尾气处理方案（通用11篇）
尾气处理方案 篇1
火化机尾气处理方案
通过近期对火化机尾气处理相关设备的了解、实地考察、研究，并结合郑州市殡仪馆火化机的实际使用状况，拟定如下几个方案供参考。
郑州市殡仪馆火化机二次燃烧室没有工作，造成大量油烟随尾气排出，想改变这种局面很难，从系统管理、火化工素质、操作规程、到火化机，每个环节都要做到位，目前现状是不可能实现的。
含有大量油烟的尾气对任何一种净化处理机构都有严重的后果，首先除去大量油烟是净化处理机构的关键。
除去大量油烟最理想的方法是二次燃烧，因为在高温下不仅可分解二恶英，还可以烧掉多种污染物，北京一家做火化机尾气处理设备的公司就是在前级专门设计了二次燃烧室，用的是柴油燃烧器。
快速冷却加冷阱除油雾也是一种除去大量油烟的方法，火化机尾气由高温快速冷却到200度以下可有效防止二恶英的合成，但目前郑州市殡仪馆火化机烟气出口管道所接的除尾气设备需要清除（上面安装的冷却机构效果不会太好），如果保留不动，烟气经过该设备后温度缓慢降低的过程中，二恶英会重新生成，后面的机构很难除去。
在除去大量油烟后，采用那种方法处理尾气应该都可以达到国家要求的尾气排放指标。
方案一 火化机→原尾气处理设备→管道→→管道阀→烟囱（原位置）
↓
→二次燃烧（柴油、电）→快速冷却（风冷、水冷）→加碱脱硫去酸→旋风除尘→阻燃器→袋式除尘→活性碳吸附→变频风机→消声器→烟囱
方案二
火化机→原尾气处理设备→管道→→管道阀→烟囱（原位置）
↓
→二次燃烧（柴油、电）→快速冷却（风冷、水冷）→加碱脱硫去酸→旋风除尘→变频风机→干式高压电除尘→活性碳吸附→烟囱
方案三
火化机→原尾气处理设备→管道→→管道阀→烟囱（原位置）
↓
→除油冷阱→加碱脱硫去酸→旋风除尘→阻燃器→袋式除尘→活性碳吸附→变频风机→消声器→烟囱
方案四 火化机→原尾气处理设备→管道→→管道阀→烟囱（原位置）↓
→除油冷阱→旋风除尘→碱液喷淋除尘→除雾器→变频风机→除雾器→湿式高压电除尘→活性碳吸附→烟囱
说明：喷淋水箱需专门设计，沉淀物能够自动清理，可利用快速冷却的热量进行烘干，烘干后集中无害处理，水表面油污可用活性碳过滤吸附。
可以配套做活性碳还原炉
尾气处理方案 篇2
1 汽车尾气的有害成份
汽车排放的尾气, 除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸气为无害成分外, 其余均为有害成分。汽车发动机排放的尾气中的一部分毒性物质, 是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生。尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行。燃油不能很好地与氧化物燃烧, 必定生成大量的CO、HC和煤烟。另一部分有毒物质, 是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx (NOx是NO和NO2的总称) 。汽车尾气排出的污染物, 给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。因此, 必须采取有效措施, 减少或者消除汽车尾气的排污量。
2 汽车尾气的净化处理技术
2.1 汽车燃油的改用
(1) 采用无铅汽油, 以代替有铅汽油, 可减少汽油尾气毒性物质的排放量。首先应抓汽车油的改用。以无铅汽油代替四乙基铅汽油, 这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂, 它不仅不含铅, 而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。因铅是一种蓄积毒物, 它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体, 对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及肾脏等。诸如对血管系统、生殖系统、致癌、致畸等毒性作用也可能发生。
(2) 掺入添加剂, 改变燃料成分。汽油中掺入15%以下的甲醇燃料, 或采用含10%水份的水——汽油燃料, 都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。若采用“甲醇燃料”, 即采用甲醇和其他醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30%~40%, 汽车尾气排出的污染物可基本上消除。
(3) 选用恰当的润滑添加剂——机械摩擦改进剂。在机油中添加一定量 (比例为3%~5%) 石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂, 加入到引擎的机油箱中, 可节约发动机燃油5%左右。
(4) 采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合, 然后去除其中的甘油, 从而可获得“大豆柴油”。用“大豆柴油”, 以3∶7的比例掺入到普通柴油中, 可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘, 故誉作绿色燃料。
(5) 采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用, 确保环境保护法规的实施和节能措施, 汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。采用计算机控制点火系统, 以便对发动机的不同状况作出快速反应, 可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能, 可减少尾气对大气的污染。
2.2 汽车发动机内部的调试, 可减少尾气污染物的排放量
(1) 减少喷油提前角。减少喷油提前角, 可降低发动机工作的最高温度, 使NOx的生成量减少。 (2) 改善喷油器的质量, 控制燃烧条件 (燃比、燃烧温度、燃烧时间) , 可使燃料燃烧完全, 从而可减少CO、HC和煤烟。 (3) 调整喷油泵的供油量, 降低发动机的功率, 使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧, 从而也可以减少CO、CH和煤烟的生成。
2.3 发动机外部尾气净化措施
即汽车尾气由原有毒气体, 变成为无毒气体, 再排放到大气中, 从而可减少对大气环境的污染。采用催化剂:将CO氧化成CO2, HC氧化成CO2和H2O, NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰-氧化铜;氧化铬-氧化镍-氧化铜等金属氧化物和白金属 (铂) 等贵金属, 它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
2.4 加强行政管理, 减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
(1) 淘汰旧车, 采取报废迎新。开发并采用多种燃料的新型汽车。 (2) 严格执行国家质量技术标准, 控制燃油标准。
3 结束语
为了保护自然环境和国家资源, 防止汽车尾气对大气环境的污染而引起公害, 保障人民生命安全与健康, 还可以从下面几个方面入手。 (1) 实行车辆分流行驶:城市人口稠密区域, 交通密度高, 汽车尾气的排放在某一时间又比较集中, 故会引起该地区域在某一时间内, 大气污染的程度会急剧增加, 危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。 (2) 开辟地铁, 施行电力牵引行驶。 (3) 合理设计城市居民的日常生活完全以步代车, 汽车只用在城外, 城内的风能、太阳能、循环水等的高效利用也能使人们在很大程度上摆脱污染和不可再生资源的浪费。
摘要：介绍了汽车尾气的有害成分与危害, 说明了汽车尾气的净化处理技术。
氯气尾气处理系统技术改造 篇3
关键词：氯气堵塞氢氧化钠循环液
0引言
邢台矿业集团有限责任公司金牛钾碱分公司(以下简称“金牛钾碱”)是2003年建设的离子膜法生产氢氧化钾企业，现有生产能力5.6万t/a，主导产品是48％氢氧化钾液碱、90％氢氧化钾片碱、液氯、高纯盐酸。其中氯气尾气处理系统是生产过程中的开车及停车氯气、事故氯气、液氯包装尾气、验瓶尾气、液化不凝气等有毒有害的气体进行无害化处理的装置，也是保证企业安全生产的重要屏障。
1改造前工艺流程及简介
1.1改造前工艺流程如下图所示
1.2工艺简述金牛钾碱尾气处理系统采用双塔双吸收工艺流程，其处理能力高，安全可靠性强。从各工序来的氯气自吸收塔的中部氯气入口进入吸收塔，与来自循环槽的氢氧化钠溶液逆流接触，发生下列化学反应：
Cl2+2NaOH→NaCl+NaClO+H2O
氯气与氢氧化钠发生反应生成氯化钠、次氯酸钠等，通过外置板式换热器进行冷却以移走反应热。没有反应的氯气从吸收塔上部出来进入尾气塔用氢氧化钠进行二次吸收。尾气塔顶部设有引风机将二次吸收后的不凝气引入排空口排放。
2改造前存在的问题及原因
2.1改造前氯气吸收塔进口氯气管道经常发生堵塞现象，严重影响到了公司的安全生产，经质监部门取样分析堵塞物系氯化钠，形成原因是由于进口部位氯气量较大，氢氧化钠溶液较少，足量的氯气与相对较少的氢氧化钠溶液作用，反应生成氯化钠，又由于氯化钠在氢氧化钠溶液中的溶解度较小，长时间累积造成管道堵塞。
2.2氢氧化钠循环液局部酸化，致使生成次氯酸钠的产率下降，有时甚至使整个氢氧化钠循环液系统酸化，使次氯酸钠溶液失效，其反应如下：
Cl2+H2O→HCl+HClO
经过分析查找原因，发现是由于有时氯气量较大，而氢氧化钠溶液的循环量较小造成的，而影响循环量的原因是由于板式换热器的面积较小，限制了整个系统的循环。
3改进措施
3.1针对氯气进口管道堵塞现象，在进口管引入一根直径为DN25的水管(见改造后工艺流程图)，定期用水冲洗氯气管道，使氯化钠溶解，保证了氯气畅通，为公司安全生产提供了保障。
3.2针对氢氧化钠溶液酸化现象，通过增加板式换热器板数，而增加换热器面积，使氢氧化钠溶液的循环量大大提高，保证了该氯酸钠产率，通过改造成取得了良好效果。
板式换热器改造前后对照表：
4改造后的工艺流程如下：
5结语
严控尾气-绿盾尾气治理篇 篇4
环境的恶化,对于现在来说是必须要进行解决的问题,雾霾天气的频繁出现,必定要根治,汽车尾气的治理自然也是治理尾气的必要一点。
“氮氧化物排放增加会造成大气中对二氧化硫的容量下降，转化为形成雾霾的硫酸盐颗粒物的量就会大大增加。”
因此，对于在复合型污染条件下如何提高治理效果，绿盾专家认为，应优先控制氮氧化物和挥发性有机污染物的排放，也就是高度重视机动车尾气排放。
对此，绿盾专家给出了以下建议：
一是严格机动车排放标准，倒逼提高机动车用油品质。通过严格排放标准促进各类机动车切实达标，是当前提高机动车用油品质的关键问题。参与车用油品国家标准制定的中国环境科学研究院副研究员岳欣说，供应高品质燃油减排效果立竿见影。
二是优先控制柴油车。多项研究表明，机动车尾气在北京PM2.5来源中占比约1/4。而在北京市的机动车中，占比仅约5%的柴油车排放着机动车氮氧化物总量的约50%，氮氧化物不仅降低大气对二氧化硫的承载力，而且其与挥发性有机物经化学反应，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情况下，应优先控制机动车排污，在机动车中应优先控制柴油车。
三是尽快全面严格实施柴油车国四排放标准。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，国内车企国四标准柴油车的后处理技术路线参照欧洲SCR(选择催化还原)作为主流技术路线，SCR需要加注车用尿素溶液，分解后产生氨作为还原剂，与柴油燃烧产生的污染物“氮氧化物”反应生成氮气，实现尾气排放达标。
据了解，北京市机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%，其中超过一半排放来自于柴油车。
尾气检测常识 篇5
带啥证件？
在尾气检测时，车主只需带上车辆行驶证即可。
怎样办理车辆环保标志？
1.“新车”（上牌后到初次年审之前）直接凭行驶证、机动车登记证免费办理，无需尾气检测。新车初次领取的环保标志的有效期至初次年审。
2.“新车”以外的车辆携带行驶证按照检测周期进行尾气检测，检测合格后领取环保标志。检测不合格的车辆则须去4S店或二类以上汽车维修厂维修后持维修证明来复检，直至检测合格后方可领取环保标志。
应何时进行尾气检测？
有的车主不知道何时进行尾气检测？对此记者采访后获悉，车辆尾气检测周期与车辆安全技术检测周期同步，车型不同，年审周期也不同，如两年一次年审的车辆每两年进行一次尾气检测，一年一审的车辆每年进行一次尾气检测。所以，有关负责人提醒车主，如果你的车该年审了，你的尾气合格标志也就到期，该到尾气检测站进行环保检测了。
自己检车与代检有啥不同？
汽车尾气污染环境作文 篇6
回到家后，我开始思索着。我在家里纸上画一画，结合我们日常的生活用品，我想研制一种新汽车，安装汽车尾气能量回收利用的空调装置，不但回收利用了汽车尾气的能量，还节省了能源，同时使汽车有空调器制冷的效果，降低汽车空调的生产成本，这种汽车尾气利用装置可安装在汽车轮子不同位置。
新装置安装在汽车排气管上，利用尾气与空气间温差导致的热效应，形成电能，我们可以利用尾气来发电，通过电动机驱动汽车。多余的电能，可以接到在家里，就可以节约燃料，减少用电量，真的是一举多得呢。也可以安装尾气净化装置，把有毒的尾气转换成氧气，也可以根据个人的爱好转换成各种各样的香气。
硫回收尾气处理技术及展望 篇7
关键词：硫回收,尾气处理,克劳斯,SCOT,超级克劳斯
化工生产中, 原料煤加压气化时, 煤中80%的硫进入粗煤气中, 通过低温甲醇洗吸收H2S后经解析出的H2S气体如不加以回收, 不但造成环境污染, 而且会造成硫资源的浪费。
克劳斯工艺是一种重要的硫回收工艺, 该工艺于1883年首先由克劳斯用于工业生产, 采用了一个反应器, 让硫化氢在钴铁矿上同空气直接氧化成硫磺, 其硫转化率很低。经过不断的发展与改良, 目前已广泛应用于炼油、化肥、石化和城市煤气等很多石油化工领域。国内的第一套克劳斯硫回收装置始建于1965年, 在四川东磨溪天然气田建成投产。
据不完全统计, 世界上已建成500多套装置, 从硫化氢中回收硫磺的产量达2600多万吨, 占世界产品硫总量的45%。经过几十年的发展, 克劳斯法在很多方面都有重大改进。
但是, 在工艺路线上却并无多大变化, 由于化学反应平衡的限制, 硫回收率最高也只能达到96%~97%, 仍有3%~4%的硫以SO2的形式排入大气, 这就意味着未回收下来的硫化物排入大气将造成严重的环境污染问题。
硫磺回收尾气处理工艺技术就是为解决这一问题而产生和发展的, 至今已实现工业化的尾气净化工艺已近20种之多[1]。
世界各国工业化的发展加速了污染源的扩大, 促使人们越发注意保护环境问题, 并颁布了相应的法规。虽然各国执行的环保标准不同, 但总的趋势是倾向于更加严格。
例如1976年美国联邦政府EPA就颁布了联邦法规“AOCFR第六十部分”, 要求今后美国炼油厂的克劳斯装置的回收率必须>99.5%, 装置排放气中的SO2含量必须<250ppm, 使美国的尾气处理技术取得了较大的进展。
世界各国在不断开发具有高活性催化剂的同时, 不断研究和改进硫磺回收工艺, 提高硫回收装置效能, 发展尾气处理技术。
1 几种尾气处理技术
硫回收装置在产生尾气前, 一般都是由克劳斯单元来生产硫磺, 克劳斯硫回收工艺是1883年由Claus提出的, 并在20世纪初实现工业化, 此法回收硫的基本反应如下[2]:
以上反应均是放热反应, 反应 (1) 、 (2) 在燃烧炉中进行, 不同的工艺对温度控制的要求有所不同, 在1100~1600℃之间, 通过严格控制空气量的条件下将硫化氢部分燃烧成二氧化硫, 并生成部分产品硫, 同时为克劳斯催化反应提供H2S/SO2为2:1的混合气体。
燃烧炉通过控制反应温度和气体在炉中的停留时间 (燃烧炉尺寸) 使反应接近热平衡。
反应 (3) 在克劳斯反应器中进行, 通过铝基和抗漏氧保护催化剂床层反应生成单质硫。
此外, 反应器中还发生COS、CS2的水解反应:
CS2+H2O=H2S+CO2
COS+H2O=H2S+CO
经过常规克劳斯反应的酸性气, 受化学平衡的限制, 硫回收装置的硫回收率最高只能达到97%左右, 尾气中含有的H2S、液硫和其他有机含硫化合物, 其总体积分数为1%~4%, 焚烧后均以SO2的形式排入大气。这样不仅浪费了大量的硫资源, 而且满足不了环保要求, 造成了严重的大气污染。
因此, 面对环保压力, 硫回收装置必须上尾气处理装置, 提高其硫回收率。
1.1 低温克劳斯法[3] (即亚露点技术)
所谓低温克劳斯法就是在常规考劳斯的两级反应器后加一个低温克劳斯反应器, 就是使反应物在低于硫磺露点的温度下进行反应。
由于在低温下比在正常克劳斯反应温度下更容易接近热力学平衡, 而且反应生成物是液态硫磺, 可以直接吸附在催化剂的空隙中, 这将有利于克劳斯反应向有利于生成硫磺的方向进行。
而在这一反应中, 催化剂的选择也是至关重要的, 因为催化剂可能会因为吸附硫磺而失活, 从而导致反应不再进行。
目前, 除了国外公司成熟的工艺包外, 国内也有一些公司开发出基于传统克劳斯工艺的低温克劳斯工艺, 如具有国产自主知识产权的LTSACLAUS技术, 但主要的低温克劳斯技术仍由国外公司掌握, 如最早的Sulfreen, 以及Hydrosulfreen、Carbonsulfreen、CBA、ULTRA、MCRC、Clauspol 1500、Clisulf SDP、ER Claus、Maxisulf等工艺。
其中, MCRC工艺在70年代由加拿大一家公司开发, 该工艺是使克劳斯装置最后一级反应器的操作温度低于硫磺露点温度, 2个反应器定期切换, 使其得到再生, 催化剂上吸附的液硫被高温过程气带出反应器, 从而使催化剂恢复了活性, 装置的硫回收率可以达到99%。
1.2 还原吸收法[4]
还原吸收法是用H2或H2和CO的混合气体作还原气, 使尾气中各种形态的硫在有加氢催化剂的反应器中加氢还原生成H2S, 再将还原后的气体以不同方法转化, 最终得到含有H2S的酸性气, 使其返回至硫回收装置中继续回收单质硫, 总硫回收率可达99.5%以上。
这种方法不仅可以大大降低尾气中H2S和二氧化硫的含量, 而且在传统克劳斯反应的基础上大大提高了元素硫的回收率。
该法主要有SCOT、Super-SCOT、LS-SCOT、BSR/Amine、BSR/Wet Oxidation、Resulf、AGE/Dual Solve、HCR、Parsons/BOC Recycle、Sulfcycle和ELSE工艺。
该法以SCOT法为代表。SCOT工艺是Shell公司开发的尾气处理工艺, 第一套SCOT工业装置于1973年投产。由于其净化后尾气中H2S非常低, 可以达到各国排放标准, 总硫回收率更高达99.8%以上, 所以该法受到世界各地化工厂的青睐, 是目前全球硫回收工艺中应用比较广泛的一种工艺。近年来在SCOT法基础上发展起来的串级SCOT和RAR等工艺, 以及国内SSR工艺。
该工艺分3个部分:
1) 加氢还原部分:还原气与过程气混合, 在加氢反应器钴钼催化剂床层发生加氢反应, 将过程气中的SO2和单质硫转化为H2S, 同时将COS和CS2水解为H2S。SO2的催化还原反应如下:
SO2+2H2→1/n Sn+2H2O
SO2+3H2→H2S+2H2O
SO2+2CO→1/n Sn+2CO2
2) 急冷部分:离开加氢反应器的过程气在激冷塔中与含硫循环冷却水逆流接触, 过程气中大量蒸汽冷凝, 温度降到吸收温度。
3) 吸收再生部分:采用MDEA吸收尾气中的H2S, 胺溶液经加热再生循环使用, 再生塔顶的酸性气送制硫燃烧炉, 吸收塔顶尾气送尾气焚烧炉燃烧后达标排放。胺液选择的是要保证其对H2S的良好吸收性。
1.3 催化氧化法[5]
催化氧化法是在装有固体催化剂的反应器中将H2S直接氧化成硫单质, 这是在传统克劳斯硫回收工艺基础上的新发展。催化氧化法工艺的关键是研制出一种选择性好的高活性催化剂。催化氧化法主要包括以下几种工艺:Seleclox、BSR/Selectox、BSR/Hi-Activity claus、MODOP、Superclaus、Catasulf和Clinsulf DO等工艺。
下面简单介绍催化氧化法中最具代表性的工艺——超级克劳斯 (Superclaus) 工艺。超级克劳斯工艺1988年实现工业化, 被看作是80年代克劳斯工艺最重大的发展之一。目前, 超级克劳斯工艺有两种类型:Super Claus-99型和Super Claus-99.5型, 后者也叫超优克劳斯。
超级克劳斯工艺就是在常规克劳斯工艺基础上, 添加一个选择性催化氧化反应器, 将来自最后一级克劳斯工艺气中残余的H2S选择氧化为单质硫, 从而将硫磺回收率提高到99.0%以上, 其反应方程式为:
H2S+1/2O2→S+H2O
超优克劳斯是在超级克劳斯技术的基础上开发的。在原工艺流程上, 只是在最后一级克劳斯催化反应器床层中的克劳斯催化剂下面装填了一层加氢还原催化剂, 将S02还原成S和H2S, 使总硫回收率提高到99.4%或更高, 其反应方程式为:
SO2+2H2→1/n Sn+2H2O
SO2+3H2→H2S+2H2O
SO2+2CO→1/n Sn+2CO2
超级克劳斯工艺由于其催化剂选择性高, 既解决了硫回收率不高的问题, 同时又解决了装置尾气中H2S含量过高, 尾气排放不达标的问题, 并且对酸性气品质要求不高, 工艺相对简单, 操作也比较容易, 因此引起了各大中小化工厂的注意。
目前, 国内应用比较的几家厂子均是采用国外的专利设备, 国内一些科技公司也在致力于开发一些基于传统克劳斯工艺的新方法, 但依然没有国外超级克劳斯工艺等成熟。
2 各种工艺比较
不同硫回收尾气处理工艺的技术经济特性比较见表1。根据表1中几种硫回收尾气工艺方案技术经济的比较可以看出, 在选择硫回收工艺类型时, 不仅要考虑装置规模、硫磺回收率, 同时还应结合装置的周围环境、气象及综合污染效应, 首先是满足环保要求, 其次再考虑装置的投资及操作费用等因素。
3 发展前景
随着国内外技术的不断发展, 硫回收尾气处理技术已经取得了质的飞跃。如前面介绍的SUPERClaus工艺, 总硫磺回收率均达到或超过了99.5%, 而且针对不同的酸性气成分以及国内化工厂自身的基础条件, 可有多种工艺可供选择。
另外, 针对酸性气中H2S组分比较低的工况, 也可以采用直接氧化法, 将H2S在反应器中直接催化氧化成单质硫。但是, 无论哪种方法, 流程最后都要设置焚烧炉将最终的尾气焚烧, 将尾气中无法转化的H2S燃烧成SO2放出。
这终将会造成一部分硫的浪费, 因此, 目前由托普索公司研发的湿法制硫酸 (WSA) 也渐渐流行起来。该法硫回收率高, 可达99%, 产品单一, 唯一的产品为达到商品级标准的浓硫酸;该法不产生废料, 对环境没有二次污染, 适用范围广, 可处理各种含硫气体。
但是, 产品硫酸的运输相对于硫磺来说比较繁琐, 而且投资也比制硫磺工艺相对较高。
4 结论
我国硫回收工艺主要依靠国外技术, 但是国外专利费用十分高昂, 大大增加了硫回收的投资。
为此, 我们有必要在了解和积极引进国外先进技术的同时, 积极开发有我们自主知识产权的工艺流程, 开发出高效的催化剂, 从而提高我国硫回收工艺的整体设计水平。
参考文献
[1]张义玲, 达建文.我国硫磺回收现状及发展前景.硫酸工业, 2005 (4) :18-20.
[2]陈赓良.克劳斯法硫磺回收工艺技术进展.石油炼制与化工, 2007, 38 (9) :32-37.
[3]王开岳, 李世鹏.交叉组合的硫回收及尾气处理新工艺.石油与天然气化工, 1998, 27 (3) :170-175.
[4]常宏岗, 王荫砃.胺法脱硫、硫磺回收工艺现状及发展.石油与天然气化工, 2002, 31 (增刊) :33-36.
汽车尾气污染调查报告 篇8
您的性别：()[单选题]
A.女B.男
第2题：
您的年龄：()[单选题]
A.16-20B.21-30C.31-40D.40以上
第3题：
您的职业：（）
A.学生B.白领C.工人D.教师E.公务员F.医生
第4题：
您觉得自己居住的地方空气质量如何？()[单选题]
A.很好B.一般C.不好D.不清楚
第5题：
您或您家里是否有车？()[单选题]
A.有B.无
第6题：
在买车时，您会选择哪种车？()[单选题]
A.大排量汽车B.小排量汽车C.自己喜欢的D.随便
第7题：
购买车辆时是否将汽车尾气排放值大小作为考察指标之一？()[单选题]
A.是B.否C.没注意
第8题：
如果您有车，你会为您的车安装尾气净化器么？()[单选题]
A.会不B.会C.可以考虑
第9题：
一般您出门会选择什么交通工具？()[单选题]
A.步行B.自行车或电瓶车C.挤公交车D.私家车
第10题：
你对公交周和无车日的态度是什么？()[单选题]
A.支持B.不支持C.无所谓其他H.您觉得现在汽车尾气污染严重么？()[单选题]
A.严重B.一般C.不严重D.不清楚
第12题：
您认为汽车尾气对我们的生活造成什么影响？()[单选题]
A.危害身体健康B.没有新鲜空气C.造成温室效应D.其他
第13题：
您认为汽车尾气对环境有何影响？()[多选题]
A.酸雨B.温室效应C.光化学污染D.植物发育不良
第14题：
您认为汽车尾气对植物影响如何？()[单选题]
A.非常严重B.一般C.不严重D.不清楚
第15题：
您认为政府对汽车尾气污染重视吗？()[单选题]
A.重视B.一般C.不重视D.不清楚
第16题：
您认为造成汽车尾气污染的原因是什么？()[多选题]
A.汽车数量过多B.汽车燃料不好C.尾气未经处理D.其他
第17题：
您知道汽车排放的尾气中哪些气体对人体有害？()[多选题]
A.一氧化碳B.二氧化碳C.二氧化硫D.不清楚
第18题：
您认为为了减少污染，政府应该着重哪方面？()[单选题]
A.制定相关法律法规
B.大力宣传，提高环保意识
C.对汽车的出厂进行严格的检查，使尾气排放符合相关指标
第19题：
您有没有参加过一些环保宣传活动？()[单选题]
A.曾经有过B.从来没有C.如果遇到会参加
对于一些关于拒绝开车，保护环境的宣传，您是否会支持？()[单选题]
A.支持B.不支持C.无所谓
第21题：
公关处理危机方案 篇9
一、危机公关的一般处理方案
（一）组织内部对策
1、迅速成立处理危机事件的专门机构。假如企业已成立危机管理小组，可在该小组的基础上增加部分人员。这个专门小组的领导应由企业负责人担任。行政部公关事务人员必须参加这一机构，汇同各有关职能部门的人员组成一个有权威性、有效率的工作班子。
2、了解情况，进行诊断。成立专门机构，应迅速而准确地把握事态的发展，判明情况。确定危机事件的类型、特点，确认有关的公众对象。
3、制定处理危机事件的基本原则、方针、具体的程序与对策。
4、急需援助的部门，共同参加急救。
5、将制定的处理危机事件的基本原则、方针、程序和对策，通告全体职工，以统一口径，统一思想认识，协同行动。
6、向传媒人士、社区意见领袖等公希危机事件的真相，表示企业对该事件的态度和通报将要采取的措施。
7、危机事件若造成伤亡，一方面应立即进行救护工作或进行善后处理，另一方面应立即通知受害者家属，并尽可能提供一切备件，满足其受害者家属的探视或要求。
8、如果是由不,格产品引起的危机事件，应不惜代价立即收回不合格产品，或立即组织检修队伍，对不合格产品逐个检验。通知有关部门立即停止出售这类产品。
9、调查引发危机事件的原因，并对处理工作进行评估。
10、奖励处理危机事件的有功人员；处罚事件的责任者，并通告有关各方。
（二）受害者对策
1、认真了解受害者情况后，诚恳地向他们厦其家属道歉，并实事求是地承担相应的责任。
2、耐心而冷静地听取受害渚的意见，包括他们要求赔偿损失的意见。
3、了解、确认和制定有关赔偿损失的文件规定与处理原则。
4、避免与受害者厦受害者家属发生争辩与纠纷。即使受害者有一定责任，也不要在现场追究。
5、企业应避免出现为自己辩护的言辞。
6、向受害者及受害者家属补偿方法与标准，并尽快实施。
7、应由专人负责与受害者及受害者家属谨慎地接触。
8、给受害者安慰与同情，并尽可能提供其所需的服务，尽最大努力做好善后处理工作。
9、在处理危机事件的过程中，如果没有特殊情况，不可随便更换负责处理工作的人员。
（三）新闻媒介对策
1、向新闻界公布危机事件，公布时如何措辞，采用什么形式，有关信息怎样有计划地披露等，应事先达成共识。
2、成立记者接待机构，专人负责发布消息，集中处理与事件有关的新闻采访，向记者提供权威的资料。
3、为了避免报道失实，向记者提供的资料应尽可能采用书面形式。介绍危机事件的资料简明扼要，避免使用技术术语或难懂的词汇。
4、主动向新闻界提供真实、准确的消息，公开表明企业的立场和态度，以减少新闻界的猜测，帮助新闻界做出正确的报道。
5、必须谨慎传播。在事情未完全明了之前，不要对事故的原因、损失以度其他方面的任何可能性进行推测性的报道，不轻易地表示赞成或反对的态度。
6、对新闻界表示出合作、主动和自信的态度，不可采取隐瞒、搪塞、时抗的态度。对确实不便发表的消息，亦不要简单地“无可奉告”，而应说明理由，求得记者的同情和理解。
7、不要一边向记者发表敏感言论，一边又强调不要记录。这种习惯很不好。
8、注意以公众的立场和观点来进行报道，不断向公众提供他们所关心的消息。
9、除新闻报道外，可在刊登有关事件消息的报刊上发歉意广告，向公说明事实真相，并向公众袁示道敷度承担责任。
10、当记者发表了不符合事实真相的报道时，应尽快向该报刊提出更正要求并指明失实的地方，同时，向该刊提供全部与事实有关的资料，派重要发言人接受采访，表明立场，要求套平处理。特别应注意避免产生敌意。
（四）上级领导部门对策
1、危机事件发生后，应以最快的速度向企业的直属上级部门实事求是地报告，争取他们的援助、支持与关注。
2、在危机事件的处理过程中，应定期汇报事态发展的状况，求得上级领导部门的指导。
3、危机事件处理完毕后，应向上级领导部门详细地报告处理的经过、解决方法、事件发生的原因等情况，并提出今后的预防计划和措施。
（五）客户对策
1、危机事件发生后，应尽快如实地向有关客户传达事故发生的消息，并表明企业对该事件的坦诚态度。
2、以书面的形式通报正在或将要采取的各种对策和措施。
3、如有必要，还可派人直接与重点大客户面对面的进行沟通、解释。
4、在事故处理的过程中，定期向各界公众传达处理经过。
5、事故处理完毕，应用书面形式表示歉意，并向理解和援助的单位表示诚挚的谢意。
（六）消费者对策
1、迅速查明和判断消费者的类型、特征、数量、分布等。
2、通过不同的传播渠道向消费者颁发说明事故概况的书面材料。
3、听取受到不同程度影响的消费者时事故处理的意见和愿望。
4、通过不同的渠道公布事故的经过、处理方法和今后的预防措施。
（七）消费者团体时策
1、所有的对策、措施，都应以尊重消费者权益为前提。
2、热情地接待消费者团体的代表，回答他们的询问、质询。
3、不隐瞒事故的真相。
4、及时与消费者团体中的领导以及意见领袖进行沟通、磋商。
5、通过新闻媒介向外界公布与消费者团体迭成的一致意见或处理办法。
（八）社区居民对策
1、社区是企业生存和发展的基地，如果危机事件给社区居民带来了损失，企业应组织人员专门向他们致歉。
2、根据危机事件的性质，也可派人到社区居民家庭中分别遣歉。
3、向全国性的报纸和有影响的地方报刊发谢罪广告。其内容包括：作为谢罪广告对象的有关公众；公众了解的事项；明确而鲜明地表示企业敢于承担社会责任、知措必改的态度。
4、曲要时应向社区居民赔偿经济损失或提供其他补偿。
除上述关系对象外，还应根据具体情况，分别对与事件有关的交通、会安、市政、友邻单位等公众采取适当的传播对策，通报情况，回答咨询，巡回解释，调动各方面的力量，协助企业尽快渡过危机，使企业形象的损害控制在最低限度。
二、危机公关应急方案
事由：美国出现医疗事故，××企业被迫收回“安纳尔奇”药品。前言：代理商鲁本企业昨日通知×企业，称美国有7人的死亡与企业产品“安蚋尔奇”有关。鲁本企业已经在调查期间收回该药。××企业决定立即收回英国市场中的“安纳尔奇”，等待美国调查结果。
（一）事件背景分析 1．情况
“安纳尔奇”销路很好，目前在英国使用者超过100万人。到目前，美国有7人死亡和该药有关。据了解这只是传闻，经调查后将会澄清。
2．问题
“安纳尔奇”多年来因品质优良、效力可靠，已经建立盘好声誉。××企业在此次危机中一定要维持可信赖性，要给人以采取负责行动和关心消费者利益的印象。
问题是必须采取行动尽量减少××企业及鲁本企业的信誉受损程度，绝对不使危机成为丑闻。
（二）目的
该药极可能会再进入市场，因此，一切有关报道必须真实，要维护企业品质优良、效力可靠的形象，必须使公众知道××企业是完全可靠的。
（三）公众对象
包括制药工人、用药人、企业股东、推销人员、DHSS（医药卫生部）、医师。
（四）信息
多年来××企业努力产销各种药品，减少疾病痛苦贡献不小。×企业是个能承担责任的企业，关心人民福利，盈利还在其次。因此，已经收回市场上的“安纳尔奇”。
同时对制药工人的未来要提出保障（“安纳尔奇”可能暂时停产，要向工人说明事实）。
（五）传播渠道
1．对医院、医师、药剂师采用邮件(DM)通知或地区销售经理电话通知，他们召开推销人员紧急会议传递信息，会议中可分发特撰文件。
2．对制药工人也可举行此种会议以说明情况，分发合适的文件。对消费大众（用药者）用报纸、广播传递。
3．时股东厦股票持有人除通过消费大众渠道外，还要以信件方式沟通。4.DHSS可直接用电话通告。
在此期间，企业方面对上列公众提出的问题（和要求）要乐于回答。指定一位熟悉全部问题的发言人，随时答问。电话接线员要知道情况，能应付询问，特别是传播媒介的询问。
（六）工作计划
1、所有信件要尽快寄出，不能超过未来24小时。
2、召开推销人员度制药工人会议时所需文件一定要在会中分发。
3、推销人员要在明晨开会，应尽快通知他们，不能赶来开会者用快件寄去有关资料并在电话中详细说明情况。
4、针对制药工人举行的会议可在明晨一早召开，防止谣言形成和流传开去。
5、迄今为止，企业任何人均不得对传播媒介直接谈话，但是应该有一个完整的、充分的声明，要在明日正午前播发，并在明天的晚报上发表，而后天可见于全国发行的报上。
企业在实施此方案时要始终表示出积极合作的态度，要采取完全公开事实的政策。
6、评估。晚报发行后就可以知道公众的初步反应。现在最好等待全国性报纸刊出全部声明后再做估计。
7、修改。要以本方案工作所得结果的评估为根据，来考虑如何对企业持续进行的公共关系活动加以修改。
（七）结论
董事会应将本建议作为十分孵急事件加以考虑。要保持负责任、爱护顾客的企业形象，就益须立即采取行动。在现阶段很难预言“安纳尔奇”将来是否能再进入市场。不论日后如何决定，都须审慎实施本公共方案。
三、灾难性危机处理方案
若媒体有不利于企业自身的报道会严重影响企业在公众中树立的形象，使得企业产品品牌、销量受到严重损坏。那么企业如何来应付这类危机，转危为安呢？可以采取如下措施。
（一）成立事件处理小组，消除恐慌。比如，到事件发生地举行听证会来证明事故和本企业产品质量无关，洗清不白之冤，安定人心。
（二）查清事实真相。危机处理小组应立即着手查明发生事件的原因，让真相大白于天下，这样危机会自行消除。
尾气处理方案 篇10
尾气处理装置在开工初期, 由于受加氢反应器入口温度低、反应器床层超温等因素的影响, 长时间内无法正常运行。鉴于此, 笔者对装置运行过程中存在的问题进行了分析, 并提出了相应的解决措施, 使装置实现了长周期平稳运转。
1 尾气处理装置工艺流程
尾气处理装置由中国石化洛阳设计院设计, 采用常规还原-吸收工艺, 总硫回收率的设计值为 99.8%, 要求处理后烟气中 SO2 的排放量应小于 606mg/m3, 即达到国家环保局制定的《大气污染物综合排放标准》 (GB 16297—1996) 要求 (烟气中 SO2 的排放量小于 960mg/m3) 。装置的工艺流程见图 1。来自 5000t/a 和 1.5万t/a 2 套硫黄回收装置的混和 Claus 尾气, 经尾气加热器加热至 290℃ 以上, 与来自系统外的 H2 混合后进入加氢反应器, 加氢后的尾气直接进入急冷塔进行冷却。冷却后的塔底冷凝液送至下游酸性水汽提装置进行进一步处理, 塔顶急冷尾气则经吸收塔贫液进行吸收, 吸收后的富溶剂进入 60t/h 溶剂再生装置进行再生, 再生后贫溶剂循环使用。吸收塔塔顶的吸收尾气进入尾气焚烧炉进行焚烧, 焚烧后的烟气经烟囱排入大气。
1—烟囱;2—尾气加热器;3—焚烧炉;4—急冷塔;5—吸收塔;6—焚烧炉鼓风机;7—加氢反应器
2 运行问题分析及对策
2.1 急冷塔堵塞及设备腐蚀
问题分析 尾气处理装置运行过程中, 在加氢反应器的出口存在着大量未被完全还原的 S8 和 S2 气体, 这部分含硫气体至急冷塔后, 在低温碱性环境下, 其中的 H2S 与 SO2 发生反应形成单质硫[1]。硫的累积导致急冷塔的填料层和管线堵塞, 致使尾气处理流程不畅而无法正常运行。造成这一现象的主要原因是尾气加热器出口至加氢反应器入口的管线过长, 热损失严重, 在此尾气温度下降约 100℃, 从而导致加氢反应器的入口温度无法满足催化剂的活化条件, 使反应不能正常进行;而在加氢催化剂的作用下, 尾气在低温时发生 Claus 反应生成单质硫, 进而加速了急冷塔的积硫。与此同时加氢反应效果变差, 使大量的 SO2 穿透催化剂床层进入急冷塔, 并在急冷水中生成亚硫酸, 使急冷水呈酸性 (pH 值为 4～5) , 造成急冷塔、急冷水循环泵及出、入口管线等设备严重腐蚀, 无法长周期运行。
对策 将尾气加热器出口至加氢反应器入口的管线保温厚度增加 110mm, 使温度损失下降约 50℃, 以确保加氢反应器入口温度 (290～320℃) 达到加氢催化剂反应活性所必需的温度, 使加氢反应能够正常进行, 从而可解决急冷塔堵塞的问题, 同时还可确保在不注氨的情况下使急冷水的 pH 值升至约 8, 使酸腐蚀设备的问题得到解决。
2.2 加氢反应器床层超温
问题分析 加氢反应器的进料温度及进料中 SO2、H2 和硫蒸气的含量直接影响着反应器的床层温度, 而床层温度的极限则由催化剂允许的最大床层温升决定。装置所用加氢催化剂允许床层温升应小于 100℃, 为保证催化剂的使用寿命, 要求床层温度控制在 300～400℃。由于受原料酸性气质量波动的影响, 硫黄尾气中的 SO2 体积分数为 0.48%～2.00%、H2 体积分数为 40%～55%, 其温度在 240～270℃ 波动, 造成加氢反应器的床层温度严重超标, 高达 380～450℃。
对策 通过调整尾气处理装置的处理量来降低因酸性气质量波动而造成的影响, 严格控制 Claus 反应的气风比, 使尾气中 H2S/ SO2 体积比为 2～4;控制加氢后尾气中 H2 的体积分数为 2%～5%, 减少尾气中硫蒸气的携带量;控制反应器的床层温升为 30～50℃, 床层温度为 300～360℃, 以达到良好的加氢效果, H2 用量也由原来的 150m3/h 降低至 60m3/h。
2.3 加氢催化剂拆卸时易氧化
问题分析 钴钼催化剂在正常加氢过程中呈硫化状态。在拆卸时, 若催化剂温度高于 50℃, 遇到空气后其表面的硫化亚铁会发生自燃, 同时使催化剂还原为氧化态, 释放出大量的热, 造成催化剂床层“飞温”。
对策 对加氢催化剂不进行钝化和再生处理, 直接进行拆卸。拆卸时, 在反应器出入口加盲板将其隔离, 通氮气进行保护, 利用氮气循环使加氢反应器的床层温度降至 45～50℃。加氢催化剂卸出后在氮气保护下装入内套塑料袋的铁桶中, 并用干冰保护后密封保存。装填过程中也要通氮气进行保护, 并在反应器顶部对部分催化剂过筛后直接装入反应器中。通过实施上述措施, 既可节省加氢催化剂的拆卸时间, 又可避免催化剂在钝化过程中发生“飞温”。
3 运行效果
由于存在上述诸多问题, 尾气处理装置长期无法正常运转, 通过采取相应优化操作后, 使装置达到长周期平稳运行, 加氢催化剂在经过 2 次拆装后仍能达到预期的转化率。装置平稳运行前后主要工艺参数的对比见表 1。
尾气处理装置不能正常运转期间, 其焚烧炉烟囱排放的烟气中 SO2 含量严重超标, 平均高达 8 757mg/m3。尾气处理装置运行正常后, 焚烧炉烟囱排放烟气中 SO2 含量大幅下降, 为 308～359mg/m3, 平均约为 330mg/m3, 达到了设计要求, 并远低于 GB 16297—1996 标准限值。
参考文献
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质量缺陷处理方案 篇11
一、概况
金威源工业厂区（A栋、B1、B2栋、C栋厂房、宿舍楼）工程位于深圳市坪山新区大工业区青松西路与青兰二路的交界处,由深圳市金威源科技股份有限公司投资兴建，设计单位为深圳市建筑设计研究总院有限公司，深圳市特发工程建设监理有限公司对工程进行监理，深圳市坪荣建筑工程有限公司负责土建工程的施工。
该工程为框剪结构，层数：7～9层；总建筑面积76929.48 M²。为提高建筑工程质量，公司针对本工程可能会出现的质量缺陷，特制定此专项处理方案。
二、报验制度
施工中，对发现的一般质量缺陷汇报于监理及建设单位，经监理及建设单位现场实体考察，确认处理方案后方可进行缺陷处理工作，处理完毕后报请监理、建设单位到现场对处理结果进行验收。三、一般质量缺陷的处理方法
1、钢筋缺陷处理：
(1)电渣压力焊钢筋缺陷处理：
经外观检查，接头处钢筋轴线偏移大于1/10钢筋直径，超过2mm者，接头处弯折大于4°时和外观检查不合格的接头，应将其切除重焊。(2)钢筋绑扎接头不规范处理： a）检查已安装的钢筋构件，各种规格钢筋搭接长度必须符合规范及设计要求，如有不符之处，要及时加固处理，或拆除后更换合格钢筋；如无法更换时改加电弧焊接方法。
b）检查Ⅰ级钢筋的绑扎接头末端是否有弯钩，如没有弯钩，必须用电弧焊补焊。
c）受力钢筋的绑扎接头应相互错开，绑扎接头的搭接长度的1.3倍区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积为：受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%，如有超过以上规定必须设法错开。(3)柱钢筋错位处理：
在楼、地面上弹柱模板位置线，发现钢筋凸出模板时须及时纠正；如偏位大于钢筋直径时，则要将上部竖钢筋加直角弯钩到混凝土面，再将偏位钢筋纠正后焊牢。
钢筋错位的处理，必须会同设计、质量监督部门研究加筋方案。
2、混凝土缺陷处理：
拆模后检查发现构件的缺陷的修整，应符合下列规定：
面积较小且数量不多的蜂窝或露石的混凝土表面，可用1：2～1：2.5的水泥砂浆抹平，在抹砂浆前必须用钢丝刷或加压水冲洗基层面。
较大面积的蜂窝、露石和露筋，应按其全部深度凿去薄弱的混凝土层和松动的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压力水洗刷表面，经质量检验人员检查认可后，再用比原混凝土强度提高一级的细骨料混凝土填塞，并仔细振捣。抹平、收水后二次压实，防止收缩裂缝。湿养护7d。
对影响混凝土结构性能的缺陷，必须会同设计等有关单位研究处理方法。
3、轴线偏位
(1)、现象
拆模后，发现混凝土柱、墙实际位置与建筑物轴线偏移。(2)、原因分析
轴线放线错误
墙、柱模板根部和顶部无限位措施，发生偏位后不及时纠正，造成累积误差。支模时，不拉水平、竖向通线，且无竖向总垂直度控制措施。模板刚度差，水平拉杆不设或间距过大。混凝土浇捣时，不均匀对称下料，或一次浇捣高度过高挤偏模板。螺栓、顶撑、木楔使用不当或松动造成偏位。(3)、预防措施
模板轴线放线后，要有专人进行技术复核，无误后才能支模。墙、柱模板根部和顶部必须设限位措施，如采用焊接钢件限位，以保证底部 和顶部位置准确。
支模时要拉水平、竖向通线，并设竖向总垂直度控制线，以保证模板水平、竖向位置
根据混凝土结构特点，对模板进行专门设计，以保证模板及其支架具有足够 强度、刚度和稳定性。混凝土浇捣前，对模板轴线、支架、顶撑、螺栓进行认真检查、复核、发现 问题及时进行处理。
混凝土浇捣时，要均匀、对称下料，浇灌高度要控制在施工规范允许范围内。构件变形
(1)、现象
拆模后发现混凝土柱、梁、墙出现凸肚、缩颈或翘曲现象。
(2)、原因分析
支撑及围檩间距过大，模板截面小，刚度差。组合小钢模，连接件未按规定设置，造成模板整体性差。墙模板无对销螺栓或螺栓间距过大，螺栓规格过小。竖向承重支撑地基不牢，造成支撑部分下沉。
门窗洞口内模间对撑不牢固，易在混凝土振捣时模板被挤偏。梁，柱模板卡县问距过大，或未夹紧模握以致混凝土振捣时产生侧向压力导 致局部爆模。浇捣墙、柱混凝土速度过快，一次浇灌高度过高，振捣过份。
(3)、预防措施
模板及支架系统设计时，应考虑其本身自重，施工荷载及混凝土浇捣时侧向
压力和振捣时产生的荷载，以保证模板及支架有足够承载能力和刚度。
梁底支撵间距应能保证在混凝土重量和施工荷载作用下不产生变形，支撑底
部若为泥士地基，应先认真夯实，设排水措施，并铺放通长垫木或型钢，以确保 支撑不沉陷。
组合小钢模拼装时，连接件应按规定放置，围擦及对销螺栓间、规格应按设 计要求设置。梁、柱模板若采用卡具时，其间距要按规定设置，并要卡紧模板，其宽度比 截面尺寸略小。
浇捣混凝土时，要均匀对称下料，控制浇灌高度，特别是门窗洞口模板两侧，既要保证混凝土振捣密实，又要防止过分振捣引起模板变形。
梁、墙模板上部必须有临时撑头，以保证混凝土浇捣时，梁、墙上口宽度。当梁、板跨度大于或等于 4m 时，模板中间应起拱，当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨度的 1‰～3‰。
标高偏差
(1)、现象
测量楼层标高时，发现混凝土结构层标高与施工图设计标高有偏差。
(2)、原因分析
每层楼无标高控制点，竖向模板根部未做平。模板顶部无标高标记，或不按标记施工。楼梯踏步模板未考虑装修厚度差。
(3)、预防措施
每层楼设标高控制点，竖向模板根部须做找平。模板顶部设标高标记，严格按标记施工。楼梯踏步模板安装时应考虑装修层厚度。
接缝不严
(1)、现象
由于模板间接缝不严有空隙，造成混凝土浇捣时漏浆，表面出现蜂窝，严重 的出现孔洞、露筋。
(2)、原因分析
木模板安装周期过长，因木模干缩造成裂缝。
木模板含水过大，制作粗糙，拼缝不严。
浇捣混凝土时，木模板不提前浇水湿润，使其胀开。钢模板变形不及时修整。
钢模板接缝措施不当。
梁、柱交接部位，接头尺寸不准、错位。
(3)、预防措施
严格控制木模板含水率、制作时拼缝要严密。
木模板安装周期不宜过长，浇捣混凝土时，木模板要提前浇水湿润，使其胀 开密缝。钢模板变形特别是边框，要及时休整平直。钢模板间嵌缝措施要控制，不能要油毡、塑料布、水泥袋等去嵌缝堵漏。梁、柱交接部位支撑要牢靠，拼缝严密，发生错位要校正好。
缺棱掉角
(1)、现象
结构构件边角处或洞口直角边处，混凝土局部脱落，造成截面不规则，棱角 缺损。
(2)、原因分析
木模板在浇筑混凝土前未充分浇水湿润或湿润不够；混凝土浇筑后养护不 好，棱角处混凝土的水分被模板大量吸收，造成混凝土脱水，强度降低，或模板 吸水膨胀将边角拉裂，拆模时棱角被粘掉。冬期低温下施工，过早拆除侧面非承重模板，或混凝土边角受冻，造成拆模 时掉角。拆模时，边角受外力或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉。模板未涂科隔离剂，或涂刷不均。
(3)、预防措施
木模板在浇筑混凝土前应充分湿润，混凝土浇筑后应认真浇水养护。
拆除侧面非承重模板时，混凝土应具有 1.2MPa 以上强度。
拆模时注意保护棱角、避免用力过猛、过急书吊运模板时「防止撞击棱兔： 运料时，通道处的棍凝土阳角，用角钢、草袋等保护好，以免碰损。
(4)、治理方法
较小缺棱掉角，可将该处松散颗粒凿除，用钢丝刷刷干净，清水冲洗并充分 湿润后，用 1:2 或 1:2.5 的水泥砂浆抹补齐整。－ 对较大的缺校掉角，可将不实的馄凝土和突出的颗粒凿除，用水冲刷干净湿
透，然后支模，用比原混凝士高一强度等级的细石混凝土填灌捣实，并认真养护。混凝土裂缝
(1)、现象
混凝土底板浇筑完混凝土后出现裂缝。混凝土楼板上表面在初凝时出现裂缝。混凝土梁、板在拆模后发现下部出现裂缝。混凝土墙体沿预留洞口部位出现裂缝。(2)、原因分析
混凝土构件出现裂缝的种类繁多，裂缝出现的部位、原因、裂缝长度、裂缝 宽度、裂缝深度各不相同，裂缝的性质也不一样。发现裂缝应首先请项目技术部 门汇同甲方、监理对裂缝的情况进行初步分析，对可确定其性质为不涉及结构安 全的可商议确定其处理方案，对于有可能涉及结构安全要请设计或裂缝方面的专 家进行分析，以确定处理方案。常见裂缝产生的原因分析：
A、底板等大体积混凝土，混凝土浇筑完成不久后出现裂缝。B、夏天气温高，水分蒸发快，特别是中午浇筑完混凝土后，经太阳暴晒，混凝土楼板面出现裂缝。
C、跨度大的梁，阳台、雨棚等悬挑结构，由于模板拆除过早，或由于抢进 度施工荷载加载到结构上过早，造成混凝土构件出现裂缝。D、由于钢筋错放、漏放造成的构件出现裂缝，如洞口附加筋、板角放射钢 筋等。(3)、预防措施
底板等大体积混凝土施工前要编制专项的施工方案，从设计配筋，混凝土配 合比，掺外加剂，控制施工入模温度，加强养护等方面预防控制大体积混凝土裂 缝产生。
夏天浇筑混凝土时应注意在混凝土初凝时二次压光，同时加强养护，条件允 许的情况下适当调整浇筑时间，避免高温天气。
执行签署拆模令制度，对强度没达到拆模要求的构件严禁提前拆模，控制施 工荷载的加载。
严格执行三检制度，质量部门应加强对重要构件，重要部位的检查，发现问 题坚决要求整改完成才允许浇筑混凝土。严格按照设计要求放置钢筋，杜绝少放、漏放、错放等施工错误。(4)、治理方法
发现裂缝后，首先要对裂缝进行分析，确定裂缝的性质后再进行处理。对于某些细微的裂缝不会影响到使用，可以不用进行处理，有些细微的裂缝 可以随时间推移自行愈合。
对于混凝土初凝时出现的裂缝可以通过二次压光的方法使裂缝愈合，之后加 强养护。
表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载 能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。
于影响结构安全的裂缝，在请设计或专家考察后，另行商议确定处理方案，方法有，注浆、灌环氧树脂等，或进行结构加固，采用粘钢，碳纤维加固等。需 出专项的结构加固方案，请专业的队伍进行施工。混凝土强度不足(1)、现象
试块的试验报告不合格，混凝土强度等级没达到设计强度要求。
结构验收时，回弹发现混凝土构件的强度等级没达到设计要求。(2)、原因分析
混凝土没搅拌均匀，没有严格按配合比下料等。
试块制作问题，如取样后，制作试块时没有重新拌和，制作试块时没有振捣 密实等。施工时混凝土发生离析。
局部混凝土振捣时间过长，造成粗、细骨料分离，砂浆浮面，抽样回弹时发 现局部混凝土强度不足。(3)、预防措施
要求商品混凝土搅拌站加强对配合比的控制，严格按配合比下料。试块的制作要按规范要求取样、制作，注意制作前重新拌和及振捣密实。浇筑混凝土时，高差超过两米要采用串筒进行浇筑。混凝土振捣要遵循快插慢拔的原则，同一点的混凝土振捣时间不能过长，不 能少振、漏振。(4)、治理方法
出现试块的试验报告不合格的情况，可通过对结构进行回弹，对结果进行统 计评定或非统计评定，评定结果合格的，可以不用对结构进行处理。
回弹中发现构件的强度不足的，通知设计单位对结构进行复算，看是否需采 取加固措施。
3、楼地面质量缺陷处理：（1）地面空鼓处理：
a)用小锤敲击检查脱落的范围，用粉笔划清界限，用切割机沿线割开，并掌握切割深度：当面层脱壳时，切割到基层面；如基层也脱壳时，切到结构基层面。凿除空鼓层，从凿开的空鼓处检查分析空鼓原因，刮除基层面的积灰层、水泥中的游离质薄膜或基层面的酥松层，扫刷、冲洗、晾干。在面层施工前，先涂刷一遍水泥浆，随用搅拌均匀的同原面层相同的砂浆或混凝土，一次铺足，用刮尺来回刮平。如为混凝土面层，需用平板振动器振平振实。新、旧面层结合处要有专人负责细致拍实抹平，在收水后抹光，初凝时压抹第二次，终凝前以全面压光无抹子痕为标准。隔24h喷洒水养护7d，或在终凝压光后喷涂养护液养护。b)大面积起鼓和脱壳，应全面凿除，按上款的施工方法重做面层，但必须控制好原材料质量达到规定。(2)地面起砂或麻面处理：
a)表面局部脱皮、露砂、酥松的处理方法是，用钢丝板刷刷处地面酥松层，扫刷干净灰砂，用水冲洗，保持清洁湿润，当起砂层厚度小于2mm时，用聚合物水泥浆（107胶：水：水泥＝1：4：8）满涂一遍，然后用溶液调制的水泥砂浆（水泥：细砂＝1：1）满铺刮平，终凝前用钢抹子抹光。随喷一遍混凝土养护液养护。成品保护28d后方可使用。
b)因使用不当，表面酥松或粘有灰疙瘩，但经检查强度和质量比较好时，可用磨石子机配160～200金刚石磨平磨光。(3)管道穿楼板处漏水处理：
凿开渗水管道周围的地面面层，挖除管道穿楼板孔中的酥松层，刷除孔周的浮灰，积砂和其他粘附物，用水冲洗干净。认真垫好楼板底的模板.。用107胶：水＝1：4的溶液调制水泥浆，满涂孔洞口壁。用干硬性细石混凝土（水泥：砂：石子＝1：2：2）加溶液搅拌，灌入并捣实，第一次灌板厚的1/2，次日用BW止水条嵌入，随即用1：3水泥砂填缝(比板面低10mm)隔天浇水养护。上面浇水，下面检查以不漏水为合格。
4、外墙抹灰缺陷处理：（1）外墙抹灰渗水处理：
a)外墙面渗水，须查明原因。应针对其原因分别采取下述不同方法处理。因抹灰层墙面裂缝但不脱壳的处理方法：将缝隙扫刷干净，用压力水冲洗晾干，采取刮浆和灌浆相结合的方法，用水泥细砂浆（1：1）刮入缝隙。有的裂缝深度大于20mm，砂浆刮不到底时，刮浆由下口向上刮高500mm，下口要留一小孔。随用大号针筒去掉针头吸进纯水泥浆注入缝中，当下口孔中有水泥浆流出时，随即堵孔。然按该方法继续向上施工。
b)有裂缝又脱壳的抹灰层，须产出后重粉。将墙体面扫刷干净、冲洗湿润，再将砌体所有的缝隙、孔洞用水泥砂浆（1：1）填嵌密实。头度会指在墙面刷一遍聚合物水泥浆（107胶：水：水泥＝1：4：8）。抹灰砂浆要求计量准确、搅拌均匀、和易性好。头度灰厚度控制在7mm，抹好后用木抹子搓平，在新旧抹灰层接合处要抹压密实。隔天，按原分隔弹线贴条，分隔条必须和原有分隔缝连通，要求绝对平。面层抹灰以分格条为准，要求新面层和原面层一样平。待原面层稍收干，用软毛刷蘸水、沿周边的接槎处涂刷一遍，再细致抹压，确保平整密实。c)沿分隔缝渗水时，要将分格缝内的灰疙瘩铲除，扫刷冲洗干净，晾干，用原色相同的防水柔性密封胶封嵌密实。(2)抹灰层裂缝、空鼓处理：
a)砖砌体抹灰面空鼓、脱壳时，先用小锤敲打，查明起鼓和脱壳范围，划好铲除范围线，尽可能划成直线形，采用小型切割机，沿线切割开，将空鼓脱壳部位全部铲除；用钢丝板刷刷除灰浆粘结层，用水冲洗洁净，晾干。先刷一遍聚合物水泥浆，在1h内抹好头度会，砂浆稠度控制在10mm左右，要求刮薄刮紧，厚度控制在7mm，如超过厚度要分两层抹平，抹好后用木抹子搓平，隔天，按原分隔弹线贴条，分隔条必须和原有分隔缝连通，外平面要和原有抹灰层一样平，因面层抹灰是依分格条面为准的平整度。要求抹纹一致。抹灰层稍收干，用软毛刷蘸水、沿周边的接槎处涂刷一遍，再细致抹平压实，确保无收缩裂缝。铲除缝内多余砂浆，用设计规定的色浆或防水密封胶填嵌平整密实。
b)混凝土基体面的抹灰层脱壳的处理方法和砖砌体不同。铲除脱壳的抹 灰层后，采用10%的火碱水溶液或洗洁精水溶液，将混凝土表面的油污及隔离剂洗刷干净，再用清水反复冲洗洁净，再用钢丝板刷将表面松散浆皮刷除，用“人工毛划”处理，是用聚合物砂浆（107胶：水：水泥：砂＝1：4：4：10）撒布到基层面上，要求撒布均匀。组成增强基体和抹灰层的毛面粘结层。如需大面积“毛化”，可用0.6m3/min空压机及喷斗喷撒经搅拌均匀的聚合物水泥砂浆，湿养护硬化后同砖墙基层处理方法同。(3)水泥砂浆抹面析白处理：
对析白的处理是充分湿润，将混合粉剂（硫酸钠：亚硫酸钠＝1：1）拌合 均匀，用湿布蘸混合粉擦拭干净，再用清水清洗，干燥后刷一遍掺10%的水玻璃溶液。
5、内墙抹灰缺陷处理：
（1）内墙抹灰层空鼓裂缝处理：
a)已完工的抹灰层有空鼓、脱落，需查清范围和面积，沿周边割开或凿 开，铲除空鼓部位，用钢丝板刷刷干净基体面的灰尘，用水冲洗和湿润。用原抹灰砂浆的配合比计量搅拌砂浆，分层抹灰，靠周边要细致压实压密，抹灰层的平整度、颜色都要与周边想一致。用排笔蘸水沿周边涂刷、抹平。
b)有裂缝但不脱壳时，先将缝中灰尘扫刷干净，喷水湿润，用聚合物水 泥浆（107胶：水：水泥或白水泥＝1：4：12）涂刮嵌密裂缝。
6、砌体质量缺陷处理：
众多工程实践证明，砌块墙体出现裂缝的主要原因有：砌体结构的强度不足，建筑物发生较大的不均匀沉降，不同构件，材料兼变形不协调，和材料有很大的干缩变形，温度较大变化等。
我们要注意的是：一是在设计方面，减少屋面温度影响和变形，增强墙体抗裂能力。设置适宜的伸缩缝。二是在施工方面，确保砂浆的饱满度和提高强度，正确处理梁柱和接缝处，做好预留及二次装修的基础工作。
由于温差引起的裂缝，根据建筑物的实际情况如建筑是否保暖，所处地点的温度变化等，设置合理的伸缩缝；预留施工后浇带，等一段时间再浇筑带中混凝土，这样可以避免裂缝；混凝土要分段施工。但如果砌体的承载力不足，则在较大荷载的作用下，会出现各种裂缝甚至出现压碎，断裂，崩塌等现象，使建筑物处于极不安全的状态。这类裂缝的出现是非常严重的，很可能导致结构的破坏，所以应对裂缝的长度，宽度随时进行观测，并采取相应措施。裂缝较细，数量较少，但裂缝已基本稳定时，可采用灌浆加固。当裂缝较宽但数量较少时，可在与裂缝相接的灰缝中，用强度等级高的砂浆和细钢筋填缝，也可用块体嵌补法即在裂缝两端及中部用钢筋混凝土楔子或扒据加固。当裂缝数量较多时，可用局部钢筋网外抹水泥砂浆的处理办法。
7、屋面防水质量缺陷处理：
屋面防水工程位于房屋建筑的顶部，它不仅受外界气候变化和周围环境的影响，而且还与地基不均匀沉降和主体结构的变位密切相关。屋面防水工程的质量，直接影响到建筑物的使用功能和寿命，关系到人民生活和生产的正常进行，因此历来普遍受到关注。
在进行屋面防水工程设计时，要充分考虑工程特点和使用要求，如工业与民用，城镇与农村，南方与北方，防水与保温结合与否，雨量与风力大小等。施工人员还要现行防水材料品种，性能多了解，根据防水工程施工图，合理选择防水材料。防水工程的质量如何，一般要在建筑物竣工后2，3年才能定论，因为防水层要经受高温，冻结，雨雪，阳光，侵蚀介质等的考验，而此期间是屋面防水管理维护的关键时期。对屋面防水层和节点部位要不定期地检查；屋面的杂物等要及时清除。并在雨季来临前，对屋面进行一次大清扫，彻底清除积灰，杂物以确保雨水口畅通。
8、外墙砖质量缺陷处理：
1.因冬季气温低，砂浆受冻，到来年春天化冻后容易发生脱落。因此在进行室外贴面砖操作时要保持正温，尽量不要在冬期进行施工；
2.基层表面偏差较大，基层处理或施工不当，如每层抹灰跟的太，面砖勾缝不严，有没有洒水养护，各层之间的粘结强度很差，面层就容易产生空鼓脱落。3.砂浆配合比不准，稠度控制不好，沙子含泥量过大，在同一施工面上采用几种不同的配合比砂浆，因而产生不同的收缩，亦会空鼓，应在贴面砂浆中加适量108胶，增强粘结，严格按工艺操作，重视垫层处理和自检工作，要逐块检查发现空鼓的应随即返工重做。
4.墙面不平：主要是结构施工期间，几何尺寸控制不好造成外墙面垂直、平整偏差大，而装修前对基层的处理又不够认真，应加强对基层打底工作的检查，合格后方可进行下道工序。
5.分格缝不匀、不直：主要是施工前没有认真按照图纸尺寸核对结构施工的实际情况，加上分段分块弹线，排砖不细。贴灰饼控制点少，以及要砖规格尺寸偏差大，施工中选砖不细，操作不当等造成。