公务用车维修管理办法

公务用车维修管理办法（共12篇）

公务用车维修管理办法 篇1

公务用车维修办法

1、公务用车实行定点维修，各用车单位按照车辆的实际情况和车辆维修企业的服务质量等在定点维修企业范围内自行选择（一个单位选择一个维修企业）。有关维修合同经政府采购中心鉴定后报财政监管部门备案。

2、定点维修内容及费用标准：维修内容指除汽车大修和事故车辆以外的维修和保养、轮胎更换【更换轮胎须根据轮胎使用情况（行驶五万公里必须更换一套轮胎），由车主单位主管领导、专职驾驶员和定点维修企业有关人员组织鉴定，并出具鉴定报告后实施】、汽车打腊等。定点维修实行总额包干，包干标准不超过2011年汽车定点维修费用参照表（详见附件）规定的价格。

3、资金结算：

有以下二种结算方式供用户单位根据情况自行选择，一个单位上只能选择其中的一种结算方式。

(1)总额包干方式：包干标准不得超过核定的参照价，包干

金额由用车单位根据车辆情况与定点维修企业商定后确定，维修费用每季结算一次，维修费用结算额按包干总额的序时比例计算。用车单位按季填列汽车定点维修情况测评表。

(2)按实结算方式：维修费用每季结算一次，由定点维修企

业将发票及维修清单（维修单必须有驾驶员、车管人员和单位纪检人员签字），报财政监管部门审核后，按规定办理资金结算，全年维修费用不得超过汽车定点维修费用参照表规定的价

格。

4、车辆外出长途行驶前，应到定点维修企业做例行检查保养，车辆在外地因故障修理的，用车单位驾驶员须及时与定点维修企业联系，由该车定点维修企业决定派员前往修理还是请就近汽修厂修理，修理费用由定点维修企业在包干总额内承担，其中道路清障费、罚款、用户单位的住宿费等由车主单位支付。如遇特殊车型因该车定点维修企业无能力检修的，则维修企业应及时与用户单位联系并解决，对需到有关特约维修企业维修，事先须有用户单位主管负责人签字确认，并与定点维修企业在包干总额内承担，其它费用由用户单位支付。

5、公务用车大修操作规程：汽车大修项目【发动机（含正时系统的深度维护）、底盘、车身、前悬、后桥、变速器（含自动变速器定期深度维护）、转向系统、空调系统、ABS制动控制系统】维修费用超过5000元的大修项目，由用户单位按年初预算计划（落实资金）报财政监管部门审批后，由政府采购中心按规定组织有关专家、技术人员对需大修的车辆进行鉴定，经鉴定达到大修标准的，由年初对应车辆的定点维修企业进行维修。用户单位与定点维修企业签订大修合同，并明确双方责任义务，编制好大修费用清单（更换的配件、工时等相关费用），拟定大修预算价格，由采购中心审核后方可履行大修手续。5000元以内的汽车大修项目由用户按规定组织采购。

定点维修企业必须于每季最后一个月的中旬将办结的大修项

目的相关材料（合同、验收单、费用清单）送达采购中心。

每季度最后一个月的下旬，采购中心组织纪检、财政、物价、保险、交通以及采购单位代表等相关人员根据车辆大修合同和采购单位的验收单，以及用户单位对大修车辆的意见反馈单进行集中审核，明确最终结算价格（必须不得超过合同拟定的价格）并向用户单位及定点维修企业出具大修价格核定通知书。

定点维修企业根据审核的结果开具发票连同大修合同、验收单送达财政监管部门办理资金结算手续。

6、事故车辆的维修由用户单位与保险公司商定。

7、公务车装潢：必须由用户单位向县财政监管部门提出申请，经批准（资金落实）后，如装潢采购预算在5000元以上（含）的项目由县采购中心组织采购，5000元以下的项目由用户单位按规定进行比质比价后确定装潢单位。

8、维修验收要求：维修或装潢结束必须由用户单位组织接车驾驶员和有关技术人员、纪检人员等第三方参与验收，验收合格后，验收小组人员应在维修竣工单上签字，并盖章。

9、车辆管理要求：用户单位专职驾驶人员应对所驾驶的车辆勤检查勤保养，单位车管人员应掌握好本单位车辆的质量技术状况，对因人为因素造成车辆损坏或事故的，应当由相关责任人承担有关费用。

10、台账、报表制度：定点维修企业必须建立台账、报表制度，每月25日前将汽车维修报表送财政监督部门。

11、采购监督：财政监管部门及采购中心组织有关部门对定点维修及大修车辆进行定期或不定期的抽检，如发现有弄虚作假、以次充好、分包转包等违规现象，一经查实，除按规定给予处罚外，将取消该企业定点维修资格。

公务用车维修管理办法 篇2

一、气门座圈磨损

座圈与座圈孔必须是紧配合, 其过盈量为0.086～0.015mm。若座圈孔失圆, 应当重新镗孔, 加大尺寸不得超过0.5mm。气门座圈松动引起的响声是一种恶性响声, 若继续运转, 将会导致气门座圈破碎、气门杆折断或气门脱落而撞击活塞, 引起捣缸事故。因此, 当气门座圈松动时, 应立即停车检查。

二、引导轮大小轴套磨损

引导轮轴颈与大小轴套的配合间隙为0.04～0.13mm, 极限为1mm, 当配合间隙超过极限值时, 会增加撞击力, 同时还会使引导轮向外倾斜, 与车架不平行, 机车跑偏, 操作转向离合器频繁而加速磨损, 还会引起脱轨及引导轮轴弯曲变形, 撞击前横梁, 甚至使前梁折断。

三、传动箱体连接螺母松动

半轴末端传动套管与传动箱体之间的固定螺母松动, 在运行中, 半轴套管与传动箱体之间裂开了较大的缝隙。半轴一端接差速器半轴齿轮, 另一端接末端传动小齿轮, 且靠末端传动壳体和半轴套管支撑运转。当半轴套管与传动箱体连接螺栓松动时, 由于拖拉机重量下压, 就使半轴的另一端 (接末端传动小齿轮的那一端) 上翘, 这时半轴不仅要承担运转的扭矩, 还要承受向下的压力。传动箱体与半轴套管间的缝隙越大, 半轴承受的压力也越大。当上坡或负荷过重时, 半轴受力过大而折断。

四、发动机前支座磨损

使用时间较长的履带拖拉机、推土机, 发动机前支座严重磨损, 导致发动机前低后高, 引起离合器轴与变速箱第一轴不同心, 结果使离合器轴和变速箱第一轴磨损加剧及万向节盘损坏。预防的办法是及时检查调整离合器轴与变速箱第一轴的同心度。如发动机前支座出现磨损, 应加垫调整。

五、连杆轴颈的净油腔也应及时保养

许多机手对曲轴明显的油道注意疏通, 而对连杆轴颈的净油腔不予清洗保养。其原因有两点: (1) 有些机手认为净油腔是工艺孔, 不需保养; (2) 认为净油腔直径较大, 不易堵塞, 不愿保养。当净油腔堵塞后, 不及时保养, 易产生烧瓦抱轴故障。所以曲轴连杆轴颈上的净油腔要定期保养。

六、机油压力指示器的损坏

喷气公务机维修市场简析 篇3

进入到2011年，美国和欧洲喷气公务机的利用率逐步提升，二手飞机的库存开始下降，喷气公务机的订单逐步上升，这一切都预示着喷气公务机的市场正出现转机。截至到2011年9月份，全球喷气公务机的机队规模达到17000多架，是1990年机队规模的2.5倍，而且喷气公务机的机队规模总体仍保持增长趋势。

在公务机维修市场中，此次经济危机同样产生了不利影响：很多用户都减少或推迟维修业务。2010年全球喷气公务机维修市场规模约为40亿元，略好于2009年，预计维修市场将会随着公务机市场好转而逐步复苏。

多元化需求

公务机的客户可分成五类，分别是大型企业、公务机包机公司、政府、部分所有权运营商和其它运营商，其中资金实力雄厚的大型企业占据了47％的市场，是公务机的主要客户；包机公司占据了39％的市场份额；政府和部分所有权运营商的市场份额分别为10％和5％。

大型企业的机队规模较小，一般只有2架或者更少，飞机的年利用率在250～450小时之间。企业对飞机的可靠性要求较高，而更新和改装的次数比较频繁。为了降低使用成本，追求高效率，企业机队一般会选择综合的维修项目供应商。

包机公司一般都采购二手公务机，座位数较多，机龄较大(平均机龄为20年)，在选择维修商时往往以价格为第一要素，因此倾向于选择较便宜的维修供应商。

部分所有权运营商的飞机机龄一般较小，年利用率一般都在600小时以上。为了提供可靠的、及时的服务，运营商对飞机的可靠性要求较高；而且当机龄达到8～10年的时候，运营商一般会将飞机出售。部分所有权运营商往往会选择综合的维修项目供应商。

政府的机队主要以中型或者大型公务机为主，维修计划基本都在政府的采购方案中，一般会选择综合的维修项目供应商。

“原厂”的配件和服务

公务机的机队的数量越来越多，种类也越来越多，大量的飞机维修作业外包给原始设备制造商和独立的维修商。公务机制造商认识到，提供维修服务不仅能够为公司盈利，而且能够提高客户的满意度，因此，目前公务机制造商在维修市场上占据了重要地位。

公务机制造商主要优势有三个方面，一是广泛的维修支持网络和良好的配件发送能力。二是提供维修费用担保项目，维修费用担保项目早在20世纪90年代初期已经开始，公务机的运营商可以按照运营小时购买维修服务，最初提供的服务主要以零部件为主，后来范围逐步扩大。三是公务机制造商建立了近似闭环的维修信息系统，制造商掌握了客户的维修活动信息，可以根据这些信息为客户提供飞机维修建议和维修状态报告。“湾流”公司的维修项目系统和赛斯纳公司的Cescom维修项目系统中已经包括了它们各自客户的90％。这些服务不仅为客户创造了价值，而且可以降低维修费用担保项目的风险，提高售后服务水平。

发动机制造商的情况和飞机制造商相似，他们也有类似的维修费用担保项目。例如早在20世纪70年代，霍尼韦尔公司就开始提供维修服务计划(MSP)，采用TFE731发动机的机队有超过70％都加入了这个计划。大多数的发动机制造商采用授权服务中心模式为客户提供更便捷的服务，使得客户只选择它们或者它们授权的维修服务商。

零部件制造商在维修市场中没有飞机和发动机制造商的影响力，零部件制造商维修市场主要在高价的产品上，如航电系统和APU。

虽然近年来原始设备制造商在维修市场上占据了一定的优势，但是由于公务机市场全球化发展速度越来越快，这对客户服务基础设施主要在北美地区的制造商提出了新的挑战。

“副厂”的对策

随着公务机市场的成熟以及全球化的发展，越来越多的独立维修供应商开始兼并重组。

公务机维修市场全球化的发展使独立维修商开始认识到范围经济的价值；由于客户地理位置上的分散，服务范围覆盖广的维修商越来越多的受到青睐。随着原始设备制造商服务中心的授权费用在逐步增加，一个新的发动机的授权费在几百万甚至上千万美元以上，再加上为数字化的航电系统等系统维修必须增加的设备，使得公务机维修商对资金要求越来越多。而且过去大部分机场都有一到两家固定基地运营商提供从始至终的服务，包括加油、地面引导和维修等等，但是公务航空运输的发展使得维修逐渐从传统的固定基地运营商的业务中独立出来。

这些原因都促使了独立的维修供应商合并重组。

对人们的启示

赛斯纳、庞巴迪等公司成功拓展了维修市场业务，同时它们还提供公务机运营服务，如赛斯纳拥有公务机运营商CitationShares，庞巴迪拥有公务机运营商Flexjet。这些事件表明在公务机领域，制造商的业务范围开始覆盖全产业链。

公务机制造商通过建立授权服务中心模式为客户提供更便捷的服务，提高售后服务水平，同时通过授权服务中心与独立维修商进行合作。这一点非常值得民用运输机制造商借鉴，建立授权服务中心不仅能提高自己的盈利水平，满足客户的需求，还能防止PMA零件对于市场的侵占。

公务用车维修协议 篇4

合同编号：

甲方： 办公室 乙方：

为规范机动车辆维修工作，经量化考核确定乙方为中标人，现甲乙双方依据《中华人民共和国合同法》订立协议，以便共同遵守。

一、总则

1、甲乙双方在法律法规和政策的规范下，自觉接受上级主管部门和各修车单位的监督和检查，乙方必须服从 办公室对定点维修工作的管理和监督，支持和服从驻厂维修监察员的工作，确保定点维修工作的顺利进行。

2、甲乙双方应本着公开、公平、公正和平等互利的原则，严格遵守本协议的各项规定，共同做好定点维修工作。

3、招标文件要求的内容及乙方的各项承诺作为乙方履行合同的内容。

二、定点维修的范围及内容

1、甲方车辆凭加盖车主单位公章的维修报修单，可在乙方进行维修和保养（首次维修保养应与车主单位负责人取得联系）。乙方应实行二十四小时维修接待及故障车辆路途施救工作。

2、乙方应根据送修车辆的《报修单》内容，对送修车辆进行认真细致的检查，并对《报修单》的内容予以确认：包括车属单位、车型、车牌号码、送修时间、维修内容明细及单位签字盖章等内容；若需调整修理项目时，应经车主单位经办人员认可。

3、凡在乙方修理的车辆，原则上不得转厂修理。乙方要根据车辆的情况，随到随修，不得无故拖延修理周期，一般故障当即排除，二级保养一般不超过24小时，整车大修一般不超过10个工作日，若整车做漆可延迟至15个工作日完成。

4、乙方应保证送修车辆的安全，造成事故、偷盗等损失的要全额赔偿。

5、乙方要建立所修车辆的维修档案，认真做好各项纪录，保管好原始单据，做好跟踪服务工作。

三、维修质量标准

1、乙方所维修的车辆出厂，要符合国家有关质量标准，没有国家有关标准的，要达到行业或部门标准，并对出厂车辆实行质量责任保障，即：一级维修车辆行驶2000公里或竣工出厂之日起十天内；二级维修车辆行驶5000公里或竣工出厂之日起三十天内；大修车辆行驶20000公里或竣工出厂之日起一百天内。在上述质保期内，凡因修理质量问题造成车辆故障或机件损坏，经宛城区农综办认定，乙方要及时无偿地进行修复，对造成车主单位车辆安全事故的直接损失，乙方要全部赔偿。（若乙方质保期高于上述标准的，可按乙方的质保期执行）

2、乙方所维修的车辆出厂，要经过专门的质检技术人员按规定的程序进行检测，并开具由市交通局监制的《汽车维修竣工出厂合格证》和《质量保证卡》。整车大修或总成大修的，必须经南阳市汽车检测中心站的检测合格后，方能发证出厂。

3、乙方维修车辆所使用的零配件要使用正厂（原装）零配件，确因特殊情况需使用副厂零配件的，应事先告知送修单位并做好记录，在取得送修单位和监察员同意并保证车辆能正常安全行驶的情况下方可使用，但车辆的关键部位如：转向系统、刹车系统、灯光系统等关键部位禁止使用副厂零配件。

四、维修费用结算

1、乙方开出的维修费用结算单经送修单位经办人员签字确认后，由甲方驻厂监察员进行审核并经甲方签章后才能办理结算，经市政府采购管理部门签章后的结算单是送修单位支付维修费用的依据。

2、乙方维修车辆的工时定额标准，在特种车辆和特殊情况下，可由甲方、乙方、送修单位协商解决，价格不能高于政府采购价格。甲方不能保证所有车辆在乙方维修。

3、《结算单》按规定程序审核后由乙方自行送车主单位办理转帐结算。

五、违约责任

1、乙方若无《报修单》（首次维修保养应与车主单位负责人联系）修车（属定点维修车辆）；或无故拖延维修周期。视为乙方违约、乙方应承担由此引起的一切后果。

2、凡因乙方维修质量，给车主单位造成损失的，经相关部门认定后，要由乙方赔偿车主单位的全部损失。若乙方不予赔偿车主单位损失，甲方有权中止本协议的履行，并视情节对乙方的履约保证金部份或者全部不予退还，直至追究乙方的法律责任。

3、根据有关文件规定。乙方有下列情形之一的，甲方视情况分别作出警告、严重警告、罚款和取消其定点维修资格并在三年内不得参与定点维修的处理。

①无正当理由拒修的；

②保修期内因维修质量问题拒绝免费返修的；

③维修费未经南阳市政府采购管理部门审核签章擅自进行结算的； ④采用不正当手段竞争的； ⑤服务态度极差，造成恶劣影响的； ⑥使用假冒伪劣零部件； ⑦一年内被有效投诉三次以上的；

出现上述1-6项情形之一的，每一次扣履约保证金1000元；被有效投诉2次以上（含2次）每次扣罚2000元。

六、其他

1、乙方在支付履约保证金壹万元之后，本协议经双方签章有效，有效期自200 年8月1日起至200 年7月31日止。合同履行完毕，甲方凭收据将履约保证金退还乙方（不计利息）。

2、本协议未尽事宜，由甲乙双方协商解决，协商不成的，双方约定由南阳市宛城区仲裁委员会仲裁。

3、本协议一式四份，甲乙双方各一份，具有同等效力。

甲方（签章）： 办公室 乙方（签章）

甲方（负责人）：

地址： 电话： 邮编：

地址：

邮编：

公务用车维修管理办法 篇5

合同书（参考格式）

甲方（车主单位）： 乙方（定点维修企业）：

为规范机动车辆维修工作，经甲乙双方协商，同意就定点维修事宜达成如下协议：

一、总则

甲乙双方本着公开、公正、公平和平等互利的原则，严格遵守本合同的各项规定，自觉接受上级有关主管部门的监督和检查，共同做好定点维修工作。

二、定点维修的范围及内容

1、凡甲方的机动车辆凭加盖甲方公章的《湖南省省直行政事业单位公务车辆定点维修送修单》均可在乙方进行维护和修理（首次维护和修理应与甲方定点维修负责人取得联系）。乙方应实行二十四小时维修接待及故障车辆路途施救工作，并在长沙市城区范围内实行免费施救。

2、乙方应对送修车辆的《湖南省省直行政事业单位公务车辆定点维修送修单》内容进行认真细致的检查，包括车属单位、车型、车牌号码、送修时间、维修明细、经办人员签章等；若费用较高时，应得到甲方认可方能进行检修。

3、凡在乙方修理的车辆，不准转厂修理。乙方要根据车辆的情况，随到随修，不无故拖延修理周期，一般故障立即排除，二级维护一般不超过 小时，整车大修一般不超过 天，若整车做漆可延至 天内完成。

三、定点维修的管理

1、定点维修范围内的所有大修车辆及更换基础件或单个配件500元（含）以上换件，乙方应及时通知甲方参与维修方案的制定及对更换配件的鉴定。

2、乙方应保证送修车辆的安全，造成偷盗、事故等损失的要全额赔偿。

3、乙方对所修车辆建立维修档案，认真做好各项纪录，保管好原始单据，做好跟踪服务工作。

四、维修质量标准

1、乙方所维修的车辆出厂，要符合国家有关质量标准，没有国家标准的，要达到行业或部门标准，并对出厂车辆实行维修质量保证期制度（质保期可高于国家标准），即：一级维护车辆行驶 公里或竣工出厂之日起 天内；二级维护车辆行驶 公里或竣工出厂之日起 天之内；大修车辆行驶 公里或竣工出厂之日起 天之内。在上述质保期内，凡因修理质量问题造成车辆故障或机件损坏，经汽车维修行业管理部门鉴定,乙方要及时无偿地进行修复，对造成甲方车辆安全事故的直接损失，乙方要全部赔偿。

2、乙方所维修的车辆出厂，要经专门的质检技术人员按规定的程序进行检测，并开具由省交通厅监制的《汽车维修竣工出厂合格证》和《质量保证卡》。凡整车大修或总成大修的车辆，必须经长沙汽车检测中心站的检测合格发证后，方能出厂。

3、乙方维修车辆所使用的零配件要使用正厂零配件，确因特殊情况需使用副厂零配件的，应事先告知甲方并做好记录，在取得甲方同意并保证车辆能正常安全行驶的情况下，方可使用。

五、维修费用的结算

1、乙方结算的零配件价格应按当时的市场价计算，修理工时单价和配件销售价格优惠率应按中标价格计算。即维修工时单价按 元／时，配件销售价格优惠率按 ％计算。

2、乙方开出的维修费用结算单经甲方经办人签字认可后，无论金额大小，均由甲方进行审核并经甲方签章后才能办理结算，经甲方签章后的结算单是甲方支付维修费用的唯一依据。维修费用结算单的报送时间最长不得超过 天。

3、乙方维修车辆的工时定额标准，在特种车辆和特殊情况下，可由甲乙双方协商解决。

4、结算单由乙方送至甲方，天结算一次修理费用，由甲方直接将维修款项汇入乙方帐户。

六、违约责任

1、甲方应依合同规定及时向乙方支付维修费用，如延迟支付，每天按所欠维修费用的 ‰支付违约金。

2、甲方连续两个月未按期结算，乙方有权终止合同，并追索违约金。

3、乙方若无《维修送修单》（首次维修保养应与甲方定点维修负责人联系）修车或无故拖延修理周期，视为违约，乙方应承担由此而引起的一切后果。

4、凡因乙方修理质量，给甲方造成损失的，经汽车维修行业管理部门鉴定后，由乙方赔偿甲方的全部损失。若乙方不予赔偿甲方损失，甲方有权中止本合同的履行，并追究乙方的法律责任。

八、补充条款：

九、其他

1、本协议经双方签章生效，有效期自2009年 月 日起至 年 月 日止。

2、协议有效期内，如遇政策性因素调整，如公务车改革，甲方有权中止本协议，乙方应积极配合且不得有异议。

3、本协议未尽事宜，由甲乙双方协商解决，若协商未果，双方申请长沙市仲裁委员会仲裁。

4、本协议一式 份，甲乙双方各 份，具有同等效力。

甲方（公章）： 乙方（公章）： 甲方（负责人）： 乙方（法人代表签章）： 地址： 地址： 联系电话： 联系电话：

签订日期：

****年**月**日 签订日期： 年 月 日

公务用车管理办法 篇6

（试行）

第一章 总则

第一条 为贯彻落实中央八项规定和省委“三十条”精神，进一步规范学校公务用车管理，根据有关规定，结合学校实际，制定本办法。

第二条 本办法所称公务用车，是指学校各单位以安徽财经大学名义购置、租赁或接受捐赠的，用于学校各类业务和公务活动的机动车辆。

第三条 学校公务用车配备遵循符合标准、经济适用、节能环保、保障公务、节约使用的原则。

第二章 车辆管理

第四条 学校所有公务车辆不分资金来源（财政划拨或自筹），不分增添方式（购置、馈赠或抵债）均属学校固定资产。

第五条 学校公务用车实行集中采购，归口管理。公务车辆使用部门负责本部门公务用车配备更新计划的编制、申报，车辆的管理、调度和费用结算；资产管理部门负责办理新车购置与车辆报废手续。

第六条 除学校允许保留公务车辆的有关单位外，其他各单位不得私自配置车辆。如确有需要，需经校党委常委会研究决定。

第三章 车辆使用 第七条 学校对公务用车实行归口管理。学校办公室公务车辆由办公室统一调度，负责保障校领导公务活动、机要通讯及其他重大活动。后勤服务集团公务车辆由集团统一调度，负责保障学校其他公务活动。保卫处负责应急车辆的使用和管理，严格用于一线执勤岗位，不得用于普通公务。

应急车辆是指学校为保障师生安全、处置突发紧急事件配备的车辆。

第八条 公务车辆实行严格的管理责任制，车辆管理单位的主要负责人对车辆管理负总责，并指定专人负责管理和登记。市区以外用车，严格实行事前审批制，车辆管理单位需做好出车情况登记。出车情况登记应包括：公务用车使用日期、使用时间、使用单位（部门）、用车事由、交车时间、加油情况、驾驶员及乘用人姓名等信息。

第九条 校领导公务用车按上级相关规定执行。在日常工作中，明确不使用公务车辆的校领导，按学校相关规定给予交通补贴，市区内所有公务活动不再安排车辆；明确使用公务车辆的，实行驾驶员和车辆定期轮转制。

第十条 校内各单位因各类业务或公务活动需要用车，应优先考虑使用公共交通工具，一般不安排学校公务车辆。确因工作需要使用学校公务车辆的，应提前向学校办公室或后勤服务集团提出申请，由学校办公室或后勤服务集团根据实际情况统一进行调配。各单位应服从调配，不得随意指定用车车型和驾驶员，并严格按照规定用途使用公务车辆。车辆通行费用及驾驶员差旅费由使用部门结算。第十一条 节假日期间，公务车辆需按指定区域停放、封存。驾驶员完成任务后，应将公务车辆停放在指定区域，不得擅自将公务车辆停放在其他非指定区域。

第十二条 严禁私自将公务车辆外借校外单位或擅自将公务车辆借给他人驾驶。严禁使用相关业务联系单位提供的各种车辆。

第四章 监督检查

第十三条 学校公务车辆使用严格执行本办法。对违反车辆使用规定及因此给学校造成财产损失或其他不良影响的，按规定追究相关人员责任，追赔相应经济损失。

第十四条 纪委、监察处负责公务用车管理办法执行情况的监督检查。各级领导干部要以身作则，严格遵守有关规定，抓好本部门、本单位的贯彻落实，对执行不到位的，依照党纪政纪有关规定处理。

第五章 其 他

第十五条 本办法从印发之日起执行。此前有关公务车辆管理规定与本办法不一致的，按本办法执行。

公务用车管理办法 篇7

第一条 为适应公务用车制度改革，切实加强公司公务用车管理，确保公务用车合理使用和行车安全，制定本制度。第二条 公务车辆主要包含公司名下所有车辆和公司名义签订租车服务的车辆。

第二章 组织和职责

第三条 公司车辆由办公室统一调配管理，主要职责如下：

（一）负责车辆的统一调配，合理安排公务出行和接待用车；

（二）负责车辆的维修保养，保证行车安全；

（三）定期组织驾驶员进行技能、安全培训；

（四）确保公司车辆使用合规合法，监督各部室遵守公司车辆使用的各项规章。

第四条 办公室主任车辆管理主要职责:

（一）负责车辆的日常调派，针对不同内容的公务用车合理安排车辆出行，保证各项生产经营工作的正常开展；

（二）坚持原则，确保公务用车的规范化管理；

（三）定期组织驾驶员进行安全和驾驶技能的培训；

（四）负责安排驾驶员及时保养、维修车辆。第五条 驾驶员主要职责：

（一）负责车辆的日常清洁、维护和保养，车辆发生故障时及时联系办公室，根据实际情况本着排除故障的原则进行应急处理；

（二）积极配合各部室完成外出办事任务，保障出行安全；

（三）及时反馈车况，爱惜车辆，杜绝公器私用。

第三章 公务用车的管理和使用

第六条 各部室使用车辆需填写派车单，经部门负责人、分管副总同意后，由办公室主任安排车辆，办公室分管副总根据车辆使用调派车辆批准出车。

第七条 车辆出行范围必须与办公室派车单内容一致，不得擅自出车或将车辆借出或由他人驾驶；

第八条 各部室外出办事发生租车费用，由办公室统一结算，未经办公室安排各部室不得自行租车。

第九条 车辆保养、维修产生的费用由办公室逐项核对后，安排相关经办人进行报销；

第十条 车辆行驶中出现故障，由驾驶员及时通知办公室主任，本着以排除故障为目的的维修。

第四章 安全管理

第十一条 驾驶员通讯工具随身携带，并处于开机状态，听到呼叫及时应答，接到任务立即做好出车准备。车辆必须按指定地点停放，严禁开车上、下班。

第十二条 办公室经常组织驾驶员开展业务学习，参加安全培训，接受安全教育，不断强化安全意识，自觉遵守《道路交通安全法》，杜绝各类违章。

第十三条 严禁驾驶员酒后开车，不开故障车，行车途中不得拨接通讯工具。

第十四条 按规定及时办理车辆保险和年检。车辆保险由公司财务部统一办理。

第五章 处罚和责任追究

第十五条 违章人员除接受教育外，所受的各种处罚由个人承担。

第十六条 按照集团公司相关公车管理规定，严禁公车私用和私车公养的现象，一经发现按照集团公司相关文件内容贯彻执行。

第六章 附则

学校公务用车管理办法 篇8

一、公务用车范围：共 辆，具体包括：

二、公务用车的使用管理办法

1.公务用车的主要任务是为学校领导及院士公务提供服务，专车专用，公务用车不参与经营。

2.公交服务中心要加强管理，做好驾驶员的思想政治学习、安全教育、考核、体检和车辆年审等工作，特别要加强公务用车的日常维护和保养工作，确保车辆性能良好，确保出行安全。车辆运行中发生的交通事故由公交服务中心具体负责处理和协调。

3.公交服务中心负责上述车辆的调度，公交服务中心调度室要根据综合办公室的安排，做好上述车辆的调度并做好用车记录。

4.综合办公室负责监督并定期检查上述车辆的运行状况，委派专人专职负责车辆运行日常费用的审核、报销和管理工作。5.如有重大活动或特殊情况，现有学校领导及院士公务用车数量不能满足工作要求，经综合办公室同意，公交服务中心可以安排使用其它的车辆，由综合办公室按实际运行公里数付费。

6.在保证学校领导及院士用车的情况下，其它单位的一些重大活动或特殊情况，公务用车中的空余车辆可以提供适量运营服务，但必须经综合办公室同意，并且交纳费用，收费标准参照公交服务中心运营车辆收费办法执行。费用由综合办公室与用车单位直接结算，划入学校公务车辆运行专项资金，用于补贴车辆的运行成本。

7.公交服务中心以及综合办公室要加强公务用车的管理，严禁派人情车和出私车。凡发现未经综合办公室同意，私自调派公务用车为其它单位服务或提供经营活动以及不按规定用车、弄虚作假等行为，发现一次，给予公交服务中心5000元的经济处罚，并给予当事人相应的处分。

8.公务用车由综合办公室值班室统一安排，公交服务中心调度室对车辆的派出要以由综合办公室值班室的通知为依据来进行。原则上不接受个人要车（包括校领导），若出现个人要车，调度室首先要与综合办公室值班室核实，确认无误后方可派车。违者给予公交服务中心一定的经济处罚。

三、公务用车的运行成本控制办法 1.公务用车运行成本费用在学校财务处设立专项，列入学校年度预算，每年专项划拨和核算，综合办公室负责支出费用的审核及管理，与公务用车运行有关的费用经综合办公室审核签字后方可入账。

2.公务用车纳入学校固定资产管理，学校统筹考虑车辆的新旧衔接、更新与淘汰报废事宜，同时负担新增车辆的购置费用。

3.人事部门负责核算公务用车驾驶员的基本工资和校内工资，每半年划拨一次。基本工资由综合办公室提出初步意见，报人事处审核后直接划拨到驾驶员个人帐户；校内工资由人事处根据驾驶员岗位及相应职称确定标准，每半年一次划拨到财务处公务用车管理专用帐户，由综合办公室和公交服务中心根据驾驶员工作量和《学校领导及院士公务用车驾驶员量化管理细则》考核情况，具体量化考核进行分配。

4.公务用车在公交中心均摊的水电暖、管理人员工资及福利等费用，由综合办公室定期按照0.1元/公里向公交服务中心划拨。车辆管理费按实际行车里程核算，行驶里程以本车的里程表读数为准。驾驶员必须保持本车里程表的完好。里程表失灵或损坏，须及时报告车队负责人；在行驶过程中失灵或损坏的，由用车人出具证明，其行驶里程按运输线路图标注的里程计算。

5.驾驶员享有与办公室科员同等的差旅费补贴与住宿标准。学校领导或院士出差，驾驶员支付的餐饮费必须经过用车人签字，住宿、油料、过路过桥、停车等费用每次出差后一月内凭派车单到综合办公室审核报销。

6.公务用车用油实行定点加油制度，综合办公室定期结算。车辆在东营市内行驶，一律不得用现金加油，驾驶员应持“中国石油大学办公室车辆加油核算本”到指定加油站加油。长途出车用油不足时，驾驶员可用现金加油。现金加油发票须经用车人、驾驶员签字，报综合办公室审批后方可报销。

7.公务用车实行定点维修、定期结算制度。关于车辆的维修、保养等项目驾驶员要事先提出申请，经公交服务中心、综合办公室审核，开具派修单或大修单（附件一），并明确修理项目，到指定的修理厂进行检修，在检修期间驾驶员不得离开，对发现确实需要增修的项目，必须及时向公交服务中心、综合办公室负责人报告，经批准后方可增修，否则驾驶员不得擅自增加与派修单不相符的维修项目。车辆大修实施专项审批制度，即由公交服务中心提出初步意见，经综合办公室审核，并经主管资产的校领导同意后方可实施。

8.公交服务中心负责办理车辆的保险费、养路费及年审费等手续，定期组织驾驶员体检，其费用凭发票到综合办公室进行结算。

9.综合办公室负责公务用车常用物品的定期配备与管理，如拖把、擦车鹿皮、毛巾、水桶、脚垫、矿泉水等物品，实行统一采购，统一配发，其费用从专项资金中支付。

四、公务用车驾驶员的管理办法

1.公务用车驾驶员实行选拔调配制度。由应聘驾驶员提出书面申请，根据《学校领导及院士公务用车驾驶员量化管理细则》（附件二），由学校领导、综合办公室、后勤管理处、公交服务中心量化打分，择优录用。

2.建立驾驶员动态考核制度。按照驾驶员选拔的量化考核标准与程序，每半年进行一次考核，连续两次考核不合格的驾驶员，应进行岗位调整。凡考核期内出现违章行车而造成交通事故、形成严重后果或者严重违犯工作纪律的现象，当事驾驶员就地调整。

3.驾驶员要注重自身形象，着装整洁，仪表大方，保持车辆整洁，经常检查车辆运行状况，保持车况良好。

4.驾驶员要加强政治学习，提高觉悟和理论水平，不该说的不说，不该问的不问，不该传的不传，不该要的不要，要加强团结，富有团队精神。

5.驾驶员必须服从公交服务中心领导与调度安排，没有派车单和未经领导同意不得私自接受出车任务。学校领导或院士直接安排的任务，要及时向调度员、综合办公室值班室汇报，批准后方可出车。不服从调度安排，强词夺理，拒不出车者扣发当月奖金并收缴车辆、调离工作岗位。6.驾驶员必须按调度员派车单的时间、地点、路线出车，任务完成后及时归队。

7.驾驶员不得以任何理由私自出车，有事须经综合办公室和公交服务中心领导批准并做内部登记（包括8小时以外和节假日时间）。一切因出私车造成的损失由驾驶员自负。

8.出车时故意刁难用户、向用户索要钱物者，一旦发现或被用户反映扣发全月奖金并调离岗位。

9.驾驶员在工作日中严禁饮酒，严禁酒后驾车。凡饮酒驾车肇事者除按公安交警部门规定处理外，停发工资，不再使用。

10.出车任务完成后，车辆必须及时归队入库停放，外出时应按照指定的停车区域停放，并采取防盗措施。凡因不按规定停放造成的损失、损坏等后果，由驾驶员自负。

11.各种车辆证件及所配专用工具要妥善保管，因失职所引起的丢失和损坏，一切经济损失自己承担。

12.对因闯红灯、压黄线、超速行驶、违章停车、酒后驾车等违章行车的罚款不予报销。

13.发现存在严重的油料浪费、弄虚作假等行为的，停发全月工资及奖金，并调离岗位。14.节约奖：为响应节约型校园建设，对综合运营成本较低者进行奖励，具体标准另行制定。

15.交通安全奖：充分体现“安全第一”的原则，对于全年无安全事故者给予奖励，奖励标准另行制定。若出现责任事故，驾驶员除接受交警部门的处理外，不得享受安全奖。

16.优秀服务奖：连续两次动态考核前两名者，给予奖励，具体标准另行制定。

附：

公务用车驾驶员量化管理细则

为加强东营校区公务用车的管理，规范驾驶员工作行为，量化考核指标，特制定本办法。

一、岗位目标责任制

（一）树立全心全意为人民服务、为机关服务、为领导服务的思想，谦虚谨慎、任劳任怨、勤俭节约、作风正派，具有良好职业道德。

（二）每位驾驶员应注重自身形象，同时更应自觉维护领导、学校形象，不应有任何有损于机关、学校形象的言行。

（三）严守保密纪律，不道听途说，做到“不该说的不说，不该问的不问，不该传的不传，不该要的不要”。

（四）严格遵守各项规章制度，谨慎驾驶，安全第一，做到“安全准时、准确及时、文明礼貌、热情周到”。

（五）自觉参加各项政治活动和安全学习，及时总结安全行驶经验，交流思想，不断提高自身素质。

（六）熟悉和掌握车辆性能，做好日常保养，保持车容整洁，及时排除故障，按时完成车辆年检，确保车辆良好性能状况。

（七）精心爱护车辆，按规定停放车辆，及时入库，不无故在外乱停放及过夜。未经领导同意，车辆不得私自转借或公车私用，如有特殊情况用车，应事先向综合办公室请示并征得同意。

（八）服从车辆调度，如遇本人身体不适或车况不佳，应及时汇报，以免影响出车任务。

（九）坚持定期检查制度，做好出车前、归队后的检查，做到车况不好不出车，安全系数不达到不出车。

（十）遵守劳动纪律，准时上班到岗，做好随时出车准备，必须车等领导，不能领导等车。

二、驾驶员量化考核细则

（一）驾驶员考核采用百分制，由综合办公室、公交服务中心负责考核登记，并与岗位考核、校内工资发放挂钩。

（二）学校领导及院士公务用车实行驾驶员动态考核制度，每半年进行一次考核，两次考核不合格的驾驶员，应进行岗位调整。

（三）由综合办公室、公交服务中心根据下列情况予以量化打分。1.安全奖惩

安全奖惩占量化考核100分的40分，采用扣减积分式计分方法，扣完为止。

（1）驾驶员因公出车，发生主要责任事故作如下处罚：经济损失100-500元，给与损失额5%处罚，并扣5分；经济损失500-1000元，给与损失额5%处罚，并扣8分；经济损失1000-5000元，给与损失额6%处罚，并扣10分；经济损失5000-10000元，给与损失额6%处罚，并扣12分；经济损失10000元以上，给与损失额6%处罚，最高不超过3000元，并扣15分。因公出车，发生次要责任事故，要参照发生主要责任事故的处罚标准，降低一个处罚档次。非责任事故视情节批评教育或适当处罚。

（2）驾驶员开私车（未经允许出车）发生事故，参照因公出车肇事处罚标准加倍处罚，情节严重的调离现工作岗位。（3）酒后驾车，一经核实，处200元罚款，扣10分；发生事故的参照第1、第2条加倍处罚。情节严重的调离现工作岗位。

（4）驾驶员发生行车事故，要及时向公交服务中心和综合办公室汇报，同时报交警处理，不得隐瞒，不得编造假证，不得私自处理或借机勒索钱财化为己有，然后再公费修车。一旦发现上述问题责令退出钱财，视情节加扣10-15分，情节严重的调离现工作岗位。

（5）日常工作中违反交通法规，受到罚款等处罚的，一次扣2分，受罚款以上处罚的，一次扣5分。

（6）未按要求做好车辆保养工作，或因主观原因造成车辆机件损坏的，一次扣5分。

（7）就保证行车安全等提出合理化建议且被采纳的，一次加3分。（8）考核期内安全无事故，无人为车辆丢失和机件损坏，无违反交通法规记录，享受安全奖200元。

2.服务奖惩

安全奖惩占量化考核100分的30分，采用扣减积分式计分方法，扣完为止。

（1）服务态度不好、不服从领导和调度，工作不负责任，一经核实，一次扣3分。（2）不注意个人形象，有损于学校形象的，一次扣2分。（3）不遵守保密规定，传布一些不得当的言论，经证实存在一次扣5分。

（4）车容不整洁、车内不卫生，一次扣2分。

（5）因个人原因，未向调度汇报而影响出车任务的，每次扣2分。（6）违反劳动纪律，存在迟到、早退等问题的，一次扣2分。（7）无故旷工或任务完成后未及时归队的，一次扣3分。（8）出车时间观念不强，存在领导等车现象，一次扣3分。（9）无故不参加中心或单位组织的培训、会议的，一次扣3分。（10）利用服务领导之便，私开发票报销，处票额10倍罚款，一次扣7分。

（11）未经批准公车私用的或参与公交服务中心其他运营服务，视情节给与500—2000元经济处罚，一次扣7分。

（12）行驶里程弄虚作假的，酌情扣5--10分。

（13）就如何搞好服务提出合理化建议且被采纳的，一次加3分。（14）考核期内服从领导，工作积极主动，能够较为出色地完成任务，自觉遵守各项规章制度，具有良好的个人形象的，享受优质服务奖150元。

3.节约奖惩

节约奖惩占量化考核100分的30分，采用扣减积分式计分方法，扣完为止。

（1）车辆耗油标准，根据“说明书”耗油数据，参照车况进行核定。凡要求提高耗油标准者，要写出书面申请，由综合办公室、公交服务中心进行核定，经实际审核不超过现标准的不作变更。

（2）存在消耗油料严重，超标准耗油的按超耗总数的80%处罚，一次扣7分。

（3）私卖油料或加“人情油”一经发现，按油价的10倍处罚，并扣10分。

（4）利用车辆维护维修之机，弄虚作假，为个人赢得钱财，按所的钱财的10倍处罚，并扣10分。

（5）单车年百公里平均耗油量较低，驾驶员按节油总数的30%提取奖励，第1名加5分，第2名加3分。

（6）就如何厉行节约提出合理化建议且被采纳的，一次加3分。（7）考核其内，在油料领用、车辆维修等方面无违纪现象发生，且油料使用低于核定标准的，享受节约奖150元。

三、有关说明

1.安全奖、节油奖、优秀服务奖均按车核算，原则上按每半年小结，年终奖惩兑现。

2.经济损失指需我方支付的所有费用。

国有企业公务用车管理办法 篇9

一、目的

为进一步贯彻落实中央关于厉行节约、反对浪费总体要求，规范公司公务车辆运行管理，提高运营效率，结合公司生产经营实际，特制订本办法。

二、基本原则

（一）严格贯彻执行中央以及有关部门关于公务用车制度改革的最新规定；

（二）公司所有公务车辆仅用于企业经营，企业负责人及高层管理人员均不配备专车；

（三）厉行节约，合理高效配置公务用车资源，加强公务用车管理，切实保障企业生产经营活动的实际需要。

三、管理责任

总经理办公室负责对公司公务用车的购置、更新、保养、维修以及日常使用等实行集中管理，统一调配。

四、管理方式

（一）公务车购置：

1、经营和业务保障用车车型应根据实际用途按照实用节俭的原则合理确定，并严格控制数量。

2、新购置的轿车型经营和业务保障用车配置标准原则上要控制在购车价格18万元（不含车辆购置税，下同）以内、排气量1.8升（含）以下；商务车型经营和业务保障用车要控制在购车价格38万元以内、排气量3.0升（含）以下。

3、确因生产经营需要等原因必须配备较高标准经营和业务保障用车的，公司应按照“三重一大”有关规定，严格履行内部决策程序，并严格控制数量。

（二）公务车租赁：

1、公司公务车租赁仅限于自有公务车无法满足业务需要或于外地开展的业务自有公务车使用成本高于当地租赁成本时。

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2、所有租赁车辆均签订公司《车辆租赁协议书》或由具备相关资质的租车公司提供的制式租车合同或服务协议，并按照公司合同管理有关规定执行评审及审批程序；经审批生效的车辆租赁合同送总经理办公室备案。

3、车辆租赁费用标准按照日租金（含燃油费、司机劳务费，不含路桥费、司机餐费及开票税费等）轿车（排气量1.8升及以下）不高于500元，货车（载重量3.5吨及以下）不高于600元，商务车（排气量3.0升及以下，载客量7人及以下）不高于1200元执行。

（三）公务车使用及保养维修

1、依据公务用车使用管理程序，严格公务用车使用明细登记制度，确保每辆公务用车每次公务出行的详细信息有据可查。

2、严禁公车私用，通过新型技术等手段，随时监控车辆使用情况。

3、车辆调度遵循先急后缓的原则，充分利用现有资源，提高使用效率。

4、公务车日常使用程序、保养维修及司勤人员管理按照《XXXX公司车辆及司机管理办法》执行。

五、附则

（一）本办法自发布之日起生效并施行。

（二）本办法如与公司原有规章制度不一致，按本办法执行。

（三）本办法由总经理办公室负责解释。

公务用车维修管理办法 篇10

请 示

公司领导：

公司《公务用车管理办法（试行）》（以下简称办法）于2015年10月23日下文执行，现为使《办法》更贴合公司实际情况，特请示对《办法》进行修订，并重新发文。相关修改内容如下：

第二十一条

原文：为调动驾驶员的积极性，体现安全、节约和奖勤罚懒的原则，按以下标准实施补贴和奖惩：

1、车公里补助标准，以每月行驶里程及派车登记手续为准：每公里补助0.15元（其中含0.03元/公里的安全考核，年终无事故全额返还）。每月行车补助由小车班长负责统计造册，经财务审核后报总经理签批计发兑现。

2、洗车费按每车每月260元包干使用，车勤人员必须保证车辆干净、卫生。

3、外出停车的停车费必须实事求是，经审查后报销。修改后：为调动驾驶员的积极性，体现安全、节约和奖勤罚懒的原则，按以下标准实施补贴和奖惩：

1、按0.15元/公里的标准，每月在工资中考核计发驾驶员流动作业补助（简称：行车补助）。每月行车补助由小车班长负责统计造册，经财务审核后报总经理签批。如当月驾驶员发

生责任交通事故，当月该驾驶员行车补助取消。

2、洗车费按实际报销，但每月单车不得超过260元，车勤人员必须保证车辆干净、卫生。

3、外出停车的停车费必须实事求是，经审查后报销。

特此请示

公务用车管理情况 篇11

****按照市委、市政府关于机关公务用车管理的有关规定，进一步加强公务用车管理，杜绝公车私用，提高公务用车效率，节约公务用车开支，严防事故发生，保证公务用车安全。

一是加强组织领导，提高思想认识。局领导对公车使用和管理提出明确的要求，要求办公室严格按照车辆使用管理制度统一管理公车。并加强对领导干部、车辆管理人员和驾驶人员的思想政治教育和廉政意识教育，让大家站在党性党风的高度充分认识到“廉政无小事、小事见廉政”，引导大家自觉树立廉政从小事做起、从我做起的思想，增强公私分明意识，自觉遵守公车管理规定。

二是建章立制，规范公车管理。为了强化公车管理，紧密结合工作实际，进一步修订和完善了《车辆使用管理制度》，从公车调度、油料管理、车辆使用、值班备勤、保养维修、车辆保管、驾驶员管理、责任追究等方面做了详细规定。建立了公车出车登记、去向告知、还车注销等制度，从出、用、还等三个步骤规范了公车使用程序。

三是加强管理，构筑监督防线。公车的管理应遵循“安全、高效、节能、节支”的原则。车辆的使用、维修、保养及日常的管理由办公室统一组织实施。严格车辆调度措施，对所有车辆均实行统一管理，车辆的使用保证领导用车、保证工作用车、保证重大突发事件用车。公车属公务用车，车辆实行分线条使用，车辆配置到各分管线条领导，各科室用车向分管领导申报调度，特殊情况由办公室统一调度，填写《车辆使用登记表》。公车服务于履行职责的行政事项，无特殊情况不准私用公车。严格遵守交通法规、安全操作规程，安全行车，礼貌行车，严禁酒后驾车。公车因驾驶人个人原因违章或造成事故而产生的罚款、拖车费、维修费等由本人自行负责，单位不予报销。对于驾驶员不执行规定，私自出车发生事故，造成车辆损害或人员伤亡的，责任人要按照规定予以赔偿，并追究相关责任人的责任。

公务用车管理制度 篇12

为加强公务用车管理，控制成本，节约开支，保证安全，确保车辆的良好性能，提高服务质量与效率，特制定本管理办法。

一、公务用车日常管理

1、学院公务用车实行“统一管理、相对固定”的用车制度，由学院后勤总务处统一安排。

2、学院公务用车主要用途为教育教学、教育科研、来宾及专家接待、公益活动、招生接待、值班应急等公务专用。

3、各部门因组织活动、召开会议、外出调研等，需用公务车辆时，应提前一天向后勤总务处提出申请，根据具体情况协调统一安排。

4、为节约办公用车成本，教师参加端州区内的教育、教学和教科研活动，用车人员，一般要达到3人或以上才能派车。如用车人员数未达到3人时，则只能自行解决，原则上只能按公共交通工具费用标准报销；参加端州区以外的活动，原则上不安排车辆接送，只能乘公共交通车，费用按公共交通工具标准实报（特殊例外）。

5、教师参加教育、教学和教科研活动，如遇公务用车繁忙，需要自行驾驶私家车前往的，须到后勤总务处填写申请，经后勤总务处领导签字后方可报销油费。紧急情况时，请示总务处同意后可先用私家车，事后及时补填“自驾车申请单”。

6、自驾车报销油费标准：1元/公里（路费按发票报销）。

7、学院公务用车出车行程实行由总务处登记制度。

二、车辆保养、维修管理 程序:保养、维修申报—审批—定点维修—登记归档

1、严格控制车内配置，购置必要的车内设备，须向主管院长说明，经批准，由后勤总务处开具购置通知单，方可购置,并在后勤总务处验收、登记归档。

2、由学院考察确定车辆维修点，并与维修点签订协议，公务车辆统一实行定点保养、维修。

3、公务车辆需要修理和养护，司机应第一时间向总务处汇报情况，经主管院长审批，开具车辆保养或维修单，方可进指定维修点保养或维修，并由总务处进行登记归档,司机负责出厂检查验收。

4、公务车辆油卡由学院财务处统一购买和管理，严格执行领用制度。

三、车辆费用支出管理

学院公务用车费用支出，经主管院长证明、审批后，予以报销。车辆维修费用，由学院财务处与签订协议的指定维修点统一结算，报销时要附修车明细表并与后勤总务处核对无误后,经后勤处处长证明，主管院长审批方可报销。

四、公务用车停车管理

1、车辆要按照指定地点停车，未经后勤总务处允许，司机不得将车停放指定地点以外的地方过夜，否则一切后果由本人负责。校内停车地点：行政楼西、南停车场。

2、学院保卫处值班人员负责车辆的安全保卫，配合后勤处记录车辆出入校园时间，遇到情况及时报告。

五、司机管理

1、司机要牢固树立安全意识、服务意识，自觉维护学院良好形象，保持车辆的清洁卫生和良好的运行状况，不开“病”车，不开“英雄”车，驾车前严禁饮酒。因违反交通规则被罚款，由司机本人承担，不予报销,同时酌情扣发绩效工资。

2、司机要忠于职守，自觉遵守请假制度。服从统一的调度指挥，保持通讯通畅，保证工作用车随叫随到。

3、司机负责做好汽车的日常清洁、保养、检测、维修工作，保持车况良好，杜绝事故，发现隐患及时维修。按时做好年审、缴费、办理保险等工作。

4、车辆如发生交通事故，司机应首先保护好现场，并及时报告相关部门和保险公司。因司机违反交通规则造成的损失，由其本人承担经济责任，并按绩效考核制度处理。

5、工作日内不出车时，司机不能到处逗留，要在司机室待命。车辆由后勤总务处统一调度使用，不得私自出车，禁止公车私用、擅自将车辆借予他人，因公车私用造成后果的，按照有关规定处理和追究。司机出车要做好行车记录。

6、节假日、双休日，驾驶员不出车时应将车辆钥匙交董事会办公室保管。