机动车检测（精选12篇）
机动车检测 篇1
1 引言
GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行, 实行新标准后机动车安全检测线的检测设备取消了喇叭声级测量项目, 这样检测设备就包括车速检验台、烟度计 (滤纸式烟度计、投射式烟度计) 、废气分析仪、前照灯检验仪、侧滑检验台、轮重仪、制动检验台、计算机控制管理系统, 还有检测辅助设备的空气压缩机、自由滚筒等, 至于摩托车检测线的维护保养, 参照汽车检测线, 在此就不作赘述。对于实行“机动车环保检验合格标志”的地区, 其安全技术检验项目中还应取消排气污染物测量项目, 则烟度计、不透光烟度计、废气分析仪也相应取消。
2 实行新标准后机动车安全检测线的检测设备的维护保养。
(1) 车速表检验台的日常和间隔15天的维护保养。
日常保养:通电前, 检查滚筒表面是否粘有泥油等脏物, 试验台底座有无积水情况, 发现泥油等脏物, 清除滚筒上的脏物, 洗刷干净并使之干燥;有积水, 抽干或用布擦干;通电预热后, 检查指示仪表是否正常工作, 检查举升器动作是否正常, 有无漏气。发现仪表不正常工作, 举升器动作不够灵活, 漏气等情况应通知技术人员、维修人员维修。间隔15天:检查轴承是否运转圆滑无阻力、滚筒运转有无杂音、表面有无损伤。发现轴承阻滞, 应加原厂规定的润滑油, 发现滚筒杂音, 表面损伤应通知技术人员、维修人员维修;检查各机件的安装连接情况, 发现有松旷、磨损应紧固。
(2) 烟度计日常和间隔15天的维护保养。
烟度计分滤纸式烟度计和投射式烟度计。对于滤纸式烟度计的日常保养:通电前, 检查取样探头与导管, 有无压坏、割裂、堵塞和脏污情况。发现脏污用细布檫拭、堵塞用压缩空气吹洗;发现压坏、割裂情况应通知技术人员、维修人员维修或更换;检查清洗压力是否符合生产厂家要求;检查滤纸是否充足;通电预热后, 检查指示仪表、各按键、抽气机构、清洗机构、走纸机构等是否工作正常。对于投射式烟度计的日常保养:用仪器提供的清洁刷子, 从废气出口处小心插入测量室的管内, 边清扫烟炱, 边向里逐渐伸进, 直至另一端废气出口为止。操作过程中务必注意:不要接触和损伤两端的光学透镜。不能将刷子从废气入口插入, 以防损坏其内部的温度传感器; 用柔软干净的湿布 (不要太湿) , 轻轻拭擦两端的透镜, 务必注意:不要损伤透镜, 且待透镜表面的水分已蒸发后, 才能接通仪器电源; 用清水和干净的布清洁取样探头、导管的内部和外部。滤纸式烟度计和投射式烟度计间隔15天的保养:检查测量机构是否脏污、变形;清洗各运转机构, 并加油运滑;彻底清洗取样探头、取样管积碳;检查指示仪表、各按键、抽气机构、清洗机构、走纸机构等是否工作正常。
(3) 废气分析仪的日常和间隔15天的维护保养。
日常保养:通电前, 检查取样探头与导管, 是否污垢、堵塞、漏气情况。发现污垢用细布条擦试、堵塞用压缩空气吹;发现漏气情况应通知技术人员、维修人员维修或更换;检查前置滤清器、二次过滤器和滤纸式过滤器有无脏污情况。发现脏污时更换滤芯、滤纸;通电预热后, 检查显示屏、指示仪表、各按键是否正常工作;进行机械检查, 并与上次检查数值比较, 发现数值异常, 应重新用标准气进行核查;检测完毕, 取样探头应放于固定位置, 切忌放于地面, 以防吸入灰尘。间隔15天的保养:彻底清除各机件积尘、取样探头污垢;重新度量、取样探头用于插入排气管的弯曲部分的长度, 发现不符, 应重新调整。
(4) 前照灯检测仪的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查聚光镜面有无污物或模糊不清的部位, 发现镜面污垢, 用柔软物擦试干净;检查水平找准器气泡是否在红线框内, 发现不正常, 可用调整螺钉调整;通电预热后, 检查仪表、各按键、运转机构是否工作正常;不检测时, 检测仪要用避光布套罩住, 防止光电池老化。间隔15天的保养:检查导轨情况, 发现弯曲、变形、损坏或嵌有石子、杂物, 应予以清除导轨上的杂物, 弯曲变形就更换;除去机件上的积尘, 渗漏的油污, 用细布擦试干净;检查支柱、各机件上的润滑情况, 发现润滑不够, 应加润滑油。
(5) 侧滑检验台的日常和间隔15天的维护保养。
日常保养:通电前, 检查检验台及周围场地有无油渍、泥污、石子和水等情况, 发现杂物, 应清除杂物、保持干燥清洁;检查各机构动作及侧滑板回位情况, 发现动作不灵活, 应清洗润滑;回位不良, 须调整回位弹簧;通电预热后, 检查仪表是否工作正常;不检测时, 用锁止销定位锁住。间隔15天的维护保养:检查滚轮、导轨、杠杆机构、回位装置及侧滑板情况, 发现脏污、变形、磨损和生锈, 须对必要部位进行清洁、紧固、润滑, 损坏零件应予更换;检查各轴承, 间隙过大或者轴承损坏应及时更换。
(6) 轮重仪检验台的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查承载面是否粘有油污、泥、水等脏物, 发现有水、脏污情况用细布擦试;通电预热后, 检查仪表是否正常。间隔15天的维护保养:检查各机件安装情况, 发现松动现象应紧固;查承载台限位螺丝是否合适, 发现过紧、过松应调回适合位置。
(7) 制动检验台的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查滚筒表面是否粘有泥、水、油, 试验台底座有无积水、杂物, 发现泥、油等脏物应清除干净;检查固定第三滚筒弹簧是否脱落, 检查滚筒、其他机件是否移位;通电预热后, 检查仪表、电机、分频器、接近开关是否工作正常。间隔15天的维护保养:1.检查扭力箱和缓冲器的贮油量, 发现油量不足, 补充加注;检查传感器安装情况, 发现螺丝松动、移动应紧固;检查轴承运转情况, 发现阻滞现象, 是润滑不够, 应加润滑油, 是机件损坏, 应维修或更换;最后检查滚筒和地面粘砂的磨损量。
(8) 计算机控制管理系统的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查电脑有无灰尘, 发现灰尘用细布擦试干净;后按处理器、打印机、显示器、主机顺序通电。通电后, 检查电脑启动、检测系统、检测系统内、各工位显示、网络连接、各工位数据在灯牌上显示是否正常;有雷击时立即关闭电脑系统和切断电源;注意电脑室环境卫生, 维护一定温度和湿度, 防止灰尘进入。间隔15天的维护保养:检查电脑主机有无积尘、脏物, 发现脏物, 须用压缩空气清除干净;将检测数据备份, 清除废弃文件。
(9) 空气压缩机的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查空气压缩机及周围场地有无油污、水, 发现脏物应予以擦试干净;检查空气压缩机内的机油存量情况, 发现镜面液面低于低线时, 应予及时补充加注原厂规定的机油;检查油水分离器内的积水情况, 发现一定数量积水, 须去除积水;检查电源电压、压缩机运转、气压值是否正常, 检查气管是否漏气;不检测时, 应切断电源。打开储气筒放气阀, 除去气管内剩余气体。间隔15天的维护保养:检查气缸、各运转机件是否正常。
(10) 自由滚筒的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:检查滚筒表面是否粘有泥、水、油, 滚筒底座有无积水、杂物, 发现泥、油等脏物应清除干净;检查滚筒运转是否正常;检查各机件是否正常, 检查泵、导管是否漏气。间隔15天的维护保养:检查滚筒轴承运转是否正常, 发现阻滞现象, 是润滑不够, 加润滑油, 如机件变形、磨损通知技术人员、维护人员维修。
3 总结
做好检测设备的维护保养以及核查, 就能保证检测设备的精度和准确度, 是安检机构做到对机动车检测准确、科学和公正的重要基础, 是各安检机构质量管理体系的基本要求, 也是保证安检机构对车辆顺利检验的一个重要环节。
机动车检测 篇2
时光荏苒，为期三个月的实习即将结束。在这段时间里公司组织我们进行了统一的实习，在实习期间结识了很多良师益友，收获了很多机动车检测方面的相关经验，十分感谢领导给予了我这次学习的机会，使我对这个行业从一个完全不懂的门外汉到对这个行业有了一定的认知，并认识到这个行业的重要性及其对社会做出的贡献。
通过这次实习，使我真正了解到汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段，是汽车维护和修理中必不可少的一种手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。
汽车检测的意义：一是汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。二是减少环境污染，汽车排放的尾气CO、NOx等对人和生物都是直接有害的物质。这些有害气体污染了大气,对人类造成了严重的健康威胁,损害生态环境,污染河流湖泊,危及野生动植物的生存。另外,汽车噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。因此,通过对汽车进行定期检测,可严格限制汽车的废气和噪声污染。三是加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段。随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题，机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。所以,通过定期的检查测试,就可以保持汽车经常处于良好的技术状况,改善汽车性能,还可以延长使用寿命。
作为一名引车员首先要熟悉引车员的工作职责，即加强对测试车辆的维护工作，确保测试车辆达到安全技术要求；提前告知送检人员测试项目所在的位置；引车员的说话态度应温和、严禁冷、横、硬、冲等。其次，引车员必须是专职驾驶员，必须持有A类驾驶证，熟悉各种车辆的基本性能和驾驶操作要领。热爱本职工作，听从调度指挥，遵守规章制度，熟悉各个检测类别的工艺流程，掌握检测标准。在以后的工作中要做到严以律己，发现问题及时和同事一起解决，不影响检测设备的正常工作，从而避免造成对公司形象的损害和公司利益的损失。还要做到热情服务，对车主的提问做到有问必答。在设备保养和维护方面定期对大灯仪器进行维护，定期清理灰尘、尘土以及给轴承和链条摸黄油使设备处于良好的运行状态。
莫让机动车环保检测形同虚设 篇3
作弊手法层出不穷
“一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题，个别地区甚至出现玩忽职守、弄虚作假现象，严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果，造成了极为不良的社会影响。”2011年3月，环保部办公厅印发《关于开展机动车环保检验机构检查整治工作的通知》就明确指出，机动车环保检测存在诸多问题。那一年，环保部检查了全国上千家机动车环保检验机构，共排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项。
“有些问题至今仍然存在。”原环保部机动车排污监控中心研究员韩应健表示，虽然经过点名通报、督查整改，主管部门也不断强化监管，但是机动车环保检测造假问题依旧屡禁不止。
“硬件软件都有问题。”韩应健介绍，例如机动车环保检测是要检测车辆行驶时的尾气排放情况，底盘测功机的作用就是模拟车辆行驶的真实状况。实际操作中，检测人员往往可以通过调整底盘测功机的负载精度，从而直接影响检测数据的准确性。
此前也有媒体曝光，一些检测站在尾气的采集管上私装阀门开关，检测时由工作人员悄悄地操纵该开关，从而使检测数据达标。更为恶劣的是，一些检测站人员甚至以权谋私，在检测站外开设改装点，不达标的车辆只要到改装点简单加装上净化器，马上就可以达标，一次收费200～300元不等。
央视还曾报道过，一些检查机构可以在分析软件上做文章，通过在检测软件里设置不同的指令，检测人员按照这些指令来控制车辆的检测数据，摆放在外的检测设备看似正常运作，毫无破绽，实际上内有乾坤。有了这样的软件，车辆是否装有尾气净化的催化剂，检测数据相差无几，行驶3万公里的车与行驶25万公里的车，检测结果也几乎相同。
“环保检测机构不仅可以通过设备、软件等作弊，检验员凭借自身对检测设备的了解，还可在检测过程中通过人为作弊。”据中国汽车维修行业协会综合检测工作委员会秘书长沈弘介绍，通过给采样探头加“三通”管件利用空气稀释尾气、检测员凭经验控制油门等办法，都可以影响检测结果。
“有的工作人员连探头都懒得往排气管里插，测出来的尾气当然能达标。”韩应健说。天津一家检测站的维修人员也表示，尾气排放检测的人为操作空间很大，检测器离排气管“差了几厘米”也会降低排放值。在一些地方，有些检测机构甚至明目张胆“放水”，只要给钱，不检测就能够通过环保检测。
管理漏洞难以扼住
业内人士表示，车主图省事省钱的心理，是机动车环保检测造假的一大动力来源。特别是随着私家车的增多，这种问题也越来越普遍，私家车和私营企业车主都希望花费越少越好，会想尽一切办法和门路在每年一次的机动车污染排放检测上钻空子。
“目前很多检测站都是个人承包，对利润的追求也促使他们不惜以身涉法。”广东省环境保护厅大气处相关负责人提到，由于现在各地的检测站都是市场化运作，自负盈亏，各个检测站为了节约成本大肆引入低价检测设备，并放松检测要求。“一个检测站如果检测20%的车辆不合规，那么这20%的车辆在下一年肯定不会再来这里检测，所以检测站会与设备供应商联合起来，在硬件上或软件数据中造假。检测越松的检测站越受欢迎，检测严格的检测站则被看作是‘傻子’，失去大量客户。”
也有专家指出，计量认证考评中心部分人员与造假的设备生产商长年勾结，对不合格检测设备一路开绿灯，造成我国车辆尾气检测设备和检测数据陷入长期造假的恶性循环。
业内人士提到，机动车尾气检测设备作为计量设备，只要技术监督部门给了证，就可以进入市场。而地方环保部门在对环检机构进行验收时，主要关注场地、人员、资质材料等问题，对设备考核的内容较少，无法对检测数据质量进行考核。
而质量检测部门，在机动车检测机构的监管上存在诸多不足。北京建筑大学教授姚圣卓表示，我国《计量法》要求“向社会出具公众数据的计量器具必须取得《制造计量器具许可证》。现实的情况是，市场上几乎所有的尾气检测设备都没有取得制造计量器具许可证。”
调查还显示，对于检测机构的质量检查，各省质监局唯一委托的计量检定机构是各省的“计量科学研究院”，其技术考核内容所依据的，是被指责完全脱离国家标准要求的技术指标，甚至将污染物排放质量“毫克/秒”流量测试改为稀释氧浓度测试，对“变载荷加载滑行、响应时间、加载误差、一致性、压力、温度、流量重复性”等关键性指标完全不予测试。
姚圣卓表示，之前出了很多国家标准、行业标准，但很多地方不按这个标准执行。设备作为计量工具，需要技术监督部门认证，但技术监督部门的认证跟不上环保的标准体系，考核内容相对较少，且是针对零部件，而非整体设备。
再者，目前拼凑设备占据国内机动车环保检测市场，使得数据质量无法保证。中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清公布的一张关于2014年山东省183家检测机构647条检测线设备自查结果的表格显示，山东省环检机构的检测设备中，约占95%的检测设备均为拼凑而成。颜梓清表示，这种拼凑设备的问题在国内环检机构中很普遍。
监管科技双重发力
面对屡禁不止的造假行为，相关主管部门又是怎样应对的呢？
近期，针对6月20日环保部曝光的广州大昌行喜龙机动车检测有限公司、广州穗安环保科技发展有限公司未按标准使用设备开展检测业务的行为，广州市环保部门除了依法对其进行处罚外，还会同市公安、质监、交通运输等部门，针对此次被通报的两家检验机构出现的问题开展全市机动车检验机构大检查。
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为了进一步强化监管，广州市环保局向全市机动车检验机构和各检验设备及工控软件供应商印发了《广州市环境保护局关于开展机动车检验机构自查整改工作的通知》，同时对机动车排气检测远程管理视频监控存储设备进行扩容，将视频监控资料的存储周期由此前的30天扩展至180天，便于对违法违规检测问题的追溯查处。
深圳市此次也有两家检测单位被通报，深圳市人居环境委分别向2家公司下达了《限期改正通知书》，对其进行严厉处理。同时，深圳市人居环境委还下发了《关于开展机动车环保检验机构自查整改的通知》（深环车函[2016]2号），立即组织深圳市全市机动车排放检验机构开展自查整改工作，要求各检测机构参照通报，对内部管理制度不健全，检验设备维护保养不到位、不及时，检测技术操作不规范等问题进行自查整改。
广东省环境保护厅对此次的通报高度重视，一方面不断完善检验机构监管制度，另一方面加快机动车排污监控平台建设。据了解，目前广东正在建设机动车环保监管系统。该系统以机动车环保管理业务需求为主导，基于环保专网、省电子政务网络，建立覆盖全省、运行稳定、能满足省机动车环保管理要求的业务管理系统，为广东机动车环保监管工作提供先进的科学管理手段。该系统已通过初步验收，争取2016年年底前实现与环境保护部的联网。
可以看出，加强监管，强化科技支撑，是目前主管部门主要使用的手段。对此，颜梓清也建议，要全面清查检测设备，计量和环保部门需委托专业技术机构对检测设备技术进行全面考评，对不符合国家标准和检测数据误差高于10%的设备要禁止检测。同时，有关部门要将对环检机构的监管改为对检测数据质量的监管，生产检测设备需要取得《制造计量器具许可证》（CMC），确保检测设备质量；使用检测设备进行检测，需要取得实验室资质（CMA）以确保数据质量。
她还建议，要打破检测认证机构的垄断，加快发展第三方检验检测认证服务，让不同所有制检验检测认证机构平等参与市场竞争。各环节的技术考核报告、检测报告都应向社会公开公示，接受社会监督，让尾气检测数据真实有效。
机动车环保检测造假问题也引起国家层面的重视，2015年，国家发改委、环保部等12部委联合颁发《关于印发加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案的通知》，明确提出，2015年起，要开展环保检验机构专项整治工作，对所有检验机构进行全面核查，对弄虚作假、玩忽职守的机动车尾气检测机构，依法依规予以处罚，纳入黑名单管理，并向社会公布。
此外，检测仪器设备生产及销售单位配合环境监测数据造假的，由负责调查的环境保护部主管部门通报公示生产厂家、销售单位及其产品名录，并上报环保部，将涉嫌弄虚作假的单位列入不良记录名单，禁止其参与政府购买环境监测服务或政府委托项目，对安装在企业的设备不予验收、联网。
机动车安全技术检测探讨 篇4
关键词：机动车,检测,安全技术,探讨
机动车的安全技术检测, 是确保机动车的安全性能能够正常良好得运转的措施, 也是机动车管理部门加强对机动车安全管理的主要方式。
公安部2013年初的数据显示:截止到2012年底, 全国的机动车共达到2.4亿辆, 汽车的保有量达到1.2亿辆, 年增长1510万辆。通过《道路交通安全法实施条例》对机动车安全技术检验周期的要求可知, 全国每年都要有上千万的汽车需要经过安全技术的检测。机动车安全技术检测机构, 对于落实机动车安全检验的质量和效果如何, 对于保证上亿辆的机动车安全性能, 都有非常重要的影响。
1 严格落实安全技术管理工作, 严把交底关
在汽车式起重机正式使用之前, 需要将司机、信号工、绑扎工及其他相关人员各自的安全技术进行交底工作, 将工作的对象、重量、工作的环境、需要注意的事项, 工作的时间等, 都必须遵守纪律, 符合操作规程。
1.1 完善现场实际吊装或吊运的监管
实际工作的现场, 要做好现场的监督和监管, 严格落实安全技术交底工作, 弄清楚吊装的方案以及技术措施的内容、要求。要对工作人员的《特种作业证书》进行审核, 班前开会, 实时监督工作人员是否严格遵照操作的规程, 从而保障过程的安全。
1.2 严禁非专业人员操作汽车式起重机
只有专业的起重司机方可操作汽车式起重机, 严禁其他非专业人员进行操作, 以防发生危险。
1.3 选用合格的信号指挥工
因为汽车式起重机的力矩曲线与别的的起重设备有所不同, 它与幅度、臂杆长度、吊物重量量等等都有关系, 在起重指挥的时候要选用工作时间较长, 拥有一定指挥经验的信号指挥工。并且要严格根据操作的规章程序来进行作业, 信号指挥工要注重对物体的估重能力方面的自我培养, 指挥作业的时候要对物体的重量和设备的性能了如指掌, 要杜绝只要钢丝绳能绑扎就敢指挥吊运的做法, 确保工作的顺利进行。
2 各检测工序到位判断原理
当机动车顺着行车道在行驶的途中挡住光点开关时, 关电便接收不到光电发出的光, 此时信号端会输出10V左右的高电平, 经上拉、滤波后得到稳定的12V的电压信号, 传送到计算机中I/O卡的DI输入端, 再经TLP521的隔离输出到计算机的数据总线上, 最后通过软件来查询改通道的状态, 能够判断这路关电开关是否被挡住, 车辆是否到位。
3 机动车类检验检测的要点
3.1 检验性质分类
(1) 型式检验:新产品在样机试制之后, 在正式的投产之前要进行比较全面的检验;新研制的车辆要经过型式试验, 鉴定资格的评审合格之后方可投入市场。要通过性能的检测和工业性试验对于新研制车辆的整体性能以及可靠性进行全面的考核, 来评价产品各方面的性能指标、可靠性和维修性指标是否符合相应的产品技术条件要求及设计要求, 对于涉及人身安全、健康及环保要求的项目, 指标要符合国家或者是行业的强制性的标准要求。
(2) 安全检验:通常要以车辆的安全性、噪音、排放等涉及到安全、环保、人身健康的性能为主, 属于是安全监察的范畴。
(3) 验收检验:新机动车在正式投入使用之前, 必须经过检验程序, 确认车辆符合安全规范, 再决定可否颁发使用许可证。
定期检验:每一年进行一次。
3.2 检验实施要求
检验实施的要求, 对于检验人员、检验仪器和检验的过程都有要求。具体有: (1) 有效的检验根据, (2) 稳定的样车状态, (3) 满足检验条件, (4) 符合检验工况, (5) 规范检验方式, (6) 正确处理数据, (7) 客观评价, (8) 有错必纠。
4 厂内机动车辆主要安全隐患
4.1 非专业驾驶人员操作
通过分析过往的汽车式起重机的翻车事故发现, 不少是因非专业驾驶人员进行操作所引发的。非专业驾驶人员往往缺乏对吊车性能的了解, 遇到具体的情况不知如何处理, 甚至于对吊车自身起重力矩表都弄不明白就盲目得随便操作, 甚至超载, 从而容易导致倾翻事故的发生。
4.2 作业中不重视汽车式起重机支腿的基础设置
不可以将汽车式起重机的支腿放置于:刚刚回填好的软土上, 没有处理好的地下管沟之上, 不稳固的基坑旁, 已经腐烂了的道木等。还需要使用设备自带的钢板支腿垫板。当设备负重吊装时, 支腿基础承载力不够, 基础就会下沉, 将会导致汽车式起重机发生倾翻。
4.3 设备维修保养不够及时
对设备的维修和保养如果不尽及时的话, 就会导致安全装置的失灵, 导致机动车发生安全事故。
4.4 非信号指挥人员指挥作业
分析以往的汽车式起重机的倾翻的事故可知, 不仅驾驶人员承担着主要责任, 信号指挥人员也担负着很重要的责任。目前大多数的施工现场都缺少经过严格培训而获得特种操作证的专业信号指挥工。大多仅仅是经过简单的不正规的培训, 甚至有的人员没有经过培训就直接上岗, 随意指挥汽车式起重机的吊装和吊运, 某些工作人员连信号都比划不准。这些不是专业的信号指挥人员, 缺乏对吊物的估重能力, 常常违章指挥或超载指挥, 这也容易造成倾翻事故的发生。
4.5 盲目带载伸臂
由于工作人员缺乏操作的经验, 对施工现场的状况不甚了解。某些操作人员在汽车式起重机的负荷已至负荷极限时, 吊物却仍然无法到位。在这种情况下, 如果没有进行仔细的分析和机位的调整, 就盲目得带载伸臂, 便会导致瞬时的超载, 造成汽车式起重机的倾翻事故的发生。
4.6 报废的汽车式起重机仍然使用
由于受到经济的制约, 当前的汽车式起重机租赁市场中, 依然存在着许多已经报废了的汽车式起重机继续使用的现象。起重机使用过程当中, 由于缺少有效的检测和监督, 以低价承揽吊装和物体吊运的工程, 往往容易导致倾翻的事故发生。
5 提高我国机动车安全技术检测水平的对策
5.1 对安检机构分级管理, 界定违法行为
根据不同的基础设施状况, 检验能力, 检验车型, 去进行不同的检验资质的认证。日常监管方面要通过行政规章, 界定检验机构的行为是否违法。根据情节的轻重程度, 分为不同的等级, 将处罚的标准进行量化, 为监管或执法部门采取处罚的措施提供科学合理的根据。加大检验机构违法的成本, 严格按照标注的规范来进行检验。
5.2 检验机构执行质量管理相关国际标准
探索引起第三方的认证机构等, 加入到对安检机构的监管中来。通过质量管理上的认证, 促进检验机构的自我监管力度。提升安检机构的知名度以及认可度, 增加业务量。发挥中国实验室国家认可委员会认证监督的影响和作用, 提升检测数据和结果的准确, 保障机动车安全检验的公平公正和规范性。
5.3 提高检验员专业化的水平
提高检验员专业化的水准, 针对检验的车型, 规范其具有专业的背景和工作经验。日常的监管上面, 要规定每辆车辆的检验项目都能够追溯到具体的检验员, 以便针对检验员做出处罚的措施。此外, 将对检验员资质的处罚和查处检验机构违法行为相联系, 两者相互补充。
6 结束语
机动车安全监察的实施是为了有效得预防事故的发生, 以最大程度得保护人民生命财产安全。要制定和完善相关的制度章程和安全技术标准, 规范人员的不安全的行为, 保障物品的安全可靠。发现问题第一时间进行处理, 积极提出改进的措施, 从而使机动车安全检测的工作更加科学有效, 更具前瞻性。
参考文献
[1]王志刚.机动车安全技术检验机构监督和服务新模式[J].汽车与安全, 2012 (12) .
[2]郑震宇, 夏建武.创新机动车安全技术检测工作的实践探索[J].公安学刊:浙江公安高等专科学校学报, 2011 (6) .
机动车检测人员承诺书 篇5
为全面保障上路行驶机动车的安全性和环保性，确保道路交通安全，保护人民群众生命和财产安全，增强本单位的责任意识和自律意识，提高机动车检验的科学性和有效性，保证机动车检验公正、结果准确、服务有效，我单位特向社会郑重公开承诺：
一、认真贯彻落实国家法律法规和各级监管部门关于机动车检验的各项要求，切实担负起机动车检验第一责任人的责任，对检验数据负责，对检验结果依法承担法律责任。
二、机动车检验严格遵循独立、客观、公正、诚信的原则，坚持诚信检测，规范操作，质量为本，准确公正。
三、严格按照实验资质认定授权的承检范围开展检验工作，严格执行机动车检验相关标准，确保检验项目齐全，原始数据、检验记录真实、规范、齐全，保证报告的公正性和客观性。
四、机动车检验设备严格按照国家规定全部进行计量检定/校准并定期进行维护保养，使检验设备保持良好的运行状态。检验人员全部持证上岗，遵守职业道德规范和单位内部的各项管理制度，保证规范化操作，为社会提供高效热情的服务。
五、坚决抵制下列行为：
（一）在计算机检测系统中设置人为更改数据的程序或作弊检测的软件、伪造或修改检测数据、出具虚假检验报告、只收费不检等虚作假行为。
（二）要求机动车到指定的场所进行维修、保养。
（三）在机动车检验过程中以权谋私、索要或者收取礼品、礼金及其他物品，收取贿赂的行为。
（四）从事其他法律法规禁止的行为。
六、按照国家有关规定对检验结果和有关技术资料严格遵守保密规定，不私自向外泄露检验信息。
七、积极配合各级监管部门的监督检查，如实提供有关情况和材料。
八、主动接受社会、媒体和群众的监督，认真对待和处理社会投诉或异议。
如有违反上述承诺的行为，请拨打站内监督电话或监管部门举报投诉电话。站内监督电话：监管部门举报投诉电话：12365 法定代表人：
承诺单位（盖章）篇二：
6、检测人员承诺书 检测员“知责、履责”安全承诺书
为切实落实安全生产主体责任，保障个人安全健康，促进分局的安全稳定发展，作为一名超限检测员，我郑重承诺：
1、服从班长领导，认真执行上级和本站制定的各项规章制度和职责，坚守工作岗位，遵守工作纪律。
2、热爱本职工作，熟悉检测业务，自觉参加各项安全生产培训和各项安全活动，不断提高自身安全知识和意识。
3、认真学习、宣传、贯彻公路超限运输管理相关法律、法规、规章和规范性文件。
4、严格执行车辆超限认定标准，对载货车辆实施检测。做到过而不漏，不放人情车。
5、出具超限检测报告，及时将超限运输车辆和相关证据移交处理人员。
6、协助引导超限车辆驶入停车场指定位置。
7、严守操作规程，讲究工作方法，注重安全防范。
承诺人：
时 间：篇三：机动车驾驶员安全行车承诺书
附件一： 从江县机动车驾驶员安全行车承诺书
（刚边乡高麻村）
为增强安全行车意识，预防各类道路交通事故发生，共同构建安全、和谐的道路交通环境，本人在驾驶车辆过程中作出如下承诺：
一、认真学习并自觉遵守国家道路交通安全法律、法规及各项安全生产规章制度。服从管理，安全、优质完成运输任务。
二、树立安全行车意识，提高职业道德修养，增强安全驾驶责任感，养成良好驾驶习惯。爱护车辆，认真学习和掌握车辆的例行保养和修理技能，确保车辆安全技术状况良好和各项设施齐备有效。
三、加强车辆日常保养，定期对车辆进行维护，确保车辆技术状况良好。定期检查车内的安全设施、设备，及时报修车辆故障。检查车辆燃（润）油、冷却水是否加足。不驾驶安全设施不全或者不符合安全技术标准要求和有安全隐患的车辆。
四、严格按照驾驶证、从业资格证规定的准驾车型驾驶车辆，认真执行客运作业计划。自觉接受安全教育培训，定期对车辆进行安全检查。
五、严格按照《车辆运输安全操作规程》驾驶，不将车辆私自转交他人驾驶。不开情绪车、不开冒险车、不开急躁车、不超速超载、不疲劳驾驶、不酒后驾驶、不边打电话边驾驶车辆。
六、不在弯道上超车。在高速路上行驶时，注意保持车距，不长时间占道行驶，不倒车、不逆行、不穿越中央隔离带掉头；车辆需驶出高速公路时提前减速后变道，不临近出口时突然减速变道；如驾驶载客运车辆不在车道内停车上、下旅客。
七、车辆通过漫水桥、便桥（道）、浮桥、水毁、塌方等危险路段时，严格遵守“一慢、二看、三通行”的规定停车观察，确认安全后低速通过，必要时让随车其他人员步行通过，避免发生意外事故。在山区、停车视距不良或道路状况不良的路段行驶时，严格遵守“减速、鸣号、靠右行”、“宁停勿绕”、“宁停三分不抢一秒”安全行车的规定。不在弯道上、下陡坡时强行超车。
八、通过施工作业路段时，注意警示标志，自觉遵守交通法规，服从交通管理人员的指挥，减速行驶，不强行闯关、超速、抢（占）道行驶。如遇塌方、水毁、飞石等路段，危及行车安全或道路情况不明时果断停车，在不能确保安全的情况下，不冒险行驶。
九、驾驶货车、农用车、三轮摩托车不载人，驾驶面包车不搞人货混装、不超员，不参与非法营运。
计算机系统在机动车检测站的应用 篇6
关键词：机动车辆；检测技术；计算机
中图分类号：U467.5文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0024－02
随着汽车检测技术的发展，计算机控制系统在汽车综合性能检测站的应用也发展到了新的阶段。汽车检测标准也越来越严格，迫使汽车检测站由过去人工定性检测（主要手段是路试加外观检验）发展到半自动化检测（主要手段是检测设备，通过人工记录并计算分析检测数据，并对检测结果加以评判）再发展到目前计算机自动控制智能化检测（主要手段是通过计算机智能控制，自动采集数据并加以分析评判），这是一个不断探索和完善的过程，由于我国汽车检测技术起步较晚，加之一度汽车工业没有作为支柱产业，汽车保有量少，导致我国汽车检测技术发展较缓慢，不少地区严重缺少汽车检测专业技术人员，即使在科学技术高速发展的今天，由于从事汽车站计算机控制系统的单位良莠不齐，不少汽车检测站计算机控制系统仍存在许多不尽如人意的地方。
1机动车检测站检测监控系统介绍
根据前文所提相关管理部门的要求，并依据广东省交通厅的《广东省汽车综合性能检测站技术规范文件》的相关规定，为统一开发商开发的软件功能，主管部门提出对目前的联网检测站系统进行进一步完善或升级的有关要求，这对达到数据上传和监控实时性高的标准，为管理部门对机动车综合性能检测站监管提供先进的手段，进一步完善车辆技术档案，强化车辆的技术管理具有积极的促进作用。机动车检测监控系统总体示意图见图1。机动车检测监控系统需实现管理部门对检测现场的视频监控，它是整个检测监控系统的核心部分。视频监控将分为两部分，即机动车检测站端和主管部门端，可采用手动录像、定时录像和自动录像等多种方式进行图像记录。网络方案选择MPLSVPN，主要在不同地区的检测站与主管部门之间进行网络的无缝互联，构建安全、方便、管理灵活的私有专用网络。
2有关检测标准
随着科技的进步，我国颁布的车检方面的法规和标准，需要不断修订其内容、统一形式、进一步促进有关指标和限值的科学化、实用化，使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据，推动我国车检体制的发展。
《机动车运行安全技术条件》（GB7258－1997）于1998年1月1日执行，新标准内容更为全面、充实、具体。但贯彻执行中，相应的一些标准须尽快修订。中国机动车安全检测研究会在制订《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》《机动车安全检测设备分类及代码》《机动车安全检测线电子计算机控制系统技术条件》等标准已取得实效。还有一些新法规标准有待制定，例如，“机动车检测设备报废标准”、全国统一规格的“检测结果记录单”、检测站审核及人员考核规定等等。制订执行更严格的排放和噪声的控制标准也势在必行。
机动车辆造成的两大公害：一是废气排放，二是噪声。发动机污染物排放在一些发达国家要求相当严格，近年来我国已越来越注意到环保的重要性，一些城市已开始强制使用无铅汽油，将来不同省份、不同城市都可能有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视，有动态和静态测试的不同标准。我国强制执行静态方法检测、限值的国家标准已公布，但还远远不够。
3检测监控系统功能
3.1检测数据实时上传
利用检测监控系统，机动车综合性能检测站在车辆下线的同时，能立刻将车辆检测数据、项目判定结果、车辆上线图像以及上线、下线时间等信息上传到管理部门。
3.2机动车综合性能检测设备状态监控
管理部门可以实时查询机动车综合性能检测站检测设备的
状态和历史自检记录。
3.3机动车综合性能检测站内部管理信息上传
管理部门可以随时查询检测站的内部管理信息，包括检测站员工信息、检测站设备清单信息、设备维护检定信息以及控制系统维护信息等。
3.4机动车综合性能检测站检测现场视频监控
管理部门通过视频监控系统实时监控到检测现场的情况，并且可以通过自动、手动、定时等方式进行录像。
3.5机动车综合性能检测数据整合、统计和查询
管理部门可以对上传的检测数据进行统计查询，并提供接口实现与其他系统的数据共享。
3.6监测系统功能
数据上传方式采用高效和稳定的分布式数据传输方式，如DCOM和Web Service，具体如下：①在检测车辆下线的同时，自动将数据上传到服务器，与检测站内的检测控制管理系统很好地结合在一起；②检测站内部信息的上传采用定时和抽查的方式，当内部信息出现变化时，主动将管理信息上传至管理部门服务器；③监控设备技术状态的准确性关系到检测数据上传的可靠性，检测站内部必须保存设备的日志，并将每天的开机日志主动上传至管理部门，以便管理部门同时拥有权限对当前设备状态进行实时查询。
4检测监控系统技术参数及布局
4.1检测监控系统技术参数
检测站将每一条检测线的进出站及中间工位各安装一个摄像枪，用于全程检测和静态图像的抓拍。采用视频图像主要为提高彩色画面的质量。每个画面分辨率可达到704×576，帧率为25帧/s，满足相关的标准和要求。采用大容量存储设备，视频录像保存时间可达2个月，并提供多种检索方式，如以设定摄像频道和录制时间等方式进行录像的检索和回放。视频设备采用硬压缩方式，其速度和质量高于一般的软压缩方式。其算法采用目前主流MPEG4视频压缩算法，具有压缩比高、码流小、图像质量好等特点，可极大地节约网络带宽占用量，降低网络成本。
4.2检测监控系统布局
4.2.1联网方式
每个检测工位均安装监控摄像，通过视频连接发送到服务器的视频采集卡上，视频服务器上安装视频服务端软件，提供视频监控服务，业务大厅安装视频客户端软件，连接视频服务器，监视车间检测视频。
4.2.2监控流程
当车辆在工位上上线时，检测控制系统将自动判断该工位对应的摄像，发送指令控制视频服务器开始录制车辆检测监控
录像，车辆下线时检测控制系统将控制工位摄像停止录像，同时视频服务端软件将检测结果通过网络传回业务大厅客户端软件，将检测结果同步显示在监控水平画面上。
5系统安全性
数据库管理系统DBMS支持SQL和ODBC两种工业标准以及TB级数据容量，数据库采用SQLSERVER数据库，它本身就具有C2级安全性。
6结束语
综上所述，机动车辆综合性能检测站计算机控制系统的应用，为汽车综合性能检测提供了高效、现代化的手段。利用计算机技术、网络技术、通讯技术、视频技术，建立一个高效、实用的计算机控制系统，有利于车辆检测的规范，标准的贯彻和实施，促进检测手段的现代化。今后，我们将密切关注计算机在汽车检测行业的应用技术，广泛搜集信息与资料，并就有关技术理论及行业发展方向等进行探讨，以拓宽视野，提高知识水平和技术能力。
参考文献：
［1］吴晓东，李斌.机动车安全检验机构联网监管系统研究［J］.交通标准化，2009（Z1）.
［2］孙正良.机动车安全检测线联网与监管服务平台的研究［J］.交通运输系统工程与信息，2011（03）.
（编辑：王昕敏）
机动车尾气检测与治理措施研究 篇7
关键词：机动车,治理,措施
引言
我们知道机动车尾气中含有种类繁多的化合物, 其中含量最多、对人体健康危害最大的化合物一共有六种, 其中铅属于有毒重金属, 如果人们吸入的机动车尾气铅含量过高, 就容易引起心血管疾病, 进而影响到人体的器官如肝和肾等。虽然现在碳氧化合物对人体的直接危害还不明确, 但是碳氧化合物在紫外线的照射下会产生刺激性的烟雾, 会损害人类的眼睛和呼吸道的粘膜, 造成眼睛红肿和咽炎。由此可见, 这些化合物从各个方面危害着人们的身体健康, 采取必要有效的措施对机动车尾气进行检测势在必行。
1 机动汽车尾气检测的措施
1.1 双怠速法检测
首先, 可以采取双怠速法对尾气进行检测, 在机动车处于空档的情况下使用, 在对机动车尾气进行检测之前将转速传感器和油温仪安装在发动机上, 这是起到测量发动机转速的作用, 然后按照该发动机规定的怠速转速提升到高怠速 (即规定的额定转速的50%±10%) 维持10s, 接着降到怠速, 在这两种空转的转速重3次后, 由仪器读取其平均值, 平均值仅为一氧化碳和碳氢化合物的平均值[1]。还可以采取稳态工况法, 虽然这种稳态工况法属于有负荷检测, 但是其优点是利用这种方法可以准确真实的将机动车的污染状况反映出来, 测试的结果比较接近于实际的排放。而且由于稳态工况法是在机动车运行的情况下进行测试的, 因而相比较双怠速法效果要更好一些, 对于氮氢化合物的排放情况能够更准确的反应出来, 而且采用稳态工况法检测机动车尾气的设备成本比较适中, 测量比较稳定而且技术城市操作简单, 还能够科学客观的反映机动车尾气排放状况和各自的等级, 比较容易推广普及。
1.2 瞬态工况法检测
瞬态工况法也是一种不错的尾气检测方法, 在对氮氧化合物的检测上有着独特的优势, 而且瞬态工况法可以准确的模拟车辆的运行状态, 技术含量高, 相关性好并且错误率低, 但是瞬态工况法的弊端在于设备成本比较高, 维修起来比较复杂, 因而普及性较低;另外, 主要针对柴油车辆尾气排放检测的方法叫做加载减速法, 按照规定的加载减速检测程序, 对于柴油机输出功率能够比较准确的反映出来, 而且方法严谨, 防作弊性强, 测量的工况贴近车辆实际行驶的工况, 测量的排烟值能比较好;此外, 检测机动车的尾气排放还有一种技术叫自由加速法, 这种技术同样是专门针对柴油车的环保监测方法。使用自由加速法检测汽车尾气, 优势在于设备简单、容易操作和反应准确等, 目前是我国对柴油机的主要检测方法。但是与其优势相对应的劣势在于自由加速法不能反映功率的大小, 而车主可以通过限油的方式进行作弊, 因而不能进行卓有成效的控制。对在用车进行检测的方法是简易瞬态工况法, 采用的是“气流分析仪”对机动车的排气量进行检测, 计算出每公里污染物的排放质量, 虽然能够真实检测出车辆的排放状况, 但是设备成本高, 技术不成熟, 难以大范围的进行示范推广。
2 国家、社会及个人应采取的措施
2.1 国家应该进行制度干预
针对汽车尾气的特点及危害, 我们可以制定一系列的措施来减少尾气对人体健康和生活环境的影响。从国家角度来说, 首先, 可以制定并完善相应的法律制度, 如建立高污染的车型目录, 机动车到达报废年限后必须严格执行国家规定的报废标准, 不能继续使用下去, 而且主要应当以尾气作为报废标准, 若尾气不达标便应当执行报废, 而不以行驶年限作为报废的期限, 此外还应当注意对尾气排放标准不达标的新车不予以进行登记。其次, 国家应当加快发展节能和新能源汽车的示范推广和产业发展活动, 在政策和财政方面予以支持, 在机动车数量庞大的城市推广运行, 使节能和新能源汽车或是尾气排放标准更严格的汽车进入人们的消费市场, 建立一个由政府引导、市场指导共同操作运行的节能和新能源汽车共同推广的机制, 通过政策和市场的共同干预, 加快节能和新能源汽车在人们日常生活中的普及, 与此同时, 国家可以加快对公共交通基础设施的维修和更新, 将尾气排放量严重超标的老旧的公交车、出租车、邮政车和环卫车等专用车辆更新为节能车或是新能源车, 对那些尾气排放符合标准的专用车辆可以暂时予以保留, 建设电动公交车示范线路, 保证充电站的规划建设与公交车场相结合[2]。再次, 国家应当严格控制油品的质量, 完善检查制度, 提高清洁燃油的标准, 制定并发布实行更严格的地方油品标准。同时加强路检、抽检和跟踪处理机制的完善, 进一步强化行政约束措施, 建设起遥控检测系统, 对高污染的车辆实施实时的监控。
2.2 加强社会宣传
对社会来说, 首先便是应当广泛的宣传教育, 提高公民的环保意识, 社会可以利用各种形式进行宣传教育, 如在学校, 对学生进行尾气危害知识的教育, 促使学生和家长共同参与到机动车尾气的治理过程中来[3]。利用电视广播等大众媒体进行宣传教育, 大众传媒活跃在人们的日常生活之中, 在大众传媒上宣传一些减排小技能可以无形中便从小方面对机动车尾气进行了治理;另外, 可以在社区设立专门的宣传小组, 为居民讲解关于机动车尾气如何检测及治理的小知识宣传机动车尾气污染的危害和防控的必要性, 引导民众进行减排治理;最后, 可以将机动车节能减排的小常识印发成小册子发放给司机, 进行普及宣传。
2.3 提高个人素质
对于个人来说, 对机动车尾气的治理措施在日常的生活中可以体现在方方面面, 首先, 在上下班的堵车高峰期阶段, 如果工作的地方离家较近, 可以不开私家车, 骑自行车或是电动车上下班, 这样既能缓解高峰期的堵车现象又减少了汽车尾气的排放量, 减少了尾气的污染;其次, 经济条件许可的情况下, 如果旧的私家车尾气排放量超标的话, 可以将旧的私家车换成节能或新能源汽车, 支持国家的政策, 为节能减排贡献一份自己的力量;此外, 在平日里可以适当减少私家车的使用次数, 如非紧急事务可以搭乘公交车去目的地, 路途较近的话可以采取步行的方式或是几个人一同拼车, 从各个方面减少机动车尾气的排放量;最后, 向自己的亲人朋友宣传汽车尾气的危害及治理的小措施, 推动身边的人一同加入节能减排大军。
3 结束语
总之, 机动车尾气的检测及治理措施是一项综合的系统工程, 不管是国家、社会还是我们个人而言, 都是一项任重道远的工作。但是, 千里之行始于足下, 只要每个人抓住现在, 献身到尾气的检测和治理中去, 总有一天我们能够把湛蓝的天空和清新的空气重新交还给大自然和我们的子孙后代。
参考文献
[1]狄雅茹.西安市机动车排气污染治理措施研究[D].西北大学, 2012.
[2]韩晶.兰州市机动车尾气中污染物量化及污染防治对策研究[D].兰州大学, 2013.
浅析在用机动车尾气排放检测方法 篇8
当前, 随着国内外汽车燃料资源的日益枯竭以及“低碳经济”和“节能环保”的倡导, 世界各国都在致力于新能源汽车的发展, 包括:混合动力汽车 (HEV) 、纯电动汽车 (BEV) 、燃料电池汽车 (FCEV) 、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等[2]。尽管新能源汽车低碳、节能、环保和近似零污染, 但皆因其动力传递效率低而未被广泛推广使用, 而传统的汽油机和柴油机由于其动力强、良好的燃油经济性, 在我国乃至世界范围内都得到越来越广泛的应用。
机动车所排放的尾气中含有对人体危害最大的一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 、氮氧化合物 (NOx) 、二氧化碳 (CO2) 、铅的化合物 (Lead compounds) 及PM2.5颗粒物等物质。因此世界各国都对在用机动车的尾气排放都有比较严格的控制, 同时尾气排放的检测方法也在不断地完善和改进之中。所以, 机动车尾气排放在检测过程中也就更加彰显出至关重要的因素, 而在检测过程中一些不达标的车辆, 也逐渐滋生了部分检测人员和车主相互依托、互相作弊的现象, 其不合格排放也就势必构成对大气污染的严重威胁。因此, 加强大气污染治理力度、强化机动车尾气检测源头监督管理也成为质量技术监督部门、环保部门和公安交通管理部门等各级领导当前工作的重头戏。
目前来说, 美国、日本和欧洲的机动车尾气排放法规形成当今世界三大机动车排放法规体系, 其他各国基本上都是按照或参考这三大体系来制定本国的排放法规, 我国参考的主要是欧洲排放法规。
本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的几种常用检测方法[3,4,5], 并分析其特点与利弊, 现做如下论述。
1 汽油车尾气排放检测方法[6,7]
目前世界上在用汽油车最常用的检测方法分为四大类:无载荷测试方法 (单怠速法和双怠速法) 、工况法 (稳态工况法和简易瞬态工况法) 、还有最近几年发展起来的城市道边遥感监测方法以及车载检测技术。“单怠速法”由于简单易用, 难以对催化器的转换效率以及NOx的高排放作出正确判断, 现已被淘汰。“双怠速法”存在排放检测达标标准相对而言比较宽泛;只能检测CO和HC两种污染物, 检测数据准确率较低;检测数据很容易被人篡改, 易造成社会不公等三大弊端。“稳态工况法”是属于有负荷检测方法之一, 其测试结果更能接近机动车实际排放状况, 目前在永州市实施的稳态工况法就是通过对车速模拟在“25 km/h”和“40 km/h”两个较低的速度段上进行运行检测。但是从车辆运转循环上来看只考虑了在较低速度段上的等速运动, 和其实际情况还是有比较大的差异, 比如:不能真实反应出减速、怠速、加速等工况下的排放情况, 而测量结果的表示和“双怠速法”也比较接近, 大排量的机动车所排放的污染物总量一般来说肯定要比小排量的车大, 对环境的污染也更严重些。因此, 采取“稳态工况法”对机动车的尾气排放检测是否达标在一定程度上有失公允。截止到目前, “简易瞬态工况法”肯定要比“双怠速法”和“稳态工况法”等方法更严格、更科学、更公正, 其检测结果更符合车辆真实的排放状况, 是目前世界上最先进的机动车尾气检测技术之一, 更能真实地模拟机动车实际道路行驶时加速、减速、等速、怠速等各种负载条件下的运行状态, 实现了机动车尾气的动态随机检测, 检测因子更为全面、更有效, 检测数据能够更加真实地反映出受检机动车尾气排放的特征, 从而可以保证定期检验合格的机动车在日常使用过程中尾气排放始终处于比较合理的水平。
在这里只重点探讨“双怠速法”和“简易瞬态工况法”的特点及其利弊。
1.1 双怠速测试法[8]
双怠速测试是指机动车在空挡条件下, 加油至高速段和低速段时检测所排放污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本上反映出车辆排放的实际状况, 根据高怠速时的过量空气系数 (λ) 能够基本判断燃料的控制情况。而且, 国家有关标准中有完整的规定[9]:
1) 若为多排气管时, 取各排气管测量结果的算术平均值作为其测量结果。
2) 若车辆排气管长度小于测量深度时, 应使用排气加长管。
3) 对于单一燃料机动车, 仅需按燃用气体燃料进行排放检测;而对于两用燃料机动车, 则需要对两种燃料分别进行排放检测。
4) 对于排放超高或超低的车辆, 检测时可允许使用快速通过的检测方式。
1.2 简易瞬态工况测试法[8]
简易瞬态工况法的测试设备一般包括:底盘测功机、排气取样系统、五气分析仪、气体流量分析仪和自动检测控制系统。
1) 简易瞬态工况法是一种有载荷的测试方法, 其检测结果一般能全面地反映出被测车辆在道路上的真实排放状况, 是一种比较科学、先进、实用的检测方法。与上述的“双怠速法”相比, 具有误判率较低, 能有效地防范测试过程中的调校作弊行为, 同时也能对机动车的氮氧化物 (NOx) 排放进行检测, 可为机动车的有效监管提供更加科学、客观的依据[10]。
2) 简易瞬态工况法的测量结果为单位行驶里程内机动车污染物总排放量 (单位为:g/km) , 这样有利于机动车排放因子的测算和建立机动车排放清单, 并有利于对机动车排气污染物实施总量控制[10]。
3) “简易瞬态工况法”只能模拟机动车在上路时有载荷的检测, 基本涵盖加速、减速、等速、怠速等各种工况过程, 能如实反映出车辆实际行驶时的尾气排放状况;由于简易瞬态工况法能够克服其它检测方法不能检测电喷车氧传感器故障, 从而增加了尾气排污缺陷的检测;能检测一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 和氮氧化物 (NOx) 等三种污染物。简易瞬态工况法的实行, 使机动车尾气排放由静态检测变为动态检测, 可以保证机动车尾气排放始终处于比较合理的水平, 从而有效地控制机动车尾气污染, 加速淘汰尾气严重超标的黄标车。同时, 也可以及时发现尾气排放状况不佳的车辆, 使其相关部件得到维修保养, 从而使车辆能恢复到正常工作状态, 更加有效地控制机动车对环境的污染。
2 柴油车尾气排放检测方法
在20世纪90年代初期, 我国柴油车污染物排放标准执行的是“GB14761.6-1993《柴油车自由加速烟度排放标准》”[9], 其对应的测试方法为“GB/T3846-1993《柴油车自由加速烟度的测量 (滤纸烟度法) 》”[9]。而现行的国家标准是由国家环境保护总局于2005年7月1日正式实施的“GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》”。新实施的国标对使用各类压燃式发动机的机动车排放规定了新要求和限值, 为在用机动车合格排放提供了有效有力的依据。
当前柴油车尾气排放的检测方法主要有:自由加速烟度法、柴油车加载减速工况法 (LUGDOWN) 等, 其中自由加速烟度法包括“滤纸式烟度法”和“不透光式烟度法”两种。
2.1 自由加速烟度测试法
自由加速烟度法是用于初步判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常, 与排放有关的零部件是否需要维修或保养的最简便的测试方法。该方法具有操作简便易行、测试仪器价格相对便宜和便于携带、以及检测时间短等优点, 广泛应用于柴油车的年检、路检等。
2.1.1 滤纸式烟度测试法
滤纸式烟度法是指在自由加速工况下, 采用滤纸式烟度计, 利用抽气装置从发动机排气管中抽取一定量的尾气, 将所抽取的尾气把规定面积的清洁滤纸染黑, 再用光电检测器直接测量出清洁滤纸染黑度即烟度, 从而确定出被测车辆的烟度排放是否达标。
2.1.2 不透光式烟度测试法
不透光式烟度法是指在自由加速工况下, 采用全流式或分流式 (即取样式) 不透光式烟度计, 从排气管中抽取一定量的尾气 (或者全部的尾气) , 再利用通过不透光式烟度计的平行光源, 检测黑烟对平行光照射的阻挡程度, 来判定被测车辆的烟度排放是否达标。
2.2 柴油车加载减速工况法 (LUGDOWN) [11]
“柴油车加载减速工况法 (LUGDOWN) ”是柴油车发动机处于额定转速下的高功率输出区工况条件下, 测量柴油车的排放可见污染物烟度值的检测方法, 可实现对柴油车尾气排放和动力输出的动态测试。当被测柴油车在底盘测功机上行驶时, 承受由底盘测功机所施加的模拟运动阻力。在此阻力作用下, 检测系统将扫描到该车的最大功率点。在最大功率点上, 发动机牵引力和车辆行驶速度乘积最大。通过消光式烟度计将一定光通量的光线穿过一定长度的烟柱或烟层, 测量光的衰减率。再根据光被吸收的程度衡量烟度 (HSU) 的大小, 从而可采样分析在最大功率点速度下、90%最大功率点速度下、80%最大功率点速度下柴油车三个工况点的烟度排放限值, 将检测结果与“国家标准”中提供的烟度排放限值进行比较, 从而可判断出该车辆排放可见污染物烟度值是否超标。
LUGDOWN方法与传统的“自由加速法”测量相比, 具有误判率较低, 能有效防止调校作弊行为, 无论是重复性还是与新车工况的相关性都有很大的提高, 可为在用车上路达标排放提供更加科学、客观的依据。
3 结束语
随着我国经济的持续发展, 机动车尾气排放污染已经成为越来越多城市大气污染的首要污染源, 这已成为我国人们和政府共同面临的最大挑战。为了应对日益严峻的大气污染, 我国政府已相继颁布了《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等多部法律法规, 并坚持以法律为依据, 有效实施对机动车尾气排放的控制与管理。同时人们也应该自觉遵守各项环保节能规章制度, 用自己的实际行动, 切实保护自己赖以生存的自然生态环境, 这样才能成为最终的受益者。我国幅员辽阔, 各地区的经济发展水平也相对不平衡, 所以我们必须科学地分析判断本地区的实际情况, 既要考虑到机动车尾气排放检测的科学性、先进性、实用性, 在切实执行“国标”的同时, 在已颁布并实施“地方标准”的地区则需要灵活结合“地标”的执行检测情况, 同时还须充分考虑各车辆的检测成本和车主的承受能力, 采用恰当的检测方法, 不要搞重复检测、多项检测。随着排放标准越来越规范和严格, 对排放检测也提出了新的挑战和要求。我国作为一个排放标准实施比较晚的国家, 虽然经过了20多年的发展, 但我们仍然还有许多不完善的地方, 离欧美国家还有很大的差距。在检测技术上还需下更多的功夫, 让那些不达标的机动车远离我们的视线, 还我们一个良好的生存环境。
参考文献
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[4]薛兰萍.汽车尾气排放检测方法分析[J].汽车维护与修理, 2004 (4) :46-47.
[5]王洪起, 王少芬, 朱萱, 等.浅析机动车尾气排放对环境空气质量的影响[J].天津建设科技, 1999 (3) :21-23.
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机动车排气检测质量保证与管理 篇9
1 机动车排气检测监管的现状以及存在的问题
我市共有机动车32万辆, 排气检测线路8条。机动车数量庞大且地区发展不平衡, 给机动车排气检测管理工作带来极大的困难。机动车排气检测单位数量多, 设立分散, 彼此的检测方法各有不同, 所得数据较为零散, 缺乏统一管理, 没有统一的标准和规范。市内各区发展不平衡, 没有统一的管理网络, 个别地区存在弄虚作假的现象, 对于监测数据的真实和有效缺乏监督管理。检测所得数据的利用率低, 无法统一汇总分析, 各部门数据无法共享。
2 机动车排气检测方法与管理
2.1 机动车排气检测常见处理方法
根据有关法规规定, 目前我国在用车排气检测技术规范主要遵循的国家标准有《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》、《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法》、《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法》。 (1) 发动机转速测量。目前的采样方式主要有火花塞、震动点烟器和电池等。在具体工作中应根据受检车辆的具体情况决定。火花塞采样应注意区别总火花塞和分火花塞, 等到可以稳定采集转速数值时再选择仪器设置, 保证读得最准确的转速值。 (2) 车辆操控。机动车排气检测技术规范对于车辆发动机转速有相应规定, 因此能否适当操控车速或者发动机转速是排气检测的关键之一, 正确规范的操作方法应为平稳连续地操作油门, 开始时适当加大油门以快速提升转速, 接近要求发动机转速下线时适度缩小油门, 将发动机转速平稳控制在技术要求的超差控制范围之内并维持四秒左右, 确保检测结果的代表性。 (3) 非常规车型的检测。对于非全时四轮驱动车辆以及装有电子稳定程序、防抱死装置、牵引力控制系统等扭矩控制功能和主动制动功能的车辆, 应在开始排气检测前关闭中断这些控制功能。 (4) 多排气管车辆的排气检测。应按照规范要求分别对每个排气管进行怠速法、稳态工况法和双怠速法等检测, 以各个排气管测量结果的平均值为最终结果。瞬态公开法检测时应使用特殊采样管对两个排气管同步采样检测。
2.2 机动车排气检测管理系统
机动车排气检测监管包括省市站点三级, 机动车排气检测站点是检测数据和信息的最基本单位, 要安装监控设备对每辆机动车的检测过程进行摄录并上传, 将每月的检测设备校正参数和质量控制数据上报, 要对检测信息与环保合格证系统联网, 检测数据要保存于每辆机动车信息库。环保部门要和交通管理部门合作实现机动车环保检测与安全检测联网。机动车排气检测站点内的机动车排气检测系统将所测数据信息实时上传给市级机动车排气检测系统, 各城市的机动车排气检测系统按照统一的规范将数据信息汇总, 定期上报至省级机动车排气检测系统数据库。省级机动车排气检测系统通过权限设置使各市级系统实现数据共享。通过三级机动车排气检测监管系统使得机动车管理工作形成整体网络, 信息采集方式灵活, 维护方便简单, 基本实现对在用车的尾气排放检测网络联动监管, 极大地提高了机动车排气检测监管的能力和效率。
参考文献
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机动车前照灯的检测与处理方法 篇10
一、前照灯光束照射位置检测
1. 前照灯光束照射位置的检测标准
根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定, 机动车前照灯的检测指标为光束照射位置的偏移值和发光强度 (坎德拉) 。前照灯光束照射位置应符合以下要求:
(1) 机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时, 前照灯在距离屏幕10m处, 光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H～0.8H (H为前照灯基准中心高度) , 其水平方向位置向左向右偏移均不得超过100mm。
(2) 四灯制前照灯其远光单光束灯的调整, 在屏幕上光束中心离地高度为0.85H～0.90H, 水平位置左灯向左偏移不得大于100mm, 向右偏移不得大于170mm;右灯向左或向右偏移均不得大于170mm。
(3) 机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯, 调整远光单光束。
2. 屏幕法检测前照灯光束照射位置
(1) 检测条件的准备
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定, 用屏幕法检测前照灯光束照射位置时, 车辆应停放在水平场地上, 轮胎气压正常、乘坐1名驾驶员, 在距前照灯10m处设置1个屏幕 (见图1所示) , 屏幕与地面垂直, 屏幕上画有3条垂直线和3条水平线。三条垂直线的中间垂直线V—V与被检测车辆的纵向轴线对正, 两边的垂直线V左—V左和V右—V右分别为被检测车辆左右前照灯的中心线;3条水平线的h—h线与被检测车辆前照灯的中心线等高, 距地面高度为H (mm) ;中间水平线与被检测车辆前照灯的远光束中心等高, 距地面高度为H1为 (0.85～0.9) H;下水平线与被检测车辆前照灯的近光束中心等高, 距地面高度为H2为 (0.6～0.8) H。
(2) 检测方法
检测时, 先遮住一边的前照灯, 然后打开前照灯的近光, 未被遮住的前照灯的近光明暗截止线转角或光束中心应落在图中下边水平线与V左-V左或V右-V右线的交点位置上, 否则为光束照射位置存在偏斜。其偏斜方向和偏斜量可在屏幕上直接测量。用同样方法, 检测另一边前照灯近光光束照射位置。一般对于双光束前照灯主要检测近光束的照射位置, 因为质量合格的灯泡, 只要近光束的位置合格时, 远光束的位置也合格。如果近光束的位置合格, 而检测远光束的位置不合格, 则说明前照灯的灯泡质量不合格, 应更换灯泡。检测远光束位置的方法与检测近光束位置的方法相同。
注: (1) —采用四灯制的机动车其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格;b—手扶拖拉机采用一灯制。
二、前照灯发光强度检测
1. 前照灯发光强度的检验标准
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定:测试时, 在电源系统处于充电状态下, 机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表1的要求。
2. 检测前照灯发光强度和光轴偏斜量
各种类型的前照灯检测仪的原理基本相同, 都是采用可把吸收的光能转变为电流的硅光电池或硒光电池作为传感器, 按前照灯主光束照射光电池所产生电流的大小和比例, 来测量前照灯的发光强度和光束偏斜量。
(1) 发光强度检测原理
测量前照灯发光强度的电路由光度计、可变电阻和光电池等组成, 如图2所示。按规定的距离使前照灯照射光电池, 光电池便按受光强度的大小产生相应的光电流使光度计指针摆动, 指示出前照灯的发光强度。
(2) 光轴偏斜量的检测原理
图3所示的光轴偏斜量的测量电路, 由4块硒光电池组成, 其中上下的1对光电池S上、S下之间接有上下偏斜指示计, 用于测量光轴的上下偏斜量;左右的1对光电池S左、S右之间接有左右偏斜指示计, 用于测量光轴的左右偏斜量。当光电池受到前照灯光束照射时, 如果光束照射方向偏斜, 将分别使光电池的受光面不一致, 因而产生的电流大小也不一致。光电池产生的电流差值分别使上下偏斜指示计及左右偏斜指示计的指针摆动, 从而检测出光轴的偏斜方向和偏斜量。
三、前照灯发光强度和光轴偏斜量的检测方法
按照前照灯检测仪的结构特征与测量方法不同, 常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式4种类型。在使用时, 应根据相应检测仪规定的步骤进行检测, 下面以聚光式前照灯检测仪为例介绍机动车前照灯的检测方法。
1. 检测前的准备
(1) 在前照灯检测仪不受光的状态下, 调整光度计和光轴偏斜量指示计是否对准机械零点。若指针失准, 可用零点调整螺钉调整在零点上。
(2) 检查聚光透镜和反射镜的镜面上有无污物或模糊不清之处, 若有, 可用柔软的布料或镜头纸擦拭干净。
(3) 检查水准器的技术状况, 若水准器无气泡, 应进行修理或更换。若气泡不在红线框内时, 可用水准器调节器或垫片进行调整。
(4) 检查导轨是否沾有泥土等杂物, 若有, 应扫除干净。
(5) 清除被检机动车前照灯上的污垢, 保持轮胎气压符合汽车制造厂的规定。前照灯开关和变光器应处于良好状态。汽车蓄电池和充电系统应处于良好状态。
2. 检测方法
(1) 将汽车沿前照灯检测仪导轨垂直方向驶近检测仪, 直到前照灯与检测仪受光器达到规定的检测距离 (3m) 。
(2) 用汽车摆正照准器使检测仪与被检汽车对正。
(3) 打开前照灯, 用前照灯照准器使检测仪与被检前照灯对正。
(4) 将“光度·光轴”转换开关拧向光轴一边。
(5) 转动光轴刻度盘, 使光轴偏斜指示计的指示值为零, 此时光轴刻度盘上的指示值即为光轴偏斜量, 如图4所示。
(6) 保持光轴刻度盘的位置不动, 将“光度·光轴”转换开关拧向光度一边, 此时光度计的指示值即为被检前照灯的发光强度。
3. 检测注意事项
(1) 检测时, 必须使前照灯检测仪与被检车辆对正, 否则会引起较大的测量误差。
(2) 检测时, 应按照前照灯检测仪的使用要求, 使仪器与前照灯的距离符合规定。
(3) 检测调整双光束前照灯时, 应以近光灯光束为主。
(4) 在检测调整光束上下位置时, 必须以前照灯的等高线为基准。车辆的高度不同, 光束向下的标准偏移量也不同。
四、检测结果分析处理方法
前照灯检验结果若符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定, 则说明前照灯正常, 否则有2种不合格情况:一是前照灯发光强度偏低, 二是前照灯照射位置偏斜, 应采取如下处理:
1. 左右前照灯发光强度均偏低
(1) 检查前照灯反光镜的光泽是否明亮, 如昏暗或镀层剥落或发黑应予更换。
(2) 检查灯泡是否老化、质量不符合要求、光度偏低者应更换。
(3) 检查蓄电池端电压是否偏低, 如端电压偏低, 应先充足电再检测。仅靠蓄电池供电, 前照灯发光强度一般很难达到标准的规定, 检测时发电机应供电。
2. 左右前照灯发光强度不一致
检查发光强度偏低的前照灯的反射镜光泽是否灰暗, 灯泡是否老化, 质量是否符合要求, 线路接触是否不良, 并根据检查结果进行相应的处理。
3. 前照灯光束照射位置偏斜
前照灯安装位置不当或因强烈震动而错位致使光束照射位置偏斜, 应予以调整。前照灯光束照射位置偏斜的调整可在前照灯检测仪上进行。
五、结束语
机动车检测 篇11
关键词：TEDS系统简介；系统结构；工作流程；图像分析
一、今天飞奔在中国广袤大地上的高速列车标志着中国铁路已跨入世界铁路先进行列
但是我们须时刻保持警惕，勿忘安全，在高速运行状态下的动车组任何一个细小、细微的故障都可能引发重大事故，传统的以人为主的检查作业方式容易造成漏检，检车作业质量和效率难以得到保证，增加了发生动车组运行安全隐患的概率。因此，提高动车组检查作业质量的监控至关重要。目前动车组检查作业面临几大困难：
1、客列检检车作业范围不包括动车组，动车组运用安全无法得到有效保障
2、动车组结构复杂，入库检查的零部件多，易造成漏
3、动车组作业质量监控难动车入库检修较难发现在运行中才能体现出来的隐性故障
二、TEDS系统概况、组成及工作流程
（一）TEDS系统简介
动车组运行故障动态图像检测系统（简称TEDS）利用轨边安装的高速面阵相机和高速线阵相机，采集动车组车体底部、车体两侧裙板、车辆连接装置、转向架等可视部位图像，采用自动识别技术识别车体故障，实现故障的分级报警，同时图像通过网络实时传输至室内监测终端，由人工对异常报警进行确认和故障提交，以提高动车所作业质量和作业效率，加强动车检修运用中隐性故障的发现能力，并提供故障基础信息的收集、分析和管理功能。
（二）TEDS系统组成
1、轨边探测设备。包括沉箱、侧箱、补偿光源、相机采集模块、车轮传感器、吹风除尘装置、电缆、光纤等。
2、探测站设备。包括动车组车辆信息采集、图像信息采集、数据传输、控制箱、系统自检、监控和防雷设备等
3、监测站。包括数据存储、图像处理传输、图像分析识别服务器、集中复示中央服务器和网络设备、报警终端、打印机、防雷设备等。
（三）TEDS系统功能
1、图像采集功能。系统能够拍摄车体底部及转向架制动装置、传动装置、牵引装置、轮轴、车钩装置、侧部裙板、转向架、轴箱、车端连接部等可视部件外观图像。
2、图像识别自动报警功能。系统能够自动对采集到的动车组图像进行分析和故障识别，对图像中异常的部位进行准确定位和分级报警。
3、数据集中、统计分析功能。采用B/S架构，铁道总公司、铁路局、动车段（所）各级管理部门可以对系统采集的数据进行查询、分析和统计。能够实现多台设备集中复示功能。
（四）TEDS系统工作流程如下
1、动车在出入库过程中，车轮传感器检测到动车到来，系统图像采集设备及补偿光源系统做好图像数据采集准备工作；
2、在动车通过的过程中，高分辨率彩色图像传感器采集图像；
3、在系统采集图像的过程中，通过网络将图像、车辆编组等信息传输到图像储存服务器；
4、图像信息检测终端通过网络从服务器上获取动车图像数据和过车信息后显示在显示器上，动车检车员通过浏览图像对客车侧下部和底部及顶部图像进行自动故障确认及检测。
5、在动车检车员浏览图像检车时，系统的图像识别服务器自动对当前的所有车辆图像进行分析和比对，对异常的图像或温度进行主动报警和提示。
三、TEDS系统图像采集与识别
（一）图像的采集
主要分为2个部分：车体底部图像和车体侧部图像。
1、车体底部图像。（1）轮轴：轮轴外观状态是否良好，轴身打痕、碰伤、擦伤；制动盘外观状态是否良好，轴盘、轮盘安装螺栓有无丢失。（2）制动装置：制动装置闸片托外观状态是否良好；夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊螺栓有无丢失。（3）驱动装置：齿轮箱有无漏油；悬吊部件配件是否齐全；防松钢丝安装是否良好；主电动机外观是否良好。（4）牵引装置：牵引杆外观及安装状态是否良好，螺栓无丢失；牵引座无裂损；牵引杆橡胶节点无破损。（5）转向架装置：转向架构架无裂损；转向架各安装管线、横向和垂向油压减振器外观状态良好，无漏油，螺栓无丢失；空气弹簧无破损。
2、车体侧部。（1）车体侧裙板：检查盖板无变形，无损坏，锁闭作用良好；设备通风装置格栅无变形、无破损。（2）检查制动夹钳及闸片：闸片托外观状态良好， 制动夹钳装置配件齐全；悬吊部件齐全，安装螺栓无丢失。（3）轴箱及转臂定位装置：轴箱油压减振器无漏油，外观状态良好；轮对提吊及螺栓无丢失。轴箱体外观状态良好。（4）转向架：侧架无裂损；安装管线线卡无丢失。（5）空气弹簧装置：空气弹簧胶囔无鼓泡；高度调整阀丢失；高度调整杆无变形，配件无缺失。
（二）图像对比识别
TEDS设备采集到的图片通过与标准图片的对比，查找出故障后自动报警再与人工复核报警图片，对车辆故障报警包括检查门异常、裙板螺栓丢失、裙板三角锁位置异常、底板螺栓丢失等故障，通过对图片的对比来发现列车的安全隐患，就像大家来找茬一样，找出不同点。
四、EDS设备运行中发现的问题
TEDS设备在上海动车段投入运行已有2年多了，期间也发现一些问题。1、TEDS设备存在漏报及误报情况。人工发现的裙板盖板缺失、防松铁丝丢失的故障，TEDS系统未能自动识别。2、动车组车体及车底方位无法显示或显示错误。3、在用的系统平台与各TEDS设备厂家系统不匹配。希望厂家多多改进
五、结束语
机动车检测线原始记录管理系统 篇12
1 机动车检测线原始记录管理系统简介
本软件管理系统将数据处理与计算自动化, 避免了人为计算错误, 可以方便管理原始数据、证书维护、设备维护、委托方维护等, 原始记录和证书数据完全一致, 避免人工输入引起的错误。在现场检定校准工作的同时, 将原始数据记录在本软件中, 录入各种测量数据后自动生成计算结果, 工作完成后生成不可更改的pdf格式原始记录和word格式证书报告。在录入原始数据的时候, 如果需要更改数据, 将生成修改记录附在原始记录最后一页, 确保了数据的原始性。另外, 该软件具有权限管理、厂家信息维护、标准设备到期维护等功能。
本软件采用传统的软件开发生命周期的方法, 采用自上向下, 逐步求精的结构化的软件设计方法。软件开发平台:SQL Server2000, DELPHI2007, Windows XP, 三星500T1C平板电脑[3,4]。
系统采用模块化的设计方式, 实现了检定项目的数据管理 (检定数据总览, 9个工位的原始记录) , 用户管理 (系统权限的维护, 用户权限管理, 修改密码, 切换用户) , 系统管理 (标准证书维护, 设备信息维护, 委托信息管理) , 设备档案管理 (设备档案查询, 设备档案新建) 等功能。系统功能结构如 (图1) 。
2 检定记录管理
选择好日期范围后, 点击查询按钮即可查询到选定日期范围内的设备检定的记录, 选中列表中的记录点击打开按钮即可进入相应的检定项目的原始记录单界面, 显示检测数据等。可以根据委托方、被检器具名称、制造单位、型号规格、出厂编号、测量范围、检定日期、检定员等筛选相关信息。如 (图2) 所示。
该软件系统覆盖的检定项目有:滚筒式车速表检验台、汽车侧滑检验台、滚筒反力式制动检验台、机动车检测专用轴 (轮) 重仪、机动车前照灯检测仪、汽车排放气体测试仪、透射式烟度计、滤纸式烟度计、汽油车简易瞬态工况排放检测系统等。
当选中不同的检定项目时, 软件调用不同的模板, 输入检测数据后就可以保存下来, 自动生成不可更改的pdf格式原始记录和word格式的证书报告。在记录数据的过程中如果有修改, 软件则将修改人, 修改时间, 修改前数据和修改后数据都记录下来, 并在原始记录的最后一页附上相关信息。
3 系统管理
系统管理包括子模块:标准证书管理、设备信息维护、委托信息管理。
3.1 标准证书管理
检定用标准证书信息的维护, 其中包括检定/校准的项目名称、编号、检定/校准技术依据, 及相应检定/校准项目检定或校准用的检定或校准标准装置, 相应检定/校准项目检定/校准用到的主要仪器的维护。如 (图3) 所示。
3.2 设备信息维护
维护不同制造厂家的不同参数类型的设备资料信息。该设备信息主要包括型号、编号、制造商、计量参数等信息, 在新建原始记录的时候只需要选择厂家和设备后自动将其他参数补充到原始记录单上, 提高工作效率, 减小出错率。
3.3 委托信息管理
登记和管理委托方的信息, 主要包括委托方的基本信息 (检测站名称、站长、联系人、联系电话、联系传真、联系地址等信息) 以及委托方的设备信息 (设备名称、设备厂家、设备编号、设备的技术参数) 。
4 设备档案管理
设备档案管理, 主要包括委托方及其全部设备信息统计。双击后委托方名称后, 可罗列出该委托方的全部设备信息, 如 (图4) 所示。第一年统计完成各个委托方的设备信息后, 以后每年只需核对该委托方的设备有没有更改即可, 无需像当前这样每年抄写一遍它的型号编号等设备信息。
5 用户管理
5.1 系统权限管理
维护系统的所有可分配权限, 一般用户不予以权限操作。权限ID、模块名称、模块编码都是由开发人员提供。
5.2 用户权限管理
每个用户登陆后能进行的操作权限是不一样的, 比如在编制原始记录的过程中只有取得相关项目检定员资格才可以进行操作, 标准器的管理只有管理员可以进行操作, 不能修改其他人做的原始记录等。该模块进行用户的添加、删除、停用、权限的分配等操作的管理。如 (图5) 所示。
左侧为用户名称的树形列表及用户信息的编辑区域, 右侧为按钮操作区域及权限列表区域, 上方列表为未授予对应用户的权限信息, 下方列表为已授予对应用户的权限信息。
5.3 修改密码和切换用户
修改系统中用户的登陆密码。如 (图6) 所示。
在修改用户密码之前, 从用户名列表框中选择要修改密码的用户的名称, 并输入选定用户的旧密码, 新密码输入两遍, 点击确定按钮在校验旧密码通过后校验两遍输入的新密码是否一致, 符合上述条件, 则修改密码成功。
在登陆状态中, 可以选择切换用户来重新选择用户, 输入密码后登陆。
6 结语
本软件管理系统将数据处理与计算自动化, 避免了人为计算错误, 可以方便管理原始数据、证书维护、设备维护、委托方维护等, 原始记录和证书数据完全一致, 避免人工输入引起的错误。在现场检定校准工作的同时, 将原始数据记录在本软件中, 录入各种测量数据后自动生成计算结果, 工作完成后生成不可更改的pdf格式原始记录和word格式证书报告。在录入原始数据的时候, 如果需要更改数据, 将生成修改记录附在原始记录最后一页, 确保了数据的原始性。另外, 该软件具有权限管理、厂家信息维护、标准设备到期维护等功能。
摘要：目前全国各计量院对计量检定校准等原始记录的数据录入和误差计算都是人工完成, 可能会导致各种错误。针对这种情况, 本文开发了一套软件管理系统, 将数据处理与计算自动化, 避免了人为计算错误, 可以方便管理原始数据、证书维护、设备维护、委托方维护等, 原始记录和证书数据完全一致, 避免人工输入引起的错误。在现场检定校准工作的同时, 将原始数据记录在本软件中, 录入各种测量数据后自动生成计算结果, 工作完成后生成不可更改的pdf格式原始记录和word格式证书报告。
关键词：检测线,原始记录管理,软件,delphi
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