辅助交通（精选4篇）
辅助交通 篇1
国际上从事轨道交通电力辅助传动系统制造的著名企业主要集中在欧洲和日本, 欧洲有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等跨国公司, 另外还有ABB、SMA、Faiveley、VACON等公司;日本则有三菱、东芝、日立以及东洋等公司。机车辅助变流器的生产主要由上述公司掌控, 而动车组 (包括干线铁路、地铁、城轨交通) 的辅助传动系统, 各家公司都参与了制造和提供。总体来看, 上述大公司在电力辅助传动系统市场上占有主导地位。
模块化、信息化、网络化、高频化是其特点, 高效、轻量、小型化、低成本则是发展趋势和目标。在变流技术方面, 欧洲各公司的产品应用新技术较多, 也更先进一些, 交流供电的网侧变流器普遍采用了4QS (四象限变流器) 技术, 直流供电为100kW以下容量的, 其变流器则普遍采用高频或中频DC-DC技术, 功率开关器件采用IGBT (绝缘栅双极型晶体管) , 以尽可能提高变流器调制频率;冷却方式也是根据具体情况来优化处理, 以强迫风冷或水冷为主。日本公司的产品则相对显得保守些, 日本机车数量少, 基本以动车组为主, 其交流供电的辅助传动系统, 以前多采用单相电机直接驱动方式, 近期开始采用SIV (静止变流器) , 但交流供电的网侧变流器采用4QS技术不普遍, 采用较为落后的相控技术的产品还比较多。其直流供电的辅助传动系统, 则主要采用两电平或三电平技术加三相工频变压器输出方式, 功率开关器件采用IGBT, 冷却方式以热管冷却为主, 且多为自然风冷。系统的体积质量均较大, 但器件少, 成本较低。
我国轨道交通电力辅传动系统从20世纪50年代起步, 在上世纪80年代末以前几乎全部采用旋转变流器供电方式, 进入21世纪后, 静止变流器供电方式的优势为逐渐越来越多的人所认识, 其应用速度明显加快, 制造业也相应得到了较快发展。
静止式辅助变流器 (以下简称辅助变流器) 在我国的应用始于20世纪80年代中后期, 当时, 从欧洲引进的8K型机车上装备了ABB公司生产的辅助变流器, 在购买机车及相关设备的同时, 我国也引进了相关的技术, 包括该辅助变流器技术。该辅助变流器中的逆变器采用的功率开关器件全为300A/1200V的GTO (可关断晶闸管) 。
20世纪90年代为辅助变流器的国产化研究、试制和小批量初级应用阶段。90年代中期以后, 南车集团有关单位针对8K型机车逆变器GTO器件烧损偏多的问题, 以当时逐渐成熟并兴起的先进器件IGBT取代GTO作为逆变器的功率开关器件, 研制出了具有自主知识产权的新IGBT逆变器, 从而大大提高了辅助变流器及辅助系统的工作可靠性, 辅助变流器的应用速度也随之加快。
1998~2000年, 南车集团有关单位又先后开发成功TGF5、TGF9、TGN3等系列辅助变流器, 分别装于DDJ型动力车、DJ型交流传动电力机车、DJJ型“蓝箭”动力车、 “春城”号动车组、 “新曙光”号动车组、“中原之星”号动车组、“奥星”号国产交流传动机车及 “中华之星”号动车组等众多车型, 并成功实现了商业应用。
1998年, 由国内多家单位合作研制成功的具有自主知识产权的DC600V供电系统及采用此系统的新型旅客列车, 在京—汉线上投入运营。供电系统应用交-直-交变流技术, 采用的是集中整流、分散逆变的供电方式;机车上配置整流器, 而在各节客车上则分别配置逆变电源。供电系统由青岛四方车辆研究所有限公司牵头, 南车株洲电力机车研究所有限公司负责系统中整流器、逆变电源、充电机等关键部件的研制。此系统的研制成功, 标志着国产中小功率变流器进入了实用化阶段, 从而加快了辅助变流器在我国铁路的应用进程。
2001年底, 含有四象限变流器的TGF11型辅助变流器研制成功, 并装于SS7E型机车上, 在郑州铁路局投入运用, 这使得我国的辅助变流器技术水平与世界先进水平进一步接近, 目前已有数百台装备辅助变流器的机车, 上千辆装有DC600V供电系统的25K、25G、25T型客车投入应用, 机车空调电源应用规模已达数千台。
南车株洲电力机车研究所有限公司分别在2002年香港地铁公司列车辅助变流器项目、2004年香港地铁公司车辆应急电源项目、2005年香港九广铁路公司动车组辅助变流器项目等国际招标项目中胜出, 销售的变流器数量总计数千台 (套) , 这意味着国内企业的电力辅助传动系统产品, 开始走向海外市场。
目前, 国内有多家辅助变流器生产厂家, 年生产能力可达数千台, 产品采用了与国际先进产品基本相同的技术路线, 产品的开关器件都采用了成熟、先进、可靠的IGBT元件, 装置的功率等级与国际先进水平相当, 主要技术性能指标已接近世界先进水平。例如交流输入电压辅助变流器产品, 其输入侧功率因素接近1, 输出电压谐波含量小于5%, 变流器整机效率不低于90%, 最高超过95%, 这些指标均与世界大公司的产品水平相当, 且产品价格低于进口产品。国内厂家所研制的机车辅助变流器、动车组辅助变流器、客车电源等产品已覆盖铁路电力机车、地铁、城市轨道交通电力辅助传动系统各领域, 且产品均具有自主知识产权。
但与发达国家相比, 我们在产品的平台研发及标准化、系列化及可靠性方面, 还有值得进一步改进的余地。
辅助交通 篇2
近年来,我国城市道路建设快速发展,路网密度日趋增大。随着城市客货运输需求的稳定增长,相应的交通拥堵问题日益严重,交通紧急事件不断发生,除给当事人或道路使用者带来直接损失外,更大的潜在损失在于二次事故的诱发以及交通阻塞的出现[1],加之城市道路具有运量大、运输方式多样,人口与车辆密集等特性,城市道路交通紧急事件将产生更为严重的延滞和损失,所以市域道路交通紧急事件的应急管理成为了目前城市交通管理部门亟待解决的关键问题。
2003年“非典”事件之后,国务院开始着手建立国家应急管理体系,成熟完善的应急预案成为突发事件应急管理的直接依据。交通部编制了《公路交通突发公共事件总体应急预案》,各省市也陆续颁布了省级和市级总体预案,下属各部门设有专项预案[2]。可见应急预案在应对包括道路交通紧急事件在内的各类突发事件中的重要地位。
高效地应对和解决市域道路交通紧急事件,除了制定完善的应急预案外更需要现代化的智能交通技术的支持,国际上,美国、加拿大等发达国家在将智能交通技术应用于交通应急救援领域方面做了大量研究和实验,相关技术发展达到相当高的信息化和自动化水平。当前国内在交通应急救援领域也正朝着信息化、自动化和智能化方向快速发展,在应用人工智能技术实现应急过程的智能化方面取得了一定研究成果,然而关于城市交通应急预案的数字化、系统化的研究和实践尚不多见。
根据目前道路交通应急预案体系结构结合现代数据库技术实现应急预案的数字化,制定道路交通紧急事件预案库,可在紧急事件发生时应用范例推理技术快速生成高效的应急救援预案,避免传统的应急处置中由于人员专业知识不足或经验不足带来的处理错误和疏忽,防止引发二次事故或衍生事故,同时优化调度应急响应所需的各种救援资源,并基于统一的应急管理平台实现多个救援部门间的协同和互动,以提高应急救援的效率,实现市域道路交通紧急事件下应急决策的辅助优化,可以从整体上提高城市道路交通紧急事件的应急管理水平。
2 道路交通紧急事件处置业务流程分析(Business process analysis of traffic emergency disposal)
市域道路交通紧急事件处置的主要业务流程包括事故接报、应急预案制定、应急预案审批、事故处置救援、应急解除与事故信息归档[3]。
事故接报阶段主要需要完成事故基本信息、现场环境信息、事故损失信息的输入和事故信息的确认。在应急预案制定同时需要生成应急组织,之后进行预案审批,在审批通过后可以启动应急预案。在事故处置阶段交通指挥部门在获取救援的实施进度同时要发布相关的事故信息和进行必要的交通分流。在应急解除之后,相关指挥部门要对本次的应急预案效果进行评价,同时对事故信息和应急预案进行归档备案。
3 系统设计(System design)
3.1 系统架构设计
本系统采用B/S架构,通过Internet连接所有道路交通紧急事件处置部门,采用Web Service技术构建服务器端程序逻辑,采用GIS技术表示救援过程中的交通地理信息与调度控制步骤,系统总体架构如图1所示。
市域交通监控中心作为道路交通紧急的应急预案制定部门和应急处置的指挥部门是系统的核心用户,负责紧急事件的事故录入、应急预案的制定、交通信息的发布、救援工作的指挥、救援资源的跟踪和最终的事件归档,本系统可为其快速准确的决策指定,高效的指挥信息发布,优化的调度派遣提供有力的支持。各终端用户,即负责道路交通紧急事件救援工作的相关职能部门,包括交通部门、路政部门、医疗部门和消防部门等负责接受、执行方案,并将救援过程中的情况及时反馈给监控中心。
3.2 功能模块设计
系统总体结构设计如图2所示,具体包含系统登录、事故录入与预案检索、应急处置与救援监控、预案评价与归档、历史事故分析、信息查询和系统管理7个模块。
其中系统全局管理模块负责统计实时用户数量,完成并发事件的录入、预案匹配、预案生成、资源派遣等操作,并在系统主页实时显示当前所有事件的基本信息和处置进度。事件处理模块为自适应系统的核心模块,主要完成事件信息录入、应急预案自适应匹配、应急预案自动生成、应急资源派遣和救援资源的跟踪工作,该模块完成了单次道路交通紧急事件的所有相关处置工作,是决定系统功能优劣的关键模块。应急处置与救援监控模块,救援指挥中心通过其发布救援信息,其他端系统通过其接受救援指挥中心的派遣和调度信息,履行本部门相应职能,并将救援进展实时反馈给指挥中心。事故分析模块通过连接系统数据库,可对过往案件进行事故黑点分析和数据统计分析,为事故预防和救援资源的优化分配提供决策依据。数据查询与管理模块主要完成对数据库中历史案例信息和所有相关资源的检索与管理,根据救援资源的更新情况完成数据库的更新,保证数据的实时有效性,并可对救援预案中的具体项目提供详细的数据支持。
3.3 预案检索算法设计
本系统主要使用案例推理算法实现预案匹配检索,案例推理(case-based reasoning,CBR)是用先前求解问题的经验和方法,通过类比和联想来解决当前的相似问题的方法[4],类似于人类认知过程中从经验中学习的过程。
通过在应急救援完成之后加入应急预案评价机制,并将评价结果作为预案库的学习依据,通过不断自适应学习提升预案检索结果的可靠性[5]。
在大数据量下预案检索算法性能可通过将数据无纲量化操作提前至数据IO阶段,在事故归档过程中添加数据库触发器完成数据无纲量化,针对事故关键属性建立索引和控制数据规模进行随机检索等方法解决。
4 系统运行平台与主要用户界面(System platform and the main UI)
系统开发平台选用Microsoft Visual Studio 2010(SP1),目标框架为.NET Framework 4,数据库管理系统采用SQLServer 2008,服务器操作系统建议使用Windows Server2008,客户机系统建议使用Windows NT系列,需要安装IE6.0以上或Opera 9.0以上版本的网络浏览器,在获得使用权限后均可通过网络接入系统,系统主要用户界面如图3所示。图3系统主要界面
5 结论(Conclusion)
随着我国城市的快速发展,尤其是东南沿海城市的快速发展,市域道路交通突发事件的快速有效响应已经成为相关部门亟待解决的重要问题。本文以江苏省某市道路交通为对象,采用ASP.NET结合数据库技术开发了市域道路交通应急预案辅助决策系统,实现了市域道路交通紧急事件下应急决策的辅助优化,有效缩短了应急救援的时间,降低了由于人工经验不足而诱发二次事故的可能,从整体上提高了城市道路交通紧急事件的应急管理水平。
摘要：市域道路交通紧急事件的快速准确响应已成为目前亟待解决的重要问题。本文针对市域道路交通紧急事件,采用基于案例推理的检索算法和电子地图技术,设计和实现了市域道路交通应急预案辅助决策系统,实现了对市域道路交通紧急事件中事故接报、应急预案生成、应急资源调度、事件归档等一系列流程的决策支持与数字化管理,从整体上提高了城市道路交通紧急事件的应急管理水平。
辅助交通 篇3
本设计的目的是解决色盲人士无法分辨交通信号灯颜色的问题,因此,本设计的首要任务是能够区分信号灯颜色,同时,由于道路状况复杂,需要辅助装置的信息反馈方式有效而直接。
2设计原理
该系统通过CMOS摄像头采集的图像进行识别分析,如图1,圆R是信号灯,信号灯发出的光具有对称性,通过检测从圆心沿l方向各点的RGB值,可以识别信号灯颜色。
光的亮度是表示光源及反射面和投射面等二次光源向观测者发出的光的强度指标,理论上,通过RGB值计算亮度的公式如下:
计算能够成功识别出红绿灯的条件如下:至少检测到一个完整的信号灯的图像,并且信号灯图像至少有50×50像素,可以称为最低有效像素,最低有效像素受摄像头像素影响,并且决定本系统的抗干扰能力的强弱。图2为沿l方向测出的红色信号灯RGB值:
同样的,能够识别信号灯的最高像素称之为最高有效像素,最高有效像素可以不固定,设置最高有效像素可以有效排除一些类LED光的干扰,比如镜面反射的彩光。
3设计系统的组成
本系统由采集设备摄像头、控制终端、显示设备,语音模块组成。首先通过光学高清摄像头多次进行光学采样,将采集到的光学信息传送给控制终端,采集的图像以十六进制形式储存在MCU中,如下表:
3.1图像采集部分
采集部分采用的是OV7670型号摄像头,OV7670包含有320128个像素,支持多种数据格式,我们采用的是RAW RGB格式。程序驱动部分流程如下:
3.2反馈部分
信息反馈采用语音提示方式,语音模块主要芯片是ISD1820,接口简单,减少MCU的计算负担。
4结果和分析
在不同亮度自然光环境进行多次实验,实现结果如下:
由此可以得出,正常环境下,自然光对该设备的影响甚微,即使是强光照射也不会对设备的识别造成影响,只有当LED光直接照射摄像头时,该设备的识别有效距离会下降,但也能在7米的范围内识别出红绿灯。
参考文献
[1]刘火良,杨森.STM32库开发实战指南[M].北京:机械工业出版社,2013.
[2]滕道祥.90W太阳能LED路灯的设计及优化[J].应用光学,2010,06:933-938.
[3]吕正,赵志丹,樊其明,吕亮,马冲,王涛.从LED的配光曲线谈起[J].中国照明电器,2004,10:2-5.
[4]徐丽珍,孙霖.基于Ada Boost的人行横道红绿灯自动识别算法[J].计算机应用与软件,2010,03:241-243+251.
辅助交通 篇4
一、信息化辅助在企业的日常工程项目管理中的应用价值
1. 项目成本实时了解。
通过预算与实际发生成本的对比, 给出成本超支提示, 辅助决策人及时查找分析原因, 进而采取有效控制措施。通过对项目材料使用情况实时控制, 清楚项目的采购是否必需与合理, 从而杜绝盲目采购造成的成本巨增。
2. 部门间实现协同办公。
优化了业务流程, 实现了业务的自动流动和网上的签批审核, 减少了重复工作和不必要的沟通成本。使企业与项目层之间建立起有序的高效的信息流通机制, 从而避免信息孤岛。
3. 成就实时企业。
实时查看到各项目部的成本、合同的签订、工程款回收、外欠款、工程成本垫支情况, 从而有效的进行科学的决策。
4. 改变传统管理模式。
项目能实时地向公司反馈现场生产、经营信息, 进而提高信息的反馈速度和企业的应变能力, 减少了许多不必要的费用。
还可实现远程、多项目同时操作, 业务数据实时更新, 实现工程项目“零距离”管理, 即使是远程异地项目也在实时受控中。
5. 提高企业核心竞争力。
通过成本管理系统, 可有效地管理项目实施、资金运作, 减少项目实施成本, 增加企业效益, 提高企业管理水平, 从而提高企业的核心竞争力。
信息工程项目、管理、能力和建设。信息工程项目:就是以先进、成熟的信息技术为依托, 改进工作方式、方法和手段, 整理高工作效率和效能, 促进管理工作、服务能力和服务质量的提高。信息工程项目一般可分为信息系统集成项目和应用软件开发项目。
二、项目管理中存在的不足
信息工程项目管理方面所做的工作, 理清思路、创新思维、依法管理、注重实效, 确保了信息中心事业发展的需要。但也要看到项目管理中存在的不足, 主要体现在以下四个方面:
(1) 对事关项目管理工作的国家法律法规和规章制度的学习缺乏系统性、领会不够透彻、贯彻执行力度尚需加强;
(2) 项目申报前期工作重视程度还不够, 对项目可行性研究还不够系统、深入、全面, 可行性研究报告基础材料准备不够充分, 前期工作质量有待加强和提高;
(3) 项目实施中对政府的有关规定还需认真理解、掌握, 财政项目实施管理工作有待进一步完善;
(4) 项目财务管理、竣工验收、竣工决算和固定资产移交和项目后评价工作, 以及加强固定资产管理等工作还有待进一步完善和提高。
三、工程项目管理信息化入手
工程项目管理流程模块的建设结合实际工作应当从基础信息、工程管理、分包、材料、租赁、固定资产、员工、财务、资料管理及协同办公建立完备信息及流程。具体可以这样操作:1:基础信息 (1) 地区维护 (2) 往来单位维护 (3) 人工工种维护 (4) 分包内容维护 (5) 罚款分类维护 (6) 材料工种维护 (7) 材料维护 (8) 机械工种维护 (9) 外包机械维护 (10) 运输车辆维护 (11) 租赁材料工种维护 (12) 租赁材料维护 (13) 设备工种维护 (14) 设备维护 (15) 部门维护 (16) 员工维护 (17) 费用科目维护 (18) 其它信息维护 (19) 材料单位换算表;2:工程管理 (1) 项目维护 (2) 项目经理维护 (3) 建筑结构维护 (4) 承包合同 (5) 签证管理 (6) 项目进度填报 (7) 项目形象进度 (8) 任务图编制 (9) 工程成本、利润对比 (10) 工程项目垫支汇总 (11) 项目经理业绩考核;3:分包 (1) 分包合同 (2) 外包罚款单 (3) 外包人工单 (4) 外包人工明细查询及汇总;4:材料 (1) 预算管理 (2) 采购管理 (3) 销售管理 (4) 加工管理 (5) 库存管理 (6) 用量查询 (7) 业务查账;5:租赁 (1) 运输车辆管理 (2) 外包机械管理 (3) 租赁材料管理;6:固定资产 (1) 设备采购 (2) 设备调拨 (3) 设备盘点 (4) 设备报损 (5) 设备退货 (6) 设备维修 (7) 设备折旧;7:员工 (1) 员工考勤管理 (2) 预支管理 (3) 罚款单 (4) 工资管理;8:财务 (1) 费用管理 (2) 收付款管理 (3) 借还款管理 (4) 应付款查询 (5) 现金管理 (6) 银行管理 (7) 资金收支查询;9:资料管理 (1) 施工日志 (2) 文档管理;10:协同办公 (1) 事务管理 (2) 单据审核中心 (3) 签呈管理。基础与流程的建立使得工作有顺有规的执行, 无论是事前, 事中还是事后对于发现问题, 处理问题都十分有益。通过对企业资源的有效系统整合, 可以更加清晰明确企业资源;通过对工程流程的程序化, 使工作更加井井有条, 有规可循, 进而使交通行业的工程项目管理更加的科学, 更加的务实, 更加的经济, 利用信息化的工具搭上信息高速路, 使企业更加具有高瞻性, 比别人看的更远, 管理更上一个台阶;进行全面深入贯彻党和国家提倡的科学发展观, 探索目前新形势下进一步加强和改进工作的新思路、新方法, 更好的发挥科技创新作用, 促进企业安全、高效、和谐务实发展!
四、结语
信息工程项目管理方面所做的工作, 理清思路、创新思维、依法管理、注重实效, 确保了信息中心事业发展的需要。在以人为本的前提下, 通过运用信息化平台辅助工程项目管理定能助力企业更上一个台阶。
摘要：本文通过对结合信息化手段辅助工程项目管理, 阐述了结合信息化辅助手段达到实时准确地了解企业众多工程项目的的进度、成本利润、垫支情况以及对项目经理的业绩考核的优势……。
关键词：工程项目管理内容,工程项目管理作用,工程项目管理信息化具体实现
参考文献
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