国内外充电桩发展现状

国内外充电桩发展现状（共8篇）

国内外充电桩发展现状 篇1

未来五年的充电桩建设发展规划

根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与

私人乘用车等 领域的汽车增长趋势, 结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标,经 经测算, 到

2020 年全国

电动汽车保有量将超过

500 万辆, 其中电动公交车超 过万辆, 电动出租车超过万辆, 电动环卫、物流等专用车

超过万辆, 电动公务与私人乘用车超过

430

万辆。

求 根据各应用领域电动汽车对充电桩的配置要求, 经分类测算,2015

年到2020 年需要新建公交车充换电站

3848 座, 出租车充换电站

2462 座, 环卫、物流等专用车充

电站

2438 座, 公务车与私家车用户专用充电桩

430 万个, 城市 公共充电站

2397 座, 分散式公共充电桩

万个, 城际

快充站

842 座。在北 京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海 南等好 电动汽车发展基础较好, 雾霾治

重 理任务较重, 应用条件较优越的加快发展地区 区,到 预计到

2020 年, 推广电动汽车规模将达到

266 万辆, 需要新建充换电站

7400 座, 充电桩

250

万个。

在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地

区 区, 预计到

2020 年, 推广电动汽车规模将达到

223 万辆, 需要新建充换电站

4300 座, 充电桩

220

万个。

在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新

能源汽车推广应用范围的积极促进地区, 预计到

2020 年, 推广电动汽车规模将达到万辆, 需要新建充

换电站

400

座, 充电桩

万个。

发展目标和总体目标，根据需求预测结果, 按照适度超前原则明确充电基础设

施建设目标。到

2020 年, 新增集中式充换电站超过

1.2 万座, 分散式充电桩超

过 过

480 万个, 以满足全国

500 万辆电动汽车

充电需求。优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电

基础设施, 新增超过

3850

座公交车充换电站、2500 座出租

车充换电站、2450 座环卫物流等专用车充电站。积极推进公务与私人乘用车用户结合居民区与单位停

车位配建充电桩, 新增超过

430 万 万个用户专用充电桩, 以满

足基本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。合理布局社会停车场所公共充电桩, 按照适度超

前原则, 新增超过

2400 座城市公共充电站与

万个分散式

公共充电桩, 以满足临时补电需要。结合骨干高速公路网, 建设 “ 四纵四横 ” 的城际快充网络, 新增超过

800 座城际快充站,以 以满足城际出行需要。

写给途客易达(天津)网络科技有限公司一封公开信

途客易达公司的负责人邢坦、赵泉兴、赵凤兰同志您好，我是徐慧玲，我是天津市和平区人，我儿女小袁和她同事小宋在2018 年月份由咱们途客易达公司销售引导下分别投资购买新能源汽车和充电桩的产品，咱们公司负责对

投资人购买的新能源汽车和充电桩进行对外开展租赁业务，签订协议并租赁期年，投资人可以每月坐享投资固定返利。5 年后，咱们公司对投资人购买的新能源汽车和充电桩进行回收，有咱们公司回收认购书。后来咱们公司在实际

销售过程中强行摊派每个投资人购买新能源汽车的指定车险和每月行车导航费。

根据《汽车销售管理办法》（商务部

2017 年号令）第十条经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他 相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。第十四条规定，经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。

途客易达公司及旗下 神州易网（天津）电力科技有限公司（曾用名：天津族智电子商务有限公司）私下向投资人销售御捷

E 驰的车款

61900

元加上指定车辆保险

5569

元，共计

67469

元。参照汽车市场上御捷新能源御捷

E E

驰

2017

款御捷

E E

驰标准型实际售价为

3.3

万元（含过户费））

。途客易达公司及旗下 神州易网（天津）电力科技有限公司（曾用名：天津族智电子商务有限公司）利用投资人购车的钱，榨取每个产品差价为万元至万元，同时争取每个产品的租赁服务利润，应该依法退还投资人购买汽车的产品差价、摊派制定车辆保险和每月行车导航费。实际上，TOX 途客公司交给每个投资人的车辆基本上都是二手汽车，至今也没有让每个投资人与购买的车辆见面，不知道投资购买的车辆的每月运营情况和存放位置，没有保障投资人的知情权和民主权。

2017 年月日，途客公司自我介绍：在工商注册实际出资额是

1000 万 万人民币，TOX 途客新能源共享汽车平台获得超

200 万的种子轮投资，同时瀚朗

（上海）投资管理有限公司及信广银汇基金管理（北京）有限公司达成了战略合作，获得了超

3000 万的战略流动性补偿，保证了平台发展期充分的流动资金，最大程度的保证了车东的既得利益。理所应当，TOX 途客公司、瀚朗（上海）投资管理有限公司及信广银汇基金管理（北京）有限公司应向每个投资人主动公示披露战略合作协议内容和每月公司银行专用账户及现有补偿的资金情况。

据悉：瀚朗（上海）

投资有限公司在工商注册实际出资额是

1000 万人民币，经营范围：实业投资，资产管理，投资管理，投资信息咨询（除经纪）），财务

咨询。信广银汇基金管理（北京）有限公司，成立于

2007 年月，在工商注

册资金

5000 万元人民币，是专业投资基金管理机构；瀚朗（上海）投资有限公司是一家国际化的基金投资公司，其投资区域涵盖欧美亚等全球市场，投资

产品包括股票、债券、量化对冲、私募投资及上市公司等全部类别。

不仅如此，TOX 途客平台更携手天津四方君汇律师事务所，全权处理平台车务相关法律问题。四方君汇律师事务所是天津地区规模最大的法律服务机构，拥有执业律师、实习律师、行政辅助人员约

人，办公面积近

3000平方米，是一家门类齐全、业务精良、服务优质、信誉良好的大型综合性国际化律师事务所，尽最大努力保证

TOX 途客新能源共享汽车平台的健康良性发展，用户利益最大化。理所应当，天津四方君汇律师事务所应该每年出具关于途客易达

(天津)网络科技有限公司的汽车销售租赁、电动汽车零部件技术开发、服务

等业务之合规性审查报告，主动公示披露给每一个投资人。

2019 年月份

TOX 途客公司出现推迟向每个投资人支付减半投资固定返利的情况，引起一部分投资人的强烈不满和愤慨。许多投资人主动找到途客易 达公司了解具体情况，经途客易达公司相关管理负责人介绍公司目前出现点不良运营情况，第一、途客易达公司的高层管理负责人没有和投资人商量，就私下操作与天津金速达汽车租赁有限公司建立车辆租赁业务，因为天津金速达 汽车租赁有限公司运营过程中出现违法情况，出现无法正常退还

300 多辆汽车，目前

300 多辆汽车由天津市滨海新区公安局扣押，无法正常开展车辆租赁业务。

第二、途客易达（天津）网络科技有限公司的高层管理人员因经营发展相

关问题有摩擦矛盾与公司主要负责人分道扬镳，带领一大批基层员工们另立门

户。使得

TOX 途客公司近期出现人员紧张和运营服务系统上的一些困难。

第三，因途客易达公司的经营资金运行紧张，只能推迟向每个投资人支付

减半投资固定返利，待个月后，公司恢复正常运转，将如数归还投资人以前三个月的收益。

第四，途客易达公司以前承诺协议合同到期后如数回收投资人的新能源汽车和充电桩，变更为：TOX 途客公司会安排将老投资人的 新能源汽车和充电桩只能转让给新投资人，途客易达公司无法提供回收投资人的新能源汽车和充电桩的专用账户资金。

第五、现在

TOX 途客公司管理车辆出现故障，无法正常维修保养，华泰汽车天津分公司因不再生产相关新能源汽车的配件，不再对

TOX 途客公司管理的新能源车辆进行维修保养。TOX 途客公司正在与华泰汽车总公司诉讼，要求对购买的车辆进行维修保养。

第六、途客易达公司的企业管理体系没有严格管理规章制度和详细企业部门系统公示，公司前期营销和投资决策盲目大量消费支出，造成公司资金紧张。

公司的管理人员分工不 明确，脑袋头发和胡子一把抓，没有责任到人，每月没有专人对投资人和客户进行回访和定期维护。

第七、途客易达公司因运营出现一系列问题，前期销售人员与后期管理运

营人员相互推诿问题和责任，没有拿出解决困难的全套具体方案和实际行动，途客易达公司将考虑搬家转移办公地点，引起全体投资人的强烈不满和抗议，我是咱们国家

年代出生的一辈老年人，也曾在国家相关部门工作多年，我想和途客易达公司的负责人邢坦、赵泉兴、赵凤兰同志说说我的观点，途客易达（天津）

网络科技有限公司如何能够做到

TOX 途客投资平台让每一个投资人更加信任和双赢，如何进一步在共享的高峰口走出不一样的发展之路，是TOX 途客新能源共享汽车投资平台下一步要发力的重中之重。

我温馨建议途客易达公司以下几点：

第一，途客易达公司及旗下神州易网（天津）电力科技有限公司应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。销售汽车时不得强制消费者指定购买保险、强制为其提供代办车辆导航服务进行收费。将途客易达公司及旗下神州易网（天津）电力科技有限公司私下销售新能源二手汽车的差价及不正当得利，如数返还给每个投资人。公开新能源新车和二手新能源汽车的实际市场价格，公开购买新能源汽车的国家补贴、新能源汽车购置和电池回购方案。

第二、关于途客易达（天津）网络科技有限公司与某某家汽车租赁有限公司或长期租车客户建立车辆租赁业务，关于车辆租赁业务合同协议、实际车辆租赁收益和车辆每月定期管理和维护、应急管理预案等情况，租赁车辆每月每周是否正常运营、存放位置的督查情况，必须同步及时公示告诉投资人（车东）。

第三、关于途客易达（天津）网络科技有限公司与某某家汽车店商、物业

公司、用电客户建立充电桩服务业务，关于充电桩服务业务合同协议、实际充

电桩收益和每月定期管理和维护、应急管理预案等情况，充电桩每月每周是 否

正常运营、存放位置的督查情况，必须同步及时公示告诉投资人（桩东））。

第四、途客易达公司及旗下神州易网（天津）电力科技有限公司必须将销

售充电桩的出厂实际成本价格和实际市场价格进行公示，不得隐瞒或推诿，必

须将私下销售充电桩的差价及不正当得利，如数返还给每个投资人。

第五、途客易达公司必须将向每个投资人公示说明途客思科技（天津）有

限公司已更名为：途客易达（天津）

网络科技有限公司，及注册的更名日期。

第六，途客易达公司必须主动聘请第三方会计师事务所进行公司财务审计，并提供公司自

2017 年月日成立之日起这年每、每季度、每月财

务账本、公司盈利和开支、公司银行专用账户收入支出流水、公司现有资产、公司管理资产、回收投资方设备专款账户资金等情况，及时公示告诉全部投资

人。

第七、途客易达公司必须每月（周六或周日）召开公司全体投资人现场大

会，由途客易达公司的负责人邢坦、赵泉兴、赵凤兰同志亲自带领公司相关管

理人员与全体投资人见面，主动介绍每月公司具体运营、公司策划方案和盈利

情况，提供公司财务审计报告，提供策划运营管理的书面材料，听取投资人的合理建议和要求，全体投资人有权查阅、复制公司章程、车东（桩东）的会议

记录、董事会会议决议、监事会会议决议和财务会计报告。全体投资人可以要求查阅公司会计账簿。全体投资人可以对公司的经营管理不合理的支出和分配，提出建议或者质询，保障全体投资人的知情权和参与权，不断接受整改方案。

第八、途客易达(天津)网络科技有限公司应聘请正规律师事务所，由律师事务所每年出具关于途客易达(天津)网络科技有限公司的汽车销售租赁、电动汽车零部件开发、服务等业务之合规性审查报告，主动公示披露给每 一个投资

人。

第九、途客易达公司及旗下神州易网电力科技公司、电易充网络科技公司必须公示每月盈利状况、财务报告、实际运营情况和全部资产情况，每月逐渐提前准备出回收

500 多辆新能源汽车、回收充电桩

5000 余个的专用账户资金，为确保该项资金的账户安全，交由国有大型银行存管，不得私下重复更换，接受国家公安局经侦部门和全体投资人的监督，确保回收计划顺利完成，全力妥善解决好全体投资人的500 多辆新能源汽车、充电桩

5000 余个的回收问题。保障全体投资人积攒多年的血汗钱能安全回来。保障人民财产不受损失。

第十、途客易达公司及旗下神州易网电力科技公司、电易充网络科技公司必须制定严格管理规章制度，把企业部门负责人和员工的系统框架向投资人公示，各部门负责人和员工必须分工明确，每月每周制定工作计划和完成工作明细，必须逐一责任到人，每月必须有专人对投资人和客户进行回访和定期维护。

第十一、途客易达公司不能按期如数支付全体投资人的每月固定返利，只能减半支付，因公司高层决策失误，造成大部分投资人（车东）的车辆 被扣押

无法运营，属于违约，应额外向全体投资人支付双倍违约金。

第十二、途客易达公司应尽快公示目前天津市滨海新区公安局扣押途客易达公司管理租赁

300 多辆新能源汽车的车牌照和存放位置，公示没有扣押剩余

200 多新能源汽车的车牌照、运营情况和存放位置，每月开大会向投资人汇报每个租赁新能源汽车的整体运营情况和营业收入，制定整改方案，接受监督。

第十三、关于管理车东们的租赁新能源汽车的后续维修和保养，途客易达公司与华泰汽车的诉讼纠纷案件，立案告知书和诉讼状等整体情况，每月跟进

办理情况，应该主动向 全体投资人（车东）

公示，今后必须建立租赁新能源汽

车的后续维修和保养的应急预案和管理方案。

国家政府部门主要领导们和全国全体投资人都在殷切盼望着途客易达(天津)网

络科技有限公司及旗下神州易网电力科技公司、电易充（天津）网络科技公司

负责人邢坦、赵泉兴、赵凤兰、杨扬同志严格规范公司管理和正确发展决策，改正缺点，透明公开，实事求是，主动接受党和人民的监督。

国内外充电桩发展现状 篇2

近年来, 全球新能源汽车行业迅速发展, 2013年全球新能源汽车销量22.55万辆, 2014年达到35.35万辆, 同比增长56.78%。从出货量来看, 全球市场从2011年的88万辆到2014年的187万辆, 短短3年时间实现了翻倍增长。

我国新能源汽车2014年开始大规模放量。我国国民经济的飞速发展促进了居民汽车保有量的增长。据国家统计局数据显示, 2005年~2014年年均增长高达15.61%。然而, 汽车数量的增长带来了石油能源的快速消耗、环境污染等问题, 于是新能源汽车得到飞速发展。据中汽协统计, 2014年中国新能源汽车销量7.48万辆, 同比增长323.8%。2015年中国新能源汽车销量33.11万辆, 同比增长342.9%。“十三五”规划纲要提出, 实施新能源汽车推广计划, 大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车, 2020年全国新能源汽车累计产销量达到500万辆, 新能源汽车未来拥有巨大的市场空间。

2 充电桩的市场发展前景分析

新能源汽车的爆发增长, 要求与之配套包括充电桩在内的充电基础设施建设快速跟进。充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施, 是一种新型的城市基础设施, 充电桩其功能类似于加油站里的加油机。2010年年底累计建成充换电站76座, 2015年年底累计建成充换电站3600座, 同比增长361.54%。2010年年底充电桩数量1122个, 2015年年底建成充电桩4.95万个, 同比增长76.67%。国家制定的“十三五”规划提出, 到2020年, 充电桩要达到480万个, 充换电站要发展到1.2万座。我们假设2016年~2020年, 平均每年建设公共充电桩10万个, 私人专用充电桩86万个。

3 充电桩政策梳理与分析

一是自2012年起, 政府相关部门陆续颁发相关政策文件推动充电桩等新能源汽车的配套充电基础设施的推进。相关政策涉及充电桩发展目标的规划、预测, 补贴政策, 考核标准, 充电桩接口标准等各方面。电动汽车充电基础设施发展指南目标明确, 市场可观。按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标, 到2020年, 新增集中式充换电站超过1.2万座, 分散式充电桩超过480万个。其中, 新建公交车充换电站3848座, 出租车充换电站2462座, 环卫、物流等专用车充电站2438座, 公务车与私家车用户专用充电桩430万个, 城市公共充电站2397座, 分散式公共充电桩50万个, 城际快充站842座。

二是四纵四横城际快充。结合骨干高速公路网, 建设“四纵四横”的城际快充网络, 新增超过800座城际快充站, 以满足城际出行的需要。按需开展城际快充网络建设。对加快发展的东部地区、示范推广的中部地区和积极的西部地区分别实行针对性的发展规划, 推进充电基础设施的建设。

三是补贴、收费政策逐步明确, 催化充电桩建设运营。中央财政继续扶持充电桩基础设施建设。为加快推动充电基础设施建设, 培育良好的新能源汽车市场服务和应用环境, 2016年~2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施给予奖励。

4 充电桩重点关注标的分析

4.1 设备技术核心厂商

4.1.1 中恒电气:新能源汽车充电设备龙头企业

中恒电气是专注于高压直流电源领域的龙头企业, 拥有直流模块核心技术, 其直流充电桩产品功率大, 转化率高。国网在2015年10月的电源项目第五批招标采购中, 公司中标总金额达9258万元, 名列民营企业首位;未来公司一方面密切跟进国网招标, 争取扩大中标份额;另一方面, 通过分布在全国30个省区的经销网点, 积极开展充电设备的销售, 全面打开了公司在新能源汽车充电设备领域的市场, 成为公司业务增长新的亮点。

4.1.2 科士达:大陆本土UPS产业领航者

科士达公司是UPS电源领域内资龙头, 在UPS和逆变器生产中积累了丰富的技术及经验, 充电桩与上述产品技术上具备同源性。公司早在2014年已完成该产品的技术储备并批量出口日本, 2015年公司充电桩产品已快速打开市场, 公司将继续加大投入, 推出更高性能和高性价比的产品, 并探索研究“人—车—桩—网”四位一体的互联互通技术, 为打造能源互联网运营平台奠定基础。

4.2 渠道核心厂商

(1) 国电南瑞:国网背景充电桩业务势不可挡

国电南瑞作为国网优质资源, 具有国网资源, 在国网充电设施招标中占据较大份额。国电南瑞2015年中标充电设备1.77亿元, 位列所有中标主体前列。2016年我们预计国网充电设施招标规模增速为300%, 国电南瑞的充电桩业务收入将继续攀升。

(2) 许继电气:背靠国网, 充电业务继续释放

许继电气作为国网系统主要的电力设备制造商, 是国网充电桩设备核心提供商。许继电气2015年国网充电设备中标份额为11%, 仅次于国电南瑞, 未来将继续受益于国网加大充电桩投资。

4.3 运营核心厂商

4.3.1 北巴传媒:掌握稀缺充电桩用地资源的优质标的

2016年1月, 公司拟与华商三优、协鑫瑞通合资设立隆瑞三优新能源汽车服务公司, 以发展新能源公交车充电桩建设与运营。强强联合, 此后, 北巴传媒在汽车服务业务领域全面开拓新能源汽车充电服务市场, 重点以公交场站为依托, 积极布局北京地区充电设施服务网络, 搭建新能源汽车售后服务平台, 从而形成公司新的收入和利润增长点, 有望成为北京地区充电设施服务的领军企业。

4.3.2 富临运业:以传统客车业务为依托布局充电桩业务

公司主营汽车客运站经营和汽车客运业务, 截至2015年底, 公司拥有客运站37个, 营运车辆共计4937辆。公司依托自身客车资源, 布局充电桩运营业务, 培育新的利润增长点。2015年2月9日, 公司公告称使用自有资金5400万元, 与成都兴能新材料有限公司、深圳市华驰实业有限公司、四川泰坦豪特新能源汽车有限公司共同投资设立四川富临兴华充电网络有限公司, 并通过该合资公司开展电动汽车充电网络的建设、运营等业务。并且, 于2015年8月27日, 董事会同意公司使用自有资金2000万元人民币设立四川富临环能汽车服务有限公司布局充电桩业务, 探索和推进新能源汽车运营。

4.3.3 高澜股份:掌握技术的充电桩运营新秀

技术积累、充电桩运营的潜力厂商。广州智网是高澜股份的全资子公司, 目前广州智网已成功研发多款交流、直流充电桩产品, 并且在广东、湖南、广西等省市都有充电桩项目。2015年年末, 广州智网接手广东江门新会、鹤山2个公交充电站, 其中, 鹤山面向的是40辆纯电动公交车, 新会则是33辆车。这2个站目前已经建成几台桩, 其余的预计2016年1月底可以全部建成。此外, 广州智网还承接了梅州兴宁、丰顺几百辆中巴公交车充电站项目。2015年年末广州智网的销售额达到1600万, 目前出货期较为紧张。广州智网不仅仅只是做桩, 还提供整套充电解决方案, 并且自己做充电运营, 目前正在尝试提供汽车租售服务。

4.4 小市值、高弹性厂商

和顺电气:充电机及充电桩业务订单饱满。公司自2009年起, 开始研发第一代电动汽车充换电站用设备, 至今交直流充电设备产品丰富, 系列齐全。2014年7月, 公司出资设立控股子公司艾能特能源技术有限公司, 以做大做强公司的智能化节能化电能质量产品及电动汽车充电站相关产品。2015年8月, 公司出资4000万元设立苏州和顺能源投资发展有限公司, 主要从事电动汽车充电服务、电动汽车分时租赁及运营、分布式发电及储能、新能源电站及充电设施的EPC项目。目前, 充电运营业务已经在苏州、合肥、青海等布局充电桩数量超过2000台, 公司充电机及充电桩业务订单饱满, 未来充电设备市场前景广阔, 公司将积极进入充电运营领域。

参考文献

[1]朱华, 卢文斌.新能源电动汽车充电站发展趋势探讨[J].计量与测试技术.2016 (03) .

充电桩测试力促电动汽车发展 篇3

正如刘伟海所言，近年来各国电动汽车的发展已经取得了长足进步，与之相配套的充电桩等充电系统的发展也方兴未艾。一方面这为中国企业提供了巨大商机，另一方面，在各种相关标准仍不健全的情况下，企业的发展之路仍有阻力。为此，近年来德国莱茵T?V一直致力在此领域帮扶企业，并取得了不俗的业绩。

三大因素推动电动汽车快速发展

刘伟海告诉记者，不管是从各国政府的政策，还是从技术及市场的角度来说，电动汽车的发展都是难以阻挡的趋势。

从政府层面来说，根据我国《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，2015年中国电动汽车保有量计划达到50万辆，到2020年累计产销量达到500万辆。到2015年左右，20多个示范城市和周边区域将建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。

“不仅中国政府高度重视，世界上很多国家也纷纷出台了刺激电动汽车发展的计划。” 刘伟海说，“目前美国公用的充电桩就有1万根，私人的充电桩也有1万根。欧盟计划在2020年安装充电桩500万根。日本计划到2020年将新能源汽车的保有量增加到1000万辆，建设普通充电站200万座，快冲充电站也将有500座。”

从技术角度来看，刘伟海坦言在今后一段时期内，插电式混合动力电动车将与纯电动车并存。“如今的三元锂电电池比磷酸铁锂电池的密度要高70%，这是一个突破，而且已经生产出相关产品。电池的技术性问题一旦得到解决，再加上充电站设施也相对完善，电动汽车就会大行其道。这虽然仍旧需要一个过程，但是已经成为必然趋势。”

另外，从市场角度来看，国内电动大巴的发展速度很快；乘用车方面，在深圳、杭州、上海、北京、合肥等地，电动出租车也得到很快发展；不仅如此，诸如宝马等国际大牌也开始涉足电动汽车乘用车领域。

“正是由于政府鼓励、技术推动和市场驱动，电动汽车及其相关的充电系统的发展仍将被看好。” 刘伟海对记者如是说。

标准参差不齐阻碍企业发展

在刘伟海看来，国内电动汽车充电系统的发展趋势是非常好的，尽管如此，她坦诚地告诉记者，虽然大多数企业都在正规地按照相关标准来生产，但是依然有部分企业对相关标准并不熟悉，甚至某些企业为了追求利润而“起哄”。

“有时候，当你看到某些企业生产出来的产品的时候，你会大吃一惊，因为这些企业做出来的产品完全没有考虑标准或安全的要求，其产品完全是没有依据的。”刘伟海说。

事实上，企业产品的不规范与相关标准的不完善不无关系。以电动汽车充电系统的充电桩为例，中国的国标是2002年颁布的，此标准已经滞后于产品发展的需求，很多安全规范和技术参数与现在的国际标准有很大差异。

不仅如此，在国内的充电桩标准中，除了国标之外，还存在其他一系列地方或行业标准，如深圳市标、南网标准、国网标准、国家能源局标准等。这些可谓百家争鸣的标准的差异性非常大，给企业带来了极大的困惑，制约了行业的发展。

从国际上来看，充电桩领域内的各种国内标准和国际标准不能对接，差异性也很大，严重制约了相关企业对国际市场的开拓。由于国内的相关标准没有得到及时的更新发展，目前企业做得比较多的是按照国际电工委员会的标准（IEC）来进行测试，欧盟的相关标准基本上也是紧跟IEC标准的。

据了解，早在2010年11月，德国经济技术部就与中国认监委合作，专门针对电动汽车的整车、充电系统及电池等成立工作小组，力图找到两国互认的接口。“而像我们德国莱茵T?V这样的第三方检测认证机构，正是要推动这件事情的发展，让相关企业正视并使其产品达到相关标准。只有这样，中国企业走出去才会更有机会。”刘伟海说。

记者从德国莱茵T?V获悉，到2020年，欧、美、日电动汽车充电桩的总容量将会达到1000万根。而2015年之前，中国电动汽车充电桩的出口是处在导入期，未来潜力颇大。从技术上来看，目前国内企业也完全具有相关生产能力，如果能在国际标准符合性上有所突破，前途将不可限量。

提供全产业链“一站式服务”

为了帮助中国企业生产的产品达到相关国际标准，德国莱茵T?V已经在上海成立了自己的电动汽车充电桩和连接器的CB实验室。该实验室在2012年6月及8月初分别成功通过国际电工委员会的CBTL（CB体系接受的实验室）和中国认监委的CNAS资格认证，德国莱茵T?V也由此成为亚太区唯一一家有能力为电动汽车全产业链提供“一站式”测试认证服务的专业第三方机构。

据了解，目前，CB测试与CB报告已经在全球52个国家得到认可，CB测试主要是根据国际电工委员会的标准进行产品测试和认证，企业从一个机构取得CB证书后，由于有相互认可的协议，就可以很容易转化成其市场目标国家的认证证书。CB体系的主要目标是促进国际贸易，其手段是通过产品认证机构的合作，而使制造商更接近于理想的“一次测试，多国互认”的目标。

刘伟海告诉记者，在电动汽车检测领域，目前德国莱茵T?V的CBTL是全亚洲的唯一一家，这样的实验室在全球范围内也仅存两家。依靠灵敏的市场嗅觉和强大技术实力。从2009年开始，德国莱茵T?V大中华区就开始在这个领域投入人力和物力准备。2010年，在标准研读、设备准备、与企业互动，乃至撰写相关标准等方面，都做了大量的工作。2011年，德国莱茵T?V开始有了客户订单，此后迅速在这一领域开花结果。

目前，德国莱茵T?V大中华区在电动汽车领域已经拥有众多合作伙伴，如西门子、ABB、博士、施耐德、菲尼克斯等。目前，德国莱茵T?V大中华区与大众、宝马、奥迪、保时捷、奔驰、南瑞、比亚迪、台达等著名企业保持着良好的合作关系。

截至目前，德国莱茵T?V大中华区已经在电动汽车相关检测认证方面交出了令人满意的答卷，完成了中国出口到欧洲的第一辆电动大巴的认证。另外，国内的第一张充电桩证书也来自德国莱茵T?V大中华区。不仅如此，国内第一张充电电缆证书也是由德国莱茵T?V颁发的。刘伟海说；“在充电电缆领域，不仅国内没有统一的国标，国际上也没有IEC标准。因此，我们负责起草并制定了获得普遍认可的欧洲首个电动汽车充电电缆的安全规范及莱茵内部标准。由于这个标准的缜密性和权威性，几年来，德国莱茵T?V的内标得到了广大电动汽车电缆制造者和应用厂商的高度认可与广泛应用”。

在开拓欧洲市场的同时，随着中国出口北美、南美的电动汽车日益增多，德国莱茵 T?V提供的一站式服务，可以帮助中国企业满足各国的要求，包括欧洲的 CE 和 T?V、北美的 cT?Vus 认证。

刘伟海强调，德国莱茵T?V大中华区在整个电动汽车产业链上拥有非常健全的产业链。在整车及充电桩、零部件等方面，都可以为客户提供完整的一站式服务。“目前，我们正在整合电动汽车产业链，希望能够形成合力，共同推动电动汽车产业规范健康的发展。”基于世界范围内电动汽车广阔的发展潜力和前景，德国莱茵 T?V必将极大地推动中国电动汽车产业的发展并帮助中国电动汽车行业在国际舞台占有重要的一席之地。

链接

刘伟海：工业及家用电器零部件专家，1994年入选上海市“跨世纪人才培养计划”，起草并制定了获得普遍认可的欧洲首个电动汽车电缆的欧洲标准及莱茵内标，是Sino-German（联邦德国经济技术部和中国认监委共同组建的电动汽车专家委员会）德国专家组成员，同时，她也是高压零部件、电线电缆、电动汽车等服务领域的专家。

充电桩评估 篇4

监 理 竣 工 资 料

建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司 施工单位：河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位：河南建基工程管理有限公司 总监理工程师：张跃辉

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

监 理 竣 工 资 料 目 录

一、监理检查影像资料

二、监理工程评估报告

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

监 理 检 查 影 像 资 料

工程名称： 环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程

施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等

监理单位： 河南建基工程管理有限公司

资料整理人： 宋飞飏

项目总监： 张跃辉

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

环球车享郑州汽车租赁有限公司

（新郑机场、金博大、五星电器城等区域充电桩安装）

监理评估报告

建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司

施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等

监理单位： 河南建基工程管理有限公司

总监理工程师： 张跃辉

日 期： 2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

一、工程概述

本项目为环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程（新郑机场、金博大、五星电器城等区域）验收。

项目主要施工内容：

1、新能源汽车充电桩电缆排管、排线

2、桥架排线、安装

3、配电箱及充电桩设备安装

4、停车位标志、标线油漆喷涂

二、监理工作的依据及情况

（1）《建设工程监理规范》GB50319—2012（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)（3）《施工现场安全生产保证体系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2012)（5）国家和地方规定的其它强制性标准

三、采用的标准、规范及执行国家、地方等强制性条文情况，质量行为及质量责任履行情况（包括施工与监理）

本工程施工过程中严格按中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》、上海市《工程建设地方标准强制性条文》和其它国家、行业、地方相关规范、标准、规程实施控制，无违反强制性条文情况发生。

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

四、工程主要变更设计

根据现场及建设单位要求，局部车位、标线调整。

五、工程质量控制情况

1、人员资质审查情况：

监理方对包括电工、机械操作、驾驶员等特殊工种作业人员资质进行了认真审查，要求资格证、上岗证齐全，同时对照证件逐人落实。

2、原材料、成品、半成品质量控制情况：

监理对现场使用的各种原材料进场前均按上海市有关规定对材料出厂质保资料等进行审查，确认合格并在“工程材料/构配件/设备报审表”上签认后方准许入场。

3、测量放样控制情况：

施工过程中，监理监督施工方工程测量工作，见证施工方测量操作，及时进行监理复核、签认。

六、工序质量控制情况

1、事前控制

（1）结合设计文件并根据工程专业特点编制监理实施细则，工程开工前向施工方进行质量、安全交底；

（2）对各种原材料的使用进行了严格的把关，对线管、电线电缆、涂料、配电箱、充电桩等生产厂家资质进行审查，材料到场后要求施工方按规范规定报监理单位对原材料进行检查验收；

（3）对总包单位及各专业人员资格、资质进行审查；（4）见证施工方现场定位放线及高程测量作业。

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

2、事中控制

根据施工质量要求，监理对每道工序均进行了有针对性地检查控制。

3、事后控制

及时检查、督促施工方整理资料，做到资料与工程同步。

七、工程质量评价意见

监理方认为：经监理验收、复核，本工程实体质量合格。

充电桩简介及资料 篇5

交流式..................................................................................................4 直流式..................................................................................................5 一体式..................................................................................................6 5 通用性.....................................................................................................7 二 建设要求......................................................................................................7 概述......................................................................................................7 充电桩安装说明.......................................................................................8 3 充电桩布局..............................................................................................8 4 充电桩验收流程.......................................................................................8 三 中国知名充电桩生产企业介绍.......................................................................10 四 存在问题和风险分析....................................................................................10

存在问题...................................................................................................10 风险分析...................................................................................................12 五 充电桩行业优势和风险.................................................................................13

1、充电桩行业投资机会分析.......................................................................13

2、充电桩行业投资风险分析.......................................................................14

政策和体制风险...................................................................................14 宏观经济波动风险...............................................................................15 技术风险.............................................................................................15 原材料价格波动风险............................................................................16 市场竞争风险......................................................................................16 资金不足风险......................................................................................16 经营和管理风险...................................................................................17

一 充电桩简介 充电桩

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。功能

充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。种类

按安装方式分：

可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

按安装地点分：

按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。

按充电接口数分： 可分为一桩一充和一桩多充。按充电方式分：

充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。4 技术要求

交流式

交流充电桩（栓）技术要求

1、环境条件要求

① 工作环境温度：-20℃～+50℃； ② 相对湿度：5%～95%； ③海拔高度：≤1000m； ④ 安装地点：户外；

⑤抗震能力：地面水平加速度 0.3g；

地面垂直加速度 0.15g；

设备应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数应大于1.67；

2、结构要求

① 交流充电桩（栓）壳体应坚固；

② 结构上须防止手轻易触及露电部分；

③交流充电桩（栓）应选用厚度1.0以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩（栓）应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能；

④ 充电桩（栓）应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应提供地脚螺栓孔；

⑤ 桩（栓）体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm；

⑥ 桩（栓）体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质； ⑦ 非绝缘材料外壳应可靠接地；

3、电源要求

① 输入电压：单相220V； ② 输出功率：单相220V/5KW； ③ 频率：50Hz±2Hz；

④ 允许电压波动范围为：单相220V±15%；

4、电气要求

① 插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电；

② 漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；

③ 低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规定；

④ 对IT系统配电线路，当第一次接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路； ⑤ 照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余 电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA；

6、安全防护功能

① 交流充电桩（栓）应具备急停开关，可通过手动或远方通信的方式紧急停止充电；

② 交流充电桩（栓）应具备输出侧的漏电保护功能； ③ 交流充电桩（栓）应具备输出侧过流和短路保护功能； ④ 交流充电桩（栓）应具有阻燃功能；

7、IP防护等级

交流充电桩（栓）应遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防晒装置；

8、三防（防潮湿，防霉变，防盐雾）保护 充电机内印刷线路板、接插件等电路应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，其中防盐雾腐蚀能力满足 GB/T 4797.6-1995《电工电子产品自然环境条件 尘、沙、盐雾》中表9的要求，使充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行；

9、防锈（防氧化）保护

充电桩（栓）铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理；

10、防风保护

安装在平台上的充电机以及暴露在外的部件应能承受 GB/T 4797.5-9《电工电子产品自然环境条件降水和风》中表 9 规定的不同地区、不同高度处相对风速的侵袭；

11、防盗保护

电桩（栓）外壳门应装防盗锁，固定交流充电桩（栓）的螺栓必须在打开外壳门后方能安装或拆卸；

12、温升要求

交流充电桩（栓）在额定负载长期连续运行，内部各发热元器件及各部位温升应不超过Q/GDW 3972009中表2规定；

13、平均故障间隔时间（MTBF）MTBF应不小于8760h；

14、安装垂直倾斜度不超过5%；

15、设备安装地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属和破坏绝缘的有害气体及导电介质

直流式

a)充电桩（栓）电源输入电压：三相四线380VAC±15%，频率50Hz±5%； b)充电桩（栓）应满足充电对象

c)充电桩（栓）输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求； d)最大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容； e)充电方式分为常规和快速2种方式，常规为5小时充电方式，快速为1小时充电方式（针对不同电池类型选择）；

f)实现智能IC管理；

g)每个充电桩（栓）自带操作器，以供用户进行充电方式选择和操作指导，并显示电动车电池状态和用户IC卡资费信息，实现无人管理；

h)充电桩（栓）接口应符合GB/TXXXXXXXX电动汽车传导式充电接口(暂行)中直流充电接口的相关规定；

i)充电桩（栓）通讯接口采用CAN通讯接口，通信协议按照GB/TXXXXXXXX电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议(暂行)的规定执行（充电对象为锂电池电动车）；

j)充电桩（栓）对充电过程中的非正常状态应具备相应的报警和保护功能； k)充电桩（栓）对电池的状态要监控，根据电池的温度，电压对充电曲线，充电电流，充电压自动调整；

l)充电桩（栓）采用强制风冷； m)充电桩（栓）防护等级符合《GB 4208-1993 外壳防护等级(IP代码)》IP54要求；

一体式

概述

快速充电桩（栓）设备采用交直流一体的结构。既可实现直流充电，也可以交流充电。白天充电业务多的时候，使用直流方式进行快速充电，当夜间充电站用户少时可用交流充电进行慢充操作。

外形特点

1、人体工学设计，充分考虑中国人特点，安装后整机高度、屏幕高度、键盘高度、充电接头安放槽高度，适宜操作；

2、上出线口的形式，节省操作者一半的体力；

3、考虑人的使用习惯和耐用性，采用触摸和键盘互为备份的操控，触摸屏和键盘采用防雨、防尘的设计；

4、具备紧急停机的急停开关；具备充电接头安放槽，安放槽可防水；5米长的软电缆。

功能特点

1、提供人机交互操作；提供直流、交流充电接口；

2、具备语音提示功能；具备刷卡功能；

3、具备打印凭条的功能；

4、和BMS实时通信，获取动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息；

5、向充电机发生控制指令、开关信号，控制充电机启动与停止，获取充电机状态信息；

6、具备充电接口的连接状态判断、联锁、控制导引等完善的安全保护控制逻辑；

7、具备CAN2.0B、RS485通讯接口，可以和集中监控通信，上送充电状态信息；

8、具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩（栓）安全可靠运行；防护等级IP54。通用性

电动汽车上路除了担心没电找不到充电桩的尴尬之外，还面临着汽车型号与充电桩不匹配的问题。今后，“各自为政”的充电桩将陆续升级换代，接口相互兼容。

昨天，国家质检总局、国家标准委发布了新修订的有关电动汽车充电接口和通信协议的5项国家标准。新标准将于明年1月1日起实施。根据标准，有望在充电桩兼容方面取得突破。

据介绍，此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。在安全性方面，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。兼容性方面，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

国家标准委相关负责人表示，新标准确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。下一步，质检总局和国家标准委将会同有关行业部门推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。据统计，目前全国建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8万个。

二 建设要求 概述

作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：

（1）通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。

（2）建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。（3）双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。（4）多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

（5）通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。充电桩安装说明

户外落地式充电桩建议安装在距离地面20CM的混凝土基座上，混凝土基座上预埋地脚笼。充电桩安装地脚图如下所示 充电桩布局

主要有靠墙安装，靠柱安装和落地安装三种方式 充电桩验收流程

中国知名充电桩生产企业介绍 中国普天：最早建设新能源基础网络的央企之一

普天新能源以“快速反应、技术领先”为核心竞争力，坚持模式创新，率先提出“整车租赁、智能管理、便捷消费”十二字商业模式，目前，已在深圳、北京、上海、合肥、广州、江苏等地相继发展新能源汽车运营服务产业，子啊全国建设运营充电站80座，5000个分布式公共和私家车充电点，服务于公交车、出租车、公务车等多种类型车辆8000余辆。但从布局前瞻性及技术实力上看，普天绝对在当前国内充电桩中数一数二。奥特迅：充电直流派的引领者 深圳奥特迅电力设备股份有限公司，作为大功率直流设备整体方案解决商，是直流操作电源细分行业的龙头企业，是国内最早开始研发、制造电动汽车充电设施，同行业配套能力最强的上市公司之一，拥有的电动汽车充电设施规格相当全。公司最新研发的矩阵式柔性充电堆为国内首创，2015年5月通过中国电力企业联合会新产品鉴定，取得发明专利。该充电堆可以有效解决目前充电桩建设存在的兼容性差、充电效率低、适应性差以及投资风险高等问题。奥特迅属于跟着ABB混起来的科技劲旅，堪称爱迪生直流技术的衣钵传人，直流充电派龙头企业。许继电气：充电桩里的御林军

许继集团是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装备行业的大型骨干和龙头企业，在国内首次提出了集“充、换、储、放”一体的电动气候侧充换电站技术方案和运营方案，并研制出世界上首台电动汽车换电机器人，成功应用于山东青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化师范电站工程。ABB：全球500强，电力和自动化技术领域的泰山北斗

如果有人看到一个ABB的充电桩发生充电故障，第一时间考虑的不适这丫的啥充电桩，而是想到不是自己车的电池坏了吧。这就是ABB，有点贵，但绝对值得信赖。万马：充电效能高，少不了好电缆

成立于2010年的浙江万马新能源有限公司，是国内较早专业从事电动汽车充电设备研发，制造，充电站整体解决方案，充电设施建设运营服务的战略新兴企业。

四 存在问题和风险分析

存在问题 建设问题 充电桩不是想建就能建的，首先，你得有车位，如果是建充电站的话就得更大的场地，这跟加油不一样，加油不排队的话三五分钟，充电动辄一小时以上，所以通常来说充电和停车是绑在一起的。有了场地，你就可以找当地的供电局或供电公司申请了，现在装充电桩供电局都很配合，是国家有要求，要电网公司配合国家战略新兴产业发展。

通常来说建桩过程的难点不在接电这一块，关键在场地业主或管理方，如果场地产权归你或者你跟场地业主及管理方达成了合作协议，那么后续事情都好办了，买个充电桩哪里买不到？这种事情如果你是个人用户在小区建桩，那就要看物业的意思。如果是建公共充电桩，难点就在收回成本和盈利了。现在市面上有了专门的新能源汽车服务企业，找他们安装，他们会给你报价。当然，也不是什么小公司都行，充电桩以及安装的质量也是很重要的，目前国家还没有严格地行业管控。供电问题

我国现在供电的主要是国家电网和南方电网，南方电网只管云贵桂粤琼五省，其他地方都是国家电网的势力范围，几乎所有的电都由这两家电网统购统销，价格也是管制的。另有一些地方开展了售电业务改革试点，不过影响还较小。此外极少数个人或单位有安装太阳能等分布式发电设备，用于自身电力供给，若有盈余还可以反馈给电网公司卖钱，这种电力也可用于充电桩供电，特斯拉也有个别充电站拥有太阳能发电设备用于供电。如果一个公司开发了新能源汽车，需要自己找提供清洁能源的机构吗？还是说只有国家电网这一个选择？

不用找清洁能源机构，找了也没用，现在售电改革和分布式能源都没铺开，你要买电基本只能找电网公司，或者自发自用。找国家电网或南方电网。新能源汽车必须用清洁能源吗？如果只是单纯充电，那如果充的是燃煤发的电那还算什么新能源汽车呢？

新能源汽车跟清洁能源是两个概念，新能源汽车的“新”是相对于传统燃油车而言的，清洁能源则是相对于火电这些传统发电而言的。能源分为生产端和消费端，新能源汽车属于消费端，清洁能源属于生产端。你说的混淆了生产端和消费端，但仍是很有意义的讨论，就是当今常说的“能源消费全周期的排放量”，这对于每个国家都会不一样，比如我天朝以煤电为主，米帝以煤电天然气发电为主，法国以核电为主，那么都是用电动汽车的话排放量是不一样的，只有当能源生产端和消费端都实现清洁的时候，才是全周期的零排放。能源是一个大命题，历史上的三次科技革命都伴随着能源革命，蒸汽机、内燃机、电动机都是属于能源消费端的变革，核电、太阳能发电是属于能源生产端的变革，能源革命是科技革命的核心内容，今天我们就处在新一轮能源革命的进程之中。讲到这，多说几句，能源是人类社会永恒的命题，必将伴随人类始终，粮食问题本质上也是能源问题，在前工业化时代人类社会的活动主要靠人力、畜力，就必须要靠粮食，所以生存问题和能源问题大致是一体的；工业化进程后，非人力的能源越来越重要，当今人类社会的运转已须臾离不开各类能源，所以这绝不只是经济问题、环保问题那么简单，亦属于社会稳定、国家安全、国际格局的范畴，试想一下，如果以后大部分汽车都用电能或氢能，俄国、中东产油国这些依赖化石能源的国家该如何自处？ 不同种类的新能源汽车都是只要充电吗？还是说混合动力车HEV既要充电又要加油？

前文也提到新能源汽车是相对于燃油车而言的，所以新能源汽车也有很多种类，氢能、电能的都有。目前的新能源汽车分为一下几种：纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车（使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车）等。混合动力车也分不同种类，有的可以充电，有的不能充电，不充电的其能量来源于燃油机的动能，能充电的叫插电式混合动力车（PHEV），既可以充电也可以加油，可以靠油电双模驱动，也可只靠一种动力系统行使，当然，现阶段纯电动行驶里程低于燃油行驶里程，还有一种是增程式电动车，也是油电或气电混动，但发动机不作为直接动力，而是通过发电来驱动电机行驶。

A、只有纯电动汽车才需要充电来维持电力驱动系统实现车辆的正常行驶，比如腾势、特斯拉。

B、对于插电式混合动力则是通过充电来实现低油耗，不充电也是可以通过传统汽油发动机来驱动。如比亚迪秦、比亚迪唐、荣威e550。

C、对于双擎混合动力汽车来说是没有独立充电接口的，比如雷克萨斯ES300h、CT200h等车型，电力来源主要靠发动机往蓄电池充电而不是外接的充电桩，只要加油就好了。

风险分析

1、充电桩都应配置了漏电保护、过流保护和防雷等电气防护设备，并且充电柱体安装了防盗锁，为用户提供基本的安全保障。

2、在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开关。所以合格的充电桩必须配备启动急停开关。

3、根据充电桩AC 220V32A的输出要求，充电桩的主回路电线应采用截面6mm²的铜芯电线。如果铜线截面积达不到要求，在32A的交流输出情况下会使电线发热、加速老化，带来安全隐患。

4、在实际使用中，并不是每台充电桩都安装在地下车库，在室外的充电桩难免遭受风吹雨淋，带来漏电安全隐患。所以，合格的充电桩必须满足防水要求。国标对充电桩防水性能有明确要求，在户外应达到IP54防护等级。

5、充电桩作为公众使用的电气设备，应具备相应的标识信息，包括设备铭牌和安全警示标识。国标有设备铭牌的强制要求，对安全警示标识没有强制要求，没有的为不合格产品。

6、充电桩、充电线缆属于易盗品，应采取了防范措施，有4种安全措施可供选择：

（1）是通过充电桩端进行锁止，必须刷卡获取权限后方可解锁拔出；

（2）是通过车辆端充电接口对线缆进行锁止，只有用车辆钥匙解锁后方可拔出；（3）是充电桩自带充电线缆，两者形成一体，无法从充电桩上取走充电线缆；（4）是通过充电接口自带电磁门将充电插头锁住，无权限状态下无法取出充电插头。

7、在充电过程中带电插拔充电插头会有触电隐患，国标对控制引导提出规范，同时确保充电桩未充电时充电插座不会带电。

8、在充电桩与车辆连接通电状态下，应保证向四个方向倾倒充电桩，所有充电桩都不能断电。充电桩应具备倾倒停机断电功能，避免出现意外碰撞事故对人员造成二次触电伤害。

五 充电桩行业优势和风险

随着新能源汽车的不断发展，特别是2015年以来产量的加速增长，越来越多的资本进入充电桩行业，为了减少充电桩行业投资的风险，提高充电桩行业投资的成功率和投资效率，我们有必要对中国充电桩行业的投资机会和投资风险进行详细分析和阐述。

1、充电桩行业投资机会分析

随着我国新能源汽车的不断发展，充电桩行业孕育着巨大的投资机会，具体如以下几方面：

(1)我国新能源汽车产业发展初具规模，产业环境不断优化，给充电桩产业带来了巨大的机会。2015年，中国政府出台各项鼓励措施，初步形成了发展新能源汽车的良好环境。

(2)我国新能源汽车产业链条基本建立

目前我国新能源汽车产业已涵盖了整车生产、三大电(电池、电机、电控)三小电(电动空调、电动助力转向、电动助力制动)以及电池关键材料等领域，基本形成了完备的新能源汽车产业链。关键零部件方面，锂离子电池产业链较为完整，拥有一批在国内有较强竞争力的动力电池和电池正负极、隔膜、电解液等关键材料生产企业，新能源汽车电机研发与产业化方面居国内前列。

(3)我国新能源汽车推广应用初见成效

在我国各个大中城市，以及珠三角九市以及汕头、湛江、韶关、梅州、潮州、茂名等市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作;广州、深圳成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，新能源汽车的规模化应用成为广州亚运会、深圳大运会期间的一大亮点。新能源汽车示范应用领域不断拓展，从公交车延伸到了出租车、公务车。(4)政策的大力扶持

从2001年的国家“863”计划电动汽车重大专项的启动，到2009年元月国内“十城千辆”试点示范工程实施，再到2012年4月通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，政府正在积极推进新能源汽车产业的发展。

据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》内容，2020年中国新能源汽车销量规模要达到全球第一，新能源汽车以纯电动为主要技术路线。未来10年政府财政将投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。广东省发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》，将在新能源汽车规划确定的66个重大项目中投资573亿元，用于新能源汽车整车生产、关键零部件发展、基础设施支撑平台建设、示范应用项目推进等，对新能源汽车产业的发展提供大力的支持。积极的财政政策对车企以及消费者都具有强烈的引导和促进作用，扩大新能源汽车的生产、销售，有利于新能源汽车产业的快速发展。

在中共中央、国务院日前印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出“取消一般公务用车”，对既有公车“采取公开招标、拍卖等方式公开处置”;对于公务用车的采购，规定“实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车”；以及采购使用新能源的环卫车、公交车、出租车等。政府采购对车企转型生产新能源汽车进行扶持，有利于树立车企和消费者的信心，增强车企的生命力，对于市场有一定的导向作用。

(5)市场需求的提高

随着中国经济的高速发展以及新能源汽车市场的带动，市场对新能源产品的需求也呈现多元化的趋势，与新能源汽车相关的原材料产品、中间产品、终端产品的需求量均大大增加。消费市场的需求拉动产业的发展，为新能源汽车产业提供了不少的机遇。

(6)租赁模式受热捧

政府通过补贴，促进租车公司购入电动汽车，实行租赁模式，消费者只需要支付小额的租金，即可得到电动汽车一段时间的使用权，实际操作、亲身体验电动汽车，以优越的体验来促进他们购买电动汽车。电动汽车租赁模式推出不久就受到消费者的青睐，得到政府和车企的认可，或许电动汽车租赁模式能凭借其自身的特点和优势，成为电动汽车商业模式推广的突破口。

2、充电桩行业投资风险分析

政策和体制风险

政策和体制具有双刃剑的作用，它是一个标准，是一条线，政府划了这条线就是为了规范行业，能达到规范线以上的企业自然就具有了避免政策风险的优势，如果达不到政策所要求的那些企业自然对他们来说这样的政策标准线就是一种挑战，是一种风险。充电桩行业的政策和体制风险根本在于新能源汽车行业本身的政策和体制风险，具体如下几方面：

(1)政府补贴力度不如预期。随着新能源汽车的推进，政府极有可能逐步降低甚至取消对新能源汽车行业的各种补贴政策。目前看，政府对个人购买新能源汽车的补贴占据新能源汽车售价的30%-60%之间，如果政府减少甚至取消补贴政策，那么新能源汽车的售价将大大高于普通汽车的售价，超过普通人的支付能力，从而必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响充电桩行业的发展。

(2)一线城市汽车上牌政策对新能源汽车销量的影响。大部分一线城市 北上广深，对新能源汽车都采取免费申请牌照或者新能源汽车单独摇号的规定，相比普通汽车的摇号中签率，新能源汽车的吸引力非常大。一旦上述一线城市取消对新能源汽车的牌照申请政策，必将影响上述城市新能源汽车的销量。

(3)国家政策对新能源汽车电池能量密度要求的政策有可能让一部分新能源汽车电池厂商出局。目前，政策对单体电池的能量密度提出了明确要求，比如动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥130Wh/kg，电池组能量密度≥100Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度≥3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000次(其中电动自行车用电池组≥1000次，电动工具用电池组≥500次)且容量保持率≥80%。

如果未来政策对单体电池的密度提出更高的要求，将会减少目前电池供应商的数量，电池供应的减少也会影响新能源汽车的产量，进而间接影响充电桩行业的发展。

宏观经济波动风险

OFweek新能源汽车行业高级研究员李国清认为：汽车产业与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。新能源汽车属于汽车行业的一个分支，同样与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。同时新能源汽车行业也为资本密集型行业，对宏观经济及货币政策变动较为敏感，盈利能力与经济周期高度相关。一旦未来中国经济出现增速放缓迹象或者经济增长不及预期，甚至出现经济硬着陆风险的话，必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响我国智能充电桩行业的发展。

技术风险

充电桩技术目前是比较成熟的技术，几乎不存在技术风险。原材料价格波动风险

充电桩制造行业的原材料主要取决于电子和电气元器件的价格，供应商较多，供应充足，价格主要取决于供求关系和宏观经济周期状况。

市场竞争风险

充电桩行业巨大的发展潜力，吸引了众多民营和国营资本进入，只是目前充电桩行业盈利模式不清晰，导致大量资本不敢大量进军充电桩行业。一旦充电桩盈利模式清晰，必将导致大量资本和企业涌入，势必加剧充电桩行业的竞争格局。例如目前除了国家电网，中石化以外，包括特锐德、富电科技在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的企业开始筹划布局充电桩市场。不过充电桩行业有一定的门槛壁垒减轻了这种风险。营销风险

充电桩产品的特殊性要求企业要把自己的产品销售给充电桩运营商，面对众多的充电桩生产企业，运营商的产品选择较多，因此运营商面对充电桩制造商的议价能力较高。如果企业生产的充电桩产品质量不过硬，或者产品成本过高，将导致产品滞销的风险。同样对于自己运营充电桩的制造商来说，这方面的风险较低。

资金不足风险

资金不足风险表现在以下几方面：

(1)由于充电桩行业属于资本密集型的高科技行业，研发费用投入较大，如果企业资金不足以支撑新产品开发，将导致新产品开发失败，从而对公司的正常经营活动造成影响。

(2)充电桩行业属于新兴行业，市场接受度还不高，产品销售存在一定难度，因此存在存货变现风险。如果发生产成品及用以对外销售的半成品积压，占用资金不能及时变现;因原材料采购缺少有序安排、材料库存阶段坏损、生产产品所需零部件之间的数量比率不准确、生产过程中的半成品缺少管理等原因而造成损失浪费资金沉淀，增加管理成本。这些都将导致资金不足风险。

(3)应收账款风险。大量赊销，为客户垫付相当数量的债权性资金，货款不能及时回收或超过预期还不能确认回收金额，形成坏账风险。同时产生债权资金的机会成本、增加企业应收账款管理费用。这些也是资金风险的一个重要方面。

(4)流动性风险。企业资产分布状况不合理，一方面流动资产内部应收账款与存货所占比率过大，货币资金及短期投资比率过小，企业日常支付能力弱、偿债能力低;另一方面，长期资产占企业总资产比重过大，企业资金整体周转速度缓慢，营运资金的运转吃紧，将导致企业出现资金风险。(5)由于充电桩行业属于高速成长行业，企业扩大经营规模，如果资金跟不上，也将导致企业出现资金不足风险。

经营和管理风险

对于企业的经营和管理风险，OFweek行业研究中心认为主要体现在以下几方面：

(1)如果企业对充电桩行业的发展潜力估计不足，将导致企业错过发展良机，从而失去抢占市场份额的机会，必然在行业竞争中丢失市场部分市场份额，从而企业失去竞争优势。另外一方面，如果企业对充电桩行业发展过于乐观，企业扩张速度远远超过行业发展速度的话。那么将导致企业出现产品积压，从而占用企业大量资金，拖累企业发展步伐。

(2)企业进行创新活动，一旦创新失败，也有可能对企业造成不良影响和不利后果。

参加北京充电桩展会后感 篇6

应公司要求这次参加北京充电桩展会，是想了解一下现在的充电桩外形结构和有什么新的产品出来，目前发展到什么程度了，最好的外形结构大概是怎么样设计的。因为充电桩，基本集中在功率这一方面，也是发展最好水平。参看一天下来，作为一个结构工程师，把所看到的总结如下：

这次国际展览会，一共来自国内100多家企业参加产品展销和推广，宣传。

在展会上，中兴灯杆式充电桩和一款立式交流充电桩，立式交流充电桩外形结构方面做的还是很不错，整个桩体很细腻，充电枪和用户界面操作也很方便顺手。但是在显示面板那块方面做的很好，可以刷卡支付，也能扫二维码支付。灯杆式充电桩只是固定在路灯外面，结构外形没有太多的吸引地方，只是一个模型，而是实际产品没有看到。

之前听说过无线充电充电桩，但是没有看到无线充电企业参展，更没有没看到传说的中兴无线充电技术，也和中兴的销售人员交谈了一下，他们只是单方面解释了一下，还在研发中。我估计有两种原因，一是技术不成熟，没达到实用，二是无线充电还是相当有难度的。

这次展会上只能看看外观结构，还是看不到充电桩的内部结构，但也能感觉到这次展会上企业在结构方面投入还是很多，结构技术水准也是还在不断改进中。有几家企业壁挂式充电桩，外形结构方面设计的还是很不错的。很符合人的操作手感。广告式充电桩外观也做的很漂亮，特别是在进气和排气全部是由多个进气百叶窗组合而成。增加了创新的柘朴结构，表现很好的技术部分结构不一样。

有个珠海思齐厂家，做了一款360KW直流充电桩一机双充，在和一个客户谈论这款充电时，我在旁边听了一会儿。大概意思是，目前只有他这一家在研发采用液冷和风冷方式散热，而且充电模块是采用45KW一个，一共八个。还有一体式充电桩采用10把充电枪，也是他公司未来推向市场一种产品。在讲到功率分配这方面，感觉采用双枪充电模式有点浪费。

觉得这次展会的展现出来的充电桩有一部分是概念产品，比如汽车充电宝，架式直流充电桩。但是在不久的将来新的技术会让它变成实际可以方便用户充电的充电桩，我想这个时间应该不会太长吧。

展会上，技术层面的东西，当然是不会展示出来的，展现出来都用户界面，计费管理，功率分配等等。况且我对这方面，也不专业，不好理解。

汽车充电桩远程短信报警系统 篇7

电动汽车作为一种环保型新能源车, 逐渐被越来越多的人接受, 政府也在大力推广扶持电动汽车的发展, 所以在越来越多的地方都开始建造电动汽车充电桩。

但在一个小区或大卖场里, 往往都建有不少充电桩, 这些充电桩若出现故障无法正常充电使用了, 维修人员并不能第一时间知晓, 从而不仅浪费了车主的充电时间, 而且也有可能造成被充电的车辆因能源得不到及时的补充, 而造成车辆行程受限的尴尬。

本项目提出开发一种汽车充电桩远程短信报警系统, 即使在无人监管的情况下, 万一充电桩出现异常, 无法对车辆进行有效时间的充电, 系统会第一时间用手机短信方式通知维修人员, 以确保维修人员可以在最快的时间里赶到现场来解决处理。

2 一般的充电桩监控报警方法

目前充电桩或电动车在充电过程中发生异常报警, 往往都是只局限于单机本身, 通过指示灯或仪表盘来提示, 无法通过远程的方式第一时间通知到维修人员或车主。

物业若要对每个充电桩都进行监控的话, 一般采用的监控方式是定时巡检或网络平台监控。

一般情况下, 充电桩不会经常出现状况, 所以很多物业会采用定时巡检的方式来管理。派一名维修或监管人员, 每隔两到三小时到车库去巡查下情况, 观察下每个在充电的充电桩是否有发生异常, 这种方式虽然操作简单, 但万一充电桩突发情况, 巡检人员并没有及时在场检查, 往往就会造成维修上的延误。

还有种就是若充电桩离维修间比较远的话, 企业还会采用网络平台监控的方式来管理监控各个充电桩的, 但这也需要在监控室里至少配置一名操作人员在线留守, 以此会增加企业对人员配置的数量。

除了人员配置上的要求外, 企业在硬件上还要做相当的投入。在充电桩系统上安装好对应的传感器后, 施工人员还要现场布线, 将通讯线或者网线接入到监控室中。如此在施工上必须要投入相当的时间和精力来实行。

即使采用无线WIFI的方式, 也必须在WIFI范围能够覆盖的区域内才能实现操作。

对维修人员而言, 若监控和维修不是同一人的话, 如果监控人员第一时间发现异常情况, 应该要及时通知维修人员;如果监控人员因某些情况在报警通知上出现了延迟, 维修人员没有得到第一时间响应的话, 就会耽误充电桩系统的及时维修, 以此可能会造成物业和车主很多不必要的麻烦和损失, 尤其浪费了车主宝贵的充电时间。

所以我们可以看到, 一般的充电桩监控报警方法, 在硬件和软件上都受到了相当局限性, 因此势必需要开发一种全新的报警方式, 无论在硬件还是软件上, 都必须进行优化和改进。

3 汽车充电桩远程短信报警系统介绍

3.1 应用优势

对维修人员来说, 发生故障后, 能够在第一时间得到消息, 并赶到现场及时排除故障才是最重要的。

在充电桩充电时, 正常情况下充电系统是不会发生异常的。维修人员并没有必要实时的去检查充电桩。

但是对每一辆新能源电动车来说, 及时充电又是非常重要的, 万一充电桩系统发生异常情况, 维修人员没有及时得知去处理的话, 在时间和精力上都会带来额外的损失。

我们研制了一套全新的报警系统, 报警方式是采用手机短信作为工具, 若现场的充电桩系统发生异常了, 传感器会马上监测到, 并且第一时间立即通过短信方式向维修人员发送报警短信。

这样对于相关维修人员来说, 在时间上也提升了很大的自由度, 不必实时去监控着充电桩, 只需将手机带在身边, 无论早晚, 若充电桩在充电过程中发生异常而报警了, 都能及时收到通知去处理。

而且该装置还做了进一步的优化, 若第一条报警短信发出之后, 在装置系统内设的规定时间内, 维修人员若没有到现场来维修处理, 复位装置上的报警, 该装置就会向维修人员发出第二条报警短信继续提醒, 防止维修人员因疏忽而没有注意到手机短信。

3.2 技术原理

本系统的主体装置适于安装在充电桩内部, 其包括:壳体;安装在所述壳体内的微处理器;与微处理器通信连接的GPRS模块, 用于对手机进行短信发送;与微处理器通信连接的电性能传感器系统, 用于对充电桩的电流状态进行监控并实时反馈给微处理器。

本系统, 其终端设备为手机。是基于GPRS通讯系统, 其中所述微处理器与终端设备通过GSM/GPRS服务网络连接, 所述终端设备能接收所述微处理器传输的短信信息。

该装置工作的系统框图如图2 所示。

该装置还配有一套人机界面显示屏, 是人与系统之间传递、交换信息的媒介和对话接口, 是该系统的重要组成部分。

该人机界面的液晶屏被用作显示器, 然后液晶屏下方设计有多个功能按键, 通过功能按钮的输入, 可以实现用户与系统之间的交互。

交互是人与机- 环境作用关系/ 状况的一种描述。界面是人与机-环境发生交互关系的具体表达形式。交互是实现信息传达的情境刻画, 而界面是实现交互的手段。在交互设计子系统中, 交互是内容/ 灵魂, 界面是形式/ 肉体;然而在大的产品设计系统中, 交互和界面, 都只是解决人机关系的一种手段, 不是最终目的, 其最终目的是解决和满足人的需求。

有了该人机界面, 操作人员就可以对该系统内的相关参数信息进行设置了。主要设置界面如图5 所示。

3.3 具体实施方式

参看图6 示意图, 本系统为一种充电桩异常报警远程手机监控系统。

该装置可安装在充电桩内部, 其包括:壳体;安装在所述壳体内的微处理器;与微处理器通信连接的GPRS模块;与微处理器通信连接的电性能传感器系统。

将该装置的电流互感器安装在充电桩的输出电源线上, 将采集到的电流输入电流监控仪, 然后电流监控仪会将电流信号转换成0-10V的模拟信号反馈到模拟量采集模块上。

在充电桩本身的充电触发接触器上, 取一路辅助触点接入该装置, 用作充电触发信号。

模拟量采集模块、智能控制模块、通讯模块都是通过RS485通讯连接来实现数据的交互, 最后由通讯模块发送GPRS信号来向终端手机进行信息反馈。

作为终端设备的手机可通过GSM/GPRS服务网络与微处理器通信连接。该手机能接收微处理器发送过来的短信信息, 以获得充电桩装置的异常报警信息。

该装置的实样图如图7所示。

4结语

充电桩异常报警远程手机监控系统的成功研制, 安装方便, 使用简单。既节省了企业在人力资源上的配置, 也在硬件投入上得到了控制, 而且大大提升了远程监控报警的及时响应。适用于行业内大范围的推广。此外, 该装置的设计思路可以推广应用至许多类似的行业, 通过装置的改进来满足不同领域的需求。

摘要：本技术是涉及汽车充电桩远程短信报警系统, 不采用传统的人工网络实时监控的方式, 而是通过研发套带传感器的微处理系统, 安装在充电桩电源回路里用作实时反馈监控, 并开发灵活性、机动性更好的无人监控手机短信功能, 用作自动提醒报警。

充电桩之路：荆棘密布 篇8

最新一期的新能源汽车摇号结果显示，目前新能源汽车摇号的中签率仅约40%。这也就是新能源车已经被越来越多的人所接受，并且已经很好融入到了我们日常生活之中。但这也带来了另一个问题：

在新能源车方面，单个充电桩等装置因为成本和技术限制，其建造程度远比一般停车位要复杂得多，涉及电力、城市规划、交通、市政等多个部门，在一定程度上还需要和汽车厂商达成技术标准，所以实施难度可想而知。

多地新能源充电桩无人问津

今年8月3日起，杭州首批收费充电桩在下沙投入运营。“已投放的共计14个充电桩分布点中，仅有高科技企业孵化园区、东东城小区两处的‘电蚂蚁有人来充电。”作为电蚂蚁的投资方，杭州约行新能源汽车服务有限公司总经理李岳峰略显失望。

为什么“电蚂蚁”出人意外地受到大众冷落？一度迷茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客户回访。“80%以上的受访者认为电蚂蚁的电价贵是主要原因。”

据悉，民用电价目前不到0.6元一度电。但使用充电桩充电费用是2.3元一度。“差了好几倍，并不划算。”车行老板等一些受访市民认为。

此外，根据李岳峰派人做的回访调查，老百姓愿用“电蚂蚁”的原因还有“离家远不方便”，和“电动车保有量市场还有待培育”。

同样遭遇尴尬的还有贵阳市电动车充电桩。

两年多前，贵阳市在10个地点的停车场安装了44个电动汽车充电桩。然而，这些充电桩至今无处于闲置状态。

2012年底，为鼓励市民绿色出行、推进贵阳市电动汽车发展，贵阳市在纪念塔电力小区、市级行政中心等10地的停车场安装了44个充电桩。

据相关媒在现场看的情况是，在贵阳市级行政中心停车场有8个高约为150cm、宽约35cm的电动汽车充电桩，正面有插卡槽、液晶显示屏，印有“电动汽车、绿动未来”八个字，并打上中国南方电网贵州电网贵阳供电局的字样。侧面有操作提示和充电插孔，其中2个充电桩的插座门松动，无法关门。8个充电插座周边均堆积了一层铁锈。

据贵阳市级行政中心停车场管理员介绍，如果车主需要使用充电桩给电动汽车充电，必须要先到贵阳供电局办理IC卡，充值后插入插卡槽，便可使用，“不过，充电桩建好都两年多了，没有看到有车充过电。”

据介绍，这些充电桩，只供电动汽车使用，汽油与充电双系统的汽车以及电瓶车都不能使用。然而，据相关媒体调查发现，贵阳目前还没有电动汽车。

北京的情况相对来讲好一点。

根据不完全统计，北京市已建成的1500根社会公用充电桩，1100余根已对外开放投运，有消息称届时六环内将建成平均服务半径5公里的充电网络，以缓解电动汽车车主的“里程焦虑”。另外，充电服务费政府指导价将视情况出台实施，进口纯电动车有望参与摇号。

据北京市发改委介绍，自2009年以来，尤其是2014年全市启动私人领域电动汽车市场化推广应用以来，全市累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站，按照服务车辆类型和服务领域不同，全市充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用和社会公用充电桩。

新能源汽车和充电桩

难以完全匹配

前不久，武汉首次进行新能源车与充电桩适配性的测试，公布的结果令人大跌眼镜，没有一个品牌的新能源车能与所有型号充电桩百分之百适配。

据悉，这次既测试了车辆适配率——即单一品牌新能源车对应所有型号充电桩，适配率越低，说明该品牌车不能充电的充电桩型号越多；也测试了充电桩适配率——即单一品牌充电桩对应所有品牌新能源车，适配率越低，表明该型号充电桩能接纳的新能源车越少。

据业内人士分析，有四大原因影响了新能源乘用车与充电桩的适配：有的品牌新能源乘用车安装的充电接口不符合新国标；有的充电桩的设计只适用单一品牌车；部分品牌车充电接口为380V的交流电压，与大部分220V的充电桩电压不匹配；各充电桩企业执行的通信协议标准不统一。

武汉电动汽车示范运营有限公司总经理郭亮表示，本次测试可得出的结论是，充电桩与车辆的适配性，必须双方执行相同标准才能提高。针对验证结果，部分企业陆续开始整改。

充电兼容问题也再次被摆在桌子上。

日前，在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上，北京市科委双新处处长许心超表示，“充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，并有望在今年8月正式发布”。

此前由于是不同品牌新能源车而出现充电桩电压、功率不同导致充不进电的情况，对此，许心超表示，充电国标也将在充电桩的兼容性上做出调整，具体表现在统一充电插口尺寸以及通信协议标准，即保证不同品牌的新能源车都能与同一充电桩正常连接，进行充电。

而对于不同车型的新能源车充电问题，许心超表示，未来不同车型充电插头的标准是一样的，虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上是可以在同一个充电桩使用的。

许心超称，充电桩的安全性一直以来都是重中之重，此次充电国标中安全性依然是头等问题，标准化后的新能源车充电桩将在充电结束后自动断电、雨天绝缘、避免触电等方面做出突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要的危险。

据了解，目前我国电动车执行的国家标准仅针对了插座、接口等比较初级的方面，虽然电动车和充电设施兼容性大大提高，但在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。

多位新能源相关负责人表示，国家应尽快推出新的标准，来实现不同电动汽车和不同充电桩的一致性。

事实上，目前国内生产的电动汽车充电标准在不少方面已经达成一致，而对于特斯拉等进口品牌由于采用的标准不同，至今未能实现与公共充电站兼容充电。自进入中国以来，特斯拉一直坚持做自己的充电桩，由于采取的是美国标准，和其他品牌的电动汽车采取的接口不一致，在其他充电站（桩）无法实现兼容充电。

不过，特斯拉方面也表示，未来特斯拉一定会配合国标做出相应调整，使不同的充电设施之间能够互通互联。

汽车专家张志勇表示，充电国标的出台对于新能源车的发展是关键性的。据了解，我国新能源汽车产业正加速发展，而充电设施存在的问题已成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。由于充电标准不规范，导致充电桩使用率低、充电设施网络建设混乱，而且消费者的体验也变差，不利于新能源汽车的进一步推广和发展。

“新能源车充电国标出台能够消除消费者购买新能源车担心的充电难问题，这样一来，新能源的销量将再次增长。对新能源车的生产商来说是利好，同时，对于充电设施的生产商来说，由于规范了充电桩的标准，可以使其有目标地去进行新能源车充电桩的安装，减少成本，有利于推广。”张志勇表示。

而随着充电桩的改变，不同品牌的新能源车充电系统也可能要随之调整。业内人士认为，充电桩的国标应该会以大多数新能源车现行的充电系统来制定，从而减少新能源车企新的研发成本。