机动车维修行业

机动车维修行业（共9篇）

机动车维修行业 篇1

汽车工业的发展, 带动了维修业的繁荣。维修企业经营模式的选择, 应充分考虑行业发展的态势, 适应信息社会及维修现代化的要求, 更应重视人才培养和储备, 才能使企业得到持续健康的发展。近几年来, 随着汽车工业的快速发展, 汽车技术的提高, 人们物质生活水平的改善, 汽车的社会保有量在迅速增加, 为汽车维修业的发展提供了广阔的空间, 同时也提出更高的要求。因此, 汽车维修业的经营模式、技术装备、从业人员素质如何适应这种要求, 是我们关注研究的新课题。

一、维修企业的经营模式

目前我国的汽车维修企业可分为两大类型:专业型和综合型。

1. 专业型

专业型汽车维修企业可分为专一品牌汽车的维修企业和专门项目的维修企业。专一品牌汽车维修主要指“四位一体” (整车销售Sale、备件供应Spareparts、维修服务Service、信息反馈Survery) 即4S店和特约维修站;专门项目的维修是针对汽车的某一总成或部分而进行的维修, 如:自动变速器维修、汽车空调维修、车身修理、四轮定位等。

4S店和特约维修站在维修车型上具有排它性, 只对某一品牌的汽车提供维修服务, 使用原厂备件, 供应及时, 质量有保证;生产厂家对4S店和特约维修站提供强大的技术支持, 不断地对维修技工进行强化培训, 工人技术精, 熟练程度高, 维修质量有保证;生产厂家制定统一的服务规范, 并委托专业机构进行抽查、考核, 服务质量有保证。目前4S店在我国发展势头很猛, 不仅各种小轿车等乘用车实行了4S模式, 某些品牌的商用车和大型货车也采取了4S模式。

4S店的弊病主要有两点:一是垄断经营;二是投资大, 资源浪费;建一个中等规模的4S店最低也要上千万元, 建店初期, 由于市场占有量少, 维修业务不足, 造成厂房、设备、人员的闲置;另外, 巨大的投资成本加上对单一品牌汽车维修技术和备件的垄断经营, 使得4S点的维修服务价格居高不下, 使得大量的车主在新车“三包”索赔期后不愿再进4S店维修。

在4S店的发源地西欧, 欧盟很早就出台了新的汽车销售政策。取消整车销售专卖制度, 销售与维修服务严格分离, 逐步淘汰4S经营模式, 以促进市场竞争, 降低服务价格。但其在我国汽车修理行业还是占有相当重的比例。

专门项目的维修业是一种专业性较低的维修方式, 这种维修企业一般是规模不大, 投资相对较少, 必备设备较少, 价格适中, 技术专业, 质量有保证, 适应了市场需求, 某些先进的维修设备、维修技术, 恰恰是一些专项维修企业率先使用的, 某种程度上引导着汽车维修行业的技术进步, 专项维修企业还是大型维修企业的有效补充, 大型企业涉及到的镗缸磨轴、空调维修、四轮定位等专业化很强的维修内容, 相当一部分委托到专项维修企业进行, 省时省事, 双方互惠互利。

2. 综合型

综合型维修企业可分为三类:综合性修理厂 (部) 、综合品牌连锁经营、快速养护修理店。

顾名思义, 综合性修理厂 (部) 什么车都修, 汽车的什么“病”都看, 在几类汽车维修企业中数量最多。这类企业相对投资较少, 特别是一些小型修理部 (店) , 几个千斤顶加上几套钣手、起子就是全部家当, 但对维修工素质要求比较高, 要能排除各类汽车各种故障, 目前难以满足需求, 造成“什么车都敢修, 什么车都修不好”的尴尬局面。

综合品牌汽车维修连锁经营起源于美国, 在美国得到良好的发展, 连锁经营的总部多是汽车配件或保修设备的生产商或经销商, 如美国蓝霸、德国博世等;连锁经营总部对各种连锁店实行统一的经营方针、统一服务规范、统一服务价格等“六统一”的经营策略, 确保连锁店的规范经营。

汽车维修连锁经营模式引入我国已近十年的时间了, 但一直没有发展起来, 原因很多, 我们的观点认为其主要和连锁总部的经营理念错位有关, 现在的连锁经营总部多数还是以推销配件和维修设备为目的, 对连锁店的经营管理、技术支持还远远不够, 再加上我国汽车配件行业散、乱、差的现状, 加盟连锁店对一般综合性修理厂 (部) 缺乏足够的吸引力。

快速养护修理店主要从事各种车型的清洁养护 (换油) 、快修 (总成不解体) 业务, 这种快修店能提供方便、快捷的维修服务, 深得广大私家车主的欢迎, 近几年发展较快。

国家交通部新颁布实施的《机动车维修管理规定》对维修企业的发展指明了方向, 鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营, 并根据维修车型种类, 服务能力和经营项目对维修企业进行分类;横向上分为大货、大中型客车和小型车维修企业, 有意识地引导企业走专业化维修道路;纵向上分为一类、二类、三类汽车维修企业, 一、二类企业可从事专项维修、小修、维护到整车大修, 三类企业只能从事专项维修业务, 其缺点是二类和三类企业之间的台阶太陡, 经营范围差别太大;三类企业多为路边店, 其维修作业透明度高, 手续简便, 价格低廉, 吸引了大量的维修保养和小修业务, 三类业户超范围经营现象突出, 小修、大修、无所不修, 引发了大量的纠纷投诉。

政府主管部门应该正视维修行业的现状, 以市场为导向, 科学地对维修企业进行分类管理, 引导汽车维修行业规范经营, 健康发展。

二、维修检测设备

随着汽车技术的不断进步, 汽车维修方式发生了根本变化, 传统的大拆大卸为代表的经验型维修方式已被无情淘汰, 故障检测越来越依赖于先进的检测诊断设备和专用机工具。故障诊断仪、专用示波器、四轮定位仪、废气分析仪等仪器设备正在发挥重要作用, 但某些价值昂贵设备使用率并不高, 如都按规定配备, 会造成资源浪费、设备闲置。

维修企业开业标准要求所有小型车维修的一、二类企业都必须配备车身校正设备和四轮定位仪, 但部分小型车维修的一、二类企业平时很少承修事故车, 或根本不修事故车, 每家企业都配备车身校正设备不是十分必要。按开业标准, 所有一类维修企业都要配备小型的检测线, 这些检测设备每年都要进行计量检定, 操作人员还要专门培训、持证上岗, 所以, 有些企业的检测线形同虚设, 纯粹应付考核, 平时根本不用。维修企业应强化对维修检测设备的使用与管理, 发挥其应有的效能, 政府部门应做好宏观调控, 减少设备闲置, 提高设备的使用效率。

三、维修人员

我国汽车维修工的文化水平和技术素质偏低, 缺乏先进的系统的培训, 很多维修工来自师傅带徒弟的传统培养模式, 维修工素质低下严重制约着汽车维修行业的发展。国家对汽车维修工的管理一直要求持“双证”上岗, 即劳动部门的技术等级证和交通主管部门的从业资格证。技术等级证分初、中、高三级, 代表维修工的技术水平和实际能力, 从业资格证是进入维修行业的门槛, 应在相关法律法规、职业道德、维修技术三方面考核合格。

技术等级工的培训、考核内容过于陈旧, 且在具体执行时有些地方对标准把关不严、管理混乱, 个别地方甚至有花钱买证现象, 鉴于此, 国家劳动部将维修技术人员分为初级工、中级工、高级工、技师、高级技师五档, 并实行严格的认证制度, 全面提升汽车维修从业人员的作用和地位。交通部也将改革汽车维修从业资格证的管理, 实行全国统一的模块化考试, 针对汽车维修工、电工、钣金工、喷漆工设置不同的考试模块, 从事机修的也可考其它三个模块, 只要考试合格, 即可获得相应的从业资格证书, 反之亦然, 鼓励一专多能, 提高从业人员的综合素质。

持“双证”上岗符合行业管理要求, 但“双证”在考核内容上又重复, 且维修工种的分类也不够科学, 喊了多年的汽车机电一体化, 机修工和电工仍为两个不同的工种, 在汽车维修工的分类管理上, 美国的做法值得我们借鉴, 他们将机电工的考核内容分为八个模块:发动机修理、发动机性能、自动变速器、机械传动系与车桥、专项和悬挂制动系、电气和电子系统、暖风和空调, 哪个模块考试合格就获得哪个模块的维修技师证书, 全部八个模式合格, 即可获得高级汽车维修技师证书, 这种维修工的管理模式简单而富有成效。

综上所述, 社会的发展, 汽车保有量的迅速增加, 带动了汽车维修业的繁荣, 维修企业无论选择何种经营模式, 配置哪些先进的维修检测设备, 都应考虑行业态势的发展, 来适应维修现代化、信息化的发展需要, 特别是维修技术人才的培养储备尤为重要, 因此, 还应充分认识到人才是今后企业发展的关键所在, 重中之重。

机动车维修行业 篇2

第一条

为贯彻“安全第一、预防为主”安全工作方针，规范机动车维修业户（以下简称维修业户）的安全生产管理工作，进一步加强和明确维修业户是我安全责任，防止维修业户在生产经营活动中事故的发生，减少事故损失，促进机动车维修行业健康发展，根《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车维修管理规定》和《广西壮族自治区道路运输管理条例》等法律、法规、制定本规范。

第二条

凡在本市范围内的一、二、三类维修业户均应按规范的要求做好本单位的安全生产工作。

第三条

维修业户应健全与其维修经营规模和作业内容相适应的安全生产管理组织和制度，建立企业安全生产管理网络，层层分解安全责任，实施安全生产责任制，安全责任落实到人。

第四条

维修业户应加强对维修从业人员的安全生产知识，设备使用、操作规程等培训和教育，定期召开安全生产例会，应对所有员工进行定期或不定期安全身缠教育培训，并做好台账记录，对新员工，应做到先培训教育，后上岗。落实“三级”安全教育制度（厂部、车间、班组），并做好教育记录。

机动车维修行业安全生产规范二

第五条

维修业户应配备与其维修作业内容相适应是我安全保护措施。安全保护措施、消防设施等均应齐全有效符合有关规定。特备注意有毒易燃易爆物品、腐蚀剂、压力容器等危险物品的存储、使用和维修。

第六条

维修业户应建立健全各工作、各类机电设备的安全操作规程、安全操作规程明示在相应的工位或设备附近，严格执行维护检修制度，做好维护保养记录，保护设备、设施处于良好状态。加强对维修设备的维护和保养，定期对举升设备，电焊气焊设备、起吊设备、轮胎动平衡机、校对设备、漆烤房等机械电气设施设备进行经常性的检查、维修和保养，做好检修记录。对不符合规定要求的设备应淘汰更新。

第七条

维修业户应落实专人加强生产现场的安全生产管理和监督检查。严禁在安全设施不到位情况下维修车辆，严禁无驾驶证人员擅自动用车辆，严禁录用不具备上岗资格条件的维修人员。特种设备的操作人员应取得相应资格证书，持证上岗。

第八条

维修业户的生产厂房和停车场等应符合安全、环保和消防等各项要求

机动车维修行业安全生产规范三

第九条

维修业户应当建立健全汽车维修质量管理制度，严格按照技术标准，技术规范维修车辆，认真落实维修、维修中、修竣后的质量检验规定，对汽车进行二级维护、总成维修或整车维修的，经验检测合格后，应当由维修质量检验人员签发机动车维修竣工出厂合格。

第十条

维修业户应对维修配件实行进货检验制度，不得使用假冒伪劣配件维修汽车安全部维修，应加强检验或检测

第十一条

维修业户不得承修已报废的机动车，不得擅自改装机动车

第十二条

维修业户应按许可核定的许可项目承修机动车辆。除具备危险运输车辆维修资质的企业外，任何单位均不得承修危险品运输车辆。危险品运输车辆维修企业不得对槽罐罐体进行维修

第十三条

机动车维修行业 篇3

关键词：检测/维修体系；机动车；排污；乌鲁木齐

一、现状

近年来，乌鲁木齐市的机动车保有量迅猛增加，截止2015年7月，机动车保有量已突破70万辆。汽车尾气已成为影响首府空气质量重要的污染源，因此，治理机动车排污已成为改善乌鲁木齐市空气环境质量的重要内容。而机动车排污检测/维修（I/M）制度是目前世界上公认的在用车排污治理方面最有效、最合理、最经济的办法。机动车排污检测/维修（I/M）制度即对在用车进行定期强制检查，发现排污超标及改动排污控制装置的车辆，强制其维护和修理，使在用车保持最佳的技术性能，以减少排污的机制。这一机制的运行状况和发展方向对机动车排污控制的成效有着十分重要的影响。

乌鲁木齐市对机动车尾气的检测和维修项目主要始于2000年，于2011年开始对全市的机动车实行环保合格标识分类管理。目前已运营有8个检测站，共37条检测线，采用的检测方法有简易工况法，双怠速法，加载减速法和不透光烟度法。这一体系的运行取得了明显成效。绝大部分车辆能够通过“检测-维修-再检测”的循环改善排污状况，达到排污合格的要求。尤其自2011年以来，在对在用机动车实施环保标志管理，并对大部分机动车实行“简易工况法”检测尾气排放后，更严格的检测方法和监督管理的不断加强，使得机动车的污染排放通过I/M方式控制成为更加普遍，合理的办法。

二、存在问题

1.老旧车辆保有量较大，车辆排污状况堪忧

乌鲁木齐作为欠发达地区，在用车辆中依然保有大量老旧车辆，加上道路状况复杂，使得这部分车辆的排污状况处在较为恶劣和不稳定的状态下，占据了机动车排污总量的较大比重。表现为环保检测排污数值都较高，即使通过合理的维修达到排放标准，其排污数值也很难保持并且无法在不维修的情况下通过下一周期的检测。这表明此类车辆的整体性能已经衰减到无法稳定使其排污达到合格状态。且在机动车环保标志分类中，老旧车辆大部分属于高污染排放车辆，污染控制技术落后，维修难度大，是整个机动车污染控制中的重点和难点。

2.维修体系建设尚不健全，维修质量参差不齐

本市机动车排污检测/维修体系中，维修环节比较薄弱。维修企业对机动车污染控制知识的缺乏，资金的投入较少，都使得在维修中很难有系统的分析和解决方案，而更多的是凭借个人经验，时常出现头痛医头，脚痛医脚的情况，对车辆的污染排放改善效果并不稳定，甚至有些维修企业采取投机取巧的手段帮助车辆通过检测，使得车辆的污染排放处于失控状态。

3.行业自律待加强，内部管理水平需提高

作为社会化运营的尾气检测站，公平性和公正性是检测站生存的先决条件。在此方面，部分检测站由于对站内工作人员监管不力，加上金钱的诱惑，导致作弊现象屡有发生、车辆误判率增加、个别超标车辆通过检测等。同时，呈现出手法更加隐蔽，人员更加分散，方法种类更加繁多的趋势。这对整个机动车尾气治理的工作成效上和形象上大打折扣。

4.车主的环保意识亟待加强

机动车污染的研究在我国还处在一个不成熟的阶段，车主在这方面的环保意识不强，政策和措施往往很难引共鸣，甚至会引起部分车主的不理解，认为是不必要和多余的。车主主观上的不理解或者不重视对机动车污染防治的推进造成了阻碍。屡屡出现的检测作弊情况于此不无关系，即使是检测合格的车辆在平时的维护保养上也很少有对污染排放控制系统的检查维护。

三、机动车排污检测/维修体系发展的建议

1.统筹规划，政策扶持

随着我市机动车保有量的持续增长，政府需要对机动车污染防治的重要性加强认识，制定相关政策，联系相关部门统筹规划实施。比如可以学习发达地区，对老旧车辆的淘汰采取财政补贴的方式加快推行，大幅度的减少高污染车辆的保有量；与交警部门紧密配合，加强路检，防止无标车辆和黄标车进入市区。

2.积极引导，严格管理

在机动车排污治理上要明确政府的主导地位，积极引导社会力量参与，社会资源的大量进入才有可能让污染防治工作快速推进。包括让更多的企业进入到检测行业，形成有序竞争，倒逼企业加强自身管理，制定退出机制，让管理不善，经营不善的企业淘汰出这个行业；积极引导一批有资质，有技术，有资金的维修企业加入到机动车污染防治行列中来，使大型的维修企业成为机动车污染防治维修的中坚力量，并积极推广成熟有效的治理方法，助力市场让不合格的修理企业逐渐退出这个领域。

3.加强基础研究和舆论宣传

机动车污染防治的开展离不开广大车主的支持。只有用车人有意识的减少机动车污染，配合相关措施的落实，才能有这项工作的全面进步。这就要求有更多的基础研究，科学的证明机动车污染防治的必要性，不但要体现这项工作和整个社会的关系，更要体现与车主本人健康，花费等切身利益的关系。还要利用各个途径加强舆论宣传，增强车主的环保意识，明确车主在污染防治上的重要作用和社会责任。增强这项工作的全民参与性。

结束语

随着乌鲁木齐市机动车保有量的增加，排污检测/维修体系的发展对机动车排污治理的重要性越来越强，机动车环保检测行业的健康有序发展是确保排污检测/维修体系运行的现实基础和有力保障。科学制定发展规划，客观分析发展过程中存在的问题和不足，逐步完善检测/维修体系的各个环节，发挥政府的主导作用，强化行政管理水平，理顺各环节之间的关系，使乌鲁木齐市机动车排污检测/维修体系步入良性循环发展，也为本市机动车排污治理作出积极的贡献。

参考文献：

[1].陈北川，黄忠.乌鲁木齐市机动车排污检测/维修体系探讨[J].干旱环境监测，2006，（20）2：111-114.

[2].康楠，周艺颖，翟琳，等.辽宁省在用机动车环保检测行业发展现状及对策分析[J].环境保护与循环经济，2007，2：225-227.

机动车维修行业 篇4

1.1 机动车维修行业存在的问题

第一, 行业属性定位上认识还不到位, 服务水平较低。车辆的社会化和私家车的大量发展, 使汽车维修业走向社会化, 并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未有转变到位, 为普通百姓服务的意识尚需提高, 个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成, 行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善, 为客户服务的水平还较低。

第二, 市场秩序有待进一步规范。行业管理部门的市场准入把关不严, 执法监督不到位, 致使无证修车, 不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范, 作业环境脏、乱、差, 干扰了市场秩序, 损害了整个行业在社会上的形象。

第三, 维修质量得不到保证, 行业的诚信度、信誉度较差。由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距, 加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低, 造成新技术的推广和普及困难, 影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变, 使汽车维修质量得不到很好保证;由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在, 使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象, 行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。

1.2 人才问题

第一, 从业人员的总体素质低, 技术水平低。随着汽车工业的发展, 高新技术在汽车上的广泛应用, 对维修人员的技术水平要求也逐步提高, 但是, 由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低, 特别是经过专业学习的比例很低, 从而使从业人员的总体素质低, 使技术工人的技术水平低。

据中国汽车维修行业协会2002年对831家企业的40834名从业人员的调查情况看, 从事汽车维修的技术工人 (主要是机修、电工、钣金和漆工) 有25874人, 占63.4%。这些人中, 初中及以下文化程度的占38.5%, 高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。

第二, 掌握现代诊断技术的技能型人才短缺。从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低, 特别是经过专业学习的比例很低, 使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显, 三类企业尤为突出。据有关资料显示, 在一些发达地区, 具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%。那么可想而知, 从总体来看, 全国的比例结构很显然是小于这个数。

2 汽车维修行业的发展趋势

2.1 连锁经营

加快发展汽车维修行业快修连锁经营模式是发展方向, 交通部十年规划纲要提出了:发展连锁经营;并在《关于道路运输业结构调整的若干意见》中提出:引导具有一定规模和实力的汽车维修企业在统一汽车维修服务质量标准的前提下, 采取异地设点或联营等形式, 实行连锁经营。并要按照现代物流的经营理念, 统一汽车配件、维修设备及机具的采购和配送, 降低维修成本确保零配件品质纯正和维修质量可靠, 进一步提高企业的知名度和市场份额。在交通部第7号部令《机动车维修管理规定》中又规定:任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场。鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营, 促进机动车维修业的合理分工和协调发展。

连锁经营由于其独具的经营特点, 越来越被机动车维修经营者所看重, 成为机动车维修行业经营方式发展的方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营, 成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多好处。发展连锁经营, 有利于发展大流通, 带动大生产;有利于优化流通业态结构, 整合和有效利用现有市场资源, 完善社区功能, 向用户提供质优价廉的商品和方便快捷的服务;有利于提高市场的组织化程度, 实现经营行为的标准化和规范化, 净化市场环境;有利于扩大经营规模, 提高企业国际竞争力。

2.2 加强机动车维修行业自身发展与建设

2.2.1 树立诚信理念, 搞好优质服务

诚信是社会正常运转的道德规范, 社会需要诚信, 诚信需要自律。市场经济是一个公平竞争、优胜劣汰的进程, 搞好行业规范管理、文明经营, 实现诚信和优质服务, 才能提升机动车维修行业的诚信度, 塑造良好的行业形象, 树立企业自身品牌, 从而增强企业的市场竞争力和提升维修行业的市场竞争力。牢固树立“诚信为本”的理念, 以优质服务、用户满意为宗旨参与到市场竞争, 树立行业“诚实守信经营、文明优质服务”的新风尚。着力提升机动车维修行业形象, 打造公平规范的经营环境、优质高效的服务环境、整洁有序的操作环境、真诚守诺的窗口环境。

2.2.2 转变经营理念, 走科技兴企之路

现代汽车维修行业呼唤具有高技术含量、高人力资本含量和高附加值的“三高”特征企业的诞生, 在机遇和挑战面前, 唯有更新观念, 加大科技投入, 强化技术培训, 打造行业品牌, 建立公平竞争、规范有序市场体系, 才能最终占领市场。因此, 机动车维修行业需要切实转变经营理念, 树立持续发展观念、公平竞争观念、依法经营观念、讲求信誉观念和重视人才观念。从而确立科技兴业的新思路, 积极推广应用机动车维修新技术、新工艺、新材料、新设备;根据市场需求和自身实际引进先进技术、人才和加大投入, 不断完善设备、设施, 使其上规模上水平, 从而促进行业技术进步, 达到改善和提高从业人员技能。

2.2.3 加强维修人才培养, 以市场需求为导向。

现代机动车维修专业培养的应是机电一体化复合性人才。因此, 应以行业发展、市场需求为导向, 确定人才培养目标。以应用能力为培养主线, 制订合理的教学计划和大纲, 建立机动车维修专业的课程体系。在课程体系的结构上, 按素质教育、能力培养、技能实训三大类课程进行整合优化课程体系, 理论知识学习和实践操作课时比例要统筹兼顾。课程目标应关注现代汽车维修专业领域的最新科技发展水平, 及时调整课程的设置和教学内容, 将专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法纳入课程范畴, 注重学生学习方法和解决实际问题的思路的培养, 使学生具备较强的自学能力和创新意识, 以适应汽车技术不断发展的需要。

总之, “全面协调可持续发展”是维修行业发展的基本要求。引导机动车维修行业向专业化、网络化发展, 既是提高维修行业服务质量和整体服务功能的必由之路, 也是维修行业全面协调发展的内在需要。引导维修企业向专业化、网络化方向发展, 就要使维修行业形成既有综合性维修市场, 又有专业性维修企业;既有沿干线布局的骨干企业, 又有沿支线布点的辅助维修企业;既有固定场所的综合性的维修企业, 又有具有流动性能的救援中心的服务体系。因此, 维修行业只有形成功能齐全、布局合理、专业性和综合性相结合的维修服务网络和体系, 最大限度地满足不同档次、不同类型车辆对维修服务的不同需求, 才能促进维修行业全面协调发展。

摘要：机动车维修行业是一个涉及面广、管理复杂的服务性行业。近几年来, 随着社会经济的发展, 我国的机动车保有量迅速增长。因此, 机动车维修行业市场也随之不断发展增多, 但是同时我们也可以看到目前机动车维修行业还存在着诸多问题, 特别是西部欠发达地区的机动车维修行业, 许多企业的经营行为亟待规范和加以引导。本文将围绕机动车维修行业如何适应新形势来阐述机动车维修行业的发展。

关键词：新形势,机动车维修行业,发展

参考文献

[1]范沛龙:培养汽车维修高技能人才教学模式的探讨[J].交通职业教育, 2007 (1) :53-54.

[2]田光辉:汽车维修企业人才现状与人才培养[J].北京汽车, 2005 (5) :12-14.

[3]杨富营姚东伟:浅析高职汽车检测与维修专业人才培养[J].教育与职业, 2005 (17) :12-14.

机动车维修行业 篇5

2011年XX区机动车维修行业协会在上级主管部门的领导下，按照协会章程紧紧围绕汽车维修行业展开工作，努力提高维修企业经营者的管理水平与服务质量。努力解决企业在经营管理上的难题，掌握行业发展方向，了解企业发展动态，全心全意为企业服务，为维修行业主管部门提供意见和建议，促进行业主管部门的改革和创新。现将今年的主要工作总结如下：

一、在行业主管部门的带领下继续发挥协会技术组的骨干作用，积极参加维修质量事故的调解工作。近年来随着经济的发展我区汽车拥有量急剧增长，车辆的技术含量不断提高，维修质量的投诉事件不断增多，调解难度不断增加，行业主管部门也为此项工作困扰。协会努力发挥自身技术精、力量强的优势，分析质量事故的原因，分清责任，做到投诉双方心服口服，避免事态的进一步扩大。2011年共处理此类投诉3起，做到件件有回复，满意度达100%，为建设和谐社会尽一份微薄之力。

二、积极配合行业管理部门做好“诚信经营满意百姓”系列活动

在收到通知后，各企业分别在客户休息室、车间内等醒

目位置悬挂横符标语，协会重点对维修合同的签定以及竣工证的使用情况进行指导，并取得了很好的效果。

三、组织我区企业参加第三届大学生招聘会

11月19日组织我区十四家维修企业参加了XX市运管处与XX学院、XX人才市场联合举办的第三届大学生就业现场洽谈会，共有98名大学生与企业签定了意向协议；

四、今年共有七家企业参加了XX市汽车维修“优质文明示范”企业的考评，其中XX车辆销售有限公司参加了“省规范”达标评审活动。

电动车行业格局渐变 篇6

庞大的市场需求

庞大的市场需求成就众多品牌的生长。 来自郑州某公司的职员小于告诉记者 “现在上班最便捷也是最快的方式就是骑电动车，坐公交车人多拥挤不说，遇到一些情况一堵就是半个小时，上下班一想到要坐公交车就很烦恼，电动车小巧灵便，不存在拥堵现象，而且可以自己掌握时间，以前坐公交车上班在不堵车的情况下要走1个小时，现在骑电动车只需半小时，很方便，而且骑电动车低碳又环保。” 和小于有同样感受的消费者大有人在，有车族的赵先生每天上班都骑电动车，只有出远门或有特殊需要的时候才会开汽车，他总结了一句话： “电动车方便。”

数据显示，中国电动车数量已从1998年的5.54万辆，上升到2006年的1300万辆：再到如今的1.2亿辆。市场容量呈井喷式扩大，而电动车的年总销量却仍在增长。

如此大的需求量，也使各大生产厂家开始摒弃“价格战”的低级竞争手段，走新式的竞争之路。

价格战渐息

今年的中秋节三天假期与十一国庆节七天长假很近，往常的这一时期正是郑州电动车市场硝烟四起之时，而黄河路电动车市场里的各家品牌店并没有太大动作。 走进各品牌专卖店，导购员已经不再说自己的产品跟其他相比如何便宜，更多的是向消费者介绍产品的特色。

“我们的产品做工考究，车身喷漆里还有渐变色，非常时尚，很多颜色都是其他店里看不到的，他们做不出像我们这样多变的颜色，再看电池，安装在坐垫下方，这样不易进水，安全性能高。”介绍完外观，爱玛导购员又开始展示产品的质量，电池安装部位用的是乳白色熟胶不易折断，轮胎防扎防爆，“你看上面的小刺，只有大型货车才会安装这种性质的轮胎”，接着又抬起电动车的车头，使劲摔了一下，车子稳稳站住，“看看，质量咋样?”

除此之外，各品牌店只有少量车型参与优惠活动，苏杰店内一款踏板式车型，原价2400多元，现价2100多元，还有几款车型只附赠一桶食用油，各品牌店优惠皆在200元-300元之间，上下浮动不大。

爱玛品牌店里的导购员告诉记者，爱玛有一款3400元左右的踏板式电动车，价格稍高，但款式新颖，自上市以来吸引了很多消费者的目光，因为卖得好，这一款型从来不参与活动，但每天仍可以卖出5辆左右， “消费者现在不但要质量，还要美观，价格已经不是决定性因素。”上述导购员表示。 据报道，9月22日重新入驻郑州市场的新日电动车并不准备打价格战，而是把目标转向了价值战，在销售环境、服务能力和售后水平上下工夫。 森地作为本土电动车品牌，一直备受消费者青睐，凭借自己售后服务点分布多而广的特点，稳稳地抓住了一批消费者的购买欲。 郑州的陈先生说： “服务好，售后好，即使贵点也没什么，电动车骑着得舒心才行。”

品牌格局初显

新日电动车的宋经理告诉记者，任何高端品牌在引进市场前都有自己的概念布局，只要真正的时机到了，从做大到为王便成为根本性转变的选择和要求。 宋经理分析，任何一个品牌都要经历三个阶段：启动期、爆发期和成熟期。电动车品牌市场现在处于成熟期，产品集中，品牌众多。经过市场的层层筛选，部分带有投机性质的品牌会逐渐消失，最终留下来的不过五六家。

“未来2-3年，整个电动车市场会形成个局面，七八家知名品牌将占据国内市场70％-80％的份额，而中小品牌和区域性品牌只能占20％的市场份额。”上述人士预测。鑫苑置业，中原和谐人居领跑者

每个城市都有其特定的性格，每个时代也都有其特定的标签。鑫苑，便是郑州的名片。鑫苑式生活，已成为中原和谐人居的标签。13年来，鑫苑置业立足中原，秉承“创建美好家园是我们的共同心愿”的宗旨，建设起了一座座有生命、有气质的建筑，为中原人民生活提供理想家园。

“当别人仅仅是考虑建小区的时候，鑫苑考虑的是让中原人们生活得更美好，鑫苑矢志不渝地培育和谐文化、建设和谐社区。”鑫苑地产有关负责人称。从鑫苑·名家、鑫苑·都市领地到鑫苑·中央花园，从市中心低密度洋房社区鑫苑·景园到二七区高层人居典范鑫苑·现代城，以鑫苑上市公司的实力与13年专业专注的积淀，创造了一个个宜居幸福、温馨和谐的人居社区。 鑫苑·景园是鑫苑(中国)在美国上市后开发的首个高端项目，作为郑州首个市中心花园洋房社区，鑫苑·景园在繁华都市生活中体现了生态居家意识和高尚的生活品质。 据悉，景园洋房采用“私园叠院”的规划设计， 层送前庭后院、地下酒窖。二层南北独立入户，层层露台，户户庭院，顶层复式赠送四个专属的空中露台，独有的洋房形态，让人们体会到社区文化和产品文化的双重魅力。

在机动车维修中的无损检测有玄机 篇7

一、无损检测技术在机动车安全保障体系中的作用

无损检测英文缩写是NDT, 就是在不损害被测物体的前提下对被测件的质量等要素进行检测的一种检测技术。比如, 对钢结构的焊接位置进行检测是否有焊接缺陷, 所用的射线检测、超声波检测、磁粉检测等都属于无损检测技术。另外随着科技的不断发展, 越来越多的新技术不断涌现出来……无损检测技术是在第二次世界大战后迅速发展起来的一门综合工程技术, 它主要是根据物质的各种物理特性变化, 在不损伤被检物使用性能与形状的条件下可以实现百分之百检查, 从而判断被检物的质量状况。因此, 它的应用已经在工业生产、物理研究和生物工程等广大科技领域获得极大的重视和迅猛发展, 已经成为控制产品质量、保证机动车安全运行等方面极为重要的技术手段。众所周知, 无损检测与评价技术是一门新兴的、多学科综合应用的、理论与实践紧密结合的工程科学, 无论在理论性、系统性和工艺性方面都有较高的要求, 它包括了诸如物理学、材料科学、电子技术、测量技术以及信息技术等多方面的内容, 可以说材料的每一种特性几乎都可以用作某种无损检测方法的基础, 几乎所有形式的能量都能被利用来确定材料的物理特性或者用于检测缺陷。就目前已经应用的无损检测技术方法而言就已达到数十种, 它涉及到的物理基础就有声、光、热、电、磁、机械、核辐射、物理化学、电磁、粒子束或者其中某些特性的组合应用。为了减少机动车事故和人身伤亡的发生, 保持、提高机动车的性能、精度, 降低维修费用, 最大限度提高生产能力和创造经济效益, 企业围绕机动车所开展的所有工作, 作为检测手段中的一项重要技术, 无损检测几乎可以贯穿机动车管理的每一个环节。实践经验证明, 无损检测融入机动车的一生管理, 是机动车管理工作的重要程序和工具。运输企业的生产能力很大程度依赖于机动车的正常运转, 所以必须保证在用机动车的稳定和备件的可靠性, 企业才能安全高效的运转。

机动车事故损失的不仅仅是直接损失, 还包括人身事故损失、环保损失、企业形象损失等, 一次大的机动车事故可以让企业股价大跌甚至破产, 例如导致恶性人身事故或者严重环境污染。目前还有一些企业机动车的维修检查大多数还采用目视检查及运行中用人耳监听有无异常响声或者定期解体检查等落后的机动车安检方法, 因此常常不能及早有效地发现事故隐患, 以致发生多起重大安全事故。例如:机动车因疲劳裂纹引起轮轴螺栓断裂;吊臂折断;液压缸因紧固螺栓疲劳造成断裂等等。如果在这些机动车的维护条例中规定采用无损检测技术进行定期检查, 并且无损检测技术往往可以在不解体的条件下实行检查, 则是可以尽早发现事故症候从而避免事故发生的。因此可以说在机动车工程体系中, 它是不可缺少的一种先进而且有效的强有力的质量保障手段。

为了保障在用机动车的安全运行, 无损检测技术可以充分发挥其非破坏性及可靠性并且在许多情况下更可以实施不拆卸、解体的特长。在机动车制造业以及维修中已经广泛采用无损检测技术, 许多机动车金属部件如果零部件表面出现细微裂纹, 或者内部存有缺陷, 在长期交变应力的作用下, 裂纹会从外表逐渐向内发展, 或者由内向外延伸, 进而产生安全隐患。因此, 机动车金属部件在维修过程中, 必须经过一系列的无损检测。

二、无损检测技术在机动车维修中的检测方法及其特点

在机动车金属部件维修中无损检测的方法很多, 目前国内外最常用的检测方法有五种, 即人们常称的五大常规检测方法:即射线检测、超声波检测、电磁涡流检测、磁粉检测和渗透检测。此外声发射检测和泄漏检测方法也已获得越来越多的应用。当然, 各种无损检测方法也各有其不同特点, 有各自的检测工艺要求、适用对象与检测范围。在用机动车重要承力件中最常见也是最危险的缺陷就是疲劳裂纹, 特别是早期疲劳裂纹更是难以用目视检查发现的, 而若是正确地采用渗透检测、磁粉检测、涡流检测、超声波检测以及射线照相检测, 就能有效地检测出来。例如机动车动力轴和传动轴的内部缺陷检测采用超声波检测, 大多使用A型脉冲反射超声波检测仪。支架梁、底架以及箱体等焊接件细微的开焊、开裂以及钢板因应力集中造成的损伤可以采用渗透检测技术以及磁粉检测技术进行检测, 对一些不太容易检测的焊缝最好采用射线方法进行检测。使用中应结合机动车金属部件维修中的特定条件和需求, 选用适合的检测方法, 才能达到预期效果。

1. 射线检测

射线检测是利用射线的穿透性和直线性来检测的方法。这些射线虽然不会像可见光那样凭肉眼就能直接察知, 但它可使照相底片感光, 也可用特殊的接收器来接收。通常有X射线、γ射线和中子射线。当这些射线穿过 (照射) 物质时, 该物质的密度越大, 射线强度减弱得越多, 即射线能穿透过该物质的强度就越小。此时, 若用照相底片接收, 则底片的感光量就小;若用仪器来接收, 获得的信号就弱。因此, 用射线来照射待检测的零部件时, 若其内部有气孔、夹渣等缺陷, 射线穿过有缺陷的路径比没有缺陷的路径所透过的物质密度要小得多, 其强度就减弱得少些, 即透过的强度就大些, 若用底片接收, 则感光量就大些, 就可以从底片上反映出缺陷垂直于射线方向的平面投影;若用其它接收器也同样可以用仪表来反映缺陷垂直于射线方向的平面投影和射线的透过量。一般情况下, 射线检测对零部件裂纹是不敏感的, 而对气孔、夹渣、未焊透等体积型缺陷最为敏感。因此, 射线检测适用于体积型缺陷检测而不适用于面积型缺陷检测。由于射线检测受其成本的限制, 目前维修只用于对某些零部件进行检测时使用。射线超过最大允许计量范围, 将对人体造成一定伤害, 所以必须对射线检测采取合理的屏蔽, 缩短照射时间, 尽可能远离射线源等防护措施。在机动车金属部件维修中, 射线检测多用于铸件和焊接件的内部质量检测。

2. 超声波检测

超声波检测是使用500～10000kHz的频段穿透零部件, 通过反射回波的位置、高度、波形的静态和动态特征来显示其内部和表面缺陷的一种无损检测方法。超声波频率高, 则传播的直线性强, 又易于在固体中传播, 并且遇到两种不同介质形成的界面时易于反射, 这样就可以用它来检测。通常用超声波探头与待探工件表面良好的接触, 探头则可有效地向工件发射超声波, 并能接收 (缺陷) 界面反射来的超声波, 同时转换成电信号, 再传输给仪器进行处理。根据超声波在介质中传播的速度 (常称声速) 和传播的时间, 就可知道缺陷的位置。当缺陷越大, 反射面则越大, 其反射的能量也就越大, 故可根据反射能量的大小来查知各缺陷 (当量) 的大小。常用的检测波形有纵波、横波、表面波等, 前二者适用于探测内部缺陷, 后者适宜于探测表面缺陷, 但对表面的条件要求高。在某些情况下应用还存在一定的局限性, 如对奥氏体和其它粗晶材料、表面粗糙和复杂的零部件难以进行检测。在机动车零部件维修中, 可用超声检测对球铁铸件的曲轴、合金铸铁的挺杆、镶圈铝活塞、40Cr钢的进、排气门等进行检测。

3. 渗透检测

渗透检测又称着色检测、荧光检测, 是利用渗透剂的渗透性检查机动车零部件表面开口缺陷的一种无损检测方法。渗透检测是利用毛细现象来进行检测的方法。对于表面光滑而清洁的零部件, 用一种带色 (常为红色) 或带有荧光的、渗透性很强的液体, 涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂纹, 由于该液体的渗透性很强, 它将沿着裂纹渗透到其根部。然后将表面的渗透液洗去, 再涂上对比度较大的显示液 (常为白色) 。放置片刻后, 由于裂纹很窄, 毛细现象作用显著, 原渗透到裂纹内的渗透液将上升到表面并扩散, 在白色的衬底上显出较粗的红线, 从而显示出裂纹露于表面的形状, 因此, 常称为着色检测。若渗透液采用的是带荧光的液体, 由毛细现象上升到表面的液体, 则会在紫外灯照射下发出荧光, 从而更能显示出裂纹露于表面的形状, 故常常又将此时的渗透检测直接称为荧光检测。此检测方法也可用于金属和非金属表面检测。其使用的检测液剂有较大气味, 常有一定毒性。

4. 磁粉检测

磁粉检测是建立在漏磁原理基础上的一种磁力检测方法。当磁力线穿过铁磁材料及其制品时, 在其 (磁性) 不连续处将产生漏磁场, 形成磁极。此时撒上干磁粉或浇上磁悬液, 磁极就会吸附磁粉, 产生用肉眼能直接观察的明显磁痕。因此, 可借助于该磁痕来显示铁磁材料及其制品的缺陷情况。磁粉检测法可探测露出表面, 用肉眼或借助于放大镜也不能直接观察到的微小缺陷, 也可探测未露出表面, 而是埋藏在表面下几毫米的近表面缺陷。用这种方法虽然也能探查气孔、夹杂、未焊透等体积型缺陷, 但对面积型缺陷更灵敏, 更适于检查因淬火、轧制、锻造、铸造、焊接、电镀、磨削、疲劳等引起的裂纹。磁粉检测能直观地显示出缺陷的形状。位置、大小和严重程度, 可大致确定缺陷性质, 具有很高的检测灵敏度, 磁粉在缺陷上聚集而形成的磁痕具有放大作用, 检测的最小宽度可达0.1μm。由于磁粉检测费用低, 故在机动车零部件维修中得到极为广泛的应用。

5. 涡流检测

涡流检测是由交流电产生的交变磁场作用于待检测的导电材料, 感应出电涡流。如果材料中有缺陷, 它将干扰所产生的电涡流, 即形成干扰信号。用涡流检测仪检测出其干扰信号, 就可知道缺陷的状况。影响涡流的因素很多, 即是说涡流中载有丰富的信号, 这些信号与材料的很多因素有关, 如何将其中有用的信号从诸多的信号中一一分离出来, 是目前涡流研究工作者的难题, 多年来已经取得了一些进展, 在一定条件下可解决一些问题, 但还远不能满足现场的要求, 有待于大力发展。

涡流检测的显著特点首先是对导电材料就能起作用, 而不一定是铁磁材料, 但对铁磁材料的效果较差。其次, 待探工件表面的光洁度、平整度、边界等对涡流检测都有较大影响, 因此常将涡流检测用于形状较规则、表面较光洁的铜管等非铁磁性工件检测。涡流检测在机动设备零部件维修中一般用于检测经过热处理的转向节的轴孔、耐热钢与其它钢通过摩擦焊而焊接成的球头销及套管形式的挺杆。多频涡流检测还能用于材质分选和零部件硬度。硬化层厚度、铁素体含量的检测等。

三、机动车部件维修中无损检测的特定条件、要求及要点

在机动车运行中一些零部件常常承受着交变应力。在长期交变应力的作用下, 原来完好的零部件也将产生疲劳裂纹。这种疲劳裂纹一般都是起始于零部件表面, 再从外表逐渐向内发展, 即属于表面裂纹。有的转动零部件在过热或交变应力作用下, 产生了表面裂纹后, 又有可能因转动碾磨而在该表面产生一层织密的覆盖层, 遮盖了其裂纹, 变成了未露出表面的近表面裂纹。初期的表面裂纹一般十分微小, 用肉眼或借助于放大镜也难于观察到, 而对近表面裂纹, 则是不可能观察到的。具有这种初期微小裂纹的零部件, 并不马上就断裂, 但已具有了隐患。机动车维修中的检测任务主要是探知其零部件是否有极细微的表面和近表面裂纹, 以消除机动设备在运行中的安全隐患;经过运行后的各零部件表面状况不如新出厂时的好, 而是根据运行情况各有所异;机动车维修中待探查的各零部件外表形态的尺寸大小各异, 即品种多、数量少;其工作场地条件一般不大好;工期一般又要求更急。因此, 只能结合维修中的这些特定条件和需求, 来选取更为适合机动车维修的检测方法。

在机动车维修中的待探零部件主要是用钢铁材料制成, 主要是探查有无表面和近表面裂纹。通过上述检测方法的比较可知:磁粉检测对铁磁质零部件的表面和近表面检测灵敏度都比较高, 且无毒, 对零部件的形状、表面要求和技术要求以及投资要求都较低, 而且直观、方便。在机动车维修的无损检测方法中, 目前采用磁粉检测法比较好。人们在对其进行大量磁粉检测的基础上, 对一些机动设备零部件, 如曲轴、凸轮轴、连杆、气门、活塞销、油嘴等制订了相应的磁粉检测标准。维修中对零部件的磁粉检测可借鉴这些标准, 以增大检测的可靠性。机动车的定期维修或预知维修效果需要通过必要的检测以确认修理效果。对于裂纹的修补、磨损的补焊等都可以通过超声波、射线等手段加以控制, 对于止裂孔处理的裂纹, 必须利用超声波等方法查找裂纹的末端, 在开孔后进行确认, 以保证裂纹处理干净不会进一步扩展。此外, 机动车外协维修之后, 重要的机动车也应当按照新车的标准进行验收, 以确保装车质量。

通过机动车的失效分析表明, 疲劳裂纹、磨损/腐蚀、变形是机械构件失效的三大原因, 其中疲劳裂纹以及腐蚀均可以通过周期性的无损检测来发现, 从而合理安排检修时间, 达到状态维修的目的。例如某公司一批重型牵引卡车使用10年后, 在行驶途中主传动轴断裂, 所幸未发生交通事故, 但突发事故严重影响了物流的调配。经分析发现系焊缝部位疲劳断裂。随即陆续对其它卡车的传动轴进行荧光磁粉检测, 发现都存在不同程度的表面疲劳裂纹, 据此有针对性地进行修复, 消除了事故隐患。机动车检修时, 在疲劳裂纹的发展初期, 采用常规的目视检查和敲击听音往往无法察觉, 采用无损检测才是一种有效的办法。

无损检测的最大特点就是能在不损坏试件材质、结构的前提下进行检测, 所以实施无损检测后, 产品的检查率可以达到100%。但是, 并不是所有需要测试的项目和指标都能进行无损检测, 无损检测技术也有自身的局限性。某些试验只能采用破坏性试验, 因此, 在目前无损检测还不能代替破坏性检测。也就是说, 对一个工件、材料、机器设备的评价, 必须把无损检测的结果与破坏性试验的结果互相对比和配合, 才能作出准确的评定。在无损检测时, 必须根据无损检测的目的, 正确选择无损检测实施的时机。由于各种检测方法都具有一定的特点, 为提高检测结果可靠性, 应根据设备材质、制造方法、工作介质、使用条件和失效模式, 预计可能产生的缺陷种类、形状、部位和取向, 选择合适的无损检测方法。任何一种无损检测方法都不是万能的, 每种方法都有自己的优点和缺点。应尽可能多用几种检测方法, 互相取长补短, 以保障机动车安全运行。此外在无损检测的应用中, 还应充分认识到, 检测的目的不是片面追求过高要求的“高质量”, 而是应在充分保证安全性和合适风险率的前提下, 着重考虑其经济性。只有这样, 无损检测在机动车的应用才能达到预期目的。

机动车零部件维修中推广应用无损检测技术时有以下几个问题是必须高度重视的:首先是机动车维修人员应该对无损检测技术的方法原理、应用对象及适用范围、适用的检测器材以及新的技术与器材发展有较好的认识和较多的了解, 在机动车管理工作中正确建立应用无损检测技术的观念;机动车零部件维修人员应当正确开展在用机动车的无损检测技术工作以及编制适用的检验质量验收标准和检验工艺;无损检测技术本身对从事无损检测工作的人员有严格的技术资格等级要求, 无损检测人员必须具有相应的技术资格等级并在此技术资格等级授权的范围内工作。因此, 在机动车零部件维修中应用无损检测技术时必须注意无损检测人员的技术资格等级和有效期限。

四、机动车零部件维修无损检测技术的发展趋势

众所周知, 无损检测技术是一门发展速度很快的综合工程学科, 并且无损检测技术水平已经成为一个国家或地区工业发展水平的重要衡量标志。无损检测除了用于机动车零部件维修检测之外, 还可用于机械产品质量检验和安全监督, 是现代工业不可或缺的技术手段。尽管我国的无损检测器材设备品种已经相当广泛地遍及各种无损检测技术的应用, 但必须承认, 在它们的品种种类、功能、性能指标等方面与国外先进的无损检测器材设备仍存在较多甚至较大的差距, 因此应当高度注重技术信息的搜集, 进一步扩大我国无损检测器材设备的品种种类、拓宽应用功能和进一步提高性能指标, 以适应我国无损检测技术发展的需求。

无损检测无论是在日常生活中还是在工业生产中都扮演着不可或缺的角色, 而无损检测设备和无损检测仪器的发展和更新换代则推动着无损检测技术向着更精确更准确更快速的方向迅速发展。随着科技的发展, 常用的上述无损检测方法本身也在不断地发展, 如X射线实时成像、工业CT、超声成像、自动磁粉检测判伤系统、漏磁自动检测系统、新型渗透材料的问世等。除此之外, 无损检测还增添了新的方法, 如声发射、微波、红外、全息照相、光弹显示等被称为新五大检测方法。新方法还有如电子顺磁共振、原子标度应力测试、电子衍射、无反;中核的共振散射和吸收、激光诱发激波脉;中和正电子湮没等方法被列为无损检测的范畴。由于零部件几何形状复杂, 要求检测设备水平高;使用材料复杂, 要求检测设备多样化, 精度高。只有降低检测费用, 才能降低维修成本。

如何正确使用与维修机动喷雾机 篇8

一、使用机动喷雾机时应注意的事项

1.操作人员需要注意的事项

在使用机动喷雾机时, 对操作人员有一定的要求, 操作人员要严格按照要求进行工作, 以防止出现一些事故。首先, 操作人员穿戴好防护用品, 将农药与身体隔离开, 这样可以保证工作人员的身体健康。同时, 需要注意的是体弱多病的人、处在哺乳期的人或怀孕的妇女都不允许参加喷药工作, 要远离工作场地。而且工作中的工作人员在参加工作时需要注意, 要严格遵守纪律, 不能随便吸烟和吃饮食, 否则可能会造成中毒, 影响身体健康。而且在工作中, 如果出现恶心、干呕、头痛、头昏等异常现象, 要马上停止工作, 以防止中毒, 产生后遗症。

2.根据不同作物安装所需的附件

在对农作物进行喷药时, 要根据不同的农作物安装所需的附件, 不能对所有的农作物都使用一种喷雾器械, 不同的农作物, 长势不同, 高度也不同, 因此要选择不同型号的喷雾器。需要注意的是, 对水田作物或距水源近的高秆作物、树林等需要用喷枪, 混药器就地吸水自动混药, 这种喷雾机械是专门为高秆作物准备的, 使用这种喷雾器材, 可以使高秆作物得到药, 不用担心高秆作物太高造成喷雾机喷不到, 作物得不到相应的养分。对于一些低矮的农作物, 也有相对应的喷雾器材, 配套使用。对于低矮的作物可以选用喷头喷洒可以满足要求。因此, 农民在使用喷雾机械时, 一定要根据不同作物安装所需要的附件, 不能随心所欲, 随便使用喷雾机械, 这样可能会达不到喷药的目的。

3.要注意对喷雾机械的正确使用

对于喷雾机械无论是在喷药前、喷药中、还是喷药后都需要注意对喷雾机械的正确使用, 要严格按照说明书的要求进行使用。在喷雾机进行作业前, 首先要对喷雾器材进行清水试喷, 查看喷头是否堵塞, 喷出的清水是否呈雾状, 只有达到以上两种要求, 才可以进行喷雾操作。同时还需要检测各接头处是否有漏洞现象, 如果出现漏洞, 要及时进行修理, 以防止影响喷雾机械的正常工作。喷雾机械在喷药时也需要注意一些细节, 只有将这些细节重视起来, 才能使喷雾机械顺利的工作下去。喷雾机械在喷药液时, 切记不要离农作物太近, 并且要确保喷雾机械喷出的药呈雾状。喷雾机械在停喷之后, 不能马上关闭截止阀, 关闭截止阀前, 首先要查看水泵压力, 只有确保水泵压力降低了, 才可以关闭截止阀。

二、喷雾机维修保养时需要注意的事项

1.喷雾机的检测要按照说明书进行操作

喷雾机械在使用后, 要对其零部件进行检测、维修与调整, 以确保下一年的使用, 在进行这些程序时要严格按照说明书的要求进行调节, 检测零部件是否出现故障, 需要润滑的零件是否得到润滑, 需要清洗的部位是否被遗漏等, 这些方面说明书上都有明确的规定, 要按照说明书上的步骤进行操作。

2.喷雾机械清洗时需要注意的地方

喷雾机械可以对农作物进行不同药液的喷雾, 在一次喷雾后, 要对喷雾机械进行清洗, 要将药液箱、液泵和管道内残存的药液清洗掉, 以确保下一年的使用, 对于清洗的方法可以选择使用清水喷洒, 这样可以将喷雾机械中的药液清洗掉。

3.喷雾机械存放时需要注意的事项

由于农业机械使用的时间相对集中, 一般集中在农忙的几个月里, 一年中大部分时间是闲置在家中, 因此, 对于喷雾机械的存放一定要格外注意, 将其清洗干净, 卸下三角带、喷头等零部件保管起来, 将其置于阴凉干燥处, 存储起来。

机动车维修行业 篇9

记者电话采访高辉时,他刚从济南回到新疆石河子。高辉告诉记者说,他刚从济南侯总那里学习“旺客发”数码原子屏灯箱技术刚回到家中。莫非他的电动车生意不好,又要转行?正在记者满怀疑虑时,高辉在电话中说:“我现在电动车维修通过一年的经营,赢利已经稳定,这一次,我是听从侯总的建议,又去学习了‘旺客发’技术,冬天新疆很冷,电动车修理生意淡,正好有个补充。”原来是这样,看来记者真的是多虑了。还是来看看高辉具体的经营情况吧。

高辉福籍是甘肃人,父母早年从甘肃支边到新疆,扎根在新疆建设兵团。高辉在新疆出生,长大成人,结婚生子,成了地道的新疆人。中学毕业后,高辉进厂当工人,时间长了感觉每月就那点死工资怎么都不够用,就从厂里辞职外出打工。打工几年,东奔西走,也没能攒下多少钱。可家里要花钱的地方多,孩子上中学开销也大,高辉总想着学点技术自己来创业。如今市面上的创业项目多得让人眼花缭乱,高辉考察了许多项目,都是炒作的水份大,虚假的多。后来,经过多方考察,高辉最终选择了“修必德”电动车维修项目。与侯经理电话沟通后,高辉在当地市场做了调查。他发现,这几年电动车市场发展越来越快。新疆地域辽阔,人们出行主要靠电动车,而石河子电动车维修只有五六家,没有专业的维修加盟店,不愁没市场。

2009年4月12日,高辉到济南“修必德”总部学习电动车维修技术,侯经理热情接待了他,并耐心细致地传授技术。经过半个多月的学习,高辉掌握了全部的技术,回到新疆。高辉家在兵团团部,距离石河子市80公里,高辉决定到石河子租房开店。为了租到一个好门面,高辉花了两个月的时间。繁华地段虽说人流大,但租金高,前期投入大,最后他选择在石河子开发区租了间平房,30平方米,年租金1500元。门面简单粉刷后,隔成两间,里面住人,外面做修理间。

2009年7月1日,高辉在石河子市的“修必德”电动车维修店正式开业。开业前,高辉按照总部的营销指导,高辉在当地的信息小报上做了广告,又听从侯总的建议花钱做了一个醒目的数码灯箱挂在门口。开业的第一天,一大早就有顾客冲着闪亮招牌前来,不大一会小小的屋子就挤满了人,有来修车的,也有来看热闹的。整整一天,高辉忙得顾不上吃饭菜。刚开始修理时,由于技术不太熟练,难免手忙脚乱,遇到不能解决的问题,高辉就电话请教侯经理,经老师一指点,问题都能及时解决。

开店时,高辉就定下了服务热情、价格合理、快速高质的经营理念,顾客来了,笑脸相迎,无论问题大小,都认真对待,小毛病检查修理不收费,配件能修的则修,实在不能修理再更换,配件收费也比其他的修理店低。一段时间后,高辉的维修店在附近小有名气,许多人车坏了都上他这里来修,回头客也渐渐多了起来。高辉早上8点开门,晚上8点关门,吃住都在店里,遇到车坏在路上的顾客,还要马上赶去救急。开业第一个月,高辉除开成本门面等其他杂费开支,小有盈余。

石河子市电动车专卖店多,大都是销售维修一体,无形中抢了其他维修店的部分生意,但过了保修期,因为维修收费高,一般的人都不愿再去专卖店维修,而是改去其他店修车。高辉优惠的价格也吸引了不少的顾客。他的配件都是从乌鲁木齐进货,比在当地进货成本低。四个月后,高辉每月的纯收入都稳定在3000元以上。

石河子地处北疆,早晚温差大,冬季来得早,一到11月就下雪,刮风厉害,人们没事就喜欢呆在家里不出门,就是出门也不骑电动车,冬季的生意受到很大的影响。冬季生意清淡的几个月,高辉就寻思着做点其他生意,反正每年的房租都付了,如果充分利用更好。高辉把自己的实际情况告诉侯经理,侯经理理建议他学习“旺客发”电子原子屏技术,两个项目一起经营,既可以互补,又能增加收入。

于是,2010年3月15日,高辉再次来到济南,跟侯经理数码原子屏灯箱技术。他来之前就先在石河子做了市场调查,当地传统招牌居多,市场的开发潜力很大,就是自己电动车维修店的招牌,都引得经常有人问他这里是不是可以做。其实,以前学习电动车维修技术时,侯经理就建议他学习电子屏技术,当时,因为自己心里没底,再加上资金有限,所以他没有采纳侯总的建议。现在,电动车生意稳定了,而且自己有了一定的生意经验,所以,他才敢放心地学习。

如今,高辉正在全力上马旺客发数码原子屏灯箱项目,已经接到了几笔订单。因随着天气逐渐变暖,电动车维修生意即将好起来,因此,他把爱人孩子接来市里,一家人不仅可以在一起相互照应,还可以让孩子有个更好的学习环境。

我们也真诚希望高辉的二个小生意越做越好,虎年财源广进!

“修必德”、“旺客发”告读者:

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