辅助供电系统（共12篇）
辅助供电系统 篇1
煤矿正常生产需要许多相关辅助系统:通风系统、运料排矸系统、排水系统、供电系统。a)通风系统包括通风方法、通风方式和通风网络。矿井通风方法指矿井主风机的工作方法,包括抽出式、压入式和混合式三种。矿井通风方式是指矿井进风井和回风井布置方式,有中央式、对角式和混合式三种。通风网络是对通风系统的抽象描述,包括串联风网、并联风网、角联风网;b)运料排矸系统。煤矿井下掘进、采煤等场所需要的材料、设备一般都是从地面从副井经由井底车场、大巷等运输的;而采煤工作面回收的材料、设备和掘进工作面运出的矸石又要由相反的方向运出地面,这就形成了运料矸石的运输系统;c)排水系统。为保证井下的安全生产,井下的自然涌水、工程废水等都要必须排出井外。由排水沟、井底水仓、排水泵、排水管路等形成的系统,其作用就是储水、排水,防止发生矿井水灾事故。一般情况下,水仓的容量、水泵的排水量等只比正常的涌水量略大一些,如何合理配备备用设施应根据具体水文地质确定,既不要长期闲置,又要能应对中小型的突发涌水;d)供电系统。矿井供电是非常重要的一个系统,它是采煤、运煤、通风、排水等系统和各种机械、设备运转时不可缺少的动力源网络系统。为了确保矿井生产的安全,一般采用双回路的供电方式,在一条供电线路发生故障的时候能够及时切换到另一条线路进行供电,对于供电要求严格的矿井,还可以采取双电源双回路的供电方式。
辅助供电系统 篇2
1、会踩刹车学名：预测性紧急制动系统
普及程度：中高档车为主，部分A级车开始普及
驾驶员能否避免追尾事故，取决于刹那间。预测性紧急制动系统(PEB)基于环境传感器与ESC系统的网络化，在即将发生追尾事故的情
况下帮助驾驶员防止事故的发生或者至少降低事故的严重程度，数据显示，它能降低72%的追尾事故数量。该系统包含预测性碰撞预警、紧急制动辅助和自动紧急制动三个部分。
2、会变道学名：车道偏离轨道警示、循迹辅助系统
普及程度：最新推出的中高档车均有
控制车辆自动变换车道的功能则是迈向无人驾驶的第二步，车道偏离警告系统或循迹辅助系统能降低26%的交通事故。以博世的车道偏离轨道警示系统为例，包括驾驶员提醒、驾驶员操作失误判断、紧急刹车等，利用视频传感器识别道路标线并探测无意的车道偏离，并通过视觉、声觉或触觉信号提醒驾驶员。这些技术是无人驾驶技术的前期阶
段。下一阶段，借助ABS、ESP执行器，当识别到偏离之后，汽车自动调整到正确的车道上。
3、会控制速度学名：自适应巡航控制(ACC)普及程度：大部分中高端车型，部分A级车开始普及
ACC是无人驾驶的基础技术，能主动帮助驾驶员与前方车辆保持安全距离，驾驶员无需操作油门踏板就能够跟随前车，车距与车速自动调节。在行驶过程中，ACC在车道探测摄像头和电子机械式转向系统的支持下，与电子稳定程序ESP相结合，构成无人驾驶的基础。ACC分为基本型和停走型。基本型ACC保持由驾驶员预先设定的车速，通过自行收油门、制动或加速而与变化的交通状况相适应。停走型ACC主动帮助驾驶员与前方车辆保持安全距离，能将车辆自行制动到停止，并在驾驶员确认后自动重新启动车辆。
4、泊车学名：自动泊车系统
普及程度：各级别车型都有，大多配置在高配车型上
浅析城轨列车辅助供电系统 篇3
摘要：辅助供电系统是城轨车辆的重要组成部分，为列车的牵引控制、网络控制、制动控制、照明、空调通风、空气压缩机、通信信号等设备提供电源。文章分析与总结了城轨车辆辅助供电系统的组成、供电方式及其优缺点，能更好地为城轨车辆辅助供电系统的选择和设计提供参考。
关键词：城轨列车；辅助供电；集中供电；分散供电
中图分类号：U260 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0109-02
列车辅助供电系统供电制式主要包括交流供电和直流供电。交流供电系统主要由辅助变流器、辅助设备电机、电热器等交流负载设备组成，由辅助变流器供电；直流供电系统主要由充电机、蓄电池、直流用电设备组成，由充电机和蓄电池供电。
1 城轨列车辅助供电系统概述
城轨列车为辅助供电负载。辅助供电负载主要由交流负载和直流负载组成。
1.1 交流负载
1.1.1 城轨列车的HVAC系统：城轨列车的每节车厢设置二个空调单元，其交流能耗设备主要是：（1）空调压缩机；（2）冷凝风机；（3）通风机；（4）司机室通风机。假如在寒冷地区，还要增加加热器。由于空调单元的加热与制冷不会同时工作，并且设备在制冷时的功率往往是大于设备加热时的功率，所以，我们在负载计算时一般只需考虑设备在制冷时的功率就行。正常情况下，所有的辅助逆变器都呈正常工作状态时，列车的HVAC系统也就会正常工作；假如辅助逆变器出现故障，那么则根据故障程度，采取对相应空调压缩机或者是空调机组进行切除的方法。
1.1.2 HVAC系统空气压缩机：城轨列车的每列车，都安装两个空气压缩机，负责整列车厢的空气供风制动系统。当风压低于规定设定值时，两台压缩机自动启动；当风压高于规定设定值时，则只启动一个就可以；当车厢的主风缸压力已经高于规定的最高设定值时，则必须关闭两台空气压缩机。
1.1.3 HVAC系统牵引通风机：牵引通风机主要负责给HVAC系统牵引逆变器进行强迫风冷，而对于非强迫风冷的牵引箱，则不存在牵引通风机。
1.1.4 HVAC系统制动电阻风机：HVAC系统在电阻制动时会消耗大量的能量，导致HVAC系统的制动电阻温度会呈急剧升高状态，那么就需要通过系统的制动电阻风机来进行强迫通风，以达到散热降温的目的，从而保护系统制动电阻。不过对于自然冷却的动电阻，则不需要启动制动电阻风机。
1.1.5 HVAC系统交流220V负载：负载包括：方便插座、客室普通照明（AC220和DC110V供电制式都有）、显示屏（AC220和DC110V供电制式都有）等。
1.2 直流负载
直流DC110V和DC24V负载：主要包括控制电路、应急照明、旅客信息系统等。
2 辅助供电系统供电方式
根据不同种类的城轨列车辅助供电系统，负载的数量与功率也不同。以下是对某B型六节编组的地铁列车的辅助供电系统的分析负载参数。
2.1 辅助电源交流负载负荷统计表
因为辅助电源系统（交流电源）的最大负载工况是在夏季，故只对夏季负载进行计算和分析。
冬季负载，夏季中不适用。
交流（AC380V/AC220V）负载容量：从辅助电源负荷统计表中看到，正常工作状态下，辅助供电系统最大交流负载为夏季负载304.8kVA。
2.2 列车集中供电方式
在每列列车的集中供电系统中，设置两台辅助逆变器，辅助逆变器的运行是通过系统的三相输出接触器分别向3节车厢供电。供电电路可以是并联供电、扩展供电。如果是集中供电的扩展供电方式，在正常工作状态下，M车上的三相母线接触器处于断开状态，两个单元各自独立工作；如果是集中供电的并联供电方式，列车的交流供电母线是贯通的，两个辅变单元共同向列车负载供电。
每台辅助逆变器的容量通常设计为220kVA左右，如果采用的是集中供电的扩展供电方式，当某个辅助逆变器出现故障时，首先断开输出接触器，将其与供电母线隔离，同时，通过系统的闭合扩展供电接触器，及时将非故障电流引入发生故障单元，以保障故障单元的正常工作。由于集中供电系统采用的是并联供电方式，这使得单个辅助逆变器无法满足整列车正常运转的负载要求，因此，需要及时切除相应的负载功能。负载重新分配时将保留Mc车和M车的牵引风机和制动电阻风机。以保证有一台空气压缩机的正常工作。系统功率减少一半后，需要切除系统内功率消耗大的空调设备。此时整列车的负载功率为228kVA，一台辅助逆变器的容量可以满足要求。
2.3 分散供电
列车的分散供电系统在每节车箱上都安装有一台辅助逆变器，通过系统的三相输出接触器，向380V交流的列车母线供电。一般辅助逆变器的设计为73kVA，这使得整列列车的交流供电系统的总装机容量就达到438kVA，保证了整列列车的负载。这样，即使有一、两台辅助逆变器出现故障。容量为365kVA和292kVA的辅助逆变器仍然能够满足列车的正常运行。当出现三台辅助逆变器发生故障时，则只需切除一半的空调压缩机就能保证列车所有通风机组的正常工作，列车仍然能保证安全、无限速的运行。假如出现四台或者是五台辅助逆变器发生故障，则必须切除所有空调设备，以保证列车正常运行到最近站点，组织旅客换乘其他列车。
2.4 两种供电方式的分析比较
目前，列车的集中供电系统运用比分散并网系统在辅助逆变器设备的数量上要少，其检修以及维护的成本要低；不过分散供电系统的故障冗余能力比较强，但列车布线更复杂、检修维护成本要更高。现在，集中供电系统多数采用扩展供电方式，每个单元的运作是独立的，即使出现负载波动，也只影响本单元，而分散供电多数采用的是并网供电形式，其抗负载冲击能力比集中供电系统更强。
集中供电系统所装备的辅助逆变器箱每个约1400kg，这样整列车重量就仅为2800kg。但是分散并网供电系统的辅助逆变器箱不带充电机时约875kg，带充电机时约为965kg，整列车重量是5430kg。使用集中供电系统比分散供电系统整列车要轻2630kg，现在地铁运行单位对整列车的单位能耗特别关注，列车减重也是车辆制造厂努力的方向，采用集中供电系统的列车要比采用分散供电系统的列车更节能，因此新生产的城轨车辆比较倾向于采用集中并网供电系统。
3 结语
本文通过对集中供电系统和分散供电系统的分析，可以看出采用并网供电技术的集中供电系统更有优势，因此在城轨列车辅助供电系统的设计中，如果对列车的安全、稳定运行要求高一些，采用冗余度更高的分散供电系统；如果对列车的检修维护和节能降耗要求高一些，那么则采用集中供电且冗余度较高的并网供电系统。
参考文献
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国外电动车组辅助供电系统的比较 篇4
1 常见国外电动车组的辅助供电系统结构及参数
目前国外电动车组主要以欧系和日系为代表的两大类,其辅助供电系统也各有不同。下面主要基于加拿大庞巴迪的Regina C2008型、日本新干线E2-1000型、德国ICE 3型、法国阿尔斯通的SM3型为典型代表的电动车组展开讨论。
1.1 Regina C2008型电动车组的辅助供电系统结构
Regina C2008型电动车组是庞巴迪为瑞典SJAB提供的1种车型,它的辅助供电系统从主变压器副边提供AC902 V交流电源,通过网侧变流器输出DC1 650 V 直流电源,除供给牵引变流器外,还提供给辅助变流器直流电源,通过辅助变流器逆变为三相交流电,再通过交流滤波器输出给电源母线。由电源母线给充电机供电输出直流DC110 V电源(图1)。
1.2 E2-1000型电动车组的辅助供电系统结构
E2-1000型电动车组是日本新干线运用的一种车型,辅助供电系统由 APU 和 ARU两部分组成:其辅助系统的供电模式是由主牵引变压器抽出一个副边辅助绕组,将网压变到交流 400 V,然后经过斩波器整流至 DC850 V 的中间直流后,再逆变成可控的AC400 V50 Hz 三相交流电提供到辅助电源母线上,通过隔离变压器输出AC220 V50 Hz、AC100 V50 Hz,以及通过整流器输出DC100 V(图2)。
1.3 德国ICE 3型电动车组的辅助供电系统结构
ICE 3型电动车组的辅助供电系统从主变压器副边提供AC1 550 V交流电源,通过四象限变流器输出DC3 000 V电源。除供给牵引变流器外,还提供给辅助变流器直流电源,通过逆变变为三相交流电,再通过交流滤波器输出给电源母线,然后从电源母线取电供给充电机输出DC110 V(图3)。
1.4 法国阿尔斯通的SM3型电动车组的辅助供电系统
SM3型电动车组的辅助供电系统是由主变压器副边辅助绕组供电AC1 770 V,经过主变流器整流后,又通过1个斩波器将其降为 DC600 V,再通过辅助变流器逆变为三相交流电输出AC400 V50 Hz,通过交流母线取电,经过充电机输出DC110 V或DC24 V(图4)。
1.5 4种代表车型辅助供电系统的技术参数
上述4种代表车型辅助供电系统的技术参数见表1。
2 常见国外电动车组辅助供电系统的布局与工作方式
2.1 Regina C2008 型电动车组
Regina C2008 型电动车组采用的是动力分散的设计,每列车为 3 辆编组,其中 2 辆为装载牵引电机的动力车,其他车辆为无动力的拖车(即2M1T)。每节动车车厢上都设有主变流器和辅助变流器,每列拖车上都设有主变压器。因此,在 Regina C2008型电动车组上共有 2 台辅助变流器并联工作。在正常情况下,这2台辅助变流器同时工作,将逆变的三相交流电输送到交流母线上。在每一辆动车上均设有一个辅助电源装置,主要包括辅助逆变器单元(AC)、隔离变压器、蓄电池充电机以及蓄电池等。在启动过程中,辅助供电系统的负载必须按一定顺序启动,以降低系统担负的启动电流。
2.2 E2-1000型电动车组
E2-1000型电动车组共有 2 台辅助电源装置(APU),分别设置在1号车和8号车,每一台 APU向其所在的4辆车的辅助用电设备提供电源。当1台辅助电源装置发生故障时,可通过另1台辅助电源装置向全列车提供辅助电源。E2-1000型电动车组的辅助供电系统由牵引变压器辅助绕组、辅助电源装置、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等几部分组成。
E2-1000型电动车组的输出用电制式繁多,种类复杂,其按照负载种类的不同来提供不同的电能:从牵引变压器的副边辅助绕组取电,不经过控制直接给空调和换气装置提供电能。因此,E2-1000 型电动车组的空调装置需要自己配置变流器,否则有可能不能适应大范围的电压波动。而且E2-1000型电动车组的稳压400 V 电源不是直接供给负载的,而是通过隔离变压器将三相交流电压分别转化为AC220 V 和AC100 V 的两个单相交流电输出,其输出的两个电压幅位不相等但容量相等,因此,有可能造成三相的不平衡供电。E2-1000型电动车组的直流供电系统主要由变压器和三相不控整流电路组成。变压器原副边分别接成星形和三角形,三相不控整流电路将输入的交流电压变换为直流电压输出。
2.3 ICE 3型电动车组
ICE 3型电动车组整列车共有4个辅助逆变单元,其中2个功率为160 kV,分别位于列车的2号车和7号车。另外2个逆变单元分别是由2个单台功率为160 kV并联而组成的双逆变单元,这2个双逆变单元分别位于电动车组的4号车和5号车上。其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。在辅助逆变器逆变出440 V60 Hz 的三相交流电经传输到交流母线后,在每节车厢都设有1个变压器,从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230 V60 Hz的单相交流电,供给每节车厢的相应交流供电插座。在4号车和5号车上分别装备2台60 kW蓄电池充电机和两组2×160 Ah的蓄电池供整车直流用电。
2.4 SM3型电动车组
SM3型电动车组为6辆编组,其中4 辆为装载了牵引电机的动力车,其他2辆为无动力的拖车(即 4M2T)。SM3型电动车组的辅助供电系统的输出电压制式比较简单,只有 AC400 V50 Hz 和 DC110 V或DC24 V 两种,其中压负载(AC400 V)主要是压缩机、牵引电机及变压器的冷却风机、空调、采暖等较大功率的设备。低压直流负载主要是照明系统、客车车门系统、辅助升弓装置、紧急通风等小功率负载,或在无外电源输入下的紧急情况使用的负载。 SM3型电动车组的辅助变流器是由降压斩波器和 PWM 脉冲整流器构成的辅助逆变器组成。由于中间直流电压太高,所以采用了两个串联的半桥电路作为前端,通过隔离变压器后用一个全桥的二极管整流输出直流,这样做的好处是可以将管压降低一半。然后经过 IGBT 和电容组成的谐振滤波器进行滤波。
3 常见的国外电动车组辅助供电系统的比较
欧系电动车组中的供电制式比较单一,而日系电动车组的供电制式种类繁多比较复杂,但各有其优缺点。
Regina C2008型、ICE 3型和SM3型电动车组的辅助交流供电系统都是直交型的。与交-直-交型相比,直交型的优点在于省去了牵引变压器的辅助绕组,简化了牵引变压器的设计与制造工作,并且在过分相区的时候可以使用牵引电动机能量回馈,维持牵引回路直流侧的电压,从而保证辅助系统不断电。对于单一供电制式的系统,其输出只有一种电压制式,做到了全车负载统一供电。这样做能够极大地简化车内供电系统的配电,而且在辅助变流器出现故障时容易处理,可以方便地在交流母线上设计接触器进行相互切换,在故障模式下可以通过巧妙的接触器切换算法,来保障整车全负载或者降载运行。
缺点是无法避免降压环节,在一定程度上增加了牵引辅助系统的复杂度。由于用电设备都接到了由辅助变流器精确控制输出的交流母线,增加了辅助变流器的设计容量,也就增加了制造成本。
E2-1000型电动车组的辅助交流供电系统是4种高速电动车组中唯一使用交-直-交型式的,这种型式的辅助交流供电系统较为传统,其优点是成本较低,由于供电制式多,其对辅助系统内不同的负载都分别进行按需供电,对于需要稳压的负载进行稳压供电。对电压波动要求不敏感的负载采用不控电源,直接用变压器输出。这样做能够提高整个系统的效率,减小辅助变流器的功率,从而对资源进行合理优化配置,使得整个系统的设计最优。
缺点是这种供电系统需要带有辅助绕组的牵引变压器,在运行时由于牵引变压器2个二次绕组之间存在着耦合,牵引变流器运行时产生的脉动会影响到辅助绕组的输出电压,因而对辅助变流器及其负载造成直接的影响。由于这些负载的供电电压变化范围较大,而且在每次经过分相区的时候,受电弓都会断电,这些情况都会对压缩机、风机等电机负载的运行以及寿命产生很大的影响。对于供电制式复杂的系统,供电种类多,增加了车内布线的难度,并增加了维护和保养的成本。
4 结论
未来高速电动车组辅助供电系统的设计重点是结构简化、布局合理、供电品质优、可靠性高、乘坐舒适度好等方面,因此,对于Regina C2008型、E2-1000型、ICE 3型、SM3型为代表的国外电动车组在其设计上还存在有待改进的地方,希望可以通过本文的探讨,对开发设计新型电动车组的辅助供电系统提供一些帮助。
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电力机车辅助电气系统2 篇5
按电器用途可分为：
(1)开关电器：如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、隔离开关和主断路器等。
(2)控制电器：如司机控制器、接触器等。
(3)调节电器：如电压调节器、温度调节器。
(4)保护电器：如各种形式的保护继电器、避雷器、熔断器以及电抗器等。(5)仪表检测用变流和变压器：如电流互感器、电压互感器。(6)受电器：如单臂受电弓、双臂受电弓。
(7)成套电器：如高压柜、辅助柜、控制屏、信号屏等。
2.电器按传动方式可分为哪些种类? 参考答案：
按电器的传动方式可分为：
(1)手动电器：如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。
(2)自动电器：其中又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动电器。
3.机车电器按其执行机构的不同可分为哪几类? 参考答案：
电器按其执行机构的不同可分为：
(1)有触点电器：如各种继电器、接触器等。
(2)无触点电器：如电子时间继电器、主回路和辅助回路接地继电器等。
4.按电器在机车电气线路中所处位置的不同，可将其划分为哪几类? 参考答案：
按电器在机车电路中所处位置的不同，可将其划分为以下几类：
(1)主电路电器：如受电弓、主断路器、转换开关等。
(2)辅助回路电器：如压缩机回路，通风机回路及照明、取暖、信号电路中的接触器等。
(3)控制电路电器：如各种低压继电器、电磁阀、按钮开关及远距离间接控制主、辅回路的司机控制器等。
5.何为电器的机械寿命和电寿命?
参考答案：电器的寿命指标包括以下两方面：一是机械寿命：电器在不需要修理或更换机械零件所能承受的无载操作次数；二是电寿命：电器在规定的工作条件下，不需要修理或更换零件而能承受的承载操作次数。
6.电器的工作制有哪几种? 参考答案：在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制可分为三种，即长期工作制、间断工作制和短时工作制。
7.什么是短时工作制?
参考答案：电器短时通电，温升尚未达到稳定就停止工作，并且下一次工作时需要等到电器冷却到介质温度，这种情况称为短时工作制.8.什么是长期工作制?什么是间断工作制? 参考答案：长期工作制是指电器接通电源后连续工作到发热稳定的工作制度。间断工作制是指电器—会儿通电，—会儿断电的反复循环的工作过程。
9.什么是电器的发热、散热?
参考答案：电器是由导电材料、导磁材料、绝缘材料等组成，利用电磁现象而工作的装置。在导体中有电阻损耗，在导磁材料中有磁滞和涡流损耗，在绝缘材料中有介质损耗。所有这些损耗都会变成热能，一方面提高了电器零部件的温度，另一部分散发到周围介质中去。这种现象称为电器的发热、散热。
10.什么叫最高允许温度?什么叫允许温升? 参考答案：
所谓最高允许温度，就是保证电器及介质的绝缘性不受危害的极限温度。
国标(GB)规定最高环境温度为+40℃，因为电器工作的环境温度直接影响电器的散热，故从最高允许温度减去最高环境温度，我们称之为允许温升，即允许温升=最高允许温度-40℃
11.简述触头的定义及工作特点
参考答案：
触头是有触点电器完成其职能的执行机构，是有触点电器极其重要的组成部分。触头工作的好坏直接影响到电器的质量，但由于它经常受机械撞击、发热及电弧等的有害作用，极易损坏，所以它也是有触点电器的一个薄弱环节。
12.简述触头的分类
参考答案：
(1)按触头的用途可分为上触头、联锁触头等。(2)按开断点数目可分为单断点和双断点式触头。(3)按触头的正常位置可分为常开触头和常闭触头。(4)按触头的形状和结构可分为指形触头和桥式触头。
13.何为有载开闭和无载开闭?
参考答案： 触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头断开或闭合过程中，允许有电流通过的为有载开闭；在触头断开或闭合过程中，不允许有电流通过，闭合后才允许触头中通过电流的，为无载开闭。
14.什么叫触头开距?为什么要有开距? 参考答案：
当触头断开时，动、静触头间的最小距离称为触头的开距。
开距是触头的—个重要参数。它不仅要保证在断开正常电流时能很快熄弧，而且还能使触头间具有一定的绝缘能力，当电源出现不正常的过压不致被击穿。
15.什么叫研距?为什么要有研距? 参考答案：
触头的接触始点到接触终点的距离叫触头的研距。
动、静触头在开闭过程中，相互之间之所以要有滑动和滚动(即研距)，其目的是擦除在触头表面所形成的氧化薄膜，减小接触电阻，以保证触头正常工作。
16.什么叫超程?为什么要有超程? 参考答案：
超程：动、静触头接触后，将静触头拿掉，动触头能继续向前走的距离。
触头超程是用来保证磨损后的触头接触压力，以使其可靠地工作。
17.什么是触头的初压力、终压力?触头的初压力、终压力有何作用? 参考答案：
触头在闭合过程中一经接触就立即增加一个压力，这个压力称为初压力。触 头在完全闭合进行正常工作时的触头压力称为终压力。
为了保证触头有良好的接触，以及减少触头在闭合时振动的持续时间，触头间必须要有一定的初压力和终压力。
18.有触点电器的触头有哪四种基本工作状态?各种工作状态的核心问题是什么? 参考答案：
(1)触头处于闭合状态：触头在这个状态下的核心问题是发热。
(2)触头闭合过程：触头在这个过程中的核心问题是减小振动。(3)触头处于断开状态：触头在这个过程中的核心问题是断开电路的可靠性。
(4)触头处于开断过程中：触头在这个过程中的核心问题是灭弧。
19.触头的接触方式有哪几种?各适用于哪些场合? 参考答案：
触(1)面接触：是指两个导体沿着较宽的表面接触的触头。其接触面和触头压力都较大，多用于大电流的电器。如大容量的接触器、自动开关的主触头和闸刀开关等。
触(2):是指两个导体沿着线或较窄的面积接触的触头。其接触面积和触头压力都适中，常用于几十安培至几百安培电流的中等容量的电器中。
(3)点接触：是指两个导体只在—点或很小的面积上接触的触头。多用于20A以下电流的电器。如继电器的触头、接触器和自动开关的辅助触头等。
20.什么是触头的磨损?触头的磨损有哪几种形式? 参考答案：
通过电流的触头在多次闭合与断开后，它的接触表面会逐渐损坏，这种现象称 为触头磨损。
触头磨损分为机械磨损、化学磨损和电气磨损三种。
21.什么是触头的接触电阻?接触电阻的大小与哪些因素有关? 参考答案：
由于电流通过接触联接而在触头间产生的附加电阻，称为接触电阻。影响接触电阻的因素有：
(1)接触压力的影响。接触压力增大，接触电阻减小。(2)触头材料的影响。(3)温度的影响。
(4)触头表面情况的影响，特别是触头表面氧化引起氧化膜电阻的剧烈增加。
22.线接触触头的几个主要参数是什么? 参考答案：
(1)触头接触电阻；
(2)触头的研磨过程及研距；
(3)触头超程；
(4)触头的初压力和终压力；
(5)触头开距。
23.说明电弧产生的原因及危害
参考答案：
电器中的电弧是由于触头断开带电的线路而产生的。当触头即将分离时，一方面触头接触面积突然变小而使电阻剧增，触点产生高温。另一方面则是电路电压在触点分离间隙内形成高电场，由于高温及高电场的同时作用使触头发射电子，这
些电子使两触头的空间发生电离而形成电弧。
电弧在电器中燃烧时间虽短(一般在0.1s以下)，但危害很大。其危害主要为：
(1)烧伤触头，使触头表面形成弧坑和尖刺，影响触头继续可靠地工作；(2)产生高次谐波电流分量，对附近通信产生干扰；
(3)如果不能可靠地熄灭电弧，不仅会烧坏电器和附近的电气设备，还会引起短路等故章，甚至引起火灾。
24.什么是灭弧罩?它起什么作用? 参考答案：
用来拉长及冷却电弧、限制电弧在一定范围内，防止烧损邻近设备的装置称为灭 弧罩。
灭弧罩内设有灭弧室，主要起着增强消除游离因素，限制游离因素，加速电弧熄灭的作用，使电弧在灭弧室内燃烧并熄灭，以免漫延到其他设备上。通过加装灭弧罩还可以缩小电器的体积。
25.熔断器有何作用? 参考答案：熔断器是一种用于过载和短路保护的电器。其作用是依靠一种可熔的金属体串联在被保护电路 中，当被保护电路的电流超过允许值时，熔断器熔断，从而切断了电路电源，以达到保护电气设备的目的。故也称为一次性的断路器。
26.什么是电器的热稳定性? 参考答案：电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，能在一定的时间内承受短路电流(或规定的等值电流)的热作用而不发生热损坏的能力。
27.使用导线时应注意哪些事项? 参考答案：
(1)通过导线的电流不得超过该导线的安全电流。(2)线芯长期工作的温度不宜超过60℃。(3)电动机线路应适当考虑起动情况。(4)导线应有足够的耐拉等机械强度。
28.什么叫牵引电器?
参考答案：凡是用来对电传动机车及其他牵引设备自动地或非自动地切换、检测、控制、保护和调节，并保证这些设备在正常情况下能执行牵引任务的电器，统称为牵引电器。
29.简述牵引电器的工作特点 参考答案：
由于牵引电器安装在运动的电力机车上工作，所以它的工作条件与一般工业上固定装置所用的电器不同。牵引电器工作条件有以下的特点：
(1)电器所受的震动大。
(2)电器的工作温度高和温度变化范围大。(3)受灰尘侵蚀。
(4)工作电压和电流的变化范围大，电器的操作频率高。
30.对牵引电器有哪些工作要求? 参考答案：
(1)在运用时，电器工作应准确、可靠，有足够的热稳定性、电动稳定性、绝缘强度和工作寿命。
(2)能量消耗少，具有尽可能小的体积、重量和较低的成本。
辅助机械系统T-0001号等 篇6
只要你看见这样一个QR码，就用智能手机App (例如QR Reader for iOS或Google Goggles for Android) 扫描它。转瞬间你就进入了某个网站，再也不用花时间费力敲URL地址了。
Aldebaran Robotics
NAO NextGen
辅助机械系统T-0001号
定制询价 | aldebaran-robotics.com
等到有朝一日，机器人揭竿而起反抗人类的统治，别以为带头的会是一群红眼睛的外星机器人。情形也许完全不同，未来可能主宰我们这个世界的二进位思维的机器人，没准将以这种微笑的齐膝高的形象潜入千家万户。它们看东西靠720p HD摄像头，适应方向和定位则借助它的两个大脑(主要的一个为1.6GHz英特尔Atom处理器)和各种传感器(包括声纳，就像蝙蝠一样)。Aldebaran的可编程机器人能够识别人脸和物体，可接受8种语言的指令，只要你舍得花上15000英镑(约合15万元)左右，就能拥有这个科研级的真正机器人。放心，总有一天你会拥有它的，因为只要Nao机器人继续不断升级，那我们每个人家里拥有一个性能强大的机器人，就只是时间问题。 至于结果会发生什么危害，不好预测，还是先别杞人忧天了……
酷热印象：犹如眼睛能喷射出千兆瓦激光的机器人伙伴
Akrapovic Morsus
《战争机器》主角Fenix的座骑
无报价 | akrapovic-custom.com
好好发挥一下你的想象力，假设你是Lloyd Grossman，正在从《战争机器》中声音粗哑的主角Marcus Fenix家的车库锁眼往里面窥视。你看见在车库大门的另一边有一辆Akrapovic(意为“天蝎”，像不像一只大蝎子？)Morsus摩托车——这是由斯洛文尼亚Dreamachine Motorcycles公司定制生产的一款摩托车，跟它一比，其他所有的双轮摩托都变得像载满猫咪的尼桑Figaro一样温情脉脉，毫无凶悍可言了。它主要采用钛金属、不锈钢和碳纤维制成，而它配备的1852cc引擎完全不会影响其144马力功率的发挥。很遗憾，它不上市销售——也许你运气好，可以说服手拿电锯的Fenix先生把它卖给你。提醒一句，他对不礼貌的要求可一点也不客气。你猜他会怎么回应你？
酷热印象：仿佛用火山熔岩漱口一样
雅马哈PDX-11
正经iPod底座
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结实不结实，首先看印象。你很可能是个内心正在啜泣的傻小子，但只要你有《角斗士》中沃尔夫那样的外表，你完全可以迷惑全天下的人把你看成一条硬汉。如果你把所有东西都往这款雅马哈PDX-11 iPod底座上面扔，它恐怕经受不住(瞧它的钢格子像筛子一样)，但至少它看上去是个正经的结实家伙。4英寸的低音炮确保它能发出相当丰满厚重的声音，而专用的高音喇叭对付那些尖利的高音符绰绰有余。往它里面塞进6节5号电池，你甚至还能提着它到处走随意听。为什么不邀请《角斗士》里的沃尔夫一起出去逛逛？那家伙看上去需要放松放松。
酷热感觉：犹如《古墓丽影》中的火爆安吉莉娜·茱莉
徕卡V-Lux 3
徕卡牌松下相机
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在汽车业中，人们把这种做法称作“badge engineering”(牌子工程)：你弄来一辆车，给它配备与众不同的座椅，再装上新款立体声汽车音响，就可以换一个名称来兜售它了(通常是在其他国家)。当你被堵在路上的时候，汽车里最重要的部分就是座椅和音响。与此类似，徕卡的12MP V-Lux 3分享了松下Lumix DMCFZ150的24倍光学变焦、12fps高速连拍和1080p @60fps视频功能，同时又拥有类似高级皮椅和B&O立体声音响的新内容。如果“红点”设计奖、可选的相机皮套和高质量的编辑软件(Adobe Elements)结合在一起能够增添你的摄影自信，那它就物有所值。
酷热感觉：犹如当年演唱《Like a Virgin》的辣妹麦当娜
Traxxas XO-1
真正100MPH的无线遥控车
海外参考价 约10000元 | traxxas.com
有些玩具制造商会在包装盒上标出他们生产的遥控车的“scale speed”(比例速度)，表示玩具车的速度将根据车体大小按比例降低——也就是说，如果比例为1/5的玩具车的实际速度为20mph，那它的比例速度就是100mph。在我们看来，这简直就是在蒙人，无线遥控模型生产商Traxxas显然会赞同我们的看法。它的Traxxas XO-1不仅能够达到真正的、完全的100mph速度(甚至更高)，而且能够非常快速地达到如此高速。事实上，它从0加速到60mph的时间仅需2.3秒，比豪车布加迪威龙还要快。拿它的1/7缩微遥控车XO-1来说，它的比例速度达到了……这么说吧，仅仅比音速低一点点。你可以将它的基座控制器接上苹果i系列设备，利用App调节RC车的性能，并获取遥控车在路上飞驰时发回的遥测数据。记住千万不要把眼光移开XO-1太长时间，否则你很有可能创造一项另类世界纪录：用最短的时间把价值万元的精确设计杰作变成一堆撞变形的废塑料。
酷热印象：就像它的电动马达，运转速度达到23,000RPM
辅助供电系统 篇7
辅助供电系统是列车上至关重要的功能系统。它用作车辆空调、电热采暖、照明、空气压缩机、各系统控制电路及列车监视系统、车载信号和通信设备等的电源, 是列车系统不可缺少的一部分, 下面介绍一下北京打铁14号线辅助供电系统。
辅助供电系统组成:
北京地铁14号线辅助供电系统包括:隔离开关和熔断器 (位于PH箱高压部分) 、不采用高速断路器 (使用ACM熔断器和线路接触器实现保护) 、LC输入滤波器、辅助逆变器模块 (ACM) 、控制单元DCU/A、三相交流滤波器、输出变压器、DC110V整流装置 (位于辅助充电机AB箱内) 、DC110V/DC24V电源变换器、蓄电池组、紧急通风用逆变器。
辅助逆变器的功率元件采用大功率电力电子器件IGBT, 其控制采用微机控制并有自诊断功能。辅助逆变器工作电压:额定电压:DC1500V, 电压波动范围:DC1000V~DC1800V, 当列车处于再生制动时其输入电压可达DC1980V。6辆编组列车的静止逆变器总容量为4*117k VA=468k VA。
1 容量及输出能力
为保证辅助电源系统最大可用性, 每列车安装4组独立的辅助电源装置即静止逆变器 (SIV) 和2组蓄电池组, 这保证即使一台辅助逆变器故障列车也无任何降级, 辅助电源装置采用分散布置, 其输出能力将满足6辆编组列车各种负载工况的用电要求。
交流输出:三相AC380V, 50Hz, 三相四线制 (含单相220V)
容量:每台117k VA;四台逆变器总容量4×117k VA=468k VA
负载:空调或电热采暖装置、幅流风机、空气压缩机组、客室及司机室照明、DC110V整流装置和DC110V/DC24V电源变换器等。
负载功率因数:>0.85 (感性负载)
电压精度:380V±5%
频率精度:50Hz±1Hz
波形畸变因数:<5% (适用于无源负载和转动负载, 不适用于逆变器负载, 因为逆变器负载将畸变电源的电流和电压)
瞬间电压变化范围:±20%以内 (负载突变从100%到70%额定值或从70%到100%额定值, 输入电压突变DC±300V/20ms)
瞬间电压变化调整时间:<0.1秒。
直流输出:DC110V:
总容量:每台25k W, 两台蓄电池充电机总容量2×25k W=50k W
电压精度:110V±3%
纹波系数:<5%
瞬间电压变化范围:±20%以内 (负载突变从100%到70%额定值或从70%到100%额定值, 输入电压突变DC±300V/20ms)
瞬间电压变化调整时间:<0.1秒。
用于对110V蓄电池组进行浮充电, 具有蓄电池箱温度补偿控制功能。通过蓄电池充电机变压器的三相电压在二极管桥中整流并通过升压斩波器控制在预设值。此功能将三相电压以及蓄电池充电机输出分别控制在理想范围。斩波器的IGBT元件通过ACM中的控制单元控制。
直流输出:DC24V
总容量:每台持续功率2080W, 两台总容量约为4k W
电压精度:24V±3%
纹波系数:<5%
瞬间电压变化范围:±20%以内 (负载突变从100%到70%额定值或从70%到100%额定值, 输入电压突变DC±300V/20ms)
瞬间电压变化调整时间:<0.1秒
辅助电源系统的中压母线由4台辅助逆变器并网供电。中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电。中压接触器用于将辅助逆变器与中压母线隔离。正常情况时, 接触器处于闭合状态并且所有的辅助逆变器处于并联供电模式;当发生故障时, 中压接触器可以将故障辅助逆变器隔离。
中压母线上的所有负载都将提供独立的接触器用来保护。当任意一个负载故障时, 接触器将断开负载和中压母线的连接以确保中压母线不受影响。
在列车中间将一台安装母线接触器, 万一母线短路时, 不需要将整条母线全部隔离。
在进行电路的设计时, 严格坚持故障导向安全原则, 供电电路分系统设计, 每个电路分别设置容量合理的空气自动开关, 用于过流和短路保护, 这样即可避免故障扩大化, 也实现了对辅助电源设备的隔离保护。
众所周知, 交流负载在启动的瞬间具有较大的电流冲击 (超出数倍的额定电流) , 当所有的交流负载同时启动的情况下, 冲击电流将会叠加, 对辅助电源将会造成极大的冲击, 辅助电源将启动过流保护, 也存在对设备本身造成破坏的风险。
为了实现利益最大化和运营安全, 在充分考虑各种因素的前提下, 充分利用辅助电源本身允许的过流特性, 设置合理的辅助电源容量。
2 辅助容量计算
2.1 正常运行
380VAC/220VAC负载:
根据交流负载统计表, 夏季时正列车的交流负载最大, 此时整列车的交流负载为394.7k VA。
根据配置, 每个辅助变流器将承担394.7/4=98.675k VA, 所以每个容量为117k VA的辅助逆变器在正常运行时具有16%的余量。
110VDC负载 (含DC24V负载) :
根据DC110V负载统计表, 整列车的总的直流负载为24.33KW (含DC24V负载) 。因此, 每个AC/DC蓄电池充电机模块将承担24.332=12.165k W。每个AC/DC蓄电池充电机可以提供高达25k W的功率, 满足要求。
2.2 故障运行
一个辅助变流器故障情况:
如果一个ACM故障, 其它正常工作的每个ACM需要承担421.8k VA/3=140.6k VA的负载以实现全冗余, 剩余的每个ACM可以提供150k VA (冷却风扇全速) 的功率, 三台ACM可提供450k VA, 大于整列车交流负载394.7k VA, 即:完全冗余的辅助系统, 负载不需要减载运行。AC/DC蓄电池充电机由共用的交流母线供电, 因此蓄电池充电机没有任何影响。
两个辅助变流器故障情况:
如果两个辅助变流器故障, 剩余的两台ACM可以承担300k VA (冷却风扇全速) 的负载。在这种状态下:
夏季:
每辆车有一个空调机单元正常工作, 另一个空调单元的通风仍能正常工作列车所有负载的容量仅为256.7 k VA, 小于可以两台ACM可以承担的300k VA容量, 满足运用需求。
冬季:
由于空调机组仅处于通风状态, 全列车正常工作的辅助负载容量共有243.22 k VA, 小于可以两台ACM可以承担的300k VA容量, 满足运用需求。
一个蓄电池充电机故障:
如果一台AC/DC蓄电池充电机故障, 另一台蓄电池充电机需要提供23.93k W (含DC24V负载) 的功率以实现全冗余, 剩余的一台蓄电池充电机可以提供25k W的输出容量给整列车的DC110V负载 (含DC24V负载) 供电, 即为全冗余的低压电源供给系统。
3 结束语
车辆相关各系统与辅助电源系统电气接口配合的好坏直接关系到列车是否能够维持正常运营和为乘客提供优良、舒适的乘车环境。辅助电源容量大小直接关系到各负载设备特别是空调机组和空气压缩机能否正常工作, 需要根据车辆的配置和以往项目的经验保证全车各用电设备的正常工作, 并考虑到辅助电源故障的情况及空调机组和空气压缩机瞬间启动电流对辅助电源的冲击。因此, 辅助电源的容量计算至关重要, 体现了车辆供货商的集成能力。
参考文献
[1]GB/T 7928-2003地铁车辆通用技术条件[S].
电厂辅助车间监控系统 篇8
天津大唐国际盘山发电有限责任公司2×600MW燃煤火电机组辅助车间控制网的主干网为1000Mb/s光纤冗余交换式快速以太网, 采用集中监控系统。集中控制室的集中监控操作员站和交换机组成上层控制网络, 整个网络以交换机为中心, 连接辅助控制系统或辅助车间控制系统。辅控网上层网 (主干网) 和SIS系统服务器进行冗余通信, 将辅助车间信息传送至SIS系统, 实现全厂各系统的监管。下层控制网络 (子网) 在辅助车间原有基础上进行改造, 将全厂辅助控制系统分别集中在以下控制点: (1) 全厂燃料控制点, 包括输煤、翻车机、煤水控制系统。 (2) 厂前区水控制点, 包括循环水节水、氢站、电解食盐制氯控制系统和生活污水处理系统。 (3) 水处理控制点, 包括化学制水、工业废水处理、水源、化学加药和炉内采样控制系统。 (4) 除灰电除尘控制点, 包括除灰、石子煤除渣、电除尘和燃油泵房控制系统。 (5) 脱硫控制点, 两台机组脱硫控制系统采用MODICON公司Quantum系列PLC, 型号为140CPU67160 (双机热备) , 通信方式以太网。每个控制点配置两台冗余热备服务器和操作员站, 共设置10台服务器, 安装WINDOWS 2003 SERVER版系统软件, 画面监控软件为iFIX Server 3.5服务器版。辅控网集中控制室的操作员站系统软件为中文WINDOWS 2000专业版, 画面监控软件为iFIX Server 3.5客户端版。
辅助车间PLC系统采用双缆冗余星形网络结构和辅助车间级子网相连, 当网络中某一段光缆线路故障时, 网络能够自动重新配置并继续通信, 不会丢失或改变数据。网络满足系统实时控制需要, 当辅助车间主干网不能正常工作时, 各辅助车间子网及控制系统PLC可独立工作以保证各系统车间和设备的安全性。辅控网与SIS系统之间采用网关接口机以及软件流控制进行隔离, 并配置防火墙增强防护, 实现数据流单向传输, 防止黑客和病毒攻击。
商场智能辅助销售系统研究 篇9
目前, 商场中同质商品的竞争日趋激烈, 各大企业在采取现代化管理, 降低内耗的同时也一直寻求优秀的销售人员, 如何培养和保持一只高素质的专业的一线销售队伍也是企业营销的关键问题。但是, 由于现实中销售人员易流失, 所以企业进行销售专项培训的风险和代价就比较高, 一般企业仅仅是对招聘的人员进行简单的沟通培训和专业知识培训就让其上岗, 这样的销售者很难达到企业的期望。一个优秀的销售人员是通过长时间的经验积累才逐步产生的, 对该销售人员来讲, 这是一个自然演变的过程, 缺乏理论的指导和帮助。所以, 构建一套可以加速销售人员快速提高业务素质, 协助销售人员进行商品销售的系统具有重要的现实意义和商业价值。
二、销售的博弈观与“人”的局限性
销售过程是一个销售人员与客户的博弈过程, 是一个沟通决策过程, 最终达到的应该是双赢。消费者进入商场购买到称心如意的商品, 一般要经过感知——兴趣——注意——联想——欲求——比较——决定——购买的整个过程, 即消费者的购买过程。整个过程主要是一个信息收集, 比较决策的过程。如图1所示, 销售人员在与消费者沟通的过程中, 双方即是信息发布者也是信息收集者, 消费者要通过销售人员介绍的信息来对产品定位, 以便决定是否购买, 销售人员要通过消费者的信息来对该客户定位, 以便决定应该介绍何种产品, 应该如何介绍该产品。在这一过程中, 顾客提出的要求会越来越苛刻, 销售者必须设法满足这些需求或者采取一些策略避免顾客的苛刻要求。因此, 在整个销售过程中, 销售者要对自己销售的产品信息及相关产品的市场信息拥有丰富的资料, 同时要有策略库的支持才能在博弈过程中占的先机。
从销售者的角度看, 由于商品信息是不断变化的, 市场信息也是不断变化的, 专业知识更是随着商品的多样化和销售概念的多变而爆发式增长, 自我进行学习的难度在逐步增大。由于人员的流动性, 在短期内难以形成针对不同类型消费者的销售策略, 而且优秀销售人员的流失会马上对商品的销售情况产生直接影响。
基于以上事实, 可以有如下总结:
1. 销售是一个博弈、决策过程。
2. 销售者需要支持数据、统计数据。
3.消费者对商品的需求和关注点是有规律的, 不同类型的消费者可以使用不同的销售策略, 策略库的存在能提高成功销售的几率。
4. 商品信息是不断变化的, 市场信息也是不断变化的, 专业知识要不断补充学习。
5. 一般销售者很难形成较大的知识库和有效的策略库。
三、智能辅助销售系统分析
智能辅助销售系统的目标有两个, 首先是建立丰富的知识库, 为销售者提供统计数据的支持和一个持续学习平台;其次是在使用过程中形成有效的策略库, 为销售者提供销售的策略支持。这两个目标的实现足以解决上述的问题。
1. 系统架构
系统架构如图2所示, 整个系统的核心是知识库和策略库, 知识库主要存放三类数据:所销售商品的数据及相关专业知识、销售记录及关联的顾客数据、支持销售人员发展的其他知识, 这些数据由销售终端和专门的信息收集人员来添加。策略分析模块自动抽取知识库中成功地销售记录和关联的顾客数据及辅助信息进行智能分析, 自动生成销售策略并存入策略库, 销售终端在输入顾客需求数据后可以从该策略库获得支持。此外, 通过专家策略处理模块可以将已经存在的销售策略直接加入策略库, 销售专家也可以对策略库中自动生成的策略进行再次的优化处理。
2. 销售终端模块设计
当前, 许多企业采用了ERP系统, 一般的ERP系统也都包含了收银台模块, 但是并没有延伸到销售人员, 销售人员的销售数据一般是通过票据与其他角色进行传递的。智能辅助销售系统的终端模块可以提供与企业已有ERP系统的接口, 提供票据打印功能。此外, 基于知识库和策略库提供以下功能:
(1) 知识库查询功能, 用于持续更新员工的专业知识。
(2) 销售情况动态数据反馈, 个人的销售记录图表动态显示, 激发员工的工作激情。
(3) 基于顾客数据的销售策略查询, 辅助员工在销售过程中的客户沟通。
(4) 客户交互功能, 支持销售现场的客户交互, 让数字直接对客户说话。
四、结束语
ERP的实施理顺了企业的供应链, 完成了企业内的信息资源整合;各种已有的决策系统为企业的管理者提供了决策支持。智能辅助销售是一个全新的概念, 它弥补了现有系统的缺失, 从一个新的角度来看待销售过程, 智能辅助销售系统的应用将有效的减少销售中人的影响因素, 即使一个优秀的销售人员流失了, 他在岗期间所积累的销售经验也能够得以保留。可以预见, 该系统的实施将完整企业的信息化链条, 提高企业商品的销售业绩。
摘要：本文分析了商品销售中人的局限性并从博弈的角度对销售过程进行了分析, 结合一线销售员工易流失、商场中同质商品竞争日趋激烈等现状, 提出了智能辅助销售的新概念, 并对智能辅助销售系统进行了分析设计。
关键词：同质商品,ERP,辅助销售
参考文献
[1]孙毅杨建:基于顾客满意度因素的购买意图与购买行为模型研究[J].技术经济与管理研究, 2006, (02) :30-32
[2]陈智勇:购买行为影响因子与营销策略[J].商业时代, 2006, (13) :27
[3]靳兰:企业应用ERP的全方位分析[J].商场现代化, 2007, (503) :86-87
[4]宋维杨振峰杨丽华等:基于J2EE和MVC模式的Web应用程序开发方法[J].河北工业科技, 2005, 22 (4) :189-191
[5]黄可:论企业资源管理系统ERP[J].办公自动化杂志, 2007, (111) :9
供水调度辅助决策系统初探 篇10
近年来,随着城市建设的迅猛发展,供水管网纵横交错,管网变更速度不断加快,管理的复杂程度也逐年增加,传统的供水管网的管理模式已经远远满足不了城市供水的现代化管理要求,加强对它的管理十分重要。我国大部分供水调度系统采用人工方式或旧式三遥系统进行指挥,采用人工方式存在数据采集慢、不准确的憋端;旧式三遥系统采用CMOS集成电路为主,故障率高,可用性及维护性较差,不适合于未来的扩展和与第三方系统的集成。
针对这一现状,邯郸市自来水公司设计研发出新一代供水调度辅助决策系统,该系统通过利用先进的3G网络采集设备对水厂、加压站生产运行参数和设备状况、管网测压点、水质监测点的压力、水质等信息进行采集、测控,并把整个管网(包括泵站)数字化、模型化后通过理论计算及计算机模拟后自动生成辅助调度预案,使整个调度过程更加科学化,降低操作对调度员的工作经验的依赖,控制过程具备一致性和连续性,能够在保证供水服务质量的前提下节约大量的成本。
辅助调度决策系统应用现代信息技术对影响配水全过程各环节的主要设备、运行参数进行实时监测、分析,辅助给水调度人员及时掌握水源、各净水厂送水量、配水管网特征点运行状态,提出调度控制依据或实施参考方案,根据预定配水需求计划方案进行生产调度。
系统主要由采集及监控SCADA系统和中央信息处理系统组成。其中,采集及监控SCADA系统由远程终端(RTU),一级或数级控制站点及相应的通信设备和外部设备组成,担负着监控设备本地数据读取、检测,并接受远程遥测命令等重要任务;中央信息处理系统是以采集到的供水管网实时动态信息为基础,考虑不同时段、不同气候条件及不同经济约束条件下的用水量模式对用水量进行预测,并把整个管网(包括水厂、水源厂、加压站等)数字化、模型化后通过理论计算及计算机模拟后自动生成辅助调度预案。
1 主要创新点
(1)系统提出了一种基于神经网络BP算法、管网宏观模型和一级调度算法的供水优化调度理论模型,结合传统经验调度理论,较好地解决了供水优化调度难题,形成科学调度,调度效果良好,效益显著。
例如,在对城市的用水量进行预测时,应当考虑历史数据、温度因素和价格因数对用水量的影响。根据城市每天的用水量的历史数据分析图具有时间序列关系,因此可以引进时间序列模型对用水量的历史数据因数进行预测。
数据横向预测。对于数据的预测,应先考虑利用历史数据进行时间序列分析,横向只有7个数据,可以采用一次指数平滑法,公式如下:
公式(1)中,初值影响较大,根据一般经验,可令n=3;α=0.5;t=2,3,…,7,进行求解。
纵向数据预测。然后考虑通过纵向数据进行预测,根据数据分析,季节变动法是纵向数据预测有效方法,可考虑使用季节指数平滑法进行预测,预测步骤如下。
步骤1:假定各季度用水量呈直线趋势变化,根据最小二乘法建立直线趋势预测模型。
步骤2:根据直线趋势预测模型计算各期趋势值,并计算各期趋势比率。
步骤3:计算季节指数,并预测结果。
(2)基于上述供水优化调度理论模型,成功开发出用水预测子系统和辅助调度方案自动生成系统软件模块,通过理论计算和计算机模拟,自动生成辅助调度预案,同时允许结合调度人员的经验调度及企业领导特殊需求的强制调度,从而实现及时、合理、科学的调度,以尽可能地节省电耗、药耗,并协助公司及水厂领导决策。
(3)系统设计了强大的实时数据采集模块、系统监测模块(融合了已投入使用的大表流量系统、管网测压系统和GIS系统,把以上系统的变化因素和用水量的历史数据等因素综合考虑在一起,为优化水量调节提供参考依据)、数据查询与统计模块、数据库管理模块、系统报警及日志模块、组态功能模块、用水预测模块、辅助调度方案生成模块、权限管理模块等,实现了制水与供水的管、控、监一体化,即实现了企业级的一级调度、水厂DCS二级调度、管网SCADA系统和生产监视系统的全方位信息集成,填补国内空白。
(4)系统采用基于数据挖掘分层设计思路及分布式计算,将传统的只有2层设计模式,扩展到设备层、驱动层、中央控制层、实时监控层、Web服务层、数据层、Web综合查询统计应用层7个层次,从而实现系统功能的有效分隔,资源数据共享,避免信息孤岛,易于扩展。
(5)系统采用基于B/S和C/S相结合的程序设计模式,将业务逻辑大部分设置在服务器端,服务器提供若干个业务逻辑操作方法和数据库访问类,通过它们可以比较自由地组合业务逻辑关系,从而达到未来业务逻辑变化后,高速快捷地为用户进行个性化定制工作流程的目的。
(6)系统设计并实现了5层安全体系结构,包括制造单元级的安全、网络级安全、系统级安全、应用级安全和企业级安全,确保了信息的安全。整个系统运行稳定可靠,可用性强。安全权限可控制粒度达到监测点级别、分钟级别。系统结构如图1所示。
2 系统的主要性能指标
系统无故障运行时间MTBF大于8 760 h (1年);系统可用率≥99.8%;数据正确率>99.9%;综合误差≤0.2%;实时数据更新时间≤5 s,报警响应时间≤3 s,一般要求查询响应时间≤5 s,指令响应时间≤3 s;热备系统的切换时间≤30 s,计算机画面的切换时间≤0.5 s;监测系统可用率大于99%;提高输配水的安全可靠性,减少爆管次数,降低漏损率2%;与水厂DCS结合制水矾、氯单耗分别减少10%和15%;降低制水直接人工成本30%。
3 系统建成的意义
通过调度系统优化调度工作,达到以下目标。
(1)保障安全供水。管网正常运行时,调度系统以管网情况和生产实际情况为基础,产生满足用水需求的日常调度方案。管网发生事故时,调度系统可以产生应急方案,通过启停水泵或启闭阀门等措施,保障用户所需要的水量、水压和水质,避免重大经济损失。
(2)降低供水成本。在保证安全供水的前提下,调度系统可以通过用水量的预测、管网的水力模拟,并结合系统监测的数据,产生一系列方案。这些方案通过评估体系进行分级筛选,用目标函数和约束条件来控制整体经济上的最优,从而有效地降低供水成本。
(3)应对突发事件。在管网检修、管网施工等正常工作情况下,调度系统由事件方案模块提前生成预备方案,可及时通知有关用户停水的地区和停水的时间。如果遇到爆管事故、局部临时停电、水源故障、管网水质故障、供水设备严重故障、火灾等突发事件等,调度系统可以生成应急方案。如果调度系统自身发生严重故障,可立即切换为完全人工经验调度。
(4)采用标准接口开放信息,实现了信息共享,数据传递迅速、及时且更加准确、完备。本系统是自来水行业系统中的生产子系统,它可以为行业内其他子系统的查询、分析和统计提供最基本、真实的生产数据。
摘要：生产调度管理是企业生产经营管理的中心环节,是公司生产的指挥中心。如何运用科学的生产调度手段,实现优化调度措施,保障安全生产,确保调度指令贯彻落实。开发生产调度辅助决策系统,并在实际生产应用中不断完善,是实现这一目标的有效途径。
财会沙盘电子辅助系统的设计研究 篇11
关键词：财会事业；沙盘电子辅助系统；研究设计
中图分类号：F275 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01
实践能力培养对于学生而言具有重要意义，也是教育培养主要目的之一。然而在实际教学中，学生进入企业学习，时常受到诸多因素影响，学生学习流于形式，无法落实学习效益。企业不愿意接纳没有实战经验的学生，而且也很少提供机会给学生操作，企业大量接受学生显得不客观。想要彻底改变这一局势，应该转变学习策略。建立高效教学方法便是建立财会沙盘模拟实习。将该系统原理融入教学中，使得学生真正感受到工作环境。该学习模式能够帮助学生快速融入企业教学中，亲身体会企业经营以及发展紧迫性。进行财务管理学习时，才能将抽象知识转化成简单知识，基于形象生动的教学模式下，进行实战演练时，才能找准定位，才能把握学习要点，提升会计专业技能。
一、财会沙盘实习电子辅助系统的实现
根据选择模块为案例，企业在制定发展方向时，应该同企业经营战略相符，各项业务设置为两百笔。在此期间，除了各项制造费以及经费支出之后，其他企业根据各自需求，选择合适的业务模块。当书面资料和实际业务资料相关时，进行选择之后会显示该业务办理信息。当需要查询该资料时，只要输入关键字便可轻松查询。但是，对于那些有未来属性性质的业务，数据选择应该输入相应信息。方便人们日后查询，这些数据会自动生成凭证。那些没有未来属性的业务，不会生成时间凭证，相反会生成记账凭证。那些没有经济费用支出的业务，直接从银行提前现金量，在该过程中只要点一个数据便可提取，这也是今后审核的记账凭证之一。当选择业务之后，这些凭证会自动保存下来，方便人们随时查询。这就像一本详细记账单，每一笔支出，都详细记录在内。这就是一张记账凭证，人们可以从该总单表中进行总账查询。科目账单查询、总账查询以及负载表查询等，主要输入相关查询请求，这些信息将以表格形式展现给人们。财会沙盘实习电子辅助系统根据教学需求，可以独立使用VisualFoxpro设计程序进行设计。在该系统中单击查询平衡表按钮，会弹出一张总账列表。该表篇幅比较大，但是拥有辅助系统之后，它会自动生成在其他界面，方便人们查询。
二、财会沙盘电子辅助系统功能
（一）市场价格
它能够生动形象的模拟市场价格数据，会随机输出相关材料价格、市场产品价格对比、股票变动情况、信贷利息等等市场变动信息。这些信息会得到重组，再次提供给模拟公司作为决策参考。帮助企业进行科学决策，制定出科学的战略目标，为经验战略提供发展依据。该系统能够逐渐扩建范围，将省内市场、市内市场、国内市场以及国际市场的数据进行重组，扩建市场容量。
（二）广告费用
该系统能够模拟企业投放广告金额和效果，根据市场占有率以及产品受欢迎程度，建立起数据库，详细记录数据信息，以备急需需要。另外，竞选订单。它模拟企业每年投放广告费用情况，将产品订单根据时间顺序进行排布，方便人们查询产品信息。系统模块界面会显示不同的产品信息，这些信息包含价格信息、产品容量信息、销售信息等等。会根据不同地区的市场价格，选择产品投放量。
（三）财务子系统以及账务处理子系统
各企业会根据企业经验发展情况制定出科学的发展战略，将每项费用设置在40笔左右。在这期间有相关费用支出，进行计算时，除了做好相关时间段的经费支出之后，还需要做好制造费支出。其他费用支出应该根据企业发展情况而确定，该系统会自行自动化或者半自动化处理，相应输出数据凭证。而账务处理子系统，它会根据业务类型生成相应总表格，而且会根据企业账单情况制定出账簿。这些账单详细记录下数据信息，这些数据和模拟结果类似，能够提高数据处理结果。最后一个是财务分析子系统，该系统积累大量信息，它能够模拟企业经营情况，帮助财务分析经营账单。分析内容主要包含获利分析情况、经营分析情况、以及未来发展情况。这些数据最终会生成评价结论，高程管理人员会根据这些信息做出决策。
三、业务数据的设计
会计工作是项复杂工作，为了保障这些业务信息更加贴近生活，应该做好成本控制工作。在经费投入使用期间，应该做好间接控制工作，把间接费用控制内合理范围内。一般而言，这些间接费用主要由变量、参数以及系数等等组成。每个企业模拟信息不同，因此，会获得不同的核算结果。这里的变量指的是企业进行决策之后，决定投入资金购买产品进而产生的投资金额。常量，该数值固定不变，最常见的是业务序号。参数，这些数值不会改变，最常见的是企业市场占有量。系数，指的是同变量相乘之后，例如企业时常强调放大量等。另外，遵守业务操作规则。进行产品设计时，为了更好保障间接费用和期间费用符合生产需求，可以选择投资业务，进行连续性选择。第一，进行产品研发时，产品研发需要投入经济，另外还需将产品业务记录在内，选择开发产品时，能够根据开发磨具执行开发工作。
四、结束语
会计专业是我国教育难点，随着沙盘电子辅助系统出现，我国会计专业学习开启新起点。该系统能够连接我国教育背景，对难点问题提出解决方案。该模拟学习，帮助学生提高运用知识的综合能力，尽快适应工作岗位。
参考文献
[1]刘超.ChaoLiu债务法下技术改造国产设备投资抵免企业所得税的会计处理——兼评会计政策变更对企业会计利润的影响[J].涉外税务，2012，3.
[2]王亚兰.WangYalan.改革会计实践教学，提高人才培养质量——高职财务会计实践教学探析[J].价值工程，2010，3.
[3]李慧锋.强化高职院校财会专业课程实务教学提高学生解决实际问题能力[J].商场现代化，2012，4.
[4]敖其，宝力格.Aoqi.Baolige内蒙古中西部莜麦种植加工技艺变迁[J].西北民族研究，2010，3.
[5]郭立田，蒋云鹏.一切尽在虚拟——通信网络电子沙盘和高等財会教育的会计法治理念培养[J].会计之友，2010，12.
汽车辅助照明随动系统设计 篇12
驾驶A、B级汽车的驾驶员会遇到这样的问题,当夜晚行驶在盘山公路或乡村的小街巷时,总觉得前大灯照着的方向与你行驶的道路不一致。行车速度和行车安全存在很大问题。汽车辅助照明随动系统是以单片机AT892051芯片为控制核心,控制步进电机带动辅助照明光源,随方向盘的转动而转动。对汽车的前大灯照明起到辅助作用。辅助照明光源采用高亮度LED灯,这种光源节能、抗震性能好、重量轻,符合“辅助”的特点,可以随时安装或取下。安装时只需用光源底部的永久磁铁吸附在驾驶室顶部或汽车的任何部位。用霍尔开关检测汽车的转向、转角的大小以及转弯的速率,将检测信号和倒车信号一起送至单片机的输入接口,经单片机分析、计算、判断后,由单片机的输出接口输出控制信号,控制步进电机及辅助光源的转动,从而实现随动控制。
1 系统硬件基本组成及各部分作用
系统的硬件框图如图1,硬件系统由单片机AT89C2051芯片、4806—A步进电机、步进电机驱动电路、HAM8X20PNP霍尔开关、7805三端稳压器、晶体谐振器等组成。
1.1 单片机芯片
综合分析了汽车辅助照明随动系统的控制要求,选用AT89C2051芯片电路简单、经济实惠,完全可以满足要求。AT89C2051是一种带2K字节闪速可编程可擦除只读存储器(PEROM)的低电压、高性能CMOS 8位微控制器。该器件采用ATMEL高密度、非易失存储器制造技术制造,与工业标准的MCS—51TM指令集和输出管脚相兼容[1]。由于将多功能8位CPU和闪速存储器组合在一个芯片中,ATMEL的AT89C2051是一种高效微控制器[1]。另外它为20个引脚、15条可编程I/O线、128×8内部RAM、工作电压2.7 V～6 V。
将AT89C2051芯片的(P3.0、P3.1、P3.2、P3.3)设为输入口,用它对系统的左转信号、定位信号、右转信号及倒车信号进行采集,送至CPU进行分析、比较、判断,并将判断结果送至输出口。将P1.2、P1.3、P1.4、P1.5设为输出口,P1.2～P1.5经驱动器,对步进电机进行控制,进而实现随动控制。
1.2 霍尔开关
霍尔开关是该系统采样的主要元件,汽车的转向信号就由它来采集。用霍尔开关作为检测元件的好处是对汽车原电路不作任何改动。霍尔开关选用HAM8X20PNP常开型[2],它具有体积小、易安装、电压范围宽等特点,适合于汽车12 V电源使用。HAM8X20PNP型霍尔开关的输出电平很容易与单片机直接连接。
1.3 步进电机驱动电路
驱动电路采用分立元件电路,由三极管及周边电路组成,单片机经P1.2、P1.3、P1.4、P1.5输出,再经三极管功放电路驱动步进电机,P1.2、P1.3、P1.4、P1.5设为低电平有效,三极管选用9012PNP型,这样设计电路简单,散热性能好。
1.4 步进电机
步进电机是随动系统的执行元件,选用4806—A型。该电机为4相(分别为A、B、C、D相)、绕组34 Ω,脉冲幅度12 V。
1.5 恒流三极管及LED灯
恒流三极管是第二代半导体恒流器件,它最大特点是输出的恒流可以利用调整端加外部元器件进行调整[3],最适合LED灯的设计。LED选用0.5 W高亮度白光二极管。
1.6 电源电路
电源采用汽车电瓶+12 V电源,直接供给霍尔开关和步进电机驱动电路。另外+12 V电源经三端稳压器7805稳压,变成+5 V供单片机控制电路使用。
1.7 时钟电路
时钟电路由6 MHz晶体振荡器和周边电路组成,为系统产生6 MHz时钟信号。
1.8 复位电路
复位电路由单片机1脚周边的阻容电路组成,为单片机控制电路上电时在RST端产生一正脉冲,启动单片机工作。
硬件电路原理图如图2所示:
2 软件流程图
软件流程图如图3所示。根据系统功能要求,当开关S闭合时,系统启动,单片机对左、中、右三个霍尔开关进行检测,辅助照明光源开启,灯光亮。当方向左转时,单片机控制步进电机左转。当方向右转时,单片机控制步进电机右转。当方向转正时,单片机控制步进电机转到中间位置。
但实际上方向左转时可能有三种情况:一是左转半圈,测到一个左转信号;二是左转一圈,测到一个左转信号、一个右转信号和一个中间信号;三是左转一圈半,测到一个左转信号、一个右转信号、一个中间信号和一个左转信号。这三种情况的任何一种都是使步进电机左转30度。同理右转时也存在三种情况:一是右转半圈,测到一个右转信号;二是右转一圈,测到一个右转信号、一个左转信号和一个中间信号;三是转一圈半,测到一个右转信号、一个左转信号、一个中间信号和一个右转信号。这三种情况的任何一种都是使步进电机右转30度。所以我们控制步进电机的左、右转并不能直接根据检测到的左、右状态信号来控制步进电机的左、右转,而要根据以上6种情况进行分析判断,完成对步进电机的左、右转动控制来解决夜间行车时左、右转动方向灯光照明问题。
3 结束语
以上是对汽车辅助照明随动系统硬件部分、接口分配以及软件流程的设计。以后还需从空气动力学的角度对LED灯具的外形进行设计,从防水密封的角度对辅助照明系统的转动部分进行设计,对控制程序进行调整和优化,力争做到简单、适用、可靠、经济。
摘要：分析了普通汽车前大灯照明存在的缺陷,应用单片机芯片,设计出汽车辅助照明随动系统。该系统可以随着汽车的转向提前把辅助光源照在汽车的左前方或右前方,使行车速度和行车安全问题得到改善。
关键词：汽车辅助照明,随动系统,2051单片机,霍尔开关,步进电机
参考文献
[1]美国爱特梅尔股份有限公司.AT89系列单片机技术手册[Z].北京威立姆电子技术有限公司,1996.
[2]刘笃仁.传感器原理与应用技术[M].西安:西安电子科技大学出版社,2003.