国际海运业务操作流程

国际海运业务操作流程（精选6篇）

国际海运业务操作流程 篇1

国际海运操作流程

一． 报价

二． 接受BOOKING

（1）参照公司文件《BOOKING格式》。发送BOOKING给

客户并要求客人填写BOOKING后回传。

（2）检查客人填写BOOKING的内容。如：SHIPPER

CNEENOTIFYPARTY 截关日期，箱型，货品名，重量，体积。

三． 操作记录

（1）参照公司文件《操作记录格式》填写操作记录。

（2）业务经理签字，拿价人签字

（3）交由CS安排向船公司订舱

四． 订舱单（S/O NO,shipping order）

检查S/O NO ,SHIPPER CNEE,船名航次，截关日期，截放行条时间，装载限重

五． 拖车（Trucking）

（1）向客户询问装柜地址

（2）拿S/O到堆场打提吉（空）柜单

（3）还柜（还柜后还有还柜纸）

六． 报关

将报关单证（如核销单，产地证，商检证明等）递交到海

关报关。等候放行（放行后有放行条）

七． 装船

向船公司递交放行条，船公司将统一时间安排将柜子装船。

八． 补料

补料及补提单资料，通常补料为一次性补料。Shipper向我司补充提单资料，我司递交给船公司。（注：美线的补料在开船前3----4天）

九． 提单

须经承运人或者船方签字后才能生效。是海运货物向海关报关的有效单证之一

十． 收款

再向客人奇发提单前，需先向客人收取海运费用及产生的其他附加费用。

十一.放提单

确认运输费用到账后，寄发正本提单。

国际海运业务操作流程 篇2

1 海运业务中电放提单的理论要素及法律性质

1.1 电放提单的使用情况调查

国际集装箱班轮近洋航线上, 于1993年初出现了“电放提单”的现象, 至今已有近20年时间, 近年来, 中国同日本, 韩国, 新加坡, 马来西亚等航程较近的国家货物电放占整个集装箱货运的80%, 实践当中“电放”放货所占比例远远超过正本提单放货[2]。“电放提单”是以传统提单为基础的一种变形。传统提单, 是货物装船出运后由承运人签发的正本提单, 一式三份, 由发货人寄送收货人, 承运人在货物到港后, 保证见单放货, 无特别程序的情况下, 无单放货将付法律责任。“电放”则是由托运人 (通常指卖方) 向船公司提出申请并提供保函后, 由船公司申请并提供电放申请保函, 电传通知目的港代理, 某票货物电放放货, 收货人可凭收货人公司盖章的“电放提单”传真件或凭身份证明提取提货单进而提取货物。所谓电放提单, 是指船公司或其代理人签发的注有“Surrendered”或“Express Release”字样的提单副本。

从图1可以看出, 近洋海运当中, 电放提单的使用率明显高于远洋运输的, 无论是近洋还是远洋, 对电放提单的使用率都是呈上升趋势的。图1充分反映了电放提单主要是为了解决货等单问题的一个事实, 其次, 电放提单放货的便利性也使得即便是远洋运输, 在某种适宜的情况下, 也是被广泛采用的。

电放提单的出现主要是为了解决由于快船而产生的货等船的问题, 随着电放放货方式的应用, 人们看到了其便利的一面, 在一些特定的情况下, 不同国家航运间, 不同运输主体之间, 不同贸易商之间都开始使用该提单, 对中国而言, 周边国家或地区, 如日本、韩国、中国香港、中国台湾、新加坡、越南、马来西亚、印尼等都是采用电放提单的方式运作, 还有就是船公司和货代之间的货物, 除了极少数国家不愿意出电放外 (如南美均不承认电放提单这一说法, 尤其是哥伦比亚) [3], 均是采用电放形式换取提货单。仅仅是每个船公司或者船代对“电放”放货的严格程度有所不同。有些船代要求货代出特点保函前来换单, 在海上运输的单证中, 与电放提单相关的最重要的两种单证就是海运单和电子提单。这三种方式都是因为传统提单导致的“货等单”现象而产生的, 都存在于现今海运的实务中。和电放提单类似的海运单对无单放货问题有所缓解, 电子提单更是结合了信息科技的成果利用了计算机作为操作媒介, 用数据传送的方式将单证的流转程序大大简化, 缩短了流转时间, 减少错误率并提高了效率。在看到电放提单被广泛运用的同时, 由于各国对电放的理解和操作存在差异, 其次加上各国对电放的立法不完善, 电放产生的纠纷也在海运提单运用中占有很大比重。

1.2 电放提单产生的理论要素

提单的功能或者其价值的认定各国之间都有所不同, 但是大都认同提单有三个基本功能:海上货物运输合同的证明;承运人保证凭以交付货物并可以转让的物权凭证;证明承运人已接管货物且货已装船的收据。而提单在国际海运贸易中发挥重要的作用的则是在于其可背书转让的性质, 即物权凭证的功能。我国《海商法》中并没有关于电放提单及海运单的具体定义, 第80条规定:承运人签发提单以外的单证用以证明收到待运货物的, 此项单证即为订立海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。承运人签发的此类单证不得转让[4]。该法条中可以看出“提单以外的单证”应当包含电放提单, 海运单。海运单的一个较完整的定义是:“证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船, 以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证”[5]。同时, 它还被称作海上运送单, 我国海商法规定, 记名提单的主要在为了保护指定收货人的物权, 和指示提单不同的是其不可转让性。所以, 记名提单依然是物权凭证, 收货人提取货物时要和指示提单一样必需出具。有关海运单的定义, 主要为两个方面, 第一, 对于海运单, 大多数国家都只是下了定义, 并没有关于海运单的实质内容规定, 仅仅是对其作为货物收据和运输合同这两点进行了强调。和海运单类似, “电放提单”的概念和法律规定就要欠缺很多。首先, 在法律定义方面, 并没有确切的“电放”的含义和具体操作, 以及相关当事人的权利义务等方面的规定。其次, 在国内外专著中也没有一个完整、全面的对“电放”行为及使用的“电放提单”所进行研究的成果。它仅仅作为海上运输行业中的一个实践惯例存在。与电放提单作用相似, 被称为“海运单” (sea waybill) 。在无转卖货物意图的贸易运输中, 海运单发挥了不可忽视的作用。海运单在世界多个国家被广泛采用, 美国也采用了类似于海运单的制度, 即收货人可以在承运人用记名或不可转让提单交货时, 提供自己是提单上所注明的收货人即可提货。1990年6月, 国际海事委员会第34届大会上颁布了《1990年国际海事委员会海运单统一规则》, 这对海运单在国际立法上的发展和统一化有着重要意义。罗曦在《无单放货的责任归属及其例外》中认为无单放货的性质是违约和侵权的竟合, 提单持有人承认。依我国司法实践, 卖方虽持有提单, 但认同无单放货行为并确认买方提货的合法性, 则意味着卖方放弃依提单主张货物所有权的权利, 卖方不得据提单主张其权利, 从而承运人无单交货责任消灭。这在英美衡平法上叫做“弃权/禁止翻供”, 弃权 (waiver) 是一方对合约权利明确放弃[6];禁止翻供 (Promissory estoppel/equitable estoppel) , Lord Denning在其《法律的训诫》中将其解释为:“当一人以他的言论或行为已使另一个人相信, 按照他的言论或行为办事是安全的——而且的确是按照他的言论或行为办了事的时候, 就不能允许这个人对他说的话或所做的行为反悔, 即使这样做对他是不公平的也应如此[7]。 (电放提单的法律根源) ”

1.3 电放提单的法律性质

电放提单因为其特殊的流程, 却有别于正本提单法律特性。提单, 根据我国《海商法》的规定, 其应当具有三大功能:

(1) 海上货物运输合同的证明;

(2) 承运人收货凭证;

(3) 目的港交货凭证。

电放提单的法律性质是不明确的。在讨论电放提单的性质之前, 明确电放提单的属性问题:电放提单是否是提单, 就提单的签发流程以及我们海商法对提单的规定, 可以看出, 提单应当是有承运人签发, 并且进入流转环节, 船到港后, 收货人凭其提过的单证, 而电放提单是在未签发正本提单或是在签发正本提单后将其全部收回后操作电放, 可见电放提单在称谓上有提单之意, 但是就其本质来说, 并非提单。其次电放提单本身不是交付货物的依据。这一点决定了其不是物权凭证, 也就更决定了其不可转让。而正是这一功能上与提单造成了重大区别, 也就对运输实践中产生的各种纠纷处理带来问题。

综上所述, 电放提单的法律性质可以归纳为两点:运输合同的证明, 承运人收到货物的收据。

2 海运业务中电放提单操作模式及优缺点

2.1 电放提单的具体运作流程

电放提单是承运人接受托运人申请后所签发的已注明电放字样的提单副本。“电放”在国际海运实践中逐渐形成的非正式提单, 国际公约或是各国国内的法律法规, 都没有关于“电放”这一操作方式的定义, 中国的海商法也不例外。在国际海运惯例中, “Telex Release”、“Surrendered B/L”、“Express B/L”等都表示电放, 它具备三大功能:运输合同的证明, 承运人收货凭证, 目的港保证交货。

在各国之间逐渐形成的“电放”操作实践中, 承运人应托运人的电放指示, 要求托运人提供电放保函后, 向托运人签发一份“电放提单”或者在收回正本提单后签发电放提单。托运人所指定的收货人即可以凭借此电放提单复印件, 待货物达到目的港后, 向承运人在目的港的船代表明身份后换取提货单。 (目前行业内的统一做法是:加盖公章的提单和加盖公章的电放保函向换单代理换取提货单, 这是行业中形成的操作习惯, 在学理上更没有这方面的硬性规定) 。操作过程如下。

(1) 申请过程:托运人向货代申请电放;货代向实际承运人发出电放指令并向实际承运人提交和托运人的电放保函内容相同的电放保函一份;实际承运人在接受申请及保函后, 给该目的港的船公司代理发通知, 告知该票货物电放。

(2) 预报过程:货物装船后, 实际承运人向货代签发Telex M B/L;货代向发货人签发Telex B/L。通过传真, 或者email等, 装运港货代发送Telex M B/L及Telex H B/L给目的港货代 (即发预报) ;通过传真、email等, 发货人发送Telex H B/L给收货人。

(3) 换单过程:实际承运人在目的港凭手中持有的Master电放提单向货代签发提货单;收货人交给目的港货代盖有其公章的House电放提单;目的港货代将执行电放:收货人可在船到港后, 凭加盖公章的电放提单去货代换单, 换取的提货单, 之后就是报关提货。

2.2 电放提单的优缺点

2.2.1 优点

(1) 提货速度快。传真或者邮件使得电放提单不需要经过单据的邮寄过程, 而是在很短时间内就能完成, 尤其在通讯技术高度发达的今天, 随着E-mail的介入, 电放提单传递单据变得快速便捷并且不受地理位置的限制, 节省时间。

(2) 不具单据流转风险。电放提单不具备作为物权凭证那种能够自由转让的功能, 从这方面来看, 避免提单在流转过程当中遗失, 污损的风险, 对于收货人来说, 风险比较低, 相对比较安全。

(3) 简化交易环节。邮递方式本身涉及和第三方快递构成运输合同关系, 增加了交易的复杂性, 而通过电子邮件收发电放提单copy件, 显得轻松便捷。

(4) 对于承运人来说, 严格按照行业实践当中的所形成的操作流程进行运作即可。

2.2.2 缺点

(1) 电放提单没有相关法律的规定, 不具较强的法律保障性。

(2) 电放提单不具物权凭证功能, 银行无法无法通过流转电放单据来控制货物, 也就是说, 正本提单行的通的拟制交付行不通, 不适用于信用证的规则, 对于贸易双方较陌生时, 电放放货无疑失去交易的安全性。

(3) 交付的理解差异, 货物在不同的贸易条款下, 针对电放放货, 交付行为的规定各有不同, 在FOB条款下, 美国规定实际交货行为为准, 而英国采用意思表示为准, 我国虽然在海商法当中没有相关规定, 但基于民法通则和合同法的规定, 可以看出, 我国对交付采用实际交付, 但另有规定的除外, 笔者认为美国的法律规定在海运当中较为适合。

3 常见国际海运提单的比较

3.1 常见海运提单的操作流程

正本海运提单是要经由承运人收到货, 签发给托运人, 并由托运人通过快递运输的方式将其寄给收货人, 正本海运提单分为指示提单和记名提单, 由于正本海运提单具有物权凭证的作用, 所以被应用到信用证付款贸易当中, 对收发货人利益提供强力保障;此外, 正式由于正本提单的物权凭证的属性, 指示提单还可以通过背书的方式转让货物的所有权;如果在运输过程中, 遇到货物灭失, 可以凭提单上所载有的物权获得赔偿。

电放提单和海运单在操作流程上很是相似, 据需要托运人提出申请或者出发指令, 承运人签发电放提单或者海运单 (waybill) 。在目的港放货时, 都是不需要正本提单提货, 理论上说, 电放提单只需提供提单副本加盖公章, 海运单只需证明自己是提单上的收货人即可, 但实践操作当中, 两者都是要求收货人提供提单副本和保函 (均盖有中英文对照公章) 。

电子提单主要是依靠网络, 通过电子密码的转让来实现货物的转让, 密码转让后, 旧密码自动注销, 性质上和正本提单的功能相似, 仅仅是形式上的不同。

3.2 国际海运当中常见提单的差异

提单 (bill of lading, B/L) , 是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或者装船, 以及承运人保证据以交货的单证[8]。这是提单最基本的定义, 法律性质从定义当中可概括为三点:运输合同的证明, 承运人接管货物的收据, 承运人保证交货。至于本文所述的不同类型的提单, 都是在此基础上引申出来的。三者的属性概括, 法律性质比较见表1。

3.3 电放提单与海运单的对比

3.3.1 两者的相同之处

电放提单和海运单都是运输合同的证明。都明确显示了有关运输合同各方的真实意思表示的内容;电放提单和海运单都是为了提货的快捷便利而产生或是在收发货人之间存在良好信誉的情况下, 为了简化寄单这一繁琐过程, 而选择电放;提单相对不可转让 (货代与收货人之间, 可能存在二次换单的情形, 此时, 盖有公司公章的电放提单的转让相当与提单的转让, 这种意思上的转让与正本提单在法律上的效率及流程是不同的) ;海运单或是电放提单都是非正式提单, 进而不能够运用到严格的信用证流程当中, 所以对于收款和收货的安全上来说存在风险;无论是电放提单还是海运单, 在买卖双方相互间信誉不够了解的情况下选用, 不利于进出口贸易的稳定, 银行无法利用电放提单或者海运单转让来控制货权。海运单是因为被广泛使用, 加上立法的不断进步, 行业使用性较强, 对货物因错交产生的风险较低。

3.3.2 电放提单和海运单的不同之处

换单所提供的资料来看。电放提单只需提供加盖公章的电放copy件, 海运单只需要提供身份证明即可 (但实践中, 两个的换单是提供的资料几乎一样) ;在实践和法律规定上, 海运单保障性强于电放提单。因为海运单有相关法律保障, 电放提单主要靠国际交易惯例。对于我国的实务来说, 电放提单的情况比较多。但是随着近年来海运单的也被广泛应用, 最主要就是1990年由国际海事组织 (IMO) 在巴黎通过的CMI Uniform Rules for Sea Waybills, 1990, (也就是《国际海事委员会海运单统一规则》) , 但是此规则并不是国际条约。在运输合同中如果使用海运单, 那么也应当被其正本提单, 或是物权凭证所包含的海上货物运输合同的国际公约或国内法的约束[9]。这样海运单就被相关的运输合同的国际立法规范着, 同时, 它也受制于国际运输惯例, 所以相对来说在引起纠纷的时候, 海运单能参考的法律更多。

3.4 海运提单与空运单的比较

空运单与海运提单是属于不同运输方式的货物运输单据, 但是在海运单上有很多相似的地方, 可以为研究海运提单性质及改进方案提供参考。空运单 (Air Waybill) :由空运承运人或其代理人签发的货运单据。它是承运人收到货物的收据, 也是托运人同承运人之间的运输契约, 但不具有物权凭证的性质, 因此空运单也是不可转让的, 从空运单的定义可以看出, 空运单不具物权凭证功能, 不可转让。其次根据《华沙公约》、《海牙议定书》和承运人运输条件的以转让的。

空运单本身就是运输合同, 一般来说, 各国空运单背面大多借鉴IATA所推荐的标准格式, 相对海运提单来说, 法律统一性较强。综上所述, 海运提单和空运单的比较见表2。

4 结语

与正本提单不同, 电放提单或是海运单, 都是国际海运实践当中产生的, 法律对其的调整程度不同, 可能承担的法律风险大小不同, 操作的复杂程度不同:电放提单和海运单都较正本提单简单便利。

作为承运人, 以严格按电放流程操作以规避风险 (接收电放申请, 出电放提单, 仔细核对收货人才放货) ;作为买卖双方, 以是否应当采用以及如何采用电放方式以规避风险, 其次是采用贸易条款来降低风险。

总而言之, 从电放流程的正确操作以及基于贸易方式的选择适用上来规避风险, 在货物运输的安全性, 便利性, 成本最优这三方面的综合权衡。首先, 对于电放提单应用中各方当事人的权利义务的界定, 解决办法为加快国际公约的完善和国内法律法规的出台, 引入借鉴科学的法律规则, 比如, 有关交付的规定上, 英国法采用意思交付主义, 美国法采用实际交付主义, 由于海运交付的特殊性, 加上意思表达的不确定性, 所以美国法关于交付的规定相对较科学。其次, 在货物交付时, 设定相关的权限条件, 例如, 对于电放提单以及海运单, 在货物出运之后, 托运人是唯一能够指示承运人相关事宜而享有对货物的控制权当中, 加入电放的收货人亦是货物的控制权人, 这样可以缓解出口商在收取货款中途更改收货人的事情发生。同样减少了买方对预付款的顾虑。最后, 在买方付款后船舶抵达目的港前, 托运人将其运输中的货物控制权转让给买方, 且此意思表示不得撤销。或者承运人参与, 同意为前项的转让权提供担保, 在收货人不付运费或者其他与承运人利益有关的费用时, 承运人对所运输的货物可以行使留置权。

摘要：提单在国际海运业务中起着至关重要的作用。经历了快速的海运事业的发展, 使用正本提单的情况下时常会出现货物已经随船运送到目的港, 而提单却因为种种原因不能确保及时安全地到达, 而出现“货等单”的情况。本文以电放提单为研究对象, 主要结合国际海运运输流程, 运用结合实际案例分析的方法, 总结出相应的类型, 对电放提单所产生的原因, 以及与电放提单紧密相关的法律问题进行研究和探析。提出在国际海运实务中应当分清电放提单与海运单、电子提单的区别, 在业务实践中, 从安全性和便利性, 成本上的权衡中来谨慎地采用电放提单的方式。针对不同的情况选择使用, 为从事国际海运的企业与从业人员提供参考, 具有行业实践意义。

关键词：电放提单,海运单,无单放货

参考文献

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[4]司玉琢, 胡正良.大连海事大学出版社[M].新编海商法学, 2006.

[5]罗曦.无单放货的责任归属及其例外[D]国际法, 2005

[6]Lamber , D.Fundamentals of Logistics Management[M].New York:Mc Graw-Hill, 2011

[7]朱揽叶, 国际货物运输与保险法律制度[M].国际经济法, 2005.

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[9]中国海商法年刊[J].2007.

[10]中国涉外商事海事审判网[EB/OL].http://www.ccmt.org.cn/showws.php?id=4949.

国际海运业务操作流程 篇3

业务保障是业务供应链中突出的管理环节，由于目前中国的电信运营商普遍缺乏有效的运营支撑系统，因此文章对美国电信运营商在业务保障领域的成功应用进行了介绍，并对美国电信运营商基于电信运营图设计的集中式电信业务保障操作平台的功能及工作流程管理进行阐述，希望能为中国电信运营商开展相关工作提供参考。

关键词：

业务保障；电信运营图；运营支撑系统；工作流程管理

Abstract:

Although service assurance has gradually become a key management area in the service supply chain, Chinese telecom operators are generally lack of effective operational support systems. In this paper, successful stories of American operators in the same domain are introduced, with a detailed presentation of the functions of a centralized workflow management for telecommunications service assurance operations platform,which is designed based on the telecom operations map. The purpose is to provide corresponding reference for Chinese telecom operators.

Key words:

Service assurance; Telecom operations map; Operational support system; Workflow management

新一代的电信网络是以业务驱动为特征的网络，业务保障逐渐成为业务供应链中突出的管理环节。简单地说，业务保障是指电信运营商为了向客户提供具有服务质量(QoS)保证的业务而从事的一系列业务管理活动。它集成面向业务等级协定(SLA)的业务性能监控、业务障碍管理和远程测试等手段，对SLA中规定的QoS目标进行测量和报告，适时地通知管理者调整业务配置，从而有效地改善业务运行环境和运行状况，提高客户的满意程度。

目前，中国电信运营商已经开始致力于业务保障系统的投资和建设，期望籍此来优化现有的运维机制和业务结构，以在开放、竞争的电信业务市场中赢得更多的客户。为了使人们对业务保障有一个全面的了解，本文以美国电信运营商在业务保障领域的系统应用为背景，介绍它们在规划和实现集中式电信业务保障操作平台方面的流程化管理经验。

1、 电信运营图

业务保障反映了基于业务生命周期的一个管理侧面。与网络管理的目标不同，业务管理更多关注的是如何提高客户对业务使用的满意程度，如何调配网络资源，保证QoS，并能够及时地发现和处理影响QoS的问题。由于各种类型的业务都具有独特的应用模型，不同的电信运营商在设计业务逻辑时也要综合考虑本企业的经营目标和策略，这不可避免地带来了业务管理应用的无序性，即：缺乏统一的标准或方法来指导实际业务管理系统的开发。

国际标准组织电信管理论坛(TMF)在业务管理领域做了大量卓有成效的工作，其中最为突出的贡献就是提出了电信运营图(TOM)模型^{[1, 2]}，如图1所示。TOM由一组分层的、可重用的经营过程组成，这些过程反映了电信运营活动中独立于具体的电信运营商、技术和业务类型的操作，覆盖了电信运营活动中的客户服务、业务支撑和运行维护等方面的公共功能。除此之外，TOM还明确给出了将抽象的经营过程映射为面向业务实现的运营支撑系统(OSS)组件时可参考的输入/输出信息流。

TOM的作用在于展现了面向业务管理的运营视图。它使用了电信运营的常用术语，从电信运营商的内部自顶向下地审视企业的经营过程，以分层的模型描述了客户服务、业务支撑和运行维护等运营环节的过程，以及这些过程如何向网络管理功能(包括配置管理、性能管理和故障管理等)进行适配。电信运营图从水平方向的视点解决了客户服务、业务支撑和运行维护过程的协作关系和支撑关系，定义了客户服务处理层、业务开发与操作处理层和网络与系统管理处理层的经营过程；从垂直方向的视点确定了基于业务生命周期的业务实现、业务保障和业务计费这3个不同的管理域。

因此，当定制具体的业务管理应用时，可以基于TOM管理模型选取其中若干个经营过程绘制工作流程，描述各经营过程之间交互的信息，灵活地设计并实现不同粒度的OSS组件，最后仍以TOM管理模型为准绳衡量电信运营商和业务管理系统开发商在理解业务管理需求方面的一致性。

2、 业务保障系统

SLA中规定的QoS目标是面向客户的，由客户可理解的一组指标表示，如：业务可用性、平均业务开通时间(MTTP)、平均业务恢复时间(MTTR)、失效频率(FF)等。美国联邦通信委员会(FCC) 规定了电信运营商在向客户承诺SLA时各类业务可参考的QoS指标值，各电信运营商可以根据客户的实际需求和自身的业务配置情况进一步细化指标值。如何对这些QoS指标进行定义、测量、报告，以及采取有效的措施改善业务的运行性能，是业务保障系统需要解决的主要问题。

TOM给出了业务保障管理域的功能定义，美国的电信运营商基本都遵从TOM模型来组织业务保障功能。针对客户服务处理层发现的业务失效或服务质量降级等异常现象，业务保障系统分别启动相应的维护处理工作流程，从上到下贯穿客户服务处理、业务开发与操作处理(业务支撑)和网络与系统管理处理(运行维护)等运营层次，及时地为客户恢复业务的正常运行。此外，业务保障还包括对业务运行情况的例行检测，根据SLA的规定定期地向客户提交业务运行报告。

一个典型的业务保障系统包括了以下的功能组件：

(1)业务性能监控

业务性能监控对SLA规定的QoS指标进行实时或轮询方式的指标测量、采集和处理，将性能统计的结果制成报告，为客户提供接入方式进行查询。

(2)业务障碍管理

业务障碍管理过滤、处理网元或网元管理系统上报的告警，通过检测、分析和隔离网络故障迅速地定位受到影响的业务及客户，在业务发生障碍之前向客户预警。业务障碍管理通常需要配备告警关联性分析的数据库和管理功能。

(3)远程测试

远程测试是业务保障系统中一个非常重要的辅助功能。由于现阶段很多旧的网元设备管理接口未达到所期望的开放性程度，从网元管理系统上报的性能/告警数据无法满足业务保障系统对处理数据的要求，因此，远程测试成为有效的主动测量手段。美国的电信运营商一般都将远程测试OSS软件装载在一个业务测试中心的管理操作平台上，而在网络中不同位置的网段安放相应的测试探针(Probe)硬件。中心的管理员或管理系统可以在软件平台上有策略地发起测试命令，遥控远端的测试探针对某处的业务电路或流量进行测试，测试探针形成的测试结果返回到软件平台进行集中的分析和处理。

在实际的应用中，远程测试配合业务性能监控或业务障碍管理完成各自的管理目标。以业务障碍管理为例，电信运营商经常会遇到这样的困惑：当客户向客户服务中心申告业务障碍时，网络运行中心(即网管中心)的性能数据和告警数据却显示网络运行状态正常。虽然根据经验判断业务障碍多半发生在客户端，但是由于缺少有力的测量手段，电信运营商无法向客户提供数据证实判断。因此，在电信运营商网络和客户网络的边界处安放测试探针设备，通过业务测试中心对两端的网络分别进行回环测试，可以定位业务障碍发生在网络的哪一端，分清责任，避免无端的赔偿。远程测试的这种应用同样适用于多个电信运营商合作为客户提供一种业务时出现业务障碍所引起的责任划分。

3、 工作流程管理

集中式的业务保障操作平台就是在一个管理中心的计算机管理操作平台上集成业务保障的所有功能软件，包括业务性能监控、业务障碍管理和远程测试。这些功能软件为可即插即用的OSS组件，由工作流程管理OSS根据一定的流程逻辑统一调度，完成自动化的、可定制的业务保障任务。

业务保障操作平台所面临的一个重要的问题是如何解决来自不同厂商的OSS组件的互操作性。特别是在自动化的工作流程管理过程中，为了实现无人工干预的全程业务诊断和派工，OSS组件之间的接口应该具有较好的开放性。目前，国外的一些业务保障系统生产厂商已经开发了基于CORBA的网关软件，用于适配业务保障OSS组件和电信运营商的其他工作管理系统(如订单处理系统、故障工单派发系统、资源管理系统等)的接口信息，同时也通过网关软件向客户提供基于Web页面访问业务保障系统内统计数据的能力。

业务保障操作平台所面临的另一个需要解决的问题是如何建立一套完整的业务资源数据库。一个电信运营商拥有的电路资源往往是分布在很广泛的地理区域内，分别由下属的分支机构管理和调度。建设集中式的业务保障操作平台，需要将所有的电路数据集中在一个统一的数据库中存储，通过业务保障操作平台来部署电路的分配和回收。只有这样，才能够对业务管理层出现的各种异常现象迅速无误地做出重配置的反应。中国的电信运营商普遍缺少这种企业级的资源数据库，电路的调度周期显得冗长而低效。

在建立业务资源数据库时特别需要注意内容的一致性，即：数据库中记录的电路信息和状态必须符合当前物理电路的实际情况，电路的分配和回收必须能够真实同步地反映在业务资源数据库中。

图2所示为基于工作流程的业务保障系统结构框架。其中，核心的OSS系统是自动执行工作流程处理过程的工作流程管理器(WFM)。WFM定义了业务保障管理域内的若干个工作流程，以流程规则的形式存储在数据库中。WFM是一个智能的OSS组件，它除了保存流程规则之外，还包括有关业务诊断策略以及所涉及的远程测试步骤等数据。这些数据事先录入到WFM的数据库中，在工作流程的执行过程中通过内置的解释器解析为可自动判决的智能操作，同时可以根据电信运营商的经营策略进行调整。测试系统(TS)是执行WFM派发的远程测试任务的OSS系统，它接受来自WFM的测试会话请求，对指定的业务电路进行测试，并将测试的结果返回给WFM。测试的过程需要调用资源管理库的电路数据，测试的目标电路标识符、测试项目等参数通过TL1(Transaction Language 1)命令传递到布放在网络中的测试探针，由探针设备上的测试软件完成物理测试。业务性能监控OSS和业务障碍管理OSS分别完成业务管理层的性能和障碍管理，它们所发现的问题成为触发维护工作流程的前提条件。从降低运营成本的角度考虑，电信运营商有时候会将这两部分功能放置到网络运行中心，和网管系统结合起来进行管理。

远程测试的触发包括以下几个来源：

(1)业务订单处理系统发起的安装测试请求，通常是在业务开通之前的验收阶段。

(2)故障工单系统发起的维护测试请求，是指客户通过受理中心提交的故障申告引发的工单。

(3)业务性能监控OSS发现的业务性能下降。

(4)业务障碍管理OSS发现的影响业务及客户的网络故障告警。

WFM在接收到这些测试请求之后，根据自身存储的诊断规则设计测试任务(如测试目标和测试项目等)，和测试系统之间进行多轮测试会话，最终确定问题的根源。可以说，远程测试是业务保障工作流程中最关键的处理环节，是电信运营商了解自身的网络及业务状况的最有力的智能手段。

以故障工单系统发起的维护测试请求为例，业务保障维护工作流程包括以下一些处理步骤：

(1)工作流程管理器接收故障工单系统传递过来的维护测试请求(故障工单在故障工单系统处生成，其触发可以来自客户申告，也可以来自业务性能监控和业务障碍管理报告的严重告警)。

(2)WFM对故障工单进行分析，判断是否具备远程测试的条件。这一步骤包括确定故障工单中的现象性质，输入的电路标识符是否合法，以及检查当前面向该电路的测试资源配置情况等。如可以执行远程测试，则向TS发起测试会话，由TS执行故障的诊断；如不可以执行远程测试，向故障工单系统返回维护测试应答，指出不可测试的原因。

(3)TS调用资源数据库的电路数据，将测试的目标分解为远程测试探针可识别的TL1指令，发送给探针进行实地物理测试，并将探针返回的测试结果进行汇总，传递给WFM。

(4)WFM分析测试结果，做出业务配置的部署或派工维修的决定，形成工单发送给相关的维护部门，通知故障工单系统关于该工单的处理结果并及时地监督并关闭故障工单。

对于其他的测试请求情况，WFM执行类似的处理过程。测试的分析结果显示在WFM的界面上，通常包括分类的统计结果，如：测试正常情况、内部故障情况、外部故障情况、测试复查情况、未定义故障情况以及测试错误情况等。

4、 结束语

美国的电信运营商通过建立集中式业务保障操作平台以及规范相应的维护处理工作流程取得了显著的成效。以数字电路业务(如：DS0和DS1)为例，1998年数字电路的MTTR指标的平均水平处于18～24小时之间，在建立了业务保障操作平台之后，2000年该指标改进为4.5～5.5小时左右。此后，电信运营商不断地完善工作流程环节，在2002年将MTTR指标降到了不足4小时。显然，这种改进的效果增强了电信运营商向客户承诺具有更高业务等级SLA的信心。国内的电信运营商如今面对的竞争和市场格局和90年代末美国的情况类似，因此从规范管理和提高综合竞争力等方面来说，美国电信运营商在建立集中式的业务保障操作平台方面的成功经验是值得借鉴的。□

基金项目：国家杰出青年科学基金项目（60025104）；国家自然科学基金重大研究计划项目（90104023）；国家“863”计划项目（2001AA121051）

参考文献：

[1] 夏海涛,孟洛明,邱雪松等.重新审视

TMN—自动化的电信运营管理剖析[J].电信技术,2002,(4):3—7.

[2] TMF GB910 Version 2.1, Telecom Operations Map [S].

收稿日期：2003-03-06

作者简介：

海运操作流程简介 篇4

一、托运

1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间（5）货物品名（美国线，必须报品名）

2、客户接收海运价后

若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。

（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）

（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）

3、货运公司向托运人索要报关资料。

二、定舱

货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。

三、做箱

1、仓库做箱

货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。

2、厂地做箱

货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。

四、报关 装载

集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。

五、卸载

船公司将集装箱卸到码头上。

六、通知 提货

船公司通知提货人提货。

七、清关

提货人向海关清关。

八、换单

提货人把提单换成提货单。

九、提货

提货人拿提货单提货。

海运出口操作流程

A、接单审单

恒联物流出口客服人员接受贵司船开前开7到5天的订舱、报关委托(同时接受贵司出具保函

要求开船前3天的紧急加载委托)。委托应是书面形式的《报关委托书》、《海运出口货物

委托书》。内容应包括海关注册登记编号、发货人、代理事项、双方责任、权限、收货人、通知人、品名、唛头、件数、毛重、立方数、起运港、目的港、交货地及其他提单要求。

B、订舱回复

恒联物流接单人员在接到贵司《海运出口货物委托书》后半个工作日内将船名、关单号、航

次、以传真形式通知贵司(如属加载，先用电话形式即刻答复，然后用传真形式进行书面认)。

C、门-门运输服务

恒联物流接受贵司托单从上海口岸堆场提空集装箱至国内各城 镇的装箱，并将门点装箱结束

后重箱送进港口的全程运输。

特 色 ：

1.恒联 物制作全套装箱用装箱单据,以利工厂填制实际出货数量等数据。

2.恒联物 流可提供预做箱或重箱退关不进港,进我司堆场堆存服务。

3.恒联物流可提供隔夜提箱或任何客户指 定24小时之内任何时间装箱服务。

内装箱包干服务：恒联物流接受贵司货送我司指定仓库，由我司负责装箱进港的要求。

如系拼箱货以及海空联运货，提供以下服务:

1.货物进仓后，马上丈量尺码与称重，并书面通知贵司确认。

2.货物贴唛服务。

3.提供分货，分P/O，分尺码服务。

D、报关的资料审核

贵司报关单证通常送达我司时间为开船前三个工作日，报关单初审为核对报关单种类、贸易

性质、HS编号与发票、装箱单是否相符，是否各类要求填制准确，是否需要商检、许可证、出口配额。

有关各类报关单要求如下：

三资企业：一律为蓝色报关单

国内企业(有进出口经营权)：

一般贸易：白色报关单 来料加工： 绿色报关单

进料加工：红色报关单 补偿贸易： 绿色报关单

有价样品：白色报关单 免费样品： 白色报关单

进口货物退运：白色报关单 展品复出： 白色报关单

出口退税专用：黄色报关单

E、港区现场跟踪

恒联物流对于凡在我司订舱之箱量，无论其为何种运输方式实行全面跟踪服务，及时将各类

装船信息反馈贵司。对于贵司自拉自送箱，务必在做箱后三小时内将装箱单传真我司，以便

我司跟踪进港及上船信息。如贵司因某种原因需我司操作，恒联物流现场可以为贵司提供各

类集装箱进港后退关另行改配出运，重箱提离港区，委托我司代理陪同海关查验的服务。

F、提单确认及签发

贵司所有在的恒联物流订舱货物，在截关当日晚传真与贵司确认；如系船公司制单，在我司

收到提单后第一时间传真贵司确认。贵司修改后应返传我司以便及时签发正确提单。

海空联运、拼箱提单签发一概在船开后。

凡系直恒联物流接订舱的提单，在船开当天或隔天可签发正本提单。

恒联物流于提单签发第一时间向贵司快递递交或经由我司通讯员递交正本提单。

G、退单服务

恒联物流向贵司承诺，所有正常操作的报关单证在船开后二十天内返还贵司，问题退单我司

本质努力协调，尽力操作，尽早处理的原则，保证早日退给贵司。手册、许可证、配额等报关文件用后即可返还贵司。

海运出口操作流程

一、接受货主询价

1、海运询价：

① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；

② 主要船公司船期信息；

③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）

2、陆运询价：（人民币费用）

① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；

② 各港区装箱价格；

③ 报关费、商检、动植检收费标准。

3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。

二、接单（接受货主委托）

接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：

1、船期、件数

2、箱型、箱量

3、毛重

4、体积

各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量

1×20GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT

1×40GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT

1×40HC=76CBM 12*2.7*2.38

1×45GP=86CBM

注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱

5、付费条款、货主联系方法

6、做箱情况，门到门还是内装

三、订舱

1、缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。

2、加盖公司订舱章订舱：

需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。

3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。

四、做箱

1、门到门：

填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

2、内装：

填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关 日（船期前两天）1~2天排好车班。

3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）

五、报关（有时同时、有时先于做箱）

1、了解常出口货物报关所需资料。

① 需商检

② 需配额

③ 需许可证

④ 需产地证

⑤ 需提供商标授权、商标品名

⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）⑦ 需提供商会核价章

2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种

类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。

3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。

5、跟踪场站收据，确保配载上船。

6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。

六、提单确认和修改

1、问明顾客“提单”的发放形式：

① 电放：

需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。

② 预借(如可行)

需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。

③ 倒签(如可行)

需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。

*此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.④ 分单：

应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。

⑤ 并单：

应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单

⑥ 异地放单：

须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。

2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。

七、签单

1、查看每张正本提单是否都签全了证章。

2、是否需要手签。

八、航次费用结算

1、海运费

① 预付(FREIGHT PREPAID)

② 到付(FREIGHT COLLECT)

2、陆运费

① 订舱

② 报关(包括返关之前己经报关的费用)

③ 做箱(内装/门到门)

④ 其他应考虑的费用：

冲港费/冲关费

商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改

九、提单、发票发放（提单样本）

1、货主自来取件的,需签收

2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号”等要素以备日后查证

十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”

十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:

l、报关数据正确、舱单不正确的① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； ② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；③ 提单正本复印件两张；

④ 装箱单(Container Load Plan)复印件；

⑤ 更正单（三联、正本）。

2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）

① 船开5天（工作日）内没能及时更正的:

先交纳罚款金3000-5000;

货主重新提供的发票、装箱单（Packing list）

货主重新提供报关单

提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）

② 船开5天（工作日）内更改的提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）

正本、正确的报关单

化工品及危险品海运出口操作流程 篇5

（一）化工品及危险品海运出口操作流程

一、订舱

在订舱前，需要提前10工作日将以下3份文件传真到我司:

1、海运托书；

2、危险品包装使用鉴定结果单；包装性能结果单；

3、包装危险货物技术说明书；

4、Material Safety Data Sheet（MSDS）

注1：托书上注明中英文品名、化学分子式、箱型、危险品级别（CLASS NO.）、联合国危险品编码(UN NO.)、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和危险品申报；

注2：非危险品：化工研究院做（货物运输条件鉴定书），确定为非危险品。或者请提供MSDS和非危保函。

注3：如果涉及到转运，需要向船公司确认中转港是否有限制；

二、订舱

货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。

三、提供申报资料

提前4个工作日提供货物的申报相关资料正本：

1、危险品包装使用鉴定结果单，包装性能结果单注：不同品名应一一对应；

2、包装危险货物技术说明书；

注1：根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。

注2: 海事局签发：

1、一份箱申报单海事局留底；

2、签发3份正本货申报单；一份海事局留底； 一份货代留底；一份进行船申报；

四、做箱

1、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。

2、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。

五、提供报关资料

提前3天提供出口报关相关资料正本：

1、核销单；

2、发票；

3、装箱单；

4、报关委托单；

5、出口报关单；

6、货物的情况说明书（出货人需书面介绍此货的用途，以及具有的特性等）；

注1：根据以上单据，并根据货申报单、箱封号等进行报关。

注2：暂时进出口的办理，除以上单据外还需提供针对暂时进出口货物的情况说明，如有保证金收据也需提供。

六、提单确认件将在船开前二天提供给出货人确认。

信托融资业务操作流程 篇6

一、项目受理

接受融资方提供的项目资料，一般包括：

 项目概括性介绍；

 项目投资计划的构成及基本的财务分析；

 融资计划及本次融资说明；

 项目方的各种资质：法人营业执照、特许行业准入资格许可证、上财务报告等可以提供的相关证明复印件；

 关于此次融资的股东会决议。

二、业务人员初审

根据项目方提供的资料，进行判断，是否可操作。并提出资金来源渠道，单一大客户还是向社会公众发行集合资金信托产品。

三、立项

如果初审认为可操作，又属于未涉足过的业务类型，需要办理立项，业务人员向公司提供的立项资料包括：

 业务人员对项目的基本分析

 融资方提供的各种项目资料

四、尽职调查

如公司通过立项审查，进入尽职调查阶段，即到项目现场去进行相关调查，以证明项目方提供的各种分析和证明资料是准确的。尽职调查一般由2人进行，以保证调查结果客观公正。项目大时，可多人参加。如涉及某些业务人员不了解的专业领域，可聘请律师、会计师等专业人员一起进行调查。

尽职调查完成后要写出尽职调查报告。

五、对尽职调查进行总体分析，做出判断

六、寻找资金来源

关于此项，资金来源方应在平时有积累，临时找是很困难的。在有积累的前提下，此阶段要和来源方进行接触，给出一个基本方案。

七、谈判

 与融资方及资金提供方讨论合同，主要是确定融资规模、资金使用时间、利率、风

险控制措施等。

 如项目需要其他服务机构，如银行对账户进行监管，谈判也需进行。

八、实施报批

向公司提交书面报告，申请实施，资料要比立项更为详细。

九、签订合同和落实风险控制措施

合同一般强调面签，必要时要进行公证，尤其是担保合同，最好是强制执行公证。合同中应约定，在所有担保措施得到落实后，合同才生效。

担保措施为抵押的，最好是到抵押或质押登记机关去办理登记，以确立该抵押的唯一性。十，放款