交通部安全员查询系统

交通部安全员查询系统（共10篇）

交通部安全员查询系统 篇1

2010年是国务院继续开展的“安全生产年”，也是交通系统安全管理提高年、安全制度规范执行年和继续开展“安全隐患排查治理年”。今年，我局将在上级主管部门的正确领导下，以安全发展为指针，以“企业安全生产主体责任落实年”活动为主线，突出责任落实，突出重点领域，突出基础建设，进一步深化、拓展和落实安全生产“三项行动”和“三项建

设”各项工作措施，加大安全检查力度，消除事故隐患，努力确保安全形势持续稳定。现结合交通系统安全工作实际，特提出2010年安全工作思路。

一、指导思想

以党的十七大、十七届三中、四中全会精神和科学发展观为统领，大力发扬“厚德开泰，奋发图兴”的新时期××精神，以改革创新为动力，坚持以人为本、安全发展，紧扣“企业安全生产主体责任落实年”这一主题活动，着力构建安全生产“三张网”（责任网、监督网和保障网）、提高“三个能力”（应急救援能力、事故处理能力和抵御风险能力）和加强 “三化管理”（标准化、科学化和精细化），加大安全检查力度，消除事故隐患；加大责任落实力度和责任追究力度。突出深化专项整治、隐患排查和安全监管三个重点。进一步振奋精神，扎实工作，锐意进取，开拓创新，为做好2010年安全保障工作和推动交通经济更好更快发展创造和谐稳定的安全环境。

二、工作目标

加快构建安全生产长效管理机制，努力实现事故起数、死亡人数“双下降”，坚决杜绝重特大事故、遏制较大事故、减少一般事故，确保不突破泰州市局和××市安委会下达的控制指标。力争做到“四不”、“四无”：即不死人、不失火、不沉船、不翻车；无工伤重伤、无重大交通事故、无重大设备事故、无中毒事故。行车责任折合死亡率≤1.4人/千万车公里，经济损失频率≤1500元/万车公里，四项指标比二oo九年下降5%。系统直属单位不发生重特大责任事故，不发生职工因工伤亡事故；辖区航道畅通，不发生因管理不善而造成航道24小时以上的堵塞事故；辖区内河不发生死亡3人（含3人）以上重特大交通责任事故，不发生因监网管不到位导致的重特大船舶污染水域事故；我局交通安全工作在××市交通行业中处于领先地位。

三、主要措施

1、进一步扎实开展好“双基”工作：基础不牢，地动山摇；上面千条线，下面一根针，上面工作千头万绪，归根结底要通过下面的“针鼻子”来逐一落实，下面的基础工作抓好了，系统的安全工作也才能得到有效保障，因此说抓好抓基层、打基础这个“双基”性工作是确保安全工作立长远的有效途径，也是经验之谈。这就要求系统内各单位要建立健全安全组织，并积极开展各项活动；要完善好各项科学规范的安全制度，并严格加以执行；要召开好各种安全会议，使得上级的要求、方案、措施、规定、通知等得以贯彻落实；要定期开展安管人员和职工的教育培训，不断网提高干部职工的安全意识，增强做好安全工作的自觉性；要开展好安全检查，特别是重点部位、重要岗位、重点时段的安全检查，从而排查和及时消除安全隐患；要建立健全各项应急救援预案，并开展必要的演练，从而进一步增强做好抗风险、抗突发事件的能力；要建立和完善基础资料台帐，以备积累经验和有据可查。

2、进一步完善交通安全生产目标管理责任制：坚持标本兼治、综合治理，切实把各项安全生产措施落到实处，全面落实安全生产责任制度，是着力构建安全生产工作长效机制的重要举措。2009年，系统专门就企业的主体责任、主要负责人的全面领导责任、分管领导的直接领导责任和专职安全人员的管理责任作了明确的规定，并提出了具体的要求。各单位必须认真履行好保障安全生产条件的责任、日常安全生产管理责任、职工的安全生产教育责任和劳动保护的责任。按照上级主管部门的要求，经交通系统党委、安委会研究决定，二0一0年局将继续与各有关单位签订安全生产责任书和安全工作目标风险抵押承包书。实行党政工领导集体承包，奖二罚一，各单位要结合自身实际，制定安全工作目标，并将目标层层分解、落实，明确各级安全生产责任制，实行安全目标管理承包责任制，做到一级抓一级，一级保一级，以保证安全目标的实现。各级思想上要高度重视，坚持安全问责，切实增强做好安全工作的责任感和使命感；坚持“一岗双责”，确保安全职责、责任制的落实。要积极探索安全生产责任保险与行业安全生产风险抵押金相结合的制度，由企业自主选择责任险种，提高企业抵御风险能力

3、进一步加强安全生产隐患排查治理工作：隐患排查治理是一项长期的工作，由生产经营就有隐患排查治理工作。排查出的隐患整改了，新的隐患还将出现。我们将严格执行安监总局16号令《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》，努力形成“长期排查、定期报告、限期整改、跟踪督查、责任到位”的隐患排查整改长效机制。防患于未然，消灭事故于萌芽状态，确保安全。

4、进一步深化

交通安全生产专项整治。一是要开展好客危运安全的专项整治：客运站要针对新站启用特点，认真执行“三不进站、五不出站”规定，认真落实长途班车驾驶员途中休息制度，严把从业人员资质审查关，督促各运输企业加强驾驶员安全教育，不开带“病”车，不疲劳驾车。危运企业要严格执行“三关一监督”的要求，要主动与车队、危办配合，对所有装运液氯和氯乙酸的车辆

所属防撞、防火、防护用品进行全方位逐一检查，并对所属车况进行全面检查，针对夏季高温，对装运剧毒易燃品的车辆逐一上门检查，并对相关人员进行专题培训教育，要对重点人、车进(来源：好范文 http:///）行重点监控；要对装运五类危险品的车辆、人员进行专题的培训和考核，要求驾、押人员必须严格执行公司的安全操作规程及岗位管理规范，谨慎操作，切实防止“泄漏”等意外发生；集装箱分公司也要严格按照法规规定，尽快配齐防护用品。二是要开展好工程施工中的安全生产专项整治工作：交通系统由于其行业的特殊性，公路、桥梁建设改造任务繁重，点多线长、人员繁杂，安全管理难度大、防范措施要求严。因此，有关交通工程施工企业和工程质监部门，要抓住安全生产三要素和项目管理的安全生产重点，实施预防性的安全管理，以推进本质安全化的实现，减少和控制事故的发生；要加强施工资质条件的审查，施工项目要有许可证，重要设备要有合格证，特殊工种要有操作作证；要抓好农民工、临时工、季节工和机械业主的安全常识教育培训，特种作业人员按国家规定培训取证，其他从业人员也要进行必要的安全技能培训，做到持证上岗，杜绝不戴安全帽、不着工作服、不系安全带等违章作业的现象，使施工作业人员的安全意识和自我保护意识进一步得到增强。三是要继续抓好水上交通安全专项整治工作，确保航行安全畅通：一是开展危险化学品运输船舶专项整治工作。加强乡镇农用自备船的监督和管理，严厉打击非法载客；二是加大辖区内航道的巡航巡查力度，查纠违章，力求安全畅通、经营有序，不发生堵航事件；三是抓好重点水域、重点码头的监督管理，确保船舶通行安全。

5、进一步强化交通安全生产资金投入。企业是安全投入的主体，各单位要在建立健全安全生产责任制和各项规章制度的同时，自觉加大安全投入，改善安全生产条件，努力提高安全保障水平。凡安全条件不达标的企业，必须通过多种方式，积极投入并限期达标，使企业的安全生产运转正常要加大对布防布控、开展安全活动、女职工劳动保护、交通安全基础设施的资金投入力度，确保资料台帐、安全宣传、安全管理装备建设、组织安全培训、隐患整改等所必需的资金，并保证专款专用。科技是实现安全生产的支撑和保障。2010，我们将在进一步提高安管人员监管水平的同时，坚定不移地实施“科技兴安”的战略。把科技兴安作为提升安全监管水平的一项重要举措。尽快改变陈旧落后的安全管理方式。在系统推广应用安全管理信息系统、电子档案系统，利用现代信息技术，提升安全生产综合监管水平。组织推广和应用gps、汽车行驶记录仪。这是依靠先进科学技术，加强营运车船安全管理、预防重特大交通事故的一项重要治本之策。在今年内力争将所有长途班车、危险品运输车、船、公交车、出租车gps安装到位。并督促其单位加强数据收集、整理和分析工作真正发挥监控设备的作用，从而达到“科技兴安”。

6、进一步做好重点岗位、重点部位、重点时段和各行业的交通安全监管。开展安全监管是搞好安全生产的基本之策，是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针的必要手段，只有加强对生产经营场所、施工现场、工作一线的安全检查，消除事故隐患，才能提高本质安全监管度。一是要认真落实日常安全检查制度。各单位在抓好正常工作开展的同时，坚持每月至少一次、车间每周一次、班组每班一次的检查和安全管理人员每日的正常巡查。二是要重点加强重特大事故源的监控检查。首先要做好对重大危险源的普查登记、检测评估、监控防范，对存在事故隐患的重大危险源制定防范措施，及时整改，实现安全生产从被动防范向源头管理的转变。三是要加强重要时段和重大节日的安全监管。针对季节转换的特点，及时做好预防工作，减少财产损失，控制人员伤亡，已成为各级政府、各部门、各行业必须超前部署的一项重要工作。近几年来，由于气候原因而发生的自然灾害给国家和人民造成了重大损失和人员伤亡。因此，各单位要根据季节的特点，确立超前意识，采取相应的防范措施。夏季安全工作的重点是做好“防台、防洪、防高温、防火、防中毒、防中暑”等工作，冬季要做好“防冻、防滑、防雾、防火、防爆、防搁浅”等工作。要重点抓好各个节日的安全检查和监控工作，尤其要抓好春运期间的安全管理、检查和监控工作。春节是我国劳动人民的传统节日，人员流动大，春运期间的客货运输任务比较集中，持续时间长，不安全因素增多，有关单位要精心组织、周密安排，认真做好一年一度的春运工作。安全管理人员必须深入车站、码头、渡口、车间以及工作一线进行巡回检查，及时发现并处理好“三违”行为，查堵危险品进入人员公共密集场所。无论是恶劣天气还是重要节日，都要严格值班制度，加强安全保卫，切实负起责任，确保上情下达、下情上报，坚决杜绝信息倒流的现象发生。要进一步健全对各类事故的预报、预警、预防和应急救援机制，整合应急资源，改善应急装备。修订完善应急救援预案，组织实战演练，健全应急救援信息指挥系统。增强处置突发事件的能力，使安全预防工作真正落到实处。四是要加大各行业监管职能范围内的安全监管力度。工程、运管、公路、海事、航道等行业部门要按照各自的职责加大安全检查力度，认真履行其职责范围内的安全监管职能。既要把好技术关、质量关，更要把好安全关，督促企事业单位建立健全安全防范措施，落实安全责任。

7、进一步推进安全管理体制机制创新，坚持依法治安全。安全法规是企业安全生产的依据，规章制度是企业运转的框架，健全和完善是保证安全的重要体现。没有规章制度、操作规程做指导和依靠，安全生产工作就会迷失前进的方向。因此，必须坚持用制度保安全，依法治安全。首先要排查各个企业有无建立健全制度，现行的制度是否科学规范，科学规范的制度是否靠严格执行来保证。其次要坚持用制度管安全，不能把制度当摆设，必须落实到具体工作中，每一个操作环节、每一道施工程序、每一个人、每一个班组都要用制度来规范工作行为。三是要一是强化安全监管机制。积极探索建立符合交通实际的安全监管体制。加强安全管理人员思想政治和党风廉政教育，组织学习安全生产法律法规和业务知识，赴外学习借鉴先进地区和兄弟单位安全生产监管经验，强化行政执法专业培训，从发展理念、体系研究等诸多领域努力建设一支政治素质好、业务水平高的安全监管队伍。要通过以开展“争当安全发展的忠诚卫士”主题实践活动为载体，着力提高安全监管系统各级领导和干部职工的履职能力。

8、进一步强化安全文化建设，营造全系统安全文化氛围。

生命的安全，是每一个公民的基本保障，如何提高全民的安全意识，强化领导的责任意识，增强职工的自我保护意识，安全生产宣传教育尤为重要。一是要落实好每季度召开一次的系统安委会成员会议，每月召开一次的系统安全例会，每月召开一次的“平安创建工作”例会，通过会议形式，传达、学习、贯彻上级安全会议、文件精神；分析、通报安全生产情况，研究部署下一阶段安全生产工作；分析研究安全管理中的薄弱环节，制定落实整改措施，完善安全管理制度；对各阶段安全生产竞赛活动进行部署，并组织实施考核、总结评比；按照事故处理“四不放过”原则，对发生的事故进行分析和处理。二是要认真落实安全教育制度，要抓住重要节日、季节转换、重大活动等时机搞好安全教育，使干部职工真正由要我安全成为我要安全的自觉行动。三是要开展形式多样的安全知识普及活动，使广大从业人员掌握本职工作所需的安全生产知识，在实际工作中不断提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力，提高企业的整体安全素质。四是要结合行业特点和工作实际，加强交通安全信息的宣传报道。2010年要加强安全管理工作的研究和探索，踊跃投稿，并充分运用横幅、标语、板报、简报、公开信、报刊、杂志等宣传阵地，大力宣传党和国家安全生产方针政策、法律法规和重大举措，推出先进典型，推广先进经验。五是要积极开展安全知识竞赛、演讲和文艺演出等群众性活动，让干部职工在娱乐中得到启示、学到知识，形成富有交通特色的安全文化，不断增 强文明施工、遵章守纪、安全生产的意识。

二o一o年一月二十三日

交通部安全员查询系统 篇2

目前, 水上遇险报警及其安全通信多以公网手机为主, 这种方式存在手机覆盖盲区, 或是尽管在手机覆盖区域, 海事部门及其他船主、其亲属和遇险船只之间的联系受到外界影响干扰, 导致无法联系的状况发生。因此以公网为基础的通信方式已无法适应现代化通航安全管理和应急搜救的需求。

一、可选择的通信技术

水上交通安全通信系统框架设计可选择的通信技术为AIS或者无线公众移动通信与VHF技术:

AIS技术已广泛应用于沿海或是内河干线上的船舶, 此项技术是基于网络系统而实现其各项功能的, 包括交通组织和船舶监控与海事调查, 再是海上搜救与助航服务和海洋资源规划等多项功能, 可充分确保水上交通顺畅, 且降低水域中的环境污染, 并充分加强航运反恐等;

无线公众移动通信可充分覆盖沿岸、内河与各大港口, 航行中的船舶可装设公众移动通信网手机, 以此实现与船岸方的通话;

VHF技术是基于各类通信技术的快速发展应时而生的, 此项技术可以说是船舶导航和避让与海事救助及其安全信息发布的主要方式, 是一种可确保船舶安全航行的重要通信手段[1]。

二、系统方案框架

2.1总体框架

通常每个VHF基站会设置1个CH16常规守候频道, 1个CH6信息播发频道, 加上至少1个双工工作频道。通常控制中心负责重要区域内的基站, 以此方式来实现通信覆盖。同时各个基站可租用传输专线, 或自行敷设相应专线将各种语音和控制类信息进行传输, 使其及时且快速的传播至各大控制中心。VHF通信控制中心的相关语音信号可以公众网转接方式传播至海事局监控中心[2]。各个控制中心可租用2Mbit/s传输专线互联网, 保证控制中心与基站之间传输的稳定性。

2.2组网方案

要使VHF便携式手持终端能保持正常的通话状态, 需要整个监管区域中VHF网络的良好覆盖:既要无缝, 又要确保重叠区域中的通话质量, 从而确保终端在不同基站的覆盖下始终处在良好的工作状况中。若监控区域跨度大或是被河流所分割, 即可使用无线技术把各个基站有效结合, 使其成为同播通信系统[3]。

水上安全通信网络均是以同播技术来建立的, 其间各个基站均是采用一样的工作频率, 相应的同频同播系统均是灵活且简单, 其覆盖范围亦是非常广泛, 具有更高的可靠性, 且可扩展性也较强, 建设时没有过多的要求, 其建设所需时间较短, 较为适合水上安全指挥通信。

2.3频道配置及其频率规划

应在各个VHF基站覆盖的区域内设置CH16为常规守候频道, 同时CH6信息播发频道务必是在公用之外的一个工作频道。

VHF基站处应配置2个信道, 1个应作为安全守听信道, 另一个则为信息播发频道, 还可以根据实际需要配置1个相应的工作信道, 且确保各个基站均采用一样的工作频道;频率规划通常是各个基站配置三个信道, 且各个基站均具备CH6信息播发频道, 使用单频点156.3MHz, 其常规守候频道为CH16, 使用单频点156.8MHz, 其他的则为工作频道, 多是运用收发异频频点, 其频点是需额外申请[3]。

三、结束语

本文对水上交通安全通信系统框架设计进行了分析, 并提出了实用型应用策略, 包括其总体框架和组网方案及其频道配置及其频率规划, 为我国水上交通行业可持续发展提供了一定的理论依据。

摘要：可持续发展理论的提出, 促进了现代化航运交通运输的进一步发展, 而如何对航行中的船舶进行有效的安全管理成为海事部门的工作重点。本文对水上交通安全通信系统框架设计进行了分析, 并提出了实用型应用策略, 为水上交通行业可持续发展提供一定的理论依据。

关键词：水上交通,安全通信,系统框架,系统设计

参考文献

[1]李伟, 王珩.水上交通安全监管系统设计及应用的思考[J].交通信息与安全, 2014 (1) .

[2]毛喆, 严新平, 陈辉, 初秀民, 袁雄水.上交通事故分析研究进展[J].中国安全科学学报, 2010 (12) .

交通仿真系统的交通安全研究 篇3

关键词：交通规划 ，交通仿真技术 ，交通安全

引言：

目前中国正处于城市化和机动化水平飞速增长的关键时期，考虑到交通规划对城市交通系统塑造的关键作用和城市交通系统一经形成便难以改变的不可逆性，亟需倡导在交通规划阶段重视交通安全，利用先进的分析方法深入分析路网空间特征、区域交通特征与区域交通安全的机理，以指导构建一个安全的交通系统。国内外学者也把注意力放在了用交通仿真处理一些交通运输规划上的问题，从而达到满意的结果。

一.交通仿真技术概述

交通仿真是利用仿真技术在计算机平台上采用动画模拟形式，直观地再现现状及虚拟未来的交通运行状祝，以便对交通网络进行分析和评估。通过交通仿真分析，可以模拟从高速公路到城市道路在内的各类道路交通网络、可以详细逼真地分析大范围多种出行方式的交通流，可以用动画的形式把交通流的状祝、信号灯的运作以及网络的综合性能直观地表现出来，一目了然地显不复杂交通系统的行为和因果关系。

交通仿真技术主要通过交通仿真软件来予以实现目前，国内尚无自主开发的成熟商业化交通仿真软件，国外主要有美国Caliper公司的交通仿真软件TransModeler该软件可模拟多种道路及交通控制设施的运行状态，包括城市街道和高速公路的混合网络，具备微观、中观、宏观和混合的仿真功能德国PT V公司VISSIM交通仿真软件，则侧重于城市道路交叉口的仿真，是一种基于道路流量控制为主的仿真软件，此外还有英国的Synchro，等等。

二.国内关于交通安全方面的研究

2.1主动交通安全规划研究的现状

王岩，杨晓光的文章《主动道路交通安全规划体系》提出了"主动道路交通安全规划"这一概念。随着我国国民经济建设和现代化的高速发展，全社会机动化程度迅速提高，交通运输业日益繁荣，但是随之也带来了日益严重的道路交通安全问题。采取有效措施遏制道路交通事故多发态势，既是保证道路交通安全和畅通的需要，也是建设和谐社会的迫切要求。不良的道路和交通环境对交通事故的发生起着不可忽视的作用。在那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。因此，道路和交通设施的安全性对交通安全至关重要。传统的道路安全工程包括对现有道路、道路网及其设施的安全改善和交通安全管理，其侧重点在于对建成道路的管理和整治。这一做法基本可归结为"被动交通安全改善"，即根据以往的经验和道路交通事故的统计数据。找到交通事故频繁发生的原因或地点，进行分析，并通过工程和管理手段实施改善。国内城市总体规划、土地利用规划中都很少考虑交通安全，现实中许多规划对规划区内的交通安全造成了直接或潜在影响。

"被动交通安全改善"方法操作简便，改善后的效果也比较明显，得到了广泛的应用。但是，此类方法也存在着明显的不足：

①"被动交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后补救"，待到交通事故已经造成了巨大的人员和经济损失后，再采取补救措施，社会和经济成本太高。

② 即使找到了道路系統的缺陷，常常因为进行彻底改造花费太大而无法开展。

③改善的准确性很大程度上依赖于交通事故统计数据的准确性，而我国现有的统计体制使得交通事故统计数据严重失真。

④有时获得的交通事故统计数据时间跨度太短，无法满足分析的需要。

2.2主动交通安全规划研究的现状

国内已有的研究主要集中于对城市各类道路设施如城市交叉口安全性的分析。我国的交通安全水平近年来有显著提高，一系列的配套措施、改善方案等也纷纷出台以尽可能的避免交通事故的发生。如提高车辆的设计水平，增加车辆安全性能，配备安全气囊，驾乘人员使用安全带，摩托车驾驶员行驶时戴头盔，地方交通部门对事故多发路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法规、提供信息、教育、培训等都对提高整个交通系统的安全性有着很大的帮助。但是如果在交通规划阶段就能考虑某些交通安全因素，可以避免许多事故的发生，或者减轻事故的严重程度，再综合考虑与前文论述的相关措施和手段相结合，可获得事半功倍的效果，最终可以以最小的代价为公众的出行营造一个安全、舒适、便捷的环境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中仅考虑TAZ相邻空间关系，需要进一步研究TAZ层面交通安全数据特点（例如TAZ距离远近等），开发更有效的宏观交通安全分析模型。

结束语：

系统的技术起点高，适用性强，有效性明显。系统的应用可以给交通管理者提供在实验室里交通系统的虚拟再现，通过实验室进行虚拟的实际系统交通规划、路口设计、控制策略的评估等工作。然而宏观交通安全建模作为交通安全规划的重要组成部分，在国内无论是理论研究还是应用实践方面已经受到越来越多的关注，也取得了一定成果。

参考文献：

[1] 缪玉玲，陈小桐，李峰，等.引入交通安全对交通规划的新思考[C].中国公路学会.第二届全国公路科技创新高层论坛论文集：上卷，北京，2004.

[2] 王岩，杨晓光.主动道路交通安全规划体系[J].系统工程，2006，24（1）：3O一35.

[3] 唐珏琳.城市规划中的交通安全因素分析[J].公路与汽运，2007（4）：47-48.

[4] 金昱.基于贝叶斯空间统计分析的宏观交通安全研究[D].上海：同济大学，2010.

[5] 张春平，景天然.城市道路交叉VI交通安全评价研究[J].同济大学学报：自然科学版，1994，22（1）：47～52.

[6] 茆诗松.贝叶斯统计[M].北京：中国统计出版社，1999：26-83.

交通部安全员查询系统 篇4

——扎旗交通系统召开 安全生产暨文明交通行动计划工作推进会议

近日，扎鲁特旗交通系统安全生产暨文明交通行动计划工作推进会议召开。旨在进一步统一思想，规范道路运输市场秩序，抓实道路运输安全，实现全旗道路运输又好又快发展。

参加此次会议的有：交通运输局、运管所、地方段、国段、地方路政、客运站、客运企业、驾校、维修企业负责人和分管安全的共计60余人。首先各二级单位的负责人做了安全生产工作汇报，其次是签订了安全生产责任状，最后就如何做好下一步安全生产工作做了安排和部署。

（孙守相）

通联：内蒙古通辽市扎鲁特旗交通运输管理所

邮编：29100

联系人：孙守相

电话：***

交通部安全员查询系统 篇5

“中秋”、“国庆”将至，为认真贯彻落实上级关于做好安全生产工作的决策部署，切实强化交通运输安全管理，严格落实各项安全生产责任，确保两节期间全县运输市场秩序平稳安定，现结合我局工作实际，就做好两节期间交通运输安全生产工作通知如下：

一、提高思想认识，强化组织领导。

今年是十四五开局之年，又是安全生产专项整治三年行动集中攻坚年，因此安全生产工作更显得尤为重要。系统各单位要始终把关于安全生产的重要论述和指示精神作为开展安全生产工作的根本遵循，充分认识做好安全生产工作的重大意义，认真组织开展好《交通运输系统安全生产三年专项行动集中攻坚》，保障各项安全制度和措施都能落到实处。

各单位要立足行业实际，突出工作重点，强化组织领导，严明岗位职责，时刻牢记安全生产是事关人民群众生命财产和社会稳定的大事，决不能有丝毫懈怠和半点马虎。

在两节到来前，局属各单位务必要科学谋划、精心组织，切实增强做好安全生产工作的责任感和紧迫感，牢固树立“人民至上，生命至上”的安全理念，严格贯彻落实上级各项工作决策部署，全力抓好各项安全生产工作。各单位主要负责人均是本单位安全生产第一责任人，要亲力亲为，亲自安排，亲自部署，亲自督办，确保安全生产工作能高效有力开展。

二、突出重点行业，狠抓隐患整治。

各单位要紧紧围绕《交通运输系统安全生产专项整治三年行动集中攻坚年》方案要求，认真做好行业各项安全生产工作。要结合季节性和两节安全特点，制定科学高效、严谨规范的工作方案，特别是一些重点行业、重点领域，一定要严格要求，精心对待。如长途客车站，要坚决落实“三把关、一监督”和“三不进站、六不出站”的要求，严查“三品”进站，并强化对长途客车动态监控和跟踪服务，严格落实凌晨2-5点休息制度；危货企业要强化对运输车辆动态和静态的监管及搬运、装卸和储存等环节的有效跟踪管理，要强化BDS的动态管理，增设配备相关专业人员，强化安全教育和培训，努力提高管理水平，并实行专人负责，落实24小时值班制度；

海事中心要加强对渡口、渡船、渡工的安全监管力度，并要求经营人和从业人员严格执行“七禁八不开”，同时要督促乡镇分管负责人和乡管员认真履行工作职责，坚持到现场监管；县交通运输行政执法大队要加大水上交通安全检查力度，严肃查处各类非法、违法运输行为及侵占和破坏航道的非法行为，并坚决严厉打击。

针对重点渡口和重点时段，要强化力量、严格对待，确保渡口、渡船、人员平安无事；公路中心要加强公路管理、完善危桥、险路和涵洞的标牌、标识，并及时清理公路路障。凡是在督查检查中发现的安全隐患，必须严格按照“一单四制”的要求，切实做好安全隐患整治工作。

三、严格行业监管，严明工作责任，各单位要严格按照文件要求，认真做好各项安全生产工作。

要结合本单位实际，突出行业特点，扎实做实、做细安全生产工作。要坚持“安全生产、以人为本、综合治理、预防为主”的方针，坚持“党政同责、一岗2责、齐抓共管、失职追责”的管理机制，坚持“谁签字、谁负责”“谁把关、谁负责”，坚持“三管三必须”的行业管理要求，切实履行安全职责，严明岗位和人员责任。

同时各单位还要加强内部管理，完善工作机制，落实岗位职责和安全职责，力争把本单位、本行业的安全生产工作从始至终都能做到高标准、严要求、无事故、保平安的工作目标，确保系统安全生产形势平稳有序。

交通部安全员查询系统 篇6

女：随着一条条大路不断延伸，一辆辆小车进入家庭，一个汽车时代已经来临！

女：每天就有近三百个鲜活的生命陨落，1000多个生命被摧残、蹂躏。生命啊，你是如此美丽，为什么又如此脆弱？！

男：借此机会给大家讲一个故事。

女：听起来这十足像一篇小说。

男：一位美丽的姑娘，和一个英俊的小伙相爱多年。在即将举行婚礼的前一天，这一对幸福的人儿去影楼拍了婚纱照，圆了一个白马王子和一位美丽公主的梦，他们手挽着手，相互依偎着走出影楼的大门，然后暂时作别。我们的准新娘一步一回头，满腔的柔情在她回望的双眼里翻滚。就在这时，一辆超载货车与出租车相撞！

女：我们那位身着洁白婚纱的准新娘，像一片白云，不，像一只童话中的白天鹅，她飞起来，又坠下去，鲜血染红了洁白的婚纱……，泪水顿时模糊了小伙子的双眼——苍天啊，您为什么如此冷酷无情？！

男：就这样，一次猝不及防的车祸从天而降，断送了一个年轻的生命，毁灭了一桩美好的婚姻……

这位不幸的准新郎，怎么也不能接受，他的爱人，一眨眼就丧身车轮；他的爱人，再也看不见他满怀憧憬的微笑；他的爱人已被黑暗吞噬，在世界的另一端，早已听不见他那凄切悲恸的呼唤，听不见他那撕肝裂胆的哭喊！在一束祭奠鲜花的小纸片上，他这样写道：“愿你在天堂安息，我的爱人。天堂里没有车来车往！”

女：天堂里没有车来车往。这是无尽的哀伤，这是血泪的控诉，每一个字，每一句话，竟是如此令人揪心，如此令人痛楚！

男：这是一则曾经炒得沸沸扬扬的新闻。

女：说的是一位母亲，她在自家楼房的马路对面，瞥见三岁的儿子正爬到没有护栏的阳台上，急忙朝儿子摆了摆手，示意儿子赶紧爬下阳台。可是孩子毕竟才3岁啊，哪懂得妈妈的心思呢，他只以为妈妈要抱他，便做出了一个拥抱的姿势向妈妈扑了过去。

男：就在这一瞬间，一道黑色的旋风，从人们眼前呼啸而过，向孩子坠落的地方奔去……人们都惊呆了！

女：这一刹那，时间仿佛已经停滞，以为灾难必定要发生。然而眨眼间，只见那母亲跌坐在地上，而她3岁的儿子正在她怀里哇哇大哭。

男：这真是令人匪夷所思的事情，这真是一个充满悬念但有惊无险的故事。

这个幸运的故事有一个前提，就是正在马路上穿行的驾驶员立即齐刷刷地踩住了刹车！在那个路段，在那一时刻，发出了一遍整齐划一的刹车声！

女：这个故事还有一个前提，那就是在街道的一边肃立着安全法规的卫士——我们生命的守护神！这个突如其来的事件没有逃过他警惕的眼睛！是他，向所有的驾车人发出了及时的指令！

男：这些故事告诉我们一个事实：安全在左，生命在右！

女：安全在左，幸福在右！

男、女：让仁爱与悲悯常驻我们的灵魂，让安全与责任常驻我们的心中，让生命之树长青，让世界充满详和、安宁！

交通部安全员查询系统 篇7

1 基于GIS的城市交通安全预警系统

GIS技术概述。GIS(geograph icinfo rm at ionsystem)的技术优势在于它的混合数据结构和有效的数据集成、独特的地理空间分析能力、快速的空间定位搜索和复杂的查询功能、强大的图形创造和可视化表达手段以及地理过程的演化模拟和空间决策支持功能等。GIS的属性数据是对空间对象属性的描述,以数据库的形式存储,用户的大部分操作都是对属性数据的操作。用户可将属性数据显示在对象位置中并可利用不同的颜色对其进行专题渲染。利用GIS的空间拓扑关系(topo logy)可以直观的显示出点、线、面、网等实体之间的关系。而利用GIS的数据查询功能可以根据用户需要进行定性、定量的统计值查询、分类查询以及范围查询等。GIS预警系统的目的。GIS预警系统其主要目的是根据城市道路交通的特点对交通事故的影响因素进行深入具体的分析,挖掘出事故发生的机理,从而对城市交通安全进行分析、预测、评价。用户可通过事故黑点分析评价模型对事故黑点进行成因分析,并可根据其分布状况确定灰色路段。用户还可利用GIS的图层叠置功能,将不同属性的图层叠加以更好的显示黑点位置,黑点周围环境以及交通流状况等。

2 系统的功能设计

GIS预警系统分为数据采集与接收子系统、数据分析处理子系统、数据查询子系统、事故预测与评价子系统、报警与调度子系统。本文利用GIS软件对交通事故影响因素进行分析并建立事故属性数据库,通过对海量数据进行数据挖掘,提取出事故发生的共有属性作为今后事故隐患的预警条件。当事故多发区检测到的信息与事故属性数据库的匹配结果达到预警要求,则交通管理控制中心预警系统开始工作,通过对事故预警区域进行有计划的干预使交通事故的发生概率降至最低,防患于未然。

2.1 数据的采集与调用。

交通信息分为静态信息和动态信息两类,静态信息一般指一段时间内稳定不变的信息,如道路的长度、宽度、路面结构、管养单位等。动态交通信息是指时空上相对变化的信息,如道路交通流信息、交通控制状态信息、实时道路交通环境信息等。不同交通属性的交通信息获取方法不同。对于静态信息可通过土地管理部门、市政单位、公安交警管理部门等获取。动态交通数据获取手段较多,当前较为常用的方法有GPS卫星定位技术、视频检测技术、红外扫描技术等。经前端收集的数据必须进行标准格式转换存入数据库,需在地图上显示的要进行地理编码。

2.2 数据的分析处理。

数据的处理包括对图形数据的处理和事故属性数据库的编辑。用户可以对图形对象进行编辑、修饰及标注等操作。对于事故黑点用户可以用建立缓冲区的形式根据事故发生次数来表示黑点大小,用户也可用不同的颜色表示不同的事故类型。事故属性数据库由事故影响各因素组成,每个影响因素为一个字段用表格的形式存储,用户可将每一个影响因素划分为不同的等级,如将影响因素车划分为(小型、中型、大型),然后再将车速划分为不同的等级,其它因素依次类推建立其相应的等级表格。用路面检测到的因素信息与事故属性数据库中的因素字段值进行数据匹配,匹配过程通过运算数学模型完成,若匹配结果达到了事故预警的临界值则预警系统进行报警。

2.3 查询系统。

GIS预警系统为用户提供了方便的查询功能,用户可根据不同需要进行空间分析查询和对属性数据的专题查询以及图-属互查等。空间分析查询可以让用户直观的分析图形的拓扑结构以及缓冲区分析等。属性数据查询使用户可通过不同的关键词(时间、地点、类型等)调出属性数据进行统计分析等。图-属查询则将事故属性直接显示在地图上使查询结果更加直观。

2.4 预测与评价系统。

GIS预警系统通过对已发事故的分析,预测将来一段时间事故发生的可能性。GIS预警系统通过对大量的事故因素进行分析,采用多元线性回归模型进行预测。而评价系统主要是安全评价,根据不同的评价指标,系统直接调用数据库数据进行评价。

2.5 报警与调度系统。

GIS预警系统将实时信息与事故因素数据库的匹配结果作为返回值传递给报警系统。报警系统根据返回值确定事件状态并将事故地点通知交警及救援部门,同时事故地点显示在路口显示屏。调度系统可利用GPS卫星定位系统寻找离事故地点最近的巡逻车及救护车,使事故的损失降至最少。当道路的某一点发生交通事故,GIS预警系统将要完成的一连串动作为:(1)利用无线定位技术将事故发生地点进行准确的显示;(2)将事故地点告知离事故最近的救援中心;(3)将事故地点显示在各路口电子显示牌上告知驾驶员以防事故发生点发生交通阻塞;(4)将检测数据存入数据库并进行分类;(5)根据数据分析事故发生的原因。

3 系统的开发与利用

GIS交通安全预警系统是基于对地理信息系统软件Map Info的二次开发实现的,系统采用Visual C++6.0作为开发平台,以组件式开发为基本思想将Map Xh.和Map X.cpp文件加入到工程中创建Map X控件。根据城市道路网的特点采用拓扑数据结构表达道路之间的相互关系。系统充分利用了Map Info的地图可视化功能,使交通安全预警系统成为交管部门防治交通事故的有力手段。对预警系统的开发主要有以下部分组成。

3.1 属性数据库的设计。

属性数据库包括事故统计数据库和事故因素数据库,事故统计数据库为方便用户进行统计查询设计,该数据库通过地理编码可直接在地图上显示,用户只需点击地图上相应的事故黑点相应的事故属性便可在地图上显示。事故因素数据库为进行实时交通数据的信息匹配和将来交通安全预测与评价设计,事故因素数据库由各因素表组成。

3.2 系统利用。

系统建成后,可针对不同城市的交通情况建立数据库。用户可根据不同的需要,通过对数据库的操作便可将城市的交通安全情况在地图上表示。

4 结语

本文通过对交通事故影响因素的分析,建立了以事故因素为数据库的交通安全预警系统,该系统实现了对城市各路段交通流状况的实时监,并通过预测模型和数据匹配模型对道路安全进行预警分析。由于采用了数据匹配的方式预警使系统的存储量大大减少,用户还可通过不断的更新数据库使预测模型更加完善。系统在设计过程中难免存在缺憾的地方,只有对系统进行不断的完善改进,才能使交通安全预警系统造福于民。

摘要：通过对事故属性特征的研究,结合地理信息系统的特点,建立了基于GIS的交通安全预警系统。该系统可结合当地的地形地貌和事故特点,对事故黑点进行分析、预测与评价,并可根据实时数据匹配结果进行报警,基本实现了城市交通的智能化管理。

关键词：地理信息系统,交通事故,预警系统

参考文献

[1]秦利燕,邵春福,基于GIS的道路交通安全管理系统的研究与设计.交通运输系统工程与信息,2005(2):1042107

[2]镇海燕,王炜.基于GIS的城市交通安全管理研究.交通与计算机,2002(3):629

[3]梁艳平,邵春福,纟泉凯.基于GIS的道路交通事故信息管理与分析.交通与计算机,2004(5):65268

身边的交通安全 篇8

交通安全系列电视宣传片《大众安全路》以人、车、路三大影响交通安全的基本因素为主线，全面综合地介绍了不当或错误的驾驶行为可能造成的严重后果和构成的隐患，以及各种情况下的安全常识等。我们先就其中的“女人篇”和“男人篇”做个简单介绍，建议大家上网观看它们的完整版。

无论是时尚辣妈，还是妙龄女郎，马路上我们经常看到这些现象：雷厉风行的高跟鞋急刹车党，车内随处可见的毛绒玩具，开车时化妆、喝水、发微博等等。大众安全路提醒各位妈妈和女性朋友们，纵然爱美之心人皆有之，但追求时尚也要注意安全，让自己与家人朋友的生命财产更有保障。

男人开车也各有各的习惯：有的沉稳持重；有的风驰电掣；有的粗心大意。开车也许最能体现男人的性情和责任感。一个开车靠谱的男人，也能为自己的家庭带来更多的安全感。男人们总以不拘小节为男儿本色，却不知小细节也能决定成败。事实证明，接电话、吸烟、喝水等行为都会分散驾驶员的注意力，而收听激烈的音乐则会导致驾驶者采用更为激烈的驾驶方式，使事故发生的几率大幅增加。对于处在高速行驶状态下的汽车来说，瞬间的疏忽就可能引发一场灾难。因此，要让驾驶更安全，男人就要像注重领带和衬衫一样注重细节。

交通部安全员查询系统 篇9

城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析

摘 要 采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念。城市轨道交通系统的运营安全和可靠性是必须面对的一个重要问题。讨论了影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的相关因素和整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法和途径, 包括加强人员培训、加强系统维护、提高技术装备水平、制定应急预案、预案演练等。定义了故障、事故和突发事件的概念及其相互关系,论述了技术设备、网络运输能力、运营组织方案、突发事件等主要因素对运营安全和可靠性的影响。

关键词 城市轨道交通、运营安全、可靠性

安全和可靠性是城市轨道交通运营中不可忽视的重要环节。“安全第一”是乘客的基本需求和首要标准,也是轨道交通运营管理永恒的主题。运营安全和可靠性水平综合反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量,是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。高运营可靠性不仅是轨道交通运营管理追求的目标,也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证。虽然城市轨道交通的安全性与可靠性要远高于其他交通方式,但由于城市轨道交通系统的运营工作牵涉到城市千百万乘客安全正点出行,对建设和谐社会的影响重大,所以必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性水平。城市轨道交通系统是人、机、环境三方面相互作用的包含多种专业设备的结构非常复杂的客运系统,它的安全性与可靠性不仅要在规划、设计、建造时给予充分考虑,并且在运营管理中也要不断研究、改进和提高;不仅要考虑单个设施(设备)的安全性与可靠性,还需要从系统的角度整体研究其安全性与可靠性问题,发现各种潜在的不安全因素和故障模式,为整个系统的安全运营管理工作和设施(设备)改造计划提供理论依据。城市轨道交通日常运营管理中,涉及运营安全和可靠性的事件主要体现在两方面:一是由于恐怖袭击、自然灾害、人为破坏等原因发生的火灾、爆炸等灾难性重大事件,造成生命和财产的重大损失。一般情况下,发生突发事件的概率很低。二是由于客流波动、技术设备故障、运营组织等原因,引起列车运行延误、列车运行中断等列车运行“大间隔”故障,造成乘客的出行延误。相比较而言,故障的发生率是很高的,但是一般不会引起地铁的安全问题,只是降低了地铁运营的可靠性。因此,理清运营安全和可靠性的一些基本定义及其相互关系,对确立城市轨道交通系统运营安全和可靠性的对策很重要。

对于我国城市轨道交通系统的安全性与可靠性研究,目前无论是理论研究还是应用实践层面,均尚未形成完整的体系。本文采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念,探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架。

1.运营安全和可靠性的定义及相互关系

城市轨道交通运营安全和可靠性是反映地铁系统正常运营情况的总体概念。然而从后果及造成的影响看,运营安全与可靠性则具有完全不同的内涵。运营中发生的安全问题除了造成列车运行延误、运营生产中断外,更重要的是涉及到人民生命财产损失、设施设备破坏等重大问题;而运营中的可靠性问题则主要涉及运营生产的稳定、运输质量的好坏。因此,加强和提高城市轨道交通运营安全与可靠性,首先要从引起城市轨道交通运营安全与可靠性事件的原因出发,科学地对运营安全和可靠性进行定义。

影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响,可分为故障、事故和突发事件三类。当某个系统的可靠性出现下降,则容易出现故障；当故障出现后,不仅造成系统性能的下降,而且可能会导致事故的发生,即系统安全性下降。反之,当有事故发生时,系统性能会下降或无法运转,此时的事故从可靠性角度讲就是故障。

1)故障

故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用,须人工干预或维修的事件,根据表现和影响程度可分为轻微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除,一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱,部分列车运行延误；严重故障则会导致较长时间的运营中断,严重影响系统运营可靠性。

2)事故

事故是因故障或工作人员操作不当而造成人员伤亡、设备损坏,影响可靠性

或危及运营安全的事件。事故根据其表现、影响程度与范围,可分为一般事故、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分为行车事故、客运组织事故、电力传输事故等。

3)突发事件

突发事件是指由故障、事故或其他原因(人为、环境、社会事件等)引起的、突然发生的、严重影响或可能影响运营安全与秩序的事件。突发事件根据其影响程度与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。

事故中,有部分是由于故障引起的,突发事件中又有部分是由故障和事故所引起。一般地,故障、事故、突发事件在城市轨道交通系统日常运营过程中的发生概率有很大差别。故障可以认为是多发事件,大部分故障不会对运营安全造成很大的影响,但会影响运营的可靠性,降低运营质量。事故和突发事件发生概率较小,严重的事故和突发事件可以认为是小概率事件,但是事故和突发事件对运营安全造成极大危害,甚至造成重大的人员伤亡和财产损失。因此,在处置和预防不同的事件种类时,应有相应的侧重点。对于一般性的故障,应侧重于设备的维护与保养、运营管理的优化等；而对于可能造成重大人员伤亡和财产损失的严重事故或突发事件,则应侧重预防和应急处置。

2.城市轨道交通系统安全性与可靠性指标

系统安全性指标可以用整个系统或某条线路的人员伤亡率和设备(设施)损失率来反映保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力。

系统可靠性指标可以用整个系统或某条线路的运营可靠度、运营恢复度及运营利用率等来表示保障“乘客准时到达目的地”的能力

3.影响运营安全和可靠性的主要因素

1)技术设备

技术设备的日常管理和维护直接影响着系统的运营安全和可靠性。城市轨道交通系统包含了以下主要设备:线路及车站、车辆及车辆段、通信信号、供电、环控设施、售检票以及防灾监控报警设备等。只有各项技术设备协同可靠工作,才能保证列车安全高效地完成运输任务。城市轨道交通的线路长度、站间距离相

对较短,列车种类单一,因此为了保持列车运行秩序稳定,列车运行控制系统在一定范围内可以自动调整列车的运行状态。城市轨道交通车站一般不设置配线,列车在车站正线上办理客运作业,如果一列车出现故障,将直接影响到后续列车的正常运营。因此,整个轨道交通系统的设备维护和管理是十分关键的。

2)网络的运输能力

城市轨道交通系统的网络运输能力体现了运输效率。提高网络的运输能力,可以最大程度地满足乘客出行要求,安全高效地完成输送任务。网络的运输能力主要影响轨道交通运行系统的可靠性,列车一旦发生延误不仅会影响到自身线路的正常运行,而且会影响到网络中其他列车的正常运行。因此,提高网络的运输能力,减少列车的运行延误对提高系统运行的可靠性是很重要的。

3)运营组织方案

城市轨道交通应为乘客提供满意的出行服务,良好的运营组织是这种供给的前提和保证。在一定的网络结构和设备条件下,采用的运营方案应针对客流变化的情况,有利于提高网络系统的整体运输能力,适应客流需求,增加运营效益和运营可靠性,满足乘客在出行安全、舒适、准时等方面的要求。

4)突发事件

除了系统本身可能影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素外,自然灾害、恐怖袭击、人为破坏等突发事件也是影响运营和可靠性的关键因素。这些突发事件的发生,将会造成重大的人身伤亡、财产损失以及运营中断,产生轨道交通运营的安全问题。因此,必须加强自然灾害、恐怖袭击或人为破坏事件的预警和发生后的应急处置,最大程度地降低人员伤亡和财产损失。

4.提高运营安全和可靠性的途径

1)建立完善安全规章，安全生产有章可循

完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全

生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。

2)加强人员培训和系统设备的日常维护

城市轨道交通系统是一个包含土建、车辆、供电设备、通讯信号、运营管理等多学科、多专业、多工种的复杂大系统。系统的安全与可靠性贯穿了从工程的前期决策、设计、施工到运营管理等各个阶段的全过程。对每个有不同岗位要求的工作人员而言,高质量地完成本岗位的工作要求,是保证轨道交通系统安全高效运营的关键。因此,必须加强工作人员的职业素质和道德培养。

城市轨道交通运营所依赖的交通设施,虽然采用了较高的可靠性标准,列车运行控制软硬件系统也采用了冗余设计来增强系统工作的可靠性,但在长期复杂多变的外界因素干扰下,仍然难以保证运营设施与设备不产生功能失效,因而系统实际运营过程中发生随机故障在所难免。为了降低故障发生率,就需要对系统的各种设施设备做好日常的维护和管理,发现问题及早解决最大程度地消除发生故障的隐患,从而保证轨道交通系统安全高效的运行。

3)提高轨道交通系统的技术装备水平

为了保证轨道交通系统中各种设备的正常运行,减少故障、事故和突发事件的发生,应尽可能地利用最先进的技术装备和高科技手段。如采用高技术支持的信息管理、应急处置系统等来确保各种事件发生时的信息传输通畅以及应对措施的有效实施；采用列车运行智能化调度系统,减少因人工疏忽所引发的各种故障或事故；采用线网综合运营协调系统,保证网络中各车辆的高效、安全、可靠运行。

4)建立事故处理机制，落实责任追究制度

建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针

对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。

5.结语

城市轨道交通系统是一个牵涉到多种技术领域,由多种设备、多种硬软件、多种设施组成的复杂系统。根据国外经验,大型系统全面和完善的安全性、可靠性研究与应用,需要有数十年的经验积累,并且有专门的工作部门专项负责安全性或可靠性的研究与措施的落实。我国在大力建设城市轨道交通系统的同时,必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性。本文构建的城市轨道交通安全性与可靠性工程框架,旨在给出一种系统思想,为今后在我国城市轨道交通的建设和运营管理中研究、解决安全性与可靠性问题提供参考。

参考文献：

交通部安全员查询系统 篇10

根据省交通运输厅转发国务院办公厅《关于继续深入开展“安全生产年”活动的通知》（国办发15号）文件精神，现结合林区交通运输工作实际，特制定林区交通运输系统继续深入开展“安全生产年”活动实施方案。

一、总体要求

深入贯彻落实科学发展观，坚持安全发展理

念，继续深入开展“安全生产年”活动。以预防为主、加强监管、落实责任为重，深化“三项行动”和“三项建设”，促进各类生产安全事故继续下降，有效遏制重大责任事故的发生，实现交通运输系统安全生产形势持续稳定。

二、活动内容

在继续落实隐患排查治理专项行动有关措施的基础上，全面排查治理各生产经营及其基础设施、技术装备、作业环境、防控手段等方面存在的隐患，以及安全生产长效机制、制度建设、安全管理组织体系、责任制落实、施工操作、危桥改造、险路险段治理、公路沉陷治理、现场管理、护林防火、事故查处等方面易出现的薄弱环节。

三、组织领导

为确保活动的顺利开展，局成立继续深入开展“安全生产年”活动领导小组，党组书记、局长李纯清任组长，党组成员、副局长黄宏波任副组长，局安运科、办公室、工会、公路、运管、农公办主要负责人为成员，领导小组设在安运科，负责日常工作。各单位要结合各自工作实际，成立专班，制定措施，落实责任，一级抓一级，层层抓落实，抓出成效。

四、强化措施

1、公路方面

（1）进一步深化重点领域专项整治。一是加大查处违规违章行为，加大农村道路交通安全监管。二是加强重点建设工程安全监管工作。加大重点建设工程检查整治力度，督促各建设单位建立基础台帐，完善各项规章制度，全面落实勘察、设计、监理、施工单位各自的安全管理责任，实现建设工程优质、高效、安全。加强在建项目安全设施“三同时”专项整治工作。

（2）抓好安全保障工程。一是加强设计方案审查力度，保证安保设施结构合理、坚固耐用，保证安保工程的质量管理，落实业主负责制、工程监理制、合同管理制和招投标制，严格执行《公路交通安全设施施工技术规范》。加大安保工程质量监督力度，深入施工一线监督检查，对发现的质量问题及时解决。二是按照《湖北省公路安全保障工程验收办法》的具体要求，组织安保工程验收。

（3）加强超限车辆治理。加大超限车辆的整治力度，车辆超限率控制在8%以下，严禁车货总重超过22吨的车辆上路行驶。

2、道路运输方面

（1）落实安全监管责任制度。一是落实道路运输安全隐患整治“五项制度”，建立道路运输行业安全评估指标体系，开展道路旅客和危险货物运输安全评估，加大上路稽查力度，做好路面管控。二是落实客运站安全检查制度。规范客运站接纳车辆行为规范，严肃查处非法运输活动，深入开展专项整治，实施客运站接纳车辆报备制度，落实客运站的出站车辆安全门检制度、进站旅客行包安全检查制度，全面推行客运站“三不进站、五不出站”制度（即危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站，超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站）。三是落实承运人责任险制度，营运客车、危险品运输车辆承运人责任险投保率达到100%。四是落实车辆技术管理制度。营运客车（含出租车）车辆技术等级评定率100%。五是落实从业人员持证上岗制度，客货运从业人员持证上岗率达100%。

（2）落实道路运输“三关一监督”安全监管职责。围绕落实“三关一监督”，加强对道路运输企业的指导和抽查，落实企业安全的主体责任，做到安全管理工作有安排、有检查、有记录、有落实。督促道路运输企业建立健全安全生产管理制度，落实安全管理措施。加大对非法营运车辆的打击力度，维护运输市场秩序。

3、交通基础设施建设方面

一是积极发挥社会对交通基础设施建设质量安全的监督作用。针对我区重点项目较多，安全监督难度大的实际，充分发挥法人管理、社会监理和企业自检作用，坚持落实工程建设单位的质量安全责任，保护和引导好群众参与交通建设安全监督的积极性，形成安全监督工作的合力，提高安全监督工作效率。

二是狠抓施工现场管理，搞好安全监督各项工作。督促各管理机构、建设单位层层签订安全生产责任状，落实安全生产主体责任，坚持安全生产月报制度，加大安全教育培训和宣传工作力度，提高全民安全意识，促进各参建单位安全管理正常化、规范化。针对我区施工安全的薄弱环节，组织专项督查，继续加大隐患治理力度。重点加强公路路基高边坡、桥隧施工的安全管理，加大对各项目施工现场的监督检查力度，强化森林防火安全，确保各项安全管理

措施落实到位，杜绝重大安全责任事故的发生。

五、工作步骤

“安全生产年”活动要统一规划、总体推进、分段实施。

第一阶段（2月-3月）宣传发动。召开会议，部署继续开展“安全生产年”活动工作，充分利用各种宣传工具，开展广泛的宣传活动，各单位、各企业成立专门工作小组，结合工作实际制定切实可行的“

安全生产年”活动工作方案。

第二阶段（4月-11月）全面实施。各单位、各项目部按照制定的方案，全面开展各项工作。

第三阶段（12月）总结考评。各单位、各项目部要认真总结“安全生产年”活动的情况，于12月15日前报局安运科，并做好迎接省交通运输厅、林区安委会验收。

六、工作要求

（一）加强组织领导。各单位、各项目部要成立领导小组，加强对“安全生产年”活动的组织领导，主要领导亲自抓，分管领导重点抓。局领导小组定期或不定期的进行检查，协调解决“安全生产年”活动中的重大问题。

（二）精心组织实施。各单位、各项目部周密部署、合理安排、精心组织“安全生产年”活动，突出重点，做到“五个结合”，一是与安全生产诚信承诺活动相结合，建立和完善安全生产责任体系，信守承诺，实现安全发展。二是与“安全生产月”活动相结合，大力宣传“安全生产年”活动的意义、目标和措施，宣传安全生产法律法规，使“安全生产年”活动深入人心。三是与安全专项整治相结合，危险化学品、重点工程建设、道路隐患治理等专项整治是“安全生产年”活动的重点内容，必须强化措施，务求实效。四是与日常监管工作相结合，各单位、各项目部要将继续深入开展“安全生产年”活动纳入重要议事日程，与日常监管工作同部署，同检查，同落实。