冷藏运输合同

冷藏运输合同（共9篇）

冷藏运输合同篇1

托运方：____________________________________

地址：____________ 邮码：____________ 电话：____________

法定代表人：____________ 职务：____________

承运方：____________________________________

地址：____________ 邮码：____________ 电话：____________

法定代表人：____________ 职务：____________

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条货物名称、规格、数量、价款

第二条包装要求

托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

第三条货物起运地点

货物到达地点

第四条货物承运日期

货物运到期限

第五条运输质量及安全要求

第六条货物装卸责任和方法

第七条收货人领取货物及验收办法

第八条运输费用、结算方式

第九条各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运方的权利义务

1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条违约责任

一、托运方责任：

1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的____%偿付给承运方违约金。

2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任。

3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。

4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

5.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。

二、承运方责任：

1.不按合同规定的时间和要求配车、发运的，承运方应偿付甲方违约金____元。

2、承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。

3.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

4.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式份，送……等单位各留一份。

托运方：________________________________

代表人：________________________________

____年____月____日

承运方：________________________________

代表人：________________________________

____年____月____日

看过冷藏运输合同的人还看了：

1.冷藏货物运输合同范本3篇

2.冷藏车运输合同范本3篇

3.运输合同范本

4.汽车货物运输协议范本4篇

5.水路货物运输合同范本6篇

6.货物运输保险合同范本

7.带车运输劳务合同范本3篇

8.物流公司运输合同范本

9.汽车运输合同格式范本3篇

冷藏运输合同篇2

1.1 冷藏运输概述

冷藏运输是指将易腐食品在低温下从一个地方完好地输送到另一个地方的专门技术, 是冷藏链中必不可少的一个环节, 由冷藏运输设备来完成。冷藏运输本身能维持一定的低温环境, 并能运输低温食品的设施及装置。根据运输方式包括陆上冷藏运输 (公路冷藏运输、铁路冷藏运输) 冷藏集装箱、船舶冷藏运输和航空冷藏运输。

1.2 冷藏运输系统的研究现状

冷藏运输作为整个冷藏供应链中极为重要的一个环节, 在我国的现有冷链系统中较为落后, 极大地限制了我国冷链系统的发展。冷藏运输整体的管理流程较为复杂, 为普通的中小企业增加了成本负担, 企业和客户对冷藏运输的重要性缺乏统一的认识。在技术方面, 还需要发展监控冷藏运输全过程中温度变化情况的实时监控技术, 从而保持运输过程中的温度稳定、防止在运输过程中由于温度波动所引起的食品变质问题。需要建立强大的后台信息平台, 将货运信息、温度值等重要信息进行存储, 保证冷藏食品安全事件的可追溯性, 提高整个冷藏运输环节的信息化管理水平。

1.3 冷藏运输信息管理系统的研究意义

通过与冷藏运输企业的交流以及对冷藏运输流程的分析, 可以发现目前各类冷藏运输企业在运输管理的过程中存在几个方面的问题。

(1) 信息化程度低大多数冷藏运输企业采用的依旧是纸质报表方式的信息管理方式。在货品装车、冷藏车辆发货、客户验收、车辆返回入库等各个环节都需要登记书写大量的文字信息。随着企业长期的运输业务, 大量的纸质文档资料给信息整理和管理造成了极大的困难。

(2) 温度监测数据难于管理温度记录仪中的记录数值只能够通过与温度记录仪相匹配的专业分析软件来读取和分析。但是, 温度记录仪的专业分析软件是一款单机软件, 只能够在已安装的计算机上来对温度记录仪进行操作。这造成了温度记录仪使用人员的不便。

2 系统分析

2.1 系统需求分析

传统的冷藏运输方式的单纯的公路运输与简单的软件配合, 温度控制和监控做起来相当困难并且GPS定位没有很好的结合, 这种方式存在着很多不足, 主要体现在三个方面。

一是信息化程度低, 大多数冷藏运输企业采用的依旧是纸质报表方式的信息管理方式。在货品装车、冷藏车辆发货、客户验收、车辆返回入库等各个环节都需要登记书写大量的文字信息。

二是温度监测数据难于管理, 温度记录仪中的记录数值只能够通过与温度记录仪相匹配的专业分析软件来读取和分析。

三是计算机技术迅速发展, 客观地要求我们及时采用新的科学技术, 确保工作顺利、有效地开展。

2.2 功能需求分析

结合冷藏运输实际和发展水平, 要求系统具备五个主要功能。

(1) 温度实时监控功能:系统能够实时的检测到冷藏车内当前的温度, 然后将温度即时上传到网上客户端, 方便客户和管理人员查询。

(2) 车辆和历史行程及当前位置查询功能:系统能根据GPS定位, 将当前的货车行驶位置回报到网上客户端, 并且记下货车的历史行程上传到网上, 管理人员可以根据信息来得知货物目前位置及货车的历史行程。

(3) 故障警报功能:如果货车意外断电或者出现车祸等意外情况, 系统会自动发出警报, 将故障情况原因上传到客户端, 管理人员第一时间便可得知, 采取及时的补救措施。

(4) 发车和回车登记功能:系统会在发车的时候通知客户, 用短信来通知客户, 客户会在第一时间得知自己的货物已经发货, 回车登记, 在货车回车的时候系统也会短信通知客户然后确认货车任务完成, 通知管理员安排下一次的任务

(5) 车辆管理:主要是针对货车的设备以及货车出车状态的管理, 实时能够知道货车现在处于什么状态以及货车上设备的状况。以便出现状况, 及时通知维修。

3 系统的总体设计

3.1 模块设计

冷藏运输系统主要分为五大模块:用户信息管理模块、运输信息管理模块、冷藏货物信息管理模块、运费管理模块和车辆管理模块, 如图1所示。

3.2 数据流图的设计

冷藏运输信息管理系统的程序性很强, 需设计从发车到回车的全部流程, 这就是系统的设计问题。为了体现系统的数据流向, 本论文详细地设计了冷藏运输管理信息系统的数据流图。为了更近一步地体现系统的数据流, 追加对核心模块的数据流图及三层图。

4 冷藏运输系统发展

近年来, 食品行业的快速发展客观上也促进了食品物流领域的迅速成长。虽然作为一个食品生产和消费的大国, 我国在食品安全保障体系方面的建设做出了巨大的努力, 但是, 食品尤其是易腐食品在流通环节中依然存在着问题。保存温度是影响生鲜易腐食品的主要因素。要保障食品安全, 保证消费者的生命安全, 目前最有效的是应用生鲜食品冷冻和冷藏供应链的方法, 在收购、加工、储藏、运输和销售的各个环节中, 将各类易腐、生鲜食品控制在低温环境中。目前, 欧洲、日本、美国等发达国家的冷链建设发展己经较为完善, 并对冷链建设形成了一定的运作规范。而在我国, 加强食品冷链建设也已经引起了社会各界的广泛关注。

摘要：运用冷藏运输的方式将易腐食品和生鲜食品在流通环节中控制在适度低温环境下, 成为了食品质量和安全的重要保障。随着冷藏运输行业的竞争加剧, 各类冷藏运输企业迫切需要满足实际需求的信息管理平台, 从而有效提高管理水平和效率。立足于冷藏运输企业的实际应用, 针对冷藏运输企业的特点和现存的主要问题, 除了基本的用户信息管理、运输信息管理、冷藏货物信息管理、运费管理、车辆管理等功能以外, 设计实现对货物的实时温度监控、货物地方查询、意外故障报警等功能。

关键词：冷藏运输,ASP.NET,温度监控,GPS定位

参考文献

[1]郭成, 屈睿瑰, 刘广海.冷链物流中冷藏运输实验台外部环境单元温度场设计与测试[J].广西轻工业, 2010, (12) .

[2]杨晓楼, 许茂增.我国冷藏食品物流市场现状及发展措施[J].重庆交通学院学报 (社会科学版) , 2009, (02) .

[3]常远, 刘泽勤.冷藏运输装备技术及经济性分析和若干建议[A].全国冷冻、冷藏企业管理及节能、减排新技术研讨会论文集[C], 2010.

[4]刘广海, 孙永才, 谢如鹤, 刘浩荣.冷藏集装箱渗透漏气量动态性能研究[A].第七届全国食品冷藏链大会论文集[C], 2010.

APL公司的冷藏箱运输优势篇3

随着集装箱运输的持续发展，包括冷藏箱在内的海运集装箱量不断增长。科学技术的发展也促进冷藏货运量的增加和冷藏货物范围的扩大，不少在以前的技术条件下不适合冷藏箱运输的鲜活产品，现在也能用冷藏箱进行远程运输。全球冷藏箱运量逐年提高，据美国贸易咨询中心发布的预测数据，2015年以前全球冷藏货物贸易量年均增长率为2％~5%，冷藏箱航运市场将保持8%~10%的年增长率。

作为一种特种运输，冷藏箱运输投资比较大，收益也较高。在动荡的集装箱运输市场中，冷藏箱的运价一直比较坚挺。众所周知，从20世纪80年代末至90年代初，在冷藏箱运输市场上处于领先地位的马士基、海陆和美国总统轮船（APL）等班轮公司，帮助美国的水果蔬菜种植者和生产商在远东地区开拓新的市场。马士基是全球最大的集装箱运输商，同时也是全球最大的冷藏箱运输商。越来越多的班轮公司迈入冷藏箱运输行列。中远集运在中日航线上开辟“绿色快航”冷藏箱捷运服务。在上海港和青岛港装船的新鲜蔬菜和食品，不超过就可摆到日本超市的货架上。可以想象，未来冷藏箱运输市场的竞争将越演越烈。

以新加坡为基地的APL公司，在冷藏箱运输和气调储藏方面处于领先地位。APL公司一直致力于铺设网络，扩大易腐货物运输的市场占有率，以独特的优势为客户提供优质服务。

1 创新的理念和先进的技术

创新思维、想客户所想是APL公司的服务理念。APL公司进入冷藏箱航运市场已经超过，最初的业务只是购买集装箱将货物（如水果和肉类等）从北美运送到经济快速增长的远东地区。取得一定的成功经验后，APL公司与冷藏设备和气调系统（Controlled Atmosphere System，CA系统）制造商以及农产品收购商密切合作，将触角伸入更复杂的冷藏产品线，开拓货源，提供差异化服务，从而在竞争中赢得胜利。

APL公司与世界顶级的高等院校、科研机构和设备制造商合作，共同开发先进的冷藏箱运输和易腐食品储藏保管程序，并推进相关技术的应用。凭借其在业界处于领先地位的火车班列、双层货架、53英尺集装箱和气调系统等理念，APL公司在冷藏箱技术方面屡获创新。例如，APL公司是全球首家使用计算机控制冷藏箱和在美国双层货架班列运输上使用发电机组的海运承运人。

APL公司拥有的冷藏箱量相当于其总箱量的7%，并且所有的冷藏箱都装有先进的除湿系统，可将湿度控制在65%~90%的范围内。APL公司不断投资开发新设备，拥有强大的技术支持和保障，其先进的调箱计划和跟踪系统能保证冷藏箱准时运送到客户指定的目的地。

2 完善的运营网络和优秀的贸易合作伙伴

目前，APL公司拥有亚欧（通过苏伊士运河）、澳大利亚、跨太平洋（远东、中东和南亚次大陆）、拉丁美洲（往来于南美、中美、墨西哥和加勒比海地区）、中东、欧洲——北美（连接欧洲内陆和北美）以及亚洲——北美（主要连接亚洲与加拿大、墨西哥和美国）等7大主干航线。通过后续设备投资，APL公司可在36条长航线和支线上提供冷藏货物服务，并已完成大部分区域的网络铺设。

在APL公司跨太平洋东西航线上，冷藏箱运输始终占据主要地位。装有CA系统的冷藏箱的运输成本是同尺寸普通干货箱的10~12倍甚至更高，空箱保存和复位成本也相当高，而双边贸易有助于平衡设备流向和降低空箱保存数量。

西欧、北美是传统的冷藏运输市场，美洲市场供货潜力依然巨大。在中国、印度和菲律宾等国，伴随其国内经济的发展和消费水平的提高，水产、肉类、瓜果、蔬菜的消费量和出口量持续增长，正在形成新的冷藏运输市场。具体表现在两方面：第一，中国、印度和菲律宾等国的冷藏货物进口量保持强劲增长，消费者用于购买新鲜水果、蔬菜和食品的可支配收入不断增加；第二，消费者的口味在改变，对西方食品的需求在增加。在零售模式改变的推动下，这些国家的鲜活家禽菜市场逐渐被国际化企业运营的超市取代，如沃尔玛、乐购、家乐福等。网络化运营使易腐食品的货架寿命延长，进口食品的价格降低，同时使得更多的市场经营者参与进来。

消费者对于冷藏食品的新需求导致货物来源的改变，商品的周期性需求和收货人主导的买入也更加频繁。APL公司与许多国际化企业在干货市场均有业务往来，利用其冷藏航线帮助这些企业将亚洲发展中国家开发成为新兴的进口市场。有数据显示，2008年APL公司的冷藏箱运输业绩高于行业平均水平。

3 专业的团队和专家级的员工队伍

冷藏箱运输有一定的特殊性，从装箱到卸货的任何一个环节如有操作不当，都可能对托运人、承运人和收货人的利益造成损害。

APL公司拥有强大的客户服务团队，能够为冷藏货客户提供快捷可靠的运输服务。APL公司认为，在易腐食品运输方面，流程完善非常重要，因为任何一个环节的延迟都有可能导致问题的产生。APL公司的冷藏专家提供贴身服务，他们判断客户需求，为客户量身定制服务方案。APL公司在运输过程中使用先进技术，确保冷藏箱内的环境控制，保证运输流畅可靠。

多年来，APL公司坚持差异化服务方针，时刻关注不同货物的特征，为客户提供专业化的全程运输。APL公司已经成功实现多种经营，将运输货物种类从传统的冷冻食品拓展到技术更高端、赢利空间更大的鲜活产品。目前，APL公司承运的冷藏货物包括新鲜蔬果、新鲜和冷冻的家禽、海鲜和果汁以及化工、生物产品和植物等。

APL公司一直将自己定位为冷藏箱运输行业的领导者。公司从事冷藏货服务的员工都经过专门的技术培训。APL公司强调与种植者、加工生产商、设备制造商提前接触，以保证无论何时何地都能为客户提供高级别的服务。

当前，全球经济危机对航运业的影响日益加深。最新的运营数据显示，从2008年10月份开始，APL公司40英尺集装箱业务的平均收入下降25%，冷藏货量也受到一定的冲击。如果换个角度来看，干货箱运量的下降和日益严峻的竞争态势将导致更多的海运承运人将注意力转移到冷藏箱市场。APL公司将借助其技术、网络和人力资源优势，努力强化竞争优势，全面扩张冷藏货物服务范围，从易腐食品市场、专用冷藏航线和空运市场中获取更多赢利。

铁路冷藏集装箱运输问题的探讨篇4

铁路冷藏集装箱运输问题的探讨

在阐述铁路冷藏集装箱运输现状的基础上,分析了当前铁路冷藏集装箱运输中所存在的.冷藏集装箱在途持续制冷时间不足、冷藏集装箱办理站内作业流程不规范等问题,并提出缩短冷藏集装箱在途时间、完善冷藏集装箱操作规程的措施.

作者：许震涛王爱娜 XU Zhen-tao WANG Ai-na 作者单位：许震涛,XU Zhen-tao(兰州交通大学,交通运输学院,甘肃,兰州,730070)

王爱娜,WANG Ai-na(中铁铁龙集装箱股份有限公司,特种箱运输分公司,北京,100054)

刊名：铁道货运英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U294.3 U295.4 关键词：铁路冷藏集装箱制冷时间运输组织

铁路运输合同篇5

(一)铁路货运合同主要条款

铁路货物运输合同是铁路承运人根据托运人的要求，按期将托运人的货物运至目的站，交与收货人的合同。

铁路货物运输合同的主要条款

按、半、季度或月度签订的大宗物资或整车货物运输合同，应载明下列基本内容：托运人和收货人名称，名称要写全称，要写详细的地点和联系电话；发站和到站；货物名称；货物重量；车种和车数；违约责任；双方约定的其它事项。

零担货物用货物运单代替合同，货物运单应载明以下内容：托运人、收货人名称及其详细地址；发站、到站及到站的主管铁路局；货物名称；货物包装、标志；货物件数和重量(包括货物包装重量)；承担日期；运到期限；运输费用；货车类型和车号；施封货车和集装箱的施封号码；双方商定的其他事项。

(二)铁路货运合同当事人的基本义务 1．托运人的基本义务

按照合同的约定时间和要求向铁路承运人提供运输的货物。

对运输货物进行包装，以适应运输安全的需要。铁路承运人有权要求托运人改善货物的不良包装，如果托运人拒绝改善，或者改善后仍然不符合国家有关运输包装规定要求的，铁路承运人有权拒绝承运。

如实申报货物的品名、重量和性质。这是托运人的基本义务之一。危险品货物必须按照危险品的规定运输；鲜活货物要按照鲜活货物的规定运输。以免造成铁路运输事故。

按规定凭证运输的货物必须出示有关证件。

向承运人交付规定的运输费用。如果是保价运输的，必须申报价格，并按保价运输支付保价费。2．承运人的基本义务

认真清点托运人提供的货物，在与货物运单核对无误后，即可签认。铁路承运人一旦签认，承运手续即行完成。

提供符合运输要求的车辆以保证即时运输。

由托运人装车的货物，要负责将车辆送到装车地点。铁路承运人应当指导特殊货物的装车，并办理车辆交接手续。

及时通知收货人到站领取货物，并将货物交付收货人。

发现多收托运费要退还托运人或收货人 3．收货人的基本义务

及时到车站领取货物，逾期领取要承担保管费。

补交托运人未交的运费以及运输途中发生的垫付费用。

规定由收货人组织卸车的要及时组织卸车。卸货完毕后，将货车清扫干净并关好门窗、端侧板(特种车为盖、阀)、规定需要洗刷消毒的应洗刷消毒。

(三)签订铁路运输合同条款应注意的问题 1．正确选择铁路货物运输方式

铁路货物运输方式分为整车、零担和集装箱。一批货物的重量、体积或形状要用一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于002立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超过300件。

零担托运、集装箱运输，货物快速运输都应按照相应的法规和规章的规定办理。2．铁路货物运输的一批托运要求

按一批托运的货物，必须是托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车为一批。准、米轨间直通运输的整车货物，一批的重量和体积应符合以下要求：一是质重货物重量为30、50、60吨(不适用货车增载的规定)；二是，轻浮货物体积为60、95、115立方米。

零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型。下列货物不得按一批托运：危险货物与非危险货物(另有规定的除外)；易腐货物与非易腐货物；投保运输与未投保运输；性质不同不能混装运输的货物；运输条件不同的货物。3．要车计划的提出

按季度、半、或更长期限签订整车大宗物资运输合同的，须同时提出月度要车计划表，其他整车货物可用月度要车计划作为运输合同，交运货物时还须向承运人递交货物运单。

月度货物运输计划的编制按《铁路月度货物运输计划编制办法》的规定办理。4．货物的托运

货物的托运是签订合同的重要阶段。托运人向承运人交运货物应向车站按批提出货物运单一份。使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份(分卸站、收货人各一份)。

货物运单的填写，按《货物运单和货票填制办法》的规定办理。

托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物，须提出物品清单一式三份。一份由发站存查；一份随同运输票据递交到站；一份退还托运人。除个人托运的物品外，可以使用具有物品清单内容的其他单据代替物品清单。

托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任。匿报、借报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。5．运输保险和保价运输

托运人在托运每件价值在700元以上的货物、每件价值在500元以上的非成件货物和不是上述限额的货物时，可投保货物运输险。

托运人托运不属于国家定价的货物或个人托运的在货物运单上不明确填写货物具体名称的货物(如搬家货物、行李)，分为声明价格和不声明价格两种，由托运人决定按哪种方式运输，并在货物运单托运人记载事项栏内注明。

个人托运货物按《个人物品运输办法》规定办理。按声明价格运输的货物，铁路部门核收保价费。6．货物的运输包装与标记(货签)托运人应根据货物的性质、质量、运输距离、运输种类、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。按国家包装标准或部颁包装标准(专业标准)进行包装。对没有统一规定包装标准的，车站应与托运人共同研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。

托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记(货签)。用坚韧材料制作标记，在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固的，可使用拴挂的办法。不适宜用纸制标记的货物，应使用油漆在货件上书写标记或用金属、木质、布、塑料板等材料制成的标记。

对于托运行李，搬家货物的，除使用上述论文联盟整理标记外，还应在货物包装内部放置标记(货签)。

托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志。货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，必须撤除或抹消。

7．铁路运输货物的数量确定

铁路运输货物按件数和重量或者单按重量、件数承运。下列货物，按整车运输时，只按重量承运，不计算件数：散堆装货物；成件货物规格相同(规格在三种以内的视作规格相同)，一批数量超过2000件；规格不同，一批数量超过1600件。

托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物按托运人在货物运单上填记的件数承运。

整车货物和使用集装箱运输的货物，由托运人确定重量；零担货物除标准重量、标记重量和有过秤清单以及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外，由承运人确定重量，并核收过秤费。货物重量(包括货物包装重量)的确定，必须准确。8．押运

活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物，挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数每批不应超过两人，特定者除外，托运人要求增派押运人或对上述以外的货物要求派人押运时；须经承运人认可。对押运人应核收押运人乘车费。

派有押运人的货物，托运人应在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及号码，经发站审核后发给押运人须知，并在货票甲联注明，由托运人签收。9．货物运输费用

货物运输费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人应在发站承运货物当时支付费用。对18点以后承运的货物，车站应在货票承运日期戳记下注明“翌”字，其运输费用，可以在次日支付。由于临时发生抢救、救灾，防疫等情况，在发站支付确有困难，经发站铁路局同意，可以后付或由收货人在到站支付。10．承运

零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时，即为承运。

车站在承运货物时，应将领货凭证及货票丙联交给托运人。托运人应将领货证及时交给收货人。收货人凭证向到站联系领取货物。11．货物的交付与提货

承运人组织卸车的货物，到站应不迟于卸车完毕的次日内，用电话或书信，向收货人发出催领通知并在货票内记明通知的办法和时间。有条件的车站可采用电报、挂号信、长途电话等通知方法，收货人也可与到站商定其他通知办法。

收货人在到站查询所领取的货物未到时，到站应在领货凭证背面加盖车站日期戳，证明货物未到。

货物运抵到站，收货人应及时领取。拒绝领取的，应出具书面说明。自拒领之日起3日内，到站应及时通知托运人和发站，征求处理意见。托运人自接到通知次日起5日内，应提出处理意见并答复到站。

从承运人发出催领通知次日起(不能实行催领通知时，从卸车完毕的次日起)，经过查找，满30日(搬家货物满60日)仍无人领取的货物或收货人拒领，托运方又未按规定期限提出处理意见的货物，承运人可按无法交付货物处理。

对不宜长期保管的货物，承运人根据具体情况，可缩短通知和处理期限。12．货物运到的期限

铁路运输货物，应在规定的运到期限内运至到站。货物运到的期限从承运人承运货物的次日起，按以下规定计算：(1)货物发送期间为1日。

(2)货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。

(3)特殊作业时间：一是需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日；二是运价里程超过250公里的零担货物和一吨、五吨型集装箱货物，另加2日，超过1000公里加3日；三是一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日；四是整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日；五是准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。

货物实际运到日数的计算：起算时间从承运货物的次日(指定装车日期的，为指定装车日的次日)起算；终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。

货物运到期限，起码天数为3日。13．货物运到逾期的责任

货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的百分比，向收货人支付下列数额的违约金：

逾期总天数

违约金

运到期限1日

2日

3日

4日

5日

6日以

上3日15%20%4日10%15%20%5日10%15%20%6日10%15%15%20%7日10%10%15%20%8日10%10%15%15%20%9日10%10%15%15%20%10日5%10%10%15%15%20%货物运到期限11天以上，发生运到逾期时，按下表规定计算违约金：

逾期总日数占运到期限天数违约金不超过1/10时为运费的5%超过1/10时，但不超过3/10时为运费的10%超过3/10时，但不超过5/10时为运费的15%超过5/10时为运费的20% 当事人违约责任、索赔时效按《铁路货物运输合同实施细则》的规定确定。14．铁路货物运输合同的变更和解除

根据合同法第308条规定，铁路货运合同在承运人将货物交付收货人之前，可以变更合同部分内容，如变更标的物、运输期限、到站、收货人；在货物发送前可以解除双方的合同关系。

铁路货运合同经双方同意，可在规定的变更范围内办理变更。托运人和收货人由于特殊原因，经承运人同意，对承运货物可以按批在货物所在的途中站或到站办理变更到站、变更收货人，但属于下列情况不得办理变更：

违反国家法律、行政法规、物资流向或运输限制；

变更后的货物运输期限大于货物容许运送期限；

变更一批货物中的一部分；

第二次变更到站。

货物承运后发送前，托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，货物运输合同即告解除。

钢材运输合同模板篇6

承运方：

甲方因经营需要，现委托乙方负责运输钢材，经双方友好协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

一、运输货物范围：本合同所承载的货物名称、规格、数量等均以甲方每次出具的计划单为准。

二、货物承运及运抵期限：

1、本合同有效期内，以甲方向乙方出具的有效运单为准，乙方向甲方履行承运义务，乙方应妥善保管甲方出具的运单作为当次运费结算之用。

2、货物起运后未到目的地之前，甲方如需变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更托运内容或取消托运的要求。

3、乙方承运甲方的货物必须甲方的要求内送达目的地并交付甲方指定的收货人确认，逾期交货造成的损失由乙方承担全部责任。

三、运输质量及安全要求：

1、乙方应按照合同规定的时间、地点把货物运输到目的地并交付指定的`收货人，对承运期间发生的货物遗失、减少、变质、污染、损坏等承担全部的赔偿责任。

2、乙方确保甲方货物不与其他危险货物或性质相抵触的货物同车运输，若因此对甲方造成损失的，由乙方承担全部赔偿责任。

3、乙方车辆在运输途中及到达甲方指定承运地点后应遵守国家和地方现行的有关环境保护、职业健康安全的法律、法规和其他要求。在甲方工地及指定场地内，必须按照甲方的文明标化要求执行。若有乙方车辆拒不配合甲方现场要求，甲方有权直接从乙方应付运输款中扣除相应的服务费。

四、收货人领取货物及验收办法：

1、货物交付时乙方与收货人应做好交接工作，交接完后双方在货运单上签字确认，结算时，由乙方将该确认单交与甲方处作为结算凭证。

2、货物交接时，接收方如对货物的重量和内容有质疑，均可当场提出查检或复磅，检查和复磅费用由责任方承担。

五、运输费用、结算方式：

1、运输单价按至工程所在地元/吨计算，报价单总价包含运费、保险费、装卸费等一切费用；

2、运输费用按次结算，货物到达目的地并验收入库后结算，结算前，乙方必须开具出足额的运输费增值税发票和提供有效单证（货物运输单、回单等），甲方确认并核对无误后按以上条款及时支付。

3、运费结算方式以转账汇款方式或现金支付。

六、违约责任：

甲方责任：若因甲方在普通货物中夹带、匿报危险货物、错报笨重货物重量（乙方获悉同意的除外）等发生事故，甲方应赔偿相应的责任。

二、乙方责任：

1、若出现本合同第三条之情形，乙方应承担全部赔偿责任。

2、若货物逾期到达，则每延期一日乙方应按当次运费的2%承担逾期交货委托金，由此给甲方造成的一切损失均由乙方承担，逾期三日以上仍未按照甲方要求到货的则视为乙方将甲方该批货物丢失，由乙方按本条前款规定支付赔偿损失并承担违约责任。

3、如乙方将货物错运到甲方到货地点或收货人，应及时纠正并与甲方指定的专人联系，逾期给甲方造成损失所产生的费用由乙方承担；

七、不可抗力：在符合法律和合同规定条件下的运输，因不可抗力造成货物遗失、减少、变质、污染、损坏的，乙方经举证后不成担全部违约责任，但应第一时间采取补救措施，通知甲方并统计所受损失，协商解决。

八、保密措施：乙方应严守获悉承运甲方的物资材料，不得将相关信息透漏给任何第三方，若因此造成的损失由乙方承担全部责任。

九、其他：

1、合同履行过程中如发生纠纷，双方应力争协商解决，协商不成，双方均可依法向甲方所在地人民法院提起诉讼。

2、本合同一式肆份，甲乙双方各执贰份，经双方签字盖章后生效。

3、未尽事宜另行协商。

托运方：＿＿＿承运方：＿＿＿

电话：＿＿＿＿电话：＿＿＿＿

日期：

【钢材运输合同模板】相关文章：

1.钢材运输合同范本

2.钢材运输的合同模板

3.海洋运输合同模板

4.渣土运输合同模板

5.土石方运输合同模板

6.长期物流运输合同模板

7.整车运输合同模板

8.运输合同书空白模板

冷藏运输合同篇7

近年来,随着农产品市场经济的繁荣和人民生活水平的提高,大型超级市场中要一年四季供应来自各地的新鲜水果、蔬菜、鲜活食品,而温度是影响所有鲜活农产品储藏、运输的关键性因素。在低温条件下,鲜活农产品的各种劣变和腐败可以得到有效抑制。鲜活农产品种类繁多,性质各异,贮藏运输环节形成了一个低温域范围很广,可以从低于生物性农产品正常生活的温度起直至液氮(-196℃)温度一个广域温度范围。农产品冷藏保温运输技术与装备的研究主要集中在以下几个方面。

1 制冷方式的选择

目前,我国冷藏保温汽车按制冷装置的制冷方式有机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷板冷藏汽车、干冰冷藏汽车和水(盐)冰冷藏汽车等。其中,利用固体在液化或汽化时吸热作为制冷方式的称固体制冷,如干冰、水冰、盐冰等。

1.1 水冰及盐冰制冷

在大气压力下,冰的融点为0℃,若加入盐可使其融点降低,在一定范围内,水冰中盐成分越多,融点越低。水冰制冷装置投资少,运行费用低,单位质量吸热量小,降温有限。盐冰对车厢以及货物有损害,适用范围受限制,主要用于鱼类等水产品的冷藏运输。

1.2 干冰制冷

干冰的升华温度低,吸热量大,可获得较低温度和较大制冷量,因此适用于冷冻食品运输。制冷装置投资少,运行费用低,使用方便,货物不会受损害。但由于干冰制冷容易在箱体内结霜,温度控制困难,再加上干冰成本高,消耗量大,故实际应用也较少。

1.3 冷板制冷

利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前预先将厢内冷板中的蓄冷剂冷冻冻结,然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热,使厢内温度保持在运输货物适宜温度范围内。整体式冷板制冷装置的制冷机组、动力装置和蓄冷板等均置于车上;分体式制冷利用地面动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。冷板装置本身较重、体积较大,且可持续工作时间短,因此冷板制冷多用于中、轻型冷藏汽车的中短途运输。

1.4 液氮制冷

利用液氮汽化吸热进行制冷。制冷装置结构简单,工作可靠,无噪声,无污染,控温精确;但成本较高,需要经常充注。

1.5 机械制冷

机械制冷工作原理是:在一定压力下,液体达到某一温度(沸点)就会沸腾,吸收汽化潜热而产生相变,转变为饱和蒸汽。在冷凝器中放热并重新冷凝成液态。在压缩机驱动下,制冷剂不断循环工作,产生制冷作用。蒸汽压缩机式制冷的冷藏车上一般配置专用的发动机或电动机带动制冷机组进行制冷,常用于中重型运输车的长距离运输,具有适用范围广、温度可调节、自动控制、调温精确可靠、调温范围宽和能适应各种不同冷藏货物的特点。

机械制冷是一种较为可靠有效的制冷方式,但冷藏汽车工作时要消耗燃油或电力,并增加尾气排放。机械制冷装置结构复杂,使得冷藏运输成本较高、运价贵,从而严重阻碍了冷藏汽车的发展。

1.6 半导体制冷

半导体制冷是利用直流电通过用特种半导体材料组成的P-N结时,P-N结一端的温度急剧升高,另一端急剧降低的热点效应原理达到制冷目的的一种新型制冷方式。制冷原理如图1所示。

把P型半导体元件和N型半导体元件连接成热电偶,接通直流电源后,在接头处就会产生温差和热量的转移。在上面的一个接头处,电流方向是N-P,温度下降并且吸热,这就是冷端;而在下面的一个接头处,电流方向是P-N,温度上升并且放热, 因此是热端。把若干对半导体热电偶在电路上串联起来就构成制冷热电堆,这个热电堆的上面是冷端,下面是热端。借助热交换器等各种传热手段,使热电堆的热端不断散热并且保持一定的温度,把热电堆的冷端放到工作环境中去吸热降温,这就是热电制冷器的工作原理。半导体制冷具有无机械运动、制冷迅速,没有复杂的机械结构,无传统压缩机和制冷剂和适用方便、应用广泛等特点。半导体制冷技术始于20世纪50年代初,到60年代半导体制冷材料的优值系数达到先进水平。半导体制冷器达到大规模应用,如河北节能投资有限责任公司的半导体电子冷藏箱,河北华冷半导体有限公司研制开发用于汽车内的半导体冷暖箱,浙江安吉尔有限公司的电子冷热箱等。

由于燃油价格突飞猛涨,如何研制保温冷藏效果好,节省能源的冷藏车是本文研究的重点。因为半导体制冷器可以做成各种大小和形状,制冷量可以从毫瓦级到千瓦级,制冷温差可达30～150℃。

2 冷藏保温厢体的结构设计

冷藏车厢的热负荷与冷藏箱的结构、内容积、厢体的绝热层厚度和绝热材料的优劣有关,同时与生产加工工艺过程也有关。冷藏厢体一般采用整体一次性原地浇铸发泡工艺,方法是先将内胆按照尺寸制作完毕,装入外壳内并悬浮,然后在外壳和内胆之间整体注入硬聚氨酯泡沫进行现场发泡。利用该工艺制成的厢体具有整体性,在夹层中完全没有连接用的腹板和加强件;完全用绝热的聚氨酯泡沫填充,增加厢体强度。使用聚氨酯泡沫进行填充,聚氨酯本身具有粘接特性,其粘接强度可达234.5kPa/m2。这个工艺使得在粘接的同时又进行发泡过程,使得被粘接材料的凸凹不平表面得以充满,扩大了粘接表面积,即使在极端的温度和负荷影响下,也不会出现剥离现象。针对主要影响车厢漏热的车厢门设计,多采用双道内藏充气式硅橡胶密封,解决了传统橡胶密封条容易老化的缺点,同时提高厢体密封性能。这样设计的冷藏厢体无骨架、无热桥,厢体强度高,具有完整绝热层和更好的热稳定性能。

3 冷藏厢体绝热层厚度的确定

冷藏车厢体隔热性能直接影响车内温度变化的速度、制冷以及货物的质量。衡量隔热性能的指标是厢体的综合传热系数K,即

$Κ = \frac{A β}{\frac{1}{α_{1}} + \frac{1}{α_{2}} + \sum \frac{δ_{i} γ^{'}}{λ_{i}}} = \frac{A β}{R_{F} + R_{D}}$

式中 α1,α2—厢体内外的放热系数[W/(m2·K)];

γ′—隔热结构的热桥系数;

δi—各隔热层的厚度( m );

λi—隔热材料的导热系数[W/(m2·K)];

A—隔热材料的老化系数;

β—空气泄漏系数;

RF—车厢壁内外的放热总热阻[(m2·K)/W];

RD—隔热材料的总导热热阻[(m2·K)/W]。

当A,β,RF一定时,K值的大小取决于RD,即导热系数,隔热层厚度和热桥系数。采用导热系数较少的材料和增加隔热层厚度,将有利于厢体隔热性能的提高。绝热层厚度的确定直接影响耗电量和厢体的内容积。若厚度增加,通过绝热层厢内的热量减少,耗电量较少,但会使车厢内容积减小,厢体内胆设计应综合考虑制冷效果、保温性能和经济性。在能满足制冷性能指标基础上,减少绝热层厚度,可在一定程度上增加内容积,降低能耗。

4 制冷保温效能的校核

4.1 冷藏厢体热负荷计算

热负荷包括厢体漏热量Q1,缝隙漏热量Q2,开门漏热量Q3,货物呼吸量Q4和其他热量Q5,即

Q=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5 (2)

4.1.1 厢体漏热量

厢体与外界的传热主要是空气与隔热表面的对流换热,这是流体与某一固体表面相接触所产生的换热过程。在单位时间、厢体面积上所交换的热量Q1值为

Q1=αKΔT·S=αKS(t1-t2) (3)

式中 αK—对流换热系数[W/(m2·K)]

ΔT—流体与隔热壁表面的温度差 ( K );

S—隔热壁表面面积(m2);

t1,t2—隔热层内外表面温度。

对流换热系数αK常用下式计算,即

αK=6.31v0.656+3.25-1.91v (4)

其中,v为靠近厢体外表面空气流动速度,取决于汽车行驶速度与空气的相对速度(m/s),假设取v=80km/h=22.2m/s,得对流换热系数为αK=48.8W/(m2·K),隔热壁的外表面的换热热阻为

$R_{Κ} = \frac{1}{α_{Κ}}$ =0.204 8(m2·K)/W

隔热壁的内表面换热系数一般按经验来确定,当车内自然循环时,内表面换热系数αn=6～8W/(m2·K),如果取8W(m2·K)换热热阻为 $R_{n} = \frac{1}{α_{Κ}} = 0.125 (m^{2} \cdot Κ) / W$ ,但车内空气为强制循环时,αn=15～20W/(m2·K)。

假定冷藏车厢体平壁板各层厚度为δ1,δ2,δ3,各层材料的导热系数分别为λ1,λ2,λ3,均视为常数隔热壁的导热热阻,即

$R_{D} = \sum_{i = 1}^{n} \frac{δ_{i} γ^{'}}{λ_{i}} ‚ i = 1, 2, 3, \dots, n$

厢体隔热层的总导热热阻为

RZ=RK+RN+RD

厢体漏热量Q1包括:厢体侧面漏热量Q $_{1}^{2}$ ,厢体顶面、底面漏热量Q $_{1}^{3}$ ,厢体后面漏热量Q $_{1}^{4}$ 和门体的漏热量Q51。

厢体侧面漏热量为

$Q_{1}^{1} = Κ S Δ Τ = \frac{S (t_{2} - t_{1})}{\frac{1}{α_{Κ}} + \frac{1}{α_{n}} + \sum \frac{δ_{i}}{λ_{i}}}$

4.1.2 缝隙漏热量

厢体各处缝隙泄漏传入车厢的泄热量为

$Q_{2} = \frac{1}{3 600} β ρ V [C_{p} (t_{2} - t_{1}) + γ (φ_{2} μ_{2} - φ_{1} μ_{1})]$ (5)

式中 β—车厢漏气倍数 ( 1/h );

ρ—车厢内空气密度( kg/m3 );

V—车厢内容积 ( m3 );

γ—水蒸气凝固热 (J/kg);

φ1,φ2—分别为厢体内外空气的相对湿度 (%);

μ1,μ2—分别为车厢内外饱和空气的相对湿度 (%)。

在实际计算中,常用经验公式计算Q2,即

Q2=(0.1～0.2)Q1 (6)

4.1.3 太阳辐射进入车厢的热量

Q3=KSf(tf～tw)τf/24 (7)

式中 Sf—厢体外表面受辐射的面积,常取车厢总传热面积的30% ～ 40%;

tf—车厢外表面受辐射平均温度,常取tf=tw+20℃;

tw—车厢外界温度,经常按使用环境最高温度计算;

τf—每昼夜日照小时数,一般取12～16h。

4.1.4 开门时传入热量

Q3=n′Q1 (8)

式中 n′—开门频度次数,考虑的运输途中不开门, 取n′=0.25。

4.1.5 货物呼吸热

Q4=W·ΔH·t (9)

式中 W—车载货物质量(kg);

ΔH—单位质量货物在单位时间的呼吸热[(W/(kg·h )];

t—车载货物的保冷时间 (h)。

冷藏车厢在运输冷藏货物时的总热负荷可由式(2)计算得出。

4.2 冷藏保温运输车冷消耗分析

冷藏车要求车体隔热性好、气密性好。其中,车体隔热性能直接影响车内温度的变化速度、制冷效果和货物质量。冷藏车的冷消耗的因素包括车体传热、漏热、太阳辐射热、通风换热、货物降温放热、热车体降温放热、货物呼吸热等,但与车体传热有关的冷消耗仅仅为前3项。

5 结论与讨论

机械制冷、半导体制冷是未来冷藏保温运输车发展趋势,冷藏厢体的结构与制造工艺决定冷藏车的保温隔热性能,采用导热系数小的材料和增加隔热层厚度,有利于冷藏车厢体隔热性能的提高,从而使制冷费用减少,使车内温度稳定性提高;但同时也会增加隔热层的造价,减少装货容积,增加车辆自重。因此,应进行技术经济性比较,在适合农产品冷藏运输技术指标情况下确定经济合理的隔热层厚度和最优传热系数。

摘要：分析了目前农产品冷藏保温技术中制冷方式的选择问题,进而对冷藏运输车厢的热负荷与冷藏箱的结构、内容积、厢体的绝热层厚度、绝热材料以及生产加工工艺过程进行了研究,并通过对冷藏车厢体热负荷计算,分析了冷藏车热消耗的影响因素。同时,提出了机械制冷、半导体制冷是未来冷藏保温运输车发展趋势;冷藏保温厢体的设计应进行技术经济性比较分析,在适合农产品冷藏运输技术指标情况下确定经济合理的隔热层厚度和最优传热系数,为冷藏保温运输车的发展和普通货车改型提供了参考依据。

关键词：冷藏保温,运输技术,半导体制冷,隔热层

参考文献

[1]金晓平.新型冷板冷藏车的研制[J].铁道车辆,2006(7):26-28.

[2]欧阳仲志.我国铁路冷藏运输的现状与展望[J].铁道车辆,2006(7):17-20.

[3]李东,韩厚德.冷藏集装箱内部温度场分布的试验研究[J].机电设备,2006(6):14-17.

[4]谢如鹤.铁路冷藏运输技术经济问题的研究[D].北京:北方交通大学,2006.

[5]罗荣武,谢如鹤.机械冷藏车运输青椒的试验分析[J].冷藏学报,2006,4(2):59-61.

[6]刘敬辉,陈江平.风幕对冷藏车性能影响的仿真分析和试验研究[J].流体机械,2006(1):52-56.

[7]杜世春,邬志敏,王芳,等.冷藏集装箱全自动性能测试室的研制[J].制冷与空调,2006(1):44-47.

[8]李喜宏,夏秋雨,陈丽,等.微型冷库的优化设计研究[J].农业工程学报,2001(3):88-91.

冷藏运输合同篇8

关键词：物理网；食品冷藏；运输监管；信息系统

中图分类号： TP3 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-142-2

0 引言

随着国内食品冷链市场的不断扩大，其年增长率早已突破了9%，至此该行业的可持续发展就引起了国内外的广泛关注。社会经济水平的不断提升，人们对食品的安全及新鲜度与无污染等问题更加注重，这时就为了保障食品质量及其安全性、实时性、可靠性就衍生了食品冷链物流。中国的食品冷链物流主要是将生鲜、易腐等这类食品的生产、储藏、运输、销售等环节严格控制，将其置于规定的温度环境下保存，尽可能的保留食品原本的新鲜度、色泽度、营养度，确保食品的质量及其安全性。这属于一种特定温度下的物流模式，其系统工程是以智能技术及其信息技术而支撑的低温系统。因此，企业具备一整套科学合理的食品冷藏运输监管信息系统，这对各种食品质量及其安全性的保障有着极大现实意义。

1 简述基于物联网的食品冷藏运输

1.1 物联网

1999年，Ashton教授提出了物联网概念，也就是基于计算机互联网而将物品以射频自动识别技术以及无线通信技术等有效结合，此项技术主要是将物品以射频识别和红外感应器与全球定位系统等有效结合，也就是信息传感设备和互联网合理链接，以此提高其管理网络的智能化与可视化程度。

1.2 我国食品冷藏运输中存在的问题

随着社会经济的快速发展，促进了我国冷链物流业的进一步发展，从而成为现代化物流业增长最快的一个行业，但其间也存在诸多不足之处：其一则是食品冷藏运输设备技术远滞后于现代化社会发展需求；其二是食品冷藏运输中未能真正进行全面管理；其三为食品冷藏运输中的信息化偏低，其根本不能进行各类信息共享。

2 基于物联网的食品冷藏运输监管信息系统构建

2.1 系统架构

企业生产食品的包装过程中，会为产品贴上相应的标签，同时企业中的工作人员将标签上的数据尽数输进系统，以此确保所出厂的产品均已入网。冷藏运输中的车辆应装设相应的定位设备和温度设备，再是信息传感设备与自动报警设备，这时工作人员可以此系统实时监控相应的运输车辆，如果其间温度产生了波动，亦可及时掌握和调节。通常消费者所购买的有标签产品，均可将其输入系统进行查询。如果产品出现问题，则政府部门应以系统对其进行查询，尽早处理其间存在的问题。

2.2 子系统模块

基于物联网的子系统应具备用户登录和信息采集与车辆监控以及综合管理这四个模块。其间用户登录模块是确保用户能够登录系统，同时也能顺利操作使用，这主要是企业和政府部门与消费者，这是最主要的三大用户，不同的用户所呈现的客户界面有所不同，且其权限也是不同的；再是其信息采集，此模块主要是对相关产品信息进行采集，其间所包括的信息主要是运输产品生产厂及其体积与重量，再是种类及其运输需要的各种环境信息；车辆监控是对所有冷藏运输车辆进行监控，这主要是运输车辆的信息及其运输路线与车内温湿度查询及追踪等功能；综合管理是对系统中包含的各种信息进行汇总与运算，同时对该过程中涉及的各种信息施以严格的分类储藏，为之后的调用与查询服务。

2.3 系统功能

食品冷藏运输监管系统与食品配送中的质量安全息息相关，此类系统核心就是以系统建设实时监控食品运送中的各种情况，如果食品在运输中的温度过高，这时相关人员可及时获得信息，从而对其进行一定的调节，以此确保食品运输中温度是处于规定范围内的，这样也能保证食品质量且维持食品的影响成分。此项系统主要是具备高效率的数据采集和分析功能，为企业提供准确无误的信息数据，同时其有着非常完整的数据中心，有助于信息共享，其间数据查询机制更是科学健全，可快速提高食品质量控制水平。（图1）

3 结束语

国内食品冷链市场的不断扩大，且社会经济水平的不断提升，人们对食品的安全及新鲜度与无污染等问题更加注重，这时就为了保障食品质量及其安全性、实时性、可靠性就衍生了食品冷链物流，这属于一种特定温度下的物流模式，其系统工程是以智能技术及其信息技术而支撑的低温系统。企业应具备一整套科学合理的食品冷藏运输监管信息系统，这对各种食品质量及其安全性的保障有着极大现实意义。本文对基于物联网的食品冷藏运输监管信息系统进行了全面分析，并提出实用性应用策略，为我国食品冷藏运输行业的发展提供可靠的理论依据。

参考文献

[1] 潘文军.物联网与现代物流管理关系的探析[J].起重运输机械，2012（02）.

[2] 白凯，王华兵.RFID物流过程监控与可视化管理系统研究与设计[J].工业控制计算机，2012（01）.

[3] 石玮.面向物联网的在途物流管理优化研究[J].长春工业大学学报（社会科学版），2011（04）.

[4] 孟未来.基于RFID的种子质量安全溯源管理系统研究[J].辽宁农业科学，2010（06）.

[5] 张立君，范丽君，赵雪峰.RFID技术在供应链风险可控环节中的应用研究[J].东北财经大学学报，2010（04）.

[6] 张智勇，刘承，杨磊.基于RFID的乳制品供应链安全风险控制研究[J].食品工业科技，2010（03）.

[7] 刘泽鑫.我国食品冷藏链技术的发展现状及展望[J].运城学院学报，2012（5）：37-40.

[8] 谢晶，邱伟强.我国食品冷藏链的现状及展望[J].中国食品学报，2013（3）：1-7.

[9] 王志良.物联网：现在与未来[M].北京：机械工业出版社，2010.