1B413037 桥梁上部结构转体施工

1B413037 桥梁上部结构转体施工（精选4篇）

1B413037 桥梁上部结构转体施工 篇1

1B413037 桥梁上部结构转体施工：针对本知识点提问？

1b413037 桥梁上部结构转体施工。本知识点重点包括：转体施工方法概述、桥体预制及拼装、平转法施工、竖转法施。

一、转体施工方法概述

上部结构转体施工是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊条件下的有效施工方法，具有不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点，转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。

平转法施工是将桥体上部结构整跨或从跨中分成两个半跨，利用两岸地形搭设排架（土胎模）顸制，在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于其上，待混凝土达到设计强度后脱架，以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统牵引转盘，待桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙。再浇灌合龙段接头混凝土，待其达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工。平转法分为有平衡重转体施工和无平衡重转体施工两种方法，平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。

竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）。竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑轮组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成。

二、桥体预制及拼装

桥体的预制及拼装，应按照设计规定的位置、高程，并视两岸地形情况，设计适当的支架和模板（或土胎）进行。预制时应符合下列规定：

（一）应充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节省，易于施工和安装。

（二）应严格掌握结构的预制尺寸和重量，其允许偏差为±5mm，重量偏差不得超过±2%，桥体轴线平面允许偏差为预制长度的±l/5000，轴线立面允许偏差为±l0mm，环道转盘应平整，球面转盘应圆顺，其允许偏差为±1mm；环道基座应水平，3m长度内平整度不大于±1mm，环道径向对称点高差不大于环道直径的1／5000。

三、平转法施工

（一）有平衡重转体施工

有平衡重转体施工的特点是转体重量大，施工关键是转体，要将转动体系顺利、稳妥地转到设计位置，主要依靠以下措施实现：正确的转体设计；制作灵活可靠的转体装置，并布设牵引驱动装置。目前国内使用的转体装置主要有两种，第一种是以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体；第二种是以球面转轴支承辅以滚轮（或移动千斤顶）的轴心承重转体。转体施工工艺包括脱架→转动→转盘封固→撤锚合龙。

1．有平衡重平转施工工艺，可以采用不同的锚扣体系。

箱形拱、肋拱宜采用外锚扣体系；

桁架拱、刚架拱宜采用内锚扣（上弦预应力钢筋）体系；

刚构梁式桥、斜拉桥为不需另设锚扣的自平衡体系。

2．桥体混凝土达到设计规定强度或者设计强度的80%后，方可分批、分级张拉扣索，扣索索力应进行检测，其允许偏差为±3%。张拉达到设计总吨位左右时，桥体脱离支架成为以转盘为支点的悬臂平衡状态，再根据合龙高程（考虑合龙温度）的要求精调张拉扣索。

3．转体平衡重依据情况利用桥台或另设临时配重。扣索和锚索之间宜通过置于扣、锚支承（桥台或立柱）的顶部交换梁相连接。

4．转体合龙时应符合下列规定：

(1)应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合龙接口允许相对偏差为±l0mm。

(2)应控制合龙温度。当合龙温度与设计要求偏差3℃或影响高程差±l0mm时，应计算温度影响，修正合龙高程。合龙时应选择当日最低温度进行。

(3)合龙时，宜先采用钢楔刹尖等瞬时合龙措施。再施焊接头钢筋，浇筑接头混凝土，封固转盘。在混凝土达到设计强度的80%后，再分批、分级松扣，拆除扣、锚索。

5．平转转盘有双支承式转盘和单支承式转盘两种，除大桥和重心较高的桥体外，宜采用构造简单实用的中心单支承式转盘。

6．转体牵引力按式(1b413037)计算：

t=2fgr/3d(1b413037)

式中t-牵引力(kn)；

g-转体总重力(kn)；

r-铰柱半径(m)；

d-牵引力偶臂(m)；

f—摩擦系数，无试验数据时，可取静摩擦系数为0。1～0。12．动摩擦系数为0。06~0。09。

7．转体牵引索可用两根（钢绞线、高强钢丝束），其一端引出，一端绕固于上转盘上，形成一转动力偶。牵引动力可用卷扬机、牵引式千斤顶等，也可用普通千斤顶斜置在上、下转盘之间（注意应预留顶位）。转动时应控制速度，通常角速度不宜大于0。0l～0。02转/min或桥体悬臂线速度不大于1。5～2。0m／min。

（二）无平衡重平转施工

无平衡重转体主要是针对大跨度拱桥施工，是把有平衡重转体施工中的拱圈扣索拉力由在两岸岩体中锚碇平衡，从而节省了庞大的平衡重。无平衡重转体施工具有锚固、转动、位控三大体系，包括转动体系施工、锚碇系统施工、转体施工、合龙卸扣施工工艺。

1．采用锚固体系代替平衡重平转法施工，是利用锚固体系、转动体系和位控体系构成平衡的转体系统。

2．转动体系由拱体、上转轴、下转轴、下转盘、下环道和扣索组成。转动体系施工可按下列程序进行：安装下转轴、浇筑下环道、安装转盘、浇筑转盘混凝土、安装拱脚铰、浇筑铰脚混凝土、拼装拱体、穿扣索、安装上转轴等。

3．锚固体系由锚碇、尾索、支撑、锚梁（或锚块）及立柱组成。锚碇可设于引道或其他适当位置的边坡岩层中。锚梁（或锚块）支承于立柱上。支撑和尾索一般设计成两个不同方向，形成三角形稳定体系，稳定锚梁和立柱顶部的上转轴使其为一固定点。当拱体设计为双肋，并采取对称同步平转施工时，非桥轴向（斜向）支撑可省去。

4．位控体系包括扣点缆风索和转盘牵引系统，安装时的技术要求应按照设计要求或《公路桥涵施工技术规范》jtgf50有关规定执行。

5．尾索张拉、扣索张拉、拱体平转、合龙卸扣等工序，必须进行有关的施工观测。

6．无平衡重拱体进行平转时，除应参照有平衡重转体施工有关规定办理外，还应符合下列规定：

(1)应对全桥各部位包括转盘、转轴、风缆、电力线路、拱体下的障碍等进行测量、检查，符合要求盾，方可正式平转。

(2)若起动摩阻力较大，不能自行起动时，宜用千斤顶在拱顶处施加顶力，使其起动，然后应以风缆控制拱体转速；风缆走速在起动和就位阶段一般控制在0。5～0。6m/min，中间阶段控制在0。8～1。0mm/min。

(3)上转盘采用四氟板做滑板支垫时，应随转随垫并密切注意四氟板接头和滑动支垫情况。

(4)拱体旋转到距设计位置约5°时，应放慢转速，距设计位置相差1°时，可停止外力牵引转动，借助惯性就位。

(5)当拱体采用双拱肋在一岸上下游预制进行平转达一定角度后，上下游拱体宜同步对称向桥轴线旋转。

7．当两岸拱体旋转至桥轴线位置就位后，两岸拱顶高程超差时，宜采用千斤顶张拉、松卸扣索的方法调整拱顶高差。

8．当台座和拱顶合龙口混凝土达到设计强度的75%后，可按下述要求卸除扣索：

(1)按对称均衡原则，分级卸除扣索，同时应复测扣索内力、拱轴线和高程。

(2)全部扣索卸除后，再测量轴线位置和高程。

四、竖转法施工

（一）对混凝土肋拱、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑车组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇等）等组成。

（二）待转桥体在桥轴绒的河床上设架或拼装，根据提升能力确定转动单元为单肋或双肋，宜采用横向连接为整体的双肋为一个转动单元。

（三）支承提升和锚固体系的台后临时塔架可由引桥墩或立柱替代，提升动力可选用30～80kn卷扬机。

（四）桥体下端转动铰可根据推力大小选用轴销铰、弧形柱面铰、球面铰等，前者为钢制，后两者为混凝土制并用钢板包裹铰面。

（五）转动时应符合下列规定：

1．转动前应进行试转，以检验转动系统的可靠性。竖转速度可控制在0。005～0。01转／min，提升重量大者宜采用较低的转速，力求平稳。

2．两岸桥体竖转就位，调整高程和轴线，楔紧合龙缺口，焊接钢筋，浇筑合龙混凝土，封填转动铰至混凝土达到设计强度后，拆除提升体系，完成竖转工作。

1B413037 桥梁上部结构转体施工 篇2

1 0号块施工方案、施工方法

0号块采用支架现浇施工方案,本桥0号块长度为12.5 m,混凝土设计强度为C50,具体施工方案、施工方法简要说明如下。

1.1 搭设0号块现浇支架

0号块现浇支架全部采用装配式公路钢桥钢桁架片(贝雷片)进行组拼,贝雷支架全部支承在承台上,贝雷支架横桥方向挑出两侧各2.5 m,贝雷支架顺桥方向两端各挑出约4.5 m。在贝雷支架的上部采用型钢和方木调整支架的标高,使其符合0号块底面曲线的要求,底模同样采用12号槽钢小方木以及18 mm厚竹胶板组拼。

另外,搭设支架必须精确测量放样,按设计图纸精确计算各控制点的高程搭设好的支架,必须经反复的测量,确认符合设计要求后再报监理工程师复测完全达到设计与规范要求,并签字确认后方可继续施工。

1.2 支架预压

支架搭好后,必须进行加载预压,采用等载预压,预压时间一般为3 d~5 d,最多不超过7 d,加载预压前、预压期间及卸载后均应对支架进行精确的观测,观测点应设在支架的主要控制点,并做好详细的记录,每次观测必须有另一测量人员进行复测校核,根据观测的资料计算出的弹性变形和非弹性变形,并与原估算的结果进行对照并调整支架高程,使支架完全符合设计与规范要求。另外,在加载预压期间注意支架各主要受力部分的变形情况,如发现异常,应采取相应的加固措施。另外,在铺设底模的同时,按图纸及规范要求安装墩顶盆式支座。

1.3 绑扎0号块钢筋、安装0号块模板

支架及底模经自检合格并报监理工程师复检合格认可后即可按照设计图纸及技术规范的要求绑扎0号块钢筋,先绑扎底板钢筋,后绑扎腹板钢筋及横隔梁钢筋,安装预应力管道及锚垫板,0号块钢筋孔道密集,必须仔细对照图纸进行施工。确保预应力管道坐标的准确与牢固,误差应严格控制在规范允许值以内。钢筋绑扎的顺序为先底板,后腹板,最后绑扎顶板和翼板,在绑扎底板钢筋的同时,侧模应提前安装就位,在腹板和顶板钢筋绑扎完成后,安装预应力管道及锚垫板等。最后调整0号块模板,使各部尺寸符合设计与规范要求,检查钢筋,预应力孔道,预埋件等,反复对照图纸与规范要求,经自检合格后报监理工程师复检合格签字批准后浇筑混凝土。注意0号块与墩柱采取临时固结措施,以确保悬浇箱梁段的安全。

1.4 浇筑0号块混凝土

1)本桥上部结构连续箱梁均为C50混凝土,混凝土配合比设计由商品混凝土厂家提供,经实验室做强度试配确认符合要求,经监理工程师审核批准后使用。C50混凝土必须掺入减水剂,掺量应通过试验确定。

2)0号块混凝土采用泵送混凝土方案,考虑到对称施工的要求,采用两台泵同时由两端对称向中间进行浇筑。浇筑顺序为先底板,后腹板,最后浇筑顶板翼板。由于钢筋、管道密集,必须采用小石子混凝土。采用插入式振动器按技术规范要求分层振捣密实,振捣时,严禁碰撞波纹管道、钢筋及模板,面层混凝土采用平板式振动器振捣,顶板及翼板混凝土应采用有效措施,严格控制顶面高程及表面平整度,并按要求进行拉毛处理。

3)浇筑过程中,应注意观测支架的变化,发现问题及时处理。

4)混凝土完成后,应及时加以养护,待混凝土达到规定强度,拆除内模及外模。

5)混凝土强度达到90%设计强度时,按设计图纸及技术规范的要求依次对称张拉相应的预应力钢束(或钢筋),张拉结束后,尽快压浆封锚。

6)拆除支架。拆除支架必须遵循技术规范的要求,按照对称均衡分次进行的原则,由两侧悬臂端对称向根部进行拆除。拆除支架之前、拆除过程中以及拆除支架以后,对0号块悬臂端进行观测并作记录。

2 挂篮悬浇1号~8号块施工

箱梁结构为单箱单室,采用挂篮逐节悬臂对称浇混凝土施工。根据工期要求,初步打算投入两对挂篮。同时由7号、8号两墩对称进行施工。模板采用定型钢模板:翼缘板模板为厂家新加工,腹板模板为墩身平模改制。

2.1 挂篮的组成

挂篮主要由主桁架体系、底盘体系、悬吊体系以及行走、锚固体系四大部分组成。

1)主桁体系。主桁体系由两组承重桁架与联接横梁组成。承重桁架由3排每排三路,上下加强贝雷组拼而成,挂篮长6片贝雷18 m,贝雷间采用框架连接。联系横梁为Ⅰ128型钢。主桁体系必须进行弯矩、剪力及稳定性验算,最大弯矩及最大剪力应控制在允许值以内,验算荷载应包括:最大梁段混凝土质量、挂篮自身质量、模板重量、施工机械及施工人员、浇筑混凝土时的冲击荷载以及规范规定的其他有关荷载(以下同)。

2)底盘体系。底盘体系由前后下横梁、底纵梁、底模组成。前下横梁为自制桁架,后下横梁为双拼45号工字钢,纵梁为双拼36号槽钢;底模由12号槽钢、3.5 cm厚木板及18 mm厚竹胶板组成。底盘体系前后下横梁以及底纵梁必须经过应力验算,安全系数应符合钢结构设计规范的要求。

3)悬吊体系。挂篮悬吊体系由前后上横梁及吊杆支撑部分组成。前后上横梁采用双拼40号工字钢;前后吊杆均为6根40 mm螺杆;在上横梁两端设计4只20 t倒链葫芦悬吊挂篮底盘。悬吊体系应经过应力验算,前后上横梁安全系数应大于2,吊杆安全系数应达到4~6。

4)行走、锚固体系。挂篮行走体系主要由牵引卷扬机、平滚及行走反压平衡装置组成。挂篮前移及浇筑混凝土时,抗倾覆稳定系数应不小于2,锚固体系的安全系数不小于2,水平限位系数不小于2。挂篮锚固体系由主桁上的反压型钢、精轧螺纹钢构成,挂篮行走到位后,用精轧螺纹钢将主桁上的反压型钢锚固于已浇梁段上,以平衡挂篮。

5)挂篮所使用的材料必须是质量可靠的,有疑问时,应进行材料力学性能试验。挂篮质量与梁段混凝土的质量比宜控制在0.3~0.5之间,不宜超过0.7。

2.2 挂篮悬浇施工的要点

1)在0号块顶拼装贝雷桁架式挂篮。在浇好的0号块箱梁顶测放桥梁中心线,主桁架外边线,在距0号块前0.4 m处,主桁前支点位置用加强型钢操垫平整稳妥。根据贝雷桁架外边线吊放主桁架,安装桁架间联系横梁;吊放上横梁,焊接前、后上横梁联系桁架;安装底模、侧模及悬吊系统,完成挂篮组拼工作。挂篮组拼完全后,应做加载预压试验,通过预压,测得挂篮的弹性变形或非弹性变形,据此确定立模标高。挂篮的最大变形应控制在20 mm以内。

2)挂篮底模、侧模调整。挂篮底模调整:先架设经纬仪在桥轴线上,后视相邻墩中心线,观测底板轴线,若两者偏差在3 cm以内则可以调整底模纠偏,否则,需调整主桁位置。底模调整时先通过20 t倒链葫芦将底盘后口收起留1 cm左右间隙,再收起前口底模接近立模标高;架经纬仪于已浇0号块箱梁轴线上,观测底模轴线,用2 t倒链葫芦调整底模直至底模中心与桥轴线偏差在3 mm以内;拉紧后吊点,将前后模板调整到立模标高(施工中对主桁架挠度、吊杆伸长、上横梁变形均应考虑在内)。在底模调整的同时,侧模也随着进行调整到位。

3)绑扎钢筋、立内芯模板、浇筑1号块混凝土。a.箱梁梁段钢筋制作与安装的质量应符合技术规范(范本)第400章403节表403-7,表403-8的规定。另外,在进行底板和腹板钢筋安装时,应将底板钢筋与腹板钢筋连接牢固宜采用焊接。底板上、下两层钢筋网应连接形成整体,顶板底层钢筋宜采用通长筋,普通钢筋与预应管道相碰时,只能移动,不能切断钢筋。b.钢筋绑扎施工顺序:先绑扎底板、腹板钢筋,确定安装底板、腹板波纹管锚垫,然后安装箱梁内模及封头模板,内模由型钢骨架与建筑钢模组成,通过两根32号工字钢吊挂在前后上横梁上,内模调整定位后绑扎顶板翼板钢筋按设计图精确安装顶板纵向波纹管、锚垫板等预埋钢筋。然后,对内外模板进行最后的调整,使箱梁模板内部尺寸符合设计及规范要求,特别是模板中线偏位和模板标高应严格控制在规范允许的误差范围以内。c.钢筋、波纹管及预埋件完成后,必须对照图纸及技术规范的要求反复地进行检查与纠正,直到完成达到要求后,再报监理工程师复查,复查合格后签字批准浇筑混凝土。d.本桥悬浇箱梁混凝土,按业主要求,采用商品混凝土,由业主批准的厂家供应,有关原材料试验报告及混凝土配合比设计,由厂家提供,施工单位和监理工程师同时取样试验,按厂家提供的配合比设计制作混凝土试件,原材料质量及混凝土试件抗压强度和弹性模量符合要求后方可使用,同时,在施工过程中,应经常抽样检测原材料的质量,发现问题,必须采取有效措施加以解决。e.悬浇箱梁时,桥墩两侧浇筑的进度应尽量做到对称、均衡。桥墩两侧梁体和施工设备的重力差以及相应的在桥墩两侧产生的弯矩差,应不超过图纸规定。f.在浇筑梁段混凝土时,应自前端开始向后端浇筑,在浇筑的梁段的根部与前一浇筑段结合。浇筑顺序为先底板,后腹板,再浇筑顶板。应采用符合规范要求的振捣方法振捣密实,不可破坏波纹管,箱梁顶面高程、平整度及粗糙度必须符合要求。在浇筑过程中应严格按技术规范及监理工程师的要求制作混凝土试件若干组,试件除送标准养护室养护外,另选三组试件放在悬浇箱梁的顶板上和箱室中与箱梁同时养护,作为张拉前做抗压强度。

4)混凝土养生、张拉、落架。混凝土终凝后即可进行养生,当同期养护试块达到设计张拉强度时进行张拉,张拉时均采用两端对称进行。钢束张拉顺序、张拉程序以及有关注意事项按图纸及规范的要求进行。纵向预应力张拉结束,放松吊带,松落挂篮,准备前移挂篮按1号块的施工步骤进行2号~8号块施工。

5)挂篮行走。挂篮在悬浇2号块时,贝雷主桁架从墩横向中心线分离,分开后采用30 t螺旋顶分别顶起主承重架前部、后部,操以方木及安放平滚,操垫时要求做到平滚前口顶标高略高于后口。挂篮行走采用5 t卷扬机牵引,行走前,先安好行走反压平衡装置,挂篮行走时要求起重班派专人指挥,两侧各派两人协同观测,密切注意有无物体阻碍挂篮行走,平滚运行是否正常,如发现异常情况或偏离轴线较大,应立即予以处理与纠正。

6)悬浇箱梁施工高程控制。为确保箱梁合龙时,箱梁顶板底板高程误差控制在2 cm以内,施工中需严格控制每一节梁段的高程。实际施工中影响箱梁高程的因素很多,主要有主桁架弹性变形、悬吊系统拉伸变形、支点压缩变形、梁体自重挠度、张拉后的反向挠度,另外,施工中日照、气温、混凝土收缩徐变均对标高有较大影响。为此,施工中需进行全方位观测。a.在节段施工前,需认真计算主桁架弹性变形值,并通过挂篮预压消除间隙挠度及非弹性变形;b.测量组每日早、中、晚定时分期对已浇筑箱梁进行高程观测并认真做好气温及观测记录;c.严格按照设计部门提供的挠度变化值及设计立模标高进行施工;d.对箱梁节段施工需观测混凝土浇筑前、浇筑后,纵向预应力张拉前、张拉后,挂篮前移后箱梁顶面高程,并绘制高程变化图表。

3 边跨现浇段施工

边跨直线段搭设支架现浇。支架采用钢桩基础,在钢桩上架设贝雷架上铺钢板做底板。在铺设好的底板上绑扎底板、肋板钢筋、预埋竖向预应力筋、纵向预应力波纹管。立设内芯模,绑扎顶板钢筋,预埋预应力管道及现浇合龙段吊杆预留孔,浇筑边跨直线段混凝土。

4 合龙段施工

合龙段做专用吊架及侧模,固定在悬浇块上,合龙段的临时锁定,应严格按设计图纸的标高调整好焊牢,立好模板,扎好钢筋,安好波纹管道,浇混凝土前,在两悬臂端,用水箱装水或砂袋各压相当于50%合龙段混凝土的重量,浇筑时边上混凝土料,边等量卸载,使悬臂挠度保持稳定,以防止浇筑时合龙段发生扭转使混凝土产生裂缝。混凝土浇筑应该选在当天低温时进行。合龙段混凝土强度等级可提高一级,混凝土浇筑完成后应加强养生,混凝土达到设计要求时,应尽快张拉钢束,张拉后尽快完成体系转换。合龙段施工顺序按先边跨后中跨的顺序进行。

摘要：通过对南京市葛新桥采用挂篮施工桥梁上部结构施工工艺控制注意事项等问题进行论述,提出了挂篮施工过程中0号块及挂篮悬浇走段施工方案,并对具体施工工艺控制要点进行了介绍,对后期施工有一定的指导作用。

浅谈公路桥梁上部结构施工 篇3

关键词：公路桥梁；上部结构；施工技术

中图分类号：U445.4文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0065－02

随着我国公路行业的迅速发展，公路从跨省到省内，市市通高速。公路行业的发展更需要有一定的技术作为资本，特别是公路建设中的各种构造物，一般较常见的大型构造物是桥梁。桥梁构造可分为上部构造和下部构造，下部构造包括从支座垫石以下的全部构造，上部构造包括支座及以上的全部构造。

桥梁上部结构主要有：支座、板梁、伸缩缝、防撞墙、波形护栏、桥面铺装及绞缝、湿接缝。

现在的桥梁施工，一般是先预制板梁，再进行吊装，之后再进行梁与梁的处理。板梁的预制需要有固定的场所，既方便吊运又方便施工。当预制厂选址在桥头附近时，其边坡防护和排水施工应已完成。预制厂的硬化可用C15砼，而且硬化厚度不小于10 cm。在硬化前应对预制厂给水、排水设施进行布设安装，特别是梁体的保水养生及纵横排水。预制厂一般分为制梁区、存梁区、钢筋加工区及生活和办公区五个区域。其中，制梁区与存梁区纵向相连，钢筋加工区在制梁区附近，日常所用机具可放在生活区域或办公区。整个预制厂的制梁区和存梁区横向、纵向都在龙门吊范围内。

场地硬化时也要对龙门吊钢轨台座及梁体台座进行混凝土浇筑，而且强度要够。若遇软基，则要先对软基进行处理，保证龙门吊台座及梁体台座能满足荷载及自重要求，梁体台座还应满足张拉要求，而且台座要满足线形要求及平整要求，台座顶面应在同一标高上。台座顶面应平整、无褶皱，在铺底模或钢轨前要将台座清扫一轮。梁体台座钢筋骨架及槽钢焊接好后即可立模，立模板时不能使台座线形变形，而且在同一标高的槽钢不能有一点位移，立模时，要做好漏浆防护。浇筑混凝土后要抹平，可用角钢或槽钢，沿预埋槽钢顶将多余水泥浆抹开取平再过光。梁体台座要注意预留梁体吊装口及楔块槽。当没有纵坡的桥梁，在梁端设有楔块，确保梁板安装后梁底预埋钢板能保持水平，并与支座垫石顶面密贴，使支座受力均匀。制梁台座间距应大于2倍顶板模板宽度，以便模板拆装时的吊装。梁体的底模尽量采用10 mm以上的厚钢板，确保钢板铺设平整，在浇筑混凝土时，清扫干净，防止污染底模。

如果预制场只预制同一尺寸板梁时，可在底板上用油漆放样，如果是多种尺寸板梁预制则每次都得现场定钢筋位置，而且支座预埋钢板位置要确保精度，预埋钢板放置后不能移动，钢筋按位置数量绑扎完成后要在底部放垫块，确保底部混凝土保护厚度。按图纸焊接波纹管定位筋后，即可穿波纹管及放锚具立端头模板，验收波纹管合格后，即可装内模外模，注意在装内模时，钢筋笼不能偏位，若挨碰着，要及时矫正。装外模时，要做好防护漏浆措施，装模时要注意施工时的安全，模板所经过的地方所有工作人员或旁站者都要保持一定距离。模板安装后要质检尺寸、保护层，现场施工人员要检查固定模板的螺丝、拉杆等固定部位，同时要检查端头模板各处。

当梁体准备就绪即可进行混凝土施工。梁体混凝土浇筑时，对T梁应采用斜向分段、水平分层的施工方法，一次浇筑完成；对空心板和小箱梁，应按先浇筑底板，后浇筑腹板和顶板的顺序一次浇筑完成。施工中应加强观察，防止漏浆、漏振和过振等现象发生，必要时，在端头敲打内模检查浇筑情况，对边角模板及振捣器振捣不到的地方，应铺以人工插捣。振捣时，应避免振动器碰撞预应力筋的管道、预埋件等，端头应加强振捣。梁体混凝土浇筑完成后，应加强对顶板混凝土的收浆和拉毛处理，以便梁体混凝土和桥面铺装更好地结合起来，保证桥面铺装的施工质量。

浇筑完成的梁板，脱模后应及时进行养护，应安装自动喷淋设施进行保养，并用土工布覆盖整个梁体，从顶到底，以便梁板保持足够的温度和湿度，杜绝只覆盖顶面现象。空心板梁、箱梁等内部要蓄水养护，湿接缝、绞缝部位在拆模后要及时用凿毛工具进行端面凿毛。拆模后要注意看梁体的表现是否出现缺陷。

预应力筋下料长度必须经过计算确定，应考虑到构件孔道尺度、锚夹具长度、千斤顶尺度、张拉伸长值和外露尺度。预应力筋用砂轮锯切断，不能采用电弧切割。预应力筋编束时，应逐根梳理直顺不扭转，绑扎牢固，不能相互缠绕。预应力穿束可在浇筑混凝土之前或之后。先穿束后浇筑混凝土时，浇筑前，必须检查管道，并确认完好；浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。先浇筑混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。预应力筋穿好后将束号在构件上注明，以便核对。

预应力筋设备安装一般在构件强度达标后才进行，并张拉。预应力设备安装顺序如下：安装工作锚环→工作锚夹片→顶楔器→千斤顶→工具锚→工具夹片。锚环及夹片使用前要用煤油或柴油逐渐清洗干净；钢束外伸部分要保持干净，不能随意踩踏；穿入工作锚的钢束要顺直，对号入座，不能使用钢束扭结交叉；夹片安装完成后其外露尺度一般为4～5 mm并均匀一致。安装顶楔器时，不能拉油管及接头，油管保持顺畅，不能扭结成团。工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出3～5 mm，钢束穿入工具锚时，位置要与工作锚的位置一一对应，不能交叉、扭结。

预应力筋的张拉顺序应按设计要求，当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。张拉顺序一般宜先中间，后上下两侧。若有两个平行孔道，应以同时张拉为宜。后张法预应力筋张拉程序应按程序要求，若无设计具体要求时，可参照相应规范规定。所有张拉的工具应是同一种类并且经过严格标定并附上计算书，张拉控制应力达到稳定后可进行锚固，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30 mm，锚具应用封端混凝土保护，当需较长时间外露时，应采取防锈措施。锚固完毕后，经检验合格后方可进行切割端头多余的预应力筋。张拉完后，必须观察预应力筋是否全部有被张拉过的伸长痕迹才能切割。一般张拉完成后，构件底部稍稍拱起，与底模有明显的脱离，这说明张拉已取得效果。

预应力筋张拉有连续后，应及时进行孔道压浆（孔道宜在预应力完成后3 d内压浆），多跨连续有连接器的预应力筋孔道，应张拉完一跨即灌注一跨。压浆前应使孔道干净、湿润，可用压力水冲洗孔道，再压缩空气将孔道内水分吹干。孔道压浆宜采用水泥浆，水泥浆应有足够的流动性，泌水率最大不能超过3%，稠度应控制在14～18 s之间。水泥浆用机械拌合，不能用人工搅拌，水泥浆应随拌随灌，使用时间一般不宜超过30～45 mm。

压浆宜采用活塞式压浆泵，压浆泵的输浆管长度不得超过40 m，长于30 m时应提高压力0.1～0.2 MPa。压浆应缓慢均匀进行，不能中断且排气应畅通。比较密集的相邻孔道，宜先灌注下层孔道并连续完成全部孔道的压浆，以免吊孔的水泥浆凝固，堵塞孔道；不能连续压浆的，后压浆的孔道应及时用压力水冲洗通畅。在压浆满孔道封闭排气孔后，应保持一定稳定时间，稍后再封闭灌浆孔。压浆应从孔道的最低处的灌浆孔压入并应达到孔道的另一端饱满出浆，直到从排气孔流出的与规定稠度相同的水泥浆为止。

预制构件在孔道内的水泥浆强度达到设计规定后方可进行吊移，设计未规定时，应不低于梁体混凝土设计强度的55%，且不低于20 MPa。孔道压浆后，立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛以备浇筑封端混凝土。设置端部钢筋网时，为固定钢筋网的位置，可将部分箍筋点焊在支承垫板上。要妥善固定封端模板，以免在浇筑混凝土时模板走动影响梁长。立模后核校梁体全尺，其长度应符合允许偏差的规定。封端浇筑后，静置1～2 h，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于7昼夜。

当下构、梁体预制完成后，可将其吊运架梁，架梁前必须对垫石轴线进行放样，每个垫石放样后即可安装支座吊装梁体。为了方便施工，先将台背填起并层层碾压到背墙顶。吊梁的起重设备可用架桥机，如果外部条件可以，可用吊车架梁。架梁时，支座不能移动，放好后将梁体垂直向下安置，同时，工作人员要做好各项安全准备措施。架梁过后，即可进行下道工序，在确保安全和不受施工干扰时，可以架梁和绞缝、湿接缝处理同时行进。绞缝浇筑时注意伸缩缝处要不受干扰。防撞墙放样后，可根据其设计厚度焊接，同时也可进行波形护栏施工。最后才到桥面铺装。绞缝、湿接缝及桥面现浇部分所用混凝土与梁体相同。

Construction of Highway Bridge Superstructure

Huang Zhongxing, Li Mingjie

Abstract: Bridge construction can be divided into upper and lower tectonic structure, the article focused on the bridge superstructure: bearings, beams, joints, anti－wall, wave barrier, bridge deck pavement and twisted joints, wet to explore joint construction.

1B413037 桥梁上部结构转体施工 篇4

关键词：预应力桥梁,现浇,施工技术

1 地基处理

在桥跨与桥宽范围内, 将场地平整, 采用18T以上振动压路机碾压4~5遍, 回填地面高程距箱梁底高程距离约7.0m, 0#~4#墩回填标高94m, 5#~7#回填标高95.5m, 8#~10#回填标高97.0m。压实度不小于90%, 并铺填一层厚度为约10-15cm的石屑, 按横向间距1~1.2m, 布置20cm×5cm的水平方木或16#槽钢, 使压力扩散, 确保支架在施工中不发生变形与失稳。

2 支架搭设及支座安装

支架采用四体品字形双层结构排列, 支架底部垫20cm×15cm水平方石木或16#槽钢并与地面之间铺一层石屑或小石子找平。支架之间用φ48×3mm的钢管将门架纵横交叉联结, 内部及外侧用钢管作剪刀撑, 并用钢丝绳对称斜拉, 在箱梁肋板, 横隔板位置处支架加密1倍, 悬臂板部分可适当减少一些。

3 支架预拱度设置

预拱度计算公式:f=f1+f2其中f1:支架弹性变形;f2:梁体挠度预拱度, 最大值设在梁的跨中位置, 并按抛物线形式进行分配, 算得各点的预拱度值后, 通过支架上的可调丝杆顶托或底座对底模进行调整。

4 模板的制作、安装

支座安装合格后, 依据图纸尺寸加工并安装箱梁底模板, 模板均采用优质进口竹胶合板, 表面光洁度、平整度、线条平顺均能满足美观要求, 其刚度强度能满足要求。模板接缝处嵌填海绵条或采用胶带封缝, 并设置斜撑和压脚, 以防跑模和漏浆。模板安装前, 检查其是否变形、污染。

5 钢筋、波纹管、钢绞线安装

调整底板合格后、安扎钢筋、安扎时分两次, 第一次安扎钢筋为底肋板, 在底板及肋板浇注砼后安扎箱顶及悬臂预埋钢筋, 在浇注箱顶板时, 在顶板应力最小处 (1/4跨) 开1×1.5m天窗拆除箱内模板、支架后将天窗钢筋焊接好, 并采用与箱梁同标号砼浇筑平整。

在安装绑扎完底板钢筋及横隔板骨架后, 待波纹管, 钢绞线安装完后, 再绑扎肋板钢筋。钢绞线安装程序:先按其长度, 编号穿入波纹管, 分布在肋部位置, 再将波纹管及应力钢束按曲线要素表准确定位, 采用钢筋“#”字架50cm间距将钢束固定, 弯曲部位间距为25cm, 重复检查, 穿钢束时波纹管是否有破裂, 波纹管接口处采用橡胶条或封口胶布包裹密封, 外用铁丝扎紧, 当钢筋与钢束位置发生矛盾时, 钢筋让位于钢束, 在箱梁波纹管顶峰处引出气孔, 安装好波纹管钢束后, 重新检查其坐标位置是否符合要求, 进行调整, 后完善其他肋板及横隔板钢筋, 待砼浇注后, 及时将钢绞线在桥两头利用卷扬机来回拉动, 施工时特别注意防止波纹管漏浆及压扁引起下一道工序的困难。

6 混凝土搅拌、运输、浇筑

1) 混凝土由L500强制式搅拌机搅拌, 由搅拌站统一供给。配料由电子秤控制 (已经过计量部门检测标定) , 并严格按照中心试验室提供的砼配合比搅拌, 由两台6m3搅拌车运输、采用泵送砼浇注施工。配8台插入式振动棒振捣。2) 箱梁混凝土分两次浇筑 (第一层为底板及肋板根部50cm高, 第二层为肋板、顶板和悬臂板) 。箱梁底板和肋板混凝土采用斜层法由低端向高端浇筑。第一层浇筑混凝土初凝后对施工缝凿毛清理, 并用钢丝刷刷净钢筋上的水泥浆。第二层混凝土由中间向两边均匀摊铺至设计标高, 并由低向高推进。混凝土初凝后, 用钢丝刷拉毛, 使其表面粗糙而平整、清洁。以便于桥面铺装混凝土的结合质量。第一层混凝土浇筑时采用插入式振捣器振捣, 并振捣密实。第五跨3/4跨处50cm范围设湿接缝, 待混凝土强度达到30Mpa再浇筑, 同时每个工作班制取试块不少于5组。

7 预应力张拉

1) 在混凝土强度达到设计强度95%后, 且龄期大于7天后方可进行张拉。预应力钢束张拉严格按照设计图纸提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。张拉设备在使用前须进行检查和校核。2) 本桥预应力箱梁采用后张法, 预应力筋为低松弛预应力钢铰线, 张拉工艺根据设计图纸分别采用两端同时张拉。3) 预应力张拉采用双控, 以张拉力进行控制, 以伸长量进行校核, 实际伸长量值与理论伸长值之差若超过规范要求应暂停张拉, 查明原因并采取措施加以调整后, 再继续张拉。4) 张拉设备校核:张拉机具与锚具配套使用, 在进场使用前进行检查与校核, 每台千斤顶与压力表、压力盒、测力计及其他装置, 应具有±1%的读数精度。压力表精度不应低于1.5级。千斤顶一般使用超过6月或200次, 以及在使用中出现不正常现象时, 应重新校准。5) 张拉筋制作:每根预应力钢筋应标签以编号及盘号或使用钢材的号码, 钢绞线不得扭折、绞旋, 不得松散, 且每根钢绞线在构件每端要易于识别。6) 钢铰线张拉操作程序为:0→初应力→50%→测伸长度→油缸回零、测回缩量。7) 在预应力施加过程中会遇到断丝、滑丝、预应力损失等问题的解决措施。a.处理断丝的方法:双张钢束时先用卸锚器松锚, 然后移动钢束, 用单孔小顶进行张拉, 这样就缩短了千斤顶占用长度。当本身就是单张的钢束发生断丝时, 采用超张拉的办法加以解决, 超张时可采用全断面超张或同束号超张的办法。超张时应根据断丝数量计算超张值。计算时应以规范控制应力误差下限为准。b.处理滑丝的方法:滑丝处理一般采用单孔补张, 补张不成功时可用叠加锚环法处理。c.处理预应力损失的方法:孔道摩阻损失, 在张拉锚固前先不上夹片, 反复单张拉数次都可以有效的降低孔道摩阻系数;锚具回缩损失, 减小锚具回缩损失。—是选用机械顶锚的锚具及张拉机具, 二是当采用自锚体系时, 适当减小锚环与限位板之间的间距, 但调整时不能调整过大, 否则锚具回缩损失虽然减小, 但锚口损失增加, 得不偿失;混凝土压缩损失, 在不影响结构受力状态的前提下, 通过调整张拉顺序减小, 一般原则是先长后短、对称施压, —次完成;松弛损失, 及时饱满的灌浆并使水泥浆迅速达到设计强度。

8 孔道压浆

为了避免预应力筋锈蚀, 施加预应力后, 尽早进行孔道压浆。压浆采用42.5级硅酸盐水泥, 所用水泥龄期不超过一个月, 水泥浆水灰比在0.4~0.45之间, 如需掺入掺加剂, 掺加剂内的水分应计入水灰比内, 水泥浆稠度控制在18~25s之间。

9 封锚

为了保护外露的锚具不致锈蚀而失效, 当灌浆完毕后, 将外露部分进行清洗, 并将端面混凝土凿毛, 并绑扎钢筋。锚后钢筋网与预留钢筋点焊一体, 然后安装模板, 浇筑混凝土。压浆封锚后, 待压浆强度达到80%后, 拆卸支顶架。

1 0 支架、模板的拆除