机动车尾气检测

机动车尾气检测（通用11篇）

机动车尾气检测 篇1

随着我国经济的快速发展, 人们生活水平的不断提高, 我国的机动车数量增长较快。机动车数量的日益增加, 导致其产生的尾气污染越来越严重, 成为城市大气污染的主要污染源。在短时间内, 我国机动车尾气的排放量还会增多, 环境污染日益加剧。下文将对城市机动车尾气的污染、检测及其治理进行详细的论述。

1 机动车尾气的污染

汽车排出的污染物主要有一氧化碳 (CO) 、碳氮化物 (NOx) 、碳氢化合物 (HC) 和铅 (Pb) 等。

汽油在燃烧不充分的情况下会产生一氧化碳 (CO) , 尾气中的一氧化碳会和人体内的血红蛋白相结合, 导致人体缺氧, 损害中枢神经系统, 导致感觉、理解、反应、记忆力等机能受损, 甚至危害人类生命。

碳氮化物 (NOx) 的种类很多, 其中的一氧化氮 (NO) 和二氧化氮 (NO2) 是造成大气污染的主要产物。二氧化氮在阳光照射下与氧发生光化学反应, 产生一种有毒的烟雾, 刺激人的眼、鼻, 造成头痛。人类长期生活在氮氧化合物含量高的环境中会造成生命危险。二氧化氮还是形成硝酸型酸雨和光化学烟雾, 其中酸雨具有很大的腐蚀性和破坏性, 导致巨大的财产损失。

氮氧化物 (HC) 对人的呼吸系统危害严重, HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后, 会发生光化学反应, 形成光化学烟雾, 导致严重的二次污染和生态环境破坏。

此外, 机动车用油大部分都含有有机铅, 铅和其化合物都是有毒的物质。四乙基铅有着很强的挥发性, 容易溶于油脂和有机溶剂中, 毒性很强, 通过皮肤会渗入到人体内, 严重损害中枢神经系统, 此外, 机动车尾气中还有大量的致癌物质。

由上可知, 机动车尾气不仅造成严重的大气污染, 而且危害人类身体健康, 因此, 必须强化机动车尾气的检测和治理。

2 机动车尾气的检测方法

对机动车尾气的检测, 要采用有效可行的检测方法, 准确把握机动车尾气的排放情况, 治理尾气不达标的车辆。目前, 我国机动车尾气的检测方法主要有:怠速法、双怠速法和简易工况法等等。

随着人们环保意识的不断增强, 国家加大对机动车尾气污染的处理力度。双怠速检测方法增加了一个高怠速检测点和过量空气系数λ的监测, 该检测方法通过对λ的解读, 可以判断催化转化器是否在正常状态。怠速和双怠速检测方法不能如实反映机动车的运行情况, 但因其费用低、操作简单、快捷有着广泛的应用前景。

简易工况法又分为稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法, 其中稳态工况法是应用最多的一种方法。稳态工况法的的特点是技术含量高、流程复杂, 加强检测人员和检测站的管理, 所以, 为得到客观公正的检测结果, 检测各个环节的工作都要做好。第一, 检测流程要规范合理, 检测步骤为登录、外检、上线检测、审核签章、核发标志, 降低人为因素的影响;第二, 做好外观检验工作, 在检验过程中需要保证各项数据的真实性, 把握车辆的技术性能, 采用恰当的检测方法, 不能检测有安全问题的车辆, 保证监测的安全性;第三, 强化检测人员的培训力度, 使其能够准确把握检测的方法与标准、设备的使用与维护、数据的判定与分析、车辆的性能与操作等;第四, 加强检测工作的质量管理, 严格按照质量体系的要求进行质量检测工作。

3 有效治理机动车尾气的措施

机动车尾气不仅造成环境污染, 还危害人类身体健康, 因此, 需要采取有效措施, 加大机动车尾气的治理力度, 从而改善环境污染。

3.1 提高公众的环保意识

降低机动车尾气的排放需要提高公众的环保意识, 加强相关政策的宣传力度, 大力提倡使用公共交通车, 购买清洁能源机动车, 坚决抵制含铅、低质汽油。加强公众环保方面的知识讲座, 如介绍机动车尾气的危害、如何实现环保驾驶、驾驶环保优良的私家车等等, 从而帮助市民更加明白机动车尾气对人类身体健康的严重危害, 增强全民的减排意识, 进而将机动车尾气的排放量降至到最低。

3.2 建立健全相应的法律体系

目前, 我国关于机动车尾气排放的法律体系尚不完善, 所以我国要向先进国家学习, 完善机动车尾气排放标准和大气环境质量标准。同时, 还需要建立统一的机动车尾气排放的监督管理结构, 明确各部门职能, 有效落实尾气排放的各项规章制度, 如对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁, 使机动车尾气的污染防治工作更加规范化, 最大程度地降低机动车尾气的排放量, 实现对人体危害的最小化, 改善空气环境, 给城市居民营造干净的空气环境。

3.3 做好生产和管理环节的工作

以《大气污染防治法》和《标准化法》为依据, 对机动车的相关设备进行检测, 坚决不能使用和销售不合格的产品。机动车辆拥有公安部门颁发的牌照, 才能上路行驶。机动车辆只有已经登录在机械部机动车工业司和公安部每年联合公布的《全国机动车, 民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》之中, 才能取得牌照。每一种新车型只有通过新产品鉴定这一关之后, 才能被纳登入产品目录。鉴定是由机械工业部机动车工业司认可的新产品鉴定机构负责进行, 鉴定项目中包括已公布实施的所有排放标准控制的内容。因此, 生产和管理部门要严格依法办事, 这样能够避免不合格产品流入市场, 从根本上降低尾气的排放。

3.4 加强无铅汽油的推广使用

从1997年开始, 我国使用无铅化汽油, 汽油质量得到提高, 这说明我国开始注重并把油品质量放到非常重要的位置, 并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准《车用汽油有害物质控制标准》, 我国开始控制汽油中的各种有害物质。此外, 汽油生产和销售单位必须严格遵守车用燃料监督管理的规定, 不再销售含铅汽油, 坚决淘汰低标汽油, 并且主动接受管理部门的监督检查。如果有些单位部门违反相关的规定, 则将其生产、销售的资格取消, 并根据其违规情况给予相应的处罚。

4 结束语

综上所述, 随着我国经济的快速发展, 人们生活水平的不断提高, 机动车数量越来越多, 尾气排放量日益增多, 导致环境污染更加严重, 尤其经济发达的地区, 环境问题更为突出, 因此, 为改善环境问题, 保护生态环境, 必须加强机动车尾气的治理工作, 如提高公众的环保意识、建立健全相应的法律体系、加强无铅汽油的使用等等, 从而改善环境问题, 为人类营造良好的生活环境, 实现人与自然的和谐相处。

参考文献

[1]黄孝慈, 张琰, 宋敬滨.汽车简易工况法排放检测的探讨[J].上海工程技术大学学报.2011 (01) .

[2]刘杰.机动车尾气检测方法的优劣比较分析[J].科技与企业.2013 (11) .

[3]林晓青, 王赟.机动车尾气检测与治理措施研究[J].科技创新与应用.2015 (18) .

[4]李杰峰.对城市机动车尾气污染与治理的探讨[J].环境.2010 (S2) .

机动车尾气检测 篇2

在治理汽车尾气中除了为了能治理汽车尾气还有的就是在尾气治理合格以后的一个数据检测，来保证尾气治理的真实性还有没有作假的情况。下面就由绿盾尾气治理公司介绍一下这些方面的一些流程还有问题。

辅助计算机

登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码、出厂日期、燃油类型、基准质量、驱动 方式、标定功率、标定转速、进气方式（自然 进气、涡轮增压）等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。作为车辆注册专用站点，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。

检测的方法、种类及周期

检测方法有三种：

1、核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。

2、中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。

3、柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。

检测的种类及周期有四种：

1、初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。

2、定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。

3、转籍检测：外地车辆转入本地区时须进行环保检测。

4、延缓报废检测：延缓报废车辆按国家报废政策规定的检验周期进行环保检测。

机动车尾气污染以及减排措施 篇3

关键词：机动车尾气；城市公交；节能减排；防止措施

随着经济的发展，中国城镇化的进行，机动车数量在急剧增加，并且其尾气成为一些城市的主要污染源之一。机动车尾气污染物多且复杂，对人体危害大，如何防治机动车尾气是每个城市发展要面临解决的问题，防治机动车尾气污染，需要多方面的努力，既需要提高技术，也需要政府群众的广大参与[1]。机动车尾气防治是一项既艰难又迫切需要落实的工作。

1.机动车保有量现状

进入21世纪，我国城镇人口以每年2 000万人的数量迅速增加，同时经济的增长，我国工业的发展，导致机动车辆的增多，污染物排放和城市悬浮物大量增加。经有关部分统计，截止到2013年底，保守估计我国的机动车达到2. 4 亿量，每百户人民有21. 5 辆家用汽车，与2007 年相比，增加了15. 5 辆。据2011年环境监测显示，全国113个重点城市中1/3的城市空气质量达不到国家二级标准，存在严重的区域性空气污染问题[2]。其中机动车尾气排放已成为部分大中城市大气污染的主要来源。在机动车不断上涨的当今社会，燃油品质和排放标准也没有得到一定的约束，使大气污染的程度越来越严重

2.机动车尾气的危害

机动车尾气成分极其复杂，其中含有一氧化碳、氮氧化物以及严重危害对人体健康的一些固体颗粒物等，某些机动车尾气中还含有铅等重金屬，对人体健康危害影响更大[3]。

CO是机动车尾气中比例较高的污染物，它经过呼吸道进如人体，人群若暴露在CO环境下，CO进入人体后在血液中与血红蛋白结合，导致人体CO中毒，使人严重缺氧，重者导致死亡。环境大气污染的主要原因之一就是机动车尾气的排放，尾气污染物中的氮氧化物和碳氢化合物等在阳光照射下，会生成甲醛和臭氧等，进而形成光化学烟雾。光化学烟雾可以极大的危害人体健康，刺激呼吸系统，引发疾病等。同时光化学烟雾降低了大气的能见度，从而也导致交通事故的发生。另外碳氢化合物中还含有多种致癌物质，氮氧化物含量过高也会导致人体中毒。

机动车尾气还会排放出固体颗粒物，其中含有苯并芘等致癌致畸污染物。有些颗粒物还会含有重金属等，例如铅，这些细小颗粒物通过呼吸道进入人体，随着人体代谢发生反应，或是沉积在人体中，对人体健康造成严重损害。尾气中的二氧化硫也是我国重点控制的大气污染物，也会对人群的居住环境造成影响。其中酸雨的形成的重要原因之一就是机动车尾气污染物的过量排放，超过了大气的净化能力。机动车排放的尾气污染物主要分布在近地方，比大气中的污染物对人群影响更大，和人们的生活健康更加的密切相关。机动车尾气污染物会对人体造成严重不可逆的危害，我们要高度重视起来，做好机动车尾气的防治工作。但是目前，机动车尾气对大气的污染程度还在加剧。

3.机动车尾气防治措施

3.1加强尾气排放管理

我国随着地域的不同，机动车尾气排放的标准也不尽相同。我国较大比例的城市采用国Ⅳ甚至更低的标准。加强尾气排放管理，提高排放标准不仅可以促进机动车制作技术的改进，而且有利于淘汰高污染等不达标的机动车辆。从而减少机动车尾气的排放。同时政府也要参与进来，对该报废的车严格执行。政府出台优惠政策，鼓励人们购买小排量的汽车。尽量使“一人一车”的现象减少，在检测汽车尾气时，增加项目，并引进国际上的I/ M 模式，由政府或者专门公司对该城市中的所有车辆进行检测，与维修站独立开来，检测公司不能承担维修业务，并使用检测时得到的罚金，进行设备更新以及人员培训[4]。

3.2 发展城市公共交通系统

机动车尾气排放增加的原因之一就是机动车数量的增加，因此减少机动车的使用量是防治机动车尾气排放的有效方法。其中建设城市公共交通系统就能很好的建设机动车的使用量。目前很多大中小城市都开始注重公共交通系统的建设，不同的城市还建设地铁，轻轨等公共交通系统，为减少城市机动车尾气污做出了努力。

3.3 提高油品质量和发展新能源

油品质量对汽车尾气的污染有重要影响，必须给予油品质量的提高。国家及相关企业要加强对油品的研发力度，在提高油品质量的同时，还要大力发展新能源。新能源汽车也就是清洁能源汽车，包括纯电动、混合动力、氢发动机、燃料电池电动等[5]。节能汽车使用生物质的燃料、天然气、煤机燃料等代用燃料。能够很好的减少尾气的排放。

3.4 开展环保教育

向群众宣传环保理念，普及环境保护知识，提高人群的环保意识，使人们深刻意识到防治机动车尾气污染是自身的义务，不是他人的问题。促使大家积极参与，自愿接受并执行有关的交通污染控制措施。教育人们正确科学的驾驶机动车，尽可能的减少机动车尾气排放。

4.结论

机动车保有量不断增加，空气质量严重下降，防止机动车尾气排放是急需解决的问题，为了改善目前状况，必须采取合理的措施，通过研究得出加强尾气排放管理；发展城市公共交通；提高油品质量和发展新能源；开展环保教育能有效的防止尾气排放。

参考文献：

[1]郭笑盈，张建浩，刘德良.浅谈城市机动车尾气污染与控制措施[J].物流工程与管理.2013，12（07）：134-135

[2]崔玉静. 机动车污染与防治对策[ J ]. 北京城市学院学报， 2007， 6： 82 - 86.

[3]郜明， 王丹丹. 我国城市机动车污染控制对策初探. [J]. 科技资讯， 2007（ 25）

[4]杜安奎，李慧，张志磊. 机动车尾气污染及减排措施探讨[J].能源管理2014，1：161

[5]高原， 牟瑞芳，王娟. 城市机动车尾气污染及防治措施[J].中国高新技术企业.2010：57-59

作者简介：刘慧丽（1973.05-），女，汉族，单位：烟台市机动车排气监控中心。

机动车尾气检测与治理措施研究 篇4

关键词：机动车,治理,措施

引言

我们知道机动车尾气中含有种类繁多的化合物, 其中含量最多、对人体健康危害最大的化合物一共有六种, 其中铅属于有毒重金属, 如果人们吸入的机动车尾气铅含量过高, 就容易引起心血管疾病, 进而影响到人体的器官如肝和肾等。虽然现在碳氧化合物对人体的直接危害还不明确, 但是碳氧化合物在紫外线的照射下会产生刺激性的烟雾, 会损害人类的眼睛和呼吸道的粘膜, 造成眼睛红肿和咽炎。由此可见, 这些化合物从各个方面危害着人们的身体健康, 采取必要有效的措施对机动车尾气进行检测势在必行。

1 机动汽车尾气检测的措施

1.1 双怠速法检测

首先, 可以采取双怠速法对尾气进行检测, 在机动车处于空档的情况下使用, 在对机动车尾气进行检测之前将转速传感器和油温仪安装在发动机上, 这是起到测量发动机转速的作用, 然后按照该发动机规定的怠速转速提升到高怠速 (即规定的额定转速的50%±10%) 维持10s, 接着降到怠速, 在这两种空转的转速重3次后, 由仪器读取其平均值, 平均值仅为一氧化碳和碳氢化合物的平均值[1]。还可以采取稳态工况法, 虽然这种稳态工况法属于有负荷检测, 但是其优点是利用这种方法可以准确真实的将机动车的污染状况反映出来, 测试的结果比较接近于实际的排放。而且由于稳态工况法是在机动车运行的情况下进行测试的, 因而相比较双怠速法效果要更好一些, 对于氮氢化合物的排放情况能够更准确的反应出来, 而且采用稳态工况法检测机动车尾气的设备成本比较适中, 测量比较稳定而且技术城市操作简单, 还能够科学客观的反映机动车尾气排放状况和各自的等级, 比较容易推广普及。

1.2 瞬态工况法检测

瞬态工况法也是一种不错的尾气检测方法, 在对氮氧化合物的检测上有着独特的优势, 而且瞬态工况法可以准确的模拟车辆的运行状态, 技术含量高, 相关性好并且错误率低, 但是瞬态工况法的弊端在于设备成本比较高, 维修起来比较复杂, 因而普及性较低;另外, 主要针对柴油车辆尾气排放检测的方法叫做加载减速法, 按照规定的加载减速检测程序, 对于柴油机输出功率能够比较准确的反映出来, 而且方法严谨, 防作弊性强, 测量的工况贴近车辆实际行驶的工况, 测量的排烟值能比较好;此外, 检测机动车的尾气排放还有一种技术叫自由加速法, 这种技术同样是专门针对柴油车的环保监测方法。使用自由加速法检测汽车尾气, 优势在于设备简单、容易操作和反应准确等, 目前是我国对柴油机的主要检测方法。但是与其优势相对应的劣势在于自由加速法不能反映功率的大小, 而车主可以通过限油的方式进行作弊, 因而不能进行卓有成效的控制。对在用车进行检测的方法是简易瞬态工况法, 采用的是“气流分析仪”对机动车的排气量进行检测, 计算出每公里污染物的排放质量, 虽然能够真实检测出车辆的排放状况, 但是设备成本高, 技术不成熟, 难以大范围的进行示范推广。

2 国家、社会及个人应采取的措施

2.1 国家应该进行制度干预

针对汽车尾气的特点及危害, 我们可以制定一系列的措施来减少尾气对人体健康和生活环境的影响。从国家角度来说, 首先, 可以制定并完善相应的法律制度, 如建立高污染的车型目录, 机动车到达报废年限后必须严格执行国家规定的报废标准, 不能继续使用下去, 而且主要应当以尾气作为报废标准, 若尾气不达标便应当执行报废, 而不以行驶年限作为报废的期限, 此外还应当注意对尾气排放标准不达标的新车不予以进行登记。其次, 国家应当加快发展节能和新能源汽车的示范推广和产业发展活动, 在政策和财政方面予以支持, 在机动车数量庞大的城市推广运行, 使节能和新能源汽车或是尾气排放标准更严格的汽车进入人们的消费市场, 建立一个由政府引导、市场指导共同操作运行的节能和新能源汽车共同推广的机制, 通过政策和市场的共同干预, 加快节能和新能源汽车在人们日常生活中的普及, 与此同时, 国家可以加快对公共交通基础设施的维修和更新, 将尾气排放量严重超标的老旧的公交车、出租车、邮政车和环卫车等专用车辆更新为节能车或是新能源车, 对那些尾气排放符合标准的专用车辆可以暂时予以保留, 建设电动公交车示范线路, 保证充电站的规划建设与公交车场相结合[2]。再次, 国家应当严格控制油品的质量, 完善检查制度, 提高清洁燃油的标准, 制定并发布实行更严格的地方油品标准。同时加强路检、抽检和跟踪处理机制的完善, 进一步强化行政约束措施, 建设起遥控检测系统, 对高污染的车辆实施实时的监控。

2.2 加强社会宣传

对社会来说, 首先便是应当广泛的宣传教育, 提高公民的环保意识, 社会可以利用各种形式进行宣传教育, 如在学校, 对学生进行尾气危害知识的教育, 促使学生和家长共同参与到机动车尾气的治理过程中来[3]。利用电视广播等大众媒体进行宣传教育, 大众传媒活跃在人们的日常生活之中, 在大众传媒上宣传一些减排小技能可以无形中便从小方面对机动车尾气进行了治理;另外, 可以在社区设立专门的宣传小组, 为居民讲解关于机动车尾气如何检测及治理的小知识宣传机动车尾气污染的危害和防控的必要性, 引导民众进行减排治理;最后, 可以将机动车节能减排的小常识印发成小册子发放给司机, 进行普及宣传。

2.3 提高个人素质

对于个人来说, 对机动车尾气的治理措施在日常的生活中可以体现在方方面面, 首先, 在上下班的堵车高峰期阶段, 如果工作的地方离家较近, 可以不开私家车, 骑自行车或是电动车上下班, 这样既能缓解高峰期的堵车现象又减少了汽车尾气的排放量, 减少了尾气的污染;其次, 经济条件许可的情况下, 如果旧的私家车尾气排放量超标的话, 可以将旧的私家车换成节能或新能源汽车, 支持国家的政策, 为节能减排贡献一份自己的力量;此外, 在平日里可以适当减少私家车的使用次数, 如非紧急事务可以搭乘公交车去目的地, 路途较近的话可以采取步行的方式或是几个人一同拼车, 从各个方面减少机动车尾气的排放量;最后, 向自己的亲人朋友宣传汽车尾气的危害及治理的小措施, 推动身边的人一同加入节能减排大军。

3 结束语

总之, 机动车尾气的检测及治理措施是一项综合的系统工程, 不管是国家、社会还是我们个人而言, 都是一项任重道远的工作。但是, 千里之行始于足下, 只要每个人抓住现在, 献身到尾气的检测和治理中去, 总有一天我们能够把湛蓝的天空和清新的空气重新交还给大自然和我们的子孙后代。

参考文献

[1]狄雅茹.西安市机动车排气污染治理措施研究[D].西北大学, 2012.

[2]韩晶.兰州市机动车尾气中污染物量化及污染防治对策研究[D].兰州大学, 2013.

关于机动车尾气污染建议书 篇5

你好！

地球是我们人类赖以生存的家园，他就像我们的母亲一样，为我们提供着生存资源和生存条件。我们是地球的主人，我们要向善待自己的母亲一样去善待她、保护她。谁不想让自己的家园变得更美好、更漂亮呢？然而，随着科学技术的发展，各式各样的机动车融入了我们的生活，有不少人开私家车上班、开货车送货，把自行车、三轮车改成小型机动车送水、送货。这些机动车的的确个人们的生活提供了方便，但是同时也给环境带来了极大的危害，尾气污染日趋严重，使环境付出了严重的代价，全球变暖导致海平面上升，大气层严重破坏，空气污染对人类的生活和健康发展构成了极大的威胁。如：

1、深圳的上空365天有两百多天是被灰霾笼罩。

2、深圳近几年来，很少有雨滴落下。形成这些不良现象的原因是人们对机动车尾气污染不重视，对机动车依赖性强，而且每天都在使用机动车，采取不理视态度，缺少顾大局的精神。为此，特向您提出以下建议：

倡导市民选购油电混合机动车。

1、提倡市民多乘坐公交车和地铁等公共交通工具。

2、实行机动车单双号行驶（特别是公务车）

3、倡导市民选购油电混合机动车。

4、坚持做到机动车尾气达标检测。

5、多做宣传工作，让市民知道机动车尾气的危害。

做为地球的主人，改善地球空气环境是我们每一个人的责任，如果从我们这个城市做起，我相信世界的每一个城市都会做到，这样全球变暖等一系列自然灾害都不会降临到我们的家园！

机动车尾气检测 篇6

关键词：机动车 排气 污染 控制体系 评价

中图分类号：X701 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0112-01

随着经济的发展，环保逐渐受到人们的重视，可见，环保是经济发展的一定产物，是大自然对人们经济活动的限制。随着社会的进步，环境保护逐渐成为了经济发展过程中的一部分，其也应当遵循自然规则的要求。如今，全球经济高度发展，我国的机动车行业也获得飞速发展，致使汽车保有量的持续增长，这直接加剧了我国城市污染。鉴于此，建立健全贯彻从中央到地方的机动车排气控制体系，结合执法的展开，对于由机动车尾气产生的大气污染的控制极为有必要。

1 我国机动车排气污染控制的发展现状

1.1 基于法律、政策角度的机动车尾气排放控制现状

目前，我国关于机动车尾气排放标准的相关法律、政策已基本形成框架。然而，整体而言，机动车尾气排放的管理与控制所处的水平仍然比较低。例如：《大气污染防治法》仅仅把机动车尾气排放污染的抽检定点定在了机动车停放的地方，但对于路中正行驶的机动车则难以进行动态的监控；《道路交通安全法》没有明确的机动车尾气排放污染条文，交通相关部门不能够基于尾气超标的借口扣留驾驶证等，这就使得机动车尾气排放超标车辆的车主脱离相关部门的监管，拒绝修理超标车辆，严重削弱了机动车道路抽检部门的执法力度。

1.2 基于技术角度的机动车尾气排气污染控制现状

同国际中先进的技术相比，我国的机动车排气污染控制技术尚且存在较大差距，我国关于汽车产品试验投资及技术设备不足，缺乏有效实用的经济手段进行机动车尾气排放污染的有效控制。现存的环保监测手段也无法适应机动车污染控制以及治理的需要，作为机动车安检唯一的一个项目机动车环保定期检测也仅仅是设置了普通的安检线上，监测机构为了寻求最大化的利益，或许会简化检测程序，使得排气检测仅仅停留于形式层面，这就难以发挥出机动车尾气排放的检测效果。

目前现用的机电车注册登记管理模式也不利于排放标准的制定、管理，加之缺乏完善的机动车维修、报废等管理措施，车主的环保意识较为淡薄，难以发挥车排放控制效果。国内机动车环保技术发展面临的最大的瓶颈与障碍就是低硫燃油的供应，车辆与油品的不配套不仅难以实施污染物排放标准，也难以提升机动车污染物的控制水平。

2 建立科学合理的机动车排气污染控制对策

2.1 进一步完善法律法规，提高执法水平

建立健全相关法律、法规，在销售、检验等多个环节前设定机动车车辆的环保排放标准，地方政府也能够发挥自身作用，制定比国家法律给我的严格的相关研究规定，例如：强制高排放车辆报废、增加车辆检测频率、积极进行路检抽查等，基于环保部门与交警部门的联合配合，加大路检执法力度，切实落实超标车辆的行政处罚与维修治理。基于地方政府经济、条件的允许，应当严格实施排放标准语检测方法，引进车辆道路行驶实际的排放检测技术进行机动车尾气排放排查，对不达标的车辆进行全面的维修治理。

2.2 通过经济手段，引导机动车排放总体数量减少

财政部门应当对报废的机动车，尤其是以运营为主的车辆基于国家与地方的标准给予一定的经济补助，对公交、邮政等采用清洁燃料的公益车辆给予资金与技术上的支持。車辆尾气排放控制相关技术也在不断进入，目前，影响车辆排放性能的最大影响因素就是硫的含量，因此，政府可以采用补贴的形式，在机动车车主中推广质量上乘的无铅低硫油，基于宏观的角度降低机动车的污染物排放。在机动车持有量较多的上海、北京等地可以依据情况征收适当的排污费或是拥堵费，投入地方机动车污染的控制与治理。关于排污费征收的额度可以参考机动车尾气排放水平以及车龄两个主要指标依据排污量进行分级收取，随着车龄的增加而逐渐增加的排污费，在一定程度上也能够促进旧车车主报废更新。

2.3 通过教育手段，形成全民降低机动车污染排放的意识

加强车辆环保标志管理，延伸环保标志用途，在车辆售前进行环保标志的合法，引导全民环保消费。众所周知，机动车正常行驶下的尾气排放仅仅是怠速状态下的一半，因此，由于交通堵塞引起的车辆怠速状态所产生的污染物排放会远远高于交通畅通状态下的尾气排放，道路的通常能够有效改善道路的空气环境质量，因此，我们应当提高道路的通畅能力。

另外，基于交通领域开展节能减排的行到，积极鼓励市民使用清洁环保的交通工具，在建立良好公共交通体系的基础上，双重执行利于公交车、限制私家车的措施，鼓励市民优先选择公交车出行。便利、环保的公交系统能够有效避免城市道路拥堵，减少尾气排放，能够有效改善城市环境质量。

2.4 通过信息手段，提高监管机动车污染的技术水平

相关部门相互配合，有效合作，构建网络管理平台，车辆基本信息、标志管理情况、排放检测状况等基本信息应道在环保、交通部门等之间实现信息共享，以实现相关部门交流与写作的加强。拓宽融资渠道，在提高执法监管队伍执法能力及装备水平的基础上，实现机动车污染防治系统标准化的建设。

3 结语

文章在系统分析了我国机动车尾气排放污染现状的基础上，贯穿了机动车尾气排放控制存在的问题，然后，文章构建了机动车尾气排放控制系统，有针对性地提出了实现机动车尾气排放有效控制的对策，旨在实现我国机动车尾气排放的有效管理。

参考文献

[1]刘丽华.我国机动车尾气污染现状与防治对策[J].海峡科学，2011（8）.

[3]何根全.试论城市机动车尾气污染控制对策探讨[J].黑龙江科技信息，2007（3）.

[4]杜敏敏，黄卫.以污染源普查结果刍议环境问题与对策建议[J].环境监控与预警，2010（3）.

[5]薛平，刘丽霞.宝鸡市机动车尾气空气污染现状分析及建议对策[J].宝鸡文理学院学报：自然科学版，2010（4）.

机动车尾气检测 篇7

1 机动车尾气排放的现状

我国的城市大气排放污染中, 机动车尾气的排放量占70%, 且机动车污染物排放量日趋上升。有资料表明, 我国各大城市的汽车尾气造成空气污染物的50%, 汽车的排放污染严重影响了人们的身心健康和日常生活。

2015年年末, 佛山常住人口为734.06万人, 拥有近180万辆汽车, 换言之, 约每4个人就有一辆汽车。2002年以来, 每年增速一直保持在10%以上, 本世纪的短短十四年间, 除车辆报废、二手车过户等因素互补抵消影响, 佛山汽车保有量年均增长率达15.03%。

2 机动车尾气检测的方法以及空气质量分析

在汽车保有量日速增长的情况下, 尾气排放检测日益得到群众及政府重视。机动车年审检测包括安全性能检测及尾气排放检测, 为了保证检测数据的准确性, 在尾气检测方法上也进行了完善。

2.1 佛山市汽车尾气检测的方法

2.1.1 双怠速法

采用简易的便携式气体分析仪, 检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。当汽车排气管为多排气管时, 分别取各个排气管的怠速排放测量的平均值。

2.1.2 自由加速法

分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟, 来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常, 以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。但双怠速法和自由加速法突出的弊端是检测时车辆无载荷, 不能反映车辆真实的排放情况, 检测结果的相关性较差。

2.1.3 简易工况法

2010年10月佛山市简易工况法正式实施, 简易工况法是对在用点燃式发动机汽车采用稳态工况法检测, 对在用压燃式发动机汽车采用加载减速工况法。是现阶段国内上最先进的在用车尾气排放检测技术可以准确的检测车辆的排放尾气, 它的特点就是能最大程度模拟机动车在实际驾驶过程中的尾气排放, 使得检测结果更准确。是利用底盘功机模拟机动车的行驶工况状态下检测的机动车排放污染物一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 等, 发现排放量高的汽车, 对这些在使用的汽车进行排放控制。与先前使用的双怠速法相比, 简易工况法能够真实的反映车辆在实际行驶条件下的尾气排放水平。符合车辆排放控制技术不断提高、排放限值不断严格的要求。

2.2 空气质量分析

目前, 佛山市空气质量显著提高, 离不开机动车尾气检测行业的发展。一是政府提升机动车尾气检查通过的门槛标准, 二是新标准的实施促使车主提高车辆日常维护的重视程度。2015年, 据统计佛山市细颗粒物、一氧化碳、臭氧的年均浓度分别为、1.4毫克/立方米、140微克/立方米, 分别比2013年下降26.4%、12.5%、17.2%。空气质量指数 (AQI) 优良天数达到307天, 占比84.8%, 比2013年提高17.4%, 全年首次超过300天, 未出现重度污染或严重污染。

3 机动车尾气未来发展采取的措施

机动车尾气检测只是一种检测的手段, 要从根本上减少机动车尾气对空气的影响更应该多方面配合。

3.1 提高汽油的品质

对于新开发的代用燃油来说, 提高燃油的品质是至关重要的, 具体来说就是实现汽油的无铅化。

3.2 采用绿色生态燃油

根据美国某州对于“植物柴油”的研究, 用“大豆柴油”以一定的比例渗入到普通的柴油中, 可以大大减少机动车尾气排放时的碳氧化物、硫化物。

3.3 汽车内部硬件调试

3.3.1 改善喷嘴的质量

改善内部喷嘴的质量, 减少燃烧条件。可以通过:燃烧温度、燃烧时间, 使燃烧完全, 减少煤油HC、CO。

3.3.2 减少内部喷油的点火提前角

减少点火提前角可以降低发动机工作的温度, 使NO的生成量减少。

3.3.3 调节尾气排放控制系统设计

将化油器引入到进气系统, 将机动车的进气系统引入到储存系统中, 可以大大减少机动车尾气污染物的排放, 也可以减少雾霾的出现。

3.4 加强机动车行政管理

3.4.1 实施车辆分流

城市是人口密集的地区, 汽车的尾气排放都是在同一个时间内, 因此在这一区域的某一个时刻, 汽车尾气的排放量骤然上升, 危害人类的健康。如果采取汽车分流, 不仅可以解决堵车的现象, 也可以使局部区域的大气污染大大减少。

3.4.2 合理规划一线、二线城市

合理设计步行街来控制车辆的驶入, 可以保护这一区域内的污染。使人们可以摆脱“城市效应”。

3.4.3 开辟城市电力交通

在人口稠密的城市, 可以设置地铁, 减少大气污染和乘坐公交车拥挤的问题。城市公交车也应该淘汰燃油公交车, 使用新能源的电力公交车。

3.4.5 严格执行国家实施标准

严格实行国家颁布的政策法规, 对于现行的排放标准和法规未得到果断实施的, 不按规定出售报废车辆的私营单位给予严重警告和罚款处分。

4 结语

我国的机动车尾气排放要想达到理想的效果, 还需要一个缓慢的过程。机动车排放量的控制也不仅仅是空谈理论, 更多的是实践的过程。我相信, 只要通过国家的法律颁发、政策的出台, 以及全社会人民的高度重视和自觉遵守就一定能够达到理想的效果。只要从小事做起, 树立环保的意识, 积极建设城市的未来, 蔚蓝的天空迟早会出现。

参考文献

[1]王小霞.道路机动车尾气污染物排放量的预测与控制措施研究[D].长安大学, 2012.

[2]李慧颖.应对机动车尾气排放污染的城市“低排放区”立法研究[D].山东大学, 2014.

[3]赵圳正.城市机动车尾气污染问题及对策研究[D].苏州大学, 2014.

机动车尾气检测 篇8

1 双怠速法的检测原理

1.1 关于怠速与双怠速

按照GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 》的定义, 怠速就是发动机处于无负荷运转状态, 也就是离合器在接合位置, 变速器在空档或停车档、P档位置, 油门踏板在完全松开位置。高怠速是通过油门踏板, 将发动机转速稳定地控制在额定转速的50%或规定的转速。GB 18285-2005规定高怠速转速:⑴轻型汽车2500±100r/min;⑵重型汽车1800±100r/min。双怠速就是怠速和高怠速。

1.2 测试原理

双怠速法是通过不分光红外分析法 (NDIR) 测试CO、CO2、HC (用正己烷C6H14当量表示) 三种污染物体积浓度, 用电化学电池法测试O2 (自由态氧) 的体积浓度。不测试NOx是考虑到无负荷、怠速转速低、缸内温度不高等因素, 可以忽略不计燃烧产物中的NOx[2]。

不分光红外分析法利用了非对称双原子或多原子气体, 在中红外波段具有特征吸收光谱的原理, 如CO的特征吸收光谱波长是4.65μm, CO2的特征吸收光谱波长是4.3μm。按照朗伯-比尔定律, 被吸收的红外光线能量与该气体的浓度之间存在着对应的关系, 利用该定律做成的传感器能够检测到待测气体中特定成分的红外光强度 (使用窄带滤光片, 该滤光片只允许特定波长的红外光通过) 。

2 双怠速法的检测方法

2.1 测试仪器

使用双怠速法检测机动车尾气排放的仪器, 必须满足GB 18285-2005附录A的技术条件, 可以测量机动车排气污染物中的CO、CO2、HC和O2四种成分的体积浓度, 同时还要能够测量发动机转速和机油温度。尾气分析仪测量怠速和高怠速的程序要符合规定。仪器的指示分辨力、示值误差、预热时间、响应时间、重复性、时间稳定性等参数都要符合GB18285-2005附录A的要求。仪器还要能够计算过量空气系数 (实际空气量与理论空气量的质量比) λ值。

2.2 测试车辆和燃料

双怠速法测试的车辆是点燃式发动机的新车和在用汽车。点燃式发动机的车辆有轻型汽车、重型汽车、两轮或三轮摩托车等。检测摩托车尾气排放的标准是GB 14621-2011《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法) 》, 本文主要讨论GB 18285-2005规定车型的检验。

车用燃料是汽油、液化石油气 (LPG) 、压缩天然气 (NG) 。按照车辆对燃料的使用有汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车3种形式:⑴使用汽油作燃料;⑵既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料, 但两种燃料不能同时燃用;⑶主要燃用一种气体燃料, 汽油仅用于起动或紧急情况。

2.3 测试步骤

2.3.1 发动机预备

检测前应确定待测车辆在制造厂规定的正常状态:⑴发动机进气系统有空气滤清器, 排气系统有排气消声器, 且排气系统没有任何泄漏。⑵电喷车有三元催化转化器。⑶发动机上应安装转速计、点火正时仪以及冷却液、润滑油测温计等仪器。然后预热发动机, 并使冷却液、润滑油温度不低于80℃, 或达到该车说明书规定的热车状态。

2.3.2 仪器设置、检漏、预热和校准

按车辆使用燃料, 设置仪器H/C:⑴汽油:1.7261;⑵LGP:2.525;⑶NG:4.0。设置O/C:⑴汽油:0.0176;⑵LGP:0;⑶NG:0。设置丙烷/正己烷 (C3H8/C6H14) 当量系数:一般在0.490~0.540, 可按仪器说明书设置。

检查仪器管路、接口有无泄漏, 一般执行“检查泄漏”操作。没有泄漏, 用新鲜空气置换管路中的残存HC。然后仪器预热10min以上, 按说明书要求进行校准, 如零点调整、气体标定等操作。

2.3.3 测试

(1) 高怠速测试。发动机由怠速状态加速到额定转速的70%, 运行30s后减速到高怠速状态。然后将取样探头插入排气管中至少400mm深处, 并固定好。稳定15s后, 测试30s内的排放污染物浓度平均值 (仪器自动读取) , 或者排放污染物浓度最高值与最低值的平均值 (人工读数) 。有闭环控制电喷系统和三元催化转化器的车辆, 要同时读取过量空气系数λ值。

(2) 怠速测试。发动机由高怠速状态降至怠速状态, 稳定15s后, 测试30s内的排放污染物浓度平均值 (仪器自动读取) , 或者排放污染物浓度最高值与最低值的平均值 (人工读数) 。

(3) 特例处理:⑴多排气管时, 取各排气管测试的平均值。⑵排气管长度小于400mm时, 使用排气加长管。⑶使用单一气体燃料的车辆, 按气体燃料排放进行检测;使用两用燃料车辆, 分别对两种燃料排放进行检测。

2.4 测试结果分析和判定

排气管排放污染物的测试结果以体积分数表示, 其中CO、CO2和O2以百分比%作单位, HC则以10-6即ppm作单位。HC一般以正已烷C6H14校准气体进行标定, 结果也是以相当于C6H14的数量来表示浓度体积分数, 但也有用丙烷C3H8作校准气的, 在这种情况下得到的HC浓度需要乘上丙烷/正已烷 (C3H8/C6H14) 当量系数, 将其转化为正已烷C6H14校准气测试的浓度。

GB 18285-2005中的表1是新车排气污染物的排放限值, 表2是在用车辆排气污染物的排放限值。对于新车排气污染物测试结果有一项超过表1规定的数值, 或者在用车排气污染物测试结果有一项超过表2规定的数值, 则结果判为不合格。

采用闭环控制的电喷系统和三元转化器的车辆, 当发动机转速是高怠速状态时, 过量空气系数λ数值超出1±0.03或车辆制造厂规定的范围, 则结果判为不合格。

3 机动车排放检测的主要方法及双怠速法的优缺点

目前, 机动车排放检测的主要方法是:⑴无负荷检测法就是车辆无负荷的检测法, 其包括汽油车的怠速法、双怠速法以及柴油车的自由加速烟度法。⑵工况法是在车辆底盘上安装测功机, 测功机模拟车辆在道路上的行驶阻力而施加一定的负荷, 以此测试车辆的排放。工况法包括汽油车的稳态工况、瞬态工况和简易瞬态工况三种方法, 还包括柴油车加载加速工况法。⑶道路监测法是通过安装在路旁的测试仪器, 遥测路过车辆的排放, 并摄像监视车辆牌照。

怠速法和双怠速法的的优点是测试仪器简单, 操作维护容易, 测试成本低, 适用范围广。双怠速法比怠速法多测高怠速, 其控制效果好于怠速法, 同时可以防止化油器车辆检测时人为调节怠速混合器浓度的现象, 对发现高排放车辆有优势。作为无负荷法, 与工况法相比, 检测结果与实际行驶排放有较大差据。

4 结语

双怠速法以其试验设备简单, 测试方法容易掌握, 检测费用低廉等优点获得广泛应用, 然而在测试过程中也必须严格按照标准规范操作, 才能获得可靠的结果。双怠速法不足之处是检测结果与道路实际行驶排放结果有差距, 可能未来工况法会得到更多的应用。

摘要：随着机动车保有量的迅速增加, 机动车尾气排放污染问题也引起广泛的关注。控制机动车尾气排放污染, 除控制新车排放外, 大量的工作是监管在用车的排放, 双怠速法是一种很适合在用车排放检测的方法。本文分析和讨论了双怠速法检测的原理、方法和优缺点。

关键词：双怠速法,机动车尾气,排气检测

参考文献

[1]王璐等.在用车排放检测方法综述[J].农机使用与维修, 2009 (3) .[1]王璐等.在用车排放检测方法综述[J].农机使用与维修, 2009 (3) .

机动车尾气污染防治对策探讨 篇9

1 我国机动车尾气污染现状

随着机动车保有量的快速增加, 我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点, 直接影响群众健康。《2012年中国机动车污染防治年报》显示:2011年全国机动车保有量达到20754.6万辆, 与1980年相比, 增加了30倍, ?全国机动车排放污染物4607.9万吨, 其中氮氧化物 (NOx) 637.5万吨, 颗粒物 (PM) 62.1万吨, 碳氢化合物 (HC) 441.2万吨, 一氧化碳 (CO) 3467.1万吨。

有研究表明, PM 2.5是形成雾霾污染最主要的原因, 机动车尾气是PM 2.5颗粒的重要来源之一, 2013年1月份, 我国大部分地区多次出现大范围的雾霾天气和机动车尾气污染是息息相关。

2 我国机动车尾气污染高的原因

和发达国家相比, 我国汽车保有量仍处于较低水平, 但汽车尾气排放造成大气环境污染问题却比较突出, 其主要原因如下:

2.1 汽车制造技术整体滞后, 污染物排放量偏大

我国的汽车制造业在尾气排放控制技术方面, 较发达国家有明显差距, 国产汽车耗油高、排放高。我国现阶段刚刚实施机动车第四阶段排放标准, 而相当的排放标准在发达国家早在2005年已全面实施, 1994年我国当时新生产轿车的HC, CO和NOx的排放量分别是1992年美国新车排放量的14.5倍、11.8倍和3.3倍。因此, 汽车制造技术整体滞后是造成我国机动车高污染状况的根本原因。

2.2 燃油品质量不高, 造成高油耗、高排放

尽管我国现阶段已全面实施了机动车第IV阶段排放标准, 各汽车生产厂家也都已掌握和制造了符合国IV甚至更高排放标准的发动机。然而, 而我国除北京开始执行地方性的京五标准汽油, 上海、珠三角、江苏等部分地区执行国四标准汽油外, 其余地区仍在执行国三标准, 造成高控制排放技术车辆效能难以发挥。同时, 我国油品标准与欧美日相比还是相当落后, 汽油落后1-2个阶段不等, 柴油落后1-4个阶段不等, 国三标准规定汽油含硫标准是欧洲、日本标准的15倍, 美国标准的5倍, 柴油含硫标准则是欧日标准的三十余倍, 燃油品质的滞后也给机动车尾气防治带来了严重的影响, 增加了用车的成本, 给环境和人体带来了一定的危害。

2.3 道路制约和交通不畅造成高排放

近年来, 由于我国经济社会的快速发展, 居民的收入不断增长, 汽车这个过去的奢侈品也逐步走进普通百姓的家中, 机动车保有量持续高速增长。交通道路增长跟不上机动车保有量持续高速增长的速度, 造成大多数城市交通道路趋近饱和, 交通拥堵已经几乎成为国内所有大中型城市的共同问题。

道路状况、车流量等交通因素直接影响机动车的污染物排放量, 车速越慢, 污染物排放量越大。研究显示, 车辆速度从每小时40公里降到每小时15公里时, 尾气排放平均增加250%。

3 机动车尾气污染防治对策

3.1 提高汽车工业整体制造技术, 实施更为严格排放标准

我国汽车制造起步较晚, 阶段性排放标准滞后于发达国家是我国机动车高污染状况的根本原因, 其根本的出路还在于科学技术水平的提高。一是要鼓励汽车制造厂引进和开发先进技术, 提高我国汽车工业整体水平, 不断设计和制造低成本的超低排放车, 促进我国汽车阶段性排放标准与国际同步实施;二是研制更加有效的尾气净化催化剂, 针对不同燃料体系需要研制相应催化剂, 全面降低机动车污染物排放水平;三是开发以燃料电池和太阳能等为动力的机动车辆, 实现尾气零排放。

3.2 加快黄标车和高污染排放车辆的淘汰

《2012年中国机动车污染防治年报》显示, 仅占汽车保有量16.4%的“黄标车”却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。因此, 淘汰黄标车和高污染排放车辆是机动车污染防治和减排的重要途径, 2012年陕西省淘汰老旧机动车3.5万辆, 机动车氮氧化物排放量同比2011年削减1%, 成为全国14个机动车氮氧化物排放量下降的省份之一, 有效扭转了全省机动车氮氧化物排放总量只增不减的局面。

加快黄标车和高污染排放车辆的淘汰应以下几个方面入手:一是实施积极的经济鼓励政策, 提高车主淘汰“黄标车”和高污染排放车辆的积极性;二是继续扩大“黄标车”限行区域和无标车禁行政策, 提高车主淘汰黄标车和高污染排放车辆的自觉性;三是制定党政事业单位、国有企业带头淘汰“黄标车”和高污染排放车辆的政策, 带动全社会淘汰“黄标车”和高污染排放车辆;四是严格落实《机动车强制报废标准规定》, 强制报废不符合规定的机动车。

3.3 实施适合国情的检查/维护 (I/M) 制度

检查/维护 (I/M) 制度是指政府部门通过行政手段, 强制登记的机动车进行经常性的排放检测, 并对其中达不到排放标准的车辆进行维修, 通过这种手段促使使用者不断进行车辆的维修保养, 从而达到减少排放的目的。我国环保总局、科技部、国家机械局联合发布的《机动车排放污染防治技术指南》中指出, 实施车辆的检查/维护制度是最为经济、合理、科学、有效的控制在用机动车排放的措施。实施I/M制度应抓好以下几点:一是要积极协调各管理部门关系, 明确职责分工, 制定一套严格的检测制度, 对所有的在用车实施定期检测、强制维护、视情修理, 实行二级维护竣工检测。二是要改进检验方法, 采用能模拟机动车实际道路行驶时加速、减速、等速、怠速等负载运行状态的简易工况法, 实现机动车尾气的动态检测, 使检测因子更为全面、检测数据更加真实, 能客观反映受检机动车尾气排放特征, 从而可以保证定期检验合格的机动车在日常使用过程中尾气排放始终处于合理的水平;三是要加强检验机构和治理行业管理, 确保检验机构的公平、公正性和治理行业的规范性。

3.4 提高油品质量, 发展替代燃料

油品质量直接影响机动车污染排放, 提高油品质量可以速效改变污染排放。欧美以及世界大部分地区, 制定和实施汽车排放标准时, 一直将车和油当成一个系统, 同步实施油品和汽车排放标准, 确保汽车排放的升级。而我国油品升级一直落后于汽车, 在过去实施国一、国二、国三标准时, 汽油标准也分别比汽车标准滞后了两年、一年半和一年零八个月, 我国现阶段的重型柴油车国四标准因必须的低硫柴油在全国范围内得不到供应, 环保部不得不二次推迟了这一标准实施的时间表, 高品质油供应不足一直在拖机动车减排“后腿, 因此, 各地应积极落实国务院《大气污染防治行动计划》的要求, 提升燃油品质, 供应符合机动车阶段性标准要求的燃油品。同时要积极开发高效低污染的替代燃料, 如天然气、液化气、酒精、甲醛、氢气、甲醇汽油混合燃料等, 从油品改善上减轻机动车对环境的污染。

3.5 积极实施交通管理与控制措施

道路交通状况对机动车污染排放影响明显, 对于城市而言, 科学的交通管理和控制对于减少机动车的排放极为重要。一是要根据城市大气环境质量和交通情况, 适时控制机动车的总量的增长速度, 使之与城市的发展速度相适应。二是大力发展城市公共交通, 倡导绿色出行, 减少私人汽车的使用量。三是结合城市改造, 科学规划城市道路体系, 修建环城公路, 减少城市道路压力。四是健全城市干道网, 拓宽瓶颈路段, 打通堵头, 提高城市道路通行能力。五是加强交通教育, 提高司机及行人按交通规则出行的意识, 减少人为因素的城市道路拥堵。

4 结语

机动车是人类文明的重要产物, 极大地便利了人们的生活, 但同时机动车的使用也对环境造成污染。防治机动车污染是一项系统工程, 必须建立“车、油、路”为一体的综合防治体系。

摘要：汽车制造工业起步较晚, 阶段性排放标准滞后, 燃油品质量不高, 道路交通不畅造成国内机动车尾气排放量较高, 机动车尾气排放已成为我国大气环境污染的重要来源, 是造成雾霾污染的重要原因。防治机动车尾气污染防治应从制造技术进步、淘汰高排放车辆、建立检验维护制度、提高燃油品品质和改善交通状况五个方面入手, 建立“车、油、路”为一体的综合防治体系。

关键词：机动车,尾气,污染,防治,对策

参考文献

[1]邵祖峰.浅谈城市机动车尾气污染治理.城市交通, 2001 (4) .

[2]高原, 等.城市机动车尾气污染及防治措施.中国高新技术企业, 2008 (13) .

机动车尾气排放污染控制探讨 篇10

1.1 电动力汽车和天然气汽车的比较

有教材介绍内燃机汽车等的燃料均为一次性能源开发使用, 而电能驱动的汽车行驶时基本不排放有毒气体。

1.2 电动力汽车

研制电动汽车的厂家, 目前均致力于研制采用电力再生控制系统的电动汽车。说白了就是在制动或减速滑行的时候最大限度的回收能源。目前, 中国各地纷纷开建电动车充电站。但是由于锂离子电池化学的特性, 几十分钟内的快充往往只能充到电能的50%左右。如果试图实现在高速上行驶, 意味着每隔一段距离便须进站充电。“还没有充几次电, 电池就坏了。”在快充15分钟的条件下, 电池受损非常严重。可以说, 电池技术的不够成熟, 将使电动汽车发展受相当程度的制约。另一个不容忽视的问题是, 对环境污染“贡献度”的计算不能只限于使用中产生的污染度, 的纯电动汽车虽然可以在行驶阶段实现零排放, 但其消耗的电力, 以及储备电力所用的电池, 在生产和报废处理过程中所产生的碳排放可能不比传统汽车低。有关资料显示, 当前我国的新能源汽车发展战略是, 以节能环保和车用能源动力系统的电动化重大转型为途径, 提升我国汽车工业自主创新能力和未来核心竞争力, 以实现汽车工业跨越式发展为最终战略目标;以先进动力电池为研发及产业化重点, 以燃料电池发动机为研发重点, 力争取得重大突破还有很长的路要走。

1.3 天然气汽车

天然气汽车是目前世界上公认的节能、经济、安全、低污染的新型代用燃料汽车。发展天然气汽车, 不仅对改善环境质量, 调整能源结构, 实施可持续发展战略具有重要意义, 而且具有较好的经济效益。以公交车、出租车、环卫车的改装为重点特别是压缩天然气 (CNG) 汽车。天然气是易爆气体, 但天然气的爆炸是有条件的, 在采取了一系列安全措施后, 可以安全的将天然气用于汽车上, 就象"电"一样, 在了解了它的特点以后是可以被人们安全利用的, 今天我们不论是在生产上还是在生活上, 不是都在安全的应用着大量的电气设备。天然气发动机的燃料系统所用元器件不多, 主要是一些开关和减压阀、混合器等, 这些部件的关键是密封问题。选材、加工、安装、检验等都是在严格的质量保证的条件下进行的, 不应有安全问题。在天然气汽车加气装置中, 有自动定压、定温控制和断流截止阀。汽车上的油气转换开关能使发动机在停车后自动关闭油、气供应。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气, 储存在车载高压气瓶中。压缩天然气 (CNG) 是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体, 主要成分是甲烷, 由于组分简单, 易于完全燃烧, 加上燃料含碳少, 抗爆性好, 不稀释润滑油, 能够延长发动机使用寿命。

1.4 液化天然气 (LNG) 汽车

液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气, 储存于车载绝热气瓶中。液化天然气 (LNG) 燃点高、安全性能强, 适于长途运输和储存。液化石油气 (LPG) 是一种在常温常压下为气态的烃类混合物, 比空气重, 有较高的辛烷值, 具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点, 能够延长发动机使用寿命, 而且一次载气量大、行驶里程长。目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。天然气除被压缩到高压以外, 与民用和工业用天然气没有什么区别。压缩天然气 (CNG) 是指压缩到3000-3600psig (20.7-24.8MPa) 的天然气。天然气通过售气机, 按重量 (以千克为单位) 或当量汽油升 (GLE, 以与汽油所含能量相等为基础) 计量后加到汽车中。天然气的辛烷值在122-130之间。压缩天然气 (CNG) 汽车燃料系统通常包括:天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器 (或者天然气喷射装置) 、各类电控装置等。CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。尽管一般认为由于天然气积碳少, 机油更换的次数可以少一些, 甚至例行的维护也可以少作一些, 但是汽车、和汽车发动机改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。压缩天然气 (CNG) 汽车具有较高的经济效益, 就汽车发动机而言, 天燃气容易扩散, 在发动机中容易和空气均匀混合, 燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳, 抗爆性能好, 不会稀释润滑油, 因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少, 使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度延长。这些都会降低汽车的保养和运行费用, 提高汽车使用的经济性。有较好的社会效益。与石油燃料相比, 气体燃料在制备过程中能量损失较小, 对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑, 对环境保护是更有利的。所以在目前大力发展公共交通时应优先考虑液化天然气汽车。

2、在用汽车尾气排放总量的控制措施

目前在用车尾气排放检测大都采用“双怠速”检测方法, 这种检测方式不易对汽车污染物排放总量控制。为加强机动车排气污染防治工作, 有效控制机动车排气污染总量, 改善空气质量, 宜实行机动车环保标志分类管理。实施在用汽车环保标志分类管理是通过实行在用汽车环保达标管理和差别化管理, 促进老旧车辆淘汰, 控制高排放车辆污染, 逐步降低在用汽车排污在大气环境中分担率所采用的管理方法。

目前, 一辆高排放汽车的污染物排放量约为一辆国Ⅰ标准车的5倍、一辆国Ⅱ标准车的7倍、一辆国III标准汽车的14倍, 实行环保标志分类管理就是要严格控制高排放车辆排污。对机动车辆实行黄、绿色标志管理措施, 适时推出限行措施。在主城区的部分道路对未取得绿色标志的高排放车辆适时推出限行措施, 以加快老旧车淘汰, 改善市区空气质量。对在用汽车实行环标志声管理, 宜采用汽油车瞬态工况法 (VMAS) 排放检测方法。VMAS检测法是在稳态工况检测方法ASM的基础上升级为瞬态检测, 较接近新车的检测方法, 与稳态工况检测方法相比, 更能准确地检测汽车的实际排放状况, 所测出的瞬态排放曲线能够更准确地判断车辆的排放超标故障, 可大大提高汽车排放检测能力和水平。简易瞬态工况VMAS检测系统主要用于国家和地方环保检测检测场站和机动车尾气检测场, 大中型机动车修理厂和机动车制造厂。简易瞬态工况是将车辆置于底盘测功机上, 通过控制系统控制底盘测功机的加载, 在车辆简易瞬态行驶工况下, 实时测量车速、测功机力矩、发动机转速、模拟汽油发动机汽车在城市道路上加速、减速、怠速、匀速行驶时工况, 按照《点燃式发动机汽车排汽污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 》 (GB18285—2005) 规定的检测标准方法和有关地方标准进行检测, 通过尾气排放流量机和五气分析仪检测其尾气排放污染物一氧化碳 (CO) g/km、碳氢化合物 (HC) 及 (HC) +g/km、氮氧化物 (NOx) g/km、一氧化碳 (CO) g/km、氮氧化物 (NOx) g/km的公里质量排放的方法, 这种检测方法是对汽车尾气排放的动态检测, 计算机动车的单位里程污染物质量排放克数。这种对汽油发动机汽车的工况法排放检测方法, 相比以往的“双怠速”检测方法更科学, 更接近汽油车的实际排放情况, 检测精度高, 重复性好。对重度污染的车辆的判断也更加准确, 有利于对机动车排放污染进行分级管理, 排放标志管理方式。环保部门负责核发车辆环保管理标志, 公安交通管理部门对限行路线和时段上的行驶车辆进行管理, 对排放达不到分级标志要求的车辆需修理复检合格或报废处理, 有利于汽车尾气排放总量控制

参考文献

[1]刘宁楷.城市机动车尾气排放管理新方案探析[J].人民论坛, 2010 (29) .

[2]何树清.浅谈机动车尾气污染物排放和控制[J].黑龙江科技信息, 2010 (20) .

机动车尾气污染及其防治措施 篇11

1 机动车尾气成分及其危害

1.1 机动车尾气成分

研究结果表明:机动车尾气中含有较高浓度的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和苯并芘致癌物质等。据统计分析,每千辆汽车每天排出一氧化碳约300 kg,碳氢化合物约200～400 kg,氮氧化物约50～150 kg。汽车每燃烧一吨汽油生成有毒物质达40～70 kg,每1克碳氢化合物中含有强致癌物质苯并芘约为75μg。

1.2 机动车尾气危害

高浓度CO和NOX主要出现在城市主道路两侧和交通密集区域,同样的排放量,行人对机动车排放污染的摄入量是电厂排放污染的30倍。

一氧化碳是一种有毒气体。能与比氧强240倍的亲和力同血液中的血红蛋白结合,形成碳氧血红蛋白,阻碍血液向心、脑等器官输送氧气;碳氢化合物是因为燃油未完全燃烧引起的,还有一部分是润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。人体吸收较多时会破坏造血机能,造成贫血、神经衰弱,并降低肺对传染病的抵抗力[1]。

在一些交通繁忙地段,监测结果表明:大气中的苯并芘物质大部分是汽车尾气造成的,在中小城市,汽车尾气中的苯并芘约占城市大气中苯并芘总量的5%～10%。而苯并芘是众所周知的强致癌物质。

机动车尾气中的铅是大气中铅污染的主要来源,占90%以上。如果接触高浓度的含铅气体,就会引起严重的急性中毒症状。长期吸入低浓度的含铅气体,可引起慢性中毒症状,如头昏、头痛、全身无力、失眠、记忆力减退等神经系统综合症。当铅在人体内累积到一定程度时,就会引起人体的生理机能和造血机能下降,对少年和幼儿影响更大。

美国最新科研报告表示:“空气污染会对大脑造成负面影响,导致其行为迟钝、记忆力衰退并易得抑郁症。”据悉,美国俄亥俄州立大学的研究人员分别将两组实验鼠放在受污染的空气和过滤后的空气中,每天6 h,一周连续5 d,时间长达10个月。在另一个实验中,研究人员还发现,生活在受污染空气中的实验鼠要比其他实验鼠更显抑郁和烦躁[2]。

因此,汽车尾气排出的污染物给人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。在交通干线等人口密集区,其排气高度接近人体呼吸带,给人体健康造成了严重的危害。

2 尾气治理措施

2.1 减少尾气排放

一方面,使用三元净化催化器。三元催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用,它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素,通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物3种污染物,使尾气排放合乎要求,目前该项技术已经普及[3]。另一方面,根据仪器监测发现,机动车低速和怠速行驶情况下,汽油不完全燃烧,其尾气排放中污染物、浓度大大增加,其中包含大量直径≤2.5μm的细微颗粒物,易随呼吸进入肺部,为此应改善城市道路交通,保证交通畅通,避免机动车低速和怠速行驶,起到减少机动车尾气排放的效果。

2.2 优先发展公共交通系统

不同的交通工具,其运载效率、占用的交通空间不同。而公共交通工具的运载效率最高,占用交通的空间最小,造成的污染也小。巴西的库里蒂巴布市就是一个例子[4]。他是世界上第一批被联合国命名的5座最适宜人类居住的城市之一。由于该市优先支持公交系统,公交系统出行的可达性和舒适性均明显好于个体机动化的出行方式,许多有车族纷纷改乘公交车出行,虽然库里蒂巴布市私家车拥有量在巴西位居第二,但是私家车的使用率却是最低的。就我国而言,公交车保有量还远远没有饱和,日本、新加坡和香港,其万人城镇人口公交车保有量分别为22.7,31.6和18.3,远高于我国9.1的水平。对于太原这样的中型城市,应该两手抓:一手抓地铁交通,一手抓公交车,尽量减少私家车辆。目前,太原已经实行了公交车专用通道并取得了良好的效果,同时太原地铁交通正处于规划审批状态,地铁交通的实施将极大的缓解太原市机动车污染现状。

2.3 推广清洁燃料

新能源汽车又称清洁能源汽车,含混合动力、纯电动(BEV,包括太阳能)、燃料电池电动(FCEV)、氢发动机、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)等能源为动力的汽车。与使用汽油、柴油作为燃料的常规汽车不同,节能环保的新能源汽车一般分为4种:使用天然气、生物质燃料、煤基燃料等替代燃料作为汽车的代用燃料;使用汽油、柴油、代用燃料或增加混合电动系统从而具有显著节油效果的混合动力汽车;单纯从电网取电使用蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车;利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车。作为能源重化工基地的太原市,应充分利用特色煤层气资源,尽量采用煤层气代替汽油作为汽车燃料,从而减少尾气中污染物排放量。目前太原市部分出租车和公交车已采用煤层气作为燃料,“十二五”期间将逐步向私家车推广。

2.4 严格I/M制度

根据国家环保部公布的2011年第49号公告《关于实施国家第四阶段轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》,自2011年7月1日起,所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国家Ⅳ标准的要求。生产、进口上述产品的企业,应按标准要求向环境保护部提出污染物排放达标车型的核准申报,环境保护部对通过审核的车型颁发环保形式核准证书。

摘要：分析了机动车尾气成分及其对人体健康的影响,提出了减少机动车尾气排放,优化交通结构,推广清洁燃料,加强I/M制度等防治措施与对策。

关键词：机动车,尾气,污染,防治措施

参考文献

[1]杨贻清.汽车尾气对人体健康的影响[J].现代医药卫生,2001,17(1):78.

[2]Fonken L K,Xu X,Weil Z M,etal.Air pollution impairs cog-nition,provokes depressive-like behaviors and alters hip-pocampal cytokine expression and morphology[J].MolecularPsychiatry,2011,8(7):8-10.

[3]邵文燕.汽车尾气污染及治理技术[J].科技情报开发与经济,2009,19(16):167-169.