城市规划工具

城市规划工具（共8篇）

城市规划工具篇1

1、企业教练技术

企业教练是一种新兴的管理技术，它起源于20世纪90年代的美国，是体育界教练训练运动员的方式移植到企业管理上，让员工建立正面的态度去面对工作，提高企业生产力，

与传统的管理方式相比，企业教练强调以人为本，着重于激发个人潜能，发挥积极性，寻找最适合自身发展的工作方式，从而有效快捷地达到目标。

所以对于一个经理人来说，企业教练实质上是其打造其团队核心竞争力的工具，通过团队的提升，最终达到自我职业生涯的提升的工具。

帮助员工实现理想。美国教练名言：“你愈帮助运动员实现理想，运动员就愈会把你当作理想的领导者来拥戴。”经理人不能只满足于个人理想的实现，而要把帮助员工实现他们的理想作为目标，从而达成团队的成就。

培养员工良好心态。美国网球教练添?高维曾经许诺在20分钟之内，让一个从来不会打网球的人学会网球。他解释说：“我并没用教她打网球的技术，我真正做到的是帮她克服了自己不能打网球的固有意识。”

把道理说给员工听。企业教练为了让员工同心协力，必须要不厌其烦地跟员工讲解“做什么”、“为什么要做”、“如何做”，以理服人，员工只有在真正理解事情的前因后果，才能尽心用正确的方法去做正确的事。

做给员工看。经理人要学习教练亲自示范的做法，手把手的教员工如何去做。如果你要新进营销员去做新客户的拜访，你可以通过角色扮演或实地访问来告诉员工如何掌握工作要领，直观的效果最容易让员工模仿，从而使员工吸取了你这个经理的武功，将少走一些弯曲路，长进就会很快。

放手让员工试做。企业的经营管理也是实践性很强的工作，要敢于让员工去尝试、去反复实践你教给他的方法，并鼓励他们站在你的肩膀上创新。

及时给予员工指导。你必须密切注意他们工作中的进展状态，帮助他们分析问题、协助他们找到解决问题的办法，扫清前进道路上的障碍;同时恰当地纠正他们的差错。管理上有句名言：“想要记得给员工一把雨伞，自己得先站在雨中”。

2、职业规划

良好且成功的职业规划是经理人管理企业、经营自我的利器。通过职业规划，经理人可以：明确自我职业定位。全面分析自己的优势、劣势和环境的机遇、挑战之后，可以增加经理人对个人特性、职业环境和职业困境的把握能力，在激烈的市场竞争中找到自己合适的位置。

针对性进行人力资本投资。

提高工作生活质量。

获得自我激励。调查发现：50%左右的友爱满足感，56%左右的归属感，70%左右的实力、胜任、自信、能力发挥满足感是通过职业生涯得到的，因此生涯规划本身就对经理人起着极大的激励作用。

认知自我优势。管理学大师彼得?德鲁克在3-4月的《哈佛商业评伦》中发表了一篇《管理自己》的论文，强调充分发挥自己的长处的重要性，指出这是成为杰出人士的必由之路。

“红叶子”理论认为个人职业的成功不在于红叶子的数目多少，而在于是否具备一片特别硕大的红叶子，这片红叶子不是与生俱来，需要个人的不断努力，准确地识别。在对前面全面的分析之后，经理人应该对自己职业发展的红叶子有一个准确的概念，以之作为今后自我努力的方向。

那么，如何进行职业规划呢?

步骤一，自我剖析：“我能干什么”

如前文所述方法，对自己进行全面的分析与认识。

步骤二，生涯机会评估：“什么可以干”

分析内外环境给自己职业生涯的机遇和阻碍。

步骤三，职业生涯策略：“我怎么干”

生涯策略是指为实现生涯目标的行动计划，一般较具体，有很强的可行性，如：构建人际关系网、参加组织培训计划、跳槽等。生涯策略还包含一些前瞻性的准备，包括参加进修班学习，掌握一些额外的技能或专业知识(如获得律师证、攻读工商管理学位等)。

步骤四，反馈与修正：“干得怎么样”?“应该怎么干”

每过一段时间，经理人要审视内在和外在环境的变化，并且及时调整自己即定的生涯规划。

3、沟通力

一个企业中70%的问题是由沟通的不成功或者是不去沟通造成的。

传播学上讲，沟通的实质是传播活动的一种，它是沟通主体向客体(沟通对象)传递信息以及主客体之间的信息互动过程。完整的沟通过程应包括信息的发送、接受和反馈，单方面的信息发送不是沟通。而沟通力则是指完成沟通过程，达到沟通目的的能力。沟通力的核心要素是态度、思维方式和表达力。

首先，沟通力的实现必须要以人为中心，以平等、民主为基础。

其次，思路决定出路，要实现沟通力就必须是沟通人之间的双赢或多赢。

最后，表达力是在态度和思维方式要素下的具体运用能力，它直接决定沟通力的强弱。

我们可以从两个层面来谈沟通力的提升，一个是基本面，如积极向上的世界观、生命人格平等的价值观、基于人性的爱、诚心、深度体察沟通对象的态度以及全面系统的思维方式等。一个是技术面。表达力的强弱在很大程度上是依赖于技术面的好坏。沟通时注意倾听;坚持原则下讲求变通;处理好第一印象;充分利用团队沟通力量等等都属于技术面上的东西。未来沟通力工具的运用要把目光放在对沟通背景的塑造上。未来的人类在电子媒介的塑造下将会更有独立自我观念、价值观念和认知模式。这种环境将对沟通的成功与否起到巨大的潜移默化的作用，甚至起着决定性的作用，不可不察。

4、领导力

“领导”(Leadership)，是影响他人行为与思想的过程，领导的目的是影响被领导者做出努力和贡献去实现组织目标。“领导力”则是激发他人跟随你一起工作，以获取共同目标的能力，其本质就是影响力。“领导力”的核心要素包括：“情感智力”(Emotional intelligence)、“技术技能”、“人格素质”、“认知能力”、“领导风格”。领导力具体体现在领导者在特定的环境下通过独特的风格和方式感召和影响具有不同才能的追随者去实现组织目标的过程。“认知能力”使领导者能够审时度势，准确把握正在变化的事物的方向，为追随者们提供清楚、乐观、吸引人的前景和目标。“人格素质”和“领导风格”能激励具有各类才能的人共同推动变革和创新。“情感智力”和“技术技能”使领导者能更好地与他人合作，能不断地整合和发挥各类优势才能，进而提升绩效从而实现组织的目标。

如今，领导力被视作组织成长、变革和再生的最关键的因素之一，提升领导力已成为经理人个人职业发展的关键决定性因素。首先，要正确地认识领导力，培养领导力不是一朝一夕就能完成的，也不能将其简单地理解为权术或某一项管理技能。领导力的形成必须要先有成就的动机、追求、价值观和使命感。一个优秀领导者的领导力是来自于长期的积累。在这个积累过程中，需要有意识地培养“自我管理的能力”和“社交技能”等情感智力。其次，还需要不断地学习沟通技能、情景领导等科学的管理方法。这个过程可以概括为三点：一是要树立正确的追求和价值观，不断强化自身的使命感;二是每天坚持不懈地学习，不断地积累经验。三是要有奉献精神，能积极地为他人做出贡献，以达成业绩目标。

5、薪酬管理

薪酬本质是通过自身的劳动，为企业实现价值而获得的报酬。所谓薪酬管理，就是通过对影响经理人获得薪酬的因素进行有效的管理，进而不断的提高自己的薪酬和社会对自身价值认知度的过程。影响薪酬的因素有两个，一个是经理人对企业的重要程度，也就是自身所拥有技能的不可替代性;另外一个因素就是个人品牌，

要实现对薪酬良好的管理，不断的提高自己的收入，必须对影响薪酬的两个要素进行合理的管理。

薪酬管理应该采取如下步骤进行：

评估自身的技能与个人品牌

对技能进行评估时，可以结合自身的职业生涯规划，评估自己所拥有的技能在多大程度上是不可替代的，评估自身技能与企业所期望的技能有多大的差距，评估技能与行业内领先水平有什么样的差距;评估技能与时代所要求技能的差距。对个人品牌进行评估时，可以通过树立标杆的方法进行，评价自己与行业内的目标之间在个人品牌之间的差距。

注重两个因素之间的协调发展

这两个因素是相互关联的。如果技能超过了个人品牌，就可能导致自身对企业的重要程度被低估，也就会落入第二象限。也不要让自己的个人品牌大大的超过技能，这样，虽然短时间可以获得高薪，时间长了，会与企业的期望值之间形成巨大的落差，可能会被迫离开企业。

制订薪酬管理计划

如果按薪酬均衡线进行薪酬管理，当然会事半功倍。现实中，很难有人可以完全的按照均衡线管理自我的薪酬。所以，经理人在进行薪酬管理的时候，要结合市场环境、自身的教育背景、自己的经历等影响因素制订薪酬管理计划。

不断的调整计划

在这个变化的时代，现今所需要的技能，不一定是未来所需要的技能，现在的个人品牌，不一定在未来拥有价值，所以，需要不断的根据时代的变化调整薪酬管理计划。合理的使用薪酬管理工具，可以不断的按照正确的方向努力，进而达到提高身价的作用。

6、猎头

“猎头”最初产生于原始部落时代，而作为一种寻访人才的手段，却是美国二战期间的事，最初是美国军方为应对二战网罗人才而用，如今猎头被广泛运动用于为企业寻访中高级人才之中。猎头进入中国也只不过十多年，但其发展势头却如日中天。

企业在选择猎头公司时，因该意识到真正考核猎头公司标准是：猎头公司否能够在规定的时间内保质保量地完成项目。企业使用猎头的最终目的是能够在最短的时间内寻找到最适合的人才，并保证人才能在相对长的时间内服务于企业。应该注意以下几点：

猎头公司是否对该行业及职位有足够的了解。

猎头公司定向寻访的能力。

以往的成功率。

猎头顾问是否有良好的职业操守。

观察并分析猎头公司的价值观。对个人而言，不仅要选择好的猎头公司，更应该选择具有良好的职业操守的猎头顾问。猎头顾问是通过详细了解人才的个性、潜质、价值观、工作经历甚至人才在职业道路上的迷茫，运用行业知识、优秀的职业指导经验，综合分析人才的素质与此职位的匹配度，为人才提供职业成长建议。

经理人如何吸引猎头公司呢?

树立在行业内的知名度及良好的职业形象。

主动选择专业的猎头公司。

不要轻易回绝猎头公司，即使你认为该职位不适合你。

定期向猎头公司了解行业及企业信息。

与专业的猎头顾问保持沟通，注重其给予自身的建议。

了解在职业范围内自己所处的位置。

7、理财

近来，美国连续发生的“安然”、“世界通信公司”等财务作假事件，不仅沉重地打击了美国经济和投资者，而且使众多的职业经理人的股票投资缩水甚至打了水漂。如果职业经理人掌握了理财这个工具，不但使企业能够防患于未然，而且经理人的个人风险也会降至最小。现在社会，理财已不简单的是一项经济活动，实质上成为经理人经营管理和生活管理的基础性技能，一种判断，甚至决断能力的体现。

欧盟管理界认为一个看不懂财务报表，不能进行企业分析的人是不能对本企业做出正确的经营决策的，因此也就没有资格担任企业的管理者。这种概念逐渐被国内企业所认识。国内大中型企业也都陆续开始安排管理层人士加入对财务管理、企业分析等方面的学习。

当今世界最富盛名的国际性会计师组织之一――ACCA，针对现代企业推出的《财务管理证书》(简称DFM课程)。新增了业绩评估和风险管理的内容，重点反映了现代企业中应该采用的新的管理思想和方法。这种专门针对企业管理人员在财务和会计方面职业资格的证书，被英国的权威资信评估为相当于1/3工商管理硕士学位课程。

中国需要大批具有国际视野、懂得国际惯例和现代先进管理方法的经理人，ACCA的《财务管理证书》项目就是专门为企业中、高级管理人士量身定做。管理人员获得财务方面必要的知识和技能，使他们懂得财会“语言”，理解必要的财务信息，从而从容地参与财务问题讨论和财务决策，并进一步提高战略决策能力。

8、创业

职业经理人在马斯洛需求层次理论里是属于需求较高的阶层，但由于存在企业产权的终极归属问题，职业经理人的上升空间只能是越来越小。无论其在经理人位置上做的多么成功，夜深人静的孤独和漂泊感是无法真正挥去的;这是对主宰自身命运的渴望!“创业”则几乎是大多数人心中的理想归宿，它在经理人职业生涯中扮演着终极追求的重要作用。

“创业”工具的核心要素包括“创业素质评估”、“完整的投资计划书”、“财务资金融通”、“创业团队的组建”、“营销体系建立”等等。并不是每个成功的经理人都适合创业，所以创业之前的自我素质评估是第一位的。投资计划书实际上是开战之前的妙算，孙子云：“多算胜，少算不胜，而况于无算乎!”，由此可知计划书的价值。

创业前要先检查自己的创业动机，动机和创业的一切重要因素相关，避免草草收场。

创业前的经理人生涯中要多方面积累资源，为将来的创业做准备。

如何找到创业的切入点?创业的机会层出不穷，但适合自己现实的也许只有一个。

整合拥有的资源以使其对于创业目标来说效用最大化。

随着创业的进行，自己的生命也慢慢向终点走去，要解决好创业之后，选择接班人的问题，这个问题解决好才是一个真正完整的职业生涯。

未来创业的成本将大大降低，“创业”作为一个职业工具将被更广泛的使用。毕竟超越自我是人类天生的本性。

9、测评

用测评系统考核下属员工的绩效，而忽略自身也需要测评来进行自我认知是当下经理人的思维误区。作为身兼执行和管理者两大身份的经理人，在高强度的工作压力下往往更需要利用测评工具来省察自身。

测评系统实质是由测量和评价两个系统构成，其核心要素最普遍最简单的是包括智商(IQ)测评和情商(EQ)测评。但现代研究表明人是具有多元智慧的，加德纳认为人具有七种智慧：语言智慧、逻辑-数理智慧、空间智慧、音乐智慧、身体-动觉智慧、人际智慧、内省智慧。测评系统的核心要素也是一个动态变化的量，经理人在选择测评工具时应注意时效性。使用自我测评系统工具实际上包含两个层面的问题，一是如何选择最科学最适合进行自我测评的系统工具?二是如何批判地吸收和反思的测评的结果的问题?完整的使用测评工具应包括测量、评价和对于评价结果的解读与反思。经理人应尽可能地选择有针对性的本土化程度高的测评系统，直接照搬国外的系统工具并不符合中国经理人的人格特征。

10、MBA

读MBA就象学一些企业管理的常规动作，讲述的是驾驭企业的一般规律，逐步形成职业经理人的思维方式，而不是来学“绝招”、“秘诀”的，如同会打乒乓球的人很多――绝大多数是无师自通的，但是否动作都很规范呢?都掌握要领呢?可不见得，你若要成为职业乒乓球运动员，还是要参加正规训练，纠正你的不规范动作，使你进步更快。因此，你要是想成为职业的企业管理人，那就最好读MBA，这毕竟是一条捷径，但不能担保你会成为企业家或大老板。

读完MBA，对今后管理会更加自信和自如。其实发现，现在学的，以前大都已在做了，那是摸索和自学的结果，不奇怪，现已得到验证，就更放心做下去，否则还半信半疑的。但更重要的是在管理的领域打下一个基础，今后就能融会贯通――心理更踏实，我想可能是大多读了MBA的感觉。

将来的MBA也应该来个“细分”才行，即应针对不同行业有不同的培养，如医学MBA，IT ，MBA，财经MBA，教育MBA等，这样，在“宽”的基础上再“专”，相信更有竞争力。

城市规划工具篇2

1. 交通与城市景观的关联

传统城市主要以步行或马车为交通方式, 其特点是具有相当的灵活性。但随着近年来汽车数量的增加与速度的加快, 人的活动方式、速度变化、距离、观看角度这些与城市景观密切相关的因素都发生了相应的变化, 对城市景观的建筑尺度、空间排列、流动感等特征形成了博弈。

交通工具与城市景观的博弈, 引起了国内外学者的高度重视, 对车行系统下城市景观的相关理论探讨, 国外研究者已进行了大量的研究工作。

从中国城市的现状来看, 城市形态还远远没有适应交通方式的变化。机动化给城市带来了影响和冲击, 为解决交通问题一些较大城市利用交通技术的发展, 给城市带来了大尺度的轻轨和高速道路。但是, 这些交通设施需要占据相当的城市空间, 挤压了市民的日常生活的空间。多年来, 我国道路景观空间的设计基本上属于市政设计范畴, 更多侧重以功能性为主的市政规划, 忽视了以“人文为主”的景观特征。规划设计中关注“静态”, 忽视“动态”, 研究的视野侧重于步行系统。虽然在城市步行化的发展有了一定的成果, 但没有形成系统化的整体设计观念。建设过程中也普遍存在着步行空间与城市其他空间缺乏联系的弊病。

2. 车行系统中城市景观的变化

“车行系统中城市景观”所研究的范围是依据车行运动方式下的视觉与感知特点, 主要研究行进中的视觉趣味点——中距离的城市景观。一般情况下, 在城市空间中活动的人只要不刻意注视景观元素的某一个细节, 在通常的观测方式下进入视野的大都是中景。在步行状态下, 近景的变化会产生细腻的景观体验;而在车行状态下, 中景物体被不断地置换, 对远景物体的敏感性往往远远大于步行状态。随着车速的提高, 近距离物体会在视野中转瞬即逝, 这时, 人的注意力就会转移到较远、较稳定的东西上去, 比如大的空间、大的地形、大的建筑 (通常是建筑群而不是单独的建筑物) 。这种由细节到轮廓的转移使得车行景观的设计重点集中在中远距离的欣赏行为上。

景观是一个宽泛的概念。城市景观是城市的内在规定性与外在影响的双向作用的产物, 与景观的内涵不同处在于城市景观的内涵有其自身的个性特征, 而景观则是覆盖城市景观以及其他景观 (如乡土景观) 的更大内涵。因此城市景观与景观之间的内涵关系就是个性与共性关系, 二者既有联系又有区别。

不同交通方式下城市形态的演化过程则有助于我们对城市景观演变的进一步理解:

2.1 农业时代——步行与马车为主的交通方式

这是城市形态的膨胀阶段, 城市外部空间由内向外呈同心圆式连续延伸, 城市用地连片地向各个方向发展, 一圈接一圈的连绵发展使整个城市的活动错综复杂, 各种功能混杂在一起。处于农业时代的城市在无控制的情况下就以此形式自由发展。

2.2 工业时代——有轨电车与汽车为主的交通方式

这是城市形态的蔓生阶段, 也是向心体系阶段 (母城——卫星城) , 城市外部空间沿主要对外交通轴线呈跳跃式成组成团星状扩张扩展, 相应交通辐射型结构城市以几条主要道路为轴线呈辐射状生长。这种形式是城市空间生长中较常见的形式, 是最不稳定的空间形态。如其中一条发展轴具有较大优势, 则形成城市的带状生长形式。带状生长是主轴线型结构的显相形态, 往往沿某种地理要素, 如谷地、河道、海岸以及交通道路等而形成。

2.3 后工业时代——综合交通方式

这是城市形态的连绵带阶段, 城市外部空间低密度连续蔓延 (向心体系发展, 二个以上城市地域连成一片) 。多中心的跳跃式生长城市结构, 是空间发展脱离老城区而另辟新区的一种形式。这种不连续的用地发展方式, 在空间形态的演变中是从不连续演化过程通过相互吸引又发展为连续的过程。

从上述城市形态演变的过程来看, 城市空间格局主要经历了团状城市——星形城市——分散组团城市——带状组团城市——多组团半网络化城市的演化过程。城市各种功能活动 (交通方式) 所引起的空间变化, 促进了空间的位移与扩张, 这种位移和扩张其实质就是一种空间演替。在现实中, 上述五种演变类型往往交替进行。

3. 车行系统与城市景观

车行系统是以车行道路为主对各个物质形态构成要素的串联。从景观设计的层面而言, 车行系统是由街道、广场、建筑物、车辆停车站场、派生场地、绿化带、街道公共设施等组成的线性序列, 它在城市中起着联系组织的作用。从系统科学的角度看, 现代城市是一个由多种相互作用和相互依赖的空间要素组成、具有一定层次、结构和功能、处在一定社会环境中的复杂的巨系统, 是以人为主体, 以空间利用为特点, 以聚集经济效益为目标的高度集约化的地域空间系统。车行系统则是从属于城市公共空间大体系的一个重要子系统, 是按照系统组织方式和原则形成的城市空间体系, 是城市中与车行行为方式、活动相关的各种物质形态构成要素之间相互作用、相互联系的总和。

在《城市设计》一书中, 培根提出了“同时运动诸系统”的概念。“同时运动诸系统”概念的提出, 使车行系统的含义进一步深化与扩张, 车行系统不仅是各个物质形态要素的构成体系, 而且是多个运动系统同时并存的更大系统, 也就是说车行系统不仅是线性序列, 更是多个线性序列交织的网络空间体系, 这也决定了车行系统的复杂性。

3.1 车行系统与步行系统

随着城市交通机动性的发展, 汽车数量的增加, 人们开始关心城市车辆的流动问题, 在人口密集的城市中心区移动空间和停歇空间逐渐分离, 以缓解步行者和车行者之间的矛盾, 提高道路的运行效率。然而步行者和车行者两者必须在城市空间里共处, 要想实现步行系统和车行系统既分离又相互联系, 依靠在不同高度运动的相互迭叠的多层平面才可以达到。为了形成整体感, 每个层面的运动和感受都不可以是孤立的, 而应该是整体体验中的一个环节。

因此, 车行系统与步行系统之间具有叠合关系, 车行系统与步行系统只能是相对意义上的划分。这一点对于城市景观的生成同样具有重要的意义。

3.2 车行系统与城市景观的关系

城市景观包含着由车行系统与步行系统共同组成的交通空间体系, 而车行系统的各构成要素也是城市景观的构成要素。因此, 车行系统作为联系组织城市景观各要素的组织体系, 是城市景观的重要组成部分。

3.2.1 构成关系

如前所述, 车行系统是以车行道路为主对各个物质形态构成要素的串联, 车行系统之所以对城市具有组织联系的作用, 是因为街道是城市的骨架, 组织着城市的结构, 街道不仅具有交通的功能, 还具有组织空间的功能。城市景观的各个要素被街道这个纽带联结起来, 以不同的层次、不同的组合紧密地联系在一起。因此, 车行系统与城市景观在构成上的关系可以简单地归纳为子系统与母系统的关系, 它们的构成关系在一定范围内呈同构关系。

3.2.2 形态关系

现代交通不但改变了都市的运动速度, 也改变了现代城市的形态, 形态是与运动方式联系在一起的。培根对于运动方式和城市形态结构的关系有着深刻的研究。培根认为, 城市形态和交通形式有很大的关系。例如, 步行交通表现出的街道形式容易出现弯曲和随地形变化的特点;巴洛克的直线放射形态, 是对马车交通的普遍发展的直接反映。城市的运动方式构成了城市的基本结构, 而运动方式的变化会带来城市形态的一系列变化。综合复杂的运动系统协调的结果, 为现代城市形态提供了新的秩序。因此, 车行系统的内在运动机制决定着城市景观的形态特征, 对城市景观的现代发展起着关键性作用。

4. 小结

城市总是处在不断的运动变化之中, 城市景观的演替已经超过了历史上任何一个时期。城市景观有其存在的自律性, 车行景观的生成及其存在是时代的发展需求, 正如步行景观的存在一样, 车行景观有其存在的合理性, 并且这个存在还将会是相对长期的存在。通过对交通工具与城市景观的博弈分析, 合理地探讨车行景观应该是一个由各构成要素共同作用而形成的和谐整体, 而从城市设计整体角度出发, 车行景观则应该成为一个和谐整体城市设计的一部分, 能与其他部分 (步行景观) 有机共存, 服务于城市整体的需要。城市的复杂性决定了车行景观的复杂性, 至于车行景观今后会如何发展, 其中必然还会伴随着很多发展变化的不确定因素, 这是一条伴随着艰辛与汗水的漫漫长路, 有待后续付出更多的努力。

城市不是经济增长的工具篇3

于是，城市仅仅被视为经济增长的工具、淘金享乐的场所，它的生死兴衰与GDP、而不是与人的生活和文明的创造，关系更为紧密。或许正是因为如此，城市管理体制、社会文化形态与城市的现实生活之间产生了频繁恼人的冲突。我们看到：城市光鲜亮丽的外表难以遮掩其文化生产能力的贫弱；随着人们收入的增加，精神却沉溺在萎靡中不可自拔，到处充斥着无病呻吟和戏谑放纵；一方面是规模巨大的人群聚集，另一面却是一盘散沙的原子个体。没有公民能够兴建伟大的建筑、创办学校、剧院，发起文化和社会运动来解决自己的社会问题、强健自己的精神，甚至人们连一个像样子的社区生活都可望不可即。于是，在钢筋水泥的丛林里，每个个体如同流浪者一样出没，无情掠食。看上去庞大无比的管理者，手忙脚乱地妄图安抚每个感到受到伤害的心灵，而最终却只能筋疲力尽地被抱怨，委屈地忍受着来自各个方向的指责。

城市与乡土社会是完全不同的政治和社会空间，其精神属性也有着天壤之别，如果不是相互敌对仇视的话。在这个由陌生人组成的空间秩序里，工商业而不是农业成为人们最主要的职业，市民、商人、专业技术阶级取代了士绅和农民，居民们自由流动而不是世代定居。与此同时，财富快速积累和流动，多变的时尚而不是古老的道德习俗统治着人们的生活。对于这些变化，恐怕再深谋远虑、精明能干的精英也无法独自主宰安排。眼光老到的雅各布斯早就说过：“设计一个梦幻城市很容易，然而建造一个活生生的城市则煞费思量。”

这是一个秩序生成、文明创造的过程，这个过程必须要有市民们的参与。市民们要有足够的空间来活动手脚，积累经验、适应复杂的事务，他们必须学会接受与自己不同乃至相互冲突的利益和观念，而不是懒惰地抱怨和无休止地伸手索要、以及尽可能地越过边界多吃多占。同时，管理者也应当意识到，居民们不仅仅是用于增长的物料，可以随意地处置其财产和命运，蔑视其习惯和情感。他们不是需要被安置的对象，而是这里的主人。他们才是这个文明秩序的主角，虽然还需要培育和训练。

西谚有云：“城市的空气使人自由”，其实仅仅空气并不能使人自由，实实在在地参与才能使人学会自由。否则，城市的空气，只会被消费主义的雾霾笼罩，虚无软弱的小资情调和亢奋的街头政治行为将交替上演，相互促进。只有当作为主人的市民们真正成熟，强健开放、容纳异见、富于创新的城市才有可能出现，一个伟大的文明时代也才有可能真正开启。

《文化纵横》编辑部

2013年06月

故事新解：工具的“工具” 篇4

原来，他们公司由老总拍板，引进来一套世界领先的财务管理软件，目的是建立一流的财务分析体系，而且要求财务部员工一定要努力掌握，并作为一项重要考核来执行。

但这款软件用起来一直不顺畅，

小谭找老总，老总就安排软件公司与其沟通，由于软件不合身，需要进行大量修改，修改后还需要进行培训。这期间由于老总的考核规定，财务部员工只好一边按原来的老方法做一套账，同时用那套并不合身的新软件也做一套账，工作量变成了原来的两倍，整个财务部怨声载道。

曹操点评：

城市规划工具篇5

网络通讯工具也是基于与其相对应的协议来实现数据传输的目的。如电子邮件常用的协议有SMTP、POP3协议，即时通讯工具软件常用UDP协议来传输数据，网络电话常用TCP和UDP协议来传输数据。

 SMTP协议简单邮件传输协议，它是一组用于由源地址到目的地址传送邮件的规则,由它来控制信件的中转方式。SMTP协议属于TCP／IP协议族,它帮助每台计算机在发送或中转信件时找到下一个目的地。通过SMTP协议所指定的服务器,我们就可以把E－mail寄到收信人的服务器上了,整个过程只要几分钟。SMTP服务器则是遵循SMTP协议的发送邮件服务器，用来发送或中转你发出的电子邮件。

城市规划工具篇6

工具箱中的每一项都遵从以下统一格式：

是什么？

有何益处？

如何着手？

有没有其他我应该注意的要点？

城市规划工具篇7

一、旅游系统理论

1.旅游系统与规划

针对旅游系统构成与规划,许多研究者从不同角度提出了自己的观点。刘滨谊提出了旅游规划三元论,认为全面的旅游规划应以“旅游”、“景观”、“生态”这三元为基本理论。[3]刘峰则根据系统理论的基本原理提出了旅游系统的观点,[4]认为旅游系统是一个复杂的巨系统,旅游系统规划要解决很多问题,诸如客源市场、旅游吸引物、旅游环境、交通和人力资源等等。这些问题又交叉覆盖、互相影响,牵一发而动全身,旅游规划中出现的任何问题都必须通过旅游系统这个整体来解决。从这两种主要的观点可以看出,前者注重了产业、景观和生态环境三个主要方面,后者则从经济的角度注重了旅游规划的各个方面。

从空间表现形式来看,旅游系统是旅游客源地与旅游目的地通过旅游通道相互作用的一个空间系统。旅游系统包括四个组成成分即客源市场需求系统、旅游目的地供给系统(包括目的地吸引物系统、设施系统和服务系统)、支持系统和出游系统。这些要素相互关联、彼此制约,组成一个有机的旅游系统(图1)。

在旅游系统规划中,以客源市场系统为导向,以旅游目的地系统规划为主体,以出游系统为媒介,以支持系统为保障,利用反馈系统来监控。[5]制定出全面的、高适应性的、可操作的旅游发展战略及其细则,以实现旅游系统的良性运转,达到整体最佳且可持续的经济、社会与环境效益,并通过一系列的动态监控与反馈调整机制来保证该目标的顺利实现(图2)。

2.旅游系统知识建构

从建构主义理论的角度来讲,只要提供的场景、知识导引及线索正确,对于学生的旅游规划知识建构就具有积极的意义。在实践教学环节中,凭景区、景段、景点,旅游服务设施,廓道,背景,引景空间、第一印象区、最后印象区,核心区、缓冲区、活动区,解说系统等要素的识别,虽然有助于学生掌握课程中的一些基本理论及在感性基础上了解旅游规划与开发的现状,但还不能把握旅游目的地规划与开发的整体。

问题是仅凭借教材中的理论知识体系,在实践中操作仍然面临很多实际困难。困难之一是,各种功能区的划分是否合理,是否能够相互协调,需要有充分的调查研究做基础。困难之二是,针对目的地旅游资源的划分,资源类型划分可以按照国家规范进行有条不紊的确认,但对于资源品位的确认基本上都是定性的结论,诸如“齐全、数量丰富、品位较高”等赞美之词较多,无法进行区域性的比较;即便是采用打分的方法,也存在很大程度上的武断猜测。困难之三是,在SWOT分析使用较为普遍的情况下,有些旅游规划中的SWOT分析真正缺少专家分析基础(往往需要有几个回合的确认过程),大多数的SWOT分析都是流于形式。总之,在实际操作过程中,除了那些专业旅游规划公司、经常从事旅游规划的专门人士以外,直接从这门课程中掌握旅游规划的真谛是很难的。

建构主义理论是教学理念与方法的理论基础,该理论解释了知识的本质和学习发生的机制。[6]“旅游规划与开发”课程教育教学的目标在于帮助学生实现知识建构,教师是学习者共同体内的高级伙伴。由于学生的旅游规划知识体系是在主动学习过程中构建的,不仅对教师的角色、职责、行为、素质等提出了许多新的要求,而且在实施中也要按照创新人才培养的需要,科学合理地设置实践项目内容,并注重学科的先进性与开放性,形成适应学科特点的完整实验体系,培养学生分析问题及解决问题的能力。

二、旅游规划工具包

1.旅游工具包的理论基础

旅游规划工具包(Tourism Planning Toolkit)提供了一种连接旅游战略开发与管理的工具,[6]是一种将旅游规划集成化的方法与工具,在实践中具有可操作性。旅游规划工具包作为一种集成性的工具,在很多国家得到了广泛的应用。虽然这种工具包在我国还没有出现,但是国家质量监督检验检疫总局颁布的《旅游规划通则》[7]等已经明确了旅游规划编制的具体步骤及要求,也使得旅游规划工具包的编制有章可循。

尤其是针对一些区域性的旅游开发组织而言,可以根据区域的结构、功能及法定的规划程序等进行操作,具有较为实用的特点。旅游的本质就是游客体验,旅游规划本质也是围绕游客体验开展的社会经济文化休闲活动。以体验经济学、景观生态学、社会经济可持续发展等理论为基础,笔者提出了以游客体验为中心,以旅游产业、景观环境及社区参与为主要构成要素的四元模型(VICE)。这也是一种由四种子系统组成的旅游系统(图3)。模型中的每一个子项中,现实中能够获得明确的具体信息。该模型也反映了与旅游相关的各种利益主体需求,在实践中具有明确的可操作性。

2.旅游规划工具包的构成

按照旅游系统的理论,旅游规划包应由四种子工具箱构成的,即包括形势分析工具箱、战略规划工具箱、贯彻执行工具箱及观测运行工具箱等四种基本工具箱(图4)。每个工具箱又由若干个子工具包(箱)所构成,在每个工具箱都能够找到相应的工具(信息)。在工具箱中,有许多工具是以链接的形式存在的,只要点击链接就能够找得到相应的网页(或所需信息)。

在每一个工具箱的使用过程中,始终围绕游客体验、旅游产业、景观环境及社区参与等元素为核心,按照“引言与展望——工具箱利益——工具箱资源——实践与案例——报告与资源”五个基本步骤开展旅游规划编制。每一个工具箱都提供了内容丰富的各种信息及操作方法;通过相应的菜单,搜寻到相应的旅游信息,编制旅游规划较为方便可靠。在教学中,依据工具包的构成原理,将图3的具体内容转化成教学中具有操作性的工具包。

3.旅游规划工具包的应用

由于旅游规划还不属于我国现有法定规划编制体系,从规划类型上属于非法定规划,因此在操作和实施等方面出现了很多非正常的行为。但在“旅游规划与开发”课程教学中,采用旅游规划工具包的做法,就会把旅游系统理论与旅游规划实践结合起来,实现理论与技术实现有机的结合,就会拓宽旅游规划与开发这门课程的教学思路。教师通过教学促进学生掌握旅游规划理论与方法,通过提供各种媒介等场景线索,寻找合适的工具,通过组装拆卸操作来达到建构知识的目的。以市场为导向,也要求旅游规划改变过去资源导向型的规划设计理念,深入研究市场的需求特征和发展趋势,策划与市场需求高度契合的旅游产品和旅游项目。所以,在教学中采用旅游规划工具包,也会促进对旅游市场需求的调查研究,编制出符合旅游目的地开发意愿与市场需求的旅游规划。

三、结论与讨论

首先,旅游规划工具包本身就是一个系统集成。它是根据旅游系统规划理论“制作而成”,是集成旅游规划理论与方法在一起的综合体。在教学中,提供这种“集成技术”,有助于为学生提供技术性的线索,创造更加逼真的情景,引导学生发挥自己的创造性,编制出符合要求的旅游规划“产品”。

其次,旅游规划工具包是旅游规划知识重整过程的重要工具。它涉及到教学内容的改革,会直接影响到学生对旅游管理专业的认知程度及对专业理论的掌握和应用,对于培养学生创新思维能力、科学实验技能、掌握科学方法等方面,具有其他方法不能代替的重要作用。

第三,旅游规划工具包编制需要丰富的信息为基础。“制作”工具包不仅需要集成现有公开的政府信息,还需要集成一些调查研究信息;不仅要集成文字信息,还要集成图片、视频等其他类型的信息;不仅要集成定性的信息,还要集成定量的信息。

第四,旅游规划工具包的编制也要体现特色。在制作过程中,需要针对国情、区域旅游规划与开发的现状,不断探索完善符合国情区情的旅游规划工具包。应该指出的是,工具包不是“万能钥匙”,依靠旅游规划工具包编制出来的规划,最终还要与国家旅游规划通则以及区域旅游发展的特色相结合。

参考文献

[1]李广宏.《旅游规划与开发》的案例教学法渗透[J].高教论坛,2007(2):119-121.

[2]严少君,俞益武,方躬勇.旅游规划设计专业实践教学体系构建初探[J].科技创新导报,2007(36):111-112.

[3]刘滨谊.旅游规划三元论——中国现代旅游规划的定向.定性.定位.定型[J].旅游学刊,2001(5):55-58.

[4]刘峰.旅游系统规划——一种旅游规划新思路[J].地理学与国土研究.1999,15(1):56-60.

[5]马勇,李玺,李娟文.旅游规划与开发[M].北京:科学出版社,2004:11-12.

[6]李方,刘晓玲.教学中的建构主义:高校教学理念的转换[J].高教探索,2003(4):45-48.

城市规划工具篇8

关键词：低碳设计；城市发展；公共交通工具

1 城市公共交通现状分析

目前，我过城市公共交通主要以公共汽车及无轨电车为主，它们共同承担了80%以上的客运量；近年来，个别城市的轨道交通建设速度在明显加快，但由于受到经济发展水平的约束，轨道交通仅限于省会城市及经济发达的东部地区。随着我国城市化进程的加快，每年有大量的务工人员涌入城市，城市交通需求的总量急剧增长，由此造成的城市交通问题日益严重，主要表现在以下3个方面：（1）城市交通拥挤。改革开放以来，我国经济有了长足的发展，为了改善出行状况，部分先富起来的那些人开始大量购置私人轿车，由于机动车的增长速度远远高于道路交通基础设施建设的速度，国内的大城市都或多或少地受到交通拥挤的困扰。如北京目前在早晚交通流量高峰时期，全市90%以上的道路交通处于饱和或超饱和状态，城区道路基本处于拥堵状态，特别是二、三、四环等环线和环路之间的联络线，交通拥堵尤为严重，给市民的工作、生活带来极大不便。（2）城市交通秩序混乱。我国城市交通组成复杂，相互干扰严重。首先，部分市民经常无视交通法规沿街占道搞经营，迫使非机动车抢占机动车道，致使道路变窄，多处出现瓶颈，交通拥堵加重，其次，交通参与者特别是非机动车使用者和行人的交通安全意识淡薄，遵章率较低；再次，城市管道规划不合理，自来水公司、电力、电信等都各有自己管线系统，各部门之间缺少协调，无论哪个部门需要改造管线，都需要到处切割、成片挖掘，严重影响正常的交通秩序。（3）城市交通安全问题日益突出。交通拥挤和秩序混乱带来严重的交通安全问题，随着城市道路等级的提高，特别是一些大城市快速路及一些交通干道等，机动化程度的提高导致了交通事故的增多，事故增多又加剧了交通拥挤。据统计，全世界每年有大约70万人死于交通事故，我国已成为世界上交通事故死亡人数最多的国家，所以提高城市交通的安全性迫在眉睫。

2 低碳设计理念的必要性

（1）环境要求。进入20世纪70年代以来，世界范围内的能源危机、环境恶化以及生态危机已经威胁到人类的生存。据统计，每年数以亿计的汽车排放约2亿吨有害气体，占大气污染总量的60%。随着我国城市汽车的增加，据我国环境监测部门报告，我国的大多数城市城区主要污染源已由工业污染转为机动车尾气污染，而低碳设计的理念就是低排放、低消耗、低污染，最终实现在城市发展的过程中占用最少的资源并与自然环境和谐相处。（2）能源要求。目前，我国目前燃油消耗中交通所占的比例为30%左右，与美国的 60%相比并不算高，但是考虑到今后二十年我国汽车保有量将快速增加，道路系统将迅速发展，交通系统的能源消耗比重会逐年增加；预计2020年我国机动车将达到 1.2～1.5 亿辆，按目前油耗趋势，估计燃料消耗将达到 2～2.5 亿吨，所对应的石油需求将达到4.5～5.5 亿吨。由于我国人多地少，能源储备严重不足的特点，届时我国的石油进口依存度将超过60%，国家石油安全将面临严峻挑战。（3）人民居住要求。虽然无法量化衡量交通对于人们生活的影响程度，但是居住在城市中的人们无论是上班、上学、购物、娱乐等活动，无一例外都要与交通打交道。对生活在一个交通拥挤、事故频繁、空气浑浊的城市都具有厌恶情绪，相反，低碳设计理念可以创造一个交通畅通、空气洁净、安静的城市。（4）安全要求。医学专家研究表明：汽车尾气中的碳氢化合物被人体吸收后，会对造血机能造成破坏，造成贫血、神经衰弱，尤其是在太阳光照射下，由于光化学作用所形成的蓝色烟雾对人体的伤害更大，可致癌，使人视神经受到破坏，此外还有交通噪声污染也不容忽视，城市中交通噪声源仅次于生活噪声源居第二位。因此，为了降低噪声污染，需要将低碳设计理念融入现代交通工具设计里面，从而减低碳的排放，提高人民的生活质量。

3 基于低碳理念的城市公共交通工具

传统交通占用了大量的土地资源，耗费大量的传统能源，是一种不可持续的交通方式，高能耗、高排放、高污染导致城市交通系统面临的压力日益增大，因此，低碳城市成为了许多大型城市的发展目标，希望在城市发展的过程中占用最少的资源并与自然环境和谐相处，而低碳设计的核心就是低排放、低消耗、低污染，核心是提高能源效率，改善能源结构，优化经济结构，低碳交通工具应具备以下特征：（1）低碳城市交通工具的形态的简洁性。经典的产品往往倾注了设计师们全部的感情，充满了生活的气息，甚至会成为记录着一个时代的标志，被赋予灵魂，因此，低碳城市交通工具在形态上应体现简洁性，具备优异的结构功能特征和物理、化学特性，其设计不应该简单从具体形态的模仿入手，而应该着重研究表面张力对内在力和速度、敏捷等感性特质的表现原理，理解表面张力与内在结构的关系，需要提炼出能够感动我们的内在力量和特征。其中，对动力性和敏捷感的塑造是传达其简洁性的主要手段。（2）低碳城市交通工具的动力应具有环保性。随着新技术和新能源的出现，电动车与燃油车相比，从外形与内部结构，乃至使用方式都发生了深刻的变化。所以，需要从使用方式、功能、结构、人机工程学、形态色彩、环境等要素出发，重新设计新的交通工具，很好的体现出具有低碳设计特征的产品，从而推广电动车的使用。（3）低碳城市交通工具应考虑使用者的情感体验。在科学技术高度发达的今天，人们对于交通工具的使用不再满足于物质层面的使用需求，而开始关注非物质层面上的情感需求与心理体验，因此，低碳交通工具的设计中要体现生命的感性特质，充分考虑使用者与设计者、与周围环境、与社会情感的交流；具体在设计过程中要以体验为基础，强调与消费者的沟通，触动消费者内在情感和情绪。（4）低碳城市交通工具应体现地域文化。伴随着时代发展，追求文化多元论及其差异性的后现代主义思潮逐渐占据了主导地位，人们开始关注设计的民族地域性，而低碳设计中地域风情，是指设计上吸收民族的、民俗的以及區域历史中所遗留的种种文化痕迹，并使之具有明显的可识别性，虽然现代化工业生产与全球化进程对于形式的自由表现有所约束，也导致了全球性的文化趋同现象，造成对原有文化的破坏，文化的多样性和地域特色逐渐衰萎消失，但不妨碍人文、地理、气候等环境要素对交通工具产品造型设计发挥影响，从使用状态、使用方式上表达地域文化精神。

最后，中国城市化发展趋势已成必然，而且正呈加速状态，然而在能源危机及生态环境不断恶化的现实背景下，节能减排成为了我国各级政府的中心议题，因此，需要构建高效低能耗的低碳交通体系来缓解交通拥堵以及降低能耗和减少有害气体排放量，最终创建一个干净、有序、和谐融洽的新型现代化城市。

参考文献：

[1]王峥.城市小型电动交通工具的设计方法研究[D].硕士学位论文，江南大学，2007.

[2] 王春伟.武汉交通可持续提案研究——构建基于电动车运用的交通辅助系统[D].硕士学位论文，华中科技大学，2007.

[3] 马荣国.城市公共交通系统发展问题研究[D].博士学位论文，长安大学，2003.

[4] 王海涛.我国城市公共交通现状浅析[J].管理视野，2010（07）.

[5] 林飞龙.绿色交通实现城市交通可持续发展的有效手段[J] .生态经济，2004（07）.

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