租船合同

租船合同（共7篇）

租船合同 篇1

在航次租船合同中,虽然当事双方的权利和义务应以航次租船合同为准,但是由于银行结汇的需要,在货物装船以后,发货人(有时会是承租人本人)通常会要求出租人或其代理人或船长签发提单。由于此种提单是根据租船合同的约定而签发的,通常称为租船合同下的提单。

一般实务中,租约项下的各方当事人的关系有以下三种:首先是关于出租人和承租人的关系。尽管出租人向承租人签发了提单,但两者的租船合同关系并未有改变,具体而言,出租人向承租人签发的提单只起到一个货物收据的作用,二者的之间的权利和义务仍然以合同为准。其次是出租人与第三人之间的关系。这里提到的第三人,是指非承租人的发货人或收货人而言,如果出租人以承运人的名义将提单签发给了非租船合同当事人的发货人,或者是出租人所签发的提单被转让给了包括收货人在内的第三人时,则在这些人与出租人之间就构成一种提单合同关系,二者之间的权利义务应以提单为准,此提单应受制于《海牙规则》等国际公约或《海商法》中关于海上货物运输合同的规定。最后是承租人与第三人的关系。如果航次租船合同的提单是以承租人或其代理人的名义签发的,承租人就具有承运人的地位,出租人则属于实际承运人。按照《海商法》第63条的规定,承运人与实际承运人都有赔偿责任的,应当在此项责任范围内负连带责任。基于这一规定,如果货物在运输途中发生灭失或损坏,收货人可以凭提单向承运人或实际承运人中的任何一方索赔。承运人作出赔偿之后,可向实际承运人追偿。

当根据租约签发的提单若被转让包括收货人在内的第三人时,就会出现两个合同并存的情况,收货人虽然不是租船合同的当事人,但可凭出租人签发的提单请求赔偿货物的损失。此种局面是出租人不想要的。因为,租约与提单在法律的使用上,租约中当事人之间的权利与义务可以依据意思自治作出约定,而提单中当事人之间的权利与义务受法律规制的程度较高。为了避免因签发提单使自己处于不利地位,出租人通常采用两种方法。一是在租船合同中对承租人要求签发提单的权利加以限制。另一种则是在租船合同中规定“并入条款”。所谓的“并入条款”是指在租船合同中所作的关于将租船合同的并入提单的一种约定。此种约定的目的是使非租船合同的当事人如发货人或收货人也受到租约的约束,从而避免出租人承担合同以外的义务。我国《海商法》第95条规定:“对按照航次租船合同运输的货物签发的提单,提单持有人不是承租人的,承运人与该提单持有人之间的权利义务关系适用提单的约定。但是,提单中载明适用航次租船合同条款的,适用该航次租船合同的条款。”这里所指的提单中载明适用航次租船合同,实质就是在提单中加注并入条款。在提单中加注并入条款,并不能达到将租船合同并入提单的效果,应该满足一些特定的条件。第一,必须存在将租船合同并入提单的明确而具体的表示。由于两者的条款在内容上有很大的差别,法律对两者的干预程度也有差异,因而出租人仅凭笼统的表达方式不能达到将租船合同并入提单目的。由于租船合同与提单在条款的内容有很大的差异,法律对合同条款的干预程度也有很大不同,因而出租人笼统的表达方式不能起到将合同并入提单的效果。第二,并入的内容必须仅限于和运输直接相关的条款。航次租船和同中包括很多具体的条款,只要那些与货物运输直接相关的条款才能被并入提单,如运费的支付、货物的留置权、装卸费用的分摊等项内容。第三,被并入提单中租船合同条款与提单适用公约规定不同的,提单中规定的,有优先适用权。出租人不能把与<<海牙规则>>或<<海商法>>的强制性规定相抵触的条款并在一起,进而达到减少自己的义务或增加权利的目的。第四,被并入的合同条款只能是与本提单联系最密切的租船合同条款。在实务中,租船业务中船舶被多次转租,例如甲将船舶租给乙,乙又将船租给丙,其中可能涉及几个租船合同。在并入条款下所能并入的只能是与提单有直接联系的租船合同条款,之所以这样规定,乃是为了避免被并入的合同条款处于不确定状态,使出租人滥用解释权,将承租人不知晓的租船合同随意并入提单。规避了自己应该履行的义务,从而使承租人承担更多原本不应该承担的义务。

并入条款的目的就是使非租船合同的当事人的发货人或者收货人等受租船合同的约束,如果出租人以承运人的身份签发提单,并且在提单上加注并入条款,则承租人或发货人在转让提单时,应该将该租约副本一并转发给收货人,以便使其了解在租约项下自己将要承担的责任和义务。但是,对于再转让提单提单时未提供租约副本时应该由谁承担的问题,法律并没有明文规定。依笔者之见,即使发生此种情况,收货人在出租人面前也不得以此为由拒绝履行义务,因为受让提单而不请求租约副本,只能属于其本人的疏忽,因而有关的风险的问题应该由其自行承担。

摘要：提单中的并入租船合同的效力如何,是并入的条款部分有效,还是并入的全部有效,这些都有必要进行厘清。在租船实务中,由于复杂的法律关系,有必要对并入条款的使用及注意的事项进行合理的解说。

关键词：并入条款,提单,租船合同

参考文献

[1]傅廷中.海商法论[M].北京:法律出版社,2006.

[2]<中华人民共和国海商法>第63条,95条.

[3]<海牙规则>.

租船合同 篇2

第一部分1.航舶经纪人波罗的海国际航运公司推荐统一件杂货租船合同（经1922年和1976年修订）包括“f.i.o”选择等（权用于未施行认可格式的贸易）代号：“金康”。2.地点和日期3.船所有人营业所在地（第1条）4.承租人/营业所在地（第1条）5.船名（第1条）6.总登记吨/纯登记吨（第1条）7.货物载重吨数（大约）（第1条）8.现在动态（第1条）9.预计作好装货准备的日期（大约）（第1条）10.装货港口地点（第1条）11.卸货港口地点（第1条）12.货物（同时载明数量和约定的船舶所有人可选择的范围，如未约定满舱满载货物，载明“部分货物”（第1条）13.运费率（同时载明是按货物交付数量还是装船数量支付）（第1条）14.运费的支付（载明货币名称与支付方式，以及受益人和银行帐号）（第4条）15.装卸费用（载明选择第5条中（a）或（b）；同时指明船舶是否无装卸设备16.装卸时间（如约定装货各自的时间。填入（a）或（b）；如按装货和卸货的合计时间，填入（c）（第6条）（a）装货时间（b）卸货时间（c）装货和卸货的合计时间17.托运人（载明名称与地址）（第6条）18.滞期费率（装货和卸货）（第7条）19.解构日（第10条）20.经纪人佣金及向何人支付（第14条）21.有关约定特别规定的附加条款兹相互同意应按租船合同第一部分和第二部分中所订条件，履行本合同，当条件发生抵触时，第一部分中的规定优先于第二部分，但以所抵触的范围为限。第二部分1.兹由第3栏所列的下述船舶的所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下：蒸汽机船或内燃机船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。上述船舶应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，将载第12栏所列的货物，满舱满载（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫舱用席子和/或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料）。承租人约束自己装运该货。船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的、在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，并在以第13栏规定的费率，按第13栏所载明的货物交付数量或装船数量支付运费后，交付货物。2.船舶所有人责任条款船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失、损坏或延迟的原因是由于货物积载不当或疏忽（积载由托运人/承租人或其装卸工人或雇佣人员完成者除外），或者是由于船舶所有人或经理人本身未尽适当谨慎使船舶各方面适航，并保证适当配备船员、装备船舶和配备供应品，或由于船舶所有人或其经理人本身的行为或不履行职责。船舶所有人对于其他任何原因造成的货物灭失、损坏或延迟，即使是由于船长或船员或其他船舶所有人雇佣的船上或岸上的人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责）或是由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成，亦概不负责。由于其他货物的接触或泄漏、气味或挥发，或由于其他货物的易燃或易爆性性质或包装不充分而造成的损坏，即使事实是由于积载不当或疏忽所致，亦不应视为由此而造成。3.绕航条款船舶有权为任何目的的以任何顺序挂靠任何港口，有无引航员在船均可航行，在任何情况下拖带和/或救助他船，亦可为拯救人命和/或财产而绕航。4.运费支付运费应在交货之时，按第14栏规定的方式，以支付之日或数日的平均兑换率，无折扣地以现金支付。如经船长或船舶所有人要求，收货人有义务在接受货物时支付运费。如经要求，承租人应现金垫付船舶在装货港的经常费用，而按最高兑换率拍合并附加2%抵偿保险费和其他费用。5.装卸费用a班轮条款货物应运至船边，使船舶能用自己的吊钩起吊货物。承租人应安排岸上和驳船上装船作业所需人员并负担其费用。船舶仅在船上起吊货物。如用岸上起重机进行装船，应将货物送至舱内，船舶所有人仅付平舱费用。任何每件和/或仓货物超过2吨重者，由承租人负责装载，积载和卸载，并承担一切风险和费用。收货人应在船边不超过船舶吊钩所及范围之处收取货物，并承担一切风险和费用。b船舶所有人不负责装卸费以及积载和平舱费用。货物由承租人或其代理人负责送至舱内、积载和/或平舱，并从舱内提取和卸货，船舶所有人不承担任何风险、责任和费用。如经承租人要求并得到许可，船舶所有人应提供起货机、动力，并由船员充当起货机司机；否则，承租人应安排岸上的起货机/或起重机（如有的话）。（如船上无装卸设备并在第15栏中作此记载，则本款不适用）协议选择（a）或（b），并填入第15栏。6.装卸时间a.装货和卸货分别计算时间如天气许可，货物应在第16栏规定的连续小时数内装完，星期日和节假日除外，除非已经使用，但只计算实际使用的时间。b.装货和卸货混合计算时间如天气许可，货物应在第16栏规定的总的连续小时数内装卸完毕，星期日和节假日除外，除非已使用，但只计算实际使用的时间。c.装卸时间的起算如就绪准备通知书在中午之前递交，装卸时间从下午1时起算；如通知书在下午办公时间递交，装卸时间从下一个工作日上午6时起算。在装货港，通知书应递交给第17栏中规定的托运人。装卸时间起算前已实际使用的时间计为装卸时间。等待泊位所损失的时间计为装卸时间。协议选择（a）或（b），并填入第16栏。7.滞期费允许货物有装卸两港共有十个连续日的滞期，按第18栏中规定的每日费率计算滞期费，不足一日者按比例计算，按日支付。8.留置权条款船舶所有人得因未收取的运费、空舱费、滞期费和滞留损失而对货物有留置权。承租人应对装货港发生的空舱费和滞期费（包括滞留损失）负责。承租人还应对卸货港发生的运费和滞期费（包括滞期损失）负责，但仅以船舶所有人通过对货物行使留置权而未能得到的款额为限。9.提单船长按所收到的运费率签发提单，并不妨碍本租船合同。如提单运费总额低于租船运费总额时，其差额应在签发提单时，以现金交付船长。10.解约条款如船舶未能在第19栏规定的日期的当日或之前做好装货准备（不论靠泊与否），承租人有权解除本合同。如经要求，这一选择至少在船舶预计抵达装货港之前48小时内作出。如船舶因海损事故或其他原因而延误，应尽快通知承租人。除已约定解

约日外，如船舶延误超过规定的预计装货日期后十天，承租人有权解除本合同。11.共同海损共同海损按1974年约克棗安特卫普规则进行理算。即使共同海损费用是由于船舶所有人的雇佣人员的疏忽或不履行职责所致，货主仍应支付其中货物的分摊额（参见第2条）。12.赔偿对于未履行租船合同的经证实的损失，其赔偿不得超过预计的运费数额。13.代理在任何情况下，在装货港和卸货港由船舶所有人指定自己的经纪人或代理人。14.经纪人费用经纪人的佣金按已收取的运费，以第20栏所规定的费率，支付给第20栏所指的当事人。合同不履行时，由船舶所有人向经纪人至少支付按估算和空舱费确定的佣金的1/3，作为经纪人所花费用和工作的补偿。在多航次情况下，补偿的数额由双方协议。15.普通罢工条款承租人和船舶所有人对由于罢工或停工而阻碍或延误履行本合同规定的义务所引起的后果，概不负责。当船舶从上一港口准备启航时，或在驶往装货港的途中，或在抵港后的途中，如因罢工或停工而影响全部或部分货物装船，船长或船舶所有人可以要求承租人声明同意按没有发生罢工或停工的情况计算装卸时间，如果承担人未在24小时之内以书面（必要时以电报）作出声明，船舶所有人有解除合同的选择权。如果部分货物已经装船，则船舶所有人必须运送该货物（运费仅按装船的数量支付），但有权按自己的利益在途中揽运其他货物。当船舶抵达卸港或港外之时或之后，如由于罢工或停工而影响货物的卸装，并且在48小时之内未能解决时，收货人可选择使船舶等待至罢工或停工结束，并在规定的装卸时间届满后，支付半数滞期费、或者指令船舶驶往一没有因罢工或停工而延误的危险的安全港口卸货。这种指令应在船长或船舶所有人卸货的罢工或停工情况通知承租人后48小时内发出。在这种港口交付货物时，本租船合同和提单中的所有条款都将适用，并且，船舶在原目的港卸货一样，收取相同的运费，但当到替代港口的距离超过100海里时，在替代港所交付货物的运费按比例增加。16.战争风险（1）在本条中，“战争风险”包括任何封锁、或任何政府、交战国或组织宣布为封锁的任何行动、破坏活动、海盗行为、以及任何实际的或预料的战争、敌对行为、军事内战、内乱或革命。（2）如在船舶开始装货前的任何时候，发现履行合同将使船舶或船长和船员或货物在船次任何阶段遭受战争风险，则船舶所有人有权以信件或电报告知承租人解除本租船合同。（3）如在航次的任何阶段或任何港口发现船舶、船长和船员或货物遭受战争风险，则不能要求船长装货或继续装货或继续航行或签发提单。在部分或全部货物已装船的情况下，船长行使本条赋予的权利时，可选择将货物卸于装货港，或者载贷航行。在后者情况下，船舶有权为其所有人的利益运送其他货物，并因而驶往和在任何其他港口装卸该其他货物，不论此港口近于或远于原港口，也不论是与习惯航线反向可偏离或超出习惯航线。船长根据载运部分货物航行，则在任何情况下，运费应按交付的货物数量支付。（4）如船长在根据第3条规定载运部分或全部货物时，或在船舶驶离装货港或最后一个装货港（如有多个装货港）之后，发现继续履行合同将使船舶、船长和船员或货物遭受风险，则应在承租人指定的卸货港附近的安全港卸下货物，或者，如已开始卸货，应完成卸货。如在船舶所有人向承租人发出电报要求指定替代港后48小时内未收到承租人指示，则船舶所有人有权将货物卸于其可能自由决定的任何安全港口。这种卸载应视为运输合同的适当履行。如货物在此种港口卸下，船舶所有人有权按货物卸于提单中载明的港口或船舶将被指令驶往的港口一样收取运费。（5）（a）船舶可自由服从处于内战、敌对行为或军事行动的任何政府、交战方或任何组织、或代表或声称代表任何政府或交战方或任何此种组织的或经其授权的任何个人或团体所发出的有关装载、离港、到港、航线、挂港、停航、目的港、地区、水域、卸载、交货或任何其他方面的任何指令或建议（包括不应驶往目的港或延迟驶往或驶往他港的指令或建议），或者，任何委员会或个人依据本船的战争险条款有权发出的任何此种指令或建议。如由于或因服从任何此种指令或建议而为或不为一定行为，均不得视为违约。（b）如由于服从任何此种指令或建议，船舶未驶往提单中载明的港口或根据提单船舶可能会被指示驶往的港口，船舶可驶往所指定或建议的任何港口，或船舶所有人自行决定的任何安全港口，并在该处卸下货物。这种卸载应视为运输合同的适当履行，并且，船舶所有人有权按货物卸于提单中载明的或根据提单船舶可能被指示驶往的港口一样，收取运费。（6）因在装货港卸货，或者，在驶往或卸货于本合同第10条和第5条（b）款规定的任何港口；而引起的所有额外费用（包括保险费），均应由承租人或货主支付，船舶所有人得因根据上述条款可收款可收取的款额而对货物有留置权。17.普通冰冻条款a、装货港（1）当船舶准备从上一港口开航时，或在航程中的任何时候，或在船舶抵达时，因冰冻而不能进入装货港，或者，在船舶抵港后发生冰冻，船长可以因担心船舶被冻结而决定不装运货物离港，本租船合同因此失效。（2）如在装货过程中，船长因担心船舶被冻结而认为离港更有利时，他可以载运已装船的货物离港，并可为船舶所有人的利益将船舶驶往任何其他港口揽载货物运至包括卸货港在内的任何其他港口。根据本租船合同已装船的任何部分货物，在不因此增加收货人额外费用的条件下，由船舶所有人转运至目的港并承担费用，但运费仍应支付，此运费按交付货物数量计付（若为整笔运费，则按比例计付），所有其他条件按租船合同。（3）如装货港不止一个，并且其中一个或数个冰冻而关闭，船长或船舶所有人可选择不冻港装载部分货物，并按（1）款规定，为其自身利益而在其他地点揽载货物，或者，当承租人不同意在不冻港装满货物时宣布本租船合同失效。（4）本冰冻条款不适用于春季。b、卸货港（1）如船舶因冰冻（春季除外）而不能抵达卸货港，收货人可选择使船舶待候至恢复通航，并交付滞期费，或指示船舶驶往一安全并能立即驶入并安全卸货而没有因冰冻而滞留风险的港口。这种指示应在船长或船舶所有人向承租人发出船舶不能抵达目的港的通知后46小时内作出。（2）如在卸货期间，船长担心船舶被冻结而认为离港更为有利时，他可

以决定载运船上货物离港，并驶往能驶入并能安全卸货的最近港口。（3）在此种港口交货时，提单上的所有条件均应适用，船舶应按其在原目的港卸货一样，收取相同运费，但如到替代港口的距离超过1000海里，则在替代港口交付货物的运费应按比例增加。

租船合同 篇3

当存在以下情形时，滞期时间的计算可以扣除：1.因出租人的过错导致装卸迟延，且出租人的过错与装卸迟延具有直接关联性；2.航次租船合同中明确规定有装卸时间中断计算的条款。

〖案情〗

原告：泰州市金泰船务有限公司

被告：诸暨市日峰物资有限公司

2011年7月25日，原告与被告签订航次租船合同，约定由原告提供“金泰68”轮以装载被告托运的煤炭自秦皇岛至上海龙吴，装船期限为2.5天，卸船期限为2.5天，滞期费为35 000元/天。在合同特约事项和违约条款中约定：“两港合并使用”，“装卸时间为从船舶抵装货港锚地算起至完货交接完毕和卸货港口锚地算起至完货交接完”，“装卸港产生的封航时间由托、承运双方各承担一半”。合同签订后，“金泰68”轮于2011年7月26日19:00抵达秦皇岛港锚地，8月9日7:00装货完毕；于同年8月12日13:30抵达上海港，龙吴港务公司安排该轮于8月12日17:30靠泊码头，但船方以靠泊潮水不理想为由不同意靠泊。因当时船舶较多，故龙吴港务公司根据计划调度，将“金泰68”轮安排至8月13日16:00时靠泊。该轮于8月14日卸货完毕，随后离泊开航。

另查明，涉案航次中，“金泰68”轮在秦皇岛港锚泊期间，因自然因素影响，秦皇岛港务公司依照海事局通知封航78.02小时。还查明，涉案航次被告先后向原告支付运费和滞期费共计人民币804 000元。

原告诉称，“金泰68”轮在两港共用时间16天9小时，滞期时间为11天9小时，被告应按约向原告支付运费

684 000元、滞期费398 125元，但实际被告仅支付运费和滞期费共计804 000元，请求判令被告向原告支付运费和滞期费共计人民币274 525元及利息。

被告辩称，根据合同约定，装货港产生的封航时间应由原、被告各承担一半，不应全部归于被告承担；在卸货港，原告“金泰68”轮在可以停靠码头的情况下延期1天才停靠，此1天时间不应计入滞期时间。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为：本案系航次租船合同纠纷，原、被告之间依法成立航次租船合同关系。双方均应妥善履行各自的合同义务，不得无故拖延或拒绝履行。

关于装货港封航时间的认定。本案中装货港的封航时间共计78.02小时，根据涉案航次租船合同第三条第8款“装卸港产生的封航时间由托、承运双方各承担一半”的约定，前述封航时间的一半，即39.01小时，应从装卸时间中扣除，由作为承运方的原告承担。

关于“金泰68”轮在卸货港本可靠泊而延期靠泊是否导致装卸时间中断。港务公司对船舶靠泊计划的安排，系综合考虑了船舶情况、港口状况、靠泊潮水等因素后作出，必已考虑到船舶靠泊的安全性，在原告无法举证证明当时潮水确不符合船舶靠泊条件、船方拒绝靠泊有充分合理依据的情况下，应当认为船方的拒绝靠泊缺乏合理性，因船方不合理的拒绝靠泊造成妨碍船舶靠泊装卸的，装卸时间应当中断计算。自2011年8月12日17:30到8月13日16:00的时间，共计22.5小时，系由船方不合理拒绝靠泊而发生，装卸时间应当中断计算。

综上所述，涉案航次中，被告应向原告支付运费680 400元、滞期费

279 300元，扣除其已支付的804 000元，仍应向原告支付运费和滞期费共计

155 700元。遂判决被告向原告赔偿运费损失和滞期费损失人民币155 700元及利息损失。

〖评析〗

滞期费条款是航次租船合同中的一类重要条款。关于滞期费，《航次租船合同装卸时间解释规则》（以下简称“《1993规则》”）将其解释为：“不是出租人的责任造成的，超过装卸时间产生的船舶延迟而付给出租人的约定金额。滞期不适用于装卸时间的除外规定。”我国《海商法》中并未明确对滞期费进行定义，在第九十八条中规定：“航次租船合同的装货、卸货期限及其计算办法，超过装、卸货期限后的滞期费和提前完成装货、卸货的速遣费，由双方约定。”实践中，滞期费的约定和计算颇为复杂和繁琐，不仅承租双方争议较大，审判实务中也多有相左的意见。本案为水路货物运输，应受水路货物运输相关法律法规的调整，以下将结合本案案情，对滞期费的性质、滞期时间的具体计算等问题试做梳理和分析。

一、滞期费——特殊性质的约定违约金

就滞期费的性质，理论界有附加运费、损害赔偿、特别报酬、违约金等学说。英国法中将滞期费视为一种约定损害赔偿（Liquidated damage for detention），但我国审判实务界较多持违约金之说。笔者亦倾向于违约金说更具有合理性。但较之普通的违约金而言，滞期费亦具有其特殊性。这体现在如下方面：

1.滞期费率或金额须在合同中予以明确。如果合同中仅约定装卸时间，但并未约定滞期费率或金额，则出租方在以租船人违约造成船舶延误为由索赔损失时，只能按照其实际损失计算，且须对实际损失的金额负举证责任，比如同类船舶在市场上每天可赚取的运费或租金，在这种情况下的延误损失实质上属于“滞期损失”。滞期损失与滞期费的不同之处在于它并非是事先约定的固定的赔偿额，其索赔以承租人违约和损失的发生为前提。

2.滞期费的支付不以出租人实际损失的发生为前提。当承租人未能在合同约定的装卸时间内完成装、卸货作业，无论出租人是否受有实际损失，也无论承租人是否存在过错，承租人都必须按照合同约定的数额向船舶出租人支付滞期费。

3.支付义务方不得以约定的滞期费率过高为由要求减少滞期费数额。根据我国《合同法》的规定，当约定的违约金过分高于造成的损失的，当事人可以请求人民法院或者仲裁机构予以适当减少，据此，在一般的合同中，当事人依法可以根据案件情况请求法院对约定违约金做相应调整。但在航次租船合同中，则无论出租人产生的实际损失是否与约定的一致，承租人均应依合同约定支付滞期费。[ 在（2009）浙海终字第36号、(2010)甬海法商初字第317号等案件中，对于承租人关于减少滞期费数额的要求，法院并未予以支持。]

实践中，有些航次租船合同中同时约定滞期费与违约金，出租人诉至法院，向承租人同时索赔滞期费和违约金，法院最终认定，在滞期问题上，滞期费和违约金不可同时主张[ 如（2011）沪海法商初字第461号判决书。]。本案中，承租双方在航次租船合同中对滞期费率、装卸时间等明确作出约定，涉案航次的滞期费即应以前述约定为准计算。

二、滞期费的计算

通常情况下，滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。船舶滞期时间的计算与装卸时间有密切关联性，但因合同中约定滞期时间计算方法的不同，并不能将滞期时间简单等同于实际装卸时间与约定装卸时间之差。

1.滞期时间计算方法

就装卸时间的计算，航次租船合同中有“工作日”、“晴天工作日”、“天气许可”等不同约定，计算装卸时间应严格依照合同的约定进行。

在计算滞期时间时，有两种计算方法：1.“滞期时间连续计算”，即“一旦滞期，永远滞期”，不论合同约定装卸时间是以哪种方法计算，一旦超过合同规定的装卸时间进入滞期，那么从滞期的时点开始，无论是否为星期日、节假日、无论天气情况如何，均计入滞期时间，直至装卸完毕的时点为止，除非有出租人的过错或除外责任条款的规定；2.“滞期时间非连续计算”，或“按同样的日期计算”，即计算装卸时间的方法也同样适用于滞期费。实践中，除非合同中明确约定“滞期时间非连续计算”，“一旦滞期，永远滞期”作为航运惯例应直接适用。

本案中，承租双方在航次租船合同中约定“装卸时间为从船舶抵装货港锚地算起至完货交接完毕和卸货港口锚地算起至完货交接完”，因此，装卸时间应依船舶抵港、装货、卸货的时间节点计算。同时，由于合同中并无“滞期时间非连续计算”的约定，一旦船舶进入滞期后，即应适用“一旦滞期，永远滞期”的航运惯例。

2.装卸时间的中断

在遭遇出租人索赔滞期费时，承租人提出的抗辩理由常包括：承租人对装卸的延迟并无过错、港口封航导致船舶无法靠泊、天气原因导致不能装卸、船方的不合理拒绝靠泊、船舶迟延到港导致装卸时间延长等。承租人的前述主张可能确为事实，但这些抗辩理由是否都能导致装卸时间的中断，需结合实际进行具体分析。

在普通法下，滞期费一般只在两种情况下才暂时停转：（1）租约中订明不计算装卸时间的情况；（2）船东违约或为自己的利益妨碍租家适用装卸时间。

对装卸时间中断的条件，有观点认为，应适用过错责任原则，如果装卸迟延并非由承租人过错导致，则装卸时间应由出租人承担。在天津海事法院（2000）海商初字第50号案件中，对于因大雾原因船舶无法锚泊而导致的装卸迟延，判决中认定“在合同中没有约定该时间应由租船人承担的情况下，应由船东承担，从装卸时间中扣除”。

笔者以为，这种观点值得商榷。即便建构于“违约金说”理论，滞期费的计算也应采取严格责任原则，更何况滞期费较之普通违约金更具有诸多特殊性。装卸时间概念设立的本意即是为保护出租人利益，是承租人做出的在该段时间内完成装卸的保证，因此，承租人在许可的时间内完成装卸的义务应是绝对的和无条件的，在承、租双方均无过错情况下的船舶延滞，仍应由承租人承担。

因此，当存在以下情形时，滞期时间的计算可以扣除：1.因出租人的过错导致装卸迟延，且出租人的过错与装卸迟延具有直接关联性。比如，因出租人错误拒绝装货、在卸货港错误留置货物、船舶设备故障无法起锚等导致的船舶装卸迟延，应从装卸时间中扣除。2.航次租船合同中明确规定有装卸时间中断计算的条款在出租人不存在过错，且租船合同中未订明装卸时间计算的除外条款的情况下，无论何种原因（港口机械故障、码头工人短缺或者罢工行为、恶劣天气以及港口当局的政令等）导致船舶的延误，均应计入装卸时间，由承租人承担。

本案中，涉案船舶抵达卸货港后，港务公司安排该轮于8月12日17:30时靠泊码头，但船方以靠泊潮水不理想为由不同意靠泊，因当时船舶较多，港务公司根据计划调度，将该轮安排至8月13日16:00时靠泊。从常理来说，港务公司对船舶靠泊计划的安排，系综合考虑了船舶情况、港口状况、靠泊潮水等因素后作出，必已考虑到船舶靠泊的安全性，在出租方无法举证证明当时潮水确不符合船舶靠泊条件、船方拒绝靠泊有充分合理依据的情况下，应当认为船方的拒绝靠泊缺乏合理性，系由出租人过错所导致的装卸迟延，装卸时间应当中断计算。

涉案航次租船合同中约定，“装卸港产生的封航时间由托、承运双方各承担一半”，该条款即为装卸时间计算的除外条款，据此，在本案计算船舶滞期时间时，应当将装货港封航时间的一半予以扣除。假设该合同并未规定该条款，则由封航所导致的装卸延误应当由承租

租船合同 篇4

一、仲裁条款下有关法律适用的几个概念

(一) 仲裁所适用的实体法

仲裁所适用的实体法, 比国际民事争议中准据法的确定要复杂, 当事人选择法律的自由, 并不囿于特定的国内法, 还可以是跨国法规则, 贸易惯例, 商事习惯法, 国际法, 一般法律原则等。我国的涉外商事仲裁亦规定了仲裁实体法可以有当事人协议选择, 根据冲突法规则确定, 直接适用国内法的实体规则, 和非国内法规则。

(二) 仲裁所适用的程序法

仲裁程序法通常被称为仲裁的“法庭法”或“仲裁法”, 系指支配仲裁庭与仲裁程序的法律。海事案件中, 租船合同的当事人在租船合同中明确说明适用的仲裁程序法的情况不太常见, 大多只约定仲裁的地点。

(三) 仲裁法定地点

仲裁法定地点, 通常该地点的仲裁程序法适用于该仲裁。

(四) 仲裁程序的地点

整个仲裁程序可以出现几个不同的仲裁地点, 英国1996年仲裁法第34条第2 (a) 款定义为, when and where anyypart of the proceedings to be held。

(五) 仲裁的国籍

仲裁的国籍, 存在两种观点, 裁决作出地原则或者仲裁程序法原则, 而裁决作出地原则是主要原则。举个例子, 如果双方当事人同意仲裁裁决, 且需要拿到中国大陆执行, 可能会存在对仲裁裁决国籍的认定问题。如果是香港裁决书, 应该按照中国内地与香港特别行政区之间的1999年两地之间的协议去执行。如果是英国裁决书, 应依1958年《纽约公约》去执行。

二、租船合同下仲裁条款的理解

(一) 仲裁所适用的实体法与程序法的确定

按照正常理解, 仲裁的程序法与实体法应该是一致的, 去A地仲裁就应该适用A地的实体法, 否则会出现仲裁员很难同时熟悉A地的程序法又熟悉第三国实体法律的情况。在国际民事诉讼中, 均适用法院地的程序法与冲突法, 按照法院地的冲突规范确定应适用的实体法。在国际商事仲裁中, 法律适用中冲突法与程序法出现了分离。

英国关于仲裁程序的通说认为, 仲裁程序一般依按仲裁进行地国家法律进行。仲裁尊重当事人意愿和订约自由, 合约当事人一旦成就协议, 仲裁员只负责对仲裁条款或协议的解释, 除非它违反了公共政策, 才会去否定个别条文甚至整个合约。双方当事人可以自主的选择程序法、冲突法、与实体法。

(二) 无明确表示的情况下, 仲裁程序法依法定仲裁地点为准

以沙钢南亚 (香港) 贸易有限公司与韩国大宇物流集团仲裁条款案为例, 仲裁的地点和法定仲裁地点不是一个概念, 除非双方当事人有重要证据说明其他, 否则推定仲裁的程序法应适用法定仲裁地点的法律。在英国法下, 可以在整个仲裁过程中出现几个不同的仲裁地点。不同的地点开庭, 并不影响法定仲裁地点及其确定的程序法的适用。英国1996年仲裁法关于法定仲裁地点第3条, 规定为 (a) 双方当事人协议约定, (b) 由仲裁机构决定, (c) 由仲裁庭决定, 兜底条款规定由案件情况决定。在通常情况下, 双方当事人没有将仲裁程序法作为一个单独的条款, 在没有明示规定的情况下, 英国法会做一个重要的推定, 认为, 若法定仲裁地为香港, 即香港与仲裁程序有最密切的联系, 除非当事人有重要理由表明其他, 否则, 推定为仲裁程序法适用法定地点的法律。

确定法定仲裁地点的意义就在于该地点程序法的适用, 以及明确了监督的法院。“在香港仲裁, 适用英国法”这个条款, 约定了英国法是实体法, 但不能使英国法院成为监督法院。虽然英国法是实体法, 但是按照仲裁程序的要求, 其监督的法院为香港法院, 如果任何一方当事人对仲裁裁决有异议, 需要在香港仲裁条例规定的时间内香港法院作出救济方式的申请。

仲裁程序法既调整仲裁机构或仲裁庭的内部程序, 又确立进行仲裁的外部标准。英国法下有观点认为, 当事人之间, 以及当事人与仲裁庭之间的关系视为内部关系, 国家通过法院于参与一个仲裁的人士之间关系为外部法律。香港现行仲裁条例为2003年版本, 其有关仲裁人数的规定为:仲裁庭由一位或三位仲裁员组成, 仲裁员人数通常由当事人在仲裁条款中约定, 或在争议发生后约定。当事人没有约定仲裁人数的, 由香港国际仲裁中心决定一名还是三名仲裁员。这与英国1906年仲裁法的规定是不同的。按照英国1996年仲裁法第15条第 (3) 款, 独任仲裁员的指认也应是在双方当事人达成合意的情况。法院作出指认独任仲裁员的情况不发生。英国1906年仲裁法与香港仲裁条例的关于仲裁员指定的差异, 足以影响仲裁裁决的效力。

参考文献

定期租船合同（一） 篇5

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与租船人__________________

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________年______月______日

双方同意按照下列条款履行本合同：

注：双方可以根据合议适当删减以下条款，如有需要，也可在本合同最后并入附加条款。

第一条 承运船舶的规范

船名：____________________；船旗国：_________________；建造时间：__________；船级：___________；登记港：_________；登记号：________；载重量：__________公吨（包括货物和燃料以及不超过_______公吨的淡水和物料）； 夏季海水干舷：________米；散装舱容：_________立方米；包装舱容：_________立方米；船舶吨位：__________总吨/总登记吨；在良好天气条件下，风力达到包括最大风力蒲福风级______级，船舶满载航速大约为：________节，此时耗油量大约为：_________公吨（燃油）。

第二条 租期

上述船东同意出租、上述租船人同意租用上述船舶，从交船时起算，租期为________，并在下述航行区域内使用船舶。

第三条 交船

船舶在_____________________（地点）交付租船人并使其处于租船人的控制之下。在船舶交付当时，船东应当为接收货物作好下列准备：货舱打扫干净，船体紧密、坚实、牢固并在各个方面适于普通货物的运输。船舶应装备有压载水舱，同时具有启动所有装货设备的足够的动力。船东应在______天之前向租船人递交预计交付船舶的日期通知。

第四条 交/还船检验

在交/还船之前，除非另有约定，双方当事人应自负费用指定各自的验船师，分别在船舶到达第一个装货港/最后一个卸货港之前，联合进行交/还船检验以便确定船上留存的燃油量和船舶状况。每次检验后都应共同出具一份联合检验报告并由双方检验师签字。如果双方检验师不能达成合议，则各自有权出具一份独立检验报告，陈述有关事项。

如果一方未能参加检验并且未能在联合检验报告上签字，则该方仍然应当受制于另一方在报告中所记录的数据。

交船检验时间由租船人承担，还船检验时间由船东承担。

第五条 危险货物/ 除外货物

（a）船舶应被用来运输合法的而非任何具有危险、有害、易燃或腐蚀性质的货物，除非是依据船舶登记国和装卸港以及任何船舶必须经过其水域的中间港口和国家的法定当局之要求或建议。另外在不影响上述大原则的前提下，下列货物也将被特别除外：任何品名的牲畜、武器、弹药、爆炸物、核材料和放射性物质__________________________

（b）如果协议运输国际海事组织所属的货物，那么这些货物的数量应当被限制在_______吨，而且租船人应向船长提供证据，以证明他会按照国际海事组织的规定合理地给货物包装、加标、装船和积载。如果租船人未能履行上述规定，船长有权拒装这些货物，或者将它们卸载（如果已经装船的话）。以上事项引起的风险和费用由租船人承担。

第六条 航行区域

船舶应当在____________范围内的安全港口和地域之间（其中_____________除外），根据租船人的指示，从事合法贸易。

第七条 船东负责的事项

除非另有约定，船东应提供并支付船舶保险、供给、房舱、甲板、机舱和其他所有的必需用品，包括锅炉用水。船东还应支付船员的工资及他们在装卸港的领事签证费和属于船员的港口服务费用。船东应当维持船舶的船级并使船体、机械和设备在提供服务时保持高效状态，而且还应保证有一整套胜任的高级船员和普通船员的班子。

第八条 租船人负责的事项

在租期内，除非另有约定，租船人应当支付所有燃油费用。租船人还应支付港口费用（包括强制看管人和货物看管人以及强制垃圾处理费理）、与租船人业务有关的所有通讯费、引航费、拖带费、代理费、佣金、领事签证费（属于船旗或船员个人的除外），还有所有其他通常费用（第七条中提及的除外）。但是，当船舶因为自身的原因（并非迫于天气）而驶入港口，则由此产生的所有费用将由船东承担。由船员疾病导致的熏舱费用应由船东承担。由在本租约下船舶挂靠的港口和装载的货物所引起的熏舱费用应当由租船人承担。在船舶被连续租用期间达到或超过6个月后，所有其他的熏舱费用应当由租船人承担。

租船人应当提供和支付必需的垫舱费用和特殊贸易或非通常货物所必需的任何附加装置。但船东应允许租船人使用船上已有垫舱设施。在还船之前，租船人应将垫舱设施和附加装置移走，该费用和时间由租船人承担。

第九条 航次的履行

（a）船长和船员应尽快完成所有航次并提供惯常的协助。船长应当谙熟英语并且因被视为租船人的雇佣和代理（虽然是由船长任命）而须执行租船人的命令和指示。同时，租船人应在船长的监督下履行所有关于货物的操作，这会包括但不局限于装载、积载、平舱、绑扎、牢固、垫舱、松绑、卸载和理货。上述操作的风险和费用由租船人承担。

（b）如果租船人有合理的原由对船长或高级船员的管理方式表示不满，则船东应当在收到投诉的详情后对此进行调查。并且如有需要，应当重新任命有关人员。

第十条 燃油

（a）租船人在交船时和船东在还船时，应当按照以下约定接收并支付留存在船上的所有燃料油和柴油。交船时，船上有燃料油___公吨，每吨___________；柴油______公吨，每吨________。还船时，船上有燃料油________公吨，每吨________；柴油____________公吨，每吨___________。

（b）租船人应当提供符合附加条款的详述并适于在船舶的主机和辅机中燃烧的燃油。船东对于任何因租船人使用不适燃油或不符合附加条款详述的燃油而造成的主机或辅机的损坏保留索赔的权利。另外，如果租船人所提供的燃油不符合双方合议的附加条款的详述或是被证明不适于在船舶的主机和辅机中燃烧，则船东将对于航程中航速的减小和/或耗油量的增加与由此引起的任何时间损失及其他后果不负责任。

第十一条 租金费率/ 还船区域与还船通知

租船人应当为承租和使用上述船舶而按每天__________支付租金，或者按照________米夏季干舷时的船舶总载重量以每吨_______支付。每30天为一个租金支付期，从交船之日起算。不足一月者以上述费率按比例支付。除非双方另有约定，租金应连续支付直到船舶以良好状态（正常损耗除外）在___________区域归还船东（除非船舶灭失）。租船人应在___________天之前向船东发出预计还船的时间和可能的地点的通知。为方便租金计算，交船、还船或租约的终止的时间应当以格林尼治时间为准。

第十二条 租金的支付

（a）租金的支付租金的支付方式应使船东或他在__________（地点）指定的名为___________的收款人能够接收。租金可以用美元或（其他货币）结算，并在约定日期15天前存入船东能够使用的帐户。最后一个月或其中部分时间应支付估计的租金数额。当其不足以涵盖实际使用时间时，则只要船东提出要求，那么差额租金就应当按时每天支付。如果租金未能按预定准时支付或者出现无论何种原因导致的根本违约，那么船东将有权从租船人手中撤回船舶并保留进一步向租船人索赔的权利。

在下述分条款（b）中规定的宽限期满后的任何时间里，如果租金尚未偿付，则船______东除保留撤船的权利外，有权停止履行任何正在进行的工作和下述所有义务，并且对由此引起的后果不承担任何责任。关于上述后果导致的损失，租船人应当给予船东赔偿，而且在此期间的租金和任何额外费用照算，并由租船人承担。

（b）宽限期如果由于租船人或其银行的疏忽、过失而导致租金未能准时支付，则租船人可以得到船东给予的__________天净银行工作日（依照合议的支付地的规定）的书面通知，以便纠正错误。在上述期限内支付，应被视为准时。如果未能在上述期限内支付租金，船东有权按照前述分条款（a）中的规定施行撤船。

（c）最后一笔租金的支付

如果船舶在它驶往还船港的途中最后一笔租金和/或倒数第二笔租金已经到期，则所述租金将按照双方合议的完成该航次的必需时间进行估算。在还船之前的估计使费和船上实际留存的燃油应当由船东承担并接收。如果上述算法不能涵盖实际使用时间，则差额租金应按时每天支付。如果船舶已经归还，则任何差额将由船东归还或由租船人支付，视具体情况而定。

（d）现金垫付

如果船东要求，船舶在任何港口的日常现金使费可以由租船人垫付。这笔费用以及2.5%的佣金应从租金里扣除。但是，租船人对该垫付款的使用不负责任。

第十三条 泊位

船舶应当在租船人或其代理人指定的任何安全码头或任何安全泊位或者地点装载和卸载，只要船舶能安全地进入、停泊和离开并且在任何潮时都处于漂浮状态。

第十四条 可用空间

（a）船舶的货舱、甲板和其他货物空间（不超过它的合理安全积载范围）的整个所及之处，还有押运员的住所（如果有的话）应当在租船人的控制之下。船东仅能为船上的高级船员、普通船员、属具、船具、家具、物料、供给和燃油保留适当和足够的空间。

（b）如果有甲板货被装运，则因此而造成的任何货损和/或货差和/或无论什么性质______的责任，如果不装载该甲板货物不会发生的话，租船人应当给予船东赔偿。

第十五条 押运员和伙食

租船人有权委派一名押运员跟船（由租船人承担风险）并观察航次是否合理速谴。他将被提供免费的住宿和与船长相等标准的伙食，租船人按每天______的标准支付。船东应当为引航员和海关官员，还有理货职员、搬运工头等人（如果租船人或他的代理人授权的话）供应膳食，按每顿 ______的标准支付伙食费。

第十六条 航行命令和航海日志

租船人应当随时向船长提供书面英语的必需指示和航行指令。而且船长应当保持完整和正确的相关航程的甲板和轮机日志供租船人或他的代理人查阅，并且如有需要，应当提供租船人、他的代理人或者押运员一份上述甲板和轮机日志的真实副本以便表明船舶的航线、航程的距离和燃油的消耗。任何租船人所需的日志摘要应当以英语记录。

第十七条 交船/ 销约

如果租船人要求，则在______之前将不计算租期。而且如果在______之时或之前但不晚于______时内船舶仍没有为交付而备妥，则租船人有权选择销约。销约的宽限期，如果船东保证，即便他们恪尽职守，船舶仍不能在销约期之前为交付而备妥，并且船东能够提出船舶备妥的合理确定日期，那么他可以最早在船舶预计驶往交付港口或地点的七天之前，要求租船人宣布销约与否。如果租船人选择不销约，或者他未能在两天内或是销约期之前给予答复（以先发生者为准），则船东提出的预计备妥交付日期之后的第七天将取代原先的销约日期。如果船舶进一步迟延，船东有权根据本条款再次要求租船人就是否取消合约作出明示。

第十八条 停租

由于下列原因导致的时间损失可以停租：

高级船员或普通船员的人员不足和/或错误和/或罢工，或者物料不足、火灾和船体、机械或设备的故障或损坏以及搁浅、扣船带来的迟延（除非该扣押是由于租船人、他的雇佣人员、代理人或者分包商应该负责的事项所引起的）、或者船舶或货物的海损事故（除非该事故起因于货物的潜在缺陷或固有性质）、为检验或油漆船底而进干船坞，或者阻碍船舶处于完全工作状态的任何其他类似原因。如果船舶不按租船人的指示或指令航行，而在航程中绕航或回返，则只要是由于除货物事故或下述第二十二条款所允许的情形之外的任何其他原因导致的，租金将从绕航或回返之时起停付，直到船舶回到离目的地相同或等距的地点并重新开始航程为止。停租期间船舶所耗燃油均由船东承担。由于天气的迫使令船舶进港或抛锚、航行直潜水港或江河或禁运港而造成的船舶迟延和/或因该迟延导致的费用应当由租船人承担。如果航程中的航速因为船体、机械或设备的故障、缺陷或者它们部件的故障、缺陷而降低，则因此而起的时间损失和任何额外的燃油损耗以及可证的额外费用可以从租金里扣除。

第十九条 转租

除非另有约定，在本租约持续期间，租船人有权部分或全部转租该船，但租船人仍要对履行本租约负责。

第二十条 进干船坞

船舶于________最后一次进入干船坞。

（a）船东有权在租约履行期间选择一个合适的时间和地点使船舶进入干船坞，并在承租双方合议的前提下根据船级和环境的要求进行船底去污和油漆和/或修理。

（b）除非有紧急情况，租约履行期间船舶不得进入干船坞。

注：带*者可适当删减。

第二十一条 全损

如果船舶灭失，则没有挣到的预付款项（从灭失之日或得到最后消息之日起算）应当立即归还租船人。

第二十二条 免责

天灾、公敌、火灾、君主限制和所有海洋、江河、机械、锅炉和航行的事故与危险以及租约下航行中的错误，双方均可免责。

第二十三条 权利

船舶有权在航行中使用和不使用领航员，拖带和被拖带，救助海难船舶，为救助人命和财产而绕航。

第二十四条 留置权

船东对在租约下的所有货物和所有分运费和/或分租金，包括共同海损分摊有留置权。同时，租船人就没有挣到的预付款与任何应当被立即归还的多付租金或超额定金可以对船舶行使留置权。租船人不应直接或间接招致可能对船舶所有人在船舶中的物权和利益具有优先权的任何留置权或担保物权，也不应允许继续招致此种权利。租船人保证在租期内船舶所有人不会因他的接受补给或服务，包括港口费用和燃料而承担付款责任或时间损失。

第二十五条 救助报酬

所有的海上无主物和救助报酬在扣减完船东和租船人所花费用以及船员应得份额之后应当由船东和租船人平均分享。

第二十六条 共同海损

共同海损应当按照1974年约克——安特卫普理算规则，1990年修订案或任何后来的修订案，在______（地点）以______（货币）进行理算。

租船人应设法使得租约期间的所有提单包含有共同海损应当按照1974年约克——安特卫普理算规则，1990年修订案或任何后来的修订案进行理算的条款和第31条“新杰森”条款。

期租租金不列入共同海损分摊。

第二十七条 航行

本租约没有一项内容表明是把船舶转让给租船人。船东对船舶的航行、引航员和拖轮的作为，船舶保险，船员和所有其他事情负有责任，如同船舶为其自己营运一样。

第二十八条 起货机和照明

船东应当按下列要求维护起货设备：______ 同时按照以上描述提供足够起重力的起货设备（所有的吊杆或吊车）。船东还应在船上提供夜间作业的照明设备，但是除船舶上已有的照明设备以外的额外照明费用将由租船人支付。租船人可以使用船上的任何起货设备。如经租船人要求，船舶将日夜工作，并且所有的起货设备应在装卸期间处于租船人的控制之下。如果起货设备不能使用，或者没有足够的动力来启动它们，则因此而导致租船人无法工作的实际时间损失应予停租，而且船东将支付由此产生的小工待命费用，除非上述起货设备的无法使用和动力不足是由租船人的小工引起。如果经租船人要求，船东应当承担租用替代岸吊的费用，但此时租金照算。

第二十九条 船员加班费

受租船人或其代理人的指令而使普通船员和高级船员为工作而产生的加班费应由租船人支付给船东，同时租金应按每月______或按此比例支付。

第三十条 提单

（a）船长应当按照大副或理货员收据的填写签发货物提单或者海运单。然而，在船东的事先书面授权下，租船人可以代表船长按照大副或理货员收据的填写签发货物提单或者海运单。

（b）所有的提单或海运单应不损害本租约。租船人应保护船东不招致由租船人签发的或按租船人要求由船长签发的提单或海运单与本租约不一致引起的结果或责任。

（c）装运甲板货的提单应加上条款：“装运甲板货由租船人、托运人和收货人承担风险、费用和责任，不管什么原因引起的任何灭失、损坏、费用或延迟，船舶或船东一方不承担责任。”

第三十一条 保护条款

本租船合同下所签发的所有提单和海运单应受下列条款约束：

（a）首要条款

“本提单受海牙规则、海牙——维斯比规则或其他相似的由起点港或终点港提单强制采用的国内法规的约束。这些法案被视为并入本提单，并且本提单中的任何规定不应视为承运人放弃其根据这些适当法案所享有的任何权利或豁免，或增加其根据该适当法案所承担的任何义务或责任，如本提单中的任何条款与该适当法案相抵触，则该种条款无效，但以所抵触的为限。”

（b）双方互有责任碰撞条款

“如船舶由于他船疏忽以及本船船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶或管理船舶中的行为，疏忽或不履行职责而与他船碰撞，则根据本提单承运的货物的所有人应补偿承运人的一切损失或对他船亦即非载货船舶或其所有人的赔偿责任。此种损失或赔偿责任是指已由或应由他船亦即非载货船舶或其所有人付给上述货物所有人其货物的灭失或损坏或其提出的任何索赔，且已由他船亦即非载货船舶作为其向载货船舶或承运人提出的索赔的一部分，将其抵消，扣除或退回。

前述条款同样适用于碰撞船舶或物体外的任何船舶或物体的所有人、经营人或其掌管该船或物体的人，如果他们在该碰撞接触中存在过失的话。

（c）新杰森条款

船舶在开航之前或开航以后，由于任何原因，不论是否因疏忽所致发生事故、危险、损害或灾难，而承运人依据法规、和或其他规定对此或其后果不负责任，则货物、托运人、收货人或货物所有人应同承运人在共同海损中分摊因此所产生或引起的共同海损性质的任何损失、灭失或费用，并应支付有关货物的救助报酬和特别费用。

如救助船舶为承运人所拥有或经营，救助报酬应如同救助船属于他人一样全额支付。

（d）反毒品贸易条款

“租船人要遵守《中华人民共和国刑法》、《中华人民共和国海关法》和全国人民代表大会常务委员会《关于禁毒的决定》，保证竭尽小心与勤勉防止麻醉药品和大麻被装载或隐藏在船上。不遵守本条款的规定将被视作违反保证。租船人应承担由此产生的后果并使本船的船东、船长和船员不承担责任。同时，租船人还要保证赔偿可能产生并单独或共同向本船的船东、船长和船员提出的无论何种原因引起的索赔。此外，所有因为租船人违反本条款的规定而导致的时间损失和产生的费用，包括罚款，应由租船人承担且租金照算。

如果船舶由于租船人不遵守本条款规定的行为而被扣押，租船人应当采取所有合理的步骤，保证在合理的时间内使船舶得以释放，并为此提供保释金。由此产生的所有费用均由租船人承担。

如果隐藏的麻醉药品和大麻被发现为船舶员工所有，则船东应承担由此引起的所有时间损失和产生的费用，包括罚款。

（e）战争条款

（1）战时禁运品不能装运，如果没有船东的同意，船舶不能要求进入陷入战争状态、军事战争、敌对状态、内乱、暴动或海盗行为的港口或地区，不管有没有宣战文告，在那里船舶有可能受到来自好战方的俘虏，扣留或敌对行为（好战方指的是法律上事实上拥有海军、陆军、空军的当局或政府组织）。

（2）如果船东同意，租船人应支付额外费用投保船舶战争险，其金额与船舶保险金额相等但不能超过。另外船东可以购买由租船人支付的战争辅助险如租金的损失，运费支出，全损、阻塞等。如果取得这种保险由于商业上的不可能或由于政府纲领不允许而成为不可能，那么租船人不应要求船舶进入或停泊于此种港口或地区。

（3）如果（１）条描述的情况在订立合同以后存在或船舶在租时发生，对于船舶进入这些港口或地区的航次，租船人将承担由于战争、军事或敌对状态引起的有关船长、高级船员、普通船员的额外工资和保险。

（4）由于船舶航行或货物运输引起的有关高级船员和普通船员的额外战争津贴由租船人支付。

第三十二条 战争解约

在下列国家中的任何两个或两个以上的国家发生战争（不管有没有宣战文告），船东和租船人都可以取消本租约，租船人将根据第10条款还船给船东。如果船上有货，则在目的港卸货以后，或由于战争不能到达或进入目的港，则由船东指定在附近的一个开放和安全的港口还船。如果船上没货，则就地港口交船；在海上则在船东指示的附近的一未封锁并安全的港口还船。根据第十一条的规定，在所有情况下，租金应继续支付，除前述规定外，本租约所有其他规定应适用到还船时止。

第三十三条 冰冻

船舶不应被要求进入或继续停留在任何冰封的港口或区域，或由于冰冻原因，其灯标或灯船已经或被撤除的任何港口和区域，或根据通常事态发展，由于冰冻原因，存在船舶不能安全进入和继续停留或装货或卸货结束后不能安全驶出的港口和区域。根据船东事先同意，按船舶的大小、结构和冰冻等级，经合理要求，船舶应跟随破冰船航行。

第三十四条 征用

如船舶在本租约的租期内被船旗国政府征用，在此征用期间船舶应被视为停付租金，并且，在此征用期间由该政府所支付的任何租金应由船东留有。船舶被该政府征用的期间应作为本租约规定的租期的一部分。

如果征用期间超过________月，任何一方均有解除本租约的选择权，并且，任何一方均不可以提出由此而发生的索赔。

第三十五条 装卸工人造成的损坏

尽管有与此相反的规定，只要船长在发现任何损坏后但不超过48小时书面通知租船人和/或其代理人，则租船人应赔偿装卸工人对船舶造成的任何和全部损坏。该通知应详细说明船舶损坏情况，并要求租船人指派一名验船师以确定该损坏的程度。

（1）如果任何和全部损坏影响到船舶的适行航和/或船员的安全和/或船舶的营运能力，租船人应自付费用对该损坏立即安排修理，并且，到该修理结束时和如经要求，通过船舶检验时为止，应照付船舶租金。

（2）对上述第（1）款未提及的任何和全部损坏，根据租船人的选择，在还船之前或还船之后同船东要做的修理一起进行。在此情况下，不应向船东支付租金和/或费用，除非租船人负责修理所需的时间和/或费用超过完成船东修理所需的时间和/或费用，并仅以此超过时间为限。

第三十六条 货舱的清洁

如果船员能承担航次与航次间和/或货物与货物间的货舱的清扫和/或清洗和/或清洁工作，并且当地规定允许的话，租船人应提供该项工作，并以每货舱________费率支付额外费用。

如果船舶货舱未被港口或任何其他机构接受或通过，租船人对有关的任何该作业不负责任。租船人在整笔支付________以代替清洁货舱的条件下，具有船舶货舱未清洁（未经清扫）而还船的选择权。

第三十七条 税款

租船人应支付由其指示引起的无论在履行本租约期间或其后船舶或其所有人所征收的所有地方税、州税、国家税和/或应付税，包括向货物和/或运费和/或转租运费和/或租金所征收的任何税款和/或应付款（不包括由船旗国或租船人所征收的税款）。

第三十八条 租船人的标志

租船人具有悬挂自己的公司旗，并将其公司的标志油漆在船舶上的权利。在本租约届满前，应以船东自己的颜色重新油漆船舶。由于这些变化而进行油漆、维持和重新油漆船舶而发生的时间和费用，由租船人承担。

第三十九条 停泊退保费

当船舶在港内停留最短期间30天，如对此期间全额支付租金或对实际租用时间已按比例支付租金时，则租船人对船东从其保险人处可领取的任何退还保险费享有利益。

第四十条 证书

船东应提供允许船舶在约定的航行区域营运所可能要求的与船舶有关的任何证书，包括但不仅限于船舶的油污财政责任证书（只要该油污证书能够从船东互保协会获得）、有效的国际吨位证书、苏伊士和巴拿马吨位证书、有效的登记证书以及与船舶强度和/或船舶起货设备可用性有关的证书。

第四十一条 偷渡者

（1）[a]租船人保证尽适当的谨慎防止偷渡者以秘密藏在其装运的货物和/或集装箱的方式上船。

[b]如尽管租船人已尽适当的谨慎，但偷渡者仍以秘密藏在其装运的货物和/或集装箱的手段上船，应视为对本租约的违反，对由此产生的后果由租船人负责，并应使船东不受损害；对向船东可能提起的或已经提起的所有种类的索赔，由租船人赔偿船东。而且，对全部的时间损失和不管如何发生的何种性质的全部费用应由租船人负担，船舶的租金照付。

[c]如根据第（1）款[b]项规定，因租船人违反本租约而使船舶被扣押，则租船人应采取所有合理措施保证船舶在合理期间内获释，并自付费用提供保释金以保证船舶的释放。

（2）[a] 如尽管船东已尽适当的谨慎，但偷渡者仍以秘密藏在租船人装运的货物和/或集装箱中以外的手段上船，则对全部的时间损失和不管如何发生的何种性质的全部费用应由船东负担，并应停付租金。

[b]如因偷渡者以秘密藏在租船人装运的货物和/或集装箱中以外的手段上船而使船舶被扣押，则船东应采取所有合理措施保证船舶在合理期间内获释，并自付费用提供保释金以保证船舶的释放。

第四十二条 走私

如船长、高级船员和/或普通船员走私，船东应承担任何罚款、税款或征收的进口税费用费用，对由此所产生的任何时间损失，应停付租金。

第四十三条 佣金

船舶和船东应按照本租约已赚取和已支付的租金，以及本租约延续期间所付租金的____%，向________支付佣金。

第四十四条 经纪人佣金

按照本租约已赚取和已支付的租金的____%，向________支付经纪人佣金。

第四十五条 仲裁条款

凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，均应提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。

租船问题之“三步曲+绿色通道” 篇6

教学苏教版数学三年级上册第13页第9题租船问题时, 学生从题中的图文了解到:共有42人要乘船, 大船限乘4人, 小船限乘3人;坐大船每条6元, 坐小船每条5元。你准备怎样租船?

我在备课时就想, 假如让学生独立思考租船方案, 解决此题时学生可能会出现如下情况:

(1) 条件太多, 部分学生不理解题意;

(2) 大多数学生很难找出方案;

(3) 个别学生虽找出方案, 但也只是其中一种租船方案。

接着让学生在组内合作交流, 探究方案。学生通过讨论、交流, 每组都能找出几种方案, 但对找出价格最低的租船方案却有困难。

针对上述情况, 我及时调整教案。开放性的租船问题对于三年级孩子来说有一定的难度, 为了激发学生的求知欲望, 不让学生在困难面前“吓倒”并失去对数学学习的信心, 我决定以最容易的问题、最小坡度和最快速度, 将学生带入新知的学习中。

因此, 针对本班学生的情况, 我采取了如下“三步曲”:

第一“曲”:

出示主题图, 一条大船限乘4人, 一条小船限乘3人, 有42人要乘船, 该怎样租船?

(目的:仅仅从人数上去安排, 不给出任何干扰条件, 合理安排大船和小船的条数。)

面对这一曲学生很容易解决, 而且直接找出了没有空位的租船方案:

(1) 9条大船, 2条小船:9×4+2×3=42 (人)

(2) 6条大船, 6条小船:6×4+6×3=42 (人)

(3) 3条大船, 10条小船:3×4+10×3=42 (人)

(4) 0条大船, 14条小船:0×4+14×3=42 (人)

第二“曲”:

在第一“曲”的基础上, 增加如下信息:“坐大船每条6元, 坐小船每条5元。”问:根据所给信息, 可以解决哪些问题?

(目的:第二“曲”难度明显加大了, 不过踩着第一“曲”的阶梯, 学生解决起来难度降低了, 也就显得不难了。)

学生对应得出了如下方案:

(1) 9条大船, 2条小船:9×6+2×5=64 (元)

(2) 6条大船, 6条小船:6×6+6×5=66 (元)

(3) 3条大船, 10条小船:3×6+10×5=68 (元)

(4) 0条大船, 14条小船:0×6+14×5=70 (元)

(5) 11条大船, 0条小船:11×6+0×5=66 (元)

(6) 10条大船, 1条小船:10×6+5×1=65 (元)

以上 (1) 至 (4) 是没有空位的租船方案, (5) 和 (6) 是有空位的租船方案。

第三“曲”:

在上面两“曲”的基础上, 我提出了第三“曲”。你能用表格列出所有租船方案, 并找出最佳的租船方案吗?学生通过组内讨论、交流、合作初步列成表格, 出现几种方案, 并含有大船 (条数) 、小船 (条数) 及租船所花钱数几栏, 但项目不全, 填写得不够完整有序。在此基础上, 我逐步引导学生归纳总结列成如下表格。表格如下:

通过以上“三步曲”, 以最易问题、最小坡度、最快速度, 引领学生解决了问题, 一步一个阶梯, 由扶到放, 激活了学生的思维, 教给学生解决问题的策略与方法。

课后当学生再次练习出错时, 我又有了新的思路, 觉得尽管是从空位的角度去思考, 似乎还是有些难度的。那么, 该怎样让每个学生轻而易举地完成租船问题呢?我作了如下的方法调整:

从有序考虑的角度来看 (我认为是解决问题的一条“绿色通道”) , 先算42人全部坐大船, 42÷4=10 (条) ……2 (人) , 因此, 全部坐大船是10+1=11条, 接下来的大船条数依次减少1条, 再调整小船的条数, 最后去确定租金问题。这样从大船角度出发, 依次减少1的方法很受学生欢迎。当然从小船角度考虑, 依次减少1也是可以的。学生重新列表, 正确率明显上升, 看来这种方法是受学生欢迎的方法也是容易接受的方法。表格如下:

可能很多人觉得这个表格显得麻烦, 可本人觉得这是一种策略的体现, 有序而且能全部找全, 很完整。因此, 让学生在对比两种方法后, 讨论交流, 都是利用列表法亲身经历了租船方案的设计活动, 从中发现:要找到最佳的租船方案, 就要尽量租大船 (因为大船较便宜, 少租小船) , (尽量) 坐满, 小船没空座, 这样才能达到价格最低。因此, 从表中可以轻易看出方案 (一) 最省钱:9条大船、2条小船, 共64元。

租船人责任险的研究 篇7

( 一) 租船人责任险的含义

租船人责任险, 是承保定期租船或航次租船合同下承租人责任的险种。实务中, 承租人面临着包括: 不安全港口、泊位致损等许多合同或者是侵权责任, 许多租船人会选择投保租船人责任险作为风险分散和规避的手段。但是, 我国《海商法》海上保险合同一章没有提及这种保险方式。目前, 开展此种业务的保险商既有商业保险公司, 也有传统的船东互保协会, 并且已经出现了专门承保租船人责任的互保协会。

( 二) 租船人责任保险条款的三种模式

1. 保赔协会模式

该模式主要是在原有的船东互保协会保险条款的基础上增加适用于租船人的条款。一般来说, 租船人责任保险的保赔险部分适用船东保赔条款, 然后再额外增加条款规定租船人责任保险的特别风险。

2. 单独条款模式

这一般是专门针对租船人开展业务的保险机构采取的模式, 是比较系统的以实践中可能出现的责任、损失和费用的不同情况为基础, 分别规定承保风险、责任限额、除外责任、保险费和保险终止等。[2]

3. 特别条款模式

近年来还有一种趋势是租船人责任保险条款中的保赔风险和抗辩风险部分并入船东保赔条款中, 同时单独制定一个特别条款补充规定租船人面的的特殊风险。我国船东互保协会的租船人特别保险条款采用的就是这种模式。

二、我国船东互保协会租船人特别保险条款简介

在中国, 租船人责任保险尚处于起步阶段, 主要是由中国船东互保协会为租船人提供这一业务。中国船东互保协会 ( 简称中船保) , 是经中国政府批准的船东互相保险的组织, 协会能同时向会员提供保赔保险 ( P&I Cover) 、船舶保险 ( Mutual Hull Cover) 、战争险 ( War P&I) 、租船人责任保险 ( TCL) 和抗辩责任险 ( FD&D) 。协会对租船人会员制定了租船人特别保险条款 ( SPECIAL COVER FOR CHARTER-ERS) ( 以下简称“特别条款”) 。这是一个全新的尝试, 是适应市场的需求的一个产物, 但是该条款本身还存在一些不够完善的地方。

三、中国船东互保协会租船人特别保险条款存在的主要问题及建议

( 一) 承保风险条款有待进一步调整和完善

1. 租船人燃油风险条款的调整

特别条款第1条第4款是关于租船人燃油风险的规定。该款承保租船人所有的燃油、燃料或其它财产的灭失损害风险, 其承保标的是承租人的特定财物而不是一种责任, 所以该款规定的租船人燃油风险从性质上来讲应当是一种货物保险。对于财物的保险, 应该给予租船人更大的自由选择的余地, 可以将该燃油风险作为一种附加险种, 或者是将该条调整, 与保险市场通常做法相一致, 将其作为一种可选择性延展风险, 由被保险人选择性投保。[2]

其次, 在实践中经常发生的例如租船人提供的燃油是不合格、遭到污染或者提供的燃油不能满足特定用途, 需要对其进行淸理、处理, 由此将会引起一笔额外费用。特别条款并没有将此种情形考虑进去。建议特别条款增加租船人额外燃油处置费用风险并规定相应的除外责任。

2. 增加施救费用条款

海上风险具有特殊性, 在发生危险的时刻, 被保险人如果不及时并积极的采取措施, 将会造成更大的损失, 这种风险最后还是转嫁到了保险人身上, 对于该情况的判断又会造成更多不必要的纠纷。因此, 从鼓励被保险人在发生保险事故后积极的采取措施来减少损失的方面考虑, 将施救费用列入承保风险内是很有必要的。

( 二) 增加并完善除外责任条款

1. 清晰划分承保风险和除外风险

特别条款第一个标题为“承保风险”, 但是在第四款附则第5项却规定“燃油、燃料或其它财产的重量或数量的通常损耗或通常的变质或腐化”和“由于燃油、燃料或其它财产的固有性质或缺陷造成的灭失损坏”是不能获得保险赔偿的。此条款是关于除外的规定, 这就造成了条款在逻辑性方面的一些问题, 建议将此项规则调整至除外风险。

2. 完善除外风险

承保风险条款对在实务中可能发生的很多风险未作规定, 除外风险条款又忽略了很多自然灾害, 在处理保险事故中, 会造成在判定是否为承保风险上的问题, 因此在完善条款的时候应当充分考虑到实践屮可能发生的各种情况, 避免条款盲区的出现。

( 三) 平衡保险人和被保险人的权利

保险条款是格式条款, 被保险人在权利上本就处于较弱势地位, 这就要求在条款的设计时要遵循公平的原则。

首先, 特别保险条款没有对被保险人义务做出明确规定, 这会造成被保险人没有一个可供参考的行为依据, 而且可会产生一些不要的纠纷。因此, 建议增加被保险人义务的规定。

其次, 特别条款只规定了保险人有权解除合同的具体情形, 但忽视了被保险人此种解除权, 因此建议在特别条款后增设被保险人合同解除权的规定, 但是被保险人在行使解除权之前应该当向保险人发出一个通知。

参考文献

[1]董壮志.简论租船人页任保险[J].法制与社会, 2011 (4) .

[2]蔡文颖.租船人责任保险条款研究一兼论对我国船东互保协会相关条款的完善[D].大连海事大学, 2013 (3) .