冷藏技术（精选12篇）
冷藏技术 篇1
食品作为人们生存的必需品, 其质量能否达标关乎着人们的健康水平和生活水平, 而采取科学有效的冷藏技术则是达成这一目标的必经途径。纵观当今社会冷藏技术的应用现状, 不难发现还存在许多不足之处。作为食品保鲜中的关键性技术, 生鲜食品冷藏技术的重要性不言而喻。与此同时, 生鲜食品冷藏技术也具有很大的发展前景, 对于我国食品的发展有着重要的促进作用。
1 生鲜食品保鲜技术的基本介绍
1.1 生鲜食品保鲜技术在食品保鲜中所处地位
生鲜食品作为一些不需要深入的加工处理, 只需要简单保鲜和整理就能售卖的食品的总称, 具有储藏期较短的特点。在将生鲜食品从工厂发往各个运营商的过程中, 则更容易由于运输过程的颠簸、温度高等其他不良因素加快其腐败的速度, 造成生鲜食品大量腐败, 给企业带来损失。因此, 生鲜食品的保鲜技术可谓在食品保鲜中占有重要地位, 是食品能够保质保量的运往各销售点的保证。
1.2 生鲜食品保鲜技术的应用现状
生鲜食品的保鲜技术的应用现状可从国内外两方面进行分析。国内方面, 我国的冷藏技术开始的并不晚, 陆陆续续的修建了许多座气调贮藏库, 并且从国外引进了许多先进的技术和设备, 按理说在生鲜食品的冷藏方面, 应该算是耗费了很大的资金和人力、物力, 然而, 取得的效果却不尽理想。究其原因, 主要是因为我国在进行盲目引进的同时忽视了对自身国情以及实际情况的考虑, 这就直接导致了引进的技术和设备并不能发挥其作用。相反, 由于其他相关设备的老化、低温设备的效果不理想等等原因, 反而加大了生鲜食品的损耗, 造成了更大的损失。另外, 也严重威胁到了食品安全。此外, 在国家出台的相应制度中, 针对生鲜食品保鲜技术的条款还太少, 或者是不具有针对性, 在对生鲜食品保鲜的技术革新方面重视程度还不够高。而在生鲜食品保鲜技术的应用方面, 国外的现状则明显优于国内, 并且形成了从采购、生产、加工、储藏、运输和销售、配送一体化的模式。不仅对生鲜食品的保鲜高度重视, 而且在对生鲜食品的预冷、整理以及运输过程中都采取了相应的保鲜措施。尤其是在政府的相关政策上, 更是有所体现, 从另一方面加强了对生鲜食品保鲜的重视程度, 加大了对生鲜食品保鲜技术研究的资金投入力度, 这也就促进了国外科学家对这方面主题相关技术研究, 从而使得生鲜食品保鲜技术日益先进。
1.3 生鲜食品保鲜技术应用过程中的注意事项
生鲜食品的保鲜过程涉及多个环节, 而且在许多环节当中都涉及了对生鲜食品保鲜技术的应用, 为了更好的进行食品保鲜, 在实际的操作过程中要注意一些事项。首先是生鲜食品的冷冻运输及配送过程中, 由于这个过程较长, 生鲜食品发白的可能性更大, 因而一定要注意在保证运输车良好性能的同时, 对运输车低温系统的检查, 保证生鲜食品的低温环境。另外, 在生鲜食品的贮藏过程也一定要保证冷藏柜等冷冻贮藏设备的正常运行。
1.4 生鲜食品保鲜技术的发展前景
作为与民生相关的一项重要技术, 生鲜食品保鲜技术的发展前景也是十分可观的。首先, 它有效的解决了生鲜食品易腐败的问题。通过生鲜食品保鲜技术的合理应用, 可以有效促进食品经济的健康有序发展。另外, 对生鲜食品保鲜技术的科学合理的应用也从一定程度上降低了食品的销售成本, 使得食品企业可以以相对较低的价格对食品进行销售, 亦或是将食品以低价批发给各个销售点。同时, 由于生鲜食品本身易腐败、保质期短的特点, 加大了保证其原有风味的难度, 生鲜食品保鲜技术的应用在一定程度上保持了其口感, 从而间接的提高了生鲜食品的销售量, 为食品企业带来较大收益。
2 应用生鲜食品冷藏技术的意义
2.1 生鲜食品的需求量大, 需要科学的冷藏技术
对生鲜食品的需求量是促进其大量销售的基础, 而需求量越大, 也就意味着在加工、运输等过程中可能产生的腐败量更大, 为了避免这种状况, 必须采取科学的冷藏技术。对生鲜食品的保鲜进行全面的调控。并且从对果蔬、肉禽等的预冷加工开始, 到对生鲜食品的冷冻贮藏、特别是在冷冻运输及配送等方面进行全面应用, 保证对生鲜食品从出工厂到运输过程以及销售过程中, 不出现或者少出现生鲜食品腐败的情况。
2.2 给物流服务机构带来巨大商机
对生鲜食品的保鲜需要耗费大量的物资, 这就无形之中加大了食品企业的资金投入, 提高了生鲜食品的销售成本, 而这一过程又是保证生鲜食品的质量所不可避免的, 这就使得第三方物流服务机构的存在成为了一种必要。在生鲜食品的销售全过程中, 第三方物流公司主要承包了对生鲜食品的冷冻运输及配送这一方面的工作, 这种办法能够减轻食品企业的压力, 是其能将主要精力放在对生鲜食品质量的提高方面。对于第三方物流服务机构来说, 与众多食品公司的利益合作可以为其创造可观的利益, 在达到第三方物流服务机构为食品企业减轻“重担”的同时, 也为其带来了巨大的商机。
2.3 有利于保证食品安全
近年来, 有关食品安全的案件层出不穷, 造成了人民的恐慌, 对食品的购买也采取了越来越谨慎的态度, 在不利于食品经济发展的同时, 也提醒我们, 要日益加强对食品安全的重视程度, 而要保证食品安全, 对生鲜食品的保鲜技术的应用起到的重要作用可见一般。因为对生鲜食品的有效保鲜, 使其避免各种微生物和细菌的滋扰, 防止腐坏变质的现象发生, 保持生鲜食品的原味以及质量, 从而有效的避免食品安全问题出现。
结束语
综上所述, 生鲜食品冷藏技术的合理应用具有十分重要的作用和意义。不仅可以促进我国食品行业的发展, 使其满足国内外对食品的需求量日益增大的现状, 而且对于规范我国食品行业的食品保鲜工作, 增加其营业额, 通过保持食品的“高鲜”来提高食品的卫生质量具有重要意义, 也是人民饮食安全性的有利保证。特别是在我国, 生鲜食品的冷藏技术虽然还存在诸多不足, 但是随着我国经济的繁荣发展以及对食品安全的关注度的逐渐提升, 一定能在生鲜食品的冷藏技术方面有所建树。
参考文献
[1]郑先章, 熊伟勇.减压贮藏技术在生鲜产品不冻结保鲜与食品安全方面的实践[J].冷藏技术, 2010.
[2]胡文忠.鲜切果蔬科学与技术[M].北京:化学工业出版社, 2009.
冷藏技术 篇2
发布时间：2010-2-1 15:24:08
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前言
为保障各类冷冻、冷藏、保温、恒温货物在道路运输配送过程中的安全可靠，杜绝重大运输安全隐患，提高运输效率，减少能源和资源浪费，特制定本规范。
本规范由上海市城市交通管理局提出并归口。
本规范起草单位：上海市城市交通管理局
上海商情信息中心
上海交运(集团)公司
开利运输空调冷冻（中国）
镇江飞驰汽车集团有限责任公司
劲达技术（河源）有限公司
道路货物运输冷藏车辆营运技术规范
1适用范围
本规范规定了道路冷藏货物运输中车辆及机械制冷设备、车辆和设备的维护、运输过程控制等方面的技术要求。本规范适用于所有在本市进行道路冷藏货物运输的营运车辆。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
汽车运输业车辆技术管理规定 交通部令1990年第13号
道路运输车辆维护管理规定交通部令2001年第4号修改
道路货物运输及站场管理规定 交通部令2005年第6号
GB7258机动车运行安全技术条件
GB18344汽车维护、检测、诊断技术规范
GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法
GB/T21145-2007 运输用制冷机组
JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求
JT/T650冷藏保温厢式挂车通用技术条件
QC/T450保温车、冷藏车技术条件
3术语和定义
3.1 道路冷藏运输车
装备有隔热结构的车厢和运输用机械制冷机组的装置，用于在运输过程中保持冷藏货物温度的厢式汽车。
3.2 运输用机械制冷机组
用以控制运输途中货物温度的一种机械式制冷系统。主要包括：压缩机、动力装置、风冷冷凝器组件、风冷蒸发器组件、制冷管路及电气、控制系统等。
3.3独立式运输用机械制冷机组
运输用机械制冷机组的一种。机组使用独立的动力作驱动，不使用车辆发动机动力。
3.4非独立式运输用机械制冷机组
运输用机械制冷机组的一种。机组使用车辆发动机的动力驱动而不具有独立的驱动力。
3.5蓄冷式运输用机械制冷机组
运输用机械制冷机组的一种。装备有固定的储有共晶液的蓄冷板以及电力驱动机械式制冷装置的制冷机组。
3.6行驶温度记录仪
在车辆行驶过程中，能够测量及自动记录温度并保存数据的装置。
3.7总漏热率
单位温差内热功率的消耗量。总漏热率用来综合衡量车厢的漏热性能，由下式确定：
U = Q/(ti－te)
式中：U ——总漏热率，W/K；
Q——车厢内加热稳定时的总耗功率，W；
ti——车厢内部平均温度，即为各感温元件指示温度的算术平均值，K；
te——车厢外部平均温度，即为各感温元件指示温度的算术平均值，K。
4车辆技术要求
4.1 车辆整体要求
4.1.1道路冷藏运输车应是国家汽车产品公告中以“冷藏车”为车辆名称正式发布的专用车辆，并且车辆应通过国家3C强制性产品认证。
4.1.2车辆安全技术条件应符合GB7258的要求。
4.1.3车辆技术状况应符合JT/T198规定的二级车条件及以上。
4.1.4车辆应配备与运输类型相适应的消防器材。
4.1.5车辆应符合国家环保节能政策要求。
4.2 厢体
4.2.1厢体所有壁板的保温层厚度均应≥60mm。
4.2.2厢体材料应采用环保型及可回收利用材料。
4.3 厢体的特定要求
4.3.1车厢的气密性能和隔热保温性能应符合QC/T450和JT/T650规定的A类（一类）车厢条件。即冷藏保温厢的总漏热率应根据附录A的要求。
4.3.2道路冷藏运输车应配备符合要求、在车厢外部能直接观察、能监控运输途中厢体内温度的行驶温度记录仪。行驶温度记录仪至少应包括以下数据：日期、时间、温度采集点、监测温度等。
4.4制冷机组
4.4.1道路冷藏运输车制冷机组应符合GB/T 21145-2007 要求。
4.5 车辆所采用的厢体与制冷机组的匹配
4.5.1道路冷藏运输车按所采用的厢体与机械制冷机组的匹配要求可分为D、E、F三级。制冷机组应具有如下功能：当环境温度为303 K（+30℃）时，通过配有制冷机组的机械制冷设备，空车厢的内部温度ti可达到各级标准规定的温度或以下，并保持该温度。
D级： ti ≤273 K(0℃)
E级： ti ≤263 K(－10℃)；
F级： ti ≤258 K(－18℃)。
4.5.2冷藏厢体的制冷机组制冷量（w/m3）应符合以下要求：
冷藏厢体内部净容积V（m3）D级车制冷量（w/m3）E级车制冷量（w/m3）F级车制冷量（w/m3）
V≤9 m3 ≥110 ≥125 ≥145m33 ≥95 ≥105 ≥125
V>18 m3 ≥80 ≥90 ≥100
4.5.3冷藏车应进行降温试验，试验方法与要求见附录B。
5运输车辆和设备的维护要求
5.1车辆日常技术管理应按照《汽车运输业车辆技术管理规定》和《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求，建立车辆技术管理制度，加强技术管理。
5.2车辆应按照《道路运输车辆维护管理规定》的要求执行。车辆的维护作业项目和程序应当按GB18344有关技术标准的规定执行。
5.3车辆出车前应确认车厢的卫生条件能满足承运货物要求，不会污染承运货物。食品不得与其他货物混装。禁止与任何危险货物同车装运。
5.4出车前和回场后应检查车辆和配置的各种机械设备、装置、设施及电子记录装置等是否均处于良好技术状态，运行正常。每天运输业务结束回场后车辆应进行清洁。定期或必需时，应进行车辆消毒。
5.5 货物装载
5.5.1冷藏运输车辆的货物装载必须在货物周围留有足够的通风空间，厢体较大时应在货物之间适当的部位留有通风空间。
5.5.2冷藏货物装载上部不得超过制冷机组出风口下沿。
5.6车辆运输途中应注意观察行车温度记录仪工作情况和货厢内温度变化情况。应定期对冷藏设备进行保养，当发现车辆技术状况、制冷设备或厢体密封有异常，应停止使用，及时抢修。
5.7车辆应每年开展一次技术等级评定检测，二次二级维护竣工检测，其中车辆技术等级评定检测可结合二级维护竣工检测同时进行。新车在购车的当年内可作为一级车核定。行驶温度记录仪应按计量器具要求，定期检定。
5.8车辆应具备技术档案和管理档案，记载内容应当及时、完整和准确，不得随意更改。技术档案由车辆经营者负责建立，主要内容为：车辆基本情况、主要部件更换情况、修理和二级维护记录（含出厂合格证）、技术等级评定记录、车辆变更记录、行驶里程记录、交通事故记录等。管理档案由道路运输管理机构负责建立，主要内容为：车辆基本情况、二级维护和检测情况、技术等级记录、车辆变更记录、交通事故记录等。
5.9车辆的技术等级评定检测方法应按GB18565规定方法执行。车辆技术状况等级的评定内容、评定规则、等级划分、评定项目和技术要求应按JT/T 198规定执行。
6.车辆运输过程控制要求
6.1车辆装运货物前，应开启行驶温度记录仪并进行记录，并按要求对货厢进行预冷，在到达货物装运点时，货厢温度应满足装载区要求。
6.2车辆装载货物过程时应按要求装载、码放，装载完毕，应及时关闭货厢，检查货厢门密闭情况。装载完成后车厢温度应符合控制要求。
常见易腐食品的温度控制要求见附录C。
6.3车辆运输途中应保持全程均衡制冷并使用行驶温度记录仪进行记录，以监控货厢内温度变化情况。发现温度异常变化，应及时采取应急措施，确保货物安全。
6.4车辆卸货时，在保证装卸的情况下，应尽量加快装卸速度，特别是分卸时，应随时关闭货厢门，以维持车厢温度。必要时应控制分卸次数。
6.5 车辆运输过程的行车温度记录仪数据至少保存一周。
6.6 鼓励采用能实时监控温度、湿度及运输位置的行驶温度记录仪监控系统。
7． 冷藏车证书和认证标记
7.1 冷藏车应在道路运输证上核盖统一的认证章和审定章，并在车辆醒目处贴有统一的与车辆D、E、F类相匹配的认证标记。标记样式见附录D。
7.2冷藏车投入营运前，应根据冷藏车与制冷机的合格证、冷藏车的降温试验检测报告对车辆进行核查并在道路运输证上核盖冷藏车等级认证章和审定章并发放冷藏认证标记。
7.2.1冷藏车与制冷机的合格证，参数表（包括冷藏厢体外形尺寸、厢板厚度、传热系数，与D、E、F相应的单位容积制冷量）
7.2.2冷藏车的降温试验检测报告，见附录E。
7.3冷藏认证标记结合营运车辆年检每年核发一次。并在道路运输证上核盖审定章。
7.4要求每年对冷藏车的制冷性能进行检测，对冷藏车重新进行核定。
7.5 冷藏车的制冷和保温性能检测应由市运输主管部门委托独立的符合要求的第三方进行。
附录A
（资料性附录）
冷藏保温厢的总漏热率要求
冷藏保温厢的总漏热率应符合以下标准：
当车厢平均壁温为293~298K，内外温差＜20K时，按隔热性能将车厢分为A、B、C三类，其总漏热率见下表： 车厢容积V
m3 总漏热率P，W/K
A B C
V≤5 P≤5 5＜P≤8 8＜P≤11
5＜V≤10 P≤10 10＜P≤15 15＜P≤23
10＜V≤20 P≤16 16＜P≤25 25＜P≤38
20＜V≤30 P≤25 25＜P≤35 35＜P≤53
30＜V≤40 P≤30 30＜P≤45 45＜P≤65
40＜V≤50 P≤50 50＜P≤70 70＜P≤100
注：平均壁温规定为车厢内、外温度的算术平均值。
附录B
（规范性附录）
冷藏车降温试验检测方法和要求
B.1装备有独立式和非独立式运输用机械制冷机组冷藏车降温试验的要求
B.1.1降温试验要求
在环境温度为30℃条件下，厢体平均内部温度达到平均环境温度303 K（＋30℃）时，关闭门等开口。开动制冷机组，将设定温度设定在各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。至少每30分钟对厢体平均外部温度和平均内部温度进行读数一次。
在6个小时的最长期限内，厢体平均内部温度应达各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]。
B.1.2降温试验方法和要求
在环境温度为30°C条件下，厢体平均内部温度达到各等级规定的温度上限（[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]后，连续运转2小时。至少每30分钟对厢体平均外部温度和平均内部温度进行读数一次。
在2个小时的时间区间内，厢体平均内部温度保持各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。
B.2装备蓄冷式制冷机组的冷藏车降温试验要求
在蓄冷板内共晶液完全固化并停止制冷的情况下，8小时内，厢体平均内部温度保持各
等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。
B.3过渡期间装备有独立式和非独立式运输用机械制冷机组冷藏车降温试验的要求
本规范设置过渡期。在测试条件不具备保证环境温度为303 K（30℃）情况下，附录B.1的试验暂定在高于288 K（15℃）的环境温度下进行。
B.4感温元件设置
设在距车厢内表面0.1m处，在车厢内6个面的中心各设一点，另在制冷机组蒸发器空气进口处均布2个点，共计8个感温元件。
B.5检测数据处理
B.5.1将检测数据填入附录E中，并计算出以下数据：
B.5.1.1车厢内容积计算公式：
车厢内容积（m3）=内长(m)×内宽(m)×内高(m)
B.5.1.2单位容积制冷量计算公式：
单位容积制冷量(W/m3)=标定制冷量(W)÷车厢内容积(m3)
B.5.1.3厢体平均内部温度(K)计算公式：
厢体平均内部温度为厢内8个测点同时采集的某时刻实测温度Ki的算术平均值。
B.5.1.4温度波动ΔT
温度波动ΔT=设定温度T设定与厢体平均内部温度的差值。
ΔT=T设定-
B.6 按4.3.6条和本附录要求如实填写检测结论。
B.7装备有蓄冷式运输用机械制冷机组的冷藏车的温度试验方法另行制定。
B.8 试验系统与试验仪器设备要求：
B.8.1 为进行冷藏车降温试验，检测单位配备的试验仪器设备应具备温度测量、检测控制与数据采集、检测数据通信传输、检测数据处理与打印等功能。
B.8.2 试验系统与仪器设备要求
B.8.2.1温度测量范围： 243 K（-30℃）~ 313 K（+40℃）
B.8.2.2温度计精度：±0.5 K
B.8.2.3温度计分辨率：0.1 K
B.8.2.3检测控制与数据采集，应至少能在车厢门关闭的工况下同步采集32组各8个温度监测点数据并予以保存。
B.8.2.4系统应具有与计算机进行数据通信传输的能力。
B.8.2.5系统计算机软件应能自动接收检测数据、计算并打印检测报告和检测曲线、自动保存检测数据并能联网输出数据。
附录C
（规范性附录）
常见易腐食品在运输过程中的厢体内部温度要求
货物名称 温度
冰淇淋 248 K（－25℃）
速冻食品（速冻分割畜禽肉，速冻水产品，冷冰蛋，速冻米面食品等）255 K（－18℃）
冷冻禽类、冷冻下水 261 K（－12℃）
冷冻肉类 263 K（－10℃）
鲜鱼、其它海鲜（活物除外）275 K（+2℃）
熟食，集体用餐低温盒饭类 273 K~277 K（0℃-4℃）
冷鲜肉类、禽类，冷却下水 273 K~277 K（0℃-4℃）
冷藏鲜蛋 273 K~277 K（0℃-4℃）
豆制品，冷藏奶制品 277 K~280 K（4℃-7℃）
冷藏保鲜蔬菜 274 K~283 K（1℃-10℃）
有特殊温度要求的商品，即高于本规范的，按合同、协议等约定的温度要求执行。
附录D
（规范性附录）
冷藏车标记样式
附录E
（规范性附录）
上海市冷藏车降温试验检测报告
（适用于装备有独立式或非独立式运输用机械制冷机组的冷藏车）
委托单位：检测报告编号：()
车牌号：营运证号：冷藏车等级：D / E / F
制冷机组厂牌及型号：
制冷机组类型： 独立式/非独立式标定制冷量 ：W
车厢内容积：m3（长m × 宽m × 高m）
环境温度：℃制冷机设定温度T设定：℃
降温试验开始时间：降温试验结束时间：降温试验耗时：h
时间：前壁中后门中左侧中
车厢内检测温度K℃： 4 右侧中底板中顶板中进风口出风口
平均温度 T：
温度波动ΔT：
检测结论单位容积制冷量：w/ m3
检测厢体平均内部温度：℃，降温耗时：h，温度波动：℃检测结论： 2）经检测，该车 上海市级冷藏车技术要求。
检测试验日期检测试验人员签名
检测单位：（签章）
1)()内为年份的阿拉伯数字。如08 为2008年。
2）检测结论：应填写:
a)经检测，该车满足 上海市D / E / F 级冷藏车技术要求或
冷藏技术 篇3
4.1 冷库要求
4.1.1 冷库库房温度应满足畜禽肉贮藏的条件要求，温度波动不应超过±1 ℃，并确保库内温度分布均匀。
4.1.2 冷库库房应满足畜禽肉冷藏的卫生安全要求。
4.1.3 冷库门应设置空气幕或软门帘，冻结物冷藏间宜设置回笼间。
4.1.4 冷库库房宜设置封闭控温月台及与运输车辆对接的升降平台、滑升门和门套密封装置。
4.1.5 冷库应配备温湿度记录仪，温湿度记录仪应能准确反映库内空气的平均温湿度。温湿度记录至少保存2 年。
4.1.6 冷库应具有防媒介生物（如鼠、蟑螂、蝇等）功能的设施。
4.1.7 库房内的装卸堆码设备应便于货物的快速装卸，并能适应低温高湿的环境要求。
4.2 冷藏要求
4.2.1 冷卻肉的入库温度应不高于其贮藏温度。冷冻肉的入库温度应不高于-12 ℃。
4.2.2 冷却肉和冷冻肉的贮藏条件见表2。
4.2.3 货物堆码不应影响库房内气流组织。
4.2.4 出库宜遵循“先进先出”的原则。
5 冷藏运输
5.1 控温运输工具要求
5.1.1 冷藏集装箱、铁路冷藏车、冷藏汽车和冷藏厢式挂车等均应符合国家的有关规定。
5.1.2 控温运输工具厢体应符合食品卫生安全要求，应无毒、无害、无异味、无污染。
5.1.3 控温运输工具应配备能连续记录并输出且不可人为修改的温度记录装置。
5.1.4 运输工具内部材料应光滑、不渗透，并容易清洗和消毒。
5.1.5 运输畜胴体的冷藏车厢体内应有防尘和吊挂设施。
5.2 装运要求
5.2.1 装载前应进行检验检疫，并检测温度，做好相关记录。
5.2.2 装载冷却肉前，宜将控温运输工具厢体预冷至10 ℃以下或货物要求的运输温度；装载冷冻肉前，宜将控温运输工具厢体预冷至-3 ℃以下或货物要求的运输温度。
5.2.3 冷却肉和冷冻肉不应在同一控温空间内运输。
5.2.4 运输技术条件应符合国家标准的规定。
6 销 售
6.1 销售场所应干净卫生。应配备与批发或零售能力相适应的冷库和冷藏陈列柜。
6.2 检验合格待销售的畜禽肉应尽快置于小型批发用冷库或冷藏陈列柜中。
6.3 小型批发用冷库及冷藏陈列柜应配有温度仪表，除装货和融霜时间外，其贮存温度应符合贮藏、运输和销售过程中的温度规定。
6.4 冷却胴体宜在10～12 ℃环境中进行分割销售。
7 包装和标识
7.1 包装
7.1.1 包装材料应符合国家法规和食品安全标准的要求，应安全、无毒、卫生、无污染、无异味。
7.1.2 包装材质和规格应满足装卸、堆码、贮运和销售的要求，应具有一定的保护性。冷冻肉的外包装还应具有防潮性。
7.1.3 同一包装内的畜禽肉品种、部位和规格应一致。
7.1.4 运输包装尺寸以及托盘应符合国家标准的规定。
7.2 标识
7.2.1 标识应字迹清晰、持久、易于辨认和识读，内容应准确、清晰、显著、规范。
7.2.2 标识内容应包括品种、产地、数量、质量、等级、商标，认证标识、贮存条件、保质期、企业名称（生产企业、合作社或经销商）、地址和联系电话等。
7.2.3 具有有关认证的畜禽肉，应按照认证机构的要求使用认证标识。
学术主持：李江华 副教授
中国人民大学农业与农村发展学院
冷藏技术 篇4
美国维瓦保鲜冷藏技术处于世界领先地位, 采用真空保鲜技术成功地将月季鲜切花冷藏了50多天, 创下了月季切花保鲜的世界纪录, 而且品质较好, 是目前传统的冷链技术无法达到的。
维瓦公司在总部实验室做了一次商业化实例演示, 结果证明, 该公司的真空保鲜系统在月季鲜切花保鲜方面确实有效, 可延长花卉保鲜期十倍以上, 且保鲜后的切花品质良好;而采用传统冷藏方式保存的切花, 5天后品质就有了明显下降。
50天的花卉保鲜测试, 月季切花依然保持新鲜, 瓶插期也无明显差别, 维瓦公司信心十足, 正在冲刺60天的另一次极限测试, 结果值得业内人士期待。
冷藏车厂家介绍冷藏车基本知识 篇5
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冷藏车又称：冷冻车、保温车、厢式车、保鲜车、冷藏运输车等。冷藏车主要用于水果、海鲜、药品、鲜奶等易变质、易腐烂、易发酵货物长途运输。我公司专业生产销售各种冷藏车。常见的小型冷藏车主要是长安微型冷藏车、东风福瑞卡冷藏车、东风多利卡冷藏车、江淮威铃冷藏车、五十铃冷藏车等。大型的有东风天锦冷藏车，福田欧曼冷藏车等。我公司生产销售的的厢式冷藏车选用国内外知名品牌冷藏机组，降温速度快，性能稳定。与东风小霸王冷藏车相近规格型号推荐，东风多利卡冷藏车、冷藏车与一般厢式货车的差别在于冷藏车安装了独立式或非独立式冷藏机组，并且采用优质保温材料制作密封车厢。冷藏车厢体可根据用户需要选用铝合金、玻璃钢板、彩钢板制作，厢门可设计为后双开门或侧开门。
冷藏机组：分为独立式和非独立式，非独立式冷藏机组利用汽车发动机动力工作，能使相匹配货厢内最低温度可达到零下18度。独立制冷机组必须加装独立电瓶和柴油发动机，与非独立式冷藏机组相比，它的制冷性能要好得多，能使相匹配货厢内最低温度可达到零下18度，而且不会因为汽车本身的故障原因而影响冷藏效果，但在生产造价上成本也要高些。我公司主选用美国开利、美国大冷王、法国凯利、日本三菱、韩国韩亚等国际知名品牌进口冷藏机组，以满足用户高标准使用要求。
冷藏车厢板：我公司生产的冷藏车主要使用防紫外线玻璃钢板为内外板，高密度硬质无氟聚氨酯泡沫作为芯板，经真空高压复合制造的标准保温冷藏车厢板，保温性能极好。表面玻璃钢面板具有不透水性，硬质聚氨酯泡沫闭孔率大于90%，耐水性能极佳；玻璃钢板表面的胶衣，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐等介质有着良好的化学稳定性；厢板表面光洁度高，保光性极佳，常年不变色、耐腐蚀、防光晒、抗老化，也适宜做色彩鲜艳的车厢广告。根据用户的不同需要，也可选用铝合金、彩钢板制作，可内设隔舱，以达到多舱多温的运输要求。
功能简介： 厢体平整，免维护保养
多温区设置：厢体可任意加装侧门，夹隔不同温区。
厢内可随意配置：如货物固定装置，货物悬挂装置，厢内货架，保温门帘 等。厢内后门五金件均为不锈钢制品，豪华美观。
俊龙公司冷藏车说明
▲厢体材质
冷藏车可采用：①铁瓦楞、②彩钢板、③铝平板、④铝合金瓦楞、⑤发泡保温 ▲厢型
冷藏车可选：后开门、左右开门
▲使用范围
冷藏车广泛适用于运输各类需要冷藏保温的货物，如超市、冷库、食品厂、药厂等
▲选配
冷藏车可选择不同的冷藏机组
▲其他说明
◆以上冷藏车辆可按用户要求进行改装，可自带底盘来我公司加工（由本公司提供改装合格证）
◆湖北俊龙为国内知名冷藏车生产厂，可为用户提供各种类型冷藏车，也可为用户设计制作各类冷藏车，价格以咨询为准。
▲功能特点描述：
卓越内涵：国际先进的全封闭聚酯板块结构厢体，较传统的“整体式结构”、“分板块注入发泡结构”和“敞开式三明治结构”保温性能列好，强度更高。多腔抗低温绝热密封条，有效增强门体与门体与厢体之间的气密性，降低厢体冷量损耗。厢体重量轻，节省主机动力；厢板无接缝，表面光滑、易清洗、抗冲击、耐腐蚀。量身打造：专业技术保证专业实现动力、制冷、保温的最佳匹配。专业设计任意侧门、不同厚度厢板、夹隔不同温区、不同材质及色彩的内外厢体蒙皮等，经济便捷、个性环保。随你所需安装铝导轨、货物固定及悬挂装置、升降尾板、车载GPS卫星定位系统等60多种精良辅助装置，保驾护航，全新体验。
冰箱冷藏食物有讲究 篇6
有些人一到夏天，总喜欢把食物放进冰箱，以为这样做食物就“安然无恙”了。其实不然，有的食物不放入冰箱，已足以长期保存，如饼干、糖果、蜜蜂、咸菜、黄酱、果脯、粉状食品、干制品、茶叶等，都是无需放入冰箱的。因为这些食物，或者是水分含量极低，微生物无法繁殖；或者是糖和盐浓度过高，渗透压很大，自由水分很少，微生物无法繁殖。这些食物如放进冰箱，既浪费电，还占据空间，而且有些食品放进冰箱后反而产生副作用，例如：
1. 蜂蜜。蜂蜜放入冰箱，会促使其结晶析出葡萄糖。这种变化虽然不会影响蜂蜜的营养价值，但会影响到口感的均匀程度（一些人以为这种蜂蜜已败坏，往往将它当做垃圾扔掉，实在可惜！）。
2. 茶叶、奶粉、咖啡。这类干制品放入冰箱后如果密封不严，反而会使冰箱中的异味和潮气进入食品中，既影响风味，又容易生霉。
3. 巧克力。巧克力放入冰箱，时间长了就容易发生脂肪结晶的晶型变化，虽然不会变质，但口感却会变得粗糙，表面长满霜花，不再细腻均匀。实际上，巧克力放在10～20℃的室温下就可以了。
4. 香蕉、 果。香蕉、 果等热带水果，采摘后宜放在14～16℃的阴凉处保存，即可延迟两周成熟，但如放入冰箱中（温度3～4℃），则反而会受到冷害，使其肉质发黑腐烂，不能食用。
二、馒头、面包等室温即可保存
馒头、面包等食品，如果一两餐吃不完，放在室温下即可，不必放入冰箱里保存，否则会加快这些食品结皮变硬。如果要储存3天以上，最好用保鲜膜包好放入冷冻箱，吃的时候取出放在微波炉解冻，1～2分钟即可，口感新鲜如初。
一些食品可以暂时放入冰箱，如各种饮料、啤酒和西瓜等。实际上它们并非一定要放入冰箱保存，之所以暂时放入只是为了降低这些食品的温度，使得其口感更为清凉爽口而已。
三、酸奶、熟肉制品需放入冰箱
除了剩余的饭菜和新鲜鱼肉需要放入冰箱外，还有各种蔬菜、酸奶、消毒牛奶、熟肉制品、豆制品和各类水果。这些食品在0～1℃下保存要比4～6℃效果更好，但考虑到能耗问题，通常只有冷藏肉类才放在-1～1℃之间的冷冻室内保存。
蔬菜特别是绿叶蔬菜在室温下存放时，其营养成分会逐渐损失，而且亚硝酸盐快速增加。因此，从市场购卖的蔬菜应立即用保鲜膜（袋）包好，分包放入冷藏室内。有些人先用报纸包上再放入塑料袋，这样保温效果会更好些。
酸奶在室温下存放，其中的乳酸菌会很快死亡，从而失去了保健价值，所以应该放进冰箱保存。
熟肉制品中会滋生细菌，而且是多种危险的致病菌；豆制品比肉制品更加容易产生大量微生物而加速腐败，因此这些食品宜放在冰箱深处靠近内壁的地方，或者放入保鲜盒中。
各种罐头、铝箔软包装的熟食、番茄酱、盒装牛奶、纯果汁、饮料等，都是经过灭菌的产品，因而可以在室温下保存。但是，盒装牛奶开封后，细菌会重新入内，时间长了就会变酸，如将余下的一部分盖上盖子或用夹子夹好，立刻放入冰箱，就可延长保鲜日期，但应在5天内喝完为好；脱脂豆腐开封后，用同样方法放入冰箱，可以保存2～3天。
各种水果，如苹果、草莓、桃子、沙梨、杨梅等，如果短期内吃完，并不需要放入冰箱，但如果希望延长保鲜期，就应放入冰箱。草莓在1～3℃温度下可保鲜7天左右，切开的西瓜在3～4℃的冰箱内可存放2～3天，蔬菜在3～4℃冰箱内可存放3～4天，蛋类可存放7天左右。如用保鲜膜包上再放入冷藏室，保鲜效果更好些。
四、有些食物长期保存需放入冷冻室
新鲜的鱼虾暂时吃不完，可以放在冰箱的冷冻室里保存。也可将其清洗煮熟后，用保鲜膜扎紧，放在-3℃以下的冷冻室内，可存放1年之久。新鲜的豆类（花生、大豆、蚕豆）煮熟后用同样方法放入冷冻室内，可保鲜很长时间，吃起来鲜嫩如初，清香美味。鲜鱼在冷冻前要经过清洗，去除内脏、鳃，并在腹内抹上少许盐，处理好后包上保鲜膜，放在冷冻室结冻保存，或用铝箔纸包起来，以延长保鲜期，食用时可将鱼放到冷藏室缓缓解冻或直接放在室内解冻均可。冷冻肉块，可用大火先煮过，把肉汁鲜美的滋味锁在肉块里，再平铺在已经铺好保鲜膜的铝盘上，然后放到冷冻室结冻，冻好之后再放到密封袋里，抽掉空气后保存，食用时放入冷藏室自然解冻即可。特别需要注意的是，肉块不要太大，以免结冻或解冻过程时间过久，影响美味。冷冻绞肉，可先烹调过，氽烫、拌炒均可，待凉后，再分出适当的量，用保鲜膜包扎好，包的时候要把绞肉摊平，尽量挤出空气后放到铝盘上冷冻；结冻后，再放到密封袋里保存；食用时，可直接取出1份烹调处理，不必解冻。
虾仁和紫菜等海味干品，在冷藏室内很容易受潮而使其品质劣变，不仅因蛋白质的分解而且会产生刺鼻的氨味，如果用保鲜膜扎紧，抽掉空气后放在冷冻室里保存，就可达到理想的保险效果。紫菜干制品需用铝箔袋密封，在0℃以下的冷冻室内保存，可保存3个月到1年，仍可保留原有的品质，并且鲜味、香味不变。
各类酱类调味料，如果在两周内吃不完，还是放在冰箱里比较放心。沙拉酱和番茄酱等不太咸的调味酱，开封之后就应放在冰箱保存。咖喱粉、五香粉等香料也应放入冰箱里保存品质更好一些。肉罐头放在冰箱里可保存1年左右。鲜活鱼带水放在3～4℃的冰箱蔬菜盒里，能使鱼数天不死，可随时捞出食用。
在冰箱内放置食物时，不要将生食品放在熟食品的上架或生熟食品混放在一起，这样生食品的液汁会向外渗出流到下面，使熟食品受到污染。准备存放在冰箱的食品要先进行清洗消毒和充分冷却。剩菜冷饭应用保鲜膜封住碗面，防止相互串味，影响口感。
冷藏技术 篇7
由于东方百合在发育后期逐渐进入休眠状态,未解除休眠的鳞茎种植后会导致发芽率不高和盲花出现。人工种植的东方百合需给予一定低温,打破休眠状态,以便在春季直接播到露地后正常生长,以实现东方百合的周年生产,故需要对冷藏室进行温度一致性处理,确保百合不致受到冻害或提前发芽。对百合种球进行低温处理,还能减少东方百合切花生产中畸形蕾、落蕾、叶片焦枯等不良现象的发生,对提高百合切花品质有着明显的效果[1]。
试验对东方百合打破休眠及种球冷冻贮存技术进行了探讨,为解决国内东方百合种球周年供应及实现东方百合种球国产化提供了一定的理论指导。
1 材料与方法
1.1 材料
试验材料为东方百合品种西伯利亚(Siberia)在催芽室繁殖的鳞片子球和在露地培育的公斤球和开花球。
1.2 方法
1.2.1 不同消毒剂对鳞茎贮藏感病率的影响
采用甲基托布津、百菌清、扑海因和多菌灵混合液3种消毒剂分别对质量规格相同的50个鳞茎进行消毒,比较3种消毒剂对东方百合鳞茎的消毒效果。
1.2.2 介质含水量对鳞茎贮藏的影响
采用4种不同含水量(40%、50%、60%、70%)的基质分别对质量规格相同的200个鳞茎储藏2个月后进行观察,观察在4种不同含水量基质中东方百合种球的饱和度、根系新鲜度和鳞片的腐烂率。
1.2.3 打破休眠处理
对在8℃的冷库中处理40 d后的鳞茎进行试验设计,探讨其最佳的打破休眠温度。设置了1、5和8℃三个温度梯度进行东方百合种球打破休眠试验,每个梯度30个种球,2次重复。贮藏种球3个月,观察种球状态和内芽的生长变化,确定最经济有效的打破休眠温度。贮藏过程中,前期湿度要在70%以上,有新鲜空气的交换,保持根系有足够的湿度和氧气。在冷藏前和冷藏后,测量并记录种球外观指标的变化。并观察3种不同的温度处理方式对东方百合栽种后生长情况的影响。
1.2.4 不同内芽高度对种球生长的影响
选择新生芽(通过鳞茎纵剖面观察)距离鳞茎顶1/2、2/3与0 cm(即新生芽与鳞茎高度一致)3种高度时进入冷藏状态的种球做种植对比试验,记载不同处理后种球的萌发情况和植株的生长情况。
2 结果与分析
2.1 不同消毒剂对鳞茎贮藏感病率的影响
由表1可知,甲基托布津处理鳞茎的感病率最高(15.2%),扑海因+多菌灵处理鳞茎的感病率最低(4.6%),能明显降低东方百合鳞茎贮藏期间的真菌混合感染,并且根系新鲜,新芽健壮无腐烂。所以,扑海因+多菌灵混合药剂处理对东方百合鳞茎的消毒更有效。
2.2 介质含水量对鳞茎贮藏的影响
由表2可知,当基质的含水量为40%时,东方百合种球饱满度和根系新鲜度最低,鳞片的腐烂率最高;而当基质的含水量达到60%时,东方百合的种球饱满度和根系新鲜度都达到最佳状态,并且鳞片的腐烂率最低。可见,基质含水量为60%是东方百合鳞茎贮藏的最佳含水量。
注:东方百合种球饱和度和根系新鲜度参照GB2772-1999判定
原则。
2.3 不同温度处理对种球质量及种后生长的影响
根据测定指标的要求,对经过不同温度处理的东方百合种球的品质进行了测量调查(见表3)。
从表3中可以看出,种球在0℃基本不发芽、发根,但0℃种球裸放容易受冻,霉变率较高;种球在8℃贮藏霉变率高,芽长和根长生长量较大;种球在5℃贮藏,芽长和根长的生长量较少,霉变率比较低,与0℃贮藏相比节约能源。综合比较,5℃的温度处理更适合东方百合种球的打破休眠处理。
由图1可以看出,东方百合鳞茎在冷藏期间随着新芽的不断生长,芽生长点离鳞茎顶部的距离越来越小,冷藏开始时新芽离鳞茎顶部的平均值为2.0 cm。经过9周的冷藏新芽离鳞茎顶部的平均值为0.5~1.2 cm,伸长幅度为0.8~1.5 cm。并且不同温度冷藏处理芽的生长速度不存在明显的差异。由此进一步证明百合鳞茎休眠时,外部形态没有发生变化,但内部新芽处于不断的伸长生长变化中,冷藏至一定时期,新芽位于鳞茎直立高度的约2/3处,鳞茎休眠即将打破。
开花球冷藏处理结束后,将处理各组百合种球用多菌灵800倍液清洗浸泡后,按不同组别种植在同一地块,管理方法采取相同的百合日常管理常规方法,在生长期内按试验方案测量记录其萌发情况和植株的生长情况(见表4)。
从表4中可以看出,采取0℃冷藏方式,百合种球的出苗率为66%。8℃冷藏,出苗率为82%。采取5℃冷藏,百合种球的出苗率可达到95%以上;在相同时间种植的各组出苗时间和开花时间上进行比较,可见,选择5℃冷藏的百合球在出苗时间和开花现蕾时间上也表现的比0℃和8℃冷藏温度组更早。
2.5 休眠解除的形态指标
选择新生芽距离鳞茎顶1/2、2/3与0 cm3种高度的种球做种植对比试验(见表5)。
从表5中可以看出,3种新芽高度的种球都能萌发,说明休眠都已经解除。新芽距顶距离为0 cm时,种球萌发最快,但根据历年冷库在-1.5℃贮藏百合种球的经验看,即使在-1.5℃的情况下,百合芽仍呈极缓慢的生长,贮藏10个月后,新芽高度都能生长至鳞茎上2~5 cm。所以,以常温下种植15 d左右95%萌发这个标准衡量,新生芽距离鳞茎顶2/3处较为适宜。
从试验结果可以看出,东方百合鳞茎幼芽生长点位于种球直立高度的2/3处,此时顶芽可快速萌发并正常生长,应及时转入低温长期冷藏,否则鳞茎会在冷藏期间内提前萌动,失去冷藏价值。通过与荷兰百合专业公司人员交流得知,他们在判断百合种球是否达到打破休眠时,亦采用切开鳞茎观察芽生长的方法,进一步验证了该试验结果的准确性。
3 结果与讨论
3.1 东方百合鳞茎的休眠与春化
鳞茎的完全成熟和进入休眠均受温度影响[2],Imanishi[3]曾用百合Lilium longiflorum做试验,来说明低温处理后,种球休眠的打破与休眠的深度以及种球贮藏之间的关系。发现如果采收后种球先在室温下干燥贮藏1~3周后,再进行低温处理,那么种球的发芽率就会急剧降低。但如果低温处理的时间适当延长,那么种球的发芽情况会得以改善。另外在种球采收后立即低温处理,那么种球会有较高的发芽率。如果采收后,在20~30℃,干燥的条件下放置2周,然后再进行低温处理,就会有很多种球不发芽,处于休眠状态。试验得出,5℃的温度处理更适合东方百合种球的冷藏。
3.2 温度对百合鳞茎休眠的影响
东方百合属于冬季休眠的种类[4],露地栽培的成年鳞茎于秋季产生基生根,随后萌芽但不出土,经过自然低温越冬后于早春气温上升后萌发。因此,温度是影响百合鳞茎休眠的最主要因子,目前打破休眠最有效的方法也是低温处理。植物休眠是一种复杂的生理现象,国内外对东方百合种球休眠机制的研究报道尚少,关于休眠及休眠解除的形态标志尚无定论[5]。从试验结果可以看出,东方百合西伯利亚种球在-1.5℃冷藏,芽生长点距鳞茎顶端的距离2/3处,此时的顶芽可快速萌发并正常生长,可进行发根处理。在打破种球休眠解除形态学标准方面,可提早打破解除休眠20 d左右,突破了百合种球贮藏8~10个月的国际标准,贮藏时间可达12个月,从而延长了生产用种球的供应时间。在成品种球处理阶段,应用成熟技术使种球保持完好休眠状态,直至种球上市销售。不仅大大降低了生产成本,而且解决了由于进口种球所带来的生产供货不及时、运输损耗大、病毒携带几率高等不利因素,从这几个方面看,这是国产化百合球所具有的最大优势[6]。
摘要：以东方百合品种西伯利亚(Siberia)在催芽室繁殖的鳞片子球、露地培育的公斤球和开花球为试验材料,对其打破休眠及种球冷冻贮存技术进行研究。通过研究和4 a的批量贮藏生产实践证明:扑海因+多菌灵消毒处理对东方百合种球的消毒最有效;贮藏介质含水量为60%有利于保持东方百合鳞茎的新鲜饱满状态;5℃的温度处理更适合东方百合种球的冷藏;新生芽距离鳞茎顶2/3处进入冷冻的模式优于新生芽与鳞茎顶高度一致进入冷冻的模式。此模式突破了鳞茎贮藏时间为810个月的国际标准,将贮藏时间延长到了12个月。
关键词：东方百合,打破休眠,低温冷藏
参考文献
[1]陈慧玲,李爱华,周席华,等.东方百合种球冷藏技术研究初探[J].湖北林业科技,2009(2):27-30.
[2]高晓辰.百合鳞茎发育和冷藏期间生理生化变化的研究[D].杭州:浙江大学,2002.
[3]Imanishi H.Sleeper occurrence after chilling in relation to depth ofdormancy and bulb storage in Easter lily bulbs[J].Journal of theJapanese Society for Horticultural Science,1997,66(1):157-162.
[4]何桂芳.东方百合鳞茎打破休眠和低温储藏技术研究[D].杭州:浙江大学,2005.
[5]王丽华,翟素萍,王继华,等.东方百合种球‘siberia’低温贮藏过程中的形态和生理变化研究[J].西南农业学报,2008,21(6):1695-1697.
冷藏技术 篇8
近年来,随着农产品市场经济的繁荣和人民生活水平的提高,大型超级市场中要一年四季供应来自各地的新鲜水果、蔬菜、鲜活食品,而温度是影响所有鲜活农产品储藏、运输的关键性因素。在低温条件下,鲜活农产品的各种劣变和腐败可以得到有效抑制。鲜活农产品种类繁多,性质各异,贮藏运输环节形成了一个低温域范围很广,可以从低于生物性农产品正常生活的温度起直至液氮(-196℃)温度一个广域温度范围。农产品冷藏保温运输技术与装备的研究主要集中在以下几个方面。
1 制冷方式的选择
目前,我国冷藏保温汽车按制冷装置的制冷方式有机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷板冷藏汽车、干冰冷藏汽车和水(盐)冰冷藏汽车等。其中,利用固体在液化或汽化时吸热作为制冷方式的称固体制冷,如干冰、水冰、盐冰等。
1.1 水冰及盐冰制冷
在大气压力下,冰的融点为0℃,若加入盐可使其融点降低,在一定范围内,水冰中盐成分越多,融点越低。水冰制冷装置投资少,运行费用低,单位质量吸热量小,降温有限。盐冰对车厢以及货物有损害,适用范围受限制,主要用于鱼类等水产品的冷藏运输。
1.2 干冰制冷
干冰的升华温度低,吸热量大,可获得较低温度和较大制冷量,因此适用于冷冻食品运输。制冷装置投资少,运行费用低,使用方便,货物不会受损害。但由于干冰制冷容易在箱体内结霜,温度控制困难,再加上干冰成本高,消耗量大,故实际应用也较少。
1.3 冷板制冷
利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前预先将厢内冷板中的蓄冷剂冷冻冻结,然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热,使厢内温度保持在运输货物适宜温度范围内。整体式冷板制冷装置的制冷机组、动力装置和蓄冷板等均置于车上;分体式制冷利用地面动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。冷板装置本身较重、体积较大,且可持续工作时间短,因此冷板制冷多用于中、轻型冷藏汽车的中短途运输。
1.4 液氮制冷
利用液氮汽化吸热进行制冷。制冷装置结构简单,工作可靠,无噪声,无污染,控温精确;但成本较高,需要经常充注。
1.5 机械制冷
机械制冷工作原理是:在一定压力下,液体达到某一温度(沸点)就会沸腾,吸收汽化潜热而产生相变,转变为饱和蒸汽。在冷凝器中放热并重新冷凝成液态。在压缩机驱动下,制冷剂不断循环工作,产生制冷作用。蒸汽压缩机式制冷的冷藏车上一般配置专用的发动机或电动机带动制冷机组进行制冷,常用于中重型运输车的长距离运输,具有适用范围广、温度可调节、自动控制、调温精确可靠、调温范围宽和能适应各种不同冷藏货物的特点。
机械制冷是一种较为可靠有效的制冷方式,但冷藏汽车工作时要消耗燃油或电力,并增加尾气排放。机械制冷装置结构复杂,使得冷藏运输成本较高、运价贵,从而严重阻碍了冷藏汽车的发展。
1.6 半导体制冷
半导体制冷是利用直流电通过用特种半导体材料组成的P-N结时,P-N结一端的温度急剧升高,另一端急剧降低的热点效应原理达到制冷目的的一种新型制冷方式。制冷原理如图1所示。
把P型半导体元件和N型半导体元件连接成热电偶,接通直流电源后,在接头处就会产生温差和热量的转移。在上面的一个接头处,电流方向是N-P,温度下降并且吸热,这就是冷端;而在下面的一个接头处,电流方向是P-N,温度上升并且放热, 因此是热端。把若干对半导体热电偶在电路上串联起来就构成制冷热电堆,这个热电堆的上面是冷端,下面是热端。借助热交换器等各种传热手段,使热电堆的热端不断散热并且保持一定的温度,把热电堆的冷端放到工作环境中去吸热降温,这就是热电制冷器的工作原理。半导体制冷具有无机械运动、制冷迅速,没有复杂的机械结构,无传统压缩机和制冷剂和适用方便、应用广泛等特点。半导体制冷技术始于20世纪50年代初,到60年代半导体制冷材料的优值系数达到先进水平。半导体制冷器达到大规模应用,如河北节能投资有限责任公司的半导体电子冷藏箱,河北华冷半导体有限公司研制开发用于汽车内的半导体冷暖箱,浙江安吉尔有限公司的电子冷热箱等。
由于燃油价格突飞猛涨,如何研制保温冷藏效果好,节省能源的冷藏车是本文研究的重点。因为半导体制冷器可以做成各种大小和形状,制冷量可以从毫瓦级到千瓦级,制冷温差可达30～150℃。
2 冷藏保温厢体的结构设计
冷藏车厢的热负荷与冷藏箱的结构、内容积、厢体的绝热层厚度和绝热材料的优劣有关,同时与生产加工工艺过程也有关。冷藏厢体一般采用整体一次性原地浇铸发泡工艺,方法是先将内胆按照尺寸制作完毕,装入外壳内并悬浮,然后在外壳和内胆之间整体注入硬聚氨酯泡沫进行现场发泡。利用该工艺制成的厢体具有整体性,在夹层中完全没有连接用的腹板和加强件;完全用绝热的聚氨酯泡沫填充,增加厢体强度。使用聚氨酯泡沫进行填充,聚氨酯本身具有粘接特性,其粘接强度可达234.5kPa/m2。这个工艺使得在粘接的同时又进行发泡过程,使得被粘接材料的凸凹不平表面得以充满,扩大了粘接表面积,即使在极端的温度和负荷影响下,也不会出现剥离现象。针对主要影响车厢漏热的车厢门设计,多采用双道内藏充气式硅橡胶密封,解决了传统橡胶密封条容易老化的缺点,同时提高厢体密封性能。这样设计的冷藏厢体无骨架、无热桥,厢体强度高,具有完整绝热层和更好的热稳定性能。
3 冷藏厢体绝热层厚度的确定
冷藏车厢体隔热性能直接影响车内温度变化的速度、制冷以及货物的质量。衡量隔热性能的指标是厢体的综合传热系数K,即
式中 α1,α2—厢体内外的放热系数[W/(m2·K)];
γ′—隔热结构的热桥系数;
δi—各隔热层的厚度( m );
λi—隔热材料的导热系数[W/(m2·K)];
A—隔热材料的老化系数;
β—空气泄漏系数;
RF—车厢壁内外的放热总热阻[(m2·K)/W];
RD—隔热材料的总导热热阻[(m2·K)/W]。
当A,β,RF一定时,K值的大小取决于RD,即导热系数,隔热层厚度和热桥系数。采用导热系数较少的材料和增加隔热层厚度,将有利于厢体隔热性能的提高。绝热层厚度的确定直接影响耗电量和厢体的内容积。若厚度增加,通过绝热层厢内的热量减少,耗电量较少,但会使车厢内容积减小,厢体内胆设计应综合考虑制冷效果、保温性能和经济性。在能满足制冷性能指标基础上,减少绝热层厚度,可在一定程度上增加内容积,降低能耗。
4 制冷保温效能的校核
4.1 冷藏厢体热负荷计算
热负荷包括厢体漏热量Q1,缝隙漏热量Q2,开门漏热量Q3,货物呼吸量Q4和其他热量Q5,即
Q=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5 (2)
4.1.1 厢体漏热量
厢体与外界的传热主要是空气与隔热表面的对流换热,这是流体与某一固体表面相接触所产生的换热过程。在单位时间、厢体面积上所交换的热量Q1值为
Q1=αKΔT·S=αKS(t1-t2) (3)
式中 αK—对流换热系数[W/(m2·K)]
ΔT—流体与隔热壁表面的温度差 ( K );
S—隔热壁表面面积(m2);
t1,t2—隔热层内外表面温度。
对流换热系数αK常用下式计算,即
αK=6.31v0.656+3.25-1.91v (4)
其中,v为靠近厢体外表面空气流动速度,取决于汽车行驶速度与空气的相对速度(m/s),假设取v=80km/h=22.2m/s,得对流换热系数为αK=48.8W/(m2·K),隔热壁的外表面的换热热阻为
隔热壁的内表面换热系数一般按经验来确定,当车内自然循环时,内表面换热系数αn=6～8W/(m2·K),如果取8W(m2·K)换热热阻为
假定冷藏车厢体平壁板各层厚度为δ1,δ2,δ3,各层材料的导热系数分别为λ1,λ2,λ3,均视为常数隔热壁的导热热阻,即
厢体隔热层的总导热热阻为
RZ=RK+RN+RD
厢体漏热量Q1包括:厢体侧面漏热量Q
厢体侧面漏热量为
4.1.2 缝隙漏热量
厢体各处缝隙泄漏传入车厢的泄热量为
式中 β—车厢漏气倍数 ( 1/h );
ρ—车厢内空气密度( kg/m3 );
V—车厢内容积 ( m3 );
γ—水蒸气凝固热 (J/kg);
φ1,φ2—分别为厢体内外空气的相对湿度 (%);
μ1,μ2—分别为车厢内外饱和空气的相对湿度 (%)。
在实际计算中,常用经验公式计算Q2,即
Q2=(0.1～0.2)Q1 (6)
4.1.3 太阳辐射进入车厢的热量
Q3=KSf(tf～tw)τf/24 (7)
式中 Sf—厢体外表面受辐射的面积,常取车厢总传热面积的30% ～ 40%;
tf—车厢外表面受辐射平均温度,常取tf=tw+20℃;
tw—车厢外界温度,经常按使用环境最高温度计算;
τf—每昼夜日照小时数,一般取12～16h。
4.1.4 开门时传入热量
Q3=n′Q1 (8)
式中 n′—开门频度次数,考虑的运输途中不开门, 取n′=0.25。
4.1.5 货物呼吸热
Q4=W·ΔH·t (9)
式中 W—车载货物质量(kg);
ΔH—单位质量货物在单位时间的呼吸热[(W/(kg·h )];
t—车载货物的保冷时间 (h)。
冷藏车厢在运输冷藏货物时的总热负荷可由式(2)计算得出。
4.2 冷藏保温运输车冷消耗分析
冷藏车要求车体隔热性好、气密性好。其中,车体隔热性能直接影响车内温度的变化速度、制冷效果和货物质量。冷藏车的冷消耗的因素包括车体传热、漏热、太阳辐射热、通风换热、货物降温放热、热车体降温放热、货物呼吸热等,但与车体传热有关的冷消耗仅仅为前3项。
5 结论与讨论
机械制冷、半导体制冷是未来冷藏保温运输车发展趋势,冷藏厢体的结构与制造工艺决定冷藏车的保温隔热性能,采用导热系数小的材料和增加隔热层厚度,有利于冷藏车厢体隔热性能的提高,从而使制冷费用减少,使车内温度稳定性提高;但同时也会增加隔热层的造价,减少装货容积,增加车辆自重。因此,应进行技术经济性比较,在适合农产品冷藏运输技术指标情况下确定经济合理的隔热层厚度和最优传热系数。
摘要：分析了目前农产品冷藏保温技术中制冷方式的选择问题,进而对冷藏运输车厢的热负荷与冷藏箱的结构、内容积、厢体的绝热层厚度、绝热材料以及生产加工工艺过程进行了研究,并通过对冷藏车厢体热负荷计算,分析了冷藏车热消耗的影响因素。同时,提出了机械制冷、半导体制冷是未来冷藏保温运输车发展趋势;冷藏保温厢体的设计应进行技术经济性比较分析,在适合农产品冷藏运输技术指标情况下确定经济合理的隔热层厚度和最优传热系数,为冷藏保温运输车的发展和普通货车改型提供了参考依据。
关键词：冷藏保温,运输技术,半导体制冷,隔热层
参考文献
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冷藏技术 篇9
与其他水果一样, 当栽培面积迅速扩大之后, 必然出现销售和供应期等问题, 这就催生了冷库贮藏产业。2014 年会理县拥有各型冷库22 家, 共125座, 总贮藏量2. 66 万t, 实际入库量超过2 万t[2];2015 年又新建6 家27 座, 总贮藏量超过3 万t。
笔者于2014 ~ 2015 连续两年对攀西的石榴贮藏冷库进行了调研, 发现众多的石榴冷藏库几乎都出现不同的硬件设施问题, 这些问题又是导致石榴贮藏期短、烂果率高的重要原因。
1 四川攀西石榴冷藏库硬件设施问题分析
1. 1 送风风道缺失
冷库在设计安装过程中, 库主会考虑成本问题, 冷库承建者也会考虑利润问题, 这样就出现库内空气循环制冷、风机直吹的冷库模式。
风机直吹式, 冷气直接从库内风机吹出, 其结构简单, 阻力损失小, 但送风均匀性差, 容易造成库内温差大, 在堆码水果后更为明显。2014 年笔者实测库内通道与库角温差达2 ~ 3℃。所以, 在大部分冷库中都出现风机口附近、顶层与中央通道附近石榴遭受冷害而腐烂, 而边角及垛码中部石榴出现褪色甚至腐烂的现象发生。2014 年笔者调查了攀西20家冷库, 无风道20 家, 占100% ( 见表1) 。
1. 2 通风换气设施严重缺乏
水果在收获后仍是一个活的有机体, 在冷藏期间继续进行呼吸作用以延续其生命形式, 会消耗氧气产生二氧化碳, 同时还会有乙烯等有害气体产生。包装物、保鲜药剂等也可能产生一些有毒有害气体。所以必须定时向库内输送新鲜空气, 排出库内的污浊空气, 这样才有利于水果的保鲜与长期贮存。
2014 年我们调查的石榴冷藏库, 有通风换气设施的2 家, 占10% , 无此设施的18 家, 占90% 。
1. 3 加湿问题
石榴冷藏库通常属于机械冷库, 是将温度很低的液体 ( 制冷剂) 在低压下蒸发变成气体, 从而吸收热量, 达到降低温度的目的。当库内相对温度较高的空气在被制冷的过程中, 空气中所含水蒸气因为温度降低而达到饱和状态, 就会凝结形成水滴或者在蒸发器上结霜, 这些水滴或者霜会被设备排出库外。如此周而复始, 就会使库内的空气湿度变得很低。
石榴冷库贮藏的经验显示, 使用任何容器与包装, 若贮藏期长, 都应该在库内加湿。
1. 4 其他硬件设施设备问题
1. 4. 1 显示温度与实际温度不符实地调研中发现, 部份冷库显示屏显示的温度与实际温度相差较大, 最大差异2 ~ 3℃。
1. 4. 2 探头准确度问题新建冷库探头准确度较高, 误差一般不超出0. 5℃ 。使用多年的冷库会出现探头准确度低的现象, 有冷库测的误差达2℃。
2 硬件设施的安装与改造
2. 1 安装风道
风道能分散冷气, 达到库内温度均匀的目的, 已经属于成熟技术, 在国内果蔬贮藏冷库中被广泛采用。风道以材质区分, 有金属、钢化玻璃、塑料、纤维等成品, 也可用隔热板材自制, 常见使用的是金属风道成品与隔热板自制风道。
安装风道后的冷库, 正常贮藏温度下, 几乎没有“冷点”出现, 避免了果实的冷冻伤害。经实测, 库内温差通常在0. 5℃ 以内。贮量100t的冷藏库, 安装风道, 新增费用0. 4 万元左右。
2. 2 安装通风换气设施
一间库, 一般只需要1 个抽气窗, 1 ~ 2 个进气窗, 不需打开库门即可进行正常的通风换气。已建冷库, 每间加装换气窗3 个、换气扇1 个, 新增费用约0. 3 万元
2. 3 加湿设施与设备
常见的设施有地面浅水池、地毯、壁毯、加湿机、加湿器等。石榴贮藏的经验显示, 地面浅水池效果很好。临时性地面浅水池, 10m2约需费用30 元。
2. 4 其他硬件设施设备
参照苹果冷藏技术GB /T8559 - 2008, 应每年收贮前对冷库温度显示屏进行校正, 在收贮后再在库内测温: 温度计应放置在不受强气流、辐射、震动和冲击影响的地方, 测温点的位置应具有代表性, 测温点布置6 ~ 9 个为宜, 既有测果体温度的点, 又有测空气温度的点。
3 贮藏效果初步比较
2015 年10 月10 ~ 11 日, 笔者对攀西部份冷库的石榴贮藏情况进行了抽样调查。调查结果显示, 贮藏时间为20 ~ 35d, 有风道与换气窗的冷库贮藏效果显著优于没有风道与换气窗的冷库 ( 见表2) 。
4 四川石榴冷藏前景展望
2014 年对攀西石榴冷藏库的调研结果出来以后, 作者又考察了相邻县市的冷库风道设备, 在向当地政府汇报的同期进行技术培训时也讲解了风道与换气的益处。自2015 年起, 会理县石榴冷藏库已经有3 家计15 座引进了风道设施, 2015 年9 月收贮期间, 又有2 家冷库对12 座库进行改造安装风道与换气设施。2015 年石榴贮藏季节过后, 如果风道与换气表现出对石榴冷藏的显著效果, 众多冷库将会在短期内进行改造。加上其他技术的叠加, 攀西石榴冷藏水平会迅速跃上一个新台阶。
摘要：对四川石榴现有冷藏库的硬件设施作了详细分析, 并提出相应的改造措施, 旨在提高当地石榴冷藏的效果。
关键词：石榴冷藏,硬件设施,技术改进
参考文献
[1]冯立娟, 苑兆和.国内外石榴产业发展现状[C].中国石榴研究进展 (一) .北京:中国农业出版社, 2010.
桑蚕种短期冷藏浸酸技术之我见 篇10
1 影响蚕种短期冷藏浸酸效果的原因
1.1 遗传性
蚕卵的滞育性决定蚕种短期冷藏浸酸效果, 也就是说蚕品种与短期冷藏浸酸解除蚕卵滞育的程度密切相关。在相同冷藏、浸酸处理条件下, 春用品种一般较夏秋蚕品种难活化, 含一化性血统的品种较含多化性血统的品种难活化。生产上出现的短期冷藏浸酸种孵化不稳定情况, 均为滞育性较稳定的春用品种及春秋兼用品种。
1.2 非遗传性
1.2.1 卵龄
生产上把卵产下后至冷藏浸酸种开始冷藏所经过的时间称为卵龄, 卵龄的长短与保护环境 (温度、湿度等) 及蚕品种等诸多因素有关。主要依据产卵后的时间、积温及卵色来掌握。冷藏浸酸种随冷藏时间的延迟其冷藏时的卵龄相应增大, 卵龄越小解除滞育越容易, 所用冷藏时间越短。在短期冷藏处理上由此推断:只要提早入库 (即在胚子滞育轻度) , 冷藏浸酸后胚子孵化就会齐一。但这样有效酸刺激量范围小, 生产安全性低。因为卵龄小, 蚕卵活化所需的有效酸刺激量小, 耐酸力范围小, 酸的有效刺激限值小, 生产风险大[1] 。此期浸酸极易使酸刺激量超过或者达不到相应刺激量, 浸酸后易出现催青死卵或者发育迟缓、孵化不齐。
决定入库时期的重要依据是卵色, 在卵色的掌握上, 由于卵色深浅是一个模糊概念, 因人而异, 凭经验而已。同时不同的蚕品种及同品种的正反交种蚕卵着色的快慢、颜色深浅也存在差异, 甚至偏差较大。
1.2.2 卵龄差
卵龄差是表示一批蚕种胚子发育的整齐度的指标, 是投蛾时间、产卵时间、保护温度等综合作用的反映。蚕卵的卵龄差越大, 蚕卵共同的有效刺激量范围越小, 孵化整齐度越低, 生产风险度加大。原蚕区联户制种时, 饲养户因饲养量、技术水平、设备条件、保护温度等存在差异, 无形中加大了同批蚕种的卵龄差, 对短期冷藏浸酸种孵化成绩构成影响。
1.2.3 卵的内在质量
联户制种蚕农只注重眼前利益, 桑园施肥较少或偏施N肥等不科学的管理、甚至缺叶造成卵质差, 其卵在冷藏中易发生死卵, 浸酸后也容易出现死卵及催青死卵, 成为孵化不齐的主要原因。卵质差的蚕卵其耐酸力低, 使整批蚕卵酸刺激量的有效范围缩小, 生产安全性降低。
1.2.4 卵的表面积与接受酸刺激的面积
蚕卵的大小不同, 对酸的刺激性接受不同, 小卵较大卵单位体重的表面积相对较大, 接受的酸刺激量大, 这是因为蚕卵对盐酸刺激量的接受是依靠其表面积来实现的缘故。同品种的蚕卵, 卵粒越小其活化所需酸刺激量也小, 耐酸力低, 且易受损伤, 生产安全性低。异品种间大小卵对酸刺激量的反应差异, 遗传因素占主要作用。
1.3 保种技术
1.3.1 冷藏条件
冷藏浸酸种是在蚕卵滞育化进程中给予冷藏刺激, 使其减缓以至完全终止滞育并逐渐向活性化方向发展。生产上蚕种冷藏时间的长短, 对孵化成绩影响很大, 普遍认为短期冷藏浸酸种孵化不齐是由于冷藏时间不足[1] 。浸酸时把入库时间相差3-5 d不等的蚕卵作为一批集中浸酸处理, 冷藏时间相差较大, 孵化整齐度很难一致。
1.3.2 浸酸操作
短期冷藏的蚕卵还没有完全解除滞育, 蚕卵个体间的发育开差较大, 出库以后到浸酸经过的时间愈长, 则各个体间因感受高温而造成的发育开差愈大, 容易造成孵化不齐, 所以出库后宜早浸酸。生产上, 一般将蚕种在外库经中间温度保护2 h, 移至外库自然温度保护2~3 h内浸酸完毕。
1.3.3 催青方法
秋期催青一般采用自然温度保护, 采用秋种春催或按夏秋标准催青, 能使孵化率显著提高。
2 提高短期冷藏浸酸种实用孵化率的对策
2.1 严把制种关
严格按照种茧育桑园管理要求, 大力推广测土配方施肥等先进技术, 生产优质桑叶, 满足原蚕营养需要。加强饲养管理, 严格“五选”等, 全面提高卵质。
2.2 缩小卵龄差
从严执行繁育规范, 遵守收种时间, 产卵时间控制在6~8 h内。另外, 生产上将入库时间相隔几天的蚕种, 作为一批进行浸酸。因冷藏日数差异, 浸酸处理后孵化整齐度开差较大, 所以应尽量将同天入库的蚕种作为一个批次来施行浸酸处理。同时要分批浸酸、挖补、称量装盒、整理等, 避免不同批次蚕种混补混装, 以达到孵化一致目的。
2.3 掌握入库适期
入库时期对短期冷藏浸酸种的孵化效果非常关键。现行蚕品种一般在产卵后45~50 h (25℃保护) 入库[1] , 当温度增减1℃, 入库时期提前或延迟3 h, 积温600~700 ℃左右, 掌握卵色在浅赤豆色向赤豆色过渡时入库, 同时要根据蚕品种、正反交及当时自然环境综合判断, 宁稍迟勿过早。对发育开差过大的蚕种要增加批次, 做到同批同龄。建议组织有关专家学者和实践经验丰富的浸酸工作者, 编印卵色级差标准图片, 以减少因人眼光差别而造成的入库偏差。
2.4 出入库管理
蚕种入库冷藏, 应先在外库中间温度 (10~13℃) 保护6~12 h, 然后移入内库冷藏。在冷藏期间每间隔5~6 d应调种1次, 蚕种之间要留有空隙使空气能够自由流动, 蚕种感温均匀。蚕种出库时应充分散冷, 在外库和自然温度中的保护应达到4~6 h, 并用电风扇吹风, 使蚕种感温均匀。对不同日期所生产的蚕种要分装、分浸, 分别挖补整理与称量装盒。
2.5 酬情加大酸刺激量, 确定合理标准
冷藏25~45 d的现行品种, 盐酸刺激量可用液温47.8 ℃, 比重1.093为中心, 浸渍时间7~9 min的刺激标准。易活化的夏秋品种浸渍时间掌握7 min左右, 难化的春用品种掌握9 min左右。
2.6 合理催青与补催青
浸酸后的蚕种, 应尽快采取通风换气、排湿、翻种等措施, 促使蚕卵快速 (16 h以内) 干燥, 并迅速整理后, 于15~20 ℃中间温度保护1~2 d, 采用秋种春催的办法进行合理保护, 并做好发种后的补催青, 谨防粗放管理。
参考文献
冷藏食品可能导致克隆氏病 篇11
美国有50多万克隆氏病患者
克隆氏病是一种导致肠道系统紊乱的炎性肠道疾病，通常会引起腹痛、腹泻，导致营养流失、出血和贫血。胃口不好和消瘦是克隆氏病的典型症状。在美国，至少有50多万人患有此病，而且患病人数呈上升趋势。
医学界至今尚未完全弄明白克隆氏病的真正病因，目前比较受关注的看法是，可能是微小的基因变异导致病毒或细菌入侵，引发肠道的不正常免疫反应。
也有人认为，此病可能是一些其他因素如吸烟和饮食结构变化所致。
冰箱的普及和克隆氏病密切相关
世界权威医学杂志《柳叶刀》最近发表了法国罗伯特·德伯雷医院医生让·皮埃尔的文章。皮埃尔和他的同事们经过大量研究发现，家庭厨房中冰箱的普遍使用与克隆氏病的出现有着密切关联。
他们认为，一种在低温状态下特别容易繁殖的病菌，可能是导致对基因较为敏感的人患上克隆氏病的潜在病因，因此他们将这种新理论称为“冷藏食品链假设”。
皮埃尔博士说：“这种假设意味着，一些在牛肉、鸡肉、猪肉、香肠、汉堡、奶酪等食品中常见的致病菌如李斯特菌和耶尔森菌，可能是导致克隆氏病的直接病因。”
关注冷藏食品是一个正确的方向
纽约西奈山医院肠胃病学科名誉主任、克隆氏病研究专家萨恰博士在谈到皮埃尔及其同事的研究时认为，冷藏食品是致病原因的理论，是对环境因素理论的一种补充。他还说，皮埃尔领导的研究小组是这方面的权威，他们的研究显然是“找对了路”，但还不清楚是否“找到了目标”。
萨恰进一步评论说，他们提出的现代工业给食品链带来新病菌的说法并不新鲜，但认为冷藏会导致某些致病细菌的出现却是一种新提法，值得进一步探讨。
他认为，将食品添加剂、包装袋、烹调器皿，甚至牙膏中的一些可吸收微粒与病理创伤联系起来加以研究，并大胆提出假设，在目前来说是一种较为令人信服的理论。
如果这种假设得到证实，将对未来克隆氏病的研究产生重要影响，但这并不是说克隆氏病患者就不能使用冷藏食品。
冷藏技术 篇12
目前我国使用的冷藏列车每组由五个车厢连挂构成。冷藏车组中间的一个车厢为发电车。发电车前后各设有两个货物车厢, 列车首尾相距约100m。每个货物车两头各设置有一台制冷机, 全列共八台。每台制冷机上设有油压表、制冷剂高压表、低压表三块压力表, 分别用来监控压缩机油压和制冷机高、低压力参数。对制冷机的运转状况的判断有很关键的作用。由于车型开发较早, 发电车上无法监控到制冷机的状况。工作人员必须攀爬到货物车外部的制冷机工作台上才能查看“三表”, 存在一定的安全隐患, 并且在列车行驶时无法实施, 给制冷机状态的监控带来很大的不便。若将短距离无线通信技术运用在冷藏列车的仪表上, 对制冷机“三表”进行无线化改造, 便可实现监控数据的无线传输并用便携终端进行移动监测。
2 短距离无线通信技术现状
通信收发双方通过无线电波传输信息, 并且传输距离限制在较短的范围内, 通常是几十米以内, 就可以称为短距离无线通信。作为终端间直接通信的技术, 短距离无线通信技术有低成本 (low cost) 、低功耗 (low power) 、对等性 (peer to peer) 的特点。在现代工业数字化的基础上, 随着计算机软硬件技术、网络技术和工业综合自动化系统整合水平的不断发展, 无线网络增加了各种控制和数据监测灵活性, 突破了有线设备对电缆布线的种种限制。在工控场合的应用条件下, 短距离的无线传输尤其受到瞩目。短距离无线通信技术在便携式终端中的应用, 解决了越来越迫切的仪器间的通信需求, 免布线的短距离无线通信在此领域应用的潜力很大。还特别适用于较难布线及线路容易磨损的环境, 并且是设备扩充时避免重新布线、施工的极佳解决方案。目前短距离无线通信技术已在广大的大型企业、油田、矿井等不易布线的场所广泛应用于数据采集和无线控制。目前短距离无线通信主要有蓝牙、ZigBee等技术。峰值传输速率低于1Mbps的归为低速短距离无线通信技术, 而高于100Mbps的作为高速短距离无线通信技术。冷藏列车的无线仪表系统数据量小, 采用低速的短距离无线通信技术。
3 短距离无线通信技术应用方案
3.1 无线数据传输模块
采用nRF905芯片开发一种无线数据传输模块。该芯片用独特的ShockBurst技术, 采用GF2SK (gaussian frequency shi ft keying, 高斯频移键控) 调制方式, 降低了数字集成电路成本, 传输速率可达50kB/s, 待机功耗仅2μA。它具有独特的载波监测输出CD (carry detect) , 避免无线通信碰撞;地址匹配输出AR (address match) , 易于点对多点无线通信设计;数据接收就绪DR (data ready) , 便于节能设计, 满足低功耗设计要求。nRF905工作于433MHz/868MHz/915MHz ISM频段, 符合欧洲标准ENTL, 与蓝牙、ZigBee等技术相比, 在功耗、速率、通信距离上具有明显的优势。作为一种单芯片模块, 其内部集成了高频发射/接收、PLL (phase lock loop, 相位锁定环路) 合成等电路, 只需10余个外围元件, 具有独特的直接串行数字接口。例如:嵌入AT89LV51低功耗单片机的某仪器系统, 通过控制nRF905模块进行数据发射和接收, 经MAX3232串口实现仪器系统和PC机的数据通信 (也可将单片机直接作为nRF905的控制器使用) , 模块的发射/接收端采用小巧的板上环状天线。其原理如图1所示。
图1中nRF905的TXEN、TRXEN和PWR 3个引脚负责模式控制, 当MCU的3个P0口设置不同的状态时分别控制发射、接收、待机和掉电模式。CSN、SCK、MOSI和MISO为SPI接口, nRF905的所有配置都通过此接口进行。在编程模式下, 单片机通过SPI接口配置模块的工作参数;在发射/接收模式下, 单片机通过SPI接口发送和接收数据。nRF905的CD、AM、DR引脚分别为载波检测、地址匹配和数据准备就绪, 这些功能的完善使nRF905发射和接收更加简便可靠。此模块为收发一体的数传模块, 可直接应用于低速设备中进行无线数传。经实验验证:通信稳定性高, 灵敏度高, 在1912kB/s速率下可达到较好的通信效果, 空旷地段通信距离可达200m, 楼房屋内可30m。通常情况下速率越低误码率越低, 效果良好。该模块完全可以实现一组冷藏列车的范围内仪表数据的可靠传输。由该模块构成的系统可完成点对点的数据采集传输及点对多点的双向数据传输, 有极高的通用性和可扩展性。可用于组建无线仪表网络。
3.2 无线压力表系统
3.2.1 无线仪表的拓扑结构
系统的仪表全部为压力表, 可使用较简单的非联网拓扑结构, 但是单个仪表却不能彼此支持, 系统包括一组单独的无线压力表, 它们使用同一条网关进行通讯。每台设备依次发送自己的数据, 网关对它们进行分类以使控制系统可以单独的检查设备变量。设备彼此不能进行对话, 所以没有一台设备关心其他设备发生了什么。由于仪表的数量只有24个, 每个仪表轮流发送自己的数据, 而且数据很简单, 它们互相间的平行干扰不会给系统带来明显的影响。
3.2.2 无线仪表系统组成
系统由带基于nRF905芯片开发的无线数据传输模块的无线压力表和便携接收器组成。仪表和便携接收器完全依靠电池供电 (一般使用3.6V锂电池) 。每个压力表都有一个变送器, 通过压力表的人机界面设置好ID号和指向网关 (便携接收器的网关) 后, 开启压力表的省电工作模式。每一块压力表的无线电模块都有一个标准时钟, 它们在指定间隔 (3s~5s) 启动向设定网关设备 (即便携接收器) 以点对点的方式发送数据。在省电模式下, 压力表的锂电池一般可连续工作1年。便携式接收器带有液晶显示屏幕, 可同时显示多块表的压力数值, 通过显示数据中压力表的编号可知道数据来自哪一台制冷机的压力表。便携式接收器一般可支持100块表组网。
3.2.3 无线仪表系统的可扩展性
由于基于nRF905芯片开发的无线数据传输模块同时具备数据收、发功能, 当需要改变无线仪表系统的拓扑结构, 组建更高级的无线仪表网络, 实现查询或仪表间通讯功能时, 可通过编制新的程序来实现。
4 结语
通过组建无线压力表系统, 工作人员可在发电车内或是在车下进行其他作业时用便携式接收器随时查看制冷机的各项压力, 为制冷机故障的预判提供参考。该系统提高了查看制冷机压力数据的便利性, 减少了工作人员攀爬列车的几率, 提高了人员的作业安全性, 还具备一定的扩展能力为更多无线仪表 (例如发电机监控仪表、货物温度监控仪表) 的加入, 创造了条件。
参考文献
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