交通辅助系统（共9篇）
交通辅助系统 篇1
1 引言(Introduction)
近年来,我国城市道路建设快速发展,路网密度日趋增大。随着城市客货运输需求的稳定增长,相应的交通拥堵问题日益严重,交通紧急事件不断发生,除给当事人或道路使用者带来直接损失外,更大的潜在损失在于二次事故的诱发以及交通阻塞的出现[1],加之城市道路具有运量大、运输方式多样,人口与车辆密集等特性,城市道路交通紧急事件将产生更为严重的延滞和损失,所以市域道路交通紧急事件的应急管理成为了目前城市交通管理部门亟待解决的关键问题。
2003年“非典”事件之后,国务院开始着手建立国家应急管理体系,成熟完善的应急预案成为突发事件应急管理的直接依据。交通部编制了《公路交通突发公共事件总体应急预案》,各省市也陆续颁布了省级和市级总体预案,下属各部门设有专项预案[2]。可见应急预案在应对包括道路交通紧急事件在内的各类突发事件中的重要地位。
高效地应对和解决市域道路交通紧急事件,除了制定完善的应急预案外更需要现代化的智能交通技术的支持,国际上,美国、加拿大等发达国家在将智能交通技术应用于交通应急救援领域方面做了大量研究和实验,相关技术发展达到相当高的信息化和自动化水平。当前国内在交通应急救援领域也正朝着信息化、自动化和智能化方向快速发展,在应用人工智能技术实现应急过程的智能化方面取得了一定研究成果,然而关于城市交通应急预案的数字化、系统化的研究和实践尚不多见。
根据目前道路交通应急预案体系结构结合现代数据库技术实现应急预案的数字化,制定道路交通紧急事件预案库,可在紧急事件发生时应用范例推理技术快速生成高效的应急救援预案,避免传统的应急处置中由于人员专业知识不足或经验不足带来的处理错误和疏忽,防止引发二次事故或衍生事故,同时优化调度应急响应所需的各种救援资源,并基于统一的应急管理平台实现多个救援部门间的协同和互动,以提高应急救援的效率,实现市域道路交通紧急事件下应急决策的辅助优化,可以从整体上提高城市道路交通紧急事件的应急管理水平。
2 道路交通紧急事件处置业务流程分析(Business process analysis of traffic emergency disposal)
市域道路交通紧急事件处置的主要业务流程包括事故接报、应急预案制定、应急预案审批、事故处置救援、应急解除与事故信息归档[3]。
事故接报阶段主要需要完成事故基本信息、现场环境信息、事故损失信息的输入和事故信息的确认。在应急预案制定同时需要生成应急组织,之后进行预案审批,在审批通过后可以启动应急预案。在事故处置阶段交通指挥部门在获取救援的实施进度同时要发布相关的事故信息和进行必要的交通分流。在应急解除之后,相关指挥部门要对本次的应急预案效果进行评价,同时对事故信息和应急预案进行归档备案。
3 系统设计(System design)
3.1 系统架构设计
本系统采用B/S架构,通过Internet连接所有道路交通紧急事件处置部门,采用Web Service技术构建服务器端程序逻辑,采用GIS技术表示救援过程中的交通地理信息与调度控制步骤,系统总体架构如图1所示。
市域交通监控中心作为道路交通紧急的应急预案制定部门和应急处置的指挥部门是系统的核心用户,负责紧急事件的事故录入、应急预案的制定、交通信息的发布、救援工作的指挥、救援资源的跟踪和最终的事件归档,本系统可为其快速准确的决策指定,高效的指挥信息发布,优化的调度派遣提供有力的支持。各终端用户,即负责道路交通紧急事件救援工作的相关职能部门,包括交通部门、路政部门、医疗部门和消防部门等负责接受、执行方案,并将救援过程中的情况及时反馈给监控中心。
3.2 功能模块设计
系统总体结构设计如图2所示,具体包含系统登录、事故录入与预案检索、应急处置与救援监控、预案评价与归档、历史事故分析、信息查询和系统管理7个模块。
其中系统全局管理模块负责统计实时用户数量,完成并发事件的录入、预案匹配、预案生成、资源派遣等操作,并在系统主页实时显示当前所有事件的基本信息和处置进度。事件处理模块为自适应系统的核心模块,主要完成事件信息录入、应急预案自适应匹配、应急预案自动生成、应急资源派遣和救援资源的跟踪工作,该模块完成了单次道路交通紧急事件的所有相关处置工作,是决定系统功能优劣的关键模块。应急处置与救援监控模块,救援指挥中心通过其发布救援信息,其他端系统通过其接受救援指挥中心的派遣和调度信息,履行本部门相应职能,并将救援进展实时反馈给指挥中心。事故分析模块通过连接系统数据库,可对过往案件进行事故黑点分析和数据统计分析,为事故预防和救援资源的优化分配提供决策依据。数据查询与管理模块主要完成对数据库中历史案例信息和所有相关资源的检索与管理,根据救援资源的更新情况完成数据库的更新,保证数据的实时有效性,并可对救援预案中的具体项目提供详细的数据支持。
3.3 预案检索算法设计
本系统主要使用案例推理算法实现预案匹配检索,案例推理(case-based reasoning,CBR)是用先前求解问题的经验和方法,通过类比和联想来解决当前的相似问题的方法[4],类似于人类认知过程中从经验中学习的过程。
通过在应急救援完成之后加入应急预案评价机制,并将评价结果作为预案库的学习依据,通过不断自适应学习提升预案检索结果的可靠性[5]。
在大数据量下预案检索算法性能可通过将数据无纲量化操作提前至数据IO阶段,在事故归档过程中添加数据库触发器完成数据无纲量化,针对事故关键属性建立索引和控制数据规模进行随机检索等方法解决。
4 系统运行平台与主要用户界面(System platform and the main UI)
系统开发平台选用Microsoft Visual Studio 2010(SP1),目标框架为.NET Framework 4,数据库管理系统采用SQLServer 2008,服务器操作系统建议使用Windows Server2008,客户机系统建议使用Windows NT系列,需要安装IE6.0以上或Opera 9.0以上版本的网络浏览器,在获得使用权限后均可通过网络接入系统,系统主要用户界面如图3所示。图3系统主要界面
5 结论(Conclusion)
随着我国城市的快速发展,尤其是东南沿海城市的快速发展,市域道路交通突发事件的快速有效响应已经成为相关部门亟待解决的重要问题。本文以江苏省某市道路交通为对象,采用ASP.NET结合数据库技术开发了市域道路交通应急预案辅助决策系统,实现了市域道路交通紧急事件下应急决策的辅助优化,有效缩短了应急救援的时间,降低了由于人工经验不足而诱发二次事故的可能,从整体上提高了城市道路交通紧急事件的应急管理水平。
摘要：市域道路交通紧急事件的快速准确响应已成为目前亟待解决的重要问题。本文针对市域道路交通紧急事件,采用基于案例推理的检索算法和电子地图技术,设计和实现了市域道路交通应急预案辅助决策系统,实现了对市域道路交通紧急事件中事故接报、应急预案生成、应急资源调度、事件归档等一系列流程的决策支持与数字化管理,从整体上提高了城市道路交通紧急事件的应急管理水平。
关键词：应急预案,辅助决策系统,ASP.NET
辅助机械系统T-0001号等 篇2
只要你看见这样一个QR码，就用智能手机App (例如QR Reader for iOS或Google Goggles for Android) 扫描它。转瞬间你就进入了某个网站，再也不用花时间费力敲URL地址了。
Aldebaran Robotics
NAO NextGen
辅助机械系统T-0001号
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等到有朝一日，机器人揭竿而起反抗人类的统治，别以为带头的会是一群红眼睛的外星机器人。情形也许完全不同，未来可能主宰我们这个世界的二进位思维的机器人，没准将以这种微笑的齐膝高的形象潜入千家万户。它们看东西靠720p HD摄像头，适应方向和定位则借助它的两个大脑(主要的一个为1.6GHz英特尔Atom处理器)和各种传感器(包括声纳，就像蝙蝠一样)。Aldebaran的可编程机器人能够识别人脸和物体，可接受8种语言的指令，只要你舍得花上15000英镑(约合15万元)左右，就能拥有这个科研级的真正机器人。放心，总有一天你会拥有它的，因为只要Nao机器人继续不断升级，那我们每个人家里拥有一个性能强大的机器人，就只是时间问题。 至于结果会发生什么危害，不好预测，还是先别杞人忧天了……
酷热印象：犹如眼睛能喷射出千兆瓦激光的机器人伙伴
Akrapovic Morsus
《战争机器》主角Fenix的座骑
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好好发挥一下你的想象力，假设你是Lloyd Grossman，正在从《战争机器》中声音粗哑的主角Marcus Fenix家的车库锁眼往里面窥视。你看见在车库大门的另一边有一辆Akrapovic(意为“天蝎”，像不像一只大蝎子？)Morsus摩托车——这是由斯洛文尼亚Dreamachine Motorcycles公司定制生产的一款摩托车，跟它一比，其他所有的双轮摩托都变得像载满猫咪的尼桑Figaro一样温情脉脉，毫无凶悍可言了。它主要采用钛金属、不锈钢和碳纤维制成，而它配备的1852cc引擎完全不会影响其144马力功率的发挥。很遗憾，它不上市销售——也许你运气好，可以说服手拿电锯的Fenix先生把它卖给你。提醒一句，他对不礼貌的要求可一点也不客气。你猜他会怎么回应你？
酷热印象：仿佛用火山熔岩漱口一样
雅马哈PDX-11
正经iPod底座
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结实不结实，首先看印象。你很可能是个内心正在啜泣的傻小子，但只要你有《角斗士》中沃尔夫那样的外表，你完全可以迷惑全天下的人把你看成一条硬汉。如果你把所有东西都往这款雅马哈PDX-11 iPod底座上面扔，它恐怕经受不住(瞧它的钢格子像筛子一样)，但至少它看上去是个正经的结实家伙。4英寸的低音炮确保它能发出相当丰满厚重的声音，而专用的高音喇叭对付那些尖利的高音符绰绰有余。往它里面塞进6节5号电池，你甚至还能提着它到处走随意听。为什么不邀请《角斗士》里的沃尔夫一起出去逛逛？那家伙看上去需要放松放松。
酷热感觉：犹如《古墓丽影》中的火爆安吉莉娜·茱莉
徕卡V-Lux 3
徕卡牌松下相机
海外参考价 约6900元 | leica-camera.com
在汽车业中，人们把这种做法称作“badge engineering”(牌子工程)：你弄来一辆车，给它配备与众不同的座椅，再装上新款立体声汽车音响，就可以换一个名称来兜售它了(通常是在其他国家)。当你被堵在路上的时候，汽车里最重要的部分就是座椅和音响。与此类似，徕卡的12MP V-Lux 3分享了松下Lumix DMCFZ150的24倍光学变焦、12fps高速连拍和1080p @60fps视频功能，同时又拥有类似高级皮椅和B&O立体声音响的新内容。如果“红点”设计奖、可选的相机皮套和高质量的编辑软件(Adobe Elements)结合在一起能够增添你的摄影自信，那它就物有所值。
酷热感觉：犹如当年演唱《Like a Virgin》的辣妹麦当娜
Traxxas XO-1
真正100MPH的无线遥控车
海外参考价 约10000元 | traxxas.com
有些玩具制造商会在包装盒上标出他们生产的遥控车的“scale speed”(比例速度)，表示玩具车的速度将根据车体大小按比例降低——也就是说，如果比例为1/5的玩具车的实际速度为20mph，那它的比例速度就是100mph。在我们看来，这简直就是在蒙人，无线遥控模型生产商Traxxas显然会赞同我们的看法。它的Traxxas XO-1不仅能够达到真正的、完全的100mph速度(甚至更高)，而且能够非常快速地达到如此高速。事实上，它从0加速到60mph的时间仅需2.3秒，比豪车布加迪威龙还要快。拿它的1/7缩微遥控车XO-1来说，它的比例速度达到了……这么说吧，仅仅比音速低一点点。你可以将它的基座控制器接上苹果i系列设备，利用App调节RC车的性能，并获取遥控车在路上飞驰时发回的遥测数据。记住千万不要把眼光移开XO-1太长时间，否则你很有可能创造一项另类世界纪录：用最短的时间把价值万元的精确设计杰作变成一堆撞变形的废塑料。
酷热印象：就像它的电动马达，运转速度达到23,000RPM
交通辅助系统 篇3
我国城市轨道交通已由单一线路阶段进入网络化运营的新阶段, 地铁运营也演变成一个复杂网络系统, 所涉及的专业多, 维护的设备量大, 处理的数据非常多, 自动化程度高。研究开发具有自主知识产权、适应于网络化运营应急处理和决策需要的城市轨道交通指挥中心辅助决策支持系统, 具有重要意义, 有助于提高城市轨道交通系统乃至整个城市客运组织体系的安全性与可靠水平, 为运营管理部门应急预案管理、应急事件接警、应急处置方案生成、应急处置过程监控及应急处置效果评价等提供辅助工具和技术支撑。
基于工作流的轨道交通指挥中心辅助决策系统 (Decision Support System, DSS) 是轨道交通指挥中心监控软件的重要组成部分。它针对轨道交通指挥中心半结构化的决策问题, 协助与指导调度员处置日常或紧急情况, 是支持调度员进行决策活动的智能人机系统。该系统能够为调度决策者提供所需的数据、信息和背景资料, 帮助建立并维护决策模型, 明确决策目标和进行问题的识别, 提供各种备选方案, 通过人机交互功能进行各种方案的分析、比较和判断, 为正确而且迅速的决策提供必要的支持, 并可以进行自动或者半自动控制。针对地铁运营中的空间封闭、人流量大、疏散困难等特点, 对各种可能出现的各种紧急情况预先制定详尽的处理流程。辅助决策系统整合了指挥中心系统的数据资源, 在处理日常或紧急情况过程中显示相应决策的处理流程, 保证调度员能够参照已制定好的相关规程进行操作, 使调度员的工作能够更容易、更有效率地进行。
1 软件结构
DSS系统基于BPMN2.0工作流的设计思想, 支持BPMN标准。采用C/S架构, 工作站端的前台应用程序实现界面编辑、运行展示、历史数据查询功能, 服务器端的后台程序实现逻辑计算、判断、控制功能。DSS系统采用BPMN流程图表现形式, 管理员可以在界面上通过模块的选择与连线灵活地“画出”决策的处理流程图。该流程图支持多路分支以及模块间的组合, 可以同时运行在多个调度员工作站上。不同的调度员工作站执行不同的分支, 系统内部自动协调多个调度之间的并行操作。
DSS系统编辑调试工具启动时, 自动加载功能模块以供用户灵活编辑故障诊断图模型, 并集成拓扑检查、模型存储、数据管理、运算结果显示等功能, 是一个功能强大的图形化操作平台。后台服务程序运行时, 可动态加载数据库中的决策流程, 采用触发方式对输入点进行逻辑运算, 并在界面上实时显示执行情况。应用编辑运行工具与后台程序之间通过消息总线进行同步和交互。DSS系统软件结构见图1。
2 软件功能
DSS系统软件是用于轨道交通指挥中心进行辅助决策, 并可以进行联动、顺控等的工具软件, 由编辑调试工具和后台运行程序两部分构成。DSS系统参考BPMN标准, 支持以工作流形式的流程图定义方式, 并按轨道交通指挥中心的要求对BPMN标准进行扩充。辅助决策系统的系统功能主要包括决策流程编辑、数据处理, 故障触发和运行监督、应急处理等。
DSS系统提供图形化DSS应用工具进行编辑。DSS应用工具分为编辑模式和运行模式、历史查询模式。系统的主要功能如下:
(1) 数据采集功能。DSS系统根据决策流程, 从各子系统采集相关数据和信息, 对过程状态进行数据采集, 同时监视各集成系统设备的工作状态, 能够直观、快速显示系统设备的工作状态。
(2) 流程执行, 故障分析和判断。定时计算, 满足条件时触发相应流程;为轨道交通指挥中心的自动监控提供决策参考;实现信息资源共享, 使轨道交通各设备之间能够彼此协调、密切配合;负责轨道交通运营的正常进行, 汇集各设备的正常状态, 提供各设备的实时数据, 完成协调管理, 防止意外事故发生, 达到辅助决策的效果。
(3) 处理紧急、突发事件。轨道交通运营过程中, 任何点上有紧急事件和突发事件的发生, 都会对这种有序的运营造成破坏, 处理不当会导致人民生命财产损失。事先制定好各种复杂的紧急、突发事件预案, 有事件发生时, 要求有一个能够闭环控制, 协助应急处理的机构, 使秩序尽快地恢复, 保证运营流畅, 防止严重的事故发生。
(4) 历史查询。查询数据库中辅助决策流程的历史执行情况, 并显示到历史查询界面。
(5) 安全和权限管理。提供全线一致并唯一有效的权限控制。通过用户编码、密码识别并分配操作权限来实现系统安全管理。所有用户都必须经过登录过程才能访问DSS系统。
3 实现方案
DSS系统后台服务程序可以处理指挥系统多个关键性功能的应用逻辑, 由触发方式执行, 后台程序定期扫描并计算是否有流程触发。
按照BPMN标准, DSS系统共有4种类型的模块, 分别为Event (事件) 、Gateway (网关) 、Process (流程) 、Task (任务) 。指挥系统启动时, 启动后台进程, 读取商用库中DSS信息表, 后台程序读取数据库的数据, 生成DSS控制流的树结构, 并初始化消息总线, 加载实时库的各个流程信息, 接收前台应用工具的重构消息, 运行已经触发的控制流, 并按照控制流的逻辑流程逐一执行流程中的各模块。
DSS系统的后台维护一个状态机, 通过状态机来实现BPMN工作流的逻辑, 确定当前动作模块执行完毕后的下一个跳转状态。DSS系统后台程序框架见图2。
(1) 初始化, 载入DSS树, 并生成模块关系表。
(2) 维护触发事件的映射表, 并判断是否触发相应的DSS流程树。
(3) 后台的基本框架, 维持一个活动模块队列, 用一个状态机控制转向, 空闲时定时扫描活动模块队列, 根据当前模块状态, 转到下一节点。如果扫到活动模块队列里模块初始状态是等待, 则运行该模块的Run () 函数, 模块状态会被设为运行中。如果模块属性需要起新线程, 起新线程运行该模块, 模块运行结束时, 状态会被设置为通过或者失败。如果扫到模块状态设置为通过或者失败状态, 从状态机获取当前模块的下级模块向量放入队列, 并从活动队列队列移除当前模块。
(4) 在有各种事件发生时, 触发后台计算, 设置当前模块状态, 将下一个模块推入并运行。
4 结论
纵观国内外城市轨道交通的发展历史, 突发事件的应急处理始终是运营管理的重点。保证轨道交通自动化过程的安全运行, 需要辅助决策系统的支持。从轨道交通的控制层面考虑, 各过程之间需要协调运行、有效衔接。实现信息资源共享, 使轨道交通TCC运营管理过程中各设备之间能够彼此协调、密切配合;保证轨道交通正常进行, 完成协调管理, 防止意外事故的发生, 事先制定好各种复杂的紧急、突发事件的预案。有事件发生时, 要求有一个能够闭环控制, 正确执行预案的机构, 辅助决策, 使秩序尽快地恢复, 保证轨道交通运行流畅, 防止严重的事故发生。随着技术的不断完善和发展, 辅助决策系统在轨道交通指挥中心系统中将会得到更多的应用。从实际使用看, 辅助决策模型以及开发的软件运行良好, 提高了城市轨道交通监控系统的自动化水平, 有效减少了人工干预。
参考文献
[1]许涛, 李亮, 徐漫江.城市轨道交通综合监控决策支持系统设计与实现[J].都市快轨交通, 2013 (3) :21-24.
[2]潘吉莉, 李全飞.城市轨道交通综合监控系统的辅助决策支持系统[J].城市轨道交通研究, 2010 (12) :61-64.
[3]许巧祥, 江平.国产化轨道交通综合监控系统的研究与开发[J].现代城市轨道交通, 2006 (5) :8-10.
[4]徐瑞华, 滕靖.城市轨道交通网络应急指挥辅助决策支持系统的相关问题研究[J].城市公用事业, 2010 (3) :1-4.
汽车太阳能辅助电源（天窗）系统 篇4
传统天窗能提供更快速的换气功能，更多阳光和新鲜空气，更加良好的车内空气循环以及避免侧窗引起的噪音、灰尘及侧风。但这一切都是在适宜的车外环境的前提下实现的，而且传统天窗的技术发展也仅仅停留在天窗开启的便捷性、材质的装饰性上，良好的车内空气循环则是在被动中实现。
近几年随着全球能源短缺和气候变暖，汽车能源的消耗无疑成为每个使用者的心患，汽车的高使用频率与能源短缺的矛盾已成为业界共同关心的话题。
一、设计内容
设计一种能自身蓄能的天窗系统，它具有晶硅太阳能电池和引线，使之成为汽车辅助电源系统，满足汽车在驻车状态下使用直流电器的需要。它有第二块蓄电池和防过充过放保护电路与控制汽车空调风扇的开关，能降低汽车在夏季开启阶段的能源消耗，同时成为汽车备用的电源系统。
此外，在汽车电瓶亏电的情况下，能与汽车原电瓶并联，提供应急电源。
二、技术方案
首先，选用滴胶封装的晶硅太阳能电池板拼装串联成传统天窗面积大小的太阳能光伏发电模块，可做成700mm×300mm×18mm以上的任意尺寸，其峰瓦（Wp）值≥20W，工作电压（Vm）≥12V，以满足汽车电器的使用功率和工作电压。
将适合尺寸的固定框与车顶滑动结构连接，该固定框分别内藏两根导线连接太阳能光伏发电模块的正负极和防过充过放保护电路模块正负极，同时连接第二块蓄电池。在室内、室外环境均可对第二块蓄电池进行充电，充电时间由阳光辐射的强弱决定，充电由防过充过放保护电路模块控制。由第二块蓄电池提供汽车驻车状态下的辅助电源功能，同时通过可收放的电缆对原车电瓶进行并联，提供应急电源。
三、实施过程
图1是新型汽车太阳能天窗的局部俯视图。用绝缘滴胶封装的多晶硅太阳能电池拼装串联成太阳能光伏发电模块，该模块厚度大约为18mm，衬以总厚度50mm、外形尺寸为736mm×382mm的高强度钢化玻璃，通过绝缘滴胶与内藏引线的固定框胶合密封，太阳能光伏发电模块有效接收面积为656mm×306mm，工作电压Vm=12V，工作电流Im=1.83A，峰瓦Wp=22W。
同时，将太阳能光伏发电模块的正负极分别与固定框中的内藏引线焊接。引线的延长部分用车顶蓬和汽车A柱的软装遮盖，延伸至汽车发动机舱，并与安装在此的防过充过放保护电路模块相连接。
图2是防过充过放保护电路模块的电路图。当太阳能蓄电池电压低于11.5V时，IC2芯片LM358的5引脚电压低于6引脚基准电压6.2V，7引脚就无电压输出，使Q1截止，此时，Q2的b极得到一个电压使Q2饱和导通，使J1得电，充电指示灯点亮，即J1-1处于G-E接通状态，使太阳能蓄电池充电。
电压充至IC2芯片LM358的5引脚电压高于6引脚基准电压，使得7引脚输出高电平，此时，Q1饱和导通，Q2截止，充电指示灯灭，J1失电，J1-1处于G-F状态，停充指示灯点亮，充电结束。
当电池充满时，IC2芯片LM358的3引脚电压高于2引脚基准电压6.2V，使得1引脚输出高电平，此时，Q3饱和导通，Q4截止，J2失电，J2-1处于闭合状态，正常指示灯点亮，供用电器正常使用。
电压低至IC2芯片LM358的3引脚电压低于2引脚基准电压6.2V时，使得1引脚输出低电平，使Q3截止，此时，Q4的b极得到一个电压使Q4饱和导通，J2得电，同时，过放指示灯点亮即J2-1处于断开状态，正常指示灯灭掉，这时电路又开始重复充电过程，使太阳能蓄电池再次充电。
防过充过放保护电路模块又通过导线与第二块蓄电池连接，第二块蓄电池为一个12V/69AH免维护铅酸蓄电池，外形尺寸为260mm×178mm×184mm。第二块蓄电池通过自动转换电路与原车电瓶连接，为驻车状态下使用汽车电器和其他便携电器提供了无限制的能源准备。
图3是自动转换电路的电路图，当T1（汽车蓄电池）电压正常时，J3得电工作，使J3-1的A-C接通，实现T1供电以及后级控制电路和其他用电器（如音响、车内外照明灯）等正常工作。当汽车蓄电池电压下降或无电压时，使J3失电即J3-1施放，这时B-C接通，T2（太阳能蓄电池）供电，又保证后级控制电路和其他用电器正常工作，通过这一自动转换过程实现原车汽车蓄电池亏电时，太阳能蓄电池能起到应急和备用电源的作用。
太阳能蓄电池的正极由导线引伸至汽车驾驶舱中控台的空调风扇开关，同时空调风扇开关又由导线引伸连接空调风扇，第二块蓄电池的负极直接由导线连接空调风扇。这样实现空调风扇的单独回路，在汽车驻车状态下，能单独驱动空调风扇，使汽车停在无人值守的情况下，能将车内的热空气与外部交换，实现车内空气的对流，降低车内温度。
此外，第二块蓄电池根据汽车空间也可置于车辆的其他位置，只是导线走线发生改变。
四、创新点
在汽车车身的有限面积条件下，将汽车天窗和太阳能光伏发电有机结合，为汽车提供了可再生的清洁能源，尤其在夏日驻车状态下，通过开启汽车空调风扇降低车内的温度，减少车内温室效应，降低油耗。
同时在驻车状态下为汽车电器和其他便携电器提供能源，进一步降低汽车油耗，提高驾驶乐趣。在野外作业、勘探考察、夜间驾驶、长途跋涉等无汽车修理场所的条件下，解决了传统汽车因自带电瓶亏电引起的无法启动的难题。
该系统适合国内外各种车型，无论是改装还是原厂配套，都将为我国汽车工业的发展做出一定的贡献，具有广阔的市场和应用前景。
如今人们对汽车的要求越来越高，天窗这一原属于高档车型的选购件也成为许多主流车型的标准配置。
传统天窗能提供更快速的换气功能，更多阳光和新鲜空气，更加良好的车内空气循环以及避免侧窗引起的噪音、灰尘及侧风。但这一切都是在适宜的车外环境的前提下实现的，而且传统天窗的技术发展也仅仅停留在天窗开启的便捷性、材质的装饰性上，良好的车内空气循环则是在被动中实现。
近几年随着全球能源短缺和气候变暖，汽车能源的消耗无疑成为每个使用者的心患，汽车的高使用频率与能源短缺的矛盾已成为业界共同关心的话题。
一、设计内容
设计一种能自身蓄能的天窗系统，它具有晶硅太阳能电池和引线，使之成为汽车辅助电源系统，满足汽车在驻车状态下使用直流电器的需要。它有第二块蓄电池和防过充过放保护电路与控制汽车空调风扇的开关，能降低汽车在夏季开启阶段的能源消耗，同时成为汽车备用的电源系统。
此外，在汽车电瓶亏电的情况下，能与汽车原电瓶并联，提供应急电源。
二、技术方案
首先，选用滴胶封装的晶硅太阳能电池板拼装串联成传统天窗面积大小的太阳能光伏发电模块，可做成700mm×300mm×18mm以上的任意尺寸，其峰瓦（Wp）值≥20W，工作电压（Vm）≥12V，以满足汽车电器的使用功率和工作电压。
将适合尺寸的固定框与车顶滑动结构连接，该固定框分别内藏两根导线连接太阳能光伏发电模块的正负极和防过充过放保护电路模块正负极，同时连接第二块蓄电池。在室内、室外环境均可对第二块蓄电池进行充电，充电时间由阳光辐射的强弱决定，充电由防过充过放保护电路模块控制。由第二块蓄电池提供汽车驻车状态下的辅助电源功能，同时通过可收放的电缆对原车电瓶进行并联，提供应急电源。
三、实施过程
图1是新型汽车太阳能天窗的局部俯视图。用绝缘滴胶封装的多晶硅太阳能电池拼装串联成太阳能光伏发电模块，该模块厚度大约为18mm，衬以总厚度50mm、外形尺寸为736mm×382mm的高强度钢化玻璃，通过绝缘滴胶与内藏引线的固定框胶合密封，太阳能光伏发电模块有效接收面积为656mm×306mm，工作电压Vm=12V，工作电流Im=1.83A，峰瓦Wp=22W。
同时，将太阳能光伏发电模块的正负极分别与固定框中的内藏引线焊接。引线的延长部分用车顶蓬和汽车A柱的软装遮盖，延伸至汽车发动机舱，并与安装在此的防过充过放保护电路模块相连接。
图2是防过充过放保护电路模块的电路图。当太阳能蓄电池电压低于11.5V时，IC2芯片LM358的5引脚电压低于6引脚基准电压6.2V，7引脚就无电压输出，使Q1截止，此时，Q2的b极得到一个电压使Q2饱和导通，使J1得电，充电指示灯点亮，即J1-1处于G-E接通状态，使太阳能蓄电池充电。
电压充至IC2芯片LM358的5引脚电压高于6引脚基准电压，使得7引脚输出高电平，此时，Q1饱和导通，Q2截止，充电指示灯灭，J1失电，J1-1处于G-F状态，停充指示灯点亮，充电结束。
当电池充满时，IC2芯片LM358的3引脚电压高于2引脚基准电压6.2V，使得1引脚输出高电平，此时，Q3饱和导通，Q4截止，J2失电，J2-1处于闭合状态，正常指示灯点亮，供用电器正常使用。
电压低至IC2芯片LM358的3引脚电压低于2引脚基准电压6.2V时，使得1引脚输出低电平，使Q3截止，此时，Q4的b极得到一个电压使Q4饱和导通，J2得电，同时，过放指示灯点亮即J2-1处于断开状态，正常指示灯灭掉，这时电路又开始重复充电过程，使太阳能蓄电池再次充电。
防过充过放保护电路模块又通过导线与第二块蓄电池连接，第二块蓄电池为一个12V/69AH免维护铅酸蓄电池，外形尺寸为260mm×178mm×184mm。第二块蓄电池通过自动转换电路与原车电瓶连接，为驻车状态下使用汽车电器和其他便携电器提供了无限制的能源准备。
图3是自动转换电路的电路图，当T1（汽车蓄电池）电压正常时，J3得电工作，使J3-1的A-C接通，实现T1供电以及后级控制电路和其他用电器（如音响、车内外照明灯）等正常工作。当汽车蓄电池电压下降或无电压时，使J3失电即J3-1施放，这时B-C接通，T2（太阳能蓄电池）供电，又保证后级控制电路和其他用电器正常工作，通过这一自动转换过程实现原车汽车蓄电池亏电时，太阳能蓄电池能起到应急和备用电源的作用。
太阳能蓄电池的正极由导线引伸至汽车驾驶舱中控台的空调风扇开关，同时空调风扇开关又由导线引伸连接空调风扇，第二块蓄电池的负极直接由导线连接空调风扇。这样实现空调风扇的单独回路，在汽车驻车状态下，能单独驱动空调风扇，使汽车停在无人值守的情况下，能将车内的热空气与外部交换，实现车内空气的对流，降低车内温度。
此外，第二块蓄电池根据汽车空间也可置于车辆的其他位置，只是导线走线发生改变。
四、创新点
在汽车车身的有限面积条件下，将汽车天窗和太阳能光伏发电有机结合，为汽车提供了可再生的清洁能源，尤其在夏日驻车状态下，通过开启汽车空调风扇降低车内的温度，减少车内温室效应，降低油耗。
同时在驻车状态下为汽车电器和其他便携电器提供能源，进一步降低汽车油耗，提高驾驶乐趣。在野外作业、勘探考察、夜间驾驶、长途跋涉等无汽车修理场所的条件下，解决了传统汽车因自带电瓶亏电引起的无法启动的难题。
该系统适合国内外各种车型，无论是改装还是原厂配套，都将为我国汽车工业的发展做出一定的贡献，具有广阔的市场和应用前景。
如今人们对汽车的要求越来越高，天窗这一原属于高档车型的选购件也成为许多主流车型的标准配置。
传统天窗能提供更快速的换气功能，更多阳光和新鲜空气，更加良好的车内空气循环以及避免侧窗引起的噪音、灰尘及侧风。但这一切都是在适宜的车外环境的前提下实现的，而且传统天窗的技术发展也仅仅停留在天窗开启的便捷性、材质的装饰性上，良好的车内空气循环则是在被动中实现。
近几年随着全球能源短缺和气候变暖，汽车能源的消耗无疑成为每个使用者的心患，汽车的高使用频率与能源短缺的矛盾已成为业界共同关心的话题。
一、设计内容
设计一种能自身蓄能的天窗系统，它具有晶硅太阳能电池和引线，使之成为汽车辅助电源系统，满足汽车在驻车状态下使用直流电器的需要。它有第二块蓄电池和防过充过放保护电路与控制汽车空调风扇的开关，能降低汽车在夏季开启阶段的能源消耗，同时成为汽车备用的电源系统。
此外，在汽车电瓶亏电的情况下，能与汽车原电瓶并联，提供应急电源。
二、技术方案
首先，选用滴胶封装的晶硅太阳能电池板拼装串联成传统天窗面积大小的太阳能光伏发电模块，可做成700mm×300mm×18mm以上的任意尺寸，其峰瓦（Wp）值≥20W，工作电压（Vm）≥12V，以满足汽车电器的使用功率和工作电压。
将适合尺寸的固定框与车顶滑动结构连接，该固定框分别内藏两根导线连接太阳能光伏发电模块的正负极和防过充过放保护电路模块正负极，同时连接第二块蓄电池。在室内、室外环境均可对第二块蓄电池进行充电，充电时间由阳光辐射的强弱决定，充电由防过充过放保护电路模块控制。由第二块蓄电池提供汽车驻车状态下的辅助电源功能，同时通过可收放的电缆对原车电瓶进行并联，提供应急电源。
三、实施过程
图1是新型汽车太阳能天窗的局部俯视图。用绝缘滴胶封装的多晶硅太阳能电池拼装串联成太阳能光伏发电模块，该模块厚度大约为18mm，衬以总厚度50mm、外形尺寸为736mm×382mm的高强度钢化玻璃，通过绝缘滴胶与内藏引线的固定框胶合密封，太阳能光伏发电模块有效接收面积为656mm×306mm，工作电压Vm=12V，工作电流Im=1.83A，峰瓦Wp=22W。
同时，将太阳能光伏发电模块的正负极分别与固定框中的内藏引线焊接。引线的延长部分用车顶蓬和汽车A柱的软装遮盖，延伸至汽车发动机舱，并与安装在此的防过充过放保护电路模块相连接。
图2是防过充过放保护电路模块的电路图。当太阳能蓄电池电压低于11.5V时，IC2芯片LM358的5引脚电压低于6引脚基准电压6.2V，7引脚就无电压输出，使Q1截止，此时，Q2的b极得到一个电压使Q2饱和导通，使J1得电，充电指示灯点亮，即J1-1处于G-E接通状态，使太阳能蓄电池充电。
电压充至IC2芯片LM358的5引脚电压高于6引脚基准电压，使得7引脚输出高电平，此时，Q1饱和导通，Q2截止，充电指示灯灭，J1失电，J1-1处于G-F状态，停充指示灯点亮，充电结束。
当电池充满时，IC2芯片LM358的3引脚电压高于2引脚基准电压6.2V，使得1引脚输出高电平，此时，Q3饱和导通，Q4截止，J2失电，J2-1处于闭合状态，正常指示灯点亮，供用电器正常使用。
电压低至IC2芯片LM358的3引脚电压低于2引脚基准电压6.2V时，使得1引脚输出低电平，使Q3截止，此时，Q4的b极得到一个电压使Q4饱和导通，J2得电，同时，过放指示灯点亮即J2-1处于断开状态，正常指示灯灭掉，这时电路又开始重复充电过程，使太阳能蓄电池再次充电。
防过充过放保护电路模块又通过导线与第二块蓄电池连接，第二块蓄电池为一个12V/69AH免维护铅酸蓄电池，外形尺寸为260mm×178mm×184mm。第二块蓄电池通过自动转换电路与原车电瓶连接，为驻车状态下使用汽车电器和其他便携电器提供了无限制的能源准备。
图3是自动转换电路的电路图，当T1（汽车蓄电池）电压正常时，J3得电工作，使J3-1的A-C接通，实现T1供电以及后级控制电路和其他用电器（如音响、车内外照明灯）等正常工作。当汽车蓄电池电压下降或无电压时，使J3失电即J3-1施放，这时B-C接通，T2（太阳能蓄电池）供电，又保证后级控制电路和其他用电器正常工作，通过这一自动转换过程实现原车汽车蓄电池亏电时，太阳能蓄电池能起到应急和备用电源的作用。
太阳能蓄电池的正极由导线引伸至汽车驾驶舱中控台的空调风扇开关，同时空调风扇开关又由导线引伸连接空调风扇，第二块蓄电池的负极直接由导线连接空调风扇。这样实现空调风扇的单独回路，在汽车驻车状态下，能单独驱动空调风扇，使汽车停在无人值守的情况下，能将车内的热空气与外部交换，实现车内空气的对流，降低车内温度。
此外，第二块蓄电池根据汽车空间也可置于车辆的其他位置，只是导线走线发生改变。
四、创新点
在汽车车身的有限面积条件下，将汽车天窗和太阳能光伏发电有机结合，为汽车提供了可再生的清洁能源，尤其在夏日驻车状态下，通过开启汽车空调风扇降低车内的温度，减少车内温室效应，降低油耗。
同时在驻车状态下为汽车电器和其他便携电器提供能源，进一步降低汽车油耗，提高驾驶乐趣。在野外作业、勘探考察、夜间驾驶、长途跋涉等无汽车修理场所的条件下，解决了传统汽车因自带电瓶亏电引起的无法启动的难题。
交通辅助系统 篇5
模块化、信息化、网络化、高频化是其特点, 高效、轻量、小型化、低成本则是发展趋势和目标。在变流技术方面, 欧洲各公司的产品应用新技术较多, 也更先进一些, 交流供电的网侧变流器普遍采用了4QS (四象限变流器) 技术, 直流供电为100kW以下容量的, 其变流器则普遍采用高频或中频DC-DC技术, 功率开关器件采用IGBT (绝缘栅双极型晶体管) , 以尽可能提高变流器调制频率;冷却方式也是根据具体情况来优化处理, 以强迫风冷或水冷为主。日本公司的产品则相对显得保守些, 日本机车数量少, 基本以动车组为主, 其交流供电的辅助传动系统, 以前多采用单相电机直接驱动方式, 近期开始采用SIV (静止变流器) , 但交流供电的网侧变流器采用4QS技术不普遍, 采用较为落后的相控技术的产品还比较多。其直流供电的辅助传动系统, 则主要采用两电平或三电平技术加三相工频变压器输出方式, 功率开关器件采用IGBT, 冷却方式以热管冷却为主, 且多为自然风冷。系统的体积质量均较大, 但器件少, 成本较低。
我国轨道交通电力辅传动系统从20世纪50年代起步, 在上世纪80年代末以前几乎全部采用旋转变流器供电方式, 进入21世纪后, 静止变流器供电方式的优势为逐渐越来越多的人所认识, 其应用速度明显加快, 制造业也相应得到了较快发展。
静止式辅助变流器 (以下简称辅助变流器) 在我国的应用始于20世纪80年代中后期, 当时, 从欧洲引进的8K型机车上装备了ABB公司生产的辅助变流器, 在购买机车及相关设备的同时, 我国也引进了相关的技术, 包括该辅助变流器技术。该辅助变流器中的逆变器采用的功率开关器件全为300A/1200V的GTO (可关断晶闸管) 。
20世纪90年代为辅助变流器的国产化研究、试制和小批量初级应用阶段。90年代中期以后, 南车集团有关单位针对8K型机车逆变器GTO器件烧损偏多的问题, 以当时逐渐成熟并兴起的先进器件IGBT取代GTO作为逆变器的功率开关器件, 研制出了具有自主知识产权的新IGBT逆变器, 从而大大提高了辅助变流器及辅助系统的工作可靠性, 辅助变流器的应用速度也随之加快。
1998~2000年, 南车集团有关单位又先后开发成功TGF5、TGF9、TGN3等系列辅助变流器, 分别装于DDJ型动力车、DJ型交流传动电力机车、DJJ型“蓝箭”动力车、 “春城”号动车组、 “新曙光”号动车组、“中原之星”号动车组、“奥星”号国产交流传动机车及 “中华之星”号动车组等众多车型, 并成功实现了商业应用。
1998年, 由国内多家单位合作研制成功的具有自主知识产权的DC600V供电系统及采用此系统的新型旅客列车, 在京—汉线上投入运营。供电系统应用交-直-交变流技术, 采用的是集中整流、分散逆变的供电方式;机车上配置整流器, 而在各节客车上则分别配置逆变电源。供电系统由青岛四方车辆研究所有限公司牵头, 南车株洲电力机车研究所有限公司负责系统中整流器、逆变电源、充电机等关键部件的研制。此系统的研制成功, 标志着国产中小功率变流器进入了实用化阶段, 从而加快了辅助变流器在我国铁路的应用进程。
2001年底, 含有四象限变流器的TGF11型辅助变流器研制成功, 并装于SS7E型机车上, 在郑州铁路局投入运用, 这使得我国的辅助变流器技术水平与世界先进水平进一步接近, 目前已有数百台装备辅助变流器的机车, 上千辆装有DC600V供电系统的25K、25G、25T型客车投入应用, 机车空调电源应用规模已达数千台。
南车株洲电力机车研究所有限公司分别在2002年香港地铁公司列车辅助变流器项目、2004年香港地铁公司车辆应急电源项目、2005年香港九广铁路公司动车组辅助变流器项目等国际招标项目中胜出, 销售的变流器数量总计数千台 (套) , 这意味着国内企业的电力辅助传动系统产品, 开始走向海外市场。
目前, 国内有多家辅助变流器生产厂家, 年生产能力可达数千台, 产品采用了与国际先进产品基本相同的技术路线, 产品的开关器件都采用了成熟、先进、可靠的IGBT元件, 装置的功率等级与国际先进水平相当, 主要技术性能指标已接近世界先进水平。例如交流输入电压辅助变流器产品, 其输入侧功率因素接近1, 输出电压谐波含量小于5%, 变流器整机效率不低于90%, 最高超过95%, 这些指标均与世界大公司的产品水平相当, 且产品价格低于进口产品。国内厂家所研制的机车辅助变流器、动车组辅助变流器、客车电源等产品已覆盖铁路电力机车、地铁、城市轨道交通电力辅助传动系统各领域, 且产品均具有自主知识产权。
交通辅助系统 篇6
一、信息化辅助在企业的日常工程项目管理中的应用价值
1. 项目成本实时了解。
通过预算与实际发生成本的对比, 给出成本超支提示, 辅助决策人及时查找分析原因, 进而采取有效控制措施。通过对项目材料使用情况实时控制, 清楚项目的采购是否必需与合理, 从而杜绝盲目采购造成的成本巨增。
2. 部门间实现协同办公。
优化了业务流程, 实现了业务的自动流动和网上的签批审核, 减少了重复工作和不必要的沟通成本。使企业与项目层之间建立起有序的高效的信息流通机制, 从而避免信息孤岛。
3. 成就实时企业。
实时查看到各项目部的成本、合同的签订、工程款回收、外欠款、工程成本垫支情况, 从而有效的进行科学的决策。
4. 改变传统管理模式。
项目能实时地向公司反馈现场生产、经营信息, 进而提高信息的反馈速度和企业的应变能力, 减少了许多不必要的费用。
还可实现远程、多项目同时操作, 业务数据实时更新, 实现工程项目“零距离”管理, 即使是远程异地项目也在实时受控中。
5. 提高企业核心竞争力。
通过成本管理系统, 可有效地管理项目实施、资金运作, 减少项目实施成本, 增加企业效益, 提高企业管理水平, 从而提高企业的核心竞争力。
信息工程项目、管理、能力和建设。信息工程项目:就是以先进、成熟的信息技术为依托, 改进工作方式、方法和手段, 整理高工作效率和效能, 促进管理工作、服务能力和服务质量的提高。信息工程项目一般可分为信息系统集成项目和应用软件开发项目。
二、项目管理中存在的不足
信息工程项目管理方面所做的工作, 理清思路、创新思维、依法管理、注重实效, 确保了信息中心事业发展的需要。但也要看到项目管理中存在的不足, 主要体现在以下四个方面:
(1) 对事关项目管理工作的国家法律法规和规章制度的学习缺乏系统性、领会不够透彻、贯彻执行力度尚需加强;
(2) 项目申报前期工作重视程度还不够, 对项目可行性研究还不够系统、深入、全面, 可行性研究报告基础材料准备不够充分, 前期工作质量有待加强和提高;
(3) 项目实施中对政府的有关规定还需认真理解、掌握, 财政项目实施管理工作有待进一步完善;
(4) 项目财务管理、竣工验收、竣工决算和固定资产移交和项目后评价工作, 以及加强固定资产管理等工作还有待进一步完善和提高。
三、工程项目管理信息化入手
工程项目管理流程模块的建设结合实际工作应当从基础信息、工程管理、分包、材料、租赁、固定资产、员工、财务、资料管理及协同办公建立完备信息及流程。具体可以这样操作:1:基础信息 (1) 地区维护 (2) 往来单位维护 (3) 人工工种维护 (4) 分包内容维护 (5) 罚款分类维护 (6) 材料工种维护 (7) 材料维护 (8) 机械工种维护 (9) 外包机械维护 (10) 运输车辆维护 (11) 租赁材料工种维护 (12) 租赁材料维护 (13) 设备工种维护 (14) 设备维护 (15) 部门维护 (16) 员工维护 (17) 费用科目维护 (18) 其它信息维护 (19) 材料单位换算表;2:工程管理 (1) 项目维护 (2) 项目经理维护 (3) 建筑结构维护 (4) 承包合同 (5) 签证管理 (6) 项目进度填报 (7) 项目形象进度 (8) 任务图编制 (9) 工程成本、利润对比 (10) 工程项目垫支汇总 (11) 项目经理业绩考核;3:分包 (1) 分包合同 (2) 外包罚款单 (3) 外包人工单 (4) 外包人工明细查询及汇总;4:材料 (1) 预算管理 (2) 采购管理 (3) 销售管理 (4) 加工管理 (5) 库存管理 (6) 用量查询 (7) 业务查账;5:租赁 (1) 运输车辆管理 (2) 外包机械管理 (3) 租赁材料管理;6:固定资产 (1) 设备采购 (2) 设备调拨 (3) 设备盘点 (4) 设备报损 (5) 设备退货 (6) 设备维修 (7) 设备折旧;7:员工 (1) 员工考勤管理 (2) 预支管理 (3) 罚款单 (4) 工资管理;8:财务 (1) 费用管理 (2) 收付款管理 (3) 借还款管理 (4) 应付款查询 (5) 现金管理 (6) 银行管理 (7) 资金收支查询;9:资料管理 (1) 施工日志 (2) 文档管理;10:协同办公 (1) 事务管理 (2) 单据审核中心 (3) 签呈管理。基础与流程的建立使得工作有顺有规的执行, 无论是事前, 事中还是事后对于发现问题, 处理问题都十分有益。通过对企业资源的有效系统整合, 可以更加清晰明确企业资源;通过对工程流程的程序化, 使工作更加井井有条, 有规可循, 进而使交通行业的工程项目管理更加的科学, 更加的务实, 更加的经济, 利用信息化的工具搭上信息高速路, 使企业更加具有高瞻性, 比别人看的更远, 管理更上一个台阶;进行全面深入贯彻党和国家提倡的科学发展观, 探索目前新形势下进一步加强和改进工作的新思路、新方法, 更好的发挥科技创新作用, 促进企业安全、高效、和谐务实发展!
四、结语
信息工程项目管理方面所做的工作, 理清思路、创新思维、依法管理、注重实效, 确保了信息中心事业发展的需要。在以人为本的前提下, 通过运用信息化平台辅助工程项目管理定能助力企业更上一个台阶。
摘要：本文通过对结合信息化手段辅助工程项目管理, 阐述了结合信息化辅助手段达到实时准确地了解企业众多工程项目的的进度、成本利润、垫支情况以及对项目经理的业绩考核的优势……。
关键词：工程项目管理内容,工程项目管理作用,工程项目管理信息化具体实现
参考文献
[1]段继中.深刻领会党的十七大对搞好国有企业党的建设提出的新要求[R].调研报告, 2009.
[2]常勋.国际会计[M].厦门大学出版社, 2001.
[3][美]斯蒂芬.p.罗宾斯著.管理学[M].中国人民大学出版社, 1997.
电厂辅助车间监控系统 篇7
天津大唐国际盘山发电有限责任公司2×600MW燃煤火电机组辅助车间控制网的主干网为1000Mb/s光纤冗余交换式快速以太网, 采用集中监控系统。集中控制室的集中监控操作员站和交换机组成上层控制网络, 整个网络以交换机为中心, 连接辅助控制系统或辅助车间控制系统。辅控网上层网 (主干网) 和SIS系统服务器进行冗余通信, 将辅助车间信息传送至SIS系统, 实现全厂各系统的监管。下层控制网络 (子网) 在辅助车间原有基础上进行改造, 将全厂辅助控制系统分别集中在以下控制点: (1) 全厂燃料控制点, 包括输煤、翻车机、煤水控制系统。 (2) 厂前区水控制点, 包括循环水节水、氢站、电解食盐制氯控制系统和生活污水处理系统。 (3) 水处理控制点, 包括化学制水、工业废水处理、水源、化学加药和炉内采样控制系统。 (4) 除灰电除尘控制点, 包括除灰、石子煤除渣、电除尘和燃油泵房控制系统。 (5) 脱硫控制点, 两台机组脱硫控制系统采用MODICON公司Quantum系列PLC, 型号为140CPU67160 (双机热备) , 通信方式以太网。每个控制点配置两台冗余热备服务器和操作员站, 共设置10台服务器, 安装WINDOWS 2003 SERVER版系统软件, 画面监控软件为iFIX Server 3.5服务器版。辅控网集中控制室的操作员站系统软件为中文WINDOWS 2000专业版, 画面监控软件为iFIX Server 3.5客户端版。
辅助车间PLC系统采用双缆冗余星形网络结构和辅助车间级子网相连, 当网络中某一段光缆线路故障时, 网络能够自动重新配置并继续通信, 不会丢失或改变数据。网络满足系统实时控制需要, 当辅助车间主干网不能正常工作时, 各辅助车间子网及控制系统PLC可独立工作以保证各系统车间和设备的安全性。辅控网与SIS系统之间采用网关接口机以及软件流控制进行隔离, 并配置防火墙增强防护, 实现数据流单向传输, 防止黑客和病毒攻击。
报销审批辅助决策系统研究 篇8
报销管理系统是企业成本支出的窗口,对于控制企业成本、提升企业盈利能力和企业竞争力起着十分关键的作用。传统的报销管理系统仅停留在报销业务处理层面,没有对数据进行深入分析,导致审批人在审批报销单时缺乏相应的关键信息,从而使审批过程沦为走过场,无法对报销支出进行有效监控。
漏洞百出的报销管理常常给企业带来巨大损失,如美国广播公司ABC曾有报道,某公司的多位员工成功将苹果网上音乐商店的下载费用算到了公司头上,金额累计高达10万美元;诺基亚公司原人力资源经理曹威利用职务之便,以本单位已离职员工王某的名义,虚报各类费用52笔,共计人民币478万余元,后转入其个人账户内消费挥霍。
在报销单据审批过程中,各级管理者应当分别对报销单据的真实性、合规性、必要性、合理性、经济性分别进行审核,但由于缺乏审核所需要的相关信息,各级管理者,尤其是高层管理者根本无法履行自己的审批责任。比如,高层管理者难以判别一张住宿费单据是否具备经济性,因为不同时间、不同地区、不同档次的宾馆价格差异很大,高层管理者无法仅凭报销单据本身的信息作出准确判断。
2 报销审批辅助决策系统设计
报销审批辅助决策系统的主要目标是解决各级管理者在审批中的信息缺失问题,从而使审批真正落到实处。为防止问题报销单通过审批,系统设置了四道防线,分别是:真实性检验、合规性检查、经济性检查、支出报表分析。
2.1 真实性检验
报销内容的真实性是审批中最主要的检验项目,系统通过检验发票真实性,账实一致性和异常检测来实现真实性检验。
2.1.1 发票真实性
系统通过图像识别,自动提取发票扫描图像中的发票代码等信息,然后在后台查询税务系统发票数据库,根据发票代码等签别发票真伪。
2.1.2 账实一致性
原始票据信息通过图像识别录入系统后,可自动与报销单中的费用发生日期、费用金额等进行比对。如公司为减少旅程时间,规定出差应优先选用高铁普通座,若员工实际车票为普快硬卧,则系统可自动识别并提醒审核人员。
2.1.3 异常检测
异常检测是指对异常报销行为进行自动识别。
(1)重复报销检查。例如一个月内报销两次宿舍水电/网络费或电话费,两次差旅费报销区间重叠,差旅费与探亲费报销时间区间重合,同一张发票用于两次报销(发票号相同)等。
(2)员工差旅费报销单与请假单时间重叠。
(3)差旅费报销单目的地与同时间接待费开票地点不一致,例如出差目的地为“湖北”,客户接待费开票单位为“广东XX公司”。
2.2 合规性检查
企业针对报销有很多规定,这些规定可以转化成校验规则,嵌入本系统。系统对嵌入的规则逐条检查,将每张报销单的违规情况通过信息展示界面展示给审批者。每张报销单提交时,系统都自动进行合规性检查。合规性又可分为个体合规性和整体合规性。
2.2.1 个体合规性
个体合规性即单张单据合规性,包括数据自洽性、金额及交通工具是否超标,报销项目是否在规定允许范围内等。其中数据自洽是指单据各项内容之间没有矛盾,例如:住宿天数不能超过出差天数(即出差结束日期-出差开始日期),出差补帖天数不能超过出差天数,费用截止日期不能早于费用开始日期,制单日期不能晚于费用截止日期6个月以上等。
2.2.2 整体合规性
检查员工、部门、项目各类报销总金额是否超出规定上限或者预算,具体检查项目取决于公司具体规定。对金额较大报销单,即使其未超出上限,也可将其对部门、项目总支出的影响情况报给审核人。
2.3 经济性检查
即使报销内容真实、合规,也不一定就是合理的。虚假报销的另一类表现形式就是价格虚高,针对这一问题,审批人需要对报销单据的经济性进行检查。本系统的经济性检查模块首先对报销单进行分类,找出与当前报销单同类的历史报销单,然后通过对比,检查当前报销单在成本上是否合理。对成本明显偏高的,相关信息将作为疑点通知审核人。
2.4 支出报表分析
报表分析模块预先设置好报表模板,根据审批人自身的审批职责和权限,提供相应的财务汇总数据及其分析结果。系统便自动把对应数据预先计算好,并同时对数据进行智能分析,最后将分析结果和数据以文字、数字、图形、表格等方式按报表模板格式展示给审批人。审批人通过查看当前报销单据对部门预算的影响、当前报销人的历史报销总金额、当前支出总金额等信息,决定当前报销单据是否审批通过。
3 结语
报销审批辅助决策系统可以为审批决策提供信息支持。借助本系统,审批人可以快速获取审批所需信息并作出合理的审批决策,从而提高审批效率,降低企业成本,提升企业竞争力。
摘要：传统的报销管理系统仅仅停留在报销业务处理层面,没有对数据进行深入分析,导致审批人在审批报销单时缺乏相应的关键信息,从而使审批过程流于形式,无法对报销支出进行有效监控。本文介绍了一种辅助审批系统,通过分析报销相关的数据,将分析结果和相关关键信息集中展示给审批人,辅助其审批决策。
关键词：报销,审批,辅助决策,报销管理
参考文献
供水调度辅助决策系统初探 篇9
近年来,随着城市建设的迅猛发展,供水管网纵横交错,管网变更速度不断加快,管理的复杂程度也逐年增加,传统的供水管网的管理模式已经远远满足不了城市供水的现代化管理要求,加强对它的管理十分重要。我国大部分供水调度系统采用人工方式或旧式三遥系统进行指挥,采用人工方式存在数据采集慢、不准确的憋端;旧式三遥系统采用CMOS集成电路为主,故障率高,可用性及维护性较差,不适合于未来的扩展和与第三方系统的集成。
针对这一现状,邯郸市自来水公司设计研发出新一代供水调度辅助决策系统,该系统通过利用先进的3G网络采集设备对水厂、加压站生产运行参数和设备状况、管网测压点、水质监测点的压力、水质等信息进行采集、测控,并把整个管网(包括泵站)数字化、模型化后通过理论计算及计算机模拟后自动生成辅助调度预案,使整个调度过程更加科学化,降低操作对调度员的工作经验的依赖,控制过程具备一致性和连续性,能够在保证供水服务质量的前提下节约大量的成本。
辅助调度决策系统应用现代信息技术对影响配水全过程各环节的主要设备、运行参数进行实时监测、分析,辅助给水调度人员及时掌握水源、各净水厂送水量、配水管网特征点运行状态,提出调度控制依据或实施参考方案,根据预定配水需求计划方案进行生产调度。
系统主要由采集及监控SCADA系统和中央信息处理系统组成。其中,采集及监控SCADA系统由远程终端(RTU),一级或数级控制站点及相应的通信设备和外部设备组成,担负着监控设备本地数据读取、检测,并接受远程遥测命令等重要任务;中央信息处理系统是以采集到的供水管网实时动态信息为基础,考虑不同时段、不同气候条件及不同经济约束条件下的用水量模式对用水量进行预测,并把整个管网(包括水厂、水源厂、加压站等)数字化、模型化后通过理论计算及计算机模拟后自动生成辅助调度预案。
1 主要创新点
(1)系统提出了一种基于神经网络BP算法、管网宏观模型和一级调度算法的供水优化调度理论模型,结合传统经验调度理论,较好地解决了供水优化调度难题,形成科学调度,调度效果良好,效益显著。
例如,在对城市的用水量进行预测时,应当考虑历史数据、温度因素和价格因数对用水量的影响。根据城市每天的用水量的历史数据分析图具有时间序列关系,因此可以引进时间序列模型对用水量的历史数据因数进行预测。
数据横向预测。对于数据的预测,应先考虑利用历史数据进行时间序列分析,横向只有7个数据,可以采用一次指数平滑法,公式如下:
公式(1)中,初值影响较大,根据一般经验,可令n=3;α=0.5;t=2,3,…,7,进行求解。
纵向数据预测。然后考虑通过纵向数据进行预测,根据数据分析,季节变动法是纵向数据预测有效方法,可考虑使用季节指数平滑法进行预测,预测步骤如下。
步骤1:假定各季度用水量呈直线趋势变化,根据最小二乘法建立直线趋势预测模型。
步骤2:根据直线趋势预测模型计算各期趋势值,并计算各期趋势比率。
步骤3:计算季节指数,并预测结果。
(2)基于上述供水优化调度理论模型,成功开发出用水预测子系统和辅助调度方案自动生成系统软件模块,通过理论计算和计算机模拟,自动生成辅助调度预案,同时允许结合调度人员的经验调度及企业领导特殊需求的强制调度,从而实现及时、合理、科学的调度,以尽可能地节省电耗、药耗,并协助公司及水厂领导决策。
(3)系统设计了强大的实时数据采集模块、系统监测模块(融合了已投入使用的大表流量系统、管网测压系统和GIS系统,把以上系统的变化因素和用水量的历史数据等因素综合考虑在一起,为优化水量调节提供参考依据)、数据查询与统计模块、数据库管理模块、系统报警及日志模块、组态功能模块、用水预测模块、辅助调度方案生成模块、权限管理模块等,实现了制水与供水的管、控、监一体化,即实现了企业级的一级调度、水厂DCS二级调度、管网SCADA系统和生产监视系统的全方位信息集成,填补国内空白。
(4)系统采用基于数据挖掘分层设计思路及分布式计算,将传统的只有2层设计模式,扩展到设备层、驱动层、中央控制层、实时监控层、Web服务层、数据层、Web综合查询统计应用层7个层次,从而实现系统功能的有效分隔,资源数据共享,避免信息孤岛,易于扩展。
(5)系统采用基于B/S和C/S相结合的程序设计模式,将业务逻辑大部分设置在服务器端,服务器提供若干个业务逻辑操作方法和数据库访问类,通过它们可以比较自由地组合业务逻辑关系,从而达到未来业务逻辑变化后,高速快捷地为用户进行个性化定制工作流程的目的。
(6)系统设计并实现了5层安全体系结构,包括制造单元级的安全、网络级安全、系统级安全、应用级安全和企业级安全,确保了信息的安全。整个系统运行稳定可靠,可用性强。安全权限可控制粒度达到监测点级别、分钟级别。系统结构如图1所示。
2 系统的主要性能指标
系统无故障运行时间MTBF大于8 760 h (1年);系统可用率≥99.8%;数据正确率>99.9%;综合误差≤0.2%;实时数据更新时间≤5 s,报警响应时间≤3 s,一般要求查询响应时间≤5 s,指令响应时间≤3 s;热备系统的切换时间≤30 s,计算机画面的切换时间≤0.5 s;监测系统可用率大于99%;提高输配水的安全可靠性,减少爆管次数,降低漏损率2%;与水厂DCS结合制水矾、氯单耗分别减少10%和15%;降低制水直接人工成本30%。
3 系统建成的意义
通过调度系统优化调度工作,达到以下目标。
(1)保障安全供水。管网正常运行时,调度系统以管网情况和生产实际情况为基础,产生满足用水需求的日常调度方案。管网发生事故时,调度系统可以产生应急方案,通过启停水泵或启闭阀门等措施,保障用户所需要的水量、水压和水质,避免重大经济损失。
(2)降低供水成本。在保证安全供水的前提下,调度系统可以通过用水量的预测、管网的水力模拟,并结合系统监测的数据,产生一系列方案。这些方案通过评估体系进行分级筛选,用目标函数和约束条件来控制整体经济上的最优,从而有效地降低供水成本。
(3)应对突发事件。在管网检修、管网施工等正常工作情况下,调度系统由事件方案模块提前生成预备方案,可及时通知有关用户停水的地区和停水的时间。如果遇到爆管事故、局部临时停电、水源故障、管网水质故障、供水设备严重故障、火灾等突发事件等,调度系统可以生成应急方案。如果调度系统自身发生严重故障,可立即切换为完全人工经验调度。
(4)采用标准接口开放信息,实现了信息共享,数据传递迅速、及时且更加准确、完备。本系统是自来水行业系统中的生产子系统,它可以为行业内其他子系统的查询、分析和统计提供最基本、真实的生产数据。
摘要：生产调度管理是企业生产经营管理的中心环节,是公司生产的指挥中心。如何运用科学的生产调度手段,实现优化调度措施,保障安全生产,确保调度指令贯彻落实。开发生产调度辅助决策系统,并在实际生产应用中不断完善,是实现这一目标的有效途径。