机动车排放（共11篇）
机动车排放 篇1
从1997年开始, 我国许多城市就像发布天气预报那样, 在当地电视台、电台、报纸上公布一周来本城市的空气质量情况。同年, 南昌市也开示实施空气质量周报, 反映南昌市大气污染状况的最新监测结果。从周报上可以看出, 南昌市的大气环境污染主要来自能源消耗、工业生产废气和机动车辆尾气等。大量废气的排放, 导致了南昌市硫酸型酸雨污染。
其中, 随着南昌市机动车辆数量快速增长, 机动车尾气污染严重, 导致了空气中各种污染物的数量和浓毒呈逐年上升趋势。为改善我市大气污染, 应掌握机动车辆排放污染的现状和特征, 采取有力措施进行治理。
1 机动车辆尾气排放对城市的污染现状及其特征
首先由机动车排气、工业排放的大气污染物、城市扬尘以及生活排污等, 经过化学反应形成的细颗粒物, 成为灰霾的主要成分。以我国现行标准测算, 2009年7月到2010年6月, 灰霾天数为169天, 占总天数的46%。如以美国标准测算, 灰霾天数为234天, 占总天数的64%, 市区大气环境中细颗粒物浓度是美国国家标准的4倍。
灰霾对于人类社会的危害主要体现四个方面:一是灰霾中气溶胶和亚微米粒子对人体健康的危害具有很强的潜伏性, 如不及早发现, 将诱发肺癌等不治之症;二是灰霾是“马路杀手”之一, 出现灰霾天气时, 能见度低, 极易发生交通事故;三是灰霆天气使人情绪悲观、精神易失控, 在高自杀率的日本, 专家发现灰霾天气是诱发自杀的原因之一;四是灰霾天气会使区域极端气候事件频发, 加速光化学烟雾等污染的产生进程。
其次是酸雨频率高达82.89%。p H值小于5.6的降水称作酸雨。酸雨的危害具有持久性、广泛性。一是酸雨携带大量的汞、铅等重金属, 间接进入人体, 会增加动脉硬化、心肌梗塞等疾病的发病率, 诱发癌症和老年痴呆症;酸雾侵入肺部, 易诱发肺水肿或猝死。二是酸雨会使土壤贫瘠化、影响植被生长, 导致生态系统退化、物种缩减。三是酸雨会严重腐蚀建筑物和市政设施。据报道, 美国因酸雨腐蚀造成的损失每年高达20亿美元。且酸雨中硝酸根浓度上升, 酸雨类型从硫酸型为主, 向硫酸型和硝酸型的混合型转化。市区酸雨呈恶化趋势的主要原因是机动车保有量的持续快速递增和燃煤。
再次是臭氧黄色以上预警天数占比增加。大气污染物经过光化学反应形成的烟雾污染现象称为光化学烟雾。光化学烟雾的标志是臭氧浓度的升高。我市自2010年1月开始臭氧浓度监测, 轻度光化学烟雾污染在我市已经出现, 严重威胁着市区大气环境质量。
最后是挥发性有机物防控亟待加强。挥发性有机物包括烷类、芳烃类、烯类等八个类别, 其特点是种类多、成份复杂、长期低剂量释放。挥发性有机物浓度以苯浓度为代表。挥发性有机物来源于部分化工企业、机动车排气、加油站油气挥发、等, 其毒性、刺激性、致癌性对人体有急性损害, 而且具有基因毒性, 易引发基因突变。
2 机动车尾气排放治理对策和方案
据南昌市环保局统计, 截止2012年1月, 南昌市机动车保有量已突破54万辆, 目前机动车保有量每年以10%~15%的速度增长, 通过机动车尾气检测发现, 约20%的机动车尾气排放超标, 机动车尾气污染已成为南昌市环境的头号“杀手”, 仅机动车每年排放的氮氧化物就超过6000吨。因此有必要在政府的统一领导下, 在各职能部门协同配合下, 采取综合防治措施,
2.1 强化机动车辆的管理工作。
制订机动车检测和维护制度, 加强“黄标车”管控, 严格实施“黄标车”限行措施, 扩大限行区域面积。制定“黄标车”淘汰政策, 加速老旧车及“黄标车”淘汰。特别是对现有超标排污机动车辆, 积极开展治理。使本市各种机动车辆排气污染的浓度一律达到国家标准。凡排气污染物浓度不达标的机动车辆, 一律不准在城市道路行驶。事实证明, 通过加速在用车的淘汰可以使那些技术标准低、排放污染严重的旧车型尽快退出使用, 通过鼓励人们选择购买使用性能好、更先进的新车, 是可以达到降低机动车尾气污染的。
2.2 推广节能环保汽车, 加快推进国III、国IV油品供应。
由于燃料的提炼和分配是高度集中化的, 引进性能优良, 经济可靠, 节能降耗的机动车辆, 并经国家或各省、自治区环保及技术监督部门认可, 在实际使用中效果良好的机动车排气净化装置及其他产品。油品质量的改进和提高痛常容易实现。所以通过选择性能优良, 经济可靠、节能降耗的机动车辆来控制排放见效快, 能快速降低机动车的排放。
2.3
市环保、公安、交通管理部门共同考核确定机动车维修企业, 做定点维修治理或维护保养点, 负责超标机动车排气净化装置的安装或对机动车实行维护保养工作。并在做好年检年审的基础上, 环保部门会同公安交通部门对过往车辆进行路 (抽) 检。对排气污染物超过排放标准的机动车辆, 由市公安交通管理部门依法对车主给以警告和吊扣执照, 市环保部门做出限期治理决定, 责令车主在规定时限内到定点修理厂, 进行维护保养工作或安装排气净化装置, 经治理排气达标后方准上路运行。对维修机构进行资质核准, 开展车辆定期环保检测, 不达标车辆强制维修。尽快实施路抽检, 整治超标排放机动车。
3 结语
综上所述, 运用大气污染综合防治手段对机动车辆进行全面治理, 是可以对城市大气环境质量改善起到积极的作用。在制定相应法规和配套政策的支持下, 通过监督管理力度的进一步加大, 伴随各项措施的落实实施, 确立的环境保护目标是可以实现的。
机动车排放 篇2
机动车污染排放模型研究综述
摘要：过去几十年,为了掌握机动车污染排放的规律和特征,向决策者提供科学有效的`机动车污染控制措施,研究者们致力于研究机动车污染物排放的物化原理和影响机动车污染的主要因素,并据此建立多种尺度的机动车排放模型,以模拟城市区域或者街道的污染物排放.为了分析机动车的瞬态排放特征,目前的机动车排放模型研究正逐渐从宏观向微观发展,排放测试方法注重获取逐秒的排放数据,排放模型模拟的时间尺度和空间尺度逐步趋向微观.此外,机动车模型研究正趋向与交通模型进行耦合,从而揭示机动车在实际道路交通流中的排放特征.从机动车排放的主要影响因素、机动车排放测试、机动车排放因子模型及机动车排放清单等4个方面综述了国内外机动车排放研究现状和发展动向,对比并评价各种机动车排放模型方法的优缺点和适用范围,对我国的机动车排放模型发展方向进行了展望.作 者：霍红 贺克斌 王歧东 Huo Hong He Kebin Wang Qidong 作者单位：清华大学环境科学与工程系,北京,100084期 刊：环境污染与防治 ISTICPKU Journal：ENVIRONMENTAL POLLUTION & CONTROL年，卷(期)：,28(7)分类号：X5关键词：机动车 排放模型 排放因子 排放清单
机动车排放 篇3
如今，机动车已成为我们日常的代步工具，拥有一辆私家车也不再是梦想。可是，它们排放的氮氧化合物和挥发性有机物却是个越来越严重的问题。卫星监测显示，我国城市群大气污染正从煤烟型向煤烟污染与机动车尾气污染共存的复合型污染转化，机动车的排放量很大程度影响了空气质量。目前，北京采用的机动车排放标准是国内最严格的“国五”，不过市区内还是有很多车辆达不到这一标准，如何使这些车辆减排是个大问题。
■政策让二手车市场“坐过山车”
2012年年底的一天，记者来到了北京最大的二手车交易市场——位于丰台区的花乡旧车市场。虽然气温已是十年来同期最低，但是交易市场却是少有的火热，验车区前，排起了长长的车龙，办理过户手续的人明显增多。正在排队的刘先生跟记者抱怨，“我就是来办个简单的过户，从早上8点开始排队，现在4点多了，还没办完呢！人真是太多了。”
从那时的门可罗雀到今天门庭若市，不得不说政策导向发挥了很大作用。按照徐先生的话说，北京二手车市场已经跟着政策坐了好几圈过山车了。2011年中期，北京迁往外地的二手车逐渐增加，花乡市场交易额略有起色。而到了2012年8月1日，北京市环保局推出了鼓励老旧车淘汰更新的政策，使得二手车市场迅速兴旺起来。“旧车换新车，能得到政府和机动车企业的双重补贴，当然受欢迎”。徐先生说。
不过，进入了2012年，北京周边多个城市都提高了二手车迁入门槛，像石家庄就规定国四标准、注册年限不到5年的车辆才能迁入。“北京二手车不好卖了，车价压得很低，虽然花乡市场没有像2011年初那么冷清，交易额却也大幅下降。”
直到年关将近，老旧车更新补贴政策快要截止了，二手车主都担心2013年没有优惠政策了，市场才又火爆起来。不过，二手车价格还是没什么提升，二手车主郭女士告诉记者，她8年前花20万买的普桑现在只能卖1000多了，不过她考虑再三还是决定这几天出手了，“不知道明年还有没有补贴，而且旧车以后可能越来越受限制了，就像黄标车，不仅不能进六环，检车也只能去远郊区县，我怕将来对旧车也这么规定，还是换新车的好。”
■“黄变绿”高排机动车变少
事实上，花乡市场上二手车主担心的“老旧车补贴停止”并没有出现。元旦前5天，北京市环保局公布了新的方案，到2014年底北京将继续鼓励老旧车淘汰更新，同时将报废车平均补助由原来的4500元提升至6500元，并将报废车辆使用年限由6-8年及8年以上调整为6-10年及10年以上。
这样的经济鼓励在北京大学环境学院副院长邵敏看来，是政府花钱把排放量“买”了下来。
“买排放”最早是从老旧车的“近亲”——黄标车开始的。曾几何时，我们在市区内总能见到车窗上贴着椭圆形黄色环保标准的车辆，它们就是黄标车，是连“国一”排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到“国三”的柴油车。它们和老旧汽车一样，都是高排放车辆，可以说是时代的产物。邵敏告诉记者，过去汽车行业对污染控制没有这么高的要求，单车排放量较高，现在各种排放控制技术提高了，机动车本身运行状态也有提高，排放量大幅降低。
以黄标车为代表的高排放车辆到底对环境有多大的影响呢？邵敏以2007和2008年两次典型的干预试验为例，2007年，北京为了检验奥运筹办工作，开展“好运北京系列赛”，期间实施了机动车按单双号限行，在车辆大致减少一半的情况下，减排效果却并不明显。而到2008年奥运期间，车辆不仅按单双号限行，还限制了所有黄标车，结果发现氮氧化合物和挥发性有机物下降了50%-60%，这个明显的对比就显示了黄标车的“威力”。
■减排不能只靠淘汰旧车
事实上，世界各国面对污染较大的老旧车基本上也使用与北京类似的方法，一方面规定机动车淘汰年限，比如只能使用15年或最多行驶多少公里，一旦达到这一界限，就要强制性淘汰；另一方面，使用经济鼓励手段提升旧车淘汰的速度，这要根据当地居民收入、社会经济发展状况而定。
在北京大学环境学院副院长邵敏教授看来，全国机动车污染控制方面北京走在前面，成效最好。尽管现在多个城市也建立了老旧车更新制度，但是之前把大部分目光集中在新车排放标准上，采用经济手段淘汰旧车方面弱一些。而北京把这两个都“做活了”，加速淘汰高排放旧车能起到立竿见影的效果，提高新车门槛则更具有长远意义。
当然，控制机动车污染并不是一个职能部门就能完成的，也不是淘汰旧车就足够的。目前，北京等大城市都成立了交通委员会，交通排放是它的工作重心之一，发改委公布每年生产什么车型，石油部门为机动车提供什么油料，环保部门要求达到怎样的排放标准，这些都需要市政府通过交通委员会来统一协调。“只有多部门整合起来，蓝天才会离我们越来越近。”邵敏说。
不可否认的是，即使北京的老旧汽车全都换成了低排放标准的新车，车辆的增长依然会给环境带来影响。在绿色交通体系中，步行、自行车和公共交通才是最推荐的出行模式。如果说前两者还不太适应北京这样的大城市，公共交通如地铁却可以很大程度起到替代机动车的作用。
2012年年底，北京又有3条地铁线路开通，到2020年北京将成为世界第一地铁之城。那时，不仅市区内的机动车排放量更小，数字也会有所下降，更加环保。■
机动车尾气排放污染控制探讨 篇4
1.1 电动力汽车和天然气汽车的比较
有教材介绍内燃机汽车等的燃料均为一次性能源开发使用, 而电能驱动的汽车行驶时基本不排放有毒气体。
1.2 电动力汽车
研制电动汽车的厂家, 目前均致力于研制采用电力再生控制系统的电动汽车。说白了就是在制动或减速滑行的时候最大限度的回收能源。目前, 中国各地纷纷开建电动车充电站。但是由于锂离子电池化学的特性, 几十分钟内的快充往往只能充到电能的50%左右。如果试图实现在高速上行驶, 意味着每隔一段距离便须进站充电。“还没有充几次电, 电池就坏了。”在快充15分钟的条件下, 电池受损非常严重。可以说, 电池技术的不够成熟, 将使电动汽车发展受相当程度的制约。另一个不容忽视的问题是, 对环境污染“贡献度”的计算不能只限于使用中产生的污染度, 的纯电动汽车虽然可以在行驶阶段实现零排放, 但其消耗的电力, 以及储备电力所用的电池, 在生产和报废处理过程中所产生的碳排放可能不比传统汽车低。有关资料显示, 当前我国的新能源汽车发展战略是, 以节能环保和车用能源动力系统的电动化重大转型为途径, 提升我国汽车工业自主创新能力和未来核心竞争力, 以实现汽车工业跨越式发展为最终战略目标;以先进动力电池为研发及产业化重点, 以燃料电池发动机为研发重点, 力争取得重大突破还有很长的路要走。
1.3 天然气汽车
天然气汽车是目前世界上公认的节能、经济、安全、低污染的新型代用燃料汽车。发展天然气汽车, 不仅对改善环境质量, 调整能源结构, 实施可持续发展战略具有重要意义, 而且具有较好的经济效益。以公交车、出租车、环卫车的改装为重点特别是压缩天然气 (CNG) 汽车。天然气是易爆气体, 但天然气的爆炸是有条件的, 在采取了一系列安全措施后, 可以安全的将天然气用于汽车上, 就象"电"一样, 在了解了它的特点以后是可以被人们安全利用的, 今天我们不论是在生产上还是在生活上, 不是都在安全的应用着大量的电气设备。天然气发动机的燃料系统所用元器件不多, 主要是一些开关和减压阀、混合器等, 这些部件的关键是密封问题。选材、加工、安装、检验等都是在严格的质量保证的条件下进行的, 不应有安全问题。在天然气汽车加气装置中, 有自动定压、定温控制和断流截止阀。汽车上的油气转换开关能使发动机在停车后自动关闭油、气供应。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气, 储存在车载高压气瓶中。压缩天然气 (CNG) 是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体, 主要成分是甲烷, 由于组分简单, 易于完全燃烧, 加上燃料含碳少, 抗爆性好, 不稀释润滑油, 能够延长发动机使用寿命。
1.4 液化天然气 (LNG) 汽车
液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气, 储存于车载绝热气瓶中。液化天然气 (LNG) 燃点高、安全性能强, 适于长途运输和储存。液化石油气 (LPG) 是一种在常温常压下为气态的烃类混合物, 比空气重, 有较高的辛烷值, 具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点, 能够延长发动机使用寿命, 而且一次载气量大、行驶里程长。目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。天然气除被压缩到高压以外, 与民用和工业用天然气没有什么区别。压缩天然气 (CNG) 是指压缩到3000-3600psig (20.7-24.8MPa) 的天然气。天然气通过售气机, 按重量 (以千克为单位) 或当量汽油升 (GLE, 以与汽油所含能量相等为基础) 计量后加到汽车中。天然气的辛烷值在122-130之间。压缩天然气 (CNG) 汽车燃料系统通常包括:天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器 (或者天然气喷射装置) 、各类电控装置等。CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。尽管一般认为由于天然气积碳少, 机油更换的次数可以少一些, 甚至例行的维护也可以少作一些, 但是汽车、和汽车发动机改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。压缩天然气 (CNG) 汽车具有较高的经济效益, 就汽车发动机而言, 天燃气容易扩散, 在发动机中容易和空气均匀混合, 燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳, 抗爆性能好, 不会稀释润滑油, 因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少, 使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度延长。这些都会降低汽车的保养和运行费用, 提高汽车使用的经济性。有较好的社会效益。与石油燃料相比, 气体燃料在制备过程中能量损失较小, 对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑, 对环境保护是更有利的。所以在目前大力发展公共交通时应优先考虑液化天然气汽车。
2、在用汽车尾气排放总量的控制措施
目前在用车尾气排放检测大都采用“双怠速”检测方法, 这种检测方式不易对汽车污染物排放总量控制。为加强机动车排气污染防治工作, 有效控制机动车排气污染总量, 改善空气质量, 宜实行机动车环保标志分类管理。实施在用汽车环保标志分类管理是通过实行在用汽车环保达标管理和差别化管理, 促进老旧车辆淘汰, 控制高排放车辆污染, 逐步降低在用汽车排污在大气环境中分担率所采用的管理方法。
目前, 一辆高排放汽车的污染物排放量约为一辆国Ⅰ标准车的5倍、一辆国Ⅱ标准车的7倍、一辆国III标准汽车的14倍, 实行环保标志分类管理就是要严格控制高排放车辆排污。对机动车辆实行黄、绿色标志管理措施, 适时推出限行措施。在主城区的部分道路对未取得绿色标志的高排放车辆适时推出限行措施, 以加快老旧车淘汰, 改善市区空气质量。对在用汽车实行环标志声管理, 宜采用汽油车瞬态工况法 (VMAS) 排放检测方法。VMAS检测法是在稳态工况检测方法ASM的基础上升级为瞬态检测, 较接近新车的检测方法, 与稳态工况检测方法相比, 更能准确地检测汽车的实际排放状况, 所测出的瞬态排放曲线能够更准确地判断车辆的排放超标故障, 可大大提高汽车排放检测能力和水平。简易瞬态工况VMAS检测系统主要用于国家和地方环保检测检测场站和机动车尾气检测场, 大中型机动车修理厂和机动车制造厂。简易瞬态工况是将车辆置于底盘测功机上, 通过控制系统控制底盘测功机的加载, 在车辆简易瞬态行驶工况下, 实时测量车速、测功机力矩、发动机转速、模拟汽油发动机汽车在城市道路上加速、减速、怠速、匀速行驶时工况, 按照《点燃式发动机汽车排汽污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 》 (GB18285—2005) 规定的检测标准方法和有关地方标准进行检测, 通过尾气排放流量机和五气分析仪检测其尾气排放污染物一氧化碳 (CO) g/km、碳氢化合物 (HC) 及 (HC) +g/km、氮氧化物 (NOx) g/km、一氧化碳 (CO) g/km、氮氧化物 (NOx) g/km的公里质量排放的方法, 这种检测方法是对汽车尾气排放的动态检测, 计算机动车的单位里程污染物质量排放克数。这种对汽油发动机汽车的工况法排放检测方法, 相比以往的“双怠速”检测方法更科学, 更接近汽油车的实际排放情况, 检测精度高, 重复性好。对重度污染的车辆的判断也更加准确, 有利于对机动车排放污染进行分级管理, 排放标志管理方式。环保部门负责核发车辆环保管理标志, 公安交通管理部门对限行路线和时段上的行驶车辆进行管理, 对排放达不到分级标志要求的车辆需修理复检合格或报废处理, 有利于汽车尾气排放总量控制
参考文献
[1]刘宁楷.城市机动车尾气排放管理新方案探析[J].人民论坛, 2010 (29) .
[2]何树清.浅谈机动车尾气污染物排放和控制[J].黑龙江科技信息, 2010 (20) .
加强高污染排放机动车管理的通知 篇5
各市、县、自治县人民政府，省政府直属各单位：
为贯彻落实生态立省战略，保持我省环境空气质量持续优良，保障公众健康，全面完成全省-黄标车淘汰任务。根据《中华人民共和国大气污染防治法》《大气污染防治行动计划》《海南省机动车排气污染防治规定》《海南省大气污染防治行动计划实施细则》的要求，结合我省实际，现就加强高污染排放机动车管理有关工作通知如下：
一、加快落实高污染排放机动车淘汰计划。高污染排放机动车原称黄标车是指低于国家第一阶段机动车排放标准的汽油车和低于国家第三阶段机动车排放标准的柴油车。各市县人民政府和省直有关部门要尽职尽责，积极作为，全面完成高污染排放机动车淘汰任务，即： 淘汰2.5万辆、底全部完成剩余的高污染排放机动车淘汰任务(淘汰计划见附表1，原有淘汰任务与本通知不一致的，以本通知为准)。(责任单位：各市县政府，配合单位：省公安厅、省生态环保厅)
二、对高污染排放机动车实行全省全区域全时段禁止通行。自月1日起，全省实行高污染排放机动车所有道路全时段、全区域禁行。对于违反禁行的高污染排放机动车，由公安机关交通管理部门依据违反交通标志行驶的有关规定予以处罚。(责任单位：各市县政府、省公安厅)
三、严格机动车登记注册。机动车所有人名下登记的机动车状态信息为达到报废标准或公告牌证作废的，或所有人名下登记有尚未注销淘汰高污染排放机动车的，公安机关交通管理部门应要求机动车所有人按规定办理注销登记。否则，公安机关交通管理部门不予办理该机动车所有人新购置机动车注册登记业务。(责任单位：省公安厅)
四、实施机动车尾气遥感监测。自201月1日起，海口、三亚、儋州市人民政府应当组织环境保护主管部门、公安机关交通管理部门，通过采用遥感监测等技术手段对城市建成区主干道上行驶的机动车实施排气监督抽测。对于遥感监测发现排放大气污染物超过标准的在用机动车，应当进行维修;经维修或者采用污染控制技术后，仍不符合国家在用机动车排放标准的，应当强制报废。其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按照国家有关规定进行登记、拆解、销毁等处理。(责任单位：海口市、三亚市、儋州市人民政府;配合单位：省生态环保厅、省公安厅、省商务厅)
对排放明显可视污染物的机动车，公安机关交通管理部门应当按照《海南省机动车排气污染防治规定》进行处罚。(责任单位：省公安厅)
五、清理淘汰“失联”高污染排放机动车。“失联”机动车是指经排查无法找到机动车车主或者车身的情形。各市县人民政府开展“失联”高污染排放机动车排查，发布公告要求“失联”高污染排放机动车车主在规定时间内办理机动车排气检测和安全检验手续，逾期未办理并在有效期届满后连续3个机动车检验周期未取得机动车检验合格标志的.，由公安部门实行强制报废。(责任单位：各市县政府、省公安厅)
六、淘汰财政供养的高污染排放机动车。结合公车改革工作，2016年底前全面淘汰财政供养的高污染排放机动车。属于财政供养的高污染排放机动车，不得进入拍卖，由高污染排放机动车所属单位统一交由有资质的报废汽车回收拆解企业进行拆解，凭报废汽车回收证明和机动车注销证明做好有关国有资产的核销工作。(责任单位：省机关事务管理局、各市县负责公务用车管理的部门;配合单位：省财政厅、省国资委、省商务厅)
七、淘汰高污染排放营运机动车。自本通知印发之日起，全省各级道路运输管理机构对营运类高污染排放机动车不予核发《道路运输证》;对已办理《道路运输证》的营运类高污染排放机动车不予通过年审，并限期收回其《道路运输证》。逾期未收回的，依法注销其《道路运输证》。(责任单位：省交通运输厅;配合单位：省公安厅、省生态环保厅)
八、实施高污染排放机动车提前淘汰补贴奖励机制。在原有黄标车提前淘汰财政补贴标准的基础上，对各类高污染排放机动车提前淘汰实施奖励，奖励时间从实施补贴之日起至年6月30日止(补贴及奖励标准见附表2)。奖励资金仍按省级和市县3 7的比例分担。(责任单位：各市县政府;配合单位：省财政厅、省生态环保厅、省公安厅、省商务厅)
九、简化高污染排放机动车提前淘汰办理程序。各市县相关部门加强协作，对于申请提前淘汰的高污染排放机动车，简化办理程序，对补贴实行“绿色通道”，车主只需先后填写认定申报表、资金申报表和奖励申报表，各相关部门收到申报表后应立即审批、内部流转审批，鼓励报废汽车回收拆解企业为车主代办补贴申请业务。(责任单位：各市县政府;配合单位：省生态环保厅)
十、落实淘汰措施，严格责任追究。各市县人民政府及省直有关单位在本通知印发之日起，严格按照通知要求开展高污染排放机动车的淘汰工作，2016年10月底之前出台具体实施方案，报省政府备案，同时抄送省生态环保厅。(责任单位：各市县政府;配合单位：省生态环保厅)
逾期未完成本通知相关工作任务的，将根据《海南省党政领导干部生态环境损害责任追究实施细则(试行)》的有关规定予以追责。
海南省人民政府办公厅
广东机动车污染物排放量持续下降 篇6
《年报》显示，2015年广东省共淘汰黄标车56.6万辆，减少污染物排放量21.7万吨。在机动车保有量比2014年增长5.7%的情况下，广东省机动车污染物排放量却下降了9.7%。
目前，广东省初步建立起新生产机动车注册登记环保审核、在用机动车定期检验和维护、环保合格标志管理、黄标车淘汰等一系列机动车环保管理制度，相关法律、法规、标准体系不断完善，机动车污染防治监管体系基本形成，监管能力逐步加强。
未来5年机动车约年增5%
机动车减排成治气重点
《年报》指出，根据大气PM2.5源解析结果，广东机动车排气污染贡献约占 30 %。由此可见，机动车尾气排放已经成为广东省空气污染的重要来源之一，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于机动车大部分行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众身体健康。
据测算，未来5年广东机动车保有量还将以每年5%左右的速度递增，车用汽油、柴油消耗量也将以每年3%左右的速度递增，由此带来的大气环境压力巨大。
《年报》显示，2010年～2015年全省机动车保有量由1957.7万辆增加至2512.4万辆，年均增长5.2%。2015年全省机动车保有量较大的城市主要集中在珠三角地区，其中保有量前五位的地市依次为深圳、江门、广州、东莞和佛山，分别为320万、277万、244万、189万、160万。截至2015年，汽车占全省机动车的58%，摩托车占41%。广东全省汽车保有量前五位的地市依次为深圳、广州、东莞、佛山和中山。
记者留意到，虽然省会广州的机动车和汽车保有量都不是全省最多，但四项污染物排放量都居全省首位。根据《年报》显示，2015年全省机动车污染物排放量中，一氧化碳和碳氢化合物排放量前5位的城市是广州、东莞、深圳、江门、佛山；氮氧化物和颗粒物排放量前5位的城市则为广州、深圳、东莞、佛山、湛江。
广东省环境保护厅介绍，目前广东已建成珠三角跨地市黄标车闯限行区电子执法网络；省公安厅和省环境保护厅加快推进跨地市电子执法工作，去年底起实现了珠三角全区域黄标车跨地市闯限行区联合电子执法全覆盖；2015年7月开始，省环境保护厅重新建立了黄标车淘汰每月通报制度，将最新的淘汰情况通报地市政府并上报省政府和环保部。
提前供应国Ⅴ车用燃油
机动车清洁化水平进一步提升
为从源头缓解和减轻机动车数量快速增长带来的污染压力，广东一直致力于提升车用燃油品质的提升。
“提升车用燃油品质，对燃油含硫量的控制尤为重要。”省环境保护厅大气处相关负责人介绍，在汽车油品提升方面，2013 年，国家出台了强制性标准《车用汽油》，要求自 2018 年 1 月 1 日起，全国实施车用汽油国 V 阶段标准 ，含硫量不超过 10ppm。
“比国家标准提前三年供应国Ⅴ车用汽油”，《年报》指出，为从源头缓解和减轻机动车数量快速增长带来的污染压力， 广东省一直致力于提升车用燃油品质的提升，提前供应国Ⅴ车用汽油， 其中， 广州、 深圳、 珠海、 佛山、 惠州、 东莞、中山、江门、阳江、湛江、茂名、肇庆、清远、云浮等 14 市行政区域内所有加油站， 自 2014 年 7 月 1 日起全部销售国Ⅴ车用汽油； 汕头、 韶关、 河源、 梅州、汕尾、 潮州、 揭阳等 7 市行政区域内所有加油站， 自 2014 年 10 月 1 日起全部销售国Ⅴ车用汽油，比国家标准要求提前三年以上。
车用柴油方面，自 2015 年 4 月 1 日起，广东在广州、 深圳、 珠海等 14 市行政区域内所有加油站，全部销售国Ⅴ车用柴油。 汕头、 韶关、 河源等7市行政区域内所有加油站，自 2015 年 7 月 1 日起全部销售国Ⅴ车用柴油，比国家标准要求提前两年半。
省环境保护厅大气处相关负责人表示，提前供应国Ⅴ车用燃油，有利于进一步提升了广东机动车的清洁化水平。
《年报》显示，按排放标准划分的话，2015年底，广东国Ⅳ及以上排放标准汽车占全保有量的65%，比2014年底的57%提高8%，比全国同期水平高出33个百分点。
四项污染物排放逐年下降
全省绿标车占比达97.3%
虽然全省机动车保有量持续增长，但污染却呈降势。《年报》指出，2010年～2015年全省机动车四项污染物排放总量呈现减少态势，由444.2万吨减少到293.5万吨，年均减少7.9%。其中汽车排放总量由300万吨减少到166.6万吨，年均减少11.1%。
2015 年，全省机动车四项污染物排放情况中，一氧化碳（CO）236.5万吨， 比 2014 年削减 8.6% ；碳氢化合物（HC）26.4万吨， 比 2014 年削减10.2% ； 氮氧化物 （NOx）28.4万吨，比 2014 年削减 15.9% 。颗粒物（PM）2.1万吨， 比 2014年削减 28.9% 。
数据显示，在机动车各类污染物排放总量中，汽车的排放占主要贡献，其排放的一氧化碳和碳氢化合物占比超过 50% ，氮氧化物和颗粒物占比超过 90% 。
因此，汽车污染减排成为广东近年来机动车减排的重中之重。《年报》指出，2015年广东省共淘汰黄标车56.6万辆，减少污染物排放量21.7万吨，占2014年全省汽车污染物排放的11.0 %，黄标车淘汰减排效益显著。
按环保标志分类，2015年年底， 全省汽车1461.2万辆， 其中绿标车1421.5万， 占比97.3%，黄标车39.7万辆，占比2.7%。2015 年广东黄标车保有量前五位的地市依次为深圳、东莞、广州、茂名和湛江，分别为6.6、4.4、3.8、2.3和 2.2万辆。
机动车尾气排放的危害及控制建议 篇7
1 污染物成分及危害
机动车尾气主要指从排气管排出的废气,废气中含有上百种不同的化合物,其中危害最大的有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅的化合物及颗粒物等。这些有害气体不仅造成环境污染,并危害人体健康。
1.1 铅污染
汽车主要靠燃烧汽油行驶,而汽油属于易燃易爆液体,为防止发生爆炸往往需要在汽油中添加抗爆剂——四乙基铅,每燃烧1 kg汽油会排放2.1 kg铅化合物,其中25%遗留在发动机内,75%以颗粒物的形式排放到空气中。铅微粒在城市空气中飘浮扩散,极易通过人的呼吸系统进入人体组织积存,或黏附在人皮肤表面渗透体内,进而产生慢性危害。一旦铅进入人的大脑组织,便会紧紧黏附在脑细胞的关键部位,从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果,还可导致人体癌变、突变和畸胎,对孕妇和儿童危害更大。
1.2 CO污染
CO是机动车发动机排放的有害物中浓度最大的一种成分,城市大气中的CO大部分来自汽车尾气,它是一种无色无味的窒息性有毒气体。人一旦吸入过量的CO会发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难,甚至死亡。机动车排放到大气中的CO虽然不至于造成人体一氧化碳中毒,但对人体的心血管系统和神经系统都有一定程度的影响。
1.3 HC污染
尽管碳氢化合物在汽车尾气中含量不高,其中的大部分组分对人体健康的直接影响不大,但其成分中少部分醛类对人体的鼻、眼和呼吸道具有刺激作用,且其成分中的多环芳香烃是一种被公认的强致癌物质。同时,HC还是形成光化学烟雾的重要成分。
1.4 NOx污染
NOx的排放量取决于汽油的燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进入人的肺泡后,能形成亚硝酸和硝酸,对肺组织产生剧烈的刺激作用,增加肺毛细管的通透性,最后造成肺气肿。NOx也是形成光化学烟雾的主要成分。
1.5 颗粒污染
汽油不完全燃烧会生成碳烟和油微粒等。碳烟中往往含有强致癌物质的芳香烃,如苯并芘等。
1.6 噪声污染
我国主要城市道路交通噪声大多在70 dB以上,我国城市人口中的70%生活在噪声中,高噪声不仅损伤人的听觉,导致心跳加快、失眠,严重损害了人们的健康。
2 机动车尾气污染的防治对策及建议
机动车尾气对环境影响巨大,世界各国都采取了相应措施。2000年,我国开始实施与欧洲标准I相同的排放标准,2002年实现了汽油轿车电喷化和全部配备三元催化净化器,2010年实施国Ⅳ排放标准。虽然我国关于机动车尾气排放控制的法规起步比欧洲等发达国家晚10多年,但尾气排放控制的实施进程不断加快,预计2015年之前将与国际排放控制水平接轨。针对目前我国机动车尾气污染现状,可从以下个几方面进行治理及控制。
2.1 完善法律法规建设
制定宏观调控政策,将城市机动车的数量控制在城市生态平衡允许的范围内,并根据国家的有关法规和政策,结合城市具体情况,在机动车运行、检查、维修、更新、监测、污染治理等方面制定相应的管理条例、制度和地方性法规。
严格新车登记管理,实施机动车新车源头污染控制制度,落实国家机动车阶段性排放标准公告,污染物排放水平达不到国家阶段性排放标准的新车不予注册登记,对于轻型汽车,按照规定实施国Ⅲ以上标准,外地转入车辆也实施同样标准,其他车辆实施相应标准。
2.2 交通道路的合理、前瞻性建设
国家、地方政府及其有关部门,在组织编制交通、城市建设、物流、汽车产业等专项发展规划中,应进行环境影响评价;在环境影响预测和污染防治中,应考虑机动车尾气污染的影响,并提出污染防治措施。
统筹城区交通道路建设,建立可持续发展的城市道路交通。在城市建设规划中,应把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。
2.3 机动车污染监管机制建设
实行机动车环保分类标志管理,对在用车实行绿标、黄标分类管理,对超标车辆实行区域限行、时间限行等,通过一系列管理措施努力降低机动车尾气对城市中心区环境的污染程度。
强化对机动车污染排放的监督管理。严格执行有关的行政监督,依法行政,强化对机动车污染排放的监督管理。加强对在用机动车的污染物排放年检、抽检监督工作及维修保养和淘汰更新工作。推广加装汽车尾气催化净化装置,控制汽车尾气有害物质排放,减轻对环境的污染。
加强城市机动车尾气污染环境监测。建立日常监测和环境预警系统,提高城市交通污染环境监测能力。定期发布环境质量信息,适时分析交通尾气污染水平,切实控制光化学烟雾等机动车尾气污染现象的发生。
2.4 超标车辆的管理建设
加大对在用车尾气排放的路检执法力度,重点抽查个体经营的客车、货车和农改用机动车及环卫车、拉土车等特种车辆,推行冒黑烟车辆社会监督机制。
老、旧车辆的尾气排放量是新生产机动车尾气排放量的10倍以上,因此加大对此类车的淘汰力度是非常必要的。结合我国目前的情况,应强制对不具备电喷技术或只是单点喷射的在用车进行改造,并使其达到现阶段排放标准。例如,在机动车排气管上加装气体收集和转化装置;柴油车必须安装颗粒物收集装置等。
2.5 机动车尾气排放控制技术的发展及应用
新车的质量水平、技术性能和排污状况决定了机动车整个寿命过程对环境造成的污染特性。对新车实施全面监控,减少排废,是解决机动车排气污染问题的根本和关键所在。
从源头减少尾气中有害物质的排放量。可从2个方面着手:一是可通过在汽油中掺入一定量的甲醇、乙醇燃料来减少CO、NOx、HC等排放量,在机油中添加一定量的石墨、二硫化钼等固体添加剂可节约发动机燃油使用量,将“植物柴油”按比例掺入普通柴油中可减少硫化物、碳氢化合物、CO和烟尘排放量等。二是采用机外净化技术减少尾气污染物排放量,即在汽车的排气系统中安装再循环系统、催化器、热反应器和过滤收集器等净化装置,通过物理、化学等作用减少尾气中的污染物。
2.6 大力发展公共交通工具及绿色环保车辆
目前,我国许多大中城市汽车的实际数量已经“超载”,造成城市交通拥挤。根据我国城市化进程和道路建设现状,应大力促进公共汽车、地铁等公共交通事业的发展,为市民提供良好的公共交通基础设施。建议在城市集中居住区、商业区、卫教区等人群活动较多、较频繁的场所附近,设立公共汽车停靠站台,优化城市公交车线路,方便群众乘车,提高上路车辆载客率。
现阶段,各城市都在扩大城区面积和人口,一列地铁或轻轨一次运行可解决800人次的出行问题,相当于减少100多辆轿车的使用量,其污染物的排放量也比轿车少很多,处理发电所排放的废气要比处理汽车排放的废气更方便。因此,为市民提供便捷、干净的公共交通服务,是解决出行量增加问题的根本办法。
有步骤地发展燃气汽车和电动汽车。以天然气和液化石油气作为替代燃料的举措可有效降低机动车尾气的排放量,是控制大气污染的有效管理措施之一。在大力发展燃气汽车及电动汽车的同时,应统筹考虑相应加气点的建设,以解决购车者的后顾之忧。
2.7 加大宣传,普及环保知识
通过电视台、电台、报纸等媒体渠道,大力宣传机动车排气污染防治的必要性,提高市民对减少机动车尾气排放量的重要性的认识。宣传节约能源、使用清洁能源的必要性,让更多市民了解净化城市空气对于提高其生活质量和城市环境品质的重要意义。
主动走进社区和学校等,深入宣传以步代车、自行车、公共交通工具等环保出行方式对环境保护的积极作用。
此外,还应通过广泛宣传让每位公民都具有环保监督意识,使马路上冒黑烟车辆无路可走,从而达到有效控制机动车尾气排放量的目的。
3 结语
防治和减少汽车尾气污染是一个长期的、艰难的任务,要加快汽车尾气治理进程,必须坚持以法律和行政手段为主,在大力发展机动车改革技术的基础上,采取多种手段和方法,使之相互配合、综合运用,达到事半功倍的效果。同时,还需要从燃油质量、尾气治理、定期保养和研制新型发动机、燃油替代物汽车尾气污染及其相关方面开展研究和开发,不断完善相关政策,最终实现汽车尾气污染的全面治理。
参考文献
[1]田海军.机动车尾气污染控制的研究进展及新技术[J].阴山学刊, 2010(1):62-64.
[2]熊国锋.浅谈机动车尾气污染物排放和控制[J].中国新技术新产品,2011(8):190.
[3]环境保护部.中国机动车污染防治年报[R].2010.
机动车排放 篇8
近日,《关于实施机动车排气污染定期检查与维护制度的通告(征求意见稿)》(以下简称《通告》) 在广州市环保局官网正式公开征求意见。 《通告》适用于在广州市进行安全技术检验和综合性能检测的所有机动车,包括在广州检验的本地籍和外地籍号牌机动车。
《 通告 》 提到 , 机动车经检测不符合排放标准的,应选择具有一类、二类机动车维修经营资质的维修企业进行维修,并经复检达标排放。 不符合排放标准的机动车经维修、调整或采用排放污染控制技术等措施后,向大气排放污染物仍不符合国家标准对在用车有关要求的,对于进行安全技术检验的车辆,应按《机动车强制报废标准规定》有关规定予以强制报废, 由公安机关交通管理部门予以注销; 对于进行综合性能检测的车辆,由交通运输行政主管部门注销其道路运输证。
浅谈机动车尾气污染物排放和控制 篇9
关键词：机动车,尾气,污染危害,控制措施
随着我国社会的快速发展, 人们的生活水平不断提高, 各类机动车的使用数量在不断增加, 这对我国的空气环境质量带来很大的影响如何让人们即享受到经济发展后的交通便利又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害, 越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。
1 机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理
机动车尾气成分非常复杂, 有一百种以上其主要污染物包括:一氧化碳 (CO) 、氮氧化物 (NOx) 、碳氢化合物 (HC) 、铅 (Pb) 、苯并芘 (B8P) 等这些污染物不仅污染环境, 对人体也有巨大危害。
1.1 一氧化碳 (CO)
CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体, 对空气的相对密度为0.9670它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响, 在局部缺氧或低温条件下, 燃烧中的碳不能完全氧化生成C02而CO作为中间产物生成。
1.2 氮氧化物 (NOx)
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的, NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后, 能形成亚硝酸和硝酸, 对肺组织产生剧烈的刺激作用, 增加肺毛细管的通透性, 最后造成肺气肿。
1.3 碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
1.4铅
汽车主要靠燃烧汽油 (柴油) 行驶.而汽油是一种易燃易爆的液体, 为了防止爆炸, 人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中, 进而产生慢性危害, 尤其是铅, 一旦进入人的大脑组织, 便紧紧粘附在脑细胞的关键部位, 从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
2 控制机动车尾气污染物排放的措施和方法
2.1 使用清洁能源型交通工具进行替代
2.1.1 使用电力或太阳能动力来代替机动车。近几年来, 电动自行车的兴起, 部分减少了城市摩托车的使用量, 使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短, 载货量小的不便, 使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内, 发展使用电力汽车, 或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善;
2.1.2 开辟地铁, 施行电力牵引行驶, 尤其在大城市人口稠密的地区, 开辟地下通道, 同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染;
2.1.3 建立无车区, 建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区;
2.1.4 使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。
2.2 加强行政管理, 减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
2.2.1 不断提高我国的汽车排放标准, 强化新车准入制度, 对不符合排放标准的新车采取“三不”措施:不准出厂、不准销售和不准上牌, 促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
2.2.2完善机动车的尾气检测体系, 促进机动车的维护保养
机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系, 发挥其应有的功效, 监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《辽宁省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ级以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ级以上标准的, 核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ级以上标准的, 核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车, 核发黄色环保检验合格标志, 其中5年以内的营运载客汽车, 有效期为1年;超过5年的, 有效期为6个月;10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车, 有效期为一年;超过10年的, 有效期为6个月;6年以内的小型、微型非营运载客汽车, 有效期为2年;超过6年的, 有效期为1年;超过15年的, 有效期为6个月;摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年;环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份, 被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测, 以保证在用机动车尾气达标排放。
2.2.3 提高燃油质量
燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素, 应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业, 防止不合格的燃油流向市场。因此, 应当全面提高燃油质量, 研制清洁油品、加强监管体系, 有效控制机动车尾气污染。
2.2.4 机动车尾气净化措施
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体, 再排放到大气中, 从而减少对大气环境的污染。
机动车车尾气净化措施有很多种, 其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放, 减少污染的有效手段。现如今, 三效 (元) 催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效 (元) 催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用, 它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素, 通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物, 使尾气排放合乎要求。
三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上, 当汽车废气通过净化器的通道时, 元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性, 促使其进行一定的氧化-还原化学反应, 其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水 (H20) 和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气, 使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高, 可以净化90%以上的有害物质。
结束语
机动车排放 篇10
1 广西概况
“十一五”期间, 广西开工和续建高速公路39条共约3400km。全区新增公路3.95×104km, 总里程达到10.3×104km, 基本实现地级市通高速公路、县县通二级以上公路、乡乡通柏油路。“十二五”以来, 自治区党委、自治区人民政府大力实施交通优先发展战略, 加快高速公路建设, 取得了良好成效。截至2013年底, 我区已建成高速公路里程达到3305 km, 在全国排名第18位, 西部地区排名第4位, 已实现所有设区市和76个县 (市、区) 通高速公路, 县 (市、区) 通高速率约70%, 形成10条出省出边高速公路大通道, 为全区经济社会发展、扩大对外开放做出了重大贡献。
2 空气质量严峻形势
2.1 当前空气质量严峻形势
2.1.1 国家空气质量考核要求
根据国务院办公厅《大气污染防治行动计划实施情况考核办法 (试行) 》和环境保护部等6部委《大气污染防治行动计划实施情况考核办法 (试行) 实施细则》, 须对“空气质量改善目标完成情况”和“大气污染防治重点任务完成情况”两大项分别考核评分。环境保护部与广西人民政府签订的《大气污染防治目标责任书》目标是:到2017年, 空气质量有所改善, 优良天数逐年提高;可吸入颗粒物 (PM10) 年均浓度比2012年下降5%以上。
2.2 机动车对空气污染成因分析
2.2.1 机动车尾气排放对环境空气质量的影响
机动车尾气排放的污染物主要包括:CO、HC、NOx、微粒物 (PM, 又称炭烟) 、硫氧化物等。其中HC是指发动机废气中的未燃部分, 还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏, 单独的HC只有在含量相当高的情况下才对人体产生影响, 一般情况下作用不大, 但它却是产生光化学烟雾的重要成分。
2.2.2 机动车尾气排放对广西环境空气质量的影响
机动车尾气污染已严重影响了城市大气环境质量, 对城市空气质量和人体健康的危害日益凸显。广西主要城市大气污染已由煤烟型污染转向煤烟和机动车尾气排放复合型污染, 传统的二氧化硫污染也逐渐转变为二氧化硫、氮氧化物和细颗粒物等多污染物综合污染。由于机动车污染防治工作基础薄弱, 解决复杂城市空气污染问题的关键技术缺乏, 持续改善环境质量的难度不断加大, 机动车污染已经成为城市大气污染防治最突出、最紧迫的问题之一。
3 在用机动车污染现状
3.2 广西在用机动车污染排放现状及趋势分析
3.2.1 在用机动车保有量持续增长
自2000年以来, 全区各市机动车保有量以较快的速度增加, 民用汽车每5年翻一番多, 2000年为29万辆, 2005年64万辆, 至2010年已达155万辆 (其中“黄标车”所占比例约为15%) , 比2000年增加了434%, 比2005年增加了142%, “十一五”期间, 平均年增加28%。各地市中, 南宁市机动车增长速度较快, “十一五”期间, 机动车保有量年均增长率为23%, 2010年民用车保有量占全区的28%, 预计今后每年还将以较高的速度增长。机动车数量的快速增长给城市环境质量和交通状况带来越来越大的压力。
3.2.2“黄标车”所占比例较高, 氮氧化物排放比重大
2010~2012年, 广西壮族自治区“黄标车”保有量由31.8万辆降至30.8万辆, 两年累计淘汰1万辆, 约淘汰3%。按照全国减排测算, 黄标车污染物排放量约占机动车排放总量的80%, 是主要流动污染源。随着广西机动车保有量的快速增长, 机动车尾气污染物已经成为城市和区域环境的主要污染源。
3.3 在用机动车污染排放趋势分析
3.3.1 机动车保有量预测
据不完全统计, 2010年广西机动车保有量已突破800万辆 (含摩托车) , 其中汽车148万辆。自2005年以来, 全区各市机动车保有量以较快的速度增加。根据广西2009年统计年鉴资料, 民用汽车拥有量2005年比2000年增加118%, 平均年增加23.6%;据调查, 民用汽车拥有量2010年比2005年增加143%, 平均年增加28.6%。综合各种因素分析, “十二五”期间年均增长率按30%测算, 到2015年, 汽车保有量将会达到375万辆。南宁、柳州、桂林、玉林等城市的机动车保有量居全区前列。这表明发展较快的大中城市是我区的机动车污染物排放控制的重点。百色、北海、钦州、防城港市也将随着资源开发、北部湾开发力度加大、物流发展, 机动车保有量也会快速增加, 实际增长量将可能大于预测值。
4 机动车污染防治管理现状
4.1 广西机动车污染防治工作情况
4.1.1 机动车环保检验现状
广西机动车排气检验始于上个世纪90年代, 当时国家环境保护行政主管部门尚未制定相关的管理规范, 这项检验工作由安检机构或综合性能检验机构负责。检验方法大体上是按照汽油车和柴油车两大类型确定。汽油车检验方法为双怠速法, 检测项目有一氧化碳和碳氢化物;柴油车采用自由加速试验法, 检测项目为排气烟度的光吸收系数值。
机动车污染防治是“十二五”污染减排的一项工作任务, 是改善区域空气质量的重要举措。广西壮族自治区人民政府在《广西大气污染联防联控改善区域空气质量实施方案》中提出了机动车污染防治工作的要求。为落实该方案的各项工作措施, 实现城市空气质量持续改善, 广西环保部门开展了一系列的工作。
5 广西当前机动车污染防治主要问题
5.1 法律法规不健全
国家关于机动车污染防治的法律主要是《大气污染防治法》, 其条款规定比较笼统, 操作性不强。关于机动车污染排放的标准很少很旧, 虽然规定了对于尾气超标的汽车应该给予处罚, 但如何处罚, 罚多少, 均没有具体的规定。虽然我国颁布了很多控制机动车污染物的法律法规和排放标准, 2013年国务院出台的大气污染防治十条措施针对机动车尾气污染防治也提出了新的要求;广西壮族自治区人民政府2014年1月印发了大气污染防治行动工作方案, 也提出了机动车污染防治的要求, 但机动车污染防治问题依然不容乐观。
5.2 管理体制不顺畅
根据《大气污染防治法》的规定, 机动车污染由环保部门统一监管, 公安、交通等部门配合, 但目前在实际工作中尚未形成联动机制。交警部门负责机动车注册登记, 环保部门负责尾气检测, 交通部门监管汽车修理。环保部门有检测权, 无拦车和处罚权;交警部门有拦车和处罚权, 无检测权;交通部门发现问题车辆, 但不能检测, 也不能阻止问题车辆上路行驶。大量超龄、失修、重污染车辆在城市道路畅行无阻, 污染严重。由于机动车环保分类标志管理起步较晚, 目前全区执行情况不好, 贴标志与不贴标志基本没有区别, 环保分类标志管理形同虚设。
5.3 检测体系不完备
一是检测标准不完备, 不能满足工作需要。二是目前我区没有出台简易工况法地方标准, 还在沿用双怠速法和自由加速法进行检测, 机动车尾气检测数据全都为零, 且没有单独的尾气检测合格报告, 在用车发标依据不足。
5.4 考核评估体系未建立
开展区域机动车污染评估, 是制定机动车污染防治规划的重要依据, 也是出台机动车管理政策、加强机动车污染防治的基础性工作。但根据调查, 目前全国开展机动车污染评估考核工作的城市很少。
5.5 执法监管不到位
目前汽车尾气检测以年检为主, 执法部门很少对机动车尾气开展路检, 未实施动态管理, 对机动车污染打击力度不够。
6 广西机动车污染防治对策
6.1 建立联合监管体制, 加强机动车排气污染管控
商务部门建立健全机动车辆维修体系, 规范机动车维修, 加大处罚力度, 控制机动车超标排污。环境保护部门严格执行机动车排气污染检测制度, 对不达标的在用车必须严格执行淘汰制, 加快车辆更新。逐步建立机动车污染检测体系, 加强机动车尾气检测机构建设, 坚持静态与动态结合, 实行年检与路检并重。建立机动车污染统计考核体系, 开展区域机动车污染评估, 推行机动车污染减排, 把机动车污染防治纳入政府目标管理, 实行城市创模一票否决。
6.2 全面推进机动车环保分类标志核发工作
统一部署, 强化机动车环保分类标志管理, 在全区全面推行在用机动车环保分类标志管理制度。不断提高机动车定期检验率和环保标志发放率, 确保全区机动车环保定期检验率≥80%, 机动车环保检验合格标志发放率≥90%[6];各市环保部门应协调质监部门在安检机构设置环保业务专用窗口, 加强对机动车尾气检测的监管, 切实开展环保分类标志发放工作。公安部门应将环保检验与安检同步, 保证环保检验率。按照环境保护部《机动车环保检验合格标志管理规定》 (环发[2009]87号) , 规范在用机动车环保标志发放和管理工作。
6.3 加大淘汰黄标车和老旧车辆工作力度
全区要加大老旧车辆淘汰力度, 严格机动车注册、年检管理, 形成有效的治理、淘汰管控机制。严格执法监管, 压缩黄标车生存空间, 以经济补偿方式, 鼓励淘汰黄标车, 严控外地黄标车的转入。以机动车报废拆解体系为支撑, 化解老旧车、黄标车存量, 全面完成国家下达广西2014年度淘汰10万辆“黄标车”的目标任务。
6.4 逐步推行简易工况法
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 》 (GB18285-2005) 规定了机动车排气检测的两种方法。目前广西机动车排气检测方法大多以双怠速法为主, 该法虽然准确度高, 但检测数据不能准确反映机动车排污状况。简易工况法是对车辆排放进行检测的一种比较简单且成本低的方法, 该法能够比较真实地检测车辆的排放状况, 检测结果比较稳定, 准确度较高。因此, 我区应组织全区开展机动车环保检验机构建设, 采用机动车安检、环检合一的方式推进机动车环保检测线 (而非检测站) 建设, 在南宁、柳州、桂林、北海等四个重点城市组织开展简易工况法检测试点工作, 取得经验后再全面铺开。对拟申请开展机动车环保检验的机构, 按照有关技术规范进行建设, 对符合条件的机构进行评审, 分期分批公布符合条件的机动车环保检验机构名单。
参考文献
[1]王春艳, 李悦, 孔范龙, 郗敏, 陈少君, 李扬.青岛市机动车尾气排放预测及其对空气环境质量的影响[J].中国人口资源与环境.2011 (S2) :437-439.
[2]中国机动车污染防治年报.中国环境保护部.2013:31.
机动车排放 篇11
前几天, 我在外地购买了一辆全新的家用小轿车。当我把它开回老家申请正式牌照时, 却被交管部门告知:该车不符合当地排放标准, 不能办理上牌手续。无奈之下, 我只得打电话给当初卖车的经销商, 要求退货。但经销商予以拒绝, 理由是该车在销售地是可以上牌的。请问:购买的机动车不符合转入地排放标准, 能否退货?
读者:江本有
江本有读者:
根据2013年10月1日起施行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的规定, 只有符合以下情形之一, 购买的家用汽车产品才能予以退货:一是家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3 000公里之内 (以先到者为准) , 家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏, 消费者选择退货的, 销售者应当负责免费退货。二是在家用汽车产品三包有效期内, 发生下列情况之一, 消费者选择退货的, 销售者应当负责退货: (1) 因严重安全性能故障累计进行了2次修理, 严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的; (2) 发动机、变速器累计更换2次后, 或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题, 累计更换2次后, 仍不能正常使用的, 发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算; (3) 转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题, 累计更换2次后, 仍不能正常使用的。三是在家用汽车产品三包有效期内, 符合更换条件, 销售者无同品牌同型号家用汽车产品, 也无不低于原车配置的家用汽车产品向消费者更换的, 消费者可以选择退货, 销售者应当负责为消费者退货。
从以上规定可知, 你购买的机动车仅因不符合转入地排放标准而无法办理注册登记手续, 是不在应当退货的情形之列的。当然, 如果该车因不符合销售地的排放标准导致无法在销售地办理注册登记手续, 则消费者是可以依照《中华人民共和国合同法》第一百四十八条“因标的物质量不符合质量要求, 致使不能实现合同目的的, 买受人可以拒绝接受标的物或者解除合同。”之规定, 以排放质量不符合当地要求为由主张解除汽车买卖合同, 要求销售者退货。