租船运输合同条款（共6篇）
租船运输合同条款 篇1
定期租船合同的主要条款
(1)提供约定的船舶。船东提供的船舶必须与合同的规定相符，而且要适合约定的用途，否则，应承担由此而引起的后果。在合同中应注明船舶的耗油量，因为运输中的燃料是由承租方供应的。如果实际耗油量超出合同的规定，租方有权向船方请求赔偿。如果船舶发生故障，船方应负担修理费，船舶因修理而停运24小时以上时，租用人有权停付租用金。
(2)船舶的租用范围。在合同中应订明船舶的航行区域。在规定的区域范围内，租船人可以指示船舶行驶任何航线，开往任何安全港口。但不能指示船舶驶离规定区域，否则后果应由租用人承担。
(3)船舶租用期限。船舶的租期视租用人的需要而定，从船方将船舶交给租用人时开始计算。在实践中，只要租用人对最后1次航次的安排是合理的，即使该航次未能在租期届满时完成，也不能算违约，对于超出租期的时期，租方按合同规定的原运费率支付租金。此外，如果船方在规定的日期不提供船舶，租方有权解除合同;而租用人不按时接受船舶，则应照付租金。
(4)租金。在租船合同中应写明租金的支付方法，一般是以月为计算单位。在租期内不论租方是否实际使用船舶，甚至是遇到恶劣气候致使船舶不能开航，亦要支付租金。如果租方不按合同规定支付租金，船方有撤船的权利，并可对船上的运送货物行使留置权，但必须注意两个问题：一是船方如果接受了迟付的租金，则不能行使撤船的权利;二是如果船方行使了撤船权利，就不能再取得租金，但可以要求损害赔偿。
(5)对船舶的使用与损害赔偿。关于对船舶的使用与损害赔偿条款，其内容主要是规定对船舶的使用及代理或其他事宜，船长应服从租船人的命令和指示，而租船人则负责赔偿因船长听从其指示所造成的一切后果和损失。
(6)船方对货物损害的责任。根据普通法原则，船主应承担船舶适航的默示保证。如果船方提供的船舶不适合运载，致使货物受到损失，船方应负损害赔偿责任。
(7)停租和还船。停租条款主要是规定租船人在特定的条件下可以行使停租船舶的权利，例如，船舶发生故障不能行驶超过24小时以上或是发生其他意外事故等，还船条款主要是规定租船人归还的船舶应与出租时交与他的船舶具有相同的良好条件。如果船舶受损，租船人应负责修理的费用，但不负责修理期间的租金。如果是船舶在使用中的自然损耗，则不负责赔偿。
租船运输合同条款 篇2
一般实务中,租约项下的各方当事人的关系有以下三种:首先是关于出租人和承租人的关系。尽管出租人向承租人签发了提单,但两者的租船合同关系并未有改变,具体而言,出租人向承租人签发的提单只起到一个货物收据的作用,二者的之间的权利和义务仍然以合同为准。其次是出租人与第三人之间的关系。这里提到的第三人,是指非承租人的发货人或收货人而言,如果出租人以承运人的名义将提单签发给了非租船合同当事人的发货人,或者是出租人所签发的提单被转让给了包括收货人在内的第三人时,则在这些人与出租人之间就构成一种提单合同关系,二者之间的权利义务应以提单为准,此提单应受制于《海牙规则》等国际公约或《海商法》中关于海上货物运输合同的规定。最后是承租人与第三人的关系。如果航次租船合同的提单是以承租人或其代理人的名义签发的,承租人就具有承运人的地位,出租人则属于实际承运人。按照《海商法》第63条的规定,承运人与实际承运人都有赔偿责任的,应当在此项责任范围内负连带责任。基于这一规定,如果货物在运输途中发生灭失或损坏,收货人可以凭提单向承运人或实际承运人中的任何一方索赔。承运人作出赔偿之后,可向实际承运人追偿。
当根据租约签发的提单若被转让包括收货人在内的第三人时,就会出现两个合同并存的情况,收货人虽然不是租船合同的当事人,但可凭出租人签发的提单请求赔偿货物的损失。此种局面是出租人不想要的。因为,租约与提单在法律的使用上,租约中当事人之间的权利与义务可以依据意思自治作出约定,而提单中当事人之间的权利与义务受法律规制的程度较高。为了避免因签发提单使自己处于不利地位,出租人通常采用两种方法。一是在租船合同中对承租人要求签发提单的权利加以限制。另一种则是在租船合同中规定“并入条款”。所谓的“并入条款”是指在租船合同中所作的关于将租船合同的并入提单的一种约定。此种约定的目的是使非租船合同的当事人如发货人或收货人也受到租约的约束,从而避免出租人承担合同以外的义务。我国《海商法》第95条规定:“对按照航次租船合同运输的货物签发的提单,提单持有人不是承租人的,承运人与该提单持有人之间的权利义务关系适用提单的约定。但是,提单中载明适用航次租船合同条款的,适用该航次租船合同的条款。”这里所指的提单中载明适用航次租船合同,实质就是在提单中加注并入条款。在提单中加注并入条款,并不能达到将租船合同并入提单的效果,应该满足一些特定的条件。第一,必须存在将租船合同并入提单的明确而具体的表示。由于两者的条款在内容上有很大的差别,法律对两者的干预程度也有差异,因而出租人仅凭笼统的表达方式不能达到将租船合同并入提单目的。由于租船合同与提单在条款的内容有很大的差异,法律对合同条款的干预程度也有很大不同,因而出租人笼统的表达方式不能起到将合同并入提单的效果。第二,并入的内容必须仅限于和运输直接相关的条款。航次租船和同中包括很多具体的条款,只要那些与货物运输直接相关的条款才能被并入提单,如运费的支付、货物的留置权、装卸费用的分摊等项内容。第三,被并入提单中租船合同条款与提单适用公约规定不同的,提单中规定的,有优先适用权。出租人不能把与<<海牙规则>>或<<海商法>>的强制性规定相抵触的条款并在一起,进而达到减少自己的义务或增加权利的目的。第四,被并入的合同条款只能是与本提单联系最密切的租船合同条款。在实务中,租船业务中船舶被多次转租,例如甲将船舶租给乙,乙又将船租给丙,其中可能涉及几个租船合同。在并入条款下所能并入的只能是与提单有直接联系的租船合同条款,之所以这样规定,乃是为了避免被并入的合同条款处于不确定状态,使出租人滥用解释权,将承租人不知晓的租船合同随意并入提单。规避了自己应该履行的义务,从而使承租人承担更多原本不应该承担的义务。
并入条款的目的就是使非租船合同的当事人的发货人或者收货人等受租船合同的约束,如果出租人以承运人的身份签发提单,并且在提单上加注并入条款,则承租人或发货人在转让提单时,应该将该租约副本一并转发给收货人,以便使其了解在租约项下自己将要承担的责任和义务。但是,对于再转让提单提单时未提供租约副本时应该由谁承担的问题,法律并没有明文规定。依笔者之见,即使发生此种情况,收货人在出租人面前也不得以此为由拒绝履行义务,因为受让提单而不请求租约副本,只能属于其本人的疏忽,因而有关的风险的问题应该由其自行承担。
摘要：提单中的并入租船合同的效力如何,是并入的条款部分有效,还是并入的全部有效,这些都有必要进行厘清。在租船实务中,由于复杂的法律关系,有必要对并入条款的使用及注意的事项进行合理的解说。
关键词：并入条款,提单,租船合同
参考文献
[1]傅廷中.海商法论[M].北京:法律出版社,2006.
[2]<中华人民共和国海商法>第63条,95条.
租船运输合同条款 篇3
国内的航次租船合同，条款的拟定简单随意且相互矛盾，容易引起当事人在理解上的分歧。除了文字解释外，应更多适用目的解释、习惯解释等方法来探寻当事人的真意。
滞期费与货物落空违约金从性质上看存在同一性，均为约定违约金。一般情况下，两者分别对应不同的违约情形。在既发生货物落空又存在船舶滞期的情况下，根据合同的特别约定，两者可以同时适用。
〖案情〗
原告：铜陵首运物流有限责任公司
被告：秦皇岛汇正商贸有限公司
2013年9月14日，原、被告双方签订航次租船合同，从秦皇岛运送煤炭至江苏。合同约定：原告为出租人，被告为承租人；受载期为2013年9月19日正负1天；运价为人民币49元/吨，最低计费吨位37 500吨；滞期费人民币50 000元/天，装货期限与卸货期限各为66小时。合同“特约条款及违约责任”中第5条约定：“自船抵达装卸港锚地起算装卸时间，两港合并使用。一旦滞期，永远滞期。”第7条约定：“船舶抵达装货港锚地48小时内承租人未能办好货物报港手续，承租人需支付每天人民币50 000元的滞期费，否则出租人有权撤销合同并没收订金并视为货物落空处理。”第9条约定：“若船、货落空，违约方赔偿对方违约金总运费的30%。”
2013年9月19日，“银宝”轮抵达装货港秦皇岛锚地。2013年10月9日，“银宝”轮驶离秦皇岛锚地。另查明，合同订立后，案外人白国青向原告汇款人民币10万元作为定金。9月23日，白国青向原告汇款人民币10万元；9月25日，被告向原告汇款人民币10万元，均系支付滞期费。
原告诉称：由于被告的违约行为，既导致原告船舶滞期，又导致最终货物落空，扣除被告已支付的款项，请求判令被告向原告支付滞期费及违约金人民币1 101 250元。
被告辩称：1.每天5万元滞期费和运费总额30%的违约金是重复约定；2.滞期费约定过高，应调整至每天1.5万元，违约金约定亦过高，应调整至运费总额的10%。
〖裁判〗
上海海事法院经审理认为，本案的主要争议焦点为：一、对合同特约条款第7条的解释；二、被告根据合同约定所应承担的责任；三、被告的赔偿数额能否依其抗辩进行调整。
一、对合同特约条款第7条的解释。首先，该条款虽使用“撤销”字样，但其真实含义系赋予出租人在一定条件成就时的合同解除权。其次，关于合同解除的条件，若按合同字面解释，“支付每天人民币50 000元”仅约定支付标准未约定支付期限，该条款失去实际意义。结合当事人的实际履行情况，法院认为对合同约定的解除条件应解释为：船达锚地48小时内货物未报港，且承租人未按日支付每天5万元的滞期费。第三，合同解除的后果，根据约定为出租人可“没收订金并视为货物落空处理”。
二、被告根据合同约定所应承担的责任。涉案航次租船合同既对一般情况下的滞期费进行约定，又在合同特约条款第7条中对货物存在落空可能时的滞期费进行特别约定，本案的情况应优先适用该特别约定。本案中，合同解除的条件已成就，原告可选择继续等待货物赚取运费，亦可选择解除合同并要求被告承担责任。现原告以撤船行为实际解除合同，其有权要求被告根据合同约定承担相应责任。而除被告已支付的20万元以外原告主张的其他滞期费，法院认为不应支持。
三、被告的赔偿数额能否依其抗辩进行调整。法院认为，首先，根据合同特约条款第7条对滞期费事项的特别约定，被告已支付的滞期费系根据合同要求在货物可能落空时为保留原告船舶而自愿支付的对船舶等待时间的补偿，根据该条支付的滞期费与合同解除后被告承担约定责任之间不构成重复适用。其次，就滞期费和违约金的标准，原、被告作为专业商事主体，合同中约定的滞期费和违约金是双方真实意思的表示，现被告单方要求对双方约定的标准予以调整，但既未说明具体原因又未提供任何证据，法院对其主张不予支持。
综上所述，法院判令被告还需向原告承担货物落空的赔偿责任，即合同约定总运费的30%为人民币551 250元。
〖评析〗
本案系国内的航次租船合同纠纷，同许多类似案件一样，涉案合同条款的拟定简单随意，各个条款之间衔接性差，甚至存在许多矛盾之处。而正是由于双方对合同的理解存在差异，才导致涉案纠纷发生之后无法按照合同正常处理。因此，本案的争议焦点主要涉及对合同条款的解释，以及航次租船合同下滞期费与货物落空违约金的关系。
一、合同条款的解释
合同是双方当事人合意的产物，对合同条款的解释，就是要确定当事人双方的共同意思。在国内的航次租船操作实务中，合同条款往往非常简短，全部条款都在一页纸的表格内予以说明，船公司又各自在别人的版本上按照自己的需求随意进行增减，最终发生纠纷后呈现在法官面前的就是这么一份既简短又充满矛盾的合同。虽然合同解释是任何一个合同纠纷中都必然存在的问题，但在国内的航次租船合同纠纷中，如何正确地解释合同，确定当事人的真实意思表示，则更加是审理案件的重中之重。本案中，法院主要适用了目的解释与习惯解释的方法，就涉案合同特约条款第7条进行了解释。
首先，就合同中“出租人有权撤销合同”这一表述，合同的撤销是一种法定的情形，指的是因意思表示不真实，通过撤销权人行使撤销权，使已经生效的合同归于消灭的合同法律制度，仅限于法律规定的集中情形，不能由当事人自行约定。本案中当事人约定该条款的目的乃是赋予出租人在一定条件成就时的合同解除权，故通过了解当事人拟定该条款的用意，法院将“撤销”合理地解释为是“解除”。其次，关于合同解除的条件，是该合同条款解释的难点。合同约定的是“船舶抵达装货港锚地48小时内承租人未能办好货物报港手续，承租人需支付每天人民币50 000元的滞期费”，否则出租人有权解除合同。法院首先还是通过目的解释的方法，认为若按合同字面解释，“支付每天人民币50 000元”仅约定支付标准未约定支付期限，这将导致解除合同的条件从客观上难以成就，约定该条款的目的无法实现。随后，法院运用了习惯解释的方法，根据当事人船到港后每过两日支付10万元的实际履行情况，即双方之间的交易习惯，认定解除条件应指的是“未按日支付每天5万元的滞期费”。值得一提的是，法院的这种解释方法也符合国际惯例，在 1994年的金康租约中就有所体现，即船东可以开发票要求承租人每天支付滞期费，一旦未及时支付，则有权通知96小时后再不支付就撤船。
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二、航次租船合同下滞期费与货物落空违约金的关系
航次租船合同下，毫不夸张地说，装卸时间与滞期费是最为重要也最具争议的一个课题。以往的国际航运实践中，关于滞期费的性质长期存在两种观点，一种认为是约定的延误代价，一种认为是约定的损害赔偿，而现今较为主流的观点是后者。国内的理论界与实务界也与此类似，主要观点都认为滞期费的性质是约定违约金。国内的航次租船合同中，除了对滞期费的约定以外，往往都还另外约定了货物落空违约金，通常是总运费的30%。一般情况下，两个违约金各自适用的范围不同，滞期费针对的是实际装卸超过约定时间的情况，而货物落空违约金则针对的是根本无货可装的情况，不会发生冲突。但如本案中的情况，若在船舶到港后、滞期费已经开始起算后才发生的货物落空，承租人是只需赔偿货物落空违约金，还是同时支付滞期费和违约金，抑或是择一高者适用，在司法实践中尚无统一观点。第一种观点认为，航次租船合同中，船、货落空可谓是最为严重的违约行为，合同就此约定了类似于兜底条款的数额较高的违约金，故即使同时还存在船舶滞期的情形，承租人也只需支付该货物落空违约金作为最终赔偿。第二种观点认为，船舶滞期和货物落空是两个独立的违约行为，分别对应了合同中两个独立的条款，不存在重复适用的问题，应当并罚。第三种观点认为，滞期费和违约金从性质上看具有同一性，不应并用，且从结果上看并罚的金额过高有失公平，故可以择一高者适用。
以上讨论的是一般情况下滞期费与违约金的关系，但如本案的情形，当事人对货物存在落空风险情况下的滞期费进行了特别约定，此时应如何适用该两项性质类似的罚则，我们认为应当同一般的情形有所区别，优先适用当事人的特别约定。本案中，在原告以撤船行为实际解除合同后，被告应当根据合同特约条款第7条的约定承担相应责任。一方面，被告已支付的滞期费系根据合同要求在货物可能落空时为保留原告船舶而自愿支付的对船舶等待时间的补偿，根据该条支付的滞期费与合同解除后被告承担约定责任之间不构成重复适用。另一方面，除被告已支付的20万元以外的其他滞期费，法院没有支持，主要原因是：其一，特约条款第7条已对被告未按时支付滞期费的后果做了明确约定，即没收定金并视为货物落空处理，此系对原告赋予的总括性的救济权利，除此以外被告无须承担其他责任；其二，涉案航程实际所需时间较短，原告没有证据证明船达锚地长达20日后才撤船系根据被告要求，故法院无法认定此系合理的商业行为，原告就此期间产生的扩大损失无权要求赔偿。
航次租船合同 篇4
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│本合同经承租人与出租人签章后即行生效│
│，有关承租人与出租人之间的权利、义务│
│和责任界限，适用于《水路货物运输规则│
│》及运价、规定的有关规定。│
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编号：
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││ 全 称 │││ 全 称 ││
│├─────┼─────┤├─────┼────────┤
│承租人│地址、电话││出租人│地址、电话││
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││银行、帐号│││银行、帐号││
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││船名││总舱容││吊杆数／负荷││
│ 船舶 ├──────┼──┼───┼────┼──────┼────┤
││船籍港││载货吨││ 空载吃水 ││
│ 资料 ├──────┼──┼───┼────┼──────┼────┤
││ 总吨／净吨 ││舱口数││ 满载吃水 ││
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│货名│件数 │ 包装 │重量(吨)│体积(立方米)│价值(元)│
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│ 起运港 ││受载期限││ 装船期限 ││滞期费率││
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│ 到达港 ││运到期限││ 卸船期限 ││速遣费率││
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│ 运费 ││费用结算方式││
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│特约事││
│项和违││
│约责任││
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│托运人签章│承运人签章│
│年 月 日│年 月 日│
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说明：
１．本合同正本一式两份，承租双方各执１份，副本若干份。
航次租船合同- 篇5
航次租船合同-正文：
第一部分
1.航舶经纪人
波罗的海国际航运公司推荐 统一件杂货租船合同（经1922年和1976年修订）包括“F.I.O”选择等（权用于未施行认可格式的贸易）代号：“金康”。
2.地点和日期
3.船所有人营业所在地（第1条）
4.承租人/营业所在地（第1条）
5.船名（第1条）
6.总登记吨/纯登记吨（第1条）
7.货物载重吨数（大约）（第1条）
8.现在动态（第1条）
9.预计作好装货准备的日期（大约）（第1条）
10.装货港口地点（第1条）
11.卸货港口地点（第1条）
12.货物（同时载明数量和约定的船舶所有人可选择的范围，如未约定满舱满载货物，载明“部分货物”（第1条）
13.运费率（同时载明是按货物交付数量还是装船数量支付）（第1条）
14.运费的支付（载明货币名称与支付方式，以及受益人和银行帐号）（第4条）
15.装卸费用（载明选择第5条中（a）或（b）；同时指明船舶是否无装卸设备
16.装卸时间（如约定装货各自的时间。填入（a）或（b）；如按装货和卸货的合计时间，填入（c）（第6条）
（a）装货时间
（b）卸货时间
（c）装货和卸货的合计时间
17.托运人（载明名称与地址）（第6条）
18.滞期费率（装货和卸货）（第7条）
19.解构日（第10条）
20.经纪人佣金及向何人支付（第14条）
21.有关约定特别规定的.附加条款
兹相互同意应按租船合同第一部分和第二部分中所订条件，履行本合同，当条件发生抵触时，第一部分中的规定优先于第二部分，但以所抵触的范围为限。
第二部分
1.兹由第3栏所列的下述船舶的所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下：
蒸汽机船或内燃机船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。
上述船舶应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，将载第12栏所列的货物，满舱满载（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫舱用席子和/或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料）。承租人约束自己装运该货。船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的、在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，并在以第13栏规定的费率，按第13栏所载明的货物交付数量或装船数量支付运费后，交付货物。
中外定期租船合同范本精选 篇6
船舶状况
2.本船所有人保证，在交船之日以及整个租期内，本船应水密、坚实、牢固，处于良好工作状态，在各方面适于货物运输，船体、船机和设备处于充分有效状态，并配齐合格的船长、高级船员和普通船员。
租期
3.本船所有人出租、承租人租用本船日历月(确切租期由承租人选定)，从本船交付之时起算。
航行规范
4.本船在伦敦保险人学会保证条款的范围内，在本船能保持安全浮泊(但类似尺度的船舶安全搁浅是习惯做法的除外)的安全港口、锚地或地点，但不包括进行合法贸易。在本船所有人的保险人承保的情况下，承租人可在上述范围以外的地区指示船舶进行营运，也可指示本船至本船所有人需要支付附加战争险的地区进行营运。但是，不论在哪一种情况下，船体、船机和设备的保险费均由承租人负担，但该种附加保险费不得超过按伦敦保险人最低费率的最小险别，以不大于学会定期保险条款(1/10/1970)的标准格式或学会战争险(1/7/1976)的标准格式(但不包括封锁和围困险)的保险条件所征收的保险费。承租人在收到有关凭证或因其要求，收到保险单副本时，应将附加保险费付给本船所有人。如此种附加保险费有回扣，应退还承租人。船体、船机的保险金额定为，保险费即按此计算。但如保险单记载的船体、船机的保险金额与上列金额不符，则按较小者计算。
如果阻止本船航行至中国，承租人有解除本租船合同的选择权。除非事先得到承租人的同意，本船所有人不得以任何理由或为任何目的指示本船停靠台湾港口。
除外货物
本船用以载运合法货物，但不包括承租人有权按政府间海事协商组织的规则或所适用的任何主管当局的条例，装运危险品。
交船港
5.本船在承租人指定的。本船能保持安全浮泊。随时可供使用的泊位，在办公时间内交给承租人使用。交船时货舱须打扫干净，适在装货港接受货物。承租人接受交船并不构成放弃其本租船合同赋予的权利。
6.本船不得在之前交付。如本船在17点之前没有准备就绪并交付，承租人有随时解除本租船合同的选择权，但不得晚于本船准备就绪之日。本船所有人应给承租人_____天预计交船日通知及____天确切交船日通知。
交船日期
7.承租人在交船港和还船港代表双方指定验船师检验交、还船时的货舱并确定船上存油。交船检验时间计入本船所有的时间，还船检验时间计入承租人的时间。验船师费用由于所有人和承租人平均分担。在测定船上存泊前，本船前后吃水应调平或者船尾比船首吃水之差不超过6英尺。
交船通知
货舱检验
本船所有人提供的项目
8.本船所有人应提供和/或支付船长、高级船员和普通船员的伙食、工资、领事费以及其他费用，甲板、居住舱室、机舱及其他必需的物料，全部润滑油和淡水，船舶保险及入干坞、修船和其他保养费。
起货装置
本船所有人应给全部吊杆和/或转盘吊提供起重装置和设备，达到附表所规定的起重能力，并提供装卸货物实际使用二切绳索、滑轮吊缆、吊货索具及滑轮。如本船各有重吊，本船所有人应为其提供必要的起重装置。(参见第15条)
本船所有人应提供甲板水手按要求开关舱，在本船到达装卸泊位或地点之前将起货装置准备就绪，并提供甲板和/或舷梯值班人员，每舱配备一名起货机司机或转盘吊司机按需要昼夜操纵。如港方或劳工组织规章禁止船员开关舱或操纵起货机或转盘吊，则由承租人雇用岸上替代工人并支付费用。
照明
本船所有人应用船上灯光和群光灯提供充分的照明，使各舱口和货舱同时作业。
货舱清扫
如经承租人要求，并为当地规章所许可，本船所有人应提供船员清舱包括清移垫舱物料。承租人应向本船所有人或船员支付每次清舱定额最高为的费用。
承租人提供的项目、燃料
9.承租人应提供和/或支付(除非为本船所有人而发生或因在本船所有人原因所损失的时间内发生，不论本船是否停租)主机和辅机用的全部燃油(从租金中每日历月扣除定额，不足一月者按比例扣减，以抵补船上人员生活用油)、港口使用费、强制引航费、小艇费、拖轮费、领事费(但按第8条应由本船所有人负担者除外)、运河、码头及其他捐税(但由国际或当地船舶所有人或海员组织所征收者除外)和包括任何外国市政税和国税在内的费用，以及交船港和还船港的一切码头、港口和吨税(在交船前或还船后发生的除外)、代理费、佣金，并安排和支付货物装载、平舱、积载(包括垫舱物料，但本船所有人应允许使用船上已有的垫舱物料)、卸载、过磅和理货、执行公务的官员和人员的伙食以及其他各项费用和款项。
10.承租人应接收交船时船上所存的全部燃油，并按每公吨燃油和每公吨柴油付款;本船所有人应接收还船时船上所存的全部燃油，并按承租人现行加油合同的还船港油价付款，或者，如还船港没有合同油价，则按邻近主要加油港口的合同油价支付。本船交付时船上所存燃油不少于___吨，但不多于___吨;本船归还时船上所存燃油不少于____吨，但不多于_____吨，柴油不少于____吨，但不多于___吨承租人可在交船前加油，所占用的时间不计入租期。
承租人有使用本船所有人加油合同的选择权。在租期内的任何时候，如本船所有人和承租人在航次的主要加油港都不能安排加油，则承租人有权解除本租船合同。
租金率
11.从本船交付之时(格林尼治时间)起至归还给本船所有人之时(格林尼治时间)为止，承租人应按本船夏季干舷高度时的总载重吨(2240磅为一吨)，以每吨每日历月的租金率支付租金，不足一月者按比例支付。
第一期租金应在交船后7个银行营业日，以后各期租金应在到期后7个银行营业日内，以现金在支付给，每半个月预付(但最后一期租金应预付到经承租人合理估算足以完成最后一个航次所需的时间)。该项租金除了扣除本租船合同已具体规定的项目外，还扣除承租人/其代理人应得的回扣和佣金、有关实际停租或估计停租期间的任何款项或费用，以及经承租人合理估算的有关上述停租期间所发生的任何费用以及根据本船合同，承租人对本船所有人的任何索赔款项。如付款到期之日本船处于停租，则该期租金余额应在本船重新起租后7个银行营业日内支付。承租人还有权在最后整月租金中扣除预计代替本船所有人支付的费用或由承租人支付的、应由本船所有人负担的款项，以及还船时船上所存燃油的估计金额。上述付款，在还船时多还少补。
如承租人不支付租金，本船所有人有权将本船从承租人营运中撤回，而不影响本船所有人根据本租船合同在其他方面对承租人可能具有的索赔权利。
还船
12.本船应在租期届满之时，以交付给承租人时的相同良好状态(自然耗损和由于第21条列举的原因所造成的船舶灭失或损害除外)，在由承租人所选择的安全、没有冰冻的港口归还。承租人有卸毕还船的选择权，支付本船所有人或船员包干费最多，以代替清舱，包括清移垫舱物料。
还船通知
承租人应给本船所有人不少于10天的预计还船港口和日期的通知。
最后航次
如本船被指示的航次将超过租期，承租人可使用本船完成该航次，但对于超过租期的时间，如市场运价高于租约规定的租金率，则按市场运价支付租金。
载货舱室
13.除保留适当而足够的舱容供船长、高级船员、普通船员使用及存放船具、属具、家具、食品和物料外，本船的所有空间和运力，如有客舱，亦包括在内，均归承租人使用。
甲板货
承租人有权按照通常航运惯例在甲板和/或舱口部位装满货物，其费用和风险均由承租人承担。装载甲板货应受到船舶稳性和适航性的限制。在航行中，船长与船员对甲板货应妥善照料并牢固绑扎。
承租人的代表
14.承租人有权派代表一至二人随船押运并观察航次尽快速遣的情况。本船应向他们提供免费居住舱室，以及与船长相同标准的伙食，费用由承租人负担。
证件
15.本船所有人保证持有并随船携带必要的证件，以符合所挂港口的安全和卫生规定，以及所有现行要求。
本船所有人保证，本船起货装置及其他一切设备符合本船所有挂靠港口的规定，并且，本船随时持有在各方面符合这种规定的现行有效的证件。如由于本船所有人未能使其符合上述规定或未持有上述证件以致岸上人员不能作业，由此损失的任何时间应停租，并且由此产生的额外费用由本船所有人员负担。
承租人有权免费使用船上的起货机、吊杆包括重吊和/或转盘吊至其最大起重能力。起货装置应保持完好工作状态，便于即时使用，但承租人应将使用重吊的意图及时发出通知。
熏蒸
在租期内，本船所有人应提供有效的熏蒸灭鼠证书或免疫证书。由于根据承租人指示装运货物或挂靠港口而需要的熏蒸，均应由承租人负担费用，其他原因的熏蒸由本船所有人负担费用。
停租
16.(a)如由于下列原因造成时间损失、以致妨碍或阻止本船有效营运或使本船不能供承租人使用、则自时间损失时起，至本船重新处于有效状态，在不致使承租人比时间损失开始之时的船位不利的地点恢复营运为止，租金停付：
(1)船上人员或物料不足;
(2)船体、船机或设备损坏;
(3)船舶或货物遭遇海损事故包括碰撞和搁浅而造成延误;
(4)修船、进干坞或为保持本船效能所采取的其他必要措施;
(5)未持有或未随船携带有效证件和/或货运所需要的其他船舶文件;
(6)船长、高级船员或普通船员罢工、拒绝航行、违抗命令或失职;
(7)任何当局因本船所有人、船长、高级船员或普通船员依法受到指控或违章而对本船实行扣押或干预(但由于承租人的疏忽行为或不为所引起者除外);
(8)因本船所有人违反本租船合同而停工;
(9)由于本条所提到的任何原因或任何目的(恶劣天气除外)或由于伤病船员治疗或登岸而使本船绕航、返航或挂靠非承租人所指示的其他港口;
(10)本租船合同另有规定的经约定的停租项目或其他任何原因。
(b)如装卸货物所需的起货机/转盘吊或其他设备损坏或不能使用，或起货机/转盘吊的动力不足，则不能有效作业的时间应按所需作业的起货机和/或转盘吊的数目比例计算时间损失。如上述原因使整船装完或卸完的时间推迟，则不能有效作业的时间应相应地全部停租。如承租人要求继续作业，则本船所有人应支付代替起货机/转盘吊的岸上设备的费用，在此种情况下，承租人仍应支付全部租金。但如岸吊数目不够，则租金应按可供使用的岸吊数目比例支付。
(c)由于上述原因引起的额外费用，包括装卸工人待时费，如有罚款也包括在内，均由本船所有人负担，并从租金中扣除。
(d)承租人有将任何停租时间加在租期内的选择权。
(e)如由于本租船合同所述的任何原因，本船延误达6星期以上，承租人有解除本租船合同的选择权。
船速索赔
17.按照本租船合同第1条，如本船营运时速度降低和/或耗油量增加，则由此造成的时间损失和额外耗用燃油的费用，应从租金中扣除。
征用
18.在租期内，如本船被船旗国政府征用，则租金应从征用之时停付。凡预付而不应得的租金以及征用时船上所存燃油的金额应退还承租人。如征用期超过一个月，承租人有解除本租船合同的选择权。
干坞
19.本船从上次油漆船底起算，应在本船所有人和承租人双方同意的方便地点和时间，至少每10个月进干坞一次，清洁和油漆船底。
船长责任
20.船长和船员应尽快完成所有航次并提供习惯性的协助。在营运、代理或其他安排方面，船长应服从承租人的指示。
提单
船长应自己或经承租人要求，授权承租人或其代理人按照大副或理货员的收据签发所提供的任何提单。
指示和航海日志
承租人应给船长提供各项指示和航行指令。船长应保存完整正确的航海日志供承租人或其代理人查阅。用英文填写的甲板/机舱日志摘录，最迟应于每航次结束时交给承租人或其代理人。否则，以承租人提出的数据为准，本船所有人对此无权提出索赔。
如承租人有理由对船长、高级船员或轮机员的行为表示不满，本船所有人在接到意见书后，应立即调查。如情况属实，本船所有人应及时予以撤换。
码头工人
21.装卸所需的码头工人和理货员由承租人安排并视为本船所有人的受雇人，接受船长的指示和指导。承租人对所雇佣的码头工人的疏忽、过失行为或判断错误不负责任，对引航员、拖轮或码头工作的疏忽、不当积载或积载疏忽造成的船舶灭失或损坏，亦不负责。
垫款
22.如经要求，承租人或其代理人应向船长垫付本船在港的日常开支所需的款项，收取2.5%的垫款手续费。此项垫款从租金中扣除。但承租人或其代理人认为必要时可拒绝垫付。
冰冻
23.本船不得派往，亦无义务进入任何冻封的地点，或本船到达之时，由于冰冻原因，灯塔、灯船、航标和浮标将被或可能被撤去的地点，或由于冰冻原因，本船具有不能顺利抵达或在装卸完毕后不能驶离的危险的地点。本船没有破冰航行的义务，但如经要求，应尾随破冰船航行。
船舶灭失
24.如本船灭失，租金从其灭失之日正午起停付。如本船失踪，租金从本船最后一次报告之日正午起停付。凡预付而不应得的租金应退还承租人。
加班
25.如经要求，本船应昼夜作业(星期六、星期日和节假日包括在内)。除非本船停租，承租人应以每日历月定额向本船所有人支付作为高级船员和普通船员的加班费，不足一月按比例计付。
留置权
26.为了得到根据本租船合同提出的索赔，本船所有人有权留置属于定期承租人的货物和转租运费以及提单运费。为了索回预付而不应得的款项，得到因本船所有人违约造成的损失而提出的索赔，承租人有权留置船舶。
救助
27.救助或救援其他船舶所得的一切报酬，在扣除船长和船员应得的份额与各项法定费用和其他开支，包括按本租船合同对救助所损失的时间而付的租金，以及损坏的修理和消耗的燃油后，由本船所有人与承租人平均分享。救助或企图救助人命或财产无效果所造成的时间损失和费用(不包括本船的损坏或灭失)，由本船所有人和承租人平均分担。
转租
28.承租人有转租本船的选择权，但原承租人始终对本船所有人负有适当履行本租船合同的责任。
走私
29.本船所有人应对其受雇人员的不法行为和故意错误行为，如走私、偷盗、行窃等一切后果负责，由此造成的本船延误应予以停租。
退保险费
30.由于本船在港时间达30天以上并照付了租金，本船所有人因此从保险人那里得到的所退保险费应给予承租人(一经从保险人那里收到，如数退还给承租人。否则，从末次租金中扣除估计的金额)。
战争
31.如船旗国卷入战争、敌对行动或战争行为，本船所有人和承租人双方均可解除本租船合同。本船应在目的港或在承租人选择的安全、未封锁的港口，在卸完货物后还给本船所有人。
海牙规则
32.本船所有人或其经理人作为承运人，对根据本租船合同所载运的货物，依照船长签发的或根据本租船合同第20条由船长授权的承租人或其代理人签发的提单，按1924年8月25日在布鲁塞尔签订的海牙规则第3条和第4条的规定(但第3条第6款除外，第4条第5款中的100英镑用人民币700元代替)，对货物的短少、灭失或损坏负责。
双方有责
33.双方有责碰撞条款和航运公会战争除第1条和第2条应视为本租船合同的组成部分，并应订入根据本租船合同签发的提单。
碰撞条款及战争险
34.共同海损按照1975年北京理算规则在北京理算和解决。
共同海损
35.本租船合同发生的一切争议应在提交仲裁。仲裁的裁决是终局的，对双方均有约束力。
仲裁、佣金