尾气检验员（共14篇）
尾气检验员 篇1
检测站排气污染物检测员试题
1、检测柴油车烟度的车辆条件主要有哪些？ 答：（1）进气系统应装有空气滤清器。排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。（2）测量时发动机冷却水润滑没温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。（3）试验前车辆不应长时间怠速运转。
2、柴油车烟度检测时安置取样探头时应注意什么？
滤纸烟度法——将取样探头插入被检汽车的排气管约300mm，并使其中心线与排气管轴线平行，固定稳妥；
不透光烟度计——车辆在发动机怠速状态，取样探头插入被检车辆排气管内至少6D（D为排气管开口处直径）；
3、汽油车双怠速检测时，取样探头如何安置？
根据点阵牌提示,是在发动机从0.7额定转速降至高怠速(即0.5额定转速)时，将取样探头插入排气管中，保持深度应为400mm。
4、质量方分针
以顾客为中心，公正、准确、科学、高效地开展检测服务。
5、质量目标
A、检测报告差错率：<1%； B、顾客投诉答复率：100%； C、检测平均及时率为：100%。
尾气检验员 篇2
乙酸乙烯酯-乙烯共聚乳液生产过程中产生的尾气主要成分是乙酸乙烯酯和乙烯, 用装有HP-ALM色谱柱的气相色谱仪可以分析出乙烯及烃类杂质, 但此方法乙酸乙烯酯未出峰, 不能检测出其含量。若用装有HP-INNOWar色谱柱的气相色谱仪可以分析乙酸乙烯酯和乙烯含量, 但HP-INNOWar色谱柱一般情况下用于分析有机类溶剂, 这些有机类溶剂多数是液体, 在气相色谱仪安装时一般不配置气体定量管, 若用微量进样器取气体样, 因取样量太少, 注入色谱后, 因峰面积太少, 分析误差大而不被采用。现用500μL气密进样器代替微量进样器后, 取样量多峰面积大, 分析准确度高, 重复性好, 同时方便快捷。
1 实验部分
1.1 主要仪器及试剂
6820GC气相色谱仪, FID检测器, Cerity NDS化学工作站。
乙烯标准混合气, 乙酸乙烯酯化学纯试剂。
1.2 实验条件
色谱分析条件:进样口:分流/不分流进样口, 温度200℃, 分流比为20∶1;柱流量0.5~1.0 m L·min-1, 色谱柱HP-INNOWar, 规格30m×319mm×0.50μm;升温程序:起始温度40℃, 保留3min, 然后以5℃·min-1速率升至100℃, 保留1min;检测器FID, 200℃, 氢气流量30~40m L·min-1, 空气流量300~400 m L·min-1, 辅助气流量 (尾吹) 30 m L·min-1。
1.3 实验步骤
1.3.1 定性分析
在气体采样袋出气口处接上塑料胶管, 用塑料胶管对接钢瓶出口, 把乙烯混合气体的钢瓶阀门打开, 采样袋满后用止水夹夹住塑料胶管, 随后关紧钢瓶阀门, 用气密进样器针口插入塑料胶管内, 用手按下气体采样袋反复置换气密进样器后, 取300μL气样, 注入上述条件的气相色谱仪中, 做乙烯定性分析。
用微量进样器取1μL乙酸乙烯酯化学纯试剂注入上述条件的气相色谱仪中, 做乙酸乙烯酯定性分析。
1.3.2 定量分析
1) 从现场取样后, 迅速将气密进样器针口插入塑料胶管内, 用手按下气体采样袋反复置换气密进样器后, 取300μL气样, 注入上述条件的气相色谱仪中, 用归一分析法得出混合气体组分含量, 不同时段取了3个气样, 分析结果见表1。
2) 若要保证分析的准确度, 还需要另外分析乙烯含量。色谱分析条件如下:
进样口:分流/不分流进样口, 175℃, 分流比为28∶1;进样阀:六通气体进样阀;定量管体积0.25m L;柱流量:氮气, 流速为6 m L·min-1;色谱柱HP-AL/M;规格50m×15mm×0.53μm;升温程序:起始温度50℃, 保留1min, 然后以10℃·min-1速率升至90℃, 再以20℃·min-1速率升至190℃, 保留1min;检测器FID, 260℃;氢气流量30~40 m L·min-1;空气流量400 m L·min-1;辅助气流量 (尾吹) 22m L·min-1。
按上述色谱条件用乙烯混合标气进行定性分析, 定性结束后, 用乙烯混合气体注入色谱中, 平行2~3次, 用外标法建立乙烯含量工作曲线。用现场取得的气样注入上述条件的色谱中分析, 得出乙烯及烃类杂质。不同时段取3个气样, 分析结果见分析结果比对表 (表1) 。
2 方法讨论
1) 从现场取得的气样, 因温度较高, 乙酸乙烯酯还保留在气体状态, 若气样冷却后, 乙酸乙烯酯变成液体, 此时用气密进样器取样注入色谱分析, 分析结果因未取到乙酸乙烯酯从而造成乙烯含量偏高。用此方法分析时必须在乙酸乙烯酯未冷凝成液体前快速进行, 因此分析此尾气, 2台色谱应同时进样, 不宜做平行样。
2) 在色谱分析中用归一法定量分析, 前提是样品中所有组分都出峰, 上述方法无法论证所有组分都能出峰, 这样准确度就难以保证。要保证分析的准确度, 需要另外把乙烯含量准确分析出来, 与气密进样器取样方法进行比对, 若乙烯含量相差太大, 说明气密进样器进样的分析结果不可信, 应重新到现场取样分析。
3 结论
在没有气体定量管装置的气相色谱仪中, 用气密进样器代替微量进样器在气相色谱中对气态样品分析, 方法方便快捷, 分析准确度可以满足生产调整要求。对VAE乳液生产产生的尾气组分进行检测, 根据检测后的数据对尾气进行技改, 把尾气收集后经工艺处理再投入生产使用。此项技改现已正常使用, 降低生产成本的同时降低了对环境的污染。
参考文献
汽车尾气之痛 篇3
路虎揽胜运动款发动机5.0T，工信部公布的综合百公里油耗13.1升，厂方公布的百公里油耗大约9.6升，二氧化碳排放236g/km。但以路虎5.0l排量车主的实际经验看，百公里耗油至少接近20升。可见，与厂家公布数据相去甚远。
空气污染，会让每个人深受其害。国外有研究显示，空气污染使一级心血管疾病的发病率会增加3%。同时，作为空气的处理器，呼吸道和肺部受到的危害更大。每当一些地方空气质量下降，患呼吸系统的人数就会增加，高污染地方的肺癌发生率也比低污染地方高。
各级政府出台系列措施治理空气质量，已势在必行。面对北京市连续不断的雾霾和连续超高的PM2.5，前几天北京市常委会讨论通过了《北京市空气重污染应急预案》，制定了系列治理大气污染的措施，其中包含压减燃煤、控车减油、清洁减尘等各项措施。我想，控车减油应首当其冲。
据北京市环保局提供的数据显示，北京细颗粒物（PM2.5）来源中，机动车排放约占22%，燃煤约占17%，工业、扬尘各为16%，来自周边的约25%。据估算，如果机动车单双号限行时，机动车约减排2/3污染物。在北京奥运会前的机动车单双号限行预演中显示，上路车辆减少一半，由于车辆少道路畅通了，机动车平均车速提高，怠速或拥堵时间缩短，机动车总体污染排放量得到大幅减少。
在北京市控车减油的具体措施中，就提出要确保2017年北京市全市机动车保有量控制在600万辆以内，2015年淘汰全体黄标车，2017年全市机动车使用汽柴车总量比2012年降低5%，减少机动车污物排放。
据北京市交通部门数据，2012年北京市机动车保有量达520万，算上2013年，5年里北京仅有180万辆增加。控油减车，在量上做文章固然好，加大对在汽车排放质量上的监控，如限排量，限燃油使用等其实更重要。减少污染，不仅要政府作为，也需要企业饯行应有的企业责任。
据了解，有不少车厂家已行动起来，通过技术创新减少环境污染。像本田的地球梦科技，马自达的创始蓝天技术，丰田的云动计划，东风标致的e动战略等都是在动力总成技术上做文章，力求让燃油经济性更出色，二氧化碳污染物排放更低。
而对于普通车主，在购车和用车过程中，选择排量更科学，燃油更经济，技术配置更丰富的汽车，做到空气治理人人有责，环境保护人人参与，才能从根本上减少尾气污染，缓解环境恶化。
尾气检验员 篇4
青岛中汇机动车检测有限公司合肥路检测站（市北区合肥路676号）88735189
青岛雅宝机动车检测有限公司普集路检测站（市北区普集路18号）83829166
青岛元顺机动车排气检测有限公司哈尔滨路检测站（四方区哈尔滨路56号）*** 青岛元顺机动车排气检测有限公司金水路检测站（李沧区金水路1797号）66877796
青岛国鑫环保系统工程有限公司沟崖社区检测站（崂山区沟崖社区）87858788
青岛国鑫环保系统工程有限公司308国道检测站（城阳区308国道城阳段400号甲）84909277青岛驾友机动车检测有限公司斋堂岛街检测站（青岛市黄岛区斋堂岛街111号）86910698
机动车排气定期检测时间：星期一至星期五 上午：08：30—12：00 下午：01：30—05：00（国家法定节假日除外，如有变动，另行通知）
尾气超标定点维修认定单位
机动车经排气检测超标后，车主应到青岛市机动车排气超标维修治理认定单位对车辆进行有效维修，维修后持维修单位出具的《机动车维修竣工出厂合格证》返回排气检测站进行复检，确保车辆达标排放。青岛市机动车排气超标维修治理认定单位分别是：青岛市汇通汽车修理厂、青岛市市南区府都汽车修理厂、青岛众豪通汽车维修有限公司、青岛新康华实业有限公司康泰汽车修理厂、青岛市市北区来福源汽车装潢修理厂、青岛德众府经贸有限公司、青岛交运集团公司汽车修理分公司、青岛海川汽车维修有限公司、青岛海润莱经贸有限公司汽车维修分公司、青岛四方元广汽车修理厂、上海大众青岛荣青实业有限公司、青岛市崂山区信磊汽车修理厂。
检测须知：
1、机动车排气定期检测应当与安全技术检验同步进行。
2、参加排气定期检测时，请携带《机动车行驶证》。
3、请在环保标志有效期前三个月，及时参加排气定期检测申领机动车环保标志。
4、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以上（含国Ⅰ）的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以上（国Ⅱ）的柴油车，发放绿色环保合格标志。
5、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以下的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以下的柴油车，发放黄色环保合格标志。
监督部门：青岛市机动车排气污染监控中心
汽车尾气污染环境作文 篇5
回到家后，我开始思索着。我在家里纸上画一画，结合我们日常的生活用品，我想研制一种新汽车，安装汽车尾气能量回收利用的空调装置，不但回收利用了汽车尾气的能量，还节省了能源，同时使汽车有空调器制冷的效果，降低汽车空调的生产成本，这种汽车尾气利用装置可安装在汽车轮子不同位置。
新装置安装在汽车排气管上，利用尾气与空气间温差导致的热效应，形成电能，我们可以利用尾气来发电，通过电动机驱动汽车。多余的电能，可以接到在家里，就可以节约燃料，减少用电量，真的是一举多得呢。也可以安装尾气净化装置，把有毒的尾气转换成氧气，也可以根据个人的爱好转换成各种各样的香气。
尾气治理工作情况总结 篇6
在7月份，为应对好高温台风季节做好一切防范措施，大型分公司继续坚持做好车辆的维护保养和车辆的尾气治理工作，在保障所有车辆正常营运的同时，还要确保车辆尾气排放正常。坚持每日对外出作业的车辆进行出场前目测尾气的工作，并对该车辆的车质车况和车容车貌进行检查，确保车辆设备的运行情况和技术状况良好，严禁尾气不达标的车辆上路。
延续创文的精神，保障好创文复检的成果，落实好全面有效地推进2012年营运车辆尾气治理工作，根据广州二运集团有限公司2012年营运车辆尾气治理工作会议的精神和要求，结合分公司实际生产情况来对车辆进行尾气治理工作。本月度分公司共整治所属车辆19台车辆的尾气43台次，无发现尾气不达标车辆。通过上一个月的尾气整治工作的落实本月度分公司尾气治理工作取得了不错的成效。
大型分公司
尾气的循环利用 篇7
1 套筒石灰窑在电石炉尾气煅烧石灰工艺中的应用实例
伴随着国内钢铁行业以及电石行业的发展, 活性石灰作为钢铁业必需的辅料和电石行业的主要原料, 需求量增加质量要求也越来越高, 石灰市场出现了前所未有的发展机遇, 套筒石灰窑生产的活性石灰具有气孔率高、表面积大、活性高、硫含量低等特点, 在钢铁行业已经得到广泛的应用和推广。国电英力特作为电石行业引进套筒石灰窑技术第一家经过一段时间的熟悉和学习, 掌握了套筒窑利用电石炉尾气煅烧高品质生石灰技术, 经过两年的生产运行, 找出了目前装置存在的缺陷为套筒窑和密闭电石炉配套使用积累了大量宝贵的经验[1]。在新建的多联产循环经济项目中进行了多项技术改进, 并采用了国内已经成熟的国产化套筒窑技术通过密闭电石炉及套筒石灰窑配套项目的成功运行经验, 可以看出套筒窑利用电石炉尾气为燃料煅烧密闭电石炉专用高品质活性生石灰技术是电石行业走向低碳经济和节能环保的新举措[2]。
2 石灰窑气的循环利用
2.1 供纯碱生产使用
套筒石灰窑利用电石炉气燃烧热煅烧石灰石。电石炉气主要成分为CO, 其含量为82.57%, 经燃烧后生成二氧化碳;套筒石灰窑中原料石灰石煅烧过程中也释放出大量二氧化碳, 因此石灰窑尾气中二氧化碳含量甚为可观。若能对石灰窑尾气中的二氧化碳加以回收利用, 既减少了向大气中温室气体的排放, 又可节约制取纯碱的生产成本, 是能源再生利用、绿色环保型产业的典范, 符合国家低碳排放标准, 实现国家节能减排的产业目标。
2.2 尾气处理系统
石灰窑尾气系统由废气风机、液动三通阀、低压喷吹脉冲布袋除尘器、除尘风机等组成。从窑顶排出温度约200~220℃含尘烟气, 经废气风机抽出, 送入脉冲布袋除尘器净化, 净化后烟气再由除尘风机经消声器由尾气管道输送到纯碱装置。当套筒竖窑除尘系统故障或纯碱装置工艺运行不正常时, 采用液动三通阀切换至旁通烟道, 废气经由旁路烟道进入排气筒排入大气 (见图1) 。
2.3 尾气组分
套筒石灰窑, 在重力除尘管上装有一套废气分析仪, 实时监控石灰窑尾气中二氧化碳含量, 利用二氧化碳含量的检测, 保证石灰窑生过烧率。同时可以通过对生过烧率的控制, 间接保证石灰窑尾气二氧化碳的含量。在电石炉尾气和成品石灰组分参数的基础上, 得出尾气中CO2浓度大于31% (见表1) 。
套筒石灰窑尾气中的CO2用于制纯碱工段的原料, 粉尘含量应控制在较小范围内以减少纯碱制取过程中引入的杂质量, 尾气中其它成分对制取过程无较大影响, 当燃气中含有微量H2S及石灰石中含有少量S, 会引入微量SO2, 生成亚硫酸盐溶解于滤液中对纯碱品质无影响。
2.4 制纯碱工艺方案
氨碱法制取纯碱的工艺流程是:将原盐制成饱和盐水, 加石灰乳除去镁盐后, 送入除钙塔用碳化塔尾气 (含氨和二氧化碳) 除去钙离子, 将钙盐以碳酸钙形式沉淀出来。精制后的盐水送至吸氨塔制成氨盐水, 再送入碳化塔用二氧化碳气 (石灰窑气) 进行碳化, 生成碳酸氢钠结晶, 经过滤、分离、煅烧后得到纯碱, 滤液加热蒸馏, 其中的碳酸氢铵和氢氧化铵首先分解以气相逸出, 含有氯化铵的溶液, 送入调和槽中, 加入石灰乳, 得到氨气回收循环使用。
在这个制碱工艺中, 需要含量31%的二氧化碳气体, 满足纯碱装置制碱需求。套筒石灰窑正常生产情况下2座600TPD套筒石灰窑的尾气即可满足纯碱装置的二氧化碳流量需求, 为确保纯碱装置的正常生产, 考虑一台备用, 设计时考虑3台除尘后的石灰窑尾气并联后送纯碱装置使用 (两用一备) , 界区压力暂按输送距离1200 m考虑, 设置三台加压风机, 保证输送压力, 同时设置紧急排空。三台石灰窑并入管网, 正常生产使用一台窑的尾气, 在管路上设置了弹簧支座。另外对纯碱装置入口、出口烟气流量、温度、压力进行检测, 废气风机和除尘风机轴温、振动进行检测和控制。
3 结语
利用环形套筒石灰窑煅烧生石灰是密闭电石炉尾气最有效的利用途径, 石灰窑尾气净化除尘后送至纯碱装置作为生产原料, 实现综合回收利用的目的, 也满足节能、减排的要求, 同时提高了企业的经济效益、环境效益及社会效益。
摘要：密闭电石炉改变了电石生产高污染高排放的格局, 成为电石生产的主要炉型, 其尾气的回收利用主要是作为燃料用于煅烧石灰。石灰窑气净化除尘后送至纯碱生产作为原料, 实现综合回收利用的目的。
关键词：电石炉气,石灰窑气,纯碱,循环利用
参考文献
[1]苏小锋.双套筒气烧石灰窑与电石炉的配套应用[J].新疆化工, 2009, 4:29-30.
减少汽车尾气污染建议书 篇8
您好!感谢您百忙之中阅读我的建议书!
宜昌市是我的故乡，这里，有我美好的童年回忆。它是那么美丽可爱，可蔼可亲。
近几年，人民生活水平提高了,大家越越富有，私家车也渐渐多了起。的确，车辆能给人带方便，但是，您是否注意过马路上川流不息的汽车的尾部?每当[]车子开动时，车尾就会喷出一条黑色的**;，把城市弄得乌烟瘴气,空气质量每况愈下,得呼吸道疾病的人越越多为了城市人民的健康,我向市长伯伯提出以下几条建议：
1开展宣传活动，教育人们净化空气质量,人人有责。
2、提高汽车停车场收费，尽量减少私家车出行,鼓励人们搭乘公共汽车。
3多设置公汽专用道,降低公汽收费,保证市民又快又便捷乘坐公汽。
4、开展无车日行动,鼓励人们亲近自然,尽可能少坐车,多运动
5、每月评出开私家车出行最少的小区，并给予嘉奖。
对汽车尾气污染的调查报告 篇9
2011年春季罗剑
在今天，没有汽车的城市是难以想像的。汽车，作为现代文明的标志性产物之一，已经深深融入了人们的生活。然而，汽车给人们带来的快捷和便利，也伴随着对地球环境的污染和破坏。汽车排放的有害气体扩散到空气中造成空气污染占整个城市空气污染的60％，甚至到90％。因此，汽车尾气对环境的污染和人体健康造成的危害，成为城市污染的主要罪魁。为了解汽车尾气对环境的污染严重性，笔者作了一次调查。
调查目的：调查高州市区在交通高峰期来往车流辆数，了解我们每天吸入的尾气尘粒量及危害性。调查地点：高州市人民广场边
调查时间：上午11：30
调查条件：记时器，记录表
调查过程：上午11：30时，调查小组成员集中在市人民广场边，分别对轿车、面包车、货车的车流量进行调查统计，并对进入社区的车流量也进行统计。
调查结果：通过两次五分钟时间的统计，轿车12辆/分钟、面包车4辆/分钟、货车2辆/分钟；进入社区的车辆5辆/分钟。在五分钟内总共有85辆汽车经过社区门口。证明上午11：30高峰期的车流量相当多，同样对每天上下学的学生来说，是十分具有危害性的。
研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此儿童吸入的汽车尾气为成人的两倍。
一、问题分析
目前高州机动车不断递增，而且随着人们购车欲的不断加强，我市汽车保有量还以每年11%的速度增长。又因为21世纪石油仍将是主要能源，在今后几十年，燃油车辆仍将是汽车家族的主流，随着我国汽车工业的快速发展，大中城市中汽车尾气造成的污染将更加严重。
1、城市气温急速增高。二氧化碳二氧化硫这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方面可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的保护层———臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。
2、危害人体健康。氮氧化物、铅化物进入肺部和血液，极大地损害了呼吸系统，造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并且具有很强的致癌性。
据资料表明，目前治理汽车尾气主要有三条途径：第一，最根本和最终的途径——改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。第二，改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。第三，采用汽车尾气的净化技术。如采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，但此途径也不能达到“零污染”。
虽然以上方案都已有了实施办法，但大多仍处于雏形，在近几年中实施的可能性较渺茫，而据专家预测，燃油车在世上至少还要存在十年，因此，我们面临的环境问题仍会十分严重。
二、建议
1、节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，即节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。
2、每年9月22日是“国际无车日”。在这一天，你能把自己的车停在车库里，为了自己所生存的环境，为了自己的明天，能选择行走吗？借助“国际无车日”，唤醒人们对于环境保护的意识，提醒人们更加关注自己所生存的家园。
3、研究表明，如果每月少开一天车，北京汽车排放的污染物总量将减少3600多吨，一年下来，北京将可减少4.4万吨的汽车排放污染物。因此，少开一天车对环境保护的意义不小。
三、收获和体会
汽车尾气污染一“添”了之 篇10
随着我国人民生活水平的提高, 汽车保有量将迅速增加。仅在北京, 截至2008年末, 民用汽车保有量就超过318万辆, 同比增长14.5%。汽车保有量快速增长带来的直接问题就是城市环境污染。汽车尾气排放日益成为城市空气污染的重大因素。
汽车尾气污染被公认为城市中可怕的健康杀手。尾气中的高浓度一氧化碳被呼吸进入人的血液后, 会削弱血液向各组织输送氧的功能, 危害中枢神经系统, 造成理解和记忆力等障碍, 重者危害血液循环系统导致生命危险。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应, 生成臭氧, 它和大气中的其他成分结合就形成光化学烟雾, 其对健康的危害主要表现为刺激眼睛, 引起红眼病;刺激鼻、咽喉、气管和肺部, 引起慢性呼吸系统疾病甚至癌症。尾气中的苯有特殊气味, 有强烈的致癌性。世界银行发布的报告显示:中国肺病发病率在过去30年翻了一番。因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP的5%被抵消掉。
汽车尾气的危害程度主要取决于燃油的成分。过去, 车用汽油通常都用四乙基铅作为防爆剂, 这样的汽油称做含铅汽油。含铅汽油使汽车排放的尾气中含有较高浓度的铅, 对人体健康危害严重。鉴于此, 我国已于2000年开始使用无铅汽油, 相应的四乙基铅被甲基叔丁基醚 (MTBE) 、羰基锰 (MMT) 等添加剂替代, 其中以MTBE用量最大;而柴油多添加含重金属 (例如钡, 铁等) 的有机加合物, 或增加柴油含硫量以提升其16烷值, 但是含硫或钡等金属的离子添加剂已受到严格的环保条例禁止。目前世界上曾采用过的许多由化学制剂合成的添加剂和清洁剂大部分都有毒害作用, 导致了严重的环境污染, 如炼油工业净化燃料中的主要化学物质MTBE (甲基叔丁基醚) 虽然可以减少一氧化碳排放量并提高燃油燃烧值, 却污染水源且无法从水中清除, 并被证实致癌率极高, 因此已被世界环保局要求禁止使用。而目前我国的大多数炼厂还在广泛地使用MTBE和MMT。MTBE除致癌外, 另一个特性是无论添加多少, 只可以将辛烷值提高2%～2.5%。为了使辛烷值达标, 炼厂在添加了MTBE之后, 再添加MMT这种锰金属的产品。这种重金属的产品不仅会损毁发动机和设备, 更极大地污染了我们的生存环境。
为了提升汽油、柴油的品质, 同时达到节油环保的目的, 迄今全球各石油公司和科研机构仍在寻找新一代的添加剂。目前在这领域已取得新的突破性进展, 据美国阔码科技公司介绍, 该公司利用高新科技“纳米技术”在美国研发制成蓝钦BLOVE生物广谱型KM-3燃油添加剂, 既能最大限度地提高燃油的品质, 又能最大幅度地降低环境污染。这种燃油添加剂是一种广谱型的不含任何重金属的生物制品, 在美国被称为“种植出来的燃油添加剂”, 具有独特的品质稳定性, 易于保存, 其经济性及有效性是由化学制剂合成的氧化混合物MTBE和MMT所无法比拟的。已经先后通过了美国能源部、美国环保总署、美国加州环保局及中国交通部汽车运输行业能源利用检测中心的检测认证。
蓝钦生物广谱型KM-3燃油添加剂采用纳米和二次雾化技术, 有效提高燃油的辛烷值和16烷值, 并增强抗爆震能力, 同时增加热值, 增强汽缸压力, 显著提高燃油品质和增强发动机动力, 同时达到高节油率的效果。使用这种添加剂还可以安全清除燃烧室壁积碳, 增强燃油润滑性和抗腐蚀性, 降低噪音, 保护引擎, 延长发动机的使用寿命;另外减少黑烟、毒气, 降低有害废气排放高达95%以上, 一般汽车按比例添加后就可达到欧IV的排放标准, 有效提高对环境的保护。
KM-3燃油添加剂可直接添加到汽油、柴油和重油中, 适用于轿车、摩托车、卡车、巴士、大型拖车、农用机械、火车、轮船、发电机、工程机械车及燃油锅炉等和以汽油、柴油为燃料的行业。只需每次加油时先添加比例为千分之一 (1/1000) 的添加剂后再加油, 根据在国内的多次实际测试, 汽油车平均可节油约15%, 柴油车甚至平均可节油达到惊人的25%左右。
这种燃油添加剂还能面向炼油厂、油库、调油厂及加油站。并可应用于柴油的调油过程, 提高燃油的品质。将16烷值45以下的非标柴油, 经添加1%～2%的KM-3产品, 使非标柴油达到16烷值45的标准柴油。
汽车尾气检测不过的简单原因分析 篇11
一、汽油车排放超标的原因和治理
（一）在用电控制汽油车
在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）
1.首先检查发动机是否正常
简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
2.车辆三大系统过脏
这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。
解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)
高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。
3.三元催化器中毒
三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。
在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。
国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：
1.燃油标号低、油质差 中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效；
2.燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题；
3.道路拥堵严重 由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。
解决方法：一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性(6年以内的车辆，也就是说2005年购进的车辆，包括部分2004年的车辆，三元催化器还未失效堵塞，通过清洗保养，可以恢复三元催化器的活性，但积炭过多堵塞，就只能更换三元催化器)，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器，但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺 品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装，另外您还有一个选择就是---前置多元催化器（但要行驶一定的公里数才生效）。
4.氧传感器损坏
尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较容易损坏的，损坏严重时一般可以通过电脑检测出来，但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了
解决方法：般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，这时你还有一个选择—万能氧传感，价格实惠，效果明显。由于氧传感起着空燃比控制的作用，使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。
(二)化油器汽车
发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器，原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质，而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器，经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分，在发动机反复工作的时候，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响最大的是化油器各空气量孔。因为它的孔径细小，要求精密，当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来，使各空气量孔直径变小，从而造成供量减少，供油量相对增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。
解决方法：
1.买一罐化油器清洗剂，把空气滤清器拆下来。由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上的胶质，只要及时清洗就比较容易除掉。当前市场上有两种化油器清洗剂，国产的价格便宜，但清洗的效率低；进口的价格高，但清洗效率高；
2.将发动机发动着达到正常工作温度；
3.手提油门让发动机在怠速与中等转速下交替运转的同时，用化油器清洗剂的小喷管分别对着化油器的怠速空气量孔和主供油装置的空气量孔连续喷洗1-2次，每次1-2秒钟，然后再对着化油器的大许管喷洗一周，即可达到清洁化油器的目的；
4.空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出，将其表面的尘埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。针对不同情况应注意以下几点：对化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。这样做可最大限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。
操作的过程应注意安全，防止杂质和异物掉入化油器。汽车经过修理厂家彻底的治理尾气以后，在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁，就能达到投入少，并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。
5.安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。
（三）汽车老化
这种情况就很难解决了，如果您的汽车已经超过55万公里或已经超过15年汽车各个部件都已经老化，车辆的各个部件的效率都下降了，建议您还是放弃吧。
（四）其他检查小窍门
尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀（特别是NO值超标），需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件，其次，电控系统的检测也很重要，可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面，机油在发动机里边起着非常重要的作用：第一个润滑作用，第二个清洗作用，第三个冷却作用，还一个呢是防锈防腐蚀的作用，那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会影响发动机的燃烧，那么最终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。
（五）尾气检测前后注意的事项
1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次高速；
2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的；
3.临上检测线之前最好哄几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上；
4.及时使用添加剂。在应急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“引擎内部特效脱碳剂”，通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法，能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从头到尾清除“积碳油泥污垢”。值得注意的是，长期使用该产品
会导致车辆有依赖性；
5.定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此，每行驶3000~5000公里或者每三个月，可以考虑换机油；
6.定期换燃油格。每行驶3000~5000公里或每三个月，定期换燃油格，另外，柴油车还要保养燃油油水发离器；
7.定期清洗化油器和空气过滤器。对化油器和空气滤清器的清洁主要是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定，建议可以每行驶1000公里或半个月清洁一次；
8.清洁养火嘴。每行驶15000公里，养火嘴应该进行清洁，而白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定；
9.定期检查是否有渗漏现象。
(六)根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复
1.CO、HC、NO均轻微超标
可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油，三元催化器和氧传感器失效等。检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;
2.CO、HC不合格，NO合格
可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;
3.CO、HC轻微超标，NO严重超标
可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；
4.CO超标，HC、NO合格
可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;
5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟
可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。
6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格
可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气，使用高效清洁剂后，建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂。
二、柴油车排放超标的原因和治理
冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，又由于维修企业调修手段只有校泵和简单的调整供油量，因此很难做到调修一次到位，尾气工况检测一次通过。反复调修，反复检测是家常便饭，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。
那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？柴油车冒黑烟的根本原因是柴油发动机燃烧效率低，柴油燃烧不充分，而导致燃烧效率低的原因则主要是中国柴油质量较低，我国柴油是以直馏柴油和二次裂化柴油调和而成，二次裂化柴油作为车用柴油应该进行加氢精制，但我国二次裂化柴油多数未经加氢精制，由此造成我国柴油十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量等都相
对较高。由于我国柴油品质低，柴油发动机很容易在燃烧系统、排气系统产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、由于动力下降，很多司机会调整提高供油量，结果加剧了柴油发动机系统内产生积碳和沉积物，加剧了燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、最终往往形成不断调整提高供油量，油耗越来越高，动力越来越低，黑烟越冒越多的恶性循环。
目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，是影响柴油车超标的重要因素。
（一）常规检查部分
汽缸磨损度、喷油嘴偶件卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。
解决方法：对照检查部分出现的问题及时调整与修复，经修复后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。
（二）根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复
1．排放值合格、轮边功率不够
应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。
2．排放值超标、轮边功率不够
汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。
3．轮边功率合格、排放超标3倍以下
进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。
4．轮边功率合格、排放超标3倍以上
进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。燃油中添加清洗减排剂(若不能达标可二次添加)；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。
5．轮边功率合格、排放超标10倍以上
城市机动车的尾气污染与治理探讨 篇12
城市机动车的尾气污染与治理探讨
对机动车尾气污染已成为世界上工业化国家面临的急需解决的环境问题,介绍中国城市机动车尾气污染的危害与现状,进而提出了现阶段适合中国国情的.机动车尾气控制措施.
作 者：温明军 温明鸿 樊江 作者单位：达州市环境监测站,四川,达州,635000 刊 名：现代商贸工业 英文刊名：MODERN BUSINESS TRADE INDUSTRY 年，卷(期)： 20(5) 分类号：X5 关键词：城市机动车 污染 现状 对策
汽车尾气固体颗粒吸附器 篇13
针对这种状况, 减少汽车尾气对大气所造成的污染, 提高空气的质量显得刻不容缓。我们小组利用所掌握的知识, 结合市场上已有的除尘工具制作了汽车尾气固体颗粒吸附器。
1“汽车尾气固体颗粒吸附器”的结构图和实物图
该模型主要是由铁皮、吸油棉、空气滤清器、高压电路、铁丝网及绝缘塑料与橡胶组成。“汽车尾气固体颗粒吸附器”由三部分构成:一是利用高压电路在铁丝网中产生高压, 在尾气通过铁丝网时, 固体颗粒物被电离进而吸附在铁丝网上面;二是利用吸油棉制成“油雾过滤网”, 吸收尾气当中的油雾。其目的是为了延长空气滤清器的寿命;三是利用空气滤清器对尾气中残留的颗粒物进行过滤。
2“汽车尾气固体颗粒吸附器”的原理分析
“汽车尾气固体颗粒吸附器”由三部分构成:一是利用高压电路在铁丝网中产生高压, 使固体颗粒物被电离进而吸附在铁丝网上面;二是用吸油棉制作秤“油雾过滤网”, 吸收尾气中的油雾;三是利用空气滤清器对尾气中残留的颗粒物过滤。
2.1 静电除杂
含颗粒物的尾气经过高压静电场时被电离, 颗粒物与负离子结合带上负电后, 趋向阳极表面放电而沉积, 从而到达了除杂的效果。
2.2 油雾过滤
由于汽油的不完全燃烧, 导致尾气中含有少量的油雾, 而油雾对于纸质空气滤清器的使用寿命有较大的影响。为增长空气滤清器的使用寿命, 故对油雾进行过滤。
2.3 再次除杂
利用空气滤清器, 对尾气中还残留的固体颗粒物进行过滤, 使得尾气对大气质量的影响进一步的减小。
3“汽车尾气固体颗粒吸附器”的制作和使用方法
3.1“汽车尾气固体颗粒吸附器”的制作
(1) 取67cm×35cm的一块铁皮, 在固定的位置做若干脚 (用于材料的固定) 。将其做成无上下底的圆柱体。在柱体上面开一扇“门” (用于除污材料的存取) ;并在柱体上开一小窗, 用于观察内部的构造。
(2) 截取两块半径为11cm的圆形铁皮, 在其中一块上打一个半径为5.3cm的圆孔;另一块上打两个同样的圆孔。
(3) 用铁皮制作三个高11cm, 底面半径为5.3cm的无上下底的小圆柱, 分别将其固定在两铁皮上面的圆孔内。
(4) 将方形的空气滤清器的加工成半径为10cm, 高为4cm的圆柱体;将吸油棉固定在半径为11cm的铁丝环上;将三个铁丝网固定在绝缘橡胶上面 (两两不接触) 。
(5) 将高压电路的输出端接至铁丝网, 左右两铁丝网接负极, 中间接正极。
(6) 把制作完成的除污材料固定至1中圆柱体内。注意固定铁丝网的地方需加一层绝缘塑料, 防止静电对人造成伤害。
(7) 给吸附器的外面涂上草绿色的油漆。
3.2“汽车尾气固体颗粒吸附器”的使用方法
将“汽车尾气固体颗粒吸附器”装至汽车排气口即可, 在发动汽车时只需打开高压电路的开关。也可将汽车内的电源作为电路所需的电源, 这样电路工作就取决汽车发动与否。
4“汽车尾气固体颗粒吸附器”的性能及前景
4.1“汽车尾气固体颗粒吸附器”的性能
(1) 本模型做了非常好的绝缘处理, 可靠性和安全性高。
(2) 本模型材料易获取, 加工简便。
(3) 本模型经久耐用, 不需要经常更换除污材料, 只需定期对空气滤清器进行清洗, 而清洗的间隔时间较长。
(4) 本模型适合于低排量的家庭轿车, 效果较好。但对于大型卡车之类的车辆, 模型的使用寿命则会缩短。
(5) 本模型原理简单, 各阶层人士均可理解其中的原理。既能帮助人们认识身边的物理常识, 也能培养大家对科学的兴趣。
4.2“汽车尾气固体颗粒吸附器”的前景
本模型适合小型的家庭私家车, 是一个很实用的环保仪器。并且安装简单、成本低, 基本没有改变原有的汽车尾气排放结构, 即在原有的基础上加上该套装置就可以实现整个功能。模型的综合技术在国内未见有相同或类似的报道, 因此, 具有新颖性和良好的市场应用价值。同时对于提高空气的质量帮助非常大, 能进一步帮助我们提高生活的质量, 避免一些疾病的发生。
5 相关拓展知识
静电除了在除杂上面的应用之外, 在应用在生活、生产中的很多方面:
(1) 夏天往往是蚊子猖獗的季节, 人们一方面想在室外纳凉, 但却恐于蚊子的骚扰, 而电蚊拍的出现在很大程度上帮助人们解决这样的困扰。
(2) 利用静电吸附作用将聚合物涂料微粒涂敷在接地金属物体上, 然后将其送入烘炉以形成厚度均匀的涂层, 使得漆液利用率甚高, 可达80～90%左右。
(3) 在纺纱过程中利用静电场对纤维的作用力, 使纤维得到伸直、排列和凝聚, 并在自由端须条加拈时起到平衡的作用, 使纺纱能连续进行。
虽然静电能给我们带来帮助, 但同时也会给我们带来或多或少的伤害, 所以在使用的时候还是要小心、谨慎。
摘要：通过吸附、过滤等简单的物理原理, 减少汽车尾气中固体颗粒物的排放量, 从而到达提高空气质量的目的。
关键词：吸附,过滤,固体颗粒物
参考文献
[1]童诗白, 华成英.模拟电子技术基础[M].北京:高等教育出版社, 2006, 5.
尾气检验员 篇14
汽车尾气含有哪些成分？为什么会对环境造成污染？ 汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中会造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重——刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中所含的强致癌物质——苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。研究证明公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。据世界资源研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市中，我国就占了7个。因此，中国政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视，积极支持清洁燃料汽车的发展。国家环保部门和汽车企业目前正在加速推进欧Ш、欧Ⅵ的达标工作，为保护环境、减少污染，控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。尾气里都有什么 科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。尾气害人不浅 汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。数据触目惊心 从哈市近两年来描述机动车污染的二氧化碳变化数据中，可见污染加剧的趋势。二氧化碳日均值由2000年的0．1毫克／立方米增加到2．3毫克／立方米，年均值由2000年的0．024毫克／立方米增加到2001年的0．049毫克／立方米。不难看出汽车，尾气污染增加的速度远大于机动车的增长。汽车污染大气的同时还对周围环境形成噪声污染，2001年交通噪声污染就占整个环境噪声总量的20．1％，而车辆密集区域的噪声比例远大于此。清洁汽油遇阻 使用清洁汽油是控制汽车尾气污染立竿见影的举措。今年2月，我省下发了各加油站必须使用清洁汽油的通知，现今一月有余，哈市使用清洁汽油的加油站仅有太平、香政、中协、新发等十几家。据省环保局相关人士介绍，国家强制执行标准规定，必须在车用无铅汽油中按万分之二的比例添加清洁剂。此项措施可使哈市机动车辆每年的汽车尾气排放量减少10万吨以上。清洁汽油环保效果好，为何在我省的推广不开，据中国石油黑龙江销售分公司贾永强讲，该公司拥有九百多家加油站，使用清洁汽油将使油价每吨上涨近百元，司机对涨价后的清洁汽油不买账。“锁”住尾气不容缓 环保和节能，是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。在环保意识高涨的今天，控制废气污染应提到了相当重要的位置。在空气污染中，汽车尾气对环境的危害是巨大的。据相关专家介绍，治理汽车尾气必须采取的措施有：强制旧车时限报废、强制推广电喷车、强制使用无铅汽油、强制安装三元催化器等强有力的举措，使汽车尾气排放得到一定程度的控制。据了解，我国对汽车尾气的检测标准已接近发达国家水平。有关部门表示，确保汽车尾气排放控制在规定范围内，必须采取强制手段。户外锻炼离汽车远点锻炼时间不要太晚 每日坚持跑步锻炼本是一件有益身心的事，但如果时间或地点没选好，恐怕换来的不是健康而是疾病了，因为在身边穿梭的车辆会产生大量损害呼吸道和肺泡功能、并可导致癌症的颗粒物。北京大学环境医学研究所指出，空气污染对人们的健康造成越来越大的威胁，而这些有毒气体70％出自汽车尾气。据医学界研究分析，汽车尾气的主要化学成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物、铅。它能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，严重的可引起肺气肿。汽车尾气中的铅一般分布于地面上方1米左右的地带，正好是青少年的呼吸带，因而铅污染对青少年危害更重。现在许多像北京这样的城市全面推行使用无铅汽油，可是大量晚间进城的货运车辆都是使用柴油发动机，其排放出来的含铅尾气依然对整个城市造成污染。不仅如此，第一次污染物在阳光(紫外线)作用下发生光化学反应会生成二次污染，形成烟雾污染现象，称为光化学烟雾。光化学烟雾成分复杂，它们对人及动物的伤害主要表现在眼睛和黏膜受刺激、头痛、呼吸障碍、慢性呼吸道疾病恶化、儿童肺功能异常等。专家建议，户外运动尽量远离交通干线。因此，为了你的健康，在立交桥或繁华道路的人行道上跑步的习惯要改一改了。锻炼的时间也不要太晚，因为使用柴油发动机大型汽车晚上九点以后进城，此时公路上的污染是白天的数倍。“汽车尾气” 已成为大气污染的罪魁 大气污染，被称为社会一大公害。越是交通发达的国家，由汽车尾气排放的污染物越严重，已成为污染大气的罪魁，激起了社会公愤。近几年来，我国汽车产业迅速发展，社会保有量在1400万辆以上。汽车主要集中在城市，成为城市的大气污染物的主要来源。一些城市地区出现的光化学烟雾，重要原因就是汽车排放的碳氢化合物和氮氧化合物，通过阳光紫外线作用，形成有毒烟雾。其突出的危害是刺激人体眼睛和上呼吸道粘膜，引起发炎，严重的引起哮喘，头疼、肺气肿等疾病，甚至使视力和中枢神经等受到损害。据各地监测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源85％左右。如北京市中心区二氧化硫浓度日超标率达10%至15％，一氧化碳和氮氧化合物浓度日超标率达60％至70％，最大浓度时大气污染超过国家二级标准1至3倍。上海市机动车排放的碳氢化合物占总排放量56％以上：氮氟化合物占20％以上：四川机动车每年排放一氧化碳142万吨、其他有害物超过60万吨，80％的一氧化碳和90%的氮氢化合物等，均来自机动车排放。这表明，治理大气污染，治理汽车尾气是重中之重。根据现代科技水平和国外的一些做法，采用气体燃料，推进“清洁”生产，是目前降低汽车尾气污染较为理想的办法。由于气体燃料含硫、氮等杂质少，燃烧完全，可以显著减少汽车污染物徘放，受到世界各国欢迎。据有关资料显示，目前世界上燃气汽车用液化气消费量一年已达500万吨以上，燃气汽车达到520万辆。日本90％的城市出租车已改用液化气作燃料。近两年来，我国燃气汽车发展迅速，到1997年，全国有800多辆燃气汽车，而目前已增加到4500多辆，建立的天然气和液化石油气站也由最初的10多座发展到68座。为进一步推动燃气汽车发展；我国成立了由科技部、国家计委、公安部等有关部门组成的全国燃气汽车工作协调领导小组，并确定北京、上海，重庆、海口、西安、哈尔滨、乌鲁木齐、深圳和四川绵阳等9个城市为“燃气汽车推广应用试验示范城市”。种种迹象表明，我国燃气汽车发展已进入一个新的阶段。发展中的燃气汽车被称为环保汽车、绿色汽车，受到各地的高度重视，研制、改装、推广、应用力度愈益加大、近年来，北京市出台19项防冶大气污染的紧急措施，重点控制煤烟、气车和扬尘污染，在公交车、出租车大力推广燃气汽车，并加紧建设燃气站。上海市已加大投入，计划今年新建加气站台70座；在已改装3000多辆出租车燃气装置的基础上，加快改装、推广步伐，将在4年内使全市4万多辆出租车实现燃料气化。成都市已治理汽车尾气污染达标5000多辆。从今年起，成都，绵阳、德阳作为四川3个汽车燃料气化示范市，公交革，出租车、环卫车必须在2年内改装成天然气汽车。广州，昆明、贵阳、西安、哈尔滨等一大批城市，都在加大汽车尾气治理，大力推广使用燃气汽车。铅污染“祸首”个个暗埋杀机 深圳七成青少年血铅超标 深圳市教育局、中华医学会深圳分会和国际人体微量元素研究会近日对深圳市部分中小学、幼儿园学生联合开展为期半月的“万人血铅检测行动”检测结果显示：深圳市三分之二青少年血铅水平超标。专家指出，汽车尾气和含铅玩具的铅污染越来越严重，是危害青少年身心健康的“祸首”。据了解，此次检测对象为深圳市直属幼儿园全体幼儿，罗湖、龙岗两区各6所中学、5所小学学生。中国微量元素铅研究会专家指出，儿童吸入过量的铅造成铅中毒，其症状主要表现是多动、反应迟钝、行为功能改变、模拟学习困难、运动失调、易冲动、空间综合能力下降、侵袭性增加、贫血等。要预防铅中毒，大方面讲就要改善我们的环境，重视环保，个人预防上要重视家中卫生，做到开窗通风，尽量避免让青少年接触含铅玩具。哪来那么多铅毒 日益严重的环境铅污染是造成儿童铅中毒的根本原因。铅毒来自于不可避免的工业废气，含铅汽油，汽车尾气，燃煤、钢铁冶金、化学工厂排放的废气、废水，含铅容器、玩具，家庭装饰材料 油漆、涂料，香烟烟雾，化妆品 口红、爽身粉，金属餐具，食品的污染 如爆米花、皮蛋 等。
夏沫之殇 18:50:45 空气污染指数不按百分比算 也无法计算一辆车的空气污染指数你看看空气污染指数定义http://baike.baidu.com/view/30738.htm能有的只是这个 大气污染中机动车尾气污染已占百分之七十。汽车排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO)等以及微粒污染物(或称颗粒污染物)在大城市的许多空气质量监测点已成为左右空气污染指数的首要污染物。夏沫之殇 18:53:41 国家环保总局的一项报告说，在中国的大雾天气中，汽油造成的污染占79%。全世界空气污染最严重的20个城市中，就有16个在中国。
汽车尾气中细小的颗粒物可进入我们的呼吸道，可能导致癌症；还可刺激皮肤和眼睛，造成皮炎、眼结膜炎，甚至引发支气管炎、肺癌等。
据测算，如开展“无车日”活动一天，仅民用汽车即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，数百人的生命和身体会幸免于交通事故伤害。
夏沫之殇 18:55:15 这是汽车与空气污染
张冉 18:55:40 空气污染指数空气污染指数(AirpollutionIndex，简称API)就是将常规监测的几种空气污染物浓度简化成为单一的概念性指数值形式，并分级表征空气污染程度和空气质量状况，适合于表示城市的短期空气质量状况和变化趋势。空气污染的污染物有：烟尘、总悬浮颗粒物、可吸入悬浮颗粒物（浮尘）、二氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、臭氧、挥发性有机化合物等等。
空气污染指数API空气质量状况对健康的影响建议采取的措施
0~50优可正常活动
51~100良
101~150轻微污染易感人群症状有轻度加剧心脏病和呼吸系统疾病患者
健康人群出现刺激症状应减少体力消耗和户外活动
151~200轻度污染同上同上
201~250中度污染心脏病和肺病患者症状显著加剧老年人和心脏病、肺病患者应
运动耐受力降低停留在室内，并减少体力活动
健康人群中普遍出现症状
251~300中度重污染同上同上
>300重污染健康人运动耐受力降低老年人和病人应当留在室内，避免
有明显强烈症状体力消耗，一般人群应避免户外活动
提前出现某些疾病
张冉 18:56:49 这是空气污染 张冉 19:00:07 我国大气污染的特点主要是由能源结构决定的，属于煤烟型污染。我国能源结构中有75%是由煤为原料组成的。二氧化硫严重超标，酸雨态势扩大，出现酸雨的城市占全国城市半数以上，从分布来看，主要集中在南方。
据统计，2001年全国城市空气质量达到二级以上、三级及三级以下标准的城市各占1/3。全国城市主要污染物为可吸入颗粒物，全国近2/3的城市可吸入颗粒物年均浓度超过国家二级标准，并且近三成的城市超过国家三级，主要分布在华北北部和西北地区。这与当地高能耗的产业结构和荒漠化的环境条件有关。张冉 19:01:18 随着小汽车走入中国百姓家庭，汽油消耗量急剧增加，氮氧化物、一氧化碳等污染物将会增加，城市交通污染有可能进一步加剧。为此，我国已经将发展电动汽车和轨道交通作为今后交通发展战略，将会有效解决交通能耗污染问题。城市化带来人口聚集和污染加剧，为解决大城市能耗污染问题，国家在西部大开发中把“西气东输”列为重要工程。在大气污染治理方面一些城市做了不少努力，目前我国已明确规定禁止使用用氟利昂生产制冷设备的工艺，改善能源结构已列为工作日程，全国大部分城市的汽车尾气已达欧洲一号标准，北京等城市已开始实行欧洲二号标准。北方地区治理沙尘暴的工作已全面展开，相信不久的将来祖国的天空会更蓝，清新的空气更宜人。
汽车与空气污国家环保总局的一项报告说，在中国的大雾天气中，汽油造成的污染占79%。全世界空气污染最严重的20个城市中，就有16个在中国。
汽车尾气中细小的颗粒物可进入我们的呼吸道，可能导致癌症；还可刺激皮肤和眼睛，造成皮炎、眼结膜炎，甚至引发支气管炎、肺癌等。