机动车评估报告

机动车评估报告（共11篇）

机动车评估报告 篇1

旧机动车鉴定评估报告书

顺心二手车鉴定评估机构评报字（2011）第号

一、绪言

舒城县顺心二手车经营有限公司（鉴定评估机构）接受（单位）的委托，根据国家有关资产评估的规定，本着客观、独立、公正、科学的原则，按照公认的资产评估方法，对（车辆）进行了解评估。本机构鉴定评估人员按照必要的程序，对委托鉴定评估车辆进行了实地查勘与市场调查，并对其在年月日所表现的市场价值做出了公允反映。现将车辆评估情况及鉴定评估结果报告如下：

二、委托方与车辆所有方简介

委托方：，委托方联系人：，联系电话：根据机动车行驶证所示，委托车辆车主：。

三、评估目的根据委托方的要求，本项目评估目的□交易 □转籍 □拍卖 □置换 □抵押 □担保 □咨询□司法裁决

四、评估对象

评估车辆的厂牌型号（）；车牌号码（）；发动机号（）；车辆识别代号／车架号（）；登记日期（）；年审检验合格至年月。

五、鉴定评估基准日

鉴定评估基准日年月日。

六、评估原则

严格遵循“客观性、独立性、公正性、科学性”原则。

八、评估方法

□重置成本法□现行市价法□收益现值法□其他

九、评估过程

按照接受委托、验证、现场勘察、评定估算、提交报告的程序进行。

十、评估结论

车辆评估价格（￥元），金额大写

十一、评估报告法律效力

（一）本项评估结论有效期为30天，自评估基准日至年月日止；

（二）当评估目的在有效期内实现时，本评估结果作为作价参考依据。超过30天，需重新评估。另外在评估有效期内若被评估车辆的市场价格或因交通事故等原因导致车辆的价格变化，对车辆评估结果产生明显影响时，委托方也需重新委托评估机构重新评估；

鉴定评估报告书的使用权归委托方所有，其评估结论仅供委托方为本项评估目的使用和送交旧机动车鉴定评估主管机关审查使用，不适用于其他目的：因使用本报告书不当而产生的任何后果与签署报告的鉴定估价师无关；未经委托方许可，本鉴定评估机构承诺不将报告书的内容向他人提供或公开。

注册旧机动车鉴定估价师：

（签字、盖章）

年月日

机动车评估报告 篇2

在当今知识经济时代, 知识产权已经成为国家、企业建立核心竞争力的重要因素之一, 国家和企业都积极研究和实施知识产权战略, 其关键内容是实现知识产权产业化。2006年的新公司法取消了无形资产不能超过公司注册资本20%的限制, 这也为企业进行知识产权投资创造了良好的条件。企业知识产权评估是企业进行知识产权投资、实现知识产权产业化的重要前提。对企业知识产权的价值作出客观公正的评价, 有利于最大限度的实现其经济价值。

1 我国知识产权评估方法的评价

1.1 我国知识产权评估方法应用分析

(1) 充分考虑许可证贸易合同的类型和许可或转让的专利技术权益的状况。在对技术型无形资产进行评估时, 无论采取何种评估方法, 都应当考虑许可证贸易合同的类型和许可或转让的专利技术权益的状况。特别注意到由于目前我国技术交易的材料收集工作还不完善, 不能满足市场法评估技术型无形资产的要求, 因而在实际评估中较少采用这种方法。但市场法有很广的理论支持, 市场往往是技术价值的最佳指示器。而且, 随着我国技术交易市场的不断完善, 技术交易越来越活跃, 市场法运用会越来越广。

(2) 对计算机软件进行评估, 一般采用成本法和市场法。对计算机软件进行评估, 成本法以软件的开发成本为基础进行评估;市场法是通过比较类似资产在自愿交易下的价值来确定软件的价值。当被评估软件具有一定流通年限时, 可采用市场法进行评估, 该方法简单, 直接。若在推出一个新软件时, 市场上已经有同类产品, 若可参照该软件的价格作为确定新软件价值的基础, 关键看两者相比较功能相差如何。软件常有新版本出现, 市场法较适用于新版本出现时价值的评估。

(3) 商标记价以收益现值为标准。商标价值评估主要是以商标权转让和商标权许可使用为目的的当企业未来外部环境的巨大变化, 导致资产不能适应这种变化, 从而影响收益的情况。由于商标的价格主要不是按其“物化”的价值, 而是按其额外收益来确定, 从而商标价值评估, 本质上应采用收益现值标准。决定收益现值标准的主要因素是:重置成本、超额利润、本金化率、追加资本等。对于国内外的驰名商标权价值的评估, 由于商标开发和使用的历史较长, 具有明显的历史传统和市场信誉优势, 而其商标的成本又基本收回, 所以, 此时商标权的价值主要是按新增收益和驰名度大小来确定。

(4) 著作权无形资产价值的评估。著作权无形资产价值的评估方法有很多种, 但在实际应用到著作权中又有其特殊性, 在具体应用时应选择较为恰当的评估方式进行评估。当评估版权的目的是财务记账摊销费用, 或版权的成本构成合理、清晰时, 可根据该出版社为该图书所付出的全部费用进行评估, 可从基本稿酬、印数稿酬及其杂费的发生中考虑使用重置成本法。但是, 将重置成本法应用于著作权的评估时存在有一定的难度, 因为, 版权的成本中活劳动所占比例较大, 要比较准确地确定活劳动的成本是非常困难的;著作权作为一种权力, 其损耗一般是无形损耗, 确定它也非常困难;创造著作权的费用通常并不与其评估价值相对应, 在采用该方法时应特别注意这一点。对如通俗小说、通俗音像制品等, 其版权交易在市场上较常见, 运用市场法是可行的。当以投资、转让为目的的版权评估, 应尽量应用收益现值法。

1.2 评估方法特性综合分析

(1) 主要评估方法的性质。

从评估方法论的角度分析, 重置成本法与市场法属于演绎方法。重置成本法是对被评估对象本身现在及其过去的技术经济资料;市场比较法是用与被估对象类似的资产现在的技术经济资料, 进行归纳推断出评估对象的价值;收益现值法属于分析方法, 即被估对象未来的使用情况经济分析来确定资产的评估价值。

(2) 知识资产评估的是资产的使用价值。

知识资产是一种复杂的资产, 知识产权的评估对象是它的获利能力。评估知识产权, 实际评估的是资产的使用价值。被评估对象的有用性, 它的获利能力实现点, 在未来市场上被认可的程度, 都由各种评估对象的个性特征决定, 只用通过分析才能予以确定。只有通过分析, 才能公正的认定其价值, 不能进行简单的归纳推理。因此, 知识产权评估中最适用的方法应当是收益现值法, 更确切的说是应当经济分析方法。

(3) 知识产权评估的目的强调收益现值法的实用性。

在我国目前的转型经济环境中, 知识产权的所用者是因为发生诸如合资合作、购并、投资参股、股份制改造等资产业务需要而进行评估的, 是以知识产权转让、投资或咨询为目的的评估, 采用重置成本法明显地不能满足要求, 市场法的应用范围又极其有限, 因此收益现值法从需要到可能都被放在了首选方法的位置上。

2 资产评估报告的概念、作用及应区分的种类

2.1 资产评估报告的概念

资产评估报告是指评估机构按照评估工作制度的有关规定, 在完成评估工作后向委托方和有关方面提交的说明评估过程和结果的书面报告。它是按照一定规范来反映评估目的、程序、标准、依据、方法、结果及适用条件等基本情况的报告书。资产评估报告有广义和狭义之分, 狭义资产评估报告即资产评估报告即减免税评估报告书, 即是资产评估机构完成对资产作价的意见, 提交给委托方的出证性的报告, 也是评估机构发行评估机构履行评估合同情况的总结, 还是评估机构为资产评估项目承担法律责任的证明文件。

2.2 资产评估报告的作用

一是未被委托评估的资产提供作价意见, 该作价意见不代表任何当事人一方的利益, 并且是一种专家估价意见, 具有较强的公正性和科学性, 因而成为被委托评估资产作价的参考依据。

二是反映和体现资产评估工作情况, 明确委托方及有关方面责任的依据。这体现了评估机构的工作成果。它是有偿服务。

三是对资产评估报告进行审核, 是管理部门完整资产评估管理的重要手段。

四是为建立评估档案、归集评估档案资料的重要信息来源。

2.3 资产评估报告应区分的种类

资产评估报告应分为预期性评估、现实性评估和追溯性评估。

预期性评估报告是指预测资产未来价值的评估报告。现实性评估报告指的是评估基准日和现实资产评估经济行为的目的相距很近, 而且也是反映被评估资产现实价值的资产评估报告。追溯性评估报告是指需要确定过去价值的评估, 即评估基准日早于报告日。

3 应单独制定知识产权评估准则

知识产权中专利权、商标权、版权、计算机软件著作权分别是独立的单项资产, 具有单项资产的特性。正如房产、地产、机器设备属于有形资产范畴, 但仍然具有各自的资产特性。专利权、商标权、版权、计算机软件著作权虽然都属于无形资产的范畴, 却拥有各自的资产特性。无形资产只是一个笼统的概念, 不能体现单项资产的特性。然而, 从国际评估准则及我国的评估实践来看, 只是制定了无形资产评估准则, 并没有针对单项知识产权资产的特性, 制定相应准则进行规范。知识产的权法律是知识信息具有非损耗性的特征, 且任何知识信息都不可能在完全隔断历史联系的情况下产生, 因而具有“永续性”的特点。然而为了鼓励知识产品的广泛传播与流通, 从而促进科技、经济发展和社会全面进步, 法律硬性规定了知识产权的存续期限, 知识产权只在这一法定期限内有效, 期限届满, 权力归于消灭。

4 资产评估报告应区分两种不同性质的报告

目前对资产评估报告的定性, 存在不同的理解。一种观点认为, 资产评估报告在我国应区分为两类报告, 即法定评估报告及咨询性评估报告;另一种观点认为, 资产评估报告本身就是一种咨询性意见, 不必区分两类报告。区别对待上述两类知识产权的评估报告, 对社会及评估师都是有利的, 也符合社会客观情况。也只有通过制定准则来规范评估业务, 公告于社会, 才能取得社会的共识。

5 突出知识产权价值特性

知识产权涉及法律、技术、经济三方面的知识, 知识产权的价值不仅受到市场经济的制约, 而且法律权利、技术进步也直接影响知识产权价值。因此, 在制定评估准则时, 应详细分析研究知识产权的法律、技术、经济特性, 突出知识产权的价值特性, 使准则可以有效地规范知识产权评估工作。

参考文献

中国电动车市场消费报告 篇3

目前全球前25个超大型城市每年排放的二氧化碳约占全球总量的10％，如果我们希望在大规模范围内减轻环境的压力，那么，从这些大的污染源入手可能收效会更好。随着大城市都在探索未来的交通模式，电动车作为一种新的载体，我们觉得会在节能减排方面给城市决策者带来更多的灵感。

我们的研究表明，电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5％，2020年达到15％。这样，在整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆，这就标志着中国的超大型城市稳步地进入了一个电动汽车的时代(图表1)。

政府“补贴”与市场增长

大家可能习惯性地认为，如果政府不提供补贴，消费者未必有热情去尝试电动汽车。但是，我们的消费者调研表明，早期的政府补贴固然重要。但是，大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长(图表2)。

以纽约为例，其联邦政府已经明确了会补贴7500美元这样的一个基准线。如果在这个基础之上再补贴3000美金，则只能够刺激20％的增量需求。在上海的消费者调研中，我们其实也发现了同样的补贴效能递减的现象，直接原因在于消费者有更多的其他的购买障碍。

比方说，电动汽车的续航历程、安全可靠性等等。针对这些购买障碍，政府其实是需要有一系列(除现金补贴外)的激励和扶持政策。比如为电动汽车族提供一些交通和停车的便利，对产品质量实行更严格的认证等等。这样，一套组合拳的形式会达到比较好的效果。

还有一种比较普遍的认知，认为电动汽车是否要跟传统汽车一样，需要一个非常密集的类似加油站式的公共设施，而这可能需要数十亿的早期投入。我们的研究带来了一个令人鼓舞的结果，其实，事实并非如此。上海很多潜在的早期购买者，大多数已经拥有相对固定的停车位，他们更关心在自己的住宅小区内可否建设可靠的隔夜充电设施。这样的充电设施，再加上一些智能化的功能，让大家能够选择在波谷的时候充电。这样用起来，他们会感觉更放心。

在早期的充电设施的设计中，如果我们能够以社区的隔夜充电设施为主，在公共停车场、提供中速充电站和公共的快速充电站作为补充，这样的充电格局可能是对资金的最有效的利用。

给汽车生产商的信息：谁是早期买家？

在上海这样的大城市，我们发现，率先购买电动汽车的并不是一些对价格敏感的入门级低端消费者，而是那些时尚环保者和驾车成本敏感者，这两类早期购买人群占到了私家车主的3成左右。对他们来讲，汽车在街上的回头率很重要，也就是说，有一个独特的、非常现代的外观设计。他们还需要有非常出色的加速性能，也就是我们平常说的推背感。这在我们的早期测试里面表现得非常明显(图表3)。

对政府的启示：补贴与其他非货币激励措施并举

我们一直期望政企能够紧密合作来进行市场的早期推动。政府可以为消费引导提供政策和教育的支持；而企业能够以更多的车型让消费者试乘试驾，充分感受新的产品。电力部门也可以把基础设施的建设添加到整个大的推进时间表里来。

其实，除了财政上的补贴，政府层面还可考虑很多创新型的激励政策(图表4)。比方说，我们在调查私家车主的驾乘习惯时发现，3/4的上海车主平均驾驶历程都小于75公里，但是，为了保证能在周末带全家出游，或有时候一年仅仅是1-2次长途的出游，他们需要续航里程能够达到240公里以上。

从这一点出发，政府可以想一想一些更人性化的解决方案。比方说，对那些率先使用电动汽车的家庭，奖励他们一些租车券，满足他们远郊出行的需求。我们认为这样的辅助措施和宣传对电动汽车的早期发展推动其实是很有利的。

在我们看来，教育和引导并不是一年半载的事情，可能是三年，也可能是五年。随着更多的新能源品牌和车型进入到大城市，政府应该逐步加大对电动汽车的品牌宣传和推广的力度。在这里，我们强调的是一场健康长跑。

对消费者的呼吁：理性需求

过去的经验表明，9成以上的上海消费者在购买了私车以后就完全放弃了公共交通，自驾车成为他们出行的唯一方式。

相比而言，纽约的消费者对电动车的续航里程要求相对比较低，主要原因有两个方面：一方面，3成的纽约调查受众其实拥有第二辆车，大家在出行的时候可以比较灵活地选择。另一方面，也是因为城市公共交通非常发达，而且大家也有这样的意愿，在很多情况下，都选择公共交通去完成自己的城市交通需求。

所以，对中国很多大城市的居民来讲，如何能够比较理性地把自己的车型需求和城市不同的通勤需求相匹配，把私车使用与公共交通工具的使用理性地结合(图表5)，那么，在早期电动汽车需求与消费者行为的匹配上，吻合度会更高。

机动车评估报告 篇4

申办主体：拟申请设立旧机动车鉴定评估机构的企业 申请材料：

1、申请单位向所在地商务主管部门提出申请设立的书面报告;

2、县市区主管部门拟同意设立的请示;

3、当地工商行政管理部门核发的《企业名称预先核准通知书》;

4、合伙人、出资人简历,股份制的旧机动车鉴定评估机构,应提交合资协议;

5、注册旧机动车鉴定估价师证书及身份证复印件,评估师的工作简历;

6、企业的公司章程、治安保卫制度、信誉保证制度及鉴定评估过失赔偿制度;

7、具有法定资格的验资机构近半年内出具的有效验资证明原件;

8、办公场所的有效证明及其复印件;

9、省旧机动车鉴定评估机构设立申请登记表。

机动车事故调查分析报告 篇5

安全大于天，隐患猛于虎，在人们生活中一定要注意安全，虽然人们生活质量显著提高，但是发达的交通来带了很多的安全隐患。机动车在道路上行驶也常常会造成交通事故的出现，下面就为大家推荐机动车事故调查分析报告，希望给大家敲一个警钟。

一.数据分析以及交通肇事案件的特点

数量有所下降，但事故发生数据仍然较大。

今年以来，全国公安交通管理部门以保安全、保畅通为目标，不断加大道路交通事故预防工作力度，上半年，全国共发生道路交通事故99282起，造成27270人死亡、116982人受伤，直接财产损失4.1亿元。同比分别下降9.3%、12%、10.6%和5.3%。其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。

案件特点：

(一) 各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过10%。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降12.8%，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降37.5%。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降13.9%。

(二) 营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起为营运客车肇事导致，同比增加4起。其中7起因超速行驶导致，5起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出。如辽宁阜新“5.23”一次死亡33人死亡的特大道路交通事故中，肇事卧铺客车自出站就超员22.9%;宁夏中卫“6.26”一次死亡11人死亡的特大道路交通事故中，肇事客车停运期间擅自出车且超员121%。暴露出客运企业安全主体责任不落实，挂靠车辆失管失控，客运班线不合理，卧铺客车安全隐患突出等问题。

(三) 高速公路交通事故呈现上升。主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。

(四) 农村地区小型汽车事故比例上升。因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。

(五) 恶劣气候条件下事故增多。31.2%的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条件下，同比上升11.7%。

二.交通肇事案件的危害后果

交通肇事本质是对法益的侵害，宏观主要表现在三个方面：

1、对社会

交通肇事犯罪的本质表现就是体现在严重的社会危害性上，交通肇事犯罪从主观上虽表现为过失犯罪，但是对人的生命安全造成了严重的威胁，交通肇事已成为生命的头号杀手，因此，其社会严重危害性无法掩盖。首先，破坏了和谐的社会关系。交通肇事必然造成人员伤亡，从全国统计的数据来看，伤亡人数每年都占多数，这些事必会造成对家庭和谐的破坏，如果这些得不到妥善处理，必然会导致不和谐的因素存在。其次，破坏了良好的交通管理秩序。交通事故的发生，必然会导致道路交通堵塞甚至瘫痪。以全国高速公路频频发生的汽车追尾事件来说，必然会导致交通道路瘫痪，影响其他车辆的正常通行，造成不必要的经济损失和生命安全的威胁。再次，交通肇事案件对受害人造成难以磨灭的创伤。交通肇事案的发生，场面惨烈，目不忍睹，目击者作证时不愿回忆当时的场景，甚治对交通工具产生畏惧心理!

2、对家庭

交通肇事案件，严重威胁人民群众的生命财产安全，同时也给国家、社会造成巨大的经济损失，致使这些家庭痛失亲人或亲人伤残，给死者、伤者家庭造成巨大的悲痛。当从失去家人的悲痛中逐渐走出来的时候，不幸的事件又再次出现，失去亲人的家庭破碎，劳动力缺失，经济来源断了，正常生活的日子也一去不复返，接下来可能面临的问题越来越多，如孩子辍学、老人无依无靠等等，更谈不上“幼有所学、老有所乐”，也许整个家庭就塌了，何谈幸福?

3、对个人

交通肇事案件的发生，给家庭带来灾难的同时，对肇事者和受害者的个人发展也产生了巨大的影响。比如“杭州飙车案”和其他大型肇事案件，对受害者必然会造成不好的影响。甚至会毁灭个人的大好前程，导致其人生的逆向发展。同时，对肇事者本身所造成的伤害也是无法言喻的，或许一个大好青年者把未来葬送在自己的手里。所以，无论是对个人还是家庭，对社会，其危害的结果是十分明显的。

三、交通肇事案件频发的原因探究

交通肇事犯罪的社会危害性涉及社会生活的各个方面，频频发生的案件让我们有必要对其原因进行深刻探究。

(一)、客观原因

1、出行高峰事故多。6月、8月、10月、11月是发生事故的高发月，这4个月发生交通事故主要发生的时段是11时至12时、14时至15时、18时至19时，同时星期五、星期天也是发生事故的高发期，主要原因是车辆出行率高，人、车、路的矛盾突出，相应地交通交叉点多，事故隐患多。同时，交通的失控带来交通违法行为相对增多的问题。因此，强化交通秩序，调整交通高峰，解决交通管理中失控时间，是控制事故的根本性措施。

(二)、主观原因

1、机动车驾驶员。驾驶员驾驶技能的好坏、安全意识的强弱、应变能力的高低都直接影响着行车安全。其中，机动车驾驶员超速行驶、逆向行驶、未按规定让行及其他影响安全的行为是导致交通事故最严重的违法行为。同时，机动车驾驶员酒后驾驶、违法占道行驶、无证驾驶是引发交通事故的又一重要原因

2、非机动车驾驶员。在我国多种交通方式并存，有自行车、电动车等，骑车人对道路交通安全的影响也很大。国民交通安全意识和自我保护意识不强，尤其是上下班高峰期，急于赶路，经常发生乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人等行为，这不仅扰乱交通秩序，也威胁自身安全。

3、行人。行人交通是我国交通构成中的重要组成部分。行人交通安全意识不强，导致不走斑马线、闯红灯、翻越护栏、与机动车辆抢道，这与有关部门法律宣传不到位有关，交管部门应当加大针对行人的交通安全预防工作，通过采取专人管理等方式引导行人安全通行，改善行人通行条件，引导行人养成自觉遵守道路交通法规的良好习惯，努力减少和消除行人事故隐患。

4、车辆作为道路交通的主要工具和重要载体，其性能、质量、状况等对交通安全影响极大。交通肇事案件的发生多是由存在安全隐患的“病车”上路行驶导致的，交管部门对机动车辆的管理不严格，驾驶员或车主不做定期检查或维护，致使许多制动系统不良，存在交通安全隐患的车辆上路行驶，从而对交通安全构成极大的威胁。

5、道路是供车辆、行人交通活动的基础设施，是道路交通的物质基础之一，也是经济发展的重要保障。道路宽度、线形、路面质量及交通设施等不同程度四、抑制交通事故频发的应对对策

随着经济的发展，社会进步，在各个方面针对交通肇事案发的原因进行探究，制定与之对应的解决对策，大力减少交通事故的发生，从高发到基本遏制到逐年下降的目标，真正使人、车、路协调发展，道路交通安全状况步入良性循环的轨道。

1.交通安全教育

(1)、开设交通安全法规课。我国目前的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣传、举办驾驶人员学习班、交通民警到小学讲课等形式，除此之外，主要是依靠车管单位进行经常性教育。在此基础上，教育部门应当积极配合交通安全教育，努力实现“交通法规进课本”的目标，加强交通安全教育，提高全民交通安全素质，从而在源头上遏制交通事故的.发生。

(2)、规范机动车驾驶学校。打击当前驾校为招揽生源恶意进行价格竞争，导致出现缩减学时、降低教学质量，个别驾校仍有无证执教的问题，被取消资质仍以各种名义暗中挂靠经营等行为，从严惩治。

(3)、加大宣传教育力度，强化驾驶员的安全意识。车辆管理部门和交管部门应该加大宣传教育力度，加强对驾驶员的思想教育，避免只罚不教、只罚不训。教育驾驶员自觉遵守交通法规，做到安全行驶。同时要加强对非机动车驾驶人员及行人的安全教育工作，增强公民的安全意识和自我保护意识，从而减少交通事故的发生。

2.加强道路安全基础设施建设

随着车辆的不断增多，道路设施是否完备对交通安全有着至关重要的作用，所以，必须加强道路安全设施建设，以及配套设施，如路灯、交通灯、交通标志、标线、隔离带、过街天桥、地下通道、电子警察、测速装置等。通过设施建设的完备，可以达到减少案件发生率，降低事件的发生可能性。

3.严格交通执法

对交通肇事案件，应该加大执法力度，严格执行道路交通安全法以及相关的法律法规，严厉打击违章驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、无证驾驶、驾驶病车上路等违反交通法规的行为，加大对违章行为的惩处力度;对构成交通肇事犯罪的行为人，尤其是肇事逃逸的案件，交通管理部门和公安机关要依法追究其刑事责任，避免以罚代刑。

4.完善交通法律法规的设置

随着中国法治国家的建设的不断发展，学要建立相应完备的交通法律法规体系，最近新颁布的?道路安全法?等一系列法律，有效地减少了交通肇事案件的发生，同时也给交通案件的处理和审理带来的诸多好处，法律法规的不断完善，能够帮助交通事故的减少，加大对交通肇事逃逸事故的惩治，完善法律体系，达到威慑交通肇事犯罪的发生，有力的惩治犯罪的发生。同时也加强中国法治社会的建设，进一步完善中国法律法规体系。

关于机动车加气站的市场调查报告 篇6

进入盛夏以来，芜湖市区多家加气站经常出现烈日下出租车排起长龙等待加气的现象。这样的现状是否表明芜湖的加气站存在一定的市场空缺？为此，新安电力张冲通过网络调查，报告如下：

芜湖加气站的数量、归属单位与位置：芜湖市目前已建成8座天然气加气站，其中有7座投入运营。长江路、赭山东路、陶沟3座加气站属于公交公司，九华北路、齐落山路、弋江南路3座加气站属于芜湖中燃，九华南路加气站、蓝天加气站为两公司合资经营。在此基础上，还有两座加气站将纳入到芜湖中燃今年下半年的建设计划中。目前正在进行加气站的建设选址工作，拟定在三山区和政务新区各建一个。

全市目前气源供应充足，据了解，目前芜湖市需要加气的车辆集中于公交车和出租车，而芜湖市公交车和出租车车辆最多不过4000辆。芜湖市区目前有8座加气站在运营，一个加气站每天至少可以给500辆车加气。理论上说，目前芜湖市现有加气站，已基本能够满足全市车辆加气的需求。8座加气站日供气能力可达16万立方米，可供近500辆次公交车、3500辆次出租车加气。为什么理论上能够满足需要，现实中却是出租车加气经常要排长队等候？其主要原因在于：大部分出租车每天加气集中在上下午交班的两个时段，在这两个时段内，蜂拥而至的出租车，超过加气站的最大承载能力，导致排队长龙出现。另外，出租车驾驶员为图方便，集中在市中心地带的一些加气站加气，导致市中心地带加气站超饱和，而此时，稍偏远的加气站业务并不忙。公交公司的三个加气站，都是加气子站，站内的天然气是靠专用车辆输送的，一旦运送天然气的车辆遇上交通拥堵等现象，不能及时送达，也可能导致等待时间延长。眼下正值盛夏酷暑，气温很高，出租车运营过程中，天然气的消耗量比其它季节增大，增加了加气的频率，一定程度上加剧了排队现象。尽管目前不少出租车驾驶员抱怨加气经常要长时间排队，但像大桥镇、弋江南路、火龙岗等这些地方的加气站，每天的业务并不忙。所以在加气站投资过程当中的气站选址尤为重要，选择在城区车辆较为集中的地区为佳。

投资加气站存在的风险：加气站和加油站的工作程序不同。加气站给车辆加气，先要完成天然气压缩等一系列工序，这个过程自身要消耗不少能源。作为加气站，希望每天有足够的车辆来加气，那样可以减少重复压缩的工序成本。否则，加气车辆少，每来一辆车都要进行加压工序，高额的成本消耗将会导致加气站无利可图甚至亏本。何况，现在建设一座新的加气站，除去土地费用不算，至少也要400万元到500万元，加气站的成本是不能不考虑的问题。

投资前景：“低碳”作为当今乃至今后交通能耗的主旋律，加气站势必将在不久的将来逐步取代高能耗的加油站。国家在政策上也加大了扶持力度，包括推广混合动力汽车与助力车。

综上所述：在芜湖投资机动车加气站存在着一定的风险，但也同时有着非常广阔的发展前景。

报告人：张冲

机动车评估报告 篇7

一、学员对本次研修的整体评价

1.对于本次研修活动的总体评价

2.对于本次研修内容的价值的评价

3.对本次研修活动的规划与组织的评价

4.对本次研修活动的主讲人/组织者的工作态度和业务水平的评价

5.对《研修手册》适用程度的评价

6.对研修内容的评估

7.对研修方法的评估

由此可见,教师们对这次研修的各方面评价都是很高的,本次研修活动无论在内容、形式上还是方法上都迎合了新入职教师的需要。

二、学员的研修主要收获

1.对空直蓝天幼儿园的认识

大家都认为空直蓝天幼儿园环境很好,真正体现了“环境育人”的理念。大家在交流中提出:空直蓝天幼儿园教师的精神面貌特别好;操节活动队列整齐,课间操振奋人心;课间操教师的笑容和儿童之间的互动给大家留下了深刻印象。

有的教师说:“我看后觉得很震撼,没想到每个孩子都能跟着一起互动、一起做,我觉得我需要向他们看齐。”有学员评论说:“课间操展现了该园活泼而有序的常规。”还有教师说:“我收获最大的是课间操活动,老师自始至终都保持着和蔼的微笑,动作标准、到位, 这种精神感染了孩子们。”通过观摩空直蓝天幼儿园的教学,大家明白了做教师的职责与任务。深刻认识到教师不只是教师,更是孩子们的朋友,教师要尊重孩子们的想法,适时引导他们,和孩子们一起快乐成长!

同时,学员们在参观学习和小组分享中也开始知道自己所欠缺的是什么,需要改进的是什么。有学员写道:“蓝天幼儿园的户外活动尽管场地不大,但是他们让人非常震撼,无论教师还是孩子都非常有精神,这是我在今后需要好好学习的地方。”还有学员指出:“教育活动中,老师应该带动儿童的兴趣。大家从空直蓝天幼儿园教师的教学行为中看到,日常生活中处处都有随机教育的契机。大家也看到了老师上课时与孩子们的亲密互动,他们之间更像朋友而非师生。

此外,空直蓝天幼儿园的班级环境也给大家留下了深刻印象。有学员写道:“班级环境特别好,有的东西做得很有创意,每一块展板都让人有不同程度的收获,最令人眼前一亮的是课间操活动以及教师活动。”有学员反思,在户外活动中,教师的热情是需要我们学习的,自己以后在对待孩子时也要有这样的热情。

2.对陈鹤琴教育思想的认识

大家的学习收获主要表现在:第一,进一步了解了陈老的教育理念;第二,以孩子为中心,为儿童提供适宜的环境、材料;第三,明确了作为教师的职责;第四,课程的设计要结合大自然、社会经验。具体表现为:专家讲座帮他们明确了教育观念,为自己今后的学习与实践指明了目标和方向。有老师写道:“我收获最大的是柯小卫老师的讲座,他不仅告诉我们陈鹤琴教育思想的理论,而且用举例的方式帮我们理解陈鹤琴教育思想,这对我日后的教学很有帮助。”

大家在讨论中指出应当更加深入认识教育的意义与目的,深入研究如何做老师,如何教课。要在工作中细心观察每一名儿童,在生活中寻找更多教育资源。重视环境对儿童的影响,注重教育活动的整体性。有的学员还表示,这次研修使自己的教育理念发生了转变。

很多学员都认为,本次专题学习最大的收获是明确了教师要有良好的精神状态。因为, 只有这样,教师才可以更有效地进行教育活动,更好地带动儿童,同事之间的关系也会变得和睦。

3.多重形式的互动研修得到学员们的一致好评

大家认为,分享学习和分组讨论的形式特别好,它促进了新教师养成梳理、总结的习惯。让新教师有更多的发展机会,给了大家展示的平台,增强了自信心。

小组讨论可以使来自不同区、不同园的教师了解到各小组人的不同思想,互相启发,互相学习,使每个人在交流中碰撞出了教育感想,很棒!这种研修方法可以让个人、小组、集体三种学习模式都融入其中,可以把小组内每个人的想法都展现出来,小组汇报形式又使大家了解了其他组成员一些特别的想法,这样可以使大家拓展知识面。大家可以交流工作中遇到的困惑,现场专家还可以给我们指导、分析。

专家讲座也非常适时地给我们做了方向性的指引。这种学习方式让我们在各个方面都有收获。大家分享各自的学习收获,和其他同事分享学习与实践经验,在相互讨论中收获不同思想。主持人对于讨论的组织和小结提升,把大家的智慧汇集了起来,升华出了有价值的东西,给大家带来了很强的成就感。

学员们还认为园长答疑、点评这一环节让大家很受益。因为针对大家的不解,园长等专业老师很认真地帮大家解答活动设计的意图,并且对大家工作中遇到的问题进行系统的指导,这对新教师来说是非常重要的。通过观摩能比较和反思自己在教育活动中的做法和不足,园长答疑能更好地解开大家的困惑,使大家获得经验上的提升。园长的点评对这些新教师来说就像指路明灯,给大家指引了方向!

关于专家讲座,学员们说:“专家的讲解让我茅塞顿开,以前我总是教死书,变通很少,今天听了专家老师的讲座,才意识到,应循序渐进地引领孩子在游戏中学习,在学习中游戏。”

三、学员对本次研修及后续活动的建议

关于实地考察:建议多一点时间参观幼儿园环境。参观时由本园教师带领,会更有效、 更省时。参观内容最好能够提前告知,让大家可以明确哪个班的环境最值得参观。空直蓝天幼儿园的环境很好,但是主题墙过高,应符合孩子的视角。可以有一些增强教师任职自信心的活动,以便贴近新教师的年龄特点,让大家也能看到自己的优势。有学员表示,想多观看一些教师上课过程。对新教师来说,特别需要的就是实践经验。同时,也希望多了解一些与家长沟通的技巧。新教师最需要生动的案例来帮助理解概念。也有学员提出,可以到更多幼儿园举办这样的研修活动。

关于专题讲座:应当更深一步介绍陈鹤琴先生的教育理念,引导学员把理论运用到教学活动中。专题讲座内容可以更精练、深入些,形式可以更活跃,专家讲座希望能有更多实例。

关于互动问答:园长的解答和点评方面可以更贴近教学实际一点。我们缺乏实际经验, 如果能告诉我们具体怎么做会更好。园长答疑的时间可以长些,可以更好地帮助新教师了解幼儿园教育,可以增加更加专业的教师参加小组讨论。

关于集体讨论:小组研讨时间太短,探讨没能太深入。小组研讨部分的时间可以再给得多一点,因为火花碰撞得太多了!

关于后续活动:因为时间关系,我们没能特别深入分享学习收获和需求,探讨行动计划。希望今后讨论可以结合教师实际教学工作,提出问题解决思路,例如,遇到具体事情应该怎样做,而不仅仅是学习一些书本上的理论。

四、新教师急需学习的内容及后续实践需要的支持与帮助

专题学习:一是如何树立正确的教育观。二是研究幼儿的心理。三是在活动中,如何进行简洁有效的提问。四是教育活动的整体性。希望能学习和领悟到陈鹤琴前辈的教学精神、 儿童发展的心理特点,更好地了解陈鹤琴教育理念及其实践方法。

实践技能:怎样将好的理论运用到实践中;与家长、儿童、老教师的沟通方法;如何创设班级环境,丰富活动区的材料;引导儿童在游戏中成长与学习,让他们体验学习的乐趣; 手工及各种技能的加强;怎样以孩子为中心,用游戏贯穿整个课堂;如何更好地帮助特殊儿童。

教学经验:希望观摩优秀教师的大、中、小班各类型课堂;怎样把握各个年龄段儿童的特点和发展水平,使得在设计活动时,准确分析儿童,对活动进行准确定位;教育活动的有效组织;教育教学的设计与选材。

五、学员的后续实践设想

提高自身专业修养:要树立正确的教育观念,调整自己的工作态度,不断阅读有关书籍,为自己充电,积累经验。在知识方面,要丰富自己的学识,用一颗更了解孩子的心与孩子沟通,在日常生活中把儿童当作自己的孩子一样关爱、呵护。提升自身职业素养、职业技能。多向老教师、同伴、儿童学习。有学员写道:“我决定今后也向孩子们学习。孩子们好动但也很谦逊,他们容易犯错,但更勇于承认错误,成人却总是否认自己的错误。我们要从孩子们身上看到自己缺少的东西,要让他们在愉快的游戏中掌握一些知识和自我保护的技能。”

改进自身教学实践:要从环境的创设入手,让环境创设更贴近儿童生活;在教学方面要设置更多游戏,来达到儿童的学习目标。要从日常生活中改进教学,把教育教学与实际生活相结合,拉近与儿童的关系。增长专业知识、技能、多向老教师学习经验,训练并不断提高自己的带班技能。开展游戏化教育,让游戏贯穿儿童一日生活的始终。开展丰富多彩的艺术活动,以儿童为主体,鼓励儿童自主探索和学习。有学员写道:“我认为我还需要改进的是教师的精气神,因为空直蓝天幼儿园的教师无论在教育活动、早操活动还是活动区活动中,精神都是很饱满的。环境即教育,教师的精神气给儿童提供了积极、宽松、和谐的环境,儿童在这样的环境中,也会变得积极向上、热情高昂。”

后记:

教师最为深刻的专业学习往往来自真实问题情境中的亲身体验、个人反思、同伴交流、 互动建构及后续实践过程。据此,我们设计并实施了以观摩研究优秀实践、学习陈鹤琴“活教育”思想为主线的专题研修过程,并组织新入职教师围绕一个问题链进行独立思考、小组交流、大会分享,进行逐层深入的专题交流和共识建构。新教师对于研修活动的评估结果表明:他们一致高度评价本次研修,高度认同多重互动研修的方法。

我们的实践表明,教师作为具有一定专业知识和教学经验的成人学习者,他们既需要吸纳他人的资源丰富自身,同时也希望自身的实践经验能够得到同行的认可。因此,我们要依据新入职教师的实际需求,回应他们的既有知识与经验,创设富有挑战性的研修任务,组织教师群体以同伴研修方式进行资源建构,借助高质量的实施过程促进他们的专业成长体验。

总之,本次针对新入职教师的专题研修既是对空直蓝天幼儿园成功办园实践和陈鹤琴教育思想的一次培训尝试,也是研究会支持本会基地园新教师教学能力建设的一次尝试。我们努力把面对面交流学习与微信平台为载体的移动学习相结合,保持了教师专业学习的现场互动性和后续持续性。

我们由衷感谢陈鹤琴教育思想研究会陈秀云、柯小卫、侯伯明等各位老同志的关怀和指导;感谢崇文三幼、光明幼儿园为本次会议所做的大量准备工作;感谢空直蓝天幼儿园的领导和老师们为本次活动的成功举办提供的成功经验和条件保障;尤其感谢全体学员自始至终的热情参与和积极实践。

自研修活动结束至今,学员们依托研究会专门建立的新入职教师研修微信群的分享和交流仍然在进行中。我们结合新教师的需求,定期在群里分享相应的文本、视频学习资源,邀请具有丰富保教实践经验的老师在群里交流分享自己的教学经验,设计了让新教师基于个人日常工作采集资源并加工、反思、交流的作业,以此来促进新教师的经验分享以及互相学习和交流。我们还对其中2名新入职教师拍摄了“新教师一日工作”视频,并进行针对性的资源开发和教学设计,激发更多新入职教师从来自同伴的视角来学习、反思、改进日常工作, 并交流分享,形成学习共同体和实践共同体。

评估人生的建议报告 篇8

[评估过程]

案例一：有支“莲花落”歌词曰：“人生70古来稀，我今70不为奇。前10年幼小，后10年衰老，中间只有50年，一半又在睡中过，算来仅有25年……”人生，只有区区25年！

案例二：美国《读者文摘》载，一生以60年算，计21915天，其中睡眠20年，吃饭6年，娱乐8年，穿衣梳妆5年，行路、旅游、堵车5年，生病3年，打电话1年，上卫生间1年，闲谈70天……最后仅剩下10年时间！这足以让绝大多数芸芸众生惊呆。

案例三：德国人以严谨出名，当然不会忘了算这笔账。以60年为标准人生，同样睡去20年，看电视、上网13年，购物、娱乐、排队1.5年，交通堵塞2年4个月，打电话1年，因对方无人接听浪费6个月，参加竞选、投票、游行花去4年3个月，找东西一年，看乱七八槽广告2年，约会浪费3年。结果真正用于工作、学习的时间仅为9年8个月左右。

案例四：英国绅士也不甘示弱，猛按计算器，最后以上帝的口吻声明：阁下就算是活到80岁的老人家，人生除却荒废的年月，真正的人生岁月其实也只有10多年！

[评估建议]

真是不算不知道，一算吓一跳——人生苦短，逝者如斯。但建议大家别气馁，有句哲言说得好：时间如橡皮泥一样具有可塑性。经反复论证，研究得出：虽然不可能控制生命的绝对长度，但你可以努力拓展生命的宽度和厚度。也就是说，如果努力压缩荒废时间，人生将能相对延长。那么不妨用另一组数字开动脑筋，努力践行三个“1/3”，这样您的人生将会抹去无色的苍白，留下重彩浓墨。

首先，利用好一生的1/3岁月。按现代生活标准，以75岁作为人生的长度较为合适。25岁前是生命中长知识、健体魄、修道德的青春岁月。在浩瀚的史卷中，英雄出少年的楷模层出不穷，。“莫等闲，白了少年头”是警示，“老大徒伤悲”是遗憾，“少壮要努力”是人生的理想状态。还好，这个1/3时间是有弹性的，即便过了25岁，只要孜孜不倦，完全可以“用今天的时间，做昨天未竞之事”，活到老学到老。

其次，利用好一年的1/3时光。一年365天，都市人都在忙忙碌碌，不妨停下脚步掰掰指头算一算：周末休息104天，黄金周——春节、五一、十一、元旦、寒暑假……一年竟“自由”了120多天，占到1年时间的1/3！如果把多一些的时间资本投入到学习或工作中，必定会创造出超额“利润”。

最后，是利用好一天的1/3时间。我们通常把最富激情、最富效率用于工作学习的8小时比作钻石时间。但其实善于驾驭时间的弄潮儿，更会利用钻石时间、垃圾时间（睡眠）以外的8小时，海绵里的水大多是从这里挤出来的。定居美国的苏格兰人贝尔说自己正是采用了25小时工作制，才用比别人多“出”的另一小时发明了有线电话。

在万籁俱寂的1/3时间，思维信马由缰。如果您用七、八分钟时间，读罢这千字拙文，悟出个道理一二，便不枉笔者半宿劳心智、爬格子之苦。

机动车评估报告 篇9

**人民政府：

随着国民经济的增长和社会的发展进步，我县学习机动车驾驶的人员越来越多。目前我县所有学习机动车驾驶的人员考试都必须到凯里去办理，群众申请机动车驾驶证从报名到拿到驾驶证到凯里考试来回最少6次（考不合格的人员来回次数更多），来回往返极大增加我县广大人们群众的经济负担，同时我州17所驾校到我县招生培训，这些学校一没有教室，二没有规范的训练场地，大多数在我县的交通主干道上进行培训，存在严重的道路交通安全隐患，给我县人民群众生命财产安全造成严重的威胁，为了让我县人民群众生命财产不受威胁和减少广大人们群众的经济负担，让我县学习机动车驾驶的人员在县城就能培训和考试，在我县修建机动车驾驶人培训学校和机动车驾驶人科目二考场一方便我县人民群众、二能拉动我县的经济发展和提供一部分就业岗位、三就地考试能拉动考场所在地的服务行业的发展。经过大量的市场调研，经调研后我学校拟自筹资金在县修建机动车驾驶人训练场、机动车驾驶人考试场，按照国家相关行业标准建设以上项目需要土地30亩作为建设综合用地，现将该项目有关情况报告如下： 项目名称：顺安机动车驾驶人科目二考场 项目建设单位：台江县顺安机动车驾驶培训学校 计划投资：600～800万元 资金来源：自筹和部分贷款 占地面积：30亩 建筑面积：6000平方米

项目建设拟选地址：台江县××× 建设期限：2012年3月--2012年7月 每年给当地政府上缴税收：大约80万元 学校大约解决就业人数：60人

为使项目尽快实施，恳请县人民政府给予支持。

**机动车驾驶培训学校筹备组

高速动车组总结报告 篇10

摘要：对我国高速动车组的几项关键技术进行分析并指出其发展方向。关键词：高速铁路，动车组，关键技术 概述

2004年10月铁道部组织完成了140列时速200km动车组的采购项目合同签订，成功引进了川崎重工（与四方机车车辆股份有限公司合作）、庞巴迪（与青岛BSP股份公司合作）、阿尔斯通（与长春轨道客车股份公司合作）的动车组先进技术，05年11月又引进西门子（与唐山机车车辆厂合作）的动车组先进技术，成立合资公司进行动车组的生产，至今国产化工作进展顺利。动车组的组成及主要技术参数

ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８节编组，动力分散装置，４２１吨，总牵引功率５５００ｋｗ，总长２１３．５ｍ，车辆宽度３．３２８ｍ，车辆高４．０４ｍ。

ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８节编组，动力集中装置，３５９．７吨，总牵引力４８００ｋｗ，总长２０１．４ｍ，车辆宽度３．３８ｍ，车辆高３．７ｍ。

ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８节编组，动力分散装置，４２５．０８吨，总牵引力８８００ｋｗ，总长２００ｍ，车辆宽度３．２６５ｍ，车辆高３．８９ｍ。

ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８节编组，动力集中装置，４５１．３吨，总牵引力５５００ｋｗ，总长２１１．５ｍ，车辆宽度３．２ｍ，车辆高４．２７ｍ．

３ 动车组的几项关键技术

３．１牵引传动系统

ＣＲＨ１：（１）系统组成。该动车组中有２动１拖和１动１拖两种基本动力单元，其中２动１拖得基本动力单元位于整车的两端。（２）网侧高压电气设备。主要包括受电弓、主断路器、避雷器、电压和电流互感器、接地开关等。（３）牵引变压器。一个基本动力单元有１个，全列共计３个。采用芯式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有１个原边绕组（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４个牵引绕组（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１个谐振滤波电抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）为３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牵引变流器。全列共计５个（２Ｍ１Ｔ基本动力单元有２个、１Ｍ１Ｔ基本动力单元有１个）。采用车下吊挂、水冷却方式。（５）牵引电动机。每个动力车４个牵引电机，全列共计２０个。牵引电动机为三相鼠笼式异步电动机，采用架悬、强迫风冷方式，通过绕性浮动齿式连轴节连接传动齿轮。电机额定功率为２６５ＫＷ，额定电压１２８７Ｖ，转差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系统性能。动车组牵引功率５３００ＫＷ，满足动车组运营速度２００ｋｍ／ｈ和最高试验速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定员载荷的动车组平直道上的起动加速度大于０．６ｍ／ｓ²；２００ｋｍ／ｈ运行时，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ²。

ＣＲＨ２：（１）系统组成。该动车组中有２动２拖为一个基本动力单元。一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、一个牵引变压器、２个牵引变流器、８台三相交流异步牵引电动机等组成。（２）网侧高压电气设备。主要包括受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。（３）牵引变压器。一个基本动力单元有１个，全列共计２个。采用壳式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有１个原边绕组（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２个牵引绕组（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１个辅助绕组（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用铝线圈、轻量耐热材料和环保型硅油，实现了小型化、轻量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）为２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），仅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牵引变流器。全列共计４个（１个基本动力单元有２个）。采用车下吊挂、液体沸腾冷却方式。（５）牵引电动机。每个动力车４个（并联）牵引电动机，全列共计１６个。牵引电动机为４极三相鼠笼式异步电动机，采用架悬、强迫风冷方式，通过绕性浮动齿式连轴节连接传动齿轮。电机额定功率为３００ＫＷ，额定电压２０００Ｖ，转差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。

ＣＲＨ５：１）系统组成。该动车组包括两个基本动力单元，３动１拖动力单元和２动２拖动力单元。的牵引传动系统主要由１套网侧高压电器设备、１个牵引变压器、３／２个牵引变流器、６／４台三相交流异步牵引电动机等组成。全列共计２个受电弓，动车组正常时是一个受电弓运行，另一个受电弓备用。（２）网侧高压电气设备。主要包括受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护开关等。（３）牵引变压器。一个基本动力单元有１个，全列共计２个。采用芯式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有１个原边绕组（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６个牵引绕组（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）为４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牵引变流器。一个基本动力单元有２或３个，全列共计５个。采用车下吊挂、水冷却方式。（５）牵引电动机。每节动力车２个，一个基本动力单元有６或４个，全列共计１０个。牵引电动机为６极三相鼠笼式异步电动机，采用车体下悬挂、强迫风冷方式，通过万向轴连接至安装在转向架上的变速箱。电机额定功率为５６４ＫＷ，电气效率９３．５％，机械传动效率９７．５％。（６）系统性能。ＣＲＨ５动车组最高运营速度２００ｋｍ／ｈ，最高试验速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，动车组总功率５５００ｋｗ。定员载荷的动车组平直道上的起动加速度为０．５ｍ／ｓ²；２００ｋｍ／ｈ运行时，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ²。

3.２高速转向架。

CRH1：该动车组转向架是以ＡＭ９６转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术。这就确保了它在高速列车要求的速度和附载方面，符合UIC518规定的运行品质和可靠性要求。CRH1动车组的每辆车都装有两个转向架，因车型不同，有两种类型的转向架：动车转向架和拖车转向架。CRH2：由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的E2-1000系动车组转向架为原型，其M转向架的型号为DT206，T转向架为TR7004。为适用于中国铁路，对原型车转向架方案进行了部分变更设计。

CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４转向架基础上改进设计，ＴＶＡ－Ｓ１０４转向架由阿尔斯通公司于２００２年设计，应用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ动车组上。该转向架源于意大利ETR系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份有限公司提出相关的技术要求改进而来。为适应中国的线路，轮对内侧由1360mm改为1353mm;车轮踏面形式重新设计后采用XP55型车轮踏面。

３．２１转向架轻量化技术。３．２２转向架悬挂技术。３．２３转向架驰动技术。３．２４牵引电动机悬挂技术。３．３高速制动技术。3.4 动车组车顶设备 3.41 CRH1动车组

在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.42 CRH2动车组

在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.43 CRH3型动车组 每车车顶均设有空调机组

在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为4950～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.44 CRH5型动车组 每车车顶均设有空调机组

在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶还设有制动变阻器

在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为5300～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3.5 车体结构

CRH1型动车组车体: 不锈钢焊接结构;车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置;可以适应300～1200mm的站台高度

CRH2型动车组车体:车体采用铝合金结构;车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台

CRH3型动车组车体:车体采用铝合金结构;地板距轨面高度1260mm，固定脚蹬 CRH5型动车组车体:车体采用铝合金结构;车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～1200mm的站台高度 结论

高速动车组的大量应用必将促进国家经济的快速发展。随着人们对高速动车组的扩大需求，高速动车组技术也将有更大的进步，同时管理机制也会更加完善。

马鞍山水库大坝安全评估报告 篇11

马鞍山水库地处黄山市屯溪区奕棋镇瑶干村，属山区、丘陵区地形，水库集水区域植被尚好，坝址处河谷宽50m，基础为裸露的千枚岩和红砂岩。该水库属钱塘江流域新安江水系，气象上属中亚热带北缘湿润季风气候，气候温和，四季分明，雨量充沛，年平均降雨量1719mm，但雨量年内分配不均，春夏雨量多，六、七份常出现暴雨，而易产生洪涝灾害，秋冬季雨量少，又易出现旱灾，在这样的气候区内，水库的调节作用越见明显，水库的正常运行对当地农业生产及居民生活极其重要。

二、工程概况

马鞍山水库始建于1958年月12月，原为大山塘，1974年3月由社队在原山塘自行扩建成，由于建水库时的特殊历史原因，该库施工时属于“三边”工程质量得不到有效控制，导致大坝渗漏严重，属病险水库。

水库大坝为均质土坝，坝顶长47m，最大坝高13.7m，内坡面1：2.6，外坡面1：2，内坡经多年的雨水风浪冲刷以及耕牛踩踏，内坡填土塌陷严重，外坡倒滤体高3.0m，风化倾斜剥落严重。

水库溢洪道位于水库左岸，为开敝式溢洪道，溢洪道左岸为自然山坡，右岸为浆砌石侧墙,1981年拓宽为10m。

水库放水涵洞为B×H=1.2×1.5米圆拱形隧洞，隧洞进口20m采用混凝土衬砌，放水建筑物为40mm直径启闭机放水。

三、防洪能力

马鞍山水库溢洪道位于大坝在左端与山丘交汇处，宽10m，高2.3m，系开敝式宽顶堰。

1、防洪标准

防洪标准根据《防洪标淮》(GB50201－94)执行，即20年一遇洪水设计，200年一遇洪水复核。

2、防洪标准复核

水库无实测降水、径流等资料，根据《安徽省暴雨参数图，山丘区汇流分析成果和山丘区中、小面积设计洪水计算办法》进行洪水计算。

马鞍山水库流域特征值：F=1.16KM2，L=1480M，B=F／L=784M，J=[(164.2+168.4)×900+(168.4+220)×340+(220+253.5)×240-2×164.2×1480]／1480／1480=52.09／1480=35％.H24=130mm,H1=40mm,CV24=0.5,CV1=0.45

200年一遇点暴雨量：H24=KP×H24=3.06×130=397.8mm HI=KP×H1=2.79×40=111.6mm

面雨量：P24=397.8mm P1=111.6mm面净雨量：R24=397.8-60=337.8mm

P1／P24=0.28查得n=0.6 R3／P24=0.43 R3=171.05mm

K=6(F／J)0.16R3-0.55(F／J)-0.55=0.12取K=0.12，据n=0.6查得qm=89 m³／S

洪峰流量Q 0.5％=qm×F×R24／1000=89×1.16×337.8／1000=34.87m³／S

同理经计算(略)20年一遇洪峰流量Q5％=17.25m³／S

经调洪演算：200年一遇洪水下泄流量26.85 m³／S，20年一遇洪水下泄流量13.28 m³／S

3、水库防洪能力复核

通过计算已知马鞍山水库200年一遇洪水下泄流量26.85m³／S，20年一遇洪峰流量为13.28m³／S溢洪道宽10m，溢洪道底高程164.3m，坝顶高程166.6m,采用宽顶堰公式H=(Q／BM)2／3计算设计水位与校核洪水位。

设计洪水位H=(13.28／10×1.5)2／3=0.92m：

则H设=164.30+0.92=165.22m

校核洪水位：H=(26.85／1010×1.5)2／3=1.47m

则H校=164.30+1.47=165.77m

4、坝顶高程校核

水库校核运行时，坝顶高程=H校+H波+安全超高△h，

H波=0.208V5／4D1／3(取7、8级v=15m／S，D最大坝程300m)经计算H波=0.45m．

安全超高设计洪水取0.5m,校核洪水取0.3m，

则坝顶设计高程=164.3+0.92+0.45+0.5=165.17＜166.6m(现状坝顶高程)

坝顶校核高程=164.3+1.47+0.45+0.30=166.52＜166.6m(现状坝顶高程)故水库大坝能满足防洪要求。

四、结构安全评估

水库大坝抗滑稳定，经计算(略)稳定安全系数K0=1.70＞1.1根据抗滑稳定计算成果，马鞍山水库现有坝坡稳定，不会产生滑坡问题。

大坝基础经多年运行未见沉降、位移，内坡面塌陷严重，外坡面未设排水设施，局部渗漏，内外坡均为土质护坡，质量较差，反滤体，块石风化剥落严重且倾斜，底涵渗漏。

五、渗流安全评估

大坝在1974年3月扩建后运行三十多年来，大坝未产生滑坡迹象，但坝体渗水严重，在水库水位达到兴利水位时，坝脚沿线均有渗水，据管理人员目测，渗水量达0.02m³／秒。

1、基本资料

坝顶高程式166.60m,设计水位165.22米，校核水位165.77m,外坡地基高程152.90m,坝顶宽5.0m，内坡1：2．6，外坡面1：2按不透水地基上的均质坝考虑，下游无水。

2、下游逸出逸点高度

计算公式：hO=√(H12+L2)-L式中：H1=165.77-152.9=12.87m

L1=(166.6-165.22)×2.6+5+12.87×2=34.33m △L=(mh1／2m+1=5.44m L=L1+△L=39.77m

则ho=√(H12+L2)-L=2.03m

3、渗漏出逸出点比降

JO=1／√(1+m2)=0.447

经计算下游逸出点高度2.03m小于滤体高度3m，高度达到设计要求。

六、输泄水建筑物安全评估

水库溢洪道布置在大坝左端的山丘边，属开敝式宽顶堰，堰顶宽10.m，高2.3m，右侧墙为浆砌块石，经过多年运行．砌石已老化脱落，消力池砌石被洪水冲松，底板杂草丛生，影响洪水下泄安全。

水库灌溉底涵为1.2×1.5m混凝土圆拱隧洞结构，由于建设早衬砌质量差，涵洞有漏水现象。

七、运行管理安全评价

马鞍山水库主要以灌溉为主，结合防洪养鱼，由所在地瑶干村进行管理，在重要的小(二)型水库要达到的三有中，该水库基本的不能达到，在主汛期按照区防汛指挥部控制运用计划控制蓄水，但平常管理由于制度不完善，管理人员的业务水平底，报酬不能及时兑现，加上水库存在众多问题，给水库的运行管理带来诸多困难．建立运行机制，落实管理措施，明确责任制是水库运行管理安全的所面临的主要问题。

八、大坝安全评估结论

按照2007年安徽省小型水库大坝安全评估办法，对马鞍山水库的防洪标准、结构安全渗流安全以及输泄水建筑物安全进行大坝安全评估，该水库属三类坝。

九、水库加固处理意见

1、坝体上游面设置防渗设施。

2、下游坝面、坝址、坝肩处设排水系统。

3、重修底涵。

4、溢洪道底板，侧墙，消力池整修。