航线词汇

航线词汇（共4篇）

航线词汇 篇1

全球主要航线知识汇集

美西、美东基本港

美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。

美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等

美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等

各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。

1.ALLWATER与MLB的定义和区别：

MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式

一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40„GPX75%=20‟GP，40„GPX125%=40‟HQ

2.美国线的限制。

到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。

3.不同船东的具体航行情况

（1）目前有到美线的船东：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K„LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K„LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K„LINE/YANGMING

（2）代表船东的情况分析：

NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。

MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。

APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。

欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。

欧洲航线的主要港口有：

FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国

HAMBURG 汉堡 德国

ANTWERP 安特卫普 比利时

ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰

LE HAVRE 勒阿佛尔 法国

BREMEN 不来梅 德国

SOUTHAMPTON 南安普顿 英国

ZEEBRUGGE 泽布吕赫

比利时

THAMESPORT 泰晤士港

英国

BREMERHAVEN 不来梅哈芬 德国

GIOIA TAURO 焦亚陶罗

意大利

其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，HAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔 法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。

（您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。）

欧洲基本港且船公司固定走的路线有：

中海： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛

COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅

韩进： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛

阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普

K－LINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛

NORASIA： 汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦

CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫

长荣： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬

APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬

现代： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普

MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬

马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普

OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛

P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿

欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等，旺季时有ISPS等。

东南亚航线

东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶（2002年5月20日，东帝汶民主共和国正式成立）。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。在航运上，把香港和澳门同样划分在东南亚航线。

东南亚航线主要的港口有：

HONGKONG 香港 中国

MACAO 澳门 中国

SINGAPORE 新加坡

PORT KELANG 巴生港 马来西亚

PENANG 槟城 马来西亚

MALAKA 马六甲 马来西亚

HAIPHONG 越南 海防

KOMPONGSOM 磅逊，现在改名为西哈努克港

柬埔寨

PHNOM PENH 金边 柬埔寨

BANGKOK 曼谷 泰国

LAEM CHABANG 林查班 泰国

YANGON 仰光 缅甸

CHITTAGONG 吉大港 孟加拉

CALCUTTA 加尔各答 印度

MANILA 马尼拉 菲律宾

JAKARTA 雅加达 印度尼西亚

SEMARANG 三宝垄 印度尼西亚

日本主要港口 日本（Japan）

神户港（Port of Kobe）名古屋港（Port of Nagoya）

横滨港（The Port of Yokohama）川崎港（Port of Kawasaki）梗津港（Port of Kisarazu）北九州港（Port of Kitakyushu）酒田港（Port of Sakata）千叶港（Port of Chiba）印巴,中东

印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA CHENNAI,COCHIN,HALDIA 孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA 巴基斯坦:KARACHI 斯里兰卡:COLOMBO 中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN 船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA, 1,ZIM

1)

船期:赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格.2)

ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.3)

ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提“Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。

4)

如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。

5)

所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI的柜子.6)

如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI目的港PORT RASHID 7)

费用：COV----RMB275/CNTR COD-----RMB275 舱租------RMB121/242/242（14天后DOUBLE）

柜租------RMB55/RMB110（免舱租3天,如用特别情况要特别申请）

2,HAGAP-LIOYD

(订舱不用写价格)1)

船期: 周一蛇口截周二开：接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行条可以到周六中午12：00。

这水船接中东的货。（与万海。阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位.COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15)另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单)4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空.5)DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，(默认：JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样：

如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, final destination--------JEBE ALI 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID）6)COV：HKD330/CNTR COD：HKD330/CNTR 舱租：HKD60/120/120 柜租：HKD100/200/200 但是要注意：HAPAG—LIOYD如有舱租产生就会有柜租。3,万海

(订舱不用写价格)1)

船期:周二蛇口截周四开,放行条能迟到周三中午12:00（不要特别申请,但重柜要）JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中东港口经JEBEL ALI中转

另外有：周五截周日开（与阳明，HAPAG—LIOYD共舱）重柜可以到周五下午17：00，放行条可以到周六中午12：00。

2)

特别注意万海的开仓日截关前五天.（含截关当天）3)

万海去DUBAI默认JEBEL ALI，S/O上会有所区别 如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, final destination--------JEBE ALI 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, final destination------PORT RASHID 4)

到RIYADH都在DAMMAM中转,但S/O打第一个中转港为JEBEL ALI.因为它是从JEBEL ALI驳船到DAMMAM再由DAMMAM用火车运到RIYADH,所以提单上中转港是可以打DAMMAM.5)

COV：HKD200/CNTR COD：HKD200/CNTR 舱租（1—7天）：HKD130/210/210

7天后：HKD170/260/260（请注意如还重柜已还码头了有舱租就一定有柜租）

柜租：HKD60/80/80 5,NYK

盐田周一截周二开（与现代共舱）

JEBEL ALI(12)---KARACHI KICT(15)---DAMMAN(16)---BANDAR ABBAS(17)(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)蛇口周二截周三开(欧洲的大船)(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)1.NYK周一盐田船期稳定预计12天到港(DUBAI，JEBEL ALI和PORT RASHID是同价)2)

如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, 1.final destination--------JEBE ALI b)

如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, 1.final destination------PORT RASHID 2.但是与OOCL，P—O共舱周三截的要在新加坡中转.a)

：S/O上PORT OF DISCHARGE将会显示SINGAPORE。

盐田：

COV: HKD300

舱租：HKD110/220(1—14)

吊柜费:HKD350

HKD220/440(1—15)

选柜费:HKD300 COD: HKD300

柜租：HKD100/200 蛇口：

COV： HKD250

舱租：HKD80/160(1—14天)

吊柜费:HKD250

HKD160/320(15天以后)

选柜费:HKD250 COD： HKD250

柜租：HKD100/200 6,阳明 船期: YT/SK：周六的驳船，香港大船周一开

1)

A。阳明驳船一般只接到：PORT RASHID(11)---BANDAR ABBAS(13)---KARACHI KICT(15)，因在香港开的大船都是直航到这几个港口。（但是舱位很少）B．周五截周日开（与万海。HAPAG—LIOYD共舱）这水船是接中东及巴基斯坦（KARACHI）的货。

重柜可以到周六中午12：00，放行条可以到周六下午：17：00。C．另今年新开一条航线到印度，但只接BOMBAY，NHAVA SHEVA，NEW DELHI这三个港口。周一截驳船，香港周四开.NHAVA SHEVA(11)---BOMBAY(13)---NEW DELLI(15)重柜截当天10：00，放行条下午17：00。

2)

：注意驳船改驳船是没有改船费的。

YANTIAN： 柜租: HKD100/ 200/200 /200

COV：HKD420 舱租： HKD100/205/205

COD：HKD420 吊柜费:HKD420

SHEKOU起运： 柜租： HKD100/200

COV:HKD180 舱租： HKD75/135

COD：HKD180

吊柜费:HKD180 7,RCL 船期: 赤湾周六驳船(现只订印度)如申请目的港免柜租，要有了柜号才申请.RCL去印度都是驳船,所以驳船改驳船没有改船费 COD：具体费用要与船公司确认 8,NORSIA:

船期:周日赤湾截周二开(与ZIM,CMA,共舱)1)

NORSIA要注意的一点是，还重柜时请客户务必填写正确的总重量（货重加柜重），否则会有罚款。（意思就是跟订舱时提供的重量不能相差太远）。2)

COV：RMB 400/CNTR COD：RMB400/CNTR 仓租：RMB150/300/300 柜租：USD5/10/10 吊柜费:RMB400 如返空的柜租是RMB100/200/200

NORASIA柜子若提出改过两水船后仍没还柜的话,除要支付船公司柜租以外,还要缴纳RMB400/SET的集装箱滞留金.9: DSR

周一盐田截: 重柜截早上08:00,放行条截中午12:00(暂时我司只订JEDDAH, KUWAIT这两个港口,但是要特别注意,现DSR要求订这两个港口要出示一个保涵,证明此货不是冒牌货)印巴港口特别注意事项: 1,KARACHI有三个码头

1)

KICT（KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL）只有阳明，万海，NYK，到

2)

PICT 有HPL；NYK到

3)

QICT（PORT QASIM，KARACHI）有ZIM,NYK,NORSIA，2、订N、SHEVA时注意有两种情况

A）

深圳起步的到内陆点是全程海运费预付。B）

SZ-N、SHEVA预付，N、SHEVA-内陆点到付。

因此，订舱时首先审核业务单和客户托运单，要求做那种形式。如未做任何标注，一定要各业务员或客户确认清楚。

3、订仓时核对业务单的柜型和托运单的柜型是否一致，重要是否超重，货品名称是否为危险品，有没有特殊要求，另外注意订舱是有此船公司必须写价格，有的不用写价格，不确定的时候可与市场部确认。10.CSCL 1.CW周一截,周二开,JEBEL ALI(11)---NHAVA SHEVA(15)中东所有点小柜正常重量为20T，如有超过此重量的需另行申请而且海运费会加钱。

红海线：1.主要走：HAPAG---LIOYD蛇口周一截周二开的直航大船。

2.阳明从3月3号开始可以接到;JEDDAH的货.(船期:周五盐田截)非洲航线

非洲可划分为：北非、西非、东非、南非和中非 一 南非：

基本港：DURBAN / CAPE TOWE / PORT ELIZABETH

MSC 1每周有一般船，暂定周二截关，CW为大船，YT是驳船带到香港后再接大船。具体：CHIWAN 是周二下午5：30截重及报关输单，周三中午12：00截海关放行，YT西港 是周二中午12：00截重及报关输单，周二下午5：30截海关放行

2.可经DURBAN中转的港口：JOHANNESBURG / HARARE / GABORONE / PORT LOUIS / TAMATAVE / BEIRA / MAPUTO，其中有些港口中转费是根据重量来确定的，如GABORONE，放S/O给客户是一定要注明限重多少；

3.MSC 现在我们公司规定用INTTRA上订舱，一般要写明品名，重量，装运港，柜型/量，及大船名。（也适合于澳洲和中南美，但南美东除外）

4.MSC免柜租只有三天，如外拖或做熏蒸（需要3-5天），一定要在还重柜前申请，最好是有柜号后和工厂的装箱单一起申请（如台山丝绸一般要求做熏蒸）；

5.MSC非线一般都是做CY-CY，如JOHANNESBURG虽然是内陆点，船公司也只运至其 火车站，故其也称CY-CY；

6.MSC 接受加重柜，20‟一般连柜重不能超过24吨，加重柜不能超过30吨（重柜费是HKD220.00/CNTR，只有CHIWAN有重柜）；

7.MSC做适载检验订舱时要注明,S/O上会写明CWI.MSC 适载柜,大部分都是预先做好的,由客户去指定的地方(一般在凯丰码头)提, 如要马上提柜可向船公司申请，提到柜后,司机会得到一张集装箱适载检验结果单.单上会显示”合格”或”复核”(复核地点: 妈湾薰蒸场旁的蛇口国检局)两种结果.这两种结果产生是随机的.核查完毕国检局会盖上:”已核查”的签章.司机将合格和已核查字样的结果单交报关行换证.适载费用为: CW: HKD220+RMB10/20/20 YT: HKD350+RMB10/20/20 其中HKD220和HKD350为吊柜费,由我司同海运费一起付MSC.RMB10/20/20由司机直接付码头.但MSC现在也可接受拖车行提柜后自行安排做CWI，但订舱时不要注明是食品柜，车行提柜后可到万永联堆场去做CWI,但这样操作的风险是，如检验不合格，码头可能拒绝换柜；

*现在只要MSC的S/O上有显示“CWI”字样，就等于船公司已经安排好此单是CWI柜，如果客户要取消此单，船公司也要照常收“CWI”的费用。所以遇到订适载柜的单一定要预先和客户确认好：是客户自己做CWI，还是由船公司做。

8.MSC有时会在香港或新加坡甩柜，在新加坡卸下柜子的情况，现在很少提前通知。如果有不能甩的柜子最好在截关前写申请给船公司.HAMBURG SUD 1.南非是YT 周四，SK周三截关，但我公司现在很少有订舱。2.订舱要写价格

MISC 蛇口周三，盐田周一、周四截关，基本港只有DURBAN/CAPE TOWE 长荣

长荣南非每周有一般船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12：00，放行条为下午5：00）。

EMC的COV/COD：HKD400

CZ：HKD200/20GP，HKD400/40GP，HKD500/40HQ（1-14DAYS）

GZ：HKD100/20GG，HKD200/40GP，HKD250/40HQ EMC的COV费的收取标准：每延一水就要收取一个改船费，如果报了两水船就要收两个COV费，所以如果客人由于某种原因报关未放行而申请COV，一定要问清楚报哪水船.（此费用也适合其他航线）

二 东非：

主要港口：MOMBASA / DAR ES SALAAM，（另MAPUTA/PORT LUIS 在地理上划归东非，但在航线上船公司将其列为南非的主要港口）

船公司：主要和MSC订舱，和南非的港口是同一水船。

三 西非

基本港：ABIDIJAN / LAGOS / TEMA / LOME / COTONOU（其中LAGOS包括APAPA 和TINCAN两个码头）

MAERSK 到LAGOS只靠APAPA，是盐田周一凌晨5：00截重，下午5：00截放行。CHINA SHIPPING 现在去APAPA这个点，订舱时要写LAGOS，但是提单上可以显示APAPA。

中海西非是CHIWAN截，每周的欧一线和环球线都可以配,分别是每周二截三开，五截日开，是用欧洲的船带到巴生港，在巴生港等中海的大船，一般等的时间是一周，当然如果大船早到，就不用一周.DOUALA 因靠近西非，MSC 是作为西非的基本港

五 北非

ALGIERS/ORAN/BENCUAZI/TRIPOLI/GASABLANCA/BENGHZAI大部分船公司将北非列为地东的基本港。美

加

航

线

一、加拿大：

1．常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL（TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中转）ZIM LINE 1）

蛇口周五截关，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截补料为周四上午10：00；盐田是周二截关，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而补料为周一早上9：00.另外，如果要做CWI，订舱是一定注明，要船公司通知到码头，然后码头通知车行在哪里做； 2）

ZIM的打单费是RMB50.00；

3）

ZIM免柜租只有3天，如果外拖时间较长就要订舱时跟船公司申请免柜租；

4）

ZIM可以订中山起步到加拿大，但要提前订舱，因为ZIM在中山没有柜，船公司是客户订一个从蛇口渡一个到中山，如果柜子已经安排渡过去，而客户取消的话，渡柜费船公司要跟我司收，所以一定要跟客户确认好 中海

1）

目前暂时为YANTIAN周二截关（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截补料）订舱时要写价格、货品名，并CC给SALES。

2．HALIFAX ：属加拿大东部，但与VAN/ TOR等不是同一条线 船公司： ZIM是与COLON FREE ZONE是同一水船，截关期每水要重新确认.二、美国：分为美西和美东 1．美西：

主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….中海

1）

到LA/LB有两水船，LB盐田周一截周二开，LA盐田周五截周日开（中海目地港LA，LB也可以互换，例如：周一截的也可以显示卸货港为LB/目的港为LA）.2）

中海的AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）是$25.00。

3）

美国限重非常严格，中海内陆点一般货重不超过17236/20‟，19958kgs/40‟&40‟HQ，否则将加收超重

附

加

费

USD150/20‟,USD300/40‟GP&40‟HQ;

如

果

超

过20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不给予中转.但中海基本港可以稍重一点。MSC

1）

MSC只靠LB,每周有两水船：赤湾周六截关（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），盐田周一截关（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）

2．美东：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON

MSC：主要订NEW YORK，一般有两种方式：一是一种是全水陆（ALL WATER），船期比较慢，29天左右到，另小陆桥（MINI-LIND BRIDGE，简称MLB）,从美西卸柜后，铁路运输到指定的东岸各港口，一般需要3-6天，中海

1）

盐田经常订的有两班：周四截周六开和周二截周四开，但周二截周四开的舱位比较紧.2）

蛇口也有，但是舱位不是很好拿，只能订舱时临时确认.3）订舱时除注意要写约号、价格和品名外，还要注明起运港、运输方式等，还要注明中转港（附页有中海的美加航线介绍）

MSC

ZIM 1)

一般通过年丰订舱，订的比较少，是蛇口周四的船，ALL WATER的；

2)

美国限重：17,500KGS/20‟;18,500KGS/40‟&40‟HQ;CHICAGO,IL所有柜型的限重均为15,000KGS

3．ROCKDAL/RIDGWY是内陆点（运输条款：CY-DOOR），邮编60436，只有左明订，一般走中海，在CHICAGO中转，中海到CHICAGO有两班船：周五截周日开（VIA LA）和周二截周三开(VIA VANCOUVER)4．

ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港显示为FAIRBURN，而不是ATLANTA，因为FAIRBURN是ATLANTA的火车站名，所以运输条款还是CY-CY的； 中南美加勒比航线

一．

中南美：分为南美东和南美西

1．南美东主要港口：BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA /RIO DE GRAND / RIO DE JANEIRO/SAO FRANCISCO DO SUL/VITORA/SUAPE/ITAJAI/ASUNCION/PECEM.MSC 1.根据不同的港口有不同的截关期，而且不是很稳定，目前如下：

走LION SERVICE的港口：ASUNCION/BUENOS AIRES/MONTEVIDEO/RIO DE JANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/ 走 DRAGON SERVICE的港口：ITAJAI/PECEM/SAO FRANCISCO DO SUL/SUAPE/VITORIA 走SILK SERVICE的港口

：PARANAGUA 目前 LION SERVICE的截关时间为：CW周六截，YANTIAN周三截上SILK

DRAGON SERVICE

：CW 周一截，YANTIAN 周三截上SILK

SILK

SERVICE

：CW周四截，YANTIAN周三截

EMC: 长荣南美东与南非为同一水船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12：00，放行条为下午5：00）。

我们主要订的港口：SANTOS，BUENOS AIRES，MONTEVIDEO，ASUNCION HUMBURG SUD：盐田周四截关的驳船，现在很少订

2.南美西：

主要港口：BUENAVENTURA / CALLAO / GUYAQUIL / IQIQUE / VALPARASIO/ SAN ANTONIO

船公司：1）MSC周六CW截 2）HUMBURG SUD是周三截关

3）长荣一般为盐田周四截关，是用深圳的大船带到香港后再换船，但偶尔也会放YANTIAN周五的船，此为深圳大船带到COLON CONTAINER TERMINAL再换船.4）NYK南美西现在为HK周日的大船.通过驳船驳到香港上大船。蛇口周一至周六有驳船，YANTIAN周一至周五有驳船.二．加勒比海： 主要港口：LA GUAIRA / PORT OF SPAIN / PUERTO CABELLO / RIO HAINA /KINGSTON / SANTO DIMINGO / BARRANQULLA 船公司

ZIM：,船期目前为SHEKOU周二截重周三截放行，一船都在KINGSTON中转。P&O：

EMC：目前有订过的港口有LA GUAIRA，PUERTO CABELLO，截关期一般为YANTIAN周四截

三．中美洲：

1．墨西哥：MEXICO CITY/ MANZANILLO 2．巴拿马：MANZANILLO / COLON FREE ZONE / PANAMA CITY

船公司： ZIM是蛇口周二截关，S/O注明要周六截补料，但一般可申请到周一

有时也会放周五截关的船,因此每水船都要确认.长荣是盐田周四截关，与南美西为同一水船；我们有订巴拿马，目前没有墨西哥的价格。

MSC CW周六截。

新西兰

基本港：AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON

订的较多的是：AUCKLAND PIL 1.PIL 一般是SHKKOU周四截关，如客户要求YT出，小柜加收75USD/每柜，大柜/高柜要加收USD150.00/每柜，PIL限重小柜21吨，大柜25吨。也可收重柜，重柜费USD50+选柜费USD25 2.PIL到AUCKLAND要在SIN中转，船期很慢，经常要在SIN甩柜，且其网站也无法根据柜号等资料跟踪货柜出运情况，只能通过船公司查询：

1.PIL 只有冻柜才会安排做CWI, 普通柜拖车行自己安排，但订舱时最好注明客户自做，并要求其在S/O上注明 MISC 1.YT周一周四截，SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。

平洋、大西洋、印度洋、北冰洋航线介绍

国际海上运输的特点是成本低，能进行长距离、大批量货运，但受自然条件影响较大，运输速度慢，同时还需要和其他运输方式配合与衔接！

海运主要航线如下：

一、太平洋航线：该航线分3组10条

1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）

2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）

3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！

二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；

1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）

2、（地中海－－中东－－亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线）

三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家

1、（远东航线；欧洲－北美东岸航线）

2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线）

四、北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等：

经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等

斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港

详细介绍如下: 全球大洋航线介绍

太平洋航线主要可分为以下航线组：

① 远东--北美西海岸各港航线

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③ 远东--南美西海岸各港航线

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线

该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤ 东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线

本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。

印度洋航线组

印度洋航线组主要有：

① 中东海湾--远东各国港口航线

该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。

② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线

该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。

③ 远东--苏伊士运河航线

该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。

④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线

该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有“宗主国”间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。

⑤ 南非--远东航线

该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。

⑥ 南非--澳新航线

该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。

大西洋航线组

大西洋上的航线组主要有：

① 西北欧--北美东岸各港航线

该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。

② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线

西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。

③ 西北欧--加勒比海岸各港航线

该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。

④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线

该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。

⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线

该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。

⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线

该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。

⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线

该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。

⑧ 南北美洲东岸--好望角航线

北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。

北冰洋航线

由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展

黑海，红海，地中海，这些航线都分别有那些国家呢？

红海：约旦AQABA 沙特阿拉伯 JEDDAH

也门 ADEN

HODEIDAH 埃及 SOKHNA

苏丹 PORT SUDAN

吉布提DJIBOUTI

黑海线: 乌克兰的 ODESSA

保加利亚的VARNA和 BURGAS 俄罗斯的NOVOROSSIYSK和ILLYICHEVSK

地中海东部：

土耳其 ISTANBEL（KUMPORT&HAYDARPASA)、IZMIR、MERSIN、GEMLIK ANTALYA

罗马尼亚的CONSTANZA

埃及 ALEXANDRIA、PORT SAID

以色列

ASHDOD、HAIFA

TEL VIVE 叙利亚

LATTAKIA

黎巴嫩 BEIRUT

斯洛文尼亚

KOPER 希腊

PIRAEUS THESSALONIKI 格鲁吉亚 POTI 塞浦路斯LIMASSOL 塞黑 BAR、PLOCE

阿尔及利亚DURRES

克罗地亚 RIJEKA

马耳他 MARSAXLOKK

葡萄牙

LISBON、LEIXOES

地中海西部：

西班牙 BARCELONA、VALENCIA、VIGO、BILBAO 意大利 GENOA、LA SPEZIA、LIVORNO、NAPLES、TARANTO、TRIESTE ANCONA VENICE 法国

FOS 埃及 DAMIETTA

地中海航线在航运上一般被划分为地中海西部和地中海东部，也简称为地西线和地东线。

地中海西部主要港口有：

VALENCIA（瓦伦西亚 西班牙）

GENOVA（热那亚 意大利）

BARCELONA（巴塞罗那 西班牙）

FOS（福斯 法国）

NAPLES（那不勒斯 意大利）

LIVORNO（利沃诺 意大利）

地中海东部主要港口有：

PIRAEUS（比雷埃夫斯 希腊）

ALEXANDRIA（亚历山大 埃及）

DAMIETTA（达米埃塔 埃及）

PORT SAID（塞得港 埃及）

ISTANBUL（伊斯坦布尔 土耳其）

HAYDARPASA（海达尔帕夏 土耳其）

IZMIR（伊兹密尔 土耳其）

MERSIN（梅尔辛 土耳其）

GEMLIK（盖姆利克 土耳其）

THESSALONIKI（塞萨洛尼基 希腊）

LIMASSOL（利马索尔 塞浦路斯）

BEIRUT（贝鲁特 黎巴嫩）

LATTAKIA（拉塔基亚 叙利亚）

ASHDOD（阿什杜德 以色列）

HAIFA（海法 以色列）

黑海线有哪些主要港口？

黑海是欧洲东南部和亚洲小亚细亚半岛之间的内海。因水色深暗、多风暴而得名。黑海向西通过博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡与地中海相通，向北经刻赤海峡与亚速海相连。黑海形似椭圆形。东西最长1150千米，南北最宽611千米，中部最窄263千米，面积42.2万平方千米，海岸线长约3400千米。平均水深1315米，最大水深2210米。黑海处于欧洲东南端大内陆海，北岸为乌克兰，东北岸为俄罗斯，乔治亚在其东岸，土耳其在南岸，保加利亚、罗马尼亚和摩尔多瓦(Moldova)在其西岸。黑海是联系乌克兰、保加利亚、罗马尼亚、俄罗斯西南部与世界市场的航运要道。

亚得里亚海在航线上常跟黑海划归一起。亚得里亚海位于位于意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山和阿尔巴尼亚之间，是地中海的一个属海，南部通过奥特朗托海峡与伊奥尼亚海相连。

黑海线的主要港口有：

ODESSA（敖德萨

俄罗斯）

BURGAS（布尔加斯 保加利亚）

CONSTANTZA(康斯坦萨 罗马尼亚)

ISTANBUL（伊斯坦布尔 土耳其）

亚得里亚海主要港口有：

RIJEKA（里耶卡 克罗地亚）

TRIESTE（的里雅斯特 意大利）

SPLIT（斯普利特

克罗地亚）

VENICE（威尼斯 意大利）

KOPER（科佩尔 斯洛文尼亚）

加勒比海属于大西洋属海。面积约2,754,000平方公里(1,063,000万平方哩)。位于北纬9到22°，西经89到60°。南界委内瑞拉、哥伦比亚和巴拿马海岸；西接哥斯大黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、瓜地马拉、贝里斯和犹加敦半岛；北界大安地列斯群岛，东接小安地列斯群岛。由于处在两个大陆之间，连同墨西哥湾曾被不恰当地称为「美洲的地中海」。海洋学上称中美海。最深处开曼海沟(Cayman Trench)在古巴和牙买加之间，深达7,686公尺(25,216呎)。

加勒比海航线主要港口有：

LA GUAIRA（拉瓜伊拉 委内瑞拉）

PORT OF SPAIN（西班牙港 特立尼达和多巴哥）

PUERTO CABELLO（卡贝略港

委内瑞拉）

RIO HAINA（海纳 多米尼加）

KINGSTON（金斯敦 牙买加）

BARRANQUILLA（巴兰基利亚 哥伦比亚）

红海线的主要港口有: 吉达JEDEAH、苏赫奈泉SOKHNA、亚喀巴AQABA、亚丁ADEN、苏丹港SUDANPORT

国际航线通讯学习教案 篇2

<一> 报务工作基本程序： 一.飞行前准备：（国内出港）1．证件和相关材料的检查、领取：

1.护照/通行证（核实派遣地区、签名和出入境图章）； 2.出入境人员名单（核对护照号、日期、派遣章）； 3.海关出入境物品申报清单（按要求添写并签字）； 4.目的地海关物品申报单；

5.机组总申报单GD（核对日期、航班号、机号和机组名单）。2．资料的检查、领取： ⑴领航资料包：

①JEPPESEN资料一本，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路备降场资料；

②JEPPESEN快速查阅资料一本，包括与当次航班相关的高、中、低空航图，目的地机场和主备降场的区域图、机场平面图、进/离场图、仪表进近图等；

③国内机场资料一本，包括相关高空图、区域图、空中走廊图、机场平面图、进/离场和仪表进近图等； ⑵报务资料包：

①、②两项与领航包相同； ③国际航线无线电通讯手册一本；

④相关的Aerad资料，包括FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（灰色封面）和所飞地区各册：亚、澳及太平洋（绿色封面），欧洲、中东（黄色封面），非洲（红色封面），西半球区域（蓝色封面）；

⑤英汉字典一本； ⑥通讯记录本。二.登机前工作：（国内出港）

1.到海关柜台递交机组出入境物品申报单，由海关工作人员盖章后收回妥善保存； 2.到工作人员边防手续办理柜台办理出境手续，交出境机组名单、总申报单并签字，护照加盖出境章（如需）。三.登机后工作：

1.将领航、报务资料包放在驾驶舱方便取用的地方，再次核对资料内容； 2.使用第二部VHF收听并抄收ATIS，明确起飞和离场方式，本场天气和特殊情况；

3.阅读计算机飞行计划，核实航路连接正确，了解途经的国家和地区，计划的飞行高度，是否批准RVSM运行，空防识别号（如需）；

4.阅读气象资料，包括起飞机场、目的地机场、主备降场的METAR、TAF、SPECI、SIGMET等，将可能对飞行产生影响的内容做记号；观察云图并在图上连接航线，了解所经区域的天气系统；

5.阅读NOTAM，参照JEPPESEN手册里起飞机场各图，将通告中可能产生影响的内容勾划出，预习滑行路线；浏览目的地和主备降场通告；

6.收到舱单后再次收听ATIS并修改，在第二部VHF备频设置签派或地面代理频率，然后在PF做起动前简令之前向其通报ATIS内容及影响、航路大概天气情况、预计滑行和离场路线（高度、速度、禁区等限制）、NOTAM的有关限制及注意事项等；

7.预计关舱门之前5-10分钟，征得机长同意后可向ATC抄收放行许可，复述后向机长通报证实；

8.完全准备好以后可以请示推出开车（收到许可后如有意外情况需推迟推出时间较长的，应主动向管制员申明中断推出，稍后再请示），推出时证实应答机设置在S模式（AUTO）；

9.开车前须向地面机务请示，飞机推到位刹住车，所有发动机起动完成后才可通知地面机务撤离相关设备，然后请示滑行；

10.滑行过程中要提前告知PF下一阶段路线，不能确定时要提前向ATC证实；

11.飞机进跑道前不得在驾驶舱中央操纵台放置任何资料（手册、飞行计划、记录本等），应将其放在不影响机组操作并且方便自己取用的位置；

12.除非事先经管制员许可，起飞后应保持守听塔台频率直到通知换频； 13.飞机平飞后将第二部VHF设为121.5MHz，证实第三部VHF为DATA方式，相应频率正确；

14.使用参照相应的高空图，并按需更换；

15.平飞过程中抽空阅读各航路备降场的气象和NOTAM资料； 16.在MCDU等时点页面输入沿途主要备降机场，并适时修改；

17.途经各备降场时，在不影响正常通讯的情况下，用第二部VHF抄收其ATIS；

18.预达目的地（ETA）两、三小时左右（长航程）可通过HF VOLMET收听目的地及主备降场天气实况和预报，或用ACARS索取有关信息；

19.填写目的地国家通关所需机组申报单并签字（或要求机组成员分别填写后检查无误）；

20.下降前，将第二部VHF调为目的地机场ATIS频率，保持守听，备频设为地面代理频率；

21.复习目的地机场NOTAM和进场路线；

22.等接收到ATIS并抄录完毕后，在机长做下降简令之前向其通报ATIS和NOTAM内容以完成进近数据的输入，并介绍各注意事项和预计的滑行路线；

23.下降过程中利用适当时机用第二部VHF联系地面代理，向其通报ETA、POB以及要求特殊服务和停机位（如提供）；

24.飞机滑行到位后关闭VHF，守听机务内话，应答机STBY；向机务证实轮挡到位后通知机长可以松开停留刹车；

25.收好耳机话筒，检查各资料内容是否完整，并归类收放回相应资料包； 26.临下飞机检查护照、机组名单、物品申报单（中、英文）是否带齐，如果在备降场所在国家入境，最好携带一张总申报单GD。四.飞行任务结束后：

1.带护照和机组人员入境名单到员工边防手续办理柜台办理入境手续（回国航班），证实加盖入境章（如需）；

2.将机组物品申报单交至指定海关柜台（或向本组成员分发护照、申报单分别过关）；

3.及时归还资料包（如需）； 4.及时归还护照（回国航班）。

<二> 飞行计划

一.结合Aerad的FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一册中ATC部分的介绍来学习飞行计划：

1.着重学习如何填写飞行计划； 2.了解各部分缩写含义，记住常用字母； 3.飞行计划的取消和更新。二．结合实际介绍计算机飞行计划：

1.放行单学习：①航班号、航空器注册号、预计离港时间；②了解航路和预计飞行高度、时间、燃油量；③设备标准，例如与RVSM和8.33KHz有关的符号检查；

2.计算机飞行计划缩写逐项学习；

3.主航路平均风量和备降航路平均风量、航路长度检查； 4.主备降场检查，一发/两发失效后等时点检查； 5.航路各高度层的风向风速比较；

<三> MET学习

一.结合各本Aerad中MET SECTION部分学习：

1.关于缩写解释的查找（MET MESSAGES AND DECODES），学习缩写及符号的含义，解读气象报文；FAA气象信息译码； 2.各机场气象信息的获取方法：

①如何通过城市名称查找其相应的VOLMET信息归属区； ②如何查找各机场的VHF/HF VOLMET频率； ③如何查找ATIS频率，接收方式，工作时间； ④AEIS航路气象信息服务； 3.雪情通告（SNOWTAM）： ①通告格式； ②代码或缩写含义；

③如何填写通告，发布条件、有效时限；

4.欧洲无线电气象情报网MOTNE对于跑道状况的描述，举例说明； 5.付费气象信息获取：

①ACARS系统使用；

②STOCKHOLM RADIO基本使用方法：

⑴从图表中找出距离自己飞机当时位置最近的航站； ⑵根据当时的时间在图表上找出大致的频率范围； ⑶从提供的可用频率中选出最为接近的频率进行调谐； ⑷30秒后可以呼叫STOCKHOLM RADIO咨询有关机场气象信息。

二.结合实际计算机飞行计划中的气象资料学习：

1.译读METAR、TAF、SPECI、SIGMET等报文，学习查找不懂的缩写、符号；

2.了解飞行计划中与气象有关的信息：对流层顶、ISA偏差、风切变率等； 3.学习观察云图，画出航线草图，分析途经各天气系统时可能遇到的天气现象等；

<四> NOTAM学习一.格式

1．系统NOTAM通常会以序列、编号和类型标识（NOTAMN，NOTAMR，NOTAMC等）作为开始，而后继以信息类型字母A～G，如果某字母对应的相关信息没有提供的话，该字母将被省略。

字母所对应的信息类型：参看SYSTEM NOTAM一节解释。

2．NOTAM新格式的使用要求每条NOTAM只表述一个事件和其相关情况： 参看手册实例讲解。

3．NOTAM信息发布者应确保所有新格式NOTAM所要求的信息可用，并详细指明长期有效和大约持续时间。二．内容代码解码

1．所有NOTAM内容代码包含5个字母，第一个字母均为表示NOTAM代码缩写的Q，为的是避免与无线电呼号冲突；第二、三个字母表示该通告所涉及的项目类型，第四、五个字母表示其发生的情况。无论什么时候这些代码都不言而喻地表明通告的主题内容和其情况，存在多项主题需要自证代码表示时，选择其中最重要的。

2．主题内容分类（第二、三个字母）

所有需要用代码表述的设备、服务和其它信息均被分为从属两级，代码组的第二个字母为除Q以外的其它字母，表示以下项目：见手册。

3．项目情况状态代码指示（第四、五个字母）

代码组第四个字母为除Q以外的其它字母，表示以下情况或状态：见手册。4．解码

在CODES部分解码清单中分别查出2&3和4&5字母代表的含义，结合实际NOTAM资料进行练习。

<五> 基本位置报格式 一.VHF通讯：

①程序管制：ATC callsign + A/C identification + Position & time（最末两位数）+ Flight level/altitude + Next position & time（最末两位数）；

②雷达管制：ATC callsign + A/C identification + Flight level/altitude（根据情况报告应答机编码或航向）； 二.HF通讯：

①陆地：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位数）+ Flight level/altitude + Next position & time（四位数）；

②越洋：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位数）+ Flight level/altitude + Mach No.+ Next position & time（四位数）+ FOB + Endurance； 三.咨询信息报告 ①大气静温SAT（-50℃读作minus fifty degrees centigrade）； ②风向风速(060/30读作zero six zero diagonal tree zero)；

③颠簸情况(询问通常为What is your filght conditions或How do you ride at FLXXX，回答light/moderate/severe turbulence + time/position + FL)；

④积冰情况(light/moderate/severe icing + time/position + FL)； ⑤补充信息(应ATC要求)：

a.当前天气情况(各类降水precipitations、闪电lighting等)； b.云(CB云、漏斗云、云顶高度等)；

c.最近10分钟观察到的中度颠簸或积冰(明冰clear ice，毛冰rime ice、积冰区域等)；

d.评估(对飞行的影响)；

e.雷达回波(观测到的周围天气情况)；

f.预报的天气与实际观测到的差别(天气系统、ISA偏差、风、云高等)。

<六> STOCKOLM RADIO使用 一.功能：①Phone Patches；

②Message Relay； ③MET Info； ④Medical advice；

二．使用Phone patch与签派/办事处联系的方式：

①根据实际所在地理位置和时间GMT，在图表中找出适合的频率； ②设置并调谐频率；

③呼叫“Stockholm Radio,CAXXX,How do you read?”

④建立联系后请求“Please make Phone Patch to Air China Office in Paris Charles de Gaulle”；

⑤与地面通话完成后告知“Stockholm Radio,CAXXX,Phone Patch completed.”

⑥SELCAL设置按需。

<七> 选呼SELCAL使用

一．用途：边远地区使用HF通讯时，省略守听而方便管制员需要时呼叫飞机。二．使用：①如该管制频率有SELCAL服务，首次联系时，除正常位置报外，告知其本架飞机选呼号(SELCAL CODE)，例如BEMS；

②请求SELCAL CHECK；

③收到测试呼叫信号后报告ATC“SELCAL CHECK OK”，然后可以不用守听该频率直到被呼叫或下一次位置报。

<八> 遇险/紧急情况的通讯程序 一．遇险：

①定义：指当安全受到严重威胁和/或马上面临危险，需要立即援助的情况。②遇险后通讯用语：（使用当前通讯频率或其他任何适当的频率）⑴MAYDAY（三遍）或电报SOS（三遍）和尽可能多地发送下列信息； ⑵当前管制/服务单位的呼号（如果时间、环境允许）； ⑶遇险航空器识别（呼号/型号）； ⑷遇险情况；

⑸机长当前的措施和意图； ⑹当前位置、高度（层）和航向； ③可用频率：

121.5MHz（航空紧急频率），2182KHz（国际遇险频率），8364KHz（救援船只）； 应答机编码7700，模式A或B（按需）。二．紧急情况：

①定义：认为会影响航空器所搭载的人员（或观察到的）或航空器本身的安全，但不需要立即援助的情况；

②紧急通讯用语：（如果认为更好的话，可以在不影响遇险信息发布的前提下使用当前空地通讯频率进行广播）⑴PAN PAN（三遍）或电报XXX（三遍）和尽可能多地发送下列信息； ⑵当前管制/服务单位的呼号； ⑶航空器识别（呼号/型号）； ⑷紧急情况说明； ⑸机长当前的意图；

⑹当前位置、高度（层）和航向； ⑺其他有用的信息； 三．应急情况下通讯总则：

a.遇险报具有高于其他任何内容的优先级别。当听见遇险报时，所有在其频率守听的航空器和地面站应立即停止在此频率通讯以避免干扰遇险航空器； b.当听到他人发出遇险报后并未得到立即回应，而自己所处位置又不能向其提供帮助时，应采取一切必要措施通知其他有条件的单位对其提供帮助。这种情况下听到遇险报的航空器可以帮助遇险者发布其报文，并在信息后加上“DE”或“THIS IS”和三遍自己的呼号以避免混淆；

c.一般规定，除非相关的地面台站或其他处于更为有利位置的单位没有对他人所发布的遇险信息作出及时的回应，否则收听到该遇险信息的航空器不应马上对其作出应答；必要时可以为遇险航空器和适当的地面管制单位转报； d.航空器遇险时所处区域的空管单位对其负有管制责任，这种管制权可以转交给其他管制单位（通常应为遇险通讯建立时对应的空管单位）。管制单位和遇险航空器有权通过使用无线电报发送QRT SOS或通讯发射机发出“STOP TRANSMITTING-MAYDAY”来使当前频率保持静默。四．取消遇险或紧急状态：

在建立遇险或紧急情况通讯程序后，如果险情得以解除，不再需要其他帮助时，当事者应当通过向提供应急管制的单位发送取消报等必要信息来取消紧急状态，而该管制单位则有义务通知在此频率的所有单位（航空器）先前紧急状态解除；另外，如果情况需要，当事者也可以通过向所有单位“ALL STATIONS”广播其取消信息，且务必在紧急情况时所使用的所有频率上通报。

<九> 通讯失效程序 一.ICAO基本程序： 1．如果发生双向失效：

1.1 尝试在所属航路其它合适的频率上建立联系； 1.2 如果可能的话，通过其他地面或航空器单位转报；

1.3 如果只是接收机失效，则在计划的时间或位置点广播加有“TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE（盲发）”前缀的信息并重复，另外告知下一次的播发时间；

1.4 通报机长接下来飞行的意图； 1.5 在航站起落区域时注意观察目视信号；

1.6 应答机模式设置为A/3，编码7600，除非另行通告。2．发生双向失效所采用的程序：

目视气象条件： 继续在目视条件下飞行； 在最近的合适机场着陆； 落地后尽快通知空管部门。

仪表气象条件（或当天气条件不能满足在目视条件下完成飞行时）： 继续按当前飞行计划飞至预计着陆机场的指定助航设备上空并按要求遵照2.2.2条规定，在此导航台上空等待直到开始下降； 尽可能按照最后收到确认的进近时间从上述导航台开始下降；如果没有最后确认的进近时间，则尽可能按提交的飞行计划和根据当前计划修改的预达时间；

完成特定助航设备相关的仪表进近程序；

如果可能的话，在上一条所述预达时间或最后确认的预计进近时刻之后的30分钟内着陆，以较晚的为准。

注意：1.如果许可的高度层只对于部分航路有效，则航空器应保持最后指定和确认的高度层飞至先前许可指定的航路点，然后巡航高度以当前飞行计划为准；

2.ATC向有关空域内其它飞机提供服务时，是基于假设发生通讯失效的飞机遵守上述2.2条所规定的程序。二．各国家在ICAO基础上额外的规定： 阅读Aerad COM部分。

三.各航站无线电失效特殊程序： 参见JEPPESEN Terminals部分。

<十> 航站通讯地址查找

参阅Aerad各分册COM章节的Communication Directory 一．使用：

根据机场所在的城市名称为索引，查询该机场的区域控制中心ACC、飞行情报区FIA的频率和呼号（如提供）；查询该机场各通讯频率、ATIS、导航台频率/代码/等级/工作限制/经纬度坐标/相对位置等信息；查询该机场ICAO注册的四字代码（例如ZBAA）； 二．注意事项：

1．该部分所提供的助航设备和通讯频率等相关信息仅供飞行人员参考，实际操作时应以JEPPESEN手册信息和管制员提供的信息为准；

2．该部分提供的ILS数据不包括其磁航道。

<十一> Aerad AGA章节学习

一．在机场目录中，用大写字母标注名称的机场在Aerad飞行指南中有相应的图表；24小时运行的机场将受到减噪程序以及机场细则中注明的条件限制。二．跑道承重能力将由以下几种方式表示：ACN/PCN系统，载荷等级组LCG，载荷等级数LCN，机型和重量。S=单轮，T=双轮，B=小车式，DB=双小车式 当同一机场引用多组数字时，它们分别表示下列含义：

1.阿尔及利亚和摩洛哥：吨/主起落架组，详见举例；

2.美国将其分为S、D、DT、DDT（同S、T、B、DB）四种起落架构形，引用的数字也以吨为单位；

3.其余国家：按起落架S、T、B、DB分类，单位为吨。

LCG是与LCN相对应的，LCG I表示最强等级（参照书中列表），实际操作中机组应根据具体数据，通过计算每单个轮子的负荷来得出LCN，从而确保不会超过规定的LCG。（超出一个等级须事先通知安排，超出两个等级则仅在紧急情况下允许使用）

三．ACN和PCN系统

该系统为最大起飞重量大于5700KG的航空器提供一种方式来评估跑道道面承受能力；最大起飞重量小于等于5700KG的航空器可通过道面最大允许重量和最大允许胎压值来衡量其相对强度。

1．ACN：根据机型、道面类型、路基等级等因素计算得出，各机型ACN值均又ICAO证实。

2．PCN：表示道面可进行无限制使用时的强度值，代码含义参看该节。使用方法举例：

在AGA章节查得某机场PCN 49/R/B/X/T，得知该跑道PCN值为49，道面类型为硬质，路基等级为B级，最大允许胎压为中级217psi，道面评估方式为技术评估；然后在ACN表格中根据所飞机型、实际操作重量和上述条件，插值算出实际的ACN值，与PCN值比较，本例中如果ACN≤49，则跑道对该重量下的飞机无使用限制。

四．举例解释AGA机场运行能力和设备

BEIJING(Capital)ZBAA 4004N 11636E 115ft 18L/36R 12467ft p PCN 108/F/B/W/T 18L/36R TORA 12467ft TODA 13123ft ASDA 12664ft LDA 12467ft A R T C.H24.Cus.FP4,FJ.RFF9.<十二> Aerad TIME章节学习一．日出/日落时间查询

SR/SS时间表实际应用。

二．各地标准时差和地方时（DST Daylight Saving Time）

Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT分册TIME章节实际应用。

<十三> 机场/代码互查

1．通过机场所属城市/地区名称查找其ICAO四字代码：

a.通过JEPPESEN手册直接查找； b.通过Aerad各地区分册COM章节查找； 2．通过ICAO四字代码查询对应的机场/城市名称：

a.在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一册CODES SECTION部分索引至ICAO LOCATION IDENTIFIERS进行查找；

b.先通过四字代码中前两个字母（澳大利亚为前一个字母Y）查到对应的国家/地区，再查看后两个字母（澳大利亚机场为后三个字母）所对应的机场/城市名称。

3．通过IATA三字代码查询对应的机场/城市名称及所属国家/地区：

在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一册CODES SECTION部分索引至IATA LOCATION IDENTIFIERS直接按字母顺序进行查找； 4．通过机场/城市名称查询该机场的IATA三字代码：

在JEPPESEN手册Terminal部分相应机场的IAC查找。

<十四> ADIZ、拦截程序 一．空防识别区ADIZ及程序 飞行计划：

3．预计在ADIZ内（或部分）实施的飞行，必须在起飞前30分钟发送其飞行计划；标明VFR飞行为DVFR，包括在ADIZ内的航路、高度和预计进出时间；除非同时拥有适用的识别编码和IFF（待查），DVFR飞机不允许偏离计划航路；

4．任何飞行计划的偏离或修改必须事先通知。位置报：

1．任何要进入ADIZ或在其范围内实施的飞行，必须在进入前至少15分钟（但不早于30分钟）向有关单位报告； 2．进行正常IFR位置报。允许的容差：

1．时间：距预计的报告点或进入点5分钟；对于在ADIZ内起飞的飞机，除非是管制区域内的IFR飞行，否则距计划离场（或修正的）时间5分钟； 2．距离：在陆地ADIZ范围内偏离计划航路10海里；ADIZ内远离陆地10海里以上的区域可偏离计划航路20海里。各国ADIZ特殊程序：

参见各分册详细内容。二．拦截程序和信号 1．拦截信号（总则）

1.1 当航空器被另一架航空器拦截时，应立即：

a.遵照拦截航空器通过目视信号所发出的指令； b.可能的话，通知相应的空管单位；

c.尝试与拦截航空器或相应的拦截管制单位建立无线电联系，在121.5MHz紧急频率上通报被拦截者的身份和飞行性质；如果未能取得联系，可能的话在234紧急频率上重复播发；

d.如果装备有二次雷达应答机，则选择模式A，编码7700；除非ATS另有指令。

1.2 如果被拦截航空器收到其他单位的指令与拦截航空器所给的目视信号指令相冲突，应立即向该单位予以澄清，并继续按拦截航空器目视信号指令飞行。

1.3 如果被拦截航空器收到其他单位的指令与拦截航空器所给的无线电通讯指令相冲突，应立即向该单位予以澄清，并继续按拦截航空器的无线电通讯指令飞行。

1.4 拦截过程的无线电通讯：

1.4.1 如果与拦截航空器建立无线电联系后，双方不能以正常话语交流，则双方均应尝试使用指定简语来传达必要信息和确认信息（参见Aerad拦截程序页）。2.基本程序：

参见Aerad拦截程序表格； 3.附加程序：

同上。

<十五> 各国ATC规定

查阅Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT手册ATC章节的Air Traffic Control，包含各国的飞行规则、飞行程序等。

<十六> 航路备降场综合条件 一．遇险备降场（LASAP）

条件：只要地面设备基本满足（硬件能力，包括跑道质量、导航设备等）； 二．因飞机故障不能继续前往目的地或返航时

条件：公司运行规范手册中所规定的航路备降场，高等级机场优先； 三．因机上人员危重伤/病须尽快治疗时

条件：能完全满足本架飞机安全运行（机场硬件能力），大城市优先；实际操作时可主动参考管制单位建议。

注：飞机数据库中所存机场不一定都满足航路备降的需要，应以上述条件为准。

<十七> 通讯特殊用语举例 一．特殊服务类

例：轮椅wheelchair，担架stretcher，无人陪伴unaccompanied，遣返repatriate，救护车ambulance，拖车tug，地面电源ground power等。二．伤病类

例：心脏病heart attack，精神病psychopath/mental aberration，哮喘asthma，休克shock，昏迷stupor，痉挛spasm，出血hemorrhage，缺氧hypoxia，胃炎gastritis，肠炎enteritis，肺炎pneumonia，胆囊炎cholecystitis，阑尾炎appendicitis，鼠疫plague，霍乱cholera，怀孕的pregnant，骨折fracture，传染性infectious，受伤injury等。三．非法干扰

例：劫机hijack，酗酒intemperance，非法干扰unlawful interference，损坏damage，暴力violence，威胁threaten，恐怖分子terrorist，武器weapon，爆炸物explosive，人质hostage，谈判negotiate等。四．气象类

例：各类云的英文名称，闪电lighting，冰雹hail，龙卷风tornado，台风typhoon，飓风hurricane，热带气旋tropical cyclone，对流层顶tropopause，森林火灾bushfire，火山灰volcanic dust/ash等。五．航空杂项

例：直升机helicopter，热气球fire balloon，飞艇aeroboat/airship，战斗机jet fighter，军用航空器military aircraft，降落伞parachute，火箭rocket，焰火fire works，航展air show，特技飞行aerobatics，海关customs，移民局immigration authority，申报declaration，处罚penalty，宵禁curfew等。

<十八> 通讯用语注意事项 一．通讯问候语

ICAO不推荐在陆空通话中使用问候性用语。实际飞行中在无线电通讯不繁忙的时候，机组和ATC普遍有使用问候语的现象，表示礼貌和相互尊重；但在无线电饱和及飞行关键阶段、紧急情况下不要使用（例如进/离港阶段等，飞机急需下一指令时），尤其当管制员要求机组只报告关键信息时，必须省略问候语。二．规范用语

正常通讯程序和紧急情况下必须使用标准航空无线电用语，指令性语言必须及时、完整地复诵；

空地咨询信息类根据情况可以使用平实语言表达，但不要使用俚语、不礼貌词句或过于强硬的语气；

为保证安全，机组在认为必要时，有权拒绝服从ATC指令，但不要与其争执和谴责对方；有疑问时应予以证实； 禁止在121.5MHz等紧急频率内传递与紧急情况无关的信息；禁止在AIR TO AIR频率里讨论与飞行无关的话题，也不得长时间占用该频率。

<十九> IATA航路广播程序（IFBP）使用范围：

在当前生效的Aerad各地区分册中查找。一.守听：

机组应在进入指定区域前十分钟开始在126.9MHz频率上守听，直到离开该区域；对于在特定区域水平边界内机场起飞的航空器应尽早开始守听，直到离开该区域。二.播报时间：

除了正常的ATS报告程序外，机组还应该在以下时间用英语报告位置： b.进入该区域前10分钟或从该区域起飞后尽早报告； c.飞越报告点之前5分钟； d.穿越或加入ATS航路前5分钟；

e.在相距较远的报告点之间以20为间隔进行播报； f.改变航路高度前2～5分钟； g.改变高度层时；

h.任何时候机组认为必要时。

三.操作程序： 3.1 改变高度层

3.1.1 除非机组考虑到为避免交通冲突、避开恶劣天气或其它操作因素外，高度层改变应在指定空域内完成；

3.1.2 当必须进行高度层改变时，应打开所有外部灯光以方便其他飞机目视观察。3.2 冲突防止

3.2.1 当飞行员收到其他飞机信息播报后认为有必要马上采取措施避让，但又不能按照“靠右”原则时，他应该： a.除非有时间选择，否则应立即下降1000ft（高度大于FL290）或500ft（低于FL290）；

b.打开所有外部灯光增强识别；

c.尽快对收到的播报进行回复，告知采取的行动； d.在相应ATS频率上报告采取的行动；

e.情况恢复正常后，回到原高度层，并在ATS频率报告。3.3 应答机操作：

没有ATC指令时，机组应遵循ICAO 8168文件规定将应答机设置为模式A和C，编码2000；即使在非雷达覆盖区也应规范设置应答机以便TCAS系统的识别。TCAS使用：

选择TA/RA模式和最大范围。配备GPS和RNAV的航空器：

IATA技术政策手册规定，在使用IFBP的空域内，装备精密导航引导系统的飞机应偏置在航线右侧1海里飞行。四.播报格式：

“All Stations”—“This is CAXXX”—“FLXXX”—“Eastbound,Kunming/Bangkok via airwayXXX”—“Position XX at 0000z”—“Estimating position XX at 0020z”—“CAXXX—FLXXX—Eastbound Kunming/Bangkok via airwayXXX”.<二十> JEPPESEN手册学习

航线性能分析工作流程 篇3

1.目的与范围 1.1目的

为有效实施航线经济性、安全性和机场适应性分析的规范化管理，作为飞机性能分析人员开展航线性能分析工作的指导和依据。1.2范围

适用于西南运行分控中心航线性能分析工作全过程。2.原则与依据

航线性能分析严格遵守《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R2）、《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC-121FS-006）和《航空承运人高原机场运行管理规定》（AC-121-21）及其他局方相关规章及条款，公司《运行手册》、《特殊运行手册》（高原运行）、《飞行机组操作手册》及其他相关公司规章及条款。

3、管理与控制要求 3.1职责范围

负责国航股份西南分公司执管机型新辟正班、包机航线、不定期专包机和调机航线，现行特殊航线机型调整和（或）航线走向变更，以及专机和临时紧急特殊飞行任务等航线性能分析评估。3.2机场分析程序

3.2.1航行情报项目按照相关工作流程及时准确地向飞行性能项目提

供新辟定期、不定期、专包机以及临时特殊飞行任务航线涉及机场及备降机场AIP、NAIP资料信息，并对其机场资料有效性负责。3.2.2依据航行情报项目提供的机场数据信息，整理和核实相关航线起降机场及备降机场跑道长度、净空道、安全道、机场标高、起飞航径区障碍物距离和高度，以及跑道坡度等数据，整理过程中若有疑问及时向有关部门复核。

3.2.3国际地区航线所飞机场及备降机场，跑道和障碍物数据通过SITA机场信息库获取。若发现有疑问和差异，以航行情报项目提供的AIP资料为准。

3.2.4依据批准的机场飞行区等级指标，跑道、滑行道（联络道）宽度等，确定是否满足计划使用机型的地面运行安全要求。

3.2.5依据机场跑道、滑行道（联络道）道面PCN值、限制机型或重量，对机场道面承载能力进行分析，确定计划使用机型是否受限，或起降重量是否受限。

3.2.6依据机场气象数据资料和机场标高，确定机场起降高度和温度包线是否满足计划使用机型飞行手册限制要求。

3.2.7收集和整理所飞机场及备降机场跑道长度、净空道、安全道、机场标高、起飞航径区障碍物距离和高度，以及跑道坡度等数据。3.2.8结合具体使用机型性能状况，优化起飞、着陆参数设置，利用性能分析软件或飞机飞行（操作）手册，计算和分析各场面温度下机场干、湿道面的最大允许起飞和着陆重量。

3.2.9按照局方要求，对于高原和高高原机场进行着陆性能分析，对

于可遇见的污染跑道情况，还须进行污染跑道起飞和着陆性能分析评估。同时，对于机型相对的短跑道也要进行详细的着陆分析评估。3.2.10检查计划使用机型干、湿道面最大允许着陆重量所需跑道长度，评估可用着陆距离是否满足可遇见的湿跑道或污染跑道的放行要求及安全余度。

3.3航线油量及业载分析程序

3.3.1整理和核实西南营销中心运力计划及专包机和临时特殊飞行任务信息，并向相关部门发出航线油量分析和计算所需基础数据需求通知（电话或书面通知，并作好存档）。

3.3.2航行情报项目按照相关工作流程及时准确地向飞行性能项目提供西南营销中心运力计划及专包机和临时特殊飞行任务航线走向和距离数据。

3.3.3依据航行情报项目提供的航线数据信息，飞机性能分析人员及时整理和核实相关航线走向、航段距离和飞行高度层信息，若有疑问及时向有关部门复核。

3.3.4依据航线走向、目的地机场及周边备降机场天气系统特点、起降性能限制要求、距离远近等情况，按机型优化选择目的地备降机场。利用SITA 系统、飞机性能分析软件等手段，参考飞行实际和统计分析数据，科学计算航段油量规定数据。

3.3.5依据计划使用机型的航段油量规定数据、机场最大允许起飞和着陆重量，分别计算冬春和夏秋两季的航线参考业载。

3.3.6若计划使用机型在拟开航线上，总加油量超过油箱限制或业载

限制较大时，及时向有关部门建议调整机型或采取其它措施。3.4航线安全性分析程序

3.4.1重点针对高原山区航线，根据航线规划走向，使用高低空航线图检查确定航路分段安全高度。对于特殊高原航段地形，则使用1:50万（或1:100万）地形图进行地图作业。

3.4.2航行情报项目负责及时提供最新有效的高低空航线图，或1:50万（或1:100万）地形图。

3.4.3根据计划航路分段安全高度或地形图，利用性能分析软件和飞机飞行（操作）手册，进行航路一发失效飘降性能分析。

3.4.4根据计划航路分段安全高度或地形图，利用飞机性能分析软件和飞机飞行（操作）手册，进行客舱释压供氧分析。

3.4.5当计划使用机型受到航路性能限制时，严格制定相应高原运行程序及限制要求，正式开航前，则以此为依据发布高原运行程序业务通告，并进行跟踪管理，当航线走向或机型调整时，则须重新进行评估。

3.5 航线分析报告

严格按照局方和公司相关规章及条款要求，结合航线机场特点，将分析过程及结论形成科学的综合分析报告。4.质量记录 4.1电子文档记录 4.2通告发放记录本 4.3电话记录本

5.接口单位

开辟文明交往的航线说课稿 篇4

四川省平昌中学 王毅力

(四川省巴中市平昌县平昌中学)尊敬的各位评委、各位老师：

我今天说课的课题选自人民版历史必修II专题五第一节《开辟文明交往的航线》，下面是我对本堂课设计思路： 一、教学理念

设计理念：以新课标精神为指导，设计有效探究问题，充分调动学生学习的主动性和积极参与能力，突出学生主体地位。

指导思想：培养学生的人文精神。

二、教材分析

（一）教材地位

《开辟文明交往的航线》是人民版必修II专题五《走向世界的资本主义市场》第一节的内容，新航路的开辟预示着资本主义世界市场雏形出现，正是由于新航路开辟使世界几大主要文明区域连接起来了，人类社会的横向交流发生了根本变化，资本主义工业文明曙光初现，这节课奠定了整个专题基础，在教材中具有开篇点题作用。

（二）课程目标

1、知识与能力

（1）结合地图了解早期呈点状分布的独立文明区域，感知新航路开辟前文明的区域性、分散性。

（2）理解新航路开辟的背景。

（3）了解各航海家的航行路线和到达地区。（4）认识新航路开辟对世界市场形成的意义。

2、过程与方法

（1）通过诗歌朗诵、史料再现、图片演绎等方式，并配以轻音乐营造氛围，开启本课的情感主线——“勇敢”。

（2）通过引用史料、动态演示等方法引导学生理解和归纳新航路开辟的原因和条件。（3）通过地图动态演示、情境表演、表格归纳等方式帮助学生了解新航路开辟的经过。（4）通过引用史料、讨论（或辩论）、问题探究归纳等方法深入理解新航路开辟的影响，并能正确评价该事件。

3、情感态度与价值观

（1）通过对新航路开辟过程的认识，使学生感受和学习探险家勇于进取的开拓精神。（2）通过对新航路开辟影响的分析，使学生认识到新航路的开辟是历史的进步，同时该过程及其结果又充满血腥味和罪恶感。

4、重点、难点

重点：新航路开辟的影响。

难点；新航路开辟使人类从分散的历史开始向相互联系的历史过渡，是资本主义世界市场开始形成的标志。三、教学方法

教法：本节课采用情景教学法、问题探究法，运用“情景—探究—感悟”的教学模式引导学生自主探究，培养学生学科素养。

学法：自主学习,合作探究。

四、学情分析

1、教学对象是高一文科班的学生。

2、优势：高一学生思维活跃，个性鲜明，参与意识强，有一定独立思考能力。

3、不足：高一学生对知识的掌握还没有形成体系，对历史问题分析还缺乏深度，历史学科素养不够。

上课时教师需要根据学生的理解能力和已有的知识采取深入浅出、生动形象的方法进行教学，引导学生进行知识的迁移和深化，以拓展学生的视野，提升学生的思维水平。

五、教学过程

1、设置情境，引入问题

播放一段《海浪》的轻音乐，把学生带向海洋。然后再用幻灯片展示托勒密对海洋的恐怖描述。随后一一展示航海家们的航海之旅。伴随着一首关于大海的诗歌，给出本课的题目：勇敢者的旅程——开辟文明交往的航线（新航路的开辟）。

教师讲解：请大家屏住呼吸，用心聆听。看看古希腊地理学家托勒密对海洋的恐怖描述„„知识的贫乏、心理的恐惧、环境的恶劣交相混织在一起，使许多人对大海望而却步。但是有很多勇敢者，扬帆起航„„ “汹涌的大海才能使我动心，奔腾的浪花才能让我释怀。我想，我是属于海的。

我才是大海年轻力壮的儿子。

重峦叠嶂的高峰已不能阻隔我的思念，荒蛮无边的草原已不能淡薄我的情感。

我所有的骄傲都来自于一场惊心动魄的潮汐。一次关于海的赞歌。”

就让我们开始勇敢者的旅程吧！设计意图：创设氛围，用对比的方式突出航海家们的勇敢，激发学生的情感和探究欲望。题目以“勇敢者的旅程”为题，使勇敢的情感基调贯穿整堂课，达到了对学生进行情感培养的目的，体现了新课程的理念。

2、提出问题，理性分析

教师播放《大国崛起》片段，然后提出自主探究一：是什么力量推动小小的伊比利亚半岛征服海洋，进而主宰世界长达一个多世纪呢？学生思考后，教师展示几则材料，让学生阅读、思考，并找出关键话语，让学生尝试进行分析，最后教师进行总结。

原因：经济根源——资本主义萌芽的出现；为了不打破新航路开辟讲解的完整过程，资本主义经济的萌生是自主阅读的内容，所以没有详细讲解。社会根源——欧洲人出现“寻金热”；商业危机——传统商路的阻断。在这里教师顺理成章地切入到新旧航路的讲解当中，让学生明白新旧航路的区别，从而使学生更好地理解新航路开辟的原因；宗教因素——传播天主教；思想根源——人文主义提倡冒险进取精神。

接着，进一步提出自主探究二：假如你是当时的一位航海家，具备怎样的条件你才能远航？

条件：造船技术先进、航海水平发展、地理知识提高、地理条件优越、物质基础具备（王室的支持与装备优势）。

设计意图：培养学生论从史出的能力，增强学生合作探究的能力及观察能力。

3、巧设情景，重现历史

教师带领学生体验感悟历史，“下面我们一起来追寻航海家们探寻通往东方新航路的足迹”，出示幻灯片，让每位航海家开口说话，老师结合地图描述四条航线，并着重讲解哥伦布和麦哲伦航海经历，以此来突出航海家大无畏和勇敢坚定的精神，与情感基调切合。

设计意图：单纯讲授新航路开辟过程比较枯燥，如此可增添趣味性和直观性。同时，通 2 过讲解航海家的航海经历能够对学生进行情感教育，培养他们不畏困难、开拓创新的品质。

4、破解疑难，合作探究

教师用多媒体出示自主探究三：“新航路开辟对人类历史进程有重要影响。你认为它是人类文明交流之路，还是世界市场联系之路，还是殖民掠夺之路？”简要说明理由。引出对新航路开辟影响的讲解。

1.引起欧洲“商业革命”

教师给出两则材料，让学生阅读、思考，并找出关键语句。然后教师归纳总结。

材料一：随着西方殖民时代的到来，美洲的农作物，如烟草、玉米、马铃薯，甜菊、花生、西红柿传到欧洲、亚洲和非洲，增加了人类的食品种类，改变了人的饮食结构，欧洲的家畜，如马、牛、山羊则影响和改变北美印第安人的生活方式。美洲的烟草在很大程度上改变了欧洲人和土耳其人的生活习惯。

——出自周一良、吴于廑主编《世界通史资料选辑》

商品种类----增多

材料二：所谓的商业革命，欧洲的商人和殖民者在欧亚非美之间建立了直接的商业联系„„ 初步形成了一个广阔的世界市场；欧洲的商路和贸易中心随之由地中海转移到大西洋沿岸，意大利的商业垄断地位逐渐被葡萄牙西班牙尼德兰英国所取代。——孔祥民主编《世界中古史》

贸易范围----扩大 贸易中心----转移

2.引起欧洲“价格革命”

教师通过图表对比讲解价格革命的影响。

贵金属大量流入欧洲贵金属价格下降货币贬值商品价格上升收大量货币地租者（地主）财力和地位下降拥有大量商品者（商人）经济实力增强通货膨胀封建制度衰落资本主义制度发展BACK 货币贬值，商品价格上升，封建制度衰落，资本主义制度得到了发展。从材料中得出，价格革命。

教师然后给出世界几大分散文明图，提出问题：“从上述图片中，你可以看出古代世界文明的分布及其特点是什么?具体情况如何？”教师自然而然的过渡到本课第一目的讲解中。突出新航路开辟之前各大文明几乎处于相对隔绝的状态，交流较少。接着用幻灯片展示两则材料，来讲述新航路开辟后的文明间联系日益紧密。从而得出新航路开辟的另外一个影响：世界各大洲相对孤立的状态被打破，世界成为一个联系紧密的整体，世界市场雏形出现。点出各大文明间开始了紧密的联系，照应了标题——开辟文明交往的航线。

教师接着给出欧洲各个时期欧洲人对地球的认识，并结合材料“1519年麦哲伦率领二百六十多名船员，分别乘五艘帆船，沿着以下线路航行：美洲东海岸→南美洲南端的海峡→太平洋→菲律宾群岛→印度洋→沿好望角北上→西班牙”进行讲解，来对比突出新航路开辟的影响：新航路开辟证明了地圆学说的科学性。

教师然后通过展示新航路开辟后出现的科学家，得出新航路开辟的另一个影响：直接冲击了教会神学理论，激发了人们科学探索的热忱，促进了近代自然科学的兴起。

接着，教师引入到新航路开辟的另一个影响的讲解中，并引导学生正确评价新航路的开辟，教师给出材料：“1992年是哥伦布航行到美洲500周年，许多国家纷纷举行纪念活动，但也引起美洲印第安人后裔的强烈不满。他们打出一条标语上写着：‘你们庆祝的是我们的苦难’”。然后教师提出问题：“新航路的开辟是一部人类文明发展史，也是一部亚、非、拉地区人民血与泪的历史，谈谈你的看法。”让学生讨论，最后教师总结。

教师再一一总结新航路开辟的影响。让学生直观明了的观看，以便于掌握。

接着，教师给出辩论题：“新航路的开辟给人类带来的是曙光还是灾难？” 让学生课堂辩论，给出自己的依据。然后教师再总结。最后给出若干研究性学习的题目，作为学生课后思考题。

设计意图：层层深入地分析材料，多角度理解新航路开辟的影响，培养学生阅读、理解和运用历史材料的能力，增强学生合作探究的能力以及分析观察能力。

5、课堂小结、课后拓展

设计意图：通过幻灯片显示本课知识结构，以这种方法加深学生对本课内容整体印象，便于记忆和理解；通过牛刀小试、感悟历史、以史为鉴的模块来复习本节课所讲的内容，促使学生更好的掌握。

6、结束语

教师把结束语配上《水手》的音乐，引导学生勇敢的开拓未知的知识世界。既回应了主题，又升华了主题。

六、预期效果

成功之处：情境创设充分，再现历史，利用多媒体辅助教学让学生主动参与到学习过程中；紧扣课标，广泛取材，重视师生互动，培养学生分析概括、论从史出能力。