航线工作程序介绍

航线工作程序介绍（共7篇）

航线工作程序介绍 篇1

航线性能分析工作流程

1.目的与范围 1.1目的

为有效实施航线经济性、安全性和机场适应性分析的规范化管理，作为飞机性能分析人员开展航线性能分析工作的指导和依据。1.2范围

适用于西南运行分控中心航线性能分析工作全过程。2.原则与依据

航线性能分析严格遵守《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R2）、《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC-121FS-006）和《航空承运人高原机场运行管理规定》（AC-121-21）及其他局方相关规章及条款，公司《运行手册》、《特殊运行手册》（高原运行）、《飞行机组操作手册》及其他相关公司规章及条款。

3、管理与控制要求 3.1职责范围

负责国航股份西南分公司执管机型新辟正班、包机航线、不定期专包机和调机航线，现行特殊航线机型调整和（或）航线走向变更，以及专机和临时紧急特殊飞行任务等航线性能分析评估。3.2机场分析程序

3.2.1航行情报项目按照相关工作流程及时准确地向飞行性能项目提

供新辟定期、不定期、专包机以及临时特殊飞行任务航线涉及机场及备降机场AIP、NAIP资料信息，并对其机场资料有效性负责。3.2.2依据航行情报项目提供的机场数据信息，整理和核实相关航线起降机场及备降机场跑道长度、净空道、安全道、机场标高、起飞航径区障碍物距离和高度，以及跑道坡度等数据，整理过程中若有疑问及时向有关部门复核。

3.2.3国际地区航线所飞机场及备降机场，跑道和障碍物数据通过SITA机场信息库获取。若发现有疑问和差异，以航行情报项目提供的AIP资料为准。

3.2.4依据批准的机场飞行区等级指标，跑道、滑行道（联络道）宽度等，确定是否满足计划使用机型的地面运行安全要求。

3.2.5依据机场跑道、滑行道（联络道）道面PCN值、限制机型或重量，对机场道面承载能力进行分析，确定计划使用机型是否受限，或起降重量是否受限。

3.2.6依据机场气象数据资料和机场标高，确定机场起降高度和温度包线是否满足计划使用机型飞行手册限制要求。

3.2.7收集和整理所飞机场及备降机场跑道长度、净空道、安全道、机场标高、起飞航径区障碍物距离和高度，以及跑道坡度等数据。3.2.8结合具体使用机型性能状况，优化起飞、着陆参数设置，利用性能分析软件或飞机飞行（操作）手册，计算和分析各场面温度下机场干、湿道面的最大允许起飞和着陆重量。

3.2.9按照局方要求，对于高原和高高原机场进行着陆性能分析，对

于可遇见的污染跑道情况，还须进行污染跑道起飞和着陆性能分析评估。同时，对于机型相对的短跑道也要进行详细的着陆分析评估。3.2.10检查计划使用机型干、湿道面最大允许着陆重量所需跑道长度，评估可用着陆距离是否满足可遇见的湿跑道或污染跑道的放行要求及安全余度。

3.3航线油量及业载分析程序

3.3.1整理和核实西南营销中心运力计划及专包机和临时特殊飞行任务信息，并向相关部门发出航线油量分析和计算所需基础数据需求通知（电话或书面通知，并作好存档）。

3.3.2航行情报项目按照相关工作流程及时准确地向飞行性能项目提供西南营销中心运力计划及专包机和临时特殊飞行任务航线走向和距离数据。

3.3.3依据航行情报项目提供的航线数据信息，飞机性能分析人员及时整理和核实相关航线走向、航段距离和飞行高度层信息，若有疑问及时向有关部门复核。

3.3.4依据航线走向、目的地机场及周边备降机场天气系统特点、起降性能限制要求、距离远近等情况，按机型优化选择目的地备降机场。利用SITA 系统、飞机性能分析软件等手段，参考飞行实际和统计分析数据，科学计算航段油量规定数据。

3.3.5依据计划使用机型的航段油量规定数据、机场最大允许起飞和着陆重量，分别计算冬春和夏秋两季的航线参考业载。

3.3.6若计划使用机型在拟开航线上，总加油量超过油箱限制或业载

限制较大时，及时向有关部门建议调整机型或采取其它措施。3.4航线安全性分析程序

3.4.1重点针对高原山区航线，根据航线规划走向，使用高低空航线图检查确定航路分段安全高度。对于特殊高原航段地形，则使用1:50万（或1:100万）地形图进行地图作业。

3.4.2航行情报项目负责及时提供最新有效的高低空航线图，或1:50万（或1:100万）地形图。

3.4.3根据计划航路分段安全高度或地形图，利用性能分析软件和飞机飞行（操作）手册，进行航路一发失效飘降性能分析。

3.4.4根据计划航路分段安全高度或地形图，利用飞机性能分析软件和飞机飞行（操作）手册，进行客舱释压供氧分析。

3.4.5当计划使用机型受到航路性能限制时，严格制定相应高原运行程序及限制要求，正式开航前，则以此为依据发布高原运行程序业务通告，并进行跟踪管理，当航线走向或机型调整时，则须重新进行评估。

3.5 航线分析报告

严格按照局方和公司相关规章及条款要求，结合航线机场特点，将分析过程及结论形成科学的综合分析报告。4.质量记录 4.1电子文档记录 4.2通告发放记录本 4.3电话记录本

5.接口单位

5.1西南营销中心：提供运力计划信息—新辟航线、换季和机型调整信息传递相关工作流程 6.附录

把握人生的正确航线 篇2

青春，是生命的春天；青春，是理想的火炬。青春，是一个人生命的聚光点，充满彩色与梦幻；青春是人生之花的蓓蕾，终会昂首怒放，绚丽多彩……然而，无论怎样形容都觉得言不尽意，都不能描述和昭示这青春年华的丰富内涵。因为这一时期是人生长河中最关键、最美丽而又短暂的宝贵时期。

人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年青的时候。因此，把握人生的正确航线，扬起理想的风帆，也就显得那么的重要。

把握人生的正确航线

同学们，当一个小生命脱离母体来到这个世界的时候，在人生的航线上从此就多了一艘远航的小船。在人生的航道上，只有选择了正确的航线，小船才能驶向理想的彼岸。

一、掌握人生之灵魂

生活中，人们难免不碰到各种挫折，挫折之后，有的人心灰意冷，在向奋斗目标登攀的路上滑了下来，甘于平庸地混一辈子；有的人悲观失望，以为从此前途黯淡，甚至走上轻生的绝路；有的人破罐破摔，滋生对抗情绪，误入犯罪歧途；更多的人则不然，气不馁，志不移，重整旗鼓，奋进不止。

为什么不同的人会选择不同的道路，得到不同的结局？根本原因在于他们有各自不同的人生观。

1、人生观是世界观的组成部分

人生，顾名思义，指的是人们整个生命的历程。一个人来到世上，不可避免地要遇到学习、生活、劳动、理想、幸福、友谊、家庭以及苦乐荣辱、生离死别等问题，并且必然会产生各自的认识，作出各自的处理与抉择。这些认识、处理与抉择，就形成一定的人生观。

什么是人生观？人生观是一个人对于人生的意义、价值、目的总的看法和态度。人生的意义是为什么活着的问题；人生的价值是个人对社会的贡献与索取的关系问题；人生目的是关于人的理想问题；人生态度是如何做人的问题。在这些问题上所形成的各种稳定的、根本性的观点，构成人生观的不同类型。人的思想和行为，完全受到人生观的支配和抽约。

人生观从属于世界。从根本上讲，有什么样世界观便会有什么样的人生观，反过来，人生观也积极作用于世界观，给予世界观的形成与发展以一定的影响。人生观是世界观的重要组成部分。

2、人生观形成的关键时期

我们探讨人生意义，很自然地要提到人生的价值问题。人究怎样生活才价值？人的价值问题，归根到底，是人与社会的关系问题。如果以社会为主体，人的价值是指个人对满足社会物质、精神需要所作的贡献，如果以个人为主体，人的价值是指社会对社会成员的个人在物质、精神方面在何种程度上给予满足。人生价值的高低，关键在于个人对社会所作的贡献的多少，就连爱因斯坦也认为：“一个人的价值，应该看他贡献什么，而不应该看他取得什么”。

人生的价值在于奉献，而不在于索取。翻开人类进步的历史画页：燧人取火、神农造田、仓颉造字、杜康酿酒……，没有前人的奉献就没有人类社会的文明与进步。前人的奉献，铸就了社会的今天；而我们今天的奉献，又将决定社会的明天。我们要提倡奉献精神，一个民族不倡导自己的成员发扬奉献精神，这个民族就会失去动力；一个人只想索取，不讲奉献，只求“人人为我”，不愿“我为人人”就要把光留给人间，把一切奉献给人民。残疾姑娘这段人生格言，道出了千千万万中国青年的心声。顽强拼博的运动健儿，迎来一面又一面五星红旗冉冉升起；成千上万的青少年，走向社会献出一片片爱心……

我们并不反对个人的自我设计，也不反对个人追求自身的价值。但是，任何个人价值得到承认，只能从社会、从他人那里获得，正如任何一把尺量不出自身的长短、任何一杆秤称不出自身的重量一样。农民的喜悦在秋天的丰收中，母亲的喜悦在婴儿的襁褓中，演员的喜悦在观众的掌声中，教师的喜悦在学生的进步。

三、让理想引导人生的航线

常言道：人各有志。志，就是理想，是支配人们行动的精神支柱。立志、工作、成功是人生的三要素。立志是事业的大门，工作是登堂的旅程，这人生旅程的尽头就有个成功在等待着。

随着时代的进步，振兴中华的重任历史地落到了青年一代身上。为此，我们必须树立远大理想，坚定必胜的信心，但更重要的是着眼当前，把远大理想同勤奋学习、同日常生活结合起来，从我做起，从小事做起，从现在做起。那种虽有远大理想，但因不踏实而好高骛远、因私心太重丧失勇气、因意志脆弱半途而废、因缺乏创造拾人牙慧、因方法不当劳而无功的人，总是要被时代无情地淘汰的。

“九层之台，起于垒土”。要实现崇高的理想，就得打好坚实的基础。同学们是跨世纪的一代，要成为跨世纪的合格人才，要想有所作为，就必须打好基础，这是一条真理，庄稼有农时，人才有学时。同学们请珍惜今天打基础的光阴，千万不要误了学时而影响一生。

当前我国海上航线安全浅析 篇3

今天的世界经济是一个全球化的经济,90%的世界贸易运输是通过海运实现的,全球经济的.发展对海洋的依赖程度不断增加,海洋已经成为小少以外贸型经济为主导的国家和地区的命门,并且具有十分重要的政治、经济和军事意义.

作 者：熊兴  作者单位： 刊 名：中国水运（上半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2009 “”(9) 分类号： 关键词： 

★ 改革开放与中国的现代性建构

★ 浅析当前我国利用FDI的几个问题

★ 解读当前我国地级市电子政务落后原因

★ 当前我国企业与SEO联姻的现状分析

★ 当前世界经济形势及对我国经济的影响论文

★ 朱跃中等:当前我国能源消费形势分析

航线工作程序介绍 篇4

花季已经成为记忆，雨季也早已离我们远去，黑色的六月我们艰难的渡过，而在被人们比作象牙塔的大学里的生活，我们又将收获些什么？ 我们已经触碰到了大学那神秘的面纱，当我们慢慢地揭开面纱时，看到的会是绚丽多彩，璀璨亮丽的风景，还是满目苍痍？

人生好比大海航行，有正确的航线，才不会撞上暗礁，才能顺利地阻挡风雨，才不至于脱离目标，永远无法返航。

因此，经营大学生活，少不了规划。“明白事理的人使自己适应世界，不明白事理的人，硬想使世界适应自己。”合理的规划可以使我们在不适应中，调整适应，从而发展适应，还可以令我们时时鞭策自己，不脱离人生的坐标，更快的到达成功的彼岸。一，自我盘点。

我对音乐，舞蹈，上网，看轻松的书籍，游玩等等都比较感兴趣，因此在大一的上半学期花了较多的时间在娱乐活动上，不太注重学习，所以，我首先应学会合理分配时间，在有足够的时间完成学习任务的前提下发展兴趣爱好；

我的优点：有激情，有动力，做事比较细心，有自知之明，有自己的原则，人际关系可以，偶尔喜欢来个小创新……

我的缺点：1，身体抵抗力较差，所以日后要加强锻炼，天气转暖后要坚持早上跑步； 2，口才有待提高，缺乏演讲经验，日后要多锻炼胆量，参加演讲比赛，多与人交流； 3，贪玩，学习不自觉，不虚心听讲，因此要加强控制能力，多与同学沟通学习； 4，不喜欢制定目标，做事无头理，日后要尽量制定目标，多做有意义的事； 5，英语口语差，数学学得艰难，希望可以从优秀的同学那获得更多的经验和方法 ……

二，大学四年的规划：

1，大一，（1），先养成良好的时间观念，学会处理学习与娱乐的关系，（2），逐步适应大学生活，慢慢了解专业知识，学会利用图书馆，（3），发展人际关系，提高交往能力和沟通能力，（4），适当地参加学校的活动，珍惜在学生会工作的机会，好好表现自己，（5），学会适应获得与失去，培养积极向上的人生态度，（6），认真思量，选着适合自己的专业。2，大二，（1），过英语四级，和计算机二级，通过会计考试，（2），多参加社会实践活动，争取假期可以打工实践，（3），为大三学习专业知识做准备，正确规划，准备英语六级考试，（4），面对新一届师弟师妹，要做好表率作用，具备一个学姐应有的宽容和乐于助人的精神，培养气质与修养，（5），加强能力培训——学习能力，工作能力，处事能力，自我约束能力，分析问题和解决问题的能力……（6），争取入党。

3，大三，（1），过英语六级，可以的话，过计算机三级，决定是否考研，（2），把所学的专业知识与现实相结合,理论联系实际；（3），争取把学习成绩提上更高峰，.锻炼自己的工作能力及应聘能力.，规划以后的工作

去向；

（4），提高求职技能，搜集与该专业相关的公司的信息，向学姐学长们寻求工作求职经验，多观摩人才招聘会，掌握简历、求职信的写法及其技巧，了解并搜集工作信息的渠道，并积极尝试，预习模拟面试，（5），适当的考取多种证件，尝试多种发展渠道。4，大四，是我最不愿意面对的一年.要珍惜这大学最后的时光 学习仍然是主旋律，（1），工作申请，争取就业，工作去向与目标要更切合实际，（2），对前三年做一个总结，回顾自己所得，看是否达到规划，（3），最好能开始工作实践，强化求职技巧，三，其他：

1，慎重对待爱情。

有人曾将校园生活比喻成塞壬女妖的诱惑，大学生活很多彩，很美，但也处处充满诱惑，我们要懂得取舍，要耐得住寂寞，在激情中把握分寸，在别人羡慕的眼神中找回自我。2，要培养自己具备团队意识，要诚信，有责任心……

3，懂节约，合理用钱，不攀比，懂实在……

每个人心中都有一座山峰，雕刻着理想、信念、追求、抱负，每个人心中都有一片森林，承载着收获、芬芳、失意、磨砺。但是，无论眼底闪过多少刀光剑影，只要没有付诸行动，那么，一切都仅仅只是镜中花，可望而不可及。

大一的上半个学期就这样过去了，很快就会有一种时光流逝的恐惧，在和以前的同学的交流中得知，很多大学都流传着这样一个顺口溜：“大一不知道自己不知道，大二知道自己不知道，大三不知道自己知道，大四知道自己知道了。”或许现在我当真不知道自己还在混沌中，但我会记住朋友给我的一句话：“不要让意志被轻浮的气氛消磨，不要让理想在虚荣中变质，守住心灵的一片净土。” 我不知道大学生活会教会我多少东西，但我不希望，在以后回想大学时光时会是一片空白，我希望在我揭开大学面纱的刹那，看到的会是充满希望，前途无限的未来……

一种无人侦察机监控航线规划方法 篇5

一种无人侦察机监控航线规划方法

提出了一种基于粒子群优化算法的监控航线规划,探讨了粒子群中单个粒子的编码方式和解码顺序,研究了航线光顺方法.最后进行了仿真检验.结果表明,该算法切实可行,初步解决了无人侦察机的`监控航线规划问题,在一定程度上提高了无人侦察机的监控效率.

作 者：杨遵 雷虎民 Yang Zun Lei Humin  作者单位：空军工程大学,陕西,三原,713800 刊 名：战术导弹技术  PKU英文刊名：TACTICAL MISSILE TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(4) 分类号：V279+.3 关键词：无人侦察机   监控   航线规划   粒子群优化算法   三次样条插值  

航线工作程序介绍 篇6

本报特约撰稿人—吴建端

据新华社报道，2010年9月21日，法国航空公司（法航）发表公报，宣布与中国南方航空公司（南航）签署成立“合资企业”（联合运营）的协议，两家公司将从今年11月1日起共享巴黎至广州航线的收入。这个消息值得注意，也是我国航空公司未来与国外的航空公司开展国际航线合作，盈利的新的增长点，也是最近十多年来航空公司进行国际航线合作的新模式。

法航与南航的joint venture，并非我们通常理解的合资企业，而是指联合经营或运营，比较贴近的解释应当为“联合运营”。

广义地讲，国外有人甚至将联盟、代号共享、共同使用CRS等具体合作都称之为“joint venture”。“Joint venture” 通俗讲是联合经营或合伙共享航线网络、共同营销、获取更好的收入和利润，共担风险，形式有多种，有时候又叫“a joint venture deal”。通过联合运营（“joint venture”），参与其中的各公司可以以统一的品牌、服务标准对外提供服务，同时扩大联盟和各公司的市场份额与收入。联合运营也可以说是航空公司战略联盟的一部分。

法航和南航这次的航线联合运营将由两家公司共同管理，同时两家公司将成立五个工作组，负责从网络、收入、销售、产品和财务五个方面落实协议内容，并向一个领导委员会报告。

1997年9月29日，美国西北航空与荷兰皇家航空宣布订立为期10年的“联合运营”协议，这是最早的国际航线“联合运营”协议。

2009年5月20日，法荷集团与美国达美航空宣布签订“联合运营”协议，该协议涉及大西洋国际航线大约四分之一的运输量，涉及加拿大、美国、墨西哥和欧盟之间的航线以及与此相连的印度和北美等航线；涵盖阿姆斯特丹、亚特兰大、底特律、明尼阿波利斯、纽约和巴黎六大枢纽机场。联合运营将带来100亿美元的年收益。协议规定由三大航空公司的首席执行官组成执行委员会，下设11个工作小组，负责协议的履行，管理联合运营中涉及的网络、收益管理、销售、产品、常旅客、广告与品牌、货运、运营、IT、联络和财务等。

当今的航空运输自由化有两个层面的内容，涉及国内运输时多指的是政府对 1

航空运输市场的准入和退出，价格的制定等方面按市场规律采取宽松的有利于竞争的政策；涉及国际航空运输时，则通过一系列的天空开放协议，同样地推行较为宽松的政策，以促进国际航空运输市场更好为世界经济的全球化服务。

尽管如此，由于现在全球范围内依然没有完全解决国民所有权和实质性控制权的问题，航空运输业的合并依然局限于国内或者是象欧盟那样局限于一定的区域内。联合运营与代码共享一样是为了避开国际航空运输合作的法律障碍，如国民所有权和实质性控制权的问题等，但与传统的航空联盟的主要方式代码共享相比，联合运营无疑是更近一步的合作，也有助于航空公司之间取长补短，从营销、定座、服务乃至经营管理方面进行更深层次的合作。

国外很多人认为航线联合运营是“航线合并”,航空公司分享票价、市场、航班班期和其他重要信息。由此可见，航空联盟中的联合运营的合作程度介于合企业合并与代码共享之间。

航线工作程序介绍 篇7

2014年5月，在我国航运界极具影响力的3家国际集装箱运输公司?D?D分别隶属于中远集运、中海集运和中国外运的泛亚航运、浦海航运和中外运集运宣布，将在中国?D日本集装箱运输市场上开展合作。

5月6日，三方共同签署《泛亚航运、浦海航运与中外运集运中日航线合作协议》。根据协议，自2014年5月上旬起，三方将本着平等合作、互惠互利的精神，在华北、华东地区的重要港口至日本关东/关西/九州航线上，以共同投船并互换舱位的形式实施合作经营。三方整合各自的中日航线资源，拓宽航线覆盖面，增加班期密度，提高船期稳定性，共同提升航线服务水平，以满足日本航线客户不断精益化、多元化的服务需求。此外，三方将通过此次合作，积极营造中日航线更加健康、理想的市场氛围，进一步实现船公司和货主价值的共同提升。