机动车尾气污染危害

机动车尾气污染危害（精选10篇）

机动车尾气污染危害 篇1

随着我国城市化进程的推进, 国家的经济水平不断的发展, 机动车作为一个快速高效的代步工具, 逐渐普及到家家户户, 为居民的出行便利提供了条件。但是, 机动车的普及也对人类生存环境带来了很多负面影响, 特别熟对城市大气的污染尤为严重。如何在城市快速发展的同时, 又有效降低机动车尾气对人类生存环境产生的负面影响, 已经成为环境工作者急需解决的问题。

1 机动车尾气污染的危害

2015年我国汽车销量为2450万辆, 相比5年前的1800万辆, 增长率超过73%。近年来, 各个城市都出现了雾霾, 可吸入颗粒物超标, 且某些地区的氮氧化物和臭氧水平升高明显。引起这些问题的主要是机动车尾气污染。机动车尾气排放的物质, 除了空气中的主要构成成分氮、氧以及二氧化碳和水蒸气以外, 其余均为有害物质。这部分物质主要由燃料燃烧不完全以及燃烧时由于高温高压产生的有害化合物组成, 例如氮氧化物和铅化物。这些物质对人体和环境都会产生较大的危害。

一氧化碳的危害。一氧化碳是一种无色的刺激性有毒气体, 可以替代氧气与人体血液中的血红蛋白结合, 削弱人体的氧供给, 造成人体缺氧。缺氧会引起头晕、头疼、耳鸣、四肢无力等症状, 缺氧严重会引起记忆力下降、反应迟钝, 甚至会影响中枢神经、致死。由于机动车尾气排放多在一米五以下, 所以对儿童的健康损害更为严重。

氮氧化物是造成大气污染的主要元凶, 是形成酸雨的主要物质。酸雨对农业、工业都有极强的破坏性。此外, 氮氧化物中的一氧化氮过量会引起人体中枢神经瘫痪, 氮氧化物中的二氧化氮是一种有毒气体, 会引起人水肿、引发支气管炎等。如果人类长期处于氮氧化物过量的环境中会导致各种疾病和死亡。

同时, 机动车尾气排放还会有碳氢化合物。碳氢化合物目前没有研究指出对人体的直接危害。但是碳氢化合物在受到强烈的紫外线照射后会发生一种复杂的光化学反应, 造成光化学污染。这种光化学污染会降低大气能见度, 也会刺激人的呼吸道黏膜, 导致呼吸道疾病的恶化。

此外, 汽车尾气中也有大量的烟尘微粒, 这些微粒是直径介于0.1~40μm的多孔炭粒, 其表面会黏附大量有毒物质, 对于人类呼吸道的危害非常大, 会引发一系列的呼吸道疾病, 也是引起肺癌的重要诱因。例如, 铅在废气中会随风扩散, 在进入人体之后, 会蔓延在肝肾中, 逐步转移到人体骨骼, 如果外界因素破坏了人体的酸碱平衡, 那么铅就会进入到血液中, 引发铅中毒。

2 机动车尾气污染的防范措施

针对防止机动车尾气污染, 我国早在2000年4月就实施了《中国人民共和国大气污染防治法》, 其中规定机动车“可以委托已取得公安机关资质认定的成单机动车年检的单位, 按照规范对机动车排气污染进行年度检查”。由于该规定是非强制性的, 加之2014年公安部、质检总局联合颁布的《关于加强和改进机动车检验工作的通知》中明确规定对不在同一检验机构的, 不得强制先进行环保检测。这两个规定, 使得机动车环保检测变为一纸空谈。近年来全国各个城市开始明确规定需要环保标志的车才可以上路。但是仅仅有制度而没有强制监管。

因此, 对于机动车尾气污染的控制, 需要国家从宏观上来调控和监管, 从机动车的检测到污染车辆的淘汰制定专门的规章制度, 同时要对车辆检测进行有效的监管, 明确各个部门的监管职责, 从立法层面、从上至下的解决机动车尾气污染防治的问题。首先需要严格执法, 杜绝尾气超标的很激动车辆上路。对于黄标车, 需要严格制定淘汰标准。从现有的车辆状况看, 淘汰黄标车只能逐步进行。所以有关部门需要对黄标车进行限行, 以最大力度促进黄标车的更新换代以及有效的减少黄标车对环境的污染和危害。此外, 要严格遵行机动车绿色环保标车的发放和管理, 进行道路环保标志的车辆抽查, 从行动上来监管。

劣质燃油进入市场, 经过机动车的使用, 会造成更大程度的尾气污染。目前电子控制和排气后处理的技术广泛已经广泛应用在了汽车上。这些技术对燃油的质量很敏感, 劣质油不但会损耗汽车的供油系统, 更加会因为燃烧不完全导致有害气体进入空气。因此, 提高油品质量也是关键, 需要环保部门和工商管理部门加强日常监管, 不定期对油品进行检测和公布。此外, 使用清洁能源是从源头上控制污染的重要手段之一。加快公共交通运输车辆使用清洁能源, 加快油改气、油改电步伐, 这不仅是有效治理机动车辆污染物排放的重要举措, 也是城市环境综合治理、实现节能减排创建低碳城市的必然要求, 是创建全国文明城市工作的

重要内容。在下一阶段下, 可以推广使用乙醇汽油。乙醇俗称酒精, 是以玉米、小麦、薯类、糖蜜等为原料, 经发酵、蒸馏而制成的。将乙醇进一步脱水再加上适量变性剂后形成变性燃料乙醇。所谓车用乙醇汽油, 就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成的一种新型汽车燃料。这项技术在国外已十分成熟, 巴西、美国大面积推广使用变性燃料乙醇已有20年以上的时间, 欧共体也自90年代初也开始生产使用车用乙醇汽油。最近, 国家发改委等8部委联合出台了大力推广乙醇汽油的决定, 由原来的5省市变为9个省市推广试点。根据有关专家指出, 开发乙醇代替汽油, 既可节约能源, 缓解车用燃油的压力, 又可消化陈粮, 使汽车排出的有害汽体减少, 是一项有利于保护环境和资源的新课题。

近年来, 国家队新能源车的大力推进和补贴, 也是为了从根本上解决机动车尾气污染的问题。现有的新能源车主要以电池或者混合动力为主, 虽然有效降低机动车尾气排放污染, 但是从根本上说, 电力的消耗增大, 而我国主要是火力发电。所以, 在新能源车的研发上, 还需持续发展多样性的新能源, 如太阳能、生物柴油等。

3 结语

机动车尾气污染防治不是一项一蹴而就的工作, 而是一项系统的长久的工作。需要完善相关的法律法规、协调有关部门, 调动广大群众积极参与, 为了建设我们的美好家园共同努力。

摘要：伴随着城市环境整治工作的开展, 各个地区的大气环境质量得到了有效的改善, 但是由于汽车保有量的上升, 汽车造成的尾气污染问题依然严峻, 这已经成为各个城市污染物的主要来源。如何在城市快速发展的同时, 又有效降低机动车尾气对人类生存环境产生的负面影响, 已经成为环境工作者急需解决的问题。该文主要就机动车尾气污染危害与对策进行分析。

关键词：机动车尾气污染,危害,对策

参考文献

[1]曾雪兰, 李红霞, 程晓梅, 等.佛山市机动车尾气排放清单及特征分析[J].环境污染与防治, 2013, 35 (11) :51-55.

[2]田海潮, 关新良.机动车尾气污染防治对策探讨[J].资源节约与环保, 2013 (12) :63.

[3]祝叶华.机动车尾气雾霾“贡献”率4%之争的背后[J].科技导报, 2014, 32 (3) :9.

[4]Tao Huai, Thomas D.Durbin J.Wayne Miller and Joseph M.Norbeck.Estimates of the emission rates of nitrous oxide from light-duty vehicles using different chassis dynamometer test cycles[J].Atmospheric Environment, 2010

[5]薛佳平.宁波市机动车污染物排放清单的建立及防治对策研究[D].浙江大学, 2010.

机动车尾气污染危害 篇2

城市机动车的尾气污染与治理探讨

对机动车尾气污染已成为世界上工业化国家面临的急需解决的环境问题,介绍中国城市机动车尾气污染的危害与现状,进而提出了现阶段适合中国国情的.机动车尾气控制措施.

作 者：温明军 温明鸿 樊江  作者单位：达州市环境监测站,四川,达州,635000 刊 名：现代商贸工业 英文刊名：MODERN BUSINESS TRADE INDUSTRY 年，卷(期)： 20(5) 分类号：X5 关键词：城市机动车   污染   现状   对策  

机动车尾气污染危害 篇3

[关键词]机动车；尾气污染；污染防治法律体系现状

一、我国对机动车的定义及机动车尾气的组成与危害

（一）我国对机动车的定义

依据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条，“车辆”，是指机动车和非机动车。“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。本文机动车取燃油机动车这一概念。

（二）机动车尾气的组成与危害

汽油、柴油为化石燃料，主要成分为烃类化合物，都含有添加剂和杂质。尽管机动车发动机技术在不断提升、燃油质量在逐步提高，但机动车在使用过程中仍然不可避免地产生含有二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、硫化物、铅、铅化物及细微颗粒物等上百种不同化合物的废气，这些废气就是我们所说的机动车尾气。机动车尾气对环境及人体的健康构成了极大的威胁。

二氧化碳（CO2）是碳或含碳化合物完全燃烧，或生物呼吸时产生的一种无色气体，是主要温室气体之一。

一氧化碳（CO）是无色、无刺激性气味的有毒气体，是大气中分布最广和数量最多的污染物，城市大气中的一氧化碳大部分来自于机动车尾气。

碳氢化合物（CHx）是仅由碳元素和氢元素组成的有机化合物，又称为烃。在强烈的紫外线照射下，活性较高的烯烃和少数芳香烃类化合物会与氮氧化物产生淡蓝色烟雾，这便是光化学烟雾。

硫氧化物（SOx）是二氧化硫和三氧化硫以及两者混合物的总称。机动车排放的硫氧化物主要是二氧化硫。

铅及铅化物均为有毒物质。细微颗粒物（PM）主要是燃料燃烧不完全而产成的碳烟和油微粒等。

二、我国机动车尾气污染的现状

近年来我国机动车保有量大幅增加，截至2009年底，全国机动车保有量为186,580,658辆，至2010年3月，全国机动车保有量约1.92亿辆，短短三个月机动车保有量增长550万辆，机动车保有量急速增长。加之我国机动车污染控制水平较低、机动车尾气污染问题日益突出，在许多城市，机动车尾气已经成为大气污染的主要污染源。

目前，在全国500多个城市中，空气质量达到一级标准的仅1%左右，大部分处于二级、三级标准，有的城市甚至达不到三级标准，空气质量不容乐观。

由于实施越来越严格的排放标准，我国污染物排放量增速有所减缓，但是排放量仍然十分巨大。2009年全国机动车一氧化碳排放量为4018.8万吨，碳氢化合物排放量为482.2万吨，氮氧化物排放量为583.3万吨，颗粒物排放量（仅柴油汽车）为59.0万吨。其中，汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物超过70%，氮氧化物、颗粒物超过90%。

三、我国机动车尾气污染防治法律体系现状

（一）原则性法律

《中华人民共和国环境保护法(试行)》第19条第1款规定“一切排烟装置、工业窑炉、机动车辆、船舶等，都要采取有效的消烟除尘措施，有害气体的排放，必须符合国家规定的标准。”这一规定结束了我国机动车尾气污染无法律规制的状态。现行的《中华人民共和国环境保护法》第24条规定：“采取有效措施，防治在生产建设或者其他活动中产生的废气、废水、废渣、粉尘、恶臭气体、放射性物质以及噪声、振动、电磁波辐射等对环境的污染和危害。”这一规定实际上是对1979年《中华人民共和国环境保护法(试行)》第19条的继承。这一原则性的规定为我国的机动车尾气污染防治工作提供了法律依据。

（二）行政法规及国务院文件

为贯彻实施《大气污染防治法》第7条第3款、第33条第2款的规定，国务院于2001年2月批准发布了《地方机动车大气污染物排放标准审批办法》。该办法具体规定了地方标准的审查范围、原则、依据、条件和程序，为地方标准的制定提供了法律依据，为地方的机动车尾气污染防治工作创造了条件。

国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》将发展节能汽车、新能源汽车作为产业调整和振兴的主要任务之一。另外，国务院陆续出台《国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》、《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》、《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》、《国务院办公厅关于转发发展改革委等部门促进扩大内需鼓励汽车家电以旧换新实施方案的通知》等文件，确保了机动车污染防治各项制度的有效落实，促进了全国机动车尾气防治工作的顺利开展。

四、结语

近年来，国家与地方都加大了机动车尾气污染防治立法力度，初步建立起包括法律、法规、规章、标准等规范性法律文件在内的污染控制法律体系，但是与我国机动车尾气污染的严重性相比，仍然十分不足。主要有如下问题：1.法律位阶较低。2.原则性规定较多。3.排放标准、燃油标准

相对落后。机动车作为现代社会最普遍的交通工具，给人们带来了极大的方便和快捷，然而，人们也不得不正视日益严重的机动车尾气污染对环境和人体健康所带来的危害。

[参考文献]

[1]罗红梅,罗静梅. 浅谈机动车污染防治法制建设[J].环境技术, 2003,(05) .

[2]戴海.我国机动车尾气污染防治立法研究[D].湖南师范大学,2009.

[作者简介]张弛（1987—），山东烟台人，山东科技大学文法学院2010级资源与环境保护法学硕士，研究方向：资源与环境保护方向法律问题。

机动车尾气排放的危害及控制建议 篇4

1 污染物成分及危害

机动车尾气主要指从排气管排出的废气,废气中含有上百种不同的化合物,其中危害最大的有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅的化合物及颗粒物等。这些有害气体不仅造成环境污染,并危害人体健康。

1.1 铅污染

汽车主要靠燃烧汽油行驶,而汽油属于易燃易爆液体,为防止发生爆炸往往需要在汽油中添加抗爆剂——四乙基铅,每燃烧1 kg汽油会排放2.1 kg铅化合物,其中25%遗留在发动机内,75%以颗粒物的形式排放到空气中。铅微粒在城市空气中飘浮扩散,极易通过人的呼吸系统进入人体组织积存,或黏附在人皮肤表面渗透体内,进而产生慢性危害。一旦铅进入人的大脑组织,便会紧紧黏附在脑细胞的关键部位,从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果,还可导致人体癌变、突变和畸胎,对孕妇和儿童危害更大。

1.2 CO污染

CO是机动车发动机排放的有害物中浓度最大的一种成分,城市大气中的CO大部分来自汽车尾气,它是一种无色无味的窒息性有毒气体。人一旦吸入过量的CO会发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难,甚至死亡。机动车排放到大气中的CO虽然不至于造成人体一氧化碳中毒,但对人体的心血管系统和神经系统都有一定程度的影响。

1.3 HC污染

尽管碳氢化合物在汽车尾气中含量不高,其中的大部分组分对人体健康的直接影响不大,但其成分中少部分醛类对人体的鼻、眼和呼吸道具有刺激作用,且其成分中的多环芳香烃是一种被公认的强致癌物质。同时,HC还是形成光化学烟雾的重要成分。

1.4 NOx污染

NOx的排放量取决于汽油的燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进入人的肺泡后,能形成亚硝酸和硝酸,对肺组织产生剧烈的刺激作用,增加肺毛细管的通透性,最后造成肺气肿。NOx也是形成光化学烟雾的主要成分。

1.5 颗粒污染

汽油不完全燃烧会生成碳烟和油微粒等。碳烟中往往含有强致癌物质的芳香烃,如苯并芘等。

1.6 噪声污染

我国主要城市道路交通噪声大多在70 dB以上,我国城市人口中的70%生活在噪声中,高噪声不仅损伤人的听觉,导致心跳加快、失眠,严重损害了人们的健康。

2 机动车尾气污染的防治对策及建议

机动车尾气对环境影响巨大,世界各国都采取了相应措施。2000年,我国开始实施与欧洲标准I相同的排放标准,2002年实现了汽油轿车电喷化和全部配备三元催化净化器,2010年实施国Ⅳ排放标准。虽然我国关于机动车尾气排放控制的法规起步比欧洲等发达国家晚10多年,但尾气排放控制的实施进程不断加快,预计2015年之前将与国际排放控制水平接轨。针对目前我国机动车尾气污染现状,可从以下个几方面进行治理及控制。

2.1 完善法律法规建设

制定宏观调控政策,将城市机动车的数量控制在城市生态平衡允许的范围内,并根据国家的有关法规和政策,结合城市具体情况,在机动车运行、检查、维修、更新、监测、污染治理等方面制定相应的管理条例、制度和地方性法规。

严格新车登记管理,实施机动车新车源头污染控制制度,落实国家机动车阶段性排放标准公告,污染物排放水平达不到国家阶段性排放标准的新车不予注册登记,对于轻型汽车,按照规定实施国Ⅲ以上标准,外地转入车辆也实施同样标准,其他车辆实施相应标准。

2.2 交通道路的合理、前瞻性建设

国家、地方政府及其有关部门,在组织编制交通、城市建设、物流、汽车产业等专项发展规划中,应进行环境影响评价;在环境影响预测和污染防治中,应考虑机动车尾气污染的影响,并提出污染防治措施。

统筹城区交通道路建设,建立可持续发展的城市道路交通。在城市建设规划中,应把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。

2.3 机动车污染监管机制建设

实行机动车环保分类标志管理,对在用车实行绿标、黄标分类管理,对超标车辆实行区域限行、时间限行等,通过一系列管理措施努力降低机动车尾气对城市中心区环境的污染程度。

强化对机动车污染排放的监督管理。严格执行有关的行政监督,依法行政,强化对机动车污染排放的监督管理。加强对在用机动车的污染物排放年检、抽检监督工作及维修保养和淘汰更新工作。推广加装汽车尾气催化净化装置,控制汽车尾气有害物质排放,减轻对环境的污染。

加强城市机动车尾气污染环境监测。建立日常监测和环境预警系统,提高城市交通污染环境监测能力。定期发布环境质量信息,适时分析交通尾气污染水平,切实控制光化学烟雾等机动车尾气污染现象的发生。

2.4 超标车辆的管理建设

加大对在用车尾气排放的路检执法力度,重点抽查个体经营的客车、货车和农改用机动车及环卫车、拉土车等特种车辆,推行冒黑烟车辆社会监督机制。

老、旧车辆的尾气排放量是新生产机动车尾气排放量的10倍以上,因此加大对此类车的淘汰力度是非常必要的。结合我国目前的情况,应强制对不具备电喷技术或只是单点喷射的在用车进行改造,并使其达到现阶段排放标准。例如,在机动车排气管上加装气体收集和转化装置;柴油车必须安装颗粒物收集装置等。

2.5 机动车尾气排放控制技术的发展及应用

新车的质量水平、技术性能和排污状况决定了机动车整个寿命过程对环境造成的污染特性。对新车实施全面监控,减少排废,是解决机动车排气污染问题的根本和关键所在。

从源头减少尾气中有害物质的排放量。可从2个方面着手:一是可通过在汽油中掺入一定量的甲醇、乙醇燃料来减少CO、NOx、HC等排放量,在机油中添加一定量的石墨、二硫化钼等固体添加剂可节约发动机燃油使用量,将“植物柴油”按比例掺入普通柴油中可减少硫化物、碳氢化合物、CO和烟尘排放量等。二是采用机外净化技术减少尾气污染物排放量,即在汽车的排气系统中安装再循环系统、催化器、热反应器和过滤收集器等净化装置,通过物理、化学等作用减少尾气中的污染物。

2.6 大力发展公共交通工具及绿色环保车辆

目前,我国许多大中城市汽车的实际数量已经“超载”,造成城市交通拥挤。根据我国城市化进程和道路建设现状,应大力促进公共汽车、地铁等公共交通事业的发展,为市民提供良好的公共交通基础设施。建议在城市集中居住区、商业区、卫教区等人群活动较多、较频繁的场所附近,设立公共汽车停靠站台,优化城市公交车线路,方便群众乘车,提高上路车辆载客率。

现阶段,各城市都在扩大城区面积和人口,一列地铁或轻轨一次运行可解决800人次的出行问题,相当于减少100多辆轿车的使用量,其污染物的排放量也比轿车少很多,处理发电所排放的废气要比处理汽车排放的废气更方便。因此,为市民提供便捷、干净的公共交通服务,是解决出行量增加问题的根本办法。

有步骤地发展燃气汽车和电动汽车。以天然气和液化石油气作为替代燃料的举措可有效降低机动车尾气的排放量,是控制大气污染的有效管理措施之一。在大力发展燃气汽车及电动汽车的同时,应统筹考虑相应加气点的建设,以解决购车者的后顾之忧。

2.7 加大宣传,普及环保知识

通过电视台、电台、报纸等媒体渠道,大力宣传机动车排气污染防治的必要性,提高市民对减少机动车尾气排放量的重要性的认识。宣传节约能源、使用清洁能源的必要性,让更多市民了解净化城市空气对于提高其生活质量和城市环境品质的重要意义。

主动走进社区和学校等,深入宣传以步代车、自行车、公共交通工具等环保出行方式对环境保护的积极作用。

此外,还应通过广泛宣传让每位公民都具有环保监督意识,使马路上冒黑烟车辆无路可走,从而达到有效控制机动车尾气排放量的目的。

3 结语

防治和减少汽车尾气污染是一个长期的、艰难的任务,要加快汽车尾气治理进程,必须坚持以法律和行政手段为主,在大力发展机动车改革技术的基础上,采取多种手段和方法,使之相互配合、综合运用,达到事半功倍的效果。同时,还需要从燃油质量、尾气治理、定期保养和研制新型发动机、燃油替代物汽车尾气污染及其相关方面开展研究和开发,不断完善相关政策,最终实现汽车尾气污染的全面治理。

参考文献

[1]田海军.机动车尾气污染控制的研究进展及新技术[J].阴山学刊, 2010(1):62-64.

[2]熊国锋.浅谈机动车尾气污染物排放和控制[J].中国新技术新产品,2011(8):190.

[3]环境保护部.中国机动车污染防治年报[R].2010.

机动车尾气污染危害 篇5

广州市机动车尾气污染现状及控制措施

随着人口和经济的快速发展,广州市机动车数量急剧上升.本文通过对广州市机动车的.保有量、构成和发展趋势进行调研分析,并时机动车尾气排放的特性和现状进行研究,根据广州市空气污染现状机动车的污染物排放因子和各类车型排放分担率进行研究分析.文章结合广州市的地方特点提出控制广州市机动车尾气污染的可行措施.

作 者：金小山 作者单位：华南理工大学机械与汽车工程学院汽车研究所,广东,广州,510640刊 名：交通节能与环保英文刊名：MARINE ENERGY SAVING年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U4关键词：机动车 污染 排放因子 分担率

机动车尾气排放污染控制探讨 篇6

1.1 电动力汽车和天然气汽车的比较

有教材介绍内燃机汽车等的燃料均为一次性能源开发使用, 而电能驱动的汽车行驶时基本不排放有毒气体。

1.2 电动力汽车

研制电动汽车的厂家, 目前均致力于研制采用电力再生控制系统的电动汽车。说白了就是在制动或减速滑行的时候最大限度的回收能源。目前, 中国各地纷纷开建电动车充电站。但是由于锂离子电池化学的特性, 几十分钟内的快充往往只能充到电能的50%左右。如果试图实现在高速上行驶, 意味着每隔一段距离便须进站充电。“还没有充几次电, 电池就坏了。”在快充15分钟的条件下, 电池受损非常严重。可以说, 电池技术的不够成熟, 将使电动汽车发展受相当程度的制约。另一个不容忽视的问题是, 对环境污染“贡献度”的计算不能只限于使用中产生的污染度, 的纯电动汽车虽然可以在行驶阶段实现零排放, 但其消耗的电力, 以及储备电力所用的电池, 在生产和报废处理过程中所产生的碳排放可能不比传统汽车低。有关资料显示, 当前我国的新能源汽车发展战略是, 以节能环保和车用能源动力系统的电动化重大转型为途径, 提升我国汽车工业自主创新能力和未来核心竞争力, 以实现汽车工业跨越式发展为最终战略目标;以先进动力电池为研发及产业化重点, 以燃料电池发动机为研发重点, 力争取得重大突破还有很长的路要走。

1.3 天然气汽车

天然气汽车是目前世界上公认的节能、经济、安全、低污染的新型代用燃料汽车。发展天然气汽车, 不仅对改善环境质量, 调整能源结构, 实施可持续发展战略具有重要意义, 而且具有较好的经济效益。以公交车、出租车、环卫车的改装为重点特别是压缩天然气 (CNG) 汽车。天然气是易爆气体, 但天然气的爆炸是有条件的, 在采取了一系列安全措施后, 可以安全的将天然气用于汽车上, 就象"电"一样, 在了解了它的特点以后是可以被人们安全利用的, 今天我们不论是在生产上还是在生活上, 不是都在安全的应用着大量的电气设备。天然气发动机的燃料系统所用元器件不多, 主要是一些开关和减压阀、混合器等, 这些部件的关键是密封问题。选材、加工、安装、检验等都是在严格的质量保证的条件下进行的, 不应有安全问题。在天然气汽车加气装置中, 有自动定压、定温控制和断流截止阀。汽车上的油气转换开关能使发动机在停车后自动关闭油、气供应。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气, 储存在车载高压气瓶中。压缩天然气 (CNG) 是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体, 主要成分是甲烷, 由于组分简单, 易于完全燃烧, 加上燃料含碳少, 抗爆性好, 不稀释润滑油, 能够延长发动机使用寿命。

1.4 液化天然气 (LNG) 汽车

液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气, 储存于车载绝热气瓶中。液化天然气 (LNG) 燃点高、安全性能强, 适于长途运输和储存。液化石油气 (LPG) 是一种在常温常压下为气态的烃类混合物, 比空气重, 有较高的辛烷值, 具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点, 能够延长发动机使用寿命, 而且一次载气量大、行驶里程长。目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。天然气除被压缩到高压以外, 与民用和工业用天然气没有什么区别。压缩天然气 (CNG) 是指压缩到3000-3600psig (20.7-24.8MPa) 的天然气。天然气通过售气机, 按重量 (以千克为单位) 或当量汽油升 (GLE, 以与汽油所含能量相等为基础) 计量后加到汽车中。天然气的辛烷值在122-130之间。压缩天然气 (CNG) 汽车燃料系统通常包括:天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器 (或者天然气喷射装置) 、各类电控装置等。CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。尽管一般认为由于天然气积碳少, 机油更换的次数可以少一些, 甚至例行的维护也可以少作一些, 但是汽车、和汽车发动机改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。压缩天然气 (CNG) 汽车具有较高的经济效益, 就汽车发动机而言, 天燃气容易扩散, 在发动机中容易和空气均匀混合, 燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳, 抗爆性能好, 不会稀释润滑油, 因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少, 使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度延长。这些都会降低汽车的保养和运行费用, 提高汽车使用的经济性。有较好的社会效益。与石油燃料相比, 气体燃料在制备过程中能量损失较小, 对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑, 对环境保护是更有利的。所以在目前大力发展公共交通时应优先考虑液化天然气汽车。

2、在用汽车尾气排放总量的控制措施

目前在用车尾气排放检测大都采用“双怠速”检测方法, 这种检测方式不易对汽车污染物排放总量控制。为加强机动车排气污染防治工作, 有效控制机动车排气污染总量, 改善空气质量, 宜实行机动车环保标志分类管理。实施在用汽车环保标志分类管理是通过实行在用汽车环保达标管理和差别化管理, 促进老旧车辆淘汰, 控制高排放车辆污染, 逐步降低在用汽车排污在大气环境中分担率所采用的管理方法。

目前, 一辆高排放汽车的污染物排放量约为一辆国Ⅰ标准车的5倍、一辆国Ⅱ标准车的7倍、一辆国III标准汽车的14倍, 实行环保标志分类管理就是要严格控制高排放车辆排污。对机动车辆实行黄、绿色标志管理措施, 适时推出限行措施。在主城区的部分道路对未取得绿色标志的高排放车辆适时推出限行措施, 以加快老旧车淘汰, 改善市区空气质量。对在用汽车实行环标志声管理, 宜采用汽油车瞬态工况法 (VMAS) 排放检测方法。VMAS检测法是在稳态工况检测方法ASM的基础上升级为瞬态检测, 较接近新车的检测方法, 与稳态工况检测方法相比, 更能准确地检测汽车的实际排放状况, 所测出的瞬态排放曲线能够更准确地判断车辆的排放超标故障, 可大大提高汽车排放检测能力和水平。简易瞬态工况VMAS检测系统主要用于国家和地方环保检测检测场站和机动车尾气检测场, 大中型机动车修理厂和机动车制造厂。简易瞬态工况是将车辆置于底盘测功机上, 通过控制系统控制底盘测功机的加载, 在车辆简易瞬态行驶工况下, 实时测量车速、测功机力矩、发动机转速、模拟汽油发动机汽车在城市道路上加速、减速、怠速、匀速行驶时工况, 按照《点燃式发动机汽车排汽污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 》 (GB18285—2005) 规定的检测标准方法和有关地方标准进行检测, 通过尾气排放流量机和五气分析仪检测其尾气排放污染物一氧化碳 (CO) g/km、碳氢化合物 (HC) 及 (HC) +g/km、氮氧化物 (NOx) g/km、一氧化碳 (CO) g/km、氮氧化物 (NOx) g/km的公里质量排放的方法, 这种检测方法是对汽车尾气排放的动态检测, 计算机动车的单位里程污染物质量排放克数。这种对汽油发动机汽车的工况法排放检测方法, 相比以往的“双怠速”检测方法更科学, 更接近汽油车的实际排放情况, 检测精度高, 重复性好。对重度污染的车辆的判断也更加准确, 有利于对机动车排放污染进行分级管理, 排放标志管理方式。环保部门负责核发车辆环保管理标志, 公安交通管理部门对限行路线和时段上的行驶车辆进行管理, 对排放达不到分级标志要求的车辆需修理复检合格或报废处理, 有利于汽车尾气排放总量控制

参考文献

[1]刘宁楷.城市机动车尾气排放管理新方案探析[J].人民论坛, 2010 (29) .

[2]何树清.浅谈机动车尾气污染物排放和控制[J].黑龙江科技信息, 2010 (20) .

大连机动车尾气污染治理控制措施 篇7

近年来, 随着社会经济的飞快发展, 城市化进程的推进, 机动车的数量是与日俱增, 机动车的尾气污染是当前世界各国城市空气污染的主要污染源。汽车在运行过程中会排放出一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物和铅、二氧化硫、细悬浮颗粒物 (10微米以下) , 氮氧化物和挥发性有机物又是形成二次污染臭氧的前体污染物, 这些污染物严重地污染着城中的环境空气, 威胁着人们的身体健康[1]。其中机动车尾气主要污染物有氮氧化物, 一氧化碳, 碳氢化合物和有致癌危害的细微颗粒物。氮氧化合物不仅是降水致酸的前提物, 也是造成光化学烟雾, 雾霾现象的主要因素之一。现如今我国雾霾现象频繁, 城市空气质量严重下降, 不仅危害了人体健康, 也对经济的发展造成极大的制约。控制机动车尾气污染已成为大气污染防治的重中之重。全国人大环资委做的《关于大气污染防治工作进展情况的调研报告》中明确的揭示出随着经济的发展近年来我国多地区的光化学烟雾日趋严重, 雾霾天气严重。《国务院关于大气污染防治工作进展情况报告》中指出汽车尾气已成为大中城市空气污染的重要来源。

2 机动车污染物构成分析及其危害分析

机动车排放尾气中除了日常空气中氮气和氧气以及燃料燃烧的产物二氧化碳, 水蒸气为无害成分外, 其余均为有害物质。在机动车发动机排放的尾气当中, 一部分毒性物质是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生的;还有一部分有毒性的物质是由于燃烧室内的高温和高压形成的氮氧化物以及铅化合物。

2.1 碳氧化物一氧化碳。

一氧化碳是燃料不完全燃烧产生的在标准状况下一种无色无味的剧毒气体, 性质比较稳定, 在大气中可以存在2至3年, 进入人体后会和血液中的血红蛋白结合, 产生碳氧血红蛋白, 一氧化碳与血红蛋白的结合, 不仅降低血球携带氧的能力, 而且还抑制, 延缓氧血红蛋白的解析与释放, 导致机体组织因缺氧而坏死, 严重者则可能危及人的生命[2]。

2.2 氮氧化物。

氮氧化物包括多种化合物, 如一氧化二氮、一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮、四氧化二氮和五氧化二氮等。除二氧化氮以外, 其他氮氧化物均极不稳定, 遇光、湿或热变成二氧化氮及一氧化氮, 一氧化氮又变为二氧化氮。氮氧化物是在机动车内燃机气缸内产生的, 氮氧化物的排放量取决于燃烧的温度, 时间及空燃比等因素。氮氧化物对周围环境的危害非常大, 它不但是形成酸雨的主要因素之一, 也是形成大气中光化学烟雾的重要物质和消耗臭氧的一个重要因子。机动车尾气中的氮氧化物与氮氢化合物经过紫外线照射发生反应形成的有毒性的烟雾 (光化学烟雾) 。光化学烟雾具有特殊的气味, 刺激眼睛, 伤害植物, 并能使大气能见度降低。此外, 氮氧化物与日常空气中的水蒸气反应生成的硝酸和亚硝酸是酸雨的主要成分。同时, 氮氧化物进入体内后会刺激肺部, 是人体较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。对儿童来说, 氮氧化物可能会造成肺部发育受损[3]。

2.3 铅。

因为汽油是一种易燃易爆的液体, 为了防止其爆炸, 人们通常在汽油里加一种抗爆剂———四乙基铅, 四乙基铅是剧毒物质。铅是一种蓄积性毒物, 机动车尾气中的铅容易通过人们日常生活中呼吸, 饮水, 食物等途径进入人体内, 对人体的造血系统, 神经系统以及肾脏等产生慢性危害。

2.4 碳氢化合物。

碳氢化合物是汽车尾气中的主要有害成分之一, 碳氢化合物的排放看成汽车出行时强加给大气环境的外部成本, 它很容易在太阳光照下产生光化学烟雾, 此外, 在一定的浓度下对植物和动物有直接的毒性, 对人有致癌作用, 碳氢化合物浓度日变化规律是当大气中碳氢化合物浓度达到一定值后, 在气象条件适应的情况下, 便会发生光化学反应, 产生的某些强氧化物质会对人体视觉器官及呼吸系统产生巨大危害[4]。

3 大连市机动车排放污染现状

从市环保部门了解到, 由于近年来大连市机动车呈现爆发式增长, 目前机动车保有量已达118万辆, 并仍以每年15-20%的速度递增, 机动车污染情况日趋严重, 其排放的尾气造成空气污染也日趋严重, 并已成为大连市雾霾天气形成的重要因素之一。为更加全面、准确反映机动车真实的排放状况, 大连市已将环保检测站全部由双怠速检测法改造为简易工况法检测站。据了解, 市内的大连市机动车检测中心环保检测线 (泉水) 和旅顺口兴发机动车检测线目前安全稳定运行。大连汽车综合性能检测中心有限公司等3家公司已完成了简易工况法的改造, 待获得省厅的委托资质后即可正式对社会车辆检测。金州新区、普兰店市、瓦房店市和庄河市各有一个双怠速法检测站, 已完成简易工况法检测站的改造, 正在进行相关手续的办理。大连通达机动车检测有限公司环保检测站和大连华融机动车简易工况法检测站正在建设中, 预计下半年底前将正式投入运营。为有力打击机动车冒黑烟行为, 大连市对市区内各公交公司和大型运输企业机动车的排气污染整治力度, 特别是将公交车、长途客运、货运、环卫、土石方排渣等车作为重点整治对象, 通过走访企业, 强化服务意识, 实地了解机动车排污现状, 提出减少排气污染措施和十二运赛事保障车辆调配方案, 联合交警部门加大早晚高峰期和十二运赛事相关区域的巡查力度和频次, 最大限度查处冒黑烟车辆;贯彻落实机动车强制报废标准, 严格对机动车报废实施有效的监督管理, 从源头控制冒黑烟现象出现。为切实加强机动车排气污染监管, 大连市开展机动车排气污染防治立法工作, 目前, 已编制《大连市机动车污染防治条例》 (草案) , 并通过了市政府常务会审查。近日, 市十五届人大常委会举行第三次会议, 会议听取审议了大连市机动车污染防治条例 (草案) 的议案。金州新区机动车保有量已达到10余万辆, 并且每年以10%的速度增长, 经监测数据显示, 新区的空气污染已由原来的煤烟型污染向煤烟和汽车尾气复合型污染转化, 机动车尾气污染问题也越来越突出。按照区创卫工作方案的要求, 我们以改善大气环境质量和提高机动车污染防治水平为目标, 根据国家机动车污染管理相关规定, 开展机动车停放地抽检和道路检查工作, 同时按照省厅、市局的要求, 加强对区内三条机动车检测线尾气检测的管理, 进一步找出合理降低机动车尾气污染办法。

3.1 机动车尾气控制。

为有效改善大连市城区大气环境质量, 保障人民身体健康, 根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《大连市环境保护条例》有关规定以及《大连市创建机动车环保绿色标志道路工作方案》 (大政办发【2011】114号) 要求, 市政府决定自2013年7月15日起, 在市区部分区域对黄色环保标志车辆采取限制通行措施。控制城市机动车尾气污染, 对改善城市环境质量、实现城市发展与环境的共同协调意义重大。

3.2 控制机动车污染物监督管理。

为了加强机动车污染物的监督管理, 控制机动车尾气的排放决定开展以政府主导, 公众参与, 车主自律为原则的机动车尾气管理组织相关媒体, 针对机动车排放废气造成大气污染和干扰市民的生活, 以公益广告等形式, 唤起公 ( (下下转转226688页页) )

注:本文受大连民族学院大学生创新创业训练项目和大学生太阳鸟项目资助。 (上接88页) 民的监督管理意识;对尾气排放严重扰民的机动车拥有单位和个人在媒体上曝光织市民代表, 客运公司, 个体车主召开座谈会。对参与监督的公民给予奖励。对机动车尾气排放超标的车主, 依据法律法规给予行政处罚。开展机动车排气管理工作一段时间后, 再次组织市民代表、客运公司、个体车主回访, 交流。

3.3 机动车尾气排放污染控制的建议。

各大中城市的汽车拥有量与日俱增, 虽然给现代化城市带来了生机, 但却增加了新的空气污染源, 严重威胁着人类的生存环境, 危害人体的身心健康。汽车尾气污染危害种种加剧心绞痛汽车行驶时, 通过尾气排放大量的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、甲醛、碳氢化合物、二氧化硫、铅化物等有害物质。为此应该加大对机动车尾气污染防治工作的重要性的宣传, 对机动车尾气污染防治的法规与常识的宣传, 提高人们对机动车尾气污染防治重要性的认识和环保意识, 使人们能够自发的保护身边的环境, 理解并支持尾气防治工作。加强舆论宣传, 引导公众参与。机动车环保检测机构定期检查。建立机动车管理网络。可以看出城市机动车尾气污染防治控制工作是一个系统工程, 任务艰巨, 除了要有先进技术的支撑, 还要有可行的法律法规机制, 怎样减少机动车尾气污染已是各个城市中普遍存在的问题, 对于尾气污染的防治工作是一项长期而艰巨的任务, 任重而道远, 结合我国的自身发展实际情况, 综合运用关于机动车尾气污染的防治措施, 在政府各部门与人们的共同重视与参与下, 汇成防治机动车尾气污染的一股合力, 对大气环境质量的改善与好转有重要意义。

参考文献

[1]张胜.加强机动车尾气污染物排放管理迫在眉睫[J].安徽科技, 2001 (6) .

[2]王.一氧化碳中毒迟发性脑损害的分子机制研究[D].济南:山东大学, 2009.

[3]杨楠, 王雪.氮氧化物污染及防治[J].环境保护和循环经济, 2010 (11) .

关于城市机动车尾气污染的研究 篇8

1.1 城市机动车尾气污染现状

随着车辆数量的增加, 机动车尾气问题越来越严重, 这种污染是由于机动车像空气中排放污染物, 使空气受到了污染。我们一般可以观察到, 机动车排出的气体是黑色的或者白色的。这些尾气中含有大约一百多种不同的化合物。

在从1988年到1998年这十年中, 我国的人口数量迅速增长, 城市人口的数量也急剧上升。大约翻了1.1倍。人口数量由1.7亿上升到3.6亿。而现在机动车的数量从540万上增到1730万辆。数量已经翻了两倍。而到了2010年, 我国的城市人口已经达到了5.8亿人, 机动车的数量为5900万辆。现在的车辆, 都集中在城市中, 而且城市车辆的数量急剧上升。另外, 现在经济的发展迅速, 各个城市之间, 经济的交流越来越频繁, 所以, 城市之间的车辆流通也越来越多, 这也增加了城市中的大气污染。

1.2 城市机动车尾气污染的危害

机动车的排气大概只和地方距离很近, 是地面的污染, 而且污染面可以达到一米左右。离人们呼吸的空气很近, 很容易吸入人体内。这样对人的身体健康会造成极大的危害, 而且很严重。根据调查数据显示, 广州省的基本疾病感染率很高, 特别是呼吸道病变, 而且从事交通事业的人员的寿命只为38岁左右, 而且大部分为肺癌肝癌这样的病变。

汽车尾气中的污染物质主要是一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 、铅 (Pb) 、碳氮化物 (NOx) 等。

我们都知道, 这些气体的危害性极大, 比如一氧化碳 (CO) 它是由于汽车的燃料燃烧的不充分造成的, 它会使人体中的血液不与氧气融合, 造成人体极度的缺氧, 使人的中枢神经系统受到危害, 然后使人失去感觉, 反应迟钝, 理解能力差, 记忆力差等问题。严重的患者还会直接损害生命, 对人有极大的危害。

而氮氧化物 (HC) 主要指NO、NO2, 都是对人体有害的气体, 尤其是特别危害呼吸系统, 当人体在NO2浓度为9.4mg/m3 (5ppm) 的空气中暴露10分钟, 即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后, 产生一种复杂的光化学反应, 生成一种新的污染物———光化学烟雾, 造成严重的二次污染和生态环境的破坏。

氮氧化物 (NOx) 种类很多, 造成大气污染的主要是一氧化氮 (NO) 和二氧化氮 (NO2) , 因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。NO排放到大气中, 也会氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的烟雾, 它刺激人的眼、鼻粘膜, 从而引起病变, 还会引起头痛。甚至可能导致死亡。

另外, 汽车用油大多数掺有有机铅 (四乙基铅或甲基铅) 。铅及其化合物均为有毒物质。四乙基铅是铅的最重要的烷基化合物, 挥发性特别强, 易溶于有机溶剂和油脂中, 有剧毒, 可通过皮肤渗入人体, 对中枢神经系统有严重的催化作用。另外, 汽车废气中还含有不少的致癌物质。

2 机动车尾气污染的控制对策

根据国家控制汽车尾气污染的指导思想, 结合我国城市的实际情况, 解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:

2.1 从源头抓起, 严格控制生产厂家

新生产的机动车尾气是否能够达标排放, 关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此, 各级经贸、质监部门必须从源头抓起, 把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标, 适当提高新生产机动车尾气的排放标准, 大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线, 鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术, 从源头上控制车辆尾气污染。

2.2 鼓励生产厂家发展环保型汽车

从汽车诞生那天起, 汽车工业就面临环保、能源消耗和安全问题, 中国要从汽车大国变为汽车强国, 就必须跨越这三道关口, 为消费者提供环保型汽车。再者, 现代柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位, 动力性高、经济性好、节能、环保的优点日益显现。我国柴油汽车大幅度增长, 对改善我国大气环境, 推进我国汽车清洁化具有十分重要的现实意义。

2.3 在使用中严格监督, 有效控制机动车尾气排放

应该将机动车尾气排放纳入城市大气环境污染总量控制内, 严格控制机动车数量, 新车上路前, 要全项监测尾气污染物指标, 达标后, 登记造册, 经审批, 到公安交通机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度, 禁止排气不合格的车辆运行, 并及时淘汰油耗大、污染重的超期服役车辆, 度绝报废汽车非法交易。

2.4 提高燃料质量, 强制推广使用无铅汽油

机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系, 原国家环保局从1988年开始, 制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。1997年开始推进中国汽油无铅化, 全面提高了汽油质量, 同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位, 组织制定并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准———《车用汽油有害物质控制标准》, 汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。

2.5 完善环境立法和标准体系

国内环境立法起步较早, 也较完善。如果要适应商品经济, 那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文, 实施起来就困难了, 某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境质量标准要向先进国家看齐, 向国际化标准靠拢。同时, 全国应建立统一的机动车排气监督管理机构, 明确各部门的职责, 保证各项政策和规章的落实, 包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁, 以此来规范机动车尾气污染防治工作, 使汽车尾气排放量降到最低水平, 把对人体的危害减到最低水平, 还城市居民以洁净的空气环境。

参考文献

[1]姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治[J].科技信息, 2007 (7) :227.

[2]孙强, 赵丽, 孙德岭.我国城市机动车尾气污染防治策略[J].环境保护, 1999 (2) :43.

[3]柳毅.沈阳市机动车排放污染控制[J].环境保护科学, 2004 (4) :3-4.

城市机动车的尾气污染与治理探讨 篇9

1 城市机动车的尾气污染现状及其危害

1.1 城市机动车尾气污染现状

机动车排气污染是指机动车上路行驶向大气环境排放污染物所造成的污染。人们看到的各种机动车排气管里喷出的白色、黑色、浅兰色的烟气, 这就是机动车尾气。机动车尾气中含有120—200种不同的化合物。在1988～1998年的10年间, 我国城市人口翻了1.1倍, 从1988年的1.7亿增加到1997年的3.6亿。机动车保有量由1988年的540万辆, 猛增到1997年的1730万辆, 翻了2.2倍。预计2010年城市人口将达到5.8亿, 机动车保有量将达到5900万辆。 这些车辆大多集中在城市, 而且正以年均增长率10 %以上的速度增长。此外, 随着各地经济交流的日趋活跃, 城市过境车数量也大幅度增加, 无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加, 增加量相对集中在大城市, 大城市、大城市过境车增多, 由于这样一些特点, 导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。

1.2 城市机动车的尾气污染的危害

由于机动车是低面污染源, 基本是在离地面1m左右的层面排放。正处在人的呼吸带附近, 最易被人体吸入, 对市民身体健康的危害更直接、更严重。1985～1990年, 广州市卫生防疫部门对广州市城区抽卷调查的结果表明:宽染区的疾病感染率为41.9%, 窄街高污染区的疾病感染率为58.3%。广州市交警在职人员平均寿命为38.4岁, 死亡人员中患肺癌、肝癌的占55%。

汽车排出的污染物主要有一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 、碳氮化物 (NOx) 、铅 (Pb) 等。

一氧化碳 (CO) 是汽油燃烧不充分时的产物。尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力, 它的亲和力比氧强几十倍, 亲和后生成碳氧血红蛋白 (COHb%) , 从而削弱血液向组织输送氧的功能, 造成人体内缺氧, 危害中枢神经系统, 造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍, 重者危害血液循环系统, 导致生命危险。

氮氧化物 (HC) 主要指NO、NO2, 都是对人体有害的气体, 特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m3 (5ppm) 的空气中暴露10分钟, 即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后, 产生一种复杂的光化学反应, 生成一种新的污染物——光化学烟雾, 造成严重的二次污染和生态环境的破坏。

氮氧化物 (NOx) 种类很多, 造成大气污染的主要是一氧化氮 (NO) 和二氧化氮 (NO2) , 因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。NO排放到大气中, 也会氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的烟雾, 它刺激人的眼、鼻粘膜, 从而引起病变, 还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化合物含量过高的环境中就可能导致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质, 而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强, 每年由此带来的经济损失数以亿计。

另外, 汽车用油大多数掺有有机铅 (四乙基铅或甲基铅) 。铅及其化合物均为有毒物质。四乙基铅是铅的最重要的烷基化合物, 挥发性特别强, 易溶于有机溶剂和油脂中, 有剧毒, 可通过皮肤渗入人体, 对中枢神经系统有严重的催化作用。另外, 汽车废气中还含有不少的致癌物质。

2 机动车尾气污染的控制对策

根据国家控制汽车尾气污染的指导思想, 结合我国城市的实际情况, 解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:

2.1 从源头抓起, 严格控制生产厂家

新生产的机动车尾气是否能够达标排放, 关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此, 各级经贸、质监部门必须从源头抓起, 把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标, 适当提高新生产机动车尾气的排放标准, 大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线, 鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术, 从源头上控制车辆尾气污染。

2.2 鼓励生产厂家发展环保型汽车

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在海南环保汽车论坛上指出, 随着环保意识与日俱增, 环保汽车将成为未来汽车行业的发展趋势。环保是汽车工业必须跨越的关口。从汽车诞生那天起, 汽车工业就面临环保、能源消耗和安全问题, 中国要从汽车大国变为汽车强国, 就必须跨越这三道关口, 为消费者提供环保型汽车。 再者, 现代柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位, 动力性高、经济性好、节能、环保的优点日益显现。我国柴油汽车大幅度增长, 对改善我国大气环境, 推进我国汽车清洁化具有十分重要的现实意义。

2.3 在使用中严格监督, 有效控制机动车尾气排放

应该将机动车尾气排放纳人城市大气环境污染总量控制内, 严格控制机动车数量, 新车上路前, 要全项监测尾气污染物指标, 达标后, 登记造册, 经审批, 到公安交通机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度, 禁止排气不合格的车辆运行, 并及时淘汰油耗大, 污染重的超期服役车辆, 堵绝报废汽车非法交易。

2.4 提高燃料质量, 强制推广使用无铅汽油

机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系, 原国家环保局从1988年开始, 制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。1997年开始推进中国汽油无铅化, 全面提高了汽油质量, 同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位, 组织制定并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准——《车用汽油有害物质控制标准》, 汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定, 停止出售含铅汽油, 坚决淘汰90号以下的低标汽油, 自觉接受管理部门的监督和检查。对于违反规定的要取消其生产、销售资格, 并视情节轻重给予相应的处罚。

2.5 完善环境立法和标准体系

国内环境立法起步较早, 也较完善。如果要适应商品经济, 那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文, 实施起来就困难了, 某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境质量标准要向先进国家看齐, 向国际化标准靠拢。同时, 全国应建立统一的机动车排气监督管理机构, 明确各部门的职责, 保证各项政策和规章的落实, 包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁, 以此来规范机动车尾气污染防治工作, 使汽车尾气排放量降到最低水平, 把对人体的危害减到最低水平, 还城市居民以洁净的空气环境。

摘要：对机动车尾气污染已成为世界上工业化国家面临的急需解决的环境问题, 介绍中国城市机动车尾气污染的危害与现状, 进而提出了现阶段适合中国国情的机动车尾气控制措施。

关键词：城市机动车,污染,现状,对策

参考文献

[1]姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治.科技信息.2007, (7) :227.

[2]孙强, 赵丽, 孙德岭.我国城市机动车尾气污染防治策略.环境保护.1999, (2) :43.

[3]柳毅.沈阳市机动车排放污染控制.环境保护科学.2004, (4) :3-4.

机动车尾气污染危害 篇10

1 机动车尾气污染简述

进入21世纪以来,如何控制机动车尾气污染,提高城市空气环境质量,已成为各城市发展过程中不可逾越的环境问题。据有关专家统计,到21世纪初,汽车排放的尾气占了大气污染的30~60%。目前全球机动车总数约为6亿辆,预测表明机动车在今后30年内将高速增长,2020~2030年全球机动车总数将突破10亿辆大关。截止2007年上半年,我国民用汽车拥有量已达到5356万辆,其中私人汽车3239万辆,与2000年比,汽车总量年平均增长20.7%,私人汽车平均增长29.9%,预计今后几年的增幅还将不断上升[1]。由于我国机动车存在单车污染排放量大、汽车燃油品质普遍较低、排放标准不断提高和缺少统一监管等问题,使汽车尾气污染在各大城市急速蔓延。

汽车尾气的成分非常复杂,主要污染物有:一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)和苯并芘(Ba P)等[2]。机动车对环境所产生的最主要污染是行驶过程中燃料(主要包括汽油和柴油)燃烧排放出大量的CO、HC、NOx和各种粒径的颗粒物[3]。这些污染物经过转化还将产生二次污染:一定浓度的HC和NOx在静风、逆温等特定条件下,经强烈阳光照射,还会转化为二次污染物——光化学氧化物,进而形成光化学烟雾;当遇有SO2,将生成硫酸雾。汽车尾气污染已从区域性问题变为全球性问题,随着汽车数量的增多与使用范围的增大,机动车尾气对城市环境的危害日益突出,引发呼吸系统疾病,造成地表空气臭氧含量过高,加重城市热岛效应,使城市环境转向恶化,而城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。

2 机动车尾气污染物种类及危害

2.1 CO

CO是烃类燃料燃烧的中间产物,主要在局部缺氧或低温条件下,由于烃不能完全燃烧而产生,混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时,燃料不能充分燃烧,废气中一氧化碳含量会明显增加。CO由呼吸道进入人体的血液后,和血液里的红血蛋白Hb结合形成碳氧血红蛋白,导致携氧能力下降,使人体出现反应,如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等[4]。虽然对人体无副作用的COD的危害阈值尚未确定,但长期吸收CO威胁着城市居民的身体健康。

2.2 NOX

汽车尾气中的氮氧化合物含量较少,但毒性很大,其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物在内燃机气缸内生成,其排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。机动车尾气排放的NO在空气中氧化后形成二次污染物NO2,因白天的气温较高,更有利于NO的转化,所以NO2的浓度在昼间较高[5]。NO2是一种红棕色呼吸道刺激性气体,较低的溶解度使NO2不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部,引发支气管炎、肺水肿等疾病,对人体健康的影响甚大。对于NOX世界卫生组织环境健康评价组做出这样的结论:二氧化氮浓度0.94mg/O3是短期暴露引起有害影响的最低水平,0.19-0.32mg/O3最长1小时,一个月不能出现多于两次才能确保公共健康。

2.3 HC

汽车尾气的碳氢化合物通常来自三种排放源:约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放,20%~25%来自曲轴箱的泄漏,其余的15%~20%来自燃料系统的蒸发。尾气中碳氢化合物的种类多达200多种,包含饱和烃、不饱和烃及大部分含氢化合物,以及3,4-苯并芘等致癌物质[3]。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/O3时,居民中得肺癌的人数会明显增加。在光照条件下,较高浓度的碳氢化合物与NOx反应会产生O3,并且在O3浓度较高情况下,O3会进一步与NOx进行光化学反应,形成二次污染物,导致光化学烟雾[6]。

2.4 醛类化合物

醛是烃类燃烧不完全产生,主要来自内燃机废气排放。汽车尾气排放的醛类中甲醛占60%~70%,它是刺激的气体,对眼睛有着强烈的刺激作用,也会刺激呼吸道,嗅觉阈值为0.06~1.2 mg,高浓度时会引起咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。虽然尾气中醛类含量较低,但随着机动车数量的增多,醛类污染物对人体健康的危害也不容忽视。

2.5 含铅化合物

一般汽油的含铅量约在0.08%~0.13%之间,通常四乙铅作为抗爆剂加进汽油中,燃烧后生成氧化铅由内燃机废气排出。每燃烧1kg汽油排放2.1g铅化合物,其中25%遗留在发动机内,75%以颗粒物的形式排放[3]。经由呼吸系统进入人体的铅粒,颗粒较大者能吸附于呼吸道的粘液上,混于痰中而吐出;颗粒较小者,便沉积于肺的深部组织。铅在人体内各器官中积累到一定程度,会对人的心脏、肺等造成损害,使人贫血、智力下降、注意力不集中等,严重情况还将导致不育症以及高血压。铅氧化物的危害不仅表现为对人类健康的影响,它还将吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂表面上,是催化剂“中毒”,明显地缩短尾气催化净化装置的寿命,是汽车尾气催化净化装置要解决的难题之一。

2.6 颗粒污染

机动车尾气中的颗粒污染主要是燃料不完全燃烧生成的碳烟和油微粒等。碳烟粒径通常在0.1~10μm之间,由于其多孔隙性和吸附活性,能携带有害物质进入人体。芳香烃,如苯并芘等强致癌物质也在常常存在于碳烟中。柴油机的微粒组成较汽油机更为复杂,数量也比汽油机多30~60倍。机动车尾气造成的颗粒污染可占整个城市大气污染的60%,最高可达90%[3]。

3 机动车尾气污染的防治

国外一些发达国家在机动车尾气治理方面卓有成效,值得中国借鉴。它们多采取实施通行税、财政补贴等经济刺激的手段及政策来控制城市机动车的数量或控制机动车行驶的时空范围。

在罗马,自1997年以来,如果驾车者每年须交纳约200~332欧元不等的税以获得在历史遗迹所在的地区通行的资格,这项措施使此处每天通过的车辆从1997年的9万辆减少到了2006年7万辆。新加坡城也采取了类似限制商业中心车流量的政策。1975年实行城市通行税制度,到1998年,将通行税制度进一步改良为按时段计算的电子收税系统。这项政策使高峰时段(上午8时~9时)的汽车车流量大大减少。德国同样是采取税收政策以控制汽车尾气污染。自2001年1月以来,汽车每年纳税额根据汽车功率及汽车排放污染气体体积来计算。此外,德国还实行了财政制度,即对那些排放污染气体少的汽车实行财政补贴。这两项规定,大大减轻了那些较小汽车功率或低污染汽车的驾车者的经济负担,同时对促使汽车生产商生产更环保的汽车也产生了一定的积极作用。

虽然发达国家对于机动车尾气污染所采取的经济刺激手段效果明显,但对于我国的尾气污染控制,仍需结合具体国情与我们目前的经济、科技发展水平,制定出符合我国实际情况、与目前机动车污染状况相适应的治理措施与减排方案。

3.1 控制汽车数量

我国许多大中城市汽车的实际数量已经“超载”,针对机动车数量过多的现象,政府可采取宏观调控方法提高汽的价格,适当减少汽车的购买量,同时促进小型制造汽车的企业的转产,把汽车的数量控制在城市生态平衡允许的范围内。同时大力促进公共汽车、地铁等公共交通事业迅速发展,为市民提供良好的公共交通基础设施。此外,政府还应继续控制驾驶证的发放,逐步增加考核难度从而进一步汽车限制保有量的不断增加[7]。

3.2 提高汽油质量

要求机动车使用无铅汽油,从源头减少尾气中毒性物质的排放量;在汽油中掺入添加剂,改变燃料成分:掺入15%以下的甲醇燃料,或采用含10%水份的水—油燃料,在一定程度上减少或消除CO、NOx、HC和铅尘污染;使用润滑添加剂—机械摩擦改进剂:在机油中添加一定量(3%~5%)的石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂,加入到引擎的机油箱中,可节约5%左右的发动机燃油;采用绿色燃料:将“植物柴油”按照比例掺入到普通柴油中,可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、CO和烟尘含量。大力推广车用乙醇汽油:乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽车燃料,CO排放量可降低33%左右,HC排放量可降低13.4%[9]。

3.3 采用先进汽车尾气处理技术

尾气处理技术中常采用机外净化技术,即在汽车的排气系统中安装各种净化装置,采用物理、化学方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等。

物理处理方法中的废气再循环系统,是通过一套阀门的开闭根据发动机状况进行控制,将一小部分废气导入燃烧室内的可燃混合气中,以起到延缓燃烧过程和吸收热量的作用。由于尾气中的氮氧化合物在高温下生成,废气再循环系统可以降低燃烧时的最高温度,通过还原反应降低氮氧化合物的排放量[11]。

汽车尾气净化催化是尾气处理技术中较为有效的手段,通常选择贵金属催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等,具有活性高、寿命长、净化效果好等优点,但由于贵金属价格昂贵,难以广泛推广。稀土汽车尾气净化催化剂价格低、热稳定性好、活性较高、使用寿命长,在汽车尾气净化领域备受青睐,主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主,由于氧化铈的氧化还原特性,可以有效地控制排放尾气的组分,能在还原气氛中供氧或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用,保持催化剂较高的催化活性。另外,低温等离子体技术处理汽车尾气具有处理效率高、运行成本低、不产生二次污染等优点,已成为等离子体学科研究前沿与热点。而采用低温等离子体和催化剂协同作用技术处理有害气体更具优势,并能取得良好的污染物去除效果。

3.4 鼓励在用车改造

由于我国目前不可能将所有不具备电喷技术的在用车予以淘汰,所以应鼓励那些经改造能达到现阶段排放标准的车辆进行在用车改造[3]。如气缸内的燃料和空气经过压缩可变成高温高压的气体,燃烧后仍具有很高能量,将这些能量加以利用,转化成发动机的动力,既节省了燃料,又减少了废气排放量;在尾气排放管上加装一个气体收集和转化装置,收集尾气中的氮氧化物和硫氧化物,并将其转化成工业原料硝酸和硫酸,在减少对大气的污染的同时对资源进行了回收。

3.5 加速淘汰老旧汽车

城市中大量的老旧汽车是大气污染的主要来源,在对其进行修理、调整或采用排气污染控制措施后,如果尾气中污染物的排放量仍不能达到国家规定的汽车排放标准,则应予以淘汰。

淘汰旧车通常采取自然淘汰(包括车祸淘汰和无法修复淘汰)和强制淘汰(每年淘汰一定比例旧车)两种方式。然而自然淘汰速度过慢,而强制淘汰又难以做到公平合理,因此旧车淘汰制度长时间来不能够有效地执行。鉴于我国原有汽车排放控制水平较低,随着车辆的使用时间增长,其排放性能还会进一步恶化,这些老旧汽车在城市空气污染问题中所占比重越来越大[3]。因此政府应可采取听证会等形式,制定出较为公平合理的管理办法,加大对老旧汽车的淘汰力度。

3.6 提高公众环保意识

加强“节能减排”相关政策的宣传,提高公众环保意识,鼓励市民购买清洁能源汽车,坚决抵制含铅、低质汽油,大力提倡使用公共交通工具。开展机动车尾气危害、如何进行“环保驾驶”、怎样选购环境友好私家车等方面知识的讲座、图片长廊等知识普及活动,使市民更加清楚的意识到汽车尾气对人类健康所造成的严重危害,进而提高全民的减排意识,从更大范围上控制机动车尾气的排放。

4 结语

机动车尾气是造成城市大气污染的重要因素之一,尤其在规模较大、发展程度较高的城市,如北京、上海等,因此控制机动车尾气污染刻不容缓。以上解决措施从政策层面到技术层面为控制机动车尾气提出了建议,指出了发展方向,目前较为经济可行的解决途径还应包括大力推广混合动力车的生产与使用,混合动力型汽车即汽车有普通燃料与电池相结合,发挥燃料的最大功率,利用电池作为缓冲,此项技术还可维持原有的加油站等基础设施,经济可行,故混合动力型汽车在中国近二十年内都将有较好的发展。总之,解决机动车尾气所造成的空气污染刻不容缓,是改善城市整理环境质量,也是建设和谐社会的必由之路,机动车尾气排放的控制措施还需从管理、监督、技术等各方面继续探索和完善。

摘要：机动车尾气排放已成为我国城市大气主要污染源,对城市环境空气质量造成严重影响。中国城镇人口每年不断增加,致使中国机动车保有量迅速加大,机动车尾气污染日益加剧。机动车尾气的成分复杂,所含污染物有百种以上,治理十分困难,危害人体健康,文中结合国内机动车排放污染的现状,介绍了各种机动车污染物对城市环境及人体健康的影响,分析了目前国内外机动车污染现状,通过比较各个国家防治机动车污染的控制技术和对策,针对我国目前国情,提出了控制和治理机动车污染的建议和应采取的措施。

关键词：机动车尾气,国外治理经验,控制

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