位的市场占有率达到80%，前五位的市场占有率达到90%，因此，在国际快递业务领域中，快递市场属于极高寡占型，即属于寡头垄断市场。

（2）国内城际快递市场

中国邮政快递服务公司（EMS）是国内快递市场的主导者。中国邮政快递服务公司80%以上的业务是国内异地快递业务，2004年该公司业务量占国内快递市场份额的70%左右，占据着绝对优势地位。

非邮政的国有运输企业和众多的民营企业，也是国内快递市场的主要参与者。国有运输企业的代表着有中国民航快递有限责任公司、中铁快运有限公司和扬子江快运航空公司等。这些企业与中国邮政快递服务公司一样，业务并不只局限于某一特定的经济区域或区域之间，而是遍及全国。

民营中小型企业受技术装备和网络的局限，一般专做区域内的业务。尽管如此，民营快递企业仍在迅速成长壮大。如上海申通快递公司，在江、浙，沪地区，上海申通的小件市场份额已达30%。

根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分所示，国内城际快递业务领域中中国邮政快递服务公司占70%左右，国内较大的民营快递企业占据一定的市场份额，前四位的市场占有率超过75%，因此，在国际快递业务领域中，快递市场属于极高寡占型，即属于寡头垄断市场。

（3）同城快递市场

同城快递是今年快递业务中增长最快的业务。它依赖的是一套能够充分调动业务员积极性的灵活的管理体制和分配机制。较低的技术含量导致较低的行业进入门槛，较低的进入门槛导致高度分散、高度竞争的市场结构。

目前，民营快递企业占同城快递市场份额的75%以上。随着进入该市场的企业增加，竞争日趋激烈。竞争的结果刺激了市场需求的扩大，导致企业业务量成倍的增长，但市场集中程度并未提高。然而，在国内同城快递市场迅速扩张过程中，国际快递企业甚至国内大型国有企业（或国有控股企业）很难在这个市场立足。

虽然民营快递企业占同城快递市场份额的75%以上，但是民营快递企业数目很多，高度分散，根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分，在同城快递业务领域中，快递市场属于原子型，即属于完全竞争市场。

四、结论

在研究过程中，文章主要基于管理学、经济学，产业经济学等理论在充分调查研究的基础上，分析了现有中国快递业的市场结构，在参考大量参考文献的基础之上，对快递市场各个业务领域的结构做了详细的阐述。

参考文献：

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[5]曹杰 李严锋 许湘津，基于多寡头模型分析跨国快递公司对我国市场的扩张[J]，物流技术，2011.11：106-108.

市场调查报告快递 篇4

近年来随着国民经济平稳较快发展，快递服务需求持续增长；电子商务发展迅猛，快递服务支撑作用愈加突出，在“十一五”期间，我国快递业发展环境有了重要改变。修订后的《邮政法》首次将快递业务纳入调整范畴，确立了快递企业的法律地位，提出了鼓励竞争的原则，极大地释放了快递行业的发展活力。

一、调研结果

1、市场快递服务需求急剧增长

2010年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.4亿件，同比增长25.9%；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20.0%。2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。我县城镇居民有86万左右，辖15个乡镇，总面积2063平方公里。居民的日常快递服务需求也急剧增加。目前桃江县有申通、中通、圆通、韵达等多家快递公司。市场价格较为混乱，现在桃江县的日均派件量能达到700多件左右，收件也有达到300多件。客户经常抱怨各家公司速度慢，服务差。

2、快递的整体社会形象欠佳

桃江快递的从业人员在1百多人左右，在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：

一、人员素质较低；

二、是服务不规范；

三、是举止不文明。

3、乡镇市场一片空白

我县乡镇居民随着电子商务发展迅猛，快递服务需求也剧增长。而现今快递企业对于乡镇市场还是一片空白，仅有中国邮政一家独霸，但邮政时效性差。

二、改进措施

1、提升员工素质

针对当前业务员素质较低等问题本公司决定在今后的业务员的选择上严格要求，加大对业务员的培训。

2、优化服务

企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑。这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好，时效性是快递企业者的核心竞争力之一。而快递企业就要充分发挥自己的灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。

三、市场营销方案

1、市场推广

充分利用电视、本县贴吧、QQ群、墙面广告等传媒，提高客户对本公司的知晓度，在收送件时传递名片等点对点宣传方式。

2、规范服务

从业人员统一服装，配带工作牌，提升企业形象，微笑服务，坚持客户至上，信誉第一的宗旨，当天派件当天派送，收件即时发送，决不牺牲客户利益。

3、市场营销模式

我县现有的快递企业不能满足现有的市场需求，且均未深入农村市场，但农村市场发展潜力巨大，我司将以城区为中心点，前期将收拢中小客户，稳定客户源，后期将力争大客户，并深入农村市场，以农村包围城市的经营模式。

4、经营原则

我司将以服务质量为核心，决不以低价揽件求生存、扰乱市场经营秩序，因为只有优质、高效快速的服务才是快递企业生存的根本之道。

以上是我司对目前快递行业的看法及对以后经营的方式和决心，恳请邮政管理局领导批准为感！

桃江给力快递有限公司

联邦快递市场定位分析 篇5

联邦快递在中国主要是依靠自己的网络为高端客户提供稳定高效的快递服务，由于运营上的优势，联邦快递得以在新市场中开拓进取进攻性战略。但是这种进攻性战略在中国市场的收效似乎甚微。联邦快递在中国主要运输高附加值产品，针对的是需要较高时效性和可靠性的客户。

联邦快递进入中国的时候，他选择了国内资源与网络互补的伙伴合资或合作开发中国市场，而不是自己独资或以自己为主的方式，其原因是中国市场中政府管制较严格。联邦快递在中国贯彻了自己的一贯战略，以美国的跨国公司为核心目标客户，依赖自己的投入为主的策略，由于发展国际业务的需要，联邦快递的主要网点和口岸都建立在业务量最为密集的地区。联邦快递始终对客户提供高效快捷的快递服务。在中国，联邦快递同样采取了这一理念。自联邦快递进入中国以来，一直完善网点，大力发展网络建设。随着中国加入贸易组织，综合速递运输方案的低位将日益重要。

联邦快递的重点目标市场是：认品牌的用户，这些用户与速递公司合作的过程中，逐渐成为快递公司的忠实用户；走快递服务兵器选择货运时间最短的快递客户，这些客户往往对价格并不敏感看着时间最短；走空运要求安全性的用户，这些用户往往重视品牌形象。这也恰好是联邦快递在中国市场的优势，也是中国市场的需求所在。联邦快递强调的是高质量服务，选择是高质量、高服务路线，不是低价格服务路线。

2）运用市场定位理论分析联邦快递在中国发展战略的重要意义：

市场调查报告快递 篇6

市邮政管理局详解新《快递市场管理办法》

徐州日报讯(记者 刘作霖)8月30日，市邮政管理局在新城区徐州报业传媒大厦举行新闻发布会，对3月1日起实施的新《快递市场管理办法》中，市民普遍关心的快件（邮件）延误、丢失、损毁和内件不符等投诉问题进行解答。

消费者填写运单前企业要提醒告知

新《快递市场管理办法》中对快递企业的规范服务做出了明确规定：填写快递运单前，企业应当提醒寄件人阅读快递运单的服务合同条款，并建议寄件人对贵重物品购买保价或者保险服务；企业分拣作业时，应当按照快件（邮件）的种类、时限分别处理、分区作业、规范操作，并及时录入处理信息，上传网络，不得暴力分拣，严禁抛扔、踩踏或者以其他方式造成快件（邮件）损毁，有上述行为的，由邮政管理部门处一万元罚款；情节严重的，处一万元以上三万元以下罚款。

企业应当在承诺的时限内完成快件（邮件）投递；投递快件（邮件），应当告知收件人当面验收。快件（邮件）外包装完好的，由收件人签字确认。投递的快件（邮件）注明为易碎品及外包装出现明显破损的，企业应当告知收件人先验收内件再签收。

快件发生丢失损毁企业要按规定赔偿

新《快递市场管理办法》规定：快递服务过程中，快件（邮件）发生延误、丢失、损毁和内件不符的，经营快递业务的企业应当按照与用户的约定，依法予以赔偿。企业与用户之间未对赔偿事项进行约定的，对于购买保价的快件（邮件），应当按照保价金额赔偿。对于未购买保价的快件（邮件），按照相关法律规定赔偿。

徐州市邮政管理局市场监管处处长师毅建议，用户寄递贵重物品时要申报价值并予以保价，以免产生纠纷、减少损失。

收寄快递遭遇纠纷消费者可打12305投诉

消费者收寄快递遭遇纠纷，首先可向发生业务的快递公司投诉。如果快递公司不受理或者处理结果消费者不满意，可以拨打12305向邮政管理部门申诉。邮政管理局负责对国有、民营、外资邮政快递公司进行监管，帮助消费者维权。

师毅提醒消费者，目前，我市通过许可经营快递业务的企业41家，承包区多达300家，从业人员2000余人，在徐州市场上经过许可有资质的快递企业共15个品牌，分别是EMS、申通、圆通、中通、国通、汇通、韵达、速尔、优速、顺风、宅急送、天天、全

欧洲快递物流市场的发展和借鉴 篇7

快递业起源于20世纪60年代末的美国, 快递服务具有可保障、快速、可靠、需求导向、全球范围、整合、门到门、全程可追踪等特性。随着社会经济的发展, 特别是制造业JIT模式的广泛应用等, 快递服务需求日益增多, 而邮政和普通货运无法满足这些要求, 因而, 快递业得以快速发展, 并在20世纪80年代发展成为一项全球性的业务。从所运送的物品来看, 快递业经历了从文件、包裹到专业物品 (如高科技产品、半导体等) 的发展历程。通常而言, 快递业所运送的是高价值、低重量的物品, 如电子产品、工业样品、医药产品等。发展到现在, 使用快递服务的行业已遍及国民经济大多数主要行业, 如IT、医药、电子、工程、纺织服装、装备制造、财务金融服务业等, 其中, 最为重要的是高科技产业和知识密集型产业。

2 欧洲快递物流市场分析

2.1 总体市场

欧洲是全球快递物流的第二大市场。2004—2008年, 欧洲快递物流市场总额从438亿美元增长到511亿美元, 年均增长率为3.9%, 欧洲快递物流市场保持着较快的增长速度, 除2008年受金融危机影响导致增长率低于3%外, 年增长率均在4%以上。根据英国Datamonitor公司的预测, 2009年至2013年, 除2009年继续受危机影响增长率趋缓外, 其他年度增长率均将在3%以上, 年均增长率将保持在3%, 2003年的快递物流市场总额将达到593亿美元。

2.2 服务市场细分

快递物流主要可分为包裹 (Parcel) 、即日达 (SameDay) 和次日达 (NextDay) 三种, 其中最主要的服务是包裹和次日达, 2008年欧洲快递物流市场的这三个细分市场所占比重分别为47.0%、6.6%和46.4%。

2.3 国别市场细分

德国、英国、法国、意大利是欧洲最主要的快递物流市场, 按2008年的数据, 这四个国家分别占据了欧洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市场份额, 其他21.5%的市场份额包括比利时、捷克、丹麦、匈牙利、荷兰、挪威等。

2.4 市场领先企业

欧洲快递物流市场主要由几大“领先者”企业所占领, 按照市场份额排序分别为DHL (敦豪国际) 、TNTNV (荷兰天地集团) 和FedEx (联邦快递) 。在欧洲各国的快递物流市场, 现有的领先企业占据了市场的主要份额, 新企业很难进入这一市场。

3 推进快递业快速发展的主要动因

3.1 经济全球化的推进

世界贸易的快速发展, 加快了经济全球化的进程, 从根本上改变了全球经济的运行方式。不同国家或地区之间的贸易依存度和经济关联程度逐步提高, 对快递业产生了越来越多的需求, 这主要表现为国际快递服务的快速增长。

3.2 制造业生产模式和销售模式的变革

企业竞争的加剧, 使得JIT、直销等新型生产和销售模式得以广泛推行。企业在供应、销售等领域的时间性要求越来越高, 这导致快递服务的生产服务需求来源愈加广泛。欧洲的一项调查结果显示, 50%的企业认为零部件的“次日达”快递在企业零部件供应领域非常重要, 这些企业中有40%称其原因是JIT生产模式的采用, 将近90%称其原因是维修用零部件的需要。

3.3 居民消费模式的转变

近年来, 虚拟零售业得以快速发展, 居民消费模式和消费习惯逐步得以改变, 网上购物越来越频繁。另外, 消费者生活和工作节奏也逐步加快, 相关因素均使得快递服务的生活服务需求快速增多。

3.4 交通和信息技术的进步

与快递相关, 交通技术的进步主要表现在航空技术、运输网络和城市交通智能化技术等领域的进步, 信息技术的进步主要表现为条码技术、网络技术、电子商务技术、信息追踪技术等方面的革新, 这些成为快递业近年来得以快速发展的基础条件。

4 快递业对社会经济发展的促进效果

4.1 快递业对GDP有较大的直接贡献, 可创造大量的就业

从宏观角度分析, 快递业不仅可实现可观的增加值, 也可创造大量的就业。根据牛津经济预测中心的测算, 2003年全球快递物流业对GDP的直接贡献为640亿美元 (按增加值计算) , 这一数据是家电业的两倍、造船业的50%。到2013年, 快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元。2003年, 快递业直接创造了125万个工作岗位, 间接创造和派生出的工作岗位有140万, 合计提供265万人的就业。到2013年, 快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元, 将直接创造210万个工作岗位, 间接创造和派生出240万个工作岗位, 总计提供450万人的就业。

4.2 快递服务有助于企业经营成本的降低

快递服务的快速性, 使企业可实现从价格更低的供应商处进行采购, 从而可降低采购成本。快递服务也可使企业实现集中化的、更加科学的仓库布局, 从而可降低库存成本。快递还可使企业更加便捷地处理维修、退换等售后服务事宜, 从而可降低售后服务成本和商誉损失。另外, 快递服务还有助于降低企业的缺货损失和生产、设备中断的风险损失。对意大利的一项调研结果显示, 没有“次日达”快递, 由于设备部件在需要时不能于第二天到达, 可导致企业每年平均有3天以上的生产中断, 部分企业认为这一中断会达到20天/年。

4.3 快递成为企业经营模式改革的重要支撑之一

企业经营模式逐步发生变革, 快递已经发展成为经营发展过程中的重要服务需求内容。跨国公司的全球化扩展、产业的跨国转移、企业工厂或仓库经营布局模式的转变、销售模式的变革等, 都需要快递服务予以支持。对欧洲企业的一项调查结果显示, 1/3左右的企业经常性地使用快递服务将产品送达客户, 1/3左右的企业经常性或偶然性地使用快递服务将部件运送至企业的其他工厂。另外, 有很多公司在公司内部、分公司或分支机构之间使用快递服务来传送法律文书和企业报告等文件。

5 借鉴和启示

市场调查报告快递 篇8

随着我国经济崛起以及与国际交流日益频繁，人们对物资与信息流通产生了更大、更多元化、更个性化的需求，在这种背景下，快递服务基本形成了三种模式：同城快递、国内异地快递和国际快递。

同城快递是为同一城市、不同辖区的收发件人所进行的快件收发活动，能够为国际快递和国内异地快递进行终端配送。同城快递的重点是“同城”，因此更突出配送速度和个性化服务。

在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，实际上它不仅极大的影响着大型物流企业配送的整体时效性，还为一些小型快递企业提供了同城配送网。

对“最后一公里”和个性化配送需求爆发

目前，国内的干线物流主要是城市之间的运输，铁路、航空、水运且不用说，公路运输业基本被服务较为标准和统一的专线公司所覆盖。但是，困扰干线物流公司的一个问题是：“货运到目的地城市了，然后怎么办呢？”目前惯常解决方法有两种，一种是把麻烦推给客户，要求他们到物流园自提；另一种是通过自己的物流渠道，但一般都需要等到货把整车装满后，再开始挨个进行派送。这两种方法显然都不是最优解，前者牺牲了企业自我的服务能力，而后者牺牲了时间和效率。因此，很多同城快运的需求，其实是被抑制了。

在探索同城递送新模式方面，以人人快递、闪送、快收等为代表的新型配送服务商从一线城市入手，以P2P直送的方式提供同城快递服务。虽然这些新模式还存在着诸多问题，甚至是硬伤，但这些企业在提高同城快递效率，填补需求缺口，以及创造新的增值需求方面还是值得点赞的。

因此，“顺路经济”这一概念在人人快递、闪送、快收等企业的带动下，逐步走进了人们的视野，并试图改写传统快递行业的竞争规则。以闪送为代表的同城专人直送的快递模式，最大的特点就是专注于速度与效率，以直送的方式砍掉了所有中转分拣环节，开拓了一条与传统的同质化服务加拼价格不同的思路。这让人们看到，同城快递在互联网时代出现了更快捷、更安全的新玩法、新形态、新思维。

对“最后一公里”和个性化配送需求的爆发，让同城物流拥有了巨大的潜在市场和发展动能。物流市场是个万亿级的市场，从近三年快递业务发展数据来看，同城业务发展迅猛，在整体快递业务中占比也稳步提升，其中2013年处理23亿件，2014年处理36亿件，2015年处理54亿件。2015年，同城业务量占快递整体业务量26%，同城业务收入占快递整体业务收入14%。

如此巨大的一块“蛋糕”，引得众多企业纷纷涉足其中，以便抢先一步占据行业高地。“众人拾柴火焰高”，这样的发展局面不仅可以更好的解决“最后一公里”配送问题，而且可以提供让人们的生活更加便利的外延服务。

伴随着电商业务模式的转变，云仓和区域仓、成配仓的大量使用，同城配送业务占比将会不断提升。如果这一发展趋势加快，或将引起快递市场格局的重大变化。从产业发展的规律来看，目前同城快递尚处于发展的初级阶段，行业进入门槛较低，新进入者容易，操作难度小，利润空间大，成为各相关企业群雄逐鹿、争相竞逐的一片蓝海。

爆发不是偶然而是必然

同城递送业务的爆发，不是一种偶然，而是必然。

其一，“社会化物流”正在倒逼传统物流变革。所谓社会化物流就是利用移动互联网开创全新的智能化配送。同城社会化物流不仅可以节约运输成本，还可以减少临时仓储环节，使快件送达周期更短。

其二，阿里和京东在长线物流布局上给了这些本地化物流企业发展空间。与其说阿里和京东在布局物流网，还不如说是在各自的地盘上建立大而全的“电商生态”，而这恰好给了一些“小而美”“精而专”的递送企业在弯道超车的机会。

其三，服务战的蓝海空间的形成。服务的同质化只会将同城快递企业打入价格战的死循环，在目前行业进入门槛低、成本逐年提高、利润紧缩的现状下，谁能抓住用户的核心诉求点、谁能提供差异化的快递服务，谁就能够占住先机，掌握主动，树立品牌，赢得市场。

其四，新兴模式降低成本。移动互联网带来的社会运力的共享用车模式，为快递流通业的发展前景提供了一个可行的解决思路，一个整合社会闲散运力、按体积计费、通过智能路由实现多点取送的物流模式逐渐形成。

其五，客户需求的增多，同城递送企业必将快速发展。首先，人们对物流时间和服务的要求越来越高，尤其是一二线城市的客户对“极速达”和“限时送”有着较高的期待，大都希望在下单后迅速获得商品。其次，通过专业细分，被传统快递行业拒之门外的商品，如液体、绿植、部分易碎品、部分电子产品、部分大件物品，甚至宠物都可以通过同城递送服务来解决。第三，同城快递免去了邮件的中转环节，均为直接送达，有效降低了邮件在中转搬运中损坏的概率。最后，同城快递可以通过个性化服务，保持自己的利润率高于普通快递企业。

未来的出路是联盟

目前，以电商业务为核心的中小企业虽在各自所辖区域有一定的市场份额，但京东物流、阿里巴巴的菜鸟物流均已在全国初步形成网络状体系，随着这些大型电商的同城快递服务逐步壮大，未来将会和当地中小型同城快递企业抢食份额。这股力量目前初显端倪，若日后形成规模，会在未来很长一段时间内形成大规模的并购重组战。

中小民营快递可以采用与大型民营快递企业相互合作的方式运营。以“宅急送”为例，“宅急送”在部分快递业务量较小的城市，不自建网点，而是通过与当地小型的快递企业合作，形成外网营业点。外网网点不仅可以收取“宅急送”的代理派送费，同时还可以利用“宅急送”快递配送的网络优势揽货并搭乘“宅急送”的物流班车。通过这样的方式，“宅急送”既可以迅速占领市场，又不影响资金周转。

联盟对规模较小的快递企业来说，不仅可以增加自身的业务，获得更多客户、资金，还可以在竞争激烈的物流市场中继续生存和发展，既提高了企业自身的竞争优势，又节省了社会资源，优化了资源配置。通过同城快递的配送联盟可以实现以下目标：

一是可以互补，实现资源的优化配置和高效利用，形成规模效应和范围经济，共同应对其他大型快递企业的挑战。

二是可以互助，利用联盟成员的网点来扩大自身的市场范围，传播自身品牌，建立良好的市场和消费者口碑，做到在合作中求生存，在发展中求成长。

三是可以互学，通过学习其他相关企业新的管理方式和经营模式，提高自身管理能力和水平，从而改善和优化自身的服务，增强开发细分市场的潜能。

四是可以互换，通过行业资讯和信息的有效交换等方式，掌握新兴信息技术和网络技术，例如“互联网+”、“物联网+”等，实现快递服务创新和技术范式的转换与革新，加快开发出新的产品或服务，推动快递服务与新的媒介技术深度融合，从而取得新的竞争优势。

五是可以互信，在同城快递市场上，快递企业进行的末端配送联盟并不是以消除同行竞争为主要目的，而是为了促进更大规模的良性竞争。良性竞争程度越高，合作的重要性也就越大，通过竞争的优胜劣汰，促进快递产业转型升级。

同城递送的未来前景向好，行业发展潜力巨大。可以说，一个庞大、新颖、多元和优质高效的同城递送市场正在壮大，也许下一秒，你就是一位新型快递人。

理想的同城配送应该是全城无盲区配送，未来同城配送将会使得城市末端配送越来越分散化，小批量、多批次会成为配送常态，最终的结果是做到让消费者获得更安全、更舒适、价格更合理的物流服务。

快递物流调查报告 篇9

为客观反映电商物流与快递从业人员的工作、生活情况，倡导全社会对电商物流与快递从业者更多的关注、关心和关爱，在相关政府部门、行业协会的大力支持下，中国物流与采购联合会会联合京东、顺丰速运、苏宁物流等骨干企业共同发起了20xx年“中国电商物流与快递从业人员问卷调查”。调查问卷直接推送到一线人员，由被调查者自愿、独立完成，并启用手机验证功能确保了问卷质量。调查时间为4月13日至26日，共回收有效问卷4363份。

一、基本信息

调查中，从业人员工作的地区覆盖了全国除宁夏、西藏以外的29个省、直辖市和自治区，从业人员籍贯也就是输出地覆盖了除宁夏以外的30个省区市。

省份 样本量 省份 样本量 省份 样本量 辽宁 434 浙江 142 山西 60 江苏 427 四川 140 上海 48 广东 420 天津 96 新疆 32 北京 395 福建 95 重庆 32 山东 363 河北 94 云南 29 湖南 276 江西 90 海南 29 河南 244 内蒙古 89 黑龙江 8 吉林 211 陕西 82 贵州 8 湖北 205 安徽 81 青海 6 广西 163 甘肃 64

(一)地区分布

1、工作地区分布

调查的工作地区覆盖全国除宁夏、西藏外的29个省区市(港澳台除外)。 省份 样本量 省份 样本量 省份 样本量 山东 438 广西 178 天津 50 河南 363 四川 175 重庆 46 江苏 362 江西 133 浙江 46 辽宁 361 内蒙古 106 云南 34 湖南 296 山西 97 海南 26 河北 260 甘肃 90 贵州 15 湖北 258 陕西 88 新疆 8 广东 254 福建 84 上海 5 吉林 215 北京 80 青海 3 安徽 214 黑龙江 77 西藏 1

(二)基础情况

调查中，近90%的从业人员为男性，仅约10%为女性。

调查中，青年 所占比重达到80.23%，36-40岁的从业人员占13.75%，41岁以上的从业人员占6%。

整体上看，调查样本中农村户口的从业人员占65.55%，城镇户口占34.45%。

调查中，已婚占75.54%，处于单身状态的占24.46%。

调查中，67.02%的人养育1-2个孩子，31.4%的人没有孩子，1.6%的人养育3个及3个以上孩子。

调查中，初中、高中学历的从业人员占六成以上，占65.23%，专科、本科学历从业人员合计占34.45%，硕士以上学历占0.32%。

二、工作状况

工作状况包括了职业变动、从业时间年限、工作强度、工作评价等内容。从职业变动的情况看，电商物流与快递从业人员主要来自公司职员、交通运输、个体和制造业，合计占到60%以上。调查数据显示，工作时间超过5年的人占19.78%，占比仅两成，60%以上的人工作年限在3年以内，反映出工作流动性依然较高。

(一)职业变迁

职业变迁反映的是从业人员从哪些行业转行而来，调查中，17.65%的人来自公司职员，15.2%的人来自交通运输行业，13.94%的人从个体生意转行，13.82%的人来自制造业，来自餐饮和建筑行业分别占6.92%和5.66%。

(二)从业年限

调查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

(三)工作强度

调查中，62.2%的人平均每天工作时长8-10小时，24.46%的人在10-12小时，12小时以上的占13.34%。

调查中，43.94%的人平均每天业务量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

与过去的两年相比，49.14%的人认为工作强度提高不少，30.09%的人认为提高一些，20.76%的人认为工作强度基本持平或者下降。调查反映出电商物流与快递人员的工作强度都偏高，这一点上与社会对行业的认知基本一致。

(四)工作评价

1、对工作的自我评价

调查中，83.93%的人对自己工作的评价在80分以上，16.07%的人对自己工作表现打60-80分，反映出电商物流与快递人员对自我职业的认可度较高。

2、对自己职业的评价

调查中，87.83%的人认为工作需要责任担当，75.11%的人认为需要勤奋和智慧，40.73%的人认为是用于养家糊口的体力劳动，只有21.2%的人认为这项工作又苦又累地位低。

3、从事本工作的原因

调查中，对于从事电商物流与快递工作的原因，55.74%的人认为劳有所得，48.09%的人认为收入稳定，42.36%的人认为团队氛围，40.61%的人认为有职业成就感，反映出从业人员非常看重公平的职业环境、稳定的收入、和谐的团队氛围和价值实现渠道。

(五)培训和建议

1、对当前企业培训的评价

调查中，72.55%的人认为在当前企业培训中得到收获或者很受益，只有7.88%的认为用处不大;说明电商物流与快递人员对职业培训的需求较大。

2、对企业培训的需求

调查中，70.87%的人认为应增加培训、提高员工素质，21.68%的人认为保持现状，不到10%的人认为要减少或者不需要培训。

3、对企业培训建议

调查中，72.86%的人认为要加强在专业技能方面的培训，64.47%的人认为要提高员工的管理能力，48.09%的人认为要增加业务拓展方面的培训，以更好的适应各类岗位需求，45.47%的人认为需要增加礼仪交际培训，增强社会交往能力。

4、对企业的建议

调查中，77.24%的人建议要改变现有的工资计算方式，64.08%的人认为管理机制不合理，60.62%的人认为绩效考核方法需要调整，42.01%的人认为工作流程上需要优化。

(六)未来打算

调查中，48.41%的人表示将继续从事这份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示会立足当前，有一定的职业规划和打算，9.81%人有意向转行。调查显示，电商物流与快递人员的队伍稳定性有待加强。

三、收入支出

从收入看，七成左右的从业人员收入水平在3000-6000元，75%以上的人认为收入水平比去年增长或者基本持平，近八成的人对目前收入水平感到满意。从支出看，87.5%的人认为生活成本比去年有所增长，其中吃、住和教育成为最主要的支出方向，而被调查者认为吃和住两方面的增长最快，33.1%的人认为吃喝增长最快，28.8%的人认为居住增长最快。

1、收入水平

调查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

2、收入变化

调查中，29.68%的人认为收入水平比去年提高，47.79%的人认为跟去年基本持平，22.53%的人认为比去年有所下降。

3、对收入的满意度

关校园快递的调查报告 篇10

一、快递市场状况

随着物流行业的快递发展，快递行业也处于快速发展的阶段。在“你有没有在学校收过快递”这个问题中，大一的同学有45%，收过快递的有55%;大二有83%的同学收过快递，只有17%的同学同学没有收过。在校园里，大多数的同学都收过快递，对快递有一定的了解。

针对“使用快递的频率”，绝大多数的同学是“一个学期几次”，占总人数的65%以上;有少数的同学“一个月几次”，占总人数的14%;尤其少的同学“一个星期几次”，占总人数1%;其余的是“从来没有”。在“您使用快递是因为什么”这个问题中32%的同学是因为“网购”，47%的同学是因为“寄取东西”，“学习生活”方面占“1%”，其余的同学是因为“其他”。在此之中，在网购方面，大二的同学比大一的多，其中女生占大多数。而在寄取东西方面，男生中有40%以上的同学，女生有一半以上的同学有东西寄取。快递市场发展的潜力比较大。

在“您一般使用的是哪家快递公司”这个问题中，选“EMS中国邮政”的同学占41%，有45%的同学选择“申通”，选择顺丰速运占6%，选择圆通占5%，其余的3%选择其他快递公司。其中，在使用申通快递的同学中，男生占了45%，女生占了55%;使用EMS中国邮政的同学里，男生占31%，女生占69%。大部分同学选择申通或邮政，其中女生占大多数，具有广泛性。

二、 校园内快递发展的影响因素

学校里，有申通快递的网点，郭镇有中国邮政的网点，校园快递的发展将会受到影响。校内的同学针对快递服务也有不同的看法。

针对“您认为寄快递的价格在哪个范围之内您能接受”这个问题，有45%的同学愿意接受“11~15元”，有47%的同学更愿意接受“6~10元”，只有8%的同学愿意接受“6~20元”。在“您在收快递时有没有付其他费用”中，85%的同学没有支付过其他费用，有15%的同学支付过其他的费用。随着物质水平的上升，快递行业的快速发展，同学们更希望快递费用越少越好。可以看出，同学们对快递收费情况了解比较少，了解的途径有待拓宽。

在“哪种或几种原因对您选择快递服务有影响”中，绝大多数同学都选择“速度快”“价格合理”“信誉好”“服务好”“朋友介绍”。在“您最不能忍受快递公司出现下列哪种错误”中，选择“延迟晚点”发的同学比例占15%，选“态度欠佳”的同学占总比例的19%，而选择“物品丢失或损坏”占总人数的65%，还有1%的同学选“其他”。快递服务应避免货损货差，延迟误点的情况。工作人员的工作态度应保持良好状态。

出现“快递损坏”的情况调查中，有40%的同学偶尔有货损，有59%的同学没有出现过，有3个同学经常收到有货损的快递。在“您可以接受快递最迟多少天到达”中，45%的同学接受“2~3天”，31%的同学接受“3~5天”，24%的同学愿意接受“5~7天”，有2个同学愿意接受“2周以上”的延迟到达。实际中，快递企业不能完全地保证货物能安全、及时、准时到达客户手里。

在客户权利方面，“认为‘先签收后打开包装验货’的收件方式是否合理”，有39%的同学认为是合理的，有61%的同学认为不合理。在针对“办理快递中遇到侵权事件后的态度”，有2%的人选择了“忍气吞声，自认倒霉”，有52%的同学选择“与快递公司沟通、协商”，有23%的同学“想维权但不知道找哪个部门，申诉无门”，有23%的同学“投诉工商部门，甚至上法庭维护权利”。可以看出同学的维权意识比较薄弱，要求快递企业做好客户服务方面的工作。

三、 校园快递发展潜力

快递在大学校园内占有率比较多，而同学们对大学生创业有积极性，快递在校园内发展潜力巨大。

在“如果有校园快递的话，您会使用吗?”这个问题中，绝大多数同学愿意使用，占总人数的83%，只有17%的同学不愿意，有所顾虑。校园快递的代理方面，59%的同学选择与兴趣的同学，41%的同学选择物流专业的同学。校园快递代理方面，同学们会支持校园快递。

市场调查报告快递 篇11

近日，本刊记者获悉，在继今年10月在部分地区实行降价后，中国邮政速递（EMS）未来将全面进军经济快递领域，试图瓜分“四通一达”等民企快递市场，并称EMS将以缩小配送区域来达此目标。

对此，一位EMS内部人士向《IT时代周刊》透露称，“进军经济快递领域的消息属实，正式文件公布可能要在明年”，他同时表示，虽然总部的具体方案尚未出台，但由于之前EMS推出过一些经济快递产品，在整合后，将归入“新经济快递”系列，未来EMS经济快递将主要针对淘宝客户等电商用户。

对于EMS为抢食市场将“牺牲部分配送区域”的说法，EMS总部并未做出正面回应。但业界认为EMS本身的优势就是覆盖范围极大，网点分布广，如果缩减部分区域，无疑是以短击长。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，EMS关于整合的思路是值得肯定的，新产品与其他快递公司的产品相比，是否更具竞争力，仍需观望。“关键看其推出产品价格、时效性、服务范围等。”徐勇说。

瞄准电商件

据统计，2011年中国快递业70%以上快件来源于电子商务。然而，在这块巨大的蛋糕面前，属于EMS的份额不多。有分析人士指出，随着网购业务对中低端快递市场的巨大拉动，在业务量方面，申通、圆通已经赶超EMS，国内部分民营快递公司市场份额每年保持70%的增速，势头威胁到EMS的“老大”地位。

数据显示，EMS在全国快递业中总营收保持第一名，但其快件总量却明显落后于一些“平民”快递企业。而在2000年之前，拥有90%以上的市场份额让EMS稳居行业第一，但到今年5月，这一战果仅剩不到三成，其领头羊地位岌岌可危。严峻的形势使EMS的“抢食”欲望暗暗滋长。

在刚刚结束的“双十一”全民购物狂欢中，中国最大的电子交易平台——淘宝系（淘宝网和天猫商城）当天交易额高达191亿元，在全国范围内产生了近亿单快递业务，这也使得购物节不只是买家、卖家的狂欢，更是快递业的狂欢。然而，在淘宝商家眼里，EMS有十足的“贵族”作派，因此更愿意选择诸如“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通及韵达）以及更小的快递公司。

EMS于近期推出的一系列优惠政策，显示了其对电子商务领域的重视。一份来自中国快递协会的最新会议文件显示，在今年“双十一”期间，EMS寄递业务开展电子商务小包业务，实现和其他快递公司同等时效的直邮服务，首批推出面向福建、广东、浙江、上海、江苏等六省市的上门揽收及全国派送服务。这些地区都是电子商务件最为活跃的区域。据透露，最近EMS将公布第二批开发的城市。

此外，针对电商快件，EMS推出了“1公斤以内每票8元”的活动，更将其快递价格比之前降低六成。在到货速度方面，EMS宣布在包括北京、上海、广州、深圳在内的56个城市全面提，并承诺当日邮件次日到达。

事实上，在宣布首次参战“双十一”快递战之前，EMS的降价活动已经铺开。10月初，坊间有消息称，EMS已在多地降价，幅度达40%。本刊记者了解到，北京同城的次日件快递的价格就已经调整为首重12元/公斤，续重3元/公斤。此前，EMS无论同城或异地快递服务，首重收费均为20元/公斤，续重为4元/公斤。

为了进一步“取悦”淘宝卖家，EMS另一款经济型产品“e邮宝”也在多地实现大幅度降价。江苏省省内的快递件降价幅度高达五成，首重低至5元/公斤、续重1.5元/公斤。而这一价格基本与“四通一达”持平。若以同城快递对比，汇通、韵达首重价格最低为6元，中通、圆通略高，为8元，申通为11元，EMS的老对手顺丰价格为13元，降价后的EMS已具备了平民特征。

对此，中国邮政集团公司上海研究院院长周焕德表示，EMS在部分城市的降价行为，是市场竞争的一种战术，“EMS的市场占有率在下降，EMS需要建立一个合理的价格体系。”但业内人士普遍认为，EMS“以低价换市场”的策略有舍本逐末意味。

避长扬短

EMS是国内经营历史最长、规模最大、网络覆盖范围最广的快递企业，由于其历史性的开拓，在全国拥有超过4.5万个网点，“触角”延伸至乡镇，在很多偏远地区，EMS是唯一能送达的物流渠道，一些快递企业在不能送达的偏远地区，都是借助EMS的渠道才能实现送达，在配送区域方面，外界普遍认为这是EMS最大的优势。

然而，对于EMS牺牲先天优势，换取以低价取胜的电商市场的市场份额，业界认为并不明智。EMS在高端市场领域耕耘多年，有一定的用户基础。在大客户方面，一些“国字头”的企业都是EMS的固定客户，但是这一市场目前正被民营快递“贵族”顺丰蚕食。

在某国企负责经营工作的小许，每天有大量的资料需要快递到各地分公司。据他介绍，EMS和顺丰是最常用到的快递公司，但相比较而言，顺丰提供的服务更具吸引力：有专人负责公司的快递揽收，不用拨打顺丰客服电话，更方便，且送达速度极快。在谈及价格问题时，小许表示，“更习惯顺丰的服务，偶尔会用到EMS，但不多。”

在高端市场上，EMS已是“腹背受敌”。9月7日，国家邮政局发布公告，称已经批准联邦快递（中国）有限公司（联邦快递）、优比速包裹运送（广东）有限公司（“UPS”）经营国内快递业务。过去，外资企业在国内只做国际快递业务，与国内快递企业没有太多交集。如今，外资快递企业获批进军国内市场，其目标显然瞄准高端市场。

《2011年邮政行业发展统计公报》数据显示，外资快递企业仅有全国市场份额的3%，但其收入比重却占到了全行业的14.8%，这似乎也印证了外资企业对高端市场的青睐。显然，在双重压力之下，EMS为抢占电商这一巨大市场，不得不自降身价“以短击长”，与走低价路线的民营快递企业分食经济快递市场。

难掩之痛

事实上，EMS在国内的发展途径相当清晰：提升市场占有率。EMS此番为达到低价目的，不惜放弃部分配送区域，壮士断腕的决心可见一斑。但据了解，EMS虽然降价，但在淘宝卖家中并未得到过多的反响：其跨省价格仍多为25元、22元，最低价为16元。一位在淘宝网经营童装的卖家对本刊记者说，除非是偏远地区，消费者一般都倾向于选择“四通一达”。

在一轮轮的竞争中，快递业的利润率已经从2005年的20%压缩到目前的5%。因此，在低端市场，谁先涨价，就意味着谁将失去市场，而谁先降价，却不一定能赢得市场。快递市场的残酷让EMS摆出“低姿态”。但是，国家邮政局局长马军胜日前接受媒体采访时流露出“未来快递价格下调空间不大”之意，并表示快递行业需要在价格成本和服务之间找到平衡着力点。这也正如一位快递业人士所说的，如果EMS服务跟上来，价格降下去，其他民营企业可能就真的玩完了。反过来看，EMS抢占市场将充满艰辛。